कोणत्याही कारमध्ये नेहमीच अनेक असतात मनोरंजक वैशिष्ट्येकिंवा, ज्याची बऱ्याच मालकांना कल्पना नसते. त्यापैकी काहींचे वर्णन सूचना पुस्तिकाच्या खोलात केले आहे आणि काही केवळ अनुभवाद्वारे शिकले जाऊ शकतात. आज आपण रहस्ये उघड करणार आहोत टोयोटा क्रॉसओवर RAV4.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की आजकाल कोणतीही कार दिवसा चालत असलेल्या दिव्यांनी सुसज्ज आहे. चालणारे दिवे. आणि - अपवाद नाही. परंतु सक्रिय केले असल्यास ते बर्याच लोकांना माहित नाही पार्किंग ब्रेक, नंतर दिवे प्रकाशणार नाहीत.

ज्यांचे रफिक बटणाने इंजिन सुरू करण्याच्या कार्याने सुसज्ज आहेत त्यांच्यासाठी येथे काही सल्ला आहे...

पुढील रहस्य सनरूफ असलेल्या कारच्या मालकांसाठी आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह बटण एकदा दाबल्यानंतर, हॅच पूर्णपणे उघडणार नाही. ते पूर्णपणे उघडण्यासाठी, तुम्हाला तेच बटण पुन्हा दाबावे लागेल.

आणि देखील मल्टीमीडिया प्रणाली 7-इंच स्क्रीनसह टोयोटा टच 2 मध्ये... एक कमतरता आहे. ब्लूटूथद्वारे एकाच वेळी दोन उपकरणे कनेक्ट केली जाऊ शकतात ही वस्तुस्थिती निश्चितच एक प्लस आहे, परंतु मुख्य म्हणून कोणत्या डिव्हाइसला प्राधान्य दिले जाईल हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही. म्हणून, जर स्मार्टफोनपैकी एक केबलद्वारे कनेक्ट केलेला असेल तर अशा समस्या उद्भवणार नाहीत - ते मुख्य होईल.

52 53 ..

2017 टोयोटा RAV4. मार्गदर्शक - भाग 52

4-2. ड्रायव्हिंग

: ट्रान्समिशन कंट्रोल लीव्हर डी पोझिशनवर स्विच केल्याने परवानगी मिळते

ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी योग्य गियर निवडण्यासाठी सिस्टम.
गीअर शिफ्ट लीव्हर D पोझिशनवर हलवण्याची शिफारस केली जाते
सामान्य परिस्थितीत हालचाल.

: S मोड वापरून गियर श्रेणी निवडणे मर्यादित आहे

संभाव्य गियर शिफ्ट श्रेणी, नियंत्रणांची वरची मर्यादा
इंजिन ब्रेकिंग कार्यक्षमता आणि अनावश्यक प्रतिबंधित करते
उच्च गीअरवर सरकत आहे.

ट्रान्समिशन पोझिशन्सचा उद्देश

लीव्हर स्थिती

व्यवस्थापन

संसर्ग

उद्देश किंवा कार्य

कार पार्क करणे/इंजिन सुरू करणे

उलट

तटस्थ स्थिती

सामान्य हालचाल

एस मोडमध्ये वाहन चालवणे

4-2. ड्रायव्हिंग

तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, तुम्ही खालील निवडू शकता
मोड

इको ड्रायव्हिंग मोड

इंधन वाचवण्यासाठी इको ड्रायव्हिंग मोड वापरा
वारंवार प्रवेगांसह हालचालीची वेळ.

"ECO MODE" बटण दाबा,
करण्यासाठी

पर्यावरण चळवळ.

"इको मोड" सूचक
चालू करते.

पर्यावरणास अनुकूल

हालचाली

क्रीडा मोड

स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी स्पोर्ट मोड वापरा आणि
डोंगराळ भागात हालचाल.

खेळाकडे जाण्यासाठी
मोड "स्पोर्ट" बटण दाबा.

“स्पोर्ट” इंडिकेटर चालू होतो.

बंद

खेळ

मोड पुन्हा हे बटण दाबा
एकदा

ड्रायव्हिंग मोड निवडत आहे

4-2. ड्रायव्हिंग

एस मोडवर स्विच करण्यासाठी, कंट्रोल लीव्हर हलवा
S पोझिशनवर ट्रान्समिशन. यानंतर, तुम्ही गीअर्स बदलू शकता
ट्रान्समिशन कंट्रोल लीव्हर वापरणे, जे आपल्याला हलविण्याची परवानगी देते
निवडलेल्या गियरमध्ये. स्विचिंग श्रेणी निवडली जाऊ शकते तेव्हा
ट्रान्समिशन कंट्रोल लीव्हर वापरणे.

स्विचिंग

उच्च गियर

लोअरवर स्विच करत आहे
संसर्ग

निवडलेली स्विचिंग श्रेणी
1 ते 6 पर्यंतचे गीअर्स प्रदर्शित केले जातात
उपकरणे

प्रारंभिक स्विचिंग श्रेणी
एस मोडमध्ये गीअर्स आपोआप
5 किंवा 4 V वर सेट करा
अवलंबित्व

गती

कार

शोधणे

व्यवस्थापन

डी पोझिशनमध्ये ट्रान्समिशन होते
AI-SHIFT फंक्शन वापरले जाते, नंतर
कदाचित

मूळ

श्रेणी 3. (

गियर शिफ्ट श्रेणी आणि त्यांची कार्ये
● यावर अवलंबून 1 आणि 6 दरम्यान स्वयंचलित श्रेणी निवड

वाहनाचा वेग आणि ड्रायव्हिंगची परिस्थिती. पण गियरची निवड
निवडलेल्या श्रेणीपुरते मर्यादित.

● तुम्ही इंजिन ब्रेकिंगच्या 6 स्तरांमधून निवडू शकता.
● लोअर गीअर शिफ्ट श्रेणी अधिक प्रदान करते

अधिकच्या तुलनेत कार्यक्षम इंजिन ब्रेकिंग
उच्च श्रेणी; त्याच वेळी क्रांतीची संख्या देखील वाढते
इंजिन

S स्थितीत गीअरशिफ्ट श्रेणी निवडणे

4-2. ड्रायव्हिंग

एस मोड

जर स्विचिंग श्रेणी 4 किंवा कमी वर सेट केली असेल, तर लीव्हर हलवून
"+" स्थितीत ट्रान्समिशन कंट्रोल, तुम्ही श्रेणी सेट करू शकता
स्विचिंग 6.

इंजिनला जास्त वेगाने चालण्यापासून रोखण्यासाठी
स्वयंचलित अपशिफ्टिंग शक्य आहे.

येथे उच्च तापमानस्वयंचलित ट्रांसमिशन संरक्षण द्रव
उच्च श्रेणी स्वयंचलितपणे निवडली जाऊ शकते.

स्विचिंग मर्यादेसाठी चेतावणी ध्वनी सिग्नल
डाउनशिफ्ट
ड्रायव्हिंग सुरक्षा आणि कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी
नियंत्रणक्षमता कधीकधी अधिकवर स्विच करते कमी गियरअसू शकते
निषिद्ध काही परिस्थितींमध्ये, खालच्या वर स्विच करणे
नियंत्रण लीव्हरची स्थिती बदलली तरीही ट्रान्समिशन शक्य नाही
संसर्ग. (चेतावणी बीप दोनदा वाजते.)

इको मोडमध्ये वातानुकूलन यंत्रणा चालवणे
हालचाल
इको ड्रायव्हिंग मोड हीटिंग/कूलिंग ऑपरेशन्स नियंत्रित करतो आणि
पंख्याची गती

हेतूसाठी वातानुकूलन प्रणाली

इंधन कार्यक्षमता सुधारणे (

→ पृष्ठ ५२१, ५३१). सुधारण्यासाठी

वातानुकूलन कार्यक्षमता रोटेशन गती समायोजित
पंखा

किंवा इको ड्रायव्हिंग मोड बंद करा.

: केवळ स्वयंचलित वातानुकूलित वाहने

व्यवस्थापन

ड्रायव्हिंग मोड अक्षम करत आहे

बटण दाबेपर्यंत इको ड्रायव्हिंग मोड रद्द होणार नाही
"ECO MODE" गाडी चालवल्यानंतर इंजिन बंद केले तरीही
पर्यावरण चळवळ.

इंजिन स्विच बंद असताना स्पोर्ट मोड बंद होतो
स्पोर्ट मोडमध्ये गाडी चालवल्यानंतर.

क्रूझ कंट्रोल किंवा डायनॅमिकसह ड्रायव्हिंग करताना
रडार क्रूझ कंट्रोल (सुसज्ज असल्यास)
ब्रेक लावण्यासाठी तुम्ही खालील गोष्टी केल्या तरीही
क्रूझ कंट्रोल बंद होईपर्यंत ते इंजिनद्वारे सक्रिय केले जाणार नाही
किंवा डायनॅमिक रडार क्रूझ कंट्रोल.

एस मोडमध्ये गाडी चालवताना, 5व्या किंवा 4व्या गीअरवर स्विच करा. (

जेव्हा तुम्ही ड्रायव्हिंग मोडला स्पोर्ट मोडवर स्विच करता तेव्हा ड्रायव्हिंग करताना
डी स्थितीवर स्विच करा. (

लोखंड

अद्ययावत RAV4 मॉडेल्स सारख्याच इंजिनांसह उपलब्ध आहे मागील पिढी, - कोणतेही बदल नाहीत: दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी पेट्रोल इंजिन आहेत - 2 आणि 2.5 लीटर विस्थापनासह, तसेच 2.2-लिटर डिझेल पॉवर पॉइंटटर्बोचार्जिंग सिस्टमसह. सर्व इंजिन चार-सिलेंडर, इन-लाइन आहेत. चाचणी क्रॉसओवर हेवी इंधन इंजिनसह सुसज्ज होते - 2AD मालिकेचे एक वेळ-चाचणी युनिट, जे 2006 मध्ये दिसले आणि डिझेल इंजिनची मुख्य लाइन बनले. प्रवासी गाड्याटोयोटा. वेगवेगळ्या वेळी ही इंजिने बसवली गेली कोरोला मॉडेल्स, Auris, Avensis, RAV4 आणि अगदी दुसरी पिढी Lexus IS.

या आधुनिक इंजिनवैशिष्ट्यपूर्ण "डिस्पोजेबल" डिझाइनसह: पातळ-भिंती कास्ट लोखंडी बाहीमध्ये मिसळले ॲल्युमिनियम ब्लॉकओपन जॅकेट सिस्टमसह सिलेंडर द्रव थंड करणे- संधी दुरुस्तीअशा "आर्किटेक्चर" सह ते अतिशय सशर्त आहे. ब्लॉक हेड देखील ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे, टायमिंग बेल्ट दोन वरचा आहे कॅमशाफ्टआणि प्रति सिलेंडर चार वाल्व्ह. एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट साखळीद्वारे चालविले जाते, सेवन कॅमशाफ्ट एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टच्या गीअर्सद्वारे चालविले जाते. कूलिंग सिस्टम पंप आणि तेल पंप, थेट क्रँकशाफ्टमधून चालवलेले, टायमिंग चेन कव्हर अंतर्गत स्थापित केले जातात.

सह टर्बोचार्जर परिवर्तनीय भूमितीब्लेड (VGT - व्हेरिएबल जिओमेट्री टर्बोचार्जर), ज्यामध्ये, कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार, टर्बाइन ब्लेडच्या रोटेशनचा कोन बदलतो, जो त्यांच्या स्थितीनुसार, बूस्ट प्रेशर वाढवतो किंवा कमी करतो. आधार देण्याच्या क्षमतेमुळे इष्टतम दबावव्ही विस्तृत श्रेणीआरपीएम, हे डिझाइन आपल्याला "टर्बो लॅग" चा प्रभाव कमी करण्यास अनुमती देते, तसेच बायपास यंत्रणेची आवश्यकता नाही. सिस्टमला पुरवलेली हवा थंड करण्यासाठी, इंटरकूलर अर्थातच वापरला जातो.

RAV4 वर स्थापित केलेल्या FHV इंजिनमधील बदल ही 2AD कुटुंबातील युनिट्सची सर्वात उत्पादक मालिका आहे आणि म्हणून काही मार्गांनी भिन्न आहे. डिझाइन वैशिष्ट्ये. विशेषतः, FHV टर्बोचार्जरसाठी लिक्विड कूलिंग सिस्टम देखील वापरते, तर सरलीकृत FTV बदल चार्ज कूलिंग वापरते मोटर तेल. FHV आवृत्तीसाठी देखील उच्च रक्तदाबइंधन लाइनमध्ये, आणि इंजेक्शन सिस्टम इंजेक्टर स्वतः पिझोइलेक्ट्रिक आहेत, भिन्न आहेत उच्च गतीट्रिगरिंग आणि प्रति सायकल अधिक वेळा इंधन इंजेक्शन करण्यास सक्षम. 2AD-FHV मध्ये एक जटिल एक्झॉस्ट गॅस क्लिनिंग सिस्टम देखील आहे - तथाकथित D-CAT (डिझेल-क्लीन ॲडव्हान्स्ड टेक्नॉलॉजी), जी केवळ कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोकार्बन्स आणि काजळीचे कणच नाही तर नायट्रोजन ऑक्साईड देखील तटस्थ करते. RAV4 डिझेल इंजिन युरो V मानकांचे पालन करते.

RAV4 साठी ट्रान्समिशनच्या श्रेणीमध्ये तीन पर्याय आहेत: सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि एक CVT, फक्त दोन-लिटर इंजिनसाठी उपलब्ध आहे, तसेच डिझेल इंजिनसाठी हायड्रोमेकॅनिकल युनिट आणि 2.5 पेट्रोल इंजिन. त्याच वेळी जपानी क्रॉसओवरमध्ये अस्तित्वात नाही फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती: 2.0 इंजिन असलेल्या आवृत्तीमध्ये, नवीन टोयोटा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकते. RAV4 ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह शास्त्रीय पद्धतीने अंमलात आणली जाते, जसे की त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांवर: मागील एक्सल स्वयंचलितपणे कनेक्ट केले जाते, वापरून मल्टी-प्लेट क्लच, जे आवश्यक असल्यास, टॉर्कच्या 50% पर्यंत परत प्रसारित करते. ट्रॅक्शनच्या पुनर्वितरणासाठी एकात्मिक प्रणाली जबाबदार आहे डायनॅमिक नियंत्रण IDDS, जे सक्रिय टॉर्क वितरण प्रणाली (ATS 4WD) च्या ऑपरेशनला एका अल्गोरिदममध्ये एकत्र करते, दिशात्मक स्थिरता(VSC) आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (EPS). मॉडेलच्या 2016 आवृत्तीमध्ये, IDDS पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले - जसे होते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच, आता प्रीलोड मोडमध्ये कार्यरत आहे, सुमारे 10% टॉर्क सतत प्रसारित करत आहे मागील चाके. मागील पिढीच्या RAV4 वर, हा मोड स्पोर्ट की दाबून सक्रिय केला गेला होता, परंतु आता "स्पोर्ट्स" प्रोग्राम केवळ इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि नंतरच्या गीअर शिफ्टच्या सेटिंग्ज बदलून मूलभूतपेक्षा वेगळा आहे.

अपरिवर्तित राहिलेले नाही चेसिसक्रॉसओवर जपानी अभियंत्यांनी शरीराच्या मागील खालच्या क्रॉस मेंबरला तेहतीस अतिरिक्त वेल्डिंग पॉइंट्ससह मजबूत केले आणि सबफ्रेमचे सायलेंट ब्लॉक्स वाढवले. मागील निलंबन(आणि त्याच वेळी, आम्ही स्वतः सबफ्रेम मजबूत केला), मजला आणि साइडवॉलच्या जंक्शनवर मजबुतीकरण जोडले, मऊ स्प्रिंग्स स्थापित केले आणि शॉक शोषक पुन्हा कॉन्फिगर केले. अपग्रेडची कल्पना म्हणजे RAV4 (ज्याचे मागील पिढीतील मॉडेलमध्ये त्याच्या अत्यधिक "ताठ" चेसिससाठी टीका केली गेली होती) थोडे अधिक आरामदायक बनवणे, परंतु हाताळणीशी तडजोड न करता. तसेच, आरामाची पातळी वाढवण्यासाठी, नवीन टोयोटाने ध्वनी-इन्सुलेटिंग कोटिंग्जचे क्षेत्र 55% वाढवले ​​आहे.

⇡ हाय- टेक

अद्ययावत टोयोटा क्रॉसओवरसाठी, जवळजवळ सर्व उच्च तंत्रज्ञान जे पूर्वी अधिकचे विशेषाधिकार होते महाग मॉडेल. आता RAV4 मध्ये आहे पूर्णपणे सुसज्जसारख्याच हाय-टेक क्षमता आहेत, उदाहरणार्थ, नवीन जमीनक्रूझर (ज्याला नुकतेच पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे), आणि काही स्पर्धकांकडे काय आहे. खरं आहे का, चाचणी कारबऱ्याच पर्यायांपासून वंचित होते, आणि म्हणून मी फक्त नेव्हिगेशन आणि व्हॉइस कंट्रोल यासारख्या वापरातील सुलभतेबद्दल अंदाज लावू शकतो. या संदर्भात, जपानी क्रॉसओव्हर खरेदीदार सैद्धांतिकदृष्ट्या प्राप्त करू शकणाऱ्या सर्व “गुडीज” च्या संक्षिप्त सूचीमध्ये मी स्वत: ला मर्यादित करेन.

2016 मॉडेल एक मनोरंजक पर्यायासह सुसज्ज असू शकते - एक पॅनोरामिक व्ह्यूइंग सिस्टम, ज्याला यूएसएमध्ये बर्ड्स आय व्ह्यू म्हणतात. हे असे कार्य करते: कारच्या चार बाजूंना वाइड-एंगल कॅमेरे स्थापित केले आहेत, ज्यामधून प्रतिमा गोलाकार सीमलेस पॅनोरामाच्या एका चित्रात एकत्रित केली जाते आणि नंतर टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टमच्या प्रदर्शनावर प्रदर्शित होते कारचा सभोवतालचा परिसर स्थिरपणे आणि चालताना पाहू शकतो - उदाहरणार्थ, अडथळ्यांवर मात करताना किंवा विशेषतः कठीण परिस्थितीत गाडी चालवताना.

टोयोटा सेफ्टी सेन्स पॅकेजमध्ये अनेक प्रणालींचा समावेश आहे सक्रिय सुरक्षा. एक यंत्रणा आहे स्वयंचलित स्विचिंग उच्च तुळईजवळच्या (आणि मागे) पर्यंत, जे सतत रस्त्याच्या प्रदीपन पातळीचे मूल्यांकन करते आणि येणाऱ्या कारचे हेडलाइट्स विचारात घेते, तसेच मागील दिवेपासिंग गाड्या.

लेन निर्गमन चेतावणी प्रणाली ओळखते रस्त्याच्या खुणाआणि ड्रायव्हरला कळवतो जर त्याने रूळ ओलांडली असेल परंतु वळण सिग्नल कार्यान्वित केला नसेल - दोन्ही दृश्य आणि ध्वनी सिग्नल. जर ड्रायव्हर ट्रॅफिक लेनचे उल्लंघन करत राहिल्यास आणि सामान्यतः वर्तन करत असल्यास, संगणकानुसार, अयोग्यरित्या, ड्रायव्हरच्या थकवाबद्दल देखरेख आणि माहिती देणारी प्रणाली थकलेल्या पायलटला थांबण्यास आणि विश्रांती घेण्यास प्रवृत्त करेल.

RAV4 धोक्याबद्दल चेतावणी देखील देऊ शकते समोरची टक्कर: समोरील कारचे अंतर खूप लवकर कमी झाल्यास, सिस्टम ड्रायव्हरला धोक्याची चेतावणी देईल आणि आवश्यक असल्यास, आपत्कालीन ब्रेकिंग करेल.

क्रूझ कंट्रोल मोडमध्ये, RAV4 समोरच्या वाहनापासून सुरक्षित अंतर राखण्यास सक्षम आहे, जर एखाद्या वाहनाला निर्धारित वेग मूल्यापेक्षा कमी गतीने चालत असल्याचे आढळल्यास ते स्वयंचलितपणे मंद होते.

प्रशिक्षित RAV4 आणि ओळखा रस्ता चिन्हे, आणि नंतर ते ऑन-बोर्ड संगणकाच्या 4.2-इंच डिस्प्लेवर प्रदर्शित करा. शिवाय, जर ड्रायव्हरने चिन्हांच्या आवश्यकतांचे पालन केले नाही (उदाहरणार्थ, वेग मर्यादा ओलांडली), तर कार बेपर्वा ड्रायव्हरला रहदारी नियमांचे महत्त्व लक्षात आणून देण्यासाठी ध्वनी सिग्नल वापरेल.

सर्वांचे उच्च तंत्रज्ञान, जी चाचणी क्रॉसओवर होती, ती फक्त टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया सिस्टम होती (आणि नंतर कमी कार्यक्षमतेसह, कारण ती नेव्हिगेशन आणि व्हॉइस कंट्रोलपासून वंचित होती), तसेच ऑन-बोर्ड संगणक 4.2-इंचाच्या डिस्प्लेसह डॅशबोर्ड. टच 2 हे नवीन उपकरण नाही, परंतु इतर कारमधून सुप्रसिद्ध आहे टोयोटा ब्रँड. IN मूलभूत आवृत्तीसिस्टमची क्षमता वैशिष्ट्यपूर्ण आणि सोप्या फंक्शन्सपुरती मर्यादित आहे: रेडिओ, बाह्य स्टोरेज मीडियावरून संगीत वाजवणे, संप्रेषण मोबाईल फोनब्लूटूथद्वारे (कॉल प्राप्त करणे आणि पाठवणे, एसएमएस संदेशांसह कार्य करणे, संपर्क पुस्तकासह सिंक्रोनाइझ करणे...), तसेच सरासरी इंधन वापराच्या गणनेसह ट्रिप माहिती प्रदर्शित करणे. टच 2 सेंटर वापरणे खूप सोयीचे आहे - 6.1-इंच प्रतिरोधक व्यतिरिक्त टच स्क्रीन, सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी डिस्प्लेच्या बाजूला अनेक मोठ्या भौतिक की देखील आहेत. सिस्टम मेनू स्वतःच सोप्या पद्धतीने आयोजित केला जातो आणि जास्त खोल कॅटलॉग दर्शवित नाही, ज्यामध्ये तुम्हाला त्याची सवय नसेल तर तुम्ही गमावू शकता, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू कारच्या सिस्टममध्ये.

ऑन-बोर्ड संगणक, ज्याचा रंग TFT डिस्प्ले डॅशबोर्डवर, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर ग्लासेसच्या दरम्यान स्थित आहे, कारच्या स्थितीबद्दल आणि ट्रिपवरील आकडेवारीबद्दल ड्रायव्हर्सद्वारे सर्वात जास्त विनंती केलेली माहिती प्रदर्शित करण्यास सक्षम आहे. परंतु प्रथम, एक छान ॲनिमेशन तुम्हाला अभिवादन करते - तुम्हाला फक्त इग्निशन चालू करावे लागेल.

सिस्टम मेनू सोपे आहे, नियंत्रण अंतर्ज्ञानी आहे. दैनंदिन मायलेज, सरासरी आणि तात्काळ इंधन वापर यासारख्या विशिष्ट डेटाव्यतिरिक्त, सरासरी वेगहालचाल, बाहेरील हवेचे तापमान, निवडलेले रेडिओ स्टेशन, विविध सेटिंग्ज इत्यादी, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरला चाकांना टॉर्क वितरणाचे प्रमाण प्रदर्शित करण्यासाठी प्रशिक्षित केले जाते. ही माहिती स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाते, जिथे क्रॉसओवर चेसिस योजनाबद्धपणे चित्रित केले जाते आणि चित्रातील प्रत्येक चाकाजवळ पाच विभागांसह एक अनुलंब स्केल आहे. ड्रायव्हिंग करताना, हे स्तंभ रिअल टाइममध्ये ट्रॅक्शन युनिट्ससह भरले जातात, जे IDDS प्रणालीद्वारे एक्सेलमध्ये वितरित केलेल्या टॉर्कचे प्रमाण दर्शवतात. या व्यतिरिक्त, डिस्प्ले रेखांशाच्या आणि ट्रान्सव्हर्स प्रवेगांच्या पातळीबद्दल माहिती प्रदर्शित करतो: काढलेल्या चेसिसच्या मध्यभागी अनेक वर्तुळांचे जाळे आहे, ज्याच्या मध्यभागी एक लाल बॉल आहे, जो कारच्या रूपात सतत हलतो. हालचाल अर्थात, या सर्व ॲनिमेशनमध्ये विशेष व्यावहारिक उपयोग नाही... पण ते छान दिसते.

⇡ छाप

अद्ययावत RAV4 चालविताना, आपण समजता की हे कोणत्याही प्रकारे नाही महिलांची कार. किंवा त्याऐवजी, केवळ महिलांसाठीच नाही - 2.2-लिटर सुपरचार्ज्ड डिझेल 2AD-FHV सह निश्चितपणे. जड इंधन इंजिनला शोभेल म्हणून, टोयोटाच्या कॉम्पॅक्ट इन-लाइन फोरमध्ये एक प्रभावी टॉर्क आहे - आणि सर्व रेट केलेले 340 Nm चांगले जाणवते: ट्रॅफिक लाइटमधून डायनॅमिक स्टार्ट करताना, उंच टेकडीवर चढताना, चार प्रवासी आणि संपूर्ण ट्रंक घेऊन जाताना गोष्टींचे... या सर्व परिस्थितीत, RAV4 आश्चर्यकारक आनंद आणि जीवनासाठी उत्साह दाखवते. तसे, अमेरिकन क्रॉसओवरचा 3.5-लिटर 249-अश्वशक्ती व्ही6 फोर्ड एक्सप्लोरर नवीनतम पिढीटोयोटा डिझेल रॅटलपेक्षा फक्त 6 Nm अधिक उत्पादन करते!.. त्याच वेळी, व्हेरिएबल ब्लेड भूमितीसह शक्तिशाली टर्बोचार्जर वापरल्यामुळे, 2.2-लिटर RAV4 इंजिन कुख्यात "टर्बो लॅग" प्रभावापासून वंचित आहे - किमान मला ते जाणवले नाही.

आधुनिक आणखी एक मौल्यवान गुणवत्ता डिझेल इंजिन- उच्च इंधन कार्यक्षमता. क्रॉसओव्हर चाचणी दरम्यान दररोज अधिक महाग डिझेल इंधनाचा सरासरी वापर 10-11 लीटर प्रति 100 किमी होता - आणि हे लक्षात घेत आहे की मला तपासण्याची अजिबात लाज वाटली नाही. डायनॅमिक वैशिष्ट्येकार, ​​नियमितपणे स्पोर्ट मोड वापरत असे (ज्याबद्दल थोड्या वेळाने), मॉस्कोच्या सर्व ट्रॅफिक जाममध्ये बराच वेळ घालवला आणि हॅसिंडापासून फार दूर नसलेल्या बर्फाच्छादित शेतात माझ्या मनातील सामग्रीचा आनंद लुटला. मला खात्री आहे की 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन, कार वापरण्यासाठी समान परिस्थिती दिल्यास, प्रत्येक 100 किमीसाठी अतिरिक्त 3-5 लीटर आनंदाने मेजवानी देईल.

RAV4 मध्ये तीन ड्रायव्हिंग मोड आहेत: मानक (डिफॉल्टनुसार सक्रिय केलेले, आणि म्हणून वेगळे बटण नसताना देखील), विशेषतः किफायतशीर ECO मोड आणि सर्वात डायनॅमिक स्पोर्ट. प्रोग्राममधील फरक बहुतेकांप्रमाणेच आहे आधुनिक गाड्या, स्विच करण्यायोग्य मोडसह संपन्न: ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन गियर शिफ्टिंगच्या क्षणी, गॅस पेडल दाबण्यासाठी इंजिनचा प्रतिसाद, तसेच इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या सेटिंग्जमध्ये भिन्न आहेत. दुसऱ्या शब्दांत, "स्पोर्ट" मोडमध्ये, कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या टप्प्यांना शक्य तितक्या जास्त ताणते, ज्यामुळे टॅकोमीटरची सुई लाल चिन्हांकित क्षेत्राच्या जवळ येऊ शकते आणि स्टीयरिंग व्हील अधिक तीक्ष्ण होते, ज्यामुळे अभिप्रायअधिक पारदर्शक.

6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन एक सुखद आश्चर्य होते. जपानी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्समधून त्वरीत आणि अचूकपणे गेले आणि वेळेत योग्य स्टेजला जोडले - आणि ते पूर्णपणे लक्ष न देता केले. स्विचिंगचा क्षण ओळखण्यासाठी, आपल्याला विशेषतः इंजिनचे ऑपरेशन ऐकणे आणि टॅकोमीटर रीडिंगमध्ये पीअर करणे आवश्यक आहे. इतर कोणत्याही आवृत्तीमध्ये, असे वाटते की RAV4 मध्ये एक अंतहीन गियर आहे, ज्यामध्ये कार सुरू होते आणि विकसित होते जास्तीत जास्त वेग. बरं, जे चांगले जुने "यांत्रिकी" चुकवतात आणि स्वतःचे ट्रान्समिशन टप्पे निवडण्याची सवय करतात त्यांच्यासाठी एक मोड आहे मॅन्युअल नियंत्रण. खरे आहे, महानगरात क्रॉसओवर वापरताना मला त्यात फारसा अर्थ दिसला नाही: जड ट्रेलर टोइंग करताना, विशेषतः आव्हानात्मक ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करताना (जेथे RAV4 मध्ये न जाणे चांगले आहे) तेव्हा ते अधिक उपयुक्त ठरेल. सर्व) किंवा लांब उतरताना आणि चढताना.

तसे, उतरत्या बद्दल. अद्यतनित क्रॉसओवरअशा प्रकरणांसाठी "विशेष प्रशिक्षित" प्रणाली आहे, ज्याचा मी आधीच मजकूरात उल्लेख केला आहे - तथाकथित DAC (डाउनहिल असिस्ट कंट्रोल). हे नवीन पासून दूर आहे, परंतु तरीही प्रभावी आणि साधी प्रणाली, जे आपोआप चाकांना ब्रेक लावते (प्रत्येक स्वतंत्रपणे), कारला वेग येण्यापासून प्रतिबंधित करते तीव्र कूळआणि ड्रायव्हरला ब्रेक पेडल चालवण्याच्या गरजेपासून मुक्त करणे. स्विच ऑन केल्यानंतर परत फिरताना DAC देखील कार्य करते उलट, - जर तुम्हाला, उदाहरणार्थ, चढाईच्या वेळी प्राणघातक हल्ला झाला आणि तुम्हाला सुरुवातीच्या स्थितीत परत यायचे असेल. अनेक टोयोटाच्या वाहनांमध्ये डाउनहिल असिस्ट कंट्रोलचा वापर केला जातो.

पैकी एक शक्तीअद्यतनित केलेल्या RAV4 मध्ये त्याच्या वर्गासाठी उत्कृष्ट हाताळणी आहे, ज्यामुळे कार प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा हलकी असल्याचा भ्रम निर्माण होतो. चालताना, जपानी क्रॉसओव्हर खूप आज्ञाधारक आहे आणि त्याच वेळी उत्कट आहे, जो एका विशिष्ट मूडमध्ये ड्रायव्हरला त्वरीत गाडी चालविण्यास प्रवृत्त करतो. आणि जरी हे, अर्थातच, गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात "ऑफ-रोड कार्ट" नसले तरी... पण या अत्यंत जाड मॉडेलमध्ये खेळकर पात्राचा एक भाग आहे.

RAV4 चे चेसिस अजूनही निराश होत नाही विशेष आराम- सुधारित निलंबन असूनही, कार अजूनही कठोर वाटते, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीबद्दल केबिनमध्ये खूप माहिती प्रसारित करते. दुसरीकडे, मला समजले आहे की जपानी अभियंत्यांनी सोईसाठी अचूक हाताळणी का केली नाही: टोयोटा क्रॉसओवरच्या रस्त्यावरील वर्तनाच्या पर्याप्ततेसाठी, खराब आवाज इन्सुलेशन, केबिनमधील काही बटणांचे अतार्किक स्थान क्षमा करू शकते. , आणि कडक निलंबन.

RAV4 च्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेची पातळी त्याच्या वर्गमित्रांच्या क्षमतेपेक्षा थोडी वेगळी आहे आणि क्रॉसओव्हरच्या अगदी संकल्पनेद्वारे मर्यादित आहे. अर्थात, नवीन टोयोटा सर्व-भूप्रदेश वाहनापासून दूर आहे आणि याचा वाजवी वापर आहे चार चाकी वाहनट्रॉफी रेड्सच्या शैलीमध्ये ऑफ-रोड साहस सूचित करत नाही. पण सह snowdriftsअंगणात, dacha च्या मार्गावर प्राइमरसह, आणि फक्त सह प्रकाश ऑफ-रोड RAV4 सहजतेने सामना करते. जपानी क्रॉसओव्हरची ऑफ-रोड प्रतिभा काही प्रमाणात विस्तारली आहे सक्तीने अवरोधित करणेव्हिस्कस कपलिंग, ज्याची सक्रियकरण की स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे स्थित आहे. तथापि, आपण या मोडवर जास्त विश्वास ठेवू नये - हे अवरोधित करणे अजिबात नाही केंद्र भिन्नता(जे येथे नाही) आणि डाउनशिफ्ट नाही.

RAV4 च्या ऑफ-रोड क्षमतेची आणखी एक नैसर्गिक मर्यादा आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, जे कार आवृत्तीमध्ये आहे डिझेल इंजिन 197 मिमी आहे, जे अर्थातच, आत्मविश्वासपूर्ण ऑफ-रोड हल्ल्यासाठी पुरेसे नाही. आणि 2.5-लिटरसह सुसज्ज असताना गॅसोलीन इंजिनग्राउंड क्लीयरन्स आणखी कमी आहे - 165 मिमी!.. याचे कारण एक असभ्यपणे पसरलेला पाईप आहे एक्झॉस्ट सिस्टम, ज्यासह जपानी अभियंत्यांनी काही कारणास्तव मॉडेलच्या मागील पिढीपासून काहीही केले नाही.

⇡ निष्कर्ष

टोयोटा RAV4 - त्यापासून खूप दूर परिपूर्ण कार, त्याच्या विचित्रतेसह आणि अजिबात नाही बालपणातील रोग, मॉडेलच्या एका पिढीपासून दुसऱ्या पिढीकडे भटकत आहेत. आणि त्याच वेळी, जपानी क्रॉसओव्हर रशियामध्ये नेहमीच लोकप्रिय आहे, जेथे RAV4 सातत्याने विक्री रेटिंगच्या शीर्ष ओळी व्यापते. आपण खात्यात घेतल्यास जे समजण्यासारखे आहे, उदाहरणार्थ, पारंपारिक टोयोटा गुणवत्ता, जे दीड दशकापूर्वी सारखे नसले तरी, अजूनही अनेक स्पर्धकांमधून वेगळे आहे. RAV4 हे साध्या क्रॉसओवरसाठी त्याच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने देखील मोहित झाले आहे, ज्यासाठी तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या परिपूर्णतेशी करार करू शकता. मला गोंधळात टाकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे किंमत: तयार केलेली चाचणी कार मध्य-विशिष्ट, आणि म्हणून जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रॉनिक घंटा आणि शिट्ट्या नसलेल्या, आज जवळजवळ 1.85 दशलक्ष रूबल मूल्य आहे... आणि हे सामान्यतः साध्या कारसाठी आहे, अगदी शिवाय नेव्हिगेशन प्रणाली! तथापि, आकडेवारी दर्शविते की रशियन कार उत्साही तडजोड करण्यास तयार आहेत आणि म्हणूनच सर्व पिढ्यांचे RAV4 देशाच्या शहरांच्या रस्त्यावर वारंवार पाहुणे आहेत.

चाचणी कार कंपनीच्या अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालयाने प्रदान केली होतीटोयोटामोटार रशिया मध्ये

संपूर्ण फोटो शूट

असे दिसते की अशा परिस्थितीत इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करणे पूर्णपणे मूर्खपणाचे आहे, आणि तरीही मी ते करण्याचा प्रयत्न करतो... एक अतिशय मनोरंजक परिणाम! आता, काही कारणास्तव, मध्यभागी जोडणी कारच्या स्थिरतेची काळजी कशी घेते, त्यात टॉर्क जोडते हे अधिक चांगले वाटते. मागील धुरा. नाही, हे 100% स्थिरीकरण आणि स्नोड्रिफ्टच्या संपर्काविरूद्ध हमी प्रदान करत नाही, परंतु सिस्टमच्या ऑटोमेशनचे कार्य करते ऑल-व्हील ड्राइव्हकौतुकास पात्र. फक्त थोडी अडचण अशी आहे की ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर डिस्प्लेवरील शिलालेख "टीआरसी सिस्टम अक्षम आहे" सतत प्रदर्शित केले जाते आणि अक्षांमधील टॉर्कचे पुनर्वितरण दर्शविणारे "कार्टून" पाहण्याची परवानगी देत ​​नाही. होय, तथापि, उत्स्फूर्त हिवाळी रॅलीच्या परिस्थितीत तरीही यासाठी व्यावहारिकपणे वेळ नाही. बरं, तुम्हाला अजूनही 100% हमी आणि स्थिरता हवी असल्यास, तुमच्या पेडलखाली 40 किमी/ताचा वेग आहे आणि सेंटर क्लच लॉक चालू आहे.

IN खोल बर्फ, कारच्या उंबरठ्यावर, हे अवरोधित करणे, अरेरे, शक्तीहीन आहे. मी कोणत्यातरी प्रकारच्या “ऑल-टेरेन वाहन”, कदाचित यूएझेडने घातलेल्या ट्रॅकमध्ये रस्ता बंद करण्याचा प्रयत्न केला. RAV4 त्याच्या शरीराच्या अगदी लांबीच्या बाजूने सरकला आणि उभा राहिला. गॅस जोडण्याचा प्रयत्न करत आहे TRC प्रणालीएक हताश बडबड सह प्रतिक्रिया, आणि कार, स्वाभाविकच, अगदी हलका नाही. जेव्हा सिस्टम बंद होते, तेव्हा चाकांनी बर्फ सक्रियपणे "चक्की" करण्यास सुरवात केली आणि क्रॉसओव्हर देखील जागीच राहिला. कदाचित ट्रान्समिशनमध्ये एक डाउनशिफ्ट, किंवा किमान त्याचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण, त्याला या परिस्थितीत मदत झाली असती. परंतु असे पर्याय RAV4 “लाइट टाकी” साठी प्रदान केलेले नाहीत.

माझ्या सुदैवाने, क्रॉसओवर सहज परत रस्त्यावर आला. त्याच वेळी, असे आढळून आले की त्याने स्वत: नंतर त्याच्या तळाशी बर्फ व्यावहारिकपणे "गुळगुळीत" केला होता. आता त्यात खालून जोरदारपणे पसरलेले भाग नाहीत आणि लांब मध्यवर्ती मफलर पूर्वीप्रमाणेच ऑफ-रोड भागांवर मात करताना “अँकर” म्हणून काम करत नाही. त्यापासून जमिनीपर्यंतचे अंतर, माझ्या मोजमापानुसार, सुमारे 240 मिमी, बेंड आहे एक्झॉस्ट पाईपपरिसरात मागील धुरा 190 मिमी उंचीवर स्थित आहे आणि कारचा सर्वात कमी बिंदू - क्रँककेस संरक्षणाचा मागील भाग - अंदाजे 180 मिमी उंचीवर आहे.

"येथे, प्रत्येक किलोमीटरवर, एक केबल कामी येऊ शकते..."

अर्थात, RAV4 च्या मालकाला UAZs आणि इतर SUV सह क्रॉस-कंट्री क्षमतेत स्पर्धा करण्याची गरज नाही. पण मध्ये बर्फाची कैदक्रॉसओव्हरच्या क्षमतेचा अतिरेक करणाऱ्या दुर्दैवी ड्रायव्हरच्या चुकीमुळेच कार संपू शकते. नुकतेच आलेले हिमवादळ आठवूया ओरेनबर्ग प्रदेश, जेव्हा P336 महामार्गावर 50 पेक्षा जास्त कार बर्फाने झाकल्या गेल्या होत्या. अनेक ड्रायव्हर्स या चाचणीसाठी पूर्णपणे तयार नव्हते, काहींना हिमबाधा आणि जखमा झाल्या. रस्ते कामगार आणि आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाचे कर्मचारी काही तासांनंतरच त्यांना मदत करू शकले.

या घटनेची इंटरनेटवर जोरदार चर्चा सुरू होती. चर्चेतील काही सहभागींनी असा युक्तिवाद केला की राज्याने आपल्या रस्त्यांचे निरीक्षण केले पाहिजे, संबंधित सेवांनी त्यांना वेळेवर स्वच्छ करणे, शक्तिशाली उपकरणे वापरणे बंधनकारक आहे, याव्यतिरिक्त, लोकसंख्येला आगामी गोष्टींबद्दल माहिती दिली पाहिजे. नैसर्गिक आपत्ती. त्यांना इतर ड्रायव्हर्सनी आक्षेप घेतला ज्यांचा असा विश्वास होता की त्यांनी फक्त स्वतःवर अवलंबून राहावे, म्हणून, रस्त्यावर उतरताना, त्यांनी कारमध्ये आत्म-बचाव करण्याचे सर्व कल्पना करण्यायोग्य आणि अकल्पनीय साधन लोड केले पाहिजेत. त्यामध्ये ध्रुवीय फ्रॉस्ट्ससाठी डिझाइन केलेल्या स्लीपिंग बॅग, योग्य इंधनासह विविध स्टोव्ह आणि बर्नर, जवळजवळ एक आठवड्याचा अन्न पुरवठा, व्यावसायिक ऑफ-रोड उपकरणे आणि काही बिघडल्यास उपकरणे आणि सुटे भाग यांचा समावेश होता. चला आरएव्ही 4 मध्ये या सेटची कल्पना करूया - कदाचित तो केवळ ट्रंकमध्येच नाही तर केबिनमध्ये देखील बसणार नाही. त्यानुसार आम्ही प्रवासी आणि सामान घरी सोडतो...

हे स्पष्ट आहे की सत्य कुठेतरी मध्यभागी आहे. आणि राज्याने रस्त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि जलद प्रतिसाद सेवांनी प्रतिसाद दिला पाहिजे आणि माहिती सेवांनी सूचित केले पाहिजे आणि ड्रायव्हर्सनी स्वतःच आगामी मार्गांबद्दल विचार केला पाहिजे, विशेषत: ज्या भागात दंव आणि हिमवादळ आहेत. कार विश्वसनीय आणि आरामदायक बनल्या आहेत, परंतु "सर्वशक्तिमान" नाहीत. ओरेनबर्ग सारख्या परिस्थिती प्रत्येकजण हाताळू शकत नाही.

टोयोटा RAV4 क्रॉसओवर हिवाळ्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे. अगदी मध्ये डिझेल आवृत्ती. यात बरेच "उबदार पर्याय" आहेत: विंडशील्डचे संपूर्ण क्षेत्र गरम करणे, स्टीयरिंग व्हील गरम करण्यासाठी घटक, बाह्य मिरर आणि सीट. याचे एक प्रशस्त आणि उबदार आतील भाग आहे. शेवटी, यात एक कार्यक्षम ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे. पण जाताना त्याच्या खोडातही काहीतरी जोडलं पाहिजे लांब प्रवासव्ही कठोर परिस्थिती.

IN तुषार हवामानग्लो प्लग उबदार होण्याची वाट न पाहता स्टार्टर चालू करू नका. ते त्वरीत उबदार होतात: पिवळे सर्पिल चिन्ह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर सुमारे 10 सेकंदांसाठी उजळते. -20 अंश आणि त्याहून कमी तापमानात, आपण इग्निशन बंद करून आणि नंतर पुन्हा चालू करून स्पार्क प्लग गरम करणे पुन्हा करू शकता. या प्रकरणात, चिन्ह 5 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ चालू राहणार नाही. तेच आहे, आता डिझेल इंजिन निश्चितपणे त्वरित "हे पकडेल".

उदाहरणार्थ, फावडे, लहान हँडलसह, परंतु रुंद आणि शक्यतो धातूचे, दुखापत होणार नाही. थंडीत प्लास्टिकची फावडे नाजूक असू शकतात. कर्मचाऱ्यांना दोरीची दोरीएक किंवा दोन जोडा, 7-8 टन लोडसाठी डिझाइन केलेले अशा केबल्स "कमकुवत" पेक्षा किंचित जाड आहेत, त्या महाग नाहीत आणि सर्वत्र विकल्या जातात. अडकलेली कार बाहेर काढताना 3-4 टन मॅन्युअल विंच जास्त जागा घेणार नाही, ते अनेक लोकांच्या प्रयत्नांना सहजपणे बदलते.

चेन किट? उत्तम पर्यायखोल बर्फात फक्त साखळ्या तुम्हाला मदत करणार नाहीत. त्याउलट, त्यातील "शॉड" चाके केवळ कारला पुरतील. गुंडाळलेल्या बर्फावर किंवा बर्फावर साखळ्या चांगल्या असतात आणि त्या विशेषतः उंच चढण आणि उतरणाऱ्या रस्त्यावर प्रभावी असतात. घालणे आधुनिक सर्किट्सफक्त चाके काढायचीच नाही तर गाडीला जॅक करण्याचीही गरज नाही. मुख्य गोष्ट अशी आहे की साखळ्यांचा संच आपल्या मॉडेलच्या चाकांच्या (टायर) आकाराशी अगदी जुळतो. तसे, तुमच्याकडे रुंद बोर्ड आहे जे जॅकचे समर्थन क्षेत्र वाढवते?

तीन ते चारशे किलोमीटर लांबीच्या रस्त्याच्या एका आठवड्यासाठी अन्नाचा संच अर्थातच अतिरेक आहे. पण काही सँडविच, चॉकलेट्स, कुकीजचे दोन पॅक, एक बाटली पिण्याचे पाणीआणि तुम्ही तुमच्यासोबत गरम चहा किंवा कॉफीसह थर्मॉस घेऊ शकता. कारमध्ये विविध स्टोव्ह आणि बर्नर वापरणे धोकादायक आहे: आपल्याला कार्बन मोनोऑक्साइड विषबाधा होऊ शकते. जर तुम्ही खिडकी उघडली तर बर्फ आत उडेल आणि उष्णता बाहेर जाईल. कार "स्टोव्ह" सह गरम करणे चांगले आहे आणि इंधनाशिवाय राहू नये म्हणून, पहिल्या संधीवर पूर्ण टाकीमध्ये इंधन भरण्याचे सुनिश्चित करा आणि 10- किंवा 20-लिटरचा डबा स्टॉकमध्ये ठेवा.

गरम झालेल्या केबिनमध्ये, आपण टी-शर्टमध्ये देखील गाडी चालवू शकता (किंवा झोपू शकता), त्यामुळे कमी तापमान झोपण्याची पिशवीतुला त्याची गरज भासणार नाही. परंतु हिवाळ्यात आपण अद्याप शक्य तितक्या उबदार कपडे घालावे. फॅशन आणि ग्लॅमरसह नरक करण्यासाठी, जीवन आणि आरोग्य अधिक मौल्यवान आहेत! शर्ट आणि ब्लाउज लोकरीचे स्वेटर, फ्लीस पुलओव्हर, उबदार जॅकेट आणि अगदी फर कोट अंतर्गत चांगले जातात. पातळ जीन्स अंतर्गत - लेगिंग्ज. डोक्यावर - इअरफ्लॅप आणि हुड असलेली टोपी. शक्य तितके उबदार हातमोजे किंवा अधिक चांगले परंतु मिटन्स आवश्यक आहेत. आपल्या पायावर - बूट किंवा फर शूज वाटले. कृपया लक्षात ठेवा: अगदी हिमबाधा नाही, परंतु अगदी गोठलेली बोटे आणि बोटे गरम झाल्यावर तीव्र वेदना होतात. आम्ही अधिक काय म्हणू शकतो गंभीर नुकसान. तुम्हाला याची गरज आहे का?

आपण घरी साधने आणि सुटे भाग सोडू शकता. सर्व समान, थंड, बर्फ आणि वारा मध्ये, आपण कार मध्ये काहीही दुरुस्त करण्यास सक्षम असणार नाही. तुमचे कार्य फक्त इंधनाच्या कमतरतेमुळे ते थांबण्यापासून रोखणे आहे. बरं, डिझेलच्या बाबतीत, थंड हवामानात इंधन गोठण्यापासून रोखा. याचा अर्थ केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरणे आणि आवश्यक असल्यास, फिल्टर आणि डिझेल डीफ्रॉस्टर सुधारण्यासाठी औषधे वापरणे.

तुम्ही "लाइटिंग" साठी वायर्स घेऊ शकता. पॉकेट फ्लॅशलाइट, लिक्विडच्या स्वरूपात लॉक डिफ्रॉस्टर किंवा मागे घेता येण्याजोग्या हीटिंग रॉडसह (एए बॅटरीच्या जोडीद्वारे समर्थित), पॉकेट चाकू किंवा मल्टीटूल यासारख्या छोट्या गोष्टी. बहुधा एवढेच.

नवीन RAV4 मध्ये चाचणी मार्गावर निघाल्यानंतर, मी मॉस्को प्रदेशात परत एका शक्तिशाली बर्फाच्या वादळात अडकलो. आणि माझ्याकडे ही उपयुक्त उपकरणे माझ्याजवळ नाहीत असा विचार करून मी स्वतःला पकडले. शिवाय, नेहमीप्रमाणे, जेव्हा इंधन राखीव प्रकाश आला तेव्हा मी इंधन भरण्याचे ठरविले - आणि टोयोटामध्ये, तसे, तेथे काहीही नाही, टाकीमधील उर्वरित किती किलोमीटर टिकेल यासाठी फक्त एक सूचक आहे. अर्थात, मध्य युरोपियन हिवाळ्यातील परिस्थितीओरेनबर्गमधील त्याच लोकांपासून खूप दूर, आणि तरीही... जर किमान दोन तास ट्रॅफिक जाम असेल, तर मला फक्त यादृच्छिकपणे पकडलेल्या फ्लीस ब्लँकेट आणि उबदार चहाच्या दोन घोटांवर समाधान मानावे लागेल. थर्मॉस तोपर्यंत मी बहुतेक प्यालेले होते. माझी इच्छा होती पूर्ण टाकीइंधन, अजिबात काळजी करण्याची काहीच गरज नाही. मी माझी खुर्ची मागे फेकून, बाहेर पसरून, बाहेरच्या वाऱ्याचा क्वचित ऐकू येणारा आवाज ऐकत माझ्या मनाला साजेसा झोपलो. तरीही, या नवीन सलूनमध्ये, येथे किती आरामदायक आहे! अगदी घरासारखं.

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो