शुभ दुपार. आजच्या लेखात मी मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या कमकुवत गुणांबद्दल बोलणार आहे ( मित्सुबिशी लान्सरएक्स). चला किनाऱ्यावर सहमत होऊया - लेख एका पुनर्विक्रेत्याने लिहिला होता, लेखकाला 10 व्या लान्सर चालवण्याचा दीर्घकालीन अनुभव नाही, परंतु त्याच्याकडे 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ नवव्या लान्सरचा मालक होता.

मित्सुबिशी लान्सर एक्स 2007 मध्ये परत आले आणि तेव्हापासून जगभरात मोठ्या संख्येने जपानी कार विकल्या गेल्या आहेत, ज्या आता वापरलेल्या कारच्या बाजारात हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह आढळतात. "दहावा" लान्सर X अजूनही छान दिसतो. आणि म्हणूनच वापरलेले Lancer Xs सहजपणे नवीन मालक शोधतात. जपानी कारला त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेचा देखील फायदा होतो. तथापि, मित्सुबिशी लान्सर X 10 पूर्णपणे समस्यामुक्त म्हणता येणार नाही.

शरीर आणि पेंटवर्क समस्या.

लॅन्सर एक्सची बॉडी मेटल खूपच पातळ आहे, परंतु जपानी कारच्या सर्वात जुन्या आवृत्त्यांवरही तुम्हाला गंजाचे डाग दिसणार नाहीत. जोपर्यंत ट्रंक क्षेत्रात अनेक "कोळी" असू शकतात. हे सर्व मागील दिव्याच्या सैल सीलमधून ओलावा ट्रंकमध्ये जाते या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

बरं, शैलीचे क्लासिक्स - थ्रेशोल्ड:

परंतु लॅन्सर एक्स बॉडीवरील पेंटवर्क बाह्य प्रभावांना अधिक प्रतिरोधक असू शकते. जवळजवळ सर्व कार लहान स्क्रॅच आणि चिप्सने भरलेल्या असतात. आणखी एक वजा हेडलाइट्सचे मऊ प्लास्टिक आहे. कालांतराने, ते ढगाळ होते, ज्यामुळे लॅन्सर एक्स थोडे आंधळे होते. सुदैवाने, इच्छित असल्यास, आम्ही त्यांना त्यांच्या पूर्वीच्या पारदर्शकतेकडे परत करू शकतो.
मित्सुबिशी लान्सर एक्स तुम्हाला आतून प्रभावित करणार नाही. जपानी कारचे आतील भाग स्पष्टपणे स्वस्त हार्ड प्लॅस्टिकचे बनलेले आहे, जे कालांतराने निर्दयीपणे क्रॅक होऊ लागते. कार खरेदी करताना, आर्मरेस्टच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. त्यांच्यावरील फॅब्रिक त्वरीत पुरेशी झिजते, जेणेकरुन त्याच्या स्थितीवरून कारच्या वास्तविक मायलेजचा अप्रत्यक्षपणे न्याय करता येईल.

लान्सर 10 विद्युत उपकरणांची कमकुवतता.

मित्सुबिशी लान्सर X चे इलेक्ट्रिकल उपकरणे सामान्यतः कोणत्याही अडचणीशिवाय कार्य करतात. केवळ 5-6 वर्षांच्या ऑपरेशननंतरच बऱ्यापैकी महाग स्टोव्ह फॅन मोटर आवाज करू शकते. काही मोटारींवर, विद्युत तापलेल्या सीट आणि मागील-दृश्य मिररसाठी फोल्डिंग यंत्रणेसह समस्या लक्षात आल्या. सुदैवाने, त्यांना मोठ्या प्रमाणात वितरण मिळाले नाही.

इंजिन विश्वसनीयता.

जपानी कारवर स्थापित केलेल्या सर्व इंजिनांपैकी, सर्वात अयशस्वी 1.5-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट असणे आवश्यक आहे. या पॉवर युनिटची मुख्य समस्या म्हणजे पिस्टन रिंग्जचे कोकिंग, ज्यामुळे इंजिन तेलाचा वापर वाढतो. म्हणून 60 हजार किलोमीटर नंतर, या इंजिनसह मित्सुबिशी लान्सर एक्सच्या मालकांना वेळोवेळी तेल पातळीचे निरीक्षण करावे लागेल.

Lancer X साठी ऑफर केलेल्या उर्वरित इंजिनांना तेल खादाडपणाचा त्रास होत नाही. आणि शक्य असल्यास, त्यांना निवडणे चांगले आहे. 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन जपानी कारसाठी एक आदर्श पर्याय मानला जाऊ शकतो? योग्य देखरेखीसह, ते सहजपणे 250-300 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते. दोन-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिटमध्ये अंदाजे समान संसाधन आहे. या इंजिनांचा एक निःसंशय फायदा असा आहे की त्यांची गॅस वितरण यंत्रणा अशी साखळी वापरते ज्यावर वर्षानुवर्षे लक्ष देण्याची आवश्यकता नसते.

जरी या प्रकरणात लहान समस्यांशिवाय करू शकत नाही. नाजूक थ्रॉटल बॉडी प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटरवर स्वच्छ करावी लागेल. 50-70 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर, आपल्याला संलग्न युनिट्सच्या बेल्टच्या स्थितीकडे अधिकाधिक लक्ष द्यावे लागेल. शिवाय, जर काही घडले तर आपल्याला केवळ तेच नाही तर रोलर्स देखील बदलावे लागतील. लान्सर एक्स 100-150 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचेपर्यंत, समोरचा क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील सहसा स्नॉट होऊ लागतो.

प्रेषण मध्ये कमकुवतपणा.

Getrag F5M मॅन्युअल गिअरबॉक्स, 1.5-लिटर इंजिनसह जोडलेले, स्वतःला फार चांगले सिद्ध केले नाही. अनेक मालकांनी तक्रार केली की बॉक्समधील क्लच 40-50 हजार किलोमीटरनंतर बदलावा. इनपुट शाफ्टचे बेअरिंग देखील फार टिकाऊ नव्हते. आयसिन मॅन्युअल गिअरबॉक्स, जो लान्सर एक्स आवृत्तीवर दोन इतर गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केला गेला होता, तो अधिक विश्वासार्ह आहे. जरी त्यातही, 100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, गीअर्स थोड्या प्रयत्नाने बदलू लागतात. बऱ्याचदा तुम्हाला ते मित्सुबिशी लान्सर एक्स वर मिळू शकते. यामुळे कोणत्याही विशिष्ट समस्या उद्भवत नाहीत. केवळ कधीकधी मालक तक्रार करतात की व्हेरिएटर ट्रान्समिशन मोड स्विच करत नाही. निवडकर्त्याच्या खराब संपर्कामुळे हे घडते. तथापि, हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की व्हेरिएटर दुरुस्त करणे, जर काही झाले तर, मॅन्युअलपेक्षा जास्त खर्च येईल. त्यामुळे CVT सह कार खरेदी करण्यापूर्वी, या युनिटचे सखोल निदान करणे चांगले. आणि ऑपरेशन दरम्यान, ट्रान्समिशन जास्त गरम न करण्याचा प्रयत्न करा आणि वेळोवेळी त्याच्या रेडिएटरची स्वच्छता तपासा. याव्यतिरिक्त, व्हेरिएटरमध्ये प्रत्येक 70-80 हजारांमध्ये आपल्याला त्याऐवजी महाग तेल बदलावे लागेल. आपण या सर्व टिपांचे अनुसरण केल्यास, सतत परिवर्तनीय प्रसारण कदाचित 250-300 हजार किलोमीटर चालेल. मित्सुबिशी लान्सर एक्स वर 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह स्थापित केलेल्या जॅटको फोर-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समान संसाधन आहे.

निलंबन विश्वसनीयता.

जपानी कारचे निलंबन विश्वसनीय आहे. परंतु त्याचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, वेळोवेळी वाळू आणि मीठ स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करा. त्यांच्यामुळेच स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज अकाली गळू लागतात. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, लॅन्सर एक्सच्या मालकांकडून सर्वात जास्त तक्रारी समोरच्या होत्या, ज्या काही कारवर फक्त 30-40 हजार किलोमीटर चालल्या. कार अपडेट केल्यानंतर ही समस्या दूर झाली. रॅकचे सेवा जीवन अनेक वेळा वाढले आहे. हीच परिस्थिती व्हील बीयरिंगवर लागू होते. पहिल्या बॅचमधील कारवर ते फक्त 60-80 हजार किलोमीटर चालले, परंतु काही वर्षांनी त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले.

सुकाणू समस्या.

जपानी कारच्या स्टीयरिंगच्या विश्वासार्हतेवर हुड अंतर्गत स्थापित केलेल्या या इंजिनकडे लक्ष देऊन चर्चा करावी लागेल. मूलभूत दीड लिटर इंजिन असलेल्या कारवर, स्टीयरिंगमध्ये हायड्रोलिक्सऐवजी इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित केले गेले. या आवृत्त्यांवरच स्टीयरिंग रॅक आणि रॉड 40-50 हजार किलोमीटर नंतर ठोठावण्यास सुरवात करू शकतात. तथापि, वापरलेल्या कारच्या मालकांना घाबरण्याचे विशेष काही नाही. बहुतेक समस्या वॉरंटी कालावधी दरम्यान दिसू लागल्या, म्हणून जवळजवळ सर्व कारवर महाग घटक वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले.

ब्रेक बद्दल.

जपानी कारच्या ब्रेकिंग सिस्टममध्ये, सर्वात जास्त तक्रारी कॅलिपरच्या मार्गदर्शक कंसातून येतात, जे 40-60 हजार किलोमीटर नंतर त्रासदायकपणे गोंधळायला लागतात. अन्यथा कोणतीही समस्या उद्भवू नये. लॅन्सर एक्स मधील डिस्क आणि पॅड बदलण्याचा मध्यांतर प्रतिस्पर्धी कारपेक्षा वेगळा नाही.

तळ ओळ.

मित्सुबिशी लान्सर एक्समध्ये कमकुवतपणा आहे, परंतु प्रत्यक्षात त्यापैकी बरेच नाहीत. जपानी कारचे बहुतेक वर्गमित्र अनेकदा अप्रिय आश्चर्यचकित करतात, म्हणून आपण सुरक्षितपणे लान्सर एक्स खरेदी करू शकता. परंतु 1.8 आणि 2 लीटरच्या अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिटसह कारला प्राधान्य देऊन 1.5-लिटर इंजिनसह मूलभूत आवृत्त्या सोडून देणे चांगले आहे.

शेवटी, मी तुम्हाला हा व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो:

आज माझ्यासाठी एवढेच आहे. मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या कमकुवत मुद्द्यांबद्दल तुमच्याकडे लेखात काही जोडायचे असल्यास, टिप्पण्या लिहा...

Lancer X 2007 मध्ये दिसला आणि आजही त्याची चांगली विक्री होत आहे. त्याचे स्वरूप, जे अनेक वाहनचालकांना आकर्षित करते, ते लढाऊ विमानासारखे दिसते. मनोरंजक बाह्य असूनही, कारमध्ये इतर उपयुक्त गुण देखील आहेत ज्यामुळे कार दुय्यम बाजारात देखील लोकप्रिय होते.

"दहाव्या" लान्सरचे शरीर अत्यंत टिकाऊ नसते, कारण वापरलेली धातू खूपच पातळ आहे. पेंटवर्क देखील टिकाऊ नाही, म्हणून या कारवर स्क्रॅच आणि चिप्स आढळू शकतात. रस्त्यावरील खडे देखील मागील कमानींना किंचित नुकसान करू शकतात, विशेषत: लान्सरवर अनेकदा अँटी-ग्रेव्हल कोटिंग येत असल्याने.

परंतु ज्यांनी दुय्यम बाजारात खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे आणि गंजच्या शोधात शरीराची तपासणी करणार आहेत, तर ट्रंकपासून सुरुवात करणे योग्य आहे, येथेच ते बहुतेकदा तयार होते, कारण सामानाच्या डब्यात संक्षेपण जमा होते आणि ते देखील. मागील प्रकाश क्षेत्रातून पाणी कमी प्रमाणात गळते.

लॅन्सर्सवर देखील, कालांतराने, हेडलाइट्स मंद होतात, धुके दिवे वरील आरशाचे घटक जळतात आणि टेललाइट्सवरील बल्ब बऱ्याचदा निघून जातात, म्हणून ते बदलावे लागतील, परंतु बदली दरम्यान आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जेणेकरून लाईट फिल्टरचा कोपरा तुटत नाही.

"दहाव्या" लान्सरचे सलून

कारच्या आतील भागात कठोर प्लास्टिक वापरण्यात आले आहे, जे कालांतराने दाबू शकते. खुर्च्यांसाठी, ते फॅब्रिक वापरतात जे क्वचितच बाहेर पडतात, परंतु दारावर आणि खुर्च्यांमधील आर्मरेस्ट संपतात.

लॅन्सर अतिशय साधे विद्युत उपकरणे वापरतो, परंतु साधेपणा असूनही, काही वर्षांनी (3-5) हीटर फॅन मोटर बदलल्यास, नवीन खरेदी करण्यासाठी सुमारे $90 खर्च येईल; थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी बदली करणे चांगले आहे, कारण हिवाळ्यात ते अयशस्वी होण्याची उच्च शक्यता असते.

असेही घडते की काही प्रतींवर, गरम आसने, हवामान नियंत्रण, ड्राइव्हस् आणि समायोज्य मिरर कालांतराने खराब होतात.

बऱ्याच लान्सर एक्सवर, 80-100 हजार किलोमीटरनंतर, विशेषत: शहरातील, स्टीयरिंग बटणे अयशस्वी होऊ लागतात, आपल्याला स्टीयरिंग ब्लॉकवरील वायरिंग हार्नेस रिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे;

लान्सरवर इंजिन

जेव्हा इंजिनचा विचार केला जातो, तेव्हा बरेच भिन्न पर्याय आहेत. सर्वात समस्याप्रधान म्हणजे 1.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन 4A91; अशा इंजिनसह अनेक कार आहेत - सुमारे 30%. शहरातील 100 हजार किलोमीटर नंतर, हे इंजिन तेल वापरण्यास सुरवात करते - पिस्टनच्या रिंग्ज कोक केलेल्या वस्तुस्थितीमुळे प्रति 10,000 किमी सुमारे 5 लिटर. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला नवीन रिंगसाठी सुमारे $120 खर्च करावे लागतील.

परंतु जर तुम्ही कारवर लक्ष ठेवत असाल, विशेषत: 60,000 किमी चालवल्यानंतर, स्निफरने तेलाची पातळी तपासा. जर तुम्हाला अचानक लक्षात आले की तेल कमी होत आहे, तर ताबडतोब डिकोकिंग कंपोझिशनमध्ये रिंग्ज भिजवा.

इतर इंजिनसाठी, जसे की 1.6-लिटर 4A92 आणि सर्वात सामान्य - 1.8-लिटर 4B10 आणि 2-लिटर 4B11, ते तेल वापरत नाहीत.

सर्वसाधारणपणे, “दहाव्या” लान्सरमध्ये विश्वसनीय इंजिन आहेत, ते 300,000 किलोमीटर सहज टिकू शकतात आणि जर इंजिन मारले गेले नाही तर इंजिन 500 हजार चालवू शकेल.

IN लान्सर एक्स इंजिन MIVEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम वापरली जाते, जी विश्वासार्ह आहे आणि अयशस्वी होत नाही, एक वेळ साखळी देखील आहे जी बर्याच काळासाठी बदलण्याची आवश्यकता नाही.

या इंजिनमध्ये काही कमकुवत बिंदू देखील आहेत - थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ब्लॉक खूपच कमकुवत आहे, तो अडकतो, म्हणून प्रत्येक 40-50 हजार किमीवर साफ करणे आवश्यक आहे. यासारख्या नवीन युनिटची किंमत अंदाजे $400 असेल. पुढे, 60-70 हजार किमी पार केल्यानंतर. माउंट केलेल्या युनिट्सचा बेल्ट ड्राइव्ह कसा चालतो हे पाहण्यासारखे आहे; येथे केवळ बेल्टच नव्हे तर रोलर्सचे देखील निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे.

नियमानुसार, 120-150 हजार किमी पार केल्यानंतर. समोरचा क्रँकशाफ्ट ऑइल सील गळत असेल. हे बदलण्यासारखे आहे, त्याची किंमत सुमारे 30 डॉलर्स आहे. याव्यतिरिक्त, इग्निशन कॉइल्समुळे इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी येऊ शकते. कालांतराने, या कॉइल्स देखील बदलणे आवश्यक आहे आणि त्यांची किंमत सुमारे 150 अमेरिकन रूबल आहे. आणि जर आपण 2010 पूर्वी तयार केलेल्या कार पाहिल्या तर या कारमध्ये ऑक्सिजन सेन्सरवर संक्षेपण आढळले आहे.

अशी परिस्थिती देखील असते जेव्हा एक्झॉस्ट सिस्टम आणि मॅनिफोल्डमधील घट्ट रिंग त्याच्या अविश्वसनीयतेमुळे नष्ट होते आणि कार डिझेलच्या खडखडाटसारखे आवाज करू लागते. ही ओ-रिंग महाग नाही - सुमारे $10.

तसेच, “दहाव्या” लान्सरमध्ये, हीटर मोटर अविश्वसनीय मानली जाते, सुदैवाने, ती बदलणे कठीण नाही, कारण ते हातमोजेच्या डब्याखाली आहे.

देखावा आणि ते काय खराब करते

तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, वाइपरचे हात कसे सोलून काढत आहेत ते तुम्ही पाहू शकता. इतर अप्रिय क्षणांमध्ये संरक्षणात्मक फिल्म समाविष्ट असते जी दरवाजाच्या मागे असते आणि मागील कमानीवरील फिल्म जवळजवळ त्वरित बंद होते.

आणि खूप टिकाऊ पेंट कोटिंग नसल्याबद्दल धन्यवाद, कारवर स्क्रॅच सहजपणे दिसू शकतात, जे अर्थातच कारचे स्वरूप सुधारत नाहीत.

गिअरबॉक्सेस

1.6-लिटर इंजिनसह लान्सर 4-स्पीड स्वयंचलित जॅटको F4A मालिकेसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा समृद्ध इतिहास आहे - ते 90 च्या दशकात तयार केले गेले होते, डिझाइन अगदी सोपे आहे, म्हणून आपण तेल बदलल्यास ते विश्वसनीय आहे. गिअरबॉक्स प्रत्येक 90,000 किमी, नंतर हे मशीन किमान 300,000 किमी प्रवास करेल.
5-स्पीड मॅन्युअलसाठी, जे 1.5-लिटर इंजिनसह (Getrag F5M) लान्सर्सवर स्थापित केले आहे, काही समस्या आहेत.

प्रथम, क्लच अनेक वेळा बदलावे लागेल, क्लच किटची किंमत सुमारे $60 असेल. हे देखील ज्ञात आहे की इनपुट शाफ्ट बेअरिंग आणि रिलीझ बेअरिंग ऐवजी कमकुवत आहेत कारण ते खडखडाट होते.

परंतु यांत्रिक 5-स्पीड Aisin F5M अधिक टिकाऊ आहे, परंतु 100,000 किमी नंतर ते कधीकधी ठप्प होऊ शकते. हिवाळ्यात, लॅन्सर्सवर स्थापित केलेले सर्व यांत्रिक बॉक्स सुरुवातीला घट्ट होतात, कारण वंगण दंव पासून घट्ट होते, म्हणून, हिवाळ्यात देखील वाहन चालविणे अधिक आरामदायक बनविण्यासाठी, आपल्याला फक्त दंव-प्रतिरोधक वंगण वापरण्याची आवश्यकता आहे.

Jatco JF011E व्हेरिएटरसह कॉन्फिगरेशन देखील आहेत, ज्याने त्याची सर्वोत्तम बाजू 2005 मध्ये विकसित केली होती आणि मित्सुबिशी, निसान, सुझुकी, रेनॉल्ट आणि अगदी अमेरिकन जीप आणि डॉज सारख्या ब्रँडच्या मॉडेलवर वापरली गेली होती. अर्थात, काहीवेळा निवडकर्ता खराब होतो आणि असे घडते की खराब संपर्कामुळे गिअरबॉक्स मोड स्विच होत नाहीत.

तसेच, CVT चालवताना, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की CVT जेव्हा पार्किंग दरम्यान चाके एका कर्बमध्ये चिकटते तेव्हा अचानक चाक लॉक होणे सहन होत नाही, उदाहरणार्थ. जेव्हा चाके अचानक लॉक होतात, तेव्हा आत खालील परिस्थिती उद्भवते: फिरवलेल्या पट्ट्यामुळे पुलींवर ओरखडे दिसतात, पुली स्वतःच बेल्ट विकृत करण्यास सुरवात करतात, त्यानंतर व्हेरिएटर घसरण्यास सुरवात होते.

अशा सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करणे अजिबात स्वस्त होणार नाही - सुमारे $2,000, तसेच या रकमेमध्ये तुम्हाला बेल्ट, बियरिंग्ज, पुलीची किंमत देखील जोडणे आवश्यक आहे आणि अशी काही प्रकरणे देखील आहेत जेव्हा तुम्हाला ग्रहांचे गीअर्स बदलावे लागतील आणि अगदी तेल पंप. गीअरबॉक्स दुरुस्त करण्याची वेळ आली आहे की नाही हे कसे ठरवायचे - जर धक्का बसणे किंवा घसरणे दिसले तर पैसे खर्च करण्याची वेळ आली आहे.

दुसरीकडे, जर तुम्ही बॉक्स काळजीपूर्वक हाताळलात, तो फाडू नका किंवा जास्त गरम करू नका, स्वच्छ ठेवा, तसेच विशेष, महाग ($20 प्रति लिटर) Dia Queen CVT-J1 तेल दर 70,000 किमी अंतरावर बदलले, तर CVT बॉक्स बराच काळ टिकेल - स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा कमी नाही - सुमारे 250,000 किमी.

आणि तरीही, अगदी क्वचितच, 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन असलेले लान्सर आहेत, ते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि मागील ड्राइव्हला जोडणारा क्लच वापरतात. आउटलँडर्सवर समान प्रणाली वापरली जाते; ती त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे आणि कोणतीही विशेष समस्या निर्माण करत नाही.

"दहाव्या" लान्सरवर निलंबन

निलंबनाची रचना “नवव्या” लान्सर सारखीच आहे - समोर मॅकफेरसन स्ट्रट्स आहेत आणि मागील बाजूस एक मल्टी-लिंक आहे - एक जोरदार मजबूत चेसिस, परंतु आपण गंभीर चिखलातून वाहन चालवू नये. निलंबन जास्त काळ टिकण्यासाठी, तुम्ही कमी-अधिक स्वच्छ रस्त्यावर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. जर तुम्ही वाळू आणि मिठावर गाडी चालवली तर थोड्या वेळाने स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर बुशिंग्स आणि अगदी झरे गळतील. कारण खालच्या वळणांमधील रबर सपोर्ट आणि सपोर्ट कप जीर्ण झाले आहेत.

तसेच, फ्रंट स्ट्रट सपोर्ट्सच्या स्लाइडिंग बियरिंग्सना घाण आवडत नाही आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, ते एकतर किंचाळणे किंवा कर्कश आवाज करतील आणि त्यांना बदलण्यासाठी प्रत्येक समर्थनासाठी $50 खर्च येईल.
फ्रंट स्ट्रट्ससाठी, त्यांची किंमत प्रत्येकी $200 आहे. अशी प्रगत प्रकरणे होती जेव्हा हे रॅक 20,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करत नव्हते. परंतु 2011 नंतर तयार झालेल्या कारमध्ये, स्ट्रट्स अधिक काळ टिकू लागले - ते जवळजवळ 3 पट जास्त काळ टिकू लागले.

विकसक स्थिर राहिले नाहीत आणि 2014 मध्ये रिलीझ झालेल्या लान्सर्समध्ये त्यांनी शॉक शोषकांवर अँथर्स स्थापित केले, ज्याने रॉड आणि ऑइल सीलचे घाणांपासून गंभीरपणे संरक्षण करण्यास सुरवात केली. तसेच, नवीन कारमध्ये हबवरील मागील बियरिंग्ज अधिक टिकाऊ बनले आहेत.

असे असूनही, ऑपरेशन दरम्यान, कारसह विविध समस्या दिसतात, ज्यासाठी कार मालकाचा हस्तक्षेप आणि आर्थिक खर्च आवश्यक असतो.

काही समस्या, जसे की तेल गळती, फक्त काही Lancer X मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत, परंतु काही कमकुवत बिंदू देखील आहेत जे कारच्या संपूर्ण ओळीत सामान्य आहेत, उदाहरणार्थ, आतील भागात अपुरा आवाज इन्सुलेशन.

1.5 लिटर इंजिन सर्वात समस्याप्रधान मानले जाते. वेळेवर, योग्य देखभाल करूनही, त्याच्या पिस्टन रिंग्ज कोक होतात. यामुळे तेलाचा वापर वाढतो, क्रँककेस गॅस प्रेशरमध्ये वाढ होते, सील आणि ऑइल सीलमधून वंगण पिळून काढले जाते, कॉम्प्रेशन कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये बिघाड होतो.

बऱ्याचदा, दीड लिटर पॉवर युनिटच्या मालकांना 50 ते 100 हजार किमीच्या मायलेजसह ही समस्या येते. पिस्टन रिंग्ज डिकोकिंग किंवा बदलणे केवळ तात्पुरते समस्येचे निराकरण करते. ओडोमीटर 100-150 हजार किमी दर्शवते तेव्हा 1.5-लिटर इंजिनचे ओव्हरहॉल देखील खूप लवकर होते.

मोठ्या इंजिनांना तेल गळतीची शक्यता नसते. त्यांच्याकडे मोठ्या प्रमाणावर संसाधने आहेत आणि तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत आहेत.

पॉवरप्लांट 4a91 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह

सुकाणू समस्या

स्टीयरिंग रॅक कमी मायलेजवर ठोठावण्यास सुरुवात करतो. हे मानक बुशिंगच्या अपर्याप्त ताकदीमुळे आहे. नियमानुसार, एकदा केलेली उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती ही समस्या बर्याच काळासाठी दूर करेल.

स्टीयरिंग रॅक काढला

फक्त 1.5 लिटर लान्सर 10 मॉडिफिकेशन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे, पॉवर स्टीयरिंग सतत खराबीमुळे ड्रायव्हरला त्रास देते. यांत्रिक आणि विद्युत दोन्ही स्तरांवर समस्या उद्भवतात.

इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इलेक्ट्रिकलमध्ये दोष

ETACS इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट रिले आणि फ्यूजच्या योग्य वापरासाठी अतिशय संवेदनशील आहे. मूळ नसलेले घटक स्थापित केल्याने ते बरेचदा अक्षम होतात.

मागील खिडकी आणि मिरर गरम करण्यासाठी जबाबदार रिले अनेकदा वितळतात. तसेच, त्याचे संपर्क ऑक्सिडाइझ करतात, ज्यामुळे चालकता कमी होते. ऑपरेशनच्या काही काळानंतर अधिक शक्तिशाली रिले स्थापित केल्याने नियंत्रण युनिटचे नुकसान होते.

बटणांचे बॅकलाइटिंग अंशतः LEDs वापरून केले जाते, अंशतः नॉन-स्टँडर्ड कनेक्टरसह दिवे वापरून. लाइट बल्ब लवकर जळतात, त्यामुळे Lancer X वर कोणतेही संकेत नसलेल्या समस्या सामान्य आहेत.

इतर समस्या

लॅन्सर 10 च्या सर्व बदलांमध्ये ध्वनी इन्सुलेशन खराब आहे, तुम्ही इंजिनचा आवाज आणि चाकांचा आवाज दोन्ही ऐकू शकता. ध्वनी इन्सुलेशनच्या कमतरता आतील प्लास्टिकच्या "क्रिकेट" द्वारे पूरक आहेत. कालांतराने, अंतर असमान होतात.

सलून मित्सुबिशी लान्सर 10

पेंटवर्कमुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी उद्भवत नाहीत, परंतु 2011 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर गंजचे खिसे सहज आढळू शकतात. नंतरच्या मॉडेल्समध्ये गंजरोधक प्रतिरोध अधिक चांगला असतो, परंतु तरीही पेंटवर्कच्या पृष्ठभागावर तुम्हाला ओरखडे आणि ओरखडे दिसू शकतात.

पेंटवर्क खराब झालेल्या ठिकाणी गंजलेल्या डागांचा देखावा

हेडलाइट्सचे प्लास्टिक हळूहळू ढगाळ होते आणि ओरखडे विकसित होतात. पहिल्या टप्प्यावर, पॉलिशिंगद्वारे हे दोष दूर केले जातात. सुरुवातीच्या प्रतींवर, लाइट ट्रान्समिशनमधील बिघाड दूर करणे केवळ कलंकित घटक बदलून शक्य आहे.

मंद हेडलाइट्स

अधिक दुर्मिळ समस्या खालील सारणीमध्ये सारांशित केल्या आहेत.

मित्सुबिशी समूह ग्राहकांच्या कोणत्याही गरजा पूर्ण करून मोठ्या प्रमाणात पॉवर प्लांट्ससह Lancer X कार तयार करतो. 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन कार्यक्षमता प्रदान करू शकतात, परंतु जर कार मालकाला सर्वात गतिशील कार हवी असेल तर त्याची निवड 2.0 आणि 2.4 लिटरच्या इंजिनकडे केली पाहिजे.

इंजिन विविध प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. Mitsubishi Lancer 10 वर तुम्हाला पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि CVT मिळेल.

मित्सुबिशी लान्सर 10 च्या रिलीझच्या सुरूवातीस, कमी-शक्तीच्या 1.3 लिटर इंजिनसह इंजिनची लाइन सुरू करण्याची योजना होती. त्याची शक्ती बऱ्यापैकी डायनॅमिक राइडसाठी पुरेशी नव्हती, म्हणून निर्मात्याला अशा पॉवर युनिटसह लान्सर एक्सचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सोडावे लागले.

एक अधिक शक्तिशाली इंजिन, ज्याने तरीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले, ते 1.5 लिटर 4G15 इंजिन होते ज्याची शक्ती 109 अश्वशक्ती होती. हे स्वीकार्य ओव्हरक्लॉकिंग प्रदान करते, परंतु त्याचे संसाधन अपुरे होते. हे डिझाइनमधील त्रुटी आणि तेलाच्या गुणवत्तेसाठी इंजिनची उच्च संवेदनशीलता आणि त्याच्या बदलीची वारंवारता यामुळे आहे.

2011 मध्ये, अयशस्वी दीड लिटर इंजिन पुनर्स्थित करण्यासाठी, मित्सुबिशी समूहाने लान्सर X वर 1.6-लिटर पॉवर प्लांट स्थापित करण्यास सुरुवात केली. 117 हॉर्सपॉवरची शक्ती वाढल्याने गतिशीलता अधिक चांगली झाली आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग कमी झाला. नवीन इंजिन यशस्वी झाले आणि 2012 मध्ये 1.5 लिटर आवृत्ती पूर्णपणे विस्थापित करण्यात यशस्वी झाले.

मित्सुबिशी लान्सर 10 चे स्वरूप स्पोर्टी आहे, ज्यासाठी इंजिनच्या डब्यात योग्य पॉवर युनिट आवश्यक आहे. म्हणून, यापेक्षा जास्त शक्ती असलेली अंतर्गत दहन इंजिने लाइनअपमध्ये दिसू लागली. यापैकी पहिले 1.8 लीटर आणि 143 घोडे असलेले 4b10 इंजिन आहे. दुसरे इंजिन दोन-लिटर 4b11 इंजिन होते, ज्याची शक्ती 150 एचपी होती. सह. दोन्ही इंजिन किआ-ह्युंदाई तज्ञांच्या जवळच्या सहकार्याने विकसित केले गेले आहेत, म्हणून, आंतरराष्ट्रीय बाजारात त्यांना अनुक्रमे G4KC आणि G4KD देखील म्हणतात.

2012 मध्ये, दोन-लिटर इंजिन लान्सर 10 वर वापरणे बंद केले. हे मोठ्या इंजिनचे वाढलेले कर आणि पॉवर प्लांटची कमी लिटर पॉवर या दोन्हीमुळे होते.

उत्तर अमेरिकन ग्राहकांसाठी, Lancer 10 2.4 लिटरच्या इंजिन क्षमतेसह उपलब्ध आहे. त्याच मोटरचा वापर केला जातो. त्याच्यासह टर्बाइन देखील वापरला जातो, जो त्यास 176 अश्वशक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देतो. या पॉवर प्लांटला ट्यूनिंग केल्याने संसाधनाची हानी न होता 190 एचपी पर्यंत शक्ती वाढते. इंजिन Kia-Hyundai सह संयुक्तपणे विकसित केले गेले आणि G4KE आणि 4B12 आंतरराष्ट्रीय पदनाम प्राप्त केले.

विविध पॉवर प्लांटसह कारची वैशिष्ट्ये

मित्सुबिशी लान्सर X 1.5 mt ने सर्वोत्तम कार्यक्षमता दर्शविली आहे. मिश्र मोडमध्ये प्रवास करताना सरासरी गॅसोलीनचा वापर सुमारे 6.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे. शहरांमध्ये वाहन चालवताना, इंधनाचा वापर 8.2 लिटरपर्यंत वाढतो. महामार्गावर जाताना सर्वात कमी वापरासह असेल, जे 5 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

Mitsubishi Lancer 10 1.5 atm वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरल्याने इंधनाचा वापर वाढतो. महामार्गावरील 100 किलोमीटरसाठी आपल्याला 6 लिटरची आवश्यकता असेल. शहरातील रहदारीमध्ये कार 8.9 लिटर वापरेल. मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडच्या बाबतीत, इंधनाचा वापर सुमारे 7 लिटर असेल. शेकडो पर्यंत प्रवेग मॅन्युअलसाठी 11.2 ते at च्या बाबतीत 15.3 पर्यंत असेल.

1.6-लिटर इंजिनसह, क्लासिक 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन वापरले जाते. अशा इंजिनसह लान्सर 10 सेडानमध्ये खालील तक्त्यामध्ये दर्शविलेली वैशिष्ट्ये आहेत.

1.6 लीटर इंजिनसह मित्सुबिशी लान्सर 10 चे वैशिष्ट्य सारणी

1.8 लीटरची इंजिन क्षमता किफायतशीर नाही तर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये योगदान देते.

1.8 लिटर पॉवर प्लांटसह मित्सुबिशी लान्सर X चे वैशिष्ट्य सारणी

2.0 लीटर इंजिनसह विविध प्रकारच्या Lancer X कार तयार केल्या जातात ज्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4wd आणि स्पोर्ट्स-ओरिएंटेड रॅलीअर्ट कार समाविष्ट आहेत, ज्यांचे उत्पादन 2008 पासून सुरू झाले आहे. विविध लॅन्सर 10 मॉडेल्ससाठी प्रति 100 किलोमीटर गॅसोलीनचा वापर खालील तक्त्यामध्ये दर्शविला आहे.

मित्सुबिशी लान्सर X 2.0 साठी विविध आवृत्त्यांमध्ये इंधन वापर सारणी

2.0 इंजिनचा वापर करून ताशी 100 किलोमीटरचा प्रवेग 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत साध्य झाला. सर्वोत्तम गतिमानता प्राप्त करण्यासाठी इंजिन आणि गिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये जास्तीत जास्त तयार केली आहेत.

इंजिनचे आयुष्य आणि ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणाऱ्या ठराविक समस्या

सर्वात समस्याप्रधान 1.5 लिटर इंजिन आहे. डिझाइनच्या अयशस्वी झाल्यामुळे इंजिन ओडोमीटरवर आधीच 50-60 हजारांवर कॉम्प्रेशन गमावते. हे पिस्टन रिंग्सच्या घटनेमुळे आहे. खराबी दूर करण्यासाठी, डायग्नोस्टिक्स, डिकार्बोनायझेशन आणि काही प्रकरणांमध्ये इंजिनची संपूर्ण दुरुस्ती आवश्यक असेल.

बऱ्याचदा, 1.5 लिटर इंजिन चेक इंजिन संकेताने कार मालकाला घाबरवते. मोटरमधील समस्यांमुळे चेक लाइट इतका चालू नाही, परंतु फर्मवेअरमधील त्रुटींमुळे. ECU सॉफ्टवेअर अपडेट केल्याने ही समस्या सुटते. इलेक्ट्रिकल सर्किट देखील कधीकधी खराब होते.

सर्वात कमी-शक्तीची मोटर वंगणाच्या गुणवत्तेसाठी सर्वात संवेदनशील असते. जरी सर्व तेल बदलांचे वेळापत्रक पाळले गेले तरीही, अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्ती 120 ते 150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर होईल. पॉवर प्लांटचे स्त्रोत अत्यंत लहान आहेत. 80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बाह्य आवाज दिसून येतो. इंजिन जोरात चालते या व्यतिरिक्त, ते वारंवार फिरते. पॉवर प्लांट इतका अयशस्वी झाला की मित्सुबिशी ग्रुपला तो बंद करावा लागला.

1.6 लिटर पॉवर युनिट 100,000 किमी नंतर तेल वापरण्यास सुरवात करते. तेलाची पातळी 100 ते 300 ग्रॅम प्रति 1000 किमी पर्यंत असते. इंजिन सुमारे 200 हजार किमी चालते, त्यानंतर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

1.8 इंजिनमध्ये हायड्रोलिक पुशर्स नाहीत. 120 हजार किमी नंतर, वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यात समस्या सुरू होतात.

1.8 लिटर इंजिनचे सिलेंडर हेड

1.8 पॉवर प्लांटमध्ये इंजिनच्या संपूर्ण लाइनमध्ये सर्वात लांब सेवा आयुष्य आहे. ओडोमीटरवर मायलेज 300 हजारांपेक्षा जास्त असल्यास पुनर्बांधणीची आवश्यकता असू शकते.

दोन-लिटर इंजिनची मुख्य खराबी म्हणजे उत्प्रेरक अडकणे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी आपल्याला एक विशेष घाला स्थापित करण्याची आवश्यकता असेल. स्पायडर केवळ मानक उत्प्रेरक बदलत नाही, तर एक्झॉस्ट वायूंचे फिरणे देखील कमी करते. 2.0 इंजिनचे सेवा आयुष्य सुमारे 250-280 हजार किमी आहे.

कॉन्ट्रॅक्ट मोटरसह दुरुस्ती आणि बदलण्याची व्यवहार्यता

मूळ किंवा वापरलेले कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन दुरुस्त करणे चांगले आहे याचे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. इंजिन ब्लॉकच्या स्थितीवर बरेच काही अवलंबून असते. जर सिलिंडरची थर्मल विकृती असेल तर, दुसर्या कारमधून काढलेली मोटर खरेदी करण्यावर बारकाईने लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात किंमत 20 ते 50 हजार रूबल पर्यंत असेल.

Lancer X 4A91 1.5 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

Lancer X 4A92 1.6 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

Lancer X 4G93T 1.8 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन मित्सुबिशी लान्सर X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

जर इंजिनला वरवरच्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल किंवा जर तुम्हाला खात्री असेल की दुरुस्ती पुरेशी सेवा आयुष्य देईल तर सुटे भाग खरेदी करणे अर्थपूर्ण आहे. मोठ्या दुरुस्तीची किंमत 10 ते 20 हजार रूबल पर्यंत आहे. जर तुम्ही स्वतः ऑपरेशन्स करण्याची योजना आखत असाल तर कारच्या मालकाला पॉवर युनिटची रचना माहित असणे आवश्यक आहे.

• कन्वेयरवर: 2007 पासून
• शरीर:सेडान, हॅचबॅक
• इंजिनची रशियन श्रेणी:पेट्रोल, P4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
• गियरबॉक्स: M5, A4, CVT
• ड्राइव्ह युनिट:समोर, पूर्ण
• पुनर्रचना: 2010 मध्ये, एकूण बदलांची संख्या कमी केली गेली, परंतु काही वर्षांनंतर नवीन 1.6 इंजिन उपलब्ध झाले आणि फ्रंट बम्पर, रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट फॉग लाइट आणि मागील ऑप्टिक्स बदलले गेले; ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले गेले आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अद्यतनित केले गेले आहे.
• क्रॅश चाचण्या: 2009, युरो एनसीएपी; एकूण रेटिंग: पाच तारे: प्रौढ रहिवासी संरक्षण - 81%, बाल संरक्षण - 80%, पादचारी संरक्षण - 34%, सुरक्षा सहाय्यक - 71%.

सर्व प्रकारच्या मोटर्ससाठी, अटॅचमेंट बेल्ट आणि त्याच्या रोलर्सचे नेहमीचे सर्व्हिस लाइफ 100,000 किमी आहे आणि इंजिन माउंट मागील लान्सरपेक्षा जास्त काळ टिकते.

• 1.5 इंजिनसह बदलांवर, स्टीयरिंग रॅकमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले जाते. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, सिस्टम बिघाड फार क्वचितच घडला. ॲम्प्लीफायर एकतर पूर्णपणे बंद होते किंवा जेव्हा स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने फिरवले जाते तेव्हाच कार्य करते. दुरुस्तीच्या प्रयत्नांनी इच्छित परिणाम आणला नाही आणि शेवटी स्टीयरिंग गीअर असेंब्ली वापरलेल्यांसह बदलणे आवश्यक होते. सर्वसाधारणपणे, लान्सरवरील इलेक्ट्रिक बूस्टरमुळे कोणताही त्रास होत नाही. सुबारू, फोर्ड आणि माझदाच्या विपरीत, मित्सुबिशीचे इलेक्ट्रिक रॅक विश्वासार्ह आहेत: ठोकणे ही त्यांची गोष्ट नाही.
• इंजिन 1.6, 1.8 आणि 2.0 सह आवृत्त्यांवर, क्लासिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे. काहीवेळा रॅकपासून पंपाकडे जाणाऱ्या रिटर्न लाइनमध्ये गळती दिसून येते: रबरच्या नळ्या ज्या ठिकाणी स्टीयरिंग यंत्रणेला जोडलेल्या असतात त्या ठिकाणी गळती होते. नियमांनुसार पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलणे महत्वाचे आहे - प्रत्येक 90,000 किमी. या मायलेजद्वारे, वंगणातील नैसर्गिक पोशाख उत्पादनांनी पंप जलाशयातील फिल्टर जाळी आधीच लक्षणीयरीत्या बंद केली आहे.

• अरेरे, दोन्ही प्रकारच्या रॅकच्या विश्वासार्हतेचे चांगले चित्र स्टीयरिंग रॉड्स आणि एंड्सच्या कमी सेवा आयुष्यामुळे खराब झाले आहे - सरासरी, 60,000 किमी पेक्षा थोडे जास्त.
• त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, फ्रंट कंट्रोल आर्म्सच्या मागील मूक ब्लॉक्समध्ये हेवा करण्यायोग्य सेवा जीवन नसते - ते फक्त 60,000 किमी टिकतात. ते स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात, परंतु सुमारे 90,000 किमीवर बॉल जॉइंट मरतो, जो फक्त लीव्हरसह एकत्र येतो. म्हणून, जर मागील मूक ब्लॉक तुटला तर लीव्हर असेंब्ली बदलणे अधिक तर्कसंगत आहे.
• फ्रंट शॉक शोषक सरासरी 120,000 किमी टिकतात. त्यांना पुनर्स्थित करताना, सपोर्ट बेअरिंग देखील अद्यतनित केले जातात जेणेकरून युनिट्स पुन्हा काढू नयेत.
• समोर आणि मागील स्टॅबिलायझर बुशिंग्स उपभोग्य आहेत. ते दर 30,000 किमीवर बदलले जातात. फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील विशेषतः टिकाऊ नसतात: सेवा आयुष्य सुमारे 40,000 किमी आहे.
• त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, दहाव्या लान्सरच्या ब्रेक यंत्रणांना प्रत्येक वेळी पॅड बदलताना सर्व्हिस करावे लागते - कॅलिपर ब्रॅकेटमधील मार्गदर्शक साफ केले पाहिजेत आणि बोटे वंगण घालणे आवश्यक आहे. हे विशेषतः मागील ब्रेकसाठी महत्वाचे आहे. प्रतिबंध न करता, यंत्रणा त्वरीत आंबट होतात. पॅड डिस्कपासून दूर जाणे थांबवतात, याचा अर्थ वाढलेला पोशाख आणि जास्त गरम होणे, squeaks आणि इतर बाह्य आवाज अपरिहार्य आहेत. कार्यरत प्रणालीसह, पुढील पॅड 30,000-50,000 किमी टिकतात आणि मागील पॅड सुमारे 90,000 किमी टिकतात.
• 1.5‑ आणि 1.6‑लिटर सुधारणांचे मागील निलंबन स्टॅबिलायझरपासून वंचित आहे, परंतु ते अतिरिक्तपणे स्थापित केले जाऊ शकते - माउंटिंग होल एकत्रित आहेत.
• सायलेंट ब्लॉक्समध्ये, कॅम्बर आणि टो ऍडजस्टमेंट बोल्ट खूप लवकर आंबट होतात. अरेरे, फक्त एक प्रतिबंध आहे - प्रत्येक 60,000 किमीवर चाक संरेखन कोन तपासा आणि समायोजित करा. आपण क्षण गमावल्यास, दुरुस्तीसाठी जास्त खर्च येईल.
• न्यूट्रलायझर आणि ऑक्सिजन सेन्सर्सचे सेवा जीवन किमान 100,000 किमी आहे. बर्याचदा, लॅम्बडा प्रोब त्यांच्या अंतर्गत हीटिंग सर्किटमध्ये ब्रेक झाल्यामुळे अयशस्वी होतात. मूळ सेन्सर खूप महाग आहेत, म्हणून सेवा तंत्रज्ञ डेन्सोचे स्वस्त परंतु सभ्य ॲनालॉग वापरतात.
• पैसे वाचवण्यासाठी, बऱ्याचदा अयशस्वी न्यूट्रलायझर्सचे सिंटर केलेले मधाचे पोळे छेदले जातात आणि दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबवर एक मिश्रण स्थापित केले जाते, जे सिस्टमची कार्यक्षमता नियंत्रित करते. हे सेन्सर आणि एक्झॉस्ट गॅस प्रवाह दरम्यान एक लहान स्पेसर आहे. त्यात एक प्रकारचे लहान न्यूट्रलायझर आहे ज्यामध्ये हनीकॉम्ब्स बांधले आहेत, जे महाग युनिटच्या ऑपरेशनचे यशस्वीपणे अनुकरण करतात.
• 100,000 किमी नंतर, एक्झॉस्ट पाईप रिंग जळून जाते. ही एक सामान्य समस्या आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम लगेच आवाज उठवते.

दहाव्या लान्सरची अकिलीस टाच - व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह. हे फक्त 1.8 आणि 2.0 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध आहे. योग्य देखभाल आणि ऑपरेशन करूनही, CVT सरासरी फक्त 150,000 किमी जगते. पूर्ण आणि पात्र दुरुस्तीमध्ये अनेक महागड्या भागांची अनिवार्य पुनर्स्थापना समाविष्ट असते आणि जीर्णोद्धारासाठी अंतिम किंमत 120,000 रूबलपर्यंत पोहोचते. त्यामुळे, वापरलेल्या CVT ला बाजारात मोठी मागणी आहे. पुरेशी ऑफर आहेत, आणि किंमत सुसह्य आहे - 60,000 रूबल. लान्सरमध्ये जपानी कंपनी जॅटको JF011E चे युनिट आहे. ते आउटलँडर्स आणि रेनॉल्ट-निसान चिंतेच्या अनेक मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत.

मालकांच्या निष्काळजी वृत्ती व्यतिरिक्त, लहरी ट्रांसमिशनचे आयुष्य त्याच्या कूलिंग रेडिएटरच्या दुर्दैवी स्थानामुळे मोठ्या प्रमाणात कमी होते. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर ते बम्परच्या खाली स्थित असते, जवळजवळ समोरच्या डाव्या चाकाच्या फेंडर लाइनरवर, परिणामी ते त्वरीत घाणाने वाढले जाते - आणि व्हेरिएटर जास्त गरम होते. म्हणून, प्रत्येक उन्हाळ्याच्या हंगामापूर्वी रेडिएटर काढून टाकावे आणि धुवावे लागते. येथे तोटे आहेत - युनिट गंजण्यास संवेदनाक्षम आहे. प्रथमच त्यांच्या फिटिंगमधून होसेस काढतानाही, ते तुटण्याचा उच्च धोका असतो आणि 120,000 किमी पर्यंत ते पूर्णपणे सडतात. नवीन रेडिएटरची किंमत 20,000 रूबल आहे, म्हणून सेवा तंत्रज्ञांनी किआ/ह्युंदाई कारमधून एनालॉग निवडले, जे जवळजवळ तिप्पट स्वस्त आहे.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 2010 मध्ये लॅन्सरच्या रीस्टाइलिंग दरम्यान, व्हेरिएटर कूलिंग रेडिएटर पूर्णपणे काढून टाकण्यात आले - अगदी आउटलँडरप्रमाणेच. ट्रान्समिशन आणखी गरम होऊ लागले. सुदैवाने, एक बचाव योजना तयार केली गेली आहे: समान कोरियन ॲनालॉग वापरून रेडिएटर त्याच्या पूर्वीच्या मानक ठिकाणी ठेवलेला आहे. किंवा ते पॅरामीटर्समध्ये बसणारे रेडिएटर निवडतात आणि ते मुख्य मानकांसमोर ठेवतात. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला व्हेरिएटर हीट एक्सचेंजर हाऊसिंग "पूर्व-सुधारणा" सह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. त्याच्या आधुनिक डिझाईनमध्ये, इंजिन कूलिंग सिस्टममधून फिरणाऱ्या अँटीफ्रीझ लाइनसाठी फक्त दोन आउटलेट आहेत आणि नवीन ऑइल सर्किटसाठी दोन अतिरिक्त आउटलेट आवश्यक आहेत.

दर 90,000 किमी अंतरावर किमान एकदा व्हेरिएटरमधील तेल बदलणे फार महत्वाचे आहे - जर तुमच्याकडे ऑइल कूलर असेल तर. नसल्यास, मध्यांतर अर्धवट केले पाहिजे. बदलताना, त्याच्या तळाशी आणि विशेष चुंबकांवर चिप्स (पोशाख उत्पादने) चे प्रमाण मोजण्यासाठी पॅन काढून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो. हे आपल्याला व्हेरिएटरच्या आरोग्याचा न्याय करण्यास अनुमती देते आणि अंदाजे अंदाज लावू शकते की तो किती काळ जगला आहे. ते खरेदी करण्यापूर्वी वापरलेल्या CVT च्या स्थितीचे देखील मूल्यांकन करतात.

काळजीपूर्वक ऑपरेशन व्हेरिएटरचे आयुष्य वाढवेल. या प्रकारचे प्रसारण विशेषत: शॉक लोड (जेव्हा सरकणारी चाके अचानक चांगले कर्षण प्राप्त करतात) आणि अचानक प्रवेग होण्यास संवेदनाक्षम आहे.

पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनगीअर्स सर्व इंजिनांसाठी उपलब्ध आहेत, परंतु इंजिन कुटुंबावर अवलंबून डिझाइन फरक आहेत. इंजिन 4A (1.5 आणि 1.6) साठी एक युनिट आहे, 4B (1.8 आणि 2.0) साठी दुसरे आहे. शिवाय, दोन्ही बॉक्स विश्वसनीय आहेत. परंतु सर्वकाही मारले जाऊ शकते, म्हणून निष्काळजी मालकांनी हे लक्षात घेतले पाहिजे: आता लॅन्सरचे यांत्रिकी विश्लेषणासाठी व्हेरिएटरपेक्षा अधिक महाग आहेत - 75,000 रूबल. बॉक्समध्ये तेल बदलण्यासाठी निर्मात्याने स्थापित केलेला मध्यांतर 105,000 किमी आहे.

चार-स्पीड क्लासिक स्वयंचलितआधीच अतिवृद्ध, परंतु अविनाशी. हे इंजिन 1.5 आणि 1.6 साठी उपलब्ध आहे. या बॉक्सचे कमकुवत मुद्दे सर्व्हिसमनला आठवत नव्हते. दर 90,000 किमी अंतरावर किमान एकदा तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.

मालकाला शब्द

मारिया मिशुलिना, मित्सुबिशी लान्सर X (2008, 1.8 l, 143 hp, 140,000 km)

मी Lancer X निवडले कारण त्याच्या दिसण्यामुळे आणि माझ्या जपानी कारच्या प्रेमामुळे. उजव्या हाताने चालवणाऱ्यांसह मला त्यांच्यासोबत खूप अनुभव आहे. मी 2012 मध्ये कार खरेदी केली - 98,000 किमी मायलेजसह आणि दोन मालकांनंतर.

माझ्या एका मित्राने माझ्या आधी कार वापरली होती, त्यामुळे मला खात्री होती की तिची स्थिती चांगली आहे.

मी CVT असलेली कार शोधत होतो - मला हे ट्रान्समिशन आवडते. याव्यतिरिक्त, या पिढीच्या लान्सरकडे तुलनेने शक्तिशाली इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन एकत्रित करणारे इतर पर्याय नव्हते. मला माहित आहे की व्हेरिएटर अल्पायुषी आणि दुरुस्तीसाठी महाग आहे, म्हणूनच मी 140,000 किमी मायलेज गाठल्यावर कार विकली. प्रसारण निर्दोषपणे कार्य केले, परंतु मला कोणतीही जोखीम घ्यायची नव्हती.

कारला उपभोग्य वस्तू बदलून फक्त नियमित देखभाल आवश्यक होती. अरेरे, एक अपघात झाला. समोरच्या भागाचे नुकसान किरकोळ होते, परंतु मूळ सुटे भागांच्या किमती धक्कादायक होत्या. हे चांगले आहे की तुम्ही नेहमी लॅन्सरवर वाजवी पैशासाठी भाग शोधू शकता.

वस्तुनिष्ठ तोटे: मध्यम आवाज इन्सुलेशन, कमी दर्जाचे आतील ट्रिम आणि लहान ट्रंक. अन्यथा, लान्सर माझ्यासाठी अनुकूल आहे, आणि मी लोकप्रिय मताशी सहमत नाही की ते खूप जुने आहे.

विक्रेत्याला एक शब्द

अलेक्झांडर बुलाटोव्ह, U Service+ वर वापरलेल्या कारसाठी विक्री व्यवस्थापक

अलीकडील प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते जुने झाले असूनही, दुय्यम बाजारावरील उच्च तरलतेमुळे Lancer X खूश आहे. आतील भागात वय स्पष्टपणे दृश्यमान आहे: कंटाळवाणे डिझाइन, स्वस्त सामग्री, खराब आवाज इन्सुलेशन. पण लान्सर अजूनही त्याच्या देखाव्याने आकर्षित करतो. सर्व बदलांना चांगली मागणी आहे. पुरेशा किमतीसाठी लान्सर जास्तीत जास्त आठवडाभर खरेदीदाराची वाट पाहत असतो. सर्वात लोकप्रिय 1.8 आणि 2.0 इंजिन आणि सीव्हीटी असलेल्या आवृत्त्या आहेत. अर्थात, सीव्हीटीला वेळेवर देखभाल आणि सक्षम ऑपरेशन आवश्यक आहे, परंतु शहरात ते अधिक आरामदायक आहे.

उच्च तरलतेची कमतरता म्हणजे अपहरणकर्त्यांकडून वाढलेले लक्ष आणि फसव्या विक्री जाहिरातींची भरपूर संख्या. अधिकृत डीलर्सच्या किमतींवर लक्ष केंद्रित करा - अशा प्रकारे तुम्ही ऑफरचा संभाव्य धोकादायक विभाग कापून टाकाल.

एकंदरीत, लॅन्सर एक विश्वासार्ह आणि मनोरंजक कार आहे. चांगल्या तांत्रिक स्थितीत, अगदी सभ्य मायलेजसह कॉपी शोधणे इतके अवघड नाही. तथापि, माझ्या मते, दहावी पिढी दुय्यम बाजारात काहीशी जास्त किंमत आहे. आपण 400,000 रूबलपेक्षा जास्त किंमतीच्या कारचा विचार करू नये, कारण अर्धा दशलक्षच्या आत आपण उच्च श्रेणीच्या कार खरेदी करू शकता, उदाहरणार्थ फोर्ड मॉन्डिओ किंवा माझदा 6.