बाहेरून ऊर्जा प्राप्त करणे विद्युत नेटवर्ककिंवा तुमच्या स्वतःच्या बॅटरीमधून. मोटर आणि ट्रेलर कारमधून इलेक्ट्रिक ट्रेन तयार होते. इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या पुढच्या आणि मागच्या गाड्यांमध्ये ड्रायव्हरच्या केबिन असतात, त्या प्रत्येकाला कंट्रोल पॅनल असते.

देशांतर्गत रेल्वेवर, नियमानुसार, इलेक्ट्रिक ट्रेन्स विद्युतीकृत विभागाच्या संपर्क नेटवर्कमधून ऊर्जा प्राप्त करतात. कॉन्टॅक्ट-बॅटरी इलेक्ट्रिक ट्रेन्सवर, ट्रॅक्शन मोटर्स, जेव्हा विद्युतीकृत विभागातून नॉन-इलेक्ट्रीफाइड विभागाकडे जातात, तेव्हा पासून पॉवरवर स्विच करा बॅटरी. परदेशात इलेक्ट्रिक गाड्या आहेत ज्या फक्त बॅटरीवर चालतात. अशा इलेक्ट्रिक गाड्या अनेक स्वयं-चालित बॅटरी मोटार कारमधून तयार केल्या जातात, प्रत्येकामध्ये दोन कंट्रोल केबिन असतात - तथाकथित बॅटरी इलेक्ट्रिक मोटर कार.

भुयारी मार्ग, उपनगरी आणि इंटरसिटी इलेक्ट्रिक गाड्या आहेत. सबवे इलेक्ट्रिक ट्रेन्सचा वेग 80-90 किमी/ता, उपनगरीय ट्रेन्स - 120-130 किमी/ता, इंटरसिटी ट्रेन्स - 200-250 किमी/ता. उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या कॅरेजमध्ये जागा आणि सामानाचे रॅक असतात. मधील तंबू आणि क्षेत्राचा काही भाग प्रवासी डबाप्रवाशांसाठी मोकळे सोडले जाते. भुयारी मार्ग कारसाठी एक मोठे मुक्त क्षेत्र आहे उभे प्रवासी, चार प्रवेशद्वार दरवाजे, वेस्टिब्युल्स नाहीत, सामानाचे रॅक. इंटरसिटी इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या मोटार कारमध्ये प्रवाशांसाठी मऊ आसने असतात, सामानाच्या रॅक व्यतिरिक्त, मोठे सामान ठेवण्यासाठी एक विशेष डबा, बाह्य पोशाखांसाठी एक वॉर्डरोब, कंडक्टर आणि रेडिओ ऑपरेटरसाठी एक डबा इ. काही इंटरसिटी इलेक्ट्रिक ट्रेन कारमध्ये युटिलिटी रूमसह बुफे बार असतात. परदेशात (फ्रान्स, जर्मनी, जपान), काही हाय-स्पीड ट्रेन्स लांब पल्ल्याच्या पे फोन बूथने सुसज्ज आहेत.

कायमस्वरूपी इलेक्ट्रिक गाड्या आहेत आणि पर्यायी प्रवाहरेल्वे विद्युतीकरण प्रणालीवर अवलंबून. अनेक देशांच्या रेल्वेवर दोन- आणि मल्टी-सिस्टम इलेक्ट्रिक ट्रेन आहेत. इलेक्ट्रिक ट्रेनने थेट वर्तमानट्रॅक्शन मोटर्सची सध्याची ताकद स्टॅटिक कन्व्हर्टरद्वारे स्टार्टिंग रेझिस्टर किंवा थायरिस्टर रेग्युलेटर वापरून नियंत्रित केली जाते; देशांतर्गत रेल्वेच्या इलेक्ट्रिक गाड्या थेट (रेक्टिफाइड) करंटच्या कम्युटेटर ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्सने सुसज्ज असतात. परदेशी रेल्वेच्या काही इलेक्ट्रिक ट्रेनमध्ये सिंगल-फेज कलेक्टर आणि थ्री-फेज देखील वापरतात असिंक्रोनस मोटर्स. स्टार्टिंग, स्पीड कंट्रोल आणि इलेक्ट्रिकल ब्रेकिंगसाठी, कंट्रोल सर्किट्सच्या इंटरमीडिएट डिव्हाइसेसद्वारे ड्रायव्हर किंवा ड्रायव्हरद्वारे सक्रिय केलेल्या डिव्हाइसेसचा वापर करून पॉवर सर्किट्समध्ये स्विचिंग केले जाते. यासाठी ते वापरतात इलेक्ट्रॉनिक उपकरणेआणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ड्राइव्ह असलेली उपकरणे. इलेक्ट्रिक ट्रेन कार देखील सुसज्ज आहेत सहाय्यक उपकरणेपॉवरिंग कंट्रोल सर्किट्स, इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग, फीडिंग दरम्यान ट्रॅक्शन मोटर्सच्या उत्तेजना विंडिंगसाठी संकुचित हवाव्ही ब्रेकिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक हीटिंग, लाइटिंग, स्वयंचलित नियंत्रणदरवाजे इ.

देशांतर्गत रेल्वेवरील इलेक्ट्रिक ट्रेनमधील कारची संख्या आणि सापेक्ष व्यवस्था रचना आणि रचना प्रतिबिंबित करणार्या अक्षर सूत्रांद्वारे दर्शविली जाते. उदाहरणार्थ, दोन बाह्य मोटर कार M आणि एक इंटरमीडिएट ट्रेलर कार P च्या एका विभागात M + P + M, रचना 2M/P आहे. उदाहरणार्थ, 10-कारांची इलेक्ट्रिक ट्रेन, ज्यामध्ये पाच मोटार कार आणि पाच ट्रेल आहेत, त्यापैकी दोन ट्रेलमध्ये केबिन (हेड Pg) आहेत, Pg + M + P + M + P + M + M + P अशी रचना आहे. + M + Pg आणि रचना M आणि P. इलेक्ट्रिक ट्रेनचा भाग असलेल्या कायमस्वरूपी जोडलेल्या विभागांचा एक समूह, जो स्वतंत्र ट्रेन म्हणून काम करू शकतो, एक कपलिंग तयार करतो. उदाहरणार्थ, ER22 मालिकेची 8-कार इलेक्ट्रिक ट्रेन M आणि P पासून रचना चार मोटरकंट्रोल केबिन आणि चार ट्रेल (चार विभागातील Mg + P) असलेल्या कारमध्ये Mg + P + P + Mg या एकाच रचनेचे दोन स्व-चालित कपलिंग आहेत. उपनगरीय रेल्वेवर, 10 आणि 12 कारच्या M आणि P गाड्यांसह थेट करंट ER2 आणि पर्यायी करंट ER9P सर्वात सामान्य इलेक्ट्रिक गाड्या आहेत.

देशांतर्गत रेल्वेवरील पहिल्या उपनगरीय इलेक्ट्रिक गाड्या 1926 मध्ये (बाकू-सबुंची-सुराखानी विभाग) आणि 1929 मध्ये (मॉस्को-मायटीश्ची विभाग) सुरू झाल्या. पहिली इलेक्ट्रिक मेट्रो ट्रेन 1934 मध्ये मॉस्कोमध्ये दिसली. 1941 पर्यंत, इलेक्ट्रिक ट्रेन कार मितीश्ची कॅरेज वर्क्स ( यांत्रिक भाग) आणि मॉस्को इलेक्ट्रिकल मशीन-बिल्डिंग प्लांट "डायनॅमो" ( विद्युत भाग). 1947 पासून यांत्रिक भाग उपनगरीय इलेक्ट्रिक गाड्यारीगा कॅरेज वर्क्स (RVZ) ने बांधले होते, इलेक्ट्रिक एक - रीगा इलेक्ट्रिकल मशीन बिल्डिंग प्लांट (REZ) द्वारे. ER200 मालिकेतील पहिली 14-कार इंटरसिटी इलेक्ट्रिक ट्रेन, ज्याचा वेग 200 किमी/ताशी आहे, 1973 मध्ये RVZ आणि REZ येथे बांधण्यात आली आणि मॉस्को-पीटर्सबर्ग मार्गावर चालवण्यात आली.

1929 मध्ये सुरू झालेल्या रशियामधील पहिल्या मॉस्को-मायटीश्ची इलेक्ट्रिक ट्रेनबद्दल. रशियामध्ये, परंतु यूएसएसआरमध्ये नाही. रेल्वेचे विद्युतीकरण सोव्हिएत युनियनमॉस्को प्रदेशातून नाही तर अझरबैजानमधून 1926 मध्ये सुरुवात झाली. हे कसे घडले? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की पुढाकार क्रेमलिनकडून आला नाही, तर बाकू सिटी कौन्सिलकडून “जमिनीवर” आला. आणि तेव्हाच, बाकू रहिवाशांचा यशस्वी अनुभव लक्षात घेऊन, केंद्र सरकारने मॉस्को प्रदेश हाती घेतला.

क्रांतीपूर्वीच, बाकू तेल उत्पादन केंद्र म्हणून विकसित झाले. शहर अक्षरशः तेल रिग्सने वेढलेले होते, विशेषत: साबुंची, सुरखानी आणि झाब्रत या जवळच्या उपनगरांमध्ये. तेल उद्योगातील कामगारांना शहरातून शेतात काहीतरी घेऊन जावे लागे. 1880 मध्ये, अझरबैजान, बाकू - सबुंची - सुरखानी, 19 किलोमीटर लांबीची पहिली रेल्वे बांधली गेली. 1920 च्या दशकाच्या सुरुवातीला, वाफेवर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हच्या प्रवासी गाड्या प्रत्येक तास आणि दीड तासाच्या अंतराने 16 किमी/तास या वेगाने धावत होत्या.

1910 चे दशक. उपनगरीय ट्रेनबाकूच्या परिसरात लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन अंतर्गत.

1920 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, अशी "कासव" वाहतूक यापुढे वाढत्या भाराचा सामना करू शकली नाही. IN ऑटोमोबाईल वयतेलाचे उत्पादन झपाट्याने वाढत होते आणि बाकूचा विस्तार होत होता, परिणामी, प्रवासी वाहतूक झपाट्याने वाढत होती. त्यामुळे लोकल रेल्वेचे विद्युतीकरण करण्याची उज्वल कल्पना कोणाला होती.

मला रोलिंग स्टॉक कुठे मिळेल? इलेक्ट्रिक कॅरेज कोण बनवू शकेल? शेवटी, अनुभव नाही! पण इलेक्ट्रिक ट्राम तयार करण्याचा अनुभव आहे. नॉन-सेल्फ-प्रोपेल्ड उत्पादनाचा अनुभव आहे प्रवासी गाड्या. दोन्हीची निर्मिती त्यावेळी मितीश्ची मशीन-बिल्डिंग प्लांटने केली होती. त्यालाच यूएसएसआरमध्ये पहिली इलेक्ट्रिक ट्रेन तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते.

1926-1932. रेल्वे मार्गावर आहे. डोके आणि चार ट्रेलर कार दिसत आहेत.

बाकूसाठी इलेक्ट्रिक ट्रेनमध्ये एक मोटर कार आणि अनेक ट्रेलर होते. त्याच प्लांटमधील ट्रामच्या आधारे मोटार कार तयार केली गेली. ट्रेलर कार ब्रायन्स्कमध्ये क्रॅस्नी प्रोफिंटर्न प्लांटमध्ये बनवल्या गेल्या. इलेक्ट्रिकल उपकरणे ऑस्ट्रियन कंपनी एलिनची होती. ट्रेनची रचना डायरेक्ट करंट, व्होल्टेज १२०० व्होल्टसाठी करण्यात आली होती.
बाकू - साबुंचीच्या पहिल्या विभागाचे विद्युतीकरण 1924 ते 1926 पर्यंत चालले. सुरुवातीला, इलेक्ट्रिक गाड्यांची चाचणी 600 V च्या "ट्रॅम" व्होल्टेज अंतर्गत केली गेली आणि 6 जुलै 1926 रोजी, साबुंची स्टेशनवर 1200 V च्या व्होल्टेजखाली नियमित सेवा सुरू झाली. त्याच वर्षी सुरखाणी स्थानकापर्यंत विद्युतीकरणाचा विस्तार करण्यात आला. सरासरी वेगस्टीम लोकोमोटिव्हच्या तुलनेत 2.5 पट वाढले.

1926 साबुंची स्टेशन.

इलेक्ट्रिक गाड्या सुरू करण्याबद्दल प्रेसने लिहिले.

1926 इलेक्ट्रिक ट्रेन्स उघडण्याबद्दल प्रेस लिहिते.

जसे आपण पाहू शकता, आधीच 1926 मध्ये "इलेक्ट्रिक ट्रेन" हा शब्द ऐकला होता. 1939 मध्ये आलेल्या द कोचीन इंजिनिअर्स मिस्टेक या चित्रपटात इलेक्ट्रिक ट्रेन्सला फक्त ट्रेन असे म्हणतात. आणि 1946 मध्ये गॉर्की दिशेच्या शेड्यूलमध्ये, इलेक्ट्रिक ट्रेनला मोटर कार म्हणतात.

1930 बाकू स्टेशनवर ट्रेनचे आगमन.

एक ते चार ट्रेलर कार असू शकतात. छायाचित्रांमधील उदाहरणे येथे आहेत.

1938 ट्रेन साबुंची मार्गे प्रवास करते. बांधकाम मासिकातील यूएसएसआरचा फोटो.

1930, बाकू स्टेशन. चार ट्रेलर कार आहेत.

1927, साबुंची स्टेशन. एका ट्रेलर कारसह इलेक्ट्रिक ट्रेन.

1930, बाकू स्टेशन. वेगवेगळ्या लांबीच्या दोन गाड्या दिसत आहेत.

काहीवेळा ते ट्रेनच्या मध्यभागी मोटर कार बसविण्यात यशस्वी झाले.

1932, साबुंची स्टेशन. मोटार गाडीच्या मध्यभागी दाबली जाते. ट्रेल केलेल्यांपैकी एक मूळ नाही.

आणि सर्वत्र, लक्षात ठेवा, प्लॅटफॉर्म कमी आहेत. मॉस्कोजवळील मॉस्को-मायटीश्ची लाइनवर, प्लॅटफॉर्म सुरुवातीला उंच होते.

1933 मध्ये, सबुंची-जब्रत शाखेचे विद्युतीकरण झाले. आणि 1940 मध्ये, बुझोव्हना स्टेशनपर्यंत विद्युतीकरण वाढविण्यात आले.

1940 साबुंची. ट्रेन वेळापत्रक. न्यूजरीलमधील एक स्थिर.

जसे आपण पाहू शकता, 1940 मध्ये झाब्रात, बुझोव्हना, मश्तागा या स्थानकांवर उड्डाणे होती. रॅझिनो (आता बाकिखानोव्ह) या स्टेशनचाही सुरुवातीचे स्टेशन म्हणून उल्लेख आहे.

1940 साबुंची मधील स्टेशन चौक. न्यूजरीलमधील एक स्थिर.

आपण हे देखील पाहतो की 1940 मध्ये साबुंचीमध्ये आधीच बसेस होत्या. तुलनेसाठी, मितीश्चीने त्या वर्षांत बसचे स्वप्न पाहिले नव्हते. म्हणजेच, अझरबैजानी उपनगरे राजधानीपेक्षा अधिक सभ्य होती.

1940 मध्ये, बाकू - साबुंची - सुरखानी लाइन झाब्रात - मश्तागा - बुझोव्हना या शाखांसह एनकेपीएस (रेल्वेचे लोक आयोग - रेल्वे मंत्रालयाचे पूर्ववर्ती) येथे हस्तांतरित करण्यात आली. तोपर्यंत, त्यांच्या देखभालीच्या अपुऱ्या अनुभवामुळे इलेक्ट्रिक गाड्या खराब झाल्या होत्या आणि त्याच मितीश्चीमध्ये तयार केलेल्या SD मालिकेच्या इलेक्ट्रिक गाड्यांसह बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यांच्यासाठी व्होल्टेज 1500 V वर स्विच केले गेले आणि एलिन उपकरणांसह जुन्या इलेक्ट्रिक गाड्या बंद केल्या गेल्या. सी मालिकेच्या सामान्य इलेक्ट्रिक गाड्यांसह इतर ओळींप्रमाणेच ही लाइन सामान्य झाली (आणि मॉस्कोव्स्कायामध्ये अशा होत्या, लेनिनग्राड प्रदेश, स्टॅव्ह्रोपोल टेरिटरी). अद्वितीय रचना हरपल्या.

1940, बाकूच्या उपनगरात एसडी मालिका इलेक्ट्रिक ट्रेन.

फोटो अगदी दर्शविते की कॅरेज उच्च प्लॅटफॉर्मसाठी डिझाइन केलेले आहे. बहुधा, त्याच वर्षी प्लॅटफॉर्म उंचावर रूपांतरित केले गेले.

आता बाकू-सुरखानी लाईनवर काहीच जात नाही. उपनगरीय वाहतूक पूर्ण रद्द झाल्यामुळे अझरबैजानवरही परिणाम झाला. 2010 मध्ये, सुरखानी ते पिरल्लाही मार्गे इलेक्ट्रिक ट्रेनची एक जोडी होती. विजेच्या दोन जोड्या दररोज झाब्रातकडे सुमगायतकडे जात होत्या. या सर्वांचा प्रारंभ बिंदू बाकूच्या मध्यवर्ती स्थानकावर नव्हता तर किश्ली स्थानकावर होता. 2015 पर्यंत, संपूर्ण देशात फक्त एकच शिल्लक आहे (!) प्रवासी मार्गबालाजारी - खचमाझ मार्गे सुमगायित. सुमगायितला जाण्यासाठी थेट मार्ग आहे, परंतु झाब्रातला जाणारी लाइन अंशतः तोडली गेली आहे (विशेषतः, बुझोव्हना स्टेशन गायब झाले आहे). त्याच वर्षी, तीन इलेक्ट्रिक गाड्या एस्टोनियाहून बाकूला आल्या आणि किश्ली डेपोमध्ये निष्क्रिय उभ्या राहिल्या. परंतु सर्व काही इतके वाईट नाही: 2016 पर्यंत, स्टॅडलरद्वारे उत्पादित नवीन डबल-डेकर इलेक्ट्रिक ट्रेन ESH2 ची बाकू ते सुमगायितपर्यंत एक चळवळ आहे. हे अंतर सुमारे 42 किलोमीटर आहे, अंदाजे मॉस्को ते पुष्किनो इतकेच. वरवर पाहता, बाकू आणि कदाचित संपूर्ण अझरबैजानमधील प्रवासी रहदारीचे हे सर्व शिल्लक आहे.

नेव्हस्काया दुब्रोव्का स्टेशनवर इलेक्ट्रिक ट्रेन ER2 ER2 1290 “Karelia” 1962 पासून कार्यरत आहे निर्माता रीगा कॅरेज बिल्डिंग, रीगा इलेक्ट्रिकल मशीन बिल्डिंग, कालिनिन कॅरेज मॅन्युफॅक्चरिंग सिरीज ... विकिपीडिया

इलेक्ट्रिक ट्रेन सी सीरीज इलेक्ट्रिक ट्रेन विविध सुधारणा, यूएसएसआर मध्ये 1929 पासून बांधले आणि ऑपरेट केले. मालिकेचे शीर्षक सूचित करते की उत्तर रेल्वेवर काम करण्यासाठी इलेक्ट्रिक गाड्या तयार केल्या गेल्या होत्या. इलेक्ट्रिक ट्रेन SM3,... ... विकिपीडिया

इलेक्ट्रिक ट्रेन (बोलचाल) रशियन भाषेच्या समानार्थी शब्दांचा शब्दकोश. व्यावहारिक मार्गदर्शक. एम.: रशियन भाषा. झेड.ई. अलेक्झांड्रोव्हा. 2011. इलेक्ट्रिक ट्रेन संज्ञा, समानार्थी शब्दांची संख्या: 3 जंपर... समानार्थी शब्दकोष

मोटारीकृत रोलिंग स्टॉक संपर्क नेटवर्कमधून ऊर्जा प्राप्त करतो. नेटवर्क आणि बॅटरीमधून चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक गाड्या आहेत. इलेक्ट्रिक ट्रेन्स प्रामुख्याने उपनगरीय रहदारीमध्ये आणि मेट्रोमध्ये वापरल्या जातात... मोठा विश्वकोशीय शब्दकोश

इलेक्ट्रिक ट्रेन- इलेक्ट्रिक ट्रेन, अनेकवचन इलेक्ट्रिक गाड्या, प्रकार. इलेक्ट्रिक गाड्या... आधुनिक रशियन भाषेतील उच्चार आणि तणावाच्या अडचणींचा शब्दकोश

इलेक्ट्रिक ट्रेन- - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. इंग्लिश-रशियन डिक्शनरी ऑफ इलेक्ट्रिकल इंजिनीअरिंग अँड पॉवर इंजिनिअरिंग, मॉस्को, 1999] इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंगचे विषय, मूलभूत संकल्पना EN इलेक्ट्रिकल ट्रेन ... तांत्रिक अनुवादक मार्गदर्शक

यामध्ये मोटार कार्स, ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स ज्यांच्या संपर्क नेटवर्कवरून चालतात, आणि ट्रेल्ड कार्स असतात, त्यापैकी दोन ड्रायव्हरच्या केबिन (ट्रेनच्या दोन्ही टोकांना) असलेल्या हेड कार असतात. इलेक्ट्रिक गाड्यांच्या मोटार कारच्या छतावर आणि मजल्याखाली... ... तंत्रज्ञानाचा विश्वकोश

मोटर-युनिट रोलिंग स्टॉक (कधीकधी स्वतंत्र मोटर-युनिट विभागांचा बनलेला), संपर्क नेटवर्क किंवा इलेक्ट्रिकमधून वीज प्राप्त करणे. बॅटरी E. प्रामुख्याने वापरले जातात. उपनगरीय रेल्वेवर d. मेट्रोवरील रेषा अंजीर पहा. एक्सप्रेस... बिग एनसायक्लोपेडिक पॉलिटेक्निक डिक्शनरी

मोटार कॅरेज ट्रेनचा एक प्रकार, ज्याच्या मोटर कॅरेज इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधून ऊर्जा प्राप्त करतात. ते प्रामुख्याने प्रवाशांच्या मोठ्या प्रवाहासह (उपनगरीय रेल्वे, मेट्रो) मार्गांवर वापरले जातात. ई. यांचा समावेश असू शकतो...... मोठा सोव्हिएत विश्वकोश

पुस्तके

• रेल्वे "रेट्रो एक्सप्रेस" (T 10146), . रेलच्या संचासह इलेक्ट्रिक ट्रेन. खरा धूर. चमकणारा स्पॉटलाइट. ट्रेन चालल्याचा आवाज. ट्रॅक लांबी 75 x 75 सेमी. स्केल मॉडेल. सेटमध्ये 11 घटक आहेत. ऑपरेट करण्यासाठी 4 बॅटरी आवश्यक आहेत...
• रेल्वे "रेट्रो एक्सप्रेस" (T 10143), . रेलच्या संचासह इलेक्ट्रिक ट्रेन. खरा धूर. चमकणारा स्पॉटलाइट. ट्रेन चालल्याचा आवाज. ट्रेनची रचना 20 व्या शतकातील रेट्रो ट्रेन्सपासून प्रेरित आहे. संचामध्ये वाहतुकीसाठी प्लॅटफॉर्म कार समाविष्ट आहे…

गाड्या यापैकी एक आहेत सर्वात महत्वाची प्रजातीजगभरातील वाहतूक. लाखो प्रवासी दररोज रेल्वेने प्रवास करतात आणि तुम्ही तुमचे घर न सोडता वेबसाइटवर ट्रेनचे तिकीट खरेदी करू शकता आणि कंडक्टरला ते सादर करून ट्रेनमध्ये चढू शकता याचे कोणालाही आश्चर्य वाटत नाही. ई-तिकीट(बोर्डिंग पास) कागदावर (A4 स्वरूप) किंवा स्क्रीनवर मोबाइल डिव्हाइसआणि प्रवासी ओळख दस्तऐवज (इलेक्ट्रॉनिक चेक-इन). अनेकदा फक्त पासपोर्ट पुरेसा असतो.

जरी गाड्या ऑटोमोबाईलपेक्षा खूप आधी दिसल्या आणि त्याहूनही अधिक हवाई वाहतूक, पण खरं तर, रेल्वे दळणवळणाचा उदय ही अलीकडची गोष्ट म्हणता येईल. 200 वर्षांपूर्वी, कोणीही कल्पना केली नसेल की लवकरच लोक घोड्याच्या मदतीशिवाय आरामात प्रवास करू शकतील. हेच कार्गो वाहतूक आणि मेल डिलिव्हरीवर लागू होते: फक्त रेल्वे एकच तयार करू शकली वाहतूक व्यवस्था, ज्याचा अर्थव्यवस्थेच्या विकासावर लक्षणीय परिणाम झाला. तर, जगातील पहिली ट्रेन कधी आणि कुठे तयार झाली आणि तिचा वेग काय होता?

आधुनिक ट्रेनचा नमुना

ट्रेनचा प्रोटोटाइप, एक अतिशय आदिम, ट्रॉलीज म्हणता येईल, जी युरोपमध्ये 18 व्या शतकात वापरली जाऊ लागली. ठराविक बिंदूंदरम्यान, उदाहरणार्थ, एक खाण आणि एक गाव, लाकडी तुळई (बेड) घातल्या गेल्या, ज्याने आधुनिक रेल म्हणून काम केले. ट्रॉली, घोडे किंवा... लोक, त्यांच्या मागे मागे धावत होते. 18 व्या शतकाच्या अखेरीस, वाहतुकीची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी एकल ट्रॉली लोखंडी कड्यांद्वारे एकमेकांना जोडल्या जाऊ लागल्या. घोड्यांच्या साहाय्याने लाकडी रेलिंगवर नेण्यात आलेल्या अनेक लोड केलेल्या ट्रॉलीच्या या छोट्या गाड्या आमच्या काळात वापरल्या जाणाऱ्या गाड्यांचा नमुना बनल्या.

रशियाही इंग्लंडच्या मागे नाही. लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन असलेली पहिली मालवाहतूक ट्रेन 1834 मध्ये सुरू केली गेली आणि 1837 मध्ये आधीच त्सारस्कोये सेलो रेल्वे तयार केली गेली आणि उघडली गेली, ज्यासह प्रवासी गाड्या 33 किमी / तासाच्या वेगाने धावल्या. पहिले रशियन स्टीम लोकोमोटिव्ह तयार करण्याचा मान चेरेपानोव्ह बंधूंचा आहे.

पहिले वाफेचे लोकोमोटिव्ह

1804 मध्ये, इंग्लिश अभियंता-शोधक रिचर्ड ट्रेथविक यांनी जिज्ञासू प्रेक्षकांना पहिले वाफेचे लोकोमोटिव्ह दाखवले. हे डिझाइनएक दंडगोलाकार स्टीम बॉयलर होता, ज्यामध्ये एक टेंडर (कोळसा असलेली गाडी आणि फायरमनसाठी जागा) आणि एक गाडी जोडलेली होती ज्यामध्ये कोणीही जाऊ शकत होता. पहिल्या स्टीम लोकोमोटिव्हने खाणी आणि खाणींच्या मालकांमध्ये जास्त रस निर्माण केला नाही, ज्यामध्ये ट्रेट्विकला रस होता. कदाचित त्याचा मूलत: तल्लख शोध त्याच्या काळाच्या पुढे होता, जसे अनेकदा घडते. उच्च किंमतरेल बनवण्यासाठी साहित्य, स्टीम लोकोमोटिव्हचे सर्व भाग हाताने तयार करण्याची गरज, निधीची कमतरता आणि पात्र सहाय्यक - या सर्व नकारात्मक घटकांमुळे ट्रेटविकने 1811 मध्ये आपले काम सोडले.

पहिली मालवाहू गाडी

Treitvik च्या रेखाचित्रे आणि घडामोडी वापरून, अनेक युरोपियन अभियंते सक्रियपणे तयार आणि सुधारण्यासाठी सुरुवात केली विविध प्रकारचेवाफेचे इंजिन. 1814 पासून, अनेक मॉडेल्स डिझाइन केले गेले आहेत (“ब्लुचर”, “पफिंग बिली”, “किलिंगवर्थ” इ.), जे मोठ्या खाणी आणि खाणींच्या मालकांनी यशस्वीरित्या ऑपरेट केले होते. पहिला मालवाहू गाड्यासुमारे 30-40 टन माल वाहून नेऊ शकतो आणि 6-8 किमी/ताशी वेग गाठू शकतो.

पहिली मेनलाइन ट्रेन

19 सप्टेंबर 1825 पहिल्या पब्लिकनुसार रेल्वेपहिली ट्रेन डार्लिंग्टन आणि स्टॉकटन दरम्यान धावली, तिचे निर्माता जॉर्ज स्टीफनसन यांनी चालवली. ट्रेनमध्ये स्टीम लोकोमोटिव्ह "मुव्हमेंट", 12 होते मालवाहू गाड्यापीठ आणि कोळसा आणि प्रवाशांसह 22 वॅगन्स. मालवाहू आणि प्रवाशांसह ट्रेनचे वजन 90 टन होते, विविध विभागांमध्ये तिचा वेग 10 ते 24 किमी/ताशी होता. तुलनेसाठी: आजचा वेग प्रवासी गाड्यासरासरी 50 किमी/ता, आणि हाय-स्पीड ट्रेन्स जसे की सॅप्सन - 250 किमी/ता. 1830 मध्ये, लिव्हरपूल-मँचेस्टर महामार्ग इंग्लंडमध्ये उघडला गेला. सुरुवातीच्या दिवशी, पहिली पॅसेंजर ट्रेन तिच्या बाजूने गेली, ज्यामध्ये मेल कार होती - जगातील पहिली देखील.

ओ. बुलानोवा

इलेक्ट्रिक ट्रेन सर्वात स्वस्त आणि वेगवान प्रकारांपैकी एक आहे सार्वजनिक वाहतूक. हा एक ऐवजी जुना प्रकारचा वाहतूक आहे - 31 मे 1879 रोजी बर्लिनमधील औद्योगिक प्रदर्शनात, जर्मन अभियंता डब्ल्यू. सीमेन्सने बांधलेली 300 मीटर लांबीची पहिली इलेक्ट्रिक रेल्वे प्रदर्शित केली गेली.

बर्लिन मॉडेल दाखविल्याच्या क्षणापासून, जे खेळण्यासारखे किंवा आकर्षणासारखे होते, इलेक्ट्रिक ट्रेन वाहतुकीचा एक सोपा आणि परिचित मार्ग होईपर्यंत बराच वेळ गेला. सुरुवातीच्या वर्षांत सोव्हिएत शक्तीयूएसएसआरच्या प्रदेशावर इलेक्ट्रिक ट्रेन्स नव्हत्या. पहिले 1926 मध्ये बाकूमध्ये लॉन्च केले गेले आणि साबुंची गावात शहर आणि तेल क्षेत्र जोडले गेले. तुलनेसाठी: यूएसएसआरची राजधानी असलेल्या मॉस्कोमध्ये, पहिली प्रवासी ट्रेन फक्त 29 ऑगस्ट 1929 रोजी सुरू झाली.

बाकूमध्ये, तोपर्यंत, 1880 पासून, बाकू-सबुंची-सुरखानी ही एकूण 18.6 किमी लांबीची लोकल रेल्वे लाइन होती, जी अझरबैजानमधील पहिली रेल्वे होती. लोकोमोटिव्हच्या शिट्टीसाठी लोकांनी त्याला कोकिळा असे टोपणनाव दिले.

1924 पर्यंत, या मार्गावर स्टीम ट्रॅक्शनसह पॅसेंजर ट्रेनच्या 11 जोड्या होत्या (नंतर गाड्यांची संख्या 16 जोड्यांपर्यंत वाढवण्यात आली होती), त्यांचे प्रस्थान 1.5-2 तासांनंतर होते, निर्गमन उशीरा होते, व्यावसायिक वेग 16 किमी / तास होता. साबुंची ते बाकू आणि परतीच्या प्रवासाला 4-5 तास लागले, त्यात ट्रेनची वाट पाहण्याचा वेळ देखील होता. वेळेचा हा अनुत्पादक अपव्यय लोकसंख्येवर विवश झाला, ज्यामुळे शहरात प्रवास करणे अत्यंत कठीण झाले.

1924 पर्यंत, बीबी-हेबत थर्मल पॉवर प्लांटचे आधुनिकीकरण करण्यात आले, जे उत्पादन करू शकते पुरेसे प्रमाणऊर्जा, आणि बाकू सिटी कौन्सिलने रस्ता विद्युतीकरण प्रकल्प प्रस्तावित केला.

हे खूप आहे महत्त्वाचा मुद्दा: बाकूमध्ये इलेक्ट्रिक ट्रेन सुरू करण्याचा निर्णय मॉस्कोमधून “वरून” लाँच केला गेला नाही, परंतु थेट जागेवरच पिकवला गेला, ज्यामुळे बाकू आणि अझरबैजानमध्ये यूएसएसआरमध्ये पहिल्यांदाच जे काही केले गेले होते ते सांगणे अशक्य होते. "वरून" ऑर्डरवर केले गेले होते, आणि अझरबैजानचा स्वतःचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही.

गोष्ट अशी आहे की तेल क्षेत्राचा वेगवान विकास आणि बाकू आणि त्याच्या उपनगरांच्या लोकसंख्येच्या वाढीमुळे कामगारांना तेल उत्पादन क्षेत्रात पोहोचवण्यासाठी वाहतूक पायाभूत सुविधांचा विकास आवश्यक आहे.

ट्रेन सुटण्याची वारंवारता वाढवणे, व्यावसायिक वेग वाढवणे आणि प्रवाशांना अधिक सुविधा देणे आणि गाड्यांमधील आसनांची संख्या वाढवणे आवश्यक होते. दोन मार्ग होते: स्टीम ट्रॅक्शन राखताना रोलिंग स्टॉक अपडेट करणे किंवा मोटार-कार ट्रॅक्शन सादर करणे. म्हणूनच बाकू सिटी कौन्सिलने, कामावर प्रवास करताना कामगारांना येणाऱ्या अडचणी लक्षात घेऊन रस्त्याचे विद्युतीकरण करण्याचा प्रस्ताव दिला.

त्या वेळी, अझरबैजानकडे इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या उत्पादनासाठी स्वतःचा आधार नव्हता आणि पहिल्या सोव्हिएत विद्युतीकृत रेल्वेसाठी, मितीश्ची कॅरेज प्लांटने तेथे उत्पादित ट्रामवर आधारित 14 चार-एक्सल मोटर कार तयार केल्या. द्वारे देखावाते खरोखर जोडलेल्या ट्रामसारखे दिसत होते, परंतु तरीही ती इलेक्ट्रिक ट्रेन होती.

मोटारीचे चारही एक्सल फिरत होते. ट्रॅक्शन मोटर्सदोन गटांमध्ये मालिकेत जोड्यांमध्ये जोडलेले होते, आणि कलेक्टरचे ऑपरेटिंग व्होल्टेज 600 V होते. मोटर्स मालिकेत आणि समांतर जोडल्या जाऊ शकतात, म्हणजे मोटार कारला दोन किफायतशीर वेग होते. प्रत्येक मोटार कार सुरुवातीला एका कारसह जोडलेली होती: विभागात दोन कार होत्या. त्यानंतर ट्रेलर कारची संख्या वाढवण्यात आली. कोणत्याही मोटार आणि ट्रेलर कारमधून अनेक विभागांनी बनलेल्या ट्रेनच्या मोटार कार नियंत्रित करणे शक्य होते.

14 तुकड्यांमध्ये ट्रेलर कार ब्रायन्स्क प्लांट “रेड प्रोफिंटर्न” द्वारे तयार केल्या गेल्या. DB-2 ट्रॅक्शन मोटर्स आणि स्टार्टिंग रिओस्टॅट्स नावाच्या डायनॅमो प्लांटमधून प्राप्त झाले. किरोव.

ऑस्ट्रियन कंपनी "एलिन" द्वारे विद्युत उपकरणे पुरविली गेली. ब्रेकिंग उपकरणे- जर्मन कंपनी नॉर. 1200 V च्या व्होल्टेजवर आधारित, पूर्व-क्रांतिकारक वर्षांमध्ये सेंट पीटर्सबर्ग-ओरानिएनबॉम लाइनचे विद्युतीकरण डिझाइन करताना एलिन कंपनीकडून उपकरणे मागविण्यात आली होती, म्हणून, यूएसएसआरच्या इतिहासातील पहिल्या विद्युतीकरण रेल्वेवर, ए. या व्होल्टेजसह थेट चालू प्रणाली वापरली गेली.

एस. ग्लेझेरोव्ह यांच्या "सेंट पीटर्सबर्गचे उपनगर" या पुस्तकातील माहितीनुसार, सेंट पीटर्सबर्ग ते ओरॅनिअनबॉम - ओरेनला प्रकल्प - उपनगरीय इलेक्ट्रिक ट्राम लाइनचे बांधकाम विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. प्रकल्प पूर्णत्वास जाण्यास प्रथमने प्रतिबंध केला विश्वयुद्ध. ओरेनलीचा अपूर्ण भाग पाडण्यात आला, रेल्वे आणि उपकरणांचा काही भाग बाकूला पाठविला गेला.

मार्च 1926 मध्ये मितीश्ची प्लांटमधून पहिल्या पाच चार-एक्सल मोटारगाड्या मिळाल्या. एप्रिलमध्ये, 600 V च्या व्होल्टेजखालील मोटार कारच्या पहिल्या चाचणी सहली झाल्या, 13 मे 1926 रोजी, बाकू ते पहिली चाचणी ट्रिप साबुंची 1200 V च्या व्होल्टेजवर बनविली गेली आणि 6 जुलै 1926 रोजी यूएसएसआरमध्ये इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनसह पहिला विभाग उघडला गेला. बांधकाम व्यवस्थापक व्ही.ए. रॅडझिग यांना ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनर ऑफ लेबर देण्यात आला.

मोटार-कार कर्षण सुरू केल्यानंतर, मोठ्या संख्येने थांबे असूनही, हालचालीचा वेग वाढून 28.5 किमी/तास झाला, जो दुप्पट होता. उच्च गतीत्याच ओळीवर स्टीम लोकोमोटिव्ह वापरण्यापेक्षा (जे अजूनही शिल्लक आहे). त्यानंतर, एप्रिल 1933 पासून साबुंची-सुरखानी स्थानकांदरम्यान - सबुंची-झाब्रात स्थानकांदरम्यान इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन सुरू करण्यात आले आणि 1940 पर्यंत ते बुझोव्हनी स्टेशनवर आणले गेले. एप्रिल 1940 मध्ये, बाकू-साबुंचू रस्त्याचा विद्युतीकृत विभाग रेल्वेच्या पीपल्स कमिसरिएटकडे हस्तांतरित करण्यात आला आणि ट्रान्सकॉकेशियन रस्त्याचा समावेश करण्यात आला.

मोटार कारच्या दुरूस्तीचे संचालन आणि आयोजन करण्याच्या अपुऱ्या अनुभवामुळे मोटारींच्या विद्युत उपकरणांवर लक्षणीय झीज झाली आहे. म्हणून, 1940 मध्ये, बाकू-साबुंचू लाइनचा ताफा एसडी मालिकेच्या नवीन मोटार कारने भरला गेला आणि एलिनच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह जुन्या मोटार कार यादीतून वगळण्यात आल्या.

त्यानंतर, इलेक्ट्रिक गाड्या सुधारल्या गेल्या, त्यांचा वेग हास्यास्पद २८.५ किमी/तास वरून २०० किमी/ताशी झाला (इलेक्ट्रिक ट्रेनसाठी दूर अंतर, जे अबशेरॉनवर पाळले गेले नाही). यूएसएसआरच्या पतनानंतर, अबशेरॉनवर इलेक्ट्रिक ट्रेन वापरणारी प्रवासी सेवा प्रणाली देखील कोलमडली.

2015 मध्ये, बाकू-सुमगायत रेल्वे मार्गाची पुनर्बांधणी पूर्ण झाल्यानंतर, स्टॅडलर रेल ग्रुपने बेलारूसमध्ये उत्पादित केलेल्या पूर्णपणे भविष्यवादी, अगदी अवकाशासारख्या स्वरूपाच्या नवीन डबल-डेकर इलेक्ट्रिक ट्रेन्स लाँच करण्यात आल्या.

*सर्व फोटो आणि प्रतिमा त्यांच्या संबंधित मालकांच्या आहेत. लोगो हा अनधिकृत वापराविरूद्ध उपाय आहे.