अगदी अलीकडेच, नवीन KAMAZ 54901 लांब पल्ल्याच्या ट्रॅक्टरचे अधिकृत प्रकाशन होण्याच्या खूप आधीपासून पुढील पिढीच्या वाहनाची वैशिष्ट्ये दर्शविण्यात आली.
दोन वर्षांपूर्वी COMTRANS प्रदर्शनात ट्रॅक्टर दाखवण्यात आला होता. त्याच वेळी, उत्पादकांनी घोषित केले की ट्रक देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी एक प्रीमियम वाहन बनेल. आता कामझला जवळून पाहणे, "त्याला आपल्या हातांनी स्पर्श करणे" आणि विद्यमान सर्व कमतरता ओळखणे शक्य झाले आहे. आम्ही त्यांच्याबद्दल बोलू.
1. उच्च किंमत
कार बर्याच काळापासून ओळखली जाते.
नवीन उत्पादनाची KAMAZ निर्मितीसाठी विलक्षण उच्च किंमत आहे. शेवटच्या कारची किंमत सुमारे 5 दशलक्ष रूबल आहे. उत्पादक नवीन उत्पादन 6,430,000 रूबलसाठी विकतात. किंमत, अपेक्षेप्रमाणे, 3 वर्षांच्या सेवा कराराचा समावेश आहे. हे संपूर्ण वॉरंटी कालावधी कव्हर करते. अतिरिक्त पर्यायांच्या संचासह, किंमत टॅग 7 दशलक्ष रूबलपर्यंत वाढते, जे लोकप्रिय स्कॅनिया आणि मर्सिडीज ऍक्ट्रॉसच्या बरोबरीने ट्रॅक्टरवर ठेवते. यामध्ये थोडी निराशा आहे, कारण अनेकांना स्वस्त (विदेशी कारच्या तुलनेत) ट्रकची अपेक्षा होती.
2. खरेदी करू शकत नाही
अजून खरेदी करू शकत नाही.
सर्व चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतरच कारची विक्री सुरू होईल. हे निश्चितपणे डिसेंबर 2019 पूर्वी होणार नाही. तथापि, ही "गैरसोय" केवळ तात्पुरती आहे. "थोडी जास्त" प्रतीक्षा करणे बाकी आहे आणि घरगुती नवीनता रस्त्यावर येण्यासाठी तयार होईल.
3. पूर्ववर्तींचा मृत्यू
अजून चाचणी टप्प्यात.
काही अहवालांनुसार, नवीन मॉडेल 54901 हे 5490 मॉडेल आणि सर्वात “असंस्कृत” मार्गाने दफन करेल. त्याच्या पूर्ववर्ती उत्पादनात फक्त कपात केली गेली. निर्मात्यांनी ते यंत्र नेमके कधी रिटायर करणार हे जाहीर केले आहे. हे 2021 च्या शेवटी कुठेतरी होईल. अशा प्रकारे, आणखी दोन वर्षांसाठी खरोखर स्वस्त ट्रॅक्टर तयार केले जातील, परंतु आणखी नाही.
4. विचित्र उपकरणे
विचित्र मॉडेल.
अनेक तज्ञांनी नवीन उत्पादनाची अतिशय विचित्र कॉन्फिगरेशन नोंदवली. उदाहरणार्थ, मूलभूत सेटमध्ये इंजिन ब्रेक समाविष्ट नाही. या स्वरूपातील मशीनसाठी, हे अगदी विचित्र आहे. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की ब्रेकिंग सिस्टम न वापरता रोड ट्रेनचा वेग कमी करण्यासाठी "मोटर युनिट" आवश्यक आहे. त्याशिवाय, सर्वात सामान्य कॉन्फिगरेशनमधील नवीन ट्रॅक्टरच्या "भाग्यवान मालकांना" ब्रेक पॅड जाळावे लागतील. त्याच वेळी, ट्रॅक्टरच्या सर्वोत्तम कॉन्फिगरेशनची किंमत अद्याप जाहीर केलेली नाही.
5. सामान्य ओलसरपणा
लवकरच दिसून येईल.
शेवटी, तज्ञांनी तक्रार केली की नवीन उत्पादन अद्याप खूपच क्रूड आहे. या कारणास्तव, कामझने आत्ता कार का दाखवली हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही. या कारणास्तव, या क्षणी बिल्ड गुणवत्ता आणि आतील गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यात काही अर्थ नाही. तथापि, 54901 खरोखरच या वर्षाच्या शरद ऋतूतच सर्वसामान्यांना दाखवले जाईल. म्हणून, काही कमतरता दूर करण्यासाठी निर्मात्याकडे अद्याप थोडा वेळ आहे.
टीपः नवीन KAMAZ ला सध्याच्या पिढीच्या मर्सिडीज-बेंझ ऍक्ट्रोस ट्रॅक्टरकडून एक केबिन आणि 12 लीटर आणि 550 एचपी पॉवरसह रशियन-निर्मित इन-लाइन 6-सिलेंडर टर्बोडीझेल प्राप्त झाले.
ऑटो जायंटचे माजी मुख्य लेखापाल उद्या 25 वर्षांचे होणारे इंजिन प्लांटमधील आणीबाणीमुळे उद्भवलेल्या आर्थिक वास्तविकता आणि परिणामांबद्दल बोलतात. भाग ४
25 वर्षांपूर्वी लागलेल्या आगीत कामाझ इंजिन प्लांटच्या नाशामुळे झालेल्या नुकसानीचे मूल्यांकन करताना, इव्हगेनी गोल्डफेन, त्या वेळी फाउंड्रीचे लेखापाल आणि त्यानंतर संपूर्ण कामझ, या आपत्कालीन परिस्थितीला बाजारात कंपनीच्या स्थापनेसाठी एक स्प्रिंगबोर्ड मानतात. . BUSINESS Online ला दिलेल्या मुलाखतीत, Goldfain ने खरी आपत्ती म्हणजे आग लागल्यानंतर व्यवस्थापनातील चुका, ज्यामुळे सेवा नेटवर्क आणि स्पेअर पार्ट्स मार्केटचे नुकसान झाले. 1998 चे डिफॉल्ट आणि सद्दाम हुसेनसोबतच्या साहसी करारामुळे आम्हाला मदत झाली.
"कमाझ संकटाच्या उंबरठ्यावर असल्याचे विश्लेषकांना आधीच स्पष्ट झाले होते..."
— इव्हगेनी लव्होविच, कामझचा इतिहास दोन कालखंडात विभागलेला आहे: इंजिन प्लांटला आग लागण्यापूर्वी आणि नंतर. 25 वर्षांच्या अंतरावरून तुम्ही या कार्यक्रमाच्या भूमिकेचे मूल्यांकन कसे करता?
- 1993 पर्यंत, KAMAZ शक्तिशाली आणि श्रीमंत होता. जर मी चुकलो नाही तर, संपूर्ण यूएसएसआरमध्ये त्याच्या स्वत: च्या ऑटो सेंटरसह 120 हजारांहून अधिक लोकांनी कामझमध्ये काम केले. नेतृत्वाला संघराज्य दर्जा होता, बेख ( निकोले बेख - 1987-1997 मध्ये KAMAZ चे जनरल डायरेक्टर - अंदाजेएड) यांचा पंतप्रधानपदासाठी विचार करण्यात आला. फुटबॉल क्लब प्रमुख लीगमध्ये होता आणि अगदी तिसऱ्या स्थानावर पोहोचला. त्याच्याकडे स्वतःचे विमान होते, जे आग लागल्यानंतर कर्मचाऱ्यांना पगार देण्यासाठी विकले गेले. मी काय म्हणू शकतो - जवळजवळ संपूर्ण नवीन शहर कामाझच्या ताळेबंदावर होते, तसेच झैन्स्क, नेफ्टेकमस्क, स्टॅव्ह्रोपोलच्या सुविधा... त्याच वेळी, कामझ ही देशातील पहिली संयुक्त-स्टॉक कंपनी बनली आणि व्यवस्थापन कॉर्पोरेटायझेशनमधून मिळणाऱ्या उत्पन्नाचा काही भाग राज्यात हस्तांतरित करू शकला नाही. या सर्व संपत्तीमुळे देशांतर्गत बाजारातील परिस्थितीचे खरोखर मूल्यांकन करणे खूप कठीण झाले. विश्लेषकांना हे आधीच स्पष्ट झाले होते की कामाझ संकटाच्या मार्गावर आहे, कारण देशाला इतक्या वाहनांची आवश्यकता नव्हती, बाजार संभाव्यपणे ओव्हरस्टॉक झाला होता. व्यवसायिक संस्थांनी अजूनही प्लायशकिन्स सारख्या सवयीबाहेर ट्रक खरेदी केले, परंतु अशा खंडांमध्ये कोणतेही बांधकाम प्रकल्प किंवा त्यांच्या ऑपरेशनची इतर शक्यता नव्हती. तोट्याचा देश आधीच कच्च्या मालाच्या उपांगात, गॅस स्टेशनमध्ये बदलला आहे. पैसे वाचवण्याची, सामाजिक उपक्रमातून व्यावसायिक उपक्रमात पुनर्बांधणी करण्याची वेळ आली होती - थिएटर, फुटबॉल क्लब आणि इतर गोष्टींशिवाय. पण पैसे होते, कर्ज दिले गेले, याचा अर्थ तुम्ही ते खर्च करू शकता, अर्जदारांना नकार देऊ नका आणि नेपोलियन योजना तयार करू शकता.
- आग लागण्यापूर्वी खूप उलाढाल होते का?
- अशा साम्राज्यासाठी अपुरा आहे, आणि खर्च उत्पन्नापेक्षा जास्त आहे. फक्त थोडी चरबी उरली होती, कॉर्पोरेटायझेशनचे इंधन शिल्लक राहिले आणि कामझ कर्जावर अडकू लागला. परंतु मागणीच्या विश्लेषणात असे दिसून आले की देशासाठी दरवर्षी 50 हजार ट्रक पुरेसे असतील - अंदाजे 150 हजारांऐवजी. निर्यातीसाठी आवश्यकतेची पातळी पुरेशी नव्हती. परकीय बाजारपेठा जिंकण्यासाठी कोणालाच अतिप्रयत्न करायचे नव्हते.
- अजिबात निर्यात नव्हती?
- होय, परंतु निष्क्रिय. तरीही कामाझ निर्यातीत अग्रेसर राहिले, विशेषत: जेव्हा सीआयएस दिसले - कझाकस्तान आणि युक्रेनसह अहवाल बंद करणे शक्य झाले. आमच्याकडे विक्रमी उत्पादन होते - 128 हजार कार आणि हे सैन्य, पूर्व युरोप आणि यूएसएसआरच्या विकसित अर्थव्यवस्थेसह. याव्यतिरिक्त, सुरुवातीला चुकीची गणना केली गेली: 1980 च्या दशकात, KAMAZ ने मोठ्या प्रमाणात, अंदाजे 100 हजार वाहने तयार केली. ट्रक 10-15, जास्तीत जास्त 20 वर्षे टिकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. सर्व प्राध्यापक आणि विश्लेषकांनी सांगितले की 10 वर्षात KAMAZ ला जाहिराती किंवा मार्केटिंगमध्ये गुंतण्याची गरज नाही ज्या ग्राहकांना त्यांची कार बदलण्याची आवश्यकता आहे ते नवीन KAMAZ वाहनांसाठी धावत येतील आणि उभे राहतील. 1990 च्या अखेरीस दुय्यम बाजार तयार होणार होता, चांगली मागणी अपेक्षित होती. अपेक्षा पूर्ण होणार नाहीत ही वस्तुस्थिती 1990 च्या दशकाच्या मध्यात आधीच स्पष्ट झाली होती. चढ्या किमती कायम ठेवत ५० हजार गाड्यांच्या उत्पादनाचे नवे लक्ष्यही समर्थनीय नव्हते. सोव्हिएत सैन्याने 10 वर्षांपासून ब्लॉक्सवर बसलेल्या कामझ वाहनांचा अवाढव्य साठा विकण्यास सुरुवात केली आणि यामुळे इतर गोष्टींबरोबरच बाजारपेठही उद्ध्वस्त झाली. CIS मध्ये, मालवाहतुकीचे प्रमाण आणि सर्वसाधारणपणे गुंतवणूक झपाट्याने कमी झाली आहे. आग, विचित्रपणे पुरेशी, शहर आणि संबंधित क्षेत्रे, दरवर्षी 150 हजार कार आणि 250 हजार इंजिनसाठी डिझाइन केलेल्या प्रचंड पायाभूत सुविधांची क्षमता कशी पुरवावी याबद्दल, बाजाराचे काय करावे याबद्दल विचार करण्याचा एक प्रसंग बनला.
"आमच्याकडे विक्रमी उत्पादन होते - 128 हजार कार आणि हे सैन्य, पूर्व युरोप आणि यूएसएसआरच्या विकसित अर्थव्यवस्थेसह"व्लादिमीर व्याटकिन, आरआयए नोवोस्ती
“आपत्तीचे प्रमाण कोणालाच कळले नाही. एकदा ते जळले की ते बाहेर टाकले जाईल ..."
- इंजिन प्लांटच्या किंमतीचा अंदाज लावणे शक्य आहे का?
- ते निषिद्ध आहे. मी कामझचा मुख्य लेखापाल असताना हे करण्याचा प्रयत्न केला. परकीय चलन रूबलची अतिशय जटिल रूपांतरणे. कामाझ पेट्रोडॉलर्ससाठी खरेदी केले गेले - अमेरिका, युरोपमध्ये, नंतर त्यांनी जपानमध्ये जाण्याचा निर्णय घेतला, परंतु बाजारपेठेत तीव्र घसरण झाल्यामुळे त्यांना वेळ मिळाला नाही. देशांतर्गत मागणीच्या अभावाव्यतिरिक्त, चांगल्या सीमाशुल्क परिस्थितीमुळे, थकलेल्या परदेशी कार रशियामध्ये आयात केल्या गेल्या. युरोपला त्यांच्या विल्हेवाटीवर पैसे खर्च करावे लागले - आणि विविध योजनांचा वापर करून त्यांना एकतर आफ्रिकेला किंवा आम्हाला विकणे सोपे होते. वास्तविक बाजाराच्या अंदाजाने KAMAZ ला स्क्रॅप मेटलच्या किमतीसाठी पुरेसे मूल्यांकन दिले नाही. शेअर्स 5 सेंट्सच्या खाली उद्धृत केले गेले होते, कधीकधी कर्जाच्या 10 टक्के खर्चासाठी पुनर्विक्री केली गेली.
- कशासाठीपरदेशी गाड्याजर मार्केट ट्रकने भरलेले असेल तर आम्हाला त्याची गरज होती का?
- आग लागल्यानंतर, कामाझला त्याच्या वाहनांच्या गुणवत्तेत रस नव्हता. वापरलेले "युरोपियन" नवीन KAMAZ शी किंमत आणि गुणवत्तेत तुलना करण्यायोग्य होते आणि त्यांना मागे टाकले. ते अजूनही स्पर्धा करतात, परंतु आता KAMAZ रीसायकलिंग प्रोग्रामसाठी लॉबिंग करून त्यांच्याशी लढत आहे. आता तुम्ही वापरलेल्या मर्सिडीजच्या भविष्यातील विल्हेवाटीसाठी पैसे देत नाही तोपर्यंत तुम्ही आयात करू शकत नाही.
- आणि या परिस्थितीत, 14 एप्रिल 1993 आला. सर्व प्रथम, तुमचे मत काय आहे - ही जाळपोळ की अपघात?
- माझा एक मित्र होता शाळेत आम्ही एकाच डेस्कवर बसलो होतो. त्यानंतर त्यांनी एका इंजिन कारखान्यात काम केले. आग लागण्याच्या काही तासांपूर्वी, तो कामावर एका ओळीत आला आणि त्याला VOKhR च्या पांढऱ्या हाताखालील प्रदेशातून बाहेर नेण्यात आले. त्याच्या म्हणण्यानुसार, त्याने त्यांना शाप दिला आणि काही तासांनंतर रोपाला आग लागली. तेव्हापासून तो चिंतेत आहे... गंभीरपणे, तोडफोडीसह वेगवेगळ्या आवृत्त्या होत्या, परंतु वास्तविक डेटा नाही. वैयक्तिकरित्या, मी जाळपोळ नाकारत नाही - सर्व काही "वेळेवर" घडले. देशात “कच्चा माल कामगार” आणि “उद्योगपती” यांच्यात संघर्ष सुरू होता. असे दिसते की "कच्चा माल" लोकांनी व्हीएझेडच्या कडानिकोव्हऐवजी त्यांचे पंतप्रधान चेरनोमार्डिन यांच्याद्वारे पुढे ढकलले होते, परंतु देशाच्या विकासासाठी धोरण निवडण्याचा संघर्ष नुकताच तापत होता. बेखचा देखील या पदासाठी विचार केला गेला होता, त्याच्याबरोबर एखाद्याला औद्योगिक मार्गाची आशा करता येऊ शकते आणि त्यावेळी केकेआर गुंतवणूक निधीमधील अमेरिकन कामझ येथे हजर झाले, ज्यांच्याकडे अजूनही कामझ शेअर्सचा काही भाग आहे आणि सर्व प्रकारचे आंतरराष्ट्रीय सल्लागार त्यात सामील झाले आहेत. मॉस्कोला कामझ सुविधांमध्ये प्रचंड रस होता. इंजिन प्लांटने ट्रक, ट्रॅक्टर, टाक्या, बख्तरबंद कर्मचारी वाहक, बसेससाठी इतर प्रदेशांना बरीच इंजिने पुरवली... जर मी ते असेन, तर कामाझसारख्या वाढीच्या बिंदूपासून मुक्त कसे व्हावे याचा विचार करेन. परंतु तपासणीत असे दिसून आले की आग नैसर्गिकरित्या विकसित झाली आहे ...
कामाझ व्यवस्थापनाला आगीची बातमी कशी मिळाली?
- कामझ येथे आग अनेकदा घडली, त्यांच्याशी हलके वागले - ठीक आहे, ते एखाद्याला काढून टाकतील, बरं, ते त्यांना शिक्षा करतील. संध्याकाळी जेव्हा इंजिन प्लांटला आग लागल्याची बातमी सर्व प्रथम-स्तरीय चॅनेलवर पसरली, तेव्हा कोणालाही आपत्तीचे प्रमाण समजले नाही. एकदा आग लागली की ते ते बाहेर टाकतील. याआधी इंजिन प्लांटमध्ये अग्निसुरक्षा कवायती घेण्यात आल्या होत्या. वरवर पाहता, त्यांनी मूल्यांकनावर उत्कृष्ट कार्य केले आणि परंपरेनुसार अग्नि बंधुत्वाने उत्सव साजरा करण्यास सुरवात केली. त्यानंतर त्यांच्या कृतीबद्दल अनेक तक्रारी आल्या. अग्निशमन दलातील अनेक जवान मद्यधुंद अवस्थेत असल्याचे प्रत्यक्षदर्शींनी सांगितले. परंतु जरी ते शांत असले तरीही ते त्यांच्या पद्धतींनी काहीही साध्य करू शकले नाहीत. शेवटी त्यांनी सर्व गोष्टींचा दोष कोसिगिनवर घातला ( अलेक्सी कोसिगिन - 1980 पर्यंत यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेचे अध्यक्ष -अंदाजे एड), ज्याने छतावरील इन्सुलेशन वापरण्याची परवानगी दिली जी आग-प्रतिरोधक नाही. किंवा त्याऐवजी, ते प्रत्यक्षात दोषी आहेत - ज्या व्यवस्थापकांनी हे इन्सुलेशन मंजूर केले. त्याच इंजिन प्लांटमध्ये ते वापरण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, या छताची चाचणी घेण्यात आली - त्यांनी अधिकाऱ्यांना हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न केला की ते जळत नाही. ते इतके भडकले की ते बाहेर काढणे अशक्य होते. तरीही, सर्वोच्च परवानगी मिळाली, आणि अग्निशमन दल पूर्ण सतर्कतेवर असते, तरीही त्यांनी ते विझवले नसते. आग स्थानिकीकरण करण्यासाठी आगीच्या परिमितीभोवती छताचा स्फोट करण्याची आज्ञा देण्याचे धाडस करणारा कोणीतरी आवश्यक होता, परंतु कोणीही जबाबदारी घेतली नाही. व्यवस्थापनाने हे केले असते तर प्लांटचा काही भाग वाचवता आला असता. जेव्हा सकाळ झाली तेव्हा कामझ कामगार कामावर गेले आणि मग त्यांना धक्का बसला - त्यांना अजूनही समजले नाही की वनस्पती जवळजवळ पूर्णपणे जळून गेली आहे आणि सतत जळत आहे. शपथेशिवाय कोणीही काही बोलू शकत नव्हते. सामान्य गोंधळ.
“विना-अग्नी-प्रतिरोधक इन्सुलेशन वापरण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी, या छताची त्याच इंजिन प्लांटमध्ये चाचणी घेण्यात आली - त्यांनी अधिका-यांना हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न केला की ते जळत नाही. ते इतके भडकले की ते बाहेर काढणे अशक्य होते.” व्हिक्टर वोल्कोव्हच्या संग्रहणातील फोटो
"पोल्याकोव्ह म्हणाले: "पुनर्संचयित करा." आर्थिकदृष्ट्या, हा निर्णय अत्यंत चुकीचा होता.”
- शेवटी किती नुकसानीचा अंदाज होता?
- तुम्ही पहा, यूएसएसआर नुकतेच संपले होते, 1990 चे दशक आले होते. अधिकृत अंदाज कमी लेखले गेले कारण ते रूबलमध्ये दिले गेले होते, परंतु डॉलर्समध्ये गणना करणे आवश्यक होते. कोणताही व्यावसायिक अंदाज नव्हता, मी फक्त एक अतिशय उग्र आकृती देऊ शकतो - सुमारे अर्धा अब्ज डॉलर्स. आता याची किंमत शंभर किंवा दोन दशलक्ष डॉलर्स असेल, परंतु तेव्हा सर्वकाही वेगळे होते. इंजिन प्लांट KAMAZ आणि युरोप या दोन्हीपैकी सर्वात मोठा होता. त्या वेळी मी फाउंड्रीमध्ये मुख्य लेखापाल म्हणून काम केले, आमच्याकडे 15 हजार लोक होते, 18-19 हजार लोक “इंजिन” वर काम करत होते. वनस्पती प्रगत मानली गेली; तेथे प्रगत व्यवस्थापन तंत्रज्ञान सादर केले गेले, व्यवसाय खेळ आयोजित केले गेले आणि विकास धोरणासाठी एक वेगळी रचना होती. पुन्हा, अपुरा आणि नॉन-कोर खर्च, अशा सामाजिक सोव्हिएट प्लांटवर आधारित तूट आणि संसाधनांसाठी बेहिशेबी...
- आपण पुनर्संचयित कसे सुरू केले?
- आम्ही एका आठवड्यासाठी उपाय शोधला, त्यानंतर बेख व्हीएझेडचे निर्माता, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे माजी मंत्री व्हिक्टर पॉलीकोव्ह यांच्याकडे वळले. तेव्हा तो आधीच बराच म्हातारा झाला होता आणि क्वचितच चालू शकत होता, पण त्याने लगेच धाव घेतली आणि बेख आणि त्याच्या संपूर्ण टीमला साष्टांग नमस्कार घातला. पॉलीकोव्ह म्हणाले: "पुनर्संचयित करा," आणि हा निर्णय आर्थिक दृष्टिकोनातून अत्यंत चुकीचा होता. स्केल असे होते की कोणीही आवश्यक संसाधनांचे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे बाजारातील परिस्थितीचे मूल्यांकन करू शकत नाही. आता, बऱ्याच वर्षांनंतर, मला हे स्पष्ट झाले आहे की एकतर मोकळ्या मैदानात नवीन प्लांट तयार करणे किंवा काही प्रकारचे विमानविरोधी रॉकेट इंजिन घेणे आवश्यक होते ( इंजिन दुरुस्ती संयंत्र— अंदाजे एड) किंवा इतर उपलब्ध क्षमता आणि तेथे उपकरणे स्थापित करा. जागा बनवणे आणि जीर्णोद्धार करताना प्रचंड संसाधने वाया घालवणे शक्य होते. किंबहुना, काही आठवड्यांनंतर इंजिनची निर्मिती एका लहान हवाई संरक्षण रॉकेट इंजिनवर शांतपणे केली जात होती, जरी लहान आकारमानात. तो आजही ते तयार करू शकतो, परंतु जेव्हा "इंजिन" शेवटी पुनर्संचयित केले गेले, तेव्हा ZRD ने त्याचे दुरुस्ती खंड गमावले. महत्त्वाकांक्षा बाजूला ठेवून 50-60 हजार कार आणि 70 हजारांपेक्षा जास्त इंजिनांवर आधारित पुनर्अभियांत्रिकी करणे आवश्यक होते.
- पॉलिकोव्हच्या शब्दाने खरोखर सर्वकाही ठरवले आहे का? हीच वेळ होती शुद्धीवर येण्याची, अर्थव्यवस्थेची गणना करायची...
“आम्ही नुकतेच झेडआरडीकडे जायला हवे होते आणि जीर्णोद्धारासाठी इतके पैसे खर्च केले पाहिजेत हे आता स्पष्ट झाले आहे, परंतु त्या क्षणी लोकांना त्यांच्या मूर्खपणातून बाहेर काढणे ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट होती आणि बेख आणि पॉलीकोव्ह यांनी ते केले. येथे पर्ल हार्बरवरील जपानी हवाई हल्ल्याशी समांतरता काढली जाऊ शकते. खलाशांना काय करावे हे माहित नव्हते - त्यांच्याकडे विमानांविरूद्ध कोणतीही शस्त्रे नव्हती. मग, कर्णधाराच्या आदेशानुसार, त्यांनी विमानांवर बटाटे फेकण्यास सुरुवात केली आणि हे महत्वाचे होते - लोकांना क्रियाकलापांचे क्षेत्र देण्यासाठी. त्याचप्रमाणे सकाळी कामावर आलेल्या आणि नोकरी न मिळालेल्या 18 हजार लोकांवर भारनियमन आवश्यक होते. म्हणून, ते पुनर्संचयित करणे आवश्यक होते, परंतु त्यांनी त्याच टोकापासून ते स्वीकारले - प्रति वर्ष 250 हजार इंजिनच्या अपेक्षेने नाही, कमी, परंतु तरीही बाजारातील वास्तविकता विचारात न घेता, शाही प्रमाणात. या कामात हजारो संस्थांनी भाग घेतला आणि त्या सर्वांचा समन्वय साधावा लागला. हे शेजारच्या कारखान्यातील एक संघ असू शकते, सहकारी, कंत्राटदार, काही मंत्री व्यवसाय सहल. एक समन्वय यंत्रणा तयार केली गेली - सर्वकाही कागदावर आहे, प्रत्येक संरचनेत एक जबाबदार समन्वयक आहे, सर्व काही संगणकावर संकलित केले आहे. दिवसातून एकदा, सर्वजण नियोजन बैठकीसाठी जमले, प्रत्येकाने क्रियाकलापांचा अहवाल दिला. अशा संगणक-मॅन्युअल नियंत्रणामुळे हे पराक्रम पूर्ण करणे शक्य झाले - इंजिन प्लांटची जीर्णोद्धार. मुख्य आयोजक बेख आणि वनस्पती संचालक व्हिक्टर कोनोपकिन होते. विकास संरचनेचे नेतृत्व इगोर क्लिपिनित्सर यांनी केले; त्यांनी व्लादिमीर कोसोलापोव्ह आणि निकोलाई झोलोतुखिन यांना समन्वय यंत्रणा तयार करण्याचे निर्देश दिले. प्रत्येकजण एकमेकांवर अवलंबून होता - काही डिलिव्हरी करतात, इतर आकृती काढतात... जर संसाधने नसतील, तर ते व्यक्तिचलितपणे खेचले जातात, दुसऱ्या दिवशी एक अहवाल. पारंपारिक पद्धती वापरून हे करणे अशक्य होईल.
- कोणाच्या खर्चावर ते पुनर्संचयित केले गेले?
- सर्व प्रथम, आम्ही आमची स्वतःची चरबी झटकली. बहुधा, याने निम्म्याहून अधिक संसाधने प्रदान केली. जेव्हा राज्याने शेअर्स जारी केले तेव्हा त्यांच्या विक्रीतून मिळालेले पैसे, मी म्हटल्याप्रमाणे, कसे तरी कामझ येथे राहिले. त्यांना खाली उतरवले. मग कामाझकडे दुरुस्ती इंजिनसाठी फिरता निधीची उत्कृष्ट प्रणाली होती - यामुळे कॉर्पोरेशनला ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या आगामी संकटाचा सामना केवळ त्याच्या सेवा नेटवर्कवरच करता येईल. परंतु निधी आणि संपूर्ण नेटवर्क दोन्ही चाकूखाली ठेवले गेले आणि नंतर आम्ही ते पुनर्संचयित करू शकलो नाही. तुलनेने बोलायचे झाल्यास, KAMAZ ची USSR च्या प्रत्येक मोठ्या शहरात सुमारे 250 ऑटो सेंटर आणि प्रतिनिधी कार्यालये होती. केंद्रांमध्ये गोदामे होती, कामझ कर्मचाऱ्यांनी त्यांच्यावर काम केले, तेथे वॉरंटी दुरुस्ती होती, प्रत्येक कामझ ऑटो सेंटरला नियुक्त केले गेले. कामाझने हे नेटवर्क जपले असते तर आगीनंतर अधिक चांगले जगू शकले असते. शेकडो हजारो परिभ्रमण इंजिन गोदामांमध्ये संग्रहित केले गेले होते - ते दुरुस्त केलेल्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी स्थापित केले गेले होते, ज्यामुळे कार काही तासांत क्लायंटला परत केली गेली. स्पेअर पार्ट्स आणि इंजिन्सची बाजारपेठ नंतर पूर्णपणे कामाझकडेच राहिली, परंतु आग लागल्यानंतर संपूर्ण कार्यरत भांडवल कन्व्हेयर बेल्टवर ठेवण्यात आले. ऑटोमोबाईल प्लांट आणि इतर सर्वांना काम करावे लागले, म्हणून त्यांना असेंब्लीसाठी सर्व्हिस इंजिन देण्यात आले. तो एक प्रचंड टाइमबॉम्ब होता. आणि मग कामझने “ग्लाइडर्स” - इंजिनशिवाय कार तयार करण्यास सुरवात केली.
पॉलिकोव्ह म्हणाले: "पुनर्संचयित करा," आणि हा निर्णय आर्थिक दृष्टिकोनातून अत्यंत चुकीचा होता फोटो: minpromtorg.gov.ru
प्रथम कामजने सर्व्हिस नेटवर्क गमावले, नंतर स्पेअर पार्ट्सची मक्तेदारी
— सेवा नेटवर्क स्वतः कुठे गेले हे फारसे स्पष्ट नाही. कार्यरत इंजिन निधीशिवाय ते चालू शकत नाही का? ही गोदामे नाहीत...
— 250 ऑटो सेंटर्स स्पेअर पार्ट्स विकू शकतात आणि दुरुस्ती करू शकतात — ही KAMAZ ची अमूल्य संपत्ती होती. प्रत्येक मोठ्या शहरात ऑटो सेंटर असणे किती फायदेशीर आहे याची कल्पनाही कोणी करू शकत नाही. पण आम्ही नेटवर्क मार्केटेबल बनवू शकलो नाही. सोव्हिएत बॉस जागी होते, ज्यांनी एकतर शांतपणे स्वतःसाठी मालमत्तांचे खाजगीकरण करण्याचा निर्णय घेतला किंवा बाजारात स्पर्धा करू शकले नाहीत. कामझमध्ये, कामझ नसलेले डीलर्स आणि व्यावसायिक अचानक दिसू लागले जे आमचे विशेषज्ञ आणि बॉसचे मित्र होते. काही संसाधनांच्या मदतीने, त्यांना ऑटो केंद्रांप्रमाणेच सवलती, कमतरता आणि वितरण परिस्थिती प्राप्त झाली.
- प्लांटच्या जीर्णोद्धार दरम्यान खेळते भांडवल वापरणे ही एक गंभीर चूक होती असे तुम्हाला वाटते का?
“त्याच्या लिक्विडेशन व्यतिरिक्त, आणखी एक निर्णय घेण्यात आला, शक्यतो चुकीचा: आग लागल्यानंतर, कामझने विचारलेल्या प्रत्येकाला इंजिन रेखाचित्रे वितरित केली. पुरवठादार भागांचे उत्पादन सुरू करतील, ते आम्हाला पुरवतील आणि आम्ही ते एकत्र करू, असा भ्रम होता. त्यांनी भाग तयार करण्यास सुरुवात केली, परंतु मुख्यतः बाजारासाठी. प्रत्येक गॅरेजमध्ये भाग तयार केले जाऊ लागले, त्याव्यतिरिक्त, शक्तिशाली उत्पादक (विशेषत: माजी संरक्षण उद्योग कामगार) दिसू लागले ज्यांनी कायदेशीररित्या चांगल्या गुणवत्तेचे भाग तयार केले आणि ते कामाझपेक्षा स्वस्त विकले. ZRD, तसे, त्यांच्या दुरुस्तीचे प्रमाण गमावले आणि कामाझने संपूर्णपणे सुटे भागांवर मक्तेदारी गमावली. माझ्या वैयक्तिक तज्ञांच्या मूल्यांकनानुसार, आम्ही सुमारे 70 टक्के सुटे भाग आणि सेवा बाजार गमावला आहे.
- वनस्पती पूर्ण-सायकल उत्पादन सुविधा होती; त्याने बाहेरून घटक खरेदी केले नाहीत?
- सहकार्याने अल्प प्रमाणात प्रदान केले, परंतु ते नागरी संरक्षणाच्या तत्त्वांवर आणि शीतयुद्धाच्या आवश्यकतांवर लक्ष केंद्रित केलेले उत्पादन होते. दुस-या विभागात कच्चा माल, सुटे भाग, साधने, वंगण यांचा मोठा साठा होता, ज्यामुळे कोणत्याही उपकंत्राटदारांशिवाय अणु-विरोधी छत्राखाली एका वर्षासाठी KAMAZ ट्रक तयार करणे शक्य झाले. संपूर्ण कामझ प्रकल्प हा आण्विक आपत्तीत जगण्याचा प्रकल्प आहे. निर्वाह शेती, ऊर्जा पुरवठ्याचे अनेक पर्यायी स्त्रोत, रेल्वे, फेडरल हायवे, जलमार्ग... अन्यथा, आग समस्या अघुलनशील असेल.
- तरसुटे भागत्याच किमतीत खरेदी केली होती, मग डीलर कोण आहे याने फरक पडतो का?
- ऑटो सेंटर्सचा नफा देखील KAMAZ सारखाच होता. आम्हाला आमचे स्वतःचे किमतीचे धोरण राखायचे होते, ऑटो सेंटर्समधील आमच्या तज्ञांना मदत करायची होती, त्यांना मार्केटमध्ये पैसे कसे कमवायचे ते शिकवायचे होते आणि केंद्रांवर आधारित कारचे विक्री नेटवर्क तयार करायचे होते, ज्यासाठी प्रत्येकजण अजूनही नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे गेला होता. कामाझची संपत्ती चेल्नी लोहमध्ये इतकी नव्हती, परंतु त्याच्या सेवा नेटवर्कमध्ये - त्याच्या तोट्यामुळे 1997 च्या शेवटी एंटरप्राइझ बंद झाली. याआधी, मोठ्या कारखान्यांना कायदेशीर संस्था देखील प्राप्त झाल्या, व्यवस्थापकांना असेंब्ली लाइनसाठी वेळ नव्हता - वर्षभर ते पूर्वीच्या विभागांच्या महासंचालकांच्या खुर्च्यांवर प्रयत्न करीत होते, तेथे संपूर्ण कर्मचारी उडी मारत होते. जानेवारीमध्ये, असे दिसून आले की धातू किंवा घटकांसाठी पैसे नाहीत; आर्थिक प्रवाह आणि तरल मालमत्ता बेलीफच्या विशेष लक्षाखाली आली.
फोटो: व्यवसाय ऑनलाइन
"कामाझची किंमत त्याच्या बाजारातील किंमतीपेक्षा दहापट पटीने जास्त होती!"
- जर कामाझला प्लांट पुनर्संचयित करण्यासाठी अर्धा निधी मिळाला, तर वित्तपुरवठ्यात आणखी कोणी भाग घेतला?
— अनेक भागीदारांनी प्रामाणिकपणे त्यांची मदत देऊ केली - काही विनामूल्य, आणि त्यापैकी बहुतेकांना, दुर्दैवाने, वेळेवर पैसे दिले गेले नाहीत. प्रीपेमेंटशिवाय वितरण केले गेले. कमिन्सने तेव्हाच त्याचे इंजिन ऑफर केले, परंतु KAMAZ त्यांच्यासाठी तयार नव्हते. फेडरल बजेटमधून काही रक्कम वाटप करण्यात आली. सल्लागारांनी सक्रियपणे काम केले. उदाहरणार्थ, एक हंगेरियन होता, जो एका प्रतिष्ठित कंपनीचा मालक होता, ज्याने कामाझला बाजार संबंधांमध्ये सूचना देण्याचा प्रयत्न केला. आंतरराष्ट्रीय सल्लागार कंपनी मॅकिन्सेने काम केले. 1994-1995 मध्ये, त्यांनी तरुण कामाझ नेत्यांना एकत्र केले, त्यांनी वचन दिले की ते काही वर्षांत जुन्या गार्डची जागा घेतील आणि त्यांना वर्षभर ब्लॅक कॅविअर खायला दिले, त्या बदल्यात पुनर्रचना योजनांची मागणी केली. पहिल्या महिन्यांत मदतीसाठी ऑफरचा पूर आला आणि नंतर, जेव्हा तोडगे आणि संभाव्य चोरीचे प्रश्न उद्भवले तेव्हा ही इच्छा कमी झाली. सहा महिन्यांनंतर, अर्थव्यवस्थेचे युग हळूहळू सुरू झाले - संख्या आणि सामाजिक ओझे कमी झाले. प्लांटच्या जीर्णोद्धाराच्या वेळी महामंडळाचे कर्मचारी अर्धवट राहिले. आग लागण्यापूर्वी, आमच्या फाउंड्रीमध्ये किशोरवयीन उत्पादनाची अतिशय शक्तिशाली पायाभूत सुविधा होती. डझनभर साइट्सची सामाजिक भूमिका होती - त्या प्रशिक्षणासाठी वापरल्या जात होत्या, परंतु प्रत्यक्षात त्या शालेय पदवीधरांसाठी "आरक्षण" होत्या ज्यांना विद्यापीठांमध्ये काम किंवा जागा नसतात. आग लागल्यानंतर सहा महिन्यांनी ही बांधकामे बंद करण्यात आली.
- कामझ कामगारांचे पगार कमी झाले आहेत का?
- नाही. ही देखील एक चूक होती. त्या वेळी, वर्क कलेक्टिव्हची परिषद अजूनही अस्तित्वात होती - मत नेत्यांना एसटीसीकडे सोपविण्यात आले होते, त्यांनी एंटरप्राइझचे संचालक निवडण्याचा प्रयत्न केला होता... देशभक्त बॉस आले आणि त्यांच्याशी बोलले: ते म्हणतात, आम्ही सर्वकाही पुनर्संचयित करू, सर्वकाही ठीक होईल. . शिवाय, मजुरी कमी होती आणि महागाईने जोर पकडला होता. मग मी काळी मेंढी बनलो, माझ्या सहकाऱ्यांच्या नजरेत पराभूत झालो, कारण मी म्हणालो की हे कदाचित एक-दोन वर्षे टिकू शकत नाही, तर दहा वर्षे टिकेल. आग न लावता कामाझ अजूनही संकटात सापडले असते हे कोणालाही समजले नाही. आगीने संसाधने खाऊन टाकली, भागीदारांशी संबंध बिघडले, परंतु त्याद्वारे केवळ चालू प्रक्रियेला गती दिली.
- कामझला थकवा येण्यासाठी किती वेळ लागला?
“आम्ही स्वतःला 1998 मध्ये दिवाळखोरीच्या मार्गावर पाहिले होते; त्या वेळी लिक्विडेशनच्या पर्यायावर गांभीर्याने विचार केला गेला होता, परंतु, देवाचे आभार, आम्ही त्यात गेलो नाही. भागीदारांसाठी हा घोटाळा ठरला असता, परंतु प्लांटने त्यांच्याशी खाते सेटल करण्याचा निर्णय घेतला. कामझ 1997 च्या शेवटी थांबले. आम्ही नवीन वर्षाच्या सुट्टीसाठी निघालो, पण कुठेही जायचे नव्हते. ते हिंसक लोक सापडेपर्यंत सहा महिने कामझ स्थिर राहिले ज्यांनी कन्व्हेयर पुन्हा सुरू केला.
- याआधी, "इंजिन" पुनर्संचयित करण्याच्या कालावधीत, कन्वेयर कधीही थांबला नाही?
- नाही, त्याने फक्त अंडरलोड आणि प्रचंड नुकसानासह काम केले. KAMAZ ची किंमत त्याच्या बाजारभावापेक्षा दहापट जास्त होती! या आकडेवारीवर कोणीही विश्वास ठेवत नाही, परंतु मुख्य लेखापाल म्हणून मी त्यांना जबाबदार आहे.
- तुम्हाला असे म्हणायचे आहे का की कामझ विकले गेले, उदाहरणार्थ, 2 दशलक्षसाठी, परंतु 20 मध्ये एकत्र केले गेले?!
- कदाचित 30 किंवा 40 पेक्षा जास्त. तेथे एक प्रचंड पायाभूत सुविधा होती ज्याला पोसणे आवश्यक होते, तसेच प्रचंड दंडासह वेडे कर्ज दायित्वे - हे सर्व काही हजार प्रकरणांसाठी बंद केले गेले. जरी KAMAZ स्थिर असले तरीही, काही कॉम्प्रेसर, लाइटिंग आणि मशीन अजूनही चालू आहेत, ज्यांना थांबवता येत नाही. फाउंड्रीमध्ये संपूर्ण उत्पादन सुविधा होत्या ज्यांची चोवीस तास देखभाल करणे आवश्यक होते. कामाझला कसे थांबवायचे, घाबरायचे किंवा पैसे कसे वाचवायचे हे माहित नव्हते आणि जर आग लागली नसती तर ते शिकले नसते. UralAZ थांबायला शिकले नाही - ते जवळजवळ मरण पावले; सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाचा अभिमान AZLK शिकला नाही - तो संपला; KrAZ - तेथे देखील. बाजार झपाट्याने बुडाला, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेकडे कार खरेदी करण्यासाठी पैसे नव्हते, उत्पन्नाच्या अनुषंगाने खर्च आणणे आवश्यक होते. आणि खर्च मोत्यासारखा आहे. कालांतराने, आम्ही अशा टप्प्यावर पोहोचलो की मुख्य विद्युत अभियंता, वॅसिली टिटोव्ह यांनी कामाच्या शिफ्टचे नियमन देखील केले जेणेकरुन लोक त्या वेळेस बाहेर पडतील जेव्हा विजेचे दर कमी होते. त्यावेळी हे कोणी केले नाही. कामाझ दिवाळखोर झाले नाही आणि 1990 च्या दशकात त्याच्या इंजिनला आग लागल्यानंतर वाचवायला शिकले या वस्तुस्थितीमुळे ते पुन्हा सुरू झाले.
फोटो: व्यवसाय ऑनलाइन
"आणि इथे, आमच्या भाग्यासाठी, एक चूक झाली..."
- आपण रीस्टार्ट कसे व्यवस्थापित केले?व्ही 1998- मी?
“मग शैमिएव्हने 100 दशलक्ष दिले, कामाझने ट्रकच्या पहिल्या बॅचसाठी लोखंडी स्कूप केले. त्यांनी 100 कारचे उत्पादन केले, पुढच्या महिन्यात - 500, नंतर - 800, 1200. आणि नंतर, सुदैवाने आमच्यासाठी, एक डीफॉल्ट होता, राज्य बाँडचे पतन.
- डीफॉल्टने कामाझला कशी मदत केली?
- चलन झपाट्याने वाढले, लोक यापुढे परदेशी कार खरेदी करू शकत नाहीत, फक्त रूबलसाठी. प्रत्येक वस्तूची आयात कमी झाली आहे, उद्योग सुरू झाले आहेत, मालवाहू उलाढाल वाढली आहे आणि एक विचारी सरकार आले आहे. याला "मूर्ख भाग्यवान होतात" असे म्हणतात. 1998 च्या संकटाशिवाय, KAMAZ वाजवी किमतीत व्यापार करू शकला नसता. इंडस्ट्रीला जाग येईपर्यंत आम्ही स्वस्तात काम करायला शिकलो होतो. उदाहरणार्थ, मी माझा लेखा विभाग तीन वेळा कमी केला. ऑटो सेंटरसह, आमच्याकडे सुमारे 1,200 अकाउंटंट होते. हे जिवंत लोक होते, खूप पात्र होते, परंतु जर आम्ही त्यांना काढून टाकले नसते, तर KAMAZ ची किंमत त्याच्या किंमतीपेक्षा दहापट जास्त असती.
- कामझ उत्पादन केव्हा फायदेशीर झाले? आणि तुम्ही कोणत्या वर्षी मुख्य लेखापाल पद स्वीकारले?
- जानेवारी 1996 मध्ये, मी मुख्य लेखापाल झालो आणि 2004 मध्ये मी चुकलो नाही तर खर्च कमी झाला.
- असे दिसून आले की 10 वर्षांहून अधिक काळ किंमत किंमत किंमत टॅगपेक्षा दहापट जास्त होती... हे फक्त अविश्वसनीय वाटते. अशा राजवटीला कोणते साठे टिकू शकतात?
- मी स्वत: आश्चर्यचकित आहे. त्यांचा कामाझवर विश्वास होता. चला 1998 घेऊ - मला हा कालावधी अधिक चांगला आठवतो. खर्चामध्ये कर्ज आणि करांवर प्रचंड व्याज आणि दंड समाविष्ट होते. कामझने काहीही उत्पादन केले नाही, परंतु ऊर्जा चार्ज केली गेली. काही वस्तू गोठल्या होत्या, पण त्या गरम कराव्या लागल्या. कामझच्या जबाबदाऱ्यांनुसार, जर एखादी व्यक्ती कामावर गेली तर त्याचा पगार आधीच जमा झाला होता, त्यामुळे अनेकांना काम करण्याची परवानगी नव्हती, परंतु पगाराच्या दोन तृतीयांश रक्कम जमा झाली. जगण्यासाठी अनेक वस्तू विकल्या गेल्या.
- तुम्ही तुमचे कर्ज कधी फेडले?
- त्यांची पुनर्रचना करण्यात आली आहे. त्यांनी कर्जे निश्चित केली, शेअर्सचे अनेक मुद्दे जारी केले आणि त्यांचे वितरण केले. “किडालोवो”, कदाचित, घडले, परंतु लहान मार्गांनी, दिवाळखोरीच्या वेळी इतक्या प्रमाणात नाही. मी, मुख्य लेखापाल या नात्याने, देय खाती जाणूनबुजून लपविलेली नाहीत यावर सही करू शकतो. मुख्य कर्जे 2000 पर्यंत बंद करण्यात आली होती आणि 2004 च्या आसपास ते शेवटी फेडले गेले होते, आधीच कोगोगिन अंतर्गत ( सेर्गेई कोगोगिन —KAMAZ PJSC चे महासंचालक — अंदाजेएड). याआधी, आणखी एक भाग्यवान संधी आम्हाला मदत झाली - इराकी करार. सद्दाम हुसेनसाठी चांगल्या किमतीत 500 KAMAZ ट्रकची डिलिव्हरी होती. कार्यक्रम असा होता - अन्नाच्या बदल्यात तेल: कामाझ ट्रकने कथितरित्या अन्न वाहून नेले आणि अमेरिकन लोकांनी, तुलनेने, गैर-लष्करी उपकरणे पुरवण्याची परवानगी दिली. या वाहनांवर बॉम्बस्फोट होण्याच्या काही आठवड्यांपूर्वी आम्ही क्रूड KAMAZ-6520 वितरित केले. हे एक निव्वळ साहस होते. कोगोगिनने बराच काळ विचार केला की त्यात सामील व्हावे की नाही, परंतु त्यात सामील होण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याच्या सन्मानाच्या शब्दावर उत्पादनासाठी कर्ज घेतले. ट्रक प्रत्येक पायरीवर तुटले, परंतु आमच्याकडे इराकींच्या तक्रारींची प्रतीक्षा करण्यास वेळ नव्हता - बॉम्बस्फोटाने त्यांचा नाश केला. या पुरवठ्यामुळे 500 दशलक्ष रूबल निव्वळ नफा झाला, ज्यामुळे आम्ही 2002 च्या संकटावर मात करू शकलो. मग कोगोगिनने नियंत्रण लीव्हर तयार केले आणि तोटा कमी होऊ लागला. संकटांच्या मालिकेचा हा शेवट होता. 2004 पूर्वी, कामाझला अनेक वर्षांमध्ये 50 अब्ज रूबलचे निव्वळ नुकसान झाले. बँकेचे व्याजदर खूप जास्त होते.
- कोणत्या बँकांनी यासाठी वित्तपुरवठा केला?
- सर्व मोठे रशियन. अगदी पुनर्रचना आणि विकासासाठी युरोपियन बँक.
- जर कामाझ फायदेशीर नसेल तर त्यांनी शेअर्ससह कर्ज का काढले?
- ते हरले नाहीत. बहुतेक कर्जदारांनी चांगले काम केले. 2000 च्या दशकात, KAMAZ चे भांडवल चांगले होते, त्यांच्या खर्चाची परतफेड करून समभाग उच्च किंमतीला विकले जाऊ शकतात;
"जर हे साधन विकसित केले गेले असते, तर कामाझ आज एक जागतिक ब्रँड होईल..."
- जेव्हा तुम्ही बचतीकडे वळलात, तेव्हा तुमची सामाजिक ओझ्यापासून कशी सुटका झाली?
- अल्टिनबाएवला शहराचे आत्मसमर्पण हे एक भयानक महाकाव्य होते ( रफगाट अल्टिनबाएव — 1991-1999 मध्ये नाबेरेझ्न्ये चेल्नीचे प्रशासन प्रमुख — अंदाजे एड). आम्ही असेंब्ली लाइनवरून शहराला पाठिंबा देऊ शकलो नाही; शहरात अनेक उणिवा होत्या, पालिकेला ते घ्यायचे नव्हते. बेखने "रक्ताची शपथ" वर स्वाक्षरी केली की तो कमतरता दूर करेल, परंतु, कोणीही काहीही केले नाही. अल्टिनबाएवला स्वतः दुरुस्ती, शहराच्या पायाभूत सुविधा, घरांच्या समस्या सोडवाव्या लागल्या, ज्यासाठी कामझ कामगार यापुढे पूर्णपणे भाडे देऊ शकत नाहीत.
- तुम्ही म्हणालात की पगार कमी झाला नाही. तेव्हा शहर उदासीन का होते?
— अधिकृतपणे कर्मचारी कमी करण्यास मनाई होती, परंतु त्यांनी फक्त वेतन देणे बंद केले - त्यांनी त्यांना एक महिना, दोन, सहा महिने, दीड वर्षासाठी पुढे ढकलले... त्याच वेळी, त्यांनी त्यांची अनुक्रमणिका करणे बंद केले, वेतन वास्तविक मागे पडले. किमती त्यांनी 2000 च्या जवळ कामासाठी पैसे देण्यास सुरुवात केली. कामगारांच्या पुरवठा प्रणालीद्वारे लोकांना चेकद्वारे खायला दिले गेले आणि विशेष स्टोअरमध्ये खरेदी केली गेली. मी फक्त त्यांची ओळख करून दिली - चेकने तुम्ही कॅन्टीनमध्ये जाऊन काही वस्तू खरेदी करू शकता. मग आम्ही ते बनवले जेणेकरून ते भाडे देण्यासाठी वापरले जाऊ शकतील आणि नॉन-कमाझ रखवालदारांना देखील ते मिळाले.
— थोडक्यात सांगायचे तर, इंजिनला लागलेली आग कामझच्या इतिहासातील एक काळे पान बनले आहे की पुनर्प्राप्तीसाठी प्रोत्साहन?
“सर्वसाधारणपणे, आग हे स्वतःला विक्रीयोग्य स्थितीत आणण्याचे एक कारण बनले, परंतु, अर्थातच, जीर्णोद्धारासाठी खर्च केलेल्या अवाढव्य संसाधनांसाठी ही खेदाची गोष्ट आहे. जर हे निधी विकसित केले गेले असते, तर KAMAZ आज संपूर्ण CIS मध्ये सेवा नेटवर्कसह जागतिक ब्रँड असेल. चीनमध्ये मोठ्या संधी होत्या, जिथे आम्ही अनेक उपक्रम उघडले, परंतु आगीने हे प्राधान्य समायोजित केले. प्रकल्प अखेरीस झाला, परंतु आम्ही यापुढे चिनी बाजारपेठ जिंकू शकलो नाही. चिनी लोकांनी त्यावेळेस काहीही उत्पादन केले नाही आणि त्याच्या खालच्या बाजूंसाठी कामझला खूप आवडते - ते फावडे लोड करणे सोयीचे होते. परदेशी कारच्या बाजू उंच आहेत, चिनी लोक त्यांच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. जर, योजनेनुसार, आम्ही गमावलेली संसाधने चीनमधील असेंब्ली प्लांटमध्ये, सर्व्हिस नेटवर्कमध्ये, चिनी बाजारपेठेची माहिती असलेल्या प्रशिक्षण व्यवस्थापकांना हस्तांतरित केली असती, तर आम्ही आता हे फायदे मिळवू शकू. जागतिक वाहन उद्योगापूर्वी आम्ही तिथे होतो.
एके काळी, KAMAZ च्या लेखा धोरणात एक ऑफ-बॅलन्स शीट "नफा गमावलेला" खाते समाविष्ट होते. 1993 मधील लहान ठिणगीचे परिणाम सारांशित करायचे असल्यास, या खात्यात कोट्यवधी डॉलर्स प्रतिबिंबित करावे लागतील. ग्राहकांनी कामाझ उत्पादनांना “प्री-फायर” आणि “पोस्ट-फायर” मध्ये विभाजित करण्यास सुरवात केली आणि यामुळे इंजिन, कार आणि सुटे भाग दोन्ही प्रभावित झाले - आमची उत्पादने तृतीय-दर मानली जाऊ लागली. KAMAZ स्वतःच एक अत्यंत अविश्वसनीय पुरवठादार बनला आहे, जवळजवळ एक फसवणूक करणारा. अयोग्य भागीदारीमुळे होणाऱ्या तक्रारींचे हे भयंकर परिणाम अद्याप पूर्णपणे दूर झालेले नाहीत.
कामाझ वाहनांच्या गंभीर बिघाडाचे मुख्य कारण
अलेक्झांडर मिखालेव हा कारचा मालक आहे.
KAMAZ 6520 ब्रेकडाउनचे मुख्य कारण म्हणजे त्याचे ओव्हरलोड.
मी दुरूनच सुरुवात करेन. मी या निष्कर्षावर पोहोचलो की कार चालवणारे लोक कमाल वजन मर्यादेच्या संकल्पनेशी पूर्णपणे अपरिचित आहेत. मशीनवर काम करणाऱ्या प्रत्येकाकडे एक कार्ड असते - वाहन नोंदणी प्रमाणपत्र. कार्डच्या मागील बाजूस, उपांत्य परिच्छेद कारच्या अनुमत कमाल वजन किलोमध्ये बोलतो, जिथे आकृती 33100 किलो आहे. शेवटच्या परिच्छेदात खाली लोड न करता वजन सूचित केले आहे. माझ्या कारवर ते अंदाजे 13 टन आहे. साध्या गणितीय क्रियांचा वापर करून, आपण माझ्या कारची वहन क्षमता 20 टन आहे याची गणना करू शकतो. हे KAMAZ 6520 आहे ज्याला 20 वी म्हणतात.
परंतु काही कारणास्तव, अशा वाहनांवर काम करणारे बहुतेक ड्रायव्हर्स मानतात की 20 ही टनांमध्ये लोड क्षमता नसून कार्गो प्लॅटफॉर्मची मात्रा आहे. मी सहमत आहे की कामाझ ट्रकमध्ये 20 क्यूबिक मीटरचे शरीर आहे, येथे परिस्थिती जुन्या मुलांच्या कोडेसारखी आहे - 20 टन फ्लफ किंवा 20 टन धातूपेक्षा जास्त वजन काय आहे? कारसाठी, मी त्याचा अर्थ सांगेन, 20 क्यूबिक मीटर ज्वारी किंवा 20 क्यूबिक मीटर ग्रॅनाइटपेक्षा जड काय आहे? हे स्पष्ट आहे की ग्रॅनाइट जड असेल.
येथेच कारमध्ये उद्भवणाऱ्या सर्व समस्या आणि या कारबद्दलच्या टिप्पण्या आणि तक्रारी आढळतात. टिप्पण्यांमध्ये आढळणारे सर्वात सामान्य म्हणजे इंजिन क्रँकशाफ्ट आणि इंजिन हेड्स - ते फुटतात आणि क्रॅक होतात. दुसरी तक्रार म्हणजे पुलाचे स्टॉकिंग्ज फुटले.
पण या गाड्या आपण वाहून नेणाऱ्या भारांसाठी तयार केलेल्या नाहीत. अर्थात, कार ओव्हरलोड करणे प्रत्येक गोष्टीसाठी दोष आहे. तक्रारींपैकी पुढे क्लचच्या समस्या आहेत आणि बऱ्याचदा ब्रेकमध्ये समस्या आहे.
मी माझ्या कारच्या ओव्हरलोडिंगबद्दल एक उदाहरण देऊ इच्छितो. आता आम्ही नुकतेच लोड केले आहे आणि मी जवळपास 20.5 क्यूबिक मीटरचे खडे वाहून नेत आहे. कारचे वजन 27,360 किलो आहे. आपण हे विसरू नये की या मशीनची वहन क्षमता 20 टन आहे आणि मी आता हुकसह 27 टनांपेक्षा जास्त वाहून नेत आहे. मी आता सामान्यपेक्षा 7,360 टन अधिक वाहतूक करत असल्यास प्लांटबद्दल काय तक्रारी असू शकतात? मी वाहनाच्या कमाल वाहन वजन मर्यादेपेक्षा जवळजवळ 50% वर होतो. माझ्यासाठी हे एक अपवादात्मक प्रकरण आहे. मी नेहमी लोड केलेल्या वाहनाच्या परवानगी असलेल्या वजनाचे निरीक्षण करतो आणि जर मी ते ओव्हरलोड केले तर ते 3-5 टनांपेक्षा जास्त नसते. ओव्हरलोडसह माझ्यासोबत हे कसे घडले? कदाचित तेथे खूप ओलसर ठेचलेला दगड असेल, कदाचित तराजूने इतके वस्तुमान दिले असेल. मी या वस्तुस्थितीबद्दल काहीही करू शकत नाही.
बरेच ड्रायव्हर्स म्हणतात की इवेको कार अधिक विश्वासार्ह आहे आणि ती खराब होत नाही. जर मी चुकलो नाही तर, Iveco ची वहन क्षमता 23 टन आहे आणि मला असे दिसते की 3 टन मोठी भूमिका बजावतात.
सहकाऱ्यांनो, तुमचा कामझ फार लवकर तुटतो ही तुमचीच चूक आहे. तुम्ही स्वतः त्यांच्यावर ओव्हरलोड करत आहात. वाहनांच्या बिघाडासाठी आणि जड ओव्हरलोडसाठी कायद्यापुढेही आपणच जबाबदार आहोत. म्हणून, कार लोड करणे शहाणपणाने हाताळूया. मागणीमुळे पुरवठा निर्माण होतो हे मला चांगले समजते. आज, ग्राहक सतत वाढत्या व्हॉल्यूमची मागणी करतात, वाहतूक बाजारात स्पर्धा प्रचंड आहे, प्रत्येकजण त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न करीत आहे. त्यांची वाहने वेळेआधीच बिघडली हा कमळचा दोष नाही.
मी माझ्या कारमध्ये 18 क्यूब्स घेऊन जाण्याचा प्रयत्न करतो, कारण कारची बाजू कमी आहे. कामझ 6520 उंच बाजूने 20 घन मीटर घेते.
प्रेषक: mdr,
तुम्हाला यामध्ये स्वारस्य असू शकते:
