Continental ContiIceContact 2 SUV टायर्ससाठी आकडेवारीचे पुनरावलोकन करा

उजवीकडे टायरच्या वैशिष्ट्यांचा सारांश आहे, जगभरातील कार मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आणि रेटिंगवर आधारित.

उन्हाळ्याच्या टायरचे एकूण रेटिंग विचारात घेताना, बर्फ आणि बर्फावरील त्याची कार्यक्षमता विचारात घेतली जात नाही.

Continental ContiIceContact 2 SUV टायर्सच्या पुनरावलोकनांची संख्या 53 आहे; साइट वापरकर्त्यांद्वारे Continental ContiIceContact 2 SUV टायर्सचे सरासरी रेटिंग 5 पैकी 4.77 आहे;

दुसरा L200 (ड्रायव्हर पत्नी). पहिली L200 5 हिवाळ्यासाठी Conti 4x4 icecontact वर स्वार झाली आणि माझी पत्नी खूश झाली. त्यामुळे निवड पूर्वनियोजित होती.

1 हंगामासाठी वापरण्याचा अनुभव - हरवलेले स्टड नाहीत, जरी नवीन इंजिन असलेली कार अचानक सुरू होते. हाताळणी आणि ब्रेकिंग अंतर (शरीरात 50 किलो गिट्टीसह) वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूसारखे वाटू देते.

ख्रिसमसच्या आधी, व्होल्गोग्राड प्रदेशातील पॅलासोव्का जवळ, एका बर्फाळ रस्त्यावर, जेव्हा काही चाके बर्फावर आणि बर्फाच्या काठावर होती आणि दुसरी बर्फाळ, केवळ साफ केलेल्या डांबरावर होती, तेव्हा मला तणावाशिवाय 40-80 किमी/तास वेगाने जाण्याची परवानगी होती.

आम्हाला विश्वास आहे की हिवाळ्यात शहरासाठी आणि शहराबाहेर सहलीसाठी, ही सर्वोत्तम निवड आहे

कार: मित्सुबिशी L200

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

रेटिंग: 4.85

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 एसयूव्ही टायरबद्दल दिमित्री

जर आपण योकोगामा, गिस्लाव्हेड, डनलॉपशी तुलना केली तर - निवड निश्चितपणे कॉन्टी आहे. जवळजवळ कोणत्याही पृष्ठभागावर खूप आत्मविश्वास! उघड्या बर्फावर हे थोडेसे वाईट आहे, बाजूला स्लिप्स आहेत, परंतु ते अगदी अंदाजे आहे, तुम्हाला ते समजून घेणे आवश्यक आहे. किंमत नक्कीच लहान नाही, परंतु ती चांगली आहे! ते कोरड्या डांबरावर किंवा मॉस्कोच्या लापशीवर घसरत नाही, ते सैल बर्फात आत्मविश्वासाने पॅडल करते आणि बर्फाच्या रस्त्यावर हातमोजेसारखे हाताळते. खूप मऊ! गोंगाट ही व्यक्तिनिष्ठ गोष्ट आहे, परंतु माझ्या पत्नीच्या कारमधील डनलॉप कॉन्टीच्या तुलनेत फक्त गर्जना करतो. एक सिलेंडर (वरवर पाहता स्टोरेज समस्यांमुळे) बराच काळ आणि वेदनादायकपणे संतुलित ठेवावा लागला. पण मला वाटते ही विक्रेत्यांविरुद्धची तक्रार आहे!

कार: ह्युंदाई सांता फे

आकार: 235/60 R18 107T XL

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

रेटिंग: 4.85

थोडक्यात, माझ्या मते, टायर खूप यशस्वी आहे, विशेषत: मोठ्या शहरासाठी आणि शहराबाहेरच्या सहलींसाठी, नियमित असो वा नसो. कोणत्याही डांबरावर उत्कृष्ट ब्रेकिंग (मग ते ओले असो वा कोरडे), बर्फ आणि गाळावर चांगली चाल आणि आत्मविश्वासाने हालचाल, आत्मविश्वासपूर्ण हालचाल आणि बर्फ आणि संकुचित बर्फावर चांगली ब्रेकिंग, स्टडसाठी खूप शांत, डांबरावरील रट्ससाठी पूर्णपणे असंवेदनशील, पार्श्विक तुटण्याच्या अधीन नाही . सैल बर्फावर ब्रेक लावताना खूप किरकोळ समस्या आहेत - ते तत्त्वतः चांगले ब्रेक करते, परंतु ते अधिक चांगले असू शकते (जरी ही माझ्या उच्च अपेक्षांची बाब आहे, इतर प्रकारच्या पृष्ठभागासाठी त्याची चमकदार वैशिष्ट्ये लक्षात घेता).

आता अधिक तपशीलवार, ज्यांना अद्याप स्वारस्य आहे आणि ज्यांनी इतरांची पुनरावलोकने वाचली आहेत (म्हणजे सर्व पुनरावलोकने, एसयूव्ही आणि नॉन-एसयूव्ही आवृत्त्यांसाठी) अजूनही शंका आहेत, जसे मी अलीकडेच केले होते.

मी ते सलग 7 वर्षांनी नॉन-स्टडेड टायर्सवर (लोकप्रियपणे "वेल्क्रो") स्थापित केले, सुमारे 1000 किमी चालवले, परंतु असे घडले की मी ते थंड, वितळणे आणि बर्फात आणि महामार्गावर वापरून पाहिले. माझ्यासाठी सर्व काही आधीच स्पष्ट आहे, म्हणूनच मी लिहित आहे. तर, सर्व प्रथम, टायर डांबरासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे. मला त्याची अपेक्षाही नव्हती. डांबरावरील वर्तन साधारणपणे स्टडलेस टायर्ससारखेच असते; मला फारसा फरक जाणवला नाही. त्याच वेळी, त्यात भरपूर स्पाइक्स आहेत आणि यामुळे, ते बर्फ आणि पॅक केलेले बर्फ दोन्ही उत्तम प्रकारे धारण करते. डांबरावर रट ओलांडणे व्यावहारिकरित्या जाणवत नाही, जेव्हा रटमध्येच गाडी चालवताना, स्टीयरिंग व्हील धक्का देत नाही. कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरांवर उत्तम प्रकारे ब्रेक. लोक खराब ब्रेकिंगबद्दल का लिहितात हे मला अजूनही समजले नाही. महागड्या टायरचे नुकसान होण्याच्या भीतीने त्यांनी कदाचित मानसिकदृष्ट्या स्वतःला कंडिशन केले आहे की टायर रन-इन मोडमध्ये आहे आणि स्वतःला ब्रेक लावला नाही. घाबरु नका!!! मला कोणत्याही ब्रेक-इनचा अजिबात त्रास झाला नाही, मी पूर्वीप्रमाणेच “नॉन-स्टडेड” टायर चालवला, त्याशिवाय पहिले दोन दिवस मी नेहमीपेक्षा काही मीटर जास्त अंतर ठेवले. मग मला टायरची जाणीव झाली आणि मला फसवणूक करणे पूर्णपणे थांबवले. टायर डांबरावर उत्कृष्ट आहे, परंतु जडलेल्या टायर्ससाठी ते अनपेक्षितपणे चांगले आहे.

त्यांनी लिहिले की हा टायर कथित पार्श्व वाहताना चांगले धरत नाही. हा माझ्यासाठी महत्त्वाचा मुद्दा आहे आणि मी त्याकडे लक्षणीय लक्ष दिले आहे. मी विशेषत: मर्यादा समजून घेण्यासाठी मागील एक्सल अयशस्वी होण्याचा प्रयत्न केला. दोन आठवडे, त्याच अप्रिय वळणावर, वेगवेगळ्या हवामान परिस्थितीत, मी ते फाडून टाकण्याचा प्रयत्न केला. मी वेग कारणाच्या मर्यादेपर्यंत आणला (माझ्या समजुतीनुसार), परंतु तरीही ब्रेकडाउन साध्य झाले नाही. या वळणाचा वेग आणखी वाढवण्यात काही अर्थ नव्हता, कारण मी कोणत्याही टायरवर वेगाने प्रवेश केला नसता. मी ते एकदा भूमिगत पार्किंगमध्ये, अगदी ओल्या काँक्रीटवर, 90-अंशांच्या वळणावर तोडण्यात व्यवस्थापित केले. पण याला ब्रेकडाउन म्हणता येईल का? माझ्या मते, 3-5 सेमी काहीही नाही. पण एक परिणाम आहे - कार एका वळणावर तरंगत असल्याचे दिसते, ती सैल होणार आहे अशी भावना, ती आधीच ब्रेकडाउनच्या मार्गावर आहे, परंतु ती कुठेही तुटत नाही. पण भावना, विशेषत: सुरुवातीला, नितंब निघून जात आहे. पण मी पुन्हा सांगतो, तिथे कोणताही स्टॉल नाही, फक्त एक भावना आहे आणि कोणत्याही वेगाने, अगदी 5 किमी/ता. बहुधा मऊ बाजूंमुळे. आणि ते खरोखर मऊ आहेत, हे खरे आहे, परंतु टायर्सना 1 ची रेटिंग देण्याचे हे अजिबात कारण नाही, जसे की एका व्यक्तीने पुनरावलोकनांमध्ये केले आहे, त्यांच्यावर मीटर न चालवता, परंतु फक्त त्याच्या बरोबर साइडवॉल जाणवते. बोट... मी देखील छिद्रांमध्ये पडलो (आणि अगदी गंभीरपणे), आणि आधीच अंकुश मारण्यात यशस्वी झालो, आणि त्यातही पळू शकलो :-). काहीही नाही, अगदी हर्नियाचा इशाराही नाही... त्यामुळे, त्यांची बाजूची भिंत मऊ असली तरी ती खूप टिकाऊ असल्याचे दिसून आले.

हे बर्फात खूप चांगले चालते, परंतु मी म्हणेन की ते सहसा बर्फात कमी होते. डांबरावरील त्याच्या कामगिरीनंतर, आपण स्पष्टपणे अधिक अपेक्षा करता, येथे फक्त अधिक सावधगिरी बाळगा, ते अधिक चांगले होऊ शकले असते अशी भावना कायम आहे. जरी, बहुधा, ही माझ्या परिपूर्णतेची बाब आहे आणि परिणामी, उच्च अपेक्षा आहेत ...

बरं, गोंगाटाबद्दल - गोंगाटाबद्दल लिहिणारे लोक मला समजत नाहीत. आता तुम्ही ब्रीचवर राईड करा, मग आम्ही चर्चा करू की कोणते टायर गोंगाट करणारे आहेत आणि कोणते नाहीत. हे टायर अजिबात गोंगाट करणारे नसतात. माझ्या आधीच्या नॉन-स्टडेडपेक्षा जास्त गोंगाट करणारा, अर्थातच, परंतु मी असे म्हणणार नाही की ते खरोखर गंभीर आहे.

परिणामी: टायर फक्त भव्य आहे. शेवटी, माझ्या मते, गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप 500 ने दिलेली विश्वासार्हता आणि आरामाची भावना परत आली आहे.

P.S.: हिवाळ्यातील टायर्सचा माझा अगदी अपूर्ण अनुभव: योकोहामा स्टड नाही (मला नक्की आठवत नाही, IceGuard 35 सारखे काहीतरी), GoodYear Ultra Grip 500 stud, Bridgestone IceCruiser 5000 stud, Nokian Hakapellitta R स्टड नाही, Dunlop Grandtrek M3 stud नाही. या संपूर्ण सेटपैकी, फक्त GoodYear UG500 (स्पाइक) आणि Dunlop M3 (नॉन-स्पाइक) यांनी चांगली छाप सोडली. मी मोठ्या खेदाने त्यांच्यापासून वेगळे झालो, आणि फक्त कारण काही तोडले जात होते आणि त्यांच्यासारखे नवीन तयार केले जात नव्हते. बाकीचे बरेच प्रश्न होते. योकोहामा ड्रायव्हिंग केल्यानंतर (2 सीझन, परंतु ते माझ्यासाठी पुरेसे होते, जसे ते म्हणतात), आता मी तत्त्वतः या ब्रँडपासून "लाजाळू" आहे - मी कधीही इतका घाबरलो नाही, हक्कापेलिट्टा आर - जोपर्यंत ते पाणी आहे आणि लापशी, सर्व काही ठीक आहे, परंतु बर्फात ऑल-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू जवळजवळ पूर्णपणे अनियंत्रित बनली, तेव्हापासून मी स्वतः ट्रीडकडे खूप काळजीपूर्वक पाहत आहे आणि फक्त नावावर अवलंबून नाही (या कारणास्तव मी नाही अगदी Hakkapeliitta 7 विचारात घ्या, मला त्याच्या डिझाइनमधील R ची खूप आठवण करून दिली). ब्रीचेस ब्रीचेससारखेच असतात - गोंगाट करणारा, ओक, अगदी सरासरी वैशिष्ट्यांसह - अशी तडजोड... हे का आहे? कदाचित कोणीतरी परिचित नावे पाहतील, त्यांच्या भावनांशी त्यांची तुलना करा आणि त्यांनी माझ्या मतावर विश्वास ठेवावा की नाही हे समजेल ...

कार: मर्सिडीज GL-क्लास (X164)

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

Continental ContiIceContact 2 SUV टायरबद्दल ग्रेगरी

नेहमीप्रमाणेच कॉन्टिनेन्टल छान आहे. हिवाळ्यासाठी सर्वोत्तम टायर, ड्राइव्हची पर्वा न करता (जरी हा तिसरा हिवाळा सेट आहे आणि तिन्ही 4*4 वर आहेत). मध्यम गोंगाट करणारा, पंक्ती चांगल्या, बर्फावर अंदाज लावता येण्याजोगा आहे... कदाचित थोडे महाग आहे, परंतु ते फायदेशीर आहे;)

याआधी डनलॉप, मिशेलिन, गुडइअर, नोकिअन, गिस्लाव्हड होते... फक्त गुडइअर देखील आनंददायी होते, पण ते खूप पूर्वीचे होते.

कार: मित्सुबिशी पजेरो

आकार: 265/65 R17 116T XL

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

रेटिंग: 4.85

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 एसयूव्ही टायरबद्दल सर्जी

खराब टायर नाहीत. मला वाटते की ते पैशाची किंमत आहेत. काही बिंदूंवर मी 4 तारे दिले कारण हा विशिष्ट परिमाण 225/60, माझ्या चुकीमुळे, माझ्या निसान कश्काई कारला सर्व 5 गुणांनी बसत नाही. हुशार लोकांचे ऐकणे आणि अरुंद टायर घालणे आवश्यक होते. पण ब्रेक छान आहेत!

कार: निसान क्वाश्काई 2.0L 2007-

रेटिंग: 4.77

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 एसयूव्ही टायरबद्दल ॲलेक्सी

मी 28 ऑक्टोबर रोजी हे टायर्स खरेदी केले आणि ते ताबडतोब स्थापित केले, त्यांना अपेक्षेप्रमाणे ऑर्डर केले आणि 500 ​​किमी नंतर लगेचच मी 170 किमी / तासाच्या वेगाने त्यांची चाचणी केली आणि मला काहीही गुंजणे किंवा रोलनेस लक्षात आले नाही हे पाहून मी थक्क झालो, ते बेअर ॲस्फाल्टवर स्पष्टपणे ब्रेक लावतात, ते कार घेऊन जात नाहीत, परंतु टायर्सला खचणे आवडत नाही, किंवा माझ्या मते बर्फावर ते अतिशय आत्मविश्वासाने जाते आणि प्रवेग आणि ब्रेकिंग फक्त सुपर आहे, बर्फ 5 आहे, परंतु व्हर्जिन मातीवर 20 सेंटीमीटर आहे आणि तापमान 0 आहे ते वाईट नाही, परंतु येथे, माफ करा, टायरचा दोष नाही .यापूर्वी मी हक्का 7 ची सवारी केली आणि मी म्हणू शकतो की त्याचे रेटिंग 3 च्या तुलनेत 3 आहे कोंटिकमध्ये, एक्कागामा सामान्यतः दुर्मिळ आहे, हे माझे मत आहे की मी किस्लोव्होडस्कमध्ये राहतो, आमचा हिवाळा सौम्य आहे आणि तेथे बर्फ आणि बर्फ काहीच नव्हते, परंतु मला कामासाठी शेजारच्या प्रदेशात जावे लागत असल्याने, निवड निश्चितच होती. 8500 किमी पेक्षा जास्त, फक्त 2 स्टड्स समोर उजवीकडे आणि तीन डावीकडे निघाले

कार: ह्युंदाई सांता फे

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

रेटिंग: 4.85

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 एसयूव्ही टायरबद्दल डोरोनिन सर्जी

माझ्या कारवर कोणते टायर लावायचे ते निवडण्यात मी बराच वेळ घालवला. परिणामी, मी Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (स्पाइक) खरेदी केली. तत्वतः, मी निवडीसह समाधानी आहे. थोडे महाग, होय. पण मला असे वाटते की टायरची किंमत आहे.

फायद्यांपैकी, मला डांबरावरील चांगले ब्रेकिंग गुणधर्म, आवाजहीनता आणि बर्फामध्ये क्रॉस-कंट्रीची चांगली क्षमता लक्षात घ्यायची आहे. डिस्कवर चांगले संतुलित. 2500 किमी (मी सुमारे 1000 किमीसाठी स्पाइक्स फिरवले) अजूनही जागेवर आहेत.

कमतरतांपैकी एक म्हणजे ते यार्ड्समधील बर्फाच्या खड्ड्यांवर चांगले धरत नाही आणि बाजूला वाहते. परंतु हे शक्य आहे की हे लहान कारचे वैशिष्ट्य आहे - पहिल्या शरीरात तीन-दरवाजा राव -4.

कार: टोयोटा RAV4

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? अधिक शक्यता

रेटिंग: 4.77

अलेक्झांडर कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकॉन्टॅक्ट 2 एसयूव्ही टायरबद्दल

सर्वांना शुभ दिवस! आम्ही हा टायर असंख्य मित्रांच्या शिफारसी आणि इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांच्या आधारे खरेदी केला आहे, पुनरावलोकन लिहिण्याच्या वेळी, टायर्सचे सर्व पैलू केवळ सकारात्मक आहेत, पुनरावलोकनांनुसार ते म्हणतात की त्यांच्यावरील स्टड बराच काळ टिकतो. , ठीक आहे, आम्ही पुढे काय होते ते पाहू, मी असे म्हणू शकतो की ओल्या रस्त्यावर, आणि ते बर्फावर चांगले धरून ठेवते, तत्त्वतः, वाचन देखील वाईट नाही, परंतु आपण अद्याप कार घेतल्यास; बऱ्यापैकी बर्फावर गाडी चालवण्याकरता, मी बर्फाळ रस्त्यावर किंवा ओल्या डांबरावर गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिकची शिफारस करतो, त्याची कार्यक्षमता थोडीशी वाईट आहे, परंतु बर्फावर ते या श्रेणीतील टायर्समध्ये समान नाही, मातीच्या टायर्सशिवाय; . आणि आणखी एक सल्ला, मी अजूनही मूळ देश - जर्मनीमधून टायर घेण्याची शिफारस करतो. खरं तर, रशियन रबर कास्ट आणि जर्मन रबरमध्ये स्टड टिकवून ठेवण्याच्या टिकाऊपणामध्ये मोठा फरक आहे.

कार: फोक्सवॅगन Touareg

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? अधिक शक्यता

रेटिंग: 4.85

Continental ContiIceContact 2 SUV टायरबद्दल अँटोन

ओल्या रस्त्यावर आत्मविश्वास, खूप चांगला आणि बर्फ आणि बर्फावर अंदाज लावता येण्याजोगा. चार वेळा मी तीक्ष्ण कडा असलेल्या अत्यंत खराब खड्ड्यात पडलो, एकही हर्निया बाहेर आला नाही. पैसे वाचतो.

कार: स्कोडा यति

आकार: 225/50 R17 98T

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

Continental ContiIceContact 2 SUV टायर बद्दल व्हिक्टर

याआधी, कोणतेही नवीन खास हिवाळ्यातील टायर नव्हते, जडलेले ऑफ-रोड टायर आणि बुहाका 7 होते. त्यांच्या तुलनेत कॉन्टिनेन्टल ही फक्त एक कथा आहे, रस्त्यावरील वर्तनाचा एक आदर्श आहे. मी मानक 265/65R17 ऐवजी 245/70R17 घेतले, रोलिंग प्रतिरोध कमी आहे, प्रति युनिट क्षेत्राचा दाब जास्त आहे, हिवाळ्यासाठी ते इष्टतम आहे. मी शांततेने खूश होतो; जेव्हा स्टड काम करण्यास सुरवात करतात तेव्हाच स्लिपिंग, स्किडिंग आणि इतर परिस्थितींमध्ये स्टडचा आवाज ऐकू येतो. ते बर्फात चांगले पॅडल करते आणि खड्ड्यांमधून बाहेर पडते. जंगलातील रस्त्यावर वाहन चालवताना आत्मविश्वास वाढतो. ते स्लशमधून तरंगते, परंतु ते अंदाजे आहे. मला असे दिसते की साइडवॉल थोडी मऊ आहे, परंतु टायर स्पष्टपणे ऑफ-रोड नाहीत, म्हणून हे उणे नाही. मी निश्चितपणे ते खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

कार: मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट

आकार: 245/70 R17 110T XL

तुम्ही ते पुन्हा विकत घ्याल का? नक्कीच होय

ही चाचणी तुम्हाला अत्यंत चाचणीचा आनंद घेण्यास आणि हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सच्या अनेक मूलभूत मॉडेल्सचे फायदे आणि तोटे स्पष्टपणे पाहण्यास अनुमती देईल. तुलनेसाठी, विविध आघाडीच्या जागतिक उत्पादकांकडून दहा टायर निवडले गेले, जे सर्व त्यांच्या उद्योगातील प्रमुख आहेत. हे टायर होते Nokian Hakkapelitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, I Hanteroke*i -519.

स्टडची संख्या - रस्त्यांची काळजी किंवा ड्रायव्हरच्या सुरक्षिततेची?

हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सच्या मॉडेल्सची तुलना करताना, टायरमध्ये स्वतः स्थापित केलेल्या स्टडच्या संख्येची समस्या स्वतंत्रपणे हायलाइट करणे आवश्यक आहे. स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये स्टडच्या वापरासाठी नियम कडक करण्याविषयी चर्चा बर्याच काळापासून सुरू आहे आणि त्याचे कारण म्हणजे रस्त्याच्या पृष्ठभागाची वाढलेली पोशाख. “हिरव्या” लोकांनी असा दावा करण्यास सुरवात केली की डांबराची धूळ देखील कर्करोगजन्य आहे, म्हणजेच ती कर्करोगास कारणीभूत आहे. आणि 2009 मध्ये, एक नवीन मानक घोषित केले गेले - रुंदी किंवा टायर व्यासाची पर्वा न करता, प्रति रेखीय मीटर 50 स्टड पर्यंत. त्याच वेळी, मागील निर्बंध अंमलात राहिले: ट्रेड पृष्ठभागाच्या वर असलेल्या स्टडचे प्रोट्र्यूजन 1.2 मिमी पेक्षा जास्त नसावे.

सुरक्षेचे काय? शेवटी, जितके जास्त स्टड, तितके चांगले, इतर गोष्टी समान असणे, बर्फासाठी “हुक”... त्यांनी टायर उत्पादकांसाठी एक पळवाट सोडली! असे दिसून आले की आपण अधिक स्टड स्थापित करू शकता, परंतु नंतर आपल्याला हे सिद्ध करावे लागेल की घनदाट स्टडमुळे रस्त्यावर विनाशकारी प्रभाव वाढणार नाही. परिणामी, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्टडेड टायर्सच्या प्रभावाचे पूर्ण-प्रमाणात मूल्यांकन करण्याची पद्धत फिन्निश चाचणी केंद्र टेस्ट वर्ल्डमध्ये विकसित केली गेली. थोडक्यात, ग्रॅनाइट टाइल्सवर ठराविक संख्येने राइड केल्यानंतर, या टाइलचे वस्तुमान स्टडच्या “कायदेशीर” संख्येच्या संदर्भ टायर्सच्या समान प्रभावानंतर कमी होऊ नये.

तथापि, अशा चाचण्यांसाठी गर्दीची मागणी नव्हती. उदाहरणार्थ, मिशेलिनने ठरवले की नवीन निर्बंधांवर जाण्याचा हा पूर्णपणे वाजवी मार्ग नाही - आणि स्टडच्या कमी संख्येसह टायर सुधारण्यासाठी त्यांचे सर्व प्रयत्न टाकले. नवीन गिस्लेव्ह नॉर्ड फ्रॉस्ट 100 टायर्सच्या विकसकांनी बाकीचे काय केले?

बाकीच्यांनी जुन्या नियमांनुसार (16-इंच टायर्ससाठी 130 पेक्षा जास्त स्टड नसलेले) शक्य तितके टायर तयार करण्यासाठी त्यांच्या उत्पादन सुविधा पूर्णपणे लोड केल्या आहेत. शेवटी, 1 जुलै रोजी लागू झालेली बंदी "चुकीचे" स्टडिंग असलेल्या टायर्सच्या उत्पादनाशी संबंधित आहे, परंतु विक्रीशी नाही!

आणि फक्त नोकिया टायर्स कंपनी स्वतःच्या मार्गाने गेली: नवीन हक्कापेलिट्टा 8 मॉडेलच्या टायर्सवरील स्टडची संख्या केवळ कमी झाली नाही तर दीड पट वाढली! साहजिकच, नमूद केलेली चाचणी उत्तीर्ण झाली आणि, जसे आपण शिकलो, ती चाचणी जागतिक चाचणी साइटवर नाही, तर नोकिया शहराजवळील आमच्या स्वतःच्या चाचणी केंद्रात घेण्यात आली. असे दिसून आले की हे शक्य आहे - वाहतूक सुरक्षा एजन्सी ट्रॅफीच्या अधिकृत निरीक्षकाच्या देखरेखीखाली. स्पर्धकांनी, स्वाभाविकपणे, गडबड केली - ते म्हणतात की इतक्या स्पाइक्ससह चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण होणे अशक्य आहे!

बर्फ चाचणी

चाचणी संघ त्यांच्या मेहनतीला उतरतो. एकामागून एक, सर्वात बर्फाळ परिस्थितीत टायर सेटची सर्वात क्रूर चाचणी केली जाते. शेवटी, स्टडेड टायर्सच्या शेवटच्या, दहाव्या संचाची चाचणी “प्रवेग-ब्रेकिंग” साठी करण्यात आली - आणि... पहिली खळबळ! ContiIceContact टायर्समध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर असते. त्यांनी कारला उत्तम प्रवेग गतीशीलता देखील प्रदान केली. आणि नोकिअन हक्कापेलिट्टा 8 टायर्सचा फायदा फारच कमी असला तरी तो आहे! म्हणजेच, 12 ओळींमध्ये वितरित केलेल्या 130 स्टडपेक्षा 18 पंक्तींमध्ये 190 स्टड्स बर्फावर चांगले काम करत नाहीत. किमान 14-डिग्री दंव मध्ये. का? होय, कारण रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील हानिकारक प्रभाव कमी करण्यासाठी, फिनला खरोखरच स्टडचे डिझाइन बदलावे लागले: कॉन्टिनेंटल टायर्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या पेक्षा ते केवळ हलकेच नाहीत तर लहान - उंची आणि व्यास देखील आहेत. आणि जे पूर्वी Nokian Hakkapeliitta 7 टायरमध्ये वापरले गेले होते आणि "लहान" स्टडचे कार्बाइड घालणे इतके शक्तिशाली नाही.

नवीन पिरेली विंटर आइस झिरो टायर्सच्या टाचांवर दोन आवडते आहेत.

या हंगामात आणखी एक उज्ज्वल नवीन उत्पादन Gislaved Nord Frost 100 टायर्सचे आधीच 96 "कायदेशीर" स्टड आहेत - आणि ते बर्फावर अगदी सभ्य ब्रेकिंग प्रदान करतात, जरी प्रवेग दरम्यान - फक्त आठवा परिणाम. गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक आणि डनलॉप आइस टच आणि मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 टायर्स, जे आम्हाला गेल्या वर्षीच्या चाचण्यांपासून परिचित आहेत, ते देखील पुढे होते, तसे, मिशेलिनचे प्रतिनिधित्व दुसऱ्या पिढीच्या X-आइस नॉर्थ टायरने केले आहे आणि नाही तिसऱ्या? नवीन मॉडेल अधिकृतपणे बाजारात येईपर्यंत हे टायर्स तुलनात्मक चाचण्यांसाठी कोणालाही न देणेच योग्य ठरेल असे कंपनीने ठरवले.

ब्रिजस्टोनने हिवाळी हंगामासाठी नवीन उत्पादने देखील तयार केली, परंतु अधिकृत प्रीमियरपूर्वी त्यांना प्रदान करण्यास नकार दिला. म्हणून, एकूण स्थितीत - ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000 टायर, जे या येत्या हिवाळ्यात आमच्या मार्केटमध्ये सक्रियपणे विकले जातील.

कोरियन शाळेचे प्रतिनिधित्व हँकूक विंटर i*पाईक टायर्सद्वारे केले जाते आणि रशियन शाळेचे प्रतिनिधित्व कामा युरो-519 टायर्सद्वारे केले जाते. बर्फावर, दोन्हीचे परिणाम अतिशय माफक आहेत. परंतु आत्ता आम्ही फक्त रेखांशाच्या दिशेने पकड गुणांबद्दल बोलत आहोत.

हाताळणीचे मूल्यमापन बर्फाच्या वर्तुळाभोवती जास्तीत जास्त शक्य वेगाने गाडी चालवण्यापासून सुरू झाले आणि वळणाच्या मार्गावर चालू राहिले, जिथे लॅप टाइम आणि नियंत्रणाची आराम आणि विश्वासार्हता या दोन्ही गोष्टी विचारात घेतल्या गेल्या. या सरावांमध्ये, नोकियाच्या हक्कापेलिट्टा 8 टायरने आधीच खात्रीलायक विजय मिळवला आहे. उत्कृष्ट कॉर्नरिंग कामगिरी, महामार्गावरील कारवर उत्कृष्ट नियंत्रण! हौशी बर्फाच्या शर्यतींना जाणाऱ्यांनाही त्यांची सुरक्षितपणे शिफारस केली जाऊ शकते: एका लॅपमधून काही सेकंद “उतरणे” ही समस्या नाही!

कॉन्टिनेंटल टायर्स दुसऱ्या स्थानावर आहेत, आणि जवळून त्यांच्या मागे दुसरे आहेत, जरी लहान असले तरी, तरीही एक खळबळ - गिस्लेव्ह टायर्स. त्यांनी वळणदार रस्त्याने कार अतिशय आत्मविश्वासाने चालवणे शक्य केले.

आणखी एक आश्चर्य म्हणजे गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स. त्यांच्यासह, कार चांगली ब्रेक करते आणि वेग वाढवते, परंतु ती कोपर्यात व्यवस्थित धरत नाही आणि बर्फाळ रस्त्यावरून दोन वेळा "उडी मारली" देखील. सुदैवाने, आजूबाजूला मीटर-लांब स्नोड्रिफ्ट्स नाहीत, परंतु फुगलेल्या बर्फाच्या दहा-सेंटीमीटरच्या थरासह सुरक्षा पट्टे आहेत.

हिम घटक

दुसऱ्या दिवशी दंव चौदा अंशांवरून उणे सातपर्यंत घसरले. परीक्षकांकडे 600-मीटरचा ट्रॅक आहे ज्यात बर्फाने भरलेले आहे. काम नीरस असेल: 50 किमी/ताशी प्रवेग, ब्रेकिंग, पुन्हा प्रवेग, पुन्हा ब्रेकिंग... परंतु जर पूर्वी ड्रायव्हरला सुरुवातीच्या वेळी अनावश्यक चाक घसरणे आणि ब्रेकिंग दरम्यान अवरोधित होण्यापासून रोखण्यासाठी पेडलसह काम करणे आवश्यक असेल तर, आता इलेक्ट्रॉनिक्स हे मॉनिटर करतात - ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि एबीएस. आणि लवकरच, असे दिसते की पूर्णपणे ड्रायव्हरशिवाय करणे शक्य होईल.

बर्फावरील मॅन्युअल चाचण्यांचे परिणाम पाहूया. ब्रेकिंग करताना ते अगदी जवळ असतात हे पाहणे सोपे आहे: सर्वोत्तम टायर (डनलॉप आइस टच) आणि सर्वात वाईट (ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000) मधील फरक तीन मीटरपेक्षा कमी आहे, जो दहा टक्क्यांच्या आत आहे. वेग वाढवताना, स्प्रेड थोडा मोठा आहे, सुमारे 20 टक्के, आणि येथे आवडते वेगळे आहेत - नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 टायर म्हणजेच, फिनने केवळ स्टडच नव्हे तर ट्रेड देखील बनवले आहेत - शेवटी. snow तो खूप महत्वाचे आहेत की स्टड नाही, पण पायदळी तुडवणे.

आणि हाताळणीच्या ट्रॅकवर, शेवची झाडे आणि बर्फाने पसरलेल्या दगडांभोवती वळण घेत, नोकियाचे टायर सर्वात शांत आहेत: द्रुत प्रतिक्रिया आणि पूर्णपणे नियंत्रित स्लाइड्स. शिवाय, स्लाइडिंग करताना धीमा न करणे चांगले आहे, अन्यथा बटणाद्वारे बंद केलेली स्थिरीकरण प्रणाली “जागे” होईल आणि वेग कमी होईल. आणखी एक सूचक: जर नोकिया टायर्सवर स्थिरीकरण प्रणाली फक्त एकदाच "जागृत" झाली असेल, तर इतर टायर्सवर ती बऱ्याचदा सक्रिय केली गेली - विस्तारित स्लिप्समुळे झालेल्या त्रुटींमुळे (ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000 आणि कामा युरो -519 टायर विशेषतः अस्वस्थ होते. त्यांच्याद्वारे).

डांबरावर वाहन चालवणे

वसंत ऋतूच्या सुरुवातीला, हिवाळ्यातील चाचण्यांना "डामर" चाचण्यांच्या चक्रासह पूरक केले गेले. प्रथम, आम्ही टायर स्लशवर कसे वागतात ते पाहिले - एक बर्फ-पाणी दलिया ज्याने डांबराला समान थराने झाकले. या थराची खोली फक्त 3.5 सेमी आहे आणि हॅनकूक टायर 19.4 किमी/तास वेगाने तरंगतात. तथापि, या प्रकारच्या चाचणीमध्ये सर्वोत्तम ब्रिजस्टोन टायर फारसे मागे नाहीत - त्यांची मर्यादा 21.2 किमी/तास आहे. आणि ओल्या डांबरावर, बर्फात मिसळलेले नाही, सर्वात लहान ब्रेकिंग अंतर गिस्लाव्ह टायर्सचे आहे आणि सर्वात वाईट - नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 चे आहे.

ओल्या डांबरावर नोकिअन हक्कापेलिट्टा 8 टायर्सची कामगिरी खूपच खराब होती, परंतु कोरड्या फुटपाथवर त्यांनी सर्वोत्तम ब्रेकिंग परिणाम दाखवले. तसे, हे पुन्हा स्मरण करून देण्याचे कारण आहे की आधुनिक स्टडेड टायर्स डामरावर काम करतात वाईट नाही, आणि काहीवेळा, नॉन-स्टडेड स्कॅन्डिनेव्हियन-टाइप टायर्सपेक्षा - ज्यांना लोकप्रियपणे वेल्क्रो म्हणतात. हे कठोर रबरमुळे आहे, जे स्टडच्या विश्वसनीय निर्धारणसाठी आवश्यक आहे. स्टड केलेला टायर डांबरावर फिरतो, रबरापेक्षा स्टडवर जास्त अवलंबून असतो असा एक समज अजूनही आहे. परंतु प्रत्यक्षात, डांबराच्या संपर्कात असलेल्या स्पाइक्स ट्रीडच्या मुख्य भागामध्ये परत येतात, व्यावहारिकपणे रबर आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क पॅच कमी करत नाहीत. तथापि, विशिष्ट टायर मॉडेल तयार करताना निर्माता कोणती उद्दिष्टे सेट करतो यावर हे सर्व अवलंबून असते. रबराचा ट्रेड पॅटर्न, कडकपणा आणि रासायनिक रचना बदलून, आपण हिवाळ्याच्या निसरड्या पृष्ठभागावर (बर्फ, बर्फ) किंवा डांबरावर वर्तन करण्यास प्राधान्य देऊन गुणांचे संतुलन बदलू शकता.

डनलॉप आइस टच टायर मॉडेलसह, हा समतोल स्पष्टपणे ॲस्फाल्टकडे वळवला जातो: ऑडी A3 आत्मविश्वासाने ब्रेक करते आणि तीक्ष्ण स्टीयरिंग वळणांना उत्तम प्रतिसाद देते. परंतु ContiIceContact टायर्सवर, कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरावरील ब्रेकिंग अंतर दोन मीटर लांब आहे, म्हणजेच, "हिवाळा" गुणांना प्राधान्य दिले जाते.

जेथे स्टडेड टायर्स नेहमी नॉन-स्टडेड टायर्सला हरवतात तो म्हणजे ध्वनिक आराम. त्यांच्याकडून स्पष्टपणे अधिक आवाज आहे, विशेषत: जर ट्रीडमध्ये नोकियाच्या टायर्ससारखे 190 स्टड असतील. तथापि, कमी स्टडसह देखील, कामा युरो, पिरेली, कॉन्टिनेंटल आणि ब्रिजस्टोन टायर सारखेच क्लिक करतात. आणि सर्वात शांत टायर्स मिशेलिन X-Ice 2 आहेत. Nokia Hakkapelitta 8 टायर सोबत, ते देखील सर्वात मऊ आहेत.

जर असे मऊ टायर एखाद्या छिद्रात पडले किंवा डांबराच्या कड्यामध्ये वाहून गेले तर ते कसे वागतील? चाचणी संघाने हिवाळ्यातील टायर्सचा असाच प्रयोग केला. 40 किमी/तास वेगाने, कार 30 अंशांच्या कोनात स्थापित केलेल्या स्टीलच्या चॅनेलमध्ये धावते - यू-आकाराच्या तुळईचा तुकडा. टायर धरून राहिल्यास, प्रयत्न 45 किमी/ताशी वेगाने केला जातो. आणि असेच टायर "भूत सोडून देत नाही." अगदी नवीन ऑडी A3 च्या निलंबनाला हानी पोहोचू नये म्हणून, ते चांगल्या प्रकारे परिधान केलेल्या मर्सिडीज-बेंझ सी 180 ने बदलले.

ब्रिजस्टोन टायर्सने सर्वाधिक परिणाम सहन केले: ते फक्त 70 किमी/तास वेगाने पंक्चर झाले होते! आणि हा योगायोग नाही: त्यांचे टायर विकसित करताना, जपानी लोक खराब रस्त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात घेतात, संरचना मजबूत करतात आणि क्रॅश चाचण्यांद्वारे स्वतःची चाचणी घेतात.

कॉन्टिनेंटल टायर देखील चांगले धरून ठेवतात - त्यांनी 60 किमी/तास वेगाने सोडले. टायर्सचा मोठा भाग ५० किमी/तास या वेगाने संपला होता, पण मिशेलिन टायर, जे आम्हाला सुरुवातीला त्यांच्या मऊपणामुळे आवडले होते, ते पहिल्याच शर्यतीत ४० किमी/तास वेगाने पंक्चर झाले होते. अगदी प्रयोगाची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेण्यात आला - जर तो अपघात असेल तर? परिणामी, थ्रू होल असलेले दुसरे मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 टायर लँडफिलवर पाठवले जाते. पुन्हा, सर्वकाही समजण्यासारखे आहे: फ्रेंच कंपनी रोलिंग प्रतिरोध कमी करण्यासाठी अधिकाधिक लक्ष देत आहे, ज्यासाठी साइडवॉल पातळ होत आहे (यामुळे तथाकथित हिस्टेरेसिसचे नुकसान कमी होते - विकृतीमुळे गरम करण्यासाठी उर्जेचा वापर).

चालू असलेल्या ड्रमचा वापर करून रोलिंग रेझिस्टन्ससाठी टायर्सची देखील चाचणी घेण्यात आली. आणि असे दिसून आले की नोकिया हाकापेलिट्टा 8 टायर इतरांपेक्षा सोपे रोल करतात, मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 नाही. परंतु हे स्टडशिवाय आहे, कारण स्टड केलेले टायर्स ड्रमच्या कॅलिब्रेटेड पृष्ठभागास नुकसान करतात. स्पाइक्ससह हे रेटिंग बदलणार नाही हे तथ्य नाही. तथापि, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, फरक अजूनही लहान आहे - मोठ्या प्रमाणात टायर 0.2-0.3 l/100 किमीने वेगळे केले जातात. आणि सर्वात "किफायतशीर" आणि सर्वात "खादाड" टायर्समधील फरक (अपेक्षेप्रमाणे, ते ब्रिजस्टोन टायर्स असल्याचे दिसून आले) 0.6 l/100 किमी आहे. तरीही, हा प्रयोग स्पाइक्सशिवाय आयोजित केल्यामुळे, अंतिम गुणांची गणना करताना त्याचे परिणाम विचारात घेतले गेले नाहीत.

नोकिया हक्कापेलिट्टा 8

एकूण रेटिंग: 9.0

• बर्फ आणि बर्फ हाताळणे
• कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग गुणधर्म

• गोंगाट
• उच्च किंमत

अशा आणि अशा असंख्य स्पाइक्ससह, स्पर्धकांवरील विजय, विशेषत: बर्फाच्या विषयांमध्ये, फक्त विनाशकारी असावा! पण हे प्रकरण केवळ विजयापुरते मर्यादित होते, पराभव न होता. ट्रॅकवर हाताळणी सर्वोत्तम आहे, कार चालविण्याचा आनंद आहे. पण ContiIceContact टायर्स वरील फायदा, ज्यात 60 कमी स्टड आहेत, ते नगण्य आहे आणि प्रवेग गतीशीलतेच्या दृष्टीने, कॉन्टिनेंटल टायर्स अधिक चांगले आहेत. कारण फिन्निश टायर्सच्या ट्रेडमध्ये बरेच स्टड असले तरी ते लहान आहेत: व्यास, स्टडची उंची, कार्बाईड घालण्याची रुंदी - येथे सर्वकाही कॉन्टिनेंटल टायर्सपेक्षा लहान आहे. कदाचित, उच्च तापमानात, "मऊ" बर्फावर, "लहान" स्पाइक्सची प्रभावीता जास्त असेल, परंतु आमच्या चाचण्या 14-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये झाल्या.

नोकियाचे टायर पारंपारिकपणे बर्फावर चांगले असतात: स्टीयरिंग व्हील आणि गॅसवर अचूक आणि वेळेवर प्रतिक्रिया.

परंतु डांबरावर वर्तन अस्थिर आहे. नोकियाचे टायर्स कोरड्या पृष्ठभागावर चांगली गती कमी करतात, परंतु ओल्या पृष्ठभागावर ते सर्वात लांब ब्रेकिंग अंतर देतात. आणि अपेक्षित कमतरता म्हणजे स्टडमधून "खाज सुटणे" आवाज, ज्याने संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये केबिन सोडले नाही.

परिमाण	205/55 R16 (62 आकार उपलब्ध - 175/70 R13 ते 255/35 R20 पर्यंत)
गती निर्देशांक	T (190 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	9,2
	9,0
	48
स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या	190/18
spikes च्या protrusion, मिमी	1,2
उत्पादक देश	फिनलंड
नोकिया हक्कापेलिट्टा 8 हिवाळी टायर कॅटलॉग »

कॉन्टिनेंटल ContiIceContact

एकूण रेटिंग: 9.0

• बर्फ आणि बर्फावर पकड गुणधर्म
• बर्फ आणि बर्फ हाताळणे
• प्रभाव शक्ती

• ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म

बर्फावर ContiIceContact टायर उत्तम आहेत. चाचणीमध्ये प्रवेग आणि ब्रेकिंग सर्वोत्तम आहेत आणि बर्फाच्या ट्रॅकवर ड्रिफ्ट आणि ड्रिफ्टचा समतोल असा आहे की तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्हपेक्षा ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार चालवत आहात. तुम्ही वळणाच्या प्रवेशद्वारावर थोडासा गॅस सोडला - आणि मग तुम्ही चार चाकांसह नियंत्रित स्लाइडमध्ये कमानीमध्ये कार चालवता!

टायर्स बर्फावर देखील चांगले आहेत आणि मागील एक्सल सरकण्यासाठी नेहमीच योग्य नसलेल्या किंचित प्रवृत्तीमुळे आम्हाला "विश्वसनीयता हाताळण्यासाठी" सर्वोच्च स्कोअर मिळू दिला नाही.

डांबरावर, पकड गुणधर्म सरासरी पातळीवर आहेत, जरी "पुनर्रचना" युक्ती अतिशय चांगली केली गेली. कार पहिल्या आवेगावर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते, परंतु नंतर टायर "पिळून" जातात आणि बाजूकडील ओव्हरलोड्सचा चांगला सामना करतात. ही खेदाची गोष्ट आहे, अशा युक्ती दरम्यान साउंडट्रॅक खूप अनाहूत आहे - कॉन्टिनेन्टल टायर अगदी सरळ रेषेतही किंचित रडतात आणि आवाज वळणावर तीव्र होतो.

हे टायर चांगले धरतात. आणि त्यातील स्टड शेवटपर्यंत धरून ठेवतात: गोंद वर एक स्टड सेट काढण्यासाठी, आपल्याला इतर टायर्सच्या तुलनेत 2-2.5 पट जास्त शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे.

मला आश्चर्य वाटते की हलक्या वजनाच्या स्टडवर स्विच केल्यानंतर ContiIceContact टायर अजूनही बर्फावर चांगले कार्य करतील का? 1 जुलै 2013 नंतर उत्पादित एचडी इंडेक्ससह असे टायर्स रशियन डीलर्सवर आधीच दिसू लागले आहेत.

परिमाण	205/55 R16 (42 आकार उपलब्ध - 155/80 R13 ते 245/40 R18 पर्यंत)
गती निर्देशांक	T (190 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	9,8
रुंद खोली, मिमी	9,5
ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा.	49
स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या	130/12
spikes च्या protrusion, मिमी	1,3
उत्पादक देश	जर्मनी
हिवाळ्यातील टायर कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयससंपर्क खरेदी करा »

गिस्लेव्ह नॉर्ड फ्रॉस्ट 100

एकूण रेटिंग: 9.0

• बर्फावर कर्षण आणि हाताळणी
• बर्फावर पकड गुणधर्म
• डांबर वर पकड गुणधर्म

• बर्फावर मध्यम हाताळणी

"संख्येने नाही, तर कौशल्याने!" गिस्लेव्हड नॉर्ड फ्रॉस्ट 100 टायर्सच्या ट्रेडमध्ये मानक ऑफसेटसह फक्त 96 स्टड आहेत, परंतु बर्फावर हे टायर 130 स्टड असलेल्या अनेक टायर्सपेक्षा चांगले आहेत. हाताळणीच्या ट्रॅकवर - तिसर्यांदा, परंतु नेत्यापासूनचे अंतर, ज्याच्याकडे जवळजवळ दुप्पट स्टड आहेत, एका सेकंदापेक्षा कमी आहे! जर्मन टायर निर्मात्यांनी (आज गिस्लाव्हड हे 100 टक्के कॉन्टिनेन्टलचे उत्पादन आहे) नवीन ट्रेड आणि नवीन "त्रिकोणीय" स्टडवर काम केले आहे असे नाही! स्लिप लहान आणि नियंत्रित करणे सोपे आहे.

आणि बर्फामध्ये सभ्य वर्तन आहे, जरी ट्रॅकवर तीक्ष्ण स्लिप्समुळे हाताळणीला अडथळा येत आहे.

पण ओल्या डांबरावर - किमान ब्रेकिंग अंतर! त्याच वेळी, टायर थोडासा आवाज करतात आणि हळूवारपणे "गिळतात" अडथळे.

सर्वसाधारणपणे, ते संतुलित हिवाळ्यातील टायर आहेत: ते देशाच्या रस्त्यावर आत्मविश्वासाने काम करतात आणि शहराच्या वापरासाठी जवळजवळ आदर्श आहेत. आणि किंमत वाजवी दिसते.

परिमाण	205/55 R16 (38 आकार उपलब्ध - 155/70 R13 ते 245/40 R18 पर्यंत)
गती निर्देशांक	T (190 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	8,8
रुंद खोली, मिमी	9,4
ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा.	48
स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या	96/14
spikes च्या protrusion, मिमी	1,3
उत्पादक देश	जर्मनी
आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये गिस्लेव्ह नॉर्ड फ्रॉस्ट 100 शीतकालीन टायर »

पिरेली हिवाळी बर्फ शून्य

एकूण रेटिंग: 8.7

• बर्फाची पकड

• बर्फ आणि बर्फावर मध्यम हाताळणी
• गोंगाट

हे टायर अधिकृत प्रीमियरच्या दीड महिन्यापूर्वी आमच्या चाचणीसाठी आले (AR क्रमांक 17, 2013) - आम्हाला मॉडेलचे खरे नाव देखील माहित नव्हते, कारण गुळगुळीत साइडवॉलवर कोणतेही चिन्ह नव्हते. परंतु नवीन डिझाइनचे ट्रेड आणि स्टड दोन्ही आधीच "व्यावसायिक" होते - आता घाला आणि स्टड बॉडी दोन्हीमध्ये एक जटिल ट्रॅपेझॉइडल आकार आहे.

बर्फावरील अनुदैर्ध्य गतिशीलतेसाठी, पिरेली टायर जवळजवळ चाचणी लीडर्सच्या बरोबरीने आहेत. परंतु कंट्रोलेबिलिटी ट्रॅकवर लॅटरल स्लिपमध्ये तीक्ष्ण स्लिप होते. तथापि, पिरेली टायर्स, मग हिवाळा असो किंवा उन्हाळा, कारला नेहमीच धारदार, स्पोर्टियर प्रतिक्रिया देतात.

बर्फावरही असेच वर्तन दिसून येते, परंतु येथे रेखांशाच्या दिशेने पकड गुणधर्म सरासरी पातळीवर होते.

डांबरावर कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही ठिकाणी चांगली घसरण आहे.

गुळगुळीत राइड चांगली आहे, परंतु खूप आवाज आहे - भरलेल्या बर्फावर गाडी चालवतानाही आवाज ऐकू येतो.

आरक्षण असले तरी, आम्ही या टायर्सची देखील शिफारस करतो - जे मुख्यतः हिवाळ्यात मुख्यत: बर्फापासून मुक्त झालेल्या शहराच्या रस्त्यावर वाहन चालवतात.

परिमाण
गती निर्देशांक	T (190 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	9,1
रुंद खोली, मिमी	9,5
ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा.	50
स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या	130/16
spikes च्या protrusion, मिमी	1,2
उत्पादक देश	जर्मनी
पिरेली विंटर आइस झिरो हिवाळी टायर विक्रीसाठी »

मिशेलिन एक्स-आईस नॉर्थ 2

एकूण रेटिंग: 8.5

• आराम
• ओल्या आणि कोरड्या डांबरावर पकड गुणधर्म

• स्लॅशप्लॅनिंगसाठी अपुरा प्रतिकार
• कमी प्रभाव शक्ती

जेव्हा आम्ही फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला मिशेलिन X-Ice North 2 टायर्सच्या सहभागाने ही चाचणी घेतली, तेव्हा आम्हाला पुढील पिढीच्या टायर्स - X-Ice North 3 च्या अधिकृत प्रीमियरसाठी आमंत्रण मिळाले. परंतु चाचणीसाठी नवीन टायर मिळविण्याचे सर्व प्रयत्न होते. एक फसवणूक! तथापि, रशियामध्ये नवीन उत्पादन सर्व आकारात दिसणार नाही आणि मिशेलिन स्टडेड टायर्सच्या विक्रीच्या प्रमाणापैकी अर्धा भाग X-Ice North 2 मॉडेलवर असेल.

सभ्य टायर, आणि मिशेलिन टायर्सच्या स्पष्ट कौटुंबिक वैशिष्ट्यासह - निसरड्या रस्त्यांवर उच्च स्थिरता आणि मऊ, समजण्यायोग्य संक्रमण प्रक्रिया. वाईट गोष्ट अशी आहे की स्लाईड्स आपल्या इच्छेपेक्षा थोडा जास्त काळ टिकतात.

हे डांबरावर देखील स्पष्ट होते: विस्तारित स्लाइड्सने "पुनर्रचना" उच्च वेगाने होण्यापासून प्रतिबंधित केले. परंतु ब्रेकिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही आणि आरामाची पातळी प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे: हे आमच्या चाचणीतील सर्वात मऊ आणि शांत टायर आहेत!

ते एक मजबूत साइडवॉल वापरू शकतात, अन्यथा “अडथळा” मारताना, पातळ रबर 40 किमी/ताशी वेगाने तुटते, जरी बहुतेक टायर 50 किमी/ता पर्यंत टिकतात आणि काही जास्त वेगाने टिकून राहतात.

एकंदरीत, अतिशय आरामदायक हिवाळ्यातील टायर जे मोठ्या शहरांच्या रस्त्यावर सर्वोत्तम वापरले जातात.

परिमाण	205/55 R16 (29 आकार उपलब्ध - 205/55 R16 ते 295/35 R21 पर्यंत)
गती निर्देशांक	T (190 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	9,3
रुंद खोली, मिमी	9,4
ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा.	52
स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या	118/12
spikes च्या protrusion, मिमी	1,0
उत्पादक देश	रशिया
हिवाळ्यातील टायर मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 2 - आमच्या स्टोअरमधील सर्व आकार »

गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक

एकूण रेटिंग: 8.4

• बर्फ आणि बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी
• ओल्या आणि कोरड्या डांबरावर पकड गुणधर्म
• प्रभाव शक्ती

• बर्फावर हाताळणी
• बर्फावर कर्षण

मागील वर्षी सादर केलेले, गुडइयर अल्ट्राग्रिप एस आर्क्टिक टायर्सने आमच्या चाचण्यांमध्ये लगेचच अव्वल स्थान पटकावले, परंतु या वर्षीची कामगिरी तितकीशी प्रभावी नव्हती. बदललेले हवामान, स्पर्धकांची प्रगती हे कारण असू शकते, परंतु असे दिसते की ही समस्या कमी दर्जाच्या स्टडिंगमुळे आहे. "कॉक्ड-कोर्नर" स्टड स्वतः बदललेले नाहीत, परंतु त्यापैकी बहुतेक ट्रेडमध्ये जास्त प्रमाणात वळवले गेले आहेत - प्रतिस्पर्धी टायर्ससाठी ऑफसेट सरासरी 0.9 मिमी विरूद्ध 1.2-1.3 मिमी आहे. येथे आपल्याला प्रवेग आणि बर्फावरील ब्रेकिंग दोन्हीमध्ये चाचणी नेत्यांच्या मागे राहण्याचे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे. आणि हँडलिंग ट्रॅकवर, अंतर आधीच सभ्यतेच्या पलीकडे आहे: गुडइयर टायर्सवरील ऑडी A3 नोकियाच्या टायर्सपेक्षा 800-मीटरचा ट्रॅक दहा सेकंद जास्त कव्हर करते! मागील वर्षी आम्ही नोंदवले होते की गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स अनुदैर्ध्य दिशेपेक्षा रेखांशाच्या दिशेने चांगले काम करतात, परंतु आता असंतुलन बिघडले आहे - कार चाप वर खूप खराबपणे धरून ठेवते!

बर्फावर, हाताळणीची परिस्थिती चांगली आहे, परंतु प्रवेग सह समस्या आहेत. डांबर वर - सरासरी शेतकऱ्यांच्या पातळीवर. हे जिज्ञासू आहे की स्टड्सचा आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु संपूर्ण वेगाच्या श्रेणीमध्ये ट्रीड स्वतःच ओरडत आहे.

या टायर्समुळे आम्हाला निश्चितच आनंद झाला तो म्हणजे त्यांचा प्रभावांचा प्रतिकार: त्यांनी या विषयात तिसरे स्थान पटकावले.

सामान्य स्टड गुणवत्तेसह, हे टायर नक्कीच नेत्यांशी स्पर्धा करू शकतील, परंतु आमच्या चाचणीच्या निकालांच्या आधारे, आम्ही इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीशिवाय कारवर हे टायर वापरण्याची शिफारस करणार नाही.

परिमाण	205/55 R16 (25 आकार उपलब्ध - 175/70 R13 ते 225/55 R17 पर्यंत)
गती निर्देशांक	T (190 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	10,3
रुंद खोली, मिमी	9,8
ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा.	55
स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या	130/14
spikes च्या protrusion, मिमी	0,9
उत्पादक देश	पोलंड
हिवाळ्यातील टायर्सची कॅटलॉग गुडइयर अल्ट्राग्रिप एस आर्क्टिक »

डनलॉप आइस टच

एकूण रेटिंग: 8.3

• बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी

• बर्फ आणि बर्फ हाताळणे
• गुळगुळीत राइड

अंतिम मूल्यांकनानुसार, डनलॉप टायर गुडइयर टायर्सपेक्षा फक्त 0.1 पॉइंट्स कमी आहेत. यात काही आश्चर्य नाही: डनलॉप ब्रँड आज गुडइयर चिंतेची तीन-चतुर्थांश मालकी आहे आणि डनलॉप आइस टच आणि गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्क्टिक टायर्स अभियंत्यांच्या त्याच टीमने विकसित केले आहेत. ट्रेडचे नमुने भिन्न आहेत, परंतु इतर सर्व काही - खोबणीची खोली, रबर आणि स्टडची कठोरता - समान आहे. दुर्दैवाने, स्टडची गुणवत्ता देखील समान आहे: डनलॉप टायर्समधील स्टड देखील आवश्यकतेपेक्षा जास्त खोलवर सेट केले गेले आहेत. तसे, पोलंडमधील त्याच प्लांटमध्ये टायर बनवले गेले.

बर्फावर हाताळणीच्या समस्या देखील सारख्याच आहेत: डनलॉप टायर अनुदैर्ध्य दिशेच्या तुलनेत आडवा दिशेने लक्षणीयरीत्या खराब असतात. अचानक, अनपेक्षित घसरल्यामुळे वळणदार रस्त्याने कार चालवणे अवघड आहे.

पण बर्फावर - किमान ब्रेकिंग अंतर! त्याच वेळी, प्रवेग आणि हाताळणी वैशिष्ट्ये बर्फाप्रमाणेच "सुस्त" आहेत.

परंतु कोरड्या पृष्ठभागावर किमान ब्रेकिंग अंतर आणि "पुनर्रचना" ची कमाल गती असते. कार स्टीयरिंग वळणांवर स्पष्टपणे आणि द्रुतपणे प्रतिक्रिया देते, जे हिवाळ्यातील टायर्ससाठी अत्यंत दुर्मिळ आहे! खरे आहे, एक दुष्परिणाम देखील आहे - लहान अनियमितता पार करताना कडकपणा वाढतो.

परिमाण	205/55 R16 (16 आकार उपलब्ध - 175/65 R14 ते 225/55 R17 पर्यंत)
गती निर्देशांक	T (190 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	94 (670 किलो)
वजन, किलो	10,1
रुंद खोली, मिमी	9,8
ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा.	55
स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या	130/14
spikes च्या protrusion, मिमी	0,9
उत्पादक देश	पोलंड
आमच्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये डनलॉप आइस टच हिवाळ्यातील टायर्सची मागणी करा »

ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000

एकूण रेटिंग: 7.5

• उच्च प्रभाव शक्ती
• स्लॅशप्लॅनिंगसाठी उच्च प्रतिकार
• डांबरावर ट्रॅक्शन आणि हाताळणी

• बर्फ आणि बर्फावर पकड गुणधर्म
• आराम
• बर्फ आणि बर्फ हाताळणे

आक्रमक पायरी, लहरी लॅमेला च्या सुरेख नेटवर्कने कापलेले - आणि स्टड 14 ओळींमध्ये रांगेत. परंतु स्टड सामान्य आहेत - दंडगोलाकार घालासह, आणि ट्रेड रबर स्पर्धकांइतके "कठोर" नाही, जे अप्रत्यक्षपणे त्याच्या वाढलेल्या कडकपणाद्वारे सिद्ध होते - नोकिया टायर्सपेक्षा 20% जास्त. आणि याचा परिणाम म्हणजे बर्फ आणि बर्फ दोन्हीवर अतिशय माफक पकड गुणधर्म. हाताळणी देखील इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते (कोपऱ्यातील गती समोरच्या एक्सलच्या अप्रिय स्लाइडिंगमुळे मर्यादित आहे).

बर्फ आणि पाण्याच्या स्लशवर, ब्रिजस्टोन टायर इतरांपेक्षा नंतर वर तरंगतात. आणि ते डांबरावर उत्कृष्टपणे कार्य करतात: "पुनर्रचना" वर प्रतिक्रिया इतक्या वेगवान आणि अचूक आहेत, जणू काही कार हिवाळ्यात नाही तर सर्व हंगामातील टायरमध्ये "शॉड" आहे. आणि सर्वात जास्त मी अभेद्य बाजूच्या भिंतींवर खूश होतो. परंतु येथे एक व्यापार-बंद आहे: एक मजबूत साइडवॉल देखील कडक आहे, त्यामुळे ब्रिजस्टोन टायर्सचा गुळगुळीत राइडवर चांगला परिणाम होत नाही.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 टायर्सना त्यांचा गरीब खरेदीदार नक्कीच सापडेल, विशेषत: आउटबॅकमध्ये - जेथे टायर बहुतेक वेळा ट्रेड वेअरमुळे बदलले जात नाहीत, तर खड्ड्यांमधील छिद्रांमुळे. तथापि, हे फॉल डीलर्स Ice Cruiser 7000 टायर - नवीन मॉडेल Blizzak Spike-01 (ऑटोरिव्ह्यूच्या आगामी अंकांमध्ये तपशील) पर्याय ऑफर करतील, परंतु आम्ही पुढील वर्षीच तुलनात्मक चाचणीमध्ये सुधारणांचे मूल्यांकन करू शकू.

परिमाण	205/55 R16 (37 आकार उपलब्ध - 175/70 R13 ते 245/50 R20 पर्यंत)
गती निर्देशांक	T (190 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	91 (615 किलो)
वजन, किलो	10,6
रुंद खोली, मिमी	9,7
ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा.	59
स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या	130/14
spikes च्या protrusion, मिमी	1,0
उत्पादक देश	जपान
आवश्यक आकारात ब्रिजस्टोन आइस क्रूझर 7000 हिवाळ्यातील टायर खरेदी करा »

हॅन्कूक विंटर i*पाईक

एकूण रेटिंग: 7.5

• कोरड्या डांबरावर पकड आणि हाताळणी

• बर्फ आणि बर्फावर पकड गुणधर्म
• स्लॅशप्लॅनिंगला कमी प्रतिकार
• ओल्या डांबरावर पकड गुणधर्म

"स्थिर" मोजमापाच्या टप्प्यावरही, आम्ही असे गृहीत धरले की या चाचणीत हॅन्कूक टायर अनावश्यक आहेत: बहुतेक स्टड्स केवळ ट्रेड लेव्हलच्या वर पसरतात. असे आहेत जे फक्त 0.3 मिमी वाढतात! असे स्टड अर्थातच बर्फावर काम करत नाहीत - ब्रेक लावताना आणि वळताना कार धोकादायकपणे सरकते. परंतु त्याच वेळी, नियंत्रणाच्या विश्वासार्हतेसाठी याला एक सभ्य रेटिंग प्राप्त होते: होय, कार घसरते आणि म्हणून हळू चालते, परंतु पकड गुणधर्मांची मर्यादा चांगली जाणवते, स्टॉल मऊ आहेत आणि वाहण्याचे चांगले संतुलन आहे. आणि वाहून जाणे. तसेच होते.

तथापि, हॅन्कूक टायर बर्फावर चमकू शकले नाहीत, जेथे स्टड्स यापुढे मोठी भूमिका बजावत नाहीत. ट्रेड ड्रेनेज फंक्शन्सचा चांगला सामना करत नाही - स्लशमध्ये (बर्फाच्या पाण्याचे मिश्रण) हॅनकूक टायर इतरांपेक्षा लवकर तरंगतात. ते ओल्या डांबरावर देखील खराब काम करतात (ब्रेकिंग अंतर खूप लांब आहे) - आणि फक्त कोरड्या डांबरावर सर्वकाही कमी-अधिक क्रमाने असते. परंतु हिवाळ्यातील टायर म्हणून हॅन्कूक विंटर i*पाईक टायर्सची शिफारस करण्यासाठी हे पुरेसे नाही. खरे आहे, असा युक्तिवाद आहे की सुरक्षेबद्दलच्या युक्तिवादांपेक्षा बरेच ध्वनी मजबूत आहेत: हॅनकूक टायर्स नोकियाच्या टायर्सच्या अगदी निम्मे आहेत.

परिमाण	205/55 R16 (64 आकार उपलब्ध - 155/65 R13 ते 245/45 R18 पर्यंत)
गती निर्देशांक	T (190 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	91 (615 किलो)
वजन, किलो	10,0
रुंद खोली, मिमी	9,74
ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा.	57
स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या	130/12
spikes च्या protrusion, मिमी	0,7
उत्पादक देश	दक्षिण कोरिया
हिवाळ्यातील टायर्सची विक्री कॅटलॉग हँकूक विंटर i*Pike W409 »
हिवाळ्यातील टायर्सची विक्री कॅटलॉग हँकूक विंटर i*Pike W419 »

काम युरो-519

एकूण रेटिंग: 7.1

• बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी

• बर्फाची पकड
• बर्फ आणि बर्फ हाताळणे
• सोईची निम्न पातळी

नोकिया हाकापेलिट्टा 4 टायर्सची आठवण करून देणारा ट्रेड पॅटर्न असूनही, रशियन कामा युरो-519 टायर्स अद्याप आयात केलेल्या ॲनालॉगसह समान अटींवर स्पर्धा करू शकत नाहीत. बर्फावरील अनुदैर्ध्य कर्षण उत्साहवर्धक आहे, परंतु हाताळणीच्या मार्गावर सर्व आशा नाहीशा होतात. कारला वळण लावणे कठीण आहे आणि म्हणूनच त्या प्रत्येकाच्या आधी आपल्याला इतर टायर्सच्या तुलनेत वेग कमी करणे आवश्यक आहे.

बर्फावरील चित्र देखील दुःखी आहे: स्लिप्स देखील खराब अंदाज आणि खराब नियंत्रित आहेत. होय, आणि बर्फावर ब्रेकिंगमध्ये समस्या आहेत. कारण हॅन्कूक टायर्सच्या बाबतीत सारखेच आहे असे दिसते: ट्रेड पृष्ठभागाच्या वर स्टडचे अपुरे प्रोट्रुशन. सरासरी - 0.8 मिमी: बर्फावरील चांगल्या "हुक" साठी अशी पोहोच पुरेसे नाही.

डांबरावर टायर सरासरी पातळीवर कार्य करतात. तीक्ष्ण युक्ती करत असताना, स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया "स्मीअर" असतात. आणि जरी काटे किंचित गडगडाट करत असले, तरी चालताना थोडासा आवाज येतो. आणि असमान पृष्ठभागांवर हे टायर सर्वात कठीण आहेत.

होय, कामा युरो-519 टायर आमच्या चाचणीत शेवटचे स्थान घेतले. परंतु जर तुम्हाला किंमत आणि सहभागींची स्टार कास्ट आठवत असेल तर हे फक्त शेवटचे नाही तर सन्माननीय शेवटचे स्थान आहे. आणि जर निर्मात्याने स्टडिंगच्या गुणवत्तेवर नियंत्रण स्थापित केले तर, आपण पहा, उच्च आणि कमी सन्माननीय स्थानांवर दावा करणे शक्य होईल.

परिमाण	205/55 R16 (16 आकार उपलब्ध - 175/70 R13 ते 215/60 R16 पर्यंत)
गती निर्देशांक	T (190 किमी/ता)
लोड क्षमता निर्देशांक	91 (615 किलो)
वजन, किलो	10,3
रुंद खोली, मिमी	9,0
ट्रेड, युनिट्सचा किनारा रबर कडकपणा.	59
स्टड्स/स्टडिंग लाइन्सची संख्या	136/14
spikes च्या protrusion, मिमी	0,8
उत्पादक देश	रशिया
आमच्या स्टोअरमध्ये हिवाळ्यातील टायर कामा युरो-519 खरेदी करा »

ऑटोरिव्ह्यू

चाचणी निकाल		टायर मॉडेल
पर्याय	एकूण स्कोअरवर प्रभाव	ब्रिजस्टोन	कॉन्टिनेन्टल	डनलॉप	गिस्लाव्हेड	चांगले वर्ष	हँकूक	काम युरो	मिशेलिन	नोकिया	पिरेली
बर्फ	35%
ब्रेकिंग गुणधर्म	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
गतीशीलता प्रवेगक	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
ट्रान्सव्हर्स आसंजन गुणधर्म	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
हाताळणी (लॅप टाइम)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
नियंत्रण विश्वसनीयता	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
बर्फ	25%
ब्रेकिंग गुणधर्म	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
गतीशीलता प्रवेगक	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
हाताळणी (लॅप टाइम)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
नियंत्रण विश्वसनीयता	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
स्लॅश प्रतिकार	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
ओले डांबर	10%
ब्रेकिंग गुणधर्म	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
कोरडे डांबर	10%
ब्रेकिंग गुणधर्म	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
आपत्कालीन परिस्थिती (अडथळे टाळणे)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
प्रभाव शक्ती	5%	10	9	8	8	9	8

आम्ही शीर्ष गट 205/55 R16 साठी सर्वात प्रगत उत्पादनांपैकी तीन निवडले आहेत. आमच्या गेल्या वर्षीच्या 195/65 R15 आकारातील चाचणीचा विजेता हा मूळचा फिनलँडचा टायर आहे. हंगामासाठी नवीन - जर्मन (या आकारात ते ॲल्युमिनियम बॉडीसह टेनॉनसह ऑफर केले जाते). वाचकांच्या विनंतीनुसार आम्ही गेल्या वर्षीचे दुसरे नवीन उत्पादन प्रथमच घेतले. या मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 4, रशिया मध्ये brewed. पहिले दोन “टॉप” एका टायरमध्ये दोन प्रकारच्या स्टडसह चमकतात आणि शेवटच्या टायरने “स्टड्स” ची संख्या तब्बल दोनशे पन्नास इतकी केली आहे.

आजकाल, मध्य-किंमत श्रेणीचा टायर विक्रीचा अंदाजे निम्मा वाटा आहे. म्हणून, हा गट सर्वात जास्त आहे. आमच्यात लोकप्रिय नॉर्डमन 7रशियामध्ये बनविलेले, परंतु फिन्निश मुळे आहेत. पूर्णपणे नवीन टायर - जपानी वंशावलीसह, परंतु येथे वेल्डेड देखील आहे. - जर्मनीहुन. येथे, दक्षिण कोरियन मॉडेलने स्पाइकच्या संख्येच्या बाबतीत शीर्ष मॉडेल्ससह पकडले आहे. रशियन खरेदीदारांच्या पसंतींमध्ये मलेशियामध्ये बनविलेले ताजे जपानी टायर आहेत.

आमच्या मार्केटमधील बजेट टायर्सचा वाटा वाढत आहे आणि आधीच एक चतुर्थांश ओलांडला आहे. यापैकी आम्ही कोरियन, घरगुती आणि निवडले. आणि ते चिनीकडे दुर्लक्ष करू शकत नाहीत, जे खरेदीदारांसाठी स्वारस्य आहे.

काटे मोजत

सीमाशुल्क युनियनच्या तांत्रिक नियमांच्या आवश्यकता प्रति रेखीय मीटर परिघाच्या स्टडची संख्या मर्यादित करतात: 60 पेक्षा जास्त तुकडे नाहीत. तर 205/55 R16 आकारासाठी त्यांची कमाल 119 आहे.

चाचणीसाठी निवडलेल्या सर्व सहभागींपैकी फक्त दोनच ही आवश्यकता पूर्ण करतात - रोडस्टोन (98 स्टड) आणि वियट्टी (92). जरी प्रत्यक्षात त्यांनी स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये विक्रीसाठी परवानगी असलेल्या स्टडसाठी अधिक कठोर मर्यादा पूर्ण केली - 50 स्टड प्रति मीटर, किंवा दिलेल्या आकारासाठी 99 स्टड.

उर्वरित दहा उत्पादकांनी प्लॅन बी वापरला. आमचे तांत्रिक नियम आणि स्कॅन्डिनेव्हियन कायदे स्टडची संख्या मर्यादित करत नाहीत जर टायर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्वीकार्य मर्यादेत असतील. हे कायदेशीररित्या परवानगी देते - तांत्रिक क्षमता आणि उत्पादनातील आर्थिक गुंतवणूकीच्या मर्यादेपर्यंत.

प्रगतीसाठी उत्तेजित किंवा प्रेरणा? मिशेलिन XIN 4 अतिशय मजबूत मिशेलिन XIN 4 टायरच्या उदयामुळे स्टडेड टायर मार्केटच्या दीर्घ-प्रस्थापित क्रमामध्ये गोंधळ निर्माण होत आहे. नवीन उत्पादनाने, स्वतःच्या परिणामांसाठी बार मोठ्या प्रमाणात वाढवून, आमच्या चाचणीत बजेट टायर प्लिंथच्या खाली पडले. शिवाय, त्याने स्टडेड टॉप्सची विद्यमान पदानुक्रम बदलली. याने नोकियाच्या HKPL 9 ला केवळ दोन किंवा तीन गुणांनी पराभूत केले नाही, तर प्रत्यक्षात ते नेहमीच्या पहिल्या स्थानापासून दूर नेले आणि लक्षणीय अंतराने (20 गुणांपेक्षा जास्त). अशा गडबडीमुळे अनेक टायर उत्पादक निश्चितपणे त्यांची स्वतःची उत्पादने सुधारण्यास सुरुवात करतील, ज्यामध्ये मानक नसलेल्या तांत्रिक उपायांचा समावेश आहे. कॉन्टिनेन्टल देखील बचावासाठी आला आणि बाजारात आणला: तो सर्वात संतुलित टायरचा मार्ग चालू ठेवतो, त्याच्या फिनिश प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित मजबूत होता. हँकूकने त्याच्या हिवाळी i*Pike RS2 मॉडेलसह आगीत इंधन भरले, जे अक्षरशः नोकियाच्या HKPL 9 च्या मान खाली घालत आहे. आणि अनपेक्षितपणे प्रत्येकासाठी, त्याने एक वळण घेतले आणि बर्फ आणि बर्फावरील आपले अग्रगण्य स्थान सोडले आणि वळले. डांबर. बर्फ आणि बर्फाच्या विस्तारापासून शहराच्या रस्त्यावर धावत आहात? किंवा नजीकच्या भविष्यात नवीन मॉडेल बाहेर येण्याच्या अपेक्षेने हे रेड हेरिंग आहे?

टेक्नोट्रक वर गोल्फ

जानेवारी 2019 च्या उत्तरार्धात, आम्ही फिन्निश आर्क्टिकमध्ये अलीकडेच बांधलेल्या, दक्षिण कोरियन कंपनी हॅन्कूकच्या चाचणी ग्राउंड टेक्नोट्रॅकवर गेलो. चाचणी केलेल्या टायर्ससाठी वाहक वाहनाची कठीण भूमिका फोक्सवॅगन गोल्फने खेळली होती, बहुतेक टायर परीक्षकांना आवडते. VBOX Racelogic, GPS-GLONASS वर आधारित एक मोजमाप प्रणाली, आम्हाला मोजमाप करण्यात मदत केली.

सर्व "पांढर्या" व्यायामांमध्ये आम्ही पृष्ठभागाच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण केले, “मूलभूत” टायर्सपासून सुरुवात करून आणि टायर्सच्या प्रत्येक दोन किंवा तीन पात्रता संचांनंतर त्यांच्याकडे परत येत नाही. 20 ते 25 अंशांपर्यंतचे दंव सतत उत्साही होते, क्वचितच ते उणे दहा पर्यंत कमकुवत होते.

बर्फाला चिकटून राहणे

बर्फ हा सर्वात निसरडा आणि विश्वासघातकी पृष्ठभाग आहे. येथेच "स्पाइक्स" ची मुख्य लढाई होते. पहिली गोष्ट आम्ही रेखांशाच्या पकडीचे मूल्यमापन करतो - आम्ही प्रवेग वेळ 30 किमी/तास आणि ब्रेकिंग अंतर 30 ते 5 किमी/ता मोजतो.परिणाम अपेक्षित आहे - प्रवेग आणि ब्रेकिंग दोन्हीमध्ये, प्रत्येकावर 250 स्टड असलेले मिशेलिन टायर प्रत्येकाच्या पुढे आहेत. सर्वात वाईट परिणाम सैलून द्वारे दिले जातात - ते देखील अंदाजे. तथापि, निकालांमधील फरक अकल्पनीय आहे! जरा त्याबद्दल विचार करा: “चायनीज” मध्ये अनुदैर्ध्य पकड निर्देशक आहेत जे नेत्यापेक्षा जवळजवळ अडीच पट वाईट आहेत!

थोडेसे भानावर आल्यानंतर, आम्ही पार्श्व पकडीची तुलना करू लागतो, ज्याचा अंदाज बर्फाचे वर्तुळ पूर्ण करण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेनुसार केला जातो.

येथे, स्टडमधील मिशेलिनच्या श्रेष्ठतेने मदत केली नाही. कॉन्टिनेंटल आणि गिस्लाव्हड यांनी बाजूने सर्वोत्तम कामगिरी केली, तर मिशेलिन फक्त दुसरा निकाल दर्शविते. सर्वात कमकुवत पार्श्व "पकड" टोयोने दर्शविली आहे, जी नेत्यांपेक्षा जवळजवळ 15% मागे आहे.

आणि आता - नियंत्रणक्षमता बर्फाचा ट्रॅक वाहून गेला आहे.पुढे!

मला मिशेलिनचा सर्वात जास्त आनंद झाला - स्पष्ट प्रतिक्रिया, उत्कृष्ट माहिती सामग्री आणि गोल्फच्या विश्वासार्ह वर्तनासह, या टायर्ससह. सरकत असतानाही त्यांना चालवताना तुम्हाला खूप आत्मविश्वास वाटतो. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की कार बाजूला सुरू करण्याची इच्छा नाही. स्लाइडिंगची गुळगुळीत आणि अंदाज लावता येण्याजोगी सुरुवात तुम्हाला ब्रेकडाउनच्या काठावर सातत्याने वेगाने गाडी चालवण्यास अनुमती देते.

नेत्याच्या तुलनेत, कॉन्टिनेंटल, हँकूक आणि नोकियाने आनंद दिला नाही, जरी त्यांच्या वागण्यात कोणतीही कमतरता नव्हती. परंतु सैलून, तुंगा आणि रोडस्टोन अगम्य प्रतिक्रियांमुळे निराशाजनक होते, लांब स्लाइड्समध्ये अप्रत्याशित ब्रेकडाउन आणि स्लिपच्या सुरूवातीस देखील स्टीयरिंग आणि गॅस इनपुटला प्रतिसाद देण्यास नकार दिला. त्यांच्यावर गोल्फचे रूपांतर शैतान-अरबामध्ये होते! चाके फिरत आहेत की सरकत आहेत हे तुम्हाला समजत नाही आणि स्टीयरिंग व्हील एक निरुपयोगी डफ बनते आणि मदत करू शकत नाही. आम्ही हे बर्याच काळापासून पाहिले नाही!

बर्फ चालू करणे

बर्फावरील चाचण्या पूर्ण केल्यावर, आम्ही बर्फाच्या चाचण्यांकडे जाऊ. आम्ही प्रवेग वेळ 40 किमी/तास आणि ब्रेकिंग अंतर 40 ते 5 किमी/ता पर्यंत निर्धारित करून प्रारंभ करतो, प्रत्येक मोजमाप बर्फाच्या पठाराच्या नवीन विभागात स्थलांतरित करून करतो.

प्रवेग मध्ये, चॅम्पियनशिप कॉन्टिनेन्टलची आहे, जी मिशेलिनच्या पुढे जाण्यात यशस्वी झाली, जरी सेकंदाच्या दहाव्या भागाने. बाहेरील लोक रोडस्टोन आणि तुंगा आहेत, नेत्यापेक्षा 17% जास्त वेग वाढवतात.

ब्रेकिंगने मिशेलिनला पसंती दिली. गिस्लाव्हड आणि कॉन्टिनेन्टल अक्षरशः त्याच्या टाचांवर आहेत. तुंगाचा सर्वात वाईट परिणाम झाला, परंतु नेत्याच्या 11% पिछाडीला अपयश म्हणता येणार नाही.

आसंजन गुणधर्मांची तुलना केल्यानंतर, चला नियंत्रणक्षमतेचे मूल्यांकन करूया. प्रथम संयमित मोडमध्ये, सुरुवातीच्या स्लाइडिंग टप्प्यात वळणे काळजीपूर्वक "चाटणे", आणि नंतर सक्रिय मोडमध्ये, कार बाजूला सुरू करा.

शांतपणे आणि "ॲड्रेनालाईन" ड्रायव्हिंग शैलीसह, मिशेलिनने गोल्फला उत्तम हाताळणी प्रदान केली. स्टीयरिंग इनपुट आणि ट्रॅक्शनमधील बदल, अंदाज लावता येण्याजोगे वर्तन, तसेच गुळगुळीत आणि समजण्यायोग्य स्लाइड्सवरील अचूक प्रतिक्रिया - हे सर्व असाधारण आत्मविश्वास वाढवते. त्याच वेळी, बर्फाप्रमाणे, ते ड्रायव्हरला आक्रमक ड्रायव्हिंग करण्यास प्रवृत्त करत नाही. ब्राव्हो!

तुंगाने दोन्ही मोडमध्ये सर्वात वाईट कामगिरी केली. प्रतिक्रियांमध्ये दीर्घ विलंबामुळे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील खूप मोठ्या कोनातून फिरवण्यास भाग पाडते, ते वळवते, ज्यामुळे दीर्घकाळ स्किड होऊ शकते. आणि जेव्हा ते विझवता येते, तेव्हा क्लचची तीक्ष्ण जीर्णोद्धार कारला विरुद्ध दिशेने “शूट” करते. ॲक्टिव्ह ड्रायव्हिंग दरम्यान, कार शॉड केवळ तुंगूच नव्हे तर सैलून देखील नियंत्रित करणे कठीण आहे. जेव्हा हे टायर्स पकड गमावतात तेव्हा गोल्फ पूर्णपणे नियंत्रणाबाहेर फिरतो.

चित्र "पुनर्रचना" व्यायामाने पूर्ण केले आहे - लेनचा तीव्र बदल.आणि येथे मिशेलिनने उत्कृष्ट प्रतिक्रिया आणि निर्दोष वागणूक दर्शवून प्रत्येकाची नाक पुसली. पण रोडस्टोन आणि सायलून समस्या निर्माण करतात. प्रतिक्रियांमध्ये बराच विलंब झाल्यामुळे दोन्ही तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील खूप मोठ्या कोनात फिरवण्यास भाग पाडतात. त्यामुळे, गोल्फ, कमानीवरील मागील चाकांचा कर्षण गमावून, खोल स्किडमध्ये पडतो. शिवाय, रोडस्टोन टायर्सवर हे अधिक सक्रियपणे घडते, कारण युक्तीच्या सुरुवातीच्या टप्प्यातही उच्चारित ड्रिफ्ट तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील अधिक तीव्रतेने फिरवण्यास भाग पाडते. मला हे सर्व "आनंद" वास्तविक रहदारीच्या परिस्थितीत अनुभवायचे नाही!

पुढील चाचणी म्हणजे 100 किमी/ताशी वेगाने चालणाऱ्या कारच्या दिशात्मक स्थिरता आणि वर्तनाचे मूल्यांकन करणे. येथे चार प्रतिष्ठित आहेत: कॉन्टिनेंटल, हँकूक, टोयो आणि योकोहामा. तज्ञांना त्यांच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती.

तुंगाने सर्वात वाईट कामगिरी केली: विचारशील प्रतिक्रिया, अपुरी माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील. आणि सर्वात अप्रिय गोष्ट अशी आहे की या टायर्सवर अगदी गुळगुळीत युक्ती करतानाही गोल्फ स्किड होतो. उच्च वेगाने हे विशेषतः धोकादायक आहे - आपण खड्ड्यात कसे जाता हे आपल्या लक्षात येणार नाही.

बर्फावरील अंतिम चाचण्या: चाचणी सहभागी स्नोड्रिफ्ट्समधून किती चांगले मार्ग काढतात ते शोधा.व्हर्जिन स्नोवर, कॉन्टिनेंटल, हॅन्कूक, नोकिया आणि नॉर्डमॅन हे इतरांपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने सुरुवात करणे, पुढे जाणे, युक्ती चालवणे आणि उलट बर्फाच्या प्रवाहातून बाहेर पडणे यात अधिक आत्मविश्वास बाळगतात. तुंगामध्ये सर्वात कमकुवत क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. तुम्ही कितीही प्रयत्न केले तरीही, तुम्ही या टायर्सने बर्फात थांबलेली कार हलवू शकणार नाही.

एक गेट

“पांढऱ्या” चाचण्यांमध्ये तो सर्वांच्या पुढे होता मिशेलिन. आणि केवळ असंख्य स्पाइकमुळेच नाही ज्याने त्याला जवळजवळ सर्व बर्फ विषयांमध्ये आघाडी घेण्याची परवानगी दिली. सातपैकी चार व्यायाम जिंकून त्याने बर्फातही राजा असल्याचे दाखवून दिले. याचा अर्थ संरक्षक उत्तम प्रकारे कार्य करतो.

पांढर्या रेटिंगच्या दुसऱ्या ओळीवर आहे कॉन्टिनेन्टल- लक्षणीय अंतरासह. ए नोकियाआमच्यासाठी अनपेक्षितपणे, ती केवळ चौथ्या स्थानावर समाधानी होती, ती गमावली हँकूक. अशा प्रकारे, "कोरियन" मध्यम गटाचा नेता बनला. त्यांना फॉलो करतो नॉर्डमन 128 स्टडसह, आउटप्ले केलेले टायर योकोहामा- 172 "कार्नेशन्स" ने त्यांना वाचवले नाही. पुढे - गिस्लाव्हेड, पुढे टोयो. बजेट गट नैसर्गिकरित्या यादीच्या तळाशी संपला. यांचे नेतृत्व आहे विअट्टीसर्वात लहान (92) मणक्यांच्या संख्येसह. मग - रोडस्टोन, आणि ते पांढऱ्या रेषेच्या मागील बाजूस आणतात तुंगाआणि सैलून. पहिला बर्फाच्या शिस्तीत अगदी तळाशी पडला, दुसरा - बर्फावर.

डांबर स्क्रॅचिंग

आम्ही एप्रिलमध्ये "घाणेरडे" काम केले, जेव्हा रस्ते आधीच कोरडे झाले होते आणि वसंत ऋतूचे वारे कमी झाले होते, परंतु रात्रीचे हवेचे तापमान अद्याप +8 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त वाढले नव्हते.  चाचणी साइट, नेहमीप्रमाणे, टोल्याट्टीच्या परिसरातील AVTOVAZ चाचणी मैदान होते.

आम्ही पारंपारिकपणे 130 किमी/तास वेगाने दिशात्मक स्थिरतेच्या मूल्यांकनासह वार्म-अप लॅप एकत्र करून इंधन कार्यक्षमता मोजून डांबर चाचण्या उघडतो.

केवळ गिस्लाव्हेड आणि नोकिअन यांनी चांगल्या प्रतिक्रिया, स्पष्ट माहिती सामग्री आणि विश्वासार्ह वर्तनाने स्वतःला वेगळे केले. रोडस्टोन आणि तुंगा यांनी एक अप्रिय छाप पाडली. त्यांच्यावरील टिप्पण्या कार्बन कॉपीसारख्या आहेत: कमी माहिती सामग्री, प्रतिक्रियांमध्ये होणारा विलंब ज्यामुळे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनातून फिरवण्यास भाग पाडते, मागील एक्सलचे अप्रिय विलंब स्टीयरिंग, ज्यामुळे स्किडिंग होते. या टायरवर तुम्ही वेगाने गाडी चालवू शकत नाही!

"बेस" टायर्सची पुनरावृत्ती लक्षात घेऊन, प्राप्त झालेल्या सर्व परिणामांची पुनर्गणना केल्यानंतर कार्यक्षमता रेटिंग तयार केली जाते. नोकिया आणि नॉर्डमॅन टायर्स, ज्यांनी बऱ्याच वर्षांपासून स्वतःला सर्वात किफायतशीर म्हणून स्थापित केले आहे, यावेळी हॅन्कूक टायर्समध्ये सामील झाले आहेत. आणि गोल्फने तुंगा टायर्सचा सर्वाधिक वापर दर्शविला. आणि जर 90 किमी/ताशी वेगाने व्यायाम करणाऱ्या नेत्यांमध्ये पाच टक्के फरक इतका मूलभूत वाटत नसेल, तर 60 किमी/ताशी या शहराच्या वेगाने 9% पेक्षा जास्त वाढीव वापर आधीच विचार करायला लावतो.

एकत्रित शर्यत पूर्ण करणे आतील आवाज आणि राइड गुळगुळीतपणाचे मूल्यांकन करण्यासाठी, परीक्षक गोल्फला चाचणी साइटच्या सर्व्हिस रोडवर पाठवतात, जेथे डांबरातील दोष पूर्ण श्रेणीमध्ये सादर केले जातात: क्रॅक, खड्डे, फुगवटा शिवण.

हँकूक तज्ञ सर्वात कमी आवाज पातळीसह खूश होते. आणि नोकियाच्या टायर्सने त्यांच्या “प्रीमियम” स्मूथ राइडने आम्हाला आश्चर्यचकित केले, जणू रस्त्याच्या अपूर्णतेपासून रायडर्सचे संरक्षण केले. लक्षात घ्या की कॉन्टिनेंटल, हँकूक, मिशेलिन आणि टोयो यांनी त्यांच्या ड्रायव्हिंगच्या सोयीसाठी प्रशंसा केली नाही, तथापि, त्यांच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. तुंगा, जो सर्वात अस्वस्थ असल्याचे दिसून आले, ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. पुष्किनच्या "हिवाळी संध्याकाळ" प्रमाणेच: ती एखाद्या प्राण्यासारखी ओरडेल, ती लहान मुलासारखी रडेल... आणि ती सतत कारमध्ये हादरे आणि कंपने प्रसारित करते.

आम्ही डांबर स्क्रॅचिंग पूर्ण करतो ओल्या (60-5 किमी/ता) आणि कोरड्या (80-5 किमी/ता) रस्त्यावर ब्रेक लावणे.ओल्या डांबरावर, कार कॉन्टिनेन्टलवर सर्वात प्रभावीपणे स्थिर होते. गिस्लाव्हड आणि नोकियाने त्याच्यासाठी सुमारे दहा सेंटीमीटर गमावले. कोरड्या डांबरावर, योकोहामाने अनपेक्षितपणे पुढे खेचले आणि 0.1 मीटरच्या किमान अंतराने कॉन्टिनेन्टलला दुसऱ्या स्थानावर ढकलले. बाहेरचा माणूस पुन्हा तुंगा आहे, जो ओल्या डांबरावर 17% पेक्षा जास्त आणि कोरड्यावर जवळजवळ 11% ने नेत्यांच्या मागे होता.

"डांबर" रँक सारणी

सर्वोत्कृष्ट डांबरी टायर्सचा किताब पटकावला आहे कॉन्टिनेन्टल, गिस्लाव्हेड… आणि नोकियाज्याने मध्यवर्ती स्पर्धेत समान गुण मिळवले. नोकिया टायर्ससाठी हा एक आश्चर्यकारक परिणाम आहे, कारण पूर्वी या ब्रँडचे टायर डांबरावर मजबूत नव्हते. चौथे स्थान मिळविले योकोहामा, फर्निशिंग मिशेलिन, जे मध्यम किंमतीच्या उत्पादनांच्या क्षेत्रामध्ये घसरले आहे. त्यानंतर हँकूक, टोयो, सैलूनआणि रोडस्टोन. नॉर्डमनबजेट झोनमध्ये घसरले - दहाव्या स्थानावर, फक्त मागे टाकून विअट्टीआणि तुंगू.

क्रमवारीनुसार क्रमवारी लावा

गट "खराब टायर्स"

बारावे स्थान घेतले. बर्फावर पूर्ण अपयश, बर्फावर अतिशय खराब परिणाम. खरे आहे, डांबरावर ते नॉर्डमनला किंचित हरवते आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते गिस्लाव्हडला हरवते.

अकरावे स्थान - मॉडेल तुंगा नॉर्डवे 2 (723 गुण). आराम आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, बर्फ आणि डांबरावरील सर्वात वाईट वस्तुनिष्ठ आणि व्यक्तिनिष्ठ परिणाम.

आम्ही नंतरचे दोन्ही "राज्य कर्मचारी" फक्त बर्फ आणि बर्फापासून स्वच्छ असलेल्या खडतर रस्त्यावर आरामात वाहन चालवण्यासाठी स्वीकार्य मानतो. निसरड्या पृष्ठभागावर, हे टायर धोकादायक असू शकतात, अगदी इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर असलेल्या वाहनांवरही. आम्ही नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी याची जोरदार शिफारस करत नाही.

गटाच्या वर न उठता "कमकुवत टायर", “राज्य कर्मचारी” त्यांच्या मध्यम किंमतीच्या सहकाऱ्यांशीही स्पर्धा करू शकले नाहीत. टायर दहाव्या स्थानावर आहेत रोडस्टोन WinGuard WinSpike (755 गुण). सर्व श्रेणींमध्ये माफक परिणाम. ते तुम्हाला कट्टरता आणि अचानक युक्ती न करता काळजीपूर्वक वाहन चालविण्यास अनुमती देतील. निसरड्या पृष्ठभागावर, ते केवळ कायमस्वरूपी सक्रिय नियंत्रण प्रणाली असलेल्या वाहनांसाठीच परवानगी आहे.

या विभागातील सर्वोत्तम निकाल म्हणजे ७७१ अंतिम गुण आणि एकूण क्रमवारीत नववे स्थान. बजेट उत्पादनांच्या क्षेत्रात प्रथम स्थान घेतलेले टायर्स याचा अभिमान बाळगू शकतात. ते बर्फ आणि बर्फावर स्वयंपूर्ण आहेत, डांबरावर खूप कमकुवत आहेत, जरी ते आरामात आणि कार्यक्षमतेत सरासरी टायर्सशी स्पर्धा करतात. संकटाच्या वेळी, ते रशियन आउटबॅकमधील रहिवाशांना मदत करतील जे क्वचितच डांबरावर बाहेर पडतात.

	12 वे स्थान	11 वे स्थान	10 वे स्थान	9 वे स्थान
	722	723	755	771
ब्रँड, मॉडेल
	3390	3680	3990	3650
	0	7 (-)	4 (-)	10 (+)
उत्पादनाचा देश	चीन	रशिया	कोरीया	रशिया
लोड आणि गती निर्देशांक
पॅटर्नची रुंदी खोली,मिमी
रबरची किनारा कडकपणायुनिट्स
स्पाइक्सची संख्यापीसी.
मिमी	0,9–1,3	1,4–1,7	1,2–1,6	0,9–1,3
टायरचे वजन, किलो
PROS	आढळले नाही	आढळले नाही	वाईट नाही क्रॉस-कंट्री क्षमता	बर्फावर समाधानकारक हाताळणी; पुरेसे मऊ; फायदेशीर किंमत
MINUSES	निसरड्या पृष्ठभागांवर कमी पकड गुणधर्म; असमाधानकारक नियंत्रणक्षमता; खराब दिशात्मक स्थिरता	बर्फ, बर्फ आणि डांबरावर खराब पकड; खराब हाताळणी आणि दिशात्मक स्थिरता; सर्वात किफायतशीर आणि अस्वस्थ	बर्फ आणि बर्फावर माफक पकड; खराब हाताळणी; खूप गोंगाट; खराब राइड गुणवत्ता	कोणत्याही हिवाळ्याच्या रस्त्यांवर मध्यम पकड; ध्वनिक आरामाची निम्न पातळी

गटात "मध्यम टायर"फक्त एक सहभागी - 803 गुणांसह. हे “पांढरे” आणि “काळे” दोन्ही मार्गांवर माफक परिणाम दाखवते. सोईची पातळी सरासरी आहे, कार्यक्षमता सरासरीपेक्षा थोडी कमी आहे.

गिस्लाव्हड नॉर्ड*फ्रॉस्ट 200 (853 गुण)एकूण क्रमवारीत सातवे स्थान आहे. ते डांबराला चांगले चिकटून राहते, बर्फ आणि बर्फावर चांगले काम करू शकते आणि सरासरी पातळी आराम देते. कार्यक्षमतेसाठी, उपलब्धी माफक आहेत.

तिच्याकडून फक्त तीन गुण गमावले नॉर्डमन 7. जुन्या मॉडेलच्या विपरीत हक्कापेलिट्टा ९, हा टायर बर्फ आणि बर्फावर अधिक विश्वासार्ह वाटतो आणि डांबरावर तो फक्त बजेट उत्पादनांशी स्पर्धा करतो, आरामदायी प्रवासासाठी अनुकूल. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत अग्रगण्य परिणाम दर्शविते.

योकोहामा iceGUARD iG65 (860 गुण). डांबरावरील योग्य कामगिरी, बर्फ आणि बर्फावरील सरासरी कामगिरी या टायरला सार्वत्रिक म्हणू देते. जोपर्यंत, आरामासाठी, तो बजेट क्षेत्रात येतो.

धैर्य न करता शांत ड्रायव्हिंग शैली पसंत करणाऱ्या कोणत्याही ड्रायव्हरला सर्व "चांगले लोक" अनुकूल असतील.

	8 वे स्थान	7 वे स्थान	6 वे स्थान	5 वे स्थान
चाचणीत मिळालेल्या गुणांची बेरीज	803	853	857	860
ब्रँड, मॉडेल			नॉर्डमन 7 नॉर्डमन 7
ऑनलाइन स्टोअरमध्ये सरासरी किंमत सामग्री तयार करताना, घासणे.	4550	4890	4890	4860
बचत (+)* / जादा पेमेंट (-)*, %	2 (-)	4 (+)	5 (+)	6 (+)
उत्पादनाचा देश	मलेशिया	जर्मनी	रशिया	रशिया
लोड आणि गती निर्देशांक
पॅटर्नची रुंदी खोली,मिमी
रबरची किनारा कडकपणायुनिट्स
स्पाइक्सची संख्यापीसी.
चाचण्यांनंतर स्पाइक्सचा प्रसार,मिमी	0,9–1,3	0,8–1,0	1,1–1,5	0,8–1,6
टायरचे वजन, किलो		10,5
PROS	बर्फावर उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता; हेवा करण्यायोग्य गुळगुळीतपणा; स्थिर हाताळणी	बर्फावर उच्च पार्श्व पकड, तसेच बर्फ आणि डांबरावर अनुदैर्ध्य पकड; स्थिर हाताळणी	हेवा करण्यायोग्य इंधन कार्यक्षमता; उत्कृष्ट कुशलता; बर्फावरील अत्यंत युक्ती दरम्यान विश्वसनीय वर्तन	कोरड्या डांबरावर उत्तम ब्रेकिंग गुणधर्म; अचूक कोर्स अनुसरण आणि बर्फात आत्मविश्वासपूर्ण कुशलता
MINUSES	बर्फावर कमकुवत पार्श्व पकड; बर्फावर मध्यम प्रवेग आणि ब्रेकिंग; थोडा गोंगाट करणारा	बर्फावर माफक अनुदैर्ध्य पकड गुणधर्म; 60 किमी/ताशी वेगाने इंधनाचा वापर वाढला	कोरड्या डांबरावर कमकुवत ब्रेकिंग; सामान्य आराम	निसरड्या पृष्ठभागांवर हाताळणी करणे कठीण आहे; कमी गुळगुळीतपणा; अंतर्गत आवाजाची उच्च पातळी

* वाजवी किंमत आणि विशिष्ट टायर मॉडेलची सरासरी किंमत यातील फरक, सरासरी किमतीच्या टक्केवारी म्हणून व्यक्त केला जातो.

सह 905 गुण, चौथ्या स्थानावर. श्रेणीत मोडणारे मध्य-किंमत विभागातील आघाडीचे मॉडेल "उत्तम टायर"एकूण क्रमवारीत. “पांढऱ्या” रस्त्यावर ते कॉन्टिनेन्टल आणि नोकियाशी स्पर्धा करते. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ते सर्वोत्कृष्ट आहे.

टायपिंग 907 गुण, - तिसऱ्या स्थानावर. बऱ्याच वर्षांच्या परंपरेचा भंग करत, यावेळी ते बर्फ आणि बर्फापेक्षा डांबरावर चांगले दिसते आणि म्हणूनच शहर टायर म्हणण्याचा अधिकार आहे. कार्यक्षमता निर्देशक उत्कृष्ट आहेत.

कमावले 912 गुण. हे सर्व बाबतीत सर्वात संतुलित "स्पाइक" आहे आणि म्हणूनच उद्देशाने सार्वत्रिक आहे.

त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यापासून लक्षणीय अंतर असलेल्या प्रत्येकाच्या पुढे आहे मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 4चाचणी टाइप करून एकूण ९२९ गुण. हिवाळ्यातील सर्वोत्कृष्ट टायर बर्फ आणि बर्फाच्या दिशेने फिरण्यासाठी, जिथे ते चमकदार दिसते. अन्यथा, ते मध्यम-किंमत टायरच्या वरच्या स्तरावर आहेत. तरीही, त्यांच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे अंतर लक्षणीय आहे.

उत्कृष्ट गटातील सर्व टायर सक्रिय ड्राइव्ह उत्साही लोकांसह कोणत्याही ड्रायव्हरसाठी योग्य आहेत.

	4थे स्थान	3रे स्थान	2रे स्थान	1 जागा
चाचणीत मिळालेल्या गुणांची बेरीज	905	907	912	929
ब्रँड, मॉडेल				जर्मनी	रशिया
लोड आणि गती निर्देशांक
पॅटर्नची रुंदी खोली,मिमी
रबरची किनारा कडकपणायुनिट्स
स्पाइक्सची संख्यापीसी.
चाचण्यांनंतर स्पाइक्सचा प्रसार,मिमी	0,8–1,2	0,8–1,2	0,8–1,3	0,7–1,3
टायरचे वजन, किलो
PROS	बर्फावर विश्वसनीय पकड; उच्च कार्यक्षमता; उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि बर्फावर दिशात्मक स्थिरता; सर्वात शांत	आत्मविश्वासाने बर्फ आणि डांबराला चिकटून रहा; सर्वात किफायतशीर; स्पष्ट नियंत्रणक्षमता आणि अभ्यासक्रम खालील; उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता	बर्फावर उत्कृष्ट पार्श्व पकड, बर्फ आणि डांबरावर अनुदैर्ध्य पकड; विश्वसनीय हाताळणी; उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता	बर्फावर उत्तम अनुदैर्ध्य पकड आणि बर्फावर ब्रेकिंग कामगिरी; निसरड्या पृष्ठभागावर उत्कृष्ट हाताळणी
MINUSES	डांबर वर सरासरी ब्रेकिंग; डांबरावरील दिशात्मक स्थिरतेबद्दल किरकोळ तक्रारी	बर्फात ब्रेकिंग अंतर खूप लांब आहे; अकौस्टिक आरामावर थोड्या नोट्स	अंतर्गत आवाज पातळी वाढल्याबद्दल किरकोळ तक्रारी	डांबर वर सरासरी ब्रेकिंग; क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि डांबरावरील दिशात्मक स्थिरतेवर हलक्या टिप्पण्या

* वाजवी किंमत आणि विशिष्ट टायर मॉडेलची सरासरी किंमत यातील फरक, सरासरी किमतीच्या टक्केवारी म्हणून व्यक्त केला जातो.

संपूर्ण चाचणी परिणाम येथे दर्शविले आहेत: .

आम्हाला फायदा होतो

"राज्य कर्मचाऱ्यांमध्ये" सर्वात फायदेशीर खरेदी व्हियाटी ब्रिना नॉर्डिको टायर्स असेल, जे तुम्हाला वाजवी किंमतीच्या तुलनेत 10% पर्यंत बचत करण्यास अनुमती देतात. Roadstone WinGuard WinSpike आणि Tunga Nordway 2 टायर खरेदी करताना, तुम्हाला 4 ते 7% जास्त पैसे द्यावे लागतील. Sailun Ice Blazer WST3 टायर्सची किंमत योग्य आहे.

मध्य-किंमत विभागातील उत्पादनांवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्यांसाठी, आम्ही हॅन्कूक विंटर i*पाईक RS2 टायर्स जवळून पाहण्याची शिफारस करतो: ते खरेदी करताना फायदा 20% च्या जवळपास आहे. परिपूर्ण दृष्टीने ही सर्वोत्तम खरेदी आहे. Gislaved Nord*Frost 200, Nordman 7 किंवा Yokohama iceGUARD iG65 निवडा आणि 4-6% बचत करा. तुम्ही Toyo Observe Ice-Freezer निवडल्यास, अतिरिक्त 2% द्या.

जे "टॉप्स" पसंत करतात त्यांना मिशेलिन XIN 4 वर एक नजर टाकण्याचा सल्ला दिला जातो. उत्पादन अतिशय योग्य आहे, आणि किंमत वाजवी आहे - यामुळे तुम्हाला वाजवी किमतीच्या 5% परत मिळवता येईल. जे कॉन्टिनेंटल आईसकॉन्टॅक्ट 3 वर स्विच करतात त्यांना 7% च्या ओव्हररनचा सामना करावा लागेल. Nokia Hakkapeliitta 9 चे चाहते वाजवी किमतीपेक्षा 19% जास्त पैसे देतील.

विषय "स्पाइक्ससह किंवा त्याशिवाय?" आधीच वर आणि खाली प्रवास केला आहे. आजकाल रशियन वाहनचालक फारच क्वचितच देशांतर्गत कार खरेदी करतात, परदेशी उत्पादकांना प्राधान्य देतात. त्यानुसार, टायर उत्पादने खरेदी करण्याच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही अधिक वेळा आयात केलेल्या टायर्सकडे पाहतो, ज्यांच्या उत्पादकांनी नुकतेच विशेषतः कठोर हिवाळ्यातील परिस्थिती असलेल्या देशांमध्ये वापरण्यासाठी टायर्स तयार करण्यास सुरुवात केली आहे. दुसऱ्या शब्दांत, ते स्टडशिवाय टायर्सवर परदेशात गाडी चालवतात या वस्तुस्थितीकडे पाहणे (याशिवाय, काही देशांमध्ये केवळ स्थानिक कायद्यांद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या कालावधीत स्टडेड टायर स्थापित करण्याची परवानगी आहे) हा सर्वोत्तम पर्याय नाही.

बहुधा, ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेले जड वाहन - एक एसयूव्ही - हिवाळ्यात सर्व-सीझन टायरसह येण्यास सक्षम आहे. ऑफ-रोड टायरसाठी योग्य ट्रेड पॅटर्न डिझाइन निवडणे पुरेसे आहे - अपेक्षित ऑपरेटिंग परिस्थिती जितकी गंभीर असेल (चिखल आणि बर्फाने अस्वच्छ रस्त्यावर वाहन चालवणे, शहराबाहेर प्रवास करणे), एसयूव्हीचा ट्रेड पॅटर्न अधिक आक्रमक. टायर असावे.

तथापि, रशियन हिवाळ्याच्या कठोर परिस्थितीसाठी, स्टडेड टायर्सपेक्षा काहीही चांगले नाही. एसयूव्हीसाठी हिवाळ्यातील टायर्स निवडताना आम्ही त्यांच्यावर लक्ष केंद्रित करू. उमेदवार नंबर एक अर्थातच नोकियाचा आहे. रशियामध्ये त्यांच्याबद्दल कोणी ऐकले नाही? अर्थात, तुम्ही आंबट चेहरा धारण करू शकता आणि "डर्टी पीआर" वर सर्व काही दोष देऊ शकता, परंतु सेंट पीटर्सबर्गच्या रहिवाशांसाठी नोकियाचे टायर खरोखर चांगले आहेत. आमच्या शेजारच्या फिनलँडमध्ये विकसित केले जात असल्याने, SUV आणि इतर कोणत्याही कार दोन्हीसाठी नोकियाचे हिवाळ्यातील टायर आमच्या हवामान परिस्थितीसाठी सर्वात अनुकूल आहेत. नोकिया हाकापेलिट्टा एसयूव्ही 5 एसयूव्ही टायर्स, वेळ-परीक्षण केलेले आणि सेंट पीटर्सबर्ग रहिवाशांना आधीच आवडते, नोकियाच्या ऑफ-रोड टायर्सच्या नवीनतम मॉडेलने वेगाने बदलले जात आहेत - Nokian Hakkapeliitta SUV 7. तुम्हाला खात्री आहे की तुम्ही आत्मविश्वासाने आणि अगदी आक्रमकपणे वाहन चालवू शकता. Nokia Hakkapelitta SUV 7 SUV टायर. उत्कृष्ट प्रवेग, बर्फ आणि बर्फावर चांगली ब्रेकिंग कामगिरी, सरकताना नियंत्रित हाताळणी आणि Nokian Hakkapelitta SUV 7 ऑफ-रोड टायर्स स्नोड्रिफ्ट्समध्ये देखील युक्तींचा उत्तम प्रकारे सामना करतात. परंतु किंमत इतकी जास्त नसली तरीही, निवडताना मुख्य गैरसोय होईल. कोरड्या रस्त्यावर, Nokian Hakkapelitta SUV 7 टायर थोडेसे अपुरेपणे वागतात: ते एका बाजूने दुसऱ्या बाजूला हलतात, फार चांगले ब्रेक लावत नाहीत (आणि ओल्या रस्त्यावर ब्रेकिंगची कार्यक्षमता सरासरीपेक्षाही कमी असते), आणि वाढलेला आवाज आणि किकबॅक जेव्हा अडथळ्यांवर जाणे देखील अप्रिय आहे.

खालील शिफारस केलेले उमेदवार कॉन्टिनेंटलने उत्पादित केलेली उत्पादने आहेत. Conti4x4IceContact SUV टायर लाइन मधील मागील लीडर या वर्षी नवीन ContiIceContact ऑफ-रोड टायर्सने यशस्वीरित्या बदलले आहे, जे नॉर्डिक हिवाळा (स्वीडन, नॉर्वे, फिनलंड, रशिया) असलेल्या देशांमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. Continental ContiIceContact हा एक सार्वत्रिक हिवाळ्यातील टायर आहे आणि उपलब्ध आकारांच्या श्रेणीमुळे ते ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्ही आणि अगदी कॉम्पॅक्ट कारसाठीही उपलब्ध होते. बहुतेक कॉन्टिनेंटल ContiIceContact SUV टायर्स XL (अतिरिक्त लोड) चिन्हांकित केले जातात - हे दर्शविते की टायर विशेषतः जड भारांसाठी डिझाइन केलेले आहे. येथे आम्हाला नोकियापेक्षा अधिक आनंद मिळतो: बर्फ आणि बर्फ दोन्हीवर उत्कृष्ट प्रवेग, आरामदायी ब्रेकिंग आणि फक्त मोहक हाताळणी. ContiIceContact SUV टायर्समध्ये Hakkapeliitta SUV 7 पेक्षा 8% अधिक लॅटरल ग्रिप आहे आणि अगदी निसरड्या बर्फावरही अतुलनीय स्थिरता आणि अंदाजे हाताळणी आहे. तसेच, Continental ContiIceContact SUV टायर लक्षणीयरीत्या कमी गोंगाट करणारे आहेत. सर्वसाधारणपणे, जवळजवळ सर्व सूचकांमध्ये (किंमतीसह), कॉन्टिनेंटल कॉन्टीआयसकाँटॅक्ट ऑफ-रोड टायर्स नोकिया हाकापेलिट्टा SUV 7 ऑफ-रोड टायर्सला त्यांच्या पैशासाठी एक रन देतात: येथे कॉन्टीआयस कॉन्टॅक्ट कमी आत्मविश्वासाने सुरू होते आणि जर ते घसरले तर ते बर्फाच्या दफनभूमीत संपू शकते

SUV टायर्सच्या दोन्ही मॉडेल्समध्ये अतिशय उच्च दर्जाचे स्टड आहेत; ContiIceContact मध्ये Hakkapelitta SUV 7 पेक्षा दोन अधिक स्टड (130 pcs.) आहेत, परंतु स्टड स्वतःच थोडेसे लहान (0.1 मिमी) आहेत. प्रतिस्पर्ध्यांची ट्रेड खोली समान आहे आणि 8.9-9.4 मिमी इतकी आहे. Continental ContiIceContact SUV टायर्समध्ये असममित ट्रेड पॅटर्न आहे, तर Nokia Hakkapelitta SUV 7 मध्ये डायरेक्शनल ट्रेड पॅटर्न आहे.