प्रास्ताविक - 2 वर्षांसाठी 65 हजार प्रत्येक 100 किमीसाठी - 15% मायलेज भयंकर मातीच्या रस्त्यावर, थरथरणाऱ्या आणि ऑफ-रोडवर, चांगल्या महामार्गावर वेग 130-150 mph, शहरी मोड 30% मायलेज. सरासरी वापर 9.8
कमाल गतीमध्ये सर्व आवश्यक पर्याय आहेत, प्रतिस्पर्ध्यांमधील किमान किंमत.
मी क्रूझ कंट्रोल, अँटी-कॉरोझन प्रोटेक्शन आणि कार ज्या प्रकारे रस्ता "धरून ठेवते" याबद्दल आनंदी आहे (ठीक आहे, टायर ही शेवटची गोष्ट नाही)
पास करण्यायोग्य, अद्याप अडकले नाही. जरी तेथे ठिकाणे आहेत (जंगल, फील्ड प्रति ट्रिप 2 वेळा, वर्गीकरणात बर्फ आणि सरी). होय, निवा किंवा शेविनिवा नाही (मला "शिट" मिसळण्याचा अनुभव आहे), कधीकधी तुम्हाला रस्ता पाहण्याची आणि परिस्थितीचे पुरेसे मूल्यांकन करण्याची आवश्यकता असते.
खराब हीटिंगबद्दल पुनरावलोकने होती, बट त्वरीत आणि गरम होते, स्टोव्ह केबिनमध्ये त्वरीत उष्णता आणतो आणि तापमान 1 च्या वेगाने राखतो. मला स्पष्टपणे एअर कंडिशनर आवडत नाही, परंतु आवश्यक असल्यास ते चांगले कार्य करते, विशेषत: शहरात जेव्हा ते गरम असते.
हे यंत्र उपयुक्ततावादी आहे आणि अर्ध-ग्रामीण रहिवाशाची नेमून दिलेली कामे पूर्णपणे पूर्ण करते. एक प्रकारचा साधा आणि समजण्यासारखा आरामदायक मिनी ट्रक.
जे डस्टरची निंदा करतात त्यांना मी म्हणेन - स्वतःला एक फेरारी विकत घ्या (जरी एक शोधण्यासाठी तुम्हाला 5 कोपेक लागतील), आणि खड्डे आणि खड्डे असलेल्या आमच्या रस्त्यांवर चालवा. किंवा आपण काय घेत आहात आणि आपल्याला कशासाठी आवश्यक आहे ते खरेदी करण्यापूर्वी विचार करा.

मी क्वचितच हँड्स-फ्री फंक्शन वापरतो. मी उत्तम प्रकारे ऐकू शकतो, परंतु मी व्यावहारिकरित्या गेले आहे. कमकुवत मायक्रोफोन.
- मागील दृश्य मिररमध्ये खराब दृश्यमानता. विशेषत: जर एखादा प्रवासी असेल ज्याचे डोके जवळजवळ पूर्णपणे उजवीकडील "खिडकी" अवरोधित करते. माझ्याकडे डाव्या बाजूच्या पोस्टपासून उजवीकडे “स्की” आणि दृश्यमानता असली तरी. साइड मिरर गोष्टी सुलभ करतात. ते चांगले आहेत, पार्किंग करताना पुन्हा कॉन्फिगर करण्याची आवश्यकता नाही.
- कदाचित "-" 4 किमी/ताशी गती वाचन कमी लेखू शकत नाही
- डॅशबोर्डवर इंजिन तापमान रीडिंग नाही, कधीकधी हिवाळ्यात त्रासदायक
- मुसळधार पावसानंतर डबक्यात गेला - चेक लाइट आला. मी आधीच त्याचे निराकरण करणे सोडले आहे.
- हिवाळ्यात तुम्हाला गॅस टँक कॅप नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, धुतल्यानंतर ते उघडू किंवा बंद करू नका
- योग्य ठिकाणी रबर सील नसणे. सर्व धूळ "स्वतः" आहे. विशेषत: जेव्हा तुम्ही मागील दरवाजे उघडता तेव्हा सर्व कमानी धुळीने माखलेल्या असतात, तुम्ही कपड्याने फिरता आणि पुसता. पैशासाठी मी हुडवर रबर सील स्थापित केला, इंजिन आणि इंजिनचे डब्बे स्वच्छ झाले.
- लहान उत्तीर्णांबद्दल, "पाठ्यपुस्तक" (सूचना) वाचा. पहिला मार्ग ऑफ-रोड परिस्थिती आणि लोड केलेल्या वाहनासाठी आहे (+ ट्रेलर). मी दुसऱ्यापासून सुरुवात करत आहे. पाचव्या आणि सहाव्यामध्ये मोठी श्रेणी आहे, अनावश्यक हालचाली आवश्यक नाहीत.

जवळजवळ प्रत्येक 15 हजार मी पुढील किंवा मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलतो. कदाचित ऑफ-रोड शेक स्वतःच जाणवत असेल.
- वॉरंटी अंतर्गत, अवशिष्ट ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) 30 हजारांमध्ये बदलणे
- वॉरंटी अंतर्गत, शरीर अर्धवट पुन्हा रंगवले गेले (दोन्ही बाजूंच्या एलपीके गटरमध्ये क्रॅक, मागील कमानी आणि पंखांवर रेव) 45 हजार पैशांसाठी, त्यांनी कमानीवर एक आर्मर्ड फिल्म चिकटवली.
- मी जळालेले लो बीम दिवे 4 वेळा बदलले. विशेषत: योग्य बदलण्यासाठी हेमोरायॉइडल आहे.
- देखभाल वेळापत्रकानुसार तेल आणि फिल्टर बदलणे.

प्रास्ताविक - 2 वर्षांसाठी 65 हजार प्रत्येक 100 किमीसाठी - 15% मायलेज भयंकर मातीच्या रस्त्यावर, थरथरणाऱ्या आणि ऑफ-रोडवर, चांगल्या महामार्गावर वेग 130-150 mph, शहरी मोड 30% मायलेज. सरासरी वापर 9.8
कमाल गतीमध्ये सर्व आवश्यक पर्याय आहेत, प्रतिस्पर्ध्यांमधील किमान किंमत.
मी क्रूझ कंट्रोल, अँटी-कॉरोझन प्रोटेक्शन आणि कार ज्या प्रकारे रस्ता "धरून ठेवते" याबद्दल आनंदी आहे (ठीक आहे, टायर ही शेवटची गोष्ट नाही)
पास करण्यायोग्य, अद्याप अडकले नाही. जरी तेथे ठिकाणे आहेत (जंगल, फील्ड प्रति ट्रिप 2 वेळा, वर्गीकरणात बर्फ आणि सरी). होय, निवा किंवा शेविनिवा नाही (मला "शिट" मिसळण्याचा अनुभव आहे), कधीकधी तुम्हाला रस्ता पाहण्याची आणि परिस्थितीचे पुरेसे मूल्यांकन करण्याची आवश्यकता असते.
खराब हीटिंगबद्दल पुनरावलोकने होती, बट त्वरीत आणि गरम होते, स्टोव्ह केबिनमध्ये त्वरीत उष्णता आणतो आणि तापमान 1 च्या वेगाने राखतो. मला स्पष्टपणे एअर कंडिशनर आवडत नाही, परंतु आवश्यक असल्यास ते चांगले कार्य करते, विशेषत: शहरात जेव्हा ते गरम असते.
हे यंत्र उपयुक्ततावादी आहे आणि अर्ध-ग्रामीण रहिवाशाची नेमून दिलेली कामे पूर्णपणे पूर्ण करते. एक प्रकारचा साधा आणि समजण्यासारखा आरामदायक मिनी ट्रक.
जे डस्टरची निंदा करतात त्यांना मी म्हणेन - स्वतःला एक फेरारी विकत घ्या (जरी एक शोधण्यासाठी तुम्हाला 5 कोपेक लागतील), आणि खड्डे आणि खड्डे असलेल्या आमच्या रस्त्यांवर चालवा. किंवा आपण काय घेत आहात आणि आपल्याला कशासाठी आवश्यक आहे ते खरेदी करण्यापूर्वी विचार करा.

मी क्वचितच हँड्स-फ्री फंक्शन वापरतो. मी उत्तम प्रकारे ऐकू शकतो, परंतु मी व्यावहारिकरित्या गेले आहे. कमकुवत मायक्रोफोन.
- मागील दृश्य मिररमध्ये खराब दृश्यमानता. विशेषत: जर एखादा प्रवासी असेल ज्याचे डोके जवळजवळ पूर्णपणे उजवीकडील "खिडकी" अवरोधित करते. माझ्याकडे डाव्या बाजूच्या पोस्टपासून उजवीकडे “स्की” आणि दृश्यमानता असली तरी. साइड मिरर गोष्टी सुलभ करतात. ते चांगले आहेत, पार्किंग करताना पुन्हा कॉन्फिगर करण्याची आवश्यकता नाही.
- कदाचित "-" 4 किमी/ताशी गती वाचन कमी लेखू शकत नाही
- डॅशबोर्डवर इंजिन तापमान रीडिंग नाही, कधीकधी हिवाळ्यात त्रासदायक
- मुसळधार पावसानंतर डबक्यात गेला - चेक लाइट आला. मी आधीच त्याचे निराकरण करणे सोडले आहे.
- हिवाळ्यात तुम्हाला गॅस टँक कॅप नियंत्रित करणे आवश्यक आहे, धुतल्यानंतर ते उघडू किंवा बंद करू नका
- योग्य ठिकाणी रबर सील नसणे. सर्व धूळ "स्वतः" आहे. विशेषत: जेव्हा तुम्ही मागील दरवाजे उघडता तेव्हा सर्व कमानी धुळीने माखलेल्या असतात, तुम्ही कपड्याने फिरता आणि पुसता. पैशासाठी मी हुडवर रबर सील स्थापित केला, इंजिन आणि इंजिनचे डब्बे स्वच्छ झाले.
- लहान उत्तीर्णांबद्दल, "पाठ्यपुस्तक" (सूचना) वाचा. पहिला मार्ग ऑफ-रोड परिस्थिती आणि लोड केलेल्या वाहनासाठी आहे (+ ट्रेलर). मी दुसऱ्यापासून सुरुवात करत आहे. पाचव्या आणि सहाव्यामध्ये मोठी श्रेणी आहे, अनावश्यक हालचाली आवश्यक नाहीत.

जवळजवळ प्रत्येक 15 हजार मी पुढील किंवा मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलतो. कदाचित ऑफ-रोड शेक स्वतःच जाणवत असेल.
- वॉरंटी अंतर्गत, अवशिष्ट ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) 30 हजारांमध्ये बदलणे
- वॉरंटी अंतर्गत, शरीर अर्धवट पुन्हा रंगवले गेले (दोन्ही बाजूंच्या एलपीके गटरमध्ये क्रॅक, मागील कमानी आणि पंखांवर रेव) 45 हजार पैशांसाठी, त्यांनी कमानीवर एक आर्मर्ड फिल्म चिकटवली.
- मी जळालेले लो बीम दिवे 4 वेळा बदलले. विशेषत: योग्य बदलण्यासाठी हेमोरायॉइडल आहे.
- देखभाल वेळापत्रकानुसार तेल आणि फिल्टर बदलणे.

.
विचारतो: मॅक्सिम जुव्हेंटिनी.
प्रश्नाचे सार: Kia Sportage किंवा Renault Duster कोणते चांगले आहे?

मी नवीन कार घेणार आहे. सुरुवातीला विचारात घेतले: रेनॉल्ट डस्टर, निसान कश्काई, किआ स्पोर्टेज. मी कश्काई हाताळू शकत नाही, ते आधीच वेदनादायक महाग आहे आणि मालकीचे पुनरावलोकन देखील म्हणतात की ते महाग आहे! मी मित्सुबिशी ASX देखील पाहिले, परंतु ते लहान आहे आणि अस्ताव्यस्त नाही.

सर्वसाधारणपणे, मी किआ आणि रेनॉल्ट दरम्यान निवडतो, कोणते खरेदी करणे चांगले आहे?

किआ स्पोर्टेज किंवा रेनॉल्ट डस्टर (साधक आणि बाधक)

डस्टर किंवा स्पोर्टेज

मी डस्टरची काही कारणे लिहीन.

1. डस्टर स्वस्त आहे.
2. डस्टर उंच आहे.
3. मला वैयक्तिकरित्या डस्टरमध्ये बसणे अधिक आरामदायक वाटते, त्यात अधिक जागा आहे.
4. डस्टरवरील निलंबन अधिक कडक आहे, परंतु मला ते अधिक आवडते.
5. जर तुम्ही शिकारी किंवा मच्छीमार असाल तर फक्त डस्टर किंवा शेवरलेट निवा आहे.

स्पोर्टेजसाठी.

1. मला स्पोर्टेजचे फिलिंग आवडते, जेव्हा तुम्ही मार्किंग सोडता तेव्हा ते बीप होते, या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये अशा चिप्स कुठे असतील?

टिप्पण्यांमधून भविष्यात अधिक जोडले जातील!

सर्वेक्षण

या कारच्या लढाईबद्दल व्हिडिओ

तज्ञांचे मत

खालील दोन टॅब खालील सामग्री बदलतात.

माझ्याकडे Renault Megane 2 आहे, त्यापूर्वी Citroens आणि Peugeots होते. मी डीलरशिपच्या सर्व्हिस एरियामध्ये काम करतो, त्यामुळे मला कार आत आणि बाहेरून माहीत आहे. सल्ल्यासाठी तुम्ही नेहमी माझ्याशी संपर्क साधू शकता.

जे क्रॉसओवर खरेदी करण्याची योजना आखत आहेत ते प्रामुख्याने कोणते इंजिन निवडायचे याचा विचार करतात (गॅसोलीन किंवा डिझेल). कार ब्रँड निवडणे देखील अनेकदा समस्या बनू शकते. हे सहसा नवशिक्या कार उत्साही लोकांमध्ये आढळते. केआयए स्पोर्टेज आणि रेनॉल्ट डस्टर दरम्यान निर्णय घेण्यासाठी, आपल्याला या कारची वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल.

दोन्ही कारचे इंजिन

हुड अंतर्गत 114 hp सह रेनॉल्ट डस्टर 1.6 इंजिन आहे.

काही काळापूर्वी, फ्रेंच निर्मात्याचे एक नवीन उत्पादन देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये दिसले. हे रेनॉल्ट डस्टर आहे. हे तुलनेने स्वस्त आहे आणि डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. इंजिनचा आवाज 1.5 लिटर आणि 90 एचपी आहे. हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते. यात फ्रंट आणि रीअर दोन्ही व्हील ड्राइव्ह आहे.

गॅसोलीन इंजिन 1.6-लिटर युनिट आहे ज्याची शक्ती 102 एचपी आहे. अशा कारची किंमत पेक्षा थोडी कमी असेल.

डिझेल डस्टरच्या हुड अंतर्गत 109 अश्वशक्ती आहेत

परंतु डस्टरमध्ये डिझेल युनिटची उपस्थिती हा स्पर्धात्मक फायदा नाही, कारण केआयए स्पोर्टेज 177 (!)-अश्वशक्ती, 2.0-लिटर इंजिनसह डिझेल इंजिनवर चालणारे आहे.

डस्टर का?

ही कार सीआयएस देशांमध्ये लोकप्रिय आहे. यात सर्वोत्तम किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर आहे. ड्रायव्हर कोणत्याही इंजिनसह कार निवडू शकतो आणि ड्राइव्ह करू शकतो (फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा).

निवडताना, आपण कारचे स्वरूप देखील विचारात घेतले पाहिजे.

सलून संपादकीय रेनॉल्ट डस्टर

उदाहरणार्थ, डस्टरमध्ये मोठे इंटीरियर आणि शरीराची असामान्य रचना आहे.बेसिक कॉन्फिगरेशनमध्येही कारचा आतील भाग आरामदायी आहे. सामानाचा मोठा डबा तुम्हाला आरामात माल ठेवण्याची परवानगी देतो. त्याची मात्रा 475 लिटर आहे. जर, तर व्हॉल्यूम 1630 लिटरपर्यंत वाढेल. कार महामार्गावरील रस्ता चांगल्या प्रकारे धरून ठेवते आणि लहान ऑफ-रोड भूभागावर सहजपणे जाऊ शकते.

किआ स्पोर्टेज का?

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आशियाई क्रॉसओव्हर्सचे वर्चस्व संपल्यानंतर, युरोपियन ब्रँडच्या कार चांगले रेटिंग मिळवत आहेत आणि आधीच गंभीर प्रतिस्पर्धी आहेत. या लेखात किआ स्पोर्टेज किंवा रेनॉल्ट डस्टर मधील निवड कशी करावी याबद्दल चर्चा केली जाईल.

सामान्य माहिती

Kia कार कोरियामध्ये तयार केल्या जातात. कोरियन उत्पादनाने स्वतःला उच्च-गुणवत्तेची मशीन म्हणून स्थापित केले आहे जे ग्राहकांच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतात.

रेनॉल्टचे उत्पादन फ्रान्समध्ये केले जाते, आणि त्यात लक्षणीय स्पर्धात्मकता देखील आहे.

बऱ्याच ग्राहकांचे ऑटोमेकर्सबद्दल आधीच तयार झालेले मत आहे; काही विद्यमान कमतरता लक्षात न घेता केवळ कोरियन उत्पादनाला प्राधान्य देतात, तर इतर फ्रेंच कार निवडतात.

डस्टर किंवा किआ स्पोर्टेज? हा एक कठीण निर्णय आहे कारण दोन्ही कार खूप समान आहेत. कार विक्रीच्या कालावधीनुसार, कोरियन, अर्थातच, फ्रेंच लोकांपेक्षा आघाडीवर असेल.

देखावा

कारच्या बाह्य भागाकडे पाहून, आम्ही असे म्हणू शकतो की Kia निश्चितपणे रेनॉल्टवर विजय मिळवते. रेनॉल्टचे डिझाइन मागील 1992 च्या स्पोर्टेज मॉडेलची आठवण करून देणारे आहे. फ्रेंच डिझायनर्ससाठी हे एक मोठे वजा आहे, कारण असे दिसते की त्यांच्याकडे कोणतीही कल्पना शिल्लक नाही. बहुतेक क्लायंटना कोरियन स्पर्धकाची जुनी प्रत विकत घेण्याची इच्छा नसते. या श्रेणीमध्ये, रेनॉल्ट डस्टर किआ स्पोर्टेजपेक्षा पूर्णपणे निकृष्ट आहे. पण, प्रत्येकाची चव वेगवेगळी असल्याने, अशा डिझाइनसाठी एक चाहता देखील असेल.

आतील जागा

रेनॉल्टचे इंटीरियर डिझाइन त्याच्या देखाव्यातील सर्व कमतरता भरून काढते. किआच्या इंटीरियर डिझाइनशी तुलना केली असता, ते जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे त्यास मागे टाकते. मुख्य आणि महत्त्वाचा फरक म्हणजे डॅशबोर्डची कार्यक्षमता; यात बरीच फंक्शन्स आहेत जी स्पोर्टेजमध्ये देखील अपेक्षित नाहीत. कोरियन, यामधून, उच्च-गुणवत्तेची आतील ट्रिम असलेल्या ग्राहकांच्या डोळ्यांना आनंदित करते.

कार निवडताना एक महत्त्वपूर्ण निकष म्हणजे ट्रंक व्हॉल्यूम. रेनॉल्ट डस्टरमध्ये ते खूप मोकळे आहे, 408 लिटरपर्यंत पोहोचते. आपण मागील जागा कमी केल्यास, ते 1570 लिटरपर्यंत वाढते. किआ त्याच्या सामान्य स्वरूपात 564 लिटरपर्यंत पोहोचते, आणि जागा दुमडल्याबरोबर ते 1353 लिटरपर्यंत वाढते.

जे लोक बऱ्याचदा मोठ्या प्रमाणात वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी याचा वापर करतात त्यांच्यासाठी रेनॉल्ट डस्टर एक आदर्श पर्याय असेल.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना

किआ स्पोर्टेज आणि रेनॉल्ट डस्टरची तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार मूलभूत तुलना:

• ऑक्टेन मूल्य. हे लक्षात घ्यावे की Kia ला 95-ऑक्टेन गॅसोलीनसह इंधन भरणे आवश्यक आहे, तर रेनॉल्ट डस्टर 92-ऑक्टेनवर चांगले कार्य करू शकते. हे मालकांना बरेच वैयक्तिक पैसे वाचविण्यास अनुमती देते.
• संसर्ग. दोन्ही क्रॉसओवरमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु भिन्न ट्रान्समिशन आहेत. रेनोमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे आणि स्पोर्टेजमध्ये सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.
• इंजिन पॉवर. स्पोर्टेजमध्ये 150 अश्वशक्ती आहे, तर डस्टरमध्ये 143 आहे.
• इंजिन क्षमता. ज्या कारची तुलना केली जात आहे त्यांच्यासाठी हे जवळजवळ समान आहे. रेनॉल्ट डस्टर इंजिन 1.5 लीटर आहे, तर स्पोर्टेज 1.6 लीटर आहे.
• वजन. स्पोर्टेजचे वजन 1474 किलो आहे, डस्टरचे वजन 1190 किलो आहे. वजनातील हा फरक फ्रेंच क्रॉसओव्हरला ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये एक फायदा देतो. किआ पेक्षा वेग वाढवणे खूप सोपे आहे.
• कमाल वेग. या प्रकारात, Kia जिंकते कारण तिचा वेग 191 किमी/तास आहे, तर डस्टरचा वेग 180 किमी/ताशी आहे. अर्थात, हे महत्त्वपूर्ण निर्देशक नाहीत, परंतु काहींसाठी ते खूप महत्वाचे आहेत.
• इंधनाचा वापर. गॅसोलीनच्या बाबतीत सर्वात महाग कार किआ आहे. जर आपण मिश्रित प्रकारच्या ड्रायव्हिंगची तुलना केली तर कोरियन क्रॉसओवरचा वापर 8.3 लिटर आहे, तर रेनॉल्टसाठी 7.8 लिटर आहे.

पर्याय

स्पोर्टेज रेनॉल्ट डस्टर कारमध्ये अनेक बदल आहेत.

रेनॉल्ट निर्माता फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, कनेक्टिव्हिटीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि नियमित ऑल-व्हील ड्राइव्ह यांसारख्या अनेक प्रकारच्या ड्राईव्हचे उत्पादन करते.

कनेक्ट केलेले ड्राइव्ह हे एक बटण आहे ज्याच्या मदतीने मागील चाके पुढील चाकांशी जोडली जातात.

रेनॉल्ट कारमध्ये पाच प्रकारचे ट्रिम स्तर आहेत:

• बेसिक ऑथेंटिक. यात 102 हॉर्सपॉवरच्या पॉवरसह 1.6 लिटरची गॅसोलीन इंजिन क्षमता आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आहे ट्रान्समिशन एकतर मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकते;

यात तीन इंजिन आकारमान आहेत. सर्वात लहान म्हणजे 1.5 लीटर व्हॉल्यूम आणि 90 घोड्यांची शक्ती असलेले डिझेल इंजिन, केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. गिअरबॉक्स स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल असू शकतो. पुढे 1.6 आणि 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मोठी गॅसोलीन-आधारित इंजिने येतात. सर्वांत मोठ्यामध्ये फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायांसह 135 अश्वशक्ती आहे.

LE साहसी. हे उपकरण रशियन रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी बनविले आहे. यात ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2 इंजिन आकार आहेत. 102 आणि 135 घोड्यांच्या क्षमतेसह 1.6 आणि 2.0 लिटर. 1.6-लिटर मॉडेलमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सचा समावेश आहे. दुसरे मॉडेल, जे 2.0 लिटर क्षमतेसह तयार केले जाते, त्यात मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

विशेषाधिकार पूर्णपणे अभिव्यक्ती पॅकेजसारखेच आहे.

Luxe विशेषाधिकार. हे उपकरण केवळ 2.0 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह तयार केले जाते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आहेत. ट्रान्समिशन स्वयंचलित आणि मॅन्युअल आहे.

Kia Sportage मध्ये 5 कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत:

क्लासिक पॅकेज मूलभूत आहे आणि त्यात भरपूर सामग्री आहे. यात ABS, ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांसाठी एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग आणि 16-इंच चाके आहेत. मूलत:, त्यात तुम्हाला आरामदायी राइडसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे.

Kia प्रीमियम क्रॉसओवरचे सर्वात मानक कॉन्फिगरेशन केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. त्यातील पर्यायांची श्रेणी अनेक पटींनी मोठी आहे. यामध्ये क्लायमेट कंट्रोल, 4 एअरबॅग्ज, रियर व्ह्यू कॅमेरा, कर्टन एअरबॅग्ज, लेदर अपहोल्स्ट्री आणि 18-इंच चाके आहेत. या कॉन्फिगरेशनसह, मालकाला आरामदायक राइड आणि लक्झरी काय आहे हे पूर्णपणे जाणवेल.

त्यांच्या स्वप्नांची कार निवडताना, प्रत्येक व्यक्ती प्रामुख्याने किंमत श्रेणीवर लक्ष केंद्रित करते. शेवटी, प्रत्येकजण महाग कार घेऊ शकत नाही. 2017 साठी स्पोर्टेजची सरासरी किंमत 1,150,000 रूबल होती, तर डस्टर फक्त 650,000 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते.

किआ स्पोर्टेज किंवा रेनॉल्ट डस्टर, कोणते चांगले आहे?

रेनॉल्ट आणि किआ या गाड्यांमध्ये बरेच साम्य आहे, परंतु प्रत्येकात वेगळे गुण आहेत.

डस्टरने आपल्या परवडणारी क्षमता आणि दर्जेदार वैशिष्ट्यांसह ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेतले आहे. अगदी कमी उपकरणांसह, आपण कारच्या आत वाढीव आराम अनुभवू शकता. कार चालविण्यास अगदी सोपी आहे आणि ऑफ-रोडचा चांगला सामना करते. स्पोर्टेजच्या तुलनेत ट्रंकची क्षमता वाढली आहे, जी कारचा अतिरिक्त फायदा आहे.

किआ स्पोर्टेजचा फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. परंतु, सराव दाखवल्याप्रमाणे, डस्टरच्या तुलनेत क्रॉस-कंट्री क्षमता यातून सुधारत नाही. ही कार शहराच्या सहलींसाठी योग्य आहे, कारण महामार्गावर प्रवास करताना गॅसोलीनचा वापर लक्षणीय वाढतो.

कार, ​​किआ स्पोर्टेड किंवा रेनॉल्ट डस्टर निवडणे नेहमीच कठीण असते, जे खरेदीदाराने ठरवणे चांगले आहे.

या विषयावर एक मनोरंजक व्हिडिओ पहा

रेनॉल्ट डस्टर 1.6i 4WD (रेनॉल्ट) 2013 चे पुनरावलोकन

रेनॉल्ट डस्टर 1.6 एक्सप्रेशन 4x4. केवळ कामाच्या सहलींसाठी खरेदी केले. मी उपस्थित असलेल्या प्रत्येकाला ताबडतोब कळवू इच्छितो की स्वतःसाठी डस्टर खरेदी करणे, म्हणजे फक्त तुम्हाला खरोखर आवश्यक असलेल्या गोष्टींसह, एक कठीण काम आहे. ते निश्चितपणे तुमच्यावर अतिरिक्त सप्लिमेंट लादतील ज्याची तुम्हाला, तत्वतः, गरज नाही आणि त्याच वेळी ते प्रतिबंधितपणे महाग आहेत, परंतु "एकतर तुम्ही त्यांना अतिरिक्त पूरकांसह घ्या किंवा एक वर्ष प्रतीक्षा करा." प्रश्नाचे हे सूत्र मांडायचे की काहीतरी करायचे हे ठरवायचे आहे. व्यक्तिशः, मी, चेल्याबिन्स्कचा रहिवासी, सेंट पीटर्सबर्ग येथे डस्टर खरेदी करण्यासाठी उड्डाण केले, कारण मला फक्त तिथेच मला आवश्यक असलेले स्टॉकमध्ये आणि वाजवी किमतीत सापडले (एक्सप्रेशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन एअरबॅग, गरम जागा, वातानुकूलन - 1000 रूबलसाठी अतिरिक्त ॲशट्रे आणि 26,000 साठी अलार्मशिवाय). खरे आहे, रंग लाल होता, परंतु तो निळा देखील असू शकतो. चाव्या मिळाल्यानंतर आणि थोड्या वेळाने, वासिलिव्हस्की बेटावर जवळचे गॅस स्टेशन शोधत असताना, मला कल्पनाही करता आली नाही की सहा महिन्यांत मला हे युनिट क्रॅस्नोयार्स्कला जावे लागेल आणि त्यासह केमेरोव्हो आणि नोवोकुझनेत्स्कला भेट द्यावी लागेल (फोटो संलग्नक).

पुढे पाहताना, मी म्हणेन की डस्टरच्या संदर्भात, मी "विश्वसनीय" शब्द बदलून "कठोर" शब्द करेन. हे युनिटचे एक नरक आहे. तुम्ही ओम्स्क जवळ कुठेतरी 130 किमी/ताशी वेगाने एक छिद्र चुकवू शकता किंवा समाराजवळ कुठेतरी चुकून गाढवाच्या मूत्राने भरू शकता - त्याला वाईट वाटेल, परंतु तो हार मानणार नाही आणि तुम्हाला बाहेर काढेल. साहजिकच, मी हे तपासण्यास, गाढवाचे मूत्र शोधणे आणि हेतुपुरस्सर छिद्रे पकडण्यास प्रोत्साहन देत नाही. आपल्या मातृभूमीच्या विशालतेत, आपल्यापैकी प्रत्येकजण स्वतःला समान किंवा त्याहूनही वाईट परिस्थितीत सापडतो.

मला आश्चर्य वाटणारी पहिली गोष्ट म्हणजे डस्टरने मला रेडिओ चालू करण्यासाठी "रेडिओ कोड" प्रविष्ट करण्यास सांगितले. माझ्याकडून काय आवश्यक आहे हे मला बराच काळ समजले नाही. रेडिओ कोड हे चार क्रमांक आहेत जे सेवा पुस्तकात काही यादृच्छिक पृष्ठावर लहान प्रिंटमध्ये लिहिलेले असतात. वैयक्तिकरित्या, मला मनोरंजनाच्या रूपात संपूर्ण दिवस शांतता खर्च करावी लागली - "माझ्या पत्नीशी संभाषण फक्त आवाज आहे." उच्च तांत्रिक शिक्षण घेतलेल्या दोन व्यक्तींना (माझी पत्नी आणि मी) रेडिओ आमच्यासाठी डायनामाइट का आहे याचे कारण सापडले नाही? मला नोव्हगोरोडमधील सेवा केंद्रात जावे लागले आणि त्यांनी स्वत: सेंट पीटर्सबर्गला कॉल करून ते शोधण्यात बराच वेळ घालवला. हा रेडिओ कोड कोणी आणला आणि का? ते म्हणतात की जुन्या फोकसवरही अशीच प्रणाली लागू करण्यात आली होती.

सामर्थ्य:

• अवास्तव दृढ
• निलंबन
• डोके ऑप्टिक्स
• युरोपियन 4x4 कार चांगल्या किमतीत
• हिवाळ्यात खूप उबदार

कमकुवत बाजू:

• उत्सर्जन इंजिन
• अर्गोनॉमिक चुका
• मालवाहतूक कारचे वायुगतिकी

रेनॉल्ट डस्टर 2.0i 4WD (रेनॉल्ट) 2013 चे पुनरावलोकन

12900 किमी प्रवास केला. याआधी डस्टरचे आजोबा होते - Renault Scenic RX4 2000. मी सतत डस्टरची त्याच्याशी तुलना करतो. माझ्या समजुतीनुसार, RX4 डस्टरपेक्षा चांगला होता (त्याला चिकट कपलिंग असल्याशिवाय). या पार्श्वभूमीवर, मी माझ्यासाठी खालील सिद्धांत मांडला: त्यांनी एक चांगली बजेट कार “डॅस्टर” तयार केली आणि ते घाबरले, मग कालेओस आणि निसान कोण खरेदी करेल? आणि सुरुवात झाली: चला थर्मामीटर काढूया, आता आम्ही सीटच्या बाजूने सीट गरम करण्याचे स्विच करू - त्यांना स्पर्श करून कळ दाबायला शिकू द्या. आम्ही मिरर रोटेशन बटण गैरसोयीच्या ठिकाणी हलवू. सो, मी आणखी काय करू शकतो? आम्ही साखळीशिवाय आणि टर्नकी आधारावर गॅस टाकीची टोपी बनवू - ड्रायव्हरला ती गॅस स्टेशनवर तिच्या हातात धरू द्या. दरवाज्यातील खिसे असे बनवणे आवश्यक आहे की तेथे बाटली ठेवणे देखील गैरसोयीचे होईल. आम्ही ट्रंकमधील ट्रिम काढून टाकू आणि ट्यूनिंग कंपन्यांना पैसे कमवू देऊ. आपण बाहेर काय घेऊन येऊ शकता? आम्ही मडगार्ड्स पूर्णपणे प्रतिकात्मक बनवू - पहिल्या डबक्यानंतर गाडी चिखलात असलेल्या आरशांपर्यंत असू द्या. यासारखेच काहीसे.

मला डस्टरची गांड खरोखर आवडत नाही. लाइट्सच्या मागील बाजूस काही अयोग्य फुगे आहेत, वरच्या बाजूला बेव्हल्स आहेत. आयताकृती मागील बाजूने कार अधिक प्रभावी बनली असती.

आधीच उणे 1 वर, आपण मागील विंडो गरम करणे बंद केले पाहिजे - ते त्वरित गोठते. इतर कारमध्ये ही समस्या अजिबात नव्हती.

सामर्थ्य:

ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह

मला वाटते की सुटे भागांची व्यापक उपलब्धता आणि उपलब्धता यामुळे दुरुस्ती करताना कमीत कमी समस्या भविष्यात असतील

कमकुवत बाजू:

एर्गोनॉमिक्स, इंटीरियर

रेनॉल्ट डस्टर 1.6i 4WD (रेनॉल्ट) 2013 चे पुनरावलोकन भाग 2

पुनरावलोकनाच्या पहिल्या भागात, मी काही महत्त्वाच्या गोष्टींचा उल्लेख करायला विसरलो ज्यासाठी मला पहिल्यांदा वेळ मिळाला नाही. माझ्या आयुष्याचा काही भाग या कारच्या चाकामागे घालवल्यामुळे, सकारात्मक आणि नकारात्मक पैलूंचे वस्तुनिष्ठपणे वर्णन करणे खूप कठीण आहे, तुमची निवड आदर्श नाही हे स्वतःला आणि इतरांना मान्य करणे खूप कठीण आहे, परंतु तरीही मी होण्याचा प्रयत्न करेन. उद्देश

मुख्य गैरसोय व्यतिरिक्त - 1.6 इंजिन, डस्टरचा आणखी एक महत्त्वाचा तोटा आहे - ब्रेक. शिवाय, व्यापक अर्थाने ब्रेक - एबीएससह संपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टम. शहराच्या तीव्र रहदारीमध्ये ब्रेक लावणे ही एक चाचणी आहे, महामार्गावर आपत्कालीन ब्रेक लावणे ही एक थ्रिलर आहे. एकतर वेगात अपेक्षित घट नाही किंवा ABS मधून अनपेक्षित कर्कश आवाज येतो. डस्टरवरील ABS हे आदिम आहे, तुम्ही त्या मोठ्या अक्षरांवर अवलंबून राहू नये, काही प्रकरणांमध्ये ते ब्रेकिंग अंतर कमी करण्याऐवजी वाढवते, हिवाळ्यात एकदा मी ABS मुळे लाल दिवा लावला होता. हिवाळ्यात, ते अनपेक्षितपणे कार्य करते आणि असे वाटते की ते पूर्णपणे ब्रेकिंग सिस्टम बंद करते. तुम्ही डस्टरवर 13,000 रूबलसाठी ESP स्थापित करू शकता, मी काहीही बोलू शकत नाही, माझ्याकडे ते नाही, परंतु बहुधा डस्टरवरील ESP देखील निरुपयोगी आहे.

दुर्दैवाने, एवढेच नाही. कमी-पॉवर परंतु खळबळजनक इंजिन (महामार्ग वापर 9-11 लिटर) व्यतिरिक्त, 55-लिटर टाकी संलग्न आहे. अशा भूक सह, हे शापित किती थोडे बाहेर वळते! नोवोसिबिर्स्क ते चेल्याबिन्स्क या रस्त्यावर, मी प्रत्येक 400-450 किमी थांबलो.

सामर्थ्य:

• एकूणच टाकी टिकून राहण्याची क्षमता
• निलंबन
• हेडलाइट
• वाजवी पैशासाठी 4x4