SEAT Altea XL, 2007

मी अपघाताने कार खरेदी केली. सलून मध्ये उपलब्ध. मला आणखी काय हवे होते किंवा प्रतीक्षा करावी लागली किंवा अधिक महाग होती. परिणामी, मी ऑपरेशन दरम्यान कारसह समाधानी होतो. आणि मला अजूनही SEAT Altea XL बदलण्याची इच्छा नाही, जरी त्यापूर्वी मी सहसा एक कार 2 वर्षांपेक्षा जास्त काळ ठेवली नाही. मी एका ब्रँडवर लक्ष केंद्रित करत नाही, तेथे भिन्न होते: जपानी, जर्मन आणि "फ्रेंच". इंधनाचा वापर अद्याप पासपोर्ट डेटापासून फारसा अनुरूप नाही. उन्हाळ्यात सरासरी 7 असते, हिवाळ्यात 9. तुम्हाला हवे असल्यास आणि तुमचा वेळ हायवेवर असल्यास, तुम्ही 5.5 च्या आत ठेवू शकता. धावण्याच्या दरम्यान कोणतेही खर्च नव्हते (देखभाल वगळता), जरी मी सावध मालक नाही: मला लोखंडाचे विविध तुकडे घेऊन ट्रेलर ड्रॅग करावा लागतो. प्रत्येक वसंत ऋतूमध्ये मी ते स्वच्छ आणि पॉलिश केले आहे आणि SEAT Altea XL उन्हाळ्यापूर्वी नवीन आहे. मी वॉरंटी अंतर्गत गरम झालेल्या जागा बदलल्या, वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर पॅसेंजर सीट ताबडतोब जळून गेली, मी अद्याप ती बदललेली नाही - मी स्वतः तेथे गाडी चालवत नाही. मला अधिक गतिशीलता हवी आहे, परंतु 105 अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनकडून तुम्ही काय अपेक्षा करू शकता. जरी मला हे तथ्य आवडते की कार लोड होत असताना, गतिशीलता लक्षणीयपणे खराब होत नाही. मला हायवेवरील SEAT Altea XL ची स्थिरता आणि कॉर्नरिंग आवडते - ती रस्त्यावर हातमोजासारखी उभी आहे, कार परिपूर्ण वाटते, ती आनंदाने हाताळते. मला इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रोलिक्समधील फरक लक्षात आला नाही. येणाऱ्या गाड्यांमधून कोणतेही लक्षवेधी वारा नाही. तो रट्सला घाबरत नाही. यासाठी मोजावी लागणारी किंमत ही कमी बसण्याची स्थिती आणि त्याऐवजी कठोर निलंबन आहे, जरी यामुळे अस्वस्थता येत नाही. मी एका बसमध्ये 1200 किमी चालवले, आणि विशेष थकवा जाणवला नाही. रात्रीचा लाल बॅकलाइट त्रासदायक नाही आणि तो बंद करण्याची किंवा बंद करण्याची इच्छा नाही. कार प्रत्येक दिवसासाठी आणि कौटुंबिक सुट्टीसाठी योग्य आहे.

फायदे : क्षमता. रस्त्यावर स्थिरता. डिझाइन इतर प्रत्येकासारखे नाही. विश्वसनीयता. चेकपॉईंट साफ करा.

दोष : समोर रुंद खांब. समोरच्या पॅनेलचे प्लास्टिक सहजपणे स्क्रॅच केले जाते. मागील खिडकी त्वरित घाण होते.

पावेल, मॉस्को

SEAT Altea XL, 2007

ही कार: सीट Altea XL 1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2007, एप्रिल 2007 मध्ये खरेदी केली, 9 हजार चालविली, मी निश्चितपणे काहीही सांगू शकत नाही. कधी मला ते आवडते तर कधी आवडत नाही. अनेक पर्याय: क्रूझ कंट्रोल, एबीएस, ट्रॅक्शन कंट्रोल, गरम जागा, रेन सेन्सर, वेगळे हवामान नियंत्रण, फोल्डिंग मिरर. माझ्या मते, संगीत खूप चांगले आहे, सर्व काही एकाच वेळी लक्षात ठेवणे कठीण आहे. आता कारबद्दल - वेग वाढवताना ती “अडखळते”, विशेषत: 2 रा गीअरमध्ये आणि जेव्हा हवामान नियंत्रण चालू केले जाते, तेव्हा ते असे चालत नाही, फक्त वेगाने ते लक्षात येत नाही. महामार्गावर ओव्हरटेक करताना, तेथे पुरेसे "घोडे" नसतात - त्यापैकी फक्त 102 मी दरवर्षी रशियाला जातो, गावी, SEAT Altea XL ने मला महामार्गावर आणि मासेमारीच्या प्रवासात आनंद दिला. रस्ता आश्चर्यकारकपणे, कॉर्नरिंग करताना व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही रोल नाही, प्रत्येकजण रस्त्याच्या चाकांना चिकटून राहतो, रट बाजूला फेकल्याशिवाय निघून जातो. 150 किमी/ताशी वेग अजिबात जाणवत नाही. खोड खूप मोकळी आहे, केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे आणि मागच्या बाजूला भरपूर लेगरूम आहे. परंतु ध्वनी इन्सुलेशन खराब आहे; वेगाने आपण चाकांचा आवाज अगदी स्पष्टपणे ऐकू शकता, परंतु ते त्रासदायक नाही. SEAT Altea XL च्या इंजिनचा आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही. कार खरेदी केल्यापासून सरासरी वापर 8.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे, शहरात 8-10.5 लिटर आहे, सकाळी आणि जड रहदारीशिवाय मी 20 मिनिटांत 12 किमी चालवतो आणि वापर 8 लिटर आहे, परंतु ट्रॅफिक जॅममध्ये हे सर्व 10-11 लिटर आहे. महामार्गावर, वेग वाढवताना, वापर जास्त असतो (120 घोडे असलेल्या फोर्ड स्कॉर्पिओपेक्षा जास्त). 140 किमी/ताशी वापर 9 - 10 लिटर आहे. आणि 90 - 120 किमी/ताशी ते खूप किफायतशीर आहे. वार्निशचा एक अतिशय पातळ थर, पेंटचा पातळ थर. सर्वसाधारणपणे, माझे SEAT Altea XL बद्दल निश्चित मत नाही. सलून आरामदायक आहे.

फायदे : वेगाने रस्ता व्यवस्थित धरतो. प्रशस्त.

दोष : खराब आवाज इन्सुलेशन. समोरचे वाइपर साफ करण्यासाठी जवळपास जाऊ शकत नाही.

अनास्तासिया, रीगा

एकूण आढळले 18 कार पुनरावलोकने SEAT Altea XL

पुनरावलोकने दर्शविली: पासून 1 द्वारे 10

मालकांकडील पुनरावलोकने तुम्हाला SEAT Altea XL चे फायदे आणि तोटे समजून घेण्यास अनुमती देतात आणि SEAT Altea XL कारच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यात देखील मदत करतात. निळ्या रंगात हायलाइट केलेले SEAT Altea XL मालकांकडून पुनरावलोकने, ज्याचे आमच्या पोर्टलच्या इतर वाचकांनी सकारात्मक मूल्यांकन केले. तुमची पुनरावलोकने, रेटिंग आणि टिप्पण्या पाहून आम्हाला आनंद होईल.

पृष्ठ:

SEAT Altea 4 फ्रीट्रॅक

जारी करण्याचे वर्ष: 2013

इंजिन: 2.0 (211 hp) चेकपॉईंट: A6

मी स्वतःची पुनरावृत्ती करणार नाही, सर्व पुनरावलोकनांमध्ये परावृत्त आहे: "कार सर्वांना खाली आणते!" हे खरं आहे. मी APR पासून फर्मवेअर स्थापित केले, पहिल्या टप्प्यात, 265 mares, शून्य ते 100 किमी/ताशी सुमारे 6 सेकंद. गतिशीलता सुधारली आहे. मी सीटला "कार प्रोव्होकेटर" म्हणेन, एकतर त्यांनी आधीच त्याच्या चारित्र्याबद्दल ऐकले आहे, किंवा त्याचे स्वरूप प्राधिकरणाला प्रेरणा देत नाही, परंतु बहुसंख्य स्वतःला ओव्हरटेक करण्याचा किंवा काहीतरी सांगण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. तुम्हाला, अनिच्छेने, चप्पल जमिनीवर दाबावी लागेल - आणि सर्व काही लगेच जागेवर पडेल!

SEAT Altea 4 Fritrek चे पुनरावलोकन द्वारे सोडले:यारोस्लाव्हलमधील ओलेग लिओनतेव्ह

सरासरी रेटिंग: 3

सीट Altea XL 1.9 TDI

जारी करण्याचे वर्ष: 2013

इंजिन: 1.9

कार फक्त सुपर आहे, रशियामध्ये विक्री का नाही हे मला समजत नाही. येथे ऑस्ट्रियामध्ये ही सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारपैकी एक आहे, मी ती नोव्हेंबरमध्ये खरेदी केली होती. इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही, माझ्याकडे टर्बोडीझेल आहे, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आहे, बचत प्रभावी आहे. सर्व काही उच्च व्यावसायिक स्तरावर केले गेले, तसेच किंमत गोल्फपेक्षा 4 हजार युरो कमी आहे, सर्व सुटे भाग गोल्फचे आहेत. त्याआधी माझ्याकडे सीट अल्टेआ होती, मी ४.५ वर्षात ९०,००० किमी चालवले, मी मागील दिव्यांवरील दोन बल्ब बदलले आणि ते झाले. तुम्हाला विश्वासार्ह फोक्सवॅगन हवे असल्यास ते घ्या. माझी चूक झाली नाही, ही सर्व फोक्सवॅगन्स आहेत, फक्त स्पॅनिश असेंब्लीची.

सीट Altea XL 1.9 TDI चे पुनरावलोकन द्वारे बाकी:व्हिएन्ना येथील व्लादी एंड्रोसोव्ह

सरासरी रेटिंग: 2.59

SEAT Altea FreeTrack 4

जारी करण्याचे वर्ष: 2012

इंजिन: 2.0

8000 किमी प्रवास केला. स्फोटक पात्र, रस्ता चांगला धरतो, कारच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. प्रवाशांसाठी एलसीडी मॉनिटर, रेन सेन्सर आणि बोलणारा कॉम्प्युटर ही कारमधील छान वैशिष्ट्ये आहेत. शहर आणि ग्रामीण भागासाठी ग्राउंड क्लिअरन्स पुरेसा आहे. एक नकारात्मक बाजू आहे - निलंबन मऊ आहे, तुम्हाला वेगाच्या अडथळ्यांवरून सावधपणे चालवावे लागेल, कारण ते डोलते. आराम अद्वितीय आहे, शैली स्पोर्ट्स कारची अधिक आठवण करून देणारी आहे. अतुलनीय डीएसजी गिअरबॉक्स, स्टीयरिंग व्हीलवर अनेक कार्ये डुप्लिकेट केली जातात. कारला 10 पैकी 9 रेटिंगचे पात्र आहे. मी ती खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

SEAT Altea FreeTrack 4 चे पुनरावलोकन बाकी:सेंट पीटर्सबर्ग येथील निकोले

कारसाठी टायर आणि चाकांची स्वयंचलित निवड वापरणे सीट Altea XL, तुम्ही त्यांच्या सुसंगतता आणि ऑटोमेकर शिफारशींच्या अनुपालनाशी संबंधित अनेक समस्या टाळू शकता. शेवटी, त्यांचा वाहनाच्या ऑपरेशनल गुणधर्मांच्या महत्त्वपूर्ण भागावर, प्रामुख्याने हाताळणी, इंधन कार्यक्षमता आणि गतिमान गुणांवर मोठा प्रभाव पडतो. याव्यतिरिक्त, आधुनिक कारमधील टायर आणि रिम हे सक्रिय सुरक्षा घटकांपैकी एक आहेत. म्हणूनच त्यांची निवड शक्य तितक्या जबाबदारीने संपर्क साधली पाहिजे, म्हणजे या घटकांच्या अनेक पॅरामीटर्सच्या ज्ञानासह.

दुर्दैवाने, किंवा, उलट, सुदैवाने, कार उत्साही लोकांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग त्यांच्या स्वत: च्या कारच्या तांत्रिक संरचनेचा सखोल अभ्यास न करणे पसंत करतो. याची पर्वा न करता, स्वयंचलित निवड प्रणाली अत्यंत उपयुक्त असल्याचे सिद्ध होईल, म्हणजे, विशिष्ट टायर आणि रिम्स निवडताना चुकीचा निर्णय घेण्याची शक्यता कमी करण्याची परवानगी देते. आणि Mosavtoshina ऑनलाइन स्टोअरमध्ये सादर केलेल्या विस्तृत श्रेणीबद्दल धन्यवाद, ते खूप वैविध्यपूर्ण आहे.

शरीराच्या बाजूने एक मोहक लहरीसह एक जोरदार गतिशील देखावा, समोरच्या ऑप्टिक्सचे अभिव्यक्त वाढवलेले “डोळे” आणि पुढच्या बंपरमध्ये हवेच्या सेवनाचे “स्मित”, परिष्कृत ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन - ही एक "तयार करण्याची कृती आहे. कौटुंबिक वाहनचालकांसाठी मसालेदार" स्पॅनिश "डिश" ज्याला सीट अल्टेआ म्हणतात.

हे मॉडेल तीन बदलांमध्ये सादर केले आहे: मानक शरीराची लांबी असलेली कॉम्पॅक्ट व्हॅन, 190 मिमीने वाढलेली XL आवृत्ती आणि त्यावर आधारित फ्रीट्रॅक एसयूव्ही. XL आवृत्ती, वाढलेल्या सामानाच्या डब्याबद्दल धन्यवाद, अधिक कार्यक्षम आहे आणि घरगुती वाहनचालकांमध्ये अधिक रस निर्माण करते.

2009 मध्ये, या मॉडेलचे संपूर्ण कुटुंब पुनर्स्थित केले गेले: समोरचा बम्पर आणि ऑप्टिक्स, मागील दिवे आणि ट्रंकचे झाकण किंचित बदलले गेले आणि केबिनमध्ये एक नवीन स्टीयरिंग व्हील, रेडिओ आणि हवामान नियंत्रण युनिट दिसू लागले. कारला नवीन पॉवर युनिट्स मिळाली. Altea/XL अजूनही या आवृत्तीमध्ये उत्पादित आहे. हे मॉडेल कार डीलरशिपवर नवीन खरेदी केले जाऊ शकते किंवा दुय्यम बाजारात वापरले जाऊ शकते. आज आम्ही प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांच्या ग्राहक गुणांचे मूल्यांकन करू.

सुरक्षित आणि व्यावहारिक ऑपरेटिंग अनुभवाने दाखवल्याप्रमाणे, Altea/XL बॉडी अत्यंत गंज प्रतिरोधक असतात. शरीराच्या अवयवांच्या स्थितीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. शिवाय, मॉडेल उच्च निष्क्रिय सुरक्षिततेने संपन्न आहे - 2005 मध्ये, EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, त्याला जास्तीत जास्त 5 तारे मिळाले.

उच्च शरीरामुळे, Altea/XL चे आतील भाग खूप प्रशस्त दिसते. तथापि, ते तेच आहे - स्लाइडिंग मागील आसनांमुळे धन्यवाद, गॅलरीत अगदी उंच लोकांसाठीही पुरेसा लेगरूम आहे (अल्टियाच्या स्वस्त आवृत्त्यांमध्ये जागा हलत नाहीत). भरपूर जागा आणि ओव्हरहेडसह. मागे तीन प्रवासी आरामात बसतात. झुकण्याच्या कोनानुसार बॅकरेस्ट समायोजित करून आराम वाढविला जातो (जरी ते त्यांची उभी स्थिती अधिक बदलतात), कप धारकांसह आर्मरेस्टची उपस्थिती, तसेच पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस फोल्डिंग टेबल्स (अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत) ). फ्रीट्रॅकच्या शीर्ष स्यूडो-ऑफ-रोड आवृत्त्या तुम्हाला समृद्ध उपकरणे, लहान वस्तूंसाठी अनेक उघड्या खिशांसह आणि एक फोल्डिंग मागील DVD स्क्रीनसह एक लांब छताला कोनाडा देखील आनंदित करतील.

त्याच वेळी, अर्गोनॉमिक्सबद्दल तक्रारी आहेत - पसरलेल्या सेंट्रल आर्मरेस्टमुळे, जेव्हा मागील जागा दुमडल्या जातात आणि पुढे सरकल्या जातात तेव्हा ते हेडरेस्टसह त्याच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात - आणि दृश्यमानतेबद्दल (फोटो पहा). ऑपरेशन दरम्यान, विंडो रेग्युलेटरसह समस्या उद्भवू शकतात - मार्गदर्शकांच्या दूषिततेमुळे, काच सर्व प्रकारे वर येत नाही, संरक्षण सुरू होते आणि ते पुन्हा खाली जाते (यंत्रणा साफ करणे आवश्यक आहे). जुन्या कारवर, विंडो लिफ्ट केबल तुटू शकते (अधिक सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या समोरच्या दारांवर). एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसरचे ब्रेकडाउन देखील लक्षात आले आहे आणि फ्रीॉन त्यांच्या घट्टपणा गमावलेल्या वाल्व्हमधून बाहेर पडू शकतात.

समोरून, अल्टेआ आणि एक्सएल समान आहेत, परंतु मागील बाजूने ते ऑप्टिक्सद्वारे ओळखले जाऊ शकतात: पहिल्यामध्ये एक लहान आहे (फक्त पंखांवर), दुसऱ्यामध्ये लांब आहे (ते ट्रंकच्या झाकणापर्यंत पसरलेले आहे).

Altea/XL तीन पेट्रोल आणि दोन डिझेल युनिटसह ऑफर केले जाते. पूर्वीचे अधिक सामान्य आहेत, जरी डिझेल आवृत्त्या असामान्य नाहीत. गॅसोलीन इंजिनांपैकी, सर्वात कमी व्यापकपणे सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन होते, 2.0 लिटर टर्बो (200 एचपी), जे फ्रीट्रॅक आवृत्त्यांसह सुसज्ज होते (पश्चिम युरोपमध्ये 2.0 लिटर टीडीआय देखील ऑफर केले गेले होते). 2.0 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजिन, VW चिंता (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS) च्या "चार्ज्ड" मॉडेल्समधून घेतलेले, फॅमिली कॉम्पॅक्ट व्हॅनला उल्लेखनीय गतिशीलता देते, ते फक्त 7.5 सेकंदात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वाढवते! हे युनिट समस्या-मुक्त असल्याचे दिसून आले;

बेस 1.6 लीटर MPI पेट्रोल इंजिनवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, परंतु त्याचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी “भाऊ” 2.0 लिटर FSI समस्या निर्माण करू शकते. अशाप्रकारे, आमच्या इंधनाच्या गुणवत्तेमुळे आणि स्पार्क प्लगच्या अकाली बदलीमुळे, वैयक्तिक इग्निशन कॉइल्सचे अपयश लक्षात आले. दुसरी समस्या फॅक्टरी एक्झॉस्ट सिस्टम कॉरगेशन्सची मोडतोड आहे (2 तुकडे वापरले जातात). कारखान्याच्या शिफारशींनुसार, रोलर्स आणि टेंशनरसह टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 90 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे, परंतु देशांतर्गत तज्ञ मध्यांतर 60 हजार किमीपर्यंत कमी करण्याचा सल्ला देतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की या युनिटसह सह-प्लॅटफॉर्म मॉडेल्सवर, 90 हजार किमी पर्यंत धावताना बेल्ट ब्रेक झाला. ते बदलताना, "पंप" ची स्थिती तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते - ते टायमिंग बेल्टद्वारे चालविले जाते.

सर्व Altea/XLs ची एक्झॉस्ट सिस्टम बास टोनसह कार्य करते, एक आकर्षक मूड तयार करते आणि तुम्हाला सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी सेट करते.

कारचे कमजोर बिंदू:

1.6 लिटर इंजिनसह वापरल्या जाणार्या 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये, शाफ्ट बीयरिंगसह समस्या लक्षात घेतल्या गेल्या आहेत - ते अयशस्वी होऊ शकतात.

ऑपरेशन दरम्यान, पॉवर विंडोसह समस्या उद्भवू शकतात.

सीटच्या चिन्हाखाली इलेक्ट्रिक ट्रंक सोडण्यासाठी एक बटण आहे. कालांतराने, संपर्क बिंदू संपतो आणि लॉक उघडणे थांबते.

सीट बेल्टच्या बकलमधील बटणाच्या परिधानामुळे, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरला जोडलेला पट्टा “दिसत नाही” आणि ऐकू येणारा बजर सतत बीप करतो.

समस्या आहेत बहुतेक कारमध्ये फ्रंट-एक्सल ड्राइव्ह आहे आणि दुर्मिळ फ्रीट्रॅक आवृत्त्या फोक्सवॅगनच्या 4मोशन प्रमाणेच 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. हे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हॅल्डेक्स क्लच वापरते, जे समोरची चाके सरकल्यावर लॉक होते, 50% टॉर्क मागील बाजूस हस्तांतरित करते. एकूणच 4x4 ड्राइव्हट्रेन विश्वासार्ह आहे.

Altea/XL मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस, टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि DSG रोबोटिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन (कमीत कमी सामान्य) ने सुसज्ज आहे. यांत्रिक गिअरबॉक्सेसमध्ये, 5 टप्प्यांसह युनिटमुळे समस्या उद्भवू शकतात - शाफ्ट बीयरिंग (सामान्यत: दुय्यम) अयशस्वी होणे शक्य आहे. युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान वाढलेल्या आवाजाने खराबी प्रकट होते. उर्वरित गिअरबॉक्सेसमध्ये कोणत्याही सामान्य समस्या आढळल्या नाहीत.

2.0-लिटर टर्बोडीझेलच्या संयोगाने वापरल्या जाणाऱ्या DSG गिअरबॉक्ससह ट्रान्समिशनमध्ये, ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमध्ये समस्या उद्भवतात, जे अकालीच संपुष्टात येऊ शकतात. गीअर्स गुंतलेले असताना खराबी वैशिष्ट्यपूर्ण मेटॅलिक क्लिक्ससह असते.

को-प्लॅटफॉर्म मॉडेल्स (स्कोडा आणि व्हीडब्ल्यू) च्या विपरीत, अल्टेआ/एक्सएलची चेसिस लक्षणीयरीत्या कडक आहे, जी पुन्हा मॉडेलच्या “मिलामी” स्वभावाला संतुष्ट करण्यासाठी केली गेली. हे स्टिफर सस्पेंशन रबर बँड आणि शॉक शोषक वापरून साध्य केले जाते. अशा सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, ही कॉम्पॅक्ट व्हॅन सक्रियपणे चालवणे आनंददायक आहे: कार अगदी सभ्य वेगाने देखील आज्ञाधारकपणे वळते आणि आपल्याला उच्च शरीराच्या धोकादायक रोलशिवाय द्रुत लेन बदल दरम्यान अचूकपणे युक्ती करण्यास अनुमती देते.

संरचनात्मकदृष्ट्या, निलंबन इतर व्हीडब्ल्यू मॉडेल्ससारखेच आहे - समोर एक मॅकफर्सन स्ट्रट वापरला जातो आणि मागील बाजूस एक “मल्टी-लिंक” (प्रति चाकावर तीन लीव्हर). "धावणे" चा आणखी एक फायदा म्हणजे एक चांगला स्त्रोत. पुढील निलंबनामध्ये, पुढच्या लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स सर्वात वेगवान (80-100 हजार किमी नंतर) झिजतात आणि पुढील मूक ब्लॉक 100-130 हजार किमी टिकू शकतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 90-100 हजार किमी टिकतात, बुशिंग्ज - जास्त काळ. शिवाय, नंतरचे क्वचितच बदलले जातात - हे स्वस्त आनंद नाही, कारण ते केवळ स्टॅबिलायझरसह पूर्ण होतात.

मागील निलंबनामध्ये, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सर्वात लवकर खराब होतात - 60-70 हजार किमी नंतर, त्याचे बुशिंग 100 हजार किमी पर्यंत काम करतात आणि मागील अनुगामी हातांचे फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स 100-130 हजार किमी टिकू शकतात. उर्वरित दोन लीव्हरचे रबर बँड अद्याप घरगुती सेवा केंद्रांवर बदलले गेले नाहीत. उपभोग्य वस्तूंच्या स्वतंत्र बदलीमुळे गीअर देखभालीचा खर्च कमी होतो.

Altea/XL स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे, उत्कृष्ट माहिती आणि फीडबॅक प्रदान करते. हा नोड विश्वसनीय आहे. आमच्या रस्त्यावर, टाय रॉडचे टोक सर्वात जलद झिजतात, परंतु तरीही ते 150-200 हजार किमी मायलेज सहन करू शकतात. ब्रेक सिस्टमबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

ज्यांना व्यावहारिक आणि कार्यक्षम वाहनाची गरज आहे त्यांच्यासाठी सीट आल्टीआ/एक्सएल ही कार आहे जी कंटाळवाणा न होता विविध प्रकारच्या घरगुती कामांसाठी उपयुक्त ठरू शकते. "पेपर्ड" "स्पॅनियार्ड" ड्रायव्हर्स सहजपणे चालू करू शकतात, त्यांना सक्रिय ड्रायव्हिंग आणि आज्ञाधारकतेने आनंदित करतात.

Altea/XL एक माफक प्रमाणात विश्वासार्ह कार असल्याचे दिसून आले. आपण समस्या-मुक्त आवृत्ती निवडल्यास, कार आणखी हजारो किलोमीटरसाठी आनंद देईल.

शीर्षक

लेखाचे शीर्षक

वर्णन

कदाचित ही फॅमिली कॉम्पॅक्ट व्हॅन त्याच्या प्रकारातील सर्वात भावनिक आहे. वापरलेल्या सीट अल्टीयाच्या ऑपरेशनमुळे कोणत्या भावना निर्माण होऊ शकतात?

ऑडीशी संबंधित स्पॅनियार्ड्सचे दावे किती न्याय्य आहेत, तसेच रशियामध्ये SEAT ची एकंदर शक्यता किती आहे याचे मूल्यांकन करण्यासाठी, आम्ही सर्वात मोठ्या सीटची चाचणी चालवली - Altea XL कॉम्पॅक्ट व्हॅन.

दीड वर्षापूर्वी रशियन बाजार सोडल्यानंतर, स्पॅनिश सीट पुन्हा आमच्याकडे परत आली आहे आणि अगदी विस्तारित मॉडेल श्रेणीसह. आम्ही सर्वात मोठ्या मॉडेलपैकी एक चाचणी केली - Altea XL.

रशियन सीट डीलरचे मार्केटर्स जेव्हा त्यांच्या कारची फोक्सवॅगन किंवा स्कोडा मॉडेल्सशी तुलना करतात तेव्हा ते खूप नाराज होतात आणि प्रत्येक संधीवर ते आठवण करून देतात की ऑडी आणि लॅम्बोर्गिनी प्रमाणेच स्पॅनिश सीट व्हीडब्ल्यू चिंतेच्या स्पोर्ट्स लाइनशी संबंधित आहे. दरम्यान, सीट लाइनअप आतापर्यंत फक्त ऑडी A3/फोक्सवॅगन गोल्फ व्ही चेसिसवर आणि बेबी फोक्सवॅगन पोलोच्या आधारावर मर्यादित आहे, तर ऑडीसाठी ही फक्त सुरुवात आहे, लॅम्बोर्गिनीचा उल्लेख करू नका.

ऑडीशी संबंधित असल्याचे स्पॅनियार्ड्सचे दावे कितपत न्याय्य आहेत, तसेच रशियामध्ये SEAT ची एकूण शक्यता काय आहे याचे मूल्यांकन करण्यासाठी, आम्ही सर्वात मोठ्या सीटची चाचणी चालवली - Altea XL कॉम्पॅक्ट व्हॅन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह अल्टेआ 4 फ्रीट्रॅकची सर्व-भूप्रदेश आवृत्ती अधिक महाग असू शकते.

खरे सांगायचे तर, माझ्यासाठी XL च्या कोणत्याही उल्लेखाचा नकारात्मक अर्थ आहे - माझ्या स्वत: च्या अहंकाराच्या आकाराची भरपाई करण्यासाठी मोठ्या आकाराच्या तरुण महिला आणि मोठ्या कारच्या प्रतिमा लगेचच माझ्या डोक्यात पॉप अप होतात. तथापि, मला कार शोरूममध्ये देखील Altea XL आवडला. एम्बॉस्ड हुड आणि शरीराच्या बाजू राखाडी ऑटोमोबाईल वस्तुमानापासून सीट वेगळे करतात. अगदी युरोपमध्ये, त्याच्या अतिशय वैविध्यपूर्ण कार फ्लीटसह, स्पॅनिश कार नेहमीच लक्ष वेधून घेतात, विशेषत: जर ते स्वाक्षरी चमकदार पिवळ्या रंगात रंगवलेले असतील. वॉल्टर डी सिल्वा यांनी तयार केलेल्या नेत्रदीपक डिझाइनमध्ये यशाचे रहस्य आहे, ज्याला फोक्सवॅगनने अल्फा रोमियोकडून आमिष दाखवले. अल्फा 156 कुटुंब आणि अल्फा 147 हॅचबॅक लक्षात ठेवा - ते डी सिल्वा होते ज्याने त्यांना तयार केले. प्रथम, वॉल्टरने अवांत-गार्डे स्पॅनिश ब्रँडची मॉडेल लाइन पूर्णपणे अद्यतनित केली आणि आता त्याने TT, R8, A5 आणि नवीनतम A4 रेखाटून अधिक पुराणमतवादी ऑडीची पुनर्रचना करण्यास सुरुवात केली आहे.

आम्हाला बरगंडी रंगात Altea XL मिळाला – मोठ्या फॅमिली कारसाठी अगदी योग्य. खूप चमकदार नाही, परंतु कंटाळवाणा देखील नाही. आणि फक्त बॅनल मागील दिवे जर्मन देणगीदारांशी साम्य देतात, फक्त एक फोक्सवॅगन गोल्फ किंवा ऑडी ए3 - स्वतःसाठी न्याय करा.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सीटचे आतील भाग "जर्मन" पेक्षा अधिक मनोरंजक दिसते - नेत्रदीपक, किंचित सुजलेल्या रेषा, ड्रायव्हरभोवती एक स्वतंत्र कॉकपिट तयार करतात, बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सची किंवा अगदी ऑडी आर 8 ची आठवण करून देतात. प्लॅस्टिकच्या गुणवत्तेमुळे आम्हाला निराश केले जाते - ते संपूर्ण फ्रंट पॅनलमध्ये पूर्णपणे कठोर आहे, जरी ते अतिशय आकर्षक दिसत असले तरी, कार्बन फायबरचा काही भ्रम निर्माण करते. मला हे इंटीरियर आवडते, परंतु ते "ऑडीच्या जवळच्या नातेवाईक" च्या स्थितीत बसत नाही आणि कारची किंमत निर्मात्याला अंतर्गत ट्रिम अधिक गांभीर्याने घेण्यास बाध्य करते. शेवटी, डीलर्स अतिरिक्त पर्यायांच्या सेटसह चाचणी केलेल्या कारसाठी विचारतात त्या $42,000 साठी, एक सुसज्ज ऑडी A4 अवांत स्टेशन वॅगन किंवा पॉवर आणि तुलनात्मक दृष्टीने समान इंजिनसह फॉकवॅगन टूरन निवडणे शक्य आहे. पर्यायांची यादी.

कोणत्याही सीट लायन/टोलेडो/अल्टीआ सिरीजमध्ये ड्रायव्हरची सीट घेतल्यावर, तुमची नजर तात्काळ पार्टिंग पॅनलच्या भडक चमकदार लाल रोषणाईकडे वळते. स्पोर्ट्स कारच्या योग्यतेप्रमाणे, टॅकोमीटर मध्यवर्ती स्थान व्यापतो आणि त्याच्या उजवीकडे स्पीडोमीटर आहे. शिवाय, शून्य स्थितीतील दोन्ही उपकरणांचे बाण अनुलंब खाली दिसतात - इटालियन डिझाइनला आणखी एक श्रद्धांजली. स्टीयरिंग कॉलम स्विच जर्मन शैलीमध्ये ओव्हरलोड केले जातात: ते ऑन-बोर्ड संगणक आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करतात. नेव्हिगेशन फंक्शनसह रेडिओ वापरणे अगदी कमी सोयीचे आहे, जे अद्याप रशियासाठी अनुकूल केले गेले नाही. सुदैवाने, रेडिओ, तसेच 17-इंच चाके आणि कॉर्नरिंग हेडलाइट्स हे अतिरिक्त पर्याय आहेत जे वगळले जाऊ शकतात आणि बरेच पैसे वाचवू शकतात. परंतु ड्रायव्हरच्या आसनाच्या समायोजनाच्या श्रेणीमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले - ते तुम्हाला बसमध्ये उच्च आसनस्थान किंवा कमी, स्पोर्टी आसनस्थान यापैकी एक निवडण्याची परवानगी देते. शिवाय, दोन्ही खूप आरामदायक आहेत आणि लांबच्या प्रवासात कोणतीही समस्या निर्माण करत नाहीत.

नियमित सीट आल्टीएच्या तुलनेत, XL आवृत्तीने 187 मिमी लांबी जोडली आहे, परंतु केवळ मागील ओव्हरहँगमुळे. व्हीलबेसची लांबी आणि परिणामी, मागील प्रवाशांसाठी जागा अपरिवर्तित राहिली आणि या पॅरामीटरमध्ये आसन वचन दिलेल्या एक्स्ट्रा-लार्जपर्यंत टिकत नाही. येथे दोन लोकांसाठी हे अगदी विनामूल्य आहे, परंतु जास्त वाव न देता, आणि तिसऱ्या प्रवाशाचे पाय मोठ्या मध्यवर्ती बोगद्यामुळे अडवले जातील. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की Altea XL ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते, नंतर फ्रीट्रॅक उपसर्ग त्याच्या नावावर दिसेल.

पण खोड खरोखरच प्रचंड आहे. स्लाइडिंग मागील सोफ्याबद्दल धन्यवाद, त्याचे प्रमाण 532 ते 635 लिटर पर्यंत बदलते आणि जर मागील सोफा दुमडलेला असेल तर आपण 1604 लिटरपर्यंत सामान वाहतूक करू शकता. हे 5-सीटर कॉम्पॅक्ट व्हॅनच्या वर्गातील सर्वोत्तम निर्देशकांपैकी एक आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, फोक्सवॅगन टूरनमध्ये केल्याप्रमाणे, येथे तिसऱ्या ओळीत जागा ठेवणे देखील शक्य आहे, परंतु गॅलरीत बसलेल्यांसाठी अल्टेआच्या छताचा आकार फारसा योग्य नाही.

असे दिसून आले की XL ची निवड प्रामुख्याने त्या खरेदीदारांसाठी न्याय्य आहे जे उन्हाळ्यात घरासाठी किंवा भरपूर उपकरणांसह लांब प्रवासासाठी Altea वापरणार आहेत - शहरी गरजांसाठी, अधिक संक्षिप्त "फक्त Altea" अधिक योग्य आहे - त्यात आहे अगदी समान आतील, परंतु सोयीस्कर पार्क करणे सोपे होईल.

रस्त्यावर, Altea XL ने त्याची सर्वोत्तम बाजू दर्शविली - उच्च शरीर स्टीयरिंग व्हीलचे चांगले ऐकते आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पूर्णपणे आदर्शाच्या जवळ आहे. पार्किंगमध्ये, स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे वजनहीन असते आणि वाढत्या गतीसह ते प्रतिक्रियाशील शक्तीने भरले जाते. निलंबन रशियन रस्त्यांशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतले आहे - माफक प्रमाणात ताठ, बॉडी रोल उत्तम प्रकारे शोषून घेते, कोणत्याही प्रकारची डोलणे किंवा ब्रेकडाउन टाळते. या संदर्भात, सीट खरोखरच ऑडी A3 शी समानता दर्शवते, जे दरम्यानच्या काळात, VW गोल्फपेक्षा फारसे वेगळे नाही...

पॉवर युनिट देखील परिचित आहे - आम्ही त्याची A3 वर चाचणी केली आणि ते कौटुंबिक गरजांसाठी अगदी योग्य आहे, परंतु कधीकधी "स्वयंचलित" चे विचारशीलता, जे त्याच्या सहा गीअर्समध्ये गोंधळलेले दिसते, त्रासदायक असते. किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी ट्यून केलेले ट्रांसमिशन, शेवटच्या सहाव्या टप्प्यात शक्य तितक्या लवकर व्यस्त ठेवण्याचा प्रयत्न करते; स्पोर्ट मोड सक्रिय करून ही समस्या सोडवली जाऊ शकते, जे शहराच्या ड्रायव्हिंगसाठी उत्तम आहे, परंतु शहराबाहेर वाढलेल्या आवाजामुळे त्रासदायक आहे.

सीट डीलरला Altea XL परत करताना, मी विक्रेत्यांना मनापासून शुभेच्छा देऊ इच्छितो. बेसिक लो-पॉवर 102-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिनसह Altea XL ची किंमत $26,490 आहे आणि मिश्र चाके, हवामान नियंत्रण, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर आणि अनेक लहान पर्यायांसाठी तुम्हाला आणखी 1,500 उपकरणांची यादी द्यावी लागेल पुरेसे आहे, पण इंजिन... 2-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अधिक वाजवी 150-अश्वशक्ती आवृत्तीची किंमत $34,990 आहे. आणि डेअरडेव्हिल्ससाठी, $32,990 मध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 163-अश्वशक्ती 1.8 TFSI आवृत्ती आहे. अशा किमतींमध्ये मोठ्या प्रमाणात विक्रीची आशा करणे अद्याप कठीण आहे. निःसंशयपणे, असे उत्साही लोक असतील ज्यांना वॉल्टर डी सिल्वाची आकर्षक रचना आवडेल, परंतु त्यापैकी बरेच असतील अशी शक्यता नाही. त्यामुळेच किमती कमी करण्याच्या शक्यतेवर सीट आधीच विचार करत आहे. जर कार किमान $2,000-$3,000 ने स्वस्त झाली, तर आपण "पीपल्स ऑडी" च्या उदयाबद्दल बोलू शकतो, जी अलीकडेच लक्षणीयरीत्या महागड्या स्कोडाद्वारे रिकामी केलेल्या "पीपल्स फोक्सवॅगन" चा कोनाडा यशस्वीपणे व्यापेल.

मजकूर: लिओनिड पावलोव्ह