प्रत्येक कारच्या डिझाइनमध्ये एक निलंबन (कार बॉडी आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान जोडणारा दुवा) असतो, ज्यामध्ये असा भाग असतो गोलाकार बेअरिंग. बॉल जॉइंट हे एक चल साधन आहे जे चाक आणि सस्पेंशन आर्म जोडते आणि चाक नियंत्रण प्रदान करते.

चेंडू संयुक्त आहे

बॉल जॉइंट हा जोड आहे जो व्हील हबला सस्पेन्शन आर्मला जोडतो. मशीनच्या स्ट्रक्चरल स्ट्रक्चरमध्ये या उपकरणाचे मुख्य कार्य हे सुनिश्चित करणे आहे की चाक क्षैतिजरित्या मुक्तपणे हलू शकते आणि चाक उभ्या हलण्यापासून प्रतिबंधित करते. बॉल उपकरणेते केवळ व्हील हबवरच नव्हे तर कॅम्बर आर्म्समध्ये, स्टीयरिंग लिंकेजमध्ये आणि हूड माउंटिंगसाठी गॅस स्टॉपमध्ये देखील स्थापित केले जातात.

पूर्वी, बॉल जॉइंट्स पिन प्रकारचे होते. त्याचे तोटे असे होते की ते चाक फक्त एका अक्षावर फिरू देते, ज्यामुळे अशी कार चालवणे कठीण होते. शिवाय, ते वारंवार वंगण घालावे लागले.

बॉल संयुक्त डिझाइन

या प्रकारच्या जंगम कनेक्टिंग लिंकचे डिझाइन इतके क्लिष्ट नाही.

• 1-शरीर;
• 2-उच्च-शक्तीचा पोशाख-प्रतिरोधक धातू घाला;
• 3-गोलाकार "सफरचंद" भाग (मुख्य भार घेते);
• 4-रिंग रिटेनिंग रिंग (सफरचंद राखून ठेवते आणि उच्च-शक्ती घाला);
• 5-शंकूच्या आकाराची टीप (चाक आणि गोलाच्या स्टीयरिंग एक्सलचे कनेक्टिंग घटक);
• 6-रबर बूट (धूळ आणि आर्द्रतेपासून संरक्षण करते), बूट अंतर्गत रेफ्रेक्ट्री ग्रीस;
• शंकूच्या आकाराचा रॉडचा 7-धागा (रोटरी एक्सलसह बोल्ट केलेल्या कनेक्शनसाठी काम करतो);
• बोल्ट केलेल्या कनेक्शनसाठी छिद्रांसह 8-फ्लँज, जे 1 बॉल जॉइंट हाउसिंगसह कास्ट केले जाते (सस्पेंशन आर्मवर माउंट करण्यासाठी वापरले जाते).

या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, ज्यामध्ये गोलाकार भाग आहे, डिव्हाइस तीन विमानांमध्ये फिरू शकते. पिव्होट-प्रकार बॉल जॉइंट्सच्या विपरीत, त्याला स्नेहन आवश्यक नसते.

बॉल जोड्यांचे वर्गीकरण:

1. संकुचित डिझाइन.
2. कोलॅप्सिबल नाही. लीव्हरसह कास्ट स्वरूपात उत्पादित.

दोष शोधण्याचा एकच मार्ग आहे.

ज्या रस्त्यांवर कार चालविली जाते त्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर, बॉल जॉइंट्सचे सेवा जीवन देखील अवलंबून असते. जर तुम्ही ते "हातोडा" लावला, म्हणजेच ते वेळेवर बदलू नका, विशेषत: खराबीची चिन्हे दिसल्यास, यामुळे रस्त्यावर बिघाड होऊ शकतो. असे काही वेळा असतात जेव्हा चाक पूर्णपणे बंद होते.

बॉल संयुक्त खराबी

आम्ही या महत्त्वपूर्ण डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमधील समस्यांची सर्व चिन्हे सूचीबद्ध करतो:

1. वळताना ठोठावण्याचा आवाज आला.
2. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक ठोका आहे (स्टीयरिंग व्हील जोरदार कंपन करते).
3. दिसू लागले असमान पोशाखचालणे हे चाकाच्या शेवटच्या रनआउटमुळे होते.
4. चाक संरेखन सैल आहे किंवा योग्यरित्या केले नाही. या प्रकरणात, रबर ट्रेड्स केवळ एका बाजूला असमानपणे परिधान करतात.
5. चाकांवर वाढलेला भार. स्टीयरिंग व्हील वळणे कठीण आहे.
6. ब्रेकिंग दरम्यान, कार बाजूला वळते. या प्रकरणात, निलंबनामध्ये क्लिक ऐकले जाऊ शकतात.

समस्यांची सूचीबद्ध लक्षणे बॉलच्या सांध्यातील समस्यांशी संबंधित नसतात;

बॉल जॉइंट स्वतः कसे तपासायचे

प्रत्येकाला संपर्क करायला आवडत नाही सेवा केंद्रआणि निदान करा. च्या साठी स्वत: ची तपासणीखालील अटी आणि साधने आवश्यक आहेत:

• लिफ्ट, तपासणी भोककिंवा ओव्हरपास. खड्डे आणि लिफ्टमधून हे शक्य आहे.
• जॅक आणि व्हील चॉक (शूज). वाहन उचलण्याचे साधन नसल्यास, जॅक आवश्यक आहे.
• फ्लॅट एंड माउंट. स्टीयरिंग एक्सल आणि बॉलमध्येच ते सहजपणे घातले जाऊ शकते.
• समर्थन म्हणजे क्रँककेस संरक्षणापासून जमिनीपर्यंतचा आकार.
• wrenches संच.
• बॉल जॉइंट रिमूव्हर किंवा हातोडा आणि गॅसोलीन.

आम्ही नेहमी सुरक्षिततेच्या खबरदारीचे पालन करतो. अशा मऊ जमिनीवर नूतनीकरणाचे कामआम्ही नाही.

पेंडेंटचे अनेक प्रकार आहेत. सामान्य प्रकारांपैकी एक म्हणजे मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन. या प्रकारच्या निलंबनामध्ये, बॉल सांधे फक्त तळाशी स्थापित केले जातात.
अशी सस्पेंशन डिझाईन्स देखील आहेत: डबल-विशबोन, मल्टी-लिंक, अडॅप्टिव्ह, DE DION सस्पेंशन, रिअर डिपेंडेंट सस्पेन्शन, रिअर सेमी-स्वतंत्र निलंबन, जीप आणि पिकअप ट्रक सस्पेंशन, ट्रक सस्पेंशन.
जर निलंबन दुहेरी विशबोन असेल, तर वरच्या आणि खालच्या दोन्ही बाजूला बॉल सस्पेंशन असेल.

बॉल सांधे स्वतः तपासणे:

1. व्हिज्युअल तपासणी. जर बूट क्रॅक झाला असेल किंवा अगदी उतरला असेल तर, बॉल जॉइंट बदलण्याची शिफारस केली जाते. आपण नवीन बूट बदलून किंवा स्थापित करून पैसे वाचवू शकता, परंतु किती वाळू आणि अपघर्षक कण आत आले हे माहित नाही.
2. कार उचलण्यासाठी जॅक किंवा लिफ्ट वापरा आणि पूर्व-तयार आधार ठेवा. पुढे, कारला हळू हळू सपोर्टवर कमी करा जेणेकरून बॉल जॉइंटवरील भार दिसून येईल. चाक हवेत असावे आणि मुक्तपणे फिरावे.
3. चाक दोन्ही हातांनी, वर आणि खालून घ्या आणि ते उभ्या रॉक करा. जर खेळ असेल, तर ते सायलेंट ब्लॉक्सचे परिधान, बॉल जॉइंटचे परिधान किंवा हब बेअरिंगचे कमकुवत होणे असू शकते.
4. एक प्री बार घ्या आणि स्टीयरिंग एक्सल आणि सस्पेन्शन आर्म दरम्यान सपाट बाजू घाला. हळूवारपणे माउंटवर दाबा आणि बॉलवर काही खेळत आहे का ते पहा.
5. खराबीची चिन्हे असल्यास, आपल्याला बॉल नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. बॉल एंड नट सह एकत्र फिरवले जाऊ शकते. ते ठेवण्यासाठी आम्ही प्री बार वापरतो.
6. पुलर किंवा इम्पॅक्ट टूल वापरुन, आम्ही बॉल काढून टाकतो. जर खेचणारा नसेल, तर तुम्हाला मारणे आवश्यक आहे आसनएक हातोडा सह टीप. तसे, हे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, मूक ब्लॉक्स काढणे. टीप शंकूच्या आकाराची असल्याने, तीक्ष्ण लहान प्रभावांसह, ती सोडली जाते. वैयक्तिकरित्या, जेव्हा मी व्हीएझेड 2106 वर बॉल जॉइंट बदलला तेव्हा मी हळूवारपणे हातोड्याने टॅप केला, जॉइंटमध्ये गॅसोलीन फवारले (जर तुमच्याकडे असेल तर तुम्ही WD-40 वापरू शकता) आणि बॉल स्वतःच खाली पडला.

व्हिडिओ

हा व्हिडीओ बॉलची रचना, तो कशासाठी वापरला जातो, इत्यादी तपशीलवार दाखवतो.

हे स्पष्टपणे दर्शवते की बॉल जॉइंट गतीमध्ये कसे कार्य करते.

निलंबनाचे स्वतःचे निदान कसे करावे.

स्टीयरिंग टिप्स आणि बॉलचे निदान.

हा व्हिडिओ निलंबन कसे तपासायचे ते दर्शवितो.

बॉल तपासणे आणि बदलणे FORD कारफोकस 2 / फोर्ड फोकस 2.

सर्वात एक महत्वाचे घटकसमोरचे निलंबन एक बॉल संयुक्त आहे. खरे आहे, ते पूर्वी वापरले होते मागील कणा, परंतु जेव्हा ही वेगळी प्रकरणे होती मागील चाकेत्यांना समोरच्यांसोबत वेळेत कसे चालवायचे हे माहित होते (आजकाल हे डिझाइन व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही). आधार स्वतः आहे आधार बेअरिंगतुमच्या चाकांना वळवण्याची (फक्त वळणे) परवानगी देते, या डिझाइनशिवाय हे शक्य होणार नाही. या लेखात मी डिव्हाइसबद्दल बोलेन, ते कसे कार्य करते आणि ते कायमचे टिकण्यासाठी ते दुरुस्त केले जाऊ शकते की नाही. सर्वसाधारणपणे, नेहमीप्रमाणे बरेच काही असेल उपयुक्त माहितीत्यामुळे वाचत राहा...

तुम्हाला बॉल जॉइंटची गरज का आहे?

बॉल जॉइंट म्हणजे संरचनात्मकदृष्ट्या, एका बिजागरापेक्षा अधिक काही नाही ज्यासह व्हील हब निलंबनाच्या हाताला जोडलेला असतो. क्षैतिज विमानात चाकांना हालचालीची स्वातंत्र्य देणे आणि उभ्यामध्ये ते वगळणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. अजिबात, चेंडू सांधेते केवळ हब सपोर्टमध्येच वापरले जात नाहीत - ते कॅम्बर लीव्हर्समध्ये, स्टीयरिंग लिंकेजमध्ये आणि हुड गॅस स्टॉपला बांधण्यासाठी देखील आढळू शकतात.

परंतु ठराविक वेळेपर्यंत, स्विव्हल चाकांवरील जंगम बॉल जॉइंट्सऐवजी, एक पिव्होट जॉइंट वापरला जात असे - जड, नियतकालिक वंगण आवश्यक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चाक केवळ एका अक्षावर फिरण्याचे स्वातंत्र्य प्रदान करते, ज्यामुळे हाताळणीवर नकारात्मक परिणाम झाला.

डिझायनर्सना समजले की बॉल जॉइंट रस्त्यावरून प्रत्येक हिट घेईल, त्यामुळे झीज मोठ्या प्रमाणात होईल. विशेषतः टिकाऊ डायमंड कोटिंगसह भाग बनविण्यात काही अर्थ नव्हता, म्हणून ते मुद्दाम जवळजवळ उपभोग्य बनवले गेले. जेणेकरून काही घडल्यास, आपण सहजपणे दोन बोल्ट आणि नट काढू शकता आणि त्यास नवीनसह बदलू शकता.

निर्मितीचा इतिहास

बॉल जॉइंट्सचा शोध लावला गेला आणि पिव्होट मेकॅनिझमला पर्याय म्हणून वापरला गेला. सुरुवातीला, बॉल जॉइंट्सचा वापर फक्त समोरच्या निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये केला जात असे आणि कारची चाके उभ्या अक्षाभोवती फिरवण्याची क्षमता प्रदान केली. स्टँडर्ड बॉल जॉइंट डिझाइन, जे आज अक्षरशः अपरिवर्तित आहे, इटालियन अभियंत्यांनी 40 वर्षांपूर्वी फियाटसाठी विकसित केले होते.

डिव्हाइस

तांत्रिक प्रगतीबॉल जॉइंट्सच्या मूळ डिझाइनमध्ये बदल घडवून आणले, जरी ते मूलभूत नव्हते. स्पॉट वेल्डिंगद्वारे जोडलेले शरीराचे स्टँप केलेले अर्धे कास्ट आणि डिस्माउंट करण्यायोग्य सपोर्ट्स - थ्रेडेड कव्हरसह, देखभाल-मुक्त आणि सेवायोग्य - ग्रीस स्तनाग्रांसह बदलले गेले. या सुधारणा न्याय्य आणि उपयुक्त होत्या. आज, सर्वात सामान्य देखभाल-मुक्त बॉल जॉइंट डिझाइनमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे: गोलाकार विश्रांतीसह एक शरीर आणि एका टोकाला बॉल असलेली पिन आणि दुसऱ्या बाजूला धागे. बोटावर ठेवलेले बूट, ओलावा आणि घाण विशेष जाड वंगणाने भरलेल्या घरामध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

मुख्य कार्यचेंडू संयुक्त: दरम्यान खात्री उभ्या हालचालीचाके क्षैतिज विमानात स्थिर स्थितीत असतात. बॉल पिन शरीरात फिरू शकते, लहान कोनांवर फिरू शकते. म्हणजेच, त्याच्या जोडणीच्या समतल भागामध्ये, बॉल संयुक्त बोटाच्या एकाचवेळी फिरवण्याच्या आणि रेखीय (मर्यादित) हालचाली प्रदान करते.

बॉल जॉइंटचे सर्व भाग सामान्यतः स्टीलचे बनलेले असतात. कार्यरत पृष्ठभागांशी संपर्क साधण्याचे घर्षण कमी करण्यासाठी, घराची गोलाकार जागा प्लास्टिक किंवा इतरांनी झाकलेली असते. पॉलिमर साहित्य. तथापि, असे बॉल सांधे आहेत ज्यात शरीर आणि पिन दरम्यान पॉलिमर कोटिंग समाविष्ट नाही. हे प्रामुख्याने कालबाह्यतेवर लागू होते घरगुती गाड्या. हे मॉडेल कोलॅप्सिबल बॉल जॉइंट्सने सुसज्ज होते, ज्यामध्ये कव्हर घट्ट करून बॅकलॅश काढून टाकले गेले.

बॉल संयुक्त जोडण्याचे दोन मार्ग आहेत. पहिल्या प्रकरणात, ते लीव्हरला बोल्ट केले जाते. दुसऱ्यामध्ये, ते त्यात दाबले जाते. बोल्टेड बॉल जॉइंट अयशस्वी झाल्यास, ते वेगळ्या युनिटसह बदलले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त लीव्हरला बोल्ट करून ते विकत घेणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे. दुस-या प्रकरणात, तुम्हाला प्री-इंस्टॉल केलेल्या, दाबलेल्या-इन बॉल जॉइंटसह निलंबन हात बदलावा लागेल. अशा दुरुस्तीची किंमत खूप जास्त आहे, कारण त्यात लीव्हरची किंमत देखील समाविष्ट आहे.

प्रेस-फिट केलेले बॉल जॉइंट्स सामान्यत: वाहनांवर स्थापित केले जातात. जपानी बनवलेले. ऑटो पार्ट्सचे आशियाई उत्पादक ग्राहकांना अशा कारसाठी स्वतंत्र युनिट्सच्या स्वरूपात बॉल जॉइंट देतात. हे खूपच स्वस्त आहे, परंतु आपल्याला याची जाणीव असणे आवश्यक आहे की त्यांची गुणवत्ता मूळपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे आणि लीव्हरला "हस्तकला मार्गाने" पुन्हा बनवावे लागेल, त्यास अशा भागामध्ये बदलावे लागेल जे होऊ शकत नाही. वॉरंटी दुरुस्ती

निदान आणि बदली

जर, वाहनाचे स्टीयरिंग व्हील थेट फिरवताना, वाहनचालकाने विशेष प्रयत्न करणे आवश्यक आहे किंवा एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्रीकिंग उद्भवते, तर बहुधा बॉल जॉइंटमध्ये समस्या असू शकतात. याव्यतिरिक्त, जेव्हा कार असमान पृष्ठभागांवर कमी वेगाने फिरत असेल तेव्हा ठोठावण्याच्या आवाजाच्या घटनेद्वारे देखील हे सूचित केले जाईल. बॉलच्या सांध्यातील बिघाडाचे आणखी एक चिन्ह म्हणजे सरळ रेषेत थेट फिरताना समोरच्या चाकांची डळमळणे आणि अस्थिरता. या समस्येचे आणखी एक चिन्ह असमान टायर पोशाख आहे.
वाहन.

हे अगदी स्पष्ट आहे की जलद आणि गुणवत्ता बदलणेसंपूर्ण बॉल संयुक्त व्यवस्था केवळ व्यावसायिकांच्या मदतीने आणि ऑपरेशनने शक्य होईल. तथापि, अनेक कार उत्साही त्यांच्या स्वत: च्या श्रम आणि काम पसंत करतात. IN आधुनिक जगबॉल जॉइंट्सच्या उत्पादनाबद्दलच्या प्रश्नाचे उत्तर थीसिसमध्ये सापडते की ही एक उच्च-तंत्र प्रक्रिया आहे जी आपल्याला उच्च प्रमाणात विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा प्राप्त करण्यास अनुमती देते. तथापि, बदली या उपकरणाचेकार दुरुस्तीच्या सर्वात सामान्य प्रकारांपैकी एक आहे. आपल्या देशांतर्गत रस्त्यांचा दर्जा बदलत नाही तोपर्यंत परिस्थिती अर्थातच बदलू शकत नाही.

हे कस काम करत?

जसे आपण समजता, बंद "बॉल" कोणत्याही दिशेने फिरू शकतो, अगदी फिरू शकतो. एक निश्चित माउंट बेलनाकार शरीराशी जोडलेले आहे, जे मध्ये स्थापित केले आहे आवश्यक घटकपेंडेंट - हा भाग जंगम नाही. परंतु वरच्या थ्रेडेड पिनला हलवलेल्या भागांना जोडलेले आहे, ज्यामुळे ते वळू शकतात किंवा फिरू शकतात.

जुन्या रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये, उदाहरणार्थ आमच्या VAZs, सुमारे 3 बॉल जॉइंट्स होते. दोन burdocks मध्ये स्थित आणि परवानगी होती कॅलिपर फिरतोचाकासह. एक स्टीयरिंग रॉडमध्ये स्थित होता आणि चाके ढकलली.

मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेन्शनने डिझाइन मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत केले आहे. येथे, जसे आम्हाला माहित आहे, ते शीर्षस्थानी आहे आधार बेअरिंगआणि ते स्ट्रट आणि कॅलिपरला फिरवण्यास अनुमती देते, परंतु बॉल जॉइंट तळाशी राहतो. स्टीयरिंग लिंक्स देखील आहेत जे कॅलिपरला धक्का देतात, ज्यामुळे चाके वळतात. येथे फक्त दोन चेंडू सांधे आहेत.

हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की चार समर्थनांसह पर्याय आहेत, परंतु ते अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि त्यांचा विचार केला जाऊ नये.

आता आक्षेप असू शकतात - की बॉल जॉइंट आणि स्टीयरिंग टीप एकच गोष्ट नाही. मित्रांनो, केसच्या माउंटिंगमध्ये फक्त फरक आहेत, कामाचे सार समान आहे.

आम्ही कामाचा सारांश दिल्यास, खालील गोष्टी बाहेर येतील - तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवा स्टीयरिंग रॅकबल कॅलिपरमध्ये हस्तांतरित केले जाते, आणि ते वळण्यासाठी, बिजागर सांधे तंतोतंत आवश्यक असतात जे समर्थन, स्टीयरिंग टिप्स आणि अर्थातच सपोर्ट बेअरिंग करतात;

बॉल संयुक्त अपयशाची कारणे आणि परिणाम

वर नमूद केल्याप्रमाणे, पिव्होटच्या बदली म्हणून समर्थनाचा शोध लावला गेला होता, परंतु त्यातून सुटका करून, बिजागरांवर काम करणाऱ्या शक्तींपासून त्यांची सुटका झाली नाही. जर तुम्ही जवळजवळ तात्विक प्रश्न विचारला: “मग बॉल सांधे का झिजतात?”, तर उत्तरात तीन मुख्य मुद्द्यांचा समावेश असेल (एक चौथी वेळ देखील आहे - परंतु ते नाही.
मनोरंजक कारण ते समजण्यासारखे आहे). प्रथम: ड्रायव्हिंग करताना निलंबनावर वाढलेला शॉक लोड, उदाहरणार्थ, बाजूने ट्राम ट्रॅकअसभ्य वेगाने किंवा असामान्य मध्ये सामान्य वाहन चालवणे रस्त्याची परिस्थिती, जे आम्हाला आश्चर्यचकित करणार नाही. दुसरा: अनुपस्थिती वंगणते कुठे असावे (तेल कॅन लक्षात ठेवा?). आणि शेवटी, तिसरा: विनाश
समर्थन लाइनर.

संबंधित डिझाइन वैशिष्ट्येनिलंबन आणि त्याचा पोशाखांवर होणारा परिणाम, मग आपण पुढील गोष्टी म्हणू शकतो: कोणताही बॉल जॉइंट, तो कसा स्थापित केला गेला तरीही - लीव्हरवर किंवा वर स्टीयरिंग पोर- आघात आणि घर्षणामुळे झीज होईल. आणि जर तुम्हाला पैसे आणि मज्जातंतू वाचवायचे असतील, तर तुम्हाला अधिक वेळा चाकाच्या मागे पाहण्याची गरज आहे आणि जेव्हा तुम्ही खड्ड्यांच्या रूपात गैरसमज जवळ येत आहात तेव्हा स्वतःला "बनझाई" म्हणून ओरडू नका.

बॉल संयुक्त दुरुस्ती

दुरुस्तीच्या अनेक पद्धती आहेत. बर्याचदा, बॉल संयुक्त नवीनसह बदलले जाते. बहुतेक परदेशी कारवर लीव्हरसह सपोर्ट बदलणे हा खूप महाग आनंद आहे, कारण एका लीव्हरची किंमत कमी नाही आणि अशा कार देखील आहेत ज्यात जटिल मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहेत (फक्त एका बाजूला 5 पर्यंत) . केलेल्या कामाची किंमत देखील खूप जास्त असेल खालचा हात, आणि वरच्यासाठी दुप्पट. म्हणूनच, पुनर्संचयित करणाऱ्यांच्या सेवा जे लीव्हरसह असेंब्लीमध्ये बदललेल्या समर्थनांची दुरुस्ती करतात त्यांना खूप मागणी आहे.

नवीन भाग खरेदी करण्यापेक्षा पुनर्संचयित करणे खूपच स्वस्त आहे. हे विशेषतः सपोर्ट्ससाठी लक्षात घेण्यासारखे आहे जे हातांनी पूर्ण होतात. त्यांना पुनर्संचयित करण्यासाठी विविध तंत्रज्ञानाचा वापर केला जाऊ शकतो.

• सर्वात सोपा म्हणजे बॉल जॉइंटला कोलॅप्सिबलमध्ये बदलणे, प्लास्टिक इन्सर्ट बदलणे आणि पिन पॉलिश करणे.

• काहीसे श्रम-केंद्रित तंत्रज्ञान - दबावाखाली गृहनिर्माण द्रव पॉलिमरने भरलेले आहे. पुढे, हे पॉलिमर अंतरांमध्ये कठोर होते. लीव्हरमध्ये दाबलेले समर्थन प्रथम काढले जातात आणि नंतर मूळ नसलेल्या समर्थनांसह बदलले जातात.

लक्षात ठेवा की अशा बचतीमुळे रस्त्यावर त्रास होऊ शकतो, हे टाळण्यासाठी नवीन घटक वापरण्याची शिफारस केली जाते;

बॉल संयुक्त जीवन

बॉल जॉइंटचे सेवा जीवन प्रामुख्याने अनेक घटकांवर अवलंबून असते ते 15 ते 120 हजार किलोमीटरपर्यंत असू शकते.

बूटमध्ये अगदी लहान क्रॅक देखील बॉल जॉइंटचे आयुष्य झपाट्याने कमी करेल. यामुळे पाणी, घाण आणि वाळू संयुक्त मध्ये प्रवेश करू शकते. बॉल संयुक्त नुकसान टाळण्यासाठी, संरक्षणात्मक रबर बूटची स्थिती देखणे आवश्यक आहे. ओव्हरपासवर हे करणे चांगले आहे.

बॉल जॉइंट्स जास्त काळ टिकण्यासाठी, तुम्ही तुटलेल्या रस्त्यावर अधिक काळजीपूर्वक गाडी चालवावी आणि खराब झालेले बूट देखील त्वरित बदलले पाहिजेत.

समोरच्या निलंबनाच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक म्हणजे बॉल जॉइंट. खरे आहे, ते मागील एक्सलवर वापरले जात असत, परंतु ही वेगळी प्रकरणे होती जेव्हा मागील चाके पुढच्या चाकांसह वेळेत चालविण्यास सक्षम होती (आजकाल हे डिझाइन व्यावहारिकपणे वापरले जात नाही). सपोर्ट, एक सपोर्ट बेअरिंग म्हणून, तुमची चाके विचलित होऊ देतो (फक्त वळणे), या डिझाइनशिवाय हे शक्य होणार नाही. या लेखात मी डिव्हाइसबद्दल बोलेन, ते कसे कार्य करते आणि ते कायमचे टिकण्यासाठी ते दुरुस्त केले जाऊ शकते की नाही. सर्वसाधारणपणे, नेहमीप्रमाणे, बरीच उपयुक्त माहिती असेल, म्हणून वाचन सुरू ठेवा...

चला व्याख्या सह प्रारंभ करूया

बॉल जॉइंट (किंवा बॉल माउंट) - एक जोडणारा भाग जो त्यास जोडलेल्या घटकांना अनेक विमानांमध्ये फिरवू देतो. सहसा एक भाग कठोरपणे जोडलेला असतो, परंतु दुसरा भाग हलवण्याजोगा असतो. सामान्यतः समोरच्या निलंबनामध्ये वापरले जाते, एकतर एक किंवा 4 तुकडे असू शकतात.

मुले हा एक अविभाज्य भाग आहे, ज्याने फक्त जटिल, हेवी-ड्यूटी कार्य करणे आवश्यक आहे;

डिव्हाइस अगदी सोपे आहे. अनेक डिझाइन घटक आहेत:

• एक धातूची रॉड किंवा "बोट" ज्याच्या एका बाजूला बॉल-आकाराचे टोक असते आणि दुसऱ्या बाजूला धागे असतात.
• अँथर. एक रबर लवचिक घटक जो रॉडला हवाबंद बनवतो.
• मेटल बेलनाकार शरीर, एका बाजूला एक अरुंद उघडणे आणि दुसऱ्या बाजूला एक रुंद
• एक पॉलिमर लाइनर, ज्यामध्ये सहसा दोन भाग असतात - तळ (कप) आणि वरचा (थांबा).
• प्रेशर वॉशर. पॉलिमर लाइनर सुरक्षित करते.
• वॉशर क्लॅम्प रोलिंग. मूलत:, हे बॉल संयुक्त तळाशी आहे.

हे इतके सोपे साधन आहे. शरीरात एक पॉलिमर लाइनर स्थापित केला जातो, ज्यानंतर बोट त्यात बुडविले जाते, गोलाकार स्टॉप पॉलिमरमध्ये राहतो. पुढे, आम्ही पॉलिमरच्या दुसऱ्या भागासह मेटल बॉल झाकतो - ते दोन्ही बाजूंनी दाबले जाते. नंतर प्रेशर वॉशरने बंद करा आणि तळाशी सील करा. हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्लास्टिक (पॉलिमर) प्रकरणांमध्ये “बोट” बॉल खूप घट्ट बंद केला जातो, इतका घट्ट असतो की अगदी थोडासा खेळ देखील होत नाही (वर्ग म्हणून तो अनुपस्थित आहे). शीर्षस्थानी बूट देखील आवश्यक आहे;

हे कस काम करत?

जसे आपण समजता, बंद "बॉल" कोणत्याही दिशेने फिरू शकतो, अगदी फिरू शकतो. एक निश्चित माउंट दंडगोलाकार शरीराशी जोडलेले आहे, जे आवश्यक निलंबन घटकांमध्ये स्थापित केले आहे - हा भाग जंगम नाही. परंतु वरच्या थ्रेडेड पिनला हलवलेल्या भागांना जोडलेले आहे, ज्यामुळे ते वळू शकतात किंवा फिरू शकतात.

जुन्या रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये, उदाहरणार्थ आमच्या VAZs, सुमारे 3 बॉल जॉइंट्स होते. दोन burdocks मध्ये स्थित होते आणि चाक सह एकत्र परवानगी. एक स्टीयरिंग रॉडमध्ये स्थित होता आणि चाके ढकलली.

मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेन्शनने डिझाइन मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत केले आहे. येथे, जसे आपल्याला माहित आहे, ते शीर्षस्थानी उभे आहे आणि स्ट्रट आणि कॅलिपरला फिरण्यास परवानगी देते, परंतु बॉल जॉइंट तळाशी राहतो. स्टीयरिंग लिंक्स देखील आहेत जे कॅलिपरला धक्का देतात, ज्यामुळे चाके वळतात. येथे फक्त दोन चेंडू सांधे आहेत.

हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की चार समर्थनांसह पर्याय आहेत, परंतु ते अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि त्यांचा विचार केला जाऊ नये.

आता आक्षेप असू शकतात - की बॉल जॉइंट आणि स्टीयरिंग टीप एकच गोष्ट नाही. मित्रांनो, केसच्या माउंटिंगमध्ये फक्त फरक आहेत, कामाचे सार समान आहे.

आम्ही कामाचा सारांश दिल्यास, खालील गोष्टी समोर येतात: तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता, स्टीयरिंग रॅकमधून शक्ती कॅलिपरकडे जाते आणि ते वळण्यासाठी, बिजागर जोडांची आवश्यकता असते, हेच काम आहे जे समर्थन करते, सुकाणू टिपा आणि, अर्थातच, सपोर्ट बेअरिंग करतात.

अपयश आणि संसाधन

संसाधन थेट आतल्या पॉलिमर लाइनरवर अवलंबून असते; अडथळे आणि वळणांवर नॉक आणि क्लिक दिसतात. तथापि, पॉलिमर तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, या भागाचे सेवा जीवन लक्षणीय वाढले आहे, मला आठवते की आमच्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडवर, ते त्यापैकी एक होते. कमकुवत बिंदू, "बॉल" 20 - 30,000 किलोमीटर नंतर बदलले गेले. चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, सरासरी परदेशी कारमध्ये, हे घटक 150,000 किलोमीटरचा प्रवास करू शकतात, अर्थातच, हे सर्व रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणि ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. परंतु प्रगती स्पष्ट आहे, संसाधनात लक्षणीय वाढ झाली आहे. 75,000 किलोमीटर अंतरावर किंवा पाचव्या देखभालीच्या वेळी बॉल आणि स्टीयरिंग सांधे तपासण्याची शिफारस केली जाते.

अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे बूट अयशस्वी होताच (ते फक्त तुटते), वाळू, घाण आणि इतर "आनंद" ताबडतोब बिजागराच्या जॉइंटमध्ये प्रवेश करतात - ते पॉलिमरवर अपघर्षकासारखे कार्य करतात. , आणि धातू चेंडू भागकेवळ वाळूचे कण आणि घाण घासून परिस्थिती आणखी वाढवते.

अशा प्रकारे, पॉलिमर घालणे संपुष्टात येते, "बोट" वर आणि खाली सरकण्यास सुरवात होते आणि इतर दिशेने, म्हणजे, खेळणे दिसते, जे फक्त आतून समर्थन "मारून टाकते". फक्त ठोठावणे आणि squeaks अंतर्गत पॉलिमर भाग पोशाख वैशिष्ट्यीकृत.

बदली किंवा दुरुस्ती आवश्यक आहे - तसे, ते देखील शक्य आहे.

बदली किंवा दुरुस्ती

बिघाडाचे निदान करणे अगदी सोपे आहे - प्रथम, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना आणि खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना ठोठावतात आणि चीक येतात. रस्ता पृष्ठभाग. दुसरे म्हणजे, आम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर जातो, जिथे मास्टर “माउंटिंग रॉड” किंवा क्रॉबार घेतो, तो आधार किंवा “स्टीयरिंग” मध्ये घालतो आणि लीव्हर (कॅलिपर बॉडी) हलकी हालचाल सुरू करतो. जर "बॉल" काम करत असेल तर तो ठोठावणार नाही; जर तो तुटला असेल तर खेळ दिसेल - बदलण्याची आवश्यकता आहे.

अर्थात, आपण फक्त समर्थन पुनर्स्थित करू शकता, हे सर्वात आहे सोपा मार्गआणि मला वाटते ते योग्य आहे. यासाठी इतके पैसे लागत नाहीत, म्हणून एकदा 100,000 मध्ये तुम्ही खंडित होऊ शकता. त्यांना एकाच वेळी जोड्यांमध्ये बदलणे चांगले आहे, म्हणजे, जर एक "बॉल" खडखडाट झाला तर आपण एकाच वेळी दोन बदलले पाहिजेत, ते बरोबर आहे. शिवाय, त्यांना बदलल्यानंतर, चाक संरेखन करण्याचा सल्ला दिला जातो.

तथापि, सर्वात किफायतशीर लोक दुरुस्तीचे उपाय शोधत आहेत - आणि त्यांना ते सापडतात. मला आठवते की सोव्हिएत काळात, जेव्हा स्पेअर पार्ट्सची कमतरता होती, तेव्हा बॉलचे सांधे यशस्वीरित्या दुरुस्त केले गेले. शिवाय, ते आधीच दुरुस्तीच्या शक्यतेसह विकले गेले होते.

दुरूस्तीच्या कामामध्ये पॉलिमर इन्सर्ट बदलणे आणि त्याच्या जागी नवीन स्थापित करणे समाविष्ट आहे.

मी पुन्हा एकदा जोर देतो - जुने समर्थन दुरुस्त केले गेले होते, परंतु नवीन बरेचदा उतरवता येत नाहीत! तरी " कारागीर", तळाशी कापून टाका, धागे कापून घ्या - नवीन पॉलिमर गॅस्केट स्थापित करा, सर्वकाही परत शरीरात घाला आणि पुढे वापरा. हे लक्षात घ्यावे की एक अर्थ आहे असे दिसते, असा आधार जवळजवळ शाश्वत असल्याचे दिसून येते, विशिष्ट मायलेज नंतर पॉलिमर फिलर बदला - आणि ते सर्व आहे! तथापि, प्रत्येकजण ते चांगले करू शकत नाही. परंतु चुकीच्या पद्धतीने पुनर्संचयित केलेल्या बॉल जॉइंटचा धोका अधिक वास्तविक आहे - म्हणून मूळ नवीन खरेदी करणे चांगले आहे आणि "काळजी करू नका"! तथापि, तुमची सुरक्षितता आणि तुमच्या प्रियजनांचे जीवन त्यांच्या योग्य ऑपरेशनवर अवलंबून असते.

आता व्हिडिओ आवृत्ती पाहू.

मी येथे समाप्त करेन, मला वाटते की ते उपयुक्त होते, आमचा ऑटोब्लॉग वाचा.

बॉल जॉइंट निलंबनाच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे, ज्याने पिव्होट डिझाइनची जागा घेतली. काही मॉडेल्समध्ये, जर ते गंभीरपणे परिधान केले गेले तर गंभीर समस्या उद्भवू शकतात.

उद्देश

बॉल जॉइंट - हबला जोडणारे युनिट स्टीयर केलेले चाकआणि निलंबन हात. त्याचे कार्य क्षैतिज विमानात चाकाची स्थिती कायम राखून त्यास अनुलंब हलवताना हब फिरवण्याची क्षमता प्रदान करणे आहे. सपोर्टची रचना अगदी सोपी आहे. हे गोलाकार किंवा मशरूम-आकाराचे टीप असलेले शंकूच्या आकाराचे पिन आहे, जे सपोर्ट बॉडीमध्ये लहान कोनांवर फिरण्यास आणि एकाच वेळी स्विंग करण्यास सक्षम आहे. हाऊसिंग लीव्हरला बोल्ट केले जाते किंवा त्यात दाबले जाते. नंतरच्या प्रकरणात, बॉल संयुक्त सहसा निलंबन हाताने एकत्र बदलले जाते. आधुनिक युनिट्समध्ये, विभक्त न करता येणारी रचना बहुतेकदा वापरली जाते, ज्यामध्ये, पिन स्थापित केल्यानंतर, शरीर रोल केले जाते. प्लॅस्टिक किंवा इतर इन्सर्ट पिन आणि बॉडी दरम्यान ठेवलेले असतात, ते स्लाइडिंग बेअरिंग म्हणून काम करतात आणि एक लहान रोटेशन फोर्स देतात. जुन्या मॉडेल्ससाठी घरगुती गाड्यासुटे भाग देखील उतरवता येण्याजोग्या बॉल जॉइंट्ससह पुरवले जातात, ज्यामधील बॅकलॅश कव्हर घट्ट करून काढून टाकले जाते.

ब्रेकडाउनची कारणे

ऑपरेशन दरम्यान, बॉल जॉइंट्सवर गंभीर भार येतो, कारण, स्थापनेचे स्थान आणि निलंबन डिझाइनवर अवलंबून, ते वाहनाच्या वजनाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग सहन करू शकतात आणि असमान पृष्ठभागांवर चालवताना पद्धतशीर प्रभावांना तोंड देऊ शकतात. बॉल जॉइंटच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येण्याचे मुख्य कारण म्हणजे रबिंग पृष्ठभागांचा पोशाख, ज्यामुळे शरीर आणि पिनमधील अंतर वाढते. याचा परिणाम म्हणून, बोट केवळ फिरत नाही तर पुढे जाऊ लागते (सोप्या भाषेत, शरीरात "लटकणे"). जर बॉल जास्त प्रमाणात घातला असेल, तर शॉक लोडमुळे पिन घराबाहेर फाटला जाऊ शकतो. परिणामी, आधार चाक धरत नाही आणि कार डांबरावर "पडते". खालील कारणांमुळे अंतर वाढते:

	नैसर्गिक पोशाख आणि अश्रू + सामग्रीचे वृद्धत्व;
	सह सवारी उच्च गतीअसमान रस्त्यांवर (वाढलेले डायनॅमिक भार);
	संरक्षणात्मक कव्हर (बूट) चे तुटणे, परिणामी पाणी आणि घाण पिन आणि शरीराच्या दरम्यानच्या अंतरामध्ये प्रवेश करतात, गंज आणि अपघर्षक पोशाख वाढतात;
	बिजागर मध्ये स्नेहन अभाव (जर पुरवले असेल तर).

बॉलच्या सांध्यावर पोशाख होण्याची चिन्हे

निदान

दुर्दैवाने, निलंबन घटक तपासण्यासाठी स्टँड आपल्याला नेहमी बॉल जोड्यांची स्थिती निर्धारित करण्याची परवानगी देत ​​नाही. तुम्ही त्याचे मूल्यांकन जुन्या, "जुन्या पद्धतीच्या" पद्धतीने करू शकता - कान आणि स्पर्शाने. श्रवण चाचणी दरम्यान, सहाय्यक कारला दगड मारतो आणि "डॉक्टर" ठोठावल्याबद्दल ऐकतो. दुसरी पद्धत थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. निदानातील त्रुटी टाळण्यासाठी, जेव्हा ब्रेक पेडल सर्व प्रकारे दाबले जाते (बेअरिंगमधील खेळ दूर करण्यासाठी), चाक आपल्या हातांनी रॉक करा, ते शीर्षस्थानी धरून ठेवा आणि सर्वात कमी गुण. जर खेळ जाणवला तर, समर्थनामध्ये एक अंतर आहे आणि ते बदलणे चांगले आहे.

परिधानाचे प्रमाण निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला अधिक अचूक साधने आणि उपकरणे वापरावी लागतील.

IN क्लासिक मॉडेल AvtoVAZ मध्ये लोअर सपोर्ट हाऊसिंगमध्ये एक विशेष तपासणी भोक आहे. त्याची स्थिती तपासण्यासाठी, कॅलिपर (अधिक तंतोतंत, एक खोली गेज) असलेल्या या छिद्रातून, लोड अंतर्गत, सपोर्ट बॉडीच्या बाह्य पृष्ठभाग आणि बॉल पिनच्या शेवटच्या दरम्यानचे अंतर मोजले जाते (आकृती पहा): व्हीएझेडसाठी - 11.8 मिमी पेक्षा जास्त नाही ("मूळ" समर्थनांसाठी).

वरच्या बॉल जॉइंटमधील खेळाचे मोजमाप एका निर्देशकासह एका विशेष उपकरणाने केले जाते. ते 0.8 मिमी पेक्षा जास्त नसावे.

शेवटी, तुमच्या हातात कोणतीही साधने किंवा साधने नसल्यास, तुम्ही तुमचा तळहाता सपोर्ट बॉडीवर ठेवू शकता जेणेकरून एकाच वेळी शरीर आणि तुमचे बोट या दोन्हींना स्पर्श करता येईल आणि सहाय्यकाला चाक फिरवायला सांगा. नाटक असेल तर ते सहसा जाणवते.

दुरुस्ती पद्धती

बऱ्याचदा, बॉल जॉइंट एका नवीनसह बदलला जातो, परंतु बऱ्याच परदेशी कारवरील लीव्हरसह ते बदलणे खूप चांगले आहे. महाग आनंद. फक्त एका लीव्हरची किंमत 500 UAH पासून आणि कॉम्प्लेक्स असलेल्या कारवर सुरू होऊ शकते मल्टी-लिंक निलंबनत्यापैकी पाच एका बाजूला आहेत! कामाची किंमत देखील खूप जास्त आहे: 150-200 UAH. खालच्या लीव्हरसाठी आणि वरच्यासाठी 250-300. म्हणून, पुनर्संचयित करणाऱ्यांच्या सेवांना मागणी आहे, लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदललेल्या समर्थनांची दुरुस्ती देखील केली जाते. पेक्षा खूप कमी खर्च जीर्णोद्धार नवीन भाग, जे विशेषतः आर्म असेंब्लीसह पुरवलेल्या समर्थनांसाठी लक्षणीय आहे. पुनर्संचयित करण्यासाठी विविध तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो. सर्वात सोपा म्हणजे सपोर्टला कोलॅप्सिबलमध्ये रूपांतरित करणे, प्लास्टिक इन्सर्ट बदलणे आणि बोट पॉलिश करणे. अधिक जटिल - द्रव पॉलिमरच्या दाबाने घर भरले जाते, जे अंतरांमध्ये कठोर होते. लीव्हरमध्ये दाबलेले समर्थन दाबले जातात आणि मूळ नसलेल्या समर्थनांसह बदलले जातात.

तथापि, अशा बचतीमुळे अपघात होऊ शकतो, म्हणून सुरक्षिततेच्या हितासाठी नवीन घटक वापरणे अद्याप चांगले आहे.

आम्ही संसाधन वाचवतो

बॉल जॉइंटचे सेवा जीवन अनेक घटकांवर अवलंबून असते आणि ते 15-20 ते 100-120 हजार किमी पर्यंत असू शकते. बूटमध्ये लहान क्रॅक देखील वाळू, घाण आणि पाणी संयुक्त मध्ये प्रवेश करण्यास परवानगी देते आणि यामुळे बॉल जॉइंटचे आयुष्य झपाट्याने कमी होते. समर्थनाची अकाली अपयश टाळण्यासाठी, सर्व प्रथम रबर संरक्षणात्मक कव्हरच्या स्थितीचे निरीक्षण करा. लिफ्ट किंवा ओव्हरपासवर हे करणे अधिक सोयीचे आहे.

झिगुलीच्या खालच्या सपोर्टमधील कंट्रोल होलचा उपयोग बिजागरातील वंगण पुरवठा पुन्हा भरण्यासाठी केला जाऊ शकतो. हे करण्यासाठी, कंट्रोल प्लगऐवजी, ग्रीस निप्पल हाऊसिंगमध्ये स्क्रू करा (फोटो पहा), नंतर देखभाल दरम्यान, सिरिंजसह संयुक्त मध्ये ग्रीस (ShRB, Litol) पंप करा. जर बॉल नवीन नसेल - जोपर्यंत बूट "फुगत नाही". तुम्ही सपोर्टचे सेवा आयुष्य देखील वाढवू शकता वेळेवर बदलणेखराब झालेले बूट आणि असमान रस्त्यावर काळजीपूर्वक वाहन चालवणे.

अलेक्झांडर लंदर
मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्यांचे फोटो आणि संपादकीय संग्रहणातून

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.

बॉल जॉइंटचा उद्देश रोटरी कंट्रोल लीव्हर आणि व्हील हब दरम्यान कनेक्शन प्रदान करणे आहे, ज्यामुळे त्यांचे परस्पर मुक्त रोटेशन चालते. आतमध्ये धूळ आणि ओलावा येण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी, बॉल जॉइंट घाला रबर कव्हर. बॉल संयुक्त - आमच्या सामग्रीमध्ये या युनिटचा उद्देश आणि डिझाइन.

बॉल संयुक्त - उद्देश आणि डिझाइन

बॉल जॉइंट हा कार सस्पेंशनचा एक स्ट्रक्चरल घटक आहे, जो स्टीयरिंग मेकॅनिझमपासून चाकावर नियंत्रण सिग्नल प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. बॉल जॉइंटचा मुख्य फायदा म्हणजे वीण युनिट्सची मुक्त कोनीय हालचाल करण्याची क्षमता तसेच डिझाइनची कमाल साधेपणा.

उद्देश आणि डिझाइन

संरचनात्मकदृष्ट्या, बॉल जॉइंट एक स्वतंत्र युनिट आहे, ज्यामध्ये गोलाकार संपर्क पृष्ठभागांसह दोन मिलन भाग असतात. एक भाग एक रॉड आहे, ज्याच्या एका टोकाला गोलाकार बॉस आहे आणि ज्याचा धागा रोटरी मेकॅनिझममधून लीव्हरशी जोडलेला आहे.

असेंबलीचा दुसरा भाग प्रथम कव्हर करतो या उद्देशासाठी, या भागाची रचना आत एक गोलाकार पृष्ठभाग प्रदान करते.

बॉल जॉइंट आणि व्हील हबला जोडण्यासाठी, त्याच्या शरीरात अनेक माउंटिंग होलसह फ्लँज आहे. सस्पेन्शन आर्मला गोलाकार आधार जोडण्यासाठी थ्रेडेड एंड वापरला जातो.

बॉल संयुक्त एक बर्यापैकी विश्वासार्ह स्ट्रक्चरल युनिट आहे, ज्याच्या बाबतीत योग्य काळजीआवश्यक टिकाऊपणा सुनिश्चित केला जातो. बॉल जॉइंटचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, संपर्क पोकळीमध्ये ठेवलेले वंगण वापरणे आवश्यक आहे.

बॉल संयुक्त - ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये

कार्यरत पोकळीमध्ये वंगण गळती किंवा ओलावा प्रवेश झाल्यास, बॉल संयुक्तच्या ऑपरेशनवर प्रतिकूल परिणाम होतो, ज्यामुळे त्याचे अपयश होऊ शकते. बॉल वासेस बदलणे 2107 http://vazkorch.ru/podveska/zamena-sharovyx-vaz-2101-2107.htmlआणि इतर कार मॉडेल्समध्ये समस्या उद्भवत नाहीत, परंतु त्यांचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी बॉलच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे चांगले आहे. बिजागराच्या संपर्क पृष्ठभागांचे संरक्षण करण्यासाठी, बूट नावाचा एक विशेष रबर पॅड वापरला जातो.

पुरेशी स्नेहन नसल्यास, बॉल जॉइंट झीज होऊ शकतो. हे दर्शविणारी बाह्य चिन्हे देखावा आहेत बाहेरील आवाजखराब दर्जाच्या पृष्ठभागासह रस्त्यावर वाहन चालवताना. याव्यतिरिक्त, गोलाकार बेअरिंगचा वाढलेला पोशाख ओलावा प्रवेशामुळे होतो, ज्यामुळे तापमानात वंगण गोठवते. वातावरणनकारात्मक

बॉल जॉइंट खराब होतो आणि त्यामुळे खेळायला सुरुवात होते, ज्यामुळे नियंत्रणक्षमता बिघडते. वाहनआणि वाहतूक अपघात होऊ शकतो.

बॉल जॉइंटचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, नियमित आणि पद्धतशीर स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. संरक्षणात्मक बूट. बॉल जोड्यांच्या बूटची तपासणी करताना, ते क्रॅक आणि नुकसान तपासले जातात.

बूटची अखंडता खराब झाल्यास, आपण बॉल संयुक्तची स्थिती स्वतःच तपासली पाहिजे. गोलाकार समर्थन कार सेवा केंद्राद्वारे तपासले जाणे आवश्यक आहे.

तुम्हाला लेख आवडला का? सोशल नेटवर्क्सवर आपल्या मित्रांसह सामायिक करा!