ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) हा कारचा एक जटिल तांत्रिक घटक आहे. दुरुस्ती स्वस्त "युनिव्हर्सल" सर्व्हिस स्टेशनवर सोपविली जाऊ शकते किंवा अगदी स्वतःहून केली जाऊ शकते, परंतु जोखमीची किंमत, कमीतकमी, महागड्या भागांची पुनर्स्थापना आणि जास्तीत जास्त, संपूर्ण बॉक्सचे अंतिम अपयश आहे. या कारणास्तव सर्व समस्यांसह तुम्हाला विशेष BMW केंद्रांवर येणे आवश्यक आहे.
आमच्या BMW-E सेवा केंद्राशी संपर्क साधून, तुम्हाला अनुभवी मेकॅनिक्सकडून मदत मिळण्याची हमी आहे - सर्व प्रकारचे निदान आणि दुरुस्ती स्वतःच निर्दोषपणे होईल! डायग्नोस्टिक्समध्ये दोन प्रकारच्या तपासण्यांचा समावेश होतो: * व्हिज्युअल - चिप्सची उपस्थिती (पॅन काढून टाकणे) आणि वापरलेल्या तेलाची गुणवत्ता तपासणे, ड्राइव्ह चाचणी; * संगणक - कंट्रोल युनिटचे इलेक्ट्रिकल सर्किट आणि संपूर्ण बॉक्स तपासत आहे.
बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती खर्च
प्रकार काहीही असो - 6,000 रूबल पासून. किंमत पूर्ण नूतनीकरण, स्पेअर पार्ट्ससह - समस्यानिवारण आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिस्सेम्बल केल्यानंतर निर्धारित केले जाते. बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे निदान करण्याची किंमत: संपूर्ण निदानसंगणक निदान आणि तंत्रज्ञाद्वारे तपासणी समाविष्ट आहे संभाव्य गैरप्रकारबीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन. तुम्ही आमच्या कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्याचे ठरविल्यास, आम्ही तुमचे पैसे डायग्नोस्टिक्ससाठी परत करू.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढून टाकण्याची/स्थापित करण्याची किंमत:
रियर-व्हील ड्राइव्ह BMW साठी - 8500 रूबल पासून;
च्या साठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू – 10,500 रूबल पासून.
कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्ससह संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स - 1000 रूबल पासून.
अविवेकीपणे समस्यानिवारण करणे, आवश्यक नाही संगणक निदान- फुकट. आपण दुरुस्तीस नकार दिल्यास, आमच्या सेवेद्वारे प्रदान केलेल्या सर्व सेवा वर्तमान किंमत सूचीनुसार दिले जातात. आपल्या कारची योग्य काळजी घ्या! तुमची कार व्यावसायिकांना सोपवा. आमच्या केंद्राचे विशेषज्ञ सक्षम निदान करतील. यांत्रिकी घटक जलद आणि कार्यक्षमतेने दुरुस्त करतील. तुम्हाला फक्त निकालाचा आनंद घ्यायचा आहे!
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बीएमडब्ल्यू कार चालवताना लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट अशी आहे की अशा बॉक्ससाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरची एकही स्थिती निरुपद्रवी मानली जाऊ शकत नाही. जेव्हा कार पूर्ण थांबते तेव्हाच तुम्ही "स्वयंचलित" वर स्विच करू शकता. चालू तटस्थ गियरकिनाऱ्यावर जाण्यास मनाई आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली बीएमडब्ल्यू घसरल्यास, तुम्ही आधी कारची चाके मोकळी केली पाहिजेत. तुम्ही लॉक केलेल्या चाकांनी गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केल्यास, तुमचे BMW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लगेच दुरुस्त करण्याची गरज निर्माण होईल. असे घडते की इंजिन थांबते आणि अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा आपल्याला केबलवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बीएमडब्ल्यू ओढावे लागते. इंजिन सुरू करणे अद्याप अशक्य असल्यास, प्रथम मालकाने इंजिन दुरुस्त करण्याबद्दल काळजी करू नये, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाचवण्याबद्दल. स्वयंचलित गिअरबॉक्स हे पेक्षा अधिक लहरी आणि अप्रत्याशित युनिट आहे बीएमडब्ल्यू इंजिन. नियमानुसार, ड्राइव्ह एक्सल किंवा सर्व ड्राइव्ह व्हीलमधून स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळे करणे अशक्य आहे: एक टो ट्रक आवश्यक आहे. BMW सेवा आणि सुटे भाग आज सर्वोत्तम नाहीत स्वस्त आनंदआणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, मुख्य बचत केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेटिंग शर्तींची पूर्तता झाल्यासच प्राप्त केली जाऊ शकते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एक महत्त्वाची परिस्थिती म्हणजे इंजिनसह समन्वयित मोडमध्ये कार्य करणे, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन हा या टँडममधील चालित दुवा आहे. इंजिनमधील कोणतीही समस्या त्वरित गिअरबॉक्सवर परिणाम करेल. वेळेवर बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्सआणि इंजिन दुरुस्ती ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वाचवण्याची पहिली पायरी आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व आधुनिक बीएमडब्ल्यू चालविल्या जातात ऑन-बोर्ड संगणक. इलेक्ट्रॉनिक्स, इंजिन नियंत्रणआणि स्वयंचलित प्रेषण, थोड्याशा व्होल्टेजच्या वाढीमुळे खराब होऊ शकते ऑन-बोर्ड नेटवर्क. जेव्हा तुम्ही बॅटरी टर्मिनल्स काढता किंवा दुसऱ्याच्या कारला "प्रकाश" करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा असे होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन आणि त्याचे सेवा आयुष्य कमी करणे प्रभावित करणारे सर्वात महत्वाचे कारण आहे ट्रान्समिशन तेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइडला एटीएफ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड असे नाव देण्यात आले आहे. जर मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आले तर मालकाला निश्चितपणे बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त करावे लागेल. पातळी तपासत आहे एटीएफ तेलेऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, इंजिन चालू असताना आणि रेंज सिलेक्शन लीव्हर "P" स्थितीत असणे अनिवार्य आहे.
अनेक कारमध्ये तेलाची पातळी डिपस्टिकने मोजली जाते. ZF कडून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, जे सुसज्ज आहेत बीएमडब्ल्यू गाड्या, डिपस्टिकऐवजी, क्रँककेसमध्ये एक कंट्रोल प्लग आहे. पाच-स्पीड गिअरबॉक्सेस असलेल्या BMW वर, तेच प्लग तेल भरण्यासाठी देखील वापरले जाते. सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, जेव्हा तेल किंचित गरम होते तेव्हा ट्रान्समिशन फ्लुइड पातळी तपासली जाते. त्याचे उत्पादन कधी होते? नियोजित दुरुस्ती BMW, लिफ्टवर लेव्हल तपासा आणि रिफिल करा जादा तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये हे जवळजवळ अशक्य आहे. ओव्हरहाटिंग ही एक प्रमुख ऑपरेशनल समस्या आहे. कृती उच्च तापमानतेल सील आणि सीलच्या सामग्रीवर परिणाम करते, जे त्यांचे कार्य करणे थांबवते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर तेल हस्तांतरित करते. आवश्यक पातळी. जळलेले तेल बदलणे नेहमीच मदत करत नाही - अशा परिस्थितीत आपल्याला आवश्यक असेल
आम्ही एकच आहोत तांत्रिक केंद्र, ज्यामध्ये एक अतिशय अरुंद स्पेशलायझेशन आहे, म्हणजे आम्ही फक्त ZF चिंतेकडून स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करतो. आम्ही सुटे भाग आणि युनिट्सच्या निर्मात्याशी थेट काम करतो. आमच्या अरुंद स्पेशलायझेशनबद्दल धन्यवाद, आम्ही तेच सुटे भाग मोठ्या प्रमाणात खरेदी करतो. ग्राहकांचा मोठा प्रवाह आकर्षित करण्यासाठी आणि प्रवाहावर नफा मिळविण्यासाठी आम्ही किमान किंमत सेट करतो.
आमच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट आहे: स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढणे/स्थापना, नवीनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनची पूर्ण (आंशिक नाही) दुरुस्ती मूळ सुटे भाग, सोलेनोइड्स आणि हायड्रॉलिक संचयकांचा एक नवीन संच वापरून मेकाट्रॉनिक्सची पुनर्संचयित करणे, तसेच नवीन मूळ तेलाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन पुन्हा भरणे. चाचणी ड्राइव्ह, रनिंग-इन आणि अनुकूलन देखील आवश्यक आहे.
तुमच्यासाठी ते शक्य तितके स्पष्ट, पारदर्शक आणि बजेट-प्रभावी बनवून आम्ही हे जाणीवपूर्वक करतो. क्लायंटने ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या समस्यांचा शोध घेऊ नये, त्याला "शेवटी" किती पैसे द्यावे लागतील हे स्पष्टपणे माहित असले पाहिजे आणि वॉरंटी संपूर्ण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर लागू होते, आणि केवळ बदललेल्या स्पेअर पार्ट्सनाच नाही ( जवळजवळ इतर सर्व स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती सेवा समस्यानिवारण दरम्यान करतात) .
आम्ही केवळ व्यवहार करतो स्वयंचलित प्रेषण 15 वर्षांहून अधिक काळ ZF.
फक्त आम्ही दुरुस्तीसाठी कार स्वीकारण्यापूर्वीच निश्चित किंमत जाहीर करतो.
फक्त आम्ही काही तासांत स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती करतो.
आमच्याकडे रिप्लेसमेंट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि रेडीमेड पुनर्संचयित घटक आणि असेंब्लीचा मोठा साठा तसेच मूळ सुटे भागांचे आमचे स्वतःचे कोठार आहे.
अर्थात ते वास्तव आहे! आम्ही या मोडमध्ये काम करतो, दिवसातून अनेक कार सर्व्हिसिंग करतो.
रहस्य काय आहे? आमच्याकडे कायमस्वरूपी कार्यसंघ आहे, कामगारांची स्पष्ट विभागणी आहे - एक मेकॅनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन काढून टाकतो आणि स्थापित करतो, कारागीर त्याचे दुरुस्ती करतात, बरेच लोक फक्त हायड्रॉलिक प्लेट्सवर काम करतात, एक इलेक्ट्रॉनिक्स अभियंता प्रोग्राम लिहून देतो. प्रत्येकाला त्यांचे काम स्पष्टपणे माहित आहे आणि त्यांच्या अफाट कामाच्या अनुभवामुळे ते प्रभुत्वाच्या टप्प्यावर आले आहे. आणि जर तुमच्याकडे सर्व स्पेअर पार्ट्स, दाता घटक आणि अफाट अनुभव असेल, तर काही तासांत ट्रान्समिशन पुन्हा तयार केले जाऊ शकते.
जीटी स्लिपेज हे कारण म्हणून नाही तर यांत्रिक भागामध्ये दुसऱ्या खराबीमुळे उद्भवते - बहुतेकदा हे रेखीय दाब बुशिंग्जचे परिधान असते ज्याद्वारे चॅनेल जीटी लॉक-अप क्लचकडे जाते. म्हणून, केवळ एचटी बदलल्याने परिणाम नाहीसे होतात, कारण नाही, आणि ते केवळ थोड्या काळासाठी प्रभावी होईल.
प्रसारामध्ये प्रतिबंधात्मक तेल बदल हलके घेऊ नका. वेळेवर देखभाल केल्याने तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढेल आणि भविष्यात तुम्हाला अनेक समस्यांपासून वाचवले जाईल. ZF पार पाडण्याची शिफारस करते देखभालट्रान्समिशन प्रत्येक 50-60 हजार किमी.
या सेवेचा समावेश आहे आंशिक बदलीएटीपी (6 लिटर) आणि फिल्टर घटक (फिल्टर पॅन, किंवा फिल्टर आणि गॅस्केट) बदलणे. फिल्टर घटकाप्रमाणे तेल बदलणे महत्वाचे आहे, कारण ते अडकले आहे आणि त्याची पारगम्यता बिघडली आहे. आणि, अर्थातच, तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एटीएफची मंजुरी आवश्यक आहे. आम्ही फक्त साठी काम करतो मूळ तेले ZF.
रुपांतरांचा संच आहे सेवा कार्य, जे स्वयंचलित प्रेषण त्याच्या स्वतःच्या आउटपुटच्या तुलनेत मिळवते (क्लचेस संपतात, पिस्टन त्यांची घट्टपणा गमावतात, हायड्रॉलिक संचयक गळतात, थ्रुपुट solenoids कमी उत्पादक होते). या सर्व गोष्टींबद्दल, इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच गुंतण्यासाठी नंतर किंवा पूर्वीच्या आज्ञा सेट करते आणि रुपांतर फक्त आदर्श म्हणून रीसेट केले जाते. यांत्रिक भाग. म्हणून, तेल बदलताना असे कार्य करणे स्पष्टपणे अवांछित आहे!
BMW ऑटोमोबाईल चिंता तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार आणि त्यांची यंत्रणा विकसित करण्यात आघाडीवर आहे. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर देखील लागू होते. सामान्यतः, बीएमडब्ल्यू चिंता विश्वसनीय विकास वापरते सुप्रसिद्ध कंपन्याउत्पादनात विशेष स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स, आणि त्यांना त्यांच्या इंजिनमध्ये समायोजित करते. परिचयापूर्वी सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसबीएमडब्ल्यू कारमधील ट्रान्समिशन गिअर्स अतिशय विश्वासार्ह, उच्च दर्जाचे आणि अविनाशी मानले जात होते. त्यांची दुरुस्ती सर्व्हिस स्टेशन तज्ञांनी उत्तम प्रकारे केली आहे.
BMW 3 मालिका
E46 बॉडीमधील BMW 318 मॉडेल चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 4l30E ने सुसज्ज आहेत. E46 बॉडी मधील BMW 318 मॉडेलसाठी हे स्वयंचलित प्रेषण 3l30 च्या विकासाची एक निरंतरता होती, जी सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून यशस्वीरित्या कार्यरत होती. या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह E46 बॉडीमधील BMW 318 मॉडेल अजूनही चालवतात आणि वेळोवेळी मोठ्या दुरुस्तीला सामोरे जातात.
BMW 318 साठी ट्रान्समिशन फिल्टर डिस्पोजेबल आहे आणि धुता येत नाही. BMW 318 साठी स्वतंत्रपणे, गॅस्केट, सील आणि क्लचसाठी दुरुस्ती किट तयार केले जातात.
टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये सर्वाधिक नाही मोठा संसाधन, बहुतेक प्रमुख दुरुस्ती त्याच्याशी संबंधित आहेत. बॉक्सच्या दूषिततेसह आणि ओव्हरहाटिंगच्या प्रारंभासह आणि तेल उपासमारत्यांचे वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्स निकामी होतात. अपुरा तेलाचा दाब बुशिंगवर नकारात्मक परिणाम करतो; ते संच म्हणून बदलले जातात. तेल पंप बुशिंग थकलेला असल्यास, ते अयशस्वी होऊ शकते. तेल सीलमधून तेल गळती हे मुख्य लक्षण आहे.
संसाधन ब्रेक बँडप्रबलित केवलर आवृत्ती ऑर्डर करून गंभीरपणे वाढविले जाऊ शकते.
200,000 किलोमीटरच्या मायलेजनंतर वाल्व बॉडीची दुरुस्ती आणि साफसफाई केली जाते. एक सामान्य समस्या म्हणजे सोलेनोइड्सचे वय, दाब सोलेनोइड प्रथम अपयशी ठरते.
एकंदरीत, बॉक्स उत्कृष्ट आहे आणि बराच काळ टिकतो, दुरुस्त करणे सोपे आहे आणि तेवढाच काळ टिकतो.
BMW 5 मालिका
E39 बॉडीमधील BMW 5 मालिका पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ZF 5HP18 ने सुसज्ज होती. बॉक्स सोपा आणि अतिशय विश्वासार्ह आहे, पौराणिक 5HP19 चा नातेवाईक आहे. ते गलिच्छ तेल, गरम न केलेले तेल किंवा कमी तेलाच्या पातळीसह काम करणे सहन करू शकते. जर तुम्ही E39 च्या मागील बाजूस असलेल्या BMW वर, वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदलले, तर गिअरबॉक्स कोणत्याही ब्रेकडाउनशिवाय बराच काळ टिकेल.
येथे बीएमडब्ल्यू ऑपरेशनसह एक E39 च्या मागे अपुरी पातळीतेल, काही काळानंतर ते फ्रंट स्पीड ड्रम बुशिंग फिरवेल, ज्यानंतर क्लच ड्रम स्वतःच जळून जाईल. परंतु हे फक्त बॉक्सच्या जुन्या आवृत्त्यांवर लागू होते, अधिक नवीन BMW E39 बॉडीमध्ये, बुशिंगच्या जागी एक बेअरिंग स्थापित केले गेले.
तेल पंपकाहीसे वृद्ध होत आहे यंत्रापेक्षा वेगवानबॉक्स आणि काही वर्षांनी अयशस्वी होऊ शकतात.
वाल्व बॉडी खूप काळ टिकते; कधीकधी गॅस्केट आणि प्रेशर सोलेनोइड बदलले जातात.
E60 बॉडीमधील BMW 5 मालिका शक्तिशाली इंजिनसाठी डिझाइन केलेली पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5HP24 ने सुसज्ज होती.
बीएमडब्ल्यू E60 साठी मूळ गॅस्केट आणि सील दुरुस्ती किट घेणे चांगले आहे analogues पुरेशी गुणवत्ता नाही;
BMW E60 साठी फिल्टर डिस्पोजेबल आहेत आणि प्रत्येक तेल बदलाच्या वेळी बदलले जातात.
साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 5HP18 बीएमडब्ल्यू गाड्या 5 भाग
सेट म्हणून क्लच बदलणे चांगले आहे, विशेषत: जळलेल्या तेलावर गाडी चालवल्यानंतर.
BMW E60 साठी एक सामान्य समस्या म्हणजे फ्रंट गियर पॅकेजचे इनपुट ड्रम; समस्या रचनात्मक आहे आणि बरा होऊ शकत नाही. परंतु आपण प्रबलित ड्रम स्थापित करू शकता. घर्षण आणि क्लच पॅक हे BMW E60 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे कमकुवत बिंदू आहेत. हे पौराणिक 19 आणि शक्तिशाली 30 ZF 5HP मधील एक संक्रमणकालीन मॉडेल आहे. काही घटक प्रबलित आणि आधुनिकीकृत आणि स्टीलने बदलले गेले नाहीत कमकुवत गुणया बॉक्सची रचना.
BMW E60 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी वय-संबंधित रोगांपैकी एक म्हणजे ओव्हररनिंग क्लच तुटणे. 3-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, सोलेनोइड्स आणि त्यांचे वायरिंग तपासणे चांगले.
हायड्रॉलिक युनिट सोपे आणि विश्वासार्ह आहे; त्याला दर 6-10 वर्षांनी साफसफाई आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते.
परंतु अशा इंजिनांसाठी डोनट डिझाइन स्पष्टपणे कमकुवत आहे.
BMW 7 मालिका
E38 बॉडीमधील BMW 7 मालिका पाच-स्पीड ZF 5HP30 ने सुसज्ज होती, जी अतिशय उच्च टॉर्क असलेल्या अतिशय शक्तिशाली इंजिनसाठी डिझाइन केलेली होती. बॉक्सची रचना BMW E38 अविनाशी साठी केली गेली आहे ज्यामध्ये सर्व भागांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुरक्षितता आहे.
पुन्हा वापरण्यायोग्य फिल्टर सुमारे 5 वर्षे टिकतो. सहसा, पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी, BMW E38 गिअरबॉक्स सुमारे 7-9 वर्षे वापरला जातो.
बीएमडब्ल्यू एक्स मालिका
BMW X3 6L45 R मालिकेतील सहा-स्पीड हायड्रा-मॅटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे मॉड्यूलर डिझाइनआणि वर स्थापित केले जाऊ शकते वेगवेगळ्या गाड्यालहान इंजिन असलेल्या कॉम्पॅक्ट मिनीव्हन्सपासून ते प्रचंड, शक्तिशाली एसयूव्हीपर्यंत.
BMW X3 ट्रान्समिशन तुलनेने विश्वसनीय आहे.
2008 पूर्वी या ट्रान्समिशनमध्ये विशिष्ट समस्या पंप कव्हर आणि ओ-रिंग होत्या. त्यांना वळवताना, गीअर्स बदलताना धक्का आणि विलंब दिसू लागला. नुकसान झाल्यास ओ-रिंग्जदबावात समस्या होत्या आणि चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये हळूहळू अपयश आले. अशा बॉक्सचे ऑपरेशन चालू राहिल्यास, पाचव्या ते तिसर्यापर्यंतचे गीअर्स सातत्याने अयशस्वी झाले. प्रगत प्रकरणांमध्ये, सर्व तावडी जळून जातात, स्टील चाकेआणि पिस्टन. पण हे फक्त अतिशय जीर्ण डोनटसाठी शक्य आहे.
BMW X3 पिस्टन एक सेट म्हणून बदलले जातात आणि जास्त गरम होणे आवडत नाही. पिस्टनसह रिटेनर्स बदलणे चांगले आहे.
डोनट डिझाइन फार विश्वासार्ह नाही. त्याचे केंद्र अनेकदा अपयशी ठरते. दुसरा ठराविक समस्या- जलद तेल दूषित आणि अपुरा दबावमुळे क्लच पॅक मध्ये कायम नोकरी"स्लिप" मोडमध्ये.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन हायड्रा-मॅटिक 6L45 R मालिकेसह BMW X3
दूषित तेल गीअरबॉक्स यंत्रणा लवकर नष्ट करते. 100,000-150,000 मायलेजनंतर, मुख्य दुरुस्ती करणे किंवा कमीतकमी आपल्या स्वत: च्या हातांनी गळतीसाठी सील तपासणे योग्य आहे.
ओव्हरहाटिंग पासून आणि गलिच्छ तेलबाहेर येतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्वयंचलित ट्रांसमिशन नियंत्रणे आणि सोलेनोइड्स.
मालक शक्तिशाली गाड्या BMW आणि 150 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग असलेल्या चाहत्यांनी महिन्यातून एकदा तेल तपासावे आणि ते बदलण्यास उशीर करू नये. तेल पंप रोटरी प्रकारउच्च वेगाने वापरल्यास ते खूप लवकर तुटते.
E53 बॉडीमधील BMW X5 पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5L40e ने सुसज्ज आहे, जो 4L च्या सापेक्ष आहे.
BMW X5 E53 गीअरबॉक्स देखभाल-मुक्त मानला जातो, परंतु जर एखाद्या कार उत्साही व्यक्तीला ते 150,000-200,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त चालवायचे असेल, तर तेल बदलणे आणि प्रत्येक 50,000 किलोमीटरवर फिल्टर करणे चांगले आहे. तर बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित X5 E53 जळलेल्या तेलासह येते, सर्व गॅस्केट, सील आणि क्लचचा संच बदलला जातो. BMW X5 E53 साठी मूळ दुरुस्ती किट घेणे चांगले.
BMW X5 E53 स्वयंचलित ट्रांसमिशनवरील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे रेडिएटर थर्मोस्टॅट. जर ते योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर BMW X5 E53 डोनट सतत गरम होऊ लागला आणि त्वरीत अयशस्वी झाला. वारंवार चालू असताना सक्तीने अवरोधित करणेडोनट BMW X5 E53, त्याचे घर्षण अस्तर जळून गेले, ज्यामुळे दुःखद घटना घडल्या.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5L40e सह E53 च्या मागे BMW X5
त्याचे अवशेष BMW X5 E53 च्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये पंप, व्हॉल्व्ह बॉडी आणि सोलेनोइड्स अडकलेले आहेत. BMW X5 E53 वर गिअर्सपैकी एक गहाळ असल्यास, याचा अर्थ क्लचच्या सेटपैकी एक जळून गेला आहे. ते तात्काळ बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा गलिच्छ तेल त्याच्याबरोबर उर्वरित ड्रॅग करेल. त्यांना संच म्हणून पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.
यू बीएमडब्ल्यू पिस्टन X5 E53 कधीकधी रबर अस्तर अयशस्वी होते आणि त्यांच्या दुरुस्तीची प्रकरणे खूप कठीण असतात. ते जागेवर अगदी घट्ट बसतात; तेल पंप कमी वेळा अयशस्वी होतो. त्याच्याकडे आहे डिझाइन त्रुटी- त्याच्या शरीराचा एक भाग ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, जो तेलातील धातूच्या कणांसह अपघर्षक प्रक्रियेनंतर सहजपणे अपयशी ठरतो. सहसा hulls फक्त पुनर्संचयित आहेत. सदोष पंप हे क्लच बर्नआउटचे कारण असते.
160 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना, पंप तयार होऊ शकतो उच्च रक्तदाबपॅकेजेसमध्ये जे त्यांना त्वरीत अक्षम करतात.
दबावाचा अभाव किंवा त्याच्या जास्तीमुळे सोलेनोइड्सच्या असामान्य ऑपरेशनला कारणीभूत ठरते, जर ते पूर्णपणे उघडे असतील तर, गलिच्छ तेलाचा प्रवाह अक्षरशः व्हॉल्व्ह बॉडीच्या आतील भागांना खातो. कार्यरत पंपसह त्यांचे सेवा जीवन आणि सामान्य तेलसुमारे 7 वर्षे जुने. थोड्या कमी वेळा, पंपमधील स्टेटर अयशस्वी होतो.
E70 आणि BMW X6 बॉडी मधील पुढील पिढी X5 6HP26 आणि 6HP28 मालिकेतील सहा-स्पीड ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, जे संयुक्तपणे विकसित केले आहे. ऑटोमोबाईल चिंताकारसाठी बीएमडब्ल्यू प्रीमियम वर्गशक्तिशाली इंजिनसह. स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6HP28 आहे आधुनिक आवृत्तीबालपणातील रोग दूर केल्यानंतर 6HP26.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या उत्क्रांतीमुळे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट वाहनाच्या आतील भागातून वाल्व्ह बॉडीमध्ये हस्तांतरित केले गेले आहे. BMW E70 आणि X6 वरील या डिझाइनला मेकाट्रॉनिक्स म्हणतात. परंतु आनंदाने त्वरीत डोकेदुखीची भावना निर्माण केली. आता BMW E70 आणि X6 वरील इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट हायड्रोलिक्ससह ओव्हरहाट झाले आणि काहीतरी चूक झाल्यास, मेकॅट्रॉनिक्स असेंब्ली जवळजवळ नेहमीच बदलणे आवश्यक होते.
दुसरा डोकेदुखी BMW E70 आणि X6 वर - टॉर्क कन्व्हर्टर "स्लिप" मोडमध्ये कार्य करते. BMW E70 आणि X6 वरील टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप आता पहिल्या गीअरपासून काम करत आहे आणि कारला अधिक चांगली प्रवेग वैशिष्ट्ये मिळाली आहेत. परंतु त्याच वेळी, बीएमडब्ल्यू ई 70 आणि एक्स 6 वरील क्लचेस आणि टॉर्क कन्व्हर्टर स्वतः कित्येक पट वेगाने संपू लागले आणि तेल अधिक सक्रियपणे दूषित करू लागले. त्याच वेळी, BMW E70 आणि X6 वर गॅसच्या गुळगुळीत आणि शांत ऑपरेशनसह, हा मोड व्यावहारिकपणे कार्य करत नाही आणि टॉर्क कन्व्हर्टर अतिशय काळजीपूर्वक कार्य करतो.
वाल्व ब्लॉक स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6HP26 BMW E70 आणि X6
येथे शक्तिशाली इंजिनआणि अशा ऑपरेटिंग मोडमध्ये, टॉर्क कन्व्हर्टर आणि त्याचे बुशिंग जास्त काळ टिकू शकत नाहीत.
टप्प्यांची संख्या आणि या पद्धतींमुळे सुरळीत ऑपरेशन आणि इंधनाची अर्थव्यवस्था तुलना करता येते रोबोटिक बॉक्सगीअर्स, ज्याने डीएसजी ब्रँड अंतर्गत त्यांचा मुख्य विकास सेट केला आहे. परंतु आपल्याला आनंदासाठी पैसे द्यावे लागतील - या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये त्यांच्या कमी प्रगतीशील समकक्षांपेक्षा खूपच कमी संसाधने आहेत.
ड्रायव्हिंगची शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, 70,000-150,000 किलोमीटर नंतर पहिली मोठी दुरुस्ती होऊ शकते. पहिल्या वेळी प्रमुख नूतनीकरणसहसा सर्व टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच बदलले जातात; त्यांना तेलातील घाण आवडत नाही. गॅस्केट आणि सीलसाठी दुरुस्ती किट देखील मूळ नसलेली म्हणून ऑर्डर केली जाऊ शकते. अटोक सारख्या उत्पादकांनी मूळ किट्सच्या गुणवत्तेला पछाडण्यास सुरुवात केली आहे. जरी हे या वस्तुस्थितीमुळे देखील असू शकते की नियंत्रित पोशाख सुनिश्चित करण्यासाठी ZF सुरुवातीला कमी दर्जाचे त्याचे दुरुस्ती किट तयार करते.
हे ZF चे पहिले सहा-स्पीड ट्रान्समिशन आहे आणि जरी हे एक तांत्रिक प्रगती आहे, तरीही त्यात काही कमकुवत गुण आहेत.
या मालिकेचे पहिले स्वयंचलित प्रेषण उन्हाळ्यातील ट्रॅफिक जाम सहन करू शकले नाहीत.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6HP26 सह BMW E70
हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की संगणकाने अनावश्यकपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन लोड केले, यासह तापमान परिस्थिती. हे इंधन वापर कमी करण्यासाठी, आरामदायक आणि द्रुत गियर बदल आणि कारचे "स्पोर्टी" वर्तन कमी करण्यासाठी केले गेले. अशा सेटिंग्जने इंजिन जतन केले, परंतु गीअरबॉक्स द्रुतपणे नष्ट केला. प्रतिस्पर्ध्यांच्या दबावाखाली, इंधन-कार्यक्षम, परंतु टिकून राहू न शकणारे ट्रान्समिशन तयार करणे आवश्यक होते.
ओव्हरहाटिंग मोडमध्ये काही काळ काम केल्यानंतर, किटमध्ये बदललेले सोलेनोइड्स अयशस्वी होतात.
आक्रमक ऑपरेशन आणि वाढलेली कंपने बुशिंग्जचे नुकसान करतात आणि पुढील तेल उपासमार होऊ शकतात. एक तेल पंप, अगदी सामर्थ्य आणि सामर्थ्याच्या महत्त्वपूर्ण राखीवांसह, सर्व गळतीची भरपाई करू शकत नाही. काही काळ या मोडमध्ये काम केल्यानंतर त्याचाही मृत्यू होतो. प्रत्येक दुरुस्तीसह, तेल सील आणि पंप बुशिंग्ज बदलणे फायदेशीर आहे, जे देखील संपतात.
जर बॉक्समधील पंप सामान्य मोडमध्ये कार्य करत नसेल आणि तेल उपासमारीचे परिणाम सर्वत्र दिसून आले तर सर्वकाही खूप वाईटरित्या संपू शकते.
या प्रसारणासाठी आहे वैशिष्ट्यपूर्ण समस्याऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 6HP19 साठी, ओव्हरड्राइव्ह क्लच पॅकच्या ज्वलनाशी संबंधित. या पॅकेजच्या अयशस्वी झाल्यानंतर, जळलेले तेल उर्वरित तावडींना संतृप्त करते, जे नंतर अयशस्वी होते.
सोलेनॉइड ब्लॉक अडॅप्टर रबरापासून बनलेले आहे, जे कठोर परिस्थितीत कठोर होते रशियन हिवाळाआणि गरम न केलेल्या बॉक्सवर गाडी चालवणे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती स्वतः करा
विशेषतः BMW साठी स्वयंचलित प्रेषण नवीनतम पिढीविद्युत आणि यांत्रिकी दोन्ही अतिशय जटिल. त्यांची दुरुस्ती आणि डायग्नोस्टिक्स पार पाडण्यासाठी, तुम्हाला त्यांची रचना, ऑपरेटिंग तत्त्व, वैशिष्ट्ये आणि त्यांचे कमकुवत मुद्दे जाणून घेणे आवश्यक आहे. प्रशिक्षित तज्ञांच्या मदतीशिवाय बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतः दुरुस्त करणे खूप कठीण होईल.
| मॉडेल | जारी करण्याचे वर्ष | ट्रान्समिशन प्रकार | इंजिन | संसर्ग |
| “2.5; 2.8; ३.०" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2.5L 2.8L, 3.0L | ZF3HP22 |
| 1 मालिका | 2004-07 | 6 SP RWD | L4 1.6L 2.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल |
| 1 मालिका | 2006-11 | 6 SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | |
| 1 मालिका | 2007-11 | 6 SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 1 मालिका | 2010-11 | 8SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2.5L | ZF3HP22 |
| 3 मालिका | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L | |
| 3 मालिका | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 3 मालिका | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | |
| 3 मालिका | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L | ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 6L45/50, 6L80/90 साठी डायग्राम आणि कॅटलॉग |
| 3 मालिका | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 3 मालिका | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 3 मालिका | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1.9L L6 2.0L/2.8L | सुटे भागांचे कॅटलॉग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L40E (5L40E) स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 5L40E / 5L50E |
| 3 मालिका | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2.2L 2.5L 3.0L | |
| 3 मालिका | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E |
| 3 मालिका | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 3 मालिका | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| 3 मालिका | 09.नोव्हे | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 मालिका | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L | ZF3HP22 |
| 3 मालिका | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L | |
| 3 मालिका | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L | |
| 5 मालिका | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L | सुटे भागांचे कॅटलॉग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L40E (5L40E) स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 5L40E / 5L50E |
| 5 मालिका | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 5 मालिका | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 5 मालिका | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.5L 3.0L | ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 6L45/50, 6L80/90 साठी डायग्राम आणि कॅटलॉग |
| 5 मालिका | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 5 मालिका | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 5 मालिका | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.2L | RE5R01A |
| 5 मालिका | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19 (अधिकृत मॅन्युअल) स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 5HP19 च्या व्हॉल्व्ह बॉडीची दुरुस्ती (निदान, असेंबली, पृथक्करण) |
| 5 मालिका | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L | |
| 5 मालिका | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 5 मालिका | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L | ZF3HP22 |
| 5 मालिका | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24 |
| 5 मालिका | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP18 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 5HP18 |
| 5 मालिका | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2.5L 2.8L | सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L30E चे कॅटलॉग स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E |
| 5 मालिका | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 मालिका/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 5 मालिका/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 मालिका | 2010-11 | 8SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 मालिका | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 6 मालिका | 2007-11 | 6 SP RWD | L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 6 मालिका | 2007-11 | 6 SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 6 मालिका | 2004-08 | 6 SP RWD | L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 6 मालिका | 2003-08 | 6 SP RWD | V8 4.4L 4.8L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 6 मालिका | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2.8L 3.3L 3.5L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24 |
| 6 मालिका | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7 मालिका | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 7 मालिका | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 7 मालिका | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 7 मालिका | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 6HP19_21 साठी मॅन्युअल आकृती, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 6HP19_21 ZF 6HP19_21 साठी सुटे भाग कॅटलॉग |
| 7 मालिका | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7 मालिका | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| 7 मालिका | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | स्वयंचलित ट्रांसमिशन कॅटलॉग ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 चुकीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन (ZF 6HP26) रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग १ रचना. देखभाल. समस्या (ZF 6HP26) भाग २ |
| 7 मालिका | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2.9L | सुटे भाग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्ट्स 4L30E चे कॅटलॉग स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल 4L30E |
| 7 मालिका | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2.8L 3.0L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP19 (अधिकृत मॅन्युअल) स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF 5HP19 च्या व्हॉल्व्ह बॉडीची दुरुस्ती (निदान, असेंबली, पृथक्करण) |
| 7 मालिका | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | आकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP24 |
| 7 मालिका | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | आकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30 |
| 7 मालिका | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP18 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 5HP18 |
| 7 मालिका | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24 |
| 7 मालिका | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24 |
| 7 मालिका | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L | ZF3HP22 |
| 8 मालिका | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4.4L | आकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP24 |
| 8 मालिका | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | आकृती, कॅटलॉग, दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP30 |
| 8 मालिका | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 4HP22 / 24 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3.2L | आकृती - दुरुस्ती मॅन्युअल ZF 5HP18 दुरुस्ती मॅन्युअल (मॅन्युअल) ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3.5L |
या कारचे स्वयंचलित प्रेषण सेवेतील सर्व अडचणींना अगदी चांगल्या प्रकारे तोंड देतात, ज्यामध्ये कठीण देखील आहे हवामान परिस्थितीआपल्या देशात आणि नेहमी नाही चांगले रस्ते. आणि सामान्य दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी, अशा उपकरणांना केवळ वेळेवर देखभाल आवश्यक असते आणि पात्र दुरुस्तीस्वयंचलित ट्रांसमिशन बीएमडब्ल्यू (बीएमडब्ल्यू).
जर कार स्वतःच्या शक्तीखाली जाऊ शकत नसेल किंवा तुम्हाला सेवा केंद्रात जाण्याची भीती वाटत असेल तर तुम्ही टो ट्रकला फोनवर कॉल करू शकता. सदोष बॉक्ससंसर्ग अशा परिस्थितीत, आमच्याकडे नेहमीच एक टो ट्रक टीम असते, जी तुमची कार आमच्या वर्कशॉपमध्ये पटकन आणि काळजीपूर्वक पोहोचवते. ही सेवा आमच्या सर्व ग्राहकांना पूर्णपणे विनामूल्य प्रदान केली जाते.
बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती किंमत
| बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती | ||
|---|---|---|
|
सेवा:
|
बीएमडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मॉडेल्स: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E, 7DCI700, ZF8HPHP50, ZF8HP50, ZF8HP60, ZF8HP60, ZF8HP60, ZF8HP24, |
|
भांडवलाची किंमत |
*समाविष्ट: टॉर्क कन्व्हर्टर, स्टील चाके, पिस्टन, बुशिंग्ज, फिल्टर, तेल, बेअरिंग्ज आणि घर्षण डिस्कइ. |
क्लायंटच्या उपस्थितीत दुरुस्तीचे काम केले जाते! |
बीएमडब्ल्यू कार मॉडेल
| बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स | ||
|---|---|---|
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती बीएमडब्ल्यू 1-मालिका | स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती बीएमडब्ल्यू 2-मालिका | स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती बीएमडब्ल्यू 3-मालिका |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती बीएमडब्ल्यू 4-मालिका | स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती बीएमडब्ल्यू 5-मालिका | स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW 6-मालिका |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती बीएमडब्ल्यू 7-मालिका | स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW X1 | स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW X3 |
| स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW X4 | स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW X5 | स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती BMW X6 |
| BMW Z4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती | ||
IN सेवा केंद्रट्रान्समिशन प्लस वरून तुम्हाला यासाठी आवश्यक असलेली सर्व तांत्रिक मदत मिळू शकते. अशा कारच्या क्लच सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये उद्भवू शकणाऱ्या कोणत्याही समस्यांचे द्रुत आणि विश्वासार्ह निराकरण करण्यासाठी आम्ही अनुकूल परिस्थिती निर्माण केली आहे:
- स्वच्छ आणि चमकदार दुरुस्ती बॉक्स.
- विशेष प्रशिक्षित कर्मचारी.
- आधुनिक उपकरणे आणि साधने.
- टिकाऊ उपभोग्य वस्तूंची मोठी निवड.
- सर्व सुटे भाग आणि घटक उपलब्ध
स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीसाठी लवचिक किमती
तुटलेला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पार्ट दुरुस्त करायचा की नवीन किंवा वापरलेल्या स्पेअर पार्टने बदलायचा यावर प्रत्येक क्लायंटशी वैयक्तिकरित्या सहमती असते.
पारदर्शक कामकाजाची परिस्थितीगीअरबॉक्स काढताना आणि त्याची दुरुस्ती करताना आम्ही तांत्रिक क्षेत्रातील क्लायंटच्या उपस्थितीचे स्वागत करतो.
त्वरित आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती सेवा
व्यावसायिक लाभ घेण्यासाठी तांत्रिक साहाय्यआमचे कारागीर, आमच्या दुरुस्तीच्या दुकानात या. तुम्ही फोनद्वारे तुमच्या आगमनाचे समन्वय साधू शकता किंवा तुमच्यासाठी सोयीच्या वेळेसाठी आगाऊ भेट घेऊ शकता.
आम्ही सेवांची संपूर्ण श्रेणी प्रदान करतो, ज्यामध्ये आवश्यक असल्यास, खालील सेवांचा समावेश असू शकतो:
- आधुनिक स्कॅनर वापरून बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निदान.
- देखभाल - तेल बदलणे, उपभोग्य वस्तू, समायोजन इ.
- जीर्ण झालेले भाग बदलून बीएमडब्ल्यू स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती.
- पुढील वापरासाठी अनुपयुक्त गिअरबॉक्स बदलणे.
- बदलीसाठी स्पेअर पार्ट्स किंवा संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशनची विक्री.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनची अनुसूचित तपासणी
पैकी एक महत्त्वाच्या प्रजातीआम्ही परीक्षांना BMW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे नियमित निदान मानतो. त्याच्या नावाप्रमाणे, डिव्हाइसच्या स्थितीची अशी तपासणी विशिष्ट वेळापत्रकानुसार केली जाते. आमच्या कार्यशाळेत त्याची नियमित अंमलबजावणी करण्यासाठी तुमचा जास्त वेळ लागणार नाही आणि तुमच्या बजेटवर जास्त भार पडणार नाही. तथापि, अशा उपयुक्त सवयीमुळे लपलेल्या समस्या त्वरित ओळखणे शक्य होईल ज्याकडे लक्ष न दिल्यास गंभीर समस्या उद्भवू शकतात.
क्लच सिस्टमच्या स्थितीच्या नियमित तपासणीसाठी आमच्या कार्यशाळेला भेट देण्याची वेळ निश्चित करण्यासाठी, आमच्या तज्ञांशी संपर्क साधा. आमचे कर्मचारी कारच्या उत्पादनाचे वर्ष, ट्रान्समिशनचा प्रकार आणि इतर घटक विचारात घेतील आणि तुमच्यासाठी सर्वात योग्य परीक्षेचे वेळापत्रक निवडतील.
