आपण हे कबूल केले पाहिजे: जर आपल्याला अशा दुविधाचा सामना करावा लागला तर आपण आधीच भाग्यवान आहात. आज सोरेंटो किंवा आउटलँडरची निवड ज्यांना ट्रेंडमध्ये व्हायचे आहे आणि ते शोधत आहेत त्यांनी केले आहे. आणि जर तुम्ही हा लेख वाचत असाल तर तुम्ही देखील या विषयात आहात. पण खऱ्या ऑटो गोरमेटला आणखी काय आनंद देऊ शकेल? अर्थात, चाचणी ड्राइव्ह फॅशनेबल आणि सर्वात चालू मॉडेल. यापैकी कोणती सुंदरी चांगली आहे? शीर्ष एसयूव्हीची लढाई किआ सोरेंटोआणि मित्सुबिशी आउटलँडरआत्ता सुरू होते. तुमच्या संगणक मॉनिटर्सच्या जवळ रहा आणि तुमचे सीट बेल्ट बांधा - पायलटची शर्यत सुरू झाली आहे!

व्हर्च्युअल चाचणी ड्राइव्ह

या व्हर्च्युअल चाचणी ड्राइव्हकडे लक्षपूर्वक पाहत आहेत जे शोधत आहेत चांगली कारसर्व-भूप्रदेश: धुळीच्या आणि शहराच्या दोन्ही रस्त्यांवर वाहन चालवण्यास सोपे आणि तितकेच चपळ.

क्रॉसओव्हर्स अनेक फायदे आकर्षित करतात. यात उच्च मर्यादा आणि लँडिंग, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या प्रभावी आकार असूनही, अशा कार त्यांच्या कार्यक्षमतेने आणि हाताळणीने (एसयूव्हीच्या तुलनेत) ओळखल्या जातात. ते यशस्वीरित्या एसयूव्ही आणि शहर कारची उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये एकत्र करतात, चळवळीचे स्वातंत्र्य प्रदान करतात आणि मोठ्या गटात वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहेत.

आज रोजी देशांतर्गत बाजारसर्वात मध्ये लोकप्रिय मॉडेलक्रॉसओव्हरला मित्सुबिशी आउटलँडर किंवा किआ सोरेंटो म्हणतात. ते एकमेकांशी सन्मानाने स्पर्धा करतात. अगदी अनुभवी ड्रायव्हरलाही या कारच्या चाकामागे आत्मविश्वास वाटतो. पण वस्तुनिष्ठपणे. तर आउटलँडर किंवा सोरेंटो कोणता आहे? चला ते बाहेर काढूया.

कोण कोण आहे

तर, चला परिचित होऊया. हा मित्सुबिशी आउटलँडर आहे. वास्तविक "जपानी". त्याच्या नावाचा अर्थ "परदेशी" असा होतो. हे कॉम्पॅक्ट, पेट्रोल क्रॉसओवर आहे स्पोर्टी वर्णआणि ॲथलीटचे स्वरूप. ही कार रस्त्यावर नक्कीच उभी आहे. बर्याचजण त्याच्या डिझाइनमध्ये आक्रमक वैशिष्ट्ये लक्षात घेतात. परंतु यामुळे मॉडेल खराब होत नाही. उलटपक्षी, ते अधिक स्टाइलिश आणि सादर करण्यायोग्य बनवते. ती तिच्या मालकाच्या स्थितीवर जोर देते.

तांत्रिक मित्सुबिशी तपशीलआउटलँडर

कार मॉडेल:	मित्सुबिशी आउटलँडर
उत्पादक देश:	जपान
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5/7
दारांची संख्या	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	2998
पॉवर, एल. s./about. मि:	230/6250
कमाल वेग, किमी/ता:	250
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	8,7
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 12.2; मार्ग 7
लांबी, मिमी:	4655
रुंदी, मिमी:	1800
उंची, मिमी:	1680
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	215
टायर आकार:	225/55 R18
कर्ब वजन, किलो:	1570
एकूण वजन, किलो:	2270
इंधन टाकीचे प्रमाण:	60

आणि येथे किआ सोरेंटो येतो - एक मध्यम आकाराचा शुद्ध जातीचा "कोरियन" जो तुम्हाला त्याच्या मूळ देशाबद्दल अनेक प्रशंसा सांगेल. जर आपण तुलना केली डिझेल सोरेंटोत्याच्या पूर्ववर्तींसह, हे स्पष्ट आहे की कार अधिक शक्तिशाली आणि घन बनली आहे. कारचे पॅरामीटर्स लांब, रुंद आणि कमी आहेत. शरीराला लोड-बेअरिंग बनवले गेले आणि कार स्वतःच हलकी बनविली गेली.

किआ सोरेंटोची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार मॉडेल:	किआ सोरेंटो
उत्पादक देश:	कोरीया
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5
दारांची संख्या:	5
इंजिन क्षमता, सीसी:	2199
पॉवर, एल. s./about. मि:	197/3800
कमाल वेग, किमी/ता:	190
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	डिझेल
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 9.3; ट्रॅक 6.2
लांबी, मिमी:	4685
रुंदी, मिमी:	1885
उंची, मिमी:	1710
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	180
टायर आकार:	245/70R16
कर्ब वजन, किलो:	1790
एकूण वजन, किलो:	2510
इंधन टाकीचे प्रमाण:	70

तसे, हे मॉडेल प्रथम 2002 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. तिने केवळ तिच्या बाह्य समानतेनेच लक्ष वेधले नाही (लेक्सस आरएक्स -300, लॅन्ड रोव्हर), पण नाव देखील. हे सोरेंटो या इटालियन शहराचे नाव आहे. अस का? निर्मात्याने स्पष्टपणे युरोपियन बाजारावर लक्ष केंद्रित केले.

कार नाही - घर!

आउटलँडर फॅमिली कार म्हणून योग्य आहे. त्याचे आतील भाग स्वतःच प्रशस्त आहे आणि जर तुम्ही जागा एकत्र केल्या तर तुम्ही अतिरिक्त जागा देखील तयार करू शकता. खरं तर, आपण या कारमध्ये रात्र घालवू शकता, जे खूप सोयीस्कर आहे, उदाहरणार्थ, आपण ग्रामीण भागात किंवा निसर्गात जाता.

सोरेंटोच्या “आतिथ्य” बद्दल शंका नाही. प्रशस्त आणि सहजपणे परिवर्तनीय - अद्वितीय.

कोण जास्त सुंदर आहे?

काय Sorento पेक्षा चांगलेकिंवा आउटलँडर हाताळणी आणि "वर्तन" च्या बाबतीत विविध रस्त्याची परिस्थिती? कुशलतेबद्दल बोलताना, आपण आउटलँडरचा एक विशिष्ट अनाड़ीपणा मान्य केला पाहिजे: ऑफ-रोड, बेपर्वा ड्रायव्हिंग आणि तीव्र दृष्टीकोन (उदाहरणार्थ, ओव्हरटेकिंग) स्पष्टपणे त्याची गोष्ट नाही. शक्ती. येथे कमकुवत आणि. जसजसा तुम्ही वेग वाढवाल तसतसे तुम्हाला शरीराच्या शिट्ट्या आणि गुरगुरण्याचा आवाज ऐकू येईल. आणि जर तुम्ही ते 110 किमी/ताशी पेक्षा जास्त घेतले तर कार अक्षरशः प्रवाशांना "ओरडणे" सुरू करेल. जरी जपानी शहराच्या रस्त्यांवर बरेच चांगले आहेत. एकच इशारा आहे की तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी कार रोल करू शकते.

ते कच्च्या रस्त्यावर आणि सोरेंटो शहरात अधिक सहजतेने वागते. अशा कारच्या चालकाला खड्ड्यांची भीती न बाळगता डायनॅमिक ड्रायव्हिंग करणे परवडते. ज्यामध्ये . मोटर "मुत्सद्दीपणे" वागते, म्हणून गाडी फिरत आहेशांतपणे

निवडण्यासाठी भरत आहे

निर्माता पाच आवृत्त्यांमध्ये आउटलँडर तयार करतो. दोन सर्वात सामान्य कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत. तीन प्रकारच्या मोटर्स सादर केल्या आहेत. तुम्ही सात मध्ये कार निवडू शकता.

Kia Sorento आमच्या बाजारात प्रतिनिधित्व केले आहे. निवडण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स आहेत. नियमानुसार, हे सहा-स्पीड स्वयंचलित आहे, परंतु मॅन्युअल पर्याय आहेत.

आउटलँडरच्या ट्रंकचे प्रमाण जवळजवळ 500 लिटर आहे. परंतु किआ अधिक प्रशस्त आहे - सुमारे 660 लिटर. शिवाय, दोन्ही मशीनमध्ये एक प्रशस्त लपविलेले शेल्फ आहे. योग्य आणि अर्गोनॉमिक उपाय म्हणजे सुटे टायर बाहेर, ट्रंकच्या “मजल्या” खाली ठेवणे.

केबिनमध्ये काय आहे?

सलून कसा दिसतो? आउटलँडर कंट्रोल पॅनल काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले आहे. हे प्रभावी दिसते, परंतु अशी सामग्री त्वरीत धूळ गोळा करते आणि वापरादरम्यान सहजपणे नुकसान होते. फक्त पॅनेल पुसून तुम्ही प्लास्टिक स्क्रॅच करू शकता. या बदल्यात, सोरेंटो पॅनेल अधिक कठोर सामग्रीचे बनलेले आहे जे बाह्य प्रभावांना अधिक प्रतिरोधक आहे.

मित्सुबिशी सुसज्ज आहे, परंतु आपण ते लगेच शोधण्यात सक्षम व्हाल अशी शक्यता नाही - आदेश आणि कार्यांची साखळी खूप क्लिष्ट आहे. किआमध्ये, सर्वकाही अधिक प्रवेशयोग्य आणि सुसंगत आहे, परंतु आणखी एक सूक्ष्मता आहे. स्क्रीन ज्यावर नियंत्रण प्रणालीचे पर्याय प्रदर्शित केले जातात आणि ज्याच्या मदतीने कारच्या सेवांवर नियंत्रण ठेवले जाते, ते उजळते. स्वच्छ हवामानात, आपण सूर्यप्रकाशापासून झाकल्याशिवाय मॉनिटरवर काहीही तयार करणे कठीण आहे, उदाहरणार्थ, आपल्या तळहाताने.

चला वेग वाढवूया

जेव्हा आम्ही किआ सोरेंटो किंवा मित्सुबिशी आउटलँडर निवडतो, तेव्हा अर्थातच, शहरातील रस्त्यांच्या गजबजलेल्या जीवनात क्रॉसओव्हर्स किती सहजतेने आणि सुसंवादीपणे बसतील हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. या प्रकरणात, किआ किंवा मित्सुबिशी चालकांना कोणतीही समस्या येणार नाही.

मित्सुबिशी आउटलँडरची चाचणी घ्या:

सोरेंटो ऑटोमॅटिक स्पर्धेच्या पलीकडे असले तरी दोन्ही कार त्वरीत वेग वाढवण्यास सक्षम आहेत. हे कार स्वतः निवडते अशी भावना देते इच्छित मोडहालचाली, तो रँक मध्ये maneuvers, निवडून इष्टतम गतीआणि अंतर. त्याच वेळी, आउटलँडर वेगवान आणि अधिक सहजतेने वेगवान होतो.

चाचणी ड्रायव्हर्सचा दावा आहे की आउटलँडर सामान्य प्रवासी कारपेक्षा हाताळण्यात अक्षरशः भिन्न नाही. हे मोठ्या प्रमाणात शक्य आहे धन्यवाद विशेष साधनेस्टीयरिंग व्हील सेटिंग्जमध्ये. परंतु किआचे सुकाणू करणे हे दुर्बलांसाठी काम नाही. या प्रकरणात, हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये "डिग्री" जोडणे दुखापत होणार नाही.

चाचणी ड्राइव्ह किया कारसोरेंटो:

तसे, कार तज्ञांचा दावा आहे की किआ आउटलँडरपेक्षा खूपच चांगली आहे. त्याच वेळी, दोन्ही क्रॉसओव्हर्सच्या विश्वासार्हतेची डिग्री अंदाजे समान पातळीवर आहे.

किती आणि का?

कार डीलरशिपमध्ये, एक नवीन किआ सोरेंटो 929 हजार रूबल पासून खरेदी केली जाऊ शकते. इतकाच खर्च येईल फ्रंट व्हील ड्राइव्ह मॉडेलकमीतकमी स्टफिंगसह, उदाहरणार्थ, ऑन-बोर्ड संगणक, आधुनिक प्रणालीहवामान नियंत्रण. घ्यायचे असेल तर लगेच घ्या डिझेल कार"सर्व समावेशक" तत्त्वावर (विहंगम छप्पर, गरम खिडक्या, आधुनिक ऑडिओ सिस्टम इ.), नंतर किमान दीड दशलक्ष रूबल तयार करा.

आउटलँडर 800-900 हजार रूबलच्या श्रेणीमध्ये आढळू शकते, परंतु या प्रकरणात आम्ही 2008 मॉडेल्सबद्दल बोलत आहोत. अधिक "ताज्या" मॉडेल्सच्या किंमती सोरेंटोने ज्या श्रेणीमध्ये प्रभुत्व मिळवले आहे त्या श्रेणीत वाढ होत आहेत.

आपण सोरेंटो किंवा आउटलँडर मालकांच्या मतांचे परीक्षण केल्यास, हे लक्षात घेणे कठीण नाही की किआच्या बाजूने कार उत्साही लोकांकडून अधिक सकारात्मक मूल्यांकने येतात. ती अधिक तांत्रिक, जलद,... तथापि, मित्सुबिशीला युरोपियन बाजारपेठेत देखील त्याचे स्थान सापडले, कारण यामध्ये किंमत विभागअशा अधिक दिखाऊ कार शोधणे कठीण आहे. आणि आमच्या लोकांसाठी, जसे तुम्हाला माहिती आहे, प्रतिमा सर्वकाही आहे.

आजच्या लेखात आपण किआ सोरेंटो आणि सोरेंटो प्राइमची तुलना करू. आम्ही कोणते चांगले आहे हे शोधणार नाही किंवा रेटिंग देणार नाही, परंतु कारमधील सर्वात लक्षणीय फरकांचे विश्लेषण करू आणि बाजारात त्यांच्या एकाचवेळी उपस्थितीच्या प्रासंगिकतेबद्दल चर्चा करू.

तुम्ही Kia Sorento आणि Sorento Prime तुमच्या समोर ठेवल्यास, तुम्हाला असे समजेल की कारमधील फरक एका छोट्या रीस्टाईलमध्ये आहे. प्रत्यक्षात, गोष्टी पूर्णपणे भिन्न आहेत. दोन्ही कार वेगवेगळ्या पिढ्यांचे प्रतिनिधी आहेत, जरी त्या एकाच वेळी जागतिक बाजारपेठेत पुरवल्या जातात. कार प्रेमींना याबद्दल बरेच प्रश्न आहेत आणि आम्ही आज त्यापैकी काही उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करू. हे आधीच निश्चितपणे ज्ञात आहे की सोरेंटो प्राइम त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा खूपच महाग आहे. पण खरोखरच अशा प्रकारच्या पैशाची किंमत आहे किंवा नियमित सोरेंटो खरेदी करणे चांगले आहे? आम्ही आता शोधू.

फरक

अलीकडेच, अल्ताईच्या डोंगराळ रस्त्यांवर मोटारींची 500-किलोमीटर चाचणी ड्राइव्ह झाली, ज्याचे परिणाम आम्ही तयार करू. सुरुवातीला, आम्ही लक्षात घेतो की सोरेंटो प्राइम मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीशी संबंधित आहे, ज्याचे उत्पादन 2002 मध्ये सुरू झाले. त्यामुळे दोन्ही कार एकाच बोगीवर आधारित आहेत यात आश्चर्य नाही, जरी प्राइमचा व्हीलबेस तब्बल 80 मिमी लांब आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादन सुधारित सबफ्रेम आणि शॉक शोषकांसह सुसज्ज आहे. तसेच, सोरेंटो प्राइमचे शरीर त्याच्या समकक्षापेक्षा 100 मिमी लांब आहे, परंतु त्याच वेळी 20 मिमीने कमी आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्राइम त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडा अधिक शक्तिशाली झाला आहे.

रिक्त शब्द नसण्यासाठी, आम्ही तुम्हाला डायनॅमिझम निर्देशकांची तुलना ऑफर करतो. मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की प्राइम पॉवर युनिट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 3 "घोडे" अधिक शक्तिशाली आहे आणि जास्तीत जास्त 200 उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. अश्वशक्ती. तसेच, नवीन उत्पादनाचा टॉर्क 5 Nm ने वाढला आहे. शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग वेळेसाठी, सोरेंटो प्राइम येथे देखील चांगले आहे - 9.6 s, विरुद्ध 9.9 s. , जे प्रामुख्याने परिमाणांच्या वाढीमुळे होते, प्राइममध्ये लक्षणीय प्रमाणात अधिक आहे - 7.8 लिटर, विरुद्ध 6.7 लिटर. हे मनोरंजक आहे की दोन्ही कारची वास्तविक कामगिरी जवळजवळ पासपोर्ट डेटाशी संबंधित आहे.

आपण कारच्या आतील भागांची तुलना केल्यास गंभीर फरक लक्षात येऊ शकतात. प्रामाणिकपणे, हे स्वर्ग आणि पृथ्वी आहे. मॉडेल्सच्या आतील भागात, आपण फक्त एक समान बिंदू पाहू शकता - डॅशबोर्ड. बाकी सर्व गोष्टींसाठी, आतील सजावटप्राइम आणि सोरेंटो प्राइम वेगळे आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत कोणीही असे म्हणू शकत नाही की सोरेंटोचे आतील भाग खराब किंवा तपस्वी आहे; ते फक्त त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या समृद्ध प्रीमियम सजावटच्या तुलनेत "गरीब" दिसते.

सोरेंटो प्राइमचा पुढचा पॅनल, विंडशील्डच्या खाली, एका स्टाईलिश प्रोट्रुजनने घट्ट चापाने वेढलेला आहे, जो जग्वार कारवर देखील आढळू शकतो. व्हिझरच्या काठावर तुम्ही स्टिचिंग पाहू शकता, लेदर ट्रिमकडे इशारा करत आहात, जे वार्निश केलेल्या लाकडी इन्सर्टसह चांगले जाते. मध्यभागी डॅशबोर्डमालकीची ऑडिओ सिस्टम आहे. वरील सर्व बाबींचा विचार करता, प्राइम सलूनचे प्रिमियमचे दावे फारसे अप्रतिम वाटत नाहीत.

प्रवाशांसाठी कोणती कार चांगली आहे?

प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून कोणती कार चांगली आहे - किआ सोरेंटो किंवा सोरेन्टो प्राइम? या प्रश्नाचे निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे कठीण आहे. काय माहीत आहे की दोन्ही कारचे आतील भाग 5 आणि 7 दोन्ही आसनांसह आहेत आणि प्रवाशांच्या आरामात मागील पंक्तीदिले विशेष लक्ष. त्यांच्याकडे हवामान नियंत्रणे, आरामदायी दिवे आणि उच्च दर्जाचे स्पीकर आहेत. फक्त एक महत्वाचा मुद्दा, जे तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांनी विचारात घेणे आवश्यक आहे - त्यांची उंची 180 सेमी पेक्षा जास्त नसावी, अन्यथा प्रवास भयंकर अस्वस्थ होईल.

निलंबन आहे महत्वाचा मुद्दादोन्ही कार, आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण वर नमूद केल्याप्रमाणे, त्या एकाच मॉड्यूलवर बांधल्या गेल्या आहेत. ज्यांनी सोरेन्टो चालवला आहे त्यांनी लक्षात घ्या की कार आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत आहे, परंतु तीक्ष्ण वळणांवर थोडीशी रोल करते. याउलट, प्राइमने या सर्व समस्या दूर केल्या आहेत आणि ती कोणत्याही रस्त्यावरील खऱ्या स्पोर्ट्स कारसारखी वागते आणि ही कार 19-इंच मोठ्या चाकांनी सुसज्ज आहे हे लक्षात घेत आहे. तसेच, हे एक महत्त्वाचे तथ्य लक्षात घेण्यासारखे आहे: प्राइमने ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे.

तथापि, कच्च्या रस्त्यावर प्रवेश करताना परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलते. जर एखाद्या सामान्य सोरेंटोला अक्षरशः अडथळ्यांची पर्वा नसते आणि अशा रस्त्यावर त्याला पाण्यातून बाहेर पडलेल्या माशासारखे वाटत असेल, तर सोरेंटो प्राइम सामान्य अडथळे आणि छिद्रांमधूनही हिंसकपणे हादरतो. येथे, पुन्हा, चांगला आवाज इन्सुलेशन मदत करते आणि आरामदायक सलून. म्हणून, कार निवडताना, ती कोणत्या परिस्थितीत वापरली जाईल याचा विचार करणे आवश्यक आहे. महामार्ग आणि शहरासाठी, खडबडीत भूप्रदेश आणि खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यांवरून प्रवास करण्यासाठी प्राइम चांगले आहे, मूलभूत सोरेंटो अधिक चांगले आहे.

म्हणजे प्राइम आहे सर्वोत्तम पर्यायज्यांना गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी आणि ज्यांना शांत, मध्यम ड्रायव्हिंग आवडते त्यांच्यासाठी सोरेंटो? बहुधा हे खरे असावे. कार वजन आणि परिमाणांच्या बाबतीत खूप समान असू शकतात, परंतु वर्णानुसार ते पूर्णपणे भिन्न आहेत. सोरेंटो जिथे जाऊ शकते, सोरेंटो प्राइम उडू शकते, कदाचित इतके सहजतेने नाही, परंतु खूप लवकर.

निष्कर्ष

आराम आणि व्यावहारिकतेच्या प्रेमींसाठी किआ सोरेंटो हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. त्यांच्यासाठी जे कार्यक्षमतेसाठी गतिशीलतेचा त्याग करण्यास तयार आहेत. त्या बदल्यात, ज्यांना गाडी चालवायला आवडते आणि प्रीमियमचे उत्कट चाहते त्यांच्यासाठी सोरेंटो प्राइम ही एक कार आहे. जो कोणी मॉडेलच्या सर्व आनंदाची प्रशंसा करू शकतो त्याला त्याबद्दल जास्त पैसे दिल्याबद्दल कधीही पश्चात्ताप होणार नाही.

चालू आधुनिक बाजारक्रॉसओवर वर्गातील कार खूप मोठ्या आहेत लाइनअपज्याकडे पाहणे त्वरित थांबवणे कठीण आहे एक विशिष्ट मॉडेल. सर्व त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगले आहेत आणि प्रत्येकाकडे आहेत स्पष्ट फायदेआणि लपलेले दोष. आज आपण कोणते चांगले आहे याचे विश्लेषण आणि तुलना करू - पुराणमतवादी कोरियन कियासोरेंटो किंवा डायनॅमिक जपानी निसान एक्स-ट्रेल.

बाजारात आलेला पहिला X-Trail होता, जो मध्ये लॉन्च झाला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2000 मध्ये निसान एफएफ-एस प्लॅटफॉर्मवर. क्रॉसओव्हरची रचना निसान पेट्रोलच्या पूर्ववर्तीच्या व्यावहारिक शैलीमध्ये बनविली गेली, ज्यामुळे कारला त्वरित यश आणि मोठ्या संख्येने चाहते मिळू शकले. सोरेंटोने 2002 मध्ये पदार्पण केले. त्याच्या जपानी वर्गमित्राच्या यशाची पुनरावृत्ती करण्यात तो अयशस्वी ठरला; मुळे बाजारातून सुमारे वीस हजार गाड्या परत मागवण्यात आल्या गंभीर समस्यासह ब्रेकिंग सिस्टम, ज्याने कोरियन उत्पादकाच्या आकर्षणात भर घातली नाही.

2007 मध्ये, जपानी कंपनीने त्याचे दुसरे प्रकाशन केले जनरेशन एक्स-ट्रेल, निसान सी प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले, ज्यावरून जपानी क्रॉसओवर, कश्काईची विक्री फ्लॅगशिप त्याच वर्षी आधी आली होती. 2009 मध्ये, अद्ययावत किआ सोरेंटो सोल मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. नवीन डिझाइन, डिझेल इंजिन, मोनोकोक बॉडी आणि फ्रेम स्ट्रक्चरचा त्याग केल्यामुळे शेवटी लोक या कारच्या प्रेमात पडले आणि ते त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह आणि सुरक्षित म्हणून ओळखले गेले.

बाजारपेठेतील स्थान गमावू नये म्हणून, 2010 मध्ये जपानी लोकांनी जागतिक पुनर्रचना केली, परिणामी मॉडेलने महत्त्वपूर्ण संपादन केले. बाह्य बदल, आणि 2013 मध्ये, कारच्या तिसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले, नवीन मॉड्यूलर निसान सीएमएफ प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. तथापि, मालिकेच्या चाहत्यांनी अद्ययावत डिझाइनवर टीका केली, या कारमध्ये अंतर्निहित क्रूरता कमी झाली आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता कमी झाल्यामुळे ते असमाधानी होते. त्याच वर्षी, कोरियन विकसकांनी इंजिनचे आधुनिकीकरण केले, हाताळणी आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्ये सुधारली आणि 2014 मध्ये रशियामध्ये सोरेंटो प्राइम नावाच्या कारच्या तिसऱ्या पिढीचे प्रकाशन केले. शरीराची लांबी केवळ 10 सेंटीमीटरने वाढवल्याने आम्हाला डिव्हाइसमध्ये आमूलाग्र बदल करण्याची परवानगी मिळाली मागील निलंबन, म्हणूनच तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल मागील सर्व मॉडेलपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे.

हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे की सोरेंटो एक्स-ट्रेलपेक्षा किंवा त्याउलट चांगले दिसते. त्यांच्याकडे पूर्णपणे आहे भिन्न स्वभावआणि शैलीगत दिशानिर्देश. सोरेन्टो व्यावहारिकता आणि व्यावहारिकता दर्शविते, परंतु त्याच वेळी ते आक्रमकतेपासून मुक्त नाही. वायुगतिकीय देखावा, मोठा एलईडी हेडलाइट्स, आढावा विंडशील्ड, लांब सरळ हुड, भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि तांत्रिक समोरचा बंपरत्याच्या क्रीडा भावनेचा विश्वासघात. कारची बाजूची ओळ शरीराचा आकार, कमानीचा आकार आणि चाकांचा आकार पूर्णपणे संतुलित करते.

एक्स-ट्रेल नाविन्यपूर्ण, डायनॅमिकची छाप निर्माण करते, एक उज्ज्वल प्रतिनिधीक्रॉसओवर वर्ग. एक उच्च विंडशील्ड, स्टायलिश एलईडी हेडलाइट्स, कॉम्पॅक्ट रेडिएटर ग्रिल आणि एक स्कल्पेटेड हुड याला आत्मविश्वास आणि विश्वासार्हता देतात. बाजूने, आपण मॉडेलच्या शरीराच्या आकाराची आणि छताच्या आराखड्याची समानता लक्षात घेऊ शकता, परंतु मागील बाजूने, जपानी कोरियनपेक्षा अधिक प्रगतीशील आणि अधिक प्रभावी दिसतात.

एक लहान पण महत्त्वाचे लक्षात न घेणे अशक्य आहे डिझाइन वैशिष्ट्यसोरेंटो! खराब हवामानात कारमधून बाहेर पडताना, कारच्या उंबरठ्यावर कपडे अनेकदा घाण होतात. कोरियन विकसकांनी या समस्येचे निराकरण केले आहे - कारच्या थ्रेशोल्डचा आकार आपल्याला त्यांना स्पर्श न करता बाहेर पडण्याची परवानगी देतो. हे वैशिष्ट्य अत्यंत दुर्मिळ आहे आधुनिक क्रॉसओवरआणि एसयूव्ही

आकारमानांच्या बाबतीत - शरीराची लांबी, रुंदी आणि उंची, कोरियन मॉडेल 4685, 1885 आणि 1735 मिलीमीटरच्या पॅरामीटर्ससह थोड्या फरकाने जिंकले, जपानी 45 मिलीमीटरने लहान, 3 ने कमी आणि 20 ने कमी. पण ग्राउंड क्लीयरन्सची उंची 210 मिलीमीटर आनंददायक आहे, तर कोरियनची ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 185 मिलीमीटर आहे. व्हीलबेसजपानी मॉडेल 2705 मिलीमीटर आहे, कोरियन मॉडेल 2780 आहे.

चला आतील भागांची तुलना करूया

किआ सोरेंटो इंटीरियर

साधे आणि अत्याधुनिक प्रशस्त आतील भागकोरियन कार खूपच आकर्षक दिसते. सुधारित आवाज इन्सुलेशन आणि वाढलेली मागील जागा प्रभावी आहेत. रशियन भाषेतील मेनू आणि सोयीस्कर नेव्हिगेशनसह एक मोठा टच डिस्प्ले आवश्यक माहितीसह द्रुतपणे कार्य करणे शक्य करते. हा क्षणसिस्टम्स आणि आनंददायी सॉफ्ट बॅकलाइटसह ऑन-बोर्ड संगणक तुम्हाला त्यांच्या सद्य स्थितीबद्दल सर्व काही सांगेल. मला प्रॅक्टिकलकडे विशेष लक्ष द्यायचे आहे हातमोजा पेटीअंगभूत प्रकाश आणि लहान वस्तू साठवण्यासाठी शेल्फसह.

घटकांची फारशी यशस्वी मांडणी न केल्यामुळे स्पर्धकाचे आतील भाग अपूर्ण दिसते. पण सीट्स हलवण्याची क्षमता, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि लेग्रूम वाढल्याने या कारला काही फायदा होतो. एक्स-ट्रेलची लगेज कंपार्टमेंट क्षमता 497 लिटर आहे, तर सोरेंटोची 530 लीटर आहे. मल्टीमीडिया सिस्टमपर्यायांपैकी "NissanConnekt" मध्ये स्मार्टफोनशी कनेक्ट करण्याची क्षमता आहे आणि आपल्याला संगीत, इंटरनेट आणि सोशल नेटवर्क्समध्ये पाच-इंचावर प्रवेश करण्याची परवानगी देते. स्पर्श प्रदर्शनगाडी. जपानी लोकांच्या छान वैशिष्ट्यांपैकी कप होल्डरच्या आत थंड आणि गरम करण्याची साधी रचना आहे, जी हवामान नियंत्रण प्रणालीशी जोडलेली आहे.

आतील निसान एक्स-ट्रेल

दोन्ही मॉडेल्समध्ये मोठ्या संख्येने पर्यायांसह फंक्शनल मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे. दोन्हीकडे हवामान नियंत्रण आणि विविध प्रकारचे उपयुक्त सेन्सर्स (पाऊस, प्रकाश, पार्किंग सेन्सर्स इ.), लेन कंट्रोल, डिजिटल पार्किंग असिस्टंट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट आणि कीलेस एंट्री देखील आहेत. गाड्यांची अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली देखील सारखीच आहे. परिमितीभोवती असलेले चार कॅमेरे तुम्हाला तुमच्या सभोवतालच्या जागेचे 360 अंशांवर निरीक्षण करण्याची परवानगी देतात. सुरक्षा यंत्रणाही सारखीच आहेत. कठीण शक्ती रचनाशरीर, पडदे एअरबॅग्ज, समोर आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेकचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण केले जाईल.

चला हुड अंतर्गत एक नजर टाकूया

किआ सोरेंटो च्या हुड अंतर्गत

X-Trail चालू साठी रशियन बाजारइंजिनचे तीन प्रकार आहेत - 130 एचपी पॉवर असलेले 1.6-लिटर डिझेल इंजिन, दोन-लिटर गॅसोलीन (144 एचपी) आणि 2.5-लिटर (171 एचपी) इंजिन. डिझेल आणि दोन-लिटर इंजिनसाठी, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि Xtronic CVT उपलब्ध आहेत. 2.5-लिटरसाठी, फक्त एक CVT प्रदान केला जातो. सोरेंटोसाठी इंजिन देखील तीन पर्यायांमधून निवडले जाऊ शकते. 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन (188 hp), 2.2-लिटर डिझेल इंजिन (200 hp) आणि 249 hp क्षमतेचे 3.5-लिटर पेट्रोल इंजिन, 2017 च्या शेवटी अपडेट केले गेले. ट्रान्समिशनसाठी, कोणताही पर्याय नाही फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपलब्ध आहे. सर्व मॉडेल्समध्ये ड्राइव्ह प्रकार Sorento पूर्ण, आणि एक्स-ट्रेल एकतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ऑर्डर केली जाऊ शकते. डिझेल आणि 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेले मॉडेल केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करतात आणि दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारसाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ऑर्डर केली जाऊ शकते.

निसान एक्स-ट्रेल इंजिन

इंधन कार्यक्षमता जपानी मॉडेल्सप्रति 5.3 ते 8.3 लिटर पर्यंत बदलते मिश्र चक्र, कोरियन इंधनाचा वापर 7.8 ते 10.5 लिटर प्रति शंभर पर्यंत आहे. शहरी चक्रात सर्वात जास्त शक्तिशाली मोटरएक्स-ट्रेल 11.3 लिटर वापरते, तर सोरेंटो 14.4 लिटरपर्यंत पोहोचते. सोरेंटोचा टॉप स्पीड सर्वात जास्त आहे कमकुवत कॉन्फिगरेशन 195 किमी/तास आहे आणि सर्वात वेगवान इंजिन 210 किमी/ताशी वेगवान आहे. एक्स-ट्रेल आरामात आहे, त्याचे कमाल वेग 180 ते 190 किमी/ता. तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सामर्थ्याच्या बाबतीत, अद्ययावत सोरेंटो प्राइम लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे, परंतु किफायतशीर कारची स्थिती निसानने घट्ट धरली आहे.

चला घसा स्पॉट्स बद्दल सर्वकाही शोधू

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, दोन्ही मॉडेल ऑपरेट करणे अगदी सोपे आहे, परंतु इतर क्रॉसओव्हरपेक्षा देखभाल खर्च कमी नाही. नवीन कार लहरी नसतात, परंतु वापरलेल्या गाड्यांकडे जास्त लक्ष दिले पाहिजे;

बर्याचदा मालक कोरियन कारस्वयंचलित ट्रांसमिशन श्रेणी बदलण्याच्या कमी गतीबद्दल तक्रार करा, परंतु त्याची सौम्यता लक्षात घ्या, मध्यम सुकाणू, कमी ड्राइव्ह संवेदनशीलता आणि वेगवान ओव्हरहाटिंगसाठी प्रवण ब्रेक. जपानी ब्रँडचे मालक म्हणतात की त्यांच्या कारचा सर्वात वेदनादायक बिंदू आहे सपोर्ट बियरिंग्ज, परंतु हे फक्त पहिल्या पिढीला लागू होते, त्यानंतरच्या पिढ्यांमध्ये ही समस्या दूर झाली. कमकुवत दुवा स्टेबलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स मानला जातो बाजूकडील स्थिरता. कार मालकांचे दोन्ही गट निलंबनाच्या अत्यधिक कडकपणामुळे असमाधानी आहेत, ज्याचा त्याच्या विश्वासार्हतेवर सर्वोत्तम परिणाम होत नाही.

फायद्यांपैकी, किआ सोरेंटोचे मालक गुळगुळीत राइड, चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि प्रशस्तपणा हायलाइट करतात. एक्स-ट्रेल मालकविश्वासार्ह ब्रेकिंग सिस्टीम, गुणवत्ता आणि आतील सोयी, विशेषतः मध्ये समाधानी लांब ट्रिपआणि आर्थिक वापरसाठी इंधन उच्च गती. दोन्ही मॉडेल्ससाठी शरीराची ताकद आणि विश्वसनीयता उच्च आणि अंदाजे समान आहे.

एक्स-ट्रेलची किंमत अधिकृत विक्रेताकॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 1,294,000 ते 1,732,000 रूबल पर्यंत बदलते. सोरेंटो सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 2,134,900 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते, 2018 च्या सुरुवातीपर्यंत सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनमध्ये 2,714,900 रूबलसाठी.

हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे जे अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक फायदेशीर आहे - सोरेंटो किंवा एक्स-ट्रेल. निवड करण्यासाठी, तुम्हाला कार वाटली पाहिजे, तिला स्पर्श करा आणि स्वतःसाठी फायदा पहा. हे करण्यासाठी, दोन्ही डीलर्स चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप करण्याची संधी देतात. दोन्ही कार पौराणिक आणि योग्य आहेत, परंतु आपल्या गरजेनुसार कोणती सर्वोत्तम आहे हे ठरविणे आपल्यावर अवलंबून आहे.

व्हिडिओ साहित्य

ऑटोप्लसने किआ आणि निसानच्या चाचण्या घेतल्या

अधिक चाचणी ड्राइव्ह Kia Sorento

सोरेन्टो प्राइम इगोर बुर्टसेव्ह यांनी प्रकट केला आहे

X-Trail बद्दल मोठ्या चाचणी ड्राइव्हवरून मत

एक्स-ट्रेल बद्दल बुर्टसेव्हचा व्हिडिओ

05 फेब्रु

Hyundai Santa Fe आणि Kia Sorento ची तुलना करा

आमच्या परिस्थितीत, कार उत्साही, त्यांची पुढील कार निवडताना, स्वतःला प्रश्न विचारा - एक प्रवासी कार किंवा एसयूव्ही जर तुमचे हृदय जीपसारखे दिसणारे आणि समान क्रॉस-कंट्री गुणधर्म असलेल्या एखाद्या गोष्टीवर सेट केले असेल तर ते अधिक चांगले आहे. एसयूव्हीला आपले प्राधान्य द्या, नियमानुसार, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते एकतर ह्युंदाई किंवा किआ ब्रँड आहे. आणि येथे प्रश्न उद्भवतो: ह्युंदाई सांता फे किंवा किआ सोरेंटो, जे निवडणे चांगले आहे, कारण या तुलनेने स्वस्त आणि विश्वासार्ह कार आहेत, प्रत्येक कारचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. आम्ही खाली याबद्दल बोलू.

Hyundai Santa Fe किंवा Kia Sorento जे चांगले आहे

जर कार मालकाने अजूनही जीप निवडली असेल, परंतु ती व्यक्ती बहुतेक शहराभोवती फिरत असेल आणि अधूनमधून फिरत असेल मातीचे रस्तेआणि ग्रामीण घाण, अशा परिस्थितीत एक तार्किक प्रश्न देखील उद्भवेल: मला पूर्ण-चाक ड्राइव्ह जीपची आवश्यकता आहे का, कारण याचा निःसंशयपणे इंधनाच्या वापरावर परिणाम होईल. आणि येथे ते मोक्ष किंवा काही संकरांसारखे आहे एक पूर्ण SUVआणि प्रवासी कार क्रॉसओवर किंवा एसयूव्ही आहे.

क्रॉसओवर आणि जीप आणि प्रवासी कारमध्ये काय फरक आहे?

या अवघड शब्द रचना समजून घेण्यासाठी, चला देऊ अचूक व्याख्याप्रत्येक प्रकारची कार, जेणेकरून आम्हाला काय म्हणायचे आहे ते तुम्हाला योग्यरित्या समजेल आम्ही बोलत आहोतआणि आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत.

क्रॉसओवर आधारावर तयार केलेली कार आहे प्रवासी प्लॅटफॉर्ममोनोकोक बॉडीसह, परंतु त्याच वेळी बाह्य प्रकारएसयूव्ही किंवा जीप प्रमाणेच, बॉडीमध्ये प्रवाशांसाठी उच्च आसन स्थान आणि वाढ देखील आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, जवळजवळ नेहमीच फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. क्रॉसओव्हरला वेगळ्या पद्धतीने देखील म्हणतात CUV - क्रॉसओवर उपयुक्तता वाहन

जीपची जवळजवळ सर्व वैशिष्ट्ये, वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांच्यासाठी उच्च आसनव्यवस्था असलेल्या एसयूव्ही कारमध्ये सामान्यतः ऑल-व्हील ड्राइव्ह असते, परंतु ती काहीशी खाली उतरलेली असते आणि त्यात नसते. कमी गीअर्सपूर्ण वाढलेल्या जीपप्रमाणे, आणि अनेकदा अशी ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे बंद होते जेव्हा 40 किमी/ताशी वेग गाठला जातो, तो देखील स्वतंत्रपणे बंद केला जाऊ शकत नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हआणि मागील एक कनेक्ट करा, आपण अतिरिक्तपणे मागील एकास पुढील कनेक्ट करू शकता. एक धक्कादायक उदाहरणएसयूव्ही ह्युंदाई सांताप्लग-इन सह Fe 2008 ऑल-व्हील ड्राइव्ह. पार्किंगला आणखी एक नाव आहे. एसयूव्हीस्पोर्ट युटिलिटी वाहन.

जीप ही एक कार आहे ज्यामध्ये उच्च आसन स्थान आणि कनेक्ट करण्यायोग्य स्वतंत्र धुरे आहेत - तुम्ही ती स्वतंत्रपणे चालवू शकता मागील चाक ड्राइव्ह, आणि समोर, हे एकाच वेळी दोन्हीवर शक्य आहे, शिवाय, पूर्ण वाढ झालेल्या जीप खाली आल्या आहेत आणि उच्च गीअर्स. जीप ही एक पूर्ण SUV आहे.

इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, क्रॉसओवर आणि एसयूव्ही अंदाजे समान आहेत, परंतु पूर्ण एक्सल आणि अनेकदा अधिक शक्तिशाली इंजिनच्या उपस्थितीमुळे जीप अधिक प्रमाणात इंधन वापरते.

देखावा

सर्वसाधारणपणे, अर्थातच, ह्युंदाई सांता फे आणि किआ सोरेंटोच्या देखाव्याची तुलना करणे व्यावहारिकपेक्षा अधिक व्यक्तिनिष्ठ आहे, कारण येथे प्रत्येकाची स्वतःची चव असते आणि एखाद्याला ती आवडू शकते. किआ बाह्यआणि काही लोकांना Hyundai चे बाह्य भाग अधिक आवडेल.

आज, ह्युंदाई सांता फेचे स्वरूप सौंदर्यात श्रेष्ठ आहे आणि किआ डिझाइनसोरेंटो. परंतु हे नेहमीच असे नव्हते, प्रथम सांता मॉडेल्स अब्रा कादब्रासारखे दिसत होते, परंतु त्या वेळी किआ सोरेंटो अधिक आकर्षक होते. पण आता ट्रेंड अगदी उलट बदलला आहे.

सलून

ह्युंदाई सांता फेच्या आतील भागाबद्दल मी काय म्हणू शकतो आणि जर आपण एका सामान्य शब्दात त्याचा संपूर्ण प्रभाव व्यक्त केला तर हा शब्द आनंददायी, शांत, आमंत्रित ड्रायव्हरसारखा वाटेल. शिवाय, तिथे तुमच्याकडे तत्काळ मोठ्या संख्येने विविध बटणे जबाबदार असतील विविध मोडआणि वाहन समायोजन. सुरुवातीला, या बटणांच्या विपुलतेमुळे तुम्हाला भीती वाटू शकते, परंतु ह्युंदाई सांता फे महिनाभर चालवल्यानंतर, तुम्हाला समजते की सर्व बटणे फक्त आवश्यक आहेत, ती सोयीस्कर आहेत आणि तुम्हाला त्यांची गरज न पडता त्वरित, द्रुत प्रवेश आहे. वर कोणताही मेनू प्रविष्ट करा ऑन-बोर्ड संगणकआणि तेथे इच्छित मोड निवडा, सर्व काही एका साध्या क्लिकवर त्वरित उपलब्ध होईल.

• Hyundai Santa Fe मधील प्लास्टिक स्पर्शास आनंददायी आहे, अगदी काहीसे मऊपणाची आठवण करून देणारे, लेदर इन्सर्ट देखील आतील बाजूस चांगले आहेत आणि कारच्या अंतर्गत सजावटीच्या सौंदर्य आणि समृद्धतेवर जोर देतात.
• हवाई पुरवठा देखील उत्तम प्रकारे अंमलात आणला जातो. मागील प्रवासीते खालून आणि बी-पिलरपासून दोन्ही व्यवस्थित केले जाते.
• सीट्स आरामदायक पार्श्व सपोर्टसह सुसज्ज आहेत, जे तुमच्या पाठीसाठी खूप मौल्यवान असेल जर तुम्ही अनेकदा लांब उड्डाणांवर प्रवास करत असाल किंवा या कारच्या चाकामागे बराच वेळ घालवला तर.
• सांता फे मध्ये एक मोठा, प्रशस्त आणि आरामदायी मागील ट्रंक देखील आहे, जो तुम्हाला विविध कार्गो सामावून घेण्यास अनुमती देतो. आणि मागील सीट फोल्ड करून तुम्ही ट्रंकचा आकार लक्षणीय वाढवाल.

आणि खाली किआ सोरेंटोची मागील खोड आहे

किआ सोरेंटोचे आतील भाग देखील सांता फेपेक्षा निकृष्ट नाही, सोरेंटोचे आतील भाग तितकेच आनंददायी आहे, आसनांना बाजूचा आधार आहे. Kia Sorento मधील स्टीयरिंग व्हील पोहोच आणि उंची दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. किआ सोरेंटो देखील गरम आसने सुसज्ज आहे, अगदी तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी. सोरेंटो स्टीयरिंग व्हील गरम करण्याचा पर्याय देखील जोडू शकतो, जे कठोर हिवाळ्यातील हवामानात ड्रायव्हर्सना आवडेल, जोपर्यंत ते आपल्या हातांनी गरम होत नाही तोपर्यंत बर्फाळ स्टीयरिंग व्हीलचा त्रास अनुभवण्याची आवश्यकता नाही.

इंटीरियरच्या बाबतीत, दोन्ही कार सभ्य होत्या, जरी मी वैयक्तिकरित्या ह्युंदाई सांता फेच्या अंतर्गत डिझाइनला प्राधान्य देतो, तसे, किआ सोरेंटोमधील इंटीरियर प्लास्टिक हे सांता फेपेक्षा मोठे ओकियर आहे. जे काही खरेदीदारांसाठी निर्णायक घटक असू शकतात. विशेषतः मध्ये हिवाळा वेळहार्ड प्लॅस्टिक आणखी कडक होते, ज्यामुळे तथाकथित "केबिनमधील क्रिकेट" होऊ शकते, जे वाहन चालवताना किंवा आरामदायी प्रवासादरम्यान शांत संगीत ऐकताना आश्चर्यकारकपणे त्रासदायक ठरू शकते.

दोन्ही कारमधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल छान दिसतात आणि खूप माहितीपूर्ण आहेत.

इंजिन

जर तुम्ही ह्युंदाई सांता फे आणि किआ सोरेंटोची इंजिन पॅरामीटर्सच्या संदर्भात तुलना केली तर सर्वसाधारणपणे ते दोघेही विश्वासार्ह आहेत, दोन्ही कारवर पेट्रोल आणि डिझेल दोन्हीसाठी बरेच इंजिन पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, येथे समान मोटर्स आहेत:

1. ह्युंदाई सांता फे - 2.2 टर्बो डिझेल 197 घोडे, प्रति शंभर 6 लिटर पर्यंत वापरासह
2. किआ सोरेंटो - 2.2 देखील 197 घोड्यांसाठी टर्बो डिझेल, 7 लिटर पर्यंत वापर

सामान्यतः भिन्नता इंजिन येत आहेतअनेक, काही आमच्या प्रदेशात उपलब्ध आहेत, काही नाहीत.

Hyundai Santa Fe आणि Kia Sorento या दोन्ही वरील ट्रान्समिशन मॅन्युअल म्हणून उपलब्ध आहेत सहा-स्पीड गिअरबॉक्सआणि स्वयंचलित प्रेषण.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मध्ये भिन्न वर्षेउत्पादन आणि मॉडेल्सवर अवलंबून, दोन्ही कार ब्रँड, ह्युंदाई सांता फे आणि किआ सोरेंटो, दोन्हीकडे विविध मॉडेलइंजिन 4 सिलेंडर आणि 6 सिलेंडर. येथे, जसे ते म्हणतात, हे सर्व आपल्या शक्तीच्या गरजांवर आणि आपल्या वॉलेटच्या आकारावर अवलंबून असते. जुने ह्युंदाई सांताफे 2008 मध्ये 6 पिस्टनसह बनवले आणि गॅसोलीन इंजिन 2.7 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह, स्वत: ला उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि आजपर्यंत या सांता मॉडेलच्या मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांद्वारे पुराव्यांनुसार अतिशय विश्वासार्ह कारची प्रतिष्ठा कायम ठेवली आहे, जी इंटरनेटवर शोधणे कठीण होणार नाही.

रस्ता

डांबरावर, दोन्ही एसयूव्ही आत्मविश्वासाने आणि अतिशय स्थिर असतात; जर आपण तुलना केली तपशीलआणि राइड गुणवत्तासोरेंटो आणि सांता फे, आणि कॉन्फिगरेशन्स अंदाजे समान असतील हे लक्षात घेऊन, आम्ही असे म्हणू शकतो की सोरेंटो डांबरावर थोडेसे नितळ चालते आणि हा फरक ऑफ-रोडपेक्षा अधिक लक्षात येण्याजोगा आहे.

दोन्ही गाड्या तुम्हाला ग्रामीण चिखलातून रीअर-व्हील ड्राईव्ह जोडलेल्या अनावश्यक समस्यांशिवाय घेऊन जातील, मुख्य गोष्ट अशी आहे की तुमचे टायर चांगले आहेत आणि टक्कल नाहीत. कारण ते बऱ्याचदा टायर्सवर कारची चाचणी करतात ज्याचा ट्रेड फॉर्म्युला वन सारखा दिसतो आणि नंतर ते म्हणतात की काहीतरी पास होत नाही आणि घसरत आहे. तुमच्याकडे किमान 30% पोशाख शिल्लक असल्यास, तुम्ही ह्युंदाई सांता फे किंवा किआ सोरेंटो गावात कोणत्याही अडचणीशिवाय चालवू शकता.

अर्थात, पावसाळ्यात काळ्या मातीत नांगरलेल्या शेतात या गाड्यांची चाचणी घेण्याचा त्रास घेऊ नये, कदाचित ते तुम्हाला या चिखलातून बाहेर काढतील, परंतु ते म्हणतात त्याप्रमाणे, तुम्ही नशिबाला मोहात पाडू नका, शेवटी, या गाड्या आहेत. सामान्य मध्यम ऑफ-रोड परिस्थिती आणि घाण यासाठी डिझाइन केलेले आहे, आणि एकूण खड्डे आणि शेतातील नांगरलेल्या आणि चिखलाने काळ्या मातीतून सतत वाहन चालवण्यासाठी नाही.

म्हणूनच, पावसाळी हवामानात ट्रॅक्टरचा पाठलाग करण्याची तुमची इच्छा नसल्यास, या गाड्यांसह शेतात न जाणे चांगले आहे, तथापि, या कमी आणि उंच असलेल्या पूर्ण-चाकी ड्राईव्ह जीप नाहीत. गीअर्स, परंतु सामान्य विश्वासार्ह शहर एसयूव्ही क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्याचा थोडासा दावा करतात, जे ते शंभर टक्के प्रदान करतात.

जर आपण सांता फे आणि सोरेंटोची लांबीची तुलना केली तर तेथे आहे मोठा फरक नाही Hyundai Santa Fe 470cm आणि Kia Sorento 480cm 2015 मॉडेलवर आधारित आहेत. तर येथे आम्हाला किआ सोरेंटोच्या बाजूने या कारच्या लांबीमध्ये सुमारे 10 सेमीने फरक दिसतो, आम्ही मूल्ये थोडीशी गोलाकार केली. सर्वसाधारणपणे, या कारच्या उत्पादनाच्या इतिहासात, एकतर ह्युंदाई सांता फे किंवा किआ सोरेंटो वेळोवेळी लांब असतात.

आणखी काय जोडायचे आहे, आम्ही एवढेच सांगू शकतो की अलीकडे Hyundai Santa Fe ने Kia Sorento पेक्षा अधिक वेळा त्याची लाइनअप अपडेट केली आहे, आणि हे विचित्र वाटेल, ही SUV दिसायला अधिकाधिक सुंदर होत आहे, माझे वैयक्तिक व्यक्तिनिष्ठ मत.

Hyundai Santa Fe किंवा Kia Sorento कोणते चांगले आहे या शीर्षकाची आमची पोस्ट संपली आहे, चला आणखी काही व्हिडिओ जोडूया चांगली चाचणीया कार चालवा जेणेकरून आम्ही या लेखात काय लिहिले आहे ते आपण आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहू शकता. तथापि, आपण त्याचे वर्णन कसे केले तरीही, आपण ते आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहिल्याशिवाय ते अद्याप पूर्णपणे स्पष्ट होणार नाही, म्हणून व्हिडिओ पहा आणि सांता फे आणि सोरेंटोची स्पष्टपणे तुलना करा आणि याबद्दल आपले पुनरावलोकन देण्यास विसरू नका. जर तुम्ही कार चालवत असाल किंवा तुम्ही त्यांपैकी एक मालक असाल किंवा कदाचित तुम्ही उत्सुक कार डीलर किंवा उत्साही कार डीलर असाल आणि या गाड्यांची सर्व मॉडेल्स तुमच्याकडे असतील, तर असे पुनरावलोकन वाचणे खूप मनोरंजक असेल. अशा व्यक्तीकडून ज्याला खरोखर माहित आहे आणि या सर्व कारची चाचणी केली आहे.

श्रेणी:

“Kia-Sorento”, RUB 1,079,900 वरून, KAR RUB 9.73/किमी

डॅशबोर्डवर एक पिवळा चेतावणी दिवा आला - कमी इंधन. माझा माझ्या डोळ्यांवर विश्वास बसत नव्हता: आम्ही फक्त काहीही केले नाही, फक्त काही... अचूक गणना केल्यावर, मला वाटले की मी चूक केली आहे. पण नाही, सर्वकाही बरोबर होते - 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी फक्त 386 किमीसाठी एक पूर्ण टाकी पुरेशी होती. तथापि! हे खादाड आहे...

तथापि वाढलेला वापरआपण अशा सोरेंटोला गॅसोलीनसाठी माफ करू शकता - शेवटी, ते सर्वात परवडणाऱ्यापेक्षा एक चतुर्थांश दशलक्षपेक्षा जास्त स्वस्त आहे डिझेल कार. शिवाय, मूलभूत आवृत्तीच्या उपकरणांच्या सूचीवर एक नजर टाका - त्यात आपल्याला जीवनासाठी आवश्यक असलेली जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट आहे! तर, आपण ते घेऊ का?

पर्वा न करता पॉवर युनिटआतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीसह आनंदित आहे. चित्र सर्वात महाग "प्रीमियम" चे आतील भाग दर्शविते

तथापि, एक महत्त्वपूर्ण "पण" आहे. प्रारंभिक "क्लासिक" म्हणजे गैर-पर्यायी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स - बेस किआमध्ये एक किंवा दुसरा कोणत्याही किंमतीला मिळू शकत नाही. आपण अशा कारसह समाधानी राहण्यास तयार असल्यास - सभ्य उपकरणे, प्रशस्त शरीर प्रशस्त खोड, उच्च मर्यादा आणि दरवाजे, 185 मिमी चा चांगला ग्राउंड क्लीयरन्स - पेट्रोल सोरेंटो असेल उत्कृष्ट पर्याय. कोणत्याही परिस्थितीत, मध्यमवर्गीय स्टेशन वॅगनपेक्षा बरेच चांगले - हे आश्चर्यकारक नाही की नंतरचे केवळ युरोपमध्येच नव्हे तर रशियामध्ये देखील कमी आणि कमी मागणी आहेत.

"प्रीमियम" साठी 100 हजार अतिरिक्त देय आवश्यक असेल. पण पॅनोरामिक छप्परआणि स्थिर ग्राउंड क्लिअरन्स राखण्यासाठी सिस्टम, तुम्हाला लोडमध्ये संशयास्पद मूल्याची 19-इंच चाके मिळतील

तथापि, जर तुमचा विश्वास असेल की ऑल-व्हील ड्राइव्ह रशियामध्ये हिवाळ्यात खूप उपयुक्त ठरू शकते, परंतु तुम्ही शहरात राहता आणि क्लच पेडल आणि "मेकॅनिक्स" लीव्हरसह ट्रॅफिक जॅममध्ये त्रास सहन करू इच्छित नाही, तर चित्र लगेच अधिक क्लिष्ट होते. कारण 4x4 ट्रान्समिशन आणि यासह दोन्ही स्वयंचलित प्रेषणसोरेंटो गीअर्स किमान कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये एकत्र केले जातात आणि कम्फर्ट-4WD-AT आवृत्तीमध्ये 140 हजार (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह), 170 हजार (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह) किंवा 240,000 रूबल आवश्यक असतील.

अर्थात, अशी कार अधिक सोयीस्कर आणि सुंदर आहे - तिचे "फॉग लाइट्स" वळणे हायलाइट करण्यासाठी प्रशिक्षित आहेत, ट्रंकमध्ये जाळे आणि शेल्फ आहे, जागा गरम केल्या आहेत, हवामान नियंत्रण दोन झोनमध्ये विभागले आहे, ईएसपी आणि पार्किंग सेन्सर आणि अतिरिक्त 40 हजारांसाठी तुम्हाला तिसऱ्या रांगेसाठी दोन जागा मिळू शकतात. एवढाच फरक आहे डिझेल बदलया प्रकरणात फक्त 100 हजार rubles असेल. जरी आम्ही अधिकृत इंधन वापराचे आकडे विचारात घेतले तरी, तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर हे पैसे जवळजवळ स्वतःच भरतील. तथापि, मला खूप शंका आहे की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सोरेन्टो 2, 4 शहरात 12.3 लिटर प्रति शंभर गाठेल. मी वैयक्तिकरित्या, अर्धा हजार मैलांपेक्षा जास्त, ज्यापैकी चार-पंचमांश महामार्गावर होते, 12.9/100 किमीचा परिणाम साध्य केला.