आम्ही माझ्या पत्नीसाठी कार खरेदी केली. हँड्सऑन, स्पीडोमीटर 12,000 किमी दर्शवते. त्यापूर्वी दोघांसाठी मर्सिडीज सी 180 1995 होती. मी लगेच म्हणेन की मला अजूनही याची सवय होऊ शकत नाही. मी काय सांगू, स्वर्ग आणि पृथ्वी. बजेट कार.

1. देखावा: सुंदर. आकर्षक. लाथ मारून आक्रमक. ओळखण्यायोग्य.

2. अंतर्गत खंड: प्रशंसा आवश्यक आहे.

3. आतील भाग: उदात्त आणि त्याच्या किमतीसाठी योग्य.

4. ट्रंक: चांगली मात्रा. एक वजा म्हणजे ज्या आर्क्सवर झाकण ठेवलेले असते ते ट्रंकच्या जागेत “प्रवेश” करतात आणि त्यामुळे मोठ्या वस्तू ठेवू देत नाहीत. या आर्क्ससाठी क्लिअरन्स आवश्यक आहेत.

5. इंजिन: टॉर्की, जरी 120 किमी (व्हॉल्यूम 1.2) च्या वेगापर्यंत, नंतर ते अप्रिय आहे.

6. नियंत्रण: कमी वेगाने ते रस्ता व्यवस्थित धरून ठेवते, 90 किमी/ताशी नंतर तुम्हाला खड्डे पकडावे लागतील.

7. गिअरबॉक्स: सामान्य गिअरबॉक्स, आरामदायी स्थलांतरासह.

8. टोमोसा: चांगले ब्रेक, परंतु मी त्यांची मर्सिडीजशी तुलना करू शकत नाही. ते तेथे अधिक आरामदायक आहे.

9. हिवाळ्याची सुरुवात प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. एक वजा - हायड्रॉलिक बूस्टरमधील गोठलेला गिअरबॉक्स शिट्ट्या वाजवतो. काही कारणास्तव ते तेथे जाड तेल ओततात. ते सुमारे 10 मिनिटे शिट्ट्या वाजवते, नंतर निघून जाते.

10. जेव्हा कारमध्ये थंड असते तेव्हा तुम्ही असे म्हणू शकत नाही की ते गरम आहे, परंतु केबिन फिल्टर बदलले गेले नसल्यामुळे असे होऊ शकते. आणि पंखा चांगलाच वाजतो.

1. कॉर्नरिंग करताना समोरील स्ट्रट्स मार्गात येतात. आपण काहीही पाहू शकत नाही. पादचाऱ्यांमधून जात असतानाही, काउंटरच्या मागील भागाची तपासणी करण्यासाठी तुम्हाला तुमचे शरीर पुढे-मागे हलवावे लागते. दोन वेळा मी जवळजवळ एका पादचाऱ्यावर धावत गेलो. तुम्ही त्याला काउंटरच्या मागून पाहू शकत नाही.

2. नॉइज इन्सुलेशन: 10 पैकी 6 पॉइंट्स. तुम्ही चाके चांगल्या प्रकारे ऐकू शकता. खिडकीच्या बाहेरचा आवाज (रस्त्याचा आवाज) चांगलाच गोंधळलेला आहे. लांबच्या प्रवासात, चाकांचा आवाज फक्त कंटाळवाणा असतो. (पुन्हा मर्सिडीजच्या तुलनेत) तिथे पूर्णपणे शांत आहे. तुम्ही कुजबुजत बोलू शकता.

3. इंजिन. ही एक चिडचिड आहे. मी पुन्हा कधीही कमकुवत इंजिन असलेली कार खरेदी करणार नाही. मी स्वत: एक यांत्रिक अभियंता आहे, मी अंदाज लावला की कमकुवत इंजिन हे मार्केटिंग प्लॉय आहे, परंतु मला ते इतके वाईट वाटले नाही. एका शब्दात - 1.2 लीटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली कार खरेदी करू नका. माझ्या मर्सिडीजचा वापर, ज्याचे वजन 1.5 टन आणि 1.8 लीटर होते, एकत्रित चक्रात 8-9 लीटर, शहराबाहेर 7-8 लिटर होते. हाच Aveo समान प्रमाणात खातो, कमी नाही आणि 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने खादाडपणा वाढतो. मी 1.4 लिटर इंजिनसह Aveo ड्रायव्हर्सशी बोललो. खप खरोखरच किफायतशीर आहे.

4. निलंबन मला फक्त चिडवते, मर्सिडीज आरामामुळे खराब झाले आहे. प्रत्येक गोंधळाला तुमचा पाचवा मुद्दा समजणे आनंददायी नाही. मर्सिडीजच्या आधी माझ्याकडे दोन व्हीएझेड सेव्हन्स होती. मी त्यांना रशियाभोवती फिरवले आणि सेव्हनच्या निलंबनाचा आराम हा Aveo च्या निलंबनाच्या सोयीपेक्षा जास्त प्रमाणात आहे.

निष्कर्ष. गाडी चांगली आहे. हे पैशाचे मूल्य आहे आणि आजही त्याचे खरेदीदार शोधतात. जे ते विकत घेण्याची योजना आखत आहेत त्यांच्यासाठी मी तुम्हाला 1.2 लिटर इंजिनसह खरेदी न करण्याचा सल्ला देतो. बचत नाही, फक्त खर्च. इंजिन सतत चालू ठेवावे लागते. परिणामी, त्याचे स्त्रोत कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. 1.2 लिटरवर कारची शक्ती आणि वजन यांचे संतुलन बिघडते (1.3 टन). 1.4 वर ते अधिक योग्य आहे.

जर तुम्ही कठोर निलंबनावर गाडी चालवली असेल, तर अनुकूलन करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही, परंतु तुम्ही फ्रंट स्ट्रट कुठेही काढू शकत नाही - ते तुमच्यामध्ये व्यत्यय आणेल. जरी मी विचार करत होतो, माझी उंची 180 सेमी आहे, जे लहान आहेत त्यांना ते मला त्रास देणार नाही. दुसरीकडे, माझी पत्नी देखील तक्रार करते की तिला काहीही दिसत नाही आणि ती 168 सेमी उंच आहे.

पहा, निवडा.

रस्त्यांवर शुभेच्छा.

शेवरलेट एव्हियो T250 ही मागील आवृत्तीची पुनर्रचना आहे, नवीन पिढीची नाही, जसे प्रत्येकाला वाटते. जरी दृष्यदृष्ट्या असे दिसते की ही एक नवीन पिढी आहे, कारण बरेच बदल आहेत. नवीन इंजिन आहेत, निलंबन वैशिष्ट्ये बदलली आहेत आणि बरेच काही. चला सर्वकाही अधिक तपशीलवार चर्चा करूया.

बाह्य

देखावा चांगला बदलला आहे, अधिक प्रमुख आरामांसह एक नवीन हुड दिसू लागला आहे. समोर इतर हेडलाइट्स देखील आहेत, ते आकाराने मोठे आहेत आणि फिलिंग हॅलोजन राहते. लहान रेडिएटर लोखंडी जाळी मोठ्या प्रमाणात क्रोमद्वारे हायलाइट केली जाते, ज्यामुळे कार अधिक महाग होते. मॉडेलच्या मोठ्या आणि एम्बॉस्ड बंपरमध्ये तळाशी हवेचे सेवन आहे. त्या भागात क्रोम ट्रिम असलेले गोल धुके दिवे आहेत आणि ऑप्टिक्सला जोडणारी क्रोम क्षैतिज रेषा देखील आहेत.

सेडानच्या बाजूला आश्चर्यकारकपणे जोरदारपणे सुजलेल्या चाकांच्या कमानी आहेत, ज्यांना विशेषत: तरुण प्रेक्षक पसंत करू शकत नाहीत. अंदाजे मध्यभागी एक मुद्रांक रेखा आहे आणि वरच्या भागात देखील एक समान आहे. ओव्हल-आकाराचे टर्न सिग्नल रिपीटर लक्षणीय आहे, परंतु ते लहान आहे.

मागील बाजूस, चांगल्या रंगाच्या डिझाइनसह त्याऐवजी मोठ्या ऑप्टिक्सद्वारे लक्ष त्वरित आकर्षित केले जाते. ट्रंक झाकण स्पॉयलरच्या उपस्थितीने, तसेच ऑप्टिक्सवरील वळण सिग्नलच्या आकाराशी संबंधित किंचित पसरणारी रेषा पाहून आनंदित आहे. एक भव्य कार बंपर तुम्हाला फक्त त्याच्या तळाशी असलेल्या आराम आकाराने संतुष्ट करेल.

शेवरलेट एव्हियो T250 सेडान प्रामुख्याने लोकप्रिय होती, परंतु तेथे 5-दरवाजा आवृत्ती 5D आणि 3-दरवाजा 3D होती. आपल्या देशाला सेडान अधिक आवडत असल्याने, त्याचे परिमाण येथे आहेत:

• लांबी - 4310 मिमी;
• रुंदी - 1710 मिमी;
• उंची - 1505 मिमी;
• व्हीलबेस - 2480 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 155 मिमी.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	1.2 लि	84 एचपी	114 H*m	१२.८ से.	170 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.4 एल	101 एचपी	131 H*m	11.9 से.	१७५ किमी/ता	4
पेट्रोल	1.6 एल	109 एचपी	150 H*m		-	4

आपल्या देशात, फक्त दोन इंजिन विकले गेले होते, परंतु प्रत्यक्षात त्यापैकी 3 आहेत, अर्थातच, ते उच्च शक्तीने उभे नाहीत, परंतु ते सामान्य शहर ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहेत. आता त्यांच्याबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा करूया.

1. पहिले युनिट 16-वाल्व्ह 1.2-लिटर इंजिन आहे. हे अर्थातच नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आहे आणि 84 अश्वशक्ती आणि 114 युनिट टॉर्क तयार करते. या इंजिनसह, सेडान 13 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत वेगवान होते आणि कमाल वेग 170 किमी/तास आहे. शहरात सुमारे 7 लिटर आणि महामार्गावर 5 लिटरचा वापर होतो.
2. Chevrolet Aveo T250 लाइनमधील दुसरे इंजिन 1.4 आहे, जे 101 अश्वशक्ती आणि 131 H*m टॉर्क निर्माण करते. डायनॅमिक्स अधिक चांगले झाले आहेत, म्हणजे 12 सेकंद ते शेकडो आणि 175 किमी/ता कमाल वेग. वापर जास्त आहे - शहरात 8 लिटर आणि महामार्गावर 5 लिटर.
3. 1.6-लिटर इंजिन लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली आहे. हे नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त देखील आहे, परंतु आधीच 109 घोडे आणि 150 H*m टॉर्क तयार करते. दुर्दैवाने, ते किती वापरते आणि त्याची गतिशीलता काय आहे याबद्दल कोणताही डेटा नाही, परंतु बहुधा ते मागील इंजिनपेक्षा फारसे वेगळे नसतात.

कारच्या पुढील बाजूस स्वतंत्र निलंबन, सुप्रसिद्ध मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस एक अर्ध-स्वतंत्र प्रणाली – एक बीम आहे. फ्रंट डिस्क ब्रेक वापरून कार थांबवली जाते, जे हवेशीर असतात. ड्रम ब्रेकचा वापर मागील बाजूस केला जातो. लाइनअपमधील गिअरबॉक्सेस खालीलप्रमाणे आहेत: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक. कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

सलून

शेवरलेट एव्हियो टी 250 ची अंतर्गत गुणवत्ता अर्थातच उच्च पातळीवर नाही, परंतु हे सर्व कारच्या किंमतीद्वारे न्याय्य आहे. थोडा बाजूचा आधार आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री असलेल्या आर्मचेअर्स वापरल्या जातात. समोर कमी-जास्त जागा आहे, पण मागे फारच कमी जागा आहे. मागील सोफा, तीन लोकांसाठी डिझाइन केलेले, विशेषतः आरामदायक नाही आणि तेथे थोडे लेगरूम आहे. मागील प्रवाशांसाठी बोगद्यावर कप होल्डर आहे, जे निश्चितच एक प्लस आहे.

डॅशबोर्डच्या अगदी वरच्या बाजूला एक इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ आहे. मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये अगदी सुरुवातीला गोल एअर डिफ्लेक्टर आहेत. त्यांच्या खाली एक मानक रेडिओ आहे, ज्यामध्ये अनेक बटणे आणि एक लहान मॉनिटर आहे, ते रेडिओ स्टेशन किंवा प्ले होत असलेल्या ट्रॅकबद्दल माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण युनिट चांगले दिसते - एक लहान मॉनिटर, दोन नॉब आणि अनेक बटणे. अगदी तळाशी एक ॲशट्रे आणि एक सिगारेट लायटर आहे.

बोगद्याला लहान वस्तू, गियर नॉब आणि पार्किंग ब्रेक लीव्हरसाठी मोठा कोनाडा मिळाला. तसे, मॉडेलचे ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लहान आहे, कागदपत्रे फिट करणे कठीण आहे. ड्रायव्हरला 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिळेल, ज्यामध्ये बटणांची संख्या कमी आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन पातळी आणि इंजिनचे तापमान यासाठी ॲनालॉग सेन्सर मिळाले. एक माहिती नसलेला ऑन-बोर्ड संगणक देखील आहे.

शेवरलेट एव्हियो टी 250 चे ट्रंक, दुर्दैवाने, जागा दुमडून त्याचे प्रमाण वाढविण्याची संधी देत ​​नाही. ट्रंक व्हॉल्यूम 400 लिटर आहे आणि तत्त्वानुसार, हे पुरेसे आहे. तसे, या कारची सुरक्षिततेसाठी EuroNCAP द्वारे चाचणी केली गेली आणि तेथे तिला 5 पैकी फक्त 2 तारे मिळाले.

किंमत

इच्छित असल्यास मॉडेल दुय्यम बाजारात खरेदी केले जाऊ शकते आणि तत्त्वतः आपण उपकरणांकडे लक्ष देऊ नये कारण फरक कमी आहेत. सरासरी 250,000 रूबलसाठी आपण ही कार खरेदी करू शकता आणि आपल्या खरेदीचा आनंद घेऊ शकता.

ते विकत घ्यायचे की नाही हा अर्थातच तुमचा निर्णय आहे आणि तो फक्त तुमच्यावर अवलंबून आहे. येथे अत्यंत निकृष्ट उपकरणे आणि निकृष्ट सुरक्षा असल्याचे आम्हाला दिसते. म्हणून, आम्ही तुम्हाला याची शिफारस करणार नाही, परंतु फक्त अंतिम निर्णय तुमच्यावर सोडू.

व्हिडिओ

शुभ दुपार.

काल मी माझा Aveo विकला, आणि काहीतरी मला खूप दुःखी केले, मला त्याचे वाईट वाटले. एखाद्याला काही अनुभवाची आवश्यकता असल्यास मी तुम्हाला ऑपरेशनबद्दल थोडक्यात सांगेन.

पैसे कशासाठी होते आणि शोरूममध्ये काय होते याच्या आधारावर मी 06 मध्ये एक नवीन खरेदी केली (त्या वर्षांमध्ये युक्रेनमध्ये आमच्याकडे कार विक्रीत एक छोटी तेजी होती आणि स्वस्त कार क्वचितच उपलब्ध होत्या). हे मजेदार आहे की मी ते लग्नाच्या अगदी आधी विकत घेतले आहे, जेणेकरून त्यात भरपूर पैसे टाकू नये, परंतु ते एखाद्या उपयुक्त गोष्टीवर खर्च करावे. आजपर्यंत, माझी पत्नी आणि मला अजूनही वाटते की आम्ही योग्य गोष्ट केली.

सामर्थ्य:

• स्वस्त सेवा (OD कडून नसल्यास)
• डिझाइनची साधेपणा
• साधे आणि विश्वासार्ह इंजिन
• प्रशस्त आतील भाग
• व्यक्तिशः, मला बसण्याची स्थिती आरामदायी वाटते, थोडीशी सरळ, झोपलेली नाही

कमकुवत बाजू:

• उपचार न केल्यास, खोल चिप्स गंजतात.
• कंडर पॉवर घेतो, जो महामार्गावर अतिशय लक्षणीय आहे
• गीअरशिफ्ट लीव्हर स्ट्रोक लहान केले जाऊ शकले असते, परंतु ते झाले
• ट्रंक लहान आहे, परंतु जर तुम्ही जागा दुमडल्या तर तुम्ही बऱ्याच गोष्टी घेऊन जाऊ शकता
• मला असे वाटते की चेसिस ऐवजी कमकुवत आहे, जरी आपण ते येथे पाहू शकता

शेवरलेट एव्हियो 1.2 (शेवरलेट एव्हियो) 2005 चे पुनरावलोकन

सामर्थ्य:

• लहान, सर्वत्र बसू शकतात आणि पार्क करू शकतात
• ते तुटत नाही, आणि तसे झाल्यास... ते स्वस्त आणि सोपे आहे!
• दुसऱ्या रांगेतील जागा, कारचा आकार असूनही, आरामदायी, रुंद आणि प्रशस्त लेगरूम आहेत.
• रात्री, हेडलाइट्स खूप खराब नाहीत, दृश्यमानता 75-90% पर्यंत आहे!
• इंधनाचा वापर, विशेषत: 1.2 इंजिनसह, एक आनंद आहे – विशेषत: गॅसोलीनच्या किमती लक्षात घेता! आणि ती AI-92 देखील खाते!
• रस्त्यावरून जाण्यासाठी कारची उंची फक्त जास्त नाही, पण तरीही, मी म्हणेन, सुपर, तुम्ही खड्डे आणि खड्ड्याखालील इतर त्रासांची चिंता न करता मोकळेपणाने वाहन चालवू शकता!

कमकुवत बाजू:

• चाकांची लहान त्रिज्या, जरी हे शक्य आहे की हे देखील एक आशीर्वाद आहे!
• ट्रंक लहान आहे, जरी दुकानात 6-8 पिशव्या किराणा सामान ठेवता येईल!
• पण जर तुम्ही तुमच्या कुटुंबासोबत समुद्रकिनारी किंवा इतरत्र चालवत असाल, तर तुम्ही कोणाच्या मांडीवर खोडं ठेवणार आहात हे मला माहीत नाही!

शेवरलेट एव्हियो 1.2 (शेवरलेट एव्हियो) 2007 चे पुनरावलोकन

सर्वांना नमस्कार!

माझे संपूर्ण आयुष्य मी देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योग चालविला. पण मी परदेशी कारचे स्वप्न पाहिले. आणि मग माझे सासरे आणि सासू यांनी मला माझ्या वाढदिवसासाठी शेवरलेट एव्हियो दिला. सुरुवातीला आनंदाला सीमा नव्हती. पण नंतर बराच काळ मला समजू शकले नाही की ही कोणत्या प्रकारची परदेशी कार आहे. येथे पुनरावलोकनांमध्ये नेहमीप्रमाणे, मी त्यांना क्रमाने सादर करून प्रारंभ करेन.

देखावा. बरं, तसं काही नाही. गोंडस बालक. लाल रंग देखील सुरुवातीला थोडा धक्कादायक होता. मला वाटले की मी ते टिंट करू आणि कास्टिंग स्थापित करू. पण नंतर मी माझा विचार बदलला. मी फक्त क्रँककेस संरक्षण स्थापित केले. आतमध्ये लक्षणीय स्वस्त प्लास्टिक आहे. जी तुम्हाला सुरुवातीला लक्षात येत नाही, परंतु नंतर तुम्हाला समजते, जर ती परदेशी कार असेल तर ती "बेसिन" मध्ये का आहे. जागा अस्वस्थ आहेत. तासाभराच्या प्रवासानंतर माझी मान आणि पाठ दुखायला लागली. लाडा सेव्हनमध्ये ते आणखी आरामदायक होते. मागे खूप जागा नाही, पण ही लिमोझिन नाही. एकही धड नाही. बरं, अरे, गाडी लांबच्या प्रवासासाठी नाही.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

शेवरलेट एव्हियो 2004 चे पुनरावलोकन

शहरासाठी एक कार आणि फक्त त्यासाठी. दोन कमी आहार घेतलेल्या लोकांच्या कुटुंबासाठी + 10 वर्षांपेक्षा मोठे नसलेले मूल. अन्यथा, इंजिनची शक्ती आपत्तीजनकरित्या कमी आहे. जेव्हा तुम्ही एकटे गाडी चालवता तेव्हा सर्व काही ठीक असते. निष्क्रिय असताना इंजिन ऐकू येत नाही; जसजसा वेग वाढतो तसतसा आवाज वेगाने वाढतो. स्वाभाविकच, कारची किंमत पाहता, आतील भागाबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही. 130 mph पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवणे हे फक्त भितीदायक आहे, परंतु जर तुम्ही शहराभोवती शांतपणे गाडी चालवली तर तुम्ही 7-8 लिटर प्रति 100 किमी मध्ये बसू शकता.

कोणतेही मोठे ब्रेकडाउन नव्हते, फक्त किरकोळ होते. मुख्यतः इलेक्ट्रिकल चेक इंजिन सतत चालू होते. क्रँककेस संरक्षण नियमितपणे स्थापित केल्यानंतर खूप कमी ग्राउंड क्लीयरन्स. खरेदी केल्यानंतर सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इंजिन क्रमांक गंजण्यापासून संरक्षित करणे. तीन वर्षांत ते जवळजवळ पूर्णपणे कुजले, म्हणून या वर्षीच्या फेब्रुवारीमध्ये जेव्हा त्याची नोंदणी रद्द करण्यात आली तेव्हा मला 500 रुपये खर्च आला.

सर्वांना शुभेच्छा आणि शक्य असल्यास असॉल्ट रायफल (कॅलाश्निकोव्ह) आणि 1400 सीसी इंजिन सोबत घ्या. आणि हिरव्या वर)))

सामर्थ्य:

देखावा

आर्थिकदृष्ट्या

कमकुवत बाजू:

घट्ट पकड

दृश्यमानता

वारा

मी मार्च 2008 मध्ये एक कार खरेदी केली, त्याआधी मी VAZ-21063 चालवली.

देशांतर्गत ब्रँडनंतर ऑपरेशनचा पहिला आठवडा फक्त एक परीकथा आहे, शहराभोवती वाहन चालवणे आनंददायक आहे. ऑपरेशनच्या दुसऱ्या आठवड्यात "सहा" प्रमाणेच पहिला गीअर सहजपणे बदलला नाही या वस्तुस्थितीमुळे काहीसे झाकोळले गेले, आणि शहरी चक्रात ते पेट्रोल वापरते - 14 लीटर प्रति 100 किमी, जरी ड्रायव्हिंगची शैली अत्यंत सावध होती. , 3000 rpm पर्यंत गीअर शिफ्टिंग, मी ट्रॅफिक लाइट्सवर प्रथम सुरू करत नाही. मी सर्व्हिस सेंटरला कॉल केला आणि त्यांनी सांगितले की कार 2000-3000 किमी पर्यंत ब्रेक-इन मोडमध्ये आहे आणि त्यासाठी किती इंधन वापरावे लागेल, जरी मला अशी लिंक कुठेही सापडली नाही, फक्त तोंडी विधान विक्री व्यवस्थापक आणि सेवा तंत्रज्ञ.

तिसरा आठवडा - 500 किमी मायलेज. ती आणखी चार (लठ्ठही नाही) प्रौढांना घेऊन जात होती. कारची ठळकपणे शक्ती कमी झाली आणि एका लहान टेकडीवर मला तिसऱ्या गीअरवर जावे लागले - निराशा! मी शहराबाहेर प्रिओझर्स्कच्या दिशेने दाचाकडे गेलो. हिवाळ्यात रस्त्यावरील प्रत्येक खड्डे तुटलेले मला जाणवले. माझ्याकडे फाडून टाकण्यासाठी काहीही नाही, एकतर कार स्वतःच यशस्वी होत नाही किंवा ती तशीच असावी. मला कोणी सांगितले असते. मी या समस्यांबद्दल मंच शोधले आणि काहीही सापडले नाही. जर कोणी प्रतिसाद दिला तर मी आभारी राहीन.

सामर्थ्य:

शहरात चालढकल

मला लुक आवडला

केबिनमध्ये आरामदायक

कमकुवत बाजू:

आपण प्रत्येक दणका अनुभवू शकता

जोरात ब्रेक मारताना ते पुढे “पेक” करते

शेवरलेट एव्हियो 2007 चे पुनरावलोकन

निवडीच्या त्रासाबद्दल... सुरुवातीला, कार नंतरच्या पत्नीकडे हस्तांतरित करण्यासाठी निवडली गेली, म्हणून आम्ही एक छोटी कार निवडली, शक्यतो एक हॅच आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्पार्कवर स्थायिक झालो, जरी आम्ही किआ पिकांटोकडे पाहिले. देवू मॅटिझ आणि काही
चायनीज पण जेव्हा मी कार डीलरशीपवर आलो तेव्हा मी Aveo पाहिला आणि मला आग लागली, मी माझ्या पत्नीला पटवले (हे सोपे नव्हते, कारण Aveo मध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे). मला थोडे कर्जही घ्यावे लागले. परिणामी, Aveo इंजिन 1.2.5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, वातानुकूलन, ABS, इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील आणि गरम केलेले मिरर, 2 PB

कार बद्दल...

कार डीलरशिप सोडल्यानंतर, आनंदाची सीमा नव्हती, तुम्हाला इंजिन ऐकू येत नव्हते, सर्वत्र शांतता होती, नियंत्रणे उत्कृष्ट होती. पण कालांतराने, समज येते की आमच्याकडे कार आता सुमारे सहा महिने आहे, मायलेज 24,000 आहे. 1.2 इंजिन अर्थातच कमकुवत आहे, कार त्वरीत 120-130 किमी/ता (आरामदायक वेग) ने वेग वाढवते, नंतर क्वचितच (160 पर्यंत प्रयत्न केला), जेव्हा A/C चालू केला जातो तेव्हा विजेचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होतो माझ्या अपेक्षेपेक्षा जास्त, मी ते मोजले नाही, परंतु शहरात सुमारे 10 लिटर, महामार्गावर 7-8 लिटर, 24,000 किमी नंतर, मला असे वाटले की इंजिन 3000 पेक्षा जास्त वेगाने वाढले आहे (कदाचित ते मिळाले. खूप जड), निष्क्रिय असतानाही ते ऐकू येत नाही.

मला आतील भाग सर्वात जास्त आवडतो, विशेषत: डॅशबोर्ड (हे सेडान सारखे नाही!!!), सीट्स कठिण आणि आरामदायक आहेत, मागे पुरेशी जागा आहे, तुम्ही सीट फोल्ड केल्यास ट्रंक मोठी आहे आणि एक स्पोर्ट्स बॅग आहे आणि ते दृश्य थोडेसे ब्लॉक करतात, मिरर सामान्य आहेत, तुम्ही त्यांना कोणत्याही समस्यांशिवाय परत करू शकता - आपल्याला फक्त त्यांना स्पर्श करणे आवश्यक आहे (रशियन), जरी प्लास्टिक स्वस्त आहे, ते सभ्य दिसते, जरी ते सहजपणे स्क्रॅच केले गेले आहे, परंतु परवान्याखालील मागील प्लेटशिवाय कोणताही बाह्य आवाज आढळला नाही प्लेट कमानीचे आवाज इन्सुलेशन कमकुवत आहे - आपण रस्ता ऐकू शकता.

सामर्थ्य:

कमकुवत बाजू:

शेवरलेट एव्हियो 2007 चे पुनरावलोकन

आम्ही ही AV कार जून 2007 मध्ये नवीन विकत घेतली. आम्ही ताबडतोब रशियन सेवेची नोंद घेतली: सुरुवातीला त्यांनी आम्हाला स्वाक्षरी करण्यासाठी स्वीकृती प्रमाणपत्रे दिली आणि त्यानंतरच AV कार तपासणीसाठी दिली गेली फक्त दुरूस्ती क्षेत्राच्या एका गडद कोपऱ्यात पहायला सांगितले, तेव्हा त्यांनी स्पष्टपणे नकार दिला की तेथे कोणताही ऍन्टीना नाही की च्या सेवेला कॉल केल्यावर, त्यांना उत्तर मिळाले की ते गहाळ झालेले पार्ट्स केव्हाही उचलू शकतात, आम्ही कार डीलरशिपवर पोहोचलो, आम्हाला सांगण्यात आले की आम्हाला काहीही माहित नाही. स्वीकृती प्रमाणपत्रावर स्वाक्षरी करण्यासाठी, आपल्या देशाला आता काय म्हणतात, ते कोणत्या कार विकतात, कार डीलरशिप स्वतःला किती सुंदर म्हणतात - सोव्हिएत काळापासून असभ्यता कायम आहे - ते संपूर्ण गोष्टी पार पडतील, आणि जेव्हा खरेदी केलेल्या कारमध्ये समस्या असतील - काहीही नाही !!!

चला कारकडे जाऊया मी लगेच सांगेन की मी वेगवेगळ्या कार चालवल्या आहेत, मी ऑटोमोटिव्ह शिक्षणात उच्च शिक्षण घेतले आहे, मी कार दुरुस्तीच्या दुकानात काम केले आहे - माझ्याकडे अनेक वैशिष्ट्ये आहेत- फ्रेंडली प्लॅस्टिक पॅनेल्स आणि केबिनमध्ये फिनॉलचा वास येतो सहली बहुतेक शहराबाहेर असतात (म्हणजे आम्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकत नाही, क्वचितच गीअर्स बदलतो, क्वचितच आणि सहज ब्रेक लावतो) वापर 11 लिटरच्या खाली जात नाही.
आधुनिक लहान एव्ही कारसाठी हे खूप आहे आम्ही एका मित्राच्या प्रियोराला रोस्तोव्ह वेलिकीकडे नेले - सरासरी वापर 6.5-7.5 लिटर होता.

AV कार 195/55/15 मापनाच्या टायरने सुसज्ज होती, परंतु आमच्या खराब झालेल्या रस्त्यांचा विचार करता हे मूर्खपणाचे आहे. दोन चाके 6 हजारांवर संपली, दोन्ही बाजूंना हर्निया. चालत असताना एकाचा मृत्यू झाला, हे चांगले आहे की ते त्यांच्या मागे उभे होते - ते रस्त्यावरून उडून गेले परंतु, देवाचे आभार, ते लोळले नाहीत. आम्ही त्यांना 185/60/14 मापनाच्या टायर्सने बदलले आणि त्याच वेळी याचा ड्रायव्हिंग क्षमतेवर कोणताही परिणाम झाला नाही, हे लक्षात घ्यावे की AV गाडी चालताना जोरदार ताठ आहे, दिवसा सर्वोत्कृष्ट सीट प्रोफाइलच्या संयोजनात तुमची पाठ थकते. निर्धारित वेळेपर्यंत (15,000 किमी) आम्ही सर्व्हिसिंगसाठी गेलो, सेवा 1,200 रूबल स्वस्त झाली आणि 18,000 किमीपर्यंत विंडशील्डच्या तळाशी एक क्रॅक दिसला अजूनही उबदार होता - स्टोव्हचा दोष नव्हता). त्यांनी आम्हाला कारची तपासणी करण्यासाठी भेट दिली - त्यांनी आम्हाला 1.5 महिन्यांत येण्यास सांगितले, दीर्घ आणि कसून तपासणी केल्यानंतर, मास्टरने पुष्टी केली की दोष निर्मात्याचा दोष आहे, परंतु मास्टरने सांगितले की ते करतील निदानाची पुष्टी करण्यासाठी आमच्या काचेचा फोटो GM ला पाठवा. असेच!!!

शेवरलेट Aveo T250 चे उत्पादन 2006 मध्ये सुरू झाले. त्याने T200 मॉडेलची जागा घेतली आणि अधिक आधुनिक शरीर प्राप्त केले. उपकरणे सामान्यतः समान राहते, तथापि, तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत. आकर्षक डिझाइनने, विशेषत: मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, एक छाप पाडली आणि नवीन Aveo ने त्वरीत खरेदीदारांचे विस्तृत प्रेक्षक जिंकले. हे बाजारपेठेतील एक आवडते बनले आणि आजही ते चांगले विकले जाते. दहा वर्षांत, कार स्वतःला सिद्ध करण्यात यशस्वी झाली आहे, म्हणून तुम्हाला आणि मला मालकांच्या अनुभवावर आधारित व्यावहारिक दृष्टिकोनातून विचार करण्याची संधी आहे.

सामान्य वैशिष्ट्ये

"Aveo T250" तीन आवृत्त्यांमध्ये बनवले आहे. त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय 5-दार सेडान आहे. तीन आणि पाच दरवाजे असलेली एक हॅचबॅक देखील आहे. मॉडेल चीन, कोरिया, पोलंड आणि युक्रेनमध्ये एकत्र केले आहे. जीएम उपकंपनीमध्ये एकत्रित केलेल्या चिनी कारला मालकांकडून सर्वोच्च रेटिंग मिळाले. चीनी-एकत्रित मॉडेल प्रामुख्याने 1.6-लिटर इंजिन आणि चांगल्या उपकरणांद्वारे ओळखले जातात. किरकोळ फरकांमध्ये बॉडी-रंगीत लोखंडी जाळी, टेललाइट्समधील क्रोम ट्रिम पट्टी आणि संपूर्ण केबिनमध्ये लाकूड ट्रिम समाविष्ट आहे. चीनी आवृत्त्या सेडान बॉडी प्रकार वापरून बनविल्या जातात.

शरीर

मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, शेवरलेट Aveo T250 चे शरीर अधिक गंज-प्रतिरोधक आहे. तथापि, इतर कोणत्याही बजेट कारप्रमाणेच अँटी-गंज उपचार अतिशय योग्य आहे. दुर्दैवाने, ज्या धातूपासून शरीर बनवले जाते ते खूप मऊ आहे. कारला नुसते ढकलल्याने त्यात डेंट पडू शकतो. ऑप्टिक्ससाठी, काही कारवर ते पुरेसे सील केलेले नाहीत, परिणामी हेडलाइट्स धुके होतात. मुळात, इथेच Aveo T250 सेडानचे कमकुवत बिंदू संपतात. "Aveo T200" मध्ये एक गंभीर कमतरता होती - एक कमकुवत वेल्ड सीम मागील खांबांच्या कप दरम्यान शेल्फ सुरक्षित करते. दुसऱ्या पिढीत हा दोष दुरुस्त करण्यात आला.

सलून

Aveo T250 चे आतील भाग त्याच्या मोठ्या भावासारखेच आहे, परंतु त्यात बऱ्याच उपयुक्त सुधारणा आहेत. चिनी आवृत्तीमध्ये बेज फिनिश आहे, तर इतर सर्वांमध्ये गडद राखाडी फिनिश आहे. हलके फिनिश अधिक अर्थपूर्ण दिसतात, परंतु ते अतिशय अव्यवहार्य आहेत आणि अत्यंत काळजीपूर्वक हाताळले जाणे आवश्यक आहे. आतील भाग कठोर, परंतु चकचकीत, प्लास्टिकने सुव्यवस्थित केलेले नाही. रुंद बाजूच्या खांबांमुळे, कोपरा करताना पुरेशी दृश्यमानता नाही. शरीराचे ध्वनी इन्सुलेशन स्पष्टपणे ऐवजी कमकुवत आहे. मागील रांगेत, सरासरी उंचीचे प्रवासी अगदी आरामात बसू शकतात, तथापि, त्यापैकी तीन अरुंद असतील. त्याच्या सर्वात जवळच्या स्पर्धकाच्या तुलनेत - देवू लॅनोस, Aveo T250 चे आतील भाग अरुंद आहे आणि मागील ओळीच्या सीटच्या मागील बाजू अधिक उभ्या आहेत. पण सीटची स्थिती थोडी जास्त आहे. सामानाच्या डब्यात 320 लीटरची मात्रा आहे, जी प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत लहान आहे.

इंजिन

सर्व शेवरलेट Aveo T250 मॉडेल्स गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. त्यापैकी सर्वात सामान्य म्हणजे 1.5-लिटर, 8-वाल्व्ह युनिट, ज्याने कारच्या शेवटच्या पिढीमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. योग्य ऑपरेशनसह, ते 500 हजार किमी पर्यंत मोठ्या दुरुस्तीशिवाय वापरले जाऊ शकते. तथापि, असे घडते की 200 हजार मायलेजनंतर रॉकर आर्म्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या परिधानांमुळे त्यांच्या कार्यरत स्थितीतून बाहेर पडतात. म्हणून, जेव्हा वाल्व ठोठावतात, तेव्हा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना पुनर्स्थित करा. ज्यांना जास्त वेगाने चालवायला आवडते त्यांच्या कारमध्ये, कॅमशाफ्ट गॅस्केट आणि ऑइल सील कालांतराने त्यांची घट्टपणा गमावू शकतात.

चीनी 1.6-लिटर इंजिनमध्ये इन-लाइन आणि व्ही-आकाराचे दोन्ही सिलिंडर असू शकतात. त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे 1.5-लिटर इंजिन सारखीच भूक असलेली उच्च शक्ती. या मोटरने कोणतेही गंभीर "आजार" प्रकट केले नाहीत, म्हणून आपण ते सुरक्षितपणे खरेदी करू शकता. फक्त एक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आहे - एक लीक वाल्व कव्हर गॅस्केट.

प्रत्येक 6 हजार किलोमीटरवर रोलर्ससह दोन्ही इंजिनचा टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. पण याच पट्ट्याने चालवलेला पंप दुप्पट लांब असतो.

कारची बऱ्यापैकी भूक आहे - सुमारे 10 लिटर प्रति 100 किमी, म्हणूनच बरेच मालक त्यावर एलपीजी स्थापित करतात. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, गॅस युनिट्सद्वारे समर्थित इंजिने गॅसोलीनद्वारे चालविलेल्या इंजिनपेक्षा वाईट नसतात. Aveo T250 ट्यून केल्याने इंजिनचे कार्यप्रदर्शन सुधारणे शक्य होते, परंतु सहसा त्याचा अवलंब केला जात नाही.

संसर्ग

या मॉडेलमधील कारचा मोठा वाटा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या 20% पेक्षा जास्त कार नसतील. दोन्ही बॉक्स एक्सल शाफ्ट सीलची खराब सीलिंग आणि बाहेरील ग्रेनेडच्या क्रंचिंग आवाजामुळे ग्रस्त आहेत. म्हणून, कधीकधी हे घटक बदलावे लागतात. अन्यथा, दोन्ही गिअरबॉक्स बरेच विश्वसनीय आहेत. कारच्या मागील आवृत्तीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण असलेल्या अनेक समस्या निर्मात्याने यशस्वीरित्या दूर केल्या आहेत. क्लचमध्ये हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आहे, जो फक्त एक टिप्पणीसाठी पात्र आहे - रिलीझ बेअरिंगचा आवाज.

निलंबन

चेसिसमध्ये ऊर्जेचा जास्त वापर आहे आणि आमच्या रस्त्यांवरील दोषांचा तो चांगला सामना करतो. तथापि, तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान, शरीर लक्षणीयपणे झुकते. म्हणून, कार मोजलेल्या ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य आहे.

Aveo T250 सस्पेंशनची रचना मागील आवृत्तीप्रमाणेच आहे - समोर स्वतंत्र मॅकफेर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम. निलंबन आमच्या वास्तविकतेशी चांगले जुळवून घेतले आहे आणि बराच काळ टिकते. 50 हजार किमी पर्यंतच्या अंतरासाठी सेवा देऊ शकते, परंतु पुढच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स, बॉल जॉइंट्स आणि सहसा 100 हजार किमी पर्यंत मायलेज सहन करतात.

स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टम

Aveo T250 स्टीयरिंग व्हील हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहे. हे युनिट कधीकधी स्टीयरिंग शाफ्ट ऑइल सीलच्या गळतीसाठी संवेदनाक्षम असते. अगदी कमी वेळा, पॉवर स्टीयरिंगचा पोशाख पाहिला जातो, जो वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावण्याच्या आवाजाद्वारे प्रकट होतो. स्टीयरिंग संपते 60-80 हजार किमी, आणि रॉड 100 हजारांपर्यंत टिकतात. ब्रेक सिस्टम निर्दोषपणे कार्य करते, तथापि, काहीवेळा ते खराब होते.

निष्कर्ष

या कारला सोव्हिएत नंतरच्या बजेट कार मार्केटमधील विक्री नेत्यांपैकी एकाचा दर्जा मिळाला. Aveo वाजवी किंमत, विश्वासार्हता, आमच्या रस्त्यांची अनुकूलता आणि स्वस्त देखभाल यांचा मेळ घालते. बजेट खरेदीदारांच्या कोणत्याही प्रेक्षकांसाठी कार योग्य आहे. हे माफक प्रमाणात आधुनिक आहे आणि त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले दिसते. Aveo T250 चे सोपे ट्यूनिंग कारला आणखी मनोरंजक बनवेल आणि अनेक वर्षांपासून कार बदलण्याची इच्छा विसरेल.

2012 मध्ये, शेवरलेट Aveo T250 मॉडेलचे उत्पादन बंद करण्यात आले. दुय्यम बाजारात आज कारची किंमत 5 हजार डॉलर्स आहे. परंतु कारचा इतिहास तिथेच संपत नाही, कारण 2012 पासून ते युक्रेनमध्ये या नावाने तयार केले गेले आहे नावाव्यतिरिक्त, कारमध्ये काहीही बदललेले नाही. नवीन विडाची किंमत सुमारे 12 हजार डॉलर्स आहे.

ऑटोमोबाईल शेवरलेट Aveoमी ते जवळपास एक वर्षापूर्वी अधिकृत डीलरकडून विकत घेतले होते. शेवरलेट Aveo 1.2 लीटर, 16v, 84 अश्वशक्ती, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या इंजिन क्षमतेसह सेडान. मला ते शोरूम आवडले जेथे मी कार खरेदी केली होती, अनावश्यक गोंधळ न करता सर्व काही पटकन केले गेले.

ते वगळता नोंदणी करताना बराच वेळ रांगेत उभे राहावे लागले. मूलभूत उपकरणांव्यतिरिक्त, मी 3,600 रूबलसाठी इंजिन संरक्षण जोडले, 11,800 रूबलसाठी ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम. हे महाग असू शकते, परंतु हे सर्व एकाच ठिकाणी केले आहे, त्यामुळे वॉरंटीमध्ये कोणतीही समस्या नसावी.

मला शेवरलेट एव्हियो मिळालेली एकूण रक्कम 400,430 रूबल आहे. मग आम्हाला अद्याप अतिरिक्त गॅझेट स्थापित करावे लागले, परंतु अधिकृत आतील भागात नाही: आतील भागात रबर कार्पेट्स आणि सामानाच्या डब्यात, प्रथमोपचार किट, एक चेतावणी त्रिकोण, अग्निशामक, चिखलाचे फ्लॅप इ.

बरेच लोक म्हणतात की Aveo चे इंजिन हुड अंतर्गत खूप कमकुवत आहे, परंतु हे कदाचित त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना शर्यत आवडते. मला आरामदायी राइड हवी आहे, आणि Aveoमाझ्यासाठी काम करते. गाडी रोज वापरावी लागते, हे लक्षात घेऊनच ती खरेदी केली होती. उन्हाळ्यात वातानुकूलन वापरावे लागते, हिवाळ्यात स्टोव्ह वापरावा लागतो. तसे, हीटर चांगला आहे, तो संपूर्ण आतील भाग लवकर गरम करतो. हिवाळ्यात, केवळ स्टोव्हच नव्हे तर ऑटोस्टार्टने देखील सकारात्मक परिणाम दर्शविला. -27 तापमानातही, ते प्रथमच सुरू झाले. जर तुम्ही सपाट रस्त्यावर गाडी चालवत असाल तर हाताळणी उत्तम आहे, पण एकदा का तुम्ही खड्ड्यात गेलात तर कौशल्य आवश्यक आहे. निलंबन सर्वात मऊ नाही. केबिन शांत आहे, ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे, काहीवेळा जेव्हा तुम्ही असमान पृष्ठभागावरून गाडी चालवता तेव्हाच समोरचे निलंबन स्वतःला जाणवते, परंतु तरीही नेहमीच नाही.

हा सर्व शेवरलेट एव्हियो कारचा एक सामान्य रोग मानला जातो. समोरचे खांब खूप रुंद आहेत, जे दृश्यमानतेमध्ये व्यत्यय आणतात. 500 किमी धावल्यानंतर, पहिला गियर खराब काम करू लागला. हे निष्पन्न झाले की मी दोषी आहे, मी क्लच जाळून टाकला. सेवेने ते बदलले. 6500 किमी चालवल्यानंतर, मी तेल आणि तेल फिल्टर बदलण्याचा निर्णय घेतला, ऑपरेटिंग परिस्थिती खूप कठोर होती.

प्रथम फ्रॉस्ट्स येताच, मानक विंडशील्ड वाइपर बदलणे आवश्यक होते; 11,000 किमी चालवल्यानंतर उजव्या हेडलाइटमधील लो बीम गायब झाला. मीही ते बदलले. आणि कोणतेही विशेष खर्च नव्हते. पैसे फक्त गॅसोलीन आणि वॉशर फ्लुइडवर खर्च केले जातात. गॅस स्टेशनवर मी 95 व्या पंपापर्यंत खेचतो. उन्हाळ्यात इंधनाचा वापर 5-6 लिटर होता, हे महामार्गावर आहे, शहरात 7 लिटर. हिवाळ्यात शहरात 8-10 लिटर. जर तुम्ही काही दिवस मित्रांसोबत निसर्गात गेलात तर खोडाची मात्रा लहान असते. केबिनमध्ये अर्थातच पाच लोक सामावून घेऊ शकतात, पण त्यांना जागा करावी लागेल. पण ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट नाही.

मुख्य म्हणजे ड्रायव्हर, म्हणजे मी, आरामदायी आहे. स्टीयरिंग कॉलमप्रमाणेच सीट्स विस्तृत श्रेणीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहेत. खरेदी केल्यावर, केबिनमध्ये एक मानक ऑडिओ सिस्टम आधीच स्थापित केली गेली होती. तत्वतः, ते वाईट नाही, परंतु जे संगीताद्वारे जगतात आणि त्याशिवाय स्वतःची कल्पना करू शकत नाहीत त्यांच्यासाठी हे पुरेसे होणार नाही. एकूणच चांगली कार, पैशासाठी चांगली किंमत. घरगुती कार नंतर तुम्ही त्यात बदल केल्यास तुम्हाला आराम आणि सुविधा जाणवेल.