कधीकधी असे दिसते की कार उत्पादक, नुरबर्गिंग आणि दिखाऊ पर्यावरण मित्रत्वाच्या वेगाचा पाठपुरावा करून, केवळ पत्रकारच कार चालवत नाहीत हे पूर्णपणे विसरले आहेत. कारने अनेक वर्षे चालवणे आवश्यक आहे, या सर्व वेळी ड्रायव्हर्सना आनंदित करणे आवश्यक आहे, आणि केवळ पहिल्या किंवा दोन वर्षांसाठी नाही.

माझ्या मोठ्या खेदाने, आधुनिक बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सबद्दल लिहिणे कठीण आहे. तुलनेने अलीकडील मॉडेल्सच्या पुनरावलोकनांमध्ये बरेच नकारात्मक असतील आणि सर्व प्रथम ते विश्वासार्हतेशी संबंधित असतील. कधीकधी असे दिसते की अशी कार खरेदी करणे अजिबात योग्य नाही, परंतु सर्व काही इतके भयानक नसते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अगदी "महाग" समस्या देखील समान नवीन मशीन ऑपरेट करण्यापेक्षा स्वस्त आहेत आणि बर्याच ग्राहक वैशिष्ट्यांसाठी मागील पिढ्या BMW अजूनही आघाडीवर आहे तांत्रिक प्रगती, आराम आणि नियंत्रणक्षमता.

मॉडेलच्या इतिहासातून

2006 मध्ये, बीएमडब्ल्यूच्या तिसऱ्या मालिकेच्या पुढच्या पिढीने प्रकाश पाहिला आणि यावेळी कारचा निर्देशांक "ऑर्डर ऑफ ऑर्डर" होता. E36 आणि E46 नंतर, नवीन शरीरास अतार्किक नियुक्त केले गेले, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, निर्देशांक: E90 सेडान, E91 स्टेशन वॅगन आणि E92-E93 कूप आणि परिवर्तनीय.

नवीन डिझाइनने खळबळ उडवून दिली. प्रामुख्याने यूएसए आणि कॅनडामध्ये, जिथे कार लगेचच त्याच्या वर्गात बेस्टसेलर बनली. नवीन, “बँगल” काळातील गाड्यांची हाताळणी, आतील आणि बाह्य रचना स्पष्टपणे परदेशातील ग्राहकांसाठी तयार करण्यात आली होती. तथापि, युरोपियन लोकांनी देखील कारचे जोरदार स्वागत केले.

प्रथम, कार केवळ डायनो लाइनवरच नव्हे तर आणखी वेगवान बनली आहे रेस ट्रॅक. पुन्हा त्यांनी "तीन रूबल" साठी एक प्रणाली प्रस्तावित केली ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे पारंपारिकपणे युरोपियन ग्राहक (आणि त्यांच्यासह रशियन लोक) द्वारे मूल्यवान आहे. बरं, इंधनाच्या वापरातील घट देखील प्रभावी आहे - वापराचे आकडे अगदी साठी गॅसोलीन इंजिनएक विनोद सारखे दिसते. हे पूर्णपणे अकल्पनीय दिसते की 200-300 एचपी इंजिनसह 10 लिटर प्रति शंभरपेक्षा कमी वापर करणे शक्य आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

त्या वर्षांच्या युरोपियन ट्रेंडच्या अनुषंगाने, डिझेल इंजिनची ओळ पुन्हा अद्ययावत केली गेली - आता डिझेल कार गॅसोलीनपेक्षा शक्ती आणि गतिशीलतेमध्ये निकृष्ट नव्हती आणि त्याच वेळी त्यांना विश्वासार्हतेमध्ये मागे टाकले, जे महत्त्वाचे ठरले. या कारसाठी.

तंत्र

त्याच्या ऐवजी अवंत-गार्डे देखावा असूनही, E90 ची रचना E46 पासून दूर नाही. समान निलंबन, अंदाजे समान बॉडी आर्किटेक्चर आणि परिमाणे. परंतु, दुसरीकडे, इंजिनची श्रेणी लक्षणीयरित्या अद्यतनित केली गेली आहे, गीअरबॉक्स आणखी आधुनिक झाले आहेत आणि सहा-स्पीड झेडएफ स्वयंचलित ट्रांसमिशन जीएमकडून नवीन "सिक्स-स्पीड" द्वारे जोडले गेले आहे. स्टीयरिंगला पूर्णपणे नवीन सक्रिय रॅकसह आवृत्त्या प्राप्त झाल्या आहेत आणि मोठ्या संख्येने नवीन इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक प्रणाली दिसू लागल्या आहेत. संरचनेच्या जटिलतेची पातळी स्पष्टपणे पुढील स्तरावर पोहोचली आहे, संरचनेच्या विश्वासार्हतेसाठी आणि त्याच्या देखभाल करण्याच्या दृष्टीकोनासाठी नेहमीच्या लेआउटमध्ये लक्षणीय बदल करत आहे. अर्थात, चांगल्यासाठी नाही.

अशी मशीन चालवण्याची किंमत त्याच्या पूर्ववर्ती चालविण्याच्या किंमतीपेक्षा जास्त वेळा असू शकते आणि अशा समस्या देखील आहेत ज्यासह मशीन स्वतःच्या शक्तीखाली फिरू शकत नाही. आणि TUV रेटिंगकडे लक्ष देऊ नका - ते विश्वासार्हतेचे प्रतिबिंबित करत नाही, ते फक्त तुम्हाला सांगते की कारची किती टक्केवारी प्रथमच तपासणी उत्तीर्ण झाली. होय, BMW तेथे प्रथम स्थानावर आहे, परंतु नवीन कार देखील फारसा अंदाज लावता येण्याजोगा विश्वासार्हता नसतात, अनेकदा निष्काळजीपणे हाताळल्यास आश्चर्यचकित होतात. आणि पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ते योग्यरित्या कार्यरत मनी पंपमध्ये बदलतात, दरमहा मालकाकडून थोडे अधिक पैसे काढू शकतात. पण सकारात्मक पैलूंसह संभाषण सुरू करूया.

शरीर आणि अंतर्भाग

इतक्या लहान वयात कारमधील लोखंडामुळे जवळजवळ कोणतीही समस्या उद्भवत नाही - कमीतकमी दुरुस्तीनंतरही खराब झालेल्या घटकांवर पूर्णपणे गंज दिसून येत नाही, सुदैवाने कमानी आणि तळ चांगले संरक्षित आहेत. बंपर आणि एरोडायनामिक प्लॅस्टिक पॅनेलची जटिल रचना रस्त्यावर किंवा इतर कारच्या संपर्कात न आल्यास घट्ट धरून ठेवते. त्याशिवाय काहीवेळा फेंडर लाइनर्स कोसळतात आणि खाली पडतात, विशेषत: प्री-रीस्टाइलिंग कारवर. परंतु जर काहीतरी नुकसान झाले असेल तर जीर्णोद्धार खूप कमी खर्च येईल. रस्ते हे केवळ बाह्य घटकच नाहीत तर त्यांच्या फास्टनिंगचे लपलेले भाग देखील आहेत. आणि "एकत्रितपणे" बरे झालेले नुकसान अपरिहार्यपणे समस्यांना कारणीभूत ठरते देखावावेळेसह.

आतील भाग काहीसे अडाणी आहे, विशेषतः स्वस्त कार कॉन्फिगरेशनसाठी. पण एकंदरीत ते बऱ्यापैकी जपले जाते; उच्च दर्जाचे असेंब्लीआणि चांगले साहित्य. अर्थात, काही तोटे देखील आहेत. आश्चर्यचकित होऊ नका की पहिल्या प्रती आणि "चालत" कारवर, ड्रायव्हरच्या आणि अगदी प्रवासी सीटचे लेदर आधीच क्रॅक झाले आहे आणि जीर्ण झाले आहे - हे लहानपणापासून आपल्या सर्वांना परिचित असलेले "डर्मंटाइन" आहे. नैसर्गिक साहित्य फक्त अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये वापरले गेले. तसे, "पूर्वजांवर" चामडे नेहमीच नैसर्गिक होते, परंतु येथे सामग्रीची किंमत कमी करण्याची इच्छा स्पष्टपणे लक्षात येते. बऱ्याचदा दरवाजाचे हँडल खराब होतात - लांब पाय असलेल्या, लांब पंजे असलेल्या चिंताग्रस्त स्त्रिया चालवलेल्या कार त्वरित लक्षात येतात. शंभरहून अधिक मायलेज असलेल्या कारवर, बटणे आणि स्टीयरिंग व्हील आधीच थकलेले असू शकतात. परंतु कार्पेट्स, छत, प्लास्टिक आणि विविध पॅनेल्स आणि इन्सर्ट चांगले धरून ठेवतात, उत्कृष्ट फिल्टरसह अतिशय चांगल्या हवामान प्रणालीबद्दल धन्यवाद.

आणि iDrive बद्दल काही शब्द: या कारवर ती केवळ आतील भागाचा भाग नाही, तर कारच्या जगामध्ये ती एक "खिडकी" आहे, जो त्याच्या मुख्य युनिट्सच्या आरोग्यासाठी एक अतिशय महत्त्वाचा घटक आहे. त्याला फक्त निरुपयोगी खेळणी मानू नका. तसे, स्क्रीन महाग आहे, परंतु हेड युनिटप्रमाणेच ते क्वचितच स्वतःच अपयशी ठरते.

इलेक्ट्रॉनिक्स

प्री-रीस्टाइलिंग कार दोन बऱ्याच किस्सासंबंधी खराबींसाठी नोंदल्या गेल्या. प्रथम, कारचे हेडलाइट्स फक्त जळून गेले. गॅस-डिस्चार्ज हेडलाइट्सवरही काच फुटली, सामान्य गोष्टींचा उल्लेख न करता, आणि इश्यूची किंमत प्रति बाजू शेकडो होती. 2008 रीस्टाइलिंग दरम्यान, समस्या दूर झाली. जर तुम्हाला अशा समस्येचा सामना करावा लागत असेल तर, जेव्हा तैवानी "एनालॉग्स" मूळपेक्षा बऱ्याच प्रकारे चांगले असतात तेव्हा हेच घडते. रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर, हानीच्या मार्गाने, हेडलाइट्स पूर्णपणे नवीनसह बदलले गेले. सर्व E90 सह आणखी एक पारंपारिक समस्या बॅटरीमधून सकारात्मक वायर होती, जी तथाकथित जंक्शन बॉक्समध्ये येते - केबिनमधील रिले आणि फ्यूज बॉक्स. दुर्दैवाने, केबल ब्लॉक वितळतो, ज्यामुळे वायर आणि युनिट दोन्हीचे नुकसान होते. आपण वेळेत कारची वीज बंद न केल्यास, 30-40 हजार रूबल पेक्षा जास्त खर्च करून, गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. कधीकधी वायर फक्त सडते, कारण ती तळाशी ठेवली जाते आणि इन्सुलेशनच्या कोणत्याही नुकसानाच्या परिणामी, इलेक्ट्रोकॉरोशनची प्रक्रिया सुरू होते, ज्यामुळे वायर स्वतःच आणि त्याच्या सभोवतालचे स्टील तीव्रतेने नष्ट होते. सर्व्होची विपुलता देखील "विश्वसनीयता" च्या भावनेला हातभार लावते; अगदी मिरर देखील "पुनर्जीवीकरण" साठी हजारो रूबलच्या रूपात व्यवहार्य योगदान देऊ शकतात आणि ते एकटे नाहीत. जर कारमध्ये कम्फर्ट सीट फंक्शन सक्रिय केले असेल, जे ड्रायव्हरची सीट मागे हलवते, तर सीट ड्राइव्हचे स्त्रोत देखील असीम नाहीत.

हवामान प्रणाली फॅन मोटरची विश्वासार्हता, किंवा त्याच्या नियंत्रण प्रणालीची विश्वासार्हता किंवा डॅम्पर गीअर मोटर्सच्या ऑपरेशनला पसंत करत नाही. सर्वसाधारणपणे, येथे आश्चर्ये असू शकतात, परंतु ते एकूणच महाग नाहीत. एबीएस आणि ईएसपी सारखी महागडी युनिट्स क्वचितच अयशस्वी होतात आणि वायरिंगला एबीएस सेन्सर्समध्ये पुनर्संचयित करणे आणि बॉडी टिल्ट सेन्सर्स बदलणे आणि क्सीननसह कारमधील त्यांचे लिंकेज हे मेकॅनिक्ससाठी एक सामान्य आणि तुलनेने स्वस्त काम आहे. अर्थातच इंजिन दुरुस्तीच्या खर्चाच्या तुलनेत. परिपूर्ण संख्येत, हे हजारो रूबल देखील असू शकते. याचा अर्थ असा नाही की या मशीन्सच्या इलेक्ट्रॉनिक्समुळे खूप त्रास होतो, परंतु निश्चितपणे कमकुवत बिंदू आहेत आणि अनेक घटकांकडे मर्यादित संसाधने आहेत आणि यासाठी तुम्हाला तयार राहण्याची आवश्यकता आहे.

चेसिस

बीएमडब्ल्यू निलंबन सहसा सर्वात टिकाऊ नसतात आणि मालकांना याची सवय असते. E90 वर, निलंबन तुलनेने विश्वसनीय मानले जाऊ शकते, परंतु काही बारकावे विसरू नका. सुरू करण्यासाठी मागील निलंबनचरकायला आवडते. यासाठी दोषी आहेत चेंडू सांधे, ते ट्रान्सव्हर्स आर्म्सचे "फ्लोटिंग" सायलेंट ब्लॉक्स देखील आहेत. दुरुस्तीची किंमत खूप जास्त नाही, परंतु सामान्यत: पाच वर्षे जुन्या आणि मॉस्कोमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कारवरील सस्पेंशन चीरकणे आश्चर्यकारक आहे. मालकांना आणखी आश्चर्यचकित करणारी गोष्ट म्हणजे मूळ भागांसह पुनर्स्थित केल्यानंतर, क्रिकिंग कुठेही अदृश्य होत नाही, परंतु मूळ नसलेल्यांना अशी समस्या येत नाही. रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारवरील फ्रंट विशबोन्स बदलण्यापूर्वी सर्व 150-200 हजार किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम असतात आणि मागील निलंबनास 100-120 नंतर पुनर्बांधणी आवश्यक असते. स्टॅबिलायझर लिंक्स आणि बुशिंग्ज बाजूकडील स्थिरता- एक पारंपारिक उपभोग्य. अन्यथा, प्रत्येक गोष्ट खूप महाग नाही, ती बीएमडब्ल्यू आहे आणि जवळजवळ नवीन आहे. नियंत्रित शॉक शोषकांची किंमत आणि काही छोट्या गोष्टी या एकमेव गोष्टी दिसतात. तसे, सबफ्रेमच्या स्थितीवर लक्ष ठेवा, ते ॲल्युमिनियम आहे, जेव्हा ते कर्बवर आदळते तेव्हा ते फक्त क्रॅक होते आणि ते स्वस्त नाही. याव्यतिरिक्त, काहीवेळा ॲल्युमिनियम फक्त फास्टनिंग पॉईंट्सवर खराब होते; हे जुन्या कारवर लक्ष ठेवण्यासाठी देखील आहे स्टीयरिंग नवीन रॅकसाठी कमालीच्या किमतीच्या रूपात आश्चर्यचकित करू शकते. आणि जुन्याला ते फारसे आवडत नाही खराब रस्तेआणि बेफिकीर ड्रायव्हर्स जे पार्किंग करताना अनेकदा रुंद “रोलर” फिरवतात. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा झिगुली चालविण्याचे कौशल्य कामी येते तेव्हा असे होते. स्वतः रॅक व्यतिरिक्त, स्टीयरिंगमध्ये इतर आश्चर्य देखील आहेत, उदाहरणार्थ, अतिशय कमकुवत स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट आणि स्टीयरिंग कॉलम माउंटिंग मॉड्यूल स्वतः, जे स्टीयरिंग व्हीलमध्ये थोडासा खेळ आणि स्टीयरिंग कॉलममध्ये कंपन निर्माण करतात.

तरीही अत्यंत एक अप्रिय आश्चर्यपॉवर स्टीयरिंग पंप वर फेकले जाऊ शकते. आवाज येत असल्यास, ते त्वरित बदला. शेकडो हजारो किलोमीटरच्या मायलेज असलेल्या कारवर या युनिटचे संसाधन आश्चर्यकारकपणे लहान आहे, ते फक्त "डाय" शकते, सिस्टममध्ये अनेक चिप्स पाठवते, जे तेथे फिरते आणि रॅकमध्ये "समाप्त" होते, आणि मग - नवीन पंप, जे तुम्ही “मृत” ची जागा घ्याल. कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर व्हील बेअरिंग्जचे तुलनेने कमी सेवा आयुष्य देखील एक अप्रिय आश्चर्य आहे. शिवाय, बेअरिंग केवळ हबसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते. 80-100 हजार मायलेजपासून, कारमध्ये रुंद आणि लो-प्रोफाइल टायर्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असल्यास, आपण आधीच कोपऱ्यांमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण ओरडण्याची अपेक्षा करू शकता. सर्वसाधारणपणे ब्रेकमुळे काही विशेष त्रास होत नाही. त्याशिवाय पॅडचे आयुष्य ड्रायव्हिंग शैलीवर नेहमीपेक्षा बरेच काही अवलंबून असते, कारण येथे ब्रेक स्थिरीकरण प्रणाली (ESP) आणि अँटी-स्किड्स वापरतात, जे खूप सक्रियपणे कार्य करतात. परंपरेने चालू शक्तिशाली गाड्याआक्रमकपणे गाडी चालवताना, मागील पॅड लवकर झिजतात.

संसर्ग

या गाड्यांवर आढळणारे मॅन्युअल ट्रान्समिशन बहुतेक त्रासमुक्त असतात. दुसरी गोष्ट अशी आहे की सह शक्तिशाली मोटर्सत्यांची अजिबात काळजी घेतली जात नाही, ते विशेषतः ड्रिफ्टिंग किंवा रेसिंगसाठी घेतले जातात. पारंपारिकपणे, आपण ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे ठोकणे काळजीपूर्वक ऐकले पाहिजे - जर ते वेळेत बदलले नाही तर ते गिअरबॉक्स हाऊसिंग आणि स्टार्टर सहजपणे नष्ट करू शकते. फ्लायव्हीलची किंमत जास्त आहे, परंतु आता त्यांची दुरुस्ती करणे शक्य आहे. अन्यथा, "यांत्रिकी" मुळे कोणताही त्रास होणार नाही. गिअरबॉक्सला ओव्हरहाटिंगशी संबंधित घाण, ओव्हरहाटिंग आणि तेल गळती आवडत नाही. जर त्याचे शरीर कोरडे असेल आणि कारचे टायर कॉर्डला घसरलेले नसतील तर त्यामुळे समस्या उद्भवणार नाहीत. कार्डन शाफ्टकोणत्याही मोटर्ससह पुरेसा संसाधन आहे, परंतु पारंपारिकपणे सर्वात प्रथम त्रास होतो निलंबन पत्करणे. युनिटची किंमत लक्षात घेता, ते काळजीपूर्वक तपासण्यासारखे आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवरील ट्रान्समिशनमध्ये खरोखर समस्याप्रधान युनिट आहे हस्तांतरण प्रकरण xDrive. येथील समस्या सारख्याच आहेत. 60-100 हजार पर्यंत, युनिट सामान्यत: यापुढे कार्यान्वित होणार नाही आणि क्लच पॅकच्या पूर्णपणे यांत्रिक पोशाखपासून ते कॉम्प्रेशन ड्राइव्ह फोर्क लेग किंवा इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बिघाडापर्यंत बिघाड होण्याची अनेक कारणे आहेत. हस्तांतरण प्रकरण चिखलात घसरल्याने आणि वारंवार "बाजूला वाहन चालवण्याने" विशेषतः डांबरावर त्वरीत मारले जाते.

परंतु ZF आणि GM स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे येथे जास्त त्रास होत नाही, परंतु त्यांनी 200 hp पेक्षा कमकुवत इंजिनसह कार्य केले असेल तर. 6HP28 मालिकेतील ZF गिअरबॉक्सेस, खरेतर, 6HP21 मालिकेतील सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसपेक्षा थोडे वेगळे आहेत, ज्याची आधीच ऑडी A4 पुनरावलोकनात चर्चा केली आहे, परंतु त्यांची मजबूत आणि सुधारित आवृत्ती आहे. जर पूर्वीच्या मालकांनी तेल बदलाच्या नियमांचे पालन केले असेल तर “विशेष कठीण परिस्थिती", ज्यामध्ये निःसंशयपणे रशियामधील ऑपरेशन समाविष्ट आहे, नंतर 150 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर बॉक्सला गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग्ज पुनर्संचयित करणे, व्हीएफएस सोलेनोइड्सचा संच बदलणे आणि शक्यतो, स्थापित करणे यासह फक्त किरकोळ दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. बुशिंग दुरुस्त करा. 2-लिटर गॅसोलीनपासून 3-लिटर इनलाइन "सिक्स" पर्यंत सर्व इंजिनसह अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशनची जोडणी केली गेली. आणखी एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, GM 6L45R, देखील अनेकदा आढळते. हे अमेरिकन आणि दोन्हीवर स्थापित केले गेले युरोपियन कार, परंतु केवळ 2.5 आणि 3.0 लिटरच्या इन-लाइन षटकारांसह. विचित्रपणे, ती अगदी बाहेर वळली बॉक्सपेक्षा चांगले ZF द्वारे उत्पादित, विशेषत: 2008 रीस्टाइलिंग नंतर उत्पादित बॉक्स. डिझाइनमध्ये वेन पंपचे जतन असूनही, याउलट, तिने घाबरणे थांबवले उच्च गतीआणि स्थिर आणि विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. 2008 पूर्वी उत्पादित अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशनची मुख्य समस्या म्हणजे पंपमधील तेलाचा दाब कमी होणे, जे लांब विरामाने व्यक्त केले जाते जेव्हा समोर किंवा उलटआणि दुसऱ्या ते तिसऱ्या गियर बदलताना धक्का बसतो. जर ड्रायव्हरने कारचे ऐकले नाही आणि धक्काबुक्कीने गाडी चालवली तर समस्या पुढे जाते आणि दुरुस्ती खूप गंभीर होऊ शकते. तथापि, 2008 नंतर कारवर अशा घटनांच्या विकासासाठी आवश्यक अटी काढून टाकल्या गेल्या आहेत - त्यांच्यावर नवीन तेल पंप सील स्थापित केले गेले आहेत आणि समस्या अद्याप प्रकट झालेली नाही. दुर्दैवाने, नियम बॉक्समध्ये तेल बदलण्याची तरतूद करत नाहीत, जरी त्याच्या दीर्घ आयुष्यासाठी कमीतकमी 60-90 हजार किलोमीटरच्या मायलेजनंतर हे करणे अत्यंत उचित आहे आणि सक्रिय चळवळआणि आधी. आणि 120-150 हजार मायलेजद्वारे आपल्याला गॅस टर्बाइन अस्तर आणि त्याचे सील पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

इंजिन

तुलनेने नवीन परदेशी कारपैकी, ही बीएमडब्ल्यू आहे जी बहुतेक वेळा डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांना क्लबसह आनंदित करते धुम्रपान. दुर्दैवाने, विश्वासार्ह बीएमडब्ल्यू इंजिनचे दिवस शेवटी E90 च्या आगमनाने विस्मृतीत गेले. N45, N43 आणि N46 मालिकेतील इन-लाइन “फोर्स” हे कंपनीच्या सर्वात कमी काळातील इंजिनांपैकी एक मानले जातात. शेवटी उष्णताकार्य आणि जटिल व्हॅल्वेट्रॉनिक थ्रोटललेस इनटेक सिस्टम आणि व्हेरिएबल टाइमिंग अलीकडील भूतकाळातील इतर V8 पेक्षा इन-लाइन “चार” अधिक जटिल बनवते. स्पष्टपणे हानीकारक देखभाल मध्यांतरासह एकत्रितपणे, केवळ तीन किंवा चार वर्षांनंतर, यामुळे इंजिन उत्सुकतेने तेल शोषून घेतात, आतून पूर्णपणे कोक केले जातात आणि हळूहळू त्यांचे जटिल भरणे आणि उत्प्रेरक "मारणे" सुरू करतात. अशा कार कमी-अधिक प्रमाणात फक्त तेव्हाच जतन केल्या जातात जेव्हा त्या मुख्यत: महामार्गावर वापरल्या जातात, शहरी वाहतूक कोंडी न होता, आणि उच्च-गुणवत्तेच्या तेलावर चालत असताना, "ब्रँडेड" तेलावर नाही. दुसरा पर्याय म्हणजे जर इंजिन सुरुवातीला कारागिरांनी सुधारित केले असेल, उदाहरणार्थ, कपात करून चालना दिली जाते. कार्यशील तापमान. नवीन “थ्री रूबल” वरील सर्व इंजिनमध्ये ऑइल डिपस्टिक नसते आणि सेन्सर बऱ्याचदा अयशस्वी होतो, म्हणून घाईघाईने पुनर्संचयित क्रॅन्कशाफ्टसह उध्वस्त इंजिन असलेल्या भरपूर कार देखील आहेत. खरेदी करताना, इंजिनची स्थिती काळजीपूर्वक तपासा, अंतर्गत भागांची तपासणी करा आणि तेलाचा दाब मोजा. परंतु जवळजवळ सर्व कार स्पष्टपणे "समस्याग्रस्त" असतील या वस्तुस्थितीसाठी तयार रहा. आपण यासह जगू शकता, जर तेल असेल तर इंजिन बराच काळ काम करत राहील, यांत्रिकदृष्ट्या ते खूप विश्वासार्ह आहे (जर लाइनर्स रिकॉल कंपनीचा भाग म्हणून बदलले असतील), परंतु शेवटी दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. . विशेषतः सर्वात जास्त खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही शक्तिशाली आवृत्त्या N45B20S इंजिनसह 177 hp रेट. हे इंजिन केवळ अविश्वसनीय नाही, तर ते सिलेंडर-पिस्टन गट आणि वेळ प्रणालीच्या ऑपरेशनसह गंभीर समस्यांना बळी पडण्याची शक्यता आहे. हुड अंतर्गत अशा इंजिनला वेगळे करणे सोपे आहे; त्यात कार्बन सिलेंडर हेड वाल्व कव्हर आहे. सर्व "फोर्स" मधील सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे N43B20 मालिकेचे दोन-लिटर इंजिन, जे 2007 पासून 318i आणि 320i वर स्थापित केले गेले आहे, 170 आणि 143 hp च्या पॉवरसह. त्याच्याकडे आहे सामान्य समस्यासर्व E90 इंजिन “डिझेल”, हार्ड स्वरूपात निष्क्रिय हालचालआणि कंपने, परंतु व्हॅल्वेट्रॉनिकच्या अनुपस्थितीमुळे ते ऑपरेशनमध्ये अधिक विश्वासार्ह आहे आणि तरीही गरीब स्थितीमध्ये पडण्याची शक्यता कमी आणीबाणी मोड, आणि तो इतरांपेक्षा guzzling तेल कमी प्रवण आहे. येथे 2.5 लिटर इंजिन N52B25 मालिकेतील आहेत आणि त्यांच्या मालकांना ते खरोखर आवडत नाहीत. सर्व प्रथम, खूप मजबूत "तेल बर्न" साठी, दीर्घकाळ सहन करणार्या थ्रोटललेस सेवन आणि विस्फोटामध्ये अपयश, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिन निकामी होणे, तेलाचा दाब कमी होणे, तेल पंप आणि वेळेची साखळी तुटणे आणि पिस्टन गटातील समस्या. . मॅग्नेशियम मिश्र धातुचे इंजिन आणि ॲल्युमिनियम लाइनर्स वापरून बनवलेले हे अत्यंत हलके इंजिन, 323i आणि 325i इंडेक्सेस असलेल्या कारवर 177 ते 218 hp पर्यंतच्या पॉवरसह स्थापित केले गेले.

दोन मुख्य इंजिन समस्या अयशस्वी आहेत पिस्टन गट, कोकिंगसाठी प्रवण, आणि उच्च तापमानामुळे जलद अपयश येते वाल्व स्टेम सीलआणि वेगवान इंजिन दूषित होणे. इतर सर्व त्रास या दोघांचे परिणाम आहेत. जेव्हा तेलाची पातळी कमी होते तेव्हा वेळेच्या साखळीचा वेगवान पोशाख, मुळे “फ्लोटिंग” गती वाईट कामदूषित व्हॅनोस आणि व्हॅल्वेट्रॉनिक फेज शिफ्टर्स, “मृत्यू” उत्प्रेरक आणि “लॅम्बडास”. सेवन करताना तेल आणि काजळी देखील सेवन मॅनिफोल्ड किंवा अधिक तंतोतंत, DISA प्रणालीचे डॅम्पर्स समाप्त करतात. जर ते वेळेत बदलले नाहीत, तर त्यांचे भाग थेट इंजिनच्या सिलेंडर्स आणि वाल्व्हमध्ये जातील - हे सहसा घडते जेव्हा मायलेज 100-150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असते आणि इंजिनचा एक महत्त्वपूर्ण भाग तोपर्यंत टिकत नाही. क्षण कमी स्निग्धतेचे तेल वापरताना, लाइनर चिप्प होऊ शकतात क्रँकशाफ्ट, परंतु सर्वसाधारणपणे, इंजिन सहसा क्रँकशाफ्टमध्ये समस्या पाहण्यासाठी जगत नाहीत. पाच वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, अशा मोटरला सहसा स्लीव्हड सीपीजी बदलण्याची आवश्यकता असते. विचित्रपणे, संबंधित N52B30 मालिकेचे 3-लिटर इंजिन, जे 325i, 328i आणि 330i निर्देशांक असलेल्या कारवर आढळते, त्यामध्ये तीव्रतेच्या कमी समस्या आहेत. त्यात वेगवेगळे पिस्टन आहेत - महलेकडून, कोल्बेनकडून नाही आणि पिस्टन गटाद्वारे जवळजवळ कोणतेही तेल वापरले जात नाही. अशा प्रकारे, जर तेल सील वेळेवर बदलले गेले किंवा कमी-तापमान थर्मोस्टॅट स्थापित केले गेले तर ते तेल "खात नाही" आणि त्याच्याशी संबंधित सर्व समस्या नाहीत. आणि उच्च-गुणवत्तेचे "सिंथेटिक्स" वापरताना, व्हॅल्वेट्रॉनिक आणि व्हॅनोस देखील गंभीर त्रास देत नाहीत. परंतु 150 हजारांहून अधिक शहराच्या मायलेजसह, त्याला 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह त्याच्या "लहान भावा" प्रमाणे समस्यांचा संपूर्ण संच मिळतो. 335i इंडेक्स असलेल्या कारवर, N54B30 मालिकेचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन स्थापित केले आहेत. त्यांचे प्रमाण देखील तीन लिटर आहे, परंतु येथे ते पारंपारिक आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉकसह सिलेंडर कास्ट लोखंडी बाही, थेट इंजेक्शन आणि दोन टर्बाइन. येथे व्हॅल्वेट्रॉनिक नाही, परंतु एक इंधन इंजेक्शन पंप आहे, जो उपभोग्य आहे. होय, सीपीजी अधिक विश्वासार्ह आहे - कंटाळवाणा न करता पिस्टन गट पुनर्संचयित करणे जवळजवळ नेहमीच शक्य आहे. तथापि, डायरेक्ट इंजेक्शन इंजेक्टर, टर्बोचार्जिंग, इग्निशन मॉड्युल्स आणि कॉम्प्लेक्स वॉटर-टू-एअर इंटरकूलरच्या समस्यांमुळे उच्च विश्वासार्हतेची संधी मिळत नाही. 2011 पासून, पेक्षा जास्त नवीन मोटर N55B30, जे फक्त एक टर्बाइन आणि व्हॅल्वेट्रॉनिक III प्रणालीच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. खरं तर, काही बदल आहेत - मोटर थोडी अधिक क्लिष्ट झाली आहे, परंतु तेथे अधिक समस्या देखील आल्या आहेत (जरी, असे दिसते, बरेच काही?). फारसे यशस्वी न झालेल्या नवीन पिस्टन गटाने इंजिनला तेलकट भूक दिली. तेलाच्या दाबात घट आणि ऑपरेटिंग तापमानात वाढ झाल्यामुळे हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटर आणि वाल्व सीलच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण होतात. आणि हे सर्व एकत्रितपणे इग्निशन मॉड्यूल्स आणि इंजेक्टरला आणखी जलद "मारून टाकते". डिझेल इंजिन सर्व BMW ड्रायव्हर्ससाठी आनंदाचे असले पाहिजे, परंतु येथे सर्व काही ठीक नाही. N47D20 मालिकेतील सर्वात लोकप्रिय दोन-लिटर डिझेल इंजिनबद्दल बरेच साहित्य लिहिले गेले आहे, हे देखील लक्षात घेतले गेले.

BMW E90 ट्यूनिंग - विस्तृत निवडाहेडलाइट्स, बंपर, ट्रिम्स, बॉडी किट, स्पॉयलर आणि तयार उपायप्रत्येक मॉडेलसाठी. बीएमडब्ल्यू मालिका E90 अगदी तरुण आहे, त्याची कालगणना 2005 मध्ये सुरू होते, जेव्हा ती स्थापन झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनहे मॉडेल.
2006 मध्ये, मॉडेल श्रेणी विस्तारली आणि त्यात अनेक भिन्नता समाविष्ट केल्या:

• BMW E91 - स्टेशन वॅगन;


• BMW E92 - कूप;


• BMW E93 - परिवर्तनीय.

BMW E90 मालिकेबद्दल

BMW E90 मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्ती E46 पेक्षा लांबी आणि रुंदी दोन्हीमध्ये मोठे आहे. लक्षणीय बदल झाले आहेत बाह्य डिझाइनगाडी. मागील पिढी BMW प्रमाणे, बीएमडब्ल्यू मॉडेल E90/91/92/93 प्रदान करते भरपूर संधीट्यूनिंगसाठी. आणि जरी Bavarian काळजी त्याच्या मॉडेल विकसित आणि जवळजवळ खरेदीदार ऑफर मध्ये खूप सावध आहे परिपूर्ण कारडिझाइन आणि तंत्रज्ञान दोन्ही बाबतीत. अद्याप बीएमडब्ल्यू मालक E90 ला त्यांची कार प्रयोग आणि वैयक्तिकृत करायला आवडते. E90 ट्यूनिंगसाठी स्पेअर पार्ट्स आणि ॲक्सेसरीजचे उत्पादक हे तथ्य विचारात घेतात, त्यांची श्रेणी विस्तृत करतात आणि नवीन क्षमता विकसित करतात.
बीएमडब्ल्यू ई 90 ट्यून करणे ही कार मालक आणि ट्यूनिंग स्टुडिओ दोघांसाठी एक अतुलनीय आनंद आहे. अशा मॉडेल्ससह काम करणे आनंददायी आणि सोपे आहे; फक्त एक युनिट बदलून किंवा एक लहान ऍक्सेसरी जोडून आपण कारचे मूलभूत रूपांतर करू शकता. ऑनलाइन स्टोअर साइटवर आपल्याला वैयक्तिक भाग आणि तयार घटक आणि किट दोन्ही सापडतील. कल्पनारम्य करा आणि आम्ही तुमच्या कल्पना प्रत्यक्षात आणण्यात मदत करू!

रशियामधील संकटाच्या संदर्भात, बरेच लोक नवीन कार खरेदी करण्यास नकार देतात कारण त्यांच्या किंमती वाढल्या आहेत आणि त्यांची आवड वापरलेल्या कारच्या बाजारपेठेकडे वळवत आहेत. आज आम्ही 2005 ते 2012 पर्यंत तयार केलेल्या बीएमडब्ल्यू 3-मालिका () बद्दल तपशीलवार बोलण्याचा निर्णय घेतला.

तुम्हाला कोणता बदल खरेदी करायचा आहे? सेडान ()? किंवा तुम्हाला 3-मालिका कूप (E92) खरेदी करायचे आहे का? किंवा तुम्ही स्टेशन वॅगन (E91) ला प्राधान्य देता? किंवा कदाचित तुम्हाला रस्त्यावर उभे राहून 3 मालिका परिवर्तनीय (E93) खरेदी करायची आहे? मागील बॉडीमधील BMW 3-सीरीजमध्ये पॉवर प्लांट्सची समृद्ध निवड आहे. आपण विविध गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन निवडू शकता, ज्याची शक्ती 116 एचपी पासून सुरू होते. आणि 420 एचपी उत्पादन करणाऱ्या इंजिनच्या 8-सिलेंडर आवृत्तीसह समाप्त होते. हे ज्ञात आहे की बव्हेरियन ब्रँडने जगभरातील कार बाजारात उत्पादन केले, पुरवठा केले आणि ऑफर केले मोठी निवड 3-मालिका कार. तर, तुम्हाला काय खरेदी करायचे या निवडीचा सामना करावा लागत आहे? किंवा 3-मालिका खरेदी करणे योग्य आहे का?

खा चांगली बातमीकार उत्साही लोकांसाठी. बरोबर न्याय्य आहे BMW ब्रँड. या जर्मन कार कंपनीने नेहमीच केले आहे आश्चर्यकारक गाड्यासह स्पोर्टी ड्राइव्ह. कुशलता, उच्च दर्जाची सुरक्षितता, उत्कृष्ट कामगिरी आणि इंजिन पॉवर, ज्याचा वापर जर्मन अभियंत्यांनी केलेल्या मर्यादेपर्यंत केला जातो. कोणत्याही बॉडी स्टाइलमध्ये आणि कोणत्याही इंजिनसह असलेली ही कार तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद देईल.

परंतु, स्पष्ट फायदे असूनही, अनेक E90 मॉडेल्समध्ये अनेक समस्या ओळखल्या गेल्या, म्हणजे. दोष आणि उत्पादन उणीवा, जे शेवटी नेहमी वाहनाच्या दीर्घायुष्यावर परिणाम करतात.

उदाहरणार्थ, मे 2006 ते ऑगस्ट 2007 पर्यंत, BMW कार कंपनीने 2,600 320Si मॉडेल्सचे उत्पादन केले. तुम्ही कदाचित विचार करत असाल की त्यांच्यात काय चूक आहे. परंतु सुरुवातीला, आम्ही सर्वांना चेतावणी देऊ इच्छितो, कोणत्याही परिस्थितीत आम्ही सूचित केलेल्या कार खरेदी करू नका, या कालावधीत उत्पादित केलेल्या कमी वापरलेल्या गाड्या.

गोष्ट अशी आहे की या कालावधीत या मॉडेलला इंजिनमधील ॲल्युमिनियम लाइनरमध्ये समस्या होत्या. किरकोळ दोषामुळे, इंजिन ब्लॉकमधील लाइनर्स नष्ट होण्याचा धोका असतो. तुम्ही 2006 ते 2007 या कालावधीत उत्पादित केलेले 320Si खरेदी केल्यास, तुम्हाला वापरादरम्यान पूर्ण इंजिन निकामी होऊ शकते. त्यामुळे 320Si पासून दूर रहा.

डिझाइन त्रुटी

आणि वैशिष्ट्यपूर्ण म्हणजे -E90 सारख्या डिझेल आवृत्त्यांमध्ये देखील आहे. ही वस्तुस्थिती आहे जी डिझेल इंजिनची सामान्य समज सिद्ध करते आणि दर्शवते पॉवर युनिट्सगॅसोलीन analogues पेक्षा खूप चांगले, पूर्णपणे सत्य नाही. डिझेल इंजिन, त्यांच्या जटिल डिझाइनमुळे, काहीवेळा त्यांच्या पेट्रोल प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी विश्वासार्ह ठरतात, जरी डिझेल इंजिनमध्ये अधिक पोशाख-प्रतिरोधक पॉवर युनिट स्पेअर पार्ट्सचा वापर करूनही.

येथे एक उदाहरण आहे. सप्टेंबर 2007 पासून कंपनी बीएमडब्ल्यू सुरू झालीनवीन पिढीसह डिझेलची विक्री करा चार-सिलेंडर इंजिन N47. मोठा संदर्भ नाही डिझेल इंजिनएक जटिल डिझाइन वापरते, जे शेवटी तज्ञांद्वारे अविश्वसनीय म्हणून ओळखले जाते. तर, ऑपरेशन दरम्यान N47 इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, वेळेची साखळी खूप लवकर आणि पुरेशा वेळेत संपते. अल्पकालीन, हुड अंतर्गत साखळी परिधान परिणामी, एक वैशिष्ट्यपूर्ण मोठा आणि अप्रिय आवाज (पीसणे) दिसून येते. ही समस्या 2007 (सप्टेंबर) ते 2009 (जानेवारी) या कालावधीत उत्पादित सर्व BMW 3-मालिका (320d) मध्ये आढळते.

जर तुम्हाला वाटत असेल की ही समस्या सोडवणे सोपे आहे, तर तुम्ही चुकीचे आहात. दोष दूर करण्यासाठी, आपल्याला क्रँकशाफ्ट बेअरिंग पुनर्स्थित करणे आणि नवीन चेन मार्गदर्शक स्थापित करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे साखळी अकाली परिधान होते. परंतु हे करण्यासाठी आपल्याला इंजिनचे अंशतः पृथक्करण करावे लागेल.

लक्ष द्या!दुरुस्तीची किंमत अंदाजे 150,000 रूबल आहे (किंमत अधिकृत विक्रेता). अर्थात, आपण अनधिकृत तांत्रिक केंद्रांवर किंवा गॅरेज कार सेवा केंद्रातील तज्ञांकडून दुरुस्ती स्वस्त करू शकता, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, दुरुस्ती स्वस्त होणार नाही.

तपशील: 320d BMW (E90)
इंजिन	चार-सिलेंडर टर्बो/बॅक बाजूने
झडपा/कॅमशाफ्ट	4 प्रति सिलेंडर / 2
खंड	1995 सीसी
शक्ती	4000 rpm वर 120 kW (163 hp).
टॉर्क	2000 rpm वर 340 Nm
कमाल वेग	220 किमी/ता
0-100 किमी/ता	८.९ से
टाकी/इंधन	61 l / डिझेल
ट्रान्समिशन/ड्राइव्ह	मॅन्युअल-स्वयंचलित ट्रांसमिशन / मागील
लांबी रुंदी उंची	4520/1817/1421 मिमी
खोड	460 l
१५९५/३४० किग्रॅ

ही समस्या वेळेत दुरुस्त न केल्यास, नंतर, कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, साखळी खंडित होऊ शकते. परिणामी, इंजिनला अधिक गंभीर नुकसान होईल. 3-मालिकेच्या कोणत्याही आवृत्तीमध्ये तुटलेल्या सर्किटसाठी दुरुस्तीचा खर्च किमान 180,000-250,000 रूबल (बीएमडब्ल्यू स्टेशनवरील खर्च) असेल.

कृपया लक्षात घ्या की N47 इंजिन असलेल्या 2011 च्या वाहनांमध्ये देखील दोष आहेत ज्यामुळे अकाली साखळी परिधान होते. म्हणून, जर हुडच्या खाली ग्राइंडिंग किंवा कर्कश आवाज दिसला तर, इंजिन ऑपरेशनचे निदान करण्यासाठी ताबडतोब BMW सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा. .

तज्ञांनी वापरलेली चाचणी केली बीएमडब्ल्यू कार 3-मालिका आणि कारमधील सर्व कमकुवत बिंदू ओळखले. अशा प्रकारे, वापरलेली BMW 3 मालिका खरेदी करताना आपल्याला कोणत्या गोष्टीकडे बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे हे जाणून घ्यायचे असल्यास, खालील फोटो अहवाल पहा:

विश्लेषण आणि चाचणीसाठी, वापरलेल्या BMW 3-मालिका, E90 बॉडी (मॉडेल 320d) मध्ये आणि 135,000 किमीच्या मायलेजसह, आधार म्हणून घेण्यात आली. उत्पादन वर्ष: 2005 वर्ष.

मध्यम बाजार मुल्यवापरलेल्या बाजारात कार 600,000 रूबल आहे. आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देतो की ही 3-मालिका बॉडी (पाचवी पिढी) 2005 ते 2012 या काळात तयार केली गेली होती.

या कालावधीत, कारचे खालील बदल तयार केले गेले:

चार-दरवाजा सेडान - E90 बॉडी

चार-दरवाजा स्टेशन वॅगन - E91 बॉडी

कूप - E92 शरीर

दोन-दरवाजा परिवर्तनीय - E93 शरीर

कूप, स्टेशन वॅगन आणि कन्व्हर्टिबल आले जगभरातील विक्रीऑगस्ट 2006 मध्ये.

इग्निशन कॉइल्स

गॅसोलीन कार खरेदी करताना, इग्निशनकडे लक्ष द्या. ऑपरेशनमध्ये दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल्समुळे वीज प्रकल्पअंतर असू शकते. हे जवळजवळ निश्चित आहे की 120,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इग्निशन कॉइल्स प्रभावीपणे कार्य करणार नाहीत. या प्रकरणात, त्यांच्यावर सुमारे 8,000-10,000 रूबल + सर्व्हिस स्टेशनवरील कामाची किंमत खर्च करण्यास तयार व्हा.

ईजीआर वाल्व

अनेकांप्रमाणे डिझेल गाड्या, वापरलेल्या कारचे निदान करताना आपण लक्ष देणे आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट आहे solenoid झडपएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन. जर ते साफ करणे शक्य नसेल, तर तुम्हाला नवीन खरेदी करावी लागेल. रशियामध्ये (N47 इंजिन) साठी वाल्वची सरासरी किंमत 3000-5000 रूबल आहे.

पार्टिक्युलेट फिल्टर

तसेच BMW 320d मॉडेलमध्ये सामान्य समस्यापार्टिक्युलेट फिल्टरच्या ऑपरेशनसह उद्भवते, जे खराब कार्य करणार्या एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वमुळे अकाली अपयशी ठरते. जर तुमची अडचण झाली असेल कण फिल्टर, नंतर तुम्हाला एक नवीन खरेदी करावी लागेल. 320d (N47) साठी फिल्टरची किंमत 80,000 रूबल आहे. एक पर्याय म्हणून, आपण, अर्थातच, एका विशेष सेवेशी संपर्क साधू शकता, जिथे ते तुम्हाला एक्झॉस्ट सिस्टममधून काढून टाकतील आणि या भागाशिवाय कार इंजिनचे ऑपरेशन समायोजित करतील. परंतु, दुर्दैवाने, आपण हे सर्व काम अधिकृत डीलरकडे करू शकत नाही आणि त्याशिवाय, कारच्या अशा अपग्रेडमुळे कारच्या इतर घटकांचे ब्रेकडाउन होते. स्वाभाविकच, हे सर्व पार्टिक्युलेट फिल्टर किती व्यावसायिकपणे कापले जाते यावर अवलंबून असते.

टर्बाइन

BMW 320d (N47) वर वारंवार येणारी आणखी एक समस्या म्हणजे डिझेल टर्बाइनची सेवा कमी असते. हे विशेषतः सप्टेंबर 2005 ते ऑगस्ट 2007 या कालावधीत तयार झालेल्या कारसाठी खरे आहे. डिझेल इंजिन डिझाइन करताना डिझाइन त्रुटींमुळे, टर्बोचार्जर फार लवकर अपयशी ठरतो. अशा प्रकारे, दिलेल्या माहितीच्या आधारे, वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी, याकडे लक्ष द्या महत्वाचे तपशील, कारण सरासरी किंमत नवीन टर्बाइन(वापरलेले विकत घेण्याचा विचारही करू नका, कारण जर तुम्ही त्यासाठी ३०,०००-४०,००० रुबल दिले तर, वापरलेली टर्बाइन फार काळ काम करेल याची कोणीही हमी देत ​​नाही) 92,000 ते 100,000 रुबल पर्यंत आहे.

फ्लायव्हील

टू-मास फ्लायव्हील 100,000-130,000 किमीच्या मायलेजच्या अगदी जवळ जाऊ शकते. नियमानुसार, हा भाग संसाधन 100 हजार किमी आहे. या मायलेजमुळे, कारचा वर उल्लेख केलेला भाग क्रॅक आणि विविधतेने झाकलेला होतो किरकोळ दोष. जर मशीन स्थापित केले असेल, तर फ्लायव्हील खराब झाल्यास, गीअर्स बदलताना तुम्हाला कंपन जाणवेल.

रशियामध्ये अंदाजे किंमत 30,000-50,000 रूबल आहे.

निलंबन वसंत ऋतु

यासाठी वापरलेली बीएमडब्ल्यू 320 डी खरेदी करताना दुय्यम बाजारमशिन्समध्ये, वरील घटकांची दुरुस्ती आधीच झाली आहे. म्हणूनच, संपूर्ण निदानाद्वारे, दुरुस्तीचे काम किती चांगले केले गेले आणि यासाठी कोणते (आणि कोठे) भाग खरेदी केले गेले हे शोधणे आपले कार्य आहे. लक्षात ठेवा की जर कार मागील कार मालकाने स्थापित केली असेल तर ती होणार नाही मूळ सुटे भागकारवर, या सर्वांमुळे पूर्वी बदललेल्या घटकांचा जलद पोशाख होऊ शकतो.

समोरच्या एक्सलवर (मागील मल्टी-लिंक) मॅकफर्सन असूनही, काळजीपूर्वक डिझाइन केल्याबद्दल धन्यवाद - 50:50 एक्सलसह आदर्श वजन वितरण, अचूक स्टीयरिंग आणि उत्कृष्ट गिअरबॉक्स - "ट्रोइका" एक अतुलनीय "साधन" बनले आहे. जलद आणि सुरक्षित कॉर्नरिंगसाठी. त्याच वेळी, हे क्रीडा सुधारणा M3 आणि M3 GTS ची गणना न करता स्वीकार्य आरामदायी पातळी प्रदान करते.

फॅक्टरी पदनाम E90 सह सेडानचे मार्केटमध्ये वर्चस्व आहे. मोहक आणि गतिमान शरीर किंचित खराब झाले आहे टेल दिवेप्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल, युरोपियन देवू लॅनोसशी संबंधित.

जर तुम्हाला कारच्या कौटुंबिक क्षमतांमध्ये स्वारस्य असेल किंवा तुम्ही आठवड्याच्या शेवटी लांब ट्रिप करण्याची आणि स्कीइंगला जाण्याची योजना आखत असाल तर तुम्हाला स्टेशन वॅगन आवृत्ती - E91 जवळून पाहण्याची आवश्यकता आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम सेडान प्रमाणेच आहे - 460 लिटर. तथापि, प्रवेश करणे सोपे आहे आणि टेलगेट ग्लास स्वतंत्रपणे उघडले जाऊ शकते.

कूप e92 सेडानपेक्षा महागआणि स्टेशन वॅगन. चालू मागील पंक्तीफक्त दोन लोकांना बसते. तथापि, अपेक्षेच्या विरूद्ध, अगदी 180 सेमीपेक्षा जास्त उंचीच्या लोकांसाठी देखील ते खूप आरामदायक आहे आणि बाहेर जाणे फार कठीण नाही. चालकासाठी आणि समोरचा प्रवासीइलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड सीट बेल्ट प्रणाली वापरली जाते. अनेक कूप इतर बाजारांमधून आयात केले गेले: बहुतेक युनायटेड स्टेट्समधून.

चौथा आणि नवीनतम आवृत्ती BMW 3 बॉडी – एक घन आणि व्यवस्थित E93 परिवर्तनीय हार्ड टॉप. एक अननुभवी कार उत्साही सहजपणे E92 कूपसह गोंधळात टाकू शकतो. चार आसनी कारची क्षमता कूपच्या तुलनेत आहे. परिवर्तनीयची लोकप्रियता खूप कमी आहे.

BMW 3 पैकी कोणत्याही मॉडेलमध्ये मागील चाक कमानीआत घुसणे मर्यादित जागाआतील, सोफ्यावर आरामाची पातळी कमी करणे. लांबच्या प्रवासात ड्रायव्हरला मजल्याच्या असमान प्रोफाइलमुळे (आसनाच्या जवळ, उंच) अडथळा येतो, ज्यामुळे त्याच्या पायांना आराम करण्यासाठी आरामदायक जागा शोधणे कठीण होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की समोरच्या प्रवाशाचा मजला सपाट आहे. जागेचे दृश्य खूप लहान बाह्य आरशांनी मर्यादित आहे.

इंजिन

"ट्रोइका" साठी 20 हून अधिक ऑफर केले गेले विविध इंजिन 115 एचपी पासून पॉवर 316d मध्ये 450 hp पर्यंत M3 GTS (4.4 V8) मध्ये. सर्वात कमकुवत गॅसोलीन इंजिन 116 एचपी विकसित करते. 316i (1.6) मध्ये, सर्वात शक्तिशाली डिझेल - 286 एचपी. 335d मध्ये (3.0 R6). प्रत्येकजण त्यांच्या चवीनुसार इंजिन असलेली कार शोधू शकतो. खरे आहे, ब्रँडचे चाहते भविष्यात निराश होऊ शकतात.

गॅसोलीन इंजिन

N45 मालिकेतील 4-सिलेंडर युनिट्स बहुतेक वेळा कमकुवत वेळेच्या साखळीने ग्रस्त असतात, ज्यामुळे अनेक दुवे उडी मारतात. BMW ने अनेक सुधारणा केल्या, परंतु समस्येपासून पूर्णपणे मुक्त होऊ शकली नाही.

व्हॅल्वेट्रॉनिक सिस्टमसह N46 (318i आणि 320i) च्या गॅसोलीन आवृत्त्या कधीकधी तेलाचा जास्त वापर करण्यास सुरवात करतात - 1.5-2 लिटर प्रति 1000 किमी. कॅस्ट्रॉल एसएलएक्स 5W-30 - विहित तेल व्यतिरिक्त इतर तेल वापरणाऱ्या युनिट्समध्ये ही समस्या बहुतेक वेळा दिसून येते. ते इतर तेलांसह जलद गळतात पिस्टन रिंग. कधीकधी तेल गळतीची समस्या वाल्व स्टेम सील बदलून सोडवता येते. प्रक्रियेची किंमत 40,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे.

वेळोवेळी, व्हॅल्वेट्रॉनिक सिकल ड्राइव्ह (गुळगुळीत स्ट्रोक कंट्रोल सिस्टम) भाड्याने दिली जाते सेवन वाल्व). पॉझिटिव्ह वायरच्या संपर्काच्या गंजामुळे वीज गमावल्यामुळे खराबी होऊ शकते.

2005-2006 320 si सेडान इंजिन (173 hp/N45 B20A) ने रेसिंग युनिट्सचे तंत्रज्ञान स्वीकारले. शेजारील सिलिंडरच्या पातळ भिंतींमध्ये अनेकदा भेगा पडतात. एक अत्यंत प्रवेगक इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या दुरुस्तीच्या पलीकडे आहे. पिस्टनसह नवीन ब्लॉकची किंमत 100,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे. मायलेजसह इंजिन चांगल्या स्थितीतव्यावहारिकरित्या बाजारात कधीही आढळले नाही.

नवीन N43, N46 च्या विपरीत, Valvetronic प्रणाली वापरत नाही, परंतु त्याऐवजी थेट इंधन इंजेक्शन प्राप्त होते. थंड झाल्यावर, इंजिन वैशिष्ट्यपूर्ण बडबड आवाजाने चालते, ज्याला काही लोक चुकून आवाज समजतात. चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा तथापि, N46 प्रमाणे येथे वेळेची साखळी अनुकरणीय टिकाऊ म्हणता येणार नाही.

N52 (323i, 325i, 330i) कडे प्रवृत्ती आहे वाढलेला वापरतेल तेलाची भूक वयानुसारच वाढते. रिंग अडकल्या आहेत, आणि उघडल्यावर, कधीकधी सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कफ्स आढळतात. फेब्रुवारी 2010 पासून, आधुनिक पिस्टन स्थापित करणे सुरू झाले आणि दोष दूर झाला.

मध्ये 4 आणि 6 सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह थेट इंजेक्शन(N43 आणि N53 - 2007 पासून) अधिक नाजूक बॉश इंजेक्टर वापरले जातात. काही प्रकरणांमध्ये, ते 70-80 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतात. इंजिनची शक्ती कमी होते आणि धुम्रपान सुरू होते. दोष बहुतेकदा अशा गाड्यांमध्ये आढळतो ज्या खूप काळजीपूर्वक चालवल्या जातात. इंजेक्शन पंप तुलनेने लवकर निकामी होऊ शकतो.

सह तांत्रिक मुद्दामनोरंजक दृश्य बीएमडब्ल्यू इंजिन 335i. हे 3.0 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोचार्ज केलेले R6 आहे आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत ते फक्त M3 इंजिनला हरवते. त्याचे तोटे: टर्बोचार्जर आणि स्नेहन प्रणाली. रीस्टाईल करण्यापूर्वी (N54), दोन टर्बाइन वापरण्यात आले आणि (N55) नंतर दुहेरी चॅनेल असलेली एक टर्बाइन वापरली गेली. दोन्ही इंजिनमध्ये, तेल त्वरीत खराब होते आणि गाळ तयार होतो, ज्यामुळे स्नेहन वाहिन्या बंद होतात, टर्बोचार्जर आणि इंजिनला वेग वाढवते. अगदी सुरुवातीपासूनच, N54 अकाली पंप पोशाख द्वारे चिडले होते उच्च दाब. एकूणच, N55 अधिक विश्वासार्ह मानले जाते.

मुळे उत्प्रेरक कनवर्टर कमी दर्जाचे इंधन 150,000 किमी नंतर अयशस्वी होऊ शकते. ते कापले जाते, फ्लेम अरेस्टर स्थापित केले जातात आणि इंजिन ECU पुन्हा प्रोग्राम केले जाते. प्रत्येक गोष्टीसाठी आपल्याला सुमारे 10,000 रूबल द्यावे लागतील.

इग्निशन कॉइल्स (1,300 रूबल पासून), नियमानुसार, सुमारे 100-150 हजार किमी टिकतात. जर एक मरण पावला, तर इतर लवकरच नकार देतील.

डिझेल इंजिन

N47 मालिकेतील 2-लिटर टर्बोडीझेल (सप्टेंबर 2007 पासून 316d, 318d आणि 320d) मध्ये नाजूक वेळेची साखळी आहे. त्यापैकी दोन येथे आहेत. IN सर्वात वाईट केसवरची साखळी - कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह - खंडित होऊ शकते. मूळ सुटे भागांची किंमत (इतरांची शिफारस केलेली नाही) सुमारे 10,000 रूबल आहे, श्रम सुमारे 40,000 रूबल आहे. चेन इंजिनच्या मागील बाजूस स्थित आहेत, म्हणून ते बदलण्यासाठी युनिट काढणे आवश्यक आहे. एक दुष्परिणाम म्हणजे ड्राईव्ह स्प्रॉकेटवर परिधान करणे. क्रँकशाफ्ट. अनेक सुधारणा करूनही दोष पूर्णपणे दूर झाला नाही.

N47 मध्ये दुरुस्ती न करता येण्याजोगे पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर आहेत जे इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात. या इंजिनसाठी टर्बोचार्जर मित्सुबिशीने बनवले आहे. 100,000 किमी नंतर, टर्बाइनचा अक्ष कधीकधी कोसळतो. याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्जर कंट्रोल युनिट, जे फक्त टर्बाइनसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते, अयशस्वी होऊ शकते.

कधीकधी N47 मध्ये सिलेंडर्समध्ये क्रॅक दिसतात. कूलंटची हळू गळती दोष दर्शवेल.

आपल्याला 4-सिलेंडर टर्बोडीझेलची आवश्यकता असल्यास, "जुन्या" M47D20 सह पर्याय शोधणे चांगले. परंतु अशा इंजिनसह एक सुस्थितीत उदाहरण शोधणे खूप कठीण होईल.

2005-2006 मध्ये उत्पादित टर्बोडीझेल अनेकदा सेवन मॅनिफोल्डच्या खाली तेल गळतीमुळे ग्रस्त असतात.

जुन्या M57 च्या टायमिंग चेन ड्राइव्हला 200,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. याव्यतिरिक्त, इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये वाल्व तुटण्याचा धोका आहे, ज्यामुळे इंजिन खराब होऊ शकते. सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की कोणतीही चिंताजनक लक्षणे नाहीत. समस्या टाळण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे सेवन मॅनिफोल्ड वेगळे करणे आणि डॅम्पर्स तपासणे.

बहुतेक E90 डिझेल इंजिन पार्टिक्युलेट फिल्टरने सुसज्ज आहेत. त्यात वारंवार समस्या निर्माण होतात. एक नियम म्हणून, एक अपर्याप्त पुनर्जन्म प्रक्रियेमुळे. परंतु सेन्सर देखील अयशस्वी होऊ शकतात.

संसर्ग

इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ZF 6HP किंवा GM GA6L45R, तसेच 6-स्पीडसह जोडलेले होते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे सेवा आयुष्य फक्त 200,000 किमी आहे.

दोन्ही स्वयंचलित प्रेषण बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि नियम म्हणून, 200-250 हजार किमी पर्यंत समस्या उद्भवत नाहीत. बॉक्स जुळवून घेतल्यानंतर किंवा अपडेट केल्यावर दिसणाऱ्या धक्क्यांपासून किंवा किकपासून मुक्त होणे शक्य होते. सॉफ्टवेअर.

तथापि, 100-150 हजार किमी नंतर ड्राइव्हचा अनुभव घेण्याच्या इच्छेसाठी, आपल्याला टॉर्क कन्व्हर्टर आणि बुशिंग्ज, क्लचेस, सोलेनोइड्स आणि वाल्व बॉडीच्या पोशाखांसाठी पैसे द्यावे लागतील. मशीनच्या टिकून राहण्यासाठी अपरिहार्य परिस्थितींपैकी एक म्हणजे दर 60,000 किमीवर तेल बदलणे.

मुळात सर्व BMW 3 मालिका आहेत मागील ड्राइव्ह, परंतु यासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह उदाहरणे देखील आहेत xDrive सिस्टम. इंटरएक्सियल मल्टी-प्लेट क्लचसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रिततुम्हाला सर्व शक्ती एका एक्सलवर पुनर्वितरित करण्याची परवानगी देते, फक्त पुढच्या भागासह. सामान्य परिस्थितीत, 60% टॉर्क मागील चाकांवर प्रसारित केला जातो.

ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये अधूनमधून अपयश ट्रान्स्फर केस सर्वो ड्राइव्हच्या अयशस्वी झाल्यामुळे उद्भवतात. शंकूच्या बियरिंग्जच्या परिधानांमुळे मागील गीअरबॉक्स 150-200 हजार किमी नंतर आवाज करू शकतो. 200-250 हजार किमी नंतर आपल्याला क्रॉसपीस आणि समर्थन बदलावे लागेल कार्डन शाफ्ट- सुमारे 15,000 रूबल.

चेसिस

E46 च्या तुलनेत E90 निलंबन चांगले आहे - ते दुरुस्त करणे अधिक मजबूत आणि स्वस्त आहे. जर E46 मध्ये समोरच्या निलंबनाची दुरुस्ती 70-80 हजार किमी नंतर आवश्यक असेल, तर E90 मध्ये ते 120-150 हजार किमीपर्यंत पोहोचले. तथापि, फ्रंट स्टॅबिलायझर लिंक्स खूप आधी संपुष्टात आले असते.

चालू मागील कणा 100,000 किमी नंतर कमकुवतपणा दिसून येतो - फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स. जेव्हा ते कोरडे असते तेव्हा ते गळायला लागतात आणि जेव्हा बाहेर ओलसरपणा असतो तेव्हा निघून जातात. नवीन भागसुमारे 5,000 रूबलची किंमत आहे. उर्वरित घटक बराच काळ टिकतात.

BMW 3 ची मागील चाके आतील बाजूस लहान उतारासह स्थापित केली आहेत - एक घर. यामुळे वाहनाची स्थिरता वाढते उच्च गती. तथापि, ही भूमिती कारणीभूत ठरते जलद पोशाख मागील टायर, विशेषतः पायरीच्या आतील बाजूस.

खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला स्टीयरिंग रॅकची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. ते बदलण्यासाठी सुमारे 30,000 रूबल खर्च होऊ शकतात. 200-250 हजार किमी नंतर, पॉवर स्टीयरिंग पंप कधीकधी सोडतो (16,000 रूबलपासून).

ब्रेक सिस्टम बऱ्यापैकी टिकाऊ आहे, परंतु ती अद्यतनित करण्यासाठी 12,000 रूबलची आवश्यकता असू शकते. कधीकधी व्हॅक्यूम पंप अयशस्वी होतो, जे तुम्हाला सांगेल बाहेरचा आवाज. नवीन पंपसाठी ते किमान 12,000 रूबल मागतील.

इतर समस्या आणि खराबी

दुर्दैवाने, आतील भागात झीज होण्याची चिन्हे सामान्य आहेत. अशा प्रकारे, स्टीयरिंग व्हीलवरील ओरखडे 80,000 किमी नंतर दिसतात, तर E46 मध्ये ते 250-300 हजार किमी नंतरच दिसून आले. परंतु आजपर्यंत गंजाबद्दल जवळजवळ काहीही माहिती नाही.

दरवाजाच्या ट्रिमच्या खाली सैल आवाज इन्सुलेशनमुळे केबिनमध्ये पाणी दिसू शकते. दोष दूर करण्यासाठी, आवाज इन्सुलेशन चांगले चिकटलेले असणे आवश्यक आहे.

मध्ये गरम समस्या हिवाळा वेळ(120-180 हजार किमी नंतर) अयशस्वी झाल्यामुळे उद्भवू शकते अतिरिक्त पंप(मूळ साठी 7,000 rubles). एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरच्या उजव्या चाकाच्या बाजूच्या सदस्यासह ट्यूब. ती सडत आहे. किंमत नवीन महामार्ग- 5,000 रूबल पासून. 100-150 हजार किमी नंतर, कॉम्प्रेसर क्लच बेअरिंग कधीकधी आवाज करू लागते.

वयानुसार, साइड मिरर लॉकिंग यंत्रणा झिजते. परिणामी, फोल्डिंग दरम्यान मिरर बॉडी आतून बाहेर वळते. डीलर्सनी संपूर्ण असेंब्ली बदलण्याची ऑफर दिली. सुदैवाने, स्वस्त दुरुस्ती शक्य आहे.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

किरकोळ विद्युत दोष बरेच आहेत. ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय अनेकदा कमी बॅटरी किंवा खराब वीज पुरवठ्यामुळे होतो. उदाहरणार्थ, ट्रंकच्या “कुंड” खाली, सकारात्मक वायरचा संपर्क वाकतो आणि फ्यूज ब्लॉकमध्ये (ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या मागे) पॉझिटिव्ह वायरचा संपर्क वितळतो.

सेंट्रल लॉकिंग आणि बाह्य प्रकाशाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय हे FRM युनिटच्या अपयशाचे परिणाम आहेत. युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी विशेष सेवा 6-10 हजार रूबलची मागणी करेल.

E91 स्टेशन वॅगनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांपैकी एक म्हणजे रेडिओ रिसीव्हर रेडिओ स्टेशन उचलणे थांबवतो आणि केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलला प्रतिसाद देत नाही रिमोट कंट्रोल. याचा अर्थ ट्रंकच्या झाकणातील अँटेना तुटलेला आहे. बदलीसाठी, एक स्वतंत्र सेवा सुमारे 2,000 रूबल विचारेल आणि अँटेना स्वतःच सुमारे 10,000 रूबल खर्च करेल.

इतर ठराविक समस्यात्याच स्टेशन वॅगनचे - ट्रंक झाकण इलेक्ट्रिकल हार्नेसचे नुकसान. हे अगदी लहान आहे. चांगली कार्यशाळा 2,000 रूबलसाठी वाढवू शकते. जेव्हा आतमध्ये नुकसान होते तेव्हा हे वाईट असते, नंतर दुरुस्तीची किंमत 5,000 रूबलपर्यंत वाढते.

एक अवरोधित सुकाणू चाक. सामान्यतः, पिवळा स्टीयरिंग व्हील इंडिकेटर येऊ घातलेल्या समस्येबद्दल चेतावणी देतो, नंतर लाल होतो. परंतु तरीही कार चालवणे शक्य असल्याने, स्टीयरिंग व्हील शेवटी लॉक होईपर्यंत बरेच लोक सेवेला भेट देणे थांबवतात. सर्वात जास्त जुन्या BMWया पिढीतील 3 (2006 पर्यंत), सॉफ्टवेअर अद्यतने सहसा मदत करतात (सुमारे 5,000 रूबल). हे मदत करत नसल्यास, आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड पुनर्स्थित करावा लागेल.

झेनॉन दिवे शाश्वत पासून दूर आहेत. ते साधारणतः दर चार वर्षांनी बदलावे लागतात. उत्पादने प्रसिद्ध ब्रँडप्रति तुकडा सुमारे 4,000 रूबल खर्च करते. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, परावर्तक वितळतो आणि हेडलाइट स्वतःच घाम येऊ लागतो. नवीन ब्लॉक हेडलाइटची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे.

मॉडेल इतिहास

डिसेंबर 2004 - गॅसोलीन इंजिनसह E90 सेडानचे उत्पादन सुरू केले: 2.0 लिटर (129 hp / 318i; 150 hp / 320i), 2.5 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (258 hp, 330i), डिझेल इंजिन 2.0 (163 hp, 320d);

2005 - टूरिंग वॅगन (स्टेशन वॅगन) E91 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या 325xi, 330xi, 330xd; पेट्रोल आवृत्त्याइंजिनसह: 1.6 (116 hp, 316i), 2.0 (129 hp, 318i), 2.0 (173 hp, 320si); इंजिन 2.0 (122 hp, 318d), 3.0 R6 (231 hp, 330d) सह डिझेल आवृत्त्या;

2006 - दोन-दार कूप E92, इंजिनसह पेट्रोल आवृत्त्या: 3.0 R6 (306 hp biturbo, 335i), इंजिनसह डिझेल आवृत्त्या 3.0 R6 (197 hp, 325d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d);

डिसेंबर 2006 - E93 परिवर्तनीय उत्पादनाची सुरुवात;

2007 - M3 सेडानची आवृत्ती आणि 4.0 V8 इंजिनसह कूप (420 hp); इंजिन 2.0 (136 hp, 143 hp, 318i), 2.0 (156 hp, 170 hp, 320i), 3.0 R6 (218 hp, 325i), 3.0 R6 (272 hp, 330i) सह पेट्रोल आवृत्त्या; इंजिन 2.0 (143 hp, 318d), 2.0 (177 hp, 320d), 3.0 R6 (286 hp biturbo, 335d) सह डिझेल आवृत्त्या;

2008 - सेडान आणि स्टेशन वॅगन, M3 परिवर्तनीय, 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन (122 hp, 316i) 3.0 R6 डिझेल इंजिन (245 hp, 330d);

2009 - डिझेल 2.0 l (116 hp, 316d);

2010 - कूप आणि परिवर्तनीय, M3 GTS आवृत्ती V8 4.4 इंजिन (450 hp), 2.0-लिटर डिझेल इंजिन (115 hp, 316d), 2.0 (163 hp, 184 hp s., 320d), 3.0 R6 (204 एचपी, 325 डी);

ऑक्टोबर 2011 - E90 सेडानच्या उत्पादनाची समाप्ती;

जून 2012 - E91 स्टेशन वॅगनचे उत्पादन थांबले;

निष्कर्ष

BMW 3 e90 ही केवळ लोकप्रिय E46 चे तांत्रिक सातत्य नाही. निलंबन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स सारखे अनेक घटक सुरवातीपासून विकसित केले गेले. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कारचे दीर्घायुष्य मालकाच्या काळजीने एकमेकांशी जोडलेले आहे. परंतु मागील मालकांच्या पालकत्वाच्या खोलीबद्दल कोणीही फक्त अंदाज लावू शकतो.

BMW 3 मालिका E90 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाण

फेरफार

पेट्रोल

इंजिन	कार्यरत व्हॉल्यूम	शक्ती आणि टॉर्क	प्रवेग	कमाल गती	इंधनाचा वापर
		122 एचपी आणि 160 Nm			5.9 l/100 किमी
		129 एचपी आणि 180 Nm			7.3 l/100 किमी
		136 एचपी आणि 190 Nm			6.3 l/100 किमी
		143 एचपी आणि 190 Nm			5.9 l/100 किमी
		150 एचपी आणि 200 Nm			7.4 l/100 किमी
		163 एचपी आणि 210 Nm			6.4 l/100 किमी
		170 एचपी आणि 210 Nm			6.1 l/100 किमी
320si, R4 2.0 l		173 एचपी आणि 200 Nm
		177 एचपी आणि 230 Nm			8.4 l/100 किमी
		191 एचपी आणि 230 Nm			8.4 l/100 किमी
		203 एचपी आणि 244 Nm
		218 एचपी आणि 250 Nm			8.4 l/100 किमी
		211 एचपी आणि 270 Nm			7.2 l/100 किमी
328i (यूएसए), R6 3.0 l		233 एचपी आणि 271 Nm
		257 एचपी आणि 300 Nm			8.7 l/100 किमी
		272 एचपी आणि 320 Nm			7.2 l/100 किमी
330i (यूएसए), R6 3.0 l		304 एचपी आणि 407 Nm
		306 एचपी आणि 400 Nm			9.6 l/100 किमी
		420 एचपी आणि 400 Nm			12.4 l / 100 किमी

डिझेल

इंजिन	शक्ती	शक्ती आणि टॉर्क	प्रवेग	कमाल गती	इंधनाचा वापर
		115 एचपी आणि 260 Nm			4.5 l/100 किमी
		122 एचपी आणि 280 Nm			5.3 l/100 किमी
		136 एचपी आणि 300 Nm			4.7 l/100 किमी
		143 एचपी आणि 300 Nm			4.7 l/100 किमी
320d ED, R4 2.0 l		163 एचपी आणि 380 Nm			4.1 l/100 किमी
		163 एचपी आणि 340 Nm			5.7 l/100 किमी
		177 एचपी आणि 350 Nm			4.8 l/100 किमी
		184 एचपी आणि 380 Nm			4.7 l/100 किमी
325d, R6, 3.0 l		197 एचपी आणि 400 Nm			6.4 l/100 किमी
325d, R6, 3.0 l		204 एचपी आणि 430 Nm			5.7 l/100 किमी
		231 एचपी आणि 500 ​​Nm			6.5 l/100 किमी
		२४५ एचपी आणि 520 Nm			5.7 l/100 किमी
335d, R6, 3.0 l		286 एचपी आणि 580 Nm			7.5 लि / 100 किमी

E90 बॉडी मधील BMW 3-सीरीज हे एक वादग्रस्त मॉडेल आहे. एकीकडे, इंटरनेट या मॉडेलच्या "नाजूकपणा" बद्दल, त्याच्या देखभालीची किंमत याबद्दल "भयपट कथांनी" भरलेले आहे, ते E90 ची तुलना मागील E46 शी करतात - आणि नेहमीच नंतरच्या बाजूने.

दुसरीकडे, E90 थ्री-रूबल कारचे मालक 300 हजार किमीशिवाय चालविण्यास व्यवस्थापित करतात गंभीर समस्या, ते नियंत्रणक्षमतेची प्रशंसा करतात आणि त्यांना दुःख माहित नाही. सत्य कुठे आहे? चला ते बाहेर काढूया.

BMW ची नवीन तीन-रुबल नोट 2006 मध्ये प्रसिद्ध झाली, तिच्या "अतार्किक" E90 इंडेक्सच्या जागी. मागील पिढ्या- E36 आणि E46.

• सेडानला E90, टूरिंग - E91, कूप - E92, परिवर्तनीय - E93 असे नाव देण्यात आले.

नवीन डिझाइन धक्कादायक होते आणि अमेरिका आणि कॅनडामध्ये त्याने ताबडतोब तीन-रुबलची नोट बेस्टसेलरकडे आणली. असामान्य देखावा सुसंगत हाताळणी आणि एक मनोरंजक आतील रचना द्वारे पूरक होते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सुधारित डायनॅमिक्स, कमी इंधनाचा वापरआणि पारंपारिकपणे गॅसोलीनची मोठी निवड आणि डिझेल आवृत्त्या- बऱ्याच वर्षांपासून बेलारशियन वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये E90 हा लोकप्रिय पर्याय का राहिला आहे याची कारणे.

जर आपण E90 ची त्याच्या पूर्ववर्ती E46 शी तुलना केली, तर ते डिझाइनमध्ये समान आहेत, विशेषत: आकार आणि बॉडी आर्किटेक्चरच्या बाबतीत.

परंतु इंजिन आणि गीअरबॉक्सेसची अद्ययावत ओळ, नाविन्यपूर्ण स्टीयरिंग (सक्रिय रॅक) आणि विविध प्रकारचे इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक "मागील" बीएमडब्ल्यू युग आणि आधुनिक युगातील कार यांच्यातील स्पष्ट रेषा काढतात.

आणि, अर्थातच, अधिक जटिल संरचनेची देखभाल आणि देखभाल करण्याच्या खर्चावर त्याचा थेट परिणाम झाला.

शरीर आणि अंतर्भाग

E90 ही तुलनेने जुनी कार असल्याने, या तीन-रूबल कारचे हार्डवेअर मालकांमध्ये कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही आणि चाकांच्या कमानी आणि तळ निर्मात्याकडून गंजण्यापासून चांगले संरक्षित आहेत.

संरचनात्मकदृष्ट्या जटिल बंपर आणि प्लास्टिक एरोडायनामिक बॉडी किटत्यांना फक्त रस्ते अपघाताचा त्रास होतो. प्री-रीस्टाइलिंग BMW E90s मध्ये सॅगिंग फेंडर लाइनरसह परिस्थिती उद्भवते.