Renault Megane Coupe सुधारणा

Renault Megane Coupe 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Odnoklassniki रेनॉल्ट Megane कूप किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Renault Megane Coupe मालकांकडून पुनरावलोकने

रेनॉल्ट मेगने कूप, 2010

कार सुंदर दिसते, जरी ती फारशी व्यावहारिक नाही, परंतु लांब अंतराच्या प्रवासासाठी ती सोयीस्कर आहे. आपल्या शहरात अशी एकच गाडी असून काही लोक कुतुहलाने बघत आहेत. मला स्टीयरिंगची आरामदायक तीक्ष्णता आवडली रेनॉल्ट मेगनेकूप, शिवाय, ते अगदी अचूक आणि माहितीपूर्ण आहे. मी निलंबनाची मध्यम कडकपणा आणि उर्जा तीव्रतेने खूश आहे, जे डांबरी रस्त्यांची लहान असमानता सहजपणे "गिळते" आणि मोठ्या दोषांना धैर्याने तोंड देते रस्ता पृष्ठभाग. हालचाल खूप गुळगुळीत नाही, परंतु या प्रकरणात दुसरे काहीही आवश्यक नाही. ड्रायव्हरने हे विसरू नये की तो गाडी चालवत आहे क्रीडा पूर्वाग्रह. रेनॉल्ट मेगाने कूपचे इंजिन अर्थातच कमकुवत आहे, स्प्रिंट रेस त्यासाठी नाहीत, परंतु तत्त्वतः पुरेशी शक्ती आहे. दुर्दैवाने, 2-लिटर मॅन्युअल इंजिनसह मेगन्स आपल्या देशाला पुरवले जात नाहीत. ओळींच्या परिपूर्णतेचे कौतुक केले डॅशबोर्डएका लहान सेंटर कन्सोलसह, बिनधास्त सजावटीचे घटक - हे सर्व कारच्या इंटीरियर डिझाइनच्या निर्मात्यांच्या चवची चांगली छाप पाडते. रेडिओ वापरणे विशेषतः सोयीचे नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक अतिशय सोयीस्कर जॉयस्टिक या हेतूंसाठी डिझाइन केले आहे. पण रेन सेन्सर कसा तरी विचित्रपणे, अनाकलनीयपणे, माझ्यासाठी तरी काम करतो. तसे, मला तुम्हाला इंजिनबद्दल काहीतरी सांगायचे होते. मी मंचांवर माहिती गोळा केली आणि मला ते कळले रेनॉल्ट इंजिनमॉडेलच्या मागील आवृत्त्यांवर मेगाने कूपची चाचणी घेण्यात आली होती, त्यामुळे एकही, किंवा जवळजवळ एकही दोष राहिला नाही, ज्यामुळे मला वैयक्तिकरित्या खूप आनंद होतो.

फायदे : देखावा, आराम, विश्वसनीयता.

दोष : फार व्यावहारिक कार नाही.

ग्रेगरी, वेलिकी लुकी

रेनॉल्ट मेगने कूप, 2010

IN हा क्षणरेनॉल्ट मेगने कूप 6000 किमी चालवले. निलंबन मऊ आहे, मी लोगान नंतर या कारवर स्विच केले आणि मला एक महत्त्वपूर्ण फरक जाणवला. एक एकमेव कमतरता- हे नेहमीप्रमाणेच आमचे रस्ते आहेत आणि अगदी गुळगुळीत ऑफ-रोड परिस्थिती आहेत, ज्यावर कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे सर्व नवीन सेडान प्रभावित होतात (तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही गवतावर रेंगाळत आहात). स्थिरीकरण दिशात्मक स्थिरताउत्कृष्ट, तुम्ही 60-70 किमी/ताशी सुरक्षितपणे तीक्ष्ण वळणे घेऊ शकता. बाय-झेनॉन चमकते ज्यामुळे 400 मीटर दूर असलेल्या कार प्रकाशित होतात. शिवाय, हेडलाइट्स अनुकूल आहेत, म्हणजे. स्टीयरिंग व्हील वळवून वळवा (ही एक दर्जेदार नवकल्पना आहे). आवाज इन्सुलेशन रेनॉल्ट सलून Megane Coupe उत्कृष्ट आहे (रस्त्यावरून आणि कारमधून आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही). स्टँडर्ड ऑडिओ सिस्टीम असलेले स्पीकर्स कर्कशपणाशिवाय स्पष्टपणे कार्य करतात आणि वरवर पाहता ते आरामदायी करण्यासाठी अंगभूत व्हॉल्यूम लिमिटर देखील आहे. आणखी एक वैशिष्ट्य आहे - जेव्हा कार ब्रेक लावते तेव्हा संगीत वाजवणे आपोआप कमी होते. सुरुवातीला मला वाटले की हा फक्त एक भ्रम आहे, परंतु नंतर मी पाहिले की ते तसे करायचे आहे. दरवाजे पुरेसे लांब आहेत, आणि तुम्हाला जवळच्या गाड्या लक्षात ठेवाव्या लागतील. आतमध्ये, मागील प्रवासी लोगानच्या तुलनेत थोडे अधिक अरुंद आहेत, परंतु जास्त नाहीत. रेनॉल्ट मेगने कूपचे पुढचे प्रवासी अधिक आरामदायक आहेत, शेवटी, हे एक कूप आहे. बटणासह प्रारंभ करणे हा नवीन कारचा विशेषाधिकार आहे. कृपा करतो. हे देखील छान आहे की चिप कार्डसह तुम्ही कारचे हेडलाइट्स चालू करू शकता, जे एका मिनिटानंतर बंद होतात. तसेच, तुम्ही कारमधून बाहेर पडताच आणि चिप कार्डवरील दरवाजाचे लॉक दाबताच, सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स आपोआप बंद होतात. म्हणून, जर तुम्ही कारमध्ये काहीतरी बंद करण्यास विसरलात तर काही फरक पडत नाही. मागील खिडक्या - कारचे मुख्य स्वरूप पेंट करा, त्यांना आवडते मागील खिडकी, गडद.

फायदे : आरामदायी निलंबन, छान रचना.

दोष : मला दिसत नाही.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप: ग्लॅमरस लोगान

चेहरा नसलेल्या राज्य कर्मचाऱ्यामध्ये काय साम्य असू शकते? रेनॉल्ट लोगान आणि स्पोर्टीनेसच्या दाव्यांसह स्वार्थी कूप? आमच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान हे दिसून आले, रेनॉल्ट मेगने कूपच्या बाबतीत बरेच काही.

"हॉट" कार रशियामध्ये नेहमीच होत्या आणि आवडतील. आपल्यापैकी बहुतेकांसाठी, हे प्रेम अवास्तव राहते. परंतु असे लोक देखील आहेत जे अव्यवहार्य अव्यवहार्य खरेदी आणि देखभालीवर भरपूर पैसे खर्च करण्यास तयार आहेत. वाहनप्रकार फोर्ड फोकसएस.टी, सुबारू इम्प्रेझा WRXकिंवा कूप BMW 320i. आणि मग तुम्ही कर्कश होईपर्यंत वाद घाला: व्ही-आकाराचा सिक्स किंवा बॉक्सर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा रीअर-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल की दोन क्लचेस असलेला रोबोट?..

परंतु कालांतराने, ऑटोमेकर मार्केटर्सना हे स्पष्टपणे जाणवले की जेव्हा ते इंजिनचा क्रॉस-सेक्शन आणि टॉर्क आलेख पाहतात तेव्हा प्रत्येकाच्या हृदयाची गती वाढत नाही. असे लोक देखील आहेत ज्यांना कंटाळवाणा क्रमांकांबद्दल काहीही समजत नाही, सामान्य जीवनात ते त्यांच्या "क्रेडिट कार" ची क्षमता 30 टक्के वापरतात, परंतु त्याच वेळी त्यांना सुंदर, सुव्यवस्थित कारची एक अस्वस्थ आवड आहे. आणि, समजा, मी आनंदासाठी कारवर दीड दशलक्ष खर्च करण्यास तयार नाही, परंतु सातशे ते आठशे हजार पुरेसे आहेत.

खरेदीदारांच्या या श्रेणीसाठीच "स्पोर्ट्स कूपचा प्रकार" शोधला गेला. ते उत्पादनासाठी स्वस्त आहेत: घ्या नियमित कारसी-क्लास, खांब कापले आहेत, छप्पर खाली केले आहे, काही प्रतिमा तपशील जोडले आहेत... जवळजवळ “पिंप माय राइड” या कार्यक्रमाप्रमाणे. परिणामी कार 10-15 टक्के मार्कअप प्राप्त करते आणि पूर्णपणे प्रतिमा उत्पादन म्हणून विकली जाते. कारच्या या तुलनेने नवीन वर्गाचा एक धक्कादायक प्रतिनिधी - रेनॉल्ट मेगने कूप.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. बाह्य.

तर, "नियमित" पाच-दरवाज्यांपेक्षा काय फरक आहे मेघना? सर्वसाधारणपणे, जास्त नाही. फ्रंट एंडच्या डिझाईनमध्ये आता जटिल आकाराचे क्रोम-प्लेटेड एअर इनटेक समाविष्ट आहे, ज्यामुळे रेडिएटर ग्रिल लेक्सस शैलीतील एका तासाच्या ग्लासची आठवण करून देते. मागील बाजूस छप्पर कमी करून सिल्हूट अधिक सुव्यवस्थित केले गेले. याशिवाय, मध्ये मागील दिवेवैशिष्ट्यपूर्ण क्यूबिक इन्सर्ट दिसू लागले.

बरं, रेनॉल्ट मेगनेतिसरी पिढी आणि स्वतःच खूप छान दिसते आणि तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्येही तो एक खरा देखणा माणूस, सुसंवादी आणि मोहक आहे. अगदी रोजच्या पांढऱ्या रंगातही ते प्रभावी दिसते. मी कल्पना करू शकतो की पिवळा, नारंगी किंवा निळा-व्हायलेट किती मोहक असू शकतो मेगनकूप हे रंग, तसे, "नागरी" आवृत्तीच्या खरेदीदारांसाठी उपलब्ध नाहीत.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. सलून.

सलून रेनॉल्ट मेगनेकूप देखील साधारणपणे पाच-दरवाज्यांसह एकत्रित केले जाते: समान मऊ प्लास्टिक, समान अर्गोनॉमिक सोल्यूशन्स... सत्य आहे डॅशबोर्डडायलऐवजी, चंद्रासारखा डिस्प्ले दिसू लागला इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर, पूर्वी पाहिले रेनॉल्ट फ्लुएन्स . सुरुवातीला मला गोंधळात टाकणारी एकच गोष्ट होती नेव्हिगेशन प्रणाली टॉमटॉम. मला आर्मरेस्टखाली जॉयस्टिक सापडेपर्यंत स्क्रीनवर आणि सेंटर कन्सोलवर नकाशाभोवती फिरण्यासाठी बटणे शोधण्यात मी असहाय्यपणे बराच वेळ घालवला. हे, कदाचित, अर्गोनॉमिक कमतरतेचे श्रेय दिले जाऊ शकत नाही - आपल्याला त्वरीत नियंत्रण प्रणालीची सवय होईल. खरे आहे, इंटरनेटशी कनेक्ट केल्याशिवाय आणि 20 हजार रूबलसाठी ट्रॅफिक जॅमचा मागोवा घेतल्याशिवाय मानक नेव्हिगेटर खरेदी करण्याचा सल्ला अजूनही प्रश्नात आहे.

येथे लँडिंग मेगनकूप त्याच्या पाच-दरवाज्यांच्या “सापेक्ष” प्रमाणेच आहे, म्हणजे, उच्च आणि उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह - आपण “डामरवर” बसू शकणार नाही आणि स्पोर्ट्स कारच्या पायलटसारखे वाटू शकणार नाही, परंतु शहरातील गर्दी अधिक आरामदायक होईल. येथील जागा चामड्याच्या आणि आल्हाददायक आहेत, जरी बाजूकडील आधार अधिक अनाहूत आणि उशी लांब असू शकतो. होय, आणि झुकाव समायोजित करण्यासाठी असुविधाजनक घट्ट "थंब" ऐवजी, लीव्हर जोडणे शक्य होते.

चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगनेकूप. ऑडिओ सिस्टम.

ठीक आहे, START बटण दाबा आणि इंजिन सुरू करा. आम्ही जाण्यापूर्वी, रस्त्यासाठी काही संगीत सेट करूया. आम्ही फ्लॅश ड्राइव्ह टाकतो, ट्रॅक शोधतो... वाह, काय आवाज आहे! होय, ही BOSE आहे, आठ स्पीकर आणि सबवूफर असलेली एक अद्भुत ऑडिओ सिस्टम. आणि फक्त 15 हजार रूबलसाठी - खरेदीदारांना रेनॉल्ट मेगनेकूप, मी तुम्हाला सल्ला देतो की पूर्णपणे निरुपयोगी टॉमटॉम सोडल्यानंतर वाचवलेल्या पैशाने ते निश्चितपणे ऑर्डर करा.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. निलंबन.

ते "प्रकारचे क्रीडा कूप" का विकत घेतात? भावनांच्या निमित्तानं. आणि व्यवस्थापनाकडून भावना रेनॉल्ट मेगनेकूप - पुरेसे जास्त. करिश्माई बाह्य, मोठ्याने आणि स्पष्ट-आवाज देणारे संगीत, कमी-अधिक प्रमाणात तीक्ष्ण हाताळणी... आणि शिवाय, संपूर्णपणे क्रॉसओवर सर्वभक्षकता! मेगन कूपकडून मला ज्याची अपेक्षा नव्हती ती म्हणजे रेल्वे, वेगातील अडथळे आणि खड्डे यांचा थोडासा तिरस्कार.

संवेदनांनी मला दूरच्या नातेवाईकाची आठवण करून दिली - एक राज्य कर्मचारी रेनॉल्ट लोगान, ज्याच्या निलंबनाची सर्व ऑटोमोबाईल निरीक्षकांनी नेहमीच प्रशंसा केली आहे आणि साधे ड्रायव्हर्स. पण मेगन आणि लोगनचे सस्पेन्शन डिझाइन पूर्णपणे वेगळे आहे. राज्य कर्मचाऱ्याच्या समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस एच-आकाराचा बीम आहे, तर मेगने कूप- पुढच्या बाजूला विशबोन्स आणि मागील बाजूस अर्ध-कठोर धुरा. सर्वसाधारणपणे, फ्रेंच अभियंत्यांना एक खोल धनुष्य सर्वोच्च पातळीआराम

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. अर्गोनॉमिक चुकीची गणना.

“लोगानोव्हचे डेजा वू,” तसे मला त्रास देत राहिले. जेव्हा हिमवर्षाव सुरू झाला आणि मला वाइपर चालू करावे लागले तेव्हा एक जुना "जांब" सापडला. रेनॉल्ट- विंडशील्डच्या अगदी मध्यभागी त्रिकोणी, अस्वच्छ क्षेत्राची उपस्थिती, जिथून विषारी वॉशर द्रवपदार्थ, रस्त्यावरील मीठ आणि वितळलेले पाणी यांचे घाणेरडे मिश्रण दृश्य क्षेत्रावर सतत वाहते. लॉगन्स आणि मेगन्सच्या असंतुष्ट मालकांनी किती किलोमीटरची पुनरावलोकने लिहिली होती हे फक्त देवालाच ठाऊक आहे. पण मध्ये रेनॉल्टया दाव्यांकडे दुर्लक्ष केले.

त्यामुळे, मालक रेनॉल्ट मेगनेसुमारे एक दशलक्ष रूबल किंमतीच्या कूपला एकतर कायमचा गलिच्छ काच ठेवावा लागेल किंवा ताबडतोब “सामूहिक शेत” कारागीरांकडे जावे लागेल. शेवटी, त्यांनी वाइपरच्या अपुरी कामगिरीचा सामना करण्याचा एक मार्ग शोधून काढला: दहा मिनिटांत ट्रॅपेझॉइड ट्रिम केले जाते आणि उजव्या ब्रशच्या ऑपरेशनचे क्षेत्र वाढते. फ्रेंच स्वत: अद्याप "इतके दूर" का पोहोचले नाहीत हे एक रहस्य आहे.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. प्रवेग गतिशीलता.

जेव्हा मला चौकातून बाहेर पडायचे होते तेव्हा मला आणखी एक निराशा आली. आम्ही आमचा पाय ब्रेकवरून काढतो, हिरव्या प्रकाशाची वाट पाहतो आणि हळू हळू स्टॉप लाईनकडे जातो. ट्रॅफिक लाइट चमकतो, तीक्ष्ण किक-डाउन आणि... शांतता. एका सेकंदानंतर, कार, काही आळशीपणासह, पेडलवरील हल्ल्याची अभिमानाने दखल न घेता वेग वाढवू लागते. नाही, “137-अश्वशक्ती इंजिन प्लस CVT” पॅकेजसह, सर्व रस्त्यावरील रेसिंग अयशस्वी होईल...

वेगाने किक-डाउन चाचणी मेगन कूपएक बधिर करणारा क्रॅश देखील अयशस्वी. लिमिटरला लावलेल्या पेडलला प्रतिसाद देताना, इंजिन त्वरित 5000 rpm पर्यंत फिरते आणि नंतर 6000 पर्यंत रेंगाळते तेथे कोणतेही प्रवेग नाही आणि हे आश्चर्यकारक नाही: 3750 rpm वर 190 न्यूटन मीटरचा कमाल टॉर्क प्राप्त होतो. सर्वसाधारणपणे, आमचे थेट रेनॉल्ट मेगनकूप अजिबात चमकत नाही.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. बर्फात हाताळणी.

वळणावर काय होईल? हे स्पष्ट आहे की शहरी परिस्थितीत आम्ही कारच्या कोपऱ्यात आनंद देण्याच्या क्षमतेची चाचणी घेण्याचे धाडस केले नाही - आम्ही कॅमेरासह सुसज्ज असलेल्या रिकाम्या आणि वळणदार देशाच्या रस्त्यावर गेलो. पण बर्फाचे कारंजे घेऊन एकही नेत्रदीपक शॉट टिपणे शक्य नव्हते...

बर्फावरील ईएसपी आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल ड्रायव्हरला ट्रॅक्शन कंट्रोलमध्ये हस्तक्षेप करण्याची किंचित संधी सोडत नाही. संगणकावर रेनॉल्ट मेगनेकूप, प्रत्येक गोष्टीचे एकच उत्तर आहे - ट्रान्समिशन रेशोसह गॅस जबरदस्तीने सोडणे, ज्यामुळे पेडल नेहमीच रिकामे होते आणि निसरड्या रस्त्यावर कारची भावना पूर्णपणे अनुपस्थित आहे. या “सहाय्यक” सह अनपेक्षित स्किडमधून कसे बाहेर पडायचे? उच्च गती- एक मनोरंजक प्रश्न. अर्थात, ही कार वेगाने चालवण्यास योग्य नाही.

"टेस्ट ड्राइव्ह" नावाच्या दुःखी स्केचची अंतिम जीवा रेनॉल्ट मेगनेकूप" एक इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक बनला आहे, जो आपोआप वेगाने बंद होतो आणि आपल्याला कारला तीक्ष्ण वळण लावू देत नाही. कदाचित, माझ्या "हर्बिव्होर" लोगानवर सामान्य हँडब्रेकसह आणि कोणत्याही "स्थिरीकरण प्रणाली" च्या पूर्ण अनुपस्थितीमुळे मला या कूपपेक्षा खूप जास्त भावना मिळू शकतात.

तथापि, निष्पक्षतेसाठी, आरक्षण करणे आवश्यक आहे: चाचणी हिवाळा होता आणि मेगनेघर्षण नॉन-स्टडेड रबर होते (ज्याला "वेल्क्रो" म्हणतात). कदाचित ही चाके बर्फावर चालवण्यास अयोग्य असल्यामुळे माझ्यावर अशी नकारात्मक छाप पडली. शिवाय, सहकारी पत्रकार, त्याची चाचणी करताना, मॉडेलशी तुलना करून, त्याच्या चांगल्या हाताळणीबद्दल बोलले ओपल एस्ट्रा GTCआणि ह्युंदाई वेलोस्टर.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने कूप. सारांश.

कंजूस, जसे आपल्याला माहित आहे, दोनदा पैसे देतात. आणि त्याला कमी मिळते. हे लज्जास्पद आहे की रेनॉल्टला मेगॅन कूप कमीत कमी एक अधिक किंवा कमी देण्याचा लोभी होता " गरम मोटर" समान आहे Astra GTC , सर्वात वाईट प्रतिस्पर्धी मेघना, मध्ये दोन अद्वितीय इंजिन आहेत - एक टर्बोचार्ज्ड 1.6 (180 अश्वशक्ती) आणि 2-लिटर टर्बोडीझेल (130 अश्वशक्ती). ए मेगने कूपपाच-दरवाजाप्रमाणेच सुसज्ज आहे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन, 2 लिटरसाठी अतिशय माफक 137 अश्वशक्ती विकसित करते...

किंमत देखील चावणारी आहे - टॉप-एंड इंजिन आणि सीव्हीटी असलेली आवृत्ती 880,000 रूबलपासून सुरू होते आणि समान वैशिष्ट्यांसह आवृत्ती Opel Astra GTC- जवळजवळ 100 हजार स्वस्त.

किंमत सूची पाहिल्यानंतर, संभाव्य खरेदीदार, बहुधा, ते चालविण्याचा प्रयत्न देखील करणार नाही आणि ओपलसाठी डीलरशिपकडे जाईल. खेदाची गोष्ट आहे! शेवटी, मग तो फ्रेंच माणसाच्या बाह्य आणि आतील भागाच्या मोहकतेची जवळून प्रशंसा करू शकला, ऑडिओ सिस्टमचा आवाज आणि राइडच्या सहजतेचा आनंद घेऊ शकला... आणि, कदाचित, फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या बाजूने त्याचा निर्णय बदलू शकेल.

शेवटी, कूपच्या चाहत्यांना इतर वाहनचालकांमध्ये अद्वितीय वाटणे महत्वाचे आहे, नाही का? हे निश्चितपणे ठीक आहे: मी कित्येक महिने गाडी चालवली आणि विशेषतः रहदारीमध्ये पाहिले. मी ते दोनदा पाहिलं, आणि दुस-यांदा, जवळ गेल्यावर मला जाणवलं: मी पहिल्यांदा पाहिलं तेच आहे.

मजकूर, फोटो, व्हिडिओ - आंद्रे चेपेलेव्ह

Renault Megane कूपचे पर्याय आणि किंमत

उपकरणे	पॉवर युनिट	किंमत
Renault Megane Coupe Dynamiqie ABS, आयसोफिक्स फास्टनिंग्ज,ईएसपी, मिश्रधातूची चाके 16 इंच, लेदर स्टीयरिंग व्हील, गियर नॉब आणि पार्किंग ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील ट्रिम, स्पीड लिमिटरसह क्रूझ कंट्रोल, मागील पार्किंग रडार, धुक्यासाठीचे दिवे, हेडलाइट वॉशर, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स चालणारे दिवे, मागील टिंटेड खिडक्या, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम आणि इलेक्ट्रिक बाहेरील आरसे, पूर्ण-आकार सुटे चाक, समायोजन चालकाची जागाकमरेच्या क्षेत्रातील उंची, फंक्शन असलेले चिप कार्ड “ मुक्त हात", की ऐवजी स्टार्ट-स्टॉप बटण, केंद्रीय लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल, ब्लूटूथ, USB, AUX आणि स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिकसह CD/MP3 ऑडिओ सिस्टम. सशुल्क पर्याय: डिझाइनर पॅटर्न (6000), गियर नॉब आणि पार्किंग ब्रेकसह छप्पर छिद्रित लेदर(3500), कारमिंट टॉमटॉम नेव्हिगेशन सिस्टम (20000), इंटेलिजेंट व्हिडिओ कंट्रोल सिस्टीम (15000), CD/MP3 ऑडिओ सिस्टम 4x30 वॅट 4x30 वॅट 3D साउंड द्वारे Arkamys द्वारे ब्लूटूथ, USB, AUX आणि स्टीयरिंग कॉलम जॉयस्टिक (6000)		760,000 रूबल
	2.0 CVT	880,000 रूबल
रेनॉल्ट मेगने कूप विशेषाधिकार उपकरणेडायनॅमिक+ हिल असिस्ट सिस्टम, स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक, स्वयंचलित हेडलाइट समायोजन, ड्रायव्हर आणि प्रवासी सीट उंची समायोजन, मागील आर्मरेस्ट, बुद्धिमान प्रणालीव्हिडिओ नियंत्रण, सशुल्क पर्याय: मागील दृश्य कॅमेरा (15000), द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स (25000), विहंगम दृश्य असलेली छप्पर(20,000), Carmiant TomTom नेव्हिगेशन सिस्टम (20,000), बोस प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम 8 स्पीकर आणि सबवूफर (15,000)		800,000 रूबल
	2.0 CVT	920,000 रूबल
रेनॉल्ट मेगने कूप स्पोर्ट उपकरणेविशेषाधिकार+ 18-इंच मिश्रधातूची चाके, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, काळे तापलेले आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाह्य मिरर, स्मोकर किट, मेमरीसह इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल, ब्रेक कॅलिपररेड ब्रेम्बो, कप चेसिस, टायर प्रेशर मॉनिटर, 1/3-2/3 फोल्डिंग मागील सीट, सशुल्क पर्याय: अलॉय व्हील्स टिबोर ब्लॅक मॅट 18 इंच (24000), शरीरावरील लाल सजावटीचे घटक आणि चाके (22000), लेदर सीट्सड्रायव्हरच्या सीटसाठी मेमरीसह गरम + इलेक्ट्रिक (45,000), रेकारो सीट्स (65,000), रेनॉल्ट स्पोर्ट मॉनिटर (12,500), पॅनोरामिक रूफ (20,000), कारमिंट टॉमटॉम नेव्हिगेशन सिस्टम (20,000), 8 स्पीकरसह बोस प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम आणि सबवोफर 5000 ).		1,182,000 रूबल

रेनॉल्ट मेगने कूपची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन, एल
संसर्ग		CVT (व्हेरिएटर)
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3
सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या
संक्षेप प्रमाण
कमाल शक्ती EEC मानकांनुसार, kW (hp) / क्रँकशाफ्ट वेगाने, rpm		101 (138) / 6000
EEC मानकांनुसार कमाल टॉर्क, N.m/ क्रँकशाफ्ट वेगाने, rpm	मि १५१ / ४२५०
इंजेक्शन प्रकार	मल्टीपॉइंट
विषारीपणा मानक
स्टीयरिंग
अनुकूली इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग
टर्निंग व्यास, मी

तिसऱ्या पिढीचे तीन-दरवाजा मॉडेल (नावात "कूप" उपसर्ग असलेले) 2009 मध्ये प्रसिद्ध झाले. हा एक "अधिक स्टाईलिश पर्याय" आहे ("नियमित" पाच-दरवाज्याच्या हॅचबॅकच्या तुलनेत) - ज्याच्या आधारावर निर्माता त्यास कूप म्हणून ठेवतो (जो अर्थातच केवळ समजात "करिश्मा" जोडत नाही, परंतु तसेच "किंमत टॅगवरील आकडे").

2012 मध्ये, "तिसरा मेगन" (आणि कूप आवृत्ती देखील) एक अपडेट झाला - परिणामी त्याला "रिटच केलेले" परंतु ओळखण्यायोग्य स्वरूप प्राप्त झाले.

आणि 2014 मध्ये, त्याचे स्वरूप अधिक "मूलभूतपणे" (ते काय होते त्या तुलनेत) अद्यतनित केले गेले आणि "कुटुंबाच्या प्रमाणात" असे म्हणता येईल - "ते एकरूप झाले आणि त्याचे व्यक्तिमत्व गमावले"... या स्वरूपात 2016 पर्यंत असेंब्ली लाईनवर चालले.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की "कूप" आवृत्तीचे स्वरूप भिन्न आहे: तपशीलांची चमक, रेषांची गतिशीलता, वैयक्तिक डिझाइन घटकांचे एकमेकांशी चांगले इंटरकनेक्शन आणि शरीराच्या आकृतिबंधांचे उत्कृष्ट वायुगतिकी, जे. कारला स्पोर्टी नोट्सचा चांगला वाटा देते.

रेनॉल्ट मेगने कूप हे प्रकरण आहे जेव्हा कार डिझायनर्ससाठी पूर्ण यशस्वी होती. या हॅचबॅकचा पुढचा, मागील आणि बाजूचा प्रोफाइल एकच संपूर्ण बनतो, ज्यामध्ये वैयक्तिक घटक एकमेकांमध्ये सहजतेने वाहतात, शैलीत्मक कनेक्शन राखतात आणि सर्व बाजूंनी ओळखण्यायोग्य आधुनिक, स्टाइलिश कारची प्रतिमा तयार करतात.

कारची लांबी 4299 मिमी आहे, ज्यामुळे हॅचबॅक सी-क्लासमध्ये सहजपणे बसते. कारच्या व्हीलबेसची लांबी 2640 मिमी आहे. तीन-दरवाजा रेनॉल्ट मेगाने 3 री पिढीची रुंदी 1804 मिमी (आरसे वगळून) पेक्षा जास्त नाही, परंतु उंची 1423 मिमी पर्यंत मर्यादित आहे.

उंची ग्राउंड क्लीयरन्स(क्लिअरन्स) - फक्त 120 मिमी, त्यामुळे आरामदायी प्रवास खराब रस्तेआपण स्वप्न देखील पाहू शकत नाही.

मध्ये हॅचबॅक कर्ब वजन प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन 1280 किलोच्या बरोबरीचे. पूर्ण वस्तुमानत्याच वेळी ते 1734 किलो आहे.

तिसऱ्या पिढीच्या कूपच्या आतील भागात क्लासिक पाच-सीटर लेआउट आहे आणि इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत, 5-दरवाजा हॅचबॅकच्या आतील भागाशी पूर्णपणे एकरूप आहे. लक्षात घ्या की आतील सजावटीसाठी (लेदर स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री, फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री आणि सजावटीच्या "ॲल्युमिनियम" इन्सर्टसह) केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते.

या हॅचबॅकचे खोड फार प्रशस्त नाही; बेसमध्ये ते फक्त 344 लिटर गिळू शकते, परंतु सीटच्या दुसऱ्या रांगेत त्याचे उपयुक्त प्रमाण 991 लिटरपर्यंत वाढते.

तपशील.रशियामध्ये, Renault Megane Coupe 3-डोर हॅचबॅक दोन उपलब्ध इंजिनांपैकी एक असलेल्या ग्राहकांना ऑफर केली जाते:

• कनिष्ठ पॉवर युनिटची भूमिका 4-सिलेंडरद्वारे खेळली जाते गॅसोलीन युनिट 1.6 लिटर (1598 cm³) च्या विस्थापनासह, 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग सिस्टम, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम. उच्च शक्ती मर्यादा या इंजिनचे 110 एचपी द्वारे सूचित. (81 kW), जे 6000 rpm वर विकसित होते. या बदल्यात, शिखर टॉर्क 151 Nm वर येतो आणि 4250 rpm वर प्राप्त होतो.
  इंजिनला गैर-पर्यायी 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ज्यामुळे ती कार फक्त 10.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. वरील गती थ्रेशोल्डहुड अंतर्गत कनिष्ठ इंजिनसह हॅचबॅकची हालचाल निर्मात्याने 190 किमी / ताशी केली आहे, तर इंजिनचा इंधन वापर विभागातील सरासरीच्या आत येतो: शहरामध्ये ते सुमारे 9.3 लिटर वापरते, महामार्गावर ते इतके मर्यादित आहे 5.6 लिटर आणि व्ही मिश्र चक्रसरासरी वापर 6.9 लिटरपेक्षा जास्त नसावा.
• Megane 3 कूपच्या शीर्ष सुधारणेस 2.0-लिटर (1997 cm³) पेट्रोल प्राप्त झाले पॉवर युनिटसह वितरित इंजेक्शनइंधन, 16-वाल्व्ह DOHC वेळ आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह वेळ. फ्लॅगशिपची कमाल शक्ती 138 एचपी आहे. (101 kW) आणि 6000 rpm वर गाठले जाते. इंजिन टॉर्क 3750 rpm वर त्याच्या वरच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो आणि 190 Nm आहे.
  गीअरबॉक्स म्हणून, इंजिनला एक ॲडॉप्टिव्ह सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर मिळतो, ज्यासह हॅचबॅक 10.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो किंवा जास्तीत जास्त 195 किमी/ताशी वेग गाठू शकतो. जुन्या इंजिनची इंधन भूक देखील स्वीकार्य आहे: शहरातील रहदारी जाममध्ये 10.5 लिटर, महामार्गावर 5.9 लिटर आणि मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सुमारे 7.6 लिटर.

हॅचबॅकमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, सिस्टम स्थापित केली जाऊ शकते ऑल-व्हील ड्राइव्हएक पर्याय म्हणून देखील नाही.

समोर, बऱ्यापैकी कठोर शरीरावर विसावलेला आहे स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि विशबोन्ससह, आणि शरीराच्या मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनद्वारे समर्थित आहे टॉर्शन बीम. पुढील चाके हवेशीर सुसज्ज आहेत डिस्क ब्रेक 280 मिमी व्यासासह डिस्कसह. चालू मागील चाकेफ्रेंच साध्या डिस्क ड्राइव्ह स्थापित करतात ब्रेक यंत्रणा 260 मिमी व्यासासह डिस्कसह.
रॅक आणि पिनियन सुकाणूकारला व्हेरिएबल फोर्ससह इलेक्ट्रिक बूस्टरसह पूरक आहे.

आधीच डेटाबेसमध्ये, "तिसरा मेगन कूप" ABS, EBD आणि BAS सहाय्यक प्रणालींनी सुसज्ज आहे, तसेच कर्षण नियंत्रण प्रणाली ASR आणि ESP स्थिरीकरण प्रणाली.

पर्याय आणि किंमती. 2014 मध्ये रेनॉल्ट Megane कूप चालू रशियन बाजारदोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध: “डायनॅमिक” आणि “प्रिव्हिलेज”. IN कनिष्ठ कॉन्फिगरेशनहॅचबॅकला 16-इंच अलॉय व्हील्स, हॅलोजन ऑप्टिक्स, फॉग लाइट्स, एलईडी दिवे दिवसाचा प्रकाश, 6 एअरबॅग्ज, 2-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, उंची-समायोज्य पुढच्या रांगेतील सीट्स, उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य सुकाणू स्तंभ, 4 स्पीकर, क्रूझ कंट्रोल, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, तसेच रिमोट की आयडेंटिफिकेशन सिस्टमसह मानक ऑडिओ सिस्टम.
“डायनॅमिक” कॉन्फिगरेशनमधील रेनॉल्ट मेगन 3 “कूप” ची किंमत 811,000 रूबल आहे. "विशेषाधिकार" आवृत्तीसाठी, डीलर्स किमान 926,000 रूबल मागतात.

प्रत्येकजण प्रेम करतो आणि समजून घेत नाही रेनॉल्ट डिझाइन. "दुसरी" मेगने, विशेषत: हॅचबॅक बॉडीमध्ये, अनेकांना आश्चर्यचकित केले, सौम्यपणे, त्याच्या परत, आणि लोगानच्या किती प्रती तुटल्या आहेत आणि खंडित होत आहेत! मी स्वतःला या अद्वितीय डिझाइनचा पारखी मानत नाही फ्रेंच ब्रँड, पण मला Megane Coupe आवडली. होय, ते अमर्याद आहे, परंतु ते सुसंवादी आणि प्रमाणबद्ध आहे. त्याच वेळी, त्याच्यामध्ये असे मुद्दाम "इतर सर्वांसारखे नाही" नाही, परंतु त्याची स्वतःची शैली आहे, तेजस्वी आणि संस्मरणीय. जर तुम्हाला गर्दीत उभे राहायचे असेल, परंतु सभोवतालची प्रत्येक गोष्ट पॅथॉसने प्रकाशित करायची नसेल, तर कूप अगदी योग्य आहे आणि पुरुषांनी घाबरू नये की जेव्हा ते ही कार चालवताना दिसतात, तेव्हा ते नक्कीच गैर-नसलेल्या लोकांसाठी चुकीचे समजतील. पारंपारिक अभिमुखता.

दयाळू आत

आणि येथे सलून आहेत फ्रेंच कारमला ते नेहमीच आवडले आहे. ते कसे तरी अधिक भावपूर्ण, अधिक मानवीय आहेत, तर "जर्मन" सह सर्व काही सहसा कठोरपणे तर्कसंगत, बरोबर असते, कधीकधी कंटाळवाणे होण्यापर्यंत. Megane Coupe अपवाद नाही. रेडिओ आणि क्लायमेट कंट्रोल युनिटचे नीटनेटके “मास्क”, केबिनच्या संपूर्ण पुढच्या भागावर चालणाऱ्या “वेव्ह” मध्ये एकत्रित केलेले, डिजिटल स्पीडोमीटरसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि डायल टॅकोमीटर (जे विशेषतः CVT साठी आवश्यक नसते) सुसंवादी पहा, आणि, काय महत्वाचे आहे, आपण ते सर्व आरामदायक वापरू शकता. साधने वाचण्यास सोपी आहेत आणि तुम्ही रेडिओ बटणे दाबू शकता आणि जाड हिवाळ्यातील हातमोजे घालूनही केबिनमधील तापमान समायोजित करू शकता. समोरच्या जागा आरामदायी आहेत, मला कोणत्याही अडचणीशिवाय चाकाच्या मागे आरामशीर वाटले, जे माझ्यासोबत सर्व कारमध्ये होत नाही. मागील जागा, अरेरे, समान जागा प्रदान करत नाहीत. आणि जर लांबीच्या बाबतीत सर्वकाही कमी-अधिक प्रमाणात सभ्य असेल, तर हेडरूम अपमानास्पदपणे लहान आहे - त्याचप्रमाणे, प्रवाशांचे डोके मोहक वाहत्या छताच्या विरूद्ध विश्रांती घेतील. पुरवठा इतका कमी आहे की मुलाचे आसन, आठ वर्षांच्या मुलासाठी समायोजित, कमाल मर्यादेवर विसावलेले. पण जमते. आपल्याला अतिरिक्त 36,100 रूबलसाठी काचेच्या छताची आवश्यकता आहे का? त्यासह कमाल मर्यादा आणखी कमी आहे, परंतु मागील खिडक्यांकडे पहा: जर प्रकाश फक्त त्यांच्यामधून गेला तर असे दिसते. मागील प्रवासीक्लॉस्ट्रोफोबियाचा त्रास होऊ लागला नाही. जोपर्यंत, अर्थातच, तुम्ही अनेकदा कूपमध्ये मागील प्रवासी घेऊन जाण्याची योजना करत आहात. आणि असे समजू नका की केवळ दोन दरवाजांची उपस्थिती केवळ "गॅलरी" च्या रहिवाशांसाठी समस्या असेल. हे एका कडक पार्किंगमध्ये वापरून पहा (आणि इतर प्रमुख शहरेतुम्हाला ते यापुढे सापडणार नाही) कारमधून बाहेर पडा. तुम्ही रुंद दरवाजा उघडू शकत नाही; तुम्ही तुमच्या शेजारी उभ्या असलेल्या कारला धडक देता, म्हणून तुम्हाला किंचित उघडलेल्या दरवाजाच्या अरुंद दरीतून जावे लागेल.

ट्रंक इतकी लहान नाही, विशेषत: मागील सीटची पाठ दुमडली जाऊ शकते, म्हणून कूप अष्टपैलुत्वाच्या बाबतीत हॅचबॅकपेक्षा निकृष्ट नाही. हे दोन-मीटर क्रॉस-कंट्री स्कीच्या अनेक जोड्या सहजपणे बसवू शकते आणि आकाराने लहान असलेल्या इतर वस्तूंबद्दल सांगण्यासारखे काहीही नाही. खरे आहे, जेव्हा मागील जागा दुमडल्या जातात तेव्हा समोरच्या जागा लक्षणीयपणे पुढे सरकवाव्या लागतात, म्हणून जर ड्रायव्हर उंच असेल तर त्याला एकतर गर्भाची स्थिती घ्यावी लागेल किंवा फक्त दुमडणे आवश्यक आहे. उजवी बाजू मागील सीट, आणि त्याला त्रास द्या समोरचा प्रवासी. सर्वसाधारणपणे, कूप चालविण्यामध्ये काही बारकावे आहेत.

आनंदी आणि आरामदायक

CVT सह जोडलेले दोन-लिटर इंजिन कूपला आत्मविश्वासाने अधिक गती देते. आज "शून्य ते शंभर पर्यंत" कुख्यात सेकंदांचीही बाब नाही, 10.3 सेकंदांचा सूचक कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. चालताना कारचा वेग चांगला होतो: तुम्ही गॅस दाबता आणि लगेच प्रवेग येतो आणि काही क्षणानंतर, जेव्हा व्हेरिएटर जास्तीत जास्त वाढवतो. गियर प्रमाण, प्रवेग आणखी तीव्र होतो. क्लासिक ऑटोमॅटिक मशीन्सच्या विलंबाचा कोणताही ट्रेस नाही. बरेच लोक व्हेरिएटरला दोष देतात की ते इंजिनला "हँग" करते इष्टतम गती, आणि कानाने ठरवणे अशक्य आहे की कार वेगवान आहे आणि यामुळे ड्रायव्हरला अस्वस्थता निर्माण होते. अशी एक गोष्ट आहे. परंतु मेगने कूपच्या आतील भागात तुम्हाला इंजिन अजिबात ऐकायचे नाही: चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि सभोवतालच्या आवाजासह एक अतिशय सभ्य आर्कॅमिस ऑडिओ सिस्टम (+17,500 रूबल) आहे - जाझ ऐकणे खूप आनंददायी आहे. किंवा तुम्हाला जे आवडते ते, आणि इंजिनच्या आवाजाकडे अजिबात लक्ष देऊ नका. मग सर्वकाही जागेवर येते: तुम्ही गॅस दाबा, तुम्ही वेग वाढवा, जर तुम्ही तो दाबला नाही, तर तुम्ही वेग वाढवत नाही. चेसिस खूपच आरामदायक आहे, परंतु अजिबात हलकंफुलत नाही, कार स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणाला त्वरीत प्रतिसाद देते, परंतु घाबरून नाही - फक्त एरोबॅटिक्समध्ये स्वत: ला पूर्णपणे वाहून न घेता, परंतु प्लॉडिंग न करता, तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या आनंदासाठी चालवण्याची गरज आहे. प्रवाहापेक्षा हळू. तुम्हाला गीअर्स बदलण्याची गरज असल्यास आणि डोंगरात कुठेतरी हे उपयुक्त ठरू शकते, CVT मध्ये सहा व्हर्च्युअल पायऱ्या आहेत, त्यामुळे तुम्हाला उरलेलं वाटत नाही.

रशियन हिवाळ्यात "फ्रेंच".

दोन आठवडे वापर चांगले frosts, जे आम्ही आधीच गेल्या हिवाळ्यात विसरायला सुरुवात केली होती, हे उघड झाले आहे मनोरंजक वैशिष्ट्ये. कोणत्याही प्राथमिक शमनवादाशिवाय कार साधारणपणे -22 वाजता सुरू झाली. पण एके दिवशी, 20-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये, मी माझ्या मुलीला शाळेतून घेण्यासाठी गेलो, कार अंगणात दहा मिनिटे सोडली आणि जेव्हा मी मुलाला बसवले. बाळ खुर्चीआणि इंजिन सुरू केले, असे दिसून आले की जवळजवळ सर्व उपकरणे कार्य करत नाहीत आणि सर्वात अप्रिय म्हणजे हवामान नियंत्रण. काही बटणे दाबण्याचा, बंद करून इंजिन पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न केल्याने इलेक्ट्रॉनिक “ब्रेन” “रीबूट” करून काहीही झाले नाही. सुदैवाने, ते शाळेपासून घराच्या अगदी जवळ होते; आणि जेव्हा आम्ही घरी पोहोचलो, तेव्हा उपकरणे अचानक जिवंत झाली आणि पाहा, हीटर चालू झाला. फ्रेंच आत्मा रहस्यमय आहे.

स्टायलिश दिसते, चांगली चालवते आणि कूपसाठी खूप अष्टपैलू आहे.

विंडशील्ड वायपर ब्लेड देखील त्रासदायक होते. चांगल्या वायुगतिशास्त्रासाठी, ते हुडच्या ऐवजी उंच काठाच्या मागे लपलेले आहेत आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु त्यांना विंडशील्डमधून उचलणे अशक्य आहे - पट्टे हुडच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात. परिणामी, ते रात्रभर बर्फाने झाकले जातात आणि ते व्यवस्थित साफ करता येत नाहीत. साहजिकच, ब्रशेस घाणेरड्या रेषा सोडतात (थंड हवामानातही, अभिकर्मकांमधून स्लरी काचेवर उडते, आणि ते साफ करावे लागते), आणि पावसाचे सेन्सर असलेल्या ठिकाणी. एका स्मार्ट कारला असे दिसते की सर्व काच गलिच्छ आहेत आणि ड्रायव्हरला काहीही दिसत नाही आणि ते विंडशील्ड वायपर कोणत्याही गरजाशिवाय जास्तीत जास्त वारंवारतेवर चालू करते. थोडक्यात, हिवाळ्यात अशा हुडसह, जोपर्यंत गरम ब्लेडसह येत नाही तोपर्यंत पाऊस सेंसर निरुपयोगी आहे. आणि अतिरिक्त पैशासाठी देखील हीटिंग समाविष्ट नाही.

दोषी कोण?

मी अपेक्षेपेक्षा लवकर कूपपासून वेगळे झालो आणि अरेरे, माझ्या स्वतःच्या इच्छेने नाही. पुन्हा एकदा स्कीइंग केल्यानंतर, मी त्यांना कारमध्ये भरले आणि घरी जाण्यासाठी तयार झालो. मी इंजिन सुरू केले आणि मला आढळले की हीटर फॅन "गुणगुणत नाही" आहे, जरी यावेळी सर्व उपकरणे कार्यरत होती. आणि काहीही, अगदी दार फोडणे आणि ब्लिंकिंग हेडलाइट्स देखील मदत केली नाही. अंधार पडत होता, आणि मी ते काही किलोमीटर घरी केले, एका वेळी एक चमचे, प्रत्येक मिनिटाला थांबत आणि विंडशील्डमधून दंव खरडून काढले. मला कारमधून भाग घ्यायचा नव्हता, आणि दुसऱ्या दिवशी, व्यर्थ आशेने की समस्या एक स्वस्त भाग आहे, 20-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये मी फ्यूज बॉक्समध्ये पोहोचलो, जो अत्यंत गैरसोयीच्या खाली डावीकडे स्थित आहे. स्टीयरिंग व्हील. प्रत्येक फ्यूज अखंड असल्याचे दिसून आले आणि चाचणी ड्राइव्ह तेथेच संपली - मेगने कूपने माझे घर टो ट्रकवर सोडले.

जर तुम्हाला गर्दीतून बाहेर उभे राहायचे असेल, परंतु सभोवतालची प्रत्येक गोष्ट पॅथॉसने प्रकाशित करायची नसेल, तर कूप योग्य आहे

पण ही कार खरेदी करण्यापासून मी कोणालाही परावृत्त करणार नाही. केवळ दुसऱ्या प्रकाशनातील सहकाऱ्यांकडून तीच प्रत कोणत्याही अडथळ्याशिवाय वापरली जात नाही आणि आमची प्रत, बहुधा, "हजारांपैकी एक" असल्याचे दिसून आले. त्याबद्दल केलेल्या टिप्पण्या कोणत्याही प्रकारे त्याच्या गुणवत्तेपेक्षा जास्त आहेत. हे सोयीस्कर, मैत्रीपूर्ण, आरामदायक आहे, तेजस्वी आणि स्टाइलिश दिसते. हे मध्यम वेगवान आहे, चांगले हाताळते आणि तुलनेने कमी गॅस वापरते. हे दोन लोकांच्या कुटुंबासाठी किंवा ज्यांनी अद्याप कुटुंब सुरू केले नाही त्यांच्यासाठी योग्य आहे. आणि ते संप्रेषणातून आनंद आणेल, कारण ते आत्माहीन यंत्रणेची छाप सोडत नाही. त्याच्यात काहीतरी जिवंत आहे. आणि सर्व सजीवांप्रमाणे, तो कधीकधी लहरी असतो. कदाचित ही माझी स्वतःची चूक आहे की मेगने कूपने बाजी मारली. आपल्याला त्यात सुंदर महिला ठेवण्याची आणि त्यांच्याबरोबर रोमँटिक ट्रिपवर जाण्याची आवश्यकता आहे. आणि मी स्की, माझे कुटुंब आणि सुपरमार्केटमधून किराणा सामान घेऊन गेलो, जसे की स्टेशन वॅगनमध्ये. हे कोणाला आवडेल? त्यामुळे तो नाराज झाला.