बीएमडब्ल्यू एस 63 इंजिन - विकास उपकंपनीऑटो बीएमडब्ल्यू चिंता- बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट जीएमबीएच. ही N63 मालिकेतील एक भिन्नता आहे आणि प्रथम BMW X6M च्या उत्पादनात वापरली गेली. या इंजिन मालिकेचा मुख्य भर आहे आर्थिक वापरसंपूर्ण युनिटची इंधन आणि उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये. फुली एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, नवीनतम प्रणाली Valvetronic आणि इतर अनेक नवीनतम घडामोडी S63 मध्ये BMW अभियंते मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले.
तपशील
| उत्पादन | म्युनिक प्लांट |
| इंजिन बनवा | S63 |
| उत्पादन वर्षे | 2009-सध्याचे |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ॲल्युमिनियम |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | V-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 8 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88.3 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 89 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.3 10 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 4395 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 555/6000 560/6000-7000 575/6000-7000 600/6000-7000 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 680/1500-5650 680/1500-5750 680/1500-6000 700/1500-6000 |
| इंधन | 95-98 |
| पर्यावरण मानके | युरो ५ युरो ६ (TU) |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | 229 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (M5 F10 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
14.0 7.6 9.9 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 5W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 8.5 |
| तेल बदल चालते, किमी | 7000-10000 |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | 110-115 |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- - |
| चेकपॉईंट - 6 स्वयंचलित प्रेषण -एम डीसीटी - 8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन |
ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70 |
| गियर प्रमाण, 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन | 1 - 4.17 2 - 2.34 3 - 1.52 4 - 1.14 5 - 0.87 6 - 0.69 |
| गियर प्रमाण, M DCT | 1 - 4.806 2 - 2.593 3 - 1.701 4 - 1.277 5 - 1.000 6 - 0.844 7 - 0.671 |
| गियर प्रमाण, 8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन | 1 - 5.000 2 - 3.200 3 - 2.143 4 - 1.720 5 - 1.313 6 - 1.000 7 - 0.823 8 - 0.640 |
सामान्य दोष आणि ऑपरेशन
BMW S63 इंजिनसाठी खालील खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत: उच्च वापरतेल, पाण्याचा हातोडा, मिसफायर्स.
समस्या वाढलेला वापरतेल कोक्ड पिस्टन ग्रूव्ह आणि रिंग वेअरशी संबंधित आहे. मुख्य दुरुस्ती करून आणि रिंग्ज बदलून खराबी दूर केली जाते. अलुसिलच्या गंजामुळे जलद तेलाचा वापर होतो, अशा परिस्थितीत सिलेंडर ब्लॉक बदलला जातो; टर्बाइन सिलेंडर्सच्या दरम्यान स्थित आहेत - ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये उष्णता हस्तांतरणाची उच्च एकाग्रता आहे. टर्बाइन ऑइल रिकव्हरी पाईप्स येथून जातात, जे कोक होतात आणि टर्बाइन निकामी होतात. कॅम्बरमधील उच्च तापमानाचा व्हॅक्यूम ट्यूब्सवर तसेच कूलिंग सिस्टमच्या प्लास्टिकच्या नळ्यांवर नकारात्मक परिणाम होतो.
इग्निशन दरम्यान बिघाड आढळल्यास, तुम्हाला स्पार्क प्लग तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना एम-सीरिजमधील तत्सम प्लगसह बदला. वॉटर हॅमरच्या बाबतीत, कारण पायझो इंजेक्टरमध्ये आहे;
वापर दरम्यान समस्या पातळी बाहेर काढण्यासाठी पॉवर युनिटइंजिनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, नियमितपणे कार्य करणे आवश्यक आहे देखभाल. गंभीर समस्या टाळण्यासाठी जीर्ण झालेले घटक त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.
इंजिन BMW S63B44/S63TU
S63 इंजिन वैशिष्ट्ये
| उत्पादन | म्युनिक प्लांट |
| इंजिन बनवा | S63 |
| उत्पादन वर्षे | 2009-सध्याचे |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ॲल्युमिनियम |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | V-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 8 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88.3 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 89 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.3 10 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 4395 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 555/6000 560/6000-7000 575/6000-7000 575/6000-6500 600/6000-7000 600/5600-6700 625/6000 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 680/1500-5650 680/1500-5750 680/1500-6000 750/2200-5000 700/1500-6000 750/1800-5600 750/1800-5800 |
| इंधन | 95-98 |
| पर्यावरण मानके | युरो ५ युरो ६ (TU+) |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | 229 |
| इंधनाचा वापर, l/100 किमी (M5 F10 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
14.0 7.6 9.9 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 1000 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 5W-30 5W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 8.5 |
| तेल बदल चालते, किमी | 7000-10000 |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | 110-115 |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- - |
| ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
750+ 600+ |
| इंजिन बसवले | BMW M5 F10/F90 BMW M6 F13 BMW X5M E70 BMW X5M F85 BMW X6M E71 BMW X6M F86 |
| चेकपॉईंट - 6 स्वयंचलित प्रेषण -एम डीसीटी - 8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन |
ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70 |
| गियर प्रमाण, 6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन | 1 - 4.17
2 - 2.34 3 - 1.52 4 - 1.14 5 - 0.87 6 - 0.69 |
| गियर प्रमाण, M DCT | 1 - 4.806
2 - 2.593 3 - 1.701 4 - 1.277 5 - 1.000 6 - 0.844 7 - 0.671 |
| गियर प्रमाण, 8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन | 1 - 5.000
2 - 3.200 3 - 2.143 4 - 1.720 5 - 1.313 6 - 1.000 7 - 0.823 8 - 0.640 |
BMW S63 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती
M5 E60 चे उत्पादन संपल्यानंतर, M GmbH ने V10 (S85B50) सोडून दोन टर्बोचार्जरसह V8 कॉन्फिगरेशनवर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला. एक ऐवजी शक्तिशाली, परंतु पूर्णपणे नागरी N63 आधार म्हणून घेतला गेला; त्यातून आम्हाला सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन आमच्या स्वतःच्या बरोबर 9.3 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह स्थापित केले गेले.
N63B44 मधील सिलेंडर हेड पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत, कॅमशाफ्टचे सेवनअपरिवर्तित राहिले, एक्झॉस्ट बदलले, फेज 231/252, लिफ्ट 8.8/9 मिमी. N63 पासून वाल्व, स्प्रिंग्स राहिले, डीवाल्व व्यास: सेवन 33.2 मिमी, एक्झॉस्ट 29 मिमी. N63B44 वरून वेळेची साखळी. सेवन प्रणालीकिंचित सुधारित, नवीन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, टर्बोचार्जर ट्विन-स्क्रोल गॅरेट एमजीटी2260SDL, बूस्ट प्रेशर 1.2 बारने बदलले.प्रणाली सीमेन्स नियंत्रण MSD85.1.
हे इंजिन 555 एचपी विकसित केले. 6000 rpm वर, पदनाम S63B44O0 होते आणि X6M आणि X5M वर स्थापित केले होते.
2011 मध्ये, नवीन पिढी M5 F10 साठी, वरील पॉवर पॉइंट S63B44T0 (S63TU) वर अद्यतनित केले आहे. या इंजिनमध्ये N63TU मध्ये बरेच साम्य आहे: समान कनेक्टिंग रॉड्स, 260/252 फेज असलेले कॅमशाफ्ट आणि 8.8/9.0 मिमीची लिफ्ट, तसेच टाइमिंग चेन. याव्यतिरिक्त, नवीन महले पिस्टन 10 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह वापरले गेले, नवीन क्रँकशाफ्ट. S63B44T0 वर होतालागू केले थेट इंजेक्शनइंधन, सतत व्हेरिएबल इनटेक व्हॉल्व्ह लिफ्टची व्हॅल्वेट्रॉनिक III प्रणाली वापरली गेली, डबल-व्हॅनोस प्रणाली सुधारित केली गेली (समायोजन श्रेणी: सेवन 70, एक्झॉस्ट 55), कूलिंग सिस्टम सुधारित केली गेली, गॅरेट एमजीटी2260DSL टर्बोचार्जर वापरण्यात आले, बूस्ट प्रेशर 15.
M5 F10 वरील इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली बॉश MEVD17.2.8 आहे.
सर्व सुधारणांमुळे शक्ती 560 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. 6000-7000 rpm वर, आणि 1500-5750 rpm वर टॉर्क 680 Nm आहे.
S63B44T0 इंजिन BMW M5 F10 आणि M6 F12 मध्ये वापरले होते.
डिसेंबर 2014 पासून, आवृत्त्या S63B44T2 (S63TU2) दिसू लागल्या आहेत, ज्या X5M F85 आणि X6M F86 वर स्थापित आहेत. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची शक्ती 575 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली आहे. 6000-6500 rpm वर, टॉर्क 750 Nm 2200-5000 rpm वर.
त्याचे सेवन M5 F10 प्रमाणेच आहे, परंतु X5/X6 साठी अनुकूल केले आहे, तेल पॅन, पंप आणि सिलेंडर हेड देखील अनुकूल केले आहेत, कूलिंग सिस्टम, टर्बाइन समान आहेत, परंतु वेस्टेगेट्स बदलले आहेत, स्वतःचे एक्झॉस्ट सिस्टम, बॉश MEVD 17.2.H ECU. बूस्ट प्रेशर समान आहे - 1.5 बार.
नोव्हेंबर 2017 मध्ये, त्यांनी BMW M5 F90 चे उत्पादन सुरू केले, ज्याला या इंजिनची पुढील आवृत्ती मिळाली - S63B44T4. हे नवीन पिस्टन, सुधारित तेल नोजल, X5M F85 (M5 साठी सुधारित) मधील क्रँककेस, सुधारित टर्बाइन, सुधारित सेवन मॅनिफोल्ड, नवीन इंधन इंजेक्शन पंप आणि स्वतःचे एक्झॉस्टसह सुसज्ज आहे. हे इंजिन DME 8.8.T द्वारे चालवले जाते. बूस्ट प्रेशर 1.7 बार पर्यंत वाढले आहे.
च्या साठी बीएमडब्ल्यू गाड्या M5 F10 स्पर्धा पॅकेज आणि M6 F13 स्पर्धा पॅकेज, S63TU आउटपुट 575 hp पर्यंत वाढले. 6000-7000 rpm वर आणि 600 hp पर्यंत. 6000-7000 rpm वर.
BMW S63 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
खराबी बीएमडब्ल्यू इंजिन S63 हे N63 च्या नागरी समकक्षांसारखेच आहेत. आपण त्यांच्याशी परिचित होऊ शकता.
BMW S63 इंजिन ट्यूनिंग
चिप ट्यूनिंग
S63 हे टर्बो इंजिन आहे हे लक्षात घेता, त्याच्या ट्यूनिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही. तुम्हाला फक्त कोणत्याही ट्यूनिंग ऑफिसमध्ये जाण्याची आवश्यकता आहे आणि फक्त स्टेज 1 फ्लॅश करून, तुम्हाला 680 एचपी मिळेल. आपल्याला अधिक आवश्यक असल्यास, याव्यतिरिक्त डाउनपाइप्स, स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट आणि योग्य ट्यूनिंग खरेदी करा. परिणामी, तुम्हाला 730-750 एचपी मिळेल. आणि अधिक.
ही इंजिने विविध हार्डवेअरने भरलेली आहेत, जसे की ट्युनिंग इनटेक, सुधारित टर्बाइन आणि इतर मनोरंजक गोष्टी ज्यामुळे 700 एचपी असल्यास 800-900 किंवा अधिक घोड्यांची शक्ती वाढेल. तू खूप लहान आहेस.
गेल्या काही वर्षांत वर काही मॉडेलऑटो जर्मन चिंता BMW सहाय्यक BMW Motorsport GmbH ने विकसित केलेले S63 B44B मालिका इंजिन स्थापित करत आहे. हे मॉडेल आता परिचित असलेल्या N63 इंजिनमधील बदलांपैकी एक मानले जाते आणि X6M मालिकेतील कारमध्ये प्रथम स्थापित केले गेले. या मॉडेलचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे ते इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने शक्य तितके किफायतशीर बनवणे आणि एकूणच लक्षणीय वाढ करणे. तांत्रिक माहितीइंजिन त्याच्या विशेषतः मनोरंजक पॅरामीटर्समध्ये क्रॉस इनटेक मॅनिफोल्डची उपस्थिती, नाविन्यपूर्ण व्हॅल्व्हट्रॉनिक प्रणालीचा वापर आणि विश्वासार्हता आणि ऑपरेशन सुलभतेबद्दल प्रगतीशील शोध आहेत.
S63 B44B चे मुख्य तांत्रिक मापदंड आणि बदल
चिंतेने M5 E60 चे उत्पादन थांबवल्यानंतर, BMW Motorsport GmbH ने V10 मॉडिफिकेशन (S85B50) चे उत्पादन सोडून दोन टर्बोचार्जरने सुसज्ज V8 इंजिनचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. S63 B44B इंजिनच्या उत्पादनासाठी आधार पुरेसा आहे शक्तिशाली बदल, जे अनेकांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स, N63. S63 B44B समान सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड वापरते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे बदल 9.3 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी डिझाइन केलेले खास डिझाइन केलेले पिस्टन वापरतात.
S63 B44B सुधारित सिलेंडर हेड वापरते. त्याच वेळी, सेवन कॅमशाफ्टअपरिवर्तित राहिले, परंतु एक्झॉस्ट पॅरामीटर्स बदलले - लिफ्टिंग इंडिकेटरसह फेज क्रमांक 231/252 8.8/9 मिमी. व्हॉल्व्ह आणि स्प्रिंग्स 33.2 च्या इनटेक व्हॉल्व्ह व्यासासह आणि 29 मिमीच्या एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह N63 बदलासारखे आहेत. वेळ साखळी N63B44 सारखीच आहे. सेवन प्रणालीमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत - सह नवीन डिझाइनएक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. S63 B44B मध्ये, टर्बोचार्जर युनिट्स 1.2 बारच्या बूस्ट प्रेशरसह Garrett MGT2260SDL ने बदलण्यात आले (ट्विन-स्क्रोल कंप्रेसर युनिट्स वापरली जातात). नियंत्रण प्रणाली म्हणून बॉश MEVD17.2.8 वापरणे रिअल टाइममध्ये मोटर ऑपरेशनचे सर्वात अचूक समायोजन करण्यास अनुमती देते.
जर आपण मुख्य बद्दल बोललो तर तांत्रिक माहिती, नंतर S63 B44B मध्ये थेट इंधन इंजेक्शन आहे आणि ते Valvetronic III सतत व्हेरिएबल लिफ्ट सिस्टम वापरते. या सुधारणेचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे डबल-व्हॅनोस प्रणालीमध्ये एकाचवेळी कूलिंग सिस्टममध्ये बदल करणे. पॉवर S63 B44B 560 अश्वशक्ती 6-7 हजार rpm वर, 680 Nm च्या टॉर्कसह.
S63 B44B कोणत्या मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे?
विकसक आणि अभियंते बीएमडब्ल्यू चिंता, किंवा त्याऐवजी त्याचा वेगळा विभाग मोटरस्पोर्ट GmbH ने BMW कारसाठी S63 B44B विकसित केला आहे:
- E70 शरीरासह X5M, 2010 मॉडेल;
- X6M - E71 शरीर, 2010 मॉडेल;
- Wiesmann GT MF5, मॉडेल 2011;
- 550i F10;
- 650i F13;
- 750i F01.
S63 B44B ची संभाव्य खराबी आणि कमतरता
विश्वसनीयता असूनही आणि उच्च गुणवत्ता, S63 B44B इंजिन अयशस्वी होते. या मॉडेलचे सर्वात सामान्य तोटे आहेत:
- कोक्ड पिस्टन ग्रूव्हजमुळे होणारे तेलाचा जास्त वापर. 50,000 किमी पेक्षा जास्त गाडी चालवल्यानंतर अशीच समस्या उद्भवू शकते. समस्येवर उपाय आहे प्रमुख नूतनीकरणसह अनिवार्य बदलीपिस्टन रिंग;
- पाण्याचा हातोडा. इंजिनच्या दीर्घकाळ निष्क्रियतेनंतर खराबी उद्भवते आणि त्यात समाविष्ट असते डिझाइन वैशिष्ट्येपायझो इंजेक्टर. नवीन बदलांसह इंजेक्टर बदलून समस्या सोडवली जाते;
- मिसफायर. उपायांसाठी समान समस्यातुम्हाला फक्त स्पार्क प्लग स्पोर्ट्स एम-सिरीज स्पार्क प्लगने बदलण्याची आवश्यकता आहे.
टाळण्यासाठी संभाव्य समस्या S63 B44B सह, त्याच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आणि नियमितपणे देखभाल करणे आवश्यक आहे, जे खराब झालेले घटक नवीन घटकांसह वेळेवर बदलण्याची परवानगी देते.
मिस्टर पोगेल, नवीन BMW M5 चे V8 इंजिन विकसित करताना तुम्हाला सर्वात मोठी आव्हाने कोणती होती?
श्री. पोगेल: V8 इंजिन हे उच्च-कार्यक्षमतेचे स्पोर्ट्स इंजिन आहे. या नवीन मॉडेलच्या निर्मितीदरम्यान आमचे मुख्य ध्येय हे V10 पेक्षा अधिक चांगले बनवणे हे होते मागील पिढी M5, ज्याने आधीच पौराणिक दर्जा प्राप्त केला आहे.
तुम्हाला फायदे म्हणून काय दिसते?
या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याचा उच्च टॉर्क आहे कमी वेग. V10 ला गीअर आणि योग्य गतीच्या योग्य संयोजनासाठी सतत देखरेखीची आवश्यकता असताना, M तंत्रज्ञानासह नवीन इंजिन ट्विनपॉवर टर्बोसाठी बेलगाम लालसा प्रदान करते विस्तृतगती
नवीन इंजिन 1500 rpm वर जवळपास 700 Nm टॉर्क प्रदान करते. V10, या rpms वर, सुमारे 300 Nm होते. हाय-स्पीड टर्बाइनची त्याच्या प्रतिक्रियात्मक प्रतिसादाची वैशिष्ट्ये नवीन BMW M5 मधील V8 ला मोटरस्पोर्ट मानकांच्या जवळ आणतात.
नवीन BMW M5 चे पॉवर आणि टॉर्क आलेख.
याचा अर्थ काय?
बऱ्याच टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांसह, वेग वाढला की वीज लवकर बंद होते. या इंजिनची पॉवर वक्र (ग्राफवर) 1000 rpm वरून नेहमीच वाढते. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनच्या पातळीवर टॉर्क वाढण्याची खात्री करण्यासाठी आम्हाला मोठ्या प्रमाणात तांत्रिक ज्ञान वापरावे लागले.
नवीन च्या हुड अंतर्गतबि.एम. डब्लूM5 -व्ही आकृती आठ. समोर दोन पांढरे “बॉक्स” वॉटर-कूल्ड इंटरकूलर आहेत.
कोणत्याही गोष्टीचा त्याग न करता तुम्ही हे वैशिष्ट्यांचे संयोजन कसे साध्य केले?
तुमच्या प्रश्नाचे उत्तर म्हणजे जादूचा शब्द "डी-थ्रॉटल"
(डिथ्रॉटलिंग). आता वेग थ्रॉटलद्वारे नियंत्रित केला जात नाही, तर स्वत: इनटेक वाल्वद्वारे नियंत्रित केला जातो. याचा अर्थ मोटर प्रतिसाद, शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढली आहे. आम्हाला सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम जवळजवळ पूर्णपणे बदलावे लागले.
चला सेवनाने सुरुवात करूया.
कंप्रेसरच्या आउटलेटवर प्रवेगक हवा 130 अंशांपर्यंत गरम होते आणि थंड करणे आवश्यक आहे. हे इंजिन वापरते पाणी थंड करणे. त्यामुळे लांब पाईप्समधून हवा वाहून नेण्याची गरज नाही आणि त्यामुळे दबाव कमी होतो. सेवन अनेकपटआणि एअर कूलिंग बॉक्स इंजिनच्या अगदी जवळ स्थापित केले आहेत. हे सर्व उपाय सेवन स्तरावर डी-थ्रॉटल करण्यासाठी योगदान देतात.
एअर कूलिंग आणि डिजिटल मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स (DME) सर्किट डायग्राम:
- अ) रेडिएटर.
- ब) अतिरिक्त रेडिएटर.
- क) पंप
- ड) रेडिएटर जो टर्बाइनमधून हवा थंड करतो.
- इ) विस्तार टाकी
- F) DME
- जी) डीएमई
- एच) टर्बाइनमधून हवा थंड करणारा रेडिएटर.
- I) पंप
- जे) अतिरिक्त रेडिएटर.
इंजिनV8 नवीनबि.एम. डब्लूM5 आता सुसज्ज आहे “व्हॅल्व्हेट्रॉनिक.” याचा अर्थ सांगू शकाल का?
VALVETRONIC सह, इनटेक वाल्व लिफ्ट मिलिमीटरच्या दोन किंवा तीन दशांश ते कमाल मर्यादेपर्यंत सतत बदलू शकते. याचा फायदा पारंपारिकतेच्या तुलनेत सर्वात चांगला दिसून येतो नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन, ज्यामध्ये शक्ती वापरून नियंत्रित केली जाते थ्रॉटल वाल्व. इंजिन नेहमी वापरण्याचा प्रयत्न करते कमाल रक्कमहवा, परंतु गॅस पेडल पूर्णपणे उदास असतानाच वाल्व पूर्णपणे उघडतो. जेव्हा मी थ्रॉटल बंद करतो, तेव्हा इंजिन संपूर्ण इनटेक सिस्टममध्ये आंशिक व्हॅक्यूम तयार करते. कधी इनलेट वाल्वबंद होतो आणि पिस्टन वरच्या दिशेने जाऊ लागतो, इंजिन चालविण्यासाठी आंशिक व्हॅक्यूम वापरला जाऊ शकत नाही.
- 1) एक्झॉस्ट बाजूला VANOS
- 2) एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट
- 3) कॅम रोलर्स
- 4) हायड्रोलिक वाल्व
- 5) एक्झॉस्ट बाजूला वाल्व स्प्रिंग्स
- 6) एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह
- 7) इनलेट वाल्व
- 8) हायड्रोलिक वाल्व
- 9) सेवन बाजूला झडप झरे
- 10) कॅम रोलर्स
- 11) व्हॅल्व्हेट्रॉनिक सर्वोमोटर
- 12) विक्षिप्त शाफ्ट
- 13) वसंत ऋतु
- 14) इंटरमीडिएट लीव्हर
- 15) कॅमशाफ्टचे सेवन करा
- 16) सेवन बाजूला VANOS
सह व्हॅल्व्हेट्रॉनिकवाल्व्हवर हवेचे प्रमाण नियंत्रित केले जाते. जेव्हा योग्य पॉइंट लोडसाठी सिलेंडरमध्ये पुरेशी हवा असते तेव्हा वाल्व बंद होते. म्हणून, जेव्हा पिस्टन खाली सरकतो तेव्हा एक आंशिक व्हॅक्यूम तंतोतंत तयार होतो. साधर्म्य म्हणून, कल्पना करा की तुम्ही सायकलच्या पंपाच्या नळीवर बोट ठेवले आणि ते सोडण्याचा प्रयत्न करा, नंतर हँडल सोडा आणि ते परत येईल. प्रारंभिक स्थिती. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, मी आंशिक व्हॅक्यूम तयार करण्यासाठी जी ऊर्जा खर्च केली, ती मला परत मिळू शकते.
VALVETRONIC टर्बोचार्जरला अधिक जलद कार्य करण्यास अनुमती देते. अशा प्रकारे, गियर बदल किंवा प्रवेग दरम्यान गती राखण्यासाठी लोड नियंत्रण वापरले जाऊ शकते.
काढलेले इंजिन उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्सआणि सेवन अनेक पट.
सुटकेचे काय? आम्ही क्रॉसओवर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि ट्विन स्क्रोल तंत्रज्ञानाबद्दल ऐकत असतो. ट्विन टर्बो” खरोखर फायदे समजून घेतल्याशिवाय.
(हसते.) एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड - प्रत्येक सिलेंडरमधून टर्बाइनकडे एक्झॉस्ट गॅस निर्देशित करते. V8 इंजिन अडखळते, ज्यामुळे आम्हाला ठराविक "गुरगुरणारे" आवाज ऐकू येतात. आणि बारा-सिलेंडर इंजिनमध्ये, इंधन मिश्रणाचे ज्वलन एका डावीकडे आणि एका उजव्या सिलेंडरमध्ये वैकल्पिकरित्या होते. आरामाच्या कारणांसाठी, V8 सुसज्ज आहे क्रँकशाफ्टकोण दिवा लावतो इंधन मिश्रणएका सिलेंडरमध्ये सलग दोनदा, आणि नंतर दुसऱ्यावर हलवा.
तुम्ही बहुतेक V8 वर अनियमित गोळीबाराचा तो "गुरगुरणारा" आवाज ऐकू शकता, परंतु नवीन BMW M5 वर नाही.
क्रॉस एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड रचना.
क्रॉस एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये पाईप्स असतात जे दोन्ही बाजूंनी कडक स्ट्रक्चरमध्ये जोडलेले असतात. त्यामुळे एक्झॉस्ट वायू आत जातात इष्टतम मार्गटर्बोचार्जर मध्ये. प्रत्येक सिलेंडर इष्टतम परिस्थितीत "श्वास सोडू" शकतो.
मी उघडल्यावर एक्झॉस्ट वाल्व, खूप गरम जेट एक्झॉस्ट वायूअंतर्गत फुटते उच्च दाबआणि जवळजवळ अथक शक्तीने टर्बाइनवर आदळते. म्हणून, केवळ एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहाची ऊर्जाच वापरली जात नाही, तर त्याचे आवेग देखील वापरले जाते. एक साधर्म्य म्हणून, कल्पना करा की तुम्ही एका श्वासात पिनव्हीलवर फुंकर मारता: तुम्हाला दिसेल की त्याच्या रोटेशनचा वेग केवळ श्वास सोडलेल्या हवेच्या आवाजावर अवलंबून नाही तर त्याच्या शक्तीवर देखील अवलंबून आहे.
एम ट्विनपॉवर ट्विन स्क्रोल टर्बाइनसह क्रॉस एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड.
हे फक्त कार्य करते कारण ट्विन स्क्रोल टर्बाइन एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाला दोन टर्बोचार्जरमध्ये वेगळे करते.
अशा प्रणालीचा फायदा स्पष्ट करण्यासाठी, खालील विचार प्रयोग करून पाहू या. चला कल्पना करूया की आठ सिलेंडर टर्बाइनला एक्झॉस्ट गॅस "पुरवठा" करतात. हा दाब फक्त टर्बाइन वळवत नाही तर इतर पाईप्समधून देखील पसरतो एक्झॉस्ट सिस्टम. त्यामुळे मशीन ऊर्जा गमावते. या पद्धतीला सतत बूस्ट प्रेशर म्हणतात. असे आहे की पंप सर्व वायू एका भांड्यात टाकतो आणि तेथून तो टर्बाइनकडे जातो.
आमच्या बाबतीत, ट्विन स्क्रोल तंत्रज्ञानासह एक दुहेरी टर्बाइन आहे, जे टर्बाइनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी नलिका वेगळे करते, जेणेकरून एक्झॉस्ट वायूंची प्रत्येक नाडी वाटेत न भटकता थेट टर्बाइनच्या ब्लेडवर आदळते. अशा प्रकारे आपण वायूचा वेग वापरू शकतो आणि केवळ एक्झॉस्ट गॅस जेटची मात्राच नाही तर त्याची गतिशीलता देखील वापरू शकतो. त्याचे आवेग कार्यक्षमतेने रूपांतरित केले जाते.
कूलिंग सिस्टमसाठी इलेक्ट्रिक वॉटर पंप.
इंजिन डिथ्रॉटल केवळ वाढीव शक्तीच्या रूपातच नाही तर बचतीच्या रूपातही फायदा देते का?
होय, नवीन BMW M5 चे इंजिन जवळजवळ सर्व श्रेणींमध्ये इंधन संवर्धनाशिवाय कार्य करते आणि त्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. एकंदरीत, मी आधीच सांगितलेले उपाय, इतर पायऱ्यांसह, सर्व कार्यपद्धतींमध्ये उपभोगात प्रचंड कपात करतात, जे ग्राहकांना नक्कीच लक्षात येईल. सर्वप्रथम, गॅसोलीनच्या एका टाकीवरील ड्रायव्हिंग श्रेणीतील वाढीवर याचा परिणाम होईल - हे असे आहे जे आमच्या ग्राहकांना M5 च्या मागील पिढीमध्ये पूर्णपणे अभाव आहे. आज आमचे अभियंते एका इंधनाच्या टाकीवर गार्चिंग ते नूरबर्गिंग प्रवास करू शकतात. पूर्वी, हे फक्त एक स्वप्न असू शकते.
टर्बोचार्जर (एक्झॉस्ट साइड).
स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट प्लस मोड निवडून आपण खरोखरच अतिरिक्त प्रवेग अनुभवू शकतो. हे कसे कार्य करते?
स्पोर्ट किंवा स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये, योग्य व्हॅल्व्हेट्रॉनिक कंट्रोलर आणि बायपास वाल्वटर्बोचार्जरला उच्च गती श्रेणीत ठेवा. सामान्यतः, बायपास व्हॉल्व्हचा वापर दाबाचे नियमन करण्यासाठी केला जातो जेणेकरून एक्झॉस्ट गॅस शक्य तितक्या कमी प्रमाणात वाहतो. संभाव्य नुकसान. जेव्हा मी प्रवेगक पेडल दाबतो तेव्हाच पुन्हा दाब निर्माण होतो.
अधिक कार्यक्षम प्रतिसादासाठी, मी बायपास व्हॉल्व्ह बंद ठेवतो जोपर्यंत मला वेग वाढवणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट वायू नेहमी टर्बाइनमधून जातात, जे नंतर खूप जास्त वेगाने कार्य करतात. जेव्हा आपल्याला अधिक शक्तीची आवश्यकता असते, तेव्हा ते नेहमी हातात असते. परंतु इंधनाचा वापर वाढवून तुम्हाला याची किंमत मोजावी लागेल. हे वैशिष्ट्य चालू किंवा बंद केले जाऊ शकते. तसे, मध्ये बीएमडब्ल्यू कूप 1-मालिका M समान कार्य M बटण दाबून सक्रिय केले जाते.
सजावटीच्या कव्हरशिवाय इंजिन. वरच्या मध्यभागी दोन उत्प्रेरक एक्झॉस्ट आफ्टरबर्नर आहेत आणि त्यांच्या पुढे वॉटर-कूल्ड इंजिन कंट्रोलर आहेत.
आम्ही कधीकधी ऐकतो की ऑटोमेकर्स टर्बोचार्ज केलेले इंजिन वापरण्यास सुरुवात करत आहेत कारण ते तयार करणे सोपे आहे. हे खरं आहे?
नाही, हे खरे नाही, किमान आमच्या इंजिनच्या बाबतीत तरी नाही. हाय-स्पीड सुपरचार्ज केलेली इंजिने केवळ कमालच नव्हे तर उच्च यांत्रिक तणावाच्या अधीन असतात उच्च गती, पण मध्ये देखील सामान्य पद्धतीड्रायव्हिंग
याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन उच्च उष्णता उपचार सहन करणे आवश्यक आहे. BMW M5 चे V8 इंजिन काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे एक्झॉस्ट वायू 1050 डिग्री पर्यंत तापमान. कमाल तापमान जितके जास्त असेल तितके चांगले: मिश्रण समृद्ध करण्याची गरज नाही, ज्यामुळे इंजिन थंड होण्यासाठी इंधनाचा वापर वाढेल, याव्यतिरिक्त, उच्च तापमानशक्ती वाढवण्यासाठी चांगले.
तथापि, हे तापमान नियंत्रित आणि नियंत्रित केले पाहिजे.
उत्प्रेरक कनवर्टर.
केवळ इंजिन चालू असतानाच नव्हे तर इंजिन बंद झाल्यानंतरही तापमान नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. आदर्शपणे, इंजिन प्रदान करू शकते अधिक शक्तीकमी वेगाने (मी आधी म्हटल्याप्रमाणे, जुन्या V10 पेक्षा दुप्पट वेगाने), त्यामुळे त्या मोडमध्ये देखील लक्षणीय उष्णता निर्माण होते.
बऱ्याच कारसाठी, यामुळे काही फरक पडत नाही, कारण दैनंदिन वापरादरम्यान इंजिन येथे चालते पूर्ण शक्तीफार क्वचितच. पण तरीही BMW M5 आहे स्पोर्ट्स कार, आणि सर्व शक्ती येथे वापरली जाईल, विशेषतः चालू शर्यतीचा मार्ग.
टर्बाइनचे पाणी थंड करणे.
तुम्ही इष्टतम शीतलक कसे मिळवाल?
विविध प्रकारे. हवेचे परिसंचरण सुधारण्यासाठी इंजिन दोन सेंटीमीटरने कमी केले, यामुळे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी झाले आणि ते मोठे झाले. डायनॅमिक प्रभाव. याव्यतिरिक्त, तेल परिसंचरण रेसिंग सारख्या परिस्थितीसाठी डिझाइन केले आहे, आणि म्हणूनच प्रणाली 1.3 ग्रॅम पर्यंत पोहोचू शकणाऱ्या बाजूकडील प्रवेगांना तोंड देण्यास सक्षम आहे.
ऑइल कूलर इंजिनच्या खाली स्थित आहे.
इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या तीन रेडिएटर्सपैकी एक.
नवीन BMW M5 मध्ये अनेक कूलिंग सर्किट्स आहेत: शास्त्रीय प्रणालीपाणी आणि तेल थंड करणे"दुय्यम" टर्बाइन कूलिंग सिस्टमच्या साखळीने जोडलेले, मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स इ.
इंजिन वॉटर कूलिंग कंट्रोलर.
बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज एम कूपच्या प्रकाशनानंतर, इंजिन हाताळू शकणारे जास्तीत जास्त तेल तापमानाबद्दल प्रश्न उपस्थित केला गेला.
उत्तर पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा सोपे आहे: आपल्याला काळजी करण्याची काहीच गरज नाही! आमचे तथाकथित थर्मल सेन्सर सर्वकाही ट्रॅक करण्यास सक्षम आहेत गंभीर परिस्थितीसामान्य ऑपरेशन दरम्यान. जर इंधन, तेल आणि पाण्याचे अनुज्ञेय तापमान ओलांडले असेल किंवा इंजिनचा दुसरा घटक जास्त गरम झाला असेल तर, प्रतिकारक उपाय आपोआप घेतले जातात.
इंजिनचे संरक्षण करण्यासाठी शक्ती कमी करण्यापर्यंत. कडक उन्हात गॅस पेडल दाबून फर्स्ट गियरमध्ये गाडी चालवण्याच्या टोकाच्या गोष्टी आम्ही विचारात घेतो, जरी हे वर्तन कोणत्याही परिस्थितीत अगदी मूर्खपणाचे आहे.
नवीन डॅशबोर्डबि.एम. डब्लूM5.
शेवटी, नवीन BMW M5 बद्दल तुम्हाला कशाचा सर्वात जास्त अभिमान आहे?
नवीन BMW M5 सुरुवातीपासूनच अतुलनीय शक्ती प्रदान करते कमी revs. आपण अविश्वसनीय श्रेणीचा आनंद घ्याल क्रीडा वैशिष्ट्ये. नवीन BMW M5 रेस ट्रॅकवर किंवा घरी जाताना गाडी चालवण्यास खूप मजा येते. प्रत्येक वेळी नवीन M5 मध्ये येण्याचा माझ्यासाठी खरा आनंद आहे.
