माझ्या स्वत: च्या Touran वर प्रशिक्षित
DSG 6-स्पीड, ओल्या क्लचसह
VAG चिंता दर 60,000 किमीवर तेल बदल नियंत्रित करते. सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे डीलरशी संपर्क साधणे, कारण विशेष उपकरणे आणि उपकरणे आवश्यक आहेत. परंतु जर तुम्हाला खरोखर पैसे वाचवायचे असतील तर तुम्ही ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू शकता.
प्रथम, आपल्याला थोडे पैसे खर्च करावे लागतील आणि उपभोग्य वस्तूंव्यतिरिक्त (तेल स्वतः, फिल्टर आणि ड्रेन प्लग सील), जवळच्या टर्नरकडून खालील अडॅप्टर ऑर्डर करा:
थ्रेड केलेला भाग 24*1,5 , उंची अंदाजे 12/13 मिमी, दुसरीकडे, अंतर्गत व्यास असलेल्या रबरी नळीसाठी एक ट्यूब 10 मिमी
थोड्या वेळाने मी डिव्हाइस सुधारले:
रबरी नळी स्वतःच, शक्यतो पारदर्शक, कोणत्याही कार मार्केटमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते
1.5 मीटर पुरेसे आहे.
तेथे, बाजारात, आपल्याला अशी पिस्तूल खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे
किंवा अजून चांगले, हे डिव्हाइस आहे:
त्याचा फायदा म्हणजे सक्शन आणि इजेक्शनसाठी वाल्वची उपस्थिती
ठीक आहे, किंवा आपण सर्वात अरुंद मान असलेल्या दोन कोपेक्ससाठी एक साधी फनेल खरेदी करू शकता
अभियांत्रिकीचे शिक्षण घेतल्याशिवाय, एकमेकांशी मैत्री करणे खूप सोपे आहे
या चरणांद्वारे आम्ही फॅक्टरी डिव्हाइससाठी बदली करतो, जे असे दिसते:
आता बदलण्याची प्रक्रिया स्वतः:
इंजिन बंद आहे, गियर सिलेक्टर "मध्ये आहे आर»
ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा
त्याच ड्रेन होलमधून पहिला भाग काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला प्लॅस्टिक ट्यूब (8 मिमी अंतर्गत षटकोनीसह) अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. त्याची लांबी गिअरबॉक्समधील तेलाची पातळी निर्धारित करते)
गिअरबॉक्स तेल फिल्टर शीर्षस्थानी स्थित आहे
ते मिळवण्यासाठी, ELSA ला एअर फिल्टर हाउसिंग आणि बॅटरी काढून टाकणे आवश्यक आहे. परंतु खरं तर, आपण शेवटच्या बिंदूशिवाय करू शकता.
माझ्या बाबतीत (1.9 BKC) तुम्ही बॅटरी प्लेट न काढता तेल फिल्टर कव्हरवर जाऊ शकता
एक चिंधी ठेवा, कॅप किंचित अनस्क्रू करा, जास्तीचे तेल क्रँककेसमध्ये काढून टाका, नंतर टोपी पूर्णपणे काढून टाका, बाजूला ठेवा (काढणे खूप त्रासदायक आहे) आणि फिल्टर घटक स्वतः काढून टाका.
विश्रांतीमध्ये उरलेले तेल काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो. उदाहरणार्थ, नियमित सिरिंज वापरणे
नवीन फिल्टर घटक स्थापित करत आहे
झाकण वर स्क्रू
आम्ही पुन्हा गाडीखाली येतो. प्लास्टिकची नळी थांबेपर्यंत स्क्रू करा आणि टॉर्कवर घट्ट करा 3 एनएम.
टॅपसह अडॅप्टरमध्ये स्क्रू करा
सुपरचार्जरची अनुपस्थिती भरण्यासाठी, आम्ही आमचा पर्याय लटकवतो जेणेकरून ते गिअरबॉक्सपेक्षा उंच असेल
तेलात घाला (प्रत्येक जार आधी हलवा). मॅन्युअल नुसार, एकूण भरणे खंड आहे 7,2 लिटर पण खरं तर, 5.0 पुरेसे आहे आणि थोडे अधिक परत विलीन होईल. जर तुमच्याकडे सुपरचार्जर असेल तर ते वापरा
टॅप बंद करा.
आम्ही इंजिन सुरू करतो (फनेल तिथे लटकतो) आणि ते गरम करण्यास सुरवात करतो. ELSA मधील उतारा:
म्हणजेच, आम्ही इंजिन सुरू करतो, संगणक कनेक्ट करतो, गट 19 वर जातो
तापमान जास्त असल्यास, इंजिन बंद करा आणि तेल 35° पेक्षा जास्त थंड असल्यास ते गरम करा; जेव्हा आपण इच्छित तापमान श्रेणीवर पोहोचतो, ब्रेक पेडलवर आपला पाय ठेवतो, तेव्हा आपण निवडकर्त्याला क्रमशः वेगवेगळ्या स्थानांवर हलवतो. मग आम्ही "आर" ठेवले आणि कारखाली डुबकी मारली.
टॅप उघडा आणि पातळी ओव्हरफ्लो पाईपपर्यंत पोहोचेपर्यंत जास्तीचे तेल काढून टाकू द्या.
जेव्हा तेल वाहणे थांबते आणि थेंब पडू लागते
तुम्ही अडॅप्टर अनस्क्रू करू शकता आणि प्लगमध्ये स्क्रू करू शकता (नवीन सीलसह!)
वर्णन केलेल्या पद्धतीतील सर्वात सूक्ष्म गोष्ट म्हणजे तेलाचे तापमान निश्चित करणे. विशेष उपकरण किंवा VAG-com शिवाय, इच्छित श्रेणीत जाणे कठीण होईल. विशेषत: गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनसाठी तेलाची कमतरता आणि जास्त असणे दोन्ही हानिकारक आहेत हे लक्षात घेऊन.
परंतु, असे असले तरी, अनेक कार मालकांनी स्वतःहून अशीच प्रक्रिया पार पाडली आणि यामुळे ब्रेकडाउनच्या कोणत्याही घटनांबद्दल आम्हाला माहिती नाही. तापमान निर्धारित करण्यासाठी वर्णन केलेल्या मुख्य पद्धती स्पर्शिक आहेत. म्हणजे स्पर्शाला
निर्मात्याने स्वतः असे म्हटले आहे की डीएसजी रोबोट अत्यंत विश्वासार्ह आहे आणि पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा सीव्हीटीच्या तुलनेत एक फायदेशीर उपाय आहे. एक मार्ग किंवा दुसरा, हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की या बॉक्सला त्याच्या डिझाइनची अनेक वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन नियमित आणि उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आवश्यक आहे.
डीएसजी मधील तेल तसेच डीएसजीमध्ये बदल म्हणून अशा देखभाल करणे प्रथम समजून घेतले पाहिजे. पुढे, डीएसजीमधील तेल कधी बदलणे आवश्यक आहे, डीएसजी बॉक्समधील तेल कसे बदलले जाते आणि या प्रक्रियेदरम्यान कशाकडे लक्ष द्यावे याबद्दल आम्ही बोलू.
या लेखात वाचा
डीएसजी रोबोटमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे: ते कधी आवश्यक आहे आणि का
तर, निर्दिष्ट गिअरबॉक्स मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर आधारित आहे, तसेच (मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या सादृश्याद्वारे). दुसऱ्या शब्दांत, “क्लासिक” ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा व्हेरिएटरच्या विपरीत, टॉर्क कन्व्हर्टर नाही.
दोन क्लच डिस्क्स आहेत, गीअर शिफ्ट अतिशय जलद आणि सहजतेने करतात. याचा परिणाम म्हणजे उच्च पातळीचा आराम आणि इंधन कार्यक्षमता, तसेच प्रभावी प्रवेग गतिशीलता, कारण शिफ्ट इ. दरम्यान वीज प्रवाहात अक्षरशः कोणताही व्यत्यय येत नाही.
गीअरबॉक्स आणि क्लच तसेच (एनालॉग) चे ऑपरेशन नियंत्रित करते. खरं तर, इलेक्ट्रॉनिक युनिट ॲक्ट्युएटरला सिग्नल पाठवते, त्यानंतर, मेकाट्रॉनिक्समध्ये द्रव (तेल) प्रवाहाच्या पुनर्वितरणामुळे, गीअर्स गुंतलेले असतात आणि इतर प्रक्रिया नियंत्रित केल्या जातात.
हे अगदी स्पष्ट आहे की मेकाट्रॉनिक्स सारख्या उपकरणाची उपस्थिती म्हणजे ट्रान्समिशन ऑइलची गुणवत्ता आणि स्थितीसाठी वाढीव आवश्यकता. दुसऱ्या शब्दांत, DSG गिअरबॉक्समध्ये वेळेवर तेल बदलणे आवश्यक आहे.
आपण ताबडतोब लक्षात घ्या की नियमांनुसार, डीएसजी -6 मध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि डीएसजी -7 मध्ये देखील दर 60 हजार किमी अंतरावर आवश्यक आहे. तथापि, जर कार कठीण परिस्थितीत चालविली गेली असेल (ट्रेलर टोइंग, आक्रमक ड्रायव्हिंग, जास्तीत जास्त भार), ट्रान्समिशन ऑइल आधी बदलणे आवश्यक आहे (मध्यांतर 20-30 किंवा अगदी 40% ने कमी केले आहे).
कृपया लक्षात घ्या की DSG-6 आहे आणि सुमारे 200-250 हजार किमी टिकू शकते. दुरुस्तीशिवाय. त्याच वेळी, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की बहुतेक डीएसजी ब्रेकडाउन हे गीअरबॉक्सच्या ऑपरेटिंग आवश्यकतांच्या उल्लंघनासह गीअरबॉक्समधील तेल अकाली बदलण्याचे परिणाम आहेत.
तसेच, तेल बदलल्यानंतर, बहुतेक मालक लक्षात घेतात की बदलानंतर, उदाहरणार्थ, डीएसजी -6 मध्ये, स्विच करताना झटके अदृश्य होतात, गीअरबॉक्स धक्का न लावता सहजतेने कार्य करतो. पुढे, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी डीएसजी -6 मध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया पाहू.
DSG मध्ये तेल कसे निवडायचे आणि बदलायचे
तर, डीएसजीमध्ये तेल बदलण्यासाठी, आपण प्रथम डीएसजी बॉक्ससाठी विशेष ट्रान्समिशन फ्लुइड किंवा तेल निवडणे आवश्यक आहे जे या प्रकारच्या युनिट्ससाठी योग्य आहे. डीएसजी बॉक्समध्ये तेल बदलण्यासाठी, उदाहरणार्थ, डीक्यू-250, आपल्याला 6 लिटर गियर तेलाची आवश्यकता असेल.
अशा गीअरबॉक्समध्ये “ओले” क्लच (क्लच पॅक ऑइल बाथमध्ये बुडविले जातात) आहे हे लक्षात घेऊन, या प्रकरणात अधिक तेल आवश्यक आहे. तथाकथित "ड्राय" क्लचसह DSG-7 साठी, अशा बॉक्सला कमी ट्रांसमिशन फ्लुइड आवश्यक आहे.
आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की द्रवपदार्थाव्यतिरिक्त, डीएसजी बॉक्सचे तेल फिल्टर तसेच ड्रेन प्लगची विशेष सीलिंग रिंग बदलणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, बदलताना, मूळ तेले आणि व्हीडब्ल्यू TL52182 मंजूरी असलेले ट्रान्समिशन द्रव वापरले जातात. आपण तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून योग्य ॲनालॉग देखील निवडू शकता.
मुख्य गोष्ट म्हणजे उच्च दर्जाची उत्पादने देखील वापरणे. जर आम्ही बदलीबद्दलच बोललो तर, आपण एकतर विशेष सेवा स्टेशनच्या सेवा वापरू शकता किंवा सर्व हाताळणी स्वतः करू शकता.
- सर्व प्रथम, तेल आणि गिअरबॉक्स फिल्टर व्यतिरिक्त, आपल्याला तपासणी भोक किंवा लिफ्टसह गॅरेज, साधनांचा संच, कचरा काढून टाकण्यासाठी कंटेनर, चिंध्या आवश्यक असतील;
- बदली सुरू करण्यापूर्वी, कार सुमारे 10 किमी चालवून बॉक्स गरम करणे आवश्यक आहे;
- पुढे, मशीन खड्ड्यावर ठेवली जाते किंवा लिफ्टवर उभी केली जाते, जर उपस्थित असेल तर इंजिन संरक्षण काढून टाकले जाते;
- मग आपल्याला एअर फिल्टरसह हवेचे सेवन, केसिंग आणि पॅनसह बॅटरी काढण्याची आवश्यकता असेल;
- पुढे, प्लॅस्टिक कप अनस्क्रू केला जातो आणि फिल्टर काढला जातो;
- मग तुम्हाला ब्रीदर कॅप (फिल्टरमधून हेडलाइटच्या जवळ स्थित) काढण्याची आवश्यकता आहे;
- आता तुम्ही गाडीच्या खाली जाऊन ड्रेन प्लग अनस्क्रू करू शकता, एक कंटेनर ठेवा ज्यामध्ये कचरा टाकला जाईल;
- प्लग अनस्क्रू केल्यानंतर, छिद्रामध्ये एक हेक्स की घातली जाते, जी विशेष इन्सर्ट अनस्क्रू करण्यासाठी वापरली जाते. हे आपल्याला जास्तीत जास्त तेल काढून टाकण्यास अनुमती देते;
- घाला काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला कंटेनरमध्ये सर्व तेल निचरा होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल;
- त्याच वेळी, आपल्याला नवीन डीएसजी बॉक्स फिल्टर ताजे तेलाने संतृप्त करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण कप हाऊसिंगमध्ये फिल्टर घालू शकता आणि त्यात तेल घालू शकता;
- गिअरबॉक्समधून तेल पूर्णपणे काढून टाकल्यानंतर, घाला स्क्रू केले जाऊ शकते, परंतु ड्रेन प्लगमध्ये स्क्रू करण्याची आवश्यकता नाही, जर आपण ते स्क्रू केले तर तेल अधिक वेगाने युनिटमध्ये ओतले जाईल;
- तेल गळती टाळण्यासाठी, ड्रेन होलच्या भागात एक कंटेनर ठेवा.
- आता फक्त गिअरबॉक्स श्वासोच्छ्वासात फनेल घालणे (वरपासून हुड खाली) आणि ताजे तेल भरणे बाकी आहे. आपण हळूहळू आणि काळजीपूर्वक ओतणे आवश्यक आहे, भाग dosing.
आपण हे देखील जोडूया की आपण तेल इतर मार्गांनी भरू शकता (उदाहरणार्थ, ड्रेन होलमधून सिरिंजने पंप करा), परंतु सराव मध्ये, श्वासोच्छ्वासाने भरणे सर्वात वेगवान आणि प्रभावी आहे. तसेच, बॉक्समध्ये सुमारे 4.5 लिटर तेल ओतल्यानंतर, आपल्याला गिअरबॉक्स तेल फिल्टर कॅप घट्ट करणे, श्वासोच्छ्वास कॅप बदलणे, इंजिन सेवन सिस्टमचे पूर्वी काढलेले घटक स्थापित करणे आणि टर्मिनल्स बॅटरीशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
अजून काहीही घट्ट किंवा घट्ट करण्याची गरज नाही. त्याच वेळी, जुना गिअरबॉक्स ड्रेन प्लग स्थापित केला आहे (आम्ही अद्याप नवीन स्थापित करत नाही आणि ओ-रिंग देखील बदलत नाहीत). पुढे, आपल्याला ECU द्वारे समांतर कनेक्ट करून इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे.
डीएसजीमधील तेल 40-48 अंशांपर्यंत गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे हे मुख्य कार्य आहे. अशा गरम झाल्यानंतर, इंजिन बंद करण्याची आवश्यकता नाही; तथापि, जुना ड्रेन प्लग अनस्क्रू केला पाहिजे. हे महत्वाचे आहे की चालू असलेल्या इंजिनच्या कंपनांच्या परिणामी तेल छिद्रातून थोडेसे गळते.
मग जास्तीचा प्रवाह बाहेर येईपर्यंत आपल्याला काही वेळ थांबावे लागेल, म्हणजेच आवश्यक रक्कम गिअरबॉक्समध्ये राहते (ड्रेन होलमध्ये स्थापित प्लग इन्सर्ट अधिक वंगण बाहेर पडू देणार नाही). कृपया लक्षात घ्या की, तुम्ही प्लग अनस्क्रू केल्यावर, तेल ताबडतोब टपकत नाही, तर हे सूचित करते की ते पुरेसे भरलेले नाही आणि टॉप अप करणे आवश्यक आहे.
एकदा तेल टपकणे थांबले की, हे गिअरबॉक्समध्ये आवश्यक तेलाची पातळी दर्शवेल. या प्रकरणात, आपण ओ-रिंगसह नवीन प्लगमध्ये स्क्रू करू शकता आणि इंजिन देखील बंद करू शकता. आता तुम्ही पूर्वी काढलेले आणि न काढलेले सर्व घटक घट्ट करून पुन्हा एकत्र करणे सुरू करू शकता. या टप्प्यावर, तेल बदल पूर्ण मानले जाऊ शकते.
परिणाम काय?
जसे आपण पाहू शकता, जरी DSG गिअरबॉक्स "क्लासिक" स्वयंचलित नसला आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन सारखाच आहे, तरीही DSG मधील तेल अधिक वेळा बदलले पाहिजे आणि नियमितपणे केले पाहिजे.
मेकाट्रॉनिक्सची उपस्थिती आणि गिअरबॉक्समध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइडची वाढलेली संवेदनशीलता हे कारण आहे. निर्मात्याचे स्वतःचे नियम बदलण्याची आवश्यकता देखील सूचित करतात, म्हणजेच, अशा बॉक्सला अधिकृतपणे अकार्यक्षम मानले जाऊ शकत नाही.
असे दिसून आले की डीएसजी -6 सह कार मॉडेल्सच्या मालकांनी हे लक्षात घेतले पाहिजे की ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य थेट ट्रान्समिशन ऑइल आणि गिअरबॉक्स फिल्टरच्या वेळेवर बदलण्यावर अवलंबून असते. तुम्हाला काही ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करणे देखील आवश्यक आहे (अचानक सुरू होणे, जास्त भार, घसरणे, ट्रेलर टोइंग करणे आणि इतर कार टाळा).
शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की काही प्रकरणांमध्ये डीएसजी -6 किंवा डीएसजी -7 गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे आपल्याला गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता सुधारण्यास अनुमती देते, स्विच करताना धक्क्यांपासून मुक्त होते, कार अधिक चांगली गती देते, ट्रांसमिशन कमी करते. ऑपरेशन दरम्यान आवाज, जास्त कंपन होत नाही, इ. p.
हेही वाचा
डीएसजी गिअरबॉक्स कसे वापरावे आणि संसाधन कसे जतन करावे, तसेच सेवा आयुष्य कसे वाढवावे. दोन क्लचसह रोबोटिक गिअरबॉक्स चालविण्याची वैशिष्ट्ये.
जेव्हा कार नवीन असते तेव्हा ते चांगले असते आणि तुम्हाला तुमच्या लोखंडी घोड्याची सेवा कुठे आणि केव्हा करायची याचा विचार करण्याची गरज नाही. दुसरी गोष्ट म्हणजे जेव्हा तुम्ही वापरलेली कार खरेदी केली ज्याची वॉरंटी संपली आहे, तेव्हा हे स्पष्ट आहे की अधिकृत डीलरकडून कारची सेवा सुरू ठेवण्यात काही अर्थ नाही. आजच्या लेखात आम्ही फोक्सवॅगन पासॅट सीसी मधील डीएसजी -7 गिअरबॉक्समधील तेल स्वतंत्रपणे कसे बदलायचे याबद्दल तपशीलवार चर्चा करू (रीस्टाइल आणि डिरेस्टाइल आवृत्ती बदलण्यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक नाही, कमीतकमी प्रक्रिया स्वतःच पूर्णपणे समान आहे). आम्ही कोणते तेल निवडण्याच्या मुद्द्यावर देखील विचार करू, अधिकृत विक्रेता तेल भरण्याची शिफारस करतो आणि कोणते तेल ॲनालॉग म्हणून सर्वात योग्य आहे जेणेकरून आपण थोडी बचत करू शकाल.
DSG-7 सह वापरलेल्या फोक्सवॅगन पासॅट एसएस 1.8 च्या मालकांना अनेकदा प्रश्न पडतो: त्यांना बॉक्समधील तेल बदलण्याची गरज आहे की नाही? डीएसजी -7 ड्राय क्लच वापरते या वस्तुस्थितीमुळे विवाद उद्भवतात, म्हणूनच बरेच लोक चुकून विचार करतात की बॉक्समध्ये तेल नाही आणि म्हणून बदलण्यासारखे काहीही नाही. हा समज दूर करण्यासाठी घाई करूया.
DSG-7 DQ 200 बॉक्समध्ये किती तेल आहे?
दुसरा सर्वात लोकप्रिय प्रश्न, जो तार्किकदृष्ट्या पहिल्यापासून अनुसरतो, तो म्हणजे तेल बदलण्यासाठी किती आवश्यक आहे? मोठ्या संख्येने मंचांचा अभ्यास केल्यावर जिथे मालक त्यांचे अनुभव सामायिक करतात, आम्ही 2.1 लिटरच्या आकड्यावर आलो. तुलना करण्यासाठी, DSG-6 मध्ये तेल बदल 6 लिटर आहे, गीअर्सच्या संख्येइतकी रक्कम लक्षात ठेवणे सोपे आहे.
मी कोणत्या प्रकारचे तेल वापरावे?
निर्मात्याने शिफारस केलेले गियर ऑइल G 052 512 A2 ओतणे चांगले आहे ते लिटरच्या बाटल्यांमध्ये किंमतीला विकले जाते; 
प्रदेशानुसार 900 ते 1,300 रूबल पर्यंत. हे उत्पादन ऑडी, स्कोडा, SEAT आणि Volkswagen वर स्थापित मॅन्युअल आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन (DSG-7 DQ 200) साठी योग्य आहे.
पर्याय म्हणून, काही वापरतात:
- FEBI 21829 किंमत 500 रूबल प्रति 1 लिटर पासून;
- SWAG 10921829 किंमत प्रति 1 लिटर 500 रूबल पासून;
- VAG GCN052512Z2 किंमत 900 रूबल प्रति 1 लिटर पासून.
तेल स्वतः बदलण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना
क्रियांच्या वर्णनाकडे जाण्यापूर्वी, तेल व्यतिरिक्त, आपल्याला ड्रेन प्लगची आवश्यकता असेल त्याची किंमत 170 रूबल आहे; तुम्हाला आवश्यक असलेली साधने म्हणजे "10" षटकोनी, लवचिक नळी असलेली सिरिंज आणि वास्तविक कंटेनर जेथे जुने तेल काढून टाकले जाईल. ही प्रक्रिया उबदार प्रेषणावर होणे आवश्यक आहे. तर चला सुरुवात करूया:
- प्लास्टिक संरक्षण काढा;
- गिअरबॉक्स प्लग अनस्क्रू करा;
- तेल काढून टाका;
- प्लग घट्ट करा;
- प्लास्टिक संरक्षण स्थापित करा;
- श्वासातून टोपी काढा;
- भोक मध्ये ट्यूब घाला;
- तेल भरा (महत्त्वाचे! तुम्हाला जुन्याने जितके तेल ओतले आहे तितकेच तेल भरावे लागेल, बॉक्स डिपस्टिकने सुसज्ज नसल्यामुळे, तुम्हाला स्वतःची गणना करावी लागेल);
- श्वासाची टोपी जागी ठेवा.
ही मुळात संपूर्ण प्रक्रिया आहे, ज्यामुळे कोणत्याही विशिष्ट अडचणी येऊ नयेत किंवा जास्त वेळ लागू नये. तसे,
डीएसजी हा एक विशेष प्रकारचा प्रसार आहे. ही यंत्रणा स्वयंचलित आणि तंत्रज्ञानाची ऑपरेटिंग तत्त्वे एकत्र करते आणि व्हीएजी गटाच्या कारवर स्वतःच निवडक यंत्रणा आढळते. अशा बॉक्सचा मुख्य फायदा म्हणजे तो अगदी सहजतेने चालतो. त्याच वेळी, शक्ती गमावली जात नाही, ज्याचा कार्यक्षमतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. बर्याच कार मालकांना डीएसजी -6 तेल कसे बदलावे याबद्दल स्वारस्य आहे, कारण यंत्रणा खूपच जटिल आहे.
फायदे
हे ट्रान्समिशन वापरताना, गियर बदल अजिबात जाणवत नाही. मालकांचा असा दावा आहे की अशा गिअरबॉक्सवरील हालचाल सीव्हीटीशी तुलना करता येते. स्विच करताना कोणतेही धक्के नाहीत, जे यांत्रिकी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे वैशिष्ट्य आहेत. आणि हे नक्कीच एक प्लस आहे.
परंतु प्रसारणाचे सकारात्मक पैलू तिथेच संपत नाहीत. DSG प्रणालीचा आणखी एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे कार्यक्षमता. व्हीएजी तज्ञांनी चाचण्यांची मालिका आयोजित केली, ज्याचा परिणाम म्हणून असे दिसून आले की या बॉक्ससह बचत प्रति 100 किलोमीटरमध्ये सुमारे दीड लिटर इंधन आहे, जे लक्षणीय आहे. आणि हे डीएसजी आणि एक साधे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी पॉवर युनिट समान होते हे असूनही.
6-स्पीड DSG अंतर्गत DQ-250 असे लेबल केलेले आहे. सात-स्पीड ॲनालॉग्सच्या विपरीत, यात एक गंभीर डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. येथील क्लच ऑइल बाथमध्ये चालतो. म्हणूनच ट्रांसमिशनला "ओले" म्हणतात. सात-स्पीड डीएसजीप्रमाणे असे क्लच बर्न करणे अशक्य आहे. परंतु त्याच वेळी, बॉक्सला अधिक आधुनिक सात-स्पीड प्रणालींपेक्षा अधिक तेलाची आवश्यकता असते.
या फायद्यासाठी मालकाने नियमितपणे DSG-6 सह तेल बदलणे आवश्यक आहे. परंतु 7-स्पीड युनिट्स कोरड्या स्थितीत कार्य करतात - येथे क्लच बाथमध्ये विसर्जित होत नाही. म्हणून, कारखान्याच्या नियमांनुसार तेल बदलणे आवश्यक नाही.
डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
सर्वसाधारणपणे, हे एक सामान्य यांत्रिकी आहे, परंतु शक्ती गमावल्याशिवाय गीअर्स रोबोटिक यंत्रणेद्वारे गुंतलेले आहेत. अशाप्रकारे डीएसजी पारंपारिक मेकॅनिक्सपेक्षा वेगळे आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, जेव्हा क्लच उदासीन असतो तेव्हा टॉर्कमध्ये व्यत्यय येतो. जेव्हा टॉर्क काढला जातो तेव्हा इंधन फक्त वाया जाते. DSG गिअरबॉक्सेस कारमध्ये गतिशीलता आणि कार्यक्षमता जोडतात.
या बॉक्सला इतर कोणत्याहीपेक्षा वेगळे करणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे दोन तावडी. पण प्रत्यक्षात ते आणखी क्लिष्ट आहे. दोन बॉक्स देखील आहेत. ते एकाच इमारतीत आहेत. जर दोन गिअरबॉक्सेस वापरले असतील, तर प्रत्येकासाठी स्वतंत्र क्लचसह दोन इनपुट शाफ्ट देखील आहेत.
मागील गीअरसह विषम गीअर्ससाठी गीअर्स एका शाफ्टवर स्थापित केले जातात. सम गीअर्स दुसऱ्याला जोडलेले आहेत. कार पहिल्या गीअरमध्ये फिरू लागल्यानंतर, दुसरा गीअर आधीच गुंतलेला असतो आणि शिफ्ट करण्यासाठी तयार असतो. जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स निर्णय घेते की गीअर्स बदलण्याची वेळ आली आहे, तेव्हा इनपुट शाफ्टचा क्लच विस्कळीत होईल आणि दुसरा पॉवरमध्ये कोणतीही हानी न होता त्वरीत टॉर्क उचलेल.
गीअर्स सामान्य सिंक्रोनायझर्सद्वारे सक्रिय केले जातात. काटे हायड्रॉलिक सिलेंडर्सद्वारे चालवले जातात. क्लच देखील हायड्रॉलिक सिस्टीमद्वारे गुंतलेला आणि बंद केलेला आहे. हे सर्व मेकॅट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. हे मुख्य इलेक्ट्रॉनिक आणि हायड्रॉलिक युनिट आहे. सम गियर शाफ्ट पोकळ बनविला जातो. त्याच्या आत विषम वेगाचा शाफ्ट आहे. अशाप्रकारे व्हीएजी अभियंते एका घरामध्ये दोन मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित करण्यात यशस्वी झाले.
ठराविक "रोग"
डीएसजी -6 तेल बदल निर्मात्याच्या नियमांनुसार काटेकोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे - ते कारच्या सूचनांमध्ये पाहिले जाऊ शकतात. ट्रान्समिशन फ्लुइड्सच्या अकाली बदलामुळे जवळजवळ सर्व सामान्य ब्रेकडाउन होतात.
मल्टी-डिस्क बऱ्याचदा खराब होते, हे रिव्हर्स गीअर लोड होण्याच्या नियतकालिक कमतरतेमुळे आणि अगदी गीअर्स बदलताना झटके येते. गिअरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये जाऊ शकतो. या प्रकरणात, विषम-संख्या असलेले गीअर्स संलग्न करणे अशक्य आहे. या प्रकरणात डीएसजी दुरुस्ती म्हणजे संपूर्ण घर्षण क्लच बदलणे किंवा वैयक्तिक डिस्क बदलणे. पुढे, मूलभूत सेटअप आणि अनुकूलन केले जाते.
तसेच, या बॉक्समधील समस्यांपैकी एक म्हणजे मेकाट्रॉनिक्समधील दाब नियंत्रित करणाऱ्या सोलेनोइड्सचा पोशाख. या प्रकरणात, स्विच करताना तुम्हाला धक्का बसू शकतो. ब्रेकडाउनमुळे चुका होत नाहीत. सोलेनोइड्स बदलून समस्या सोडवली जाऊ शकते. काही प्रकरणांमध्ये, मेकाट्रॉनिक्स देखील पूर्णपणे बदलले जातात.
मेकाट्रॉनिक्स इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये काही समस्या उद्भवू शकतात. ते सहसा कोल्ड इंजिनच्या प्रारंभादरम्यान आढळतात. DSG-6 बॉक्स एकदाच आणीबाणी मोडमध्ये जाईल. कधीकधी, त्याच कारणास्तव, गिअरबॉक्स वेळोवेळी आपत्कालीन मोडमध्ये जाऊ शकतो. मेकॅट्रॉनिक्स बदलून किंवा युनिट दुरुस्त करून ऑपरेशन पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.
बहुतेकदा, तंत्रज्ञ इतर बियरिंग्जवरील पोशाखांचे निदान करतात. भिन्नता देखील अयशस्वी. ड्रायव्हिंग, ब्रेकिंग आणि वेग वाढवताना हे वाढलेल्या आवाजाद्वारे प्रकट होते. उच्च-गुणवत्तेचे वापरलेले स्पेअर पार्ट्स वापरून डीएसजी ओव्हरहॉल करून समस्या सोडवली जाऊ शकते.
तेल कधी बदलावे?
स्वतः तेल बदलणे
ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्यासाठी, तुम्हाला सहा लीटर VAG G052182A2 फ्लुइड, ऑइल फिल्टर आणि ड्रेन प्लग ओ-रिंगची आवश्यकता असेल.
डीएसजी -6 साठी तेल बदलताना, काही ड्रायव्हर्स व्हीएजी उत्पादने नव्हे तर पेंटोसिन एफएफआय -2 गियर तेल वापरण्यास प्राधान्य देतात. त्याची किंमत कमी आहे, सर्व आवश्यक मंजूरी आहेत आणि ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सच्या स्थिर ऑपरेशनची हमी देते. मुख्य गोष्ट म्हणजे कधीही, कोणत्याही परिस्थितीत, हे उत्पादन व्हीएजीमध्ये मिसळू नका.
प्रक्रिया पायऱ्या
सर्व प्रथम, मशीन लिफ्टवर उचलली जाते किंवा खड्ड्यावर स्थापित केली जाते. पार्किंगमध्ये ते स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. पुढे, गिअरबॉक्स हाऊसिंगवरील ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा. प्रथम, बॉक्समधून एक लिटर द्रव ओतला जाईल. मग तुम्हाला कंट्रोल ट्यूब अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे - सुमारे पाच लिटर बाहेर पडतील. तेलासह चिप्स बाहेर पडत असल्यास, बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याचे हे एक कारण आहे.
पुढे, फिल्टर बदलले आहे. DSG-6 सह अनेक कार (स्कोडासह) वर फिल्टर वर स्थित आहे. त्यात प्रवेश करण्यासाठी, तुम्हाला प्लॅटफॉर्म, एअर फिल्टर हाऊसिंग आणि एअर डक्टसह बॅटरी काढून टाकणे आवश्यक आहे. मग आपण फिल्टर अनस्क्रू करू शकता.
नवीन तेलाने भरणे
नंतर तुम्ही DSG-6 प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स नवीन द्रवाने भरा. काही लोक ते थेट फिल्टर होलमध्ये ओततात. पण हा बराच काळ आहे. ऑइल फिल प्लग आणि नळीच्या दोन मीटरऐवजी स्क्रू केलेले विशेष अडॅप्टर शोधणे चांगले. वरून रबरी नळीवर एक फनेल ओढला जातो आणि उत्पादन आत ओतले जाते.
उत्पादकाच्या मते, बॉक्समध्ये सुमारे सात लिटर असावे. मात्र प्रत्यक्षात पाचच जणांचा समावेश आहे. पुढे, इंजिन सुरू केले जाते आणि फनेल जिथे होते तिथे ठेवले जाते. मग बॉक्स वेगवेगळ्या मोडवर स्विच करतो. यानंतर, पातळी तपासा.
फनेल काढला जातो आणि त्याच्या जागी तेलाची बाटली ठेवली जाते. बाटली जमिनीवर ठेवणे आवश्यक आहे. त्यात जास्तीचे तेल निघून जाईल. जेव्हा द्रव वाहणे थांबते आणि फक्त थेंब होते, तेव्हा ॲडॉप्टर अनस्क्रू केले जाऊ शकते.
परीक्षा
हे DSG-6 तेल बदल पूर्ण करते. ऑइल फिलर प्लग खराब केला आहे, बॉक्स पार्किंगमध्ये ठेवला आहे आणि इंजिन बंद केलेले नाही. VAG मधील विशेष उपकरणे तेलाचे तापमान निश्चित करण्यात मदत करतील. पुढे, प्लग अनस्क्रू करा आणि तेल टपकते का ते पहा. तसे असल्यास, ते काढून टाकण्यास परवानगी आहे. नसल्यास, नंतर आणखी जोडा आणि प्रक्रिया पुन्हा करा.
डीएसजी गिअरबॉक्सेस अनेक वर्षांपूर्वी व्हीएजी ग्रुपच्या कारवर सक्रियपणे वापरण्यास सुरुवात झाली. आज, दुय्यम बाजारात अशा कारची लक्षणीय संख्या आहे ज्यात या प्रकारचे ट्रांसमिशन आहे.
परंपरा अशी आहे की रशियामधील वापरलेल्या कारचे खरेदीदार वाहन खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब सेवा द्रव बदलण्यास प्राधान्य देतात. उत्पादकाच्या गरजा पूर्ण करणारे उच्च-गुणवत्तेचे वंगण आत भरले जातील याची खात्री करण्यासाठी हे केले जाते.
सर्व्हिस केलेले पहिले युनिट गिअरबॉक्स आहे. टॉर्क कन्व्हर्टर प्रकाराच्या स्वयंचलित प्रेषणांच्या सर्व्हिसिंगच्या वैशिष्ट्यांबद्दल सर्व काही फार पूर्वीपासून माहित असल्यास, दुय्यम बाजारात अलीकडेच आलेल्या डीएसजी गिअरबॉक्ससह कारच्या बाबतीत, माहिती खंडित आणि विरोधाभासी आहे.
DSG म्हणजे काय?
प्रथम, या ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये समजून घेणे योग्य आहे. हे संक्षेप जर्मनमध्ये ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्ससाठी आहे. थोडक्यात, हे यांत्रिकी आहे, ज्याचे नियंत्रण स्वयंचलित आहे.
एक क्लच डिस्क सम गतीने चालते आणि दुसरी विषम वेगाने चालते या वस्तुस्थितीमुळे हे डिझाइन स्विचिंग यंत्रणा जलद कार्य करण्यास अनुमती देते. ट्रान्समिशन आगाऊ गीअर्समधील संक्रमणापूर्वीची ऑपरेशन्स करते.
अशा डिझाईन्स इतर उत्पादकांच्या कारवर देखील दिसतात. तथापि, डीएसजीबद्दल बोलताना, हे समजले पाहिजे की आम्ही स्कोडा, सीट, ऑडी आणि फोक्सवॅगन उत्पादनांवर वेगवेगळ्या नावाने स्थापित ट्रान्समिशनबद्दल बोलत आहोत.
तज्ञ म्हणतात की या डिझाइनचे गियरबॉक्स पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर ट्रान्समिशन विस्थापित करतील, कारण ते जलद ऑपरेशन प्रदान करतात. इतर फायद्यांमध्ये इंधन कार्यक्षमता आणि ड्राईव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करताना कमी उर्जा कमी होणे, तसेच युनिटची सापेक्ष कॉम्पॅक्टनेस यांचा समावेश होतो.
DSG7 वेगळे कसे आहे?
व्हीएजी कार दोन मुख्य प्रकारच्या डीएसजी ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. त्यापैकी काहींना ओले क्लच आहे, तर काहींना ड्राय क्लच आहे. नंतरचे DSG7 म्हणतात. त्यांच्या डिझाइनला हायड्रॉलिक क्लच कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता नाही. या कारणास्तव, अशा प्रकारचे प्रसारण ट्रॅफिक जाम आणि गर्दीत काम सहन करत नाही: येणार्या हवेच्या प्रवाहाची कमतरता अनेकदा जास्त गरम आणि अपयशी ठरते.
या मॉडेलचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे वापरलेल्या मोटर्सच्या टॉर्कची मर्यादा. ते चिंतेच्या कारसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा जास्तीत जास्त जोर 250 Nm च्या आत आहे.
गिअरबॉक्समध्ये वंगण सहज आणि द्रुतपणे कसे अपडेट करावे?
मला डीएसजीमध्ये तेल बदलण्याची गरज आहे का?
हा प्रश्न निष्क्रिय नाही, कारण निर्मात्याची धोरणे आणि या ट्रान्समिशनची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये परस्परविरोधी निष्कर्षांना कारणीभूत ठरू शकतात. एकीकडे, निर्मात्याचा दावा आहे की गीअरबॉक्स देखभालीच्या अधीन नाही, म्हणून त्यातील तेल बदलले जाऊ शकत नाही. दुसरीकडे, रशियामध्ये कठीण हवामान आणि रस्त्याची परिस्थिती आहे, जी स्नेहन द्रवपदार्थाच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम करते.
तिसरा मुद्दा आहे: डीएसजी 7 सह कारचे अनुभवी मालक दावा करतात की ट्रान्समिशनचे क्वचितच सेवा जीवन 100 हजार किमीपेक्षा जास्त असते, म्हणून दुरुस्ती दरम्यान तेल बदलले जाऊ शकते.
खरेदीदाराने सदोष ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करण्याची शक्यता नाही हे लक्षात घेऊन (हे चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ओळखले जाऊ शकते, ज्या दरम्यान वैशिष्ट्यपूर्ण वळणे दिसून येईल), त्याचे कार्य सुलभ करणे अर्थपूर्ण आहे. तणावाच्या अधीन असलेल्या युनिटमधील तेल नवीनपेक्षा वाईट असेल. द्रव बदलल्याने त्यातील अनेक घटकांचे आयुष्य वाढेल.
DSG7 तेल किती अंतराने बदलावे?
निर्मात्याने हे प्रसारण देखभाल-मुक्त मानले आहे हे लक्षात घेता, नवीन स्नेहन आवश्यक असेल त्या मायलेज किंवा कालावधीबद्दल कोणत्याही अधिकृत शिफारसी नाहीत. अशा परिस्थितीत, डीएसजीसह कारच्या मालकांच्या अनुभवाकडे आणि सल्ल्याकडे वळणे चांगले.
या कारच्या मालकांच्या मंचांवर माहिती शोधून, आपण भिन्न दृष्टिकोन शोधू शकता. काहीजण म्हणतात की बदलण्याची आवश्यकता नाही, कारण डिझाइनमध्ये ड्राय क्लच वापरला जातो, तर इतर इंजिन तेलाच्या समांतर तेल अद्यतनित करण्याचा आग्रह धरतात. तथापि, बहुतेक अनुभवी वापरकर्ते दर 30 किंवा 40 हजार किलोमीटरवर गिअरबॉक्सची सेवा करण्याची आवश्यकता दर्शवतात.
बदलण्याचा सर्वोत्तम मार्ग कोणता आहे: स्वतःहून किंवा बस स्थानकावर?
कौटुंबिक अर्थसंकल्प जतन करण्याच्या आवश्यकतेच्या संदर्भात, कार उत्साही लोकांसाठी ही समस्या अधिकाधिक प्रासंगिक होत आहे. अर्थात, प्रत्येकाकडे आवश्यक मूलभूत कौशल्ये, गॅरेज किंवा स्वतः लिफ्ट वापरण्याची क्षमता नसते. त्यामुळे, कोंडी फक्त या प्रकरणांमध्ये अस्तित्वात आहे.
कोणतीही सार्वत्रिक कृती नाही आणि प्रत्येक कार मालकाने स्वतंत्र निर्णय घेणे आवश्यक आहे. प्रत्येक पर्यायाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत, त्यातील प्रत्येक तेल बदलणे आवश्यक असल्यास निर्णायक ठरू शकते. खाली मुख्य युक्तिवाद बाजू आणि विरुद्ध आहेत.
सर्व्हिस स्टेशनवर तेल बदलणे
कार सेवेमध्ये तेल बदलण्याच्या सकारात्मक पैलूंमध्ये प्रक्रियेची गती आणि स्वतंत्रपणे कार्य करण्याची आवश्यकता नसणे समाविष्ट आहे. आणि लिफ्टची उपस्थिती आपल्याला चांगल्या प्रकाश परिस्थितीत इतर दोषांसाठी कारची तपासणी करण्यास अनुमती देईल.
तथापि, अनेक तोटे आहेत. जर आपण अधिकृत डीलरच्या सेवा केंद्राबद्दल बोलत असाल तर कामाची किंमत अशा कारच्या मालकाच्या खिशाला गंभीरपणे मारेल. अशाच समस्या अनधिकृत सेवांमध्ये शक्य आहेत: बेईमान कर्मचारी डीएसजीच्या "अविश्वसनीय तांत्रिक गुंतागुंत" आणि ऑपरेशनच्या श्रम-केंद्रित स्वरूपाबद्दल मोठ्या संख्येने कथा सांगू शकतात.
स्वतः तेल बदला
ही पद्धत गोरा लिंगासाठी योग्य असण्याची शक्यता नाही ज्यांच्याकडे डीएसजी 7 ची कार आहे, कारण कामाच्या दरम्यान शारीरिक श्रम वापरावे लागतील. तथापि, बर्याच पुरुषांसाठी ज्यांना गॅरेज वापरण्याची संधी आहे, असे कार्य अगदी आनंददायक असेल.
मुख्य फायदा असा आहे की आपल्याला नवीन स्नेहन द्रवपदार्थासाठी केवळ पैसे द्यावे लागतील. हे सेवेच्या खर्चावर लक्षणीय रक्कम वाचवेल, कारण बदली स्वतःच केली जाईल. आणखी एक फायदा म्हणजे केलेल्या कामाच्या गुणवत्तेवर विश्वास आहे: मालकाला निश्चितपणे समजेल की सर्व काढून टाकलेले घटक पुन्हा जागेवर आहेत.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत स्वतः DSG ची सर्व्हिसिंग करताना एक फायदा म्हणजे ट्रान्समिशनची सामग्री पंप करण्यासाठी विशेष उपकरणे वापरण्याची आवश्यकता नाही.
तोटे, सर्व प्रथम, गलिच्छ परिस्थितीत बदलण्याची क्रिया पार पाडण्याची आवश्यकता समाविष्ट करते. या कारणास्तव, आपण असे कपडे निवडले पाहिजेत जे आपल्याला घाणेरडे होण्यास हरकत नाही.
ज्या वापरकर्त्यांना वाहनाच्या घटकांच्या संरचनेचे मूलभूत ज्ञान नाही त्यांच्यासाठी या क्रिया कठीण असतील. एक अननुभवी मालक इंजिन तेल काढून टाकण्याचा धोका असतो.
DSG7 मध्ये तेल बदला स्वतः करा
स्वत: तेल बदलण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर, कार मालकाने एक योग्य जागा शोधली पाहिजे. जर त्याच्याकडे सर्व्हिस पिट असलेले गॅरेज नसेल, तर तुम्ही मित्रांना किंवा परिचितांना कामासाठी त्यांची जागा देण्यास सांगू शकता.
लिफ्टमध्ये प्रवेश करणे हा आणखी चांगला पर्याय आहे. सध्या, कार दुरुस्तीची दुकाने आहेत जी कार दुरुस्ती करण्यासाठी त्यांचा परिसर आणि उपकरणे अल्पकालीन वापरासाठी भाड्याने देतात.
कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला अशा परिस्थितीची आवश्यकता असेल जी आपल्याला मशीनखाली आरामात आणि मुक्तपणे कार्य करण्यास अनुमती देतात, म्हणून नियमित ओव्हरपास करेल. या समस्येचे निराकरण झाल्यास, आपण कोणत्याही समस्येशिवाय तेल बदलू शकता.
तुम्हाला कामासाठी लागणारी साधने
छान गोष्ट अशी आहे की द्रव बदलताना आपल्याला त्यांच्या उपकरणांची सेवा करण्यासाठी निर्मात्याद्वारे उत्पादित केलेल्या विशेष साधनांची आवश्यकता नसते. आपल्याला खालील गोष्टींची आवश्यकता असेल:
- विविध आकार आणि ड्रायव्हिंग तत्त्वांसह कीचा संच;
- द्रव ओतण्यासाठी फनेल;
- एक कंटेनर ज्यामध्ये तेल काढून टाकले जाईल;
- गिअरबॉक्समध्ये अवशिष्ट तेल गोळा करण्यासाठी शेवटी नळी असलेली सिरिंज (लिफ्ट किंवा ओव्हरपासवर काम करताना);
- जॅक (गॅरेजमध्ये तेल बदलल्यास);
- लागू केलेल्या शक्तीचे सूचक असलेली की (ते वांछनीय आहे, परंतु आवश्यक नाही);
- गिअरबॉक्स ड्रेन प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी अंतर्गत हेक्स की 10;
- 2 लिटर तेल;
- वंगण पृष्ठभाग पुसण्यासाठी एक चिंधी;
- हातमोजे;
- बदली ड्रेन प्लग.
मी कोणत्या प्रकारचे तेल वापरावे?
सुरुवातीला, सिंथेटिक वंगण DSG7 बॉक्समध्ये ओतले गेले. तथापि, त्याच्या वापरातील त्रुटींमुळे, निर्मात्याने रिकॉल मोहीम राबवली. या दरम्यान, खनिज द्रवपदार्थाने बदली केली गेली, कारण सिंथेटिक गॅस्केटला गंजले आणि गीअरबॉक्स कंट्रोल युनिट (मेकाट्रॉनिक्स) मध्ये आले. यामुळे नंतरचा नाश झाला.
परिणामी, मेकाट्रॉनिक्स प्रमाणेच खनिज तेल सर्व ट्रान्समिशनमध्ये ओतले गेले. सध्या, निर्माता 052 529 A2 मानक पूर्ण करणारे सेवा द्रव भरण्याची शिफारस करतो. डीलरकडून खरेदी करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे, परंतु आपण तेल कंपन्यांनी ऑफर केलेले ॲनालॉग देखील शोधू शकता.
कामासाठी कार कशी तयार करावी?
बदली सुरू करण्यापूर्वी, ट्रान्समिशन पूर्णपणे उबदार करणे महत्वाचे आहे. हे करण्यासाठी, प्राथमिक सहल करणे चांगले आहे, ज्या दरम्यान आतील तेल उबदार होईल. या अवस्थेत, द्रव अधिक द्रव बनतो आणि निचरा होत असताना आत असलेल्या शाफ्ट आणि गीअर्समधून ते अधिक सहज आणि द्रुतपणे वाहू शकते.
जर उन्हाळ्यात आपण दीर्घ प्रीहीटिंग प्रक्रियेशिवाय करू शकत असाल तर हिवाळ्यात एका तासापेक्षा कमी काळ थंडीत उभ्या असलेल्या कारच्या गिअरबॉक्समधून वंगण काढून टाकणे कठीण होईल. वारंवार सुरू होण्याने आणि थांबण्याने वार्मिंगला गती दिली जाऊ शकते;
जुना द्रव काढून टाकणे
जुन्या वंगण काढून टाकण्यापासून बदली सुरू होते. यात खालील टप्पे असतील:
टोपी काढताना, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण द्रव कंटेनरमधून वाहू शकतो. या प्रकरणात, जुना प्लग निरुपयोगी बनतो, ज्यामुळे वंगण निचरा होत असताना त्याला धरून ठेवण्याची आवश्यकता नसते. नवीन 30 Hm च्या शक्तीने घट्ट केले पाहिजे. या पॅरामीटरचे मोजमाप करणारे कोणतेही पाना नसल्यास, धागा तुटण्याचा धोका आहे, म्हणून ते सर्व प्रकारे घट्ट करू नका.
नवीन स्नेहक ओतणे
गिअरबॉक्समध्ये जाण्यासाठी, आपल्याला हुड अंतर्गत हस्तक्षेप करणारे घटक काढावे लागतील. कार मॉडेलवर अवलंबून, ही बॅटरी, त्याचे प्लॅटफॉर्म तसेच एअर फिल्टर हाउसिंग असू शकते. पुढील कामासाठी पुरेशी जागा असावी.
आपण 2 प्रकारे तेल जोडू शकता:
- गिअरबॉक्स लॉकिंग यंत्रणेच्या प्लास्टिक कव्हरवर ब्लॅक प्लास्टिक ब्रीदरद्वारे;
सूचित कव्हर काढून टाकून.
पहिल्या पद्धतीमध्ये अधिक अचूकता आवश्यक आहे आणि दुसऱ्यामध्ये अतिरिक्त ऑपरेशन्सचा समावेश आहे.
1.9 लीटर ताजे वंगण फनेलमधून ओतले पाहिजे. यानंतर, आपल्याला उलट क्रमाने सर्व चरणे करणे आवश्यक आहे.
कंट्रोल युनिटमध्ये द्रव बदलणे
आकडेवारीनुसार, मेकाट्रॉनिक्स हा डीएसजीचा सर्वात असुरक्षित घटक आहे. अनेक वापरकर्त्यांना त्यातही वंगण बदलण्याची गरज आहे. दुर्दैवाने, हा घटक युनिटच्या आत स्वतंत्रपणे स्थित आहे, म्हणून गिअरबॉक्स काढल्याशिवाय नियमित देखभाल करण्याची शक्यता नाही. या कारणास्तव, पुनर्स्थापना केवळ त्याच्या दुरुस्तीदरम्यानच होते.
चौकी कशी मारणार नाही?
या प्रकारचे गीअरबॉक्स एक पाऊल पुढे गेले आहेत हे असूनही, त्यांची स्वतंत्र मूलभूत देखभाल आता पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषणांपेक्षा सोपे आहे. कोरड्या डीएसजीमध्ये वंगण बदलणे सामान्य कौशल्य असलेल्या मालकाद्वारे केले जाऊ शकते.
आणि लेखकाच्या रहस्यांबद्दल थोडेसे
माझे आयुष्य केवळ कारशीच जोडलेले नाही, तर दुरुस्ती आणि देखभाल यांच्याशीही जोडलेले आहे.
पण मलाही सर्व पुरुषांसारखे छंद आहेत. मासेमारी हा माझा छंद आहे.
मी एक वैयक्तिक ब्लॉग सुरू केला ज्यामध्ये मी माझा अनुभव शेअर करतो. माझा झेल वाढवण्यासाठी मी अनेक गोष्टी, वेगवेगळ्या पद्धती आणि पद्धती वापरतो. स्वारस्य असल्यास, आपण ते वाचू शकता. काहीही अतिरिक्त नाही, फक्त माझा वैयक्तिक अनुभव.
