सुरक्षा मोडमध्ये अलार्म सिस्टम किती वापरते? द्वि-मार्ग कार अलार्मचा सध्याचा वापर. ज्या परिस्थितीत मोजमाप केले गेले त्या परिस्थितीची यादी करूया

कार अलार्म वापरणाऱ्या कार मालकांची दिशाभूल होऊ नये म्हणून, अलार्म इंस्टॉलर, उदाहरणार्थ स्टारलाइन a91 डायलॉग मॉडेल, जे कोणत्याही कार डीलरशिपवर खरेदी केले जाऊ शकते, सुरक्षा प्रणालीद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या विजेची वास्तविक रक्कम देखील माहित असणे आवश्यक आहे.

बऱ्याच कार प्रेमींनी अनेकदा अशी परिस्थिती अनुभवली आहे जिथे त्यांची कार अचानक मृत बॅटरीसह सापडली. अशा परिस्थिती वेगवेगळ्या कारणांमुळे उद्भवतात. ते बंद केले जाऊ शकत नाही पार्किंग दिवेकिंवा कारच्या आतील भागात दिवा. बॅटरी डिस्चार्ज होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे starline b94 gsm संरक्षणात्मक प्रणाली किंवा इतर कोणत्याही प्रभावाचा. कार सुरक्षा यंत्रणा ही कारमधील विजेचा मुख्य ग्राहक असल्याने, कमीत कमी ऊर्जा वापरणाऱ्या अँटी-थेफ्ट सिस्टमचा वापर केला पाहिजे. कोणत्याही आधार चोरी विरोधी प्रणालीएक कार अलार्म आहे. खाली आम्ही सध्या सुरक्षा प्रणाल्यांच्या स्थापना करणाऱ्या सिस्टमचा अभ्यास करू.

सहाय्यक साधन म्हणजे CAN बस असलेली कार, ज्यामध्ये काही अलार्म जोडलेले असतात जे या बससह माहितीच्या देवाणघेवाणीला समर्थन देतात. ज्या सिस्टीममध्ये CAN मॉड्यूल नसतात ते बॅटरीशी जोडलेले असतात. मानक झोपी गेल्यानंतर CAN बसेस, Powergraph E14 - 440 डिव्हाइस 5 मिनिटांसाठी व्होल्टेज मोजते. 1 ohm अलार्म रेझिस्टरवर मोजमाप केले जाते. हे मोजमाप अलार्म पॉवर सर्किटमध्ये त्याच्या सिरीयल कनेक्शनसह स्विच-ऑन रेझिस्टरवर व्होल्टेज ड्रॉपच्या आधारावर केले जाते. हे लक्षात घ्यावे की सर्व अलार्म किटच्या सायरनशी जोडलेले आहेत. किटमध्ये समाविष्ट केलेले सर्व मॉड्यूल सायरनला देखील जोडलेले आहेत. नंतरचे (मॉड्यूल) मध्ये शॉक सेन्सर, तापमान सेन्सर आणि बरेच काही समाविष्ट आहे.

परिणाम मनोरंजक निष्कर्षांना कारणीभूत ठरतात: झोपेचा एक मनोरंजक क्रम साजरा केला जातो स्टारलाइन सिस्टम, विशेषतः जर ते स्टारलाइन i92 इमोबिलायझर सारख्या घटकाने सुसज्ज असतील. अधिक तंतोतंत, की fob वरून कमांड जारी केल्यानंतर 3 मिनिटांनंतर, ट्रान्समिशन रिसीव्हर (ट्रान्सीव्हर) त्वरित अशा मोडवर स्विच होतो ज्यामध्ये ऊर्जा वाचविली जाते. आणि सुरक्षा प्रणाली चालू केल्यानंतर एक मिनिट, ग्राहक प्रवाह उडी मारणे सुरू होते. आणि हे टर्न सिग्नल स्विचेस प्रभावित करते. सिस्टममध्ये सर्वोच्च वर्तमान मूल्ये आढळली Pandora DXL 3300 आणि शेर - खान 10. मॉनिटरिंग फंक्शनसह सिस्टम तांत्रिक माध्यमआणि डेटा ट्रान्समिशनसाठी इनकमिंग सिग्नल्सच्या प्रसारासाठी असलेल्या वातावरणामुळे या प्रक्रियेदरम्यान उर्जेचा वापर वाढला आहे. यामुळे संवादाची वारंवारता आणि संप्रेषण तपासणीचा कालावधी देखील वाढतो.

कार अलार्मचा वापर हा एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे. हे केवळ इंस्टॉलर्सनाच नाही तर प्रामुख्याने सिस्टम वापरकर्त्यांना चिंता करते. जेव्हा तुम्हाला मृत बॅटरी असलेली कार सापडते तेव्हा बरेच लोक कदाचित या भावनांशी परिचित असतील - हे आनंददायी नाही. याचे कारण विविध ग्राहक आहेत - आतील दिवे बंद नाहीत किंवा बाजूचे दिवे बंद नाहीत, किंवा कदाचित सुरक्षा यंत्रणा. जर आपण विचार केला तर सुरक्षा यंत्रणामुख्य ग्राहक म्हणून, चोरीविरोधी प्रणाली सर्वात कमी वापर असलेल्या प्रणालींवर आधारित "बिल्ट" असावी. जे अगदी तार्किक आहे. कॉम्प्लेक्सचा आधार, एक नियम म्हणून, कार अलार्म आहे. उदाहरण म्हणून चाचणी परिणाम वापरून विविध प्रणालींचा सध्याचा वापर पाहू.

चाचणीच्या वस्तुनिष्ठतेची पुष्टी केली जाते स्वतंत्र तज्ञकार-सुरक्षा क्षेत्रातील विविध कंपन्यांकडून:

  • आंद्रे कोंड्राशोव्हची प्रयोगशाळा (अँड्री कोंड्राशोव्ह, संचालक)
  • स्टारलाइन (व्लादिस्लाव सुस्लोव्ह, तांत्रिक सहाय्य अभियंता)
  • Ugona.net पोर्टल (Evgeniy Shevtsov, तांत्रिक तज्ञ)

मोजमाप कोणत्या परिस्थितीत केले गेले ते आम्ही सूचीबद्ध करतो:

  • सहाय्यक साधन म्हणून आम्ही CAN बस (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008) असलेली कार वापरतो, ज्यामध्ये आम्ही काही अलार्म कनेक्ट करतो जे या बससह डेटा एक्सचेंजला समर्थन देऊ शकतात. ज्या सिस्टममध्ये अंगभूत CAN मॉड्यूल नाही अशा सिस्टमला आम्ही नेहमीच्या पद्धतीने कारच्या बॅटरीशी जोडतो.
  • आम्ही मानक CAN बसची "झोपी येण्याची" प्रतीक्षा करतो (CAN बसची स्थिती Velleman hps 10 डिजिटल ऑसिलोस्कोपद्वारे निरीक्षण केली जाते).
  • झोपी गेल्यानंतर, आम्ही Powergraph E14-440 उपकरणे वापरून 5 मिनिटांसाठी मोजमाप घेतो. आम्ही "सशस्त्र" आणि "निःशस्त्र" मोडमध्ये अलार्मचा वापर मोजतो.
  • अलार्म पॉवर सर्किटला मालिकेत जोडलेल्या 1 ओहम रेझिस्टरवर व्होल्टेज ड्रॉप वापरून आम्ही मोजमाप करतो.
  • आम्ही सर्व अलार्म सायरनशी जोडतो, जो किटमध्ये समाविष्ट आहे किंवा आम्ही अतिरिक्त नॉन-ऑटोनॉमस घेतो.
  • आम्ही किटमध्ये समाविष्ट असलेले सर्व मॉड्यूल अलार्मशी कनेक्ट करतो (शॉक सेन्सर, तापमान सेन्सर, लॉन्च मॉड्यूल इ.)

मापन परिणाम सारणी:


आलेखांचे तुकडे:

नोट्स आणि निष्कर्ष:

काही निरीक्षणे लक्षात घेतली पाहिजेत: स्टारलाइन सिस्टममध्ये एक मनोरंजक "झोप येणे" अल्गोरिदम ओळखले गेले आहे - 3 मिनिटांनंतर, सिस्टम की फॉबच्या शेवटच्या कमांडवर प्रतिक्रिया दिल्यानंतर, अलार्म ट्रान्सीव्हर (रिसीव्हर-ट्रांसमीटर मॉड्यूल) उर्जेमध्ये जातो- बचत मोड. तसेच, सशस्त्र झाल्यानंतर एका मिनिटाने, आम्हाला टॉमाहॉकच्या सध्याच्या वापरामध्ये उडी दिसली - यामुळे टर्न सिग्नल रिलेला चालना मिळाली. अंतिम मोजमापांच्या परिणामी, आम्ही हे घटक विचारात घेतले.

सर्वसाधारणपणे, आम्हाला Scher-khan 10 आणि Pandora DXL 3300 सिस्टीममधील चाचणी विषयांमध्ये उच्च वर्तमान वापर आढळला, बहुधा, हे अंगभूत CAN मॉड्यूलसह ​​कार्य करण्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे; लक्षात घ्या की त्यांच्या शस्त्रागारात संप्रेषण चॅनेलचे निरीक्षण करण्याचे कार्य असलेल्या प्रणाली देखील या प्रक्रियेदरम्यान ट्रान्सीव्हरच्या उच्च वापरामुळे, त्याच्या संप्रेषणाची वारंवारता तसेच संप्रेषण चाचणीच्या कालावधीमुळे वाढीव परिणाम दर्शवतात. हे स्टॉकर, स्टारलाइन B62 आणि Pandora DXL 3500/3300 प्रणालींमध्ये दिसून येते. कम्युनिकेशन चॅनेलचे नियंत्रण वाढले Pandora प्रणाली 3300 सुमारे 10 एमए आहे - हे एकूण 30% आहे, स्टारलाइन बी62 5 एमए 10% आहे, स्टॉकरसाठी ही आकृती 1 एमए आहे. पण हे कार्य आहे महत्वाचेआणि विश्वसनीय रिसेप्शनची हमी म्हणून उपकरणांमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते.

CAN बससह काम करणाऱ्या नवीन सुरक्षा प्रणालींसाठी बाजारपेठेतील गरजांमुळे डिजिटल मानकांशी जुळवून घेतलेल्या नवीन वर्गाच्या प्रणालींचा जन्म झाला आहे. फार पूर्वी नाही, या प्रणाली एक नवीनता होती, परंतु आता आधुनिक कार अलार्म, विशेषतः उच्च मध्ये किंमत विभाग, CAN साठी "तयार" असणे आवश्यक आहे. ऑटोमोबाईल सुरक्षा प्रणालीचे प्रत्येक उत्पादक आणि विक्रेते ही समस्या वेगळ्या पद्धतीने सोडवतात. काही लोकांना वाटते की त्यांच्यासाठी बाह्य CAN मॉड्यूल (एकतर त्यांचे स्वतःचे किंवा तृतीय-पक्षाचे) पुरेसे आहे, इतर CAN मॉड्यूल सिस्टममध्ये समाकलित करतात आणि इतर खात्री करतात की केंद्रीय प्रोसेसर थेट CAN सह कार्य करतो.

CAN सह कार्यरत कार अलार्मची चाचणी

आमच्या चाचणीचा उद्देश हा आहे की बाजारातील कोणता नेता कोणत्या मार्गाचा अवलंब करत आहे हे तपासणे, आधुनिक प्रीमियम CAN कार अलार्मची तुलना करणे आणि प्रस्तावित तंत्रज्ञानांपैकी कोणते भविष्य आहे याचा अंदाज लावण्याचा प्रयत्न करणे.

खालील निकषांवर आधारित सहभागींची निवड करण्यात आली:

  • द्वि-मार्ग संप्रेषणाची उपस्थिती;
  • वाहन कॅन बससह काम करण्याची क्षमता;
  • स्वयंचलित अंमलबजावणी आणि दूरस्थ प्रारंभइंजिन;
  • उच्च कार्यक्षमता;
  • प्रीमियम स्थिती.

यावर आधारित, खालील मॉडेल निवडले गेले:

चाचणीच्या वेळी, या प्रणालींनी आधुनिक कारसाठी बहुतेक मूलभूत अँटी-थेफ्ट सिस्टम बनवले होते.

निवडलेल्या सर्व सुरक्षा प्रणाली एकात्मिक किंवा अंगभूत CAN मॉड्यूल्सने सुसज्ज नसल्यामुळे, सर्वात लोकप्रिय आणि व्यावसायिकरित्या उपलब्ध CAN अडॅप्टर घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला: स्टारलाइन कॅन F5 आणि CAN प्रो.

पारंपारिकपणे, निकष आणि पॅरामीटर्स ज्याद्वारे सिस्टमची चाचणी घेण्यात आली ते ग्राहक आणि व्यावसायिकांमध्ये विभागले जाऊ शकतात.

ग्राहक:मुख्य फोब आकार, शहर आणि फील्डमधील संप्रेषण श्रेणी, रेडिओ चॅनेल नियंत्रण, किंमत.

व्यावसायिक:स्थापित घटकांचा आकार, वर्तमान वापर, वापरलेला प्रोसेसर, CAN प्रोटोकॉलचे ऑपरेशन 6 आणि टोयोटा कॅमरी.

संप्रेषण श्रेणी

रेडिओ चॅनेलच्या ऑपरेटिंग श्रेणीसाठी कार अलार्मची चाचणी करण्याबद्दल सर्वात लोकप्रिय वादविवाद आहे. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण संप्रेषण पॅरामीटर थेट एखाद्या विशिष्ट ठिकाणी आणि वेळेच्या विशिष्ट क्षणी इथरच्या शुद्धतेवर अवलंबून असते. तज्ञ समुदायाच्या प्रतिनिधींनी आधीच मान्य केले आहे की सिस्टम्सची चाचणी दोन पद्धतींमध्ये करणे आवश्यक आहे: फील्ड आणि शहरी.

फील्डमध्ये चाचणी करताना, सिस्टम कारमध्ये स्थापित केली जाते आणि की फोब असलेला वापरकर्ता थेट दृष्टीच्या ओळीत राहून त्यापासून दूर जातो. शहराबाहेर चाचण्या घेतल्या जात आहेत, जेथे थेट दृश्यमानता सुनिश्चित करणे सोपे आहे आणि कमी हस्तक्षेप आहे. आकडेवारी गोळा करण्यासाठी, अनेक चाचणी पाठवल्या जातात आणि प्रोटोकॉलमध्ये यशस्वी झालेल्यांची संख्या नोंदवली जाते.

शहरी मोडमध्ये, इमारतींव्यतिरिक्त, रेडिओ चॅनेलच्या ऑपरेशनमध्ये, रेडिओ प्रसारणाच्या आवाज पातळीमुळे लक्षणीय अडथळा येतो, म्हणून या प्रकरणात सर्वात सूचक म्हणजे हायपरमार्केटच्या पार्किंग लॉटमध्ये कार अलार्म चाचणी, ज्याद्वारे मार्ग, देखील सर्वात वारंवार ठिकाण आहेत. चाचणी आयोजित करण्याचे नियम फील्ड प्रमाणेच आहेत: दहा पार्सल केले जातात, यशस्वी मोजले जातात.

आम्ही आमची चाचणी Teply Stan (मॉस्को) मधील MEGA-2 हायपरमार्केटच्या पार्किंगमध्ये घेतली. कार पार्किंगच्या मध्यभागी होती आणि परीक्षकाने पूर्व-निर्दिष्ट बिंदूंसह मार्ग तयार केला.

वापर वर्तमान

कार अलार्मचा सध्याचा वापर हा एक महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे. आणि केवळ कामामुळेच नाही सुरक्षा संकुलदरम्यान कारची बॅटरी संपुष्टात येऊ शकते दीर्घकालीन पार्किंग. IN आधुनिक गाड्याइलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले, ऑन-बोर्ड संगणकऊर्जेच्या वापराचे निरीक्षण करा, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स कधीही पूर्णपणे बंद होत नाहीत. उपभोग पातळीच्या आधारावर, प्रोसेसर सिस्टम कोणत्या मोडमध्ये आहे आणि सर्वकाही सामान्य आहे की नाही यावर लक्ष ठेवतो. जर अचानक कोणत्याही मोडमध्ये वापर सामान्यपेक्षा जास्त झाला तर ते खराब होण्याचे संकेत देऊ शकते. त्यानंतर मालकाला देखभालीसाठी जावे लागेल. म्हणून, सुरक्षा संकुलाचा वापर जितका कमी असेल तितका चांगला.

सुरक्षा कॉम्प्लेक्सचा सध्याचा वापर मोजताना, सर्व सेन्सर त्यास जोडलेले होते आणि जर कॅन मॉड्यूल वापरणे आवश्यक असेल तर मोजमाप त्याच्यासह एकत्र केले गेले.

विधायक

आम्ही केवळ सिस्टीमचे वर्णन आणि चाचणी करण्यासाठीच नव्हे तर आधुनिक सुरक्षा प्रणालींच्या विकासाच्या ट्रेंडचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी स्वतःला कार्य सेट केल्यामुळे, आम्ही मूल्यमापन करू डिझाइन वैशिष्ट्येप्रणाली

चला बेस युनिट आणि रेडिओ मॉड्यूलच्या एकूण परिमाणांपासून सुरुवात करू आणि घटक बेससह समाप्त करू, कारण हेच विशिष्ट मॉडेलची व्यवहार्यता आणि संभावना निर्धारित करेल. आधुनिक कारमध्ये स्थापित करण्यासाठी कमी आणि कमी जागा आहे पर्यायी उपकरणे. एकाच वेळी “स्टफिंग” वाढवताना कारच्या एकूण व्हॉल्यूमच्या संदर्भात केबिनमध्ये वापरण्यायोग्य जागेसाठी सतत संघर्ष असतो. त्यामुळे येथे आकार महत्त्वाचा आहे. इंस्टॉलरला बेस युनिट लपविणे जितके सोपे असेल तितकी सुरक्षितता अधिक विश्वासार्ह असेल. आणि रेडिओ मॉड्यूलचा आकार जितका लहान असेल तितका कमी तो हस्तक्षेप करेल विंडशील्ड. आम्ही कीचेनच्या आकाराचे आणि आकाराचे देखील मूल्यमापन करू महत्वाचे पॅरामीटरसामान्य वापरकर्त्यासाठी.

घटक बेस आणि वापरलेले प्रोसेसर हे फिलिंगची प्रासंगिकता आणि विद्यमान प्रणालीवर आधारित त्याच्या आधुनिकीकरणाची शक्यता दर्शवेल.

बस करू शकता

विषयांच्या "डिजिटल" भागाच्या कामाची गुणवत्ता तपासण्यासाठी, आम्ही दोन कार घेतल्या: फोक्सवॅगन गोल्फ 6 आणि टोयोटा कॅमरी. खरं तर, ते सत्यापनासाठी जवळजवळ आदर्श व्यासपीठ आहेत.

फोक्सवॅगन गोल्फ 6- समान नावाच्या कारच्या वर्गातील सर्वात सामान्य प्रतिनिधींपैकी एक केवळ रशियामध्येच नाही तर जगात देखील, गोल्फ प्लॅटफॉर्मचा वापर व्हीडब्ल्यू, स्कोडा, ऑडी कारच्या डझनभर इतर मॉडेल्समध्ये केला जातो;

टोयोटा कॅमरी- त्याच आयकॉनिक कार, जी बर्याच वर्षांपासून सर्वाधिक चोरीच्या कारच्या क्रमवारीत शीर्षस्थानी आहे आणि ती हाय-स्पीड CAN बसने सुसज्ज आहे, ज्याच्याशी परस्परसंवादाच्या शक्यतांबद्दल बरीच विरोधाभासी माहिती आहे.

आम्ही गोल्फ 6 सह चाचणी सुरू केली, फक्त CAN बस (आणि अर्थातच, पॉवर वायर्स) च्या कनेक्शनचा वापर करून, त्यानंतर आम्ही अलार्म मॉनिटर्सची स्थिती काय आहे आणि ते कोणत्या कमांड कार्यान्वित करू शकतात हे तपासले.

एमएस स्टॉकर NB 600 LAN3

अनुक्रमांक:कोणतेही अस्पष्ट चिन्हांकन नाही, बारकोड 355 क्रमांक दर्शवितो

चाचणी निकाल

स्टॅकर NB 600 LAN3 सुरक्षा प्रणालीचे विकसक आणि निर्माता ही घरगुती कंपनी मॅजिक सिस्टम आहे. त्याचे मुख्य कार्यालय आणि उत्पादन क्षेत्रसेंट पीटर्सबर्ग मध्ये स्थित आहेत. सर्वात जुने आणि काही खरोखर रशियन विकसक आणि उत्पादकांपैकी एक, ज्याचा इतिहास 1990 मध्ये सुरू होतो. अधिकृत वेबसाइट: www.ms.spb.ru.

स्टॅल्कर NB 600 LAN3 कार अलार्म पाचव्या - वर्तमान - पिढीच्या प्रणालीशी संबंधित आहे आणि सर्वात जास्त आहे नवीन मॉडेलकंपनीच्या वर्गीकरणात.

नमूद केलेली वैशिष्ट्ये:स्टॉलकर NB 600 LAN3 परस्परसंवादी रेडिओ मोडमध्ये कार्य करते. असे नमूद केले आहे की नॅरोबँड रेडिओ पथ शहरी वातावरणात उच्च श्रेणीचे नियंत्रण आणि चेतावणी प्रदान करते. एक मालक ओळख टॅग आणि अंगभूत मायक्रोप्रोसेसर टिल्ट आणि मूव्हमेंट सेन्सर आहे. असा दावा केला जातो की "सुरक्षा" मोडमध्ये कॉम्प्लेक्स फक्त 3 mAh वापरते.

ऑटोस्टार्ट आणि रिमोट स्टार्ट लागू करण्यासाठी, MS-A4 मॉड्यूलसह ​​रेट्रोफिटिंग आवश्यक आहे.

रेडिओ चॅनल श्रेणी:स्टॅकर NB 600 LAN3 ने साधारणपणे या टप्प्यावर चांगली कामगिरी केली. तो प्रथम स्थान मिळविण्यात अपयशी ठरला, परंतु तो नेत्यांमध्ये आहे. मध्ये नियंत्रण चॅनेलच्या श्रेणीनुसार फील्ड परिस्थितीस्टॉकर NB 600 LAN3 ने कारपासून 1100 मीटर अंतरावर स्थिर ऑपरेशन दाखवले. ज्यानंतर कनेक्शनची स्थिरता कमी झाली, जरी सिग्नल वेळोवेळी कारपर्यंत पोहोचला. त्याच वेळी, 1900 आणि 2300 मीटरच्या अंतरावर, मुख्य युनिटचे नियंत्रण जवळजवळ आदर्शवर पुनर्संचयित केले गेले: अनुक्रमे 10 पैकी 9 आणि 10 चाचणी संदेश उत्तीर्ण झाले बेसद्वारे पाठवलेल्या कारला 2600 मीटरच्या अंतरापर्यंत की फोबने स्थिरपणे प्राप्त केले.

परिणामी, या निर्देशकानुसार, स्टॉकरने सूचना चॅनेलच्या ऑपरेशनमध्ये आत्मविश्वासाने प्रथम स्थान आणि फील्ड मोडमध्ये नियंत्रण चॅनेलच्या ऑपरेशनमध्ये तिसरे स्थान घेतले.

पार्किंगच्या स्थितीत रेडिओ कम्युनिकेशन रेंजच्या अभ्यासात सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये समान वैशिष्ट्ये दिसून आली. सिस्टमने सर्व इव्हेंटच्या मालकाला सातत्याने सूचित केले आणि केवळ दोनदा अयशस्वी झाले - इमारतीच्या आत 360 आणि 240 मीटरच्या कमाल अंतराच्या झोनमध्ये (गुण 10 आणि 12). कंट्रोल चॅनेलसह, सर्वकाही काहीसे वाईट होते आणि कारपासून 200 मीटरचे अंतर ओलांडणे सिस्टमसाठी कठीण होते. परिणामी, ती हरली आणि एकूण क्रमवारीत चौथ्या स्थानावर गेली.

सर्वसाधारणपणे, स्टॉलकर एनबी 600 LAN3 अँटी-थेफ्ट सिस्टमच्या रेडिओ चॅनेलचे कार्य चांगल्या रेटिंगसाठी पात्र आहे. जरी, व्यक्तिनिष्ठ निर्देशकांनुसार, या नमुन्याने मागील चाचण्यांपेक्षा काहीसे वाईट कामगिरी केली.

या मॉडेलमध्ये संप्रेषण चॅनेलचे नियंत्रण आहे.

उपभोग चालू:आम्हाला खरोखर घोषित 3 एमएएच पहायचे होते, परंतु, एक चमत्कार घडला नाही. प्रथम, स्टॅकरला कॅन प्रो मॉड्यूलसह ​​चालू करणे आवश्यक होते आणि दुसरे म्हणजे, जसे ते नंतर दिसून आले, सिस्टम इतक्या लहान पातळीच्या उपभोगाची पूर्तता करू शकत नाही.

एकंदरीत सिस्टीम सर्वात चांगली दिसत होती महत्वाचे मोड CAN बस चालू आणि बंद असलेल्या सुरक्षिततेखाली: परिणाम अनुक्रमे 31.8 आणि 21.2 mA होते. एकूण क्रमवारीत ते चौथे आणि तिसरे स्थान ठरले. शिवाय, सिस्टमचा वापर लीडरपेक्षा फक्त 5.8 आणि 6.7 एमएने जास्त होता. वाहनाच्या एकूण ऊर्जा वापराच्या प्रकाशात, ही संख्या नगण्य आहे.

तथापि, सांगितलेल्या 3 mAh ने आम्हाला त्रास दिला नाही आणि आम्ही प्रथम अधिकृत इंस्टॉलेशन स्टुडिओला कॉल केला, ज्याने आम्हाला सांगितले की, त्यांच्या अंदाजानुसार, स्टॅकर NB 600 LAN3 चा वापर 100 mA च्या आत आहे. त्यानंतर आमच्याकडे मॅजिक सिस्टम्सच्या मुख्य कार्यालयाशी संपर्क साधण्याशिवाय पर्याय नव्हता, जिथे त्यांनी आम्हाला जबाबदारीने सांगितले की सिस्टम 30 एमए पेक्षा कमी वापरु शकत नाही.

पण हे शक्य आहे! अगदी अतिरिक्त CAN मॉड्यूलसह.

बांधकाम: स्टॉलकर NB 600 LAN3 बेस युनिटची लांबी चाचणीमध्ये सर्वात लांब (155 मिमी) असूनही, युनिट स्वतःमध्ये लपविलेल्या स्थापनेसाठी अनुकूल आहे. आधुनिक कार. त्याची लहान उंची 25 मिमी आणि रुंदी 63 मिमी आहे, ज्यामुळे लपलेल्या कोनाड्यांमध्ये ठेवणे सोयीचे होते.

सिक्युरिटी कॉम्प्लेक्सचा मुख्य फोब मानक आकाराचा (80 मिमी) आहे, ज्यामध्ये धातूची किनार आहे जी पॉवर चेसिस म्हणून कार्य करते आणि तळाशी दोन बटणे आहेत. पुढची बाजूकीचेन नियंत्रणाच्या या व्यवस्थेमुळे वापरकर्त्यांकडून अनेक तक्रारी आल्या आहेत, परंतु अनेक वर्षांपासून डिझाइनर जाणीवपूर्वक वापरत आहेत. हे तुम्हाला की फोब अँटेनापासून शक्य तितके तुमचे हात हलवण्यास अनुमती देते.

प्रणालीचे रेडिओ मॉड्यूल बर्याच वर्षांपासून अपरिवर्तित असल्याचे दिसते आणि ते डिझाइनच्या सौंदर्यात गुंतलेले नाही किंवा अतिरिक्त कार्ये(उदाहरणार्थ, तुम्ही Stalker NB 600 LAN3 मधील RF मॉड्युलमधून की fob कॉल करू शकत नाही).

मायक्रोचिपद्वारे निर्मित Pic18 प्रोसेसर सुरक्षा कॉम्प्लेक्सचा मेंदू म्हणून वापरला जातो - आठ-बिट, कमाल घड्याळ वारंवारता 40 MHz आणि 128 KB अंगभूत फ्लॅश मेमरी आहे. सर्वात प्रगत प्रोसेसर नाही, जो कार अलार्म ऑपरेट करण्यासाठी पुरेसा आहे, परंतु आधुनिक कारच्या हाय-स्पीड डिजिटल बस प्रोटोकॉलवर प्रक्रिया करताना पुरेसे नाही.

हे देखील लक्षात घ्यावे की बेस युनिट तीन आधुनिक रिले वापरते, तर वळण सिग्नल ट्रान्झिस्टर स्विचद्वारे नियंत्रित केले जातात.

कॅन बस:स्टॉलकर NB 600 LAN3 CAN बससोबत स्वतंत्रपणे काम करू शकत नाही. हे करण्यासाठी आम्हाला अतिरिक्त कॅन प्रो ॲडॉप्टर कनेक्ट करावे लागले. मॉड्युलचे स्वतःच भाऊ StarLine CAN F5 पेक्षा मोठे परिमाण आहेत, परंतु सक्रिय स्थितीत ते जवळजवळ 3 पट कमी ऊर्जा वापरते (12 mA विरुद्ध F5 साठी 40 mA). मॉडेल वाहनांच्या विस्तृत श्रेणीला देखील समर्थन देते, स्थापित करणे सोपे आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वसनीय आहे.

CAN बससोबत काम करणे प्रामुख्याने CAN Pro ॲडॉप्टरच्या क्षमतांद्वारे मर्यादित होते, जे काही कार्यात्मक आदेशांना समर्थन देत नव्हते: चालू केलेल्या परिमाणांचे नियंत्रण, फॉक्सवॅगन गोल्फ 6 वरील सुरक्षा प्रणालीचे नियंत्रण, आपत्कालीन दिव्यांचे नियंत्रण. परंतु स्टॉलकरने स्वतःच स्लेव्ह मोडमध्ये काम करण्याच्या क्षमतेचे समर्थन केले नाही.

फोक्सवॅगन गोल्फ 6 मध्ये, कंडिशन कंट्रोल कमांडच्या एका गटात, दोन तिच्या समजण्यास अगम्य होते: परिमाण आणि वेग. आणि सिस्टम मानक सुरक्षा प्रणाली आणि लाइट अलार्म नियंत्रित करण्यासाठी आदेश व्युत्पन्न करण्यास सक्षम नव्हते.

Toyota Camry सोबत काम करताना, CAN Pro आणि Stalker NB 600 LAN3 चे संयोजन दोन कंडिशन मॉनिटरिंग कमांड्स समजू शकले नाही - फोक्सवॅगन प्रमाणेच. पण टोयोटा मधील कंट्रोल कमांडमध्ये, "कम्फर्ट" आणि "ट्रंक ओपनिंग" फंक्शन्स देखील अनुपलब्ध होत्या.

CAN बससह स्टॉलकर NB 600 LAN3 सुरक्षा प्रणालीच्या क्षमतेच्या चाचणीचे परिणाम हार्पून BS 3000 कार अलार्मची चाचणी करताना मिळालेल्या परिणामांसारखेच आहेत.

सारांश

एकूणच संरक्षणात्मक ऑटोमोबाईल कॉम्प्लेक्स, स्टॉकर NB 600 LAN3 च्या आधारे तयार केलेले, त्याचे अनुयायी शोधतील. यंत्रणा दाखवली चांगले कामरेडिओ पथ आणि चांगले डिझाइन (आम्ही तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की आम्ही सिस्टमच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन केले नाही). कमतरतांपैकी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे जास्त किंमतउपकरणे: MS Stalker NB 600 LAN3 चा संच आणि CAN Pro मॉड्यूलची किंमत 16,500 रूबल आहे.

Pandora DXL 3300

अनुक्रमांक: 2330200020071

चाचणी निकाल

कंपनीने 2011 च्या मध्यासाठी अंगभूत CAN ॲडॉप्टरसह सिस्टम रिलीझ करण्याची घोषणा केली.

नमूद केलेली वैशिष्ट्ये: StarLine B92 डायलॉग सिस्टम रेडिओ एक्सचेंजसाठी डायलॉग एन्कोडिंग वापरते. एक 512-चॅनेल रेडिओ पथ घोषित केला आहे, जो नाविन्यपूर्ण वारंवारता हॉपिंग पद्धतीवर कार्य करतो. उत्पादकांच्या मते, यामुळे रेडिओ चॅनेलची आवाज प्रतिकारशक्ती आणि ऑपरेटिंग श्रेणी दुप्पट करणे शक्य होते.

सह अर्गोनॉमिक कीचेन अंतर्गत मांडणीअँटेना आणि recessed चार नियंत्रण बटणे.

StarLine B92 डायलॉगमध्ये समाविष्ट असलेल्या कार्यक्षमतेद्वारे कोणत्याही इंजिनचे बुद्धिमान रिमोट आणि स्वयंचलित प्रारंभ कार्यान्वित केले जाते, ज्यामध्ये स्टार्ट/स्टॉप बटणासह कारसह कार्य समाविष्ट आहे.

सिस्टममध्ये 50 पेक्षा जास्त मानक आणि प्रोग्राम करण्यायोग्य कार्ये आहेत.

रेडिओ चॅनल श्रेणी:या मॉडेलमध्ये ही जवळजवळ सर्वात मनोरंजक गोष्ट आहे. विकासकांनी फ्रिक्वेंसी हॉपिंगसह विशेष ट्रान्सीव्हर वापरण्याची घोषणा केली. शवविच्छेदनाने दर्शविले की StarLine B92 डायलॉग सिस्टम Wintec W84R01AQ ट्रान्सीव्हर वापरते. तज्ञांचे म्हणणे आहे की त्याची बॉडी किट ॲमिककॉम आणि सिनोवेल्थच्या दोन स्वस्त ट्रान्ससीव्हर्सच्या बॉडी किटशी मिळतेजुळते आहे. येथे निश्चितपणे काहीही सांगता येणार नाही, कारण स्टारलाइन पाठवण्याची वारंवारता बदलण्यासाठी स्वतःचे अल्गोरिदम देखील वापरते.

मल्टी-चॅनल (512 चॅनेल पर्यंत) रेडिओ पथ कसे कार्य करते हे स्पष्ट करण्यासाठी आम्ही तांत्रिक समर्थन सेवा मिळविण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते आम्हाला समजण्यासारखे काहीही सांगू शकले नाहीत. कारण omnichannel चे वास्तव शोधणे प्रश्नांच्या यादीत नाही ही चाचणी, आम्ही निर्मात्याच्या विवेकबुद्धीवर घोषित गुणधर्मांची पुष्टी सोडू.

अक्षरशः आमच्या चाचणीच्या प्रकाशनाच्या पूर्वसंध्येला, अल्ट्रास्टार कंपनीच्या वेबसाइटने फील्ड परिस्थितीमध्ये रेडिओ चॅनेल ऑपरेटिंग श्रेणीच्या स्वतःच्या चाचण्या प्रकाशित केल्या. आम्हाला दोन्ही चाचण्यांमध्ये मिळालेल्या डेटाची तुलना करण्याची संधी होती. चाचणी पद्धतींमध्ये थोडासा फरक असूनही, कंपनीच्या तज्ञांनी मिळवलेल्या निकालांची लिंक प्रदान करणे आम्ही योग्य मानतो, विशेषत: त्यांनी StarLine B92 डायलॉग सिस्टमचे तीन नमुने तपासले असताना, आमच्याकडे फक्त एकच होता.

आमच्या बाबतीत शहराबाहेरील नियंत्रण चॅनेलचे स्थिर ऑपरेशन 500 मीटरपर्यंत मर्यादित होते, तर निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, की फोब कमांडच्या स्थिर मार्गाचा झोन 750 मीटर आहे आणि या अंतरानंतर स्थिरता लक्षणीयरीत्या कमी होते. आम्ही स्थापित केलेला शेवटचा मुद्दा जिथे कनेक्शन काम केले ते 700 मीटर अंतरावर स्थित होते आणि 1350 मीटर अंतरावर असलेल्या निर्मात्याच्या चाचणीत संघ 10 पैकी 1 वेळा उत्तीर्ण झाला. शिवाय, आमच्या परीक्षकांच्या लक्षात आले की तुम्ही की फोब धरल्यास ते आपल्या हातात असले पाहिजे तसे नाही, परंतु "शेपटी" "द्वारे, नंतर संप्रेषण श्रेणी वाढते.

दोन्ही चाचण्यांमधील अधिसूचना चॅनेलची ऑपरेटिंग श्रेणी अधिक लक्षणीयरीत्या भिन्न आहे. आमच्या बाबतीत, शेवटचे संप्रेषण सत्र 800 मीटरवर होते, निर्मात्याचे 2060 मीटर होते, दुर्दैवाने, अल्ट्रास्टार कंपनीच्या चाचणी पद्धतीने पास केलेल्या पार्सलच्या मोजणीची तरतूद केली नाही.

हायपरमार्केटमध्ये, परिस्थिती थोडीशी बदलली आहे. इतर अनेक चाचणी सहभागींप्रमाणे, ऑपरेटिंग क्षेत्र 200 मीटरपर्यंत मर्यादित होते, परंतु सिस्टमने केवळ 150 मीटरच्या आत स्थिरपणे कार्य केले, फक्त बिंदू 3 वर, कारपासून 210 मीटर अंतरावर, स्टारलाइन बी92 डायलॉग दोन नियंत्रण पकडण्यात सक्षम होते. दहा पैकी संदेश. सर्वात दुःखाची गोष्ट अशी आहे की सूचना चॅनेलच्या ऑपरेशनचे क्षेत्र केवळ एका बिंदू 6 (220 मीटर) वर नियंत्रण चॅनेलच्या ऑपरेशनच्या क्षेत्रापेक्षा जास्त होते.

एकूण स्थितीत, रेडिओ चॅनल ऑपरेटिंग रेंजच्या बाबतीत StarLine B92 डायलॉग दुसऱ्या ते शेवटच्या स्थानावर आहे.

असे गृहीत धरले जाऊ शकते की एर्गोनॉमिक्सच्या फायद्यासाठी की फोब बॉडीमध्ये ऍन्टीनाचा परिचय, तसेच बँडची पुनर्रचना, सिस्टमवर इतका क्रूर विनोद खेळला.

संप्रेषण चॅनेलवर नियंत्रण आहे आणि वापरकर्ता संप्रेषण सत्रांमधील वेळ कॉन्फिगर करू शकतो.

उपभोग चालू:आम्ही StarLine CAN F5 CAN मॉड्यूलसह ​​StarLine B92 डायलॉग सिस्टमची चाचणी घेतल्यामुळे, एकूण ऊर्जा वापर मोजला गेला.

सुरक्षेशिवाय अक्षम कॅन बस मोडमध्ये, StarLine B92 डायलॉग 36.5 mA वापरतो, सुरक्षा मोडमध्ये - 42.8 mA, ज्यापैकी 7 mA हा StarLine CAN F5 मॉड्यूलचा "स्लीप" मोड आहे. जेव्हा ते CAN बस नियंत्रित करण्यासाठी सक्रिय केले जाते, तेव्हा सिस्टमचा वापर लक्षणीय वाढतो आणि निशस्त्र मोडमध्ये 69 mA आणि सशस्त्र मोडमध्ये 75.5 mA पर्यंत पोहोचतो.

आमच्या चाचणीतील हे सर्वोच्च निकाल आहेत. यामध्ये मोठी भूमिका बजावली उच्चस्तरीय StarLine CAN F5 मॉड्यूलचा वापर.

बांधकाम:स्टारलाइन बी 92 डायलॉग सुरक्षा प्रणालीच्या गृहनिर्माणला सूक्ष्म म्हटले जाऊ शकत नाही: बेस युनिट हाऊसिंगमध्ये असलेल्या पॉवर रिलेमुळे त्याची लांबी 24 मिमीच्या बऱ्यापैकी मोठ्या जाडीसह 120 मिमी आहे. पिझोइलेक्ट्रिक दोन-स्तरीय शॉक सेन्सर स्वतंत्र गृहनिर्माणमध्ये बनविला जातो.

सिस्टम कीचेन अर्गोनॉमिक बनविली गेली आहे: कोपरे नाहीत, सर्व काही अर्धवर्तुळाकार आणि मऊ आहे. सिस्टीम बाजूला पृष्ठभागावर स्थित recessed सॉफ्ट बटणे द्वारे नियंत्रित आहे. कीचेन स्पर्श करण्यासाठी खूप आनंददायी आहे, परंतु त्याच्या "प्रतिस्पर्धी" पेक्षा काहीसे जाड आहे.

श्रेणी वाढविण्यासाठी, विकसकांनी व्हिप अँटेना वापरला, परंतु त्याच वेळी त्यांना आरएफ मॉड्यूलच्या परिमाणांचा त्याग करावा लागला. खरे आहे, पातळ अँटेना पिन, जेव्हा विंडशील्डवर योग्यरित्या ठेवली जाते, तेव्हा ते दृश्य अवरोधित करत नाही आणि बर्याच कार मालकांना ते लक्षात येत नाही. मॉड्यूलमध्ये ड्रायव्हरला कॉल करण्यासाठी किंवा की फोब शोधण्यासाठी एक बटण आहे - तुम्हाला जे आवडते ते.


ही प्रणाली मायक्रोचिपद्वारे निर्मित आठ-बिट Pic16F77 मायक्रोप्रोसेसर वापरते. त्याची कमाल घड्याळ गती 20 MHz आहे आणि अंगभूत फ्लॅश मेमरी 8 KB आहे. Pic मायक्रोप्रोसेसरची 16 वी मालिका 20 वर्षांपासून बाजारात आहे, परंतु त्याच वेळी, या प्रोसेसरची किंमत अधिक आधुनिक हाय-बिट “स्टोन्स” पेक्षा कमी दर्जाची नाही, त्यामुळे उत्तम निवडतुम्ही त्याला नाव देऊ शकत नाही.

StarLine B92 डायलॉगवर आधारित स्वयंचलित आणि रिमोट लॉन्च कार्यान्वित करण्यासाठी, कोणत्याही अतिरिक्त युनिट्सची आवश्यकता नाही: आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आधीच "बोर्डवर" आहे.

कॅन-टायर: CAN बससह StarLine B92 डायलॉग सिस्टम ऑपरेट करण्यासाठी, आम्ही बाह्य StarLine CAN F5 अडॅप्टर वापरला.

ब्रेनचाइल्ड मध्ये समाकलित जर्मन वाहन उद्योग StarLine B92 डायलॉग आणि StarLine CAN F5 च्या संयोजनाने चांगली कामगिरी केली, एकूण स्थितीत तिसरा निकाल मिळाला. फोक्सवॅगन गोल्फ 6 शी संप्रेषण करताना, सिस्टमला साइड लाइट कंट्रोल कमांड आणि स्पीड सेन्सर सिग्नल समजले नाहीत. शिवाय, या आदेशांचा वापर B92 बेस सिस्टमच्या कार्यक्षमतेपुरता मर्यादित होता, आणि CAN अडॅप्टरसाठी नाही. स्लेव्ह मोड वापरण्याच्या शक्यतेसह अशीच परिस्थिती उद्भवली. नियंत्रण आदेशांपैकी, फक्त लाईट सिग्नलिंग कमांड अनुपलब्ध होती, इतर सर्व कार्ये यशस्वीरित्या पार पाडली गेली.

जपानी महिलेशी असलेले संबंध कामी आले नाहीत. जर राज्य नियंत्रणासह सर्वकाही गोल्फ 6 प्रमाणेच होते (फक्त दोन आदेश अनुपलब्ध होते), तर टोयोटा कॅमरीमधील नियंत्रण कमांडसह आम्ही पूर्ण फसवणुकीसाठी होतो. परिणामी, प्रणालीचे सर्वात वाईट परिणाम झाले.

सारांश

StarLine B92 डायलॉगवर आधारित कार सुरक्षा प्रणाली मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहे आणि अनेक इंस्टॉलर्सना ती परिचित आहे. रेडिओ चॅनेलचा दर्जा आणि CAN बससोबतचे काम या दोन्ही बाबतीत आम्हाला त्याच्याकडून अधिक अपेक्षा होत्या.

स्टारलाइन बी 92 डायलॉगची किंमत 12,600 रूबल आहे.

StarLine B9 संवाद

मालिका संख्या: b91w908000379

चाचणी निकाल

चाचणी आयोजित करण्यापूर्वी, नवीन StarLine B92 डायलॉग StarLine B9 डायलॉगपेक्षा कसा वेगळा आहे हे शोधण्यासाठी आम्ही StarLine तांत्रिक समर्थनाला कॉल केला. असे दिसून आले की उत्पादनांमधील कार्यात्मक फरक लहान आहे, परंतु किंमतीत ते जवळजवळ दुप्पट भिन्न आहेत. या व्यतिरिक्त, आम्हाला दोन मॉडेल्सच्या रेडिओ पथांमधील नमूद फरक पाहण्यात रस होता.

नमूद केलेली वैशिष्ट्ये:प्रणालीमध्ये परस्परसंवादी रेडिओ चॅनेल एन्कोडिंग आणि प्रत्येक ट्रान्समिशनसह वारंवारता बदलणारा मल्टी-बँड रेडिओ पथ आहे. दुप्पट श्रेणी आणि आवाज प्रतिकारशक्ती.

StarLine B9 डायलॉग गॅसोलीन, डिझेल किंवा टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कोणत्याही कारवर स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल बॉक्ससंसर्ग

सिस्टममध्ये 60 पेक्षा जास्त मानक आणि प्रोग्राम करण्यायोग्य कार्ये आहेत.

रेडिओ चॅनल श्रेणी: StarLine B9 डायलॉग मल्टी-चॅनेल रेडिओ पथ वापरतो, परंतु, तांत्रिक समर्थन सेवेनुसार, तो नवीन B92 सारखा प्रगत नाही. ट्रान्सीव्हर खास नवीन उत्पादनासाठी बनवला गेला होता आणि स्टारलाइन B9 डायलॉगसाठी तो OEM निर्मात्याकडून घेतला गेला होता हे सांगून, फरक काय आहेत हे आम्ही सांगू शकलो नाही. त्यांनी हे देखील स्पष्ट केले की B9 डायलॉगमध्ये प्रत्येक रेडिओ ट्रान्समिशनमध्ये वारंवारता ट्यूनिंग नसते. स्टँडर्ड डिझाईनचा मुख्य फोब, जेव्हा अँटेना हाऊसिंगमध्ये लपलेला नसतो, तेव्हा सिक्युरिटी कॉम्प्लेक्सला रेडिओ चॅनल ऑपरेटिंग रेंज टेस्टमध्ये त्याच्या नवीन “अँटेनालेस” भावापेक्षा चांगली कामगिरी करण्याची परवानगी दिली.

मोकळ्या भागात, नियंत्रण चॅनेलने कारपासून 1000 मीटर अंतरापर्यंत स्थिरपणे कार्य केले, पुढे एकही शब्द न बोलता. त्याच वेळी, चेतावणी सिग्नल 1300 मीटर पर्यंत ऐकू येण्याजोगा होता, निर्मात्याच्या चाचणीमध्ये दोन स्टारलाइन बी9 डायलॉग चाचणी प्रणालीद्वारे दर्शविलेली श्रेणी नियंत्रण चॅनेलच्या ऑपरेशनच्या दृष्टीने जवळजवळ एकसारखी होती, जिथे कमाल श्रेणी 1040 मीटर होती. आणि चेतावणी चॅनेलने चांगले कार्य केले आणि 2060 मीटर पर्यंतची संप्रेषण श्रेणी दर्शविली.

शहरातील पार्किंग लॉटमध्ये, हस्तक्षेपासह गोंगाट करणारे, नियंत्रण आणि चेतावणी चॅनेल ज्या बिंदूंवर चालतात ते एकसारखे होते आणि कमाल अंतर 220 मीटर (बिंदू 6) होते.

सिस्टममध्ये रेडिओ चॅनेल नियंत्रण नाही.

उपभोग चालू:चाचणीमध्ये एकाच निर्मात्याकडून दोन मॉडेल्सची उपस्थिती त्यांच्या अपरिहार्य तुलनाकडे जाते. त्या चाचणीत, असे दिसून आले की StarLine B9 डायलॉग स्टारलाइन B92 डायलॉगपेक्षा सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये कमी वापरतो.

सुरक्षेशिवाय अक्षम CAN बस मोडमध्ये, B9 30 mA वापरतो, सुरक्षा मोडमध्ये 33 mA वापरतो, ज्यापैकी 7 mA हा StarLine CAN F5 मॉड्यूलचा "स्लीप" मोड आहे.

CAN बस सक्रिय असताना, सुरक्षा मोड बंद असताना वापर 63 mA आणि सुरक्षा मोड चालू असताना 66 mA होता. हे सर्वात काही आहेत उच्च कार्यक्षमताआमच्या परीक्षेत.

बांधकाम: सुरक्षा प्रणाली StarLine B9 डायलॉग आणि StarLine B92 डायलॉग एकाच केसमध्ये आणि त्याच प्रोसेसरवर जवळजवळ सारख्याच बनवल्या जातात. ते फक्त रेडिओ मॉड्यूल्स आणि की फॉब्समध्ये भिन्न आहेत.

रेडिओ मॉड्युल 80 मि.मी.च्या एका लहान घरामध्ये बनवले आहे, ज्यामध्ये रिसेप्शन आणि ट्रान्समिशनसाठी दोन हेलिकल अँटेना आहेत. ड्रायव्हरला कॉल करण्यासाठी शरीरावर एक बटण आहे. प्रथिने एका मानक डिझाइननुसार बनविली जाते, ज्यामध्ये मुख्य शरीराच्या पलीकडे अँटेना पसरलेला असतो.

कॅन बस: StarLine B9 डायलॉग सिस्टम ऑपरेट करण्यासाठी, आम्ही, नवीन StarLine B92 डायलॉगच्या बाबतीत, अनुक्रमे बाह्य StarLine CAN F5 ॲडॉप्टर वापरला आणि चाचणी परिणाम सारखेच होते.

StarLine B9 डायलॉग आणि StarLine CAN F5 चे संयोजन जर्मन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या ब्रेनचल्डमध्ये एकत्रित केले आहे, ज्यामुळे एकूण स्थितीत तिसरा परिणाम प्राप्त झाला. फोक्सवॅगन गोल्फ 6 शी संप्रेषण करताना, सिस्टमला साइड लाइट कंट्रोल कमांड आणि स्पीड सेन्सर सिग्नल समजले नाहीत. शिवाय, या आदेशांचा वापर B9 बेस सिस्टमच्या कार्यक्षमतेपुरता मर्यादित होता, आणि CAN अडॅप्टरसाठी नाही. स्लेव्ह मोड वापरण्याच्या शक्यतेसह अशीच परिस्थिती उद्भवली. नियंत्रण आदेशांपैकी, फक्त लाईट सिग्नलिंग कमांड अनुपलब्ध होती, सिस्टमच्या इतर सर्व फंक्शन्सचे नियंत्रण यशस्वी होते.

पण टोयोटा कॅमरीशी संबंध जुळले नाहीत. जर राज्य नियंत्रणासह सर्व काही फोक्सवॅगन गोल्फ 6 प्रमाणेच होते (फक्त दोन आदेश अनुपलब्ध होते), तर नियंत्रण आदेशांद्वारे आम्हाला संपूर्ण अपयशाचा सामना करावा लागला. परिणामी, सिस्टमला सर्वात वाईट रेटिंग प्राप्त झाली.

सारांश

सर्व विरोधाभासी चाचणी परिणाम असूनही, कार सुरक्षा स्टारलाइन कॉम्प्लेक्स B9 च्या सहकार्याने संवाद स्टारलाइन मॉड्यूल CAN F5 लक्ष देण्यास पात्र आहे. सर्व प्रथम, कारण ते सर्वात परवडणारे आहे (RUB 7,500), चांगली कार्यक्षमता आणि कारागिरी बाळगून.

शेर-खान जादूगार ९

मालिका संख्या: 9nb08-0005642

चाचणी निकाल

शेर-खान ब्रँड हा आणखी एक जुना व्यापारी कंपनी आहे. तिच्या श्रेयाला अजून बरेच काही आहेत ब्रँडऑटो सुरक्षा बाजार: Pharaon, पक्षपाती, Falcon.

शेर-खान मॅजिकर 9 कार सुरक्षा प्रणालीचे मॉडेल, जरी 2009 मध्ये बाजारात आणले गेले आणि ते नवीन उत्पादन नसले तरीही शेर-खान कार अलार्मवर आधारित अँटी-थेफ्ट सिस्टम तयार करण्यासाठी मुख्य मॉडेलपैकी एक आहे.

नमूद केलेली वैशिष्ट्ये:निर्माता ऑटोमॅटिक इंजिन स्टार्टसह एलिट टू-वे कार सुरक्षा प्रणाली म्हणून मॉडेलला स्थान देतो. CAN बसला जोडण्याचे कार्य आहे.

प्रणाली स्वयंचलित प्रारंभस्थिती निरीक्षणासह बॅटरी. सह की फॉब्स सिंक्रोनाइझ करणे स्वयंचलित प्रेषणसर्व की fobs साठी डेटा. घोषित संप्रेषण श्रेणी 2000 मीटर पर्यंत आहे.

रेडिओ चॅनल श्रेणी:निर्माता कोणतीही घोषणा करत नाही मूलभूत वैशिष्ट्येशेर-खान मॅजिकर 9 सिक्युरिटी सिस्टमच्या रेडिओ चॅनेलच्या ऑपरेशनमध्ये, स्टारलाइन किंवा पेंडोरा प्रमाणे नारोबँड, किंवा मल्टी-चॅनल नाही. साधे आणि सुटसुटीत: श्रेणी 2 किमी.

विचित्रपणे, चाचणी परिणामांनी चेतावणी चॅनेलच्या श्रेणीनुसार ही प्रणाली आघाडीवर ठेवली आणि नियंत्रण चॅनेलची चांगली कार्यक्षमता दर्शविली.

फील्ड परिस्थितीत, 2600 मीटरच्या अंतरावर असलेल्या सर्वात दूरच्या बिंदूपर्यंत सिस्टमने सतत सूचित केले, जेव्हा नियंत्रण चॅनेल कार्यरत होते, तेव्हा स्थिर संप्रेषण 1100 मीटरपर्यंत होते, त्यानंतर पार्सलची संख्या पोहोचते. 2200-2500 मीटरच्या अंतरावर एकल संप्रेषण सत्रे स्थिरपणे कमी होत गेली, परिणामी, फील्ड परिस्थितीमध्ये नियंत्रण चॅनेल श्रेणीच्या बाबतीत ते चौथ्या स्थानावर होते.

उच्च-हस्तक्षेप परिस्थितींमध्ये, शेर-खान मॅजिकार 9 ने देखील सरासरीपेक्षा जास्त कामगिरी केली, 210 आणि 220 मीटर (गुण 3 आणि 6) अंतरावर सिस्टम नियंत्रित करण्याची क्षमता प्रदर्शित केली. त्याच वेळी, सिस्टमने वापरकर्त्याला जवळजवळ सर्व चाचणी बिंदूंवर कारसह घडलेल्या घटनांबद्दल अगदी विश्वासार्हपणे सूचित केले, सर्वात दूरचा बिंदू 10 (360 मीटर), आणि 12 आणि 13 बिंदू वगळता, ज्याचे जवळजवळ कोणीही पालन केले नाही.

परिणामी, शहरी परिस्थितीत, शेर-खान मॅजिकार 9 चेतावणी चॅनेलच्या श्रेणीनुसार दुसरा परिणाम आणि नियंत्रण चॅनेलच्या श्रेणीनुसार तिसरा परिणाम प्राप्त करतो.

हे लक्षात घ्यावे की सिस्टममध्ये कोणतेही रेडिओ चॅनेल नियंत्रण नाही.

उपभोग चालू: "शेर-खान मॅजिकर 9 सिक्युरिटी कॉम्प्लेक्सला खायला आवडते. याला सर्वात उग्र म्हणता येणार नाही, परंतु कारच्या CAN बसशी सिस्टीम कनेक्ट केल्याने वापरामध्ये 15-20 एमएची भर पडते. जर, CAN मॉड्यूल अक्षम आणि निशस्त्र असल्यास, सिस्टम सशस्त्र मोडमध्ये 35 एमए आणि 40 एमए वापरते, तर डिजिटल बस सक्रिय केल्यावर, वापर अनुक्रमे 50 एमए आणि 60 एमए पर्यंत वाढतो.

बांधकाम:बेस युनिटच्या आकाराच्या बाबतीत, शेर-खान मॅजिकर 9 सिक्युरिटी कॉम्प्लेक्स हा एक प्रकारचा नेता आहे: 150 मिमी लांबी, 90 मिमी रुंदी आणि 30 मिमी उंची. मोठ्या पॉवर रिलेच्या तुलनेत, अतिरिक्त बोर्डच्या स्वरूपात बनविलेले CAN बस ॲडॉप्टर, अनाक्रोनिस्टिक वाटत नाही.

बेस रेडिओ मॉड्यूल मुख्य युनिटशी जुळतो: त्यात सर्वात मोठा रेखीय आकार (24 सेमी) आहे. शिवाय, कॉल बटणाव्यतिरिक्त, की फोबला आगीच्या मानेसह वाघाच्या डोक्याने सुशोभित केले आहे.

कीचेन मानक आकारपसरलेल्या अँटेना स्टंपसह 80 मि.मी. नियंत्रण बटणे बाजूच्या पृष्ठभागावर स्थित आहेत.


सिस्टम Atmel द्वारे निर्मित 8-बिट मायक्रोप्रोसेसर ATMEGA325 वापरते, ज्याची कमाल घड्याळ वारंवारता 16 MHz आणि 32 KB अंगभूत फ्लॅश मेमरी आहे. आधुनिक मानकांनुसार सर्वात उत्पादक मायक्रोकंट्रोलर नाही.

कॅन-टायर:डिजिटल भागाच्या ऑपरेशनवर अलार्म सिस्टम शेर-खान MAGICAR 9 ही एक पारंपारिक ॲनालॉग प्रणाली आहे, ज्याच्या बेस युनिटमध्ये वेगळ्या बोर्डवर एक CAN मॉड्यूल आहे. मॉड्यूल स्वतःच बाह्य म्हणून विकसित केले गेले होते आणि त्याचे प्रोटोटाइप (एनालॉग नसल्यास) अद्याप फाल्कन ब्रँड अंतर्गत खरेदी केले जाऊ शकतात.

जर आपण या प्रणालीच्या ऑपरेशनबद्दल बोललो तर फोक्सवॅगन कारगोल्फ 6, नंतर सर्वसाधारणपणे त्याला समाधानकारक म्हटले जाऊ शकते: सिस्टम जवळजवळ सर्व स्थिती आदेश वाचते. परंतु अनेक कार्ये - जसे की प्रकाश अलार्मचे नियंत्रण, ट्रंक उघडणे, चरण-दर-चरण काढणेसुरक्षेपासून, तसेच हलताना दरवाजे बंद करणे, आम्ही अंमलबजावणी करण्यास अक्षम होतो. परंतु शेर-खान मॅजिकर 9 ही स्लेव्ह मोडमध्ये कार्यरत असलेल्या काही प्रणालींपैकी एक आहे. खरे आहे, कामाच्या गुणवत्तेला हवे असलेले बरेच काही सोडते: मानक रिमोट कंट्रोल वापरून ट्रंक उघडताना, सिस्टम पूर्णपणे निशस्त्र होते आणि ट्रंक बंद झाल्यानंतरच मोडवर परत येते.

टोयोटा सह केमरी प्रणालीपूर्ण कार्यक्षमता दाखवू शकलो नाही. नियंत्रण आदेशांपैकी, फक्त नियंत्रण उपलब्ध होते केंद्रीय लॉकिंग, तसेच, गुलाम मोड.

सारांश

शेर-खान मॅजिकर 9 कार सुरक्षा प्रणाली पुरेशी विवादास्पद आहे की ती जाणीवपूर्वक अँटी-थेफ्ट कॉम्प्लेक्सचा आधार म्हणून निवडली जाऊ शकते, विशेषत: सिस्टमची किंमत - 13,500 रूबल लक्षात घेऊन.

अनुक्रमांक: 1002000491

चाचणी निकाल

हार्पून ब्रँड रशियाला पुरवला जातो ट्रेडिंग कंपनी « ».

नमूद केलेली वैशिष्ट्ये:विक्रेत्याच्या वेबसाइटवर त्यांचे वर्णन अतिशय संयमाने केले आहे - 64 मुख्य कार्यांच्या सूचीच्या स्वरूपात.

रेडिओ कंट्रोल चॅनेलची घोषित ऑपरेटिंग रेंज 700 मीटर पर्यंत आहे, चेतावणी चॅनेल 1200 मीटर पर्यंत आहे एनकोडिंग डायनॅमिक कीलोक आहे.

इग्निशन बंद असताना वर्तमान वापर 16 एमए पेक्षा जास्त नाही. दोन-स्तर बाह्य डिजिटल सेन्सरफुंकणे

रेडिओ चॅनल श्रेणी:रेडिओ चॅनेलच्या परस्परसंवादी कोडिंगचा वापर कार अलार्मवर कम्युनिकेशन चॅनेलच्या विश्वासार्हतेबद्दल मागणी वाढवतो, कारण की फोब आणि बेस युनिटला कोड संदेशांची देवाणघेवाण करून एकमेकांशी अनेक वेळा संवाद साधावा लागतो. जर एखाद्या संप्रेषण सत्रात काही कारणास्तव व्यत्यय आला असेल तर, की फोब वरून पाठविलेली कमांड कार्यान्वित केली जात नाही. अशाप्रकारे, सोप्या Keeloq एन्क्रिप्शन अल्गोरिदम वापरणाऱ्या सिस्टीमला श्रेणी चाचणीमध्ये फायदे मिळतील. आमच्या बाबतीत, हार्पून बीएस 3000 सुरक्षा प्रणाली महत्वाचा मुद्दाते वापरले नाही.

शहराबाहेर चाचणी करताना, नियंत्रण चॅनेलची ऑपरेटिंग श्रेणी 400 मीटरपेक्षा जास्त नव्हती आणि चेतावणी चॅनेलची श्रेणी 600 मीटरपेक्षा जास्त नव्हती, अशा निर्देशकांसह, सिस्टम आमच्या चाचणीमध्ये शेवटचे स्थान घेते.

शहरामध्ये काम करताना, नियंत्रण वाहिनीची स्थिरता लक्षणीयरीत्या कमी झाली. प्रणाली कोणत्याही चाचणी बिंदूवर 100% उत्तीर्ण प्रदान करत नाही. जरी काही संप्रेषण सत्रे 210 मीटर (बिंदू 3) च्या अंतरावर होती. त्यामुळे येथेही यंत्रणा शेवटच्या स्थानावर होती. सूचना चॅनेल थोडे अधिक स्थिर होते.

चॅनेल नियंत्रण अभिप्रायप्रणाली मध्ये नाही.

उपभोग चालू:हार्पून BS 3000 सुरक्षा प्रणालीचा कमी उर्जा वापर घोषित करून, कामगिरी फसवी नव्हती. चाचणीने दर्शविले की प्रणाली घोषित 16 mA मध्ये बसते. जेव्हा CAN बस अक्षम केली जाते, सशस्त्र आणि निशस्त्र मोडमध्ये, सिस्टम 14.5 mA वापरते. आमच्या चाचणीमध्ये हे सर्वोत्तम सूचक आहे.

सक्रिय CAN बससह प्रणालीच्या कार्याची चाचणी घेण्यासाठी, आम्ही बाह्य CAN प्रो ॲडॉप्टर वापरला. Harpoon BS 3000 आणि CAN Pro चा एकूण सध्याचा वापर फक्त 26 mA होता, ज्याने चाचणीच्या लीडरला - Pandora DXL 3500 सिस्टीमला फक्त 6 mA दिले.

बांधकाम:हार्पून BS 3000 ऑटोमोबाईल सुरक्षा प्रणाली डिझाइन कल्पना आणि प्रगत उपायांच्या नवीनतेने चमकत नाही.

फक्त मुख्य युनिटच्या विशाल शरीराकडे पहा, कमाल आकारजे 140 मिमी पेक्षा थोडे कमी आहे. ते उघडताना, आम्हाला 28-पिन सॉकेटमध्ये मोठ्या रिलेचा एक ब्लॉक आणि सेंट्रल प्रोसेसर घातला दिसला.

सानुकूल की फॉब मानक आहे, एक लहान अँटेना पोस्ट आणि की fob च्या शीर्षस्थानी पुढील पॅनेलवर मुख्य नियंत्रण बटणे आहेत.

रेडिओ मॉड्यूल देखील कोणत्याही फ्रिलशिवाय डिझाइन केलेले आहे. त्याचे हृदय फिलिप्स NXP UAA322 समाकलित रिसीव्हर आहे, ज्याची वेळ आधीच निघून गेली आहे आणि जवळजवळ सर्व उत्पादकांनी आधीच त्यांच्या उत्पादनांमध्ये ते वापरणे थांबवले आहे. त्याच वेळी, विकासक ड्रायव्हर कॉल बटणाबद्दल विसरले नाहीत.

मायक्रोचिपद्वारे निर्मित 8-बिट Pic16F76 मायक्रोप्रोसेसर मेंदू केंद्र म्हणून वापरला जातो. त्याची कमाल घड्याळ वारंवारता 20 MHz आहे आणि बोर्डवर 8 KB फ्लॅश मेमरी आहे. 16 वी मालिका 20 वर्षांपासून बाजारात आहे आणि ती आधीच जुनी आहे. त्याच वेळी, या प्रोसेसरची किंमत अधिक आधुनिक हाय-बिट प्रोसेसरच्या पातळीवर राहते.

कॅन बस:सोबत काम करण्याच्या संधी डिजिटल बसवाहनाचे मुख्यत्वे बाह्य CAN अडॅप्टर CAN Pro द्वारे निर्धारित केले गेले. StarLine CAN F5 च्या तुलनेत, त्यात जास्त आहे परिमाणे, परंतु सक्रिय स्थितीत ते जवळजवळ 3 पट कमी ऊर्जा वापरते (12 mA विरुद्ध StarLine CAN F5 साठी 40 mA). मॉडेल कारच्या विस्तृत श्रेणीला देखील समर्थन देते, स्थापित करणे सोपे आहे आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वसनीय आहे.

हार्पून BS 3000 सुरक्षा प्रणालीच्या क्षमतेच्या चाचणीचे परिणाम स्टॅकर NB 600 LAN3 ची चाचणी करताना मिळालेल्या परिणामांसारखेच आहेत.

CAN बससह कार्य करणे CAN अडॅप्टरच्या क्षमतेद्वारे मर्यादित होते, जे काही कार्यात्मक आदेशांना समर्थन देत नव्हते: चालू केलेल्या परिमाणांचे नियंत्रण, फोक्सवॅगन गोल्फ 6 वरील सुरक्षा प्रणालीचे नियंत्रण, आणीबाणीच्या दिव्यांचे नियंत्रण. परंतु स्लेव्ह मोडमध्ये काम करण्याची क्षमता यापुढे हार्पूनद्वारे समर्थित नव्हती.

एकूणच, दोन्ही प्रकारच्या CAN प्रणाली नियंत्रित करताना प्रणालीने सरासरी परिणाम दाखवले.

फोक्सवॅगन गोल्फ 6 मध्ये, कंडिशन कंट्रोल कमांडच्या एका गटात, दोन तिच्या समजण्यास अगम्य होते: परिमाण आणि वेग. आणि सिस्टम मानक सुरक्षा प्रणाली आणि लाइट अलार्मसाठी नियंत्रण आदेश व्युत्पन्न करण्यास सक्षम नव्हते.

टोयोटा कॅमरीसोबत काम करताना, CAN Pro आणि Harpoon BS 3000 संयोजन दोन कंडिशन मॉनिटरिंग कमांड्स समजू शकले नाहीत - फोक्सवॅगन प्रमाणेच. पण टोयोटाच्या कंट्रोल कमांडमध्ये, "कम्फर्ट" फंक्शन आणि ट्रंक उघडणे देखील अनुपलब्ध होते.

सारांश

Harpoon BS 3000 वर आधारित कार सुरक्षा प्रणाली तयार करायची की नाही याचा निर्णय आम्ही व्यावसायिक इंस्टॉलरच्या निवडीवर सोडू. कदाचित अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा प्रत्येक मिलीॲम्पची गणना होते आणि सुरक्षा प्रणालीच्या रेकॉर्ड कमी वापरावर अवलंबून राहणे आवश्यक असते. इतर सर्व बाबतीत, प्रणालीने मध्यम कामगिरी केली. हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की हार्पून बीएस 3000 ची किंमत 6,700 रूबल आहे. आणि कॅन प्रो मॉड्यूल खरेदी करणे अंतिम किंमतउपकरणे 9,000 रूबल पेक्षा जास्त असतील.

निष्कर्ष

सर्वात मनोरंजक, आमच्या मते, तीन प्रणाली आहेत: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 आणि StarLine B9 डायलॉग.

Pandora DXL 3500

सगळं गोळा केलं तांत्रिक नवकल्पना, आज कारसाठी सुरक्षा संकुलाच्या बांधकामात वापरले जाते.

एमएस स्टॉकर NB 600

चाचणीमध्ये ओळख टॅग असलेली एकमेव प्रणाली, परंतु कारच्या डिजिटल बससह एकत्रित करण्यासाठी, बाह्य CAN मॉड्यूल आवश्यक आहे.

StarLine B9 संवाद

मी केवळ किंमतीमुळे या यादीत आहे. 7500 रूबलच्या किंमतीला. CAN मॉड्यूलसह, ही प्रणाली वापरताना वैयक्तिक कार्याची किंमत कमीतकमी असेल.

लेखावर 2 टिप्पण्या: कार अलार्म चाचणी

    तुमची निवड करण्यासाठी पुरेशी माहिती असलेली एक सभ्य, पुरेशी आणि समजण्याजोगी चाचणी. मी वरील सुरक्षा प्रणालींबद्दल बरेच काही शिकलो. संकलित करणे पूर्ण चित्रजे काही गहाळ आहे ते कार्यक्षमतेचे विहंगावलोकन आहे जेणेकरुन हे स्पष्ट होईल की ही किंवा ती अलार्म प्रणाली प्रत्यक्षात काय दर्शवते. आणि केलेल्या कामाबद्दल खूप खूप धन्यवाद.

कार अलार्मचा वापर हा एक अतिशय महत्त्वाचा मुद्दा आहे. हे केवळ इंस्टॉलर्सनाच नाही तर प्रामुख्याने सिस्टम वापरकर्त्यांना चिंता करते. जेव्हा तुम्हाला मृत बॅटरी असलेली कार सापडते तेव्हा बरेच लोक कदाचित या भावनांशी परिचित असतील - हे आनंददायी नाही. याचे कारण विविध ग्राहक आहेत - आतील दिवे बंद नाहीत किंवा बाजूचे दिवे बंद नाहीत, किंवा कदाचित सुरक्षा यंत्रणा. जर आपण सुरक्षा प्रणालीला मुख्य ग्राहक मानत असाल, तर आपण सर्वात कमी वापर असलेल्या सिस्टमवर आधारित चोरी-विरोधी प्रणाली "तयार" केली पाहिजे. जे अगदी तार्किक आहे. कॉम्प्लेक्सचा आधार, एक नियम म्हणून, कार अलार्म आहे. उदाहरण म्हणून चाचणी परिणाम वापरून विविध प्रणालींचा सध्याचा वापर पाहू.

कार-सुरक्षा क्षेत्रातील विविध कंपन्यांच्या स्वतंत्र तज्ञांनी चाचणीच्या वस्तुनिष्ठतेची पुष्टी केली आहे:

  • आंद्रे कोंड्राशोव्हची प्रयोगशाळा (अँड्री कोंड्राशोव्ह, संचालक)
  • स्टारलाइन (व्लादिस्लाव सुस्लोव्ह, तांत्रिक सहाय्य अभियंता)
  • Ugona.net पोर्टल (Evgeniy Shevtsov, तांत्रिक तज्ञ)

मोजमाप कोणत्या परिस्थितीत केले गेले ते आम्ही सूचीबद्ध करतो:

  • सहाय्यक साधन म्हणून आम्ही CAN बस (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008) असलेली कार वापरतो, ज्यामध्ये आम्ही काही अलार्म कनेक्ट करतो जे या बससह डेटा एक्सचेंजला समर्थन देऊ शकतात. ज्या सिस्टममध्ये अंगभूत CAN मॉड्यूल नाही अशा सिस्टमला आम्ही नेहमीच्या पद्धतीने कारच्या बॅटरीशी जोडतो.
  • आम्ही मानक CAN बसची "झोपी येण्याची" प्रतीक्षा करतो (CAN बसची स्थिती Velleman hps 10 डिजिटल ऑसिलोस्कोपद्वारे निरीक्षण केली जाते).
  • झोपी गेल्यानंतर, आम्ही Powergraph E14-440 उपकरणे वापरून 5 मिनिटांसाठी मोजमाप घेतो. आम्ही "सशस्त्र" आणि "निःशस्त्र" मोडमध्ये अलार्मचा वापर मोजतो.
  • अलार्म पॉवर सर्किटला मालिकेत जोडलेल्या 1 ओहम रेझिस्टरवर व्होल्टेज ड्रॉप वापरून आम्ही मोजमाप करतो.
  • आम्ही सर्व अलार्म सायरनशी जोडतो, जो किटमध्ये समाविष्ट आहे किंवा आम्ही अतिरिक्त नॉन-ऑटोनॉमस घेतो.
  • आम्ही किटमध्ये समाविष्ट असलेले सर्व मॉड्यूल अलार्मशी कनेक्ट करतो (शॉक सेन्सर, तापमान सेन्सर, लॉन्च मॉड्यूल इ.)

मापन परिणाम सारणी:


आलेखांचे तुकडे:

नोट्स आणि निष्कर्ष:

काही निरीक्षणे लक्षात घेतली पाहिजेत: स्टारलाइन सिस्टममध्ये एक मनोरंजक "झोप येणे" अल्गोरिदम ओळखले गेले आहे - 3 मिनिटांनंतर, सिस्टम की फॉबच्या शेवटच्या कमांडवर प्रतिक्रिया दिल्यानंतर, अलार्म ट्रान्सीव्हर (रिसीव्हर-ट्रांसमीटर मॉड्यूल) उर्जेमध्ये जातो- बचत मोड. तसेच, सशस्त्र झाल्यानंतर एका मिनिटाने, आम्हाला टॉमाहॉकच्या सध्याच्या वापरामध्ये उडी दिसली - यामुळे टर्न सिग्नल रिलेला चालना मिळाली. अंतिम मोजमापांच्या परिणामी, आम्ही हे घटक विचारात घेतले.

सर्वसाधारणपणे, आम्हाला Scher-khan 10 आणि Pandora DXL 3300 सिस्टीममधील चाचणी विषयांमध्ये उच्च वर्तमान वापर आढळला, बहुधा, हे अंगभूत CAN मॉड्यूलसह ​​कार्य करण्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे; लक्षात घ्या की त्यांच्या शस्त्रागारात संप्रेषण चॅनेलचे निरीक्षण करण्याचे कार्य असलेल्या प्रणाली देखील या प्रक्रियेदरम्यान ट्रान्सीव्हरच्या उच्च वापरामुळे, त्याच्या संप्रेषणाची वारंवारता तसेच संप्रेषण चाचणीच्या कालावधीमुळे वाढीव परिणाम दर्शवतात. हे स्टॉकर, स्टारलाइन B62 आणि Pandora DXL 3500/3300 प्रणालींमध्ये दिसून येते. संप्रेषण चॅनेलच्या नियंत्रणामुळे सुमारे 10 एमए च्या Pandora 3300 सिस्टममध्ये वाढ झाली - हे एकूण 30% आहे, StarLine b62 5 mA 10% आहे, स्टॉकरसाठी ही आकृती 1 एमए आहे. परंतु हे कार्य महत्वाचे आहे आणि विश्वसनीय रिसेप्शनची हमी म्हणून डिव्हाइसेसमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते.

हेही वाचा