शोरूम, कारागीर इत्यादींच्या सेवेचा अवलंब न करता स्वतःच्या हातांनी स्वतःची मोटरसायकल तयार करण्याचा प्रयत्न करणे किती चांगले आहे याचा विचार बरेच लोक करतात. तथापि, मोटरसायकल उत्साही व्यक्तींमुळे अनेकदा अशी इच्छा अपूर्ण राहते. त्याच्या नियोजित प्रकल्पाच्या यशाबद्दल अनिश्चितता. म्हणूनच कोणाच्याही मदतीशिवाय मोटारसायकल कशी बनवायची हे शोधणे योग्य आहे.

मोटारसायकल असेंबल करण्याची तयारी करत आहे

प्रथम, आपल्याला, अर्थातच, भविष्यातील "स्टील घोडा" चे कॉन्फिगरेशन काय असेल हे ठरविणे आणि कामासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व भाग आणि साधनांच्या समस्येचे निराकरण करणे देखील आवश्यक आहे. आपल्याकडे काही अनुभव असल्यास, काही घटक स्वतंत्रपणे बनवता येतात, उदाहरणार्थ, मिलिंग आणि लेथ मशीनवर किंवा वेल्डिंगद्वारे.

जर असेंब्ली प्रक्रियेदरम्यान बेस एक जुनी मोटरसायकल असेल तर आपण लहान भाग, कार्डन, ब्रेक रॉड इत्यादी स्थापित करून काम सुरू करू नये. सर्वोत्तम उपायटाक्या आणि पंख पुटी आणि रंगविणे सुरू होईल. मोटर किंवा गिअरबॉक्स ब्रिजच्या काही भागांमध्ये समस्या टाळण्यासाठी, त्यांना काही काळ केरोसीनमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे. दिसत घरगुती मोटरसायकलत्याचे इंजिन क्रँककेस, कव्हर्स, गिअरबॉक्सेस आणि इग्निशन चांगले पॉलिश केलेले असल्यास ते अधिक अर्थपूर्ण आणि प्रभावी होईल.

जुन्या डिव्हाइसचे इंजिन पूर्णपणे पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे, आणि त्यानंतरच ॲक्सेसरीज स्थापित करणे सुरू करा, ज्यामध्ये, नियम म्हणून, दोन मुख्य सामग्री समाविष्ट आहेत: लेदर आणि क्रोम.

मोटारसायकलसाठी आधार म्हणून सायकल

हे रहस्य नाही की बहुतेकदा मोटारसायकलचा आधार फक्त एक सायकल असते, जी सर्व गोष्टींनी सुसज्ज असते. आवश्यक उपकरणे. सायकलमधून मोटारसायकल कशी बनवायची याचा विचार करताना, नेमके कोणते साहित्य वापरले पाहिजे हे समजून घेणे, तसेच त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये जाणून घेणे आवश्यक आहे.

जेव्हा चेनसॉ मोटरमधून येतो तेव्हा आपल्याला हा पर्याय बरेचदा सापडतो. या प्रकरणात, त्याची शक्ती, वजन आणि आकार तपशीलवार अभ्यास करणे देखील योग्य आहे.

सायकलवरून मोटारसायकल तयार करण्यासाठी साहित्याची संभाव्य यादी

म्हणून, सायकलला घरगुती मोटरसायकलमध्ये बदलणे, भागांच्या संचासाठी सर्वात सामान्य पर्याय खालीलप्रमाणे आहे:

• इंजिन;
• पुली;
• ड्राइव्ह बेल्ट आणि तणाव रोलर;
• फास्टनर्स

एक किंवा दुसर्या मार्गाने, सायकलवरून मोटारसायकल बनवणे स्वस्त आनंदापासून दूर आहे, म्हणून कधीकधी हे करणे उचित आहे की नवीन मोपेड किंवा किमान तयार सायकल खरेदी करणे चांगले आहे की नाही याचा विचार करणे चांगले आहे. मोटर

DIY मोटोक्रॉस मोटरसायकल

सर्वोच्च असूनही तांत्रिक निर्देशकजसे की क्रॉस बाईक, ते स्वतः एकत्र करणे शक्य आहे. अर्थात, आधीच खरेदी करण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही तयार मॉडेलतथापि, फॅक्टरी नमुने नेहमी एखाद्या विशिष्ट मोटरसायकल उत्साही व्यक्तीच्या सर्व इच्छा पूर्ण करण्यास सक्षम नसतात, शिवाय, अशी खरेदी नक्कीच स्वस्त होणार नाही आणि घरगुती मोटारसायकल मोठ्या प्रमाणात आर्थिक संसाधने वाचवेल; तथापि, येथे सर्व स्थापना आवश्यकतांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे, अन्यथा अंतिम परिणाम खूप निराशाजनक असू शकतो.

मोटोक्रॉस मोटारसायकलच्या सेल्फ असेंब्लीची प्रक्रिया

चाकांसह असेंब्ली सुरू करणे चांगले होईल, जे कोणत्याही मोटारसायकल भागांच्या स्टोअरमध्ये मुक्तपणे खरेदी केले जाऊ शकते. हे घटक जोडण्यासाठी दोन सर्वात सामान्य पर्याय आहेत: रिम खरेदी करा आणि स्पोक बदला किंवा डिव्हाइसवर कास्ट स्पोर्ट्स व्हील स्थापित करा.

काटा क्लासिक असावा आणि समायोजनाची संपूर्ण श्रेणी असावी. त्यासाठी इष्टतम आकार 43 मिमी असेल.

ब्रेक सिस्टमची विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी, त्यांची शक्ती वाढवणे आवश्यक आहे. वैकल्पिकरित्या, कधीकधी ब्रेक डिस्कचा व्यास फक्त वाढविला जातो.

निलंबनाकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, जे होममेडवर आरोहित आहे मोटोक्रॉस बाईक. त्याच्यासाठी सर्वात योग्य स्टॉक शॉक शोषक असतील, जे थेट निर्मात्याकडून ऑर्डर केले जाऊ शकतात, परंतु डिव्हाइसचे संभाव्य वजन सूचित करणे महत्वाचे आहे जेणेकरून निलंबन घटक योग्य स्प्रिंग्ससह सुसज्ज असतील.

जर आपण इंजिनबद्दल बोललो तर, हे निश्चितपणे नमूद करण्यासारखे आहे की सेवन तोटा कमी करून त्याचा जोर वाढविला जाऊ शकतो. याची खात्री करण्यासाठी, मानक फिल्टरजुन्या इंजिनमधील कागदापासून फोम रबरने बदलले जाते, त्यानंतर अद्ययावत मोटरभविष्यातील मोटोक्रॉस मोटरसायकलच्या सिस्टममध्ये स्थापित. याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटर देखील बदलांच्या अधीन आहे, जे प्रदान केले पाहिजे चांगले कामजास्तीत जास्त वेगाने इंजिन.

मोटारसायकलवरून ऑल-टेरेन वाहन कसे बनवायचे?

अलीकडे, सर्व-भूप्रदेश वाहन डिझाइन ज्यापासून बनवले जातात नियमित मोटारसायकल. असे उपकरण वाहून नेणाऱ्या मनोरंजन कार्यांव्यतिरिक्त, ते वाहतुकीचे एक अतिशय विश्वसनीय साधन देखील आहे.

अशा प्रकारे, मोटारसायकल अनेक श्रेणींमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात, त्यापैकी मुख्य म्हणजे, नैसर्गिकरित्या, ATVs. या वाहतूक मॉडेलमोटारसायकलची गतिशीलता आणि कारमध्ये अंतर्निहित स्थिरता आश्चर्यकारकपणे एकत्र करा. प्रत्येक एटीव्ही चाकांचे स्वतःचे निलंबन आहे या वस्तुस्थितीमुळे, डिव्हाइस जवळजवळ कोणत्याही, अगदी उंच, असमान रस्त्यांवर मात करण्यास सक्षम आहे.

मोटारसायकलवरील तिसरे प्रकारचे सर्व-भूप्रदेश वाहन हे ट्रॅकसह सुसज्ज वाहन आहे, ज्याच्या मदतीने आपण दलदलीच्या भागातून सहज जाऊ शकता.

तथापि, आपण हे विसरू नये की कोणतीही, अगदी घरगुती मोटरसायकल देखील आहे वाहन, वैशिष्ट्यीकृत क्रॉस-कंट्री क्षमता. म्हणूनच, या पॅरामीटरचे कमाल मूल्य साध्य करण्यासाठी, मानक वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे पुरेसे असेल आणि जागतिक आधुनिकीकरणाची आवश्यकता स्वतःच अदृश्य होईल.

राजधानीच्या यासेनेव्हो जिल्ह्यातील रहिवाशांना गेल्या 4 वर्षांपासून लाल टोपी घातलेल्या एका उंच माणसाच्या नजरेने धक्का बसला आहे. असामान्य दिसणारामोटारसायकल यात धक्कादायक काय आहे, तुम्ही विचारता? आजकाल खूप दुचाकीस्वार आहेत. आणि तेथे आहेत… थोडक्यात सानुकूलासह अनेक मोटारसायकल. होय, राजधानीच्या रस्त्यावर हा चांगुलपणा भरपूर आहे. आणि आउटबॅकमध्ये, कारागीर कधीकधी भंगार सामग्री आणि इतर गोष्टींपासून शिल्प बनवतात...

तथापि, अनेकदा दातांच्या मोटारसायकलींपासून घरगुती मोटारसायकल बनविल्या जातात. आणि इथे ज्या बाईकची चर्चा केली जाईल ती दुचाकी आणि चारचाकी दोन्ही वाहनांकडून जवळजवळ समान दान म्हणून घेतली गेली.

पण प्रथम गोष्टी प्रथम…

मोटारसायकलच्या निर्मात्याला व्होलोद्या म्हणतात. बरं, ज्या इंजिनवर तो राजधानी आणि जवळच्या मॉस्को उपनगरात फिरतो त्याला "ओकेए-टर्बो" म्हणू या. नाही, बाइकचे, अर्थातच, अधिकृत नाव आहे, जे नोंदणी दरम्यान नियुक्त केले गेले होते - "होममेड"... परंतु रस्त्याच्या मोटारसायकल राक्षसाचे हे नाव कोणत्या प्रकारचे आहे, ज्याच्या समोर कार मार्ग काढतात.

राक्षस निर्माण करण्याची कल्पना कशी सुचली?

जर तुम्हाला आठवत असेल तर, गेल्या शतकाच्या सुरुवातीच्या ते 90 च्या दशकाच्या मध्यभागी रस्त्यावर सामान्य वापर(क्षेत्रावर अवलंबून, अर्थातच, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात) आपल्याला प्रामुख्याने युरल्स, नीपर, जावा आणि इझी सापडतील. तुळस कमी सामान्य होत्या. चिसेट्स देखील होते. परंतु रस्त्यांवरील वाहतुकीचे मुख्य दुचाकी साधन अजूनही उरल किंवा नीपर होते (तुम्ही माझ्याशी वाद घालू शकता).

त्याच वेळी, पश्चिम तरुण लोकशाहीच्या देशात सक्रियपणे वाहू लागले होते. "हार्ले डेव्हिडसन आणि मार्लबोरो मॅन" आणि "इझी रायडर" सारख्या चित्रपटांमधील प्रथा तरुण बाईकर्सच्या मनाला उत्तेजित करतात आणि त्यांना त्यांच्या मोटारसायकलींचा रिमेक करण्यास भाग पाडतात, त्यांना हवे ते, फक्त गर्दीपासून वेगळे होण्यासाठी. परंतु जर राज्यांमध्ये इंजिनपासून सुरू होणारे आणि स्टॉपमधील लाइट बल्बसह समाप्त होणारे बरेच काही निवडायचे असेल तर आपल्या देशात, युरल्स किंवा नीपरमधील इंजिन आणि फ्रेम व्यतिरिक्त, निवडण्यासाठी काहीही नव्हते. .

त्या वेळी दिसणाऱ्या दुर्मिळ आयात केलेल्या मोटारसायकली काही चांगल्या नव्हत्या (प्रामुख्याने त्यांच्या झीज झाल्यामुळे), आणि हार्ले खरेदी करणे पूर्णपणे अवास्तव होते (खरेच, आता अनेकांसाठी). त्या वेळी, "इतर सर्वांप्रमाणे" युरल्समध्ये स्वार होऊ नये म्हणून, आमच्या ओकेआय-टर्बोचा मालक युरल्समध्ये स्वार झाला, एंड्युरोसाठी रूपांतरित झाला. हे स्पष्टपणे पुरेसे नव्हते आणि व्होलोद्या सुमारे 195 सेमी उंच होता आणि म्हणूनच अशा मोटरसायकलवरून शहराभोवती फिरत होता आणि त्याहूनही अधिक लांब ट्रिप, विशेषतः सोयीस्कर नव्हते. यासह, उरल, एन्ड्युरो आणि इतर तत्सम सानुकूल कार सतत समायोजनाच्या बाहेर होत्या आणि त्या फार चांगल्या चालत नव्हत्या. पण मुख्य समस्या म्हणजे त्यांचा अंधार! जवळजवळ एकसारखे!

म्हणून, एके दिवशी (कोणालाही कसे आठवत नाही) कार इंजिनसह मोटारसायकल तयार करण्याची कल्पना जन्माला आली. सर्वसाधारणपणे, पुढे पाहताना, हे लक्षात घ्यावे की मला ही कल्पना आवडली कारण सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण डिव्हाइसची कमी अंतिम किंमत गृहित धरली होती. बजेट... $1000 वर सेट केले होते. होय, एक हजार यूएस डॉलर! बरं, खरंच, त्यावेळी ते सेकंड-हँड होतं. जपानी मोटरसायकलत्याची किंमत सुमारे 2-3 हजार डॉलर्स आहे, म्हणून स्वयं-चालित बंदूक अधिक महाग बनवणे केवळ मूर्खपणाचे होते. आणि पुढे पहात - ते यशस्वी झाले! पण 1200))

घटकांची निवड:

इंजिन

इंजिनसह मोटारसायकल बनवण्याची कल्पना पुढे आली असे म्हटले पाहिजे देशांतर्गत वाहन उद्योगनवीन नव्हते. उशास्टी झापोरोझेट्सच्या इंजिनच्या आधारे आधीच सानुकूल कार तयार केल्या गेल्या आहेत (तरीही, व्ही-आकार!). पण... आत्तापर्यंत हे सर्व बरेच हस्तकला होते, अनेक वादग्रस्त आणि कधीकधी अविश्वसनीय निर्णय होते. म्हणून, ओकेआयचे इंजिन आधार म्हणून घेतले गेले. इंजिनच्या कमी किमतीमुळे महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली गेली - केवळ 400 रुपये! होय, आणि 36 एचपी. त्या क्षणी ते जवळजवळ छतावरून दिसत होते. म्हणून, भौतिकशास्त्राच्या ज्ञानावर आधारित, 10 व्या वर्गाची भूमिती आणि अंतर्ज्ञान, भावी मालकाच्या नेतृत्वाखालील मित्रांच्या गटाने उपकरणे तयार करण्यास सुरवात केली.

पूर्ण होण्यापेक्षा लवकर सांगितले नाही: इंजिन खरेदी केले गेले, घरी आणले गेले (आणि संपूर्ण मोटरसायकल घरी एकत्र केली गेली - सोळा मजली इमारतीत तीन रूबलच्या मोठ्या खोलीत) - आता फक्त मोटरसायकल घेऊन येणे बाकी होते. स्वतः... मात्र, ते नक्की कसे दिसेल याची कल्पना नव्हती. सोबत हेलिकॉप्टर असणे आवश्यक होते एवढेच स्पष्ट झाले मोठा आधार, ड्रायव्हर 195 सेमी उंच असल्याने, रुंद स्टीयरिंग व्हील (पुन्हा ड्रायव्हरच्या अंगांच्या लांबीमुळे) आणि अर्थातच, कारचे रुंद मागील चाक... अवास्तव पैसा).

बॉक्स

आम्ही इंजिनवर निर्णय घेतला आहे - ते कोणत्या प्रकारचे गियरबॉक्स असेल? निवड Dnepr गिअरबॉक्सवर पडली: स्पष्ट, अर्ध-स्वयंचलित, स्पष्ट गियर शिफ्टिंगसह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे रिव्हर्स गियर! त्यावेळी त्यांना नियोजित मोटरसायकलच्या वजनाचा अंदाजही येत नव्हता. पण कसे उच्चारायचे ते येथे आहे कार इंजिनमोटारसायकल बॉक्ससह? "टर्बो ओकी" चे लेखक आता आठवतात, ही मुख्य अडखळण होती. त्यावेळी ओळखल्या जाणाऱ्या या प्रकारच्या मोटारसायकलपैकी एका मोटारसायकलवर जॉइंट बनवले होते... रबर! अशा समाधानाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे योग्य आहे का?

शेवटी, खूप विचार केल्यानंतर, ओआयके (मुख्य कस्टमायझर टूल) - एक ग्राइंडरच्या मदतीने, आम्ही ओकेआयकडून फक्त एक गिअरबॉक्स गृहनिर्माण खरेदी केले, त्यातून आवश्यक जाडीचा एक भाग कापला, कारखान्याकडून ॲल्युमिनियम फेसप्लेटची मागणी केली, ते गिअरबॉक्सच्या कापलेल्या तुकड्यात वेल्डेड केले - येथे आपल्याकडे एक विश्वासार्ह आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सौंदर्याचा उच्चार!

इंजिन आणि गीअरबॉक्स एकामध्ये बांधल्यानंतर, मुले समोर आली नवीन समस्या: कार्डन बाजूला गेला. किंवा त्याऐवजी, इंजिनचा अक्ष मध्यभागी होता या वस्तुस्थितीमुळे, कार्डनला गिअरबॉक्सशी जोडणे अशक्य होते मागचे चाक. परिणामी, कोणीतरी एक साधी कल्पना सुचली - त्यांनी उभ्या अक्षाभोवती इंजिन फक्त 1-2 सेमीने फिरवले आणि सर्वकाही "एकत्र वाढले."

फ्रेम

कागदपत्रांनुसार एनआयआयएपी स्लिपवेवर फ्रेम वेल्डेड करण्यात आली होती. बरं, खरं तर, ते मालकाच्या स्वयंपाकघरात आहे. सर्व सांध्यांवर गरम-थंड बुशिंग पद्धत वापरली गेली. या प्रकरणात, पाईपचा एक भाग बर्नरवर गरम केला गेला किंवा लिस्वा सिस्टमच्या अद्भुत स्टोव्हच्या ओव्हनमध्ये "बेक केलेला" आणि दुसरा भाग रेफ्रिजरेटरमध्ये आणि नंतर एक पाईप दुसऱ्यामध्ये घातला गेला.

ओकेआय इंजिन उरल इंजिनपेक्षा किंचित रुंद असल्याने, त्यांनी युरल्स (एम -67) वरून मानक फ्रेम विस्तृत करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, नवीन इंजिनत्याच्या मूळ उरलपेक्षाही उंच होता. म्हणून, पुन्हा एकदा आम्ही फक्त घेतले आणि पीसले (सामान्यत:, मोटरसायकल तयार करताना हे साधन व्यावहारिकदृष्ट्या मुख्य बनले) समोरचा स्टीयरिंग स्तंभ त्यापासून 4 पाईप्स पसरला आणि त्यास इतर, लांब पाईप्सवर वेल्ड केले. त्यांनी सोबत असेच केले मागील माउंट्सफ्रेमला पेंडुलम. परिणामी, मोटारसायकलचा व्हीलबेस 1760 सेमी होता - अंदाजे कावासाकी “मिन स्ट्रीक” सारखाच.

तसे, निर्मात्याने डिझाइनच्या कडकपणा आणि विश्वासार्हतेकडे मुख्य लक्ष दिले (कधीकधी, मित्रांच्या अगदी योग्य ओरडूनही “बरं, नरक असा राखीव का आहे?!!”). परिणामी, आम्हाला 40 kg/cm (!) मिळाले, जेव्हा 12 पुरेसे होते! परंतु लेखकाने शेवटपर्यंत संघर्ष केला आणि प्रतिकार केला, म्हणून सर्व गणिते बरोबर आहेत आणि असे राखीव अन्यायकारक आहे हे पटवून देण्यासाठी त्याच्या मित्रांकडून अविश्वसनीय प्रयत्न केले गेले. तसे, व्यावहारिकरित्या काम पूर्ण झाल्यानंतर तुटलेला एकमेव भाग होता मागील केंद्र- 3 महिन्यांनंतर फुटले, बदलले गेले आणि तेव्हापासून ते 70 हजार किमी व्यापले आहे!

चाके आणि निलंबन

मला मागचे चाक शक्य तितके रुंद पहायचे होते. तथापि, सर्व प्रकारच्या आयात कॅटलॉगनुसार याच्या भयंकर उच्च किंमतीमुळे, समस्येचे निराकरण केले गेले - त्यांनी घेतले कास्ट व्हीलनिवा कडून, मिशेलिन स्पोर्ट 205/55/16 सह. पण एकही नसल्याने कार टायरत्याच्या डिझाइनमुळे, ते मोटारसायकलवर वापरण्यासाठी योग्य नाही; दीड वर्षानंतर ते मेटझेलर एमई 880 200/50/16 ने बदलले (त्या वेळी कॅटलॉगनुसार त्याची किंमत $ 500-600 होती).

सतत गळतीची समस्या मागील शॉक शोषकउरलमधून त्यांनी फक्त निर्णय घेतला - त्यांना बाहेर फेकले गेले. लहान रॉडसह लाडा “8s” चे शॉक शोषक उराल्स्की बॉडीमध्ये स्थापित केले गेले. मोनोशॉक शोषक असलेल्या पर्यायाचा देखील विचार केला गेला, परंतु उत्पादनाच्या जटिलतेमुळे ही कल्पना प्रारंभिक टप्प्यावर मरण पावली आणि सर्वसाधारणपणे, त्या वेळी ते कसे करावे हे कोणालाही माहित नव्हते - त्यावेळी मॉस्कोमध्ये फारच कमी हार्ले होते. वेळ, म्हणून "डोकावून पाहणे" "कोठेही नव्हते.

पुढचा काटा उरल-व्हॉयेजमधून घेण्यात आला आणि स्प्रिंग्ससाठी स्पेसरसह मजबूत केला गेला. जोडलेल्या कडकपणासाठी, तिसरा क्रॉस-बीम स्थापित केला गेला. आकृती-आठ कॅलिपर आणि सीबीआर मशीनसह समोरचे ब्रेक डिस्क ब्रेक म्हणून स्थापित केले गेले.

बरं, त्यांनी ते मागे ठेवलं ब्रेक डिस्क, एका निर्मात्याने वैयक्तिकरित्या कारखान्यात स्टेनलेस स्टीलपासून मशिन केलेले. कॅलिपर लाडा समारा कडून देखील पुरवले गेले. ब्रेक सिस्टमझिगुलीच्या सुधारित क्लच मास्टर सिलेंडरद्वारे चालविले जाते.

बॉडी किट

त्यांनी मानक एक्झॉस्ट सोडण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून कारखान्यात सरळ पाईप्स देखील हाताने बनवले गेले. आम्ही आमच्यासाठी आधीच परिचित असलेला ओआयके घेतला, बल्गेरियन मूळ उरल्सचा एक्झॉस्ट घेतला आणि तो फक्त गोल पाईपवर जोडला - आम्हाला टी 2 प्रमाणे "मशीन गन" मिळाल्या.

रुंद मागील पंखबराच वेळ विचार केला नाही. त्यांनी मूळ उरल मागील पंख घेतला आणि मध्यभागी फक्त एक धातूची प्लेट वेल्ड केली. आम्ही इलेक्ट्रोडला एक सुंदर वाक देण्यासाठी काठावर वेल्ड केले आणि चित्रकार सेर्गेईचे आभार मानले, सर्वसाधारणपणे संपूर्ण मोटरसायकलप्रमाणेच ते उत्तम प्रकारे रंगवले. बरं, पुढचा विंग पुन्हा उरलपासून आहे, फक्त लांडगाकडून. त्यांनी मोटारसायकलचा रंग काळा आणि लाल शैलीत ठेवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु सर्व भाग एकाच रंगात आहेत. गॅस टाकी तुलनेने मोठी आहे, 19 लीटर, परंतु कमी इंधन वापरासह, हे व्हॉल्यूम डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल - स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर आणि तापमान निर्देशक - "सहाव्या" VAZ मॉडेलमधील आहे. बॅटरी, तसे, कारची बॅटरी देखील आहे, काही परदेशी कारमधून - लहान आणि अरुंद. उपकरणांसाठी "कप" कारखान्यात मशिन केले गेले. रिमोट कंट्रोल्स JAVA कडून आहेत. वळण सिग्नल आणि टेललाइट लुईस कॅटलॉगमधील आहेत.

आम्ही बघत असताना डोके ऑप्टिक्स, कोणीतरी ट्रॅक्टरमधून सुपर हेडलाइटवर आला, जो मास्टर सर्गेईच्या हाताने सामान्य स्थितीत आणला गेला. त्यांनी ते स्थापित केले.

आणि वास्तविक हार्ले-डेव्हिडसनकडून फक्त एक तपशील होता - मिरर!

मोटारसायकलच्याच कथेचा शेवट हा असू शकतो, जर त्याच्या नोंदणीसह स्वतंत्र गाणे आणि... ते कसे योग्यरित्या मांडायचे... अक्राळविक्राळचे डांबरी पोहणे. हे कूळ आहे. तथापि, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मोटरसायकल एका सामान्य अपार्टमेंटमध्ये एकत्र केली गेली होती ...

तिच्या आकारामुळे, मोटरसायकल लिफ्टमध्ये बसू इच्छित नव्हती, परंतु मी ती 14 व्या मजल्यावरून कशी खाली आणू शकेन? मला कंट्रोल रूमला कॉल करावा लागला: “आमच्याकडे एक कपाट आहे. आम्ही ते बाहेर काढू शकत नाही, ते लिफ्टमध्ये बसत नाही...” आलेल्या मेकॅनिक्सने, थोड्या विरामानंतर, पिळून काढले: “हे कॅबिनेट आहे का? अरे बरं..." आणि तरीही, मला ते काढावे लागले पुढील चाकआणि आपल्या हातांनी 260 किलो उचला. कार्बोरेटर-प्लग-व्हॉल्व्ह-इग्निशन सेट करायला दोन दिवस लागले. बरं, मग जाऊया... नाही, आधी प्रमाणित करा...

सेरपुखोव्हमधील एका संस्थेत प्रमाणपत्र घेण्यात आले. मालकाच्या उपस्थितीत. फोटोवरून... वोलोद्या प्रथमच आला - सुमारे 70 वर्षांचे आजोबा तिथे बसले होते. मग संवाद काहीसा असा आहे: "येथे, मी एक मोटरसायकल एकत्र केली आहे." - "एक विधान लिहा. काही घरगुती भाग?" - "बरं, तर... एक जोडपे." - “प्रत्येक तपशील प्रमाणित असणे आवश्यक आहे. तुमच्या अर्जावर स्केचेस संलग्न करा." बरं, असं असलं पाहिजे. मी विचारल्याप्रमाणे केले: ते "स्केच" म्हणत असल्याने, याचा अर्थ तुमच्यासाठी एक स्केच असेल. जवळजवळ रुमाल वर केले. J आम्ही हब आणि 2 किरकोळ तपशील जसे की फास्टनिंग किंवा फेसप्लेट्स "रेखांकित" केले.

मी घरी छायाचित्रे घेतली आणि प्रमाणपत्रासाठी 700-800 रूबल दिले. तोच आजोबांनी घेतला आणि बघितला. एक शिफारस म्हणून, त्यांनी विद्युत सर्किट, विशेषतः, संबंधित भाग निदर्शनास आणले मागील दिवेआणि वळण सिग्नल, त्यानुसार तयार केले अमेरिकन मॉडेलआणि ते रशियनमध्ये बदलणे आवश्यक आहे आणि म्हणाले: "तुम्ही याला काय म्हणाल?" ... प्रथम व्होलोद्याला त्याला “बोलिवर” म्हणायचे होते (त्याला शंका होती की तो दोन सहन करू शकेल). पण नंतर त्याने आपला विचार बदलला आणि त्याला फक्त "होममेड" म्हटले.

आम्ही ट्रॅफिक पोलिसांकडे नोंदणी करण्यासाठी आलो... बरं, नेहमीप्रमाणे, गंभीर आणि कणखर पोलिस आहेत जे जबाबदारी घेण्याची गरज पडताच लगेच अप्रासंगिक बनतात. संभाषण असे काहीतरी झाले: "पीटीएस कुठे आहे?" - “तर, नाही. होममेड" - "...PTS?" - “... तर हे... हे निर्मात्याकडून जारी केले जाते, सीमाशुल्क मंजुरीदरम्यान, आयात केल्यावर किंवा हरवल्यावर. आम्ही ते गमावले नाही, ते आयात केले नाही, आम्ही निर्माता आहोत ..." - ".... PTS कुठे आहे?" - "...मी काय करू?" - "बॉसकडे जा." बॉसने देखील बराच काळ त्रास दिला नाही: "1ल्या MREO वर जा." मात्र काही कारणास्तव तेथे रिसेप्शन नसल्याने मेलद्वारे मागणी पाठविण्यात आली. 3 आठवड्यांनंतर, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, "नोंदणी करा" असे उत्तर आले. जेव्हा ते हे उत्तर घेऊन साइटवर आले तेव्हा इन्स्पेक्टर बराच वेळ मोटरसायकलभोवती फिरत होते, विचार करत होते... आणि मग त्यांनी बॉसला हाक मारली: “मी ते का तपासू?!! इथे पाहण्यासारखे काय आहे?!! बरं, चाके, स्टीयरिंग व्हील, इंजिन... ओहो, हो, V8 ब्रेक आहेत!!!” सर्वसाधारणपणे, आम्ही नोंदणी केली. सगळं करायला दीड महिना लागला.

तेव्हापासून, "स्व-निर्मित" ने 70,000 किमी पेक्षा जास्त अंतर व्यापले आहे. फ्रेमच्या सामर्थ्याबद्दल - मोटारसायकल 3 वेळा पडली, ज्यामध्ये सामरसॉल्टचा समावेश होता, परंतु केवळ बाह्यतः "नुकसान" होते तेच बदलले पाहिजे. विहीर, 3 पंप बदलण्यात आले.

P.S. लेखाचे लेखक Gnome, Beard, Lekha Shmyrin, Seryoga-malyar, Mikha यांच्याबद्दल कृतज्ञता व्यक्त करतात, ज्यांनी "यूआरएएल" च्या उपासनेच्या त्या दीर्घकाळापासून गेलेल्या काळाबद्दल विशेष प्रेमाने आणि प्रेमाने सांगितले आणि ज्यांच्या सहभागाशिवाय हा "डिझाइनचा विजय" आहे. विचार” घडू शकला नसता))!!!

मजकूर आणि फोटो: अलेक्झांडर झादोरोझनी (मुत्सद्दी),

कोणाला स्वतःच्या हातांनी मिनी मोटरसायकल बनवायची नाही! अशा मिनी मोटरसायकलची सर्वात सोपी रचना आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देत आहोत.

आमची मिनी मोटरसायकल बनवण्यासाठी खालील साहित्य आवश्यक आहे: पुरुषांच्या रोड बाईकची जुनी सायकल फ्रेम; फ्रंट फोर्क आणि स्टीयरिंग व्हील; D-4, D-5 किंवा D-6 इंजिन आणि 250x50 मि.मी.च्या कार्ट प्रकारच्या मशीनसाठी दोन चाके. तुम्ही इतर चाके वापरू शकता - स्कूटर, मुलांच्या सायकली किंवा स्कूटरमधून.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी एक मिनी मोटरसायकल बनविण्यासाठी, आपल्याला 16-18 मिमी व्यासासह लोखंडी नळी किंवा रॉडचा तुकडा, 4-6 मिमी व्यासासह अनेक नखे, दोन किंवा तीन लाकडी ब्लॉक्स, एक लोखंडी पट्टी देखील आवश्यक असेल. 1-2 मिमी जाडी, नटांसह अनेक बोल्ट आणि प्लायवुडच्या कटिंग्ज 8-12 मिमी जाडी.

मिनी मोटरसायकल बनवण्यासाठी तुम्हाला आवश्यक असणारी साधने: एक ड्रिल, हॅकसॉ, अनेक ड्रिल, ब्लोटॉर्चकिंवा गॅस टॉर्च, तसेच बेंच व्हिस किंवा हातोडा.

प्रथम आणि सर्वात जटिल भागमिनी मोटरसायकल - फ्रेम. ते तयार करण्यासाठी, तुम्हाला रोड बाईक फ्रेममधून भाग कापण्याची आवश्यकता आहे: भाग 1, 2 आणि 3. भाग 1 आणि 2 ची परिमाणे रेखाचित्रात दिली आहेत आणि 3 चा आकार चाकाच्या आकारावर अवलंबून असेल. .

भाग 6 खालच्या फ्रेम ट्यूबच्या उर्वरित भागातून कापला जातो.

आता एकत्र करणे सुरू करूया नवीन फ्रेमतपशील पासून. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक लाकडी ब्लॉक आणि नखे आवश्यक आहेत, जे rivets म्हणून वापरले जातील.

किमान 100 मिमी लांबीचा लाकडी ब्लॉक घ्या आणि तो बारीक करा जेणेकरून तो भाग 1 आणि 2 च्या पोकळीत घट्ट बसेल. भाग 1 वर कपलिंग 6 ठेवा. ब्लॉकला त्याच्या अर्ध्या लांबीच्या भागात घाला आणि भाग 2 दुसऱ्यावर ढकलून द्या. पहिल्या तपशीलासह थांबेपर्यंत अर्धा. ते कपलिंगद्वारे शीर्षस्थानी जोडले जातील 6. जोडलेले भाग एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवा; कपलिंग 6 च्या प्रत्येक काठावरुन 10 मिमी निघून, नखेच्या व्यासासह छिद्रांमधून ड्रिल करा. नखेचे तुकडे छिद्रांमध्ये घाला आणि त्यांना रिव्हेट करा.

प्लास्टिक आणि धातूपासून बनवलेली कल्पनारम्य ... किंवा आपल्या स्वत: च्या हातांनी मोटरसायकल कशी बनवायची? मॉस्कोमध्ये दुचाकीस्वारांनी त्यांच्या कार सादर केल्या. जेव्हा फूटरेस्ट हा सांगाड्यासारखा बनवला जातो आणि फ्रेम बास गिटारसारखी असते तेव्हा प्रत्येक तपशील महत्त्वाचा असतो.

चामड्याचे जॅकेट आणि बंडन घातलेल्या कठोर माणसांच्या चेहऱ्यावर हसू तेव्हाच दिसते जेव्हा मोटरसायकलचा विचार केला जातो. सर्व मॉडेल्स हाताने, आत आणि बाहेर बनवल्या जातात. त्यांचे कार्य सादर करून, बाईकर्स बालवाडीच्या पार्टीत लहान मुलांप्रमाणे उत्साहित होतात.

ओमर व्होल्प्यान्स्की: “हे हलके आणि वजनहीन असल्याचे दिसून आले. जर तुम्ही मोटारसायकलवर बसून बाजूने पाहिले तर तुम्हाला ड्रायव्हरच्या खाली खोगीर दिसत नाही. असे दिसते की तो फक्त हवेत लटकत आहे. ”

“भूताला काय माहीत!” अभ्यागतांची ही पहिली प्रतिक्रिया आहे जेव्हा ते पुढील मॉडेलकडे पाहतात. ही यापुढे मोटारसायकल नाही आणि अद्याप प्लास्टिक आणि धातूपासून बनलेली अलेक्झांडर एर्मिखिनची कार नाही. ते तयार करण्यासाठी जवळपास एक वर्ष लागले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्पीडोमीटरशिवाय काहीही नाही.

अलेक्झांडर एर्मिखिन: “तो किती वेगाने जात आहे हे जाणून घेणे त्याच्यासाठी पुरेसे आहे. सर्वसाधारणपणे, येथे दुसरे काहीही मनोरंजक नाही, कारण येथे सर्वकाही इतके योग्य आणि सक्षमपणे केले गेले आहे की तेलाचा दाब किंवा तापमान दर्शविण्याची आवश्यकता नाही.

आधुनिक विंटिकी आणि श्पुंटिक, जे त्यांच्या मोटरसायकलला प्रेमाने चमकण्यासाठी पॉलिश करतात, त्यांना कस्टमायझर म्हणतात.

अलेक्झांडर केलर: "ग्राहक हे असे लोक आहेत जे मोटरसायकलची चेष्टा करतात, त्यांना एक असामान्य स्वरूप आणि सामग्री देतात."

रशियामध्ये दहा वर्षांहून अधिक काळ, सानुकूल करणे हे गॅरेजच्या छंदातून उद्योगात बदलले आहे. पण तो ट्यूनिंग सह गोंधळून जाऊ नये. ट्यूनिंग ही तयार उत्पादनाची सुधारणा आहे, तर कस्टमायझर सुरवातीपासून तयार करतात आणि प्रत्येक लहान तपशील येथे महत्त्वाचा आहे.

जर मोटारसायकलचे शरीर कवटीने सजवलेले असेल, तर फूटरेस्ट सांगाड्याच्या रूपात असेल. पण ते चिकन लेगच्या रूपातही येते. असे दिसते की डिस्कव्हरी चॅनेल स्टार, अमेरिकन कस्टमाइझिंग लीजेंड एडी ट्रॉटला हे मॉडेल आवडले.

एडी ट्रॉट, ज्युरीचे अध्यक्ष: “काही वर्षांपूर्वी मला वाटले की रशियन कस्टमायझर्स उर्वरित जगाच्या तुलनेत थोडे मागे आहेत. आता मला दिसत आहे की हे तसे नाही.”

कास्टमायझर्सना छळणे जवळजवळ निरुपयोगी आहे, ते स्वप्नातून, "त्यांनी खाली बसून ते काढले." पर्यायांपैकी एक असा आवाज होता: "आम्ही एकदा "तुम्ही बदलत्या जगाकडे झुकू नये" हे गाणे ऐकले होते.

ज्याप्रमाणे कवी त्यांच्या कविता एखाद्याला समर्पित करतात, त्याचप्रमाणे कस्टमायझर त्यांची कामे विशिष्ट लोकांना संबोधित करतात. तर, एक मॉडेल, उदाहरणार्थ, "टाइम मशीन" गटातील संगीतकारांना समर्पित आहे. बास गिटार, फ्रेमचा सहाय्यक भाग, वास्तविक आहे: आपण त्यास जोडल्यास ते वाजते. परंतु या देखण्या माणसाच्या चाकाच्या मागे बसण्याचा अधिकार फक्त संगीतकारांना आहे.

कास्मीझर्स त्यांचे हेतू लपवत नाहीत - हे बाहेर उभे राहण्याची इच्छा आहे. आणि, अर्थातच, निष्पक्ष लिंगाचा कोणताही प्रतिनिधी अशा मोटरसायकलवरील पुरुषाचा प्रतिकार करू शकत नाही.

1. केवळ आपल्या स्वत: च्या हातांनी मोटरसायकल तयार करून आपण आपल्या सर्व वैयक्तिक गरजा पूर्ण करू शकता. ते कसे दिसले पाहिजे आणि आपण त्यात कोणती वैशिष्ट्ये पाहू इच्छिता ते ठरवा. तुमच्या भावी बाईकचे किमान योजनाबद्ध रेखाचित्र काढून तुमचे काम सोपे करा.

2. आपण लक्ष केंद्रित केले पाहिजे हे विसरू नका तांत्रिक गरजा, जे मोटारसायकलसाठी स्थापित केले आहेत. अन्यथा, या आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष करून, तुम्ही तुमची दुचाकी चालवू शकणार नाही.

3. सायकलवर आधारित मोपेड तयार करण्याचा प्रयत्न करूया. जाड फ्रेम आणि मोठ्या चाकाचा व्यास असलेली बाईक मिळवा. हेच भविष्यातील बाइकला विश्वासार्हता देईल. बाइकमध्ये जोडणे आवश्यक आहे इंधनाची टाकी, इंजिन आणि मफलर.

4. एकत्र करताना, आपण मोटारसायकल आणि मोपेडचे भाग वापरू शकता, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत कारमधून. हा नियम लक्षात ठेवा! जेव्हा सर्व भाग सुरक्षित केले जातात, तेव्हा तुमच्याकडे एक मोटरसायकल असेल. तथापि, ते सादर करण्यायोग्य दिसण्याची शक्यता नाही. म्हणून चित्रकला सुरू करा.

5. सर्व भाग स्वच्छ आणि कमी करा आणि नंतर ओलावा आणि वापरा उष्णता प्रतिरोधक पेंटचला तपशील रंगवू. हे विसरू नका की इंजिन पॉवर मोटरसायकलच्या प्रति टन किमान 60 l/s असणे आवश्यक आहे आणि फ्रेम आणि इतर आधारभूत संरचना अतिशय टिकाऊ सामग्रीचे बनलेले असणे आवश्यक आहे.