ब्रेकिंग सिस्टीम ही कारमधील महत्त्वाची किल्ली आहे. त्याची खराबी किंवा चुकीच्या ऑपरेशनमुळे मशीन ऑपरेट करणे अशक्य होते. तुटलेली ब्रेक असलेली वाहने कायद्याने रस्त्यावर चालवण्यास मनाई आहे - हे अत्यंत धोकादायक आहे. तुमच्या विशिष्ट कारमध्ये बिघाड नेमका कसा प्रकट होतो याची पर्वा न करता: स्टीयरिंग व्हील कंपन करते का, ब्रेक लावताना कार बाजूला खेचते का किंवा नळीमधून ब्रेक फ्लुइड बाहेर पडतो. आम्ही ब्रेक समस्यांबाबत 10 खात्रीलायक चिन्हे गोळा केली आहेत ज्यांना त्वरित दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.
ब्रेक कसे काम करतात
ब्रेकिंग सिस्टमचे काय होऊ शकते हे समजून घेण्यासाठी, प्रथम ते कसे कार्य करते ते शोधूया. सर्व आधुनिक कारमध्ये, या असेंब्लीमध्ये ब्रेक डिस्क किंवा ड्रम आणि पॅड असतात जे यांत्रिकरित्या वाहनाचा वेग कमी करतात. जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते, तेव्हा ड्रायव्हर यांत्रिकरित्या मास्टर ब्रेक सिलेंडरमध्ये पिस्टन हलवतो, त्यानंतर ब्रेक फ्लुइड, रेषांच्या बाजूने फिरते, व्हील ब्रेक सिलेंडर सक्रिय करते. ते, त्या बदल्यात, डिस्क किंवा ड्रमवर विशेष घर्षण कंपाऊंडसह पॅड दाबतात - कार मंद होऊ लागते. प्रणालीमध्ये पॅडलचा दाब कमी करण्यासाठी व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर आणि ब्रेक फ्लुइड विस्तार टाकी देखील समाविष्ट आहे. अनेक वाहने इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीने सुसज्ज आहेत जी ब्रेकिंग दरम्यान चाके लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्याला ABS म्हणून ओळखले जाते.
10 सर्वात सामान्य समस्या
1. ब्रेक पॅड घालणे
ब्रेक पॅड हे ब्रेक सिस्टमचे सर्वात अविश्वसनीय घटक आहेत, ज्यांना नियमित बदलण्याची आवश्यकता असते. डिस्क ब्रेक सिस्टममध्ये, पॅड सरासरी 40 हजार किमी पर्यंत समस्यांशिवाय कार्य करतात, त्यानंतर ते सेटसह नवीन बदलले जातात. हे भागाच्या डिझाइनमुळे आहे. पॅड एक अपघर्षक पॅड असलेली एक धातूची प्लेट आहे. नंतरचे कास्ट आयर्न डिस्कच्या संपर्कात आल्याने कालांतराने बंद होते, धूळ बनते. बर्‍याचदा, ते जास्त गरम झाल्यामुळे देखील कोसळते किंवा फक्त तळापासून सोलते. बिघाडाचे वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण म्हणजे विस्तार टाकीमधील ब्रेक फ्लुइडची पातळी कमी होणे किंवा ब्रेकिंग दरम्यान क्रॅक आणि ग्राइंडिंग आवाज. हे स्पष्टपणे सूचित करते की पॅड बदलणे आवश्यक आहे.
2. ब्रेक डिस्क आणि ड्रमचा पोशाख
तंतोतंत तेच ब्रेक डिस्क आणि ड्रमवर लागू होते. हे भाग पॅडपेक्षा सरासरी दुप्पट लांब राहतात. म्हणजेच, ब्रेक डिस्क किंवा ड्रम पॅडच्या दोन सेटचा सामना करू शकतात, त्यानंतर ते नवीनसह बदलले जाणे आवश्यक आहे. या भागांची पोशाख मर्यादा निर्मात्याने दस्तऐवजीकरणात दर्शविली आहे आणि ग्राहकांनी ती ओलांडू नये. या कारणास्तव, ग्रूव्हिंग ब्रेक डिस्कच्या लोकप्रिय सेवेचे श्रेय वाहनचालकांकडून तुलनेने प्रामाणिकपणे पैसे घेण्याच्या श्रेणीला दिले जाऊ शकते - एक नियम म्हणून, ही एक गैरप्रकार आहे. डिस्क्स बदलण्याची गरज असलेल्या इतर चिन्हे म्हणजे ब्रेकिंग दरम्यान स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन आणि भागाचा रंग फिकट होणे, जे तीव्र अतिउष्णतेचे संकेत देते. नंतरचे विकृतीकरण आणि मंदावणे किंवा एबीएसच्या योग्य ऑपरेशनच्या अशक्यतेकडे नेतो.
3. हायड्रॉलिक लाइनमध्ये गळती
सर्वात धोकादायक ब्रेक ब्रेकडाउनपैकी एक म्हणजे ब्रेक लाइनचे उदासीनीकरण. हे अगदी सोप्या पद्धतीने प्रकट होते: जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा, नंतरचे जवळजवळ कोणतेही प्रतिकार न करता मजल्यावर जाते, तर कार लक्षणीयरीत्या कमी होत नाही. तुमच्या वाहनाला असे घडल्यास, इंजिन ब्रेकिंग किंवा यांत्रिक पार्किंग ब्रेक वापरणे ताबडतोब थांबवा आणि अत्यंत सावधगिरीने. गळती शोधा आणि खराब झालेले ट्यूब किंवा रबरी नळी बदला, त्यानंतर सिस्टमला रक्तस्त्राव करा. अशा बिघाडाने कार चालवणे प्राणघातक आहे!
4. कॅलिपर मार्गदर्शकांचे परिधान आणि जप्ती, ब्रेक सिलेंडरचे चुकीचे संरेखन
कार्यरत ब्रेक सिलिंडरचे पिस्टन आणि कॅलिपर मार्गदर्शक कालांतराने ऑक्सिडाइझ होतात आणि पाचर घालू शकतात. यामुळे ब्रेकिंग आणि त्याची असमानता बिघडते. जेव्हा आपण ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा कार बाजूला हलवून हे प्रकट होते. बहुतेकदा, वेजिंगमुळे डिस्क आणि ड्रम्स जास्त गरम होतात, तसेच ब्रेक पॅडचा पोशाख वाढतो. या समस्येचा सुरक्षेवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो आणि शक्य तितक्या लवकर संबोधित करणे आवश्यक आहे. हिवाळ्यात आणि पावसाळी हवामानात वाहन चालवणे विशेषतः धोकादायक असते - यामुळे तुमची कार अचानक वळू शकते.
5. ब्रेक डिस्कचे विरूपण
ब्रेक डिस्क सहसा कास्ट आयरन असतात. आणि ही सामग्री, जसे आपल्याला माहिती आहे, तापमानात अचानक बदल आवडत नाहीत. त्यांना जास्त गरम होऊ देऊ नये याची काळजी घ्या, विशेषत: पर्वतीय सापांवर गाडी चालवताना किंवा जड ट्रेलर ओढताना. खूप गरम डिस्कसह फोर्ड सक्ती करण्याची शिफारस केलेली नाही - यामुळे त्यांची वक्रता आणि अकाली बदलण्याची आवश्यकता होऊ शकते. आम्ही आधीच समस्येच्या लक्षणांचा उल्लेख केला आहे - हे स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपन कमी होत असताना, ब्रेकिंग अंतरात वाढ आणि ABS प्रणालीचे अकाली ऑपरेशन.
6. कमकुवत मंदी
ब्रेक पॅड्स, डिस्क्स आणि ड्रम्सवर जास्त पोशाख झाल्यामुळे खराब मंदी असते, परंतु इतर कारणे देखील आहेत. हे ब्रेक द्रवपदार्थ जास्त गरम होणे आणि उकळणे यामुळे असू शकते. या प्रकरणात, यंत्रणा सामान्य तापमान मिळवताच कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित केले जाते. तसेच, व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टरच्या उदासीनतेमुळे किंवा मास्टर ब्रेक सिलेंडरच्या वेजिंगमुळे ब्रेकिंगमध्ये बिघाड होऊ शकतो. हे भाग नवीन सह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
7. ब्रेकमधून धूर आणि जळणारा वास
ब्रेक्समधून निघणारा धूर किंवा तीव्र वास हे जास्त गरम होण्याचे आणि ब्रेक सिस्टीममध्ये बिघाड होण्याचे निश्चित लक्षण आहे. अतिउत्साहीपणामुळे पृष्ठभागावर धूळ तयार होते, जी यंत्रणेच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणते. तसेच, ब्रेकवर तांत्रिक द्रव आणि स्नेहकांच्या प्रवेशामुळे एक अप्रिय वास आणि धूर येऊ शकतो. या सर्वांसाठी तात्काळ पुनरावृत्ती आणि खराबीचे कारण दूर करणे आवश्यक आहे.
8. डॅशबोर्डवरील फॉल्ट लाइट
जेव्हा विस्तार टाकीतील ब्रेक फ्लुइड पातळी गंभीरपणे खालच्या पातळीवर गेली तेव्हा डॅशबोर्डवर ब्रेक सिस्टीममधील खराबी चिन्ह प्रकाशित होते. सामान्यतः, सामान्य मूल्यामध्ये द्रव जोडून समस्या दूर केली जाते, परंतु हे ब्रेक पॅड आणि डिस्क बदलण्याची आवश्यकता देखील सूचित करू शकते किंवा रेषा आणि होसेसमधील गळती देखील सूचित करू शकते. पार्किंग ब्रेक सक्रिय झाल्यावर नीटनेटका वर एक विशेष चित्रचित्र देखील उजळतो.
9. तुटलेली किंवा किंक्ड ब्रेक होसेस
सर्वात धोकादायक खराबी ज्यास त्वरित निर्मूलन आवश्यक आहे. ब्रेक होसेस रबर आणि कालांतराने वयोमानापासून बनलेले असतात - ते लवचिकता, क्रॅक, ताणणे, खंडित किंवा ताणणे गमावतात. यामुळे हायड्रॉलिक सिस्टीमची गळती, उदासीनता आणि एअरिंग होते आणि परिणामी, ब्रेक कमी होणे किंवा पूर्ण अपयशी होणे. या भागांची नियतकालिक पुनरावृत्ती करा आणि वर वर्णन केलेली कोणतीही चिन्हे असल्यास वेळेवर बदला.
10. पार्किंग ब्रेक लीव्हर उघडा
बहुतेक ड्रायव्हर्स अधूनमधून वाहन चालवण्यापूर्वी पार्किंग ब्रेक लीव्हरला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करण्यास विसरतात. यामुळे क्लच आणि डिस्कचा वाढता पोशाख, तसेच ब्रेक जास्त गरम होतात. किंवा अगदी ब्रेक पॅडपासून अस्तरांच्या अलिप्ततेपर्यंत. मागील ड्रम ब्रेकच्या उपस्थितीत, एक निष्क्रिय पार्किंग ब्रेक समायोजनाची आवश्यकता दर्शवते - याचा अर्थ स्वयंचलित पॅड फीड यंत्रणा आंबट किंवा तुटलेली आहे. अशा कारमधील मंदी सामान्य असेल - खरं तर, समोरचे ब्रेक सर्व काम घेतील.
माझ्या आजच्या लेखात मला याबद्दल बोलायचे आहे ब्रेक पेडल, म्हणजे, ते काय असावे, आदर्शपणे, घट्ट किंवा, त्याउलट, मऊ, हे सोनेरी अर्थ कसे शोधायचे?
मोठ्या प्रमाणात ब्रेक पेडलअनेक पदे आणि राज्ये असू शकतात.
तुम्ही जेव्हा क्लिक करता तेव्हा निर्मात्याने दिलेली पहिली अवस्था असते ब्रेक पेडलतेथे कोणतेही अपयश, कोणतेही धक्का नाहीत आणि विशेष प्रयत्नांची आवश्यकता नाही. ड्रायव्हरसाठी इतर दोन अप्रिय पेडल परिस्थिती देखील आहेत ज्यामुळे ड्रायव्हरमध्ये चिंता निर्माण होऊ शकते.
हे पेडलच्या स्थितीचा संदर्भ देते जेव्हा ते जास्त घट्ट असते किंवा त्याउलट, खूप मऊ असते. एक आणि दुसरी दोन्ही घटना तितक्याच अस्वीकार्य आहेत आणि खराबी आणि ब्रेक सिस्टमच्या त्वरित दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवतात.
घट्ट ब्रेक पेडलअनेक कारणांमुळे असू शकते, आणि ते ब्रेकच्या सर्व मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असलेल्या पारंपारिक "फोड" शी संबंधित असू शकत नाहीत. तथापि, मी अद्याप त्यापैकी सर्वात सामान्य विचारात घेण्याचा प्रस्ताव देतो आणि त्यांना कसे दूर करावे याबद्दल व्यावहारिक सल्ला देण्याचा प्रयत्न करतो.
2. व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये वाल्व बॉडी चिकटवणे. व्हॅक्यूम एम्पलीफायर बदलणे आवश्यक आहे;
3. व्हॅक्यूम बूस्टरचा डायाफ्राम खराब झाला आहे. व्हॅक्यूम अॅम्प्लिफायर बदलून त्याचे निराकरण केले जाते;
4. सदोष व्हॅक्यूम बूस्टर टीप. टीप बदलली पाहिजे;
5. व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये चेक वाल्व्ह चिकटविणे किंवा न चालवणे. दूर करण्यासाठी, चेक वाल्व पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे;
6. व्हॅक्यूम अॅम्प्लीफायरचा चेक वाल्व सदोष आहे किंवा घट्टपणा तुटलेला आहे, परिणामी इंधन व्हॅक्यूम अॅम्प्लीफायरच्या चेंबरमध्ये प्रवेश करते. नॉन-रिटर्न वाल्वसह व्हॅक्यूम बूस्टर बदलले पाहिजे;
7. व्हॅक्यूम बूस्टर आणि इनटेक मॅनिफोल्डला जोडणाऱ्या रबरी नळीचे नुकसान किंवा फिटिंगवर नळी सैल आहे. रबरी नळी बदलून किंवा शक्य असल्यास फास्टनिंग क्लॅम्प घट्ट करून त्यावर उपचार केले जातात. नळीच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण केले पाहिजे, विशेषत: थंड हंगामात. जोपर्यंत रबरी नळी थंड आहे, तो आवश्यक कडकपणा राखून ठेवतो - ब्रेक सामान्यपणे कार्य करतात. तथापि, मोटार चालवल्यानंतर अनेक दहा मिनिटांनंतर, रबरी नळी गरम होते आणि अधिक लवचिक बनते. जर, उदाहरणार्थ, तपासणी दरम्यान तुम्हाला कोणतेही डिलेमिनेशन आढळले नाही, तर रबरी नळीचा थ्रूपुट कमी होईल, ज्यामुळे ब्रेक पेडलमध्ये समस्या उद्भवू शकतात.
8. वर्किंग व्हील सिलिंडरमधील ओ-रिंग्स सुजलेल्या असतात, हे त्यांच्या पृष्ठभागावर इंधन आणि स्नेहकांच्या प्रवेशामुळे किंवा कमी-गुणवत्तेच्या ब्रेक फ्लुइडच्या वापरामुळे होते. या परिस्थितीवर उपाय करण्यासाठी, कार्यरत ब्रेक सिलिंडर दुरुस्त करणे आणि ब्रेक फ्लुइड बदलणे आवश्यक आहे.
व्हॅक्यूम अॅम्प्लिफायरचे कार्यप्रदर्शन स्वतंत्रपणे कसे तपासायचे ते येथे काही मार्ग आहेत.
सर्व प्रथम, सिस्टममध्ये व्हॅक्यूम येण्यासाठी हे करा. त्यानंतर, पेडल कडक असल्यास ब्रेक पेडल दाबा - हे रबरी नळी किंवा अॅम्प्लीफायर खराब होण्याचे स्पष्ट लक्षण आहे. नंतर इंजिन बंद करा आणि 5-7 मिनिटे थांबा, ब्रेक लावू नका.
खराबी कंक्रीट करणे आवश्यक आहे, यासाठी पेडल दाबा. जर ते अद्याप कठीण असेल तर - बहुधा, खराबी व्हॅक्यूम बूस्टरच्या वाल्वमध्ये आहे.
आणखी एक चाचणी देखील आहे. इंजिन बंद असताना, ब्रेक सिस्टममधील व्हॅक्यूम काढून टाकण्यासाठी ब्रेक पेडल अनेक वेळा दाबणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, पेडल सोडल्याशिवाय, इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे, जर पेडल थोडेसे खाली जाऊ लागले - अॅम्प्लीफायर क्रमाने आहे.
सॉफ्ट ब्रेक्सचे कारण
एक मऊ ब्रेक पेडल, एक नियम म्हणून, एकाच वेळी ब्रेक सिस्टममध्ये अनेक ब्रेकडाउन दर्शवते. अधिक तंतोतंत, ब्रेक पेडल मऊ होण्याची अनेक कारणे आहेत. कधीकधी या घटनेला ब्रेक पेडल अपयश देखील म्हणतात.
गॅझेल कारची ब्रेक सिस्टम हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह दोन-सर्किट आहे. पहिल्या सर्किटमध्ये फ्रंट डिस्क ब्रेक समाविष्ट आहेत आणि मागील सर्किटमध्ये दोन ड्रम ब्रेक आणि ब्रेक फोर्स रेग्युलेटर ("जादूगार") यांचा समावेश आहे. ब्रेक सिस्टममध्ये खराबी वैयक्तिक घटकांच्या खराब गुणवत्तेमुळे आणि ब्रेक सिस्टमवर दुरुस्तीचे काम करताना ड्रायव्हरच्या अयोग्य कृतीमुळे होऊ शकते.
गझेल ब्रेकच्या "रोग" पैकी एक म्हणजे दुसऱ्या पिचमधून ब्रेक ड्राइव्हची क्रिया. मागील ब्रेक सिलेंडर्समध्ये असलेल्या पिस्टन थ्रस्ट रिंग्स या खराबीसाठी दोषी आहेत. त्यांच्या उत्पादनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे, ते कारच्या ऑपरेशन दरम्यान त्यांची लवचिकता गमावतात, परिणामी पॅडचे क्लॅम्पिंग स्प्रिंग त्यांना पिस्टनसह सिलेंडरच्या मध्यभागी हलवते. या प्रकरणात, ब्रेक पॅड आणि ब्रेक ड्रममधील अंतर वाढते आणि ब्रेक ड्रमवर पॅड दाबण्यासाठी ब्रेक पॅडलचे एक दाब पुरेसे नसते. त्यामुळे चालकाला दुसऱ्यांदा ब्रेक पेडल दाबावे लागते.
ब्रेक पेडलवर अनेक दाबल्यानंतरच ब्रेक सुरू झाल्यास, हे हायड्रॉलिक ड्राइव्हची घट्टपणा दर्शवत नाही, परंतु त्यातून बाहेर पडणार्या ब्रेक फ्लुइडची जागा हवेने व्यापलेली आहे. आपण हायड्रॉलिक ड्राइव्ह पंप करणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला ब्रेक फ्लुइड गळतीचे ठिकाण शोधणे आणि ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. आपल्याला उजव्या मागील ब्रेक सिलेंडरमधून सिस्टममधून हवा काढून टाकणे सुरू करणे आवश्यक आहे, नंतर डाव्या मागील, उजव्या समोर आणि समोर डावीकडे समाप्त करणे आवश्यक आहे.
जर तुम्ही गॅझेल कारचे पहिले मालक नसाल आणि जर हवा हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये प्रवेश करत असेल तर तुम्ही ते कोणत्याही प्रकारे पंप करू शकत नाही. नंतर समोरच्या ब्रेक कॅलिपरकडे लक्ष द्या. हे शक्य आहे की ब्रेक सिस्टमच्या दुरुस्तीदरम्यान, कॅलिपर उलट केले गेले, डाव्या ऐवजी उजवे स्थापित केले गेले आणि उजव्या ऐवजी डावे स्थापित केले गेले. या प्रकरणात, वाल्व्ह ज्याद्वारे हवा काढून टाकली जाते तळाशी स्थित असेल आणि पंपिंग करताना, कॅलिपरमधून हवा काढून टाकणे शक्य होणार नाही. ही खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला कॅलिपरची पुनर्रचना करावी लागेल जेणेकरून वाल्व शीर्षस्थानी असतील.
ब्रेक सिस्टमच्या बिघाडासाठी मास्टर सिलेंडर देखील दोषी असू शकतो. आपण खालीलप्रमाणे त्याच्या कार्याची शुद्धता तपासू शकता. त्याची खराबी ओळखण्यासाठी, आपल्याला दुसर्या व्यक्तीची आवश्यकता आहे जो ब्रेक पेडल दाबेल. आणि तुम्ही, यावेळी, फीड टाकीचे झाकण उघडले पाहिजे, जेथे ब्रेक फ्लुइड आहे आणि तुम्ही ब्रेक पेडल दाबल्यावर ते गळते का ते पहा. तसे असल्यास, ब्रेक मास्टर सिलेंडर बदलणे आवश्यक आहे.
