कारचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गीअर्स हलवण्याची प्रक्रिया दबावामुळे होते कार्यरत द्रव, आणि ऑपरेटिंग मोडचे नियंत्रण आणि वाल्व वापरून कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाचे समायोजन द्वारे केले जाते इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन काम करताना, नंतरचे प्राप्त होते आवश्यक माहितीड्रायव्हरच्या आदेश, वाहनाचा सध्याचा वेग, इंजिनवरील वर्कलोड तसेच कार्यरत द्रवपदार्थाचे तापमान आणि दाब वाचणाऱ्या सेन्सरमधून.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेन्सर्सच्या ऑपरेशनचे प्रकार आणि तत्त्व

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टमचे मुख्य उद्दिष्ट हे इष्टतम क्षण निश्चित करणे आहे ज्यामध्ये गीअर बदल व्हायला हवा. हे करण्यासाठी, अनेक पॅरामीटर्स विचारात घेणे आवश्यक आहे. आधुनिक डिझाईन्सडायनॅमिक कंट्रोल प्रोग्रामसह सुसज्ज आहे जो आपल्याला ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि सेन्सरद्वारे निर्धारित केलेल्या वाहनाच्या वर्तमान ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून योग्य मोड निवडण्याची परवानगी देतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, मुख्य म्हणजे स्पीड सेन्सर (गिअरबॉक्सच्या इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टवरील रोटेशन गती निर्धारित करणे), कार्यरत द्रवपदार्थाचे दाब आणि तापमान सेन्सर आणि निवडक स्थिती सेन्सर (इनहिबिटर). त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची रचना आणि हेतू आहे. इतर वाहन सेन्सरची माहिती देखील वापरली जाऊ शकते.

सिलेक्टर लीव्हर पोझिशन सेन्सर

सिलेक्टर लीव्हर पोझिशन सेन्सर

गीअर सिलेक्टरची स्थिती बदलताना, त्याची नवीन स्थिती विशेष निवडक स्थिती सेन्सरद्वारे रेकॉर्ड केली जाते. प्राप्त डेटा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो (बहुतेकदा ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वेगळे असते, परंतु त्याच वेळी कारच्या इंजिन ECU शी कनेक्शन असते), जे संबंधित प्रोग्राम लॉन्च करते. हे ठरते हायड्रॉलिक प्रणालीनिवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडनुसार कृती करा (“P(N)”, “D”, “R” किंवा “M”). कारच्या सूचनांमध्ये, या सेन्सरला "इनहिबिटर" म्हणून संबोधले जाते. नियमानुसार, सेन्सर गिअरबॉक्स सिलेक्टर शाफ्टवर स्थित आहे, जो यामधून, कारच्या हुडखाली स्थित आहे. काहीवेळा, माहिती मिळविण्यासाठी, ते वाल्व बॉडीमध्ये ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी स्पूल वाल्व्हच्या ड्राइव्हशी जोडलेले असते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर पोझिशन सेन्सरला "मल्टीफंक्शनल" म्हटले जाऊ शकते, कारण त्यातील सिग्नलचा वापर रिव्हर्स लाइट चालू करण्यासाठी तसेच "पी" आणि "एन" मोडमध्ये स्टार्टर ड्राइव्हचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यासाठी देखील केला जातो. सेन्सरच्या अनेक डिझाइन आहेत जे निवडक लीव्हरची स्थिती निर्धारित करतात. क्लासिक सेन्सर सर्किट पोटेंशियोमीटरवर आधारित आहे, जो निवडक लीव्हरच्या स्थितीनुसार त्याचे प्रतिकार बदलतो. संरचनात्मकदृष्ट्या, हा प्रतिरोधक प्लेट्सचा एक संच आहे ज्याच्या बाजूने एक हलणारा घटक (स्लायडर) हलतो, जो निवडकर्त्याशी जोडलेला असतो. स्लाइडरच्या स्थितीनुसार, सेन्सरचा प्रतिकार बदलेल आणि म्हणून आउटपुट व्होल्टेज. हे सर्व नॉन-विभाज्य गृहनिर्माण मध्ये स्थित आहे. खराबी आढळल्यास, निवडक लीव्हर पोझिशन सेन्सर रिवेट्स ड्रिल करून उघडून साफ ​​केले जाऊ शकते. तथापि, इनहिबिटर पुन्हा कार्य करण्यासाठी सेट करणे खूप कठीण आहे, म्हणून ते बदलणे सोपे आहे दोषपूर्ण सेन्सर.

स्पीड सेन्सर

स्पीड सेन्सर

नियमानुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये दोन स्पीड सेन्सर स्थापित केले जातात. एक इनपुट (प्राथमिक) शाफ्टच्या रोटेशन गतीची नोंद करतो, दुसरा आउटपुट शाफ्टच्या रोटेशनचा वेग मोजतो (यासाठी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह बॉक्सगीअर हा विभेदक गियरच्या रोटेशनचा वेग आहे). ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ईसीयू इंजिनवरील वर्तमान भार निर्धारित करण्यासाठी आणि इष्टतम गियर निवडण्यासाठी पहिल्या सेन्सरचे वाचन वापरते. दुसऱ्या सेन्सरचा डेटा गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी वापरला जातो: कंट्रोल युनिटच्या कमांड्स किती योग्यरित्या अंमलात आणल्या गेल्या आणि आवश्यक असलेले गियर नेमके कसे गुंतले गेले.

हॉल सेन्सरची रचना आणि त्याचा सिग्नल आकार

संरचनात्मकदृष्ट्या, स्पीड सेन्सर हा हॉल इफेक्टवर आधारित चुंबकीय नॉन-संपर्क सेन्सर आहे. सेन्सरचा समावेश आहे कायम चुंबकआणि हॉल इंटिग्रेटेड सर्किट मध्ये स्थित आहे सीलबंद गृहनिर्माण. हे शाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीची नोंद करते आणि डाळींच्या स्वरूपात सिग्नल तयार करते एसी. सेन्सरचे कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी, शाफ्टवर तथाकथित "पल्स व्हील" स्थापित केले आहे, ज्यामध्ये निश्चित संख्या वैकल्पिक प्रोट्र्यूशन्स आणि डिप्रेशन्स आहेत (बहुतेकदा ही भूमिका नियमित गियरद्वारे खेळली जाते). सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: जेव्हा गीअर टूथ किंवा व्हील प्रोट्र्यूजन सेन्सरमधून जाते, तेव्हा चुंबकीय क्षेत्र ते बदलते आणि हॉल इफेक्टनुसार, एक विद्युत सिग्नल तयार होतो. नंतर ते रूपांतरित केले जाते आणि नियंत्रण युनिटकडे पाठवले जाते. कमी सिग्नल उदासीनतेशी संबंधित आहे आणि उच्च सिग्नल प्रोट्र्यूशनशी संबंधित आहे.

अशा सेन्सरची मुख्य खराबी म्हणजे घरांचे उदासीनीकरण आणि संपर्कांचे ऑक्सिडेशन. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यहा सेन्सर मल्टीमीटर वापरून “रिंग” केला जाऊ शकत नाही.

कमी सामान्यपणे, प्रेरक गती सेन्सर स्पीड सेन्सर म्हणून वापरले जाऊ शकतात. त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: जेव्हा गीअर दात सेन्सरच्या चुंबकीय क्षेत्रातून जातो, तेव्हा सेन्सर कॉइलमध्ये एक व्होल्टेज उद्भवतो, जो सिग्नलच्या स्वरूपात नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. नंतरचे, गियर दातांची संख्या लक्षात घेऊन, वर्तमान गतीची गणना करते. दृश्यमानपणे, एक प्रेरक सेन्सर हॉल सेन्सर सारखाच असतो, परंतु सिग्नल आकार (एनालॉग) आणि ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये लक्षणीय फरक असतो - तो संदर्भ व्होल्टेज वापरत नाही, परंतु चुंबकीय प्रेरणाच्या गुणधर्मांमुळे स्वतंत्रपणे तयार करतो. हा सेन्सरआपण "कॉल" करू शकता.

कार्यरत द्रव तापमान सेन्सर

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान सेन्सर

गिअरबॉक्समधील कार्यरत द्रवपदार्थाच्या तापमान पातळीचा ऑपरेशनवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो घर्षण तावडी. म्हणून, ओव्हरहाटिंगपासून संरक्षण करण्यासाठी, सिस्टममध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान सेन्सर आहे. हे थर्मिस्टर (थर्मिस्टर) आहे आणि त्यात गृहनिर्माण आणि संवेदन घटक असतात. नंतरचे अर्धसंवाहक बनलेले आहे जे जेव्हा त्याचे प्रतिकार बदलते भिन्न तापमान. सेन्सरकडून सिग्नल स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. नियमानुसार, ते तापमानावरील व्होल्टेजची रेखीय अवलंबित्व दर्शवते. सेन्सर रीडिंग केवळ विशेष डायग्नोस्टिक स्कॅनर वापरून निर्धारित केले जाऊ शकते.

ट्रान्समिशन हाऊसिंगमध्ये तापमान सेन्सर स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु बहुतेकदा ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आत वायरिंग हार्नेसमध्ये तयार केले जाते. परवानगीयोग्य ऑपरेटिंग तापमान ओलांडल्यास, गिअरबॉक्समध्ये जाईपर्यंत ECU जबरदस्तीने शक्ती कमी करू शकते आणीबाणी मोड.

प्रेशर सेन्सर

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाच्या अभिसरणाची तीव्रता निर्धारित करण्यासाठी, सिस्टममध्ये एक दबाव सेन्सर प्रदान केला जाऊ शकतो. त्यापैकी अनेक असू शकतात (वेगवेगळ्या चॅनेलसाठी). इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटला पुरवलेल्या इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब रूपांतरित करून मोजमाप केले जाते.

प्रेशर सेन्सर्सचे दोन प्रकार आहेत:

• डिस्क्रिट - दिलेल्या मूल्यापासून ऑपरेटिंग मोडचे विचलन रेकॉर्ड करा. येथे सामान्य मोडऑपरेशन, सेन्सर संपर्क जोडलेले आहेत. सेन्सर स्थापित केलेल्या ठिकाणी दबाव आवश्यकतेपेक्षा कमी असल्यास, सेन्सर संपर्क उघडतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटला संबंधित सिग्नल प्राप्त होतो आणि दबाव वाढवण्याची आज्ञा प्रसारित केली जाते.
• ॲनालॉग - दाब पातळीला योग्य परिमाणाच्या विद्युत सिग्नलमध्ये रूपांतरित करते. अशा सेन्सर्सचे संवेदनशील घटक दबावाच्या प्रभावाखाली विकृतीच्या डिग्रीवर अवलंबून प्रतिकार बदलण्यास सक्षम असतात.

सहाय्यक स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल सेन्सर

गीअरबॉक्सशी थेट संबंधित मुख्य सेन्सर व्यतिरिक्त, त्याचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट वरून मिळवलेली माहिती देखील वापरू शकते अतिरिक्त स्रोत. सामान्यतः हे खालील सेन्सर आहेत:

• ब्रेक पेडल सेन्सर - जेव्हा निवडकर्ता "पी" स्थितीत लॉक केलेला असतो तेव्हा त्याचा सिग्नल वापरला जातो.
• गॅस पेडल पोझिशन सेन्सर - मध्ये स्थापित इलेक्ट्रॉनिक पेडलप्रवेगक ड्रायव्हरकडून वर्तमान ड्रायव्हिंग मोड विनंती निर्धारित करणे आवश्यक आहे.
• स्थिती सेन्सर थ्रोटल वाल्व- डँपर बॉडीमध्ये स्थित. या सेन्सरचा सिग्नल इंजिनचा वर्तमान ऑपरेटिंग लोड दर्शवतो आणि इष्टतम गियरच्या निवडीवर प्रभाव पाडतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सेन्सरचा संच याची खात्री देतो योग्य कामआणि कार चालवताना आराम. सेन्सर खराब झाल्यास, सिस्टमचे संतुलन बिघडते, ज्याबद्दल ड्रायव्हरला ताबडतोब चेतावणी दिली जाईल ऑन-बोर्ड सिस्टमडायग्नोस्टिक्स (म्हणजे संबंधित "त्रुटी" इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर उजळेल). खराबी सिग्नलकडे दुर्लक्ष केल्याने कारच्या मुख्य घटकांमध्ये गंभीर समस्या उद्भवू शकतात, म्हणून, खराबी आढळल्यास, त्वरित एखाद्या विशेष सेवेशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

14.अर्ज

परिशिष्ट A. गियरबॉक्स

A.1 गिअरबॉक्स देखभाल

गीअरबॉक्सवर देखभालीचे काम करण्यासाठी आणि उद्भवू शकणाऱ्या कोणत्याही समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी ZF सेवा विशेषज्ञ तुमच्या विल्हेवाट लावतात.

चांगली देखभाल म्हणजे विश्वसनीय ट्रान्समिशन ऑपरेशन. या प्रकरणात, योग्य अमलात आणणे विशेषतः महत्वाचे आहे आवश्यक कामदेखरेखीसाठी.

पर्यावरणाला धोका!वंगण आणि स्वच्छता एजंट जमिनीवर पडू नयेत, भूजलकिंवा नाल्याच्या खाली. सुरक्षेसाठी जबाबदार असलेल्या एजन्सीकडून चौकशी करा वातावरणतुमच्या प्रदेशात, संबंधित उत्पादनांसाठी सुरक्षा डेटा सारण्या आणि त्यांचे अनुसरण करा. वापरलेले तेल पुरेसे आकाराच्या कंटेनरमध्ये गोळा करा. वापरलेले तेल, गलिच्छ फिल्टर, वंगण आणि स्वच्छता एजंट्सची पर्यावरणीय नियमांनुसार विल्हेवाट लावा. स्नेहक आणि स्वच्छता एजंट्ससह काम करताना, निर्मात्याच्या सूचनांचे अनुसरण करा.

इकोमॅट गिअरबॉक्स भरण्यासाठी, तपशीलानुसार तेले वापरणे आवश्यक आहे वंगण ZF कडून TE-ML 14. केमोटोलॉजिकल कार्डमध्ये ओतल्या जाणाऱ्या तेलांची मात्रा आणि ब्रँड दर्शविला जातो.

तेल पातळी नियंत्रण

अनुपालन योग्य पातळीतेल आहे निर्णायक. खूप कमी तेलामुळे गिअरबॉक्सचे नुकसान होते आणि चुकीचे ऑपरेशन, आंशिक किंवा पूर्ण निर्गमनरिटार्डरचे अपयश, उदा. कमी किंवा शून्य ब्रेकिंग फोर्स करण्यासाठी. जास्त तेलामुळे ट्रान्समिशन जास्त गरम होईल.

तेल पातळी तपासणे एकत्र चालते करणे आवश्यक आहे तांत्रिक देखभालव्ही सेवा केंद्र 1/4 वर्षांच्या वारंवारतेसह. तेलाची पातळी क्षैतिजरित्या तपासली पाहिजे उभी कारआणि गिअरबॉक्स ऑपरेटिंग तापमानात. गिअरबॉक्स लीकसाठी सतत व्हिज्युअल मॉनिटरिंग करणे आवश्यक आहे. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, "कोल्ड" गिअरबॉक्सवर (अंदाजे मूल्य मोजणे) निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. नंतर नेहमी ऑपरेटिंग तापमानात चाचणी करा.

ऑपरेटिंग तापमानावर नियंत्रण

80-90 डिग्री सेल्सिअस ट्रान्समिशन ऑइल तापमानात पातळी नियंत्रण हे निर्धारक घटक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला वाहन क्षैतिज स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे, कंट्रोलरवर स्विच करा तटस्थ स्थिती. या प्रकरणात, इंजिन निष्क्रिय वेगाने कार्य केले पाहिजे.

काळजीपूर्वक!निष्क्रिय गती 500 ते 700 मिनिट -1 पर्यंत सेट केली पाहिजे.

सुमारे दोन मिनिटांनंतर तेलाची पातळी उबदार श्रेणीत असावी.

संदर्भ मूल्य मोजणे

ट्रान्समिशन ऑइल थंड असताना हे तेल पातळीचे मोजमाप आहे. असे नियंत्रण खालील अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये केले जाते:

प्रथमच गिअरबॉक्स ऑपरेशनमध्ये ठेवताना;

दीर्घकाळ निष्क्रियतेनंतर किंवा दुसऱ्याचे वाहन स्वीकारताना;

वाहनातील गिअरबॉक्स दुरुस्त केल्यानंतर: उदाहरणार्थ, ऑइल पॅन काढून टाकणे, हायड्रॉलिक कंट्रोल, ऑइल कूलिंग हीट एक्सचेंजर इ.;

तेल किंवा फिल्टर बदलल्यानंतर.

संदर्भ मूल्य मोजण्यासाठी दोन चरणे असतात:

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी नियंत्रण;

इंजिन सुरू झाल्यानंतर तपासा.

यानंतर, ऑपरेटिंग तापमान तपासा.

इंजिन सुरू करण्यापूर्वी तपासा

तेलाची पातळी "n इंजिन" द्वारे दर्शविलेल्या श्रेणीमध्ये असणे आवश्यक आहे. = 0" किंवा उच्च.

सूचना!

पातळी जास्त असल्यास, तेल काढून टाकू नका.

इंजिन सुरू झाल्यानंतर तपासा

इंजिन 3 ते 5 मिनिटे निष्क्रिय असावे (नियंत्रक तटस्थ). नंतर तेलाची पातळी मोजा. तेलाची पातळी 30 डिग्री सेल्सिअस दर्शविलेल्या श्रेणीमध्ये असणे आवश्यक आहे

ट्रांसमिशन तेल गरम करण्याची शक्यता

ब्रेक-रिटार्डर सायकल असलेल्या वाहनाच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, तेल पातळी नियंत्रित करण्यासाठी प्रदान केलेल्या ऑइल बाथमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल 80-90 डिग्री सेल्सियस ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होऊ शकते.

वाहनाचे सामान्य ऑपरेशन अशक्य असल्यास ( हिवाळा वेळवर्ष), नंतर आपण खालीलप्रमाणे ट्रान्समिशन तेल गरम करावे:

चालू करा पार्किंग ब्रेक.

श्रेणी बदला निवडा गियर प्रमाण"डी".

गुंतणे ब्रेक यंत्रणासेवा ब्रेक सिस्टम.

आवश्यक असल्यास, 1200 ते 1500 आरपीएमच्या वेगाने आंशिक लोडवर 15 ते 20 सेकंदांसाठी इंजिन अनेक वेळा सुरू करा.

जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य तेल तापमानहीट एक्सचेंजरच्या समोर 110°C (स्थिर) आहे. प्रत्येक हीटिंग टप्प्यानंतर, 1500 ते 2000 आरपीएमच्या वेगाने गिअरबॉक्ससह 15 ते 30 सेकंदांसाठी इंजिन सुरू करा.

ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतरगिअरबॉक्स तटस्थ वर सेट करा आणि इंजिन सुरू करा निष्क्रिय गती 2-3 मिनिटे.

नंतर परिच्छेद 3.3.1 नुसार तेल पातळी तपासा.

तेल बदल अंतराल

तेल बदलांची वारंवारता ZF वंगण तपशील TE-ML 14 नुसार निर्धारित केली जाते आणि वाहनाच्या रासायनिक चार्टमध्ये दर्शविली जाते.

लक्ष द्या! प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी तेल फिल्टरचे नूतनीकरण करणे आवश्यक आहे.

खनिज आधारित तेल पासून अंशतः स्विच करताना कृत्रिम तेल, हायड्रोक्रॅक्ड किंवा सिंथेटिक एटीएफ, तेल बदलण्याच्या मध्यांतराच्या मध्यभागी एक अनियोजित तेल बदल करण्याची शिफारस केली जाते.

तेल निचरा

फक्त ऑपरेटिंग तापमानात आणि इंजिन थांबवल्यानंतर किमान 10 मिनिटे तेल काढून टाका.

इंजिन विश्रांतीवर आहे.

ऑइल ड्रेन होलचा स्क्रू प्लग (1) (चित्र 14.1) अनस्क्रू करा आणि तेल काढून टाका.

फिल्टर कव्हर काढा (2).

फिल्टर घटक, तांब्याच्या रिंग्ज आणि ओ-रिंग्सचे नूतनीकरण करा.

तेल रिफिल

फिल्टर कव्हर 2 (Fig. 14.1) (स्क्रू टाइटनिंग टॉर्क 25 Nm) स्थापित करा.

ऑइल ड्रेन प्लग (1) मध्ये स्क्रू करा (टाइटनिंग टॉर्क 50 Nm).

तेल पातळी निर्देशक (3) (चित्र 14.2) बाहेर काढा.

तेल घाला.

तेलाची पातळी तपासा.

तांदूळ. 14.1 तेल काढून टाकणे.

लोड सेन्सर सेटिंग्जचे निरीक्षण करणे

लोड सेल सेटिंग गिअरबॉक्स किंवा इंजिनवरील देखरेखीच्या कामानंतर, अचानक शिफ्ट दरम्यान आणि किमान दर 3 महिन्यांनी तपासणे आवश्यक आहे.

नियंत्रण अमलात आणण्याची अट आहे योग्य सेटिंगइंजिन पुढील बाजूस किंवा घराच्या वरच्या बाजूला खुणा वापरून तपासणी केली जाऊ शकते.

नियंत्रण करण्यासाठी हे आवश्यक आहे:

इंजिन बंद करा;

पार्किंग ब्रेक लावा;

ट्रिगर पॉईंट (इंधन पंप पूर्ण लोड स्टॉप) होईपर्यंत प्रवेगक पेडल हळू हळू दाबा उच्च दाब), परंतु या बिंदूपेक्षा पुढे नाही.

तांदूळ. 14.3 लोड सेन्सर सेटिंग्जचे निरीक्षण करणे.

प्रवेगक पेडलची स्थिती कायम ठेवा (लोड सेल लीव्हर खुणा गृहनिर्माणावरील पूर्ण लोड (उच्च) खुणाशी जुळल्या पाहिजेत).

पर्यंत प्रवेगक पेडल सोडा निष्क्रिय गती(लोड सेल लीव्हर खुणा घरांच्या निष्क्रिय गती (कमी) खुणाशी जुळल्या पाहिजेत).

लक्ष द्या!

समायोजनासाठी लोड सेल हाऊसिंगवरील स्टॉप वापरू नका.

लोड सेल हाऊसिंगवरील स्क्रू किंवा शाफ्टवरील नट सोडवू नका.

तपासा चेंडू डोकेपरिधान करण्यासाठी (सुद्धा मोठे अंतर), तसेच ग्रीसच्या उपस्थितीसाठी.

A.2 गिअरबॉक्स नियंत्रण गिअरबॉक्स नियंत्रणाची वैशिष्ट्ये

कार कंट्रोलरने सुसज्ज आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, पुश-बटण स्विच किंवा जॉयस्टिक स्थापित केले जाऊ शकते

तांदूळ. 14.4 नियंत्रक (जॉयस्टिक) पोझिशन्स:आर - उलट; एन - तटस्थ; डी - फॉरवर्ड हालचाली (ड्राइव्ह) साठी गियर प्रमाण बदलण्याची स्वयंचलित श्रेणी;1, 2, 3 - पुढे जाण्यासाठी गियर गुणोत्तर बदलांच्या मर्यादित श्रेणी.

इंजिन सुरू करत आहेजेव्हा वाहन विश्रांतीवर असेल (ब्रेक लावले असेल) आणि नियंत्रक तटस्थ स्थितीत असेल ("N"). नियंत्रक तटस्थ नसल्यास, इंजिन सुरू केले जाऊ शकत नाही.

काळजीपूर्वक! गाडी चालवताना इग्निशन बंद/चालू करू नका.

गीअर्स शिफ्ट करतानाखालील नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

नियंत्रक तटस्थ स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

प्रवेगक पेडल निष्क्रिय स्थितीत आणि n इंजिनमध्ये असावे.< 900 मि -1.

गियर गुणोत्तर बदलांची इच्छित श्रेणी निवडणे आवश्यक आहे.

काळजीपूर्वक! तुम्ही कंट्रोलर ऑपरेट करू शकत नाही आणि एकाच वेळी प्रवेगक पेडल दाबू शकत नाही.

जर गीअरबॉक्स चालवला असेल तर अतिरिक्त कार्य"गियर रिलीज" गीअर्स शिफ्ट करताना, तुम्ही खालील नियमांचे पालन केले पाहिजे:

नियंत्रक तटस्थ स्थितीत आहे.

प्रवेगक पेडल निष्क्रिय स्थितीत आहे आणि n इंजिन आहे.< 900 мин -1 .

इच्छित गियर गुणोत्तर श्रेणी निवडा आणि ब्रेक लावा. जेव्हा ब्रेक लावला जातो तेव्हाच सिस्टम योग्य गियर गुंतवते.

हलविणे सुरू करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहेयोग्य गियर गुणोत्तर श्रेणी निवडल्यानंतर, अंदाजे 1 ते 2 सेकंद प्रतीक्षा करा, ब्रेक बंद करा आणि प्रवेगक पेडल दाबा.

धोका! चालू तीव्र उतारब्रेक सोडल्यानंतर, त्वरित प्रवेगक पेडल दाबा. वाहने पाठीमागे गेल्याने अपघाताचा धोका आहे.

काळजीपूर्वक! -15 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात, हलवू नका. इंजिनला अंदाजे 5 मिनिटे निष्क्रिय वेगाने गरम होऊ द्या. नियंत्रक तटस्थ स्थितीत ठेवा.

प्रत्येक गियर गुणोत्तर श्रेणी विशिष्ट गियर श्रेणीशी संबंधित आहे. गियर बदल केवळ इलेक्ट्रॉनिक उपकरणाद्वारे निश्चित केलेल्या विशिष्ट शिफ्ट पॉइंट्सवरच होतील स्वयंचलित स्विचिंगसंसर्ग स्वयंचलित गीअर शिफ्टिंग (गियर गुणोत्तर श्रेणींचा अनुक्रमिक समावेश) प्रक्रियेत व्यक्तिचलितपणे हस्तक्षेप करण्यात काही अर्थ नाही.

धोका! ड्रायव्हिंग करताना ट्रान्समिशन "N" स्थितीत स्विच केले असल्यास, इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधील पॉवर फ्लोमध्ये व्यत्यय येतो. याचा अर्थ इंजिन आणि रिटार्डर ब्रेकिंग इफेक्टचे नुकसान. अपघाताचा उच्च धोका! तुम्ही ताबडतोब ब्रेक लावा. समस्या असल्यास सुरक्षिततेच्या कारणास्तव इलेक्ट्रॉनिक उपकरणस्वयंचलित गियर शिफ्टिंग किंवा पॉवर अयशस्वी झाल्यास, गीअरबॉक्स आपोआप "तटस्थ" स्थितीवर स्विच केला जातो.

तीव्र उतारांवर वाहन चालवताना, कंट्रोलरवर आवश्यक गियर गुणोत्तर श्रेणी 1, 2 किंवा 3 निवडा. यामुळे अधिकचा समावेश मर्यादित होतो उच्च गीअर्स.

धोका! IN अत्यंत परिस्थितीइंजिनचे संरक्षण करण्यासाठी, उच्च गीअर्सचा समावेश अवरोधित करणाऱ्या यंत्रणेची क्रिया रद्द केली जाते. या प्रकरणात, निवडलेल्या गियर गुणोत्तर श्रेणीकडे दुर्लक्ष करून, ट्रान्समिशन सर्वोच्च गियरवर बदलू शकते. अपघाताचा उच्च धोका! गती निर्देशक पहा!

वाहनाच्या हालचालीची दिशा बदलतानापुढे ते ड्रायव्हिंगवर स्विच करण्यापूर्वी उलट मध्येकिंवा त्याउलट, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

वाहन विश्रांतीवर असले पाहिजे.

प्रवेगक पेडल निष्क्रिय स्थितीत आणि n इंजिनमध्ये असणे आवश्यक आहे.< 900 मि -1.

नियंत्रक तटस्थ स्थितीत असावा, आवश्यक असल्यास ब्रेक पेडल दाबा.

कंट्रोलरला D, 1,2,3 किंवा R वर सेट करा.

किक-डाउन मोड

तांदूळ. 14.5 किक-डाउन मोड.

वापरण्यासाठी जास्तीत जास्त शक्तीकिक-डाउन स्विचद्वारे इंजिन (Fig. xxx) किंवा आपण अधिक कॉल करू शकता उच्च गुणस्थलांतर (प्रवेग किंवा उतारावर). हे करण्यासाठी, पूर्ण लोड पॉइंट (किक-डाउन पोझिशन) च्या पलीकडे प्रवेगक पेडल दाबा.

रिटार्डर मोड

रिटार्डर ब्रेक हा एक हायड्रोडायनामिक ब्रेक आहे जो गियरवर अवलंबून असतो आणि परिधान-मुक्त असतो. प्रत्येक वेळी ब्रेक लावताना रिटार्डर वापरणे चांगले. अशा प्रकारे, श्रम वाचतात ब्रेकिंग सिस्टम. हात आणि/किंवा पाय घटक वापरून रिटार्डर सक्रिय केले जाऊ शकते.

रिटार्डर मोडसाठी अटी (रिटार्डर सक्रिय/दाबले):

निष्क्रिय स्थितीत प्रवेगक पेडल.

पुढे जाण्यासाठी गियर गुंतलेले असणे आवश्यक आहे.

वाहन चालवण्याचा वेग अंदाजे 3 किमी/तास पेक्षा जास्त आहे

या प्रकरणात, सिस्टम अपशिफ्टिंग (अपशिफ्ट लॉक) प्रतिबंधित करते.

तांदूळ. 14.6 रिटार्डर ब्रेक मोड.

काळजीपूर्वक! प्रवेगक पेडल उदासीन असल्यास, रिटार्डर सोडला जातो. उच्च गीअर्सचा समावेश अवरोधित करणाऱ्या यंत्रणेची क्रिया थांबते.

बर्फाळ परिस्थितीत आणि तेलाचे तापमान 150 °C च्या वर असताना रिटार्डर बंद करणे आवश्यक आहे. रिटर्डर ऑपरेटिंग मोडमध्ये, जास्तीत जास्त 150 °C तेल तापमानाला परवानगी आहे (जास्तीत जास्त 5 मिनिटे).

लक्ष द्या! प्रत्येक ब्रेकिंगनंतर, आपण लीव्हर डिसेंज करणे आवश्यक आहे.

थांबा, पार्किंग.

वाहननियंत्रक स्थितीकडे दुर्लक्ष करून, कधीही थांबविले जाऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक गिअरशिफ्ट डिव्हाइस नंतर ड्रायव्हिंग बंद करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या योग्य गियरवर स्विच करते.

लहान थांब्यांसाठी, ब्रेक लागू करणे आवश्यक आहे गीअर गुणोत्तर श्रेणी व्यस्त राहू शकते.

लांब थांबण्यासाठी, कंट्रोलरला न्यूट्रलमध्ये ठेवणे आणि ब्रेक लावणे आवश्यक आहे.

खालील अटी पूर्ण झाल्यास विशेष "न्यूट्रल व्हेन स्टॉपिंग" (NBS) गिअरबॉक्स आपोआप "न्यूट्रल" वर शिफ्ट होतो:

गाडी आरामात आहे;

पार्किंग ब्रेक लागू;

प्रवेगक पेडल निष्क्रिय स्थितीत आहे.

तिन्ही अटींपैकी एकाची पूर्तता न होताच, ते ताबडतोब 1ल्या गियरवर स्वयंचलितपणे स्विच होते.

पार्किंग करताना, तुम्ही कंट्रोलर न्यूट्रलमध्ये ठेवा आणि पार्किंग ब्रेक लावा.

लक्ष द्या! वाहन सोडताना, पार्किंग ब्रेक लावण्याची खात्री करा. येथे इंजिन चालू नाहीमोटर आणि एक्सलमध्ये थेट संबंध नाही. वाहन उलटू शकते.

रस्सा

कार्यरत ट्रान्समिशनसह वाहन टोइंग करताना, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

नियंत्रक तटस्थ स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

जास्तीत जास्त टोइंग कालावधी 2 तास आहे.

जास्तीत जास्त टोविंग गती 20 किमी/तास आहे. -15 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी वातावरणीय तापमानात, टोइंगचा वेग 5 किमी/तास असतो.

गिअरबॉक्स खराब झाल्याचा संशय असल्यास, फ्लँज करणे आवश्यक आहे कार्डन शाफ्टगिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस किंवा ट्रान्सफर केस आणि ड्राईव्ह एक्सल दरम्यान ड्राइव्हशाफ्ट.

अपवाद म्हणून, मध्ये धोकादायक परिस्थितीतात्काळ पासून टोइंग धोक्याचे क्षेत्र(उदा. छेदनबिंदू; बोगदा, इ.) ड्राइव्ह चेन विभक्त न करता परवानगी आहे.

तेल तापमान मर्यादा

रिटार्डर मोडमध्ये ऑइल कूलिंग हीट एक्सचेंजरच्या समोर तेलाचे तापमान, अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, 150 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला थोड्या काळासाठी (जास्तीत जास्त 5 मिनिटे) परवानगी आहे.

टॉर्क कन्व्हर्टर मोडमध्ये ऑइल कूलिंग हीट एक्सचेंजरच्या समोर तेलाचे तापमान 110 डिग्री सेल्सिअस आहे आणि अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, 130 डिग्री सेल्सिअस तापमानाला थोड्या काळासाठी (जास्तीत जास्त 5 मिनिटे प्रति तास) परवानगी आहे; . सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, परवानगीयोग्य तापमान श्रेणी 90 -100 डिग्री सेल्सिअस असते.

गिअरबॉक्स ऑइल बाथमध्ये तेलाचे तापमान जास्त नसावे मी फॉलो करतो अगदी सह मूल्ये उच्च तापमानपर्यावरण: _

संबंधित परवानगीयोग्य तेल तापमान ओलांडल्यास, खालील उपाय करणे आवश्यक आहे:

कमी गियर गुणोत्तर श्रेणीमध्ये आंशिक लोडसह वाहन चालवणे

रिटार्डर डिस्कनेक्ट करा.

जर यामुळे तेलाचे तापमान कमी होत नसेल, तर कार थांबवणे, नियंत्रक तटस्थ ठेवणे आणि इंजिनला अधिक वेगाने वळवणे आवश्यक आहे.

जर काही सेकंदांनंतर तापमान स्वीकार्य श्रेणीमध्ये कमी होत नसेल तर संभाव्य कारणेआहेत:

खूप कमी किंवा उच्च पातळीतेल;

दोषपूर्ण शीतलक अभिसरण;

गियरबॉक्स खराबी.

प्रत्येक वेळी व्होल्टेज चालू केल्यावर स्वयंचलित गीअरशिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक उपकरण डायग्नोस्टिक सिस्टमद्वारे ट्रान्समिशन तापमान तपासले जाते. ऑन-बोर्ड नेटवर्क, तसेच ऑपरेशन दरम्यान. गिअरबॉक्समधील तेलाचे ओव्हरहाटिंग इग्निशनद्वारे दर्शविले जाते चेतावणी प्रकाशकंट्रोल लॅम्प ब्लॉकवर इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली Kamaz 6560 कार.

खराबी झाल्यास गिअरबॉक्सचे संरक्षण करण्यासाठीखालील क्रिया प्रदान केल्या आहेत:

तटस्थ स्थितीवर स्विच करणे (ट्रांसमिशन व्होल्टेज पुरवठ्यामध्ये गंभीर समस्या असल्यास, उदाहरणार्थ, शॉर्ट सर्किट);

आपत्कालीन वाहन ऑपरेशन मोड.

वाहनाच्या आणीबाणीच्या ऑपरेशनसाठी, दबाव नियंत्रित करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित गीअरशिफ्ट उपकरणामध्ये विशेष वेळा आणि दाब साठवले जातात. याशिवाय:

रिटार्डर काम करत नाही;

"न्यूट्रल ॲट रेस्ट" (NBS) फंक्शन कार्य करत नाही;

इंजिन ब्रेक सक्रिय होत नाही;

टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच (WK) उघडा आहे;

गिअरबॉक्सचे संरक्षण करण्यासाठी इंजिन टॉर्क मर्यादित करते (इंजिन नियंत्रण नाही).

हस्तांतरण प्रकरण

उच्च गियर/न्यूट्रल/लो गियर गुंतवा.

गियर शिफ्टिंग फक्त वाहन स्थिर आणि इनपुट शाफ्ट स्थिर ठेवून चालते. शिफ्टिंग दरम्यान, क्लचला गुंतवून इंजिनमधून टॉर्कचे प्रसारण व्यत्यय आणणे आवश्यक आहे.

लक्ष द्या: स्विचिंग यंत्रणा - कॅम क्लचसह; नुकसान टाळण्यासाठी, नियमांनुसार गियर शिफ्टिंग करणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. १४.७. वायवीय स्विचिंग: उच्च आणि कमी गियरसह 2 किंवा 3 पोझिशन्सकुंडी, स्प्रिंगशिवाय.एस- निष्कर्ष - टॉप गियर;जी- निष्कर्ष - डाउनशिफ्ट;एन- निष्कर्ष - तटस्थ.

MOD लॉक सक्षम करत आहे

तांदूळ. १४.८. MOD लॉक सक्षम करत आहे.

हे हस्तांतरण प्रकरणप्रदान करते कायमस्वरूपी ड्राइव्हसमोर धुरा द्वारे केंद्र भिन्नता, म्हणजे, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह बंद करणे अशक्य आहे. एक किंवा अधिक चाके घसरत असल्यास, विभेदक लॉक चालू करण्याची शिफारस केली जाते. नियंत्रण दाबासह एकात्मिक कार्यरत सिलेंडर वापरून लॉकिंग चालते संकुचित हवा 6.5-8 बार.

ड्रायव्हिंग करताना डिफरेंशियल लॉक गुंतवले जाऊ शकते,थोडक्यात क्लच संलग्न करा.

चांगल्या ट्रॅक्शनसह कठीण रस्त्यावर गुंतलेल्या डिफरेंशियल लॉकसह वाहन चालविणे टाळा. अपवाद: उंच चढणे आणि उतरणे.

गाडी चालवताना MOD लॉक अक्षम करण्यासाठी, तुम्हाला क्लच संलग्न करण्याची गरज नाही.

विभेदक लॉकिंग आवश्यक असलेला विभाग पार केल्यानंतर, लॉकिंग बंद केले पाहिजे.

टीप: हळू बंद चेतावणी दिवाबंद केल्यानंतर फ्रंट व्हील ड्राइव्हकिंवा MOD अवरोधित करणे ही सिस्टम त्रुटी नाही हस्तांतरण प्रकरण. हे एका विशिष्ट स्थितीत ट्रान्समिशनमध्ये विलंब झाल्यामुळे होते, जे लोड मोडमध्ये अनेक बदल झाल्यानंतर किंवा स्टीयरिंग व्हील वळल्यानंतर कुत्र्याचे क्लच बंद केले जाते तेव्हा काढून टाकले जाते.

PTO चालू करत आहे

KOM N200 6.5-8 बारच्या कॉम्प्रेस्ड एअर प्रेशरवर अंगभूत कार्यरत सिलेंडर वापरून चालू केले आहे. PTO संलग्न करण्यापूर्वी, क्लच पेडल दाबा आणि ते थांबेपर्यंत 5 सेकंद प्रतीक्षा करा इनपुट शाफ्ट. वाहन स्थिर असताना PTO चालवण्यासाठी, तुम्हाला ट्रान्सफर केस न्यूट्रल स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे. इंडिकेटर स्विच बॉक्स बंद असल्याची पुष्टी करतो.

महत्त्वाचे: पीटीओ चालू करताना, ट्रान्सफर केसचा इनपुट शाफ्ट स्थिर असणे आवश्यक आहे!

पीटीओ (दात-दात गुंतलेली स्थिती) ची अपूर्ण प्रतिबद्धता झाल्यास कुत्र्याच्या क्लचचे नुकसान टाळण्यासाठी क्लच पेडल सहजतेने सोडले पाहिजे.

बंद करण्यापूर्वी, क्लच बंद करून इंजिनमधून टॉर्कचे प्रसारण थांबवा.

कार थांबवताना, पीटीओ बंद करणे आवश्यक आहे!

वायवीय प्रणालीमध्ये दबाव कमी झाल्यामुळे, PTO प्रेशर स्प्रिंगद्वारे बंद केले जाते.

जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा दाब पुन्हा वाढतो आणि कुत्र्याचा क्लच आपोआप गुंततो.

ट्रान्स्फर केस इनपुट शाफ्ट हालचाल करत असल्यास, यामुळे गीअर कनेक्शन खराब होऊ शकतात.

एक कार टोइंग

ट्रान्सफर केसच्या (उच्च, तटस्थ आणि निम्न) कोणत्याही गियरमध्ये कार टो करण्याची परवानगी आहे.

वाहन चालवण्याची गती निवडली पाहिजे जेणेकरून हस्तांतरण प्रकरणासाठी अनुज्ञेय रोटेशन गती ओलांडली जाणार नाही.

नियम: वाहन टोइंग गतीउच्च किंवा कमीप्रसारण जास्तीत जास्त 85% पेक्षा जास्त नसावे परवानगीयोग्य गतीवाहन सामान्य मोडमध्ये योग्य गीअरमध्ये फिरत आहे.

या प्रकरणात ट्रान्सफर केसला गिअरबॉक्सशी जोडणारा ड्राइव्हशाफ्ट चालविला जात असल्याने, वाहन टोइंग करण्यासाठी ट्रान्समिशन उत्पादकाच्या सूचना देखील पाळल्या पाहिजेत.

वाहन टोइंग गतीतटस्थ टॉप गियरमध्ये गियर जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वाहनाच्या वेगाच्या 85% पेक्षा जास्त नसावा.

समोरची चाके उंचावलेले वाहन टोइंग करण्याची परवानगी तेव्हाच असते जेव्हा कार्डन शाफ्टट्रान्सफर केसला मागील एक्सलशी जोडणे.

कॉम्प्रेस्ड एअर सप्लाय सिस्टीममध्ये बिघाड झाल्यास, प्रेशर स्प्रिंग स्विचिंग मेकॅनिझमसह सुसज्ज ट्रान्सफर केसेसमधील तटस्थ स्थिती स्क्रूमध्ये स्क्रू करून सक्रिय केली जाऊ शकते.

तांदूळ. १४.९.

सूचना: लॉकनट सोडवा आणि त्यात स्क्रू करास्क्रू 1 थांबेपर्यंत समायोजित करणे.

लक्ष द्या: समायोजित स्क्रूच्या प्रत्येक हालचालीनंतर, स्विचिंग यंत्रणा समायोजित करणे आवश्यक आहे, जे पात्र तज्ञांनी केले पाहिजे.

जतन आणि साठवण

इष्टतम स्टोरेज परिस्थितीमध्यम वेंटिलेशन, सापेक्ष आर्द्रता 60% पेक्षा जास्त नसलेली आणि 15° ते 20° सेल्सिअस तापमानात वर्कशॉप किंवा गॅरेजमध्ये उत्पादन घरात साठवून साध्य केले जाते.

चालू करण्यापूर्वी, हस्तांतरण केस तेलाने भरले जातात. बॉक्समधील उर्वरित तेल गंज विरूद्ध तात्पुरते संरक्षण म्हणून काम करू शकते.

नियोजित स्टोरेज कालावधी 4 महिन्यांपेक्षा जास्त असल्यास, खाली वर्णन केल्याप्रमाणे उत्पादन संरक्षित करणे आवश्यक आहे.

1. श्वासोच्छ्वास काढून टाका आणि गीअरबॉक्स हाऊसिंगमधील श्वास छिद्र प्लगसह बंद करा;

2. बॉक्स तेलाने भरा;

3. बॉक्स त्याच्या मध्यभागी फिरवा जेणेकरून अंतर्गत पोकळी पूर्णपणे तेलाने भरली जाईल;

4. इनपुट शाफ्ट फिरवताना, उच्च/लो गियर, फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह किंवा MOD लॉक दोनदा व्यस्त ठेवा आणि PTO देखील व्यस्त ठेवा;

5. एका सरळ स्थितीत साठवा.

मध्ये साठवल्यावर इष्टतम परिस्थिती(60% सापेक्ष आर्द्रतेवर घरामध्ये साठवण) परिच्छेदानुसार कार्य करते. 3-5 पुनरावृत्ती करावीदर 6 महिन्यांनी.

अधिक कठीण परिस्थितीत,आर्क्टिक किंवा उष्णकटिबंधीय हवामानात, हवेत उच्च मीठ सामग्रीसह (समुद्राजवळ), कार्य करा pp 3-5 पुनरावृत्ती करावीदर 4 महिन्यांनी.

लक्ष द्या: हे विसरू नका की ट्रान्सफर केस चालू करण्यापूर्वी तुम्ही श्वासोच्छ्वास जागेवर स्थापित करणे आवश्यक आहे!

स्वयंचलित ट्रांसमिशनने कार चालविण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ केली आहे. मानक स्वयंचलित प्रेषण ऑपरेट करणे खूप सोपे आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते बर्याच काळासाठी तक्रारीशिवाय कार्य करू शकते. परंतु जर ड्रायव्हर गियरबॉक्सचे निरीक्षण करत नसेल, तर ते क्षुल्लक कारणांमुळे अयशस्वी होऊ शकते, उदाहरणार्थ, ओव्हरहाटिंगमुळे. यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण समस्या उद्भवू शकतात, ज्याची आवश्यकता असेल महाग दुरुस्तीकिंवा युनिट बदलणे.

सामग्री सारणी:

स्वयंचलित प्रेषण कोणत्या तापमानावर चालावे?

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ असतो, जो इंजिन आणि चाकांमधील टॉर्क ट्रान्समिटिंग लिंक म्हणून काम करतो. ऑपरेशन दरम्यान, स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम होते प्रेषण द्रव, ज्यामधून गिअरबॉक्सचे इतर घटक गरम होऊ शकतात. चुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास यामुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते.

असे मानले जाते की इष्टतम तापमान एटीएफ द्रवकामासाठी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स 65 ते 100 अंश सेल्सिअस पर्यंत असतात. बॉक्समधील द्रवाचे तापमान ओलांडल्यास, त्याच्या घटकांचे नुकसान होण्याचा उच्च धोका असतो.

कृपया लक्षात ठेवा: विशेषतः एटीएफ द्रव थंड करण्यासाठी आधुनिक गाड्यारेडिएटर वापरला जातो ज्याद्वारे द्रव वाहतो आणि थंड होतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड जास्त गरम केल्याने काय होते?

वर नमूद केल्याप्रमाणे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ फ्लुइड जास्त गरम केल्याने अनेक गंभीर समस्या. चला त्यापैकी सर्वात सामान्य पाहू:

जसे आपण समजू शकता, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडचे जास्त गरम होणे अत्यंत धोकादायक आहे आणि यामुळे विविध समस्या उद्भवू शकतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंग कसे शोधायचे

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ओव्हरहाटिंग खालील लक्षणांसह आहे:

• गीअर्स बदलताना स्वयंचलित ट्रांसमिशन “किक” - आधी नव्हते असे झटके आणि धक्का जाणवतात;
• गीअर्स जास्त वेगाने स्विच केले जातात;
• गियर बदल नेहमी वेळेवर होत नाहीत;
• काही गीअर्स कदाचित गुंतलेले नसतील, उदाहरणार्थ, दुसऱ्यापासून बॉक्स लगेच चौथ्या वर जाईल;
• चालू डॅशबोर्डओव्हरहाटिंग चिन्ह चालू आहे;
• एटीएफ जळल्याचा वास येत आहे.

काही कार मॉडेल्सवर हे शक्य आहे ऑन-बोर्ड संगणकनोड्सच्या ऑपरेशनबद्दल मूलभूत माहिती जाणून घ्या. या माहितीमध्ये अनेकदा गिअरबॉक्समधील द्रवाचे तापमान समाविष्ट असते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ऑपरेटिंग तापमान 100 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त असल्यास, हे ओव्हरहाटिंग सूचित करते.

कृपया लक्षात ठेवा: स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड तापमानाचे परीक्षण करण्यासाठी डीफॉल्ट फंक्शन नसलेल्या कारवर, आपण एक विशेष निदान उपकरण स्थापित करू शकता, उदाहरणार्थ, ELM 327, जे आपल्याला कारच्या मूलभूत पॅरामीटर्सचे परीक्षण करण्यास अनुमती देते, ज्यामध्ये तापमानाचा समावेश आहे. स्वयंचलित प्रेषण.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंगची कारणे

बऱ्याचदा, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंग खालीलपैकी एका कारणामुळे होते:

• स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडसह समस्या.जर एटीएफ 150-200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त बदलत नसेल (भरलेल्या द्रवाच्या स्त्रोतावर अवलंबून), तर ते त्याचे कार्य अधिक वाईट करण्यास सुरवात करते. कालांतराने, द्रवातील पदार्थ जळून जातात, द्रवामध्येच विविध मोडतोड दिसून येते आणि गाळ तयार होतो. परिणामी, अशा द्रवाचे अभिसरण कठीण होते;
• रेडिएटर समस्या.वर नमूद केल्याप्रमाणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन एटीएफ थंड करण्यासाठी रेडिएटर वापरतात. जर ते त्याचे कार्य करत नसेल, उदाहरणार्थ, ते जास्त प्रमाणात मातीचे आहे, यामुळे थंड होण्यात अडचणी निर्माण होतील, ज्यामुळे बॉक्स जास्त गरम होईल;
• बऱ्याच कार उत्साही लोकांना माहित आहे की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार टो करण्याची शिफारस केलेली नाही आणि तुमच्या कारमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असल्यास टो व्हेईकल म्हणून काम करण्याची देखील शिफारस केलेली नाही. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कार टोइंग करताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम होऊ शकते आणि गीअरबॉक्सवर परिधान वाढू शकते;
• घसरणे.दुसरी समस्या जी स्वयंचलित ट्रांसमिशनला गंभीरपणे नुकसान करते. गाडी जागीच घसरली तर उच्च गती, यामुळे बॉक्स मजबूत गरम होते.

कृपया लक्षात ठेवा: बऱ्याच आधुनिक कारमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंग प्रोटेक्शन इन्स्टॉल केलेले असते आणि जेव्हा ते गंभीर तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हा बॉक्स बंद होतो.

गिअरबॉक्समध्ये अनेक हलणारे भाग असतात जे एकमेकांवर घासताना मोठ्या प्रमाणात थर्मल ऊर्जा निर्माण करू शकतात. थंड करण्यासाठी हलणारी यंत्रणास्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये विशेष गियर तेल वापरले जाते जे एकाच वेळी हलणारे घटक थंड आणि वंगण घालते. स्नेहन प्रणालीतील समस्यांमुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेटिंग तापमानात नेहमीच वाढ होते. IN या प्रकरणातकूलंटचे तापमान 120 अंश किंवा त्याहून अधिक पोहोचू शकते, ज्यावर वंगण त्याचे गुणधर्म गमावते आणि सुरू होते वाढलेला पोशाखगिअरबॉक्स

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंगचे परिणाम

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंगतावडीत आणि इतर हलणारे घटक अपयशी ठरतो. काही प्रकरणांमध्ये, ओव्हरहाटिंग मोडमध्ये गिअरबॉक्सचे 10 - 20 मिनिटे ऑपरेशन देखील पुरेसे असते, ज्यामुळे गंभीर नुकसानआणि गरज दुरुस्ती. म्हणूनच, ओव्हरहाटिंगच्या पहिल्या लक्षणांवर, नियमानुसार, हे गीअरबॉक्समध्ये तयार केलेल्या सेन्सरद्वारे दर्शविले जाते, कार बंद करणे आणि टो ट्रकवर सर्व्हिस स्टेशनवर नेणे आवश्यक आहे. अशाप्रकारे, आपण उद्भवलेल्या महत्त्वपूर्ण समस्या टाळू शकता लांब कामपरिस्थितीत गिअरबॉक्स भारदस्त तापमान. येथे दीर्घकालीन ऑपरेशनवाढलेले गियरबॉक्स ऑपरेटिंग तापमानहायड्रॉलिक प्लेट आणि कंट्रोल युनिटच्या भूमितीसह समस्या उद्भवू शकतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ओव्हरहाटिंगमुळे अयशस्वी झालेले नियंत्रण युनिट दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही आणि म्हणून महाग बदलण्याची आवश्यकता आहे. या कारणास्तव कार मालकाने गीअरबॉक्सच्या स्थितीचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल ओव्हरहाटिंगचे पहिले अहवाल दिसतात तेव्हा एका विशेष सेवा केंद्राशी संपर्क साधा.

हे देखील घडते - जेव्हा जास्त गरम होते तेव्हा टॉर्क कन्व्हर्टर निळा होतो आणि वायुवीजन नलिका वितळतात

जास्त गरम होण्याची कारणे

चला वर्णन करूया स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंग कारणेजे दूर करणे आवश्यक आहे. ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगचे सर्वात सामान्य कारण आहे अपुरा दबावकूलिंग सिस्टममध्ये. हे एका कारणास्तव घडते अपुरी पातळीतेल किंवा समस्या. कार मालकाने गिअरबॉक्समधील तेलाच्या पातळीचे बारकाईने निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे.

मुळे थंड होण्याच्या समस्या उद्भवू शकतात खराबी solenoids. सोलेनोइड्स हायड्रोब्लॉगमध्ये स्थित आहेत आणि प्रत्यक्षात स्नेहन आणि शीतकरण प्रणालीमध्ये इलेक्ट्रिक वाल्व म्हणून कार्य करतात. आवश्यक असल्यास, सोलनॉइडला संबंधित सिग्नल प्राप्त होतो, वाल्व उघडतो आणि तेल हलवलेल्या घटकांकडे वाहते, त्यांना वंगण घालते आणि थंड करते.

तसेच, गिअरबॉक्सचे ओव्हरहाटिंग समस्यांमुळे होऊ शकते तेल उष्णता एक्सचेंजर. हे बऱ्याचदा घडते जेव्हा हीट एक्सचेंजर दूषित होते, त्यातील मधाचे पोळे पोशाख उत्पादनांनी भरलेले असतात, ज्यामुळे गिअरबॉक्समधील गरम तेल हीट एक्सचेंजरमध्ये प्रभावीपणे थंड होऊ देत नाही, ज्यामुळे तापमानात अपरिहार्य वाढ होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंगची चिन्हे - व्हिडिओ

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंग कसे दूर करावे?

ओव्हरहाटिंगच्या समस्येसाठी गियरबॉक्स दुरुस्त करताना त्याचे निदान करणे समाविष्ट आहे, ज्यामुळे तापमान वाढण्याचे कारण निश्चित करणे शक्य होते. एक अनुभवी तंत्रज्ञ त्वरीत समस्येचे स्थानिकीकरण करण्यास आणि शक्य तितक्या लवकर गिअरबॉक्स दुरुस्त करण्यास सक्षम असेल. अल्पकालीन. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ओव्हरहाटिंग दूर करण्यासाठी, वाल्व बॉडी आणि बाह्य उष्णता एक्सचेंजर साफ करणे आवश्यक आहे. हे कामएक विशिष्ट अडचण दर्शवते, कारण हायड्रॉलिक युनिट काढून टाकणे आणि बॉक्समधून हीट एक्सचेंजरकडे जाणारे सर्व पाईप्स काढून टाकणे आवश्यक आहे. आधुनिक वापरून स्वच्छता केली जाऊ शकते तांत्रिक माध्यम, जे प्रदान करणे शक्य करते कमाल गुणवत्ताचालू दुरुस्ती. हे सर्व आपल्याला ओव्हरहाटिंगची समस्या दूर करण्यास अनुमती देते.

जास्त गरम झाल्यावर वाल्व बॉडी साफ करणे