- एक ऐवजी जटिल कार युनिट ज्यास योग्य लक्ष आणि उच्च-गुणवत्तेचे निदान आवश्यक आहे. गिअरबॉक्समध्ये बिघाड झाल्यास, कार चालवणे केवळ अस्वस्थच नाही तर असुरक्षित देखील होते.
आज, गिअरबॉक्सच्या खराबतेशी संबंधित मुख्य समस्या म्हणजे खराब गियर शिफ्टिंग. हे लक्षात घ्यावे की हे बहुतेकदा वापरलेल्या कारशी संबंधित असते, जरी या प्रकारच्या समस्या बजेट विभागातील नवीन कारवर देखील अपवाद नाहीत.
या लेखात वाचा
गीअर्स चांगले गुंतत नाहीत: गिअरबॉक्सची मुख्य कारणे आणि बिघाड
नियमानुसार, बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान त्रुटींमुळे होते. कोणत्याही परिस्थितीत, निदान आवश्यक आहे. या प्रकरणात, गिअरबॉक्स स्विच करताना उद्भवणार्या समस्या खालील खराबीशी संबंधित असू शकतात:
गीअर्स गुंतवणे कठीण आहे किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा वेग गुंतत नाही: खराबीची मुख्य कारणे आणि संभाव्य समस्या.
गिअरबॉक्स हे एक जटिल युनिट आहे ज्यासाठी योग्य लक्ष आणि निदान आवश्यक आहे. आज, खराब गियर प्रतिबद्धतेची समस्या अनेक वाहनांसाठी प्रासंगिक आहे, म्हणून युनिटचे निदान आणि दुरुस्ती कशी केली जाते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. या सामग्रीवरून तुम्ही शिकू शकाल की फर्स्ट गीअर गुंतवणे कठीण का आहे, याचे कारण काय आहे आणि आवश्यक असल्यास तुम्ही फर्स्ट गियर कसे गुंतवू शकता.
[लपवा]
कोणत्या कारणांमुळे व्यत्यय येतो?
गिअरबॉक्स केवळ सर्वात जटिल नसून कोणत्याही वाहनातील सर्वात मूलभूत घटकांपैकी एक आहे. फर्स्ट गीअर घालणे अवघड बनवणाऱ्या खराबींची कारणे युनिटचा चुकीचा वापर आणि खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे या दोन्हीशी संबंधित असू शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, वेग खराब का चालू होतो हे आपल्याला माहित नसल्यास, हे युनिटचेच विशिष्ट बिघाड दर्शवते.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशीच समस्या बर्याचदा जुन्या कारमध्ये उद्भवते जी दुसऱ्या हाताने खरेदी केली जाते आणि कार डीलरशिपवर नाही. म्हणूनच, जर तुम्ही वापरलेली कार खरेदी केली असेल तर अशा समस्येमुळे तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये, विशेषत: कोणत्याही कारमध्ये लवकरच किंवा नंतर अशाच त्रुटी दिसून येतील. याव्यतिरिक्त, जर आपण वेग चालू करण्याचा प्रयत्न केला आणि हे घडले, परंतु खूप खराब आणि मोठ्या अडचणीसह, तर कालांतराने युनिट निवडकर्ता वाहन चालकाच्या कोणत्याही आदेशांना प्रतिसाद देणे पूर्णपणे थांबवू शकतो. साहजिकच, प्रत्येक ड्रायव्हर सतत दुसऱ्या गीअरमध्ये गाडी चालवण्यास सक्षम असणार नाही, त्यामुळे पहिल्या गियरमध्ये व्यस्त राहणे कठीण का आहे याची कारणे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे.
खाली बिघाडांची यादी आहे ज्यामुळे गियर लीव्हर खराबपणे गीअर्स बदलू शकते:
- समस्या अशी आहे की यंत्रणा नीट चालू नाही, शटडाउन अपूर्ण आहे. ही समस्या अनेकदा देशांतर्गत उत्पादित कारमध्ये उद्भवते आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे की यांत्रिक क्लच केबल माउंटिंग स्थानावरून बंद होते. खरं तर, हे ओळखणे विशेषतः कठीण नाही - जर केबल तुटली तर पेडल मजल्यामध्ये बुडले जाईल आणि हलणार नाही. हे, जसे तुम्हाला समजले आहे, ते थेट क्लचच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे, गिअरबॉक्सशी नाही.
- गियर शिफ्ट यंत्रणा नियंत्रित करण्यासाठी ड्राइव्ह रॉडच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड झाला. मग केवळ प्रथमच नाही तर उलट आणि इतर गती देखील खराब चालू होतील.
- युनिटच्या जेट थ्रस्टमध्ये अपयश.
- अज्ञात कारणांमुळे, गिअरबॉक्स मोड निवडण्यासाठी बाजूला किंवा निवडक रॉडवर असलेले फास्टनिंग बोल्ट सैल झाले आहेत. बोल्ट कडक करून समस्या सोडवली जाते.
- ट्रान्समिशन गियर शिफ्ट ड्राइव्ह चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले गेले.
- गिअरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्हमधील प्लास्टिक घटक अयशस्वी झाले आहेत किंवा कालबाह्य झाले आहेत.
- लिंक खराबपणे समायोजित केली गेली. तुम्हाला माहिती आहेच की, गीअरबॉक्स आणि गियर सिलेक्टरला जोडण्यासाठी रॉकरचा उद्देश खूप महत्त्वाचा आहे, त्यामुळे चुकीचे समायोजन हे समस्येचे कारण असू शकते. याव्यतिरिक्त, या दुव्यावरील प्लॅस्टिक बुशिंग्ज बाहेर पडू शकतात किंवा अयशस्वी होऊ शकतात.
- सिंक्रोनाइझर्सच्या अपयशाला गिअरबॉक्समधील सर्वात सामान्य अपयशांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते. युनिट सिंक्रोनायझर्स हे पितळ बुशिंग्स आहेत जे युनिट मोडच्या सुलभ स्विचिंगसाठी आवश्यक आहेत. पितळ ही एक मऊ सामग्री असल्याने, वाहन चालवताना ते झिजते आणि झिजते. सिंक्रोनायझर्सच्या स्थितीचे योग्यरित्या निदान करण्यासाठी, आपण गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे - जर गीअर्स हलवताना पीसणे किंवा अप्रिय आवाज दिसला तर समस्या त्यांच्यामध्ये आहे. शिवाय, जेव्हा तुम्ही प्रथम गियर गुंतण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा हा आवाज सतत दिसून येईल. जर फक्त आवाज दिसत असेल, परंतु गिअरबॉक्स सिलेक्टर समस्यांशिवाय एका मोडवर किंवा दुसऱ्या मोडवर स्विच करतो, तर लवकरच एक खराबी होईल.
- गिअरबॉक्स बियरिंग्सचे अपयश. अशी खराबी वारंवार होत नाही, कोणीही असे म्हणू शकते की हे दुर्मिळ आहे, परंतु तरीही कोणत्याही वाहनचालकास त्याचा सामना करावा लागतो. जर तुमच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार असेल, तर बियरिंग्ज त्यात अडकू शकतात, परिणामी शाफ्ट मार्गावर फिरणे थांबवते. अशा प्रकरणांमध्ये, प्रथम गियर गुंतवणे कठीण आहे, इतर वेगाने समस्या दिसून येत नाही.
- बॉक्स शाफ्ट अयशस्वी झाला आहे. युनिट शाफ्ट सहसा ऑपरेशनल पोशाख किंवा खूप जास्त भारांच्या अधीन नसतो, परंतु फॅक्टरी दोषामुळे खराबी होऊ शकते. उत्पादनामध्ये अगदी किरकोळ चुका झाल्या असल्यास, शाफ्ट चांगले तुटू शकते. तसे असल्यास, प्रथम गियर गुंतवून ठेवण्याची समस्या ही केवळ एका मोठ्या ब्रेकडाउनची सुरुवात असू शकते ज्याचा तुम्हाला सामना करावा लागेल. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा अशा प्रकरणांमध्ये युनिट स्वतःच पूर्णपणे खंडित होते.
- क्लच अयशस्वी होण्याची समस्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारच्या मालकांसाठी संबंधित आहे. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा क्लच योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, प्रथम गती चालू केल्यावर एक धक्का येतो, परंतु नंतर सर्वकाही चांगले कार्य करते. क्लच बदलूनच समस्या सुटू शकते.
आपण, एक वाहनचालक म्हणून, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की युनिट शाफ्ट किंवा बियरिंग्सच्या अपयशाचे निदान घरी केले जाऊ शकत नाही. केवळ अनुभव आणि उपकरणे आपल्याला हे कारण समजण्यास मदत करतील. त्यानुसार, प्रथम गती चालू करताना समस्या उद्भवल्यास, त्वरित व्यावसायिकांशी संपर्क साधण्याचा सल्ला दिला जातो.
गिअरबॉक्सला इजा न करता प्रथम गियर कसे गुंतवायचे?
बहुतेकदा, अननुभवी वाहनचालक, गिअरबॉक्स निवडक दुसऱ्या ते पहिल्या गतीकडे वळवताना, काही अडचणी कशा उद्भवतात हे लक्षात येऊ शकते, विशेषतः, प्रथम गियर गुंतवणे किती कठीण आहे. अशा प्रकरणांमध्ये, एक नवशिक्या ड्रायव्हर अनेकदा बळाचा वापर करून वेग चालू करण्याचा प्रयत्न करतो, फक्त निवडकर्त्याला इच्छित स्थितीत नेऊन. हे कोणत्याही परिस्थितीत केले जाऊ नये, कारण अशा कृती भरीव असू शकतात.
वास्तविक, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये अशी कमतरता लक्षात घेऊन, वाहनचालकांनी एक नियम विकसित केला - प्रथम वेग फक्त दूर जाण्यासाठी व्यस्त असावा. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, दुसरा, तिसरा आणि चौथा गीअर्स गुंतलेले आहेत. अनुभवी वाहनचालक विशेषतः अनेकदा हा नियम वापरतात, परंतु आम्ही स्वतःहून असे म्हणू इच्छितो की हे मूलभूतपणे चुकीचे आहे.
कोणताही ड्रायव्हिंग इन्स्ट्रक्टर तुम्हाला सांगेल की वेगाची निवड ड्रायव्हिंग स्पीड आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट स्पीडवर आधारित असावी. तत्वतः, सामान्यपणे पार्किंग देखील फक्त पहिल्या वेगात शक्य आहे. जर तुम्ही दुसऱ्या गीअरमध्ये पार्क करण्याचा प्रयत्न केला तर तुम्हाला खूप लवकर युक्ती करावी लागेल आणि अशा परिस्थितीत क्लचवर जोरदार भार असेल. वास्तविक, गिअरबॉक्स युनिटप्रमाणेच. त्यानुसार, तुम्ही स्वतःसाठी एक सोपा नियम शिकला पाहिजे - वेग कमी असेल आणि क्रँकशाफ्टचा वेग कमी असेल तरच तुम्ही गाडी चालवताना फर्स्ट गियर लावू शकता.
गियरबॉक्स ऑपरेशनचा सिद्धांत
गीअरबॉक्सची रचना समजून घेणाऱ्या प्रत्येक मोटार चालकाला माहित आहे की मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या सर्व आधुनिक कार सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहेत. हा घटक युनिटच्या महत्त्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. सिंक्रोनाइझर्सचा उद्देश सर्व गिअरबॉक्स शाफ्टची गती समान करणे हा आहे. याव्यतिरिक्त, हे घटक बॉक्ससाठी वेदनारहित आणि शॉक-मुक्त गियर शिफ्टिंगसाठी जबाबदार आहेत.
हे लक्षात घ्यावे की जेव्हा ड्रायव्हर थेट गिअरबॉक्स सिलेक्टरला दुसऱ्यापासून पहिल्या गीअरवर स्विच करताना ढकलतो तेव्हा तुम्हाला अडथळा जाणवू शकतो. हा अडथळा पहिल्या गतीच्या सक्रियतेस प्रतिबंधित करतो आणि या अडथळालाच सिंक्रोनायझर म्हणतात. जर गीअरबॉक्स तुलनेने नवीन असेल किंवा त्यावर अलीकडे सिंक्रोनाइझर स्थापित केले गेले असेल, तर तुम्हाला हाय स्पीड ते लो स्पीडमध्ये संक्रमण करताना समस्या येणार नाहीत. प्रथम गियर कोणत्याही अडथळ्यांशिवाय व्यस्त असेल.
परंतु जर तुमच्या वाहनाने आधीच शंभर हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला असेल तर याचा थेट परिणाम युनिटच्या काही घटकांच्या कार्यावर होईल. विशेषतः, सर्व प्रथम, सिंक्रोनायझर्स सामान्यपणे कार्य करणे थांबवतील - ते त्यांना सुरुवातीला नियुक्त केलेली कार्ये करण्यास सक्षम होणार नाहीत. मग मोटार चालकाला आमच्या आजोबांनी सांगितलेल्या विविध "युक्त्या" करण्यास भाग पाडले जाते - हे सर्व प्रकारचे गॅस बदल आहेत आणि असेच.
अशा युक्त्या करत असताना, थ्रॉटल बदल एकमेकांना जोडलेल्या गीअर्ससाठी समानता म्हणून काम करेल. अशाप्रकारे, जर कोनीय वेगातील फरक जास्त असेल आणि सिंक्रोनाइझर्स खूपच खराब झाले असतील तर ड्रायव्हरला आणखी वेग वाढवावा लागेल. कोनीय वेग समान असल्यास, वाहन चालकास हे त्वरित समजेल - गिअरबॉक्स निवडकर्ता कोणत्याही समस्यांशिवाय उच्च गतीवरून कमी वेगाने स्विच करण्यास सक्षम असेल. अशा प्रकारे, यापुढे प्रयत्न करणे फायदेशीर ठरणार नाही.
फर्स्ट गियर जोडण्याच्या पद्धती
त्यामुळे, जर तुमच्या वाहनातील मोड गुंतवणे कठीण असेल आणि तुम्हाला कारणे आणि सिद्धांत आधीच समजले असेल, तर सर्वात महत्त्वाच्या गोष्टीकडे वळूया - फर्स्ट गियर गुंतवण्याच्या पद्धती. या प्रकरणात सर्वात सोपी पद्धत कार चालविताना प्रथम गियर सक्रिय करणे असेल. तुम्हाला कोणतेही प्रयत्न न करता युनिट सिलेक्टरला पुढे ढकलणे आवश्यक आहे आणि संबंधित सिंक्रोनायझर कार्यरत होईपर्यंत हे करा. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की ही पद्धत बहुतेक प्रवासी वाहने आणि काही ट्रकसाठी संबंधित आहे.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की बहुतेक जुन्या ट्रकमध्ये हे केले जाऊ शकत नाही, कारण युनिटचे डिझाइन स्वतःच याची परवानगी देत नाही, कारण त्यांच्याकडे सिंक्रोनाइझर्स नसतात. याव्यतिरिक्त, जर तुमच्या वाहनावरील सिंक्रोनायझरने आधीच त्याचे सेवा आयुष्य संपवले असेल तर प्रथम गती सक्रिय करण्याची ही पद्धत फारशी संबंधित नाही हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे. हे फक्त अशक्य होईल.
मग इच्छित गती चालू करण्यासाठी कार व्यावहारिकरित्या थांबेपर्यंत ड्रायव्हरला थोडा वेळ थांबावे लागेल. किंवा गियरशिफ्ट लीव्हर गुंतण्यासाठी शक्ती वापरा. तत्वतः, पहिली किंवा दुसरी पद्धत अशा समस्येचे इष्टतम उपाय म्हणता येणार नाही. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, री-गॅसिंगसह समान जुन्या पद्धतीचा वापर करणे चांगले आहे.
हे कसे करायचे ते तुम्ही खाली शोधू शकता:
- म्हणून, दुसऱ्या गियरमध्ये जाताना, क्लच पेडल दाबणे सुरू करा.
- जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा गिअरबॉक्स निवडक तटस्थ स्थितीत हलवा. हे केल्यावर, आपण क्लच पेडल अक्षम करू शकता.
- नंतर, जेव्हा पेडल पूर्णपणे खाली केले जाते, तेव्हा आपल्याला आपल्या उजव्या पायाने गॅस हलके दाबून पेडल दाबणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, टॅकोमीटरकडे लक्ष द्या, जे क्रांतीची संख्या दर्शवते. आपल्याला क्रांती प्रति मिनिट अडीच हजारांपर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे, म्हणजे, सुई 2,500 क्रमांकावर असावी, येथे एका महत्त्वाच्या सूक्ष्मतेकडे लक्ष द्या - बॉक्सच्या वीण गीअर्सच्या कोनीय गतीमध्ये जास्त फरक. , क्रांतीची संख्या जितकी जास्त असेल तितकी वाढ करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, 2,500 किमान आहे, आवश्यक असल्यास गॅस घाला.
- नंतर क्लच पेडल पुन्हा दाबा.
- पुढे, बॉक्स सिलेक्टरला प्रारंभिक मोड सक्रियकरण स्थितीवर हलविले जावे, म्हणजेच प्रथम गती. येथे, याकडे देखील लक्ष द्या की जर निवडकर्ता आवश्यक स्थितीत योग्यरित्या प्रवेश करत नसेल तर बहुधा आपण पुरेसे गॅस दिले नाही. असे असल्यास, नंतर चरणांची पुनरावृत्ती करा, फक्त अधिक गॅस घाला.
- परिणामी, आपल्याला क्लच पेडल सहजतेने सोडण्याची आवश्यकता आहे, अचानक नाही. आपण सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, गिअरबॉक्स लीव्हर कोणत्याही समस्या, धक्का किंवा बाहेरील आवाजांशिवाय आवश्यक स्थितीत हलवेल.
जर तुम्ही हे करू शकत नसाल, तर निराश होऊ नका - क्वचितच कोणीही प्रथमच दुहेरी वायू बदलण्यात यशस्वी होतो. प्रक्रिया अनेक वेळा पुनरावृत्ती करून, आपण प्रथम गती योग्यरित्या व्यस्त ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी लक्षात ठेवण्यास सक्षम असाल. वास्तविक, तिसऱ्या क्रमांकावर गाडी चालवताना त्याच पद्धती आपल्याला प्रथम गियर सक्रिय करण्याची परवानगी देतात, उदाहरणार्थ, आपत्कालीन परिस्थितीत आपल्याला इंजिन ब्रेक करण्याची आवश्यकता असल्यास. या प्रकरणात, ड्रायव्हिंगचा वेग जितका जास्त असेल, तितका वेळ तुम्हाला सिंक्रोनायझर्सची मदत होण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल. किंवा तुम्हाला गॅसवर अधिक दाबावे लागेल.
परंतु दुहेरी थ्रॉटलिंगला परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग मानू नका. या पद्धतीला तात्पुरता उपाय म्हटले जाऊ शकते, परंतु तरीही युनिटची दुरुस्ती करावी लागेल. सिंक्रोनायझर्स बदलणे ही एक जटिल प्रक्रिया असल्याने, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही तज्ञांची मदत घ्या. आपण अद्याप ही प्रक्रिया स्वतः करण्याचे ठरविल्यास, खाली दिलेल्या सूचना आपल्यासाठी उपयुक्त ठरतील.
जेव्हा गीअर्स खराबपणे बदलतात, तेव्हा कार चालवणे केवळ अप्रियच नाही तर असुरक्षित देखील होते. गीअर खराब का होतात किंवा अजिबात का शिफ्ट होत नाहीत याची मुख्य कारणे पाहू या. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन खूप भिन्न असल्याने, आम्ही त्यांचा स्वतंत्रपणे विचार करू.
जर तुमच्याकडे मेकॅनिक असेल
तीन कारणांमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये गियर खराबपणे बदलतो. यापैकी पहिली क्लचची खराबी आहे जेव्हा ते पूर्णपणे विस्कळीत होत नाही (ड्राइव्ह). या खराबीचे पहिले लक्षण म्हणजे रिव्हर्स गियर वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅशसह व्यस्त आहे. इतर गीअर्सच्या तुलनेत मागील या विसंगतीवर अधिक लक्षणीयरीत्या प्रतिक्रिया देते, कारण ते एकमेव आहे जे सिंक्रोनायझरने सुसज्ज नाही.
दुसरे कारण म्हणजे गिअरबॉक्सच्या गियर निवड यंत्रणेतील दोष. आणि शेवटी, तिसरा म्हणजे गीअरबॉक्स सिंक्रोनायझर्सचा अत्यधिक पोशाख.
अनेक क्लच खराबी देखील आहेत ज्यामध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन गियर खराबपणे बदलतात:
सिंक्रोनायझर्सचा जास्त परिधान मुख्यतः त्या गीअर्समध्ये होतो जे अधिक वेळा गुंतलेले असतात: हे सहसा प्रथम, द्वितीय आणि तृतीय असतात. मागील एक या सूचीमध्ये समाविष्ट नाही कारण त्यात सिंक्रोनायझर नाही. जेव्हा तुमचा गीअर खराबपणे बदलतो आणि तुम्ही असे गृहीत धरता की याचे कारण सिंक्रोनायझर्सचा परिधान आहे, तेव्हा प्रथम, तुम्हाला फक्त ड्रायव्हिंग करताना यात अडचणी आल्या पाहिजेत. दुसरे म्हणजे, या प्रकरणात आपण दुहेरी पिळणे वापरल्यास ते अधिक चांगले बदलते.
ज्यांना दुहेरी पिळणे म्हणजे काय हे माहित नाही त्यांच्यासाठी. उच्च गियरवर जाण्यासाठी: क्लच दाबा, तटस्थ व्यस्त रहा, क्लच सोडा आणि पुन्हा दाबा, गियर व्यस्त करा.
तथाकथित "हेलिकॉप्टर" मधील प्रतिक्रिया हे अस्पष्ट गियर शिफ्टिंगचे एक कारण आहे
लोअर गीअरवर स्विच करण्यासाठी: दुहेरी पिळणे पुन्हा गुंतवणे एकत्र करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, जेव्हा क्लच पेडल सोडले जाते आणि गिअरबॉक्स तटस्थ असतो, तेव्हा तुम्हाला प्रवेगक पेडल दाबणे आणि सोडणे आवश्यक आहे. सिंक्रोनायझर नसलेल्या गाड्यांमध्ये अशा प्रकारे गीअर्स बदलले जातात. दुहेरी पिळणे वापरून गीअरबॉक्स सहज हलत असल्यास, खराब गीअर शिफ्टिंगसाठी दोषी बहुधा परिधान केलेले सिंक्रोनायझर असेल.
इंजिन बंद असताना कार स्थिर उभी असताना गीअर्स खराब होत असल्यास, दोष फक्त गिअरबॉक्सच्या गीअर निवड यंत्रणेमध्ये असू शकतो.
नुकसान पहा किंवा ते योग्यरित्या समायोजित केले आहे का ते तपासा. क्लच आणि सिंक्रोनायझर्सचा विचारही करू नका.
स्वयंचलित असलेल्यांसाठी
तुमच्या कारमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असल्यास. तुमचे मशीन कोणत्या मोडमध्ये ऑपरेट करू शकते हे जाणून घेणे तुम्हाला त्रास देणार नाही:
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मोड शिफ्ट लीव्हरवर शिलालेख O/D OFF सह एक बटण देखील आहे. जेव्हा ते चालू केले जाते, तेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या 5 व्या गियरच्या ॲनालॉगचे गीअर्स वाढवून, समावेश करण्यास मनाई आहे. म्हणजेच, जर तुमच्या ऑटोमॅटिक मशीनमध्ये पुढे जाण्यासाठी 4 गीअर्स असतील, तर अधिक डायनॅमिक प्रवेगासाठी ते फक्त तीन लोअर गीअर्स वापरतील.
सदोष ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबद्दल, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खूपच क्लिष्ट आहे आणि तुमच्या गॅरेजमध्ये ते दुरुस्त करण्याची शक्यता कमी आहे. परंतु असे असूनही, आपल्याला अद्याप त्याबद्दल काहीतरी माहित असणे आवश्यक आहे, जर केवळ अयोग्य वापराद्वारे त्याचे नुकसान होऊ नये.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा त्यात ऑइल लेव्हल राखण्यासाठी अचूकतेच्या दृष्टीने ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जास्त मागणी आहे. खूप कमी आणि खूप जास्त तेल पातळी दोन्ही तिच्यासाठी खूप हानिकारक आहे. या दोन्हीमुळे गंभीर नुकसान होऊ शकते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, तेल फोमिंग होते. जेव्हा तेलाची कमतरता असते तेव्हा तेल पंप तेलासह हवा पकडू लागतो. जेव्हा जास्त तेल असते तेव्हा ते फिरणाऱ्या भागांवर फोम होते, जे या प्रकरणात त्यात बुडवले जातात. फोम केलेले तेल चांगले कॉम्प्रेस करते आणि कमी थर्मल चालकता असते. म्हणून, आपण अशा तेलाने मशीन चालविल्यास, त्याच्या नियंत्रण प्रणालीतील दाब कमी असेल. ज्यामुळे तावडी घसरतील आणि त्यांचा गहन परिधान होईल. बिघडलेली थर्मल चालकता सर्व अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्याची परवानगी देणार नाही. ज्यामुळे, कमी दाबासह, मशीन निकामी होईल आणि गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. 
फोम केलेल्या तेलाचे प्रमाण अधिक असते. म्हणून, तेल तपासल्यास पातळी खूप जास्त असल्याचे दिसून येईल. कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव तेलाची पातळी वाढल्याचे तुम्हाला आढळल्यास, तुम्हाला इंजिन बंद करून तेल स्थिर होऊ द्यावे लागेल. यानंतर, स्तर पुन्हा तपासा. जर ते कमी झाले तर, आपल्याला आवश्यक रक्कम सुरक्षितपणे जोडणे आणि चाचणी पुन्हा करणे आवश्यक आहे.
डिपस्टिक वापरून किंवा प्लगने बंद केलेल्या कंट्रोल होलद्वारे मशीनमधील तेलाची पातळी तपासली जाते.
डिपस्टिक वापरून तेलाची पातळी कशी तपासायची
- ऑपरेटिंग तापमानात तेल गरम करा (हे करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 15 किमी चालविणे आवश्यक आहे).
मापनासाठी सपाट क्षैतिज क्षेत्र निवडा. कार हँडब्रेकवर ठेवा.
- सर्व पोझिशनमधून बॉक्सचा ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी लीव्हर हलवा, मशीन ऑपरेट होईपर्यंत प्रत्येक पोझिशनमध्ये 3 ते 5 सेकंद धरून ठेवा.
- मोड सिलेक्टरला पी स्थितीत सोडा आणि या स्थितीत तेलाची पातळी निश्चित करा.
- इंजिन बंद न करता, तेल डिपस्टिक काढा, कोरडे पुसून टाका आणि ते थांबेपर्यंत ट्यूबमध्ये पुन्हा घाला, नंतर ते बाहेर काढा आणि वाचन वाचा. कोरड्या डिपस्टिकवर तेलाच्या ट्रेसची वरची मर्यादा "हॉट" शिलालेख असलेल्या चिन्हावर किंवा छेदनबिंदू असलेल्या क्षेत्रामध्ये असावी.
पातळी अपुरी असल्यास, डिपस्टिक ज्या ट्यूबमध्ये घातली आहे त्याद्वारे तुम्ही तेल घालू शकता. हे विसरू नका की स्वयंचलित ट्रांसमिशन घाण घाबरत आहे, म्हणून फक्त स्वच्छ नवीन तेल घाला. डिपस्टिक स्वच्छ कापडाने पुसून टाका ज्यामधून धागे बाहेर पडत नाहीत.
तेलाची पातळी तपासताना, त्याच्या स्वरूपाकडे लक्ष द्या. जळत्या वासासह गडद द्रव सूचित करते की युनिटमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित नाही. प्रथम, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल आणि फिल्टर बदलण्याचा प्रयत्न करा. ATF चा दुधाळ रंग असे सूचित करतो की शीतलक बॉक्समध्ये प्रवेश केला आहे. शीतलक ज्या सामग्रीपासून तावडी बनवल्या जातात त्या सामग्रीला मऊ करते आणि सूजते. प्रथम अँटीफ्रीझ बॉक्समध्ये येण्याचे कारण काढून टाकून, असे तेल बदलण्यास अजिबात संकोच करू नका, अन्यथा मशीनचे महत्त्वपूर्ण नुकसान होईल. शीतलक प्रणालीच्या रेडिएटरमधील तेल विभागात गळती झाल्यामुळे शीतलक बॉक्समध्ये प्रवेश करू शकते. या प्रकरणात, इमल्शन बॉक्समध्ये आणि इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये दोन्हीकडे पाहिले जाईल. 
सर्वात सामान्य मशीन खराबी
- गाडी सामान्यपणे पुढे जात नाही किंवा उलटत नाही. संभाव्य कारणे: फॉरवर्ड क्लच क्लचचा परिधान, या क्लचच्या पिस्टनमध्ये दोष, त्याच क्लचच्या रिंग तुटणे, व्हॉल्व्ह बॉडी वाल्व्ह जाम होणे.
- रिव्हर्स स्पीड नाही, फॉरवर्ड फक्त 1 आणि 2 आहेत. संभाव्य कारणे: रिव्हर्स क्लच क्लचचा परिधान, या क्लचच्या पिस्टनमध्ये बिघाड, ड्रम बॉडीमधील स्प्लाइन जॉइंटला नुकसान, या ड्रमचा आणखी एक दोष.
- मागे नाही, सर्व काही पुढे चालते. कारणे: ब्रेक बँडचा पोशाख, या बँडच्या पिस्टनची खराबी किंवा रॉड तुटणे, ब्रेकिंग पॅकेजमधील दोष.
- जेव्हा तुम्ही कोणताही मोड चालू करता तेव्हा पुढे किंवा मागे कोणतीही हालचाल होत नाही, शिफ्ट पुश होतो, परंतु कार स्थिर उभी असते. कारणे: टॉर्क कन्व्हर्टर खराब होणे, तेलाचा अभाव, फिल्टर अडकणे.
- फक्त रिव्हर्स, 1ले आणि 2रे गीअर्स गुंतलेले आहेत. कारणे: व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये झडप जाम होणे, कमी तेलाची पातळी, पिस्टनचा सामान्य पोशाख आणि क्लच क्लच जे गुंतत नाहीत.
बऱ्याचदा, नाइनचे मालक तक्रार करतात की व्हीएझेड 2109 वेग चालू करत नाही किंवा तो चालू करताना आणि मागे फिरताना क्रंचिंग आवाज येतो. सर्वप्रथम, बॉक्स किंवा क्लचमध्ये आपण अलीकडे काय बदलले आहे याचे विश्लेषण करा. मग तो क्षण लक्षात ठेवा जेव्हा सामान्य ऑपरेशनमधून विचलन दिसून आले. तेलाची पातळी तपासा.
गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्याची कारणे
जटिल यंत्रणा सतत लोड आणि अत्यंत परिस्थितीत कार्य करते. सतत कंपन, वाढते तापमान, धूळ आणि घाण. एक किंवा अधिक गती चालू न झाल्यास, तुम्ही तपासावे:
- केबल तणाव आणि अखंडता;
- दृश्यांना बांधणे;
- क्लच डिस्कवर घाला;
- टोपलीवर पाकळ्या;
- बेअरिंग अखंडता;
- प्लग स्थिती.
घट्ट पकड
जेव्हा क्लच डिस्क्स झीज होतात, तेव्हा पेडल वर होते आणि त्याची स्थिती बाकीच्यांपेक्षा उंच होते. या प्रकरणात, चालू केल्यावर, क्रंचिंग आवाज ऐकू येतो आणि लीव्हर हलत नाही, जसे की ते एखाद्या अडथळ्याच्या विरूद्ध विश्रांती घेत आहे. आपण असेंब्लीला जबरदस्ती करू नये, कारण यामुळे अधिक गंभीर नुकसान होऊ शकते - गीअर्स उडतील.
अशा पोशाखांसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे की क्लच पेडल मजल्यावर पडते आणि आपण ड्रायव्हर्सकडून ऐकू शकता की VAZ 2109 गीअर्समध्ये गुंतत नाही. हे सहसा सर्व गीअर्सवर लागू होते, परंतु केवळ प्रथम आणि उलट अयशस्वी होऊ शकतात.
तुम्ही रबर प्लग काढून तपासू शकता. नष्ट झालेल्या डिस्कमध्ये तंतू निघतात जे केसांच्या गोंधळलेल्या पट्ट्यांसारखे दिसतात. अशी घटना घडल्यास नवीन क्लच डिस्क बसवावी.
केबल
सतत लोडमुळे, केबल ताणली जाते आणि वेळोवेळी समायोजित आणि घट्ट करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, VAZ 21093 प्रथम आणि द्वितीय गीअर्स गुंतवत नाही आणि मागील देखील अयशस्वी होऊ शकते. ब्रेकडाउनचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला भोकमध्ये जाणे आणि केबल घट्ट करणे आवश्यक आहे. जर ते जीर्ण झाले असेल तर ते त्वरित बदला. तुम्ही हे स्वतः करू शकता.
असे ब्रेकडाउन इंजिन चालू असताना गीअर्सच्या व्यस्ततेच्या अपयशामध्ये देखील प्रकट होऊ शकते. स्प्लाइन्सच्या बाजूने सरकणे मर्यादित आहे आणि फिक्सेशन होत नाही.
टोपली
वैयक्तिक गीअर्स बदलणे कठीण होण्याचे कारण, विशेषत: हलताना हळू हळू कमी होणारा कर्कश आवाज असल्यास, बास्केटमधील स्पेसर रिंगचा नाश होऊ शकतो. लक्षात घ्या की बाहेर तेलाचे थेंब आहेत. नंतर टोपली काढा आणि ओ-रिंग आणि डिस्क ब्लेड तपासा. नवीन भाग खरेदी करताना लक्ष द्या, कारण काही मॉडेल्सवर डिस्क गहाळ आहे आणि नंतर तुम्हाला पिन स्थापित कराव्या लागतील आणि ते स्वतः सुरक्षित करावे लागतील.
बॅकस्टेज
सहाय्यकासह एक सैल दुवा घट्ट करणे आवश्यक आहे. कोणतेही विशेष ज्ञान किंवा कौशल्ये आवश्यक नाहीत, फक्त कारखाली रेंगाळताना आणि बोल्ट घट्ट करताना लीव्हरला इच्छित स्थितीत ठेवण्याची क्षमता. जेव्हा व्हीएझेड 2109 वरील दृश्ये सैल केली जातात, तेव्हा वेग व्यस्त होत नाही आणि विशेषत: मागील.
तळाशी प्रवेश करण्यासाठी कार एका छिद्रावर किंवा टेकडीवर ठेवा. अनेक गती व्यस्त नसल्यास लीव्हर तटस्थ वर सेट करा. जेव्हा फक्त रिव्हर्स गियर काम करत नाही, तेव्हा त्याचा वापर करून समायोजन करा. सहाय्यकाने शिफ्ट नॉब कुठेही न हलवता निर्दिष्ट स्थितीत धरला पाहिजे.
खाली 13 ने बोल्ट सोडविणे आवश्यक आहे, गीअर्सची प्रतिबद्धता तपासा आणि सर्व काही ठिकाणी स्थापित केल्यावर, बोल्ट घट्ट करा. अनेक गीअर्समध्ये समस्या असल्यास, सर्वकाही त्याच प्रकारे केले जाते, परंतु ते तटस्थ वर सेट केले जाते, किंवा त्याऐवजी शिफ्ट नॉब मध्यम स्थितीत असते. हे कसे करावे याबद्दल आपण व्हिडिओ पाहू शकता.
काटा
बहुतेकदा ते रस्त्यावर अयशस्वी होते. तुम्ही ट्रॅफिक लाइटमध्ये गती कमी केल्यास, ड्रायव्हिंग सुरू ठेवण्यासाठी वेग चालू होणार नाही. काट्याच्या शरीरावर तयार होणारा क्रॅक कोणत्याही वेळी, अगदी किरकोळ भाराखाली देखील त्याचा नाश होऊ शकतो.
प्रथम गती निश्चित नाही
पहिल्या वेगात थांबून, विशेषतः वाळू आणि बर्फासारख्या कठीण जमिनीवरून, तुम्हाला गियर शिफ्ट लीव्हर धरून ठेवावे लागेल, कारण ते स्वतःच धरत नाही, गीअर न्यूट्रलवर स्विच केला जातो. या अपयशाची तीन कारणे असू शकतात:
- दुवा सैल आहे आणि काटा निश्चित करत नाही;
- गियर आणि कपलिंग पोशाख;
- माउंट्सवरील इंजिनचे विस्थापन आणि बॉक्स ठोठावणे.
सर्व भाग आणि संमेलनांच्या फास्टनर्सची स्थिती पूर्णपणे तपासली पाहिजे. गिअरबॉक्स इंजिनला कठोरपणे निश्चित केले आहे. तथापि, जेव्हा मोटार चकत्यांवर सरकते, तेव्हा प्रथम वेग ठोठावला जाऊ शकतो. सर्व बोल्ट घट्ट करा आणि शरीरावर माउंटिंगची कडकपणा तपासा. अशा प्रकारचे काम तुम्ही स्वतः करू शकता.
शिफ्ट लीव्हरवर लिंक अधिक कठोरपणे बांधा, बॅकलॅश निवडा, कारण ते इच्छित स्थितीत लीव्हर निश्चित करण्यासाठी जबाबदार आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला कार खड्ड्यात टाकण्याची आवश्यकता आहे. झाकण उघडा आणि तपासा. गियरिंगच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष द्या.
परिधान केल्यावर, टॉर्क प्रसारित न करता गीअर्स घसरतात आणि बाहेर उडी मारू शकतात. जेव्हा तुम्ही तुमच्या हाताने लीव्हर दाबता, तेव्हा क्लच सक्तीने चिकटतो आणि प्रतिबद्धता येते.
नवीन बॉक्स
जेव्हा कार सर्व्हिस स्टेशनवरून उचलली जाते तेव्हा समस्या येतात, परंतु व्हीएझेड 21093 चा गिअरबॉक्स वेग वाढवत नाही. त्याच वेळी, इंजिन चालू नसताना, शिफ्ट लीव्हर क्रॅकशिवाय, सहजतेने फिरते. तुम्ही कार सुरू करताच, गीअर्स हलणे बंद होते. सर्व प्रथम, शाफ्टच्या अक्षासह - स्प्लाइन्ससह गियर आणि काट्याची हालचाल तपासा. तुम्ही बॉक्स उघडला असल्याने, चालविलेल्या डिस्कच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, ते योग्यरित्या स्थापित केले आहे की नाही.
सर्व्हिस सेंटरमध्ये कार सर्व्हिस केल्यानंतर काही वेळातच काही बिघाड आढळून आल्यास, तुम्ही स्वतः त्यामध्ये टिंकर करू नये. तुमची कार परत पाठवा आणि लॉकस्मिथना त्यांच्या समस्या स्वतः शोधू द्या आणि त्यांचे निराकरण करा. लक्षात ठेवा की कमी-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीसाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागणार नाहीत.
VAZ 2109 रिव्हर्स गियरमध्ये व्यस्त नाही
मागील गती अत्यंत स्थितीत ठेवल्याने बहुतेकदा ते व्यस्त राहण्यास नकार देते. बऱ्याच मॉडेल्समध्ये अगदी समान बॉक्स असल्याने, VAZ 21093 त्याच कारणास्तव रिव्हर्स गियर गुंतत नाही. हे एक लहान लीव्हर असू शकते आणि रॉकर इच्छित स्थितीपर्यंत पोहोचण्यासाठी पुरेसे नाही.
कारण निश्चित करण्यासाठी फक्त खालील गिअरबॉक्सचा फोटो पहा. खड्ड्यात दुरुस्ती केली पाहिजे, कारण सर्व काही खालून करावे लागेल. आपल्याला स्लाइड सोडविणे आवश्यक आहे. रिव्हर्स गियरसह गीअर्स संरेखित करा आणि बोल्ट घट्ट करा. लीव्हर रिव्हर्स गियर स्थितीत असावा.
गाडी चालवताना फर्स्ट गियर गुंतत नाही
बऱ्याचदा, कार चालत असताना तुम्ही फर्स्ट गियर चालू करता तेव्हा ते जाम होते आणि काम करत नाही. एखाद्या ठिकाणाहून हलण्यास सुरुवात करताना कोणतीही अडचण येत नाही. काही "तज्ञ" असे सिद्धांत मांडतात की तुम्ही फक्त पहिल्या गीअरपासूनच हालचाल सुरू केली पाहिजे आणि युक्ती चालवताना त्याचा वापर करू नये.
ही समस्या उद्भवते कारण इंजेक्टरकडे गीअर्सचा टॉर्क समान करण्यासाठी वेळ नसतो आणि ड्रायव्हर जबरदस्तीने त्यांना जोडण्याचा प्रयत्न करतो. फ्लायव्हील ड्राईव्ह शाफ्टपेक्षा खूप वेगाने फिरते आणि जोर जास्त असल्यास दात उडू शकतात.
लीव्हर दाबण्यासाठी घाई करू नका. ते तटस्थ वर आणा, पहिल्या गीअरमध्ये हलके ढकलून घ्या आणि सिंक्रोनायझर्स त्यांचे कार्य करतील आणि गियर व्यस्त होण्याची प्रतीक्षा करा.
जुन्या बॉक्ससाठी री-गॅससह स्विच करण्याच्या सूचना आहेत. ड्रायव्हिंग करताना डाउनशिफ्टिंग करताना, हँडल न्यूट्रलवर हलवा, गॅसवर स्टेप करा, वेग वाढवा आणि नंतर सहजतेने गियर बदला. ही पद्धत संरक्षित व्हिंटेज कारच्या मालकांद्वारे वापरली जाते, ज्याची किंमत अलीकडे लक्षणीय वाढली आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि क्लचच्या सतत तणावाचा परिणाम म्हणून, बहुतेक ड्रायव्हर्सना गीअर्स हलविण्याच्या समस्या वाढू लागल्या आहेत.
तथापि, त्यांना वेळेवर प्रतिसाद देण्यासाठी प्रत्येकाकडे वेळ नसतो, कारण बहुतेक वेळा मॅन्युअल ट्रान्समिशन खराब होण्याचे एकमेव लक्षण म्हणजे गीअर्स पूर्णपणे गुंतवणे किंवा त्यांना थोडासा ताणून प्रारंभ करणे. म्हणूनच, भविष्यात गंभीर समस्या टाळण्यासाठी, आपण अशा अभिव्यक्तींचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे आणि त्यांच्या घटनेला उत्तेजन देणारे कारण त्वरित दूर केले पाहिजे. ताबडतोब कार सेवेची मदत घेणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही सेंट पीटर्सबर्ग येथील असाल तर येथे http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
कारण शोधत आहे
मॅन्युअल ट्रान्समिशन गीअर्स का गुंतत नाहीत हे निर्धारित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग दोन प्रकारे आहे:
1. इंजिन थांबवा आणि वेग वाढवा - जर काहीही झाले नाही, तर समस्या बहुधा दोषपूर्ण सिंक्रोनायझर्स किंवा गीअर्समुळे आहे. ब्रेकडाउनचे दोषी ठरवण्यासाठी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन वेगळे करावे लागेल.
2. इंजिन सुरू करा आणि कार गियरमध्ये ठेवा - जर ते कार्य करत नसेल, तर समस्या क्लचमध्ये आहे. बहुतेकदा, ही खराबी अपुरी स्नेहन, क्लचची अपूर्ण प्रतिबद्धता आणि ड्राइव्ह हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये द्रव नसणे यासारख्या समस्यांमुळे होते. शिवाय, शेवटची खराबी केवळ हायड्रॉलिक क्लचने सुसज्ज असलेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
कोणत्याही परिस्थितीत, खरे कारण निश्चित करण्यासाठी, तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन काढून टाकावे लागेल आणि क्लच बास्केट ज्या स्थितीत आहे त्या स्थितीचे निरीक्षण करा, जर ते समाधानकारक असेल तर, विस्तार टाकीमध्ये असलेल्या द्रवपदार्थाचे प्रमाण तपासा; ते अपुरे आहे, टॉप अप आहे.
अपुरा स्नेहन
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये स्नेहन नसतानाही, गीअर्स अजूनही गुंतलेले आहेत, त्यांना हलवणे खूप कठीण आहे, कारण गीअर्स एकमेकांशी पूर्णपणे गुंतू शकत नाहीत. याव्यतिरिक्त, अपुरे स्नेहन कालांतराने सिंक्रोनायझर्सला देखील नुकसान करू शकते.
म्हणून, गीअर्स बदलताना तुम्हाला मेटलिक ग्राइंडिंगचा अप्रिय आवाज ऐकू येत असल्यास, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासा आणि गळतीची तपासणी करा. जर काही असतील तर, सर्व गॅस्केट आणि सील बदला. शँकमध्ये आणि इनपुट शाफ्टवर स्थित तेल सील देखील बदलणे वाईट कल्पना नाही.
मुख्य समस्या आणि त्यांचे निराकरण
जर मागील तपासण्याच्या पद्धतींनी काहीही निष्पन्न झाले नाही आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्स हलविण्यामध्ये समस्या निर्माण करणारी खराबी निश्चित केली गेली नाही, तर आपल्याला क्लच बास्केट कोणत्या स्थितीत आहे याची तपासणी करणे आवश्यक आहे. इंजिन चालू असताना गीअर्स सरकणे बंद करणे ही वस्तुस्थिती यासाठी मुख्य प्रेरणा असावी.
रिलीज बेअरिंग - सामान्य स्थितीत, इनपुट शाफ्टसह त्याच्या हालचालीमध्ये कोणत्याही प्रकारे अडथळा येऊ नये. जर ते काही ठिकाणी जाम होऊ लागले आणि ते अडचणीसह त्यांच्या बाजूने फिरत असेल तर हे कारण आहे. तथापि, काळजी करू नका, कारण समस्याग्रस्त भाग पुनर्स्थित करून त्याचे निराकरण केले जाऊ शकते.
डिस्क परिधान - ते किती वाईट रीतीने परिधान केले आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, बास्केट वेगळे करा आणि त्याच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करा. घर्षण अस्तरांवर कार्बनचे साठे नसावेत आणि डिस्कखालील रिवेट्स दिसू नयेत. यापैकी एक समस्या उपस्थित असल्यास, डिस्क पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. बहुधा, या प्रक्रियेनंतर गीअर्स हलविण्याची समस्या सोडवली जाईल.
बास्केटचीच खराबी - कारच्या दीर्घकालीन वापरादरम्यान, टोपली बनवलेल्या तथाकथित "पाकळ्या" मोठ्या प्रमाणात झिजतात, परिणामी ते उच्च तापमानास अतिसंवेदनशील बनतात आणि यापुढे ते सहन करू शकत नाहीत. प्रेशर डिस्क काढून टाकणे. बर्याचदा, पाकळ्या कोणत्या स्थितीत आहेत हे निर्धारित करण्यासाठी, एक साधी दृश्य तपासणी पुरेसे आहे - त्याच्या पाकळ्या विकृत होतील किंवा जास्त गरम होण्याची चिन्हे दर्शवतील. या प्रकरणात, टोपली पुनर्स्थित करावी लागेल.
हायड्रोलिक बूस्टर - सिस्टममध्ये पुरेसे द्रव नसल्यास किंवा त्यात हवा असल्यास, मॅन्युअल ट्रान्समिशनवरील गीअर्स वेळोवेळी चालू होणार नाहीत. निदान करण्यासाठी, जलाशयाची तपासणी करा आणि नळी, नळ्या आणि रिलीझ सिलेंडरसह सर्व ड्राइव्ह घटकांची तपासणी करा. गळती असलेले सर्व ओळखले जाणारे क्षेत्र दुरुस्त करणे आणि सिस्टम पंप करणे आवश्यक आहे.
क्लच असेंब्ली
गीअर शिफ्टिंगमध्ये समस्या शोधण्यासाठी तुम्हाला क्लच वेगळे करणे आवश्यक असल्यास, ते पुन्हा जोडताना अत्यंत सावधगिरी बाळगा. अत्यंत काळजी घेऊन सर्व थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करा. आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित करण्यापूर्वी क्लचला मध्यभागी ठेवण्याची खात्री करा. या उद्देशासाठी, आपण एकतर एक विशेष साधन किंवा इनपुट शाफ्ट वापरू शकता, जे जुन्या गिअरबॉक्समधून काढले जावे लागेल.
