सर्व मॉडेल RAF 2019: लाइनअपगाड्या RAF, किमती, फोटो, वॉलपेपर, तपशील, बदल आणि कॉन्फिगरेशन, RAF मालकांकडून पुनरावलोकने, RAF ब्रँडचा इतिहास, RAF मॉडेल्सचे पुनरावलोकन, व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, RAF मॉडेलचे संग्रहण. तसेच येथे तुम्हाला सवलती आणि हॉट ऑफर्स मिळतील अधिकृत डीलर्स RAF.
आरएएफ / आरएएफ ब्रँडचा इतिहास
रीगा बस फॅक्टरी, आरएएफ (लाटव्हियन: रीगास ऑटोबुसु फॅब्रिका, आरएएफ) ही मिनीबसच्या निर्मितीसाठी सोव्हिएत आणि लाटवियन उपक्रम आहे. 1949 मध्ये, रीगा ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट क्रमांक 2 च्या आधारावर, जे रस्त्यावरील डेट्समॅनिस आणि पोट्रेकीच्या पूर्वीच्या कार्यशाळेत होते. Terbatas, रीगा बस बॉडी प्लांट (RZAK) तयार केला गेला. प्लांटचा क्रियाकलाप मध्यम बसेसचे उत्पादन होता. 1951 मध्ये, RZAK रीगा प्रायोगिक मध्ये विलीन करण्यात आले कार कारखाना"(REAF). 1953 मध्ये, प्लांटने पहिल्या 25 RAF-651 बसेस तयार केल्या. हुड असलेली RAF-651 ही GAZ-51 कार्गो चेसिसवरील गॉर्की बस GZA-651 ची प्रत होती, त्यात 25 प्रवासी बसू शकतात आणि 16 जागा होत्या. 10 जून 1954 रोजी, मोटार वाहतूक मंत्रालयाच्या आदेशानुसार, प्लांटची पुनर्रचना "रीगा प्रायोगिक" मध्ये करण्यात आली. बस कारखाना", परंतु 30 सप्टेंबर 1954 रोजी त्याचे पुन्हा नाव बदलले गेले - आणि यावेळी त्याला अंतिम नाव मिळाले: "रीगा बस फॅक्टरी" (आरएएफ). 1955 मध्ये बसचे उत्पादन सुरू झाले स्वतःचा विकास. नवीन RAF-251 बस देखील GAZ-51 चेसिसवर आधारित होती, परंतु आधीच कॅरेज लेआउट होती.
1957 मध्ये, आरएएफ कर्मचारी फॉक्सवॅगन मिनीबसशी परिचित झाले आणि रीगामध्ये लहान आरामदायी बसचे उत्पादन आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला. मुख्य अभियंता Laimonis Klege, डिझायनर J. Ositis, G. Sils आणि इतर 4 उत्साही लोकांनी सक्रियपणे पहिली RAF-10 कार तयार केली. मॉस्कोमधील युवक आणि विद्यार्थ्यांच्या सहाव्या जागतिक महोत्सवाच्या सन्मानार्थ, RAF-10 ला “फेस्टिव्हल” (लाटव्हियन: उत्सव) हे नाव मिळाले. आरएएफ -10 जीएझेड-एम20 पोबेडा पॅसेंजर कारच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, त्यात कॅरेज लेआउट, स्टील मोनोकोक बॉडी आणि 10 जागा (मॉडेल इंडेक्सशी संबंधित) होत्या. मूळ बॉडी डिझाइनमुळे बरीच टीका झाली आणि 1958 मध्ये बदलण्यात आले. कारला GAZ-21 व्होल्गा कडून इंजिन देखील मिळाले. 20 नोव्हेंबर 1958 रोजी वनस्पती सुरू झाली मालिका उत्पादनमिनीबस आरएएफ -10 "फेस्टिव्हल", वर्षाच्या अखेरीस 11 प्रती तयार केल्या गेल्या. आरएएफ -10 आणि आरएएफ -08 च्या विकास आणि विकासादरम्यान मिळालेला अनुभव, जीएझेड -21 "व्होल्गा" पॅसेंजर कारच्या चेसिसवर तयार केलेल्या आरएएफ -977 "लॅटव्हिया" (लाटव्हियन) मॉडेलमध्ये लागू केला गेला. पहिल्या 10 प्रती 1958 मध्ये तयार केल्या गेल्या आणि 1959 मध्ये पूर्ण-प्रमाणात मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. 1960 मध्ये, पहिल्या पिढीच्या वाहनांची जागा आधुनिक RAF-977B ने घेतली.
1976 मध्ये, रीगाजवळील जेलगावा शहरात, ते कार्यान्वित करण्यात आले नवीन वनस्पती, दर वर्षी 17 हजार कार तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले. GAZ-24 “व्होल्गा” युनिट्सवर आधारित 11-सीटर आरएएफ 2203 “लाटव्हिया” मिनीबसचे उत्पादन येथे सुरू झाले. त्याच्या आधारावर बरेच बदल केले गेले आणि फिनिश कंपनी तामरोने एक पुनरुत्थान वाहन तयार केले. 1980 च्या दशकात, RAF-2203 वर आधारित सहलीच्या मार्गावरील गाड्या मॉस्कोमधील VDNKh येथे कार्यरत होत्या. 1986 पर्यंत, आरएएफ उत्पादनांच्या गुणवत्तेत घट झाल्यामुळे यूएसएसआरमध्ये सार्वजनिक आक्रोश झाला, ज्यामुळे प्लांटच्या माजी व्यवस्थापनाचा राजीनामा दिला गेला. पेरेस्ट्रोइका सुधारणांच्या भावनेने, 1987 मध्ये नवीन संचालकाची नियुक्ती प्रस्तावित उमेदवारांच्या यादीतून प्लांट कर्मचाऱ्यांनी त्यांच्या निवडीपूर्वी केली होती. व्हिक्टर बॉसर्ट यांनी निवडणूक जिंकली. या व्यक्तीने 1990 पर्यंत आरएएफचे संचालक म्हणून काम केले. 6 सप्टेंबर 1991 रोजी, RAF ची पुनर्रचना झाली जॉइंट-स्टॉक कंपनी. त्याच वर्षी, सोव्हिएत नियोजित अर्थव्यवस्थेचा अंत म्हणून, लॅटव्हिया स्वतंत्र झाला. मार्च 1996 मध्ये GAZ येथे GAZ-3221 GAZelle कुटुंबाच्या मिनीबसच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या तैनातीनंतर, जे बर्याच बाबतीत RAF उत्पादनांपेक्षा श्रेष्ठ होते, रशियाला लॅटव्हियन मिनीबसची निर्यात त्वरीत शून्य झाली. 1997 मध्ये, आरएएफ प्लांटमधील उत्पादन थांबविण्यात आले. मालकांनी 1998 मध्ये दिवाळखोरीसाठी अर्ज केला. 2010 पर्यंत, बहुतेक उत्पादन इमारती नष्ट झाल्या आहेत आणि त्यांच्या जागी किरकोळ जागा भाड्याने दिल्या आहेत.
वनस्पतीचे ऐतिहासिक पूर्ववर्ती, ज्यांची उत्पादने, LiAZ बस, ZiU ट्रॉलीबस, ट्रामसह स्कोडाआणि व्होल्गा टॅक्सी सोव्हिएतचा चेहरा बनल्या सार्वजनिक वाहतूकसत्तर आणि ऐंशीच्या दशकात दोन पूर्णपणे भिन्न उद्योग होते...
त्यापैकी पहिले - टेरबाटास स्ट्रीटवरील डेट्समॅनिस आणि पोट्रेकी या खाजगी वाहन दुरुस्तीच्या दुकानांच्या आधारे तयार झाले, रीगा ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट क्रमांक 2 (आरएआरझेड), नंतरचे रीगा बस बॉडी प्लांट (आरझेडएके) मध्ये रूपांतरित झाले - एक अविस्मरणीय सोव्हिएत ऑटो रिपेअर प्लांट होता. देशभरातील अशा हजारो उपक्रम सार्वजनिक, आणि इतिहासाच्या काही विशिष्ट टप्प्यांवर - खाजगी, कार, ट्रक आणि बस, कालांतराने, काहीवेळा त्यांचे स्वतःचे अद्वितीय मॉडेल (तथाकथित "बार्बुखाक") तयार करण्यासाठी पुढे जात होते. ), सहसा काही तयार चेसिस किंवा युनिट्सच्या सेटवर तयार केले जाते.
आरएएफचा दुसरा पूर्ववर्ती हा आरएएफचा दुसरा पूर्ववर्ती होता - अल्क्सनू रस्त्यावर रीगा प्रायोगिक ऑटोमोबाईल फॅक्टरी (आरईएएफ) मध्ये स्थित, 1947 मध्ये व्हसेवोलोद बख्चीवंदझी यांच्या नेतृत्वाखाली तयार करण्यात आला, जो नायकाचा भाऊ होता. सोव्हिएत युनियन, चाचणी पायलट ग्रिगोरी बाखचिवंदझी, जो अनुभवी क्षेपणास्त्र इंटरसेप्टर फायटरची चाचणी घेत असताना युद्धादरम्यान मरण पावला. सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी "स्वरूपात" पारंपारिक नसलेल्या या एंटरप्राइझच्या इतिहासाचे संपूर्ण पुनर्लेखन येथे स्थान नाही आहे, केवळ हे सांगणे पुरेसे आहे की बख्चीवंदझी आणि कंपनीच्या उपक्रमांचा समावेश आहे; पहिल्या क्रमांकावर असलेल्या लाटवियन कम्युनिस्ट विलास लॅसिसला आज अनेकांनी एका छोट्या प्रवासी कारच्या विकासासाठी वाटप केलेला निधी औपचारिक "" प्यायला" म्हणून मानले जाते - जे तथापि, घटनांचे एकमेव संभाव्य स्पष्टीकरण नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, आरईएएफचे बांधकाम आणि डिझाइन कमीतकमी, त्याच्या लेखकाच्या (लेखक?) विलक्षण क्षमता आणि पांडित्य याबद्दल स्पष्टपणे बोलते.
ही कथा पुन्हा एकदा वस्तुस्थिती स्पष्ट करते की मध्ये स्टॅलिनचा यूएसएसआर"रस्त्यावरील सामान्य माणसासाठी" (जरी, या विशिष्ट प्रकरणात, नायकाचा भाऊ असला तरीही) त्याच्या कल्पनेला "पंच" करण्याची आणि किमान ती सुधारण्याचा प्रयत्न करण्याची संधी होती. व्यावहारिक अंमलबजावणी, माफक परंतु पुरेशा आर्थिक आणि लॉजिस्टिक संसाधनांच्या या उद्देशासाठी वाटपासह. अशा प्रकारे, विशेषतः, वीस आणि तीसच्या दशकात, अनेक सुप्रसिद्ध सोव्हिएत विमानचालन डिझाइन ब्यूरो उत्साही लोकांच्या हौशी गटातून वाढले. आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, उत्साही लोकांचा समान गट आधारावर विकसित झाला पदवी प्रकल्पतरुण अभियंता कॉन्स्टँटिन शारापोव्ह आणि राज्य प्लांटमध्ये उत्पादन केले (लहान प्रमाणातील असले तरी) सोव्हिएत कार NAMI-1. तुम्हाला फक्त तुमचे दिग्दर्शन करायचे होते खाजगीअशा प्रकारे पुढाकार घ्या की तो मोठ्या लोकांच्या हिताशी एकरूप होईल सामान्यघडामोडी - आणि, अर्थातच, व्यावसायिक आणि व्यवसाय गुण, कोणत्याही खाजगी उद्योजकाचे वैशिष्ट्य.
परंतु हे सर्व नंतर होईल, परंतु आत्तासाठी - 1959 मध्ये, व्होल्गा जीएझेड -21 युनिट्सच्या आधारे तयार केलेल्या आरएएफ-977 मिनीबसचे दहा-सीटर मॉडेल उत्पादनात गेले. लोड-बेअरिंग बॉडी असलेल्या प्रोटोटाइपच्या विपरीत, ते फ्रेम-इंटिग्रेटेड पॉवर स्कीमनुसार तयार केले गेले होते - म्हणजेच, शरीराच्या उर्जा घटकांमध्ये समाकलित केलेली संपूर्ण फ्रेम होती आणि त्यापासून संरचनात्मकदृष्ट्या अविभाज्य होते. जीएझेड -21 मधील युनिट्स कारसाठी केवळ पुरेशी होती एकूण वजन, 2.5 टनांपेक्षा जास्त, परंतु त्या वेळी त्यांना पर्याय नव्हता.
बऱ्याच काळासाठी, मिनीबसचे उत्पादन अर्ध-हस्तकला, तुकड्यासारखे राहिले. वस्तुमान कन्वेयर उत्पादनफक्त 1962 मध्ये लॉन्च केले गेले, एकाच वेळी थोड्याशा रीस्टाईलसह, यासह नवीन पॅनेलसमोरचे टोक, रुंद रेडिएटर लोखंडी जाळीसह आणि जुन्या दोन भागांच्या ऐवजी एक तुकडा वक्र विंडशील्ड, तसेच इतर बदल...
परिणामी, कारचे स्वरूप शेवटी स्थापित केले गेले, जे अनेक आधुनिकीकरणांसह 1976 पर्यंत रीगामध्ये तयार केले गेले आणि जर आपण त्याच्या आधारावर तयार केलेली एक विचारात घेतली तर मालवाहू व्हॅन ErAZ-762, जे येरेवन प्लांटमध्ये आर्मेनियामध्ये तयार केले गेले होते, ज्यामध्ये सर्व संबंधित कागदपत्रे साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस परत हस्तांतरित केली गेली - अगदी 1996 पर्यंत.
तुम्ही बघू शकता की, साठ आणि सत्तरच्या दशकाच्या शेवटी झालेल्या बेस मॉडेलच्या पिढ्यांमधील बदल असूनही गॉर्की वनस्पती, रीगा मध्ये त्यांना मॉडेल श्रेणी अद्यतनित करण्याची घाई नव्हती. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्लांटच्या जुन्या उत्पादन सुविधा मोठ्या संख्येने कार एकत्र करण्यासाठी डिझाइन केल्या गेल्या नाहीत आणि सध्याच्या ऑर्डरचा सामना करू शकत नाहीत - त्यांची परिपूर्ण मर्यादा प्रति वर्ष 5 हजार कार होती. दरम्यान, देशातील एकमेव मिनीबसची गरज या आकडेवारीच्या पलीकडे वाढली आहे.
म्हणून, 1969 मध्ये, विशेषत: त्याच्या नवीन मॉडेलसाठी, रीगापासून फार दूर नसलेल्या जेलगावा येथील पूर्णपणे नवीन प्लांटवर बांधकाम सुरू झाले, जे तीनपट मोठ्या उत्पादन व्हॉल्यूमसाठी डिझाइन केले गेले. सत्तरच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत तेथे उत्पादन हस्तांतरित करण्याची आणि मॉडेल श्रेणी अद्ययावत करण्याशी जोडण्याची योजना आखली गेली होती, या दरम्यान प्लांटच्या डिझाइन टीमकडे त्यांच्या विचारांना योग्यरित्या ट्यून करण्यासाठी भरपूर वेळ होता.
नवीन मिनीबसचे काम 1965 मध्ये सुरू झाले. ते प्रत्येकी चार लोकांच्या दोन डिझाईन टीम्समधील स्पर्धेच्या रूपात आयोजित केले गेले होते - ए. मेझिसचा गट, ज्याने आरएएफ-982-आय मॉडेलवर काम केले होते आणि आरएएफ-982 विकसित केले होते. -II प्रकल्प. त्याला दिलेले कार्य केवळ सामान्य स्वरूपाचे होते: केवळ भविष्यातील कारची क्षमता निर्दिष्ट केली गेली होती - 12 लोक - आणि बेस म्हणून व्होल्गा GAZ-21 युनिट्सचा वापर.
स्पर्धक गटांनी स्वीकारलेल्या संकल्पनांनी त्या वेळी जगात उपलब्ध असलेल्या या वर्गाच्या कारसाठी दोन दृष्टिकोन पूर्णपणे प्रतिबिंबित केले.
1967 मध्ये बांधलेले, RAF-982-I, या नावानेही ओळखले जाते चक्रीवादळ, क्लासिक हाफ-हूड लेआउटची अंमलबजावणी होती, या दृष्टिकोनातून (परंतु इतर कोणत्याही गोष्टीपासून) तेव्हाची आठवण करून देणारी फोर्ड ट्रान्झिटकिंवा पोलिश "Nysa". RAF-977 द्वारे सेट केलेल्या तपस्वी कार्यक्षमतेची परंपरा चालू ठेवणारी कार स्पष्टपणे डिझाइनची उत्कृष्ट नमुना नव्हती, परंतु व्यावहारिक दृष्टिकोनातून तिचे अनेक गंभीर फायदे होते - सर्व प्रथम, धुरासह वजनाचे चांगले वितरण, जे पॅसेंजर फ्रंट सस्पेंशनसाठी अधिक सौम्य ऑपरेटिंग मोड निर्धारित केला. याव्यतिरिक्त, खूप पुढे ठेवलेल्या इंजिनने केबिनच्या ध्वनिक आरामात आणि संभाव्यत: निष्क्रिय सुरक्षा सुधारली.
RAF-982-II, जे जवळजवळ एक वर्षानंतर दिसले, कॅरेज लेआउटनुसार तयार केले गेले होते, इंजिन पूर्णपणे केबिनच्या आत होते - ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी जागांच्या दरम्यान. कलाकार आर्थर आयसर्टच्या दिग्दर्शनाखाली तयार केलेले, हे प्रामुख्याने त्याच्या काळासाठी आकर्षक, अगदी ठळक डिझाइनद्वारे वेगळे केले गेले होते, जरी या ओळींच्या लेखकाच्या व्यक्तिनिष्ठ मतानुसार, ते "अवटोसामा" उत्पादनापेक्षा अधिक आठवण करून देणारे होते. उत्पादन कार, आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी स्पष्टपणे आवश्यक आहे - कमीत कमी बंपरची कमतरता घ्या!
लाइन मंत्रालयाने कोणत्या विशिष्ट बाबींचे मार्गदर्शन केले हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की काही संकोचानंतर दुसरा नमुना अधिक आशादायक म्हणून ओळखला गेला. कदाचित, डिझाइन व्यतिरिक्त, याचा देखील परिणाम झाला की ही कॅरेज-प्रकारची कार होती जी सर्वात लहान कारसारखी होती, परंतु तरीही बस.
हे सहसा सूचित केले जाते की अंतिम निवड साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धात आधीच केली गेली होती आणि 25 जुलै 1969 रोजी जेलगावात नवीन प्लांट घातला गेला तोपर्यंत तेथे कोणत्या प्रकारची कार तयार केली जाईल हे आधीच माहित होते. दरम्यान, GAZ-21 युनिट्सवरील हाफ-हूड लेआउटसह प्रोटोटाइप मिनीबसची छायाचित्रे देखील ज्ञात आहेत, स्पष्टपणे 1971 पासूनची:
अशाप्रकारे, आम्ही निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकतो की मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाची तयारी करण्याचा निर्णय घेतल्यानंतरही, हे आरएएफ-982-II होते जे काही काळासाठी अर्ध-हुड लेआउट असलेल्या कारवर कार्य केले गेले होते. तथापि, ब्रिज ट्रॅक आणि शरीराच्या रुंदीच्या गुणोत्तरानुसार, फोटो RAF-982 पेक्षा उच्च श्रेणीच्या बसचा नमुना दर्शवितो, म्हणून दोन्ही आवृत्त्या परस्पर अनन्य नाहीत.
हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की डिझाइनमध्ये हा प्रोटोटाइप हाफ-हूड लेआउट असलेल्या "नाक असलेल्या" अमेरिकन व्हॅनची आठवण करून देणारा होता, जे केवळ सत्तरच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत उत्पादनात जाईल, जसे की तिसरी पिढी. फोर्ड इकोनोलिन (1975—1983).
दरम्यान, RAF-982-II विकसित झाले, GAZ-24 मधील नवीन युनिट बेसशी जुळवून घेण्यास यशस्वीरित्या व्यवस्थापित झाले आणि सुमारे 1974 पर्यंत त्याने उत्पादन मॉडेल, तसेच सीरियल इंडेक्स - RAF पासून अगदी परिचित स्वरूप प्राप्त केले. -2203. मला असे म्हणायचे आहे की यावेळेपर्यंत नेत्रदीपक प्रोटोटाइपचे भविष्य जवळजवळ पूर्णपणे "बाष्पीभवन" झाले होते आणि "कोरडे अवशेष" सत्तरच्या दशकाच्या मध्यभागी मिनीबसमध्ये बदलले होते, जे शैलीत्मक समाधानाच्या दृष्टीने सामान्य होते? परंतु डिझाइन स्टेजवर निवडलेल्या लेआउटचा असाध्य दोष - फ्रंट एक्सलचा क्रॉनिक ओव्हरलोड - यासह राहिला. नवीन मॉडेलकायमचे
त्याच्या पूर्ण स्वरूपात, वापरलेल्या युनिट्सच्या श्रेणीनुसार रीगा बस ही एक वास्तविक "यूएसएसआर टीम" होती.
कार बॉडी लोड-बेअरिंग बेससह पॉवर स्ट्रक्चरनुसार बनविली गेली होती, ज्यामध्ये एक स्पार फ्रेम आणि एक मजला पॅनेल एकमेकांना जोडलेले होते. चाक कमानीआणि एक पुढचा पॅनेल (दुरूस्ती सुलभ करण्यासाठी आणि सुलभ करण्यासाठी प्रवासी डब्याचा मजला स्वतःच बेकलाइट प्लायवुडने झाकलेला होता - जे बहुतेक वेळा लोखंडी शरीरालाच जास्त लांब करते).
इंजिन आणि गिअरबॉक्स व्होल्गा GAZ-24 वरून बदल न करता व्यावहारिकरित्या हस्तांतरित केले गेले. त्यांनी कारमधील सर्वात लक्षणीय कमतरतांपैकी एक देखील बनविली: GAZ-21 मधील 75-अश्वशक्तीच्या तुलनेत इंजिनच्या कार्यक्षमतेत वाढ असूनही, पूर्णपणे लोड केलेल्या RAFik च्या विशेष गतिशीलतेबद्दल बोलण्याची आवश्यकता नाही आणि सतत ओव्हरलोडखाली चालणारे इंजिन सेडानच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या वेगवान होते - खरं तर, ते व्होल्गासाठी काहीसे लहान होते. याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या मजबूत माघारामुळे, मानक गिअरबॉक्स लीव्हरसह गीअर्स बदलणे, जे या कारसाठी विशेषतः विकसित केलेल्या ड्राइव्हसह, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस मजल्यापासून अडकले होते, ते खूप दूर होते. एक्रोबॅटिक्सच्या काही घटकांसह क्षुल्लक ऑपरेशनमधून. RAF-977 वर, ज्याचे मूळ मॉडेल - GAZ-21 - सुरुवातीला रॉड्ससह गीअर शिफ्ट ड्राइव्ह होते, या समस्येला एका वेळी अधिक यशस्वी उपाय सापडला - लीव्हर सोयीस्करपणे थेट खाली स्थित होता. उजवा हातचालक
कार्डन ट्रान्समिशन दोन शाफ्ट आणि इंटरमीडिएट सपोर्टसह GAZ-21 प्रकारानुसार केले गेले.
फ्रंट सस्पेंशन व्होल्गा GAZ-24 वरून जवळजवळ पूर्णपणे स्थलांतरित केले गेले होते, परंतु एक नवीन प्राप्त झाले स्टीयरिंग लिंकेज, समोरच्या स्टीयरिंग यंत्रणेच्या स्थानासाठी डिझाइन केलेले, आणि पुढच्या चाकांच्या अक्षाच्या मागे नाही. मऊ निलंबनरफिकला बऱ्यापैकी गुळगुळीत राइड प्रदान केली, परंतु हीच सौम्यता, विशिष्ट वजन वितरणासह एकत्रितपणे, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना निलंबनाचे सतत खंडित होण्याची हमी दिली जाते आणि परिणामी, अशा असामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत वेगवान पोशाख होते. स्टीयरिंग यंत्रणा स्वतः संरचनात्मकदृष्ट्या व्होल्गोव्ह सारखीच होती. हायड्रोलिक पॉवर स्टीयरिंग डिझाइनमध्ये कधीही दिसले नाही, जरी समोरच्या चाकांवर असे कर्षण वजन असल्यास ते दुखापत होणार नाही.
मागील निलंबन GAZ-24, Chaika GAZ-13 मधील एकत्रित भाग आणि विशेषतः मिनीबससाठी डिझाइन केलेले मूळ भाग. मागील एक्सलची मुख्य जोडी व्होल्गोव्ह राहिली, सह गियर प्रमाण 4,1:1.
15-इंच चाक डिस्कव्होल्गा GAZ-21 सह एकत्रित, मागील मॉडेलमधून कॅप्स जतन केल्या गेल्या.
ब्रेक सिस्टमही लॅटव्हियन डिझाइनर्सची मूळ सर्जनशीलता होती - मला म्हणायलाच हवे, मूळ GAZ-24 प्रणालीपेक्षा काही मार्गांनी अधिक यशस्वी. ब्रेक पेडलमधून, इक्वेलायझरद्वारे शक्ती एकाच वेळी दोन पूर्णपणे स्वतंत्र मुख्य सिलेंडरच्या रॉडवर प्रसारित केली गेली आणि परिणामी स्वतंत्र सर्किट्समध्ये मॉस्कविच -412 मधील हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम बूस्टर एम्बेड केले गेले. त्याचा परिणाम बऱ्यापैकी झाला विश्वसनीय प्रणाली, ज्याने सर्किट्सचे पूर्ण पृथक्करण सुनिश्चित केले आणि पेडल्सवर वाजवी प्रयत्न करत असताना कारचे जोरदार प्रभावी थांबविले. हे खरे आहे की, मानक व्होल्गा ड्रम ब्रेक यंत्रणेची शक्ती अद्याप स्पष्टपणे पुरेशी नव्हती आणि अशा परिस्थितीत त्यांच्या पॅडचे मायलेज खूप कमी होते - परंतु हे डिझाइनमधील त्रुटी नाहीत, परंतु त्यांच्याशी अत्यधिक एकत्रीकरणाची किंमत आहे. मूलभूत मॉडेल. ड्राइव्ह युनिट हँड ब्रेकमूलतः GAZ-24 वर त्याची पुनरावृत्ती झाली.
नियंत्रणे आणि अंतर्गत उपकरणे समान व्होल्गासह जास्तीत जास्त एकत्रित केली गेली.
चित्र पूर्ण केले दार हँडलआणि Moskvich-412 मधील आयताकृती हेडलाइट्स, वळण सिग्नलसह साइडलाइट्स आणि नंतर धुक्यासाठीचे दिवे, GAZ-24 कडून, तसेच मागील प्रकाश तंत्रज्ञान, त्याच्या साधेपणामध्ये कल्पक, रंगीत चौरसांच्या स्वरूपात वैयक्तिक लेन्सने बनलेले.
नवीन मॉडेलच्या मिनीबसच्या वैयक्तिक प्रायोगिक तुकड्या एकत्र करून 1973 च्या सुमारास कार्यान्वित केल्या गेल्या असल्या तरी, फेब्रुवारी 1976 मध्ये जेलगावात प्लांट सुरू झाल्यानंतरच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. दर वर्षी 15-17 हजार कारचे उत्पादन करण्यासाठी डिझाइन केलेले, RAF सातत्याने 100% ऑर्डरने लोड केले गेले होते आणि ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात त्याची डिझाइन क्षमता ओलांडली होती, दरवर्षी 18 हजार मिनीबस एकत्रित केल्या जातात, देशभरात वितरित केल्या जातात.
त्यांच्यासाठी क्रियाकलापांचे मुख्य क्षेत्र, स्वाभाविकच, मिनीबस सेवा होती. कर नियमित बसेसपेक्षा दुप्पट जास्त असूनही - 5 ऐवजी 10 कोपेक्स - या प्रकारची वाहतूक ज्या शहरांमध्ये सुरू झाली त्या सर्व शहरांमध्ये अत्यंत लोकप्रिय होती.
या वाहनांसाठी अर्ज करण्याचे दुसरे सर्वात व्यापक क्षेत्र म्हणजे आपत्कालीन वैद्यकीय सेवा - त्यांच्यावर आधारित रुग्णवाहिकांनी व्होल्गा स्टेशन वॅगनवर आधारित अधिक जवळच्या रुग्णवाहिकांना 100 गुण दिले.
याव्यतिरिक्त, आरएएफ मिनीबस अनेकदा म्हणून वापरल्या जात होत्या कंपनीच्या गाड्याकर्मचाऱ्यांच्या वितरणासाठी, विविध संस्थांचा समावेश आहे - पासून सोव्हिएत सैन्यआणि पीपल्स मिलिशिया ते संशोधन संस्था, कारखाने आणि शैक्षणिक संस्था.
मालिका सुरू झाल्यानंतर लगेचच, कारची सत्तरच्या दशकातील पद्धत (काँक्रिट क्यूब, फुल ओव्हरलॅप, 50 किमी/ता) वापरून क्रॅश चाचणी घेण्यात आली - या लेआउटच्या कारसाठी थोडासा अंदाज लावता येण्याजोगा परिणाम.
ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीच्या ते मध्यापर्यंत, GAZ-3102 युनिट्स (प्री-चेंबर इंजिन, डिस्क ब्रेक) - बहुतेक ते विविध सरकारी संस्थांमध्ये गेले.
1987-88 मध्ये, GAZ-24-10 मधील युनिट्स वापरून मिनीबसचे आधुनिकीकरण करण्यात आले, ज्याला RAF-22038 हे पद प्राप्त झाले. या सुधारणेला लक्षणीयरीत्या अधिक आधुनिक स्वरूप प्राप्त झाले (आश्चर्यकारकपणे, रीस्टाईल करणे, कदाचित मूळ आवृत्तीपेक्षाही चांगले) ॲल्युमिनियमचे बंपर आणि पुढच्या टोकाचे प्लास्टिक अस्तर, नवीन दरवाजाचे हँडल, मूळ असलेले नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल यामुळे धन्यवाद. डिझाइन, ज्यामध्ये व्होल्गा मधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जवळजवळ ओळखण्यायोग्य नाही, आणि अगदी आपल्या स्वतःच्या फॅक्टरी चिन्हासह आपले स्वतःचे स्टीयरिंग व्हील.
ही कार, श्रेणी B वाहनाच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी रूपांतरित केलेल्या आवृत्तीमध्ये, सुरुवातीला मोठ्या कुटुंबांना आधार देण्यासाठी एका कार्यक्रमाअंतर्गत खाजगी हातात देखील विकली गेली - परंतु नंतर ती वर्क कार म्हणून व्यापक बनली, जी उचलल्यानंतर खूप उपयुक्त ठरली. 1986 मध्ये वैयक्तिक श्रम क्रियाकलापांवर निर्बंध. त्याच्या आधारावर, आरएएफ-२९१६ मालवाहू व्हॅन विकसित आणि कमी प्रमाणात तयार केली गेली आणि आरएएफ-३३११ ट्रक देखील, ज्याला फारसे वितरण मिळाले नाही.
"रफिक" ची निर्मिती 1996 - 1997 च्या सुरुवातीपर्यंत करण्यात आली होती, जरी गेल्या काही वर्षांमध्ये उत्पादन आणि युनिट्स आणि इतर घटकांचे पुरवठादार यांच्यातील दशके जुने संबंध नष्ट झाल्यामुळे उत्पादन सतत ठप्प झाले आहे. वेगवेगळ्या बाजूनवीन राज्य सीमा. तथापि, रशियामध्ये जवळजवळ समान वर्गाची स्वतःची मिनीबस दिसू लागल्यावर - GAZelle - रीगा वनस्पती मूलत: तरीही नशिबात होती. त्याचे नवीनतम उत्पादन होते - जे अतिशय प्रतिकात्मक आहे - प्रेतांची वाहतूक करण्यासाठी आयसोथर्मल व्हॅनचा एक तुकडा, मॉडेल RAF-2926, मॉस्को रुग्णवाहिकेने खरेदी केले.
सध्या, जेलगावातील प्लांट पूर्णपणे सोडून दिलेला आहे, तो खरेदी करण्यासाठी अनेक इच्छुकांशी बोलणी सुरू आहेत रशियन कंपन्यायशस्वी झाले नाहीत. विशेषतः, लॅटव्हियन लोकांनी GAZ ला कधीही जेलगावात जाऊ दिले नाही, जे तेथे GAZelles एकत्र करण्याची योजना आखत होते. सोव्हिएत काळातील अनेक पतित उद्योगांप्रमाणे, रीगा बस कारखान्याचा प्रदेश अंशतः व्यापार प्लॅटफॉर्ममध्ये रूपांतरित झाला.
तथापि, रफीकी टॅक्सी चालक 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपूर्वी आणि पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनच्या काही भागांमध्ये - अगदी 2010 च्या दशकाच्या सुरूवातीस देखील दिसू शकतात. ते आजही मालवाहू आणि कर्मचाऱ्यांसाठी वितरण वाहने म्हणून आढळू शकतात.
विचित्रपणे पुरेसे, मध्ये गेल्या वर्षेजुन्या सोव्हिएत मिनीबसमध्ये स्वारस्य पुनरुज्जीवित झाले आहे, आता मुख्यतः लांब ट्रिपसाठी मोटरहोम म्हणून. सामान्य मॉडेलसह एकत्रीकरण प्रवासी गाड्याहे एक सकारात्मक वैशिष्ट्य आहे, जे तुम्हाला सुटे भागांसह अक्षरशः कोणतीही समस्या अनुभवण्याची परवानगी देते.
आजच्या दृष्टीकोनातून, रीगा बस कारखान्याच्या उत्पादनांचे सामान्य मूल्यांकन करणे खूप कठीण होईल - तथापि, नव्वदच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत त्यास कोणताही पर्याय अस्तित्त्वात नव्हता, म्हणून कसे, हे ठरवणे कठीण आहे. म्हणा, त्यांनी अशाच परिस्थितीत वर्तन केले असते सारख्या परदेशी बनावटीच्या वाहनांना जे स्पष्टपणे मिनीबस टॅक्सीमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले नव्हते.
कोणत्याही परिस्थितीत, आरएएफ वाहने चालवण्याच्या सरावाने जवळजवळ अस्पष्टपणे दर्शविले आहे की मध्यमवर्गीय प्रवासी कारच्या अनुक्रमांकांवर आधारित नियमित मिनीबस तयार करण्याची कल्पना अयशस्वी ठरली, जी विशेषतः निलंबनासाठी सत्य आहे. आणि सर्वसाधारणपणे चेसिस युनिट्स. परदेशात, असे एकीकरण अजूनही न्याय्य होते - तेथील बहुतेक मिनीबस खाजगी हातात होत्या आणि तुलनेने सौम्य मोडमध्ये चालवल्या जात होत्या, जवळजवळ कधीही पूर्ण भार नसतात. मिनीबस टॅक्सी मोडमध्ये दैनंदिन ऑपरेशनच्या परिस्थितीत, त्यांच्याकडे आवश्यक सुरक्षा मार्जिन नाही प्रवासी युनिट्सआवश्यक विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा प्रदान करू शकत नाही. समान एकूण बेसवर बनवलेल्या मालवाहू व्हॅनवर हेच दुप्पट लागू होते.
समोरच्या एक्सलच्या अंतर्निहित वाढीव लोडिंगसह कॅरेज लेआउटची मूळ निवड किती प्रमाणात दोषी होती हे सांगणे कठीण आहे. तो आणि हाफ-हूड यांच्यातील वाद आजही वेगवेगळ्या यशासह चालू आहे, जरी आपल्या काळात, जे सुरक्षिततेच्या मुद्द्यांबद्दल खूप चिंतित आहे, नंतरचे अधिक आत्मविश्वासाने जिंकू लागले आहे असे दिसते.
तथापि, हे योगायोग नाही की पुढच्या पिढीच्या मिनीबस - GAZelle - च्या विकसकांनी अगदी सुरुवातीपासूनच अर्ध-हुड असलेली कार तयार केली, त्याच वेळी अधिक जटिल मार्ग स्वीकारला आणि प्रवासी मॉडेलसह एकीकरण सोडून दिले. , जे व्होल्गा निर्मात्यासाठी दुप्पट मोहक वाटले, त्याऐवजी पूर्ण विकसित का केले ट्रक चेसिसस्वतंत्र फ्रेम आणि स्प्रिंग सस्पेंशनसह. "सोबोल" कुटुंबातील अधिक "प्रवासी" मिनीबस देखील थेट व्होल्गा युनिट बेसवर बांधल्या गेल्या नाहीत, परंतु त्यांच्यासाठी जवळजवळ सुरवातीपासून विकसित केलेल्या युनिट्सच्या आधारावर.
आणि रीगा बस कंपनीच्या कामगारांनी, ऐंशी आणि नव्वदच्या दशकाच्या शेवटी विकसित झालेल्या नवीन पिढीमध्ये, प्रवासी कारसह अत्यधिक एकीकरण सोडण्याचा निर्णय घेतला, खास डिझाइन केलेल्या “स्विंगिंग मेणबत्ती” फ्रंट सस्पेंशनवर स्विच केले.
तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, सुलभ परिस्थितीत चालवल्या जाणाऱ्या RAF वाहनांना टिकाऊपणासह अशा महत्त्वपूर्ण समस्या येत नाहीत. त्यांच्यापैकी अनेकजण अजूनही वाटचाल करत आहेत आणि यशस्वीपणे आपले कर्तव्य पार पाडत आहेत.
इतर देशांमध्ये समान कारचे उत्पादन आणि ऑपरेशनचा अनुभव विचारलेल्या प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर देत नाही. अशा प्रकारे, अनेक परदेशी उत्पादकांनी त्याच मार्गाचे अनुसरण केले - उदाहरणार्थ, फोर्ड इकोनोलिनआणि शेवरलेट व्हॅनदोघांनीही त्यांचा प्रवास तंतोतंत मिनीबस आणि व्हॅन या मालिकेतील प्रवासी कारवर आधारित - व्होल्गाचे वर्गमित्र ( फोर्ड फाल्कनआणि शेवरलेट Corvair, अनुक्रमे). परंतु त्यानंतर, दोन्ही कंपन्यांनी एकत्रीकरण सोडले आणि त्यांच्या स्वत: च्या चेसिसवर या प्रकारचे मॉडेल तयार करण्यास सुरवात केली, प्रवासी कार, मुख्यतः इंजिन आणि ट्रान्समिशनमधून केवळ वैयक्तिक युनिट्स उधार घेऊन - जरी त्यांचे डिझाइन आमच्या GAZelle पेक्षा अधिक "प्रवासी-अनुकूल" राखून ठेवले.
यूएसए मधील समान वर्गाच्या मिनीबस तयार करण्याचा अनुभव देखील लक्ष देण्याजोगा आहे, परंतु पूर्ण-आकाराच्या सेडानच्या युनिटसह जे सुरक्षिततेच्या मार्जिनच्या दृष्टीने अधिक योग्य आहेत. Chaika GAZ-14 चेसिस युनिट्सवरील एक मिनीबस (अनेक बाबतीत, तसे, "सेबल" प्रमाणेच) - आणि शक्यतो, GAZ V6 इंजिनसह जे कधीही उत्पादनात गेले नाही - अधिक असेल. स्पष्टपणे ओव्हरलोड केलेल्या व्होल्गा आरएएफवर बांधलेल्यांपेक्षा यशस्वी आणि अधिक टिकाऊ. त्याच वेळी, चायका स्वतःच टॅक्सीमध्ये काम करण्यासाठी अयोग्य मानला जात असल्याने, ते या मशीनच्या विकासास आणि उत्पादनास न्याय्य ठरविण्यास अनुमती देईल, ज्याचा "राष्ट्रीय आर्थिक" वापर नाही. पहा, "विशेषाधिकार लढण्यासाठी" उत्पादनातून काढून टाकणे आवश्यक नसते, अशा प्रकारे देशाच्या बहुसंख्य लोकसंख्येपर्यंत विस्तारित केले जाते ...
आरएएफ मिनीबस बद्दल लेख: निर्मितीचा इतिहास, मॉडेल श्रेणी, तंत्रज्ञानाची उत्क्रांती, वैशिष्ट्ये, मनोरंजक माहिती. लेखाच्या शेवटी आरएएफच्या इतिहासाबद्दल एक व्हिडिओ आहे.
लेखाची सामग्री:
आरएएफ मालिकेतील मिनीबस 1976 नंतर प्रथमच असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्या आणि संपूर्ण सोव्हिएत युनियनमध्ये त्वरित वितरित केल्या गेल्या. या कारची अभूतपूर्व लोकप्रियता आणि क्रियाकलापांच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये त्यांचा व्यापक वापर कशामुळे झाला?
जर्मन प्रेरणा
सोव्हिएत-लाटव्हियन एंटरप्राइझची स्थापना 1949 मध्ये झाली. 1953 पासून, जेव्हा प्लांट प्रायोगिक ऑटोमोबाईल कारखान्यात विलीन झाला, तेव्हा त्याने सक्रियपणे मध्यम आकाराच्या बसेस तयार करण्यास सुरुवात केली. सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सच्या विजयी मोर्चापूर्वी - 223 आणि त्यातील बदल - तेथे बरेच प्रयोग झाले.
भविष्यातील मिनीबसचे प्रोटोटाइप असलेल्या RAF-10 ने सुरुवात केली पाहिजे, जे अनेक तांत्रिक घडामोडींसाठी वैचारिक प्रेरणादायी आणि एक प्रकारचे "चाचणी खंडपीठ" बनले. जरी ती पोबेडा चेसिसवर आधारित होती, ती एक पूर्ण वाढलेली मिनीबस होती, जी तयार करण्यापूर्वी डिझाइनरांनी काळजीपूर्वक अभ्यास केला आणि फोक्सवॅगन कारच्या डिझाइनच्या साधेपणा आणि विश्वासार्हतेने प्रेरित झाले.
सोव्हिएत तज्ञांनी त्यांना अनुभवांची देवाणघेवाण करण्यासाठी युरोपच्या प्रवासादरम्यान पाहिले, जिथे जर्मन ऑटो उद्योग नुकताच वेग घेत होता आणि इतर वाहन निर्मात्यांसाठी जवळजवळ एक बेंचमार्क होता.
RAF-10 विकसित करण्यासाठी, जे 1956 ते 1958 पर्यंत तयार केले गेले होते, पहिल्या पिढीचे फॉक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर मॉडेल “हेर” केले गेले. सोव्हिएत कारएक स्टील मोनोकोक बॉडी, कॅरेज लेआउट आणि 10 प्रवासी सामावून घेऊ शकतात. तथापि, या डिझाइनवर अनेक टीका झाल्या आणि म्हणूनच 1958 मध्ये लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले.
पुढचा टप्पा आरएएफ-977 चे प्रकाशन होता, जो त्याच्या “भाऊ” पेक्षा जास्त काळ टिकला - 1958 ते 1976 पर्यंत.त्याची चेसिस GAZ-21 कडून उधार घेण्यात आली होती, परंतु मिनीबस स्वतःच सर्वत्र वापरली जात होती: मालवाहू आणि प्रवासी वाहतूक, वैद्यकीय सेवांसाठी वाहतूक म्हणून, परंतु मुख्यतः विविध सरकारी संस्थांसाठी सेवा बस म्हणून. सर्वच क्षेत्रात त्यांनी स्वत:ला सिद्ध केले आहे विश्वसनीय कार, आणि, त्याशिवाय, त्या वेळेसाठी आरामदायक पेक्षा अधिक.
प्रसिद्ध RAF-2203 1976 ते 1997 पर्यंत तयार केले गेले, आणि केवळ गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सतत वाढत्या स्पर्धेच्या दबावाखाली बाजार सोडला.
ऑटोमेकर्सनी 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस तीव्र प्रतिस्पर्ध्याला सुरुवात केली, प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या मॉडेलचे आधुनिकीकरण आणि प्रचार करत होते - Gazelles आणि RAFs. दुर्दैवाने, पहिल्याने त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आणि किंमतीत लाटवियन निर्मितीला मागे टाकले आणि म्हणूनच ते रशियन कार मार्केटमध्ये नेते बनले.
एक उल्लेखनीय वस्तुस्थिती अशी आहे की सुरुवातीला मिनीबसचे मुख्य भाग फायबरग्लासपासून बनविण्याची योजना आखली गेली होती, परंतु नंतर ही कल्पना सोडून देण्यात आली.
ऑटोमोबाईल प्लांटची सर्वोत्कृष्ट निर्मिती - मॉडेल 2203 - लोड-बेअरिंग किंवा फ्रेमलेस पॉवर बेससह तयार केली गेली, ज्यामध्ये हे समाविष्ट होते:
- spars
- समोर ढाल;
- चाक कमानी;
- वॅगन किंवा कॅबोव्हर बॉडी लेआउट.
मिनीबस इंजिन, एक्सल आणि सस्पेंशन GAZ-24 कारमधून घेतले आहेत आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये - GAZ-24-10 वरून. ब्रेक सिस्टममध्ये दोन सर्किट आहेत, सर्व चाके ब्रेक ड्रमसह सुसज्ज आहेत आणि हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर मॉस्कविच -412 वरून घेतले आहे.
जटिल बांधकाम संचाप्रमाणे, त्यात इतरांकडून घेतलेल्या अनेक घटकांचा समावेश आहे घरगुती गाड्या. अगदी अनोखे वाटणारे स्टीयरिंग अजूनही उधार घेतलेल्या भागांसह डिझाइन केलेले आहे प्रवासी मॉडेल GAS. प्लांटच्या अभियांत्रिकी आणि डिझाइन टीमने कार देखभाल सुलभतेने हा दृष्टिकोन स्पष्ट केला.
वापरलेले टायर्स मूळ होते, विशेषतः RAF-2203 साठी डिझाइन केलेले, जरी GAZ-21 ची चाके देखील योग्य होती.मिनीबससाठी "अनन्य" टायर तयार केले टायर कारखानायारोस्लाव्हलमध्ये, आणि युनियनच्या पतनानंतर, त्यांनी लँडिंग व्यास आणि उंचीच्या दृष्टीने योग्य असलेली कोणतीही चाके स्थापित करण्यास सुरवात केली.
फेरफार
उत्पादनादरम्यान, मिनीबसमध्ये भिन्न बदल विकसित केले गेले तांत्रिक वैशिष्ट्ये, तसेच ऑपरेशनची शक्यता. सर्व विकसित आवृत्त्यांमुळे ते मालिका निर्मितीमध्ये आले नाही, हे विशेषतः 1990-1995 मध्ये काम केलेल्या प्रकारांसाठी खरे होते.
काही आवृत्त्या व्यावहारिक वापरासाठी योग्य नाहीत, उदाहरणार्थ, मूळसह बदल मागील दिवे, ज्याचा अर्थ नाही स्वतंत्र बदलीदिवे अशा प्रकारे, एक दिवा खराब झाल्यास, संपूर्ण दिवा बदलणे आवश्यक होते, जे एक अत्यंत गैरसोयीचे आणि महाग उपक्रम असल्याचे दिसते.
म्हणून, हा बदल कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेला नाही.
विशिष्ट गरजा भागवण्यासाठी काही जाती लहान बॅचमध्ये तयार केल्या गेल्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. बहुतेक मॉडेल्समध्ये काही बदल आणि बदल होते तांत्रिक घटक, बहुतेकदा निलंबन जे आरामाची पातळी वाढवते. वस्तुनिष्ठपणे, भिन्न बदलांमध्ये कोणतेही मूलगामी बदल नोंदवले गेले नाहीत.
RAF-2203 बसची पहिली आवृत्ती मूलभूत मानली जाते आणि त्यात दोन मुख्य बदल आहेत. पहिल्यामध्ये मूळ डॅशबोर्ड आणि GAZ-24 मधील साइडलाइट्स आहेत. दुसरा वापरला डॅशबोर्ड GAZ-24 वरून, तसेच इतर सीरियल बसेसमधून त्या वर्षांसाठी ऑप्टिकल उपकरणे मानक.
या कारची पहिली पिढी 1986 पर्यंत तयार केली गेली, त्यानंतर उत्पादित प्रतींची गुणवत्ता वेगाने खराब होऊ लागली. अनेक तक्रारी वैद्यकीय संस्थांकडून आल्या जेथे मिनीबसचा वापर रुग्णवाहिका म्हणून केला जात होता.
ऑपरेशन दरम्यान, असे दिसून आले की अगदी पूर्णपणे नवीन मॉडेल्स, अक्षरशः असेंब्ली लाईनमधून मिळवलेली, रस्त्यावर खाली पडू शकतात. दृश्यमान कारणे. निकृष्ट दर्जाचे उदाहरण म्हणजे फेब्रुवारी 1986 मध्ये राज्य आयोगाने यापैकी 13% गाड्या स्वीकारल्या नाहीत.
कल्पना आहेत, पण संसाधने नाहीत
गुणवत्तेबद्दलच्या विवादांचा परिणाम म्हणजे प्लांटची तांत्रिक पुन्हा उपकरणे आणि त्यानंतरचे उत्पादन नवीन सुधारणा RAF, ज्यात त्या काळातील काही नवीन उत्पादने समाविष्ट होती. दुर्दैवाने, वनस्पतीच्या क्षमतेने आम्हाला सर्व नियोजित नवकल्पना सादर करण्याची परवानगी दिली नाही अभियंत्यांना मुख्य मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करावे लागले:
- प्रबलित शरीर;
- मागील खिडक्यांवर सनरूफ आणि साइड व्हेंट्स;
- समोरच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक;
- “स्विंगिंग मेणबत्ती” प्रकाराचे फ्रंट सस्पेंशन.
यूएसएसआरच्या पतनानंतर, मिनीबसची मागणी कमी झाली, जरी प्लांट व्यवस्थापनाने आरएएफ-२२०३-०१ च्या आधारे ऑल-मेटल व्हॅन आणि पिकअप आवृत्ती बनविण्याचा प्रयत्न केला, जो त्यावेळी खूप लोकप्रिय होता. ग्राहकांना या कार आवडल्या, परंतु नवीन मॉडेलच्या असेंब्लीमध्ये कन्वेयर पूर्णपणे हस्तांतरित करण्यासाठी प्लांटकडे पुरेसे संसाधने नाहीत.
सुरक्षित आरएएफ
1994 मध्ये, आणखी एक आधुनिकीकरण केले गेले. याला क्वचितच जागतिक म्हटले जाऊ शकते, परंतु यामुळे RAF-22038-02 मिनीबस देशातील सर्वात सुरक्षित बनली. त्यात खालील बदल प्राप्त झाले:
- दोन ऐवजी एक ब्रेक बूस्टर, ज्यामुळे अपयशाचा धोका कमी झाला;
- सुधारित कार्बोरेटर जो अधिक कार्यक्षमतेने इंधन पुरवतो;
- आधुनिक एअर फिल्टर;
- नवीन हीटिंग सिस्टम;
- जडत्वीय सीट बेल्ट;
- गोलाकार मागील दृश्य मिरर;
- इंजिन साउंडप्रूफिंग.
शेवटचा बदल ज्यासाठी पुरेशी संसाधने होती ती सर्व-प्लास्टिक बंपर होती. 1997 मध्ये बाजार तोट्यात गेल्याने उत्पादन बंद करण्यात आले.
मोठ्या प्रमाणात वितरण
तथाकथित "RAFIKs" यूएसएसआरमध्ये केवळ सरकारी संस्था आणि उपक्रमांसाठी तयार केले गेले होते आणि ते विनामूल्य विक्रीसाठी ठेवले गेले नाहीत. या संदर्भात, मॉडेल अनेक मुख्य मालिकांमध्ये विभागले गेले होते, त्यापैकी काही कठोरपणे मर्यादित वापरासाठी होते:
- रुग्णवाहिका;
- मिनीबस;
- ऑलिम्पिक मालिका, विशेषतः मॉस्को 1980 मध्ये कामासाठी डिझाइन केलेली;
- पोलिसांच्या गाड्या.
सर्वात सामान्य बदल वैद्यकीय होते. या आवृत्तीवर RAF-22031 असे लेबल लावण्यात आले होते आणि सुरुवातीला त्याचवर उत्पादन करण्यात आले होते विधानसभा ओळीइतर वाणांसह. नंतर असेंब्लीसाठी रुग्णवाहिकास्वतंत्र कन्व्हेयरचे वाटप करण्यात आले.
"सिव्हिलियन" आवृत्त्यांमधील मुख्य फरक म्हणजे अपहोल्स्ट्री, जी हलक्या तपकिरी लेदररेटने बनलेली होती. पॅसेंजर डब्बा आणि ड्रायव्हरच्या डब्यामध्ये स्लाइडिंग ग्लासने सुसज्ज असलेले विभाजन देखील होते. लाल क्रॉस असलेले दोन कंदील छतावर लावले होते, तसेच रात्री पत्ता शोधण्यासाठी शोध दिवा तयार केला होता. निळा चमकणारा प्रकाश आवश्यक होता.
अधिक विशेष मॉडेल देखील होते, उदाहरणार्थ, रक्त संक्रमण किंवा अतिदक्षता वाहनांसाठी. परंतु ते अत्यंत मर्यादित प्रमाणात तयार केले गेले.
म्हणून काम करणे प्रवासी बसेसलहान क्षमतेच्या बसेस, ज्यांना मिनीबस म्हणून ओळखले जाते, सहसा वापरल्या जात होत्या मानक सुधारणा. तसेच, एक प्रयोग म्हणून, तेथे खास डिझाइन केलेले RAF-22032 होते, ज्यामध्ये तिकीट कार्यालय, एक गोलाकार मांडणी आणि संबंधित विशिष्ट चिन्हे होती. प्रवासी वाहतूक. परंतु अशा बसेस मुख्यतः आरएएफ-2203 वर आधारित होत्या.
1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, RAF-22039 ची आवृत्ती विशेषतः मिनीबससाठी तयार केली गेली. त्यात वाढीव क्षमता आणि फायबरग्लास छप्पर आहे. यामुळे वाहनाचे वजन कमी करणे शक्य झाले आणि वाढीव क्षमतेमुळे मार्गांची नफाही वाढली.
फिरत्या प्रयोगशाळांसाठी वेगळा बदल करण्यात आला होता अतिरिक्त बॅटरीपॉवरिंग उपकरणांसाठी.
वाहतूक पोलिसांच्या गाड्या आणि अग्निशमन विभागाच्या कर्मचाऱ्यांच्या बसेस मर्यादित आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या.
ऑलिम्पिक मालिका
1980 च्या ऑलिम्पिकचे अधिकृत वाहन बनण्याचा मान RAFik ला मिळाला होता, म्हणूनच अशा महत्त्वपूर्ण क्रीडा स्पर्धा विकसित केल्या गेल्या. विशेष आवृत्त्यागाड्या त्यापैकी सर्वात मनोरंजक खालील आहेत:
- न्यायाधीशांची इलेक्ट्रिक कार- मॅरेथॉन शर्यतींदरम्यान न्यायाधीशांची वाहतूक करण्याच्या हेतूने. ते 30 किमी/ताशी वेगवान होते आणि एका बॅटरीवर 100 किमी पर्यंतची श्रेणी होती.
- ट्रक ट्रॅक्टर RAF-3407- हलत्या ऍथलीट्ससाठी, दोन प्रवासी ट्रेलरपर्यंत टोइंग करण्यास सक्षम.
आरएएफचा मुख्य फायदा म्हणजे त्या वेळी इतर लोकप्रिय कारसह घटकांचे एकत्रीकरण, ज्याने देखभाल सुलभ केली. याव्यतिरिक्त, व्होल्गा पासून बऱ्यापैकी विस्तृत बेस असूनही, मिनीबसचा फायदा उत्कृष्ट कुशलता होता. तोट्यांमध्ये खराब वजन वितरण आणि निराशाजनक बिल्ड गुणवत्ता समाविष्ट आहे, ज्यामुळे अगदी नवीन कारच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण झाल्या.
2018 मध्ये, प्लांटच्या जीर्णोद्धाराची माहिती प्रेसमध्ये लीक झाली.यासह, अशी अपेक्षा आहे युरोपियन उत्पादक, मिनीबस आणि सिटी इलेक्ट्रिक बसेस तेथे तयार केल्या जातील, कॉम्पॅक्ट बसेसइलेक्ट्रिक मोटर्स आणि अगदी ट्रॉलीबससह.
योजनांमध्ये एकाच पायावर बांधलेल्या वाहनांची मालिका तयार करणे आणि ट्रॉलीबस आणि बस या दोन्हीची वैशिष्ट्ये आहेत. असामान्य डिझाइन दोन्ही स्वतःच्या पॉवर रिझर्व्हवर हलविण्यास सक्षम असेल आणि शहराच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधून रिचार्ज केले जाईल.
उत्पादनातील गुंतवणुकीचा फायदा झाल्यास, आपण बाल्टिक चमत्काराच्या नवीन "सुवर्ण युग" वर विश्वास ठेवू शकता - आरएएफ मिनीबस.
आरएएफच्या इतिहासाबद्दल व्हिडिओ:
नवीन 1989 RAF 2203 “लाटविया” – स्टोरेजमधून
RAF-2203 "लाटविया"- 1976-1997 मध्ये रीगा बस कारखान्याने उत्पादित केलेली मिनीबस.
या प्रकारच्या मिनीबस 90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत मिनीबस, रुग्णवाहिका आणि अधिकृत वाहतूक म्हणून मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जात होत्या, त्यानंतर रशियामध्ये त्यांची जागा हळूहळू GAZelles आणि लॅटव्हियामध्ये मर्सिडीज मिनीबस आणि इतर परदेशी कारने घेतली.
नवीन आरएएफ मिनीबसची निर्मिती (आरएएफ-977 मॉडेलच्या जागी) 1965 मध्ये सुरू झाली. नवीन आशाजनक कारचा विकास चार डिझायनर्सच्या दोन गटांनी केला, एक मेझिसच्या नेतृत्वाखाली, दुसरा आयसर्टच्या नेतृत्वाखाली. खरं तर, विकास अभियंत्यांच्या दोन गटांमधील स्पर्धा मोडमध्ये केला गेला. गट एकमेकांपासून पूर्णपणे स्वतंत्रपणे काम करत होते. डिझाइन केलेल्या मिनीबसला दोन आवश्यकता पूर्ण कराव्या लागल्या: ती बारा-सीटर असावी आणि GAZ-21 कारच्या युनिट्सवर आधारित असावी.
परिणामी, दोन प्रोटोटाइप वाहने तयार केली गेली: मेझिस ग्रुपची आरएएफ-982-I आणि आयसर्ट ग्रुपची आरएएफ-982-II. पहिल्या मिनीबसमध्ये हाफ-हुड लेआउट होता; या कारला "सायक्लोन" म्हटले गेले. दुसरा आशादायक कारएक कॅरेज लेआउट होता.
आंतरविभागीय कमिशनसाठी दोन्ही कार मॉस्कोला पाठवण्यात आल्या होत्या. परिणामी, आयोगाने RAF-982-I सर्वोत्तम मानले. तथापि, आरएएफचे संचालक, इल्या पोझ्न्यॅक, मंत्रालयाच्या निर्णयावर असमाधानी होते. त्याला ते भविष्यवादी वाटले कॅरेज लेआउटतेव्हा बस ही एक नवीनता होती) RAF-982-II हे अधिक आशादायक मॉडेल होते. आरएएफ प्रोटोटाइप पुन्हा मॉस्कोला पाठवले गेले. चाचण्यांच्या "दुसऱ्या फेरी" नंतर, RAF-982-II च्या भविष्यातील उत्पादनावर निर्णय घेण्यात आला.
25 जुलै 1969 रोजी जेलगावात नवीन आरएएफ प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले. कार्यान्वित झाल्यानंतर, नवीन प्लांट नवीन मिनीबसचे उत्पादन सुरू करणार होते. RAF-982-II प्रोटोटाइपचा विकास प्लांटच्या बांधकामादरम्यान करण्यात आला.
नवीन प्लांटने फेब्रुवारी 1976 मध्ये काम सुरू केले. RAF-2203 “लाटविया” मिनीबसने त्याची असेंब्ली लाईन सोडण्यास सुरुवात केली. हे अधिकृत पद मिळाले नवीन मिनीबस, RAF-982-II प्रोटोटाइपच्या विकासादरम्यान तयार केले गेले. प्रोटोटाइपच्या विपरीत, सीरियल RAF-2203 ने नवीन व्होल्गा - GAZ-24 मधील युनिट्स वापरली.
बदल
| मॉडेल | उद्देश | उत्पादन वर्षे |
|---|---|---|
| 2203 | मूलभूत मॉडेल. सेवा वाहन म्हणून वापरले जाते. | 1976-1987 |
| 22031 | रुग्णवाहिका आत वैद्यकीय उपकरणांच्या उपस्थितीने ओळखली गेली. | |
| 22032 | मिनीबस म्हणून काम करण्यासाठी डिझाइन केलेली कार, प्रवासी डब्यातील जागा बाजूने स्थित होत्या. | |
| 22033 | पोलिसांसाठी अधिकृत कार. एका खास सुसज्ज केबिनमध्ये 2 कैदींसाठी एक पेन्सिल केस, कुत्र्यासाठी जागा, 3 जागा आणि शस्त्रांसाठी एक पिरॅमिड होता. | |
| 22034 | अग्निशमन दलासाठी सेवा वाहन. 5 अग्निशामक आणि उपकरणांचे 5 संच वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले. एक लहान प्रायोगिक तुकडी तयार केली गेली, मुख्यतः, अग्निशामकांनी मूलभूत मिनीबसचे कर्मचारी वाहनांमध्ये रूपांतर केले. | |
| 22035 | दात्याच्या रक्ताची वाहतूक करण्यासाठी एक विशेष वाहन. | |
| 22036 | एक विशेष वाहन जे रुग्णवाहिका आणि पोलिस एकत्र करते. फक्त प्रोटोटाइप तयार केला गेला. | |
| 2912 | लहान-प्रमाणात आवृत्ती - विंडो प्रयोगशाळा. | |
| 2909 | लहान आकाराचे "ऑलिंपिक" आवृत्ती दुहेरी-रो टॅक्सी आणि चांदणीसह पिकअप ट्रक आहे. | 1979-1980 |
| 2911 | छतावर न्यायाधीशांच्या स्कोअरबोर्डसह लहान प्रमाणात "ऑलिंपिक" आवृत्ती. | 1979-1980 |
| 2910 | लहान प्रमाणात "ऑलिंपिक" आवृत्ती - न्यायाधीशांची इलेक्ट्रिक कार. | |
| 2907 | ऑलिम्पिक ज्योतीसह धावपटूच्या सोबतची "ऑलिम्पिक" आवृत्ती लहान आकाराची आहे, त्यानुसार कूलिंग सिस्टम सुधारित केले गेले. | 1979-1980 |
| 3407 | स्मॉल स्केल आवृत्ती - पार्क रोड ट्रेन येथून ट्रॅक्टर युनिटआणि एक किंवा दोन खुल्या ट्रेलर्स RAF-9225/9226. | |
| RAF-TAMRO | फिनिश कंपनी TAMRO कडील उपकरणांसह पुनरुत्थान वाहन. त्यावर उंच छत होते आणि त्यावर केशरी पट्टे चमकदार पिवळे रंगवलेले होते. | 1979-1989 |
| 2203-01 | RAF-2203 ते RAF-22038 पर्यंतचे संक्रमणकालीन मॉडेल. | 1987-1990 |
| 22031-01 | संक्रमणकालीन रुग्णवाहिका. | 1987-1990 |
| 2921 | लहान आकाराचे प्रवासी आवृत्तीअपंग लोकांच्या वाहतुकीसाठी उच्च छतासह. | |
| 22038 | सह अद्ययावत मॉडेल नवीन प्रणालीनिलंबन आणि इतर काही युनिट्समध्ये सुधारित रेडिएटर ग्रिल होते आणि खिडक्या नव्हत्या. | 1989-1997 |
| 2915 | RAF-22038 वर आधारित रुग्णवाहिका. | 1991-1997 |
| 22039 | मिनीबस म्हणून वापरण्यासाठी एक कार. | 1993-1997 |
| 2914 | RAF-22038, TAMRO-RAF प्रकारावर आधारित रीॲनिमोबाईल. | 1989-1993 |
| 2916 आणि 2924-TAMRO | स्मॉल-स्केल व्हर्जन - खिडकी नसलेली व्हॅन (पोस्टल व्हॅन, मोबाइल स्टोअर, हर्से इ.). | |
| 33113 | दुहेरी-पंक्ती कॅब आणि चांदणीसह पिकअप ट्रक. | |
| एकल-पंक्ती कॅब आणि चांदणीसह लांब-व्हीलबेस पिकअप. | ||
| 33111 | सिंगल-रो कॅबसह फ्लॅटबेड मिनी ट्रक. | 1991-1993 |
| 2920 | सिंगल-रो कॅब आणि कुंग असलेली मिनी-ट्रक-व्हॅन. | |
| 3311 | डबल-रो कॅबसह फ्लॅटबेड मिनी ट्रक. | 1991-1993 |
| 33114 | डबल-रो केबिन आणि कुंग असलेली मिनी-ट्रक-व्हॅन. | |
| 2926 | दुहेरी-पंक्ती केबिन आणि समतापीय कुंग असलेली मिनी-ट्रक-व्हॅन. |
प्रकल्प मूल्यांकन
फायदेमागील RAF मॉडेल (RAF-977) च्या तुलनेत, RAF-2203 ही एक प्रशस्त मिनीबस होती. यामुळे प्रवाशांच्या आरामाची पातळी वाढली आणि RAF-2203 चा रुग्णवाहिका म्हणून वापर करण्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचा होता: RAF-2203 च्या मागे गंभीर वैद्यकीय उपकरणांसाठी पुरेशी जागा होती. याव्यतिरिक्त, RAF-2203 ची मऊ, गुळगुळीत राइड होती.
दोषएक इंजिन जे खूप जड होते, जे समोरच्या एक्सलच्या वर स्थित होते, त्याने खराब वजन वितरण तयार केले (55% पेक्षा जास्त वस्तुमान समोरच्या एक्सलवर होते), ज्यामुळे वाढलेला पोशाखआणि अगदी नुकसान पुढील आस, तसेच निसरड्या रस्त्यावर अनलोड केलेल्या मिनीबसची खराब हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या बिघडली (यामुळे, मिनीबसचा मागील भाग कधीकधी गिट्टीने भरलेला असतो). शरीरही काही वेगळे नव्हते उच्च गुणवत्तावेल्ड्स आणि पेंटिंग, तसेच खराब अँटी-गंज गुणधर्म. तळ प्लायवुडचा बनलेला होता (मिनीबस 22039 ची नवीनतम आवृत्ती वगळता), ज्यामुळे ऑपरेशनल समस्या देखील वाढल्या. GAZ-24 व्होल्गा कारच्या एकूण बेसच्या गुणवत्तेत देखील महत्त्वपूर्ण समस्या होत्या. ड्रायव्हर आणि गिअरबॉक्सच्या स्थानामुळे, गियर शिफ्टिंग गैरसोयीचे होते.
उच्च स्थानिक अधिकाऱ्यांनी कारचे कौतुक केले आणि गुंतवणूकदार शोधण्याचे आश्वासन दिले. शिवाय, दुसरा आरएएफमध्ये आधीच तयार होता, कमी नाही मनोरंजक कार- "स्टिल्स" (एम 2). अरेरे, तो आणि "रोक्साना" दोघांचेही केवळ प्रोटोटाइपच राहायचे होते... परंतु रीगा बस कारखान्याच्या डिझाइनर आणि परीक्षकांना 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस त्यांची मिनीबस आधुनिक असेल अशी अपेक्षा होती.
1980 च्या दशकाच्या मध्यात, जेव्हा एक मोठा देश पेरेस्ट्रोइकाच्या आशेने जगत होता, तेव्हा आरएएफने 2203 मॉडेलचे गांभीर्याने आधुनिकीकरण करण्यास सुरवात केली, जरी 12-सीटर कार असली तरी, त्याच्या वर्गातील एकमेव सोव्हिएत कारची आवश्यकता होती. , जे व्होल्गाशी जास्तीत जास्त एकरूप होते, त्याच्या कमतरता होत्या, ते पुरेसे होते. सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्सची टिकाऊपणा खूपच कमी होती. नंतरचे, तसे, दोन हायड्रॉलिक बूस्टर (प्रत्येक सर्किटमध्ये एक) असूनही, ते देखील कुचकामी होते.
रीगा डिझायनर्स, ज्यांनी RAF-2203 ला स्वीकारार्ह पातळीवर “खेचून” घेण्याचा निर्णय घेतला, त्यांना NAMI मध्ये एक समविचारी व्यक्ती सापडली - एक उत्कट समर्थक फ्रंट व्हील ड्राइव्हव्लादिमीर अँड्रीविच मिरोनोव्ह. त्याने एक साधा आणि तयार केला विश्वसनीय निलंबनदोन पाईप्स एकमेकांमध्ये घातलेले आणि विश्रांती घेणारे शॉक शोषक असलेल्या मार्गदर्शक व्हेनसह वरचे टोकशरीरात - मॅकफर्सनचे एक प्रकारचे सरलीकृत प्रतीक. यूएसएसआरमध्ये आरएएफसाठी योग्य कोणतेही रॅक नव्हते आणि तुलनेने लहान मिनीबस प्लांटसाठी कोणीही त्यांचे उत्पादन करणार नाही. NAMI येथे मिरोनोव्हने विकसित केलेल्या निलंबनाला रीगा डिझाइनर्सनी मॅकमिरॉन असे टोपणनाव दिले.
आरएएफचे मुख्य डिझायनर इव्हान स्टेपॅनोविच डॅनिलकिव्ह यांच्यासमवेत मिरोनोव्ह यांनीही ब्रेक्सच्या मूलगामी आधुनिकीकरणाची कल्पना केली. मिनीबस प्रत्येक पुढच्या चाकावर दोन निव्होव्ह कॅलिपर आणि हायड्रॉलिक ऐवजी व्हॅक्यूम बूस्टरने सुसज्ज होती. आम्ही नवीन सुरक्षा स्टीयरिंग शाफ्ट देखील डिझाइन केले आहे. त्याच वेळी, रफिकचे डिझाइन रीफ्रेश केले गेले: एक नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, समोरच्या दरवाजाची काच आणि मिरर दिसू लागले. 1986 मधील चाचण्यांमधून असे दिसून आले की केवळ विश्वासार्हताच नाही तर कारच्या हाताळणीतही सुधारणा झाली आहे.
फक्त "छोटी गोष्ट" करायची होती ती म्हणजे प्लांट मॅनेजमेंटला पटवून देणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाला आधुनिकीकरणासाठी भरपूर निधी वाटप करणे. रिगा रहिवाशांनी शक्य तितके वाचवले. त्यांनी स्वतः निलंबन बनवण्याचा निर्णय घेतला - त्यांनी यासाठी जेलगावात कार्यशाळेची योजना आखली. शीर्षस्थानी निर्णय पिकत असताना, 1989 मध्ये, दोन आधुनिक RAF-22038-30 व्लादिवोस्तोकला धावण्यासाठी पाठवण्यात आले. कार (त्यापैकी एकाने लांबच्या प्रवासापूर्वी राज्य चाचण्या उत्तीर्ण केल्या) जवळजवळ कोणतीही तक्रार न करता रीगाला परतल्या. परंतु जुन्या निलंबनासह केवळ आवृत्ती 22038-02 उत्पादनात लाँच केली गेली. त्या वर्षांत अनेकदा घडले तसे - "आत्तासाठी"...
आणि देशाने आधीच अभूतपूर्व आशा आणि भव्य प्रकल्पांचा काळ सुरू केला आहे. जवळजवळ 20 वर्षे जुन्या मॉडेलचे आधुनिकीकरण काय आहे? यूएसएसआरमधील नवीन, आरएएफचे सामूहिक (हे लक्षात ठेवा?) संचालक, व्हिक्टर डेव्हिडोविच बॉसर्ट यांनी निवडलेले, घोषित केले: आम्ही 21 व्या शतकातील कार बनवू! कन्स्ट्रक्टर आणि डिझाइनर्सपैकी कोण अशा कॉलला प्रतिसाद देणार नाही? बॉसर्टने मिनीबसच्या डिझाईनसाठी कोमसोमोल्स्काया प्रवदा यांनी प्रायोजित केलेली सर्व-युनियन स्पर्धा सुरू केली. अनेक सोव्हिएत कारखान्यांमधील तज्ञांनी भाग घेतला, परंतु त्यांचे स्वतःचे लोक, रीगा रहिवासी जिंकले. तेथे कोणतेही फेरफार नव्हते: ते फक्त "जाणते" होते.
सुरुवातीला त्यांनी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कारची योजना आखली, परंतु तरीही ते क्लासिक लेआउटवर स्थायिक झाले. यूएसएसआरमध्ये उत्पादित केलेल्या घटकांवर अवलंबून राहून अशा कारला असेंब्ली लाइनवर आणणे सोपे होते. रीगा रहिवासी व्लादिमीर वासिलिव्ह यांनी डिझाइन केलेल्या M1 प्रोटोटाइपमध्ये ZMZ-406 इंजेक्शन इंजिन होते - त्यावेळच्या युनियनमधील सर्वात आधुनिक, मॅकफेरसन हे आशादायक कार्यकारी व्होल्गा GAZ 3105 कडून आले होते, पाच-स्पीड गिअरबॉक्स UAZ गीअर्स. स्टीयरिंग रॅकआणि प्रोटोटाइपसाठी ॲम्प्लीफायर फोर्डकडून उधार घ्यावा लागला. 1990 मध्ये, ट्रान्झिटशी किंचित सारखीच (परंतु कॉपी नाही!) एका मिनीबसने रीगामधील डंटेस स्ट्रीटवरील RAF वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्राजवळ पहिले उड्डाण केले.
ब्रिटीश कंपनी IAD, ज्याने आधीपासून NAMI आणि UAZ सह दीड टन ट्रक तयार करण्यासाठी सहकार्य केले होते, त्यांना प्रोटोटाइप (ZR, 2003, क्रमांक 1) पूर्ण करण्याचे काम सोपविण्यात आले होते. इंग्रजांनी बरेच काम केले, रोक्सानाचे शरीर आणि आतील भाग पॉलिश करणे आणि रीगातील लोकांना खूप काही शिकवले. तसे, कारने त्याच वेळी स्वतःचे नाव मिळवले. परंतु डॅनिलकिव्ह आणि मिरोनोव्ह आधीच दुसर्या प्रकल्पाची जाहिरात करत होते - एक लहान "नाक" असलेली कार आणि तरीही, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. 1980 च्या दशकाचा शेवट म्हणजे कमालवाद्यांचा काळ!
RAF-M2 प्रकल्पाचे नेतृत्व उपमुख्य डिझायनर रोमन पोपोव्ह यांनी केले. डिझाइन NAMI द्वारे विकसित केले गेले होते, लेआउट ZAZ येथे तयार केले गेले होते, ज्यामध्ये RAF चे चांगले कनेक्शन होते. 1993 मध्ये एकत्र केलेले स्टिल्सवरील इंजिन अजूनही तेच होते - ZMZ-406. समोरचे निलंबन दुहेरी विशबोन आहे, कारण उच्च स्ट्रट्स कॅबोव्हर कारमध्ये बसत नाहीत. मागील निलंबनाची रचना मॉस्कविच 2141 ची आठवण करून देणारी होती. रीगाच्या रहिवाशांनी देखील वायवीय स्वप्न पाहिले, परंतु त्यांना समजले की ही नजीकच्या भविष्यातील बाब नाही. प्रोटोटाइपवरील स्टीयरिंग पुन्हा आयात केले गेले - मर्सिडीज-बेंझकडून.
रस्त्याच्या चाचण्या होऊ शकल्या नाहीत. परीक्षकांनी, इतर तज्ञांप्रमाणे, एकामागून एक वनस्पती सोडली, जिथे यूएसएसआरमधील इतर अनेक उपक्रमांप्रमाणेच जीवनही हळूहळू नष्ट होत होते. तथापि, अजूनही कार्यरत असलेल्या रीगा कॅरेज बिल्डिंग प्लांटमध्ये स्टिल्स बॉडीची ताकद आणि कंपन प्रतिरोधनाची चाचणी घेण्यात आली. अभियंते म्हणतात त्याप्रमाणे कार, किंवा त्याऐवजी शरीर "प्रामाणिक" असल्याचे दिसून आले - त्याचे चांगले परिणाम दिसून आले.
डिझायनर्सना अजूनही आशा होती की कार कमीतकमी लहान-प्रमाणात उत्पादनात आणली जाईल. इलेक्ट्रिकल उपकरणे, गिअरबॉक्सेस आणि काचेचे पुरवठादार शोधण्याचा प्रयत्न करत आम्ही पूर्वीच्या यूएसएसआरमधील कारखान्यांमध्ये गेलो. सुरुवातीला, त्यांनी RAF-22038 वर आधारित ट्रक आणि विशेष वाहनांसह, छोट्या मालिका कार्यशाळेत स्टिल्स तयार करण्याची योजना आखली.
मिनीबस प्रदर्शनात नेण्यात आली. प्रेस आणि अर्थातच, “बिहाइंड द व्हील” ने त्याच्याकडे दुर्लक्ष केले नाही, त्याचे कौतुक केले. प्रगत डिझाइन. परंतु कारचे अगदी लहान-उत्पादन वाहन बनण्याचे नशिबात नव्हते. लॅटव्हियामध्ये ते पूर्णपणे बनवणे हा एक परिपूर्ण यूटोपिया आहे आणि यूएसएसआरच्या पतनानंतर, पूर्वीच्या भ्रातृ प्रजासत्ताकांमधील परदेशी घडामोडींमध्ये कोणालाही रस नव्हता. रशियामध्ये, त्यांनी गझेल तयार करण्यास सुरवात केली.
आता हा इतिहास आहे. तथापि, "आरएएफ नंतर" गेलेल्या वर्षांनी सर्व काही बदलले आहे. परंतु, चमत्कारिकरित्या जतन केलेल्या रोक्साना आणि स्टिल्सकडे पाहून, आपण मदत करू शकत नाही परंतु विचार करू शकत नाही: या कारचे निर्माते बरोबर होते - ते 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस देखील डायनासोरसारखे दिसत नाहीत.
