आज अगदी ज्ञानापासून दूर असलेल्या लोकांनाही चाकांचे संरेखन समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेबद्दल माहिती आहे. ऑटोमोटिव्ह जग. तथापि, चाकांचे संरेखन काय आहे, ते का महत्त्वाचे आहे आणि चाक संरेखन कधी तपासले पाहिजे आणि समायोजित केले पाहिजे हे प्रत्येकाला चांगले समजत नाही. या लेखात आपण याबद्दल बोलणार आहोत.

व्हील कॅम्बर आणि टो (किंवा त्याला व्हील अलाइनमेंट देखील म्हणतात) हे त्यांच्या स्थापनेचे कोन आहेत आणि या कोनांची मूल्ये भिन्न असतील. विविध मॉडेलऑटो व्हील कॅम्बर हा रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या सापेक्ष चाकाच्या झुकण्याचा कोन आहे. जेव्हा बाहेरच्या दिशेने झुकले जाते तेव्हा ते सकारात्मक कॅम्बरबद्दल बोलतात; अत्यधिक सकारात्मक किंवा नकारात्मक कॅम्बरमुळे टायर्स जलद पोशाख होतात, तथापि, मोटरस्पोर्ट्समध्ये नकारात्मक कॅम्बर वापरला जातो - यामुळे स्टीयरिंग प्रतिसाद वाढतो आणि एसयूव्हीसाठी कधीकधी सकारात्मक कॅम्बर अँगल वापरला जातो.

पायाचे बोट म्हणजे पुढच्या चाकांच्या पुढील आणि मागील बिंदूंमधील अंतर. दुसऱ्या शब्दांत, हे त्यांच्या स्थापनेचे क्षैतिज कोन आहे. समोरच्या बिंदूंमधील अंतर असल्यास पायाचे बोट सकारात्मक आहे रिम्समागील लोकांपेक्षा कमी, परंतु जर हे अंतर जास्त असेल तर ते नकारात्मक चाकांच्या पायाचे बोट बोलतात. किंगपिन किंवा कॅस्टरचा रेखांशाचा झुकाव कोन देखील आहे. त्याच्या चुकीच्या मूल्यांमुळे स्टीयरिंग व्हील चालवण्यात अडचणी येऊ शकतात आणि कॉर्नरिंग करताना वाहनाच्या नियंत्रणक्षमतेत सामान्य घट होऊ शकते. बरं, आणखी एक महत्त्वाचा सैद्धांतिक मुद्दा असा आहे की चाक संरेखन, तसेच एरंडेल, केवळ कारच्या पुढील चाकांवर सेट केले जातात.

आपल्याला चाक संरेखन कधी आणि का करावे लागेल?

पायाचे बोट समायोजन आमच्या वास्तवात अंदाजे प्रत्येक 15 - 20 हजार किलोमीटरवर केले जाते घरगुती गाड्या, आणि परदेशी बनावटीच्या कारसाठी दर 30-35 हजार किलोमीटर. परंतु, हे एक नियमित तपासणी आहे, आणि दरम्यान, अनेक प्रकरणांमध्ये, कॅम्बर संरेखन तपासले पाहिजे आणि आधी समायोजित केले पाहिजे. देय तारीख. या प्रकरणांमध्ये खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात:

• रस्त्यावर एक छिद्र किंवा चेसिस आणि निलंबनाला दुसरा जोरदार धक्का;
• बॉल जॉइंट्स, सायलेंट ब्लॉक्स, लीव्हर इ.ची दुरुस्ती किंवा बदली;
• स्टीयरिंग रॅकची दुरुस्ती किंवा टाय रॉडचे टोक बदलणे;
• टायर पोशाख उच्च पदवी;
• कारच्या नियंत्रणात समस्या किंवा ती सरळ मार्गावर ठेवणे;
• टायर्सचा अवास्तव वेगवान पोशाख;
• बदल ग्राउंड क्लीयरन्सगाडी;

कॅम्बर आणि एरंडेलचे योग्य संरेखन काय सुनिश्चित करते?

• अधिक दीर्घकालीनटायर सेवा;
• वळणे आणि वाकणे मध्ये मशीन नियंत्रणक्षमता उच्च पदवी;
• रस्त्यावर कारचे स्थिर वर्तन;
• स्टीयरिंग आदेशांना कारची उच्च प्रतिसाद;
• इंधनाच्या वापरामध्ये किंचित घट;

महत्त्व योग्य स्थापनाव्हील संरेखन दोन शब्दांमध्ये व्यक्त केले जाऊ शकते - सुरक्षा आणि अर्थव्यवस्था. म्हणून, आपण कोणत्याही परिस्थितीत या प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष करू नये.

चाक संरेखन कसे करावे

आज, विशेष स्टँडसह सुसज्ज असलेल्या सर्व्हिस स्टेशनवर व्हील संरेखन तपासणे आणि समायोजित केले जाते. कॅम्बर समायोजित करण्यासाठी आता सर्वात सामान्य ऑप्टिकल आणि संगणक स्टँड आहेत. असे समायोजन कोठे करणे चांगले आहे याविषयीचे विवाद अनेक वर्षांपासून कमी झालेले नाहीत. आम्ही म्हणू की येथे सर्व काही कामगिरी करणाऱ्या तज्ञाच्या कौशल्य आणि प्रामाणिकपणावर अवलंबून असते ही प्रक्रिया. संगणक स्टँडचा एक निर्विवाद फायदा म्हणजे कॅम्बर समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेत मागील चाकांची स्थिती विचारात घेणे. तथापि, अगदी ऑप्टिकल स्टँडवर देखील आपण जवळजवळ आदर्श व्हील संरेखन कोन सेट करू शकता. परंतु चाकांचे संरेखन समायोजित करण्यापूर्वी, आपण पुढील टायर संतुलित असल्याची आणि चेसिस योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री केली पाहिजे. अन्यथा, चाक संरेखन समायोजित करण्यात काही अर्थ नाही. आवश्यक घटकांची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित केल्यानंतर, प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल. आणि चेसिस किंवा निलंबनामध्ये समस्या असल्यास असे समायोजन इच्छित परिणाम देणार नाही. उद्भवलेल्या समस्यांचे कारण संरेखनाचे उल्लंघन आहे की नाही याची आपल्याला खात्री नसल्यास किंवा कारण दुसरे काहीतरी आहे की नाही हे निश्चितपणे तपासणे योग्य आहे.

वर वर्णन केलेल्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, चाक संरेखन तपासणी प्रक्रिया, अनुभवी तज्ञाद्वारे केली जाते, ज्यामुळे कारचा अपघात झाला आहे की नाही हे निर्धारित करण्याची परवानगी देते. कारण, बाजूच्या सदस्यांच्या सापेक्ष स्थितीचे उल्लंघन, शरीराच्या भूमितीची वक्रता आणि प्रभावांचे इतर परिणाम पहिल्या दृष्टीक्षेपात फारच अदृश्य असू शकतात. तथापि, ते मदत करू शकत नाहीत परंतु चाकांच्या कोनांवर परिणाम करतात.

जर तुम्ही गाडी चालवताना पुरेसा खोल खड्डा पकडला असेल किंवा इतर मार्गाने डिस्क जॅम केली असेल, तर चाकांचे संरेखन तपासण्यापूर्वी, खराब झालेली डिस्क एकतर विशेष मशीनवर दुरुस्त केली पाहिजे किंवा बदलली पाहिजे. याव्यतिरिक्त, तपासणी आणि समायोजन प्रक्रियेपूर्वी, टायरचा दाब तपासणे आवश्यक आहे. या दबावातील फरक सर्व कामांना तटस्थ करू शकतो आणि उद्भवलेल्या समस्यांना देखील कारणीभूत ठरू शकतो. याव्यतिरिक्त, जाणकार लोक दर दहा हजार किलोमीटरवर एकदा पुढील आणि मागील चाके बदलण्याचा सल्ला देतात. ही सोपी प्रक्रिया अगदी पोशाख सुनिश्चित करते. कारचे टायर. वस्तुस्थिती अशी आहे की मागील चाकांपेक्षा पुढच्या चाकांवरील टायर नेहमी वेगाने बाहेर पडतात.

कॅम्बर समायोजनाची अचूकता आणि कार्यक्षमता ही प्रक्रिया ज्या स्टँडवर केली जाते त्याच्या कॅलिब्रेशनवर अवलंबून असेल. परंतु हे, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, तपासणी करणार्या तज्ञांच्या अखंडतेशी संबंधित आहे. साधनाचे कार्यप्रदर्शन ही मुख्यतः मास्टरची चिंता असते.

व्हील संरेखन बद्दल व्हिडिओ

निष्कर्ष

चाकांचे संरेखन तपासणे आणि समायोजित करणे ही एक महत्त्वाची आणि आवश्यक प्रक्रिया आहे. आमच्या परिस्थितीत, आमचे रस्ते आणि त्यांच्या स्थितीसह ते अधिक महत्त्वाचे आहे. योग्य कॅम्बर कोन सेट करून, तुम्ही वाहन चालवताना वाहनाची हाताळणी, स्थिरता आणि स्थिरता सुधारू शकता. तसेच, योग्य चाक संरेखन कोनांमुळे, टायरचा पोशाख आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.

सर्व कार उत्साही लोकांना हे ठाऊक आहे की कारच्या चेसिसच्या ऑपरेशनमध्ये थोडासा हस्तक्षेप देखील चाकांच्या कोनांमध्ये बदल घडवून आणेल आणि परिणामी, रस्त्यावरील कारच्या वर्तनात बदल घडवून आणेल. व्हील अलाइनमेंट पॅरामीटर्स इतर घटकांवर देखील अवलंबून असू शकतात: टायर वेअर, बॅकलॅश. कोणतीही कार अशा स्थितीत पोहोचते जिथे ते आवश्यक होते आणि जर आपण ते स्वतः तयार केले तर कॅम्बर आणि टो यासारख्या पॅरामीटर्सचे उल्लंघन करण्याचा उच्च धोका असतो. अशा उल्लंघनात काय समाविष्ट असू शकते? सर्वात गंभीर परिणाम.

व्याख्या

व्हील संरेखन - या व्याख्येखाली काय लपलेले आहे? हे योग्य चाक कोन सेट करत आहे. खात्री करण्यासाठी चांगली स्थिरताआणि हाताळताना, कारच्या सस्पेंशन आणि बॉडीच्या संबंधात पुढील चाके एका विशिष्ट कोनात सेट करणे आवश्यक आहे.

कांबर

अनेकदा "व्हील अलाइनमेंट" हा शब्द निलंबन समायोजित करण्यासाठी वापरला जातो. संकुचित होणे म्हणजे काय? हे विमान ज्यामध्ये चाक फिरते आणि उभ्या दरम्यानचा कोन आहे. जेव्हा चाकांची वरची बाजू आतील बाजूस झुकलेली असते तेव्हा कॅम्बर नकारात्मक मानला जातो. जेव्हा चाकांची वरची बाजू बाहेरच्या बाजूला झुकलेली असते तेव्हा पॉझिटिव्ह कॅम्बर असतो. केंबर प्रदान करतो योग्य स्थितीनिलंबन ऑपरेशन दरम्यान चाके. जसा वाहनाचा कल बदलतो तसा कॅम्बरही बदलतो. जर कॅम्बर शून्य असेल, तर टायर कमीत कमी झिजतात. नकारात्मक असल्यास, कारची कॉर्नरिंग स्थिरता सुधारते. उजव्या आणि डाव्या कॅम्बरचा आकार एकमेकांच्या शक्य तितक्या जवळ असावा. अन्यथा, यामुळे कार सरळ मार्गापासून दूर जाऊ शकते, तसेच ट्रेड पॅटर्नचा एकतर्फी पोशाख होऊ शकतो. हा "व्हील अलाइनमेंट" या शब्दाचा फक्त एक भाग आहे.

अभिसरण

टो-इन म्हणजे काय? हे विमान ज्यामध्ये चाक फिरते आणि हालचालीची दिशा यामधील कोन आहे. हे वाहनाच्या पुढील चाकांची योग्य स्थिती सुनिश्चित करते जेव्हा भिन्न वेगहालचाल आणि वळण कोन. बहुतेकदा, स्टीयरिंग व्हील साइड रॉड्सची लांबी बदलून टो-इन समायोजित केले जाते.

बहुतेक कारच्या सस्पेंशन डिझाइनमुळे कॅम्बर, व्हील टो, तसेच समायोजित करणे शक्य होते रेखांशाचा कलकिंगपिन, जो रोटेशनचा अक्ष आहे स्टीयर केलेले चाकवाहन.

कस्टर

टर्निंग अक्ष किंवा किंगपिनचा रेखांशाचा कल हा बॉल जोड्यांच्या मध्यभागी वाहनाच्या रेखांशाचा अक्ष आणि उभ्या समांतर असलेल्या विमानावर जाणाऱ्या रेषेच्या प्रक्षेपण दरम्यान स्थित कोन आहे. हे टिल्ट सरळ प्रवासाच्या दिशेने वाहनाच्या पुढील चाकांचे स्थिरीकरण सुनिश्चित करते. त्याला "कास्टर" देखील म्हणतात. हे खूप आहे महत्वाचे, उजव्या आणि डाव्या चाकांच्या झुकावातील फरक, परवानगीयोग्य मूल्यांपेक्षा जास्त असल्याने, कमी मूल्य असलेल्या चाकाकडे खेचू शकते.

कॅस्टर मूल्यातील फरक त्याच्या उतारांमधील फरक अशा पॅरामीटरद्वारे व्यक्त केला जाऊ शकतो. मोठ्या मूल्यापासून लहान चाक वजा केल्याने परिणाम 30 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावा.

रेखांशाचा झुकता वाहनाच्या वेगामुळे चाकांना स्वयं-संरेखित होण्यास मदत करते. रेस कार ड्रायव्हर्स हे मूल्य फॅक्टरी सेटिंग्जपेक्षा काही अंश जास्त सेट करतात. यामुळे वाहतुकीची हालचाल अधिक स्थिर होते आणि सरळ रेषेत जाण्याची इच्छा देखील वाढते.

सामान्य मूल्यापासून विचलनाची वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे आहेत: वळताना टायर फुटणे, कार बाजूला खेचणे, ट्रेड पॅटर्नचा एकतर्फी पोशाख, स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे आणि डावीकडे वळवताना असमान प्रयत्न.

ड्रायव्हिंग कोन हे वाहनाच्या संबंधात मागील एक्सलच्या रोटेशनद्वारे दर्शविले जाते. हे पॅरामीटर खूप महत्वाचे आहे आणि त्याचे मूल्य शून्याच्या जवळ असेल तितके चांगले. जर मूल्य सकारात्मक असेल तर याचा अर्थ असा की उजवीकडे एक रोटेशन आहे आणि जर ते नकारात्मक असेल तर डावीकडे. जास्त विचलन असल्यास स्वीकार्य मूल्ये, आपण तातडीने हस्तक्षेप करणे आणि ते सामान्य करण्यासाठी समायोजित करणे आवश्यक आहे.

चाकांचे संरेखन करण्यापूर्वी, तुम्हाला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की टायर्समध्ये सामान्य दाब आहे, दोन्ही चाकांवर ट्रेड पोशाख अंदाजे समान आहे, स्टीयरिंग आणि बेअरिंगमध्ये कोणतेही प्ले नाही, व्हील रिम्स विकृत नाहीत आणि वाहनाचे निलंबन आहे. दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.

सरळ रेषेत गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हील असमान असते

ही समस्या अनेक कारणांमुळे होऊ शकते:

• स्टीयरिंग फ्री प्ले वाढले आहे.
• गाडीला वळण आहे मागील कणा. म्हणजेच, आपल्याला मागील चाक संरेखन देखील करणे आवश्यक आहे. हे परिस्थितीचे निराकरण करेल.
• मागील चाक कॅम्बरमध्ये खूप फरक असू शकतो.
• मागील आणि पुढच्या चाकांमधील दाबामध्ये फरक आहे.
• चेसिसमध्ये अदृश्य दोष आहेत जे चाक संरेखन करण्यापूर्वी शोधले गेले नाहीत.

जर, स्टीयरिंग व्हीलच्या झुकाव व्यतिरिक्त, वाहनाच्या बाजूला खेचणे देखील असेल, तर प्रथम हे खेचण्याचे कारण शोधून काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच स्टीयरिंग व्हीलची योग्य स्थिती सेट करणे आवश्यक आहे. .

कार बाजूला खेचते, जरी चाक संरेखन सामान्यपणे केले जाते

या प्रकरणात काय होऊ शकते?

1. रबरचा प्रभाव तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, पुढील चाके स्वॅप करा. जर या क्रियेनंतर पुलाची दिशा बदलली तर हे सर्व टायर्सचे आहे. तुम्हाला एका वर्तुळातील सर्व चाके बदलण्याची आणि कार सुरळीत चालेल अशी जोडी शोधा. यानंतर, चाकांच्या रोटेशनची दिशा समायोजित केली जाते. अलीकडे, पैसे काढण्याचे हे कारण खूप सामान्य झाले आहे. आणि याचे कारण टायर्सची गुणवत्ता आहे.

2. चाकांचे असंतुलन वाढू शकते. व्हील डिस्कफिरवलेला

3. चाक संरेखन सारख्या पॅरामीटरवर देखील तपासणी केली गेली, फक्त समोरच्या एक्सलवर. आपण देखील तपासणे आवश्यक आहे मागील कणा, कारण हे खराबीचे कारण असू शकते.

4. काही लपलेले उल्लंघन आहेत जे समायोजनापूर्वी आढळले नाहीत.

समायोजनापूर्वी, कार घसरली नाही, परंतु टायर लवकर संपले आणि नंतर एक स्लिप दिसली.

येथे, मागील परिच्छेदाप्रमाणे, कारण बहुधा टायरमध्ये आहे. गाडीच्या आधीमी सहजतेने गाडी चालवली, कारण टायर्सने तयार केलेली स्लिप व्हील अलाइनमेंट चुकीच्या पद्धतीने केल्यामुळे तयार केलेल्या स्लिपद्वारे संतुलित होती. VAZ यास संवेदनाक्षम आहे. एक कारण काढून टाकल्यानंतर, बाजूला एक विचलन दिसून आले.

घट्ट स्टीयरिंग व्हील

या समस्येची अनेक कारणे असू शकतात:

• समायोजन योग्यरित्या केले गेले नाही. संरेखन पुन्हा करणे आवश्यक आहे.
• खूप घट्ट स्थापित किंवा चेंडू सांधेदुरुस्ती दरम्यान.
• टायर्समध्ये हवेचा दाब खूप कमी असतो.
• डिस्क ऑफसेट निर्मात्याने शिफारस केलेल्याशी संबंधित नाही.

आपल्याला चाक संरेखन प्रक्रियेची आवश्यकता का आहे?

बर्याच लोकांना एक प्रश्न आहे: चाक संरेखन करणे आवश्यक आहे का? बर्याच काळापासून कार चालवत असलेल्या व्यक्तीसाठी, उत्तर स्पष्ट आहे. ज्याने कमीत कमी एकदा कार चालवली आहे ज्याची चाके योग्यरित्या समायोजित केली गेली आहेत त्यांना गाडी चालवताना अधिक चांगले वाटेल आणि कोनातील अगदी लहान विचलन देखील लक्षात येईल.

चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीने आराम केला पाहिजे आणि ड्रायव्हिंग प्रक्रियेचा आनंद घ्यावा. म्हणूनच अभियंत्यांनी चाक संरेखन कोन शोधून काढले. शेवटी, रस्त्यावरील ड्रायव्हर आरामदायक आणि शक्य तितक्या सुरक्षित असावा.

योग्यरित्या समायोजित व्हील संरेखन असलेल्या कारमध्ये आहे:

• चांगली दिशात्मक स्थिरता, म्हणजेच सरळ रेषेच्या हालचालींमधून कमीतकमी विचलन आहेत.
• चांगली चाल आणि नियंत्रणक्षमता, तसेच ड्रायव्हिंग आराम.
• धोकादायक परिस्थितीत स्किडिंग आणि टिप ओव्हर होण्याची शक्यता कमी असते.
• इंधन अर्थव्यवस्था आणि किमान पोशाखटायर
• तुमची चांगली राइड आहे.

ज्या कारचे कोपरे गंभीरपणे विकृत आहेत, त्याउलट, ड्रायव्हरला कोणत्याही क्षणी खाली सोडू शकते. उदाहरणार्थ, कोरड्या पृष्ठभागावर गाडी चालवताना, सर्वकाही ठीक असू शकते, परंतु कार रुळाच्या निसरड्या किंवा ओल्या भागावर आदळताच, ती अचानक चुकीच्या मार्गाने जाऊ शकते. आपल्याला सतत कार समायोजित करावी लागेल. आणि त्याच वेळी, ते केवळ ड्रायव्हरसाठीच नव्हे तर आसपासच्या वाहतुकीसाठी तसेच पादचाऱ्यांसाठी देखील धोकादायक बनते. अनेकदा चुकीच्या समायोजनामुळे गंभीर परिणाम होतात. म्हणून, चाक संरेखन करणे चांगले आहे. VAZ रशियामध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे आणि सर्व मास्टर्स कोणत्याही समस्यांशिवाय समायोजन करतील. इतर ब्रँड देखील योग्य आहेत योग्य सेटिंगचाक कोन. सर्व विकसित देशांमध्ये, तांत्रिक तपासणी दरम्यान हा एक अनिवार्य मुद्दा आहे.

आणखी एक अतिशय महत्वाचा मुद्दाकार सेकंड हँड खरेदी करताना, योग्य चेसिससाठी ती तपासण्याची शिफारस केली जाते, कारण विकल्या जाणाऱ्या बहुतेक कार भूतकाळात अपघातात गुंतलेल्या आहेत. असे नमुने देखील आहेत जे दोन वेगवेगळ्या भागांमधून एकत्र केले जातात आणि ते सर्वोत्तम प्रकारे वेल्ड केलेले नाहीत.

चाक संरेखन कधी तपासायचे

4. कार खूप घट्टपणे नियंत्रित केली जाते किंवा, उलट, खूप सहजपणे, रस्ता खराबपणे धरून ठेवते.

5. टायर फार लवकर झिजतात.

6. ब्रेक लावताना कार बाजूला खेचते.

7. वळणातून बाहेर पडताना स्टीयरिंग व्हीलचे खराब स्व-फिरणे.

8. नवीन कारच्या ब्रेक-इन प्रक्रियेनंतर किंवा वापरलेली खरेदी करण्याच्या बाबतीत.

9. मायलेज नंतर असल्यास शेवटचे समायोजन 15 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

10. हंगामात टायर बदलल्यानंतर.

किंमत

व्हील अलाइनमेंटची किंमत जास्त नाही आणि बहुतेक कार मालकांना परवडणारी आहे. प्लंबिंग काम किंवा कोणत्याही अतिरिक्त समायोजनाची आवश्यकता नसल्यास ते 700 रूबलपेक्षा जास्त नसावे. मॉस्कोमध्ये व्हील संरेखनची किंमत 2,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते.

चित्रांमध्ये कार संरेखन
स्वतःच कॅम्बर समायोजन करा

स्थापना कोन कार चाके, सामान्यत: चाक संरेखन म्हणून ओळखले जाते, त्याच्या हाताळणीवर, कॉर्नरिंग स्थिरतेवर आणि टायरच्या पोशाखांवर परिणाम करते.

कॅम्बर हा चाकाच्या उभ्या आणि फिरण्याच्या विमानामधील कोन आहे.
जर चाके वरच्या बाजूने आतील बाजूने झुकलेली असतील तर कॅम्बर नकारात्मक मानली जाते आणि जर वरची बाजू बाहेर झुकलेली असेल तर सकारात्मक मानली जाते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कार व्हील संरेखन हे स्टीयर केलेल्या चाकांच्या स्थिर कॅम्बरचा संदर्भ देते, जे वाहन देखभाल दरम्यान सेट केले जाते.
काही कारमध्ये, अनस्टीयरड चाकांचा स्थिर कॅम्बर देखील समायोजनाच्या अधीन असतो.

स्टीयर केलेल्या चाकांच्या स्थिर कॅम्बरचा मुख्य हेतू स्टीयरिंग व्हीलवर त्यांच्या हालचालींचे प्रसारण कमी करणे आहे, जे लहान असमान पृष्ठभागावर आदळल्यामुळे उद्भवते.
द्वारे प्रसारित होण्याऐवजी स्टीयरिंग लिंकेजस्टीयरिंग व्हीलवर, टायर्सच्या लवचिकतेमुळे ते ओलसर होतात.
या व्यतिरिक्त, कॅम्बर वाहन चालत असताना रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी टायर ट्रेडचा जास्तीत जास्त संपर्क सुनिश्चित करते आणि कॉर्नरिंग करताना स्थिरता, त्यामुळे स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेवर परिणाम होतो आणि टायर ट्रेड वेअरची तीव्रता आणि स्वरूप देखील प्रभावित करते.

निलंबन किनेमॅटिक्सच्या दृष्टिकोनातून, कोनासह कॅम्बर बाजूकडील कलस्टीयरड व्हीलच्या रोटेशनचा अक्ष, रोलिंग त्रिज्याच्या मूल्यावर परिणाम करतो, परंतु त्याचा प्रभाव दुसऱ्या नमूद केलेल्या पॅरामीटरपेक्षा लक्षणीयपणे कमी आहे.

मॅकफर्सनचा अपवाद वगळता बहुतांश प्रकारच्या सस्पेन्शन असलेल्या कारच्या बाबतीत, समोरच्या स्टीयर केलेल्या चाकांच्या कॅम्बरचे सामान्यत: थोडे सकारात्मक मूल्य असते (चाके बाहेरच्या दिशेने झुकलेली असतात) - 0' ते 45' पर्यंत, कधीकधी 2°
हे मूल्य आपल्याला स्टीयर केलेल्या चाकांवर शक्ती कमी करण्यास आणि प्रसारण कमी करण्यास अनुमती देते सुकाणूअसमान रस्त्यावरून वाहन चालवताना होणारे धक्का.
मोठा निगेटिव्ह कॅम्बर ("घरासह चाके") हे निलंबन किंवा त्याच्या पोशाखांचे लक्षण आहे चुकीचे समायोजनआणि जलद टायर झीज होते, खराब होते आसंजन गुणधर्मसपाट रस्त्यावर आणि वाहनाची दिशात्मक स्थिरता बिघडलेली आहे.

तथापि, मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन असलेल्या कारवर, शून्य किंवा थोडासा नकारात्मक कॅम्बर वापरला जातो, जो त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे या निलंबनाच्या इतर सेटिंग्जमधील फरकामुळे होतो.
तसेच नकारात्मक कॅम्बर स्थापित केले आहे रेसिंग कारओव्हलवर, आतील चाकांवर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले.

चालू दुहेरी विशबोन निलंबनस्टॅटिक कॅम्बर सहसा समायोजित केले जाऊ शकते.
मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन असलेल्या कारवर, स्प्रिंग्स लहान करून ग्राउंड क्लीयरन्स कमी केल्याने सर्व चार चाकांच्या संरेखन कोनांमध्ये बदल होईल, म्हणून ग्राउंड क्लिअरन्स बदलण्यासाठी तुम्हाला संपूर्ण सस्पेंशन माउंटिंग असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे.

सुरुवातीला, प्लंब लाइन्स आणि लेव्हल्स वापरून स्टॅटिक कॅम्बर मोजले गेले विविध प्रणाली, सध्या एकतर निकालांच्या संगणकावर प्रक्रिया करणारे ऑप्टिकल सेन्सर किंवा गुरुत्वाकर्षण टिल्ट सेन्सर वापरले जातात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सराव मध्ये स्टॅटिक कॅम्बर कोन खूप अंदाजे सेट केला जातो (सेट करताना सहनशीलता सहसा त्याच्या मूल्याशी तुलना करता येते) आणि त्याशिवाय, निलंबन ऑपरेशन दरम्यान बरेच बदल होतात.
म्हणून सराव मध्ये, त्याची स्थापना प्रामुख्याने समोरच्या टायरच्या एकसमान पोशाखवर परिणाम करते - चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केंबरमुळे वाढलेला पोशाखटायर ट्रेडची आतील किंवा बाहेरील बाजू. याव्यतिरिक्त, कॅम्बर दोन्ही बाजूंनी समान असणे आवश्यक आहे, कारण जेव्हा चाके एका बाजूला झुकलेली असतात, तेव्हा सरळ रेषेत जाताना कार बाजूला "ड्राइव्ह" करण्यास सुरवात करते.

स्वतंत्र किंवा सेमीसह कारने स्वतंत्र निलंबनजेव्हा कार रोल करते किंवा लोड बदलते तेव्हा कॅम्बर लक्षणीयरीत्या बदलते.
वाहन चालत असताना उद्भवणाऱ्या कॅम्बर मूल्याला डायनॅमिक कॅम्बर म्हणतात.
चालू जड ट्रकस्विंग एक्सल शाफ्ट, डायनॅमिक कॅम्बरवर निलंबनासह "तात्रा". मागील चाकेअनलोड केलेल्या कारवर ते इतके मोठे आहे की कार फक्त टायरच्या बाहेरील भागावर अवलंबून असते.
दुहेरी विशबोन्स असलेल्या निलंबनातही, जे किनेमॅटिक्सच्या दृष्टिकोनातून खूप प्रगत आहे, नियमानुसार, जेव्हा जास्तीत जास्त स्ट्रोककॉम्प्रेशन, सुरुवातीला सेट केलेला पॉझिटिव्ह स्टॅटिक कॅम्बर डायनॅमिक नकारात्मक कॅम्बरने बदलला आहे.

अभिसरण- हालचालीची दिशा आणि चाकाच्या फिरण्याच्या विमानामधील कोन.
बऱ्याचदा ते एका धुरावरील दोन चाकांच्या एकूण अभिसरणाबद्दल बोलतात.
काही कारमध्ये, तुम्ही पुढच्या आणि मागील दोन्ही चाकांच्या पायाचे बोट समायोजित करू शकता.

पॉझिटिव्ह कॅम्बरच्या परिणामी उद्भवणाऱ्या व्हील स्लिपची (डायनॅमिक अस्थिरता) भरपाई करणे हा टो-इनचा उद्देश आहे, ज्यामुळे टायरचा पोशाख लक्षणीयरीत्या कमी होतो. दोन्ही कोन एकमेकांशी जोडलेले आहेत आणि केवळ संयोगाने समायोजित केले जाऊ शकतात.

टो-इन अंश/मिनिटांमध्ये (° आणि 'चिन्ह) आणि मिलिमीटरमध्ये मोजले जाते.
मिलिमीटरमध्ये टो-इन म्हणजे चाकांच्या मागील कडांमधील अंतर, चाकांच्या पुढच्या कडांमधील अंतर वजा (संदर्भ पुस्तके सहसा डेटा प्रदान करतात मानक चाके, अनियंत्रित चाक व्यासासह, पुनर्गणना आवश्यक आहे). ही व्याख्या केवळ खराब नसलेल्या, योग्यरित्या माउंट केलेल्या चाकांच्या बाबतीतच सत्य आहे.
अन्यथा, "रन आउट" प्रक्रिया लागू केली जाते, पायाच्या पायाच्या मूल्यातून व्हील रनआउट वजा केली जाते.

प्रवेगक टायर गळण्याचे मुख्य (परंतु एकमेव नाही) कारण म्हणजे पायाचे बोट चुकीचे समायोजित केले आहे.
चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेल्या टो-इनच्या पहिल्या लक्षणांपैकी एक म्हणजे कमी वेगाने वळताना टायर squealing. 5 मि.मी. किंवा त्यापेक्षा जास्त टो-इन सह, 1000 किमी पेक्षा कमी अंतरावर टायर पूर्णपणे जीर्ण होईल.

काहीवेळा, चाक संरेखनाऐवजी, व्हील संरेखन सेट करणे आवश्यक असू शकते (उदाहरणार्थ, स्वतंत्र व्हील सस्पेंशनसह मागील एक्सलवर).

कस्टर- कारच्या रेखांशाच्या समतलावर चाकाच्या वळणाच्या अक्षाच्या अनुलंब आणि प्रक्षेपण दरम्यानचा कोन.
अनुदैर्ध्य टिल्ट वाहनाच्या वेगामुळे स्टीयर केलेल्या चाकांचे स्व-संरेखन सुनिश्चित करते.
दुसऱ्या शब्दांत: कार स्वतःच वळणातून बाहेर पडते; स्टीयरिंग व्हील जे सोडले जाते आणि आहे फ्रीव्हीलिंग, सरळ रेषेच्या स्थितीकडे परत येतो (सपाट रस्त्यावर, यंत्रणा समायोजित करून).
हे सकारात्मक कॅस्ट्रासह नैसर्गिकरित्या घडते.
उदाहरणार्थ, कॅस्ट्रम तुम्हाला हँडलबार न धरता सायकल चालवण्याची परवानगी देतो.

चालू नियमित गाड्या castr चे सकारात्मक मूल्य आहे (उदाहरणार्थ 2.35 अंश येथे मित्सुबिशी आउटलँडर XL). खेळाडूंनी हे मूल्य अनेक अंशांनी जास्त सेट केले, ज्यामुळे कारची राइड अधिक स्थिर होते आणि कारची सरळ रेषेत जाण्याची प्रवृत्ती देखील वाढते. याउलट, सर्कस सायकली किंवा फोर्कलिफ्ट्सवर कास्टर बहुतेक वेळा शून्य असतो, कारण हालचालीचा वेग तुलनेने कमी असतो, परंतु लहान त्रिज्यामध्ये वळणे शक्य असते.
पण कार तयार केली आहे उच्च गती, म्हणून उत्तम नियंत्रणक्षमता आवश्यक आहे.

चाक रोटेशन अक्षाच्या कलतेचा ट्रान्सव्हर्स कोन

हा कोन वाहनाच्या वजनामुळे स्टीयर केलेल्या चाकांचे स्व-संरेखन सुनिश्चित करतो.
मुद्दा असा आहे की ज्या क्षणी चाक “तटस्थ” वरून विचलित होते त्या क्षणी पुढचे टोक वर येऊ लागते.
आणि त्याचे वजन खूप असल्याने, जेव्हा तुम्ही गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली स्टीयरिंग व्हील सोडता, तेव्हा सिस्टम हे घेते. प्रारंभिक स्थिती, सरळ रेषेतील गतीशी संबंधित.
खरे आहे, हे स्थिरीकरण कार्य करण्यासाठी, आपल्याला बचत करणे आवश्यक आहे (जरी लहान, परंतु अवांछित) सकारात्मक फायदाधावणे सुरुवातीला, कारच्या निलंबनाची कमतरता दूर करण्यासाठी अभियंत्यांनी स्टीयरिंग अक्षाचा ट्रान्सव्हर्स कोन वापरला होता.
सकारात्मक कँबर आणि पॉझिटिव्ह रोलिंग शोल्डर सारख्या कारच्या "आजारांपासून" सुटका झाली.

अनेकांमध्ये आधुनिक गाड्यामॅकफर्सन प्रकारचे निलंबन वापरले जाते.
हे नकारात्मक किंवा शून्य रोलिंग लीव्हरेज प्राप्त करणे शक्य करते.
शेवटी, चाकाच्या स्टीयरिंग अक्षात एका सिंगल लीव्हरचा आधार असतो, जो चाकाच्या आत सहजपणे ठेवता येतो. परंतु हे निलंबन देखील परिपूर्ण नाही, कारण त्याच्या डिझाइनमुळे, वळणाच्या अक्षाच्या झुकावचा कोन लहान करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
वळताना, ते बाह्य चाक प्रतिकूल कोनात (सकारात्मक कॅम्बरसारखे) झुकते, तर आतील चाक एकाच वेळी विरुद्ध दिशेने झुकते.
परिणामी, बाह्य चाकाचा संपर्क पॅच मोठ्या प्रमाणात कमी होतो.
आणि वळताना बाह्य चाक मुख्य भार सहन करत असल्याने, संपूर्ण एक्सल खूप कर्षण गमावते.
हे, अर्थातच, कॅस्टर आणि कॅम्बरद्वारे अंशतः भरपाई केली जाऊ शकते.
मग बाह्य चाकाची पकड चांगली असेल, परंतु आतील (कमी महत्त्वाच्या) चाकाची पकड व्यावहारिकदृष्ट्या नाहीशी होईल.

आपल्याला कारवर चाक संरेखन का आवश्यक आहे?

बर्याच काळापासून कार चालवत असलेल्या व्यक्तीसाठी, हा प्रश्न अयोग्य आहे.
ज्याने त्यांच्या आयुष्यात किमान एकदा सामान्यपणे समायोजित व्हील अलाइनमेंटसह कार चालविली असेल त्यांना भविष्यात रस्त्यावरील कार आणि सर्वसामान्य प्रमाणापासून कोनांचे थोडेसे विचलन चांगले वाटेल, कारण ड्रायव्हिंगचा आनंद आता उरला नाही. त्याच.
व्हील संरेखन कोनांचा शोध डिझायनर्सनी लावला आहे जेणेकरून तुम्ही आणि मला रस्त्यावर पूर्णपणे आरामदायी वाटू शकेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षितपणे, एक अनुभूती मिळेल. पूर्ण नियंत्रणकारचे वर्तन.

सामान्य चाक संरेखन असलेल्या कारमध्ये आहेतः
1. चांगले दिशात्मक स्थिरता(सरळ-रेषेतील हालचालीतील विचलन कमीतकमी असावे).
2. सुलभ हाताळणी.
3. कुशलता.
4. अत्यंत परिस्थितीत स्किडिंग आणि कॅप्सिंग होण्याची शक्यता कमी असते.
5. चांगला रोल.
6. इंधन अर्थव्यवस्था.
7. पोशाख इत्यादींच्या बाबतीत टायरचे कमाल आयुष्य.

गंभीरपणे खराब झालेले चाक संरेखन असलेली कार, त्याउलट, कोणत्याही क्षणी "तुमच्यावर डुक्कर टाकू शकते".
उदाहरणार्थ, कोरड्या डांबरावर गाडी चालवताना, सर्वकाही ठीक आहे असे दिसते, परंतु जर तुम्ही अचानक रस्त्याच्या ओल्या किंवा निसरड्या भागावर गेलात, तर तुमची कार तुम्हाला अजिबात आवडणार नाही अशा ठिकाणी अचानक "इच्छित" होऊ शकते.
कारला सतत रस्त्यावर "पकडले" (दुरुस्त) करावे लागते.
त्याच वेळी, हे केवळ ड्रायव्हरसाठीच नव्हे तर आजूबाजूच्या कार आणि पादचाऱ्यांसाठी देखील जोखीम वाढवण्याचा एक सतत घटक बनतो.
तुम्ही कधी रस्ते अपघाताच्या अहवालांच्या तुटपुंज्या ओळींबद्दल विचार केला आहे, ज्यात अनेकदा असे वाक्ये असतात: "माझे नियंत्रण सुटले."
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केलेल्या वाहन निलंबनाचा परिणाम आहे.

सल्ला
वापरलेली कार खरेदी करताना, व्यवहार पूर्ण करण्यापूर्वी, भूतकाळात कार खराब झालेल्या वेळी, शरीराची भूमिती तपासण्याची शिफारस केली जाते, देखावाफसवणूक होऊ शकते.
दोन भागांतून वेल्डेड केलेल्या कार आहेत, एकापासून पुढच्या भागातून, दुसऱ्यापासून मागे.

प्रत्येक ड्रायव्हरला किमान एकदा तरी नियंत्रणक्षमतेत बिघाड झाल्यामुळे अस्वस्थ हालचाल अनुभवली आहे. उदाहरणार्थ, एखादी कार दिलेल्या मार्गावरून उत्स्फूर्तपणे विचलित होते आणि ती सरळ रेषेत चालवू इच्छित नाही. याची अनेक कारणे असू शकतात: भिन्न दबावकारच्या उजव्या आणि डाव्या बाजूला स्थापित केलेल्या टायर्समध्ये किंवा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेले व्हील संरेखन.

चुकीचे चाक संरेखन हे कार हाताळणीत गंभीर बिघाड होण्याचे एक कारण आहे.

जेव्हा ते चाकांच्या संरेखनाबद्दल बोलतात, तेव्हा त्यांचा अर्थ चाकांचे इष्टतम स्थान, विशेषत: पुढच्या भागांचा असा होतो. हे सुनिश्चित करते की कारची सर्व चाके एकमेकांशी संरेखित आहेत आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी टायर्सचा जास्तीत जास्त संपर्क सुनिश्चित करतात.

चाकांची स्थिती नेहमी दोन विमानांमध्ये समायोजित केली जाते. म्हणूनच अशा समायोजनाला व्हील संरेखन म्हणतात.

कांबर म्हणजे काय आणि टो म्हणजे काय

कॅम्बर म्हणजे रस्त्याच्या विमानाशी संबंधित चाकांची लंबवत मांडणी. जेव्हा कारमधून विमानात चाके 2 अंश झुकलेली असतात तेव्हा कॅम्बरची सामान्य पातळी मानली जाते.जरी झिरो कॅम्बर टायर वेअरच्या बाबतीत अधिक फायदेशीर आहे, कारण परिधान समान रीतीने होते. कॉर्नरिंग करताना रस्त्यावर कारची स्थिरता वाढवण्यासाठी आणि कारची चाके फिरवणे सोपे करण्यासाठी हे केले जाते.

बहुधा आता बरेच लोक याच्याशी असहमत असतील, कारण प्रत्येकजण स्पोर्ट्स कारउच्च गतीसाठी डिझाइन केलेले नकारात्मक कॅम्बर आहे. आणि जर तुम्ही त्यांच्याकडे कडेने पाहिले तर तुम्हाला दिसेल की चाकांचा ढीग आत आहे.

निगेटिव्ह कॅम्बर वाहनाची स्थिरता सुधारते, परंतु जर तुम्ही एखादे वळण येथे प्रविष्ट केले तरच उच्च गतीकिंवा मध्ये नियंत्रित स्किडिंग. परंतु इतर सर्व मोडमध्ये वाहन चालवताना, हे केवळ चाकांच्या पकडीची पातळी खराब करते आणि रस्ता पृष्ठभाग. टायर आणि डांबर यांच्यातील संपर्क क्षेत्र कमी झाल्यामुळे हे घडते.

नकारात्मक कॅम्बर कोनासह, चाके एकमेकांना ढकलतात असे दिसते. कोरड्या पृष्ठभागावर हे फायदेशीर आहे, परंतु एक चाक ट्रॅक्शन गमावताच, कार त्वरित अनियंत्रित होईल. शेवटी, दुसरे चाक त्याच्या झुकावच्या दिशेने ढकलले जाईल.

जसे तुम्ही अंदाज लावला असेल, पायाचा बोट हा कारच्या आडव्या समतल भागाचा कोन आहे. हे चाक प्रतिष्ठापन वाहून नेणे आहे मोठा प्रभावटायर घालण्यासाठी. चाके सह स्थापित केले असल्यास चुकीचा कोन, तर रबर फक्त रस्त्यावरून घसरेल आणि खूप लवकर संपेल.

झुकण्याचे देखील दोन प्रकार आहेत:

1. जेव्हा दोन्ही चाके एकमेकांसमोर असतात तेव्हा सकारात्मक. तथापि, ते आत आहेत स्थिर व्होल्टेज, ज्यामुळे चाके जड वळतात.
2. जेव्हा चाके एकमेकांपासून दूर असतात तेव्हा नकारात्मक. हा कोन बहुतेकदा फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारवर सेट केला जातो, कारण तेथे निलंबन शस्त्रे चाके थोडीशी आतील बाजूस खेचतात, ज्यामुळे झुकण्याची भरपाई होते.

चाक संरेखन केव्हा करावे

कारण चाक संरेखन हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे चांगले व्यवस्थापन, नंतर ड्रायव्हरने सतत त्याकडे लक्ष दिले पाहिजे. हे करण्यासाठी, रस्त्याच्या सपाट भागावर गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हील सोडून देणे आणि कार कशी वागते ते पहा. जर चाक संरेखन क्रमाने असेल, तर कार प्रवेग लक्षात न घेता सरळ रेषेत काटेकोरपणे हलली पाहिजे. जर हालचालीचा मार्ग उत्स्फूर्तपणे बदलत असेल, तर तुम्ही प्रथम टायरच्या दाबाकडे लक्ष दिले पाहिजे. आणि जर ते समान असेल तर बहुधा तुमचे चाक संरेखन तुटलेले असेल.

एक विशिष्ट वैशिष्ट्यविस्कळीत चाक संरेखन आहे असमान पोशाखटायर आपण वेगवेगळ्या बाजूंनी चाकावरील ट्रेड खोलीकडे लक्ष दिले पाहिजे. जर ते वेगळे असेल तर चाक संरेखन करण्याची वेळ आली आहे.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी चाक संरेखन कसे करावे

अनेक मेकॅनिक्स असा युक्तिवाद करतील की विशेष व्हील अलाइनमेंट स्टँडशिवाय समायोजन करणे अशक्य आहे. प्रत्यक्षात हे खरे नाही. व्हील संरेखन व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले जाते, परंतु ही एक अवघड प्रक्रिया आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला पूर्णपणे सपाट क्षैतिज क्षेत्र शोधण्याची आवश्यकता आहे. टायरच्या दाबाची पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ते सामान्यवर समायोजित करा. आणि मग एक धागा वापरून ज्यातून खेचणे आवश्यक आहे मागचे चाकचाकाच्या मध्यभागी असलेल्या उंचीवर समोरच्या बाजूस, समायोजन करा.

हे महत्वाचे आहे की डाव्या आणि उजव्या चाकांचे कोन जुळतात, अन्यथा यामुळे टायर ट्रेडचा वेगवान पोशाख होईल.

स्टेशनवर जाणे खूप सोपे आहे देखभालआणि विशेष स्टँडवर उच्च-गुणवत्तेचे चाक संरेखन समायोजन करा.

आपण अद्याप सर्वकाही स्वतः करण्याचे ठरविल्यास, आपण या व्हिडिओ ट्यूटोरियलचा दोन भागांमध्ये अभ्यास देखील करू शकता.
पहिला भाग:

भाग दुसरा:

चाक संरेखनासाठी उपकरणे

व्हील अलाइनमेंट स्टँड म्हणजे सर्व्हिस स्टेशनसाठी विशेष उपकरणे, ज्याच्या मदतीने चाकांची सामान्य भूमिती तपासली जाते, उच्च-परिशुद्धता मोजमाप घेतले जाते आणि चाक संरेखन पुनर्संचयित केले जाते.

सामान्यतः, व्हील अलाइनमेंट स्टँडमध्ये चाकांवर स्थापित संगणक आणि 4 लेसर सेन्सर समाविष्ट असतात. सर्व्हिस स्टेशनवर संपूर्ण समायोजन प्रक्रियेस एका तासापेक्षा जास्त वेळ लागत नाही.

सर्व्हिस स्टेशनवर व्हील संरेखन किंमत

स्टेशनवर चाकांचे कोन समायोजित करण्याची किंमत फार जास्त नाही: 500 ते 1000 रूबल पर्यंत. समायोजन जवळजवळ कोणत्याही सेवेमध्ये केले जाऊ शकते.

तुम्ही व्हील अलाइनमेंट ॲडजस्टमेंटमध्ये दुर्लक्ष करू नये, कारण ॲडजस्टमेंटकडे दुर्लक्ष केल्याने ट्रॅफिक अपघातासह खूप गंभीर परिणाम होऊ शकतात. ज्याचा खर्च स्टेशनवर जाण्यापेक्षा कितीतरी जास्त असेल.

तळ ओळ

अशा प्रकारे, कारसाठी चाक संरेखन हे एक अतिशय गंभीर समायोजन आहे. योग्य कॉन्फिगरेशनसह आपण टाळू शकता जलद पोशाखटायर, जे सध्या खूप महाग आहेत.

सर्व्हिस स्टेशनवर व्हील अलाइनमेंट समायोजित करण्यासाठी तुम्ही पैसे वाचवू नये. प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, आपल्या कारच्या आज्ञाधारकतेने आणि आरामदायी ड्रायव्हिंगमुळे आपण आनंदाने आश्चर्यचकित व्हाल.

सामग्री केवळ माहितीच्या उद्देशाने आहे आणि कारवाईसाठी सूचना तयार करत नाही.

समोरच्या बाजूस टायर खूप टोचले आहेत का? आम्ही स्टीयरिंग रॉड्स लहान करतो. याउलट, समोरच्या बाजूस जास्त वळण असल्यास, रॉडचा लॉक नट सैल करून स्टिअरिंग रॉड्स किंचित लांब करा आणि नंतर कपलिंग वापरून त्याची लांबी समायोजित करा..

काम पूर्ण केल्यानंतर, सूचनांनुसार लॉकनट त्याच्या जागी परत करण्यास विसरू नका.

व्हील कॅम्बर समायोजन

आम्ही प्लंब लाइन व्हील कमानाच्या मध्यभागी ठेवतो, व्हील रिमपासून प्लंब लाइनपर्यंतचे अंतर शासक किंवा कॅलिपरने मोजतो (प्लंब लाइन मार्क्सच्या समान समतल असावी).

चाक ९० अंश फिरवून कार पुढे वळवा. पुन्हा आम्ही खडूने दोन खुणा करतो. आम्ही पुन्हा मोजमाप घेतो.

चाकाच्या संपूर्ण व्यासासह मोजमाप घेतल्यास, चाक कोणत्या दिशेला झुकले आहे हे तुम्हाला कळेल.

कॅम्बर समायोजन बोल्ट वापरुन, आम्ही सूचनांनुसार समायोजन करतो.

चला गाडी जॅक करूया. आम्ही चित्रीकरण करत आहोत.

स्टीयरिंग नकल आणि सस्पेंशन स्ट्रट ब्रॅकेटला जोडणारे बोल्ट अनस्क्रू करा

स्लाइड करून स्टीयरिंग नकलघेतलेल्या मोजमापांवर लक्ष केंद्रित करून आम्ही आवश्यक अंश सेट करतो.

सूचनांनुसार, आवश्यक माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा.