नवीन क्रॉसओवर खरेदी करण्याची योजना आखणारे बहुतेक लोक कोणत्या प्रकारचे इंजिन निवडायचे, पेट्रोल किंवा डिझेल, कोणती कार निवडायची यासारख्या प्रश्नांचा विचार करतात. किआ स्पोर्टेज किंवा रेनॉल्ट डस्टर.येथे हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कार तयार करणाऱ्या परदेशी कंपन्या देशांतर्गत डिझेल इंधनाला घाबरतात. विशेष म्हणजे, ते घाबरले आहेत, परंतु बहुतेक कंपन्यांकडे अजूनही त्यांच्या लाइनअपमध्ये डिझेल युनिट्ससह सुसज्ज कार आहेत आणि आमच्या शहरांच्या रस्त्यावर अशा मॉडेल्सची संख्या सतत वाढत आहे.

उदाहरणार्थ, फ्रेंच कंपनी रेनॉल्टने देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी एक महत्त्वाचे नवीन उत्पादन जारी केले आहे. हे एक स्वस्त कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर डस्टर आहे जे डिझेल इंधनावर चालते आणि $18,507 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. हे मॉडेल दीड लिटर डिझेल युनिटसह 90 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. 102 एचपीच्या पॉवरसह 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज क्रॉसओवरचा गॅसोलीन ॲनालॉग. समान कॉन्फिगरेशनसह त्याची किंमत $1000 कमी आहे. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की डस्टरमध्ये डिझेल इंजिनची उपस्थिती हा किआ स्पोर्टेजच्या स्पर्धेत एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे, ज्याच्या शस्त्रागारात 2.0-लिटर 177-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आहे.

शिवाय, Kia SUV मधील किंमतीतील फरक आणखीनच प्रभावी आहे. स्पोर्टेज मॉडेल दोन-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 177 एचपी उत्पादन करते. शीर्ष प्रेस्टीज आवृत्तीमध्ये सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह किमान $44,330 किंमत आहे. जरी त्याच वेळी, 150-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह समान मॉडेलची किंमत जवळजवळ $5,000 कमी असेल.

अधिक फायदेशीर काय आहे: पेट्रोल किंवा डिझेल किआ स्पोर्टेज किंवा रेनॉल्ट डस्टर

डिझेल इंजिन असलेल्या बहुतेक एसयूव्ही त्यांच्या पेट्रोल समकक्षांपेक्षा महाग असतात. काही मॉडेल्ससाठी, किंमतीतील हा फरक कमी आहे आणि डिझेल इंजिनच्या माफक भूकमुळे दोन वर्षांत फेडू शकतो, परंतु इतरांसाठी ते पाच ते दहा वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही फेडणार नाही. एक लहान उदाहरण घ्यायचे झाले तर, सरासरी SUV मालक एका वर्षात अंदाजे 30,000 किलोमीटर चालवू शकतो. 10 लिटरच्या सरासरी गॅसोलीनच्या वापरासह. प्रति 100 किमी आणि प्रति लिटर 30 रूबलची किंमत, दर वर्षी खर्च फक्त 90,000 रूबल इतका असेल. डिझेल युनिट्स, नियमानुसार, गॅसोलीन युनिट्सपेक्षा 3-4 लिटर अधिक किफायतशीर आहेत आणि डिझेल इंधनाची किंमत सुमारे 50 कोपेक्स स्वस्त आहे. म्हणून, वर्षासाठी डिझेल इंधनाची किंमत सुमारे 66,000 रूबल असेल. येथून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की डिझेल रेनॉल्ट डस्टर सुमारे दीड ते दोन वर्षांमध्ये खरेदीचे अतिरिक्त खर्च भरून काढेल, परंतु Kia Sportage क्रॉसओव्हरला जास्त वेळ लागेल.

प्रास्ताविक - 2 वर्षांसाठी 65 हजार प्रत्येक 100 किमीसाठी - 15% मायलेज भयंकर मातीच्या रस्त्यावर, थरथरणाऱ्या आणि ऑफ-रोडवर, चांगल्या महामार्गावर वेग 130-150 mph, शहरी मोड 30% मायलेज. सरासरी वापर 9.8
कमाल गतीमध्ये सर्व आवश्यक पर्याय आहेत, प्रतिस्पर्ध्यांमधील किमान किंमत.
मी क्रूझ कंट्रोल, अँटी-कॉरोझन प्रोटेक्शन आणि कार ज्या प्रकारे रस्ता "धरून ठेवते" त्याबद्दल आनंदी आहे (ठीक आहे, टायर शेवटच्या ठिकाणी नाहीत)
पास करण्यायोग्य, अद्याप अडकले नाही. जरी तेथे ठिकाणे आहेत (जंगल, फील्ड प्रति ट्रिप 2 वेळा, वर्गीकरणात बर्फ आणि सरी). होय, हे निवा किंवा शेविनिवा नाही (मला "शिट" मिसळण्याचा अनुभव आहे), त्यामुळे काहीवेळा तुम्हाला रस्ता पाहावा लागेल आणि परिस्थितीचे पुरेसे मूल्यांकन करावे लागेल.
खराब हीटिंगबद्दल पुनरावलोकने होती, बट त्वरीत आणि गरम होते, स्टोव्ह केबिनमध्ये त्वरीत उष्णता आणतो आणि तापमान 1 च्या वेगाने राखतो. मला एअर कंडिशनर अजिबात आवडत नाही, परंतु आवश्यक असल्यास ते चांगले कार्य करते, विशेषतः शहरात जेव्हा ते गरम असते.
हे यंत्र उपयुक्ततावादी आहे आणि अर्ध-ग्रामीण रहिवाशाची नेमून दिलेली कामे पूर्णपणे पूर्ण करते. एक प्रकारचा साधा आणि समजण्यासारखा आरामदायक मिनी ट्रक.
डस्टरपासून दूर राहणाऱ्यांना मी म्हणेन - स्वतःला फेरारी विकत घ्या (जरी एक शोधण्यासाठी तुम्हाला 5 कोपेक लागतील), आणि खड्डे आणि खड्डे असलेल्या आमच्या रस्त्यांवरून पुढे जा. किंवा आपण काय घेत आहात आणि आपल्याला कशासाठी आवश्यक आहे ते खरेदी करण्यापूर्वी विचार करा.

मी क्वचितच हँड्स-फ्री फंक्शन वापरतो. मी उत्तम प्रकारे ऐकू शकतो, परंतु मी व्यावहारिकरित्या गेले आहे. कमकुवत मायक्रोफोन.
- मागील दृश्य मिररमध्ये खराब दृश्यमानता. विशेषतः जर एखादा प्रवासी बसलेला असेल ज्याचे डोके जवळजवळ पूर्णपणे उजवीकडील "खिडकी" अवरोधित करते. माझ्याकडे “स्की” आणि डावीकडील पोस्टपासून उजवीकडे दृश्य असले तरी. साइड मिरर गोष्टी सुलभ करतात. ते चांगले आहेत, पार्किंग करताना पुन्हा कॉन्फिगर करण्याची आवश्यकता नाही.
- कदाचित "-" 4 किमी/ताशी गती वाचन कमी लेखू शकत नाही
- डॅशबोर्डवर इंजिन तापमान रीडिंग नाही, कधीकधी हिवाळ्यात त्रासदायक
- मुसळधार पावसानंतर डबक्यात गेला - चेक लाइट आला. मी आधीच त्याचे निराकरण करणे सोडले आहे.
- हिवाळ्यात तुम्हाला गॅस टँक कॅप नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, धुतल्यानंतर ते उघडू किंवा बंद करू नका
- योग्य ठिकाणी रबर सील नसणे. सर्व धूळ "स्वतःमध्ये" आहे. विशेषत: जेव्हा तुम्ही मागील दरवाजे उघडता तेव्हा सर्व कमानी धुळीने माखलेल्या असतात, तुम्ही कपड्याने फिरता आणि पुसता. पैशासाठी मी हुडवर रबर सील स्थापित केला, इंजिन आणि इंजिनचे डब्बे स्वच्छ झाले.
- लहान उत्तीर्णांबद्दल, "पाठ्यपुस्तक" (सूचना) वाचा. पहिला मार्ग ऑफ-रोड परिस्थिती आणि लोड केलेल्या वाहनासाठी आहे (+ ट्रेलर). मी दुसऱ्यापासून सुरुवात करत आहे. पाचव्या आणि सहाव्यामध्ये मोठी श्रेणी आहे, कोणत्याही अनावश्यक हालचालींची आवश्यकता नाही.

जवळजवळ प्रत्येक 15 हजार मी पुढील किंवा मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलतो. कदाचित ऑफ-रोड शेक स्वतःच जाणवत असेल.
- वॉरंटी अंतर्गत, अवशिष्ट ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) 30 हजारांमध्ये बदलणे
- वॉरंटी अंतर्गत, शरीर अर्धवट पुन्हा रंगवले गेले (दोन्ही बाजूंच्या एलपीके गटरमध्ये क्रॅक, मागील कमानी आणि पंखांवर रेव) 45 हजार पैशांसाठी, त्यांनी कमानीवर चिलखती फिल्म चिकटवली.
- मी जळालेले लो बीम दिवे 4 वेळा बदलले. योग्य बदलणे विशेषतः वेदनादायक आहे.
- देखभाल वेळापत्रकानुसार तेल आणि फिल्टर बदलणे.

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आशियाई क्रॉसओव्हर्सचे वर्चस्व संपल्यानंतर, युरोपियन ब्रँडच्या कार चांगले रेटिंग मिळवत आहेत आणि आधीच गंभीर प्रतिस्पर्धी आहेत. या लेखात किआ स्पोर्टेज किंवा रेनॉल्ट डस्टर मधील निवड कशी करावी याबद्दल चर्चा केली जाईल.

सामान्य माहिती

Kia कार कोरियामध्ये तयार केल्या जातात. कोरियन उत्पादनाने स्वतःला उच्च-गुणवत्तेची मशीन म्हणून स्थापित केले आहे जे ग्राहकांच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतात.

रेनॉल्टचे उत्पादन फ्रान्समध्ये केले जाते, आणि त्यात लक्षणीय स्पर्धात्मकता देखील आहे.

बऱ्याच ग्राहकांचे आधीच ऑटोमेकर्सबद्दल एक तयार मत आहे; काही विद्यमान कमतरता लक्षात न घेता केवळ कोरियन उत्पादनास प्राधान्य देतात, तर इतर फ्रेंच कार निवडतात.

डस्टर किंवा किआ स्पोर्टेज? हा एक ऐवजी कठीण निर्णय आहे कारण दोन्ही कार खूप समान आहेत. कार विक्रीच्या कालावधीनुसार, कोरियन, अर्थातच, फ्रेंच लोकांपेक्षा आघाडीवर असेल.

देखावा

कारच्या बाहेरील भागाकडे पाहून, आम्ही असे म्हणू शकतो की Kia निश्चितपणे रेनॉल्टवर विजय मिळवते. रेनॉल्टचे डिझाइन मागील 1992 च्या स्पोर्टेज मॉडेलची आठवण करून देणारे आहे. फ्रेंच डिझायनर्ससाठी हे एक मोठे वजा आहे, कारण असे दिसते की त्यांच्याकडे कोणतीही कल्पना शिल्लक नाही. बहुतेक क्लायंटना कोरियन स्पर्धकाची जुनी प्रत विकत घेण्याची इच्छा नसते. या श्रेणीमध्ये, रेनॉल्ट डस्टर किआ स्पोर्टेजपेक्षा पूर्णपणे निकृष्ट आहे. परंतु, प्रत्येकाची चव वेगवेगळी असल्याने, अशा डिझाइनसाठी एक चाहता देखील असेल.

आतील जागा

रेनॉल्टचे इंटीरियर डिझाइन त्याच्या देखाव्यातील सर्व कमतरता भरून काढते. किआच्या इंटीरियर डिझाइनशी तुलना केली असता, ते जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे त्यास मागे टाकते. मुख्य आणि महत्त्वाचा फरक म्हणजे डॅशबोर्डची कार्यक्षमता; यात बरीच फंक्शन्स आहेत जी स्पोर्टेजमध्ये देखील अपेक्षित नाहीत. कोरियन, यामधून, उच्च-गुणवत्तेची आतील ट्रिम असलेल्या ग्राहकांच्या डोळ्यांना आनंदित करते.

कार निवडताना एक महत्त्वपूर्ण निकष म्हणजे ट्रंक व्हॉल्यूम. रेनॉल्ट डस्टरमध्ये ते खूप मोकळे आहे, 408 लिटरपर्यंत पोहोचते. आपण मागील जागा कमी केल्यास, ते 1570 लिटरपर्यंत वाढते. किआ त्याच्या सामान्य स्वरूपात 564 लिटरपर्यंत पोहोचते, आणि जागा दुमडल्याबरोबर ते 1353 लिटरपर्यंत वाढते.

जे लोक बऱ्याचदा मोठ्या प्रमाणात वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी याचा वापर करतात त्यांच्यासाठी रेनॉल्ट डस्टर एक आदर्श पर्याय असेल.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना

किआ स्पोर्टेज आणि रेनॉल्ट डस्टरची तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार मूलभूत तुलना:

• ऑक्टेन मूल्य. हे लक्षात घ्यावे की Kia ला 95-ऑक्टेन गॅसोलीनसह इंधन भरणे आवश्यक आहे, तर रेनॉल्ट डस्टर 92-ऑक्टेनवर चांगले कार्य करू शकते. हे मालकांना बरेच वैयक्तिक पैसे वाचविण्यास अनुमती देते.
• संसर्ग. दोन्ही क्रॉसओवरमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु भिन्न ट्रान्समिशन आहेत. रेनोमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे आणि स्पोर्टेजमध्ये सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.
• इंजिन पॉवर. स्पोर्टेजमध्ये 150 अश्वशक्ती आहे, तर डस्टरमध्ये 143 आहे.
• इंजिन क्षमता. ज्या कारची तुलना केली जात आहे त्यांच्यासाठी हे जवळजवळ समान आहे. रेनॉल्ट डस्टर इंजिन 1.5 लीटर आहे, तर स्पोर्टेज 1.6 लीटर आहे.
• वजन. स्पोर्टेजचे वजन 1474 किलो आहे, डस्टरचे वजन 1190 किलो आहे. वजनातील हा फरक फ्रेंच क्रॉसओव्हरला ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये एक फायदा देतो. किआ पेक्षा वेग वाढवणे खूप सोपे आहे.
• कमाल वेग. या प्रकारात, Kia जिंकते कारण तिचा वेग 191 किमी/तास आहे, तर डस्टरचा वेग 180 किमी/ताशी आहे. अर्थात, हे महत्त्वपूर्ण निर्देशक नाहीत, परंतु काहींसाठी ते खूप महत्वाचे आहेत.
• इंधनाचा वापर. गॅसोलीनच्या बाबतीत सर्वात महाग कार किआ आहे. जर आपण मिश्रित प्रकारच्या ड्रायव्हिंगची तुलना केली तर कोरियन क्रॉसओवरचा वापर 8.3 लिटर आहे, तर रेनॉल्टसाठी 7.8 लिटर आहे.

पर्याय

स्पोर्टेज रेनॉल्ट डस्टर कारमध्ये अनेक बदल आहेत.

निर्माता रेनॉल्ट अनेक प्रकारचे ड्राइव्ह तयार करते, जसे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, कनेक्टिव्हिटीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि नियमित ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

कनेक्ट केलेले ड्राइव्ह हे एक बटण आहे ज्याच्या मदतीने मागील चाके पुढील चाकांशी जोडली जातात.

रेनॉल्ट कारमध्ये पाच प्रकारचे ट्रिम स्तर आहेत:

• बेसिक ऑथेंटिक. यात 1.6 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 102 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले गॅसोलीन इंजिन आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आहे ट्रान्समिशन एकतर मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकते;

यात तीन इंजिन आकारमान आहेत. सर्वात लहान म्हणजे 1.5 लीटर व्हॉल्यूम आणि 90 घोड्यांची शक्ती असलेले डिझेल इंजिन, केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. गिअरबॉक्स स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल असू शकतो. पुढे 1.6 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मोठी गॅसोलीन-आधारित इंजिने येतात. सर्वांत मोठा म्हणजे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायांसह 135 अश्वशक्ती आहे.

LE साहसी. हे उपकरण रशियन रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी बनविले आहे. यात ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2 इंजिन आकार आहेत. 102 आणि 135 घोड्यांच्या क्षमतेसह 1.6 आणि 2.0 लिटर. 1.6-लिटर मॉडेलमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सचा समावेश आहे. दुसरे मॉडेल, जे 2.0 लिटर क्षमतेसह तयार केले जाते, त्यात मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

विशेषाधिकार पूर्णपणे अभिव्यक्ती पॅकेजसारखेच आहे.

लक्स विशेषाधिकार. हे उपकरण केवळ 2.0 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह तयार केले जाते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आहेत. ट्रान्समिशन स्वयंचलित आणि मॅन्युअल आहे.

Kia Sportage मध्ये 5 कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत:

क्लासिक पॅकेज मूलभूत आहे आणि त्यात भरपूर सामग्री आहे. यात ABS, ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठी एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग आणि 16-इंच चाके आहेत. मूलत:, त्यात तुम्हाला आरामदायी राइडसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे.

Kia प्रीमियम क्रॉसओवरचे सर्वात मानक कॉन्फिगरेशन केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. त्यातील पर्यायांची श्रेणी अनेक पटींनी मोठी आहे. यामध्ये क्लायमेट कंट्रोल, 4 एअरबॅग्ज, रियर व्ह्यू कॅमेरा, कर्टन एअरबॅग्ज, लेदर इंटीरियर आणि 18-इंच चाके आहेत. या कॉन्फिगरेशनसह, मालकाला आरामदायक राइड आणि लक्झरी काय आहे हे पूर्णपणे जाणवेल.

त्यांच्या स्वप्नांची कार निवडताना, प्रत्येक व्यक्ती प्रामुख्याने किंमत श्रेणीवर लक्ष केंद्रित करते. शेवटी, प्रत्येकजण महाग कार घेऊ शकत नाही. 2017 साठी स्पोर्टेजची सरासरी किंमत 1,150,000 रूबल होती, तर डस्टर फक्त 650,000 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

किआ स्पोर्टेज किंवा रेनॉल्ट डस्टर, कोणते चांगले आहे?

रेनॉल्ट आणि किआ या गाड्यांमध्ये बरेच साम्य आहे, परंतु प्रत्येकात वेगळे गुण आहेत.

डस्टरने आपल्या परवडणारी क्षमता आणि दर्जेदार वैशिष्ट्यांसह ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेतले आहे. अगदी कमी उपकरणांसह, आपण कारच्या आत वाढीव आराम अनुभवू शकता. कार चालविण्यास अगदी सोपी आहे आणि ऑफ-रोडचा चांगला सामना करते. स्पोर्टेजच्या तुलनेत ट्रंकची क्षमता वाढली आहे, जी कारचा अतिरिक्त फायदा आहे.

किआ स्पोर्टेजचा फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. परंतु, सराव दाखवल्याप्रमाणे, डस्टरच्या तुलनेत क्रॉस-कंट्री क्षमता यातून सुधारत नाही. ही कार शहराच्या सहलींसाठी योग्य आहे, कारण महामार्गावर प्रवास करताना गॅसोलीनचा वापर लक्षणीय वाढतो.

कार, ​​किआ स्पोर्टेड किंवा रेनॉल्ट डस्टर निवडणे नेहमीच कठीण असते, जे खरेदीदाराने ठरवणे चांगले आहे.

या विषयावर एक मनोरंजक व्हिडिओ पहा

रेनॉल्ट डस्टर ही फ्रान्समधील कार कंपनीची प्रतिनिधी आहे, नवीन वेगवान बॉडीमध्ये.

Kia Sportage ही दक्षिण कोरियाची नवीन डायनॅमिक बॉडीमधील कार आहे.

फ्रान्समधील नवीन मॉडेलमध्ये भिन्न प्रकाश उपकरणे आहेत, बंपर देखील बदलले आहेत, रेडिएटर ग्रिल पुन्हा केले गेले आहेत, शरीराचा रंग खाकी झाला आहे आणि अद्यतनित आवृत्तीमध्ये भिन्न व्हील रिम्स आहेत. हे देखील लक्षात घ्यावे की रेडिएटर ग्रिलमधील जाळी कमी केली गेली होती आणि अप्रत्याशित परिस्थितींपासून संरक्षण करण्यासाठी प्लास्टिकच्या बरगड्या जाड केल्या गेल्या होत्या.

दक्षिण कोरियन मॉडेलसाठी, त्याची रेडिएटर लोखंडी जाळी बर्याच वर्षांपासून "टायगर नोज" शैलीमध्ये आहे, थोडीशी खाली स्थित आहे आणि समोरचे ऑप्टिक्स त्याच्या जवळ आहेत. समोरचा बंपर आता अधिक भव्य झाला आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण दृश्य छप्पर असलेली कार खरेदी करू शकता. मागील दृश्य LED DRL सह स्टायलिश ऑप्टिक्स दाखवते. बरं, १७ इंच. मिश्रधातूची चाके.

Renault Duster आणि Kia Sportage चे इंटिरियर

फ्रेंचमॅनचे आतील भाग उच्च दर्जाच्या साहित्याने सजवलेले आहे. सीट्स अधिक आरामदायी झाल्या आहेत, बॅकरेस्टची रचना वेगळी आहे आणि आता आकाराने मोठी आहे. आता कन्सोल थोड्या सुधारित आर्किटेक्चरसह मध्यभागी आहे; त्यात टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. 3 विहिरी असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील अद्ययावत केले आहे. आतील भाग जवळजवळ कोणत्याही व्यक्तीसाठी प्रशस्त आणि समायोजित आहे.

किआ स्पोर्टेजचे आतील भाग कंपनीच्या सर्वोत्तम परंपरेनुसार आणि नवीनतम फॅशननुसार डिझाइन केलेले आहे. आरामदायी आसने आणि उच्च-गुणवत्तेची अपहोल्स्ट्री आत राहणे खूप आरामदायक बनवते. क्लायमेट सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, सहा स्पीकर्स असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम आणि डॅशबोर्डवर टच स्क्रीन आहे. कारमधील स्टीयरिंग कॉलम टेलिस्कोपिक आहे. गेल्या वर्षीच्या ब्रँडच्या तुलनेत अद्ययावत मॉडेलचे अर्गोनॉमिक दृष्टीने बरेच फायदे आहेत.

व्हिडिओ

रशिया मध्ये विक्री सुरू

Renault Duster ची विक्री हिवाळा 2016 च्या शेवटी सुरू झाली. Kia Sportage या 2016 च्या वसंत ऋतूपासून विकले जात आहे.

पर्याय

• प्रमाणिक - इंजिन 1.6 एल. 114 एल. उर्जा, इंधन भरणे - पेट्रोल, गिअरबॉक्स - MT, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 10.9 सेकंदात प्रवेग, कमाल. वेग – १६७ किमी/ता, वापर: ९.३/६.४/७.४
• अभिव्यक्ती - मोटर. 1.6 एल. 114 एल. उर्जा, इंधन भरणे - पेट्रोल, गिअरबॉक्स - MT, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 10.9 सेकंदात प्रवेग, कमाल. वेग – १६७ किमी/ता, वापर: ९.३/६.४/७.४
• हलवा. 1.6 एल. 114 एल. उर्जा, इंधन भरणे - पेट्रोल, गिअरबॉक्स - एमटी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 12.6 सेकंदात प्रवेग, कमाल. वेग – १६६ किमी/ता, वापर: ९.२/६.९/७.७
• हलवा. 1.6 एल. 114 एल. उर्जा, इंधन भरणे - पेट्रोल, गिअरबॉक्स - एमटी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 12.6 सेकंदात प्रवेग, कमाल. वेग – १६६ किमी/ता, वापर: ९.२/६.९/७.७
• हलवा. 2 लि. 143 एल. उर्जा, इंधन भरणे - पेट्रोल, गिअरबॉक्स - MT, AT, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 10.4/11.6 सेकंदात प्रवेग, कमाल. वेग - 180/174 किमी/ता, वापर: 10.2/6.6/7.8 आणि 11.3/7.3/8.7
• हलवा. 1.5 लि. 109 एल. उर्जा, इंधन भरणे - डिझेल, गिअरबॉक्स - एमटी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 13.2 सेकंदात प्रवेग, कमाल. वेग – १६८ किमी/ता, वापर: ५.९/५.१/५.३
• प्रिव्हिलेज, डकार एडिशन, लक्स प्रिव्हिलेज - इंजिन्स एक्सप्रेशन मॉडिफिकेशन प्रमाणेच आहेत.

• क्लासिक - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, पेट्रोल, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, प्रवेग - 10.5 सेकंद, वेग - 186 किमी/ता, वापर: 10.7/6.3/7.9
• क्लासिक "उबदार पर्याय" - 2.0 लिटर इंजिन. 150 एल. पॉवर, पेट्रोल, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर प्रवेग - 10.5 सेकंद, वेग - 186 किमी/ता, वापर: 10.7/6.3/7.9
• इंजिन 2.0 l. 150 एल. पॉवर, पेट्रोल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, प्रवेग - 11.1 सेकंद, वेग - 181 किमी/ता, वापर: 10.9/7.1/7.9
• इंजिन 2.0 l. 150 एल. पॉवर, पेट्रोल, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, प्रवेग - 11.1 सेकंद, वेग - 184 किमी/ता, वापर: 10.9/6.6/8.2
• आराम, लक्स - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, पेट्रोल, मॅन्युअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, प्रवेग - 10.5 सेकंद, वेग - 186 किमी/ता, वापर: 10.7/6.3/7.9
• इंजिन 2.0 l. 150 एल. पॉवर, पेट्रोल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, प्रवेग - 11.1/11.6 सेकंद, वेग - 180/181 किमी/ता, वापर: 10.9/7.1/7.9 आणि 11.2/6.7/8.3
• प्रतिष्ठा, प्रीमियम - 2.0 l इंजिन. 150 एल. पॉवर, पेट्रोल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, प्रवेग - 11.6 सेकंद, वेग - 180 किमी/ता, वापर: 11.2/6.7/8.3
• जीटी-लाइन प्रीमियम - 1.6 लिटर इंजिन. 177 एल. पॉवर, पेट्रोल, गिअरबॉक्स - AMT, ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, प्रवेग - 9.1 सेकंद, वेग - 201 किमी/ता, वापर: 9.2/6.5/7.5
• इंजिन 2.0 l. 185 एल. पॉवर, डिझेल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर, प्रवेग - 9.5 सेकंद, वेग - 201 किमी/ता, वापर: 7.9/5.3/6.3

परिमाण

• रेनॉल्ट डस्टरची लांबी - 4 मीटर 31.5 सेमी. किआ स्पोर्टेज - 4 मीटर 44 से.
• रेनॉल्ट डस्टरची रुंदी - 1 मीटर 82.2 सेमी. किआ स्पोर्टेज - 1 मीटर 85.5 सेंट.
• रेनॉल्ट डस्टरची उंची - 1 मीटर 62.5 सेंटीमीटर. किआ स्पोर्टेज - 1 मीटर 63.5 सेंट.
• रेनॉल्ट डस्टर व्हीलबेस - 2 मीटर 67.3 सँट. किआ स्पोर्टेज - 2 मीटर 64 से.
• रेनॉल्ट डस्टरचे ग्राउंड क्लीयरन्स – २१ टक्के. किआ स्पोर्टेज - 17.2 संत.

सर्व कॉन्फिगरेशनची किंमत

रेनॉल्ट डस्टरची किंमत 630,000 रूबलपासून सुरू होते, सर्वात वरची किंमत 1,000,000 रूबल आहे. किआ स्पोर्टेजची किंमत 1,220,000 रूबल आहे, फ्लँकरची किंमत 2,130,000 रूबल आहे.

इंजिन रेनॉल्ट डस्टर आणि किया स्पोर्टेज

फ्रेंच लोकांच्या पॉवर युनिटमध्ये 3 इंजिन असतात - 1.5 लिटर. 1.6 एल. आणि 2 लिटर. दीड लिटर डिझेलवर चालते, बाकी पेट्रोलवर. 109 ते 143 एचपी पर्यंत पॉवर. शक्ती कमाल वेग - 180 किमी/ता. 10.4 ते 12.6 सेकंदांपर्यंत शंभरापर्यंत प्रवेग. गियरबॉक्स - "स्वयंचलित" आणि "यांत्रिक". सरासरी वापर 5.3 ते 7.7 लिटर आहे.

Kia Sportage 2 पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे - 1.6 आणि 2 लिटर. 150 ते 185 एचपी पर्यंत पॉवर. शक्ती 5.3 ते 7.1 l पर्यंत वापर. कमाल वेग - 201 किमी/ता. प्रवेग वेळ 9.1 ते 10.5 सेकंद. डिझेल आणि पेट्रोल दोन्हीवर काम करते.

रेनॉल्ट डस्टर आणि किआ स्पोर्टेजचे ट्रंक

फ्रेंच माणसाच्या खोडात 1636 लिटर असते. कोरियन ट्रंकमध्ये 1353 लिटर असते.

निवडीची वेदना केवळ त्यांनाच धोका देत नाही जे नवीन उत्पादन - रिओ एक्स-लाइन - आणि मूलभूतपणे इतर मॉडेलकडे पाहू इच्छित नाहीत. अन्यथा प्रश्न निर्माण होतील. कारण कॉम्पॅक्ट फाइव्ह-डोअरची किंमत, जरी वाढलेली आणि डबल-बॅरल शॉटगन असलेल्या धाडसी "एक्सलाइन" पोशाखात, क्रिप्टोकरन्सीच्या दराप्रमाणे गगनाला भिडली आहे. पॅकेज केलेली आवृत्ती (आम्ही टॅक्सी घेत नाही, परंतु फॅशनेबल क्रॉस-हॅच) 1.6 इंजिनसह, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, कीलेस एंट्री आणि इतर "गुडीज" एक दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे - काउंटर सुमारे 1,034,900 वर गोठते.

किआ रिओ एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

डस्टर सर्व बाबतीत रिओपेक्षा मोठा आहे. दोन्ही कारची चाके 16-इंच आहेत, परंतु रेनॉल्टचे टायर रुंद आणि जाड आहेत. परंतु किआमध्ये मागील डिस्क ब्रेक आहेत (दोन सर्वोच्च ट्रिम स्तरांमध्ये)

तुमच्या खिशात खूप काही असल्याने, Hyundai Creta किंवा Renault Kaptur सारख्या फुल-फ्लेज्ड क्रॉसओव्हरची किंमत विचारण्यात काहीच लाज वाटत नाही. किंवा जवळजवळ एसयूव्ही घ्या - ऑल-व्हील ड्राइव्हसह अविनाशी डिझेल डस्टर. 980,990 ही सभ्य विशेषाधिकार पॅकेजची किंमत आहे. आम्ही मेटॅलिक पेंट (किंवा पांढऱ्या कारसाठी सेटल) आणि स्थिरीकरण प्रणाली (क्रॉस-व्हील लॉकचे अनुकरण न करता, तिरपे लटकत असताना डस्टर असहाय्य आहे) साठी 11 हजार जोडतो, मागील गीअरबॉक्स, इंधनासाठी संरक्षणासह संरक्षण पॅकेजसाठी 11 हजार टाकी आणि रेडिएटर. परिणाम - 1,023,960 रूबल: रिओ एक्स-लाइन आणि मोहक संभावनांसह जवळजवळ समानता. शेवटी, या कॉन्फिगरेशनमध्ये, एकाही एसयूव्हीची क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये डस्टरशी तुलना होऊ शकत नाही.

हिवाळ्यातील बारकावे: ते कोठे उबदार आहे?

गारठलेल्या हिवाळ्यात, रिओ एक्स-लाइन अधिक आरामदायक आहे. मी गोठलेल्या कारमध्ये घुसलो, स्टार्टरचे बटण दाबले आणि काही मिनिटांत खिडक्या, स्टीयरिंग व्हील आणि सीट ग्रिलप्रमाणे गरम झाल्या. गॅसोलीन इंजिन देखील त्वरीत गरम होते, त्यामुळे शहराच्या छोट्या सहलींवर देखील तुम्हाला अस्वस्थ उबदार कपड्यांमध्ये गाडी चालवण्याची गरज नाही.

किआ रिओ एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

सर्व साधनसंपत्तीसह, रिओ पावसाच्या सेन्सरच्या अनुपस्थितीमुळे आश्चर्यचकित होतो. भरपाई एक आरामदायक armrest आणि स्टोरेज जागा भरपूर आहे. त्याच वेळी, डस्टरची दृश्यमानता त्याच्या लहान बाजूच्या आरशांमुळे खाली येते

डस्टरमध्ये कपडे उतरवणे धोक्याचे आहे - तेथे ते जास्त थंड आहे. स्टीयरिंग व्हील गरम होत नाही किंवा विंडशील्डही नाही. सीटवरील उष्णता पुरवठा स्विच सिंगल-पोझिशन आहे (रिओमध्ये दोन पोझिशन्स आहेत). डिझेल इंजिन हळूहळू ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये कोणतेही सूचक नसल्यामुळे आणि किआच्या विपरीत, “फ्रेंच” हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज नाही, आपल्याला सतत “स्टोव्ह” समायोजित करावे लागेल. तुम्ही या विचलित करणाऱ्या गडबडीबद्दल फक्त हायवेवर विसरता, जेव्हा तुम्ही लांबून पाहत असता - रेनॉल्टमध्ये "ताश्कंद" येथूनच सुरू होते.

इंधन वापर: दुप्पट फरक

ट्रॅफिक जॅमपासून दूर, ट्रान्समिशन फरक देखील समतल केले जातात. कारण डिझेल डस्टर चपळ, गुळगुळीत आणि पुरेशा कोरियन ऑटोमॅटिकला केवळ मॅन्युअलसह विरोध करण्यास तयार आहे. अल्ट्रा-शॉर्ट फर्स्ट स्टेजसह सहा गीअर्सचे वारंवार कटिंग करणे पुन्हा ऑफ-रोडसाठी योग्य आहे, कमी होण्याच्या कमतरतेची भरपाई म्हणून, परंतु रहदारीमध्ये ते आपल्याला अधिक वेळा हलवण्यास भाग पाडते, जे थकवणारे आहे.

किआ रिओ एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

Continental ContiIceContact 2 स्टडने डस्टरला खूप गोंगाट केला. नॉन-स्टडेड नोकियान हक्कापेलिट्टा R2 वर रिओ सर्व मोडमध्ये शांतपणे चालतो, परंतु गरम न केलेल्या पॉवर युनिटच्या खाजमुळे निराश होतो

जरी डस्टर ड्रायव्हर ड्रायव्हरच्या अतिरिक्त कामाला उदारपणे बक्षीस देतो - मूलत: वास्तविक पैशासह. आम्ही कितीही प्रयत्न केले तरीही, रिओ एक्स-लाइनचा सरासरी वापर 10.5 l/100 किमीच्या खाली येण्यास नकार दिला. रेनॉल्ट जवळजवळ दुप्पट किफायतशीर आहे! आपण थंड, ओव्हरटेकिंग, नवीन वर्षाच्या गर्दीसह टर्बोडिझेलचा छळ करता, परंतु ते जिद्दीने स्वतःला 6-6.5 लिटरपर्यंत मर्यादित करते. तुम्ही आठवडे गॅस स्टेशनवर जाऊ शकत नाही. किआ मालकासाठी थोडे सांत्वन आहे - 92 व्या गॅसोलीनची किंमत आता डिझेल इंधनापेक्षा थोडी कमी आहे आणि थंडीत, पुन्हा, ते इतके चिंताजनक नाही: हिवाळ्यातील इंधन शोधण्याची आवश्यकता नाही.

डायनॅमिक्स: काम आणि विश्रांती

रिओ लक्षणीयरित्या अधिक जिवंत आहे. पासपोर्टनुसार 123-अश्वशक्तीचे इंजिन 11.6 सेकंदात क्रॉस-हॅचला “शेकडो” पर्यंत गती देते, रेनॉल्ट (109 एचपी) दीड सेकंद हळू आहे - 13.2. विषयानुसार, डायनॅमिक्समधील फरक आणखी मोठा आहे, ज्याची अप्रत्यक्षपणे कमाल गतीने पुष्टी केली जाते: कोरियन 183 किमी/तास विरुद्ध फ्रेंच 167. म्हणजेच, जर शहरात डस्टर, त्याच्या लवचिक टर्बोडीझेलमुळे (240 N∙m) 1750 rpm वर), किआ (4850 rpm वर 151 N∙m) बरोबर अगदी कमीत कमी मारामारी, नंतर लांब पल्ल्याच्या शर्यतींमध्ये विजेता स्पष्ट आहे: रेस ऐवजी रेनॉल्ट चालवणे चांगले.

किआ रिओ एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

मूळ रिओ एक्स-लाइन (1.4 मॅन्युअल) ची किंमत 784,900 रूबल आहे, रिक्त डस्टर 1.6 4×2 आणखी स्वस्त आहे - 639 हजार

याउलट, X-Line तुम्हाला खेळायला प्रोत्साहन देते, कारण कार हलकी, आज्ञाधारक आणि चालवायला खरोखरच सोपी समजली जाते. आणि डस्टर आपल्याला सतत आठवण करून देतो की जीवन हे काम आहे. लँडिंग करताना देखील मूड तयार होतो, जेव्हा कार तुम्हाला तुमच्या पँटने जास्त रुंद थ्रेशोल्ड पुसायला लावते. रेनॉल्टमध्ये कडक स्टीयरिंग व्हील आहे, ज्याला कॉर्नरिंग करताना अडथळ्यांमुळे परिणाम होतो. सखोल रोल, कमी पारदर्शक ब्रेक.

एर्गोनॉमिक्स आणि स्लिपरी बद्दल एक विशेष शब्द

आम्ही सपाट जागा, संपूर्ण केबिनमध्ये विचित्रपणे विखुरलेली बटणे, स्टीयरिंग व्हीलसाठी रीच ऍडजस्टमेंट नसणे आणि डस्टरच्या फ्रंट पॅनलच्या खराब आर्किटेक्चरबद्दल बरेचदा लिहिले आहे. म्हणून रिओ पूर्णपणे भिन्न आहे - आधुनिक: येथे सर्वकाही स्पष्ट आणि तार्किक आहे. कन्सोल सारख्या हायलाइट्ससह किंचित ड्रायव्हरकडे वळले आणि स्टायलिश टॉगल स्विचेस. आणि संगीत अधिक समृद्ध वाटते. म्हणून, एक्स-लाइन इंटीरियर केवळ अधिक आरामदायकच नाही तर घन म्हणून देखील समजले जाते. जरी दोन्ही कार, कोणत्याही बजेट कारप्रमाणे, कठोर प्लास्टिकने भरलेल्या आहेत आणि काही (किंवा त्याऐवजी, अजिबात नाही) प्रीमियम सामग्री आहेत.

किआ रिओ एक्स-लाइन

रेनॉल्ट डस्टर

डस्टरसाठी सीट अपहोल्स्ट्रीसाठी पातळ लेदर देखील सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. आणि फक्त त्याच्या मागील खिडक्यांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या आहेत. विशेषाधिकार आवृत्तीवर ते 26,990 रूबलसाठी नेव्हिगेशन, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्ससह “मल्टीमीडिया 2” पॅकेजमध्ये येतात

डस्टर वाजवतो जिथे किआला दुखापत होते - वेगवान अडथळे, खड्डे, छिद्र, बर्फ तयार होण्यावर. रेनॉल्टचे स्वतंत्र निलंबन रस्त्यावरील आक्रोशांवर हसत आहेत, तर मागील बाजूस लवचिक बीम असलेली रिओची चेसिस रडत आहे. त्याच वेळी, एक्स-लाइन जोरदार दाट म्हणून समजली जाते, उछाल नसलेली - ड्रायव्हिंग, परंतु खरं तर या कडकपणामागे कोणतेही आरक्षण नाही. थोडासा गप - शरीराला धक्का देऊन बफर्समध्ये ब्रेकडाउन मिळवा.

आणि क्रॉस-हॅच हे मोहक मार्केटिंग टर्मपेक्षा अधिक काही नाही. तत्वतः एक्स-लाइनसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफर केलेली नाही. 170 मिमीच्या वचनबद्ध ग्राउंड क्लीयरन्ससह, आम्ही 160 अंशतः प्लास्टिकच्या संरक्षणाखाली मोजले, त्यामुळे रिओ हे ऑफ-रोड पॅकेजमध्ये एक सामान्य प्रवासी हॅचबॅक आहे, ज्यातून अगदी थोड्याशा वाढीव क्रॉस-ची अपेक्षा करणेही भोळे आहे. देशाची क्षमता. डस्टरने सेंटर क्लच लॉक करण्यास सांगण्यापूर्वी किआ त्याच्या पोटावर लटकते. शिवाय, ते कर्षण प्रभावीपणे वितरीत करते. म्हणून, बर्फावर किंवा बर्फावर, रेनॉल्ट काहीवेळा प्रवेग मध्ये "कोरियन" ला मागे टाकते, ज्याचे पेडल किंचित दाबले जाते आणि व्हील स्लिपच्या विरूद्ध लढ्यात इलेक्ट्रॉनिक्स ताबडतोब इंजिन दाबते.