सुबारू फॉरेस्टरची समान प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करा. सर्वोत्कृष्ट सुबारू क्रॉसओवर: स्पर्धकांसह वैशिष्ट्ये आणि तुलना. बाष्पीभवन उत्सर्जन प्रणाली

अलिकडच्या वर्षांत, अधिकाधिक क्रॉसओव्हर्स "ग्लॅमरस पोशाख" वर प्रयत्न करत आहेत, ऑफ-रोड भूप्रदेश जिंकण्याची अगदी कमी संधी गमावून आणि सामान्य शहरी रहिवाशांमध्ये बदलत आहेत. त्यांच्या पार्श्वभूमीवर, चौथी पिढी फॉरेस्टर वेगळी आहे, ज्याने बर्याच वर्षांपासून आपल्या परंपरा - "मर्दानी" देखावा आणि केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह न बदलण्याचा प्रयत्न केला आहे.

चौथ्या पिढीतील फॉरेस्टरचे जागतिक पदार्पण 2012 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये झाले आणि ते मार्च 2013 मध्ये जिनिव्हा येथे झालेल्या शोमध्ये युरोपियन लोकांसमोर सर्व वैभवात दिसले.

दोन वर्षांनंतर, अजूनही त्याच ठिकाणी - लॉस एंजेलिसमध्ये, सुबारू येथील जपानी लोकांनी एक अद्ययावत क्रॉसओवर सादर केला, ज्याने, देखावा बदलल्याशिवाय, आतील भागात किरकोळ सुधारणा केल्या, सुरक्षिततेच्या बाबतीत सुधारले आणि त्याचे "यांत्रिकी" गमावले (साठी रशियन बाजार).

फॉरेस्टर IV चे मे 2016 मध्ये दुसरे आधुनिकीकरण झाले - यावेळी त्याचे बंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल किंचित समायोजित केले गेले, ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले गेले, उपलब्ध उपकरणांची यादी विस्तृत केली गेली आणि "मॅन्युअल" गिअरबॉक्स परत आला (आमच्या देशासाठी).

पुढील, सर्वात अलीकडील अद्यतनाने सप्टेंबर 2017 मध्ये कारवर परिणाम केला - यावेळी जपानी लोकांनी बाह्य आणि आतील रचनांना मागे टाकले, परंतु पूर्वीचे अनुपलब्ध पर्याय पुन्हा वेगळे केले आणि कार्यप्रदर्शनाचे नवीन स्तर जोडले.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की "चौथा" सुबारू फॉरेस्टर एक विवेकपूर्ण आणि मुद्दाम खडबडीत शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे, जे इतर मॉडेलच्या तुलनेत त्याला निर्विवाद ओळख देते. डिझाइनमधील बहुतेक आनंद "पुढच्या" भागाभोवती केंद्रित आहेत: "सहा कडा" स्वाक्षरीसह रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि एलईडी रनिंग लाइट्ससह "शार्प" हेडलाइट्स, वैशिष्ट्यपूर्ण "जॉल्स" सह नियमित किंवा "स्पोर्टी" डिझाइनसह बम्परद्वारे पूरक. "फॉगलाइट्सवर.

फॉरेस्टरचे प्रोफाइल 17-18-इंच मिश्रधातूची चाके असलेल्या सुजलेल्या चाकांच्या कमानी, बाजूची वॉल परिभाषित करणारी बरगडी आणि मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासह स्नायू आणि आदरणीय प्रमाण दर्शवते.

या सुबारू एसयूव्हीचा मागील भाग ठराविक क्रॉसओव्हर संकल्पनेमध्ये डिझाइन केला आहे - कॉम्पॅक्ट लाइट्स, एक विशिष्ट ट्रंक लिड आणि एक बम्पर ज्यामध्ये आवृत्तीवर अवलंबून एक किंवा दोन एक्झॉस्ट पाईप्स एकत्रित केले आहेत.

चौथ्या पिढीचे मॉडेल औपचारिकपणे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सेगमेंटमध्ये कार्य करते (जरी प्रत्यक्षात ते आधीच "मध्यम-आकार" च्या जवळ आले आहे): लांबी 4610 मिमी, रुंदी 1795 मिमी आणि उंची 1735 मिमी. व्हीलबेसची लांबी 2640 मिमी आहे आणि किमान ग्राउंड क्लीयरन्स (कर्ब वजनावर) 220 मिमी आहे.

प्रवास करताना, या कारचे वजन 1551 ते 1702 किलोग्रॅम पर्यंत असते.

सुबारू फॉरेस्टरच्या आतील भागाला अत्याधुनिक म्हटले जाऊ शकत नाही - आतील सर्व काही अगदी तपस्वी आणि साधे आहे, परंतु ते "त्याच्या जागी" स्थित आहे आणि उच्च गुणवत्तेने अंमलात आणले आहे. सर्वसाधारणपणे, या "जपानी" ची सजावट "वाजवी पर्याप्ततेचे मूर्त स्वरूप" म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते.

ॲनालॉग स्केलसह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर वाचण्यास सोपे आहे आणि केवळ आवश्यक माहिती प्रदान करते आणि चांगल्या आकाराचे मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील दिसण्यास आरामदायक आणि आकर्षक आहे. समोरच्या पॅनेलच्या मध्यवर्ती भागावर रंगीत मॉनिटरचा मुकुट आहे, जो ऑन-बोर्ड संगणकावरील वाचन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करतो. अगदी खाली, कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, आपण रेडिओ किंवा मल्टीमीडिया सेंटरचे मोठे प्रदर्शन तसेच ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टमचे तीन "कोकरे" पाहू शकता.

या क्रॉसओवरचा आतील भाग महाग किंवा पूर्णपणे स्वस्त नाही - परिष्करण सामग्री स्वस्त आहे, परंतु उच्च दर्जाची आहे आणि असेंब्लीची पातळी पूर्णपणे उच्च "युरोपियन" स्तरावर आहे. "टॉप" आवृत्त्यांमध्ये, जागा नैसर्गिक लेदरमध्ये असबाबदार आहेत.

चौथ्या पिढीतील सुबारू फॉरेस्टरचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची सुव्यवस्थित आतील जागा. समोरच्या जागा केवळ बाजूंच्या चांगल्या समर्थनासह आरामदायक प्रोफाइलसह संपन्न नाहीत तर आवश्यक समायोजन श्रेणी देखील आहेत. मागच्या रांगेतील प्रवाशांसाठी समायोज्य बॅकरेस्ट एंगल, फोल्डिंग आर्मरेस्ट आणि सर्व दिशांना लक्षणीय जागा असलेला आरामदायी सोफा आहे. फक्त एक कमतरता आहे - मजल्यावरील प्रसारित ट्रान्समिशन बोगदा.

वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी, “चौथा फॉरेस्टर” योग्य आकाराचा 488-लिटर सामानाचा डबा, रुंद उघडणे आणि स्वीकार्य लोडिंग उंची प्रदान करतो. "गॅलरी" मजल्यासह जवळजवळ फ्लश घातली आहे, जी उपयुक्त व्हॉल्यूम 1548 लिटरपर्यंत वाढवते आणि आपल्याला मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते. मजल्याखालील कोनाड्यात फक्त कॉम्पॅक्ट स्पेअर व्हील बसू शकते.

रशियन ग्राहकांसाठी, 2017 मध्ये अद्ययावत सुबारू फॉरेस्टरचा चौथा अवतार, तीन चार-सिलेंडर गॅसोलीन युनिटसह आडव्या विरोधातील "पॉट" कॉन्फिगरेशनसह आणि 16-व्हॉल्व्ह सर्किटसह DOHC टायमिंग बेल्टसह ऑफर केले आहे. त्या प्रत्येकाच्या सहकार्याने, डायनॅमिक ट्रॅक्शन डिस्ट्रिब्युशन (ACT) असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच आहे, कार्य करते. डीफॉल्टनुसार, क्षण 60:40 च्या प्रमाणात एक्सलमध्ये विभागला जातो, परंतु हे प्रमाण परिस्थितीनुसार बदलू शकते.

क्रॉसओवरच्या मूलभूत आवृत्त्यांच्या हुड अंतर्गत मल्टी-पॉइंट पॉवरसह 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (1995 घन सेंटीमीटर) आहे, जे 6200 rpm वर 150 अश्वशक्ती आणि 4200 rpm वर 198 Nm संभाव्य क्षमता निर्माण करते.
6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा लाइनरट्रॉनिक व्ही-व्हेरिएटरसह, ते फॉरेस्टरला 10.6-11.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचू देते, जास्तीत जास्त 190-192 किमी/ताशी वेग गाठू देते आणि 8-8.2 पेक्षा जास्त वापर करू शकत नाही. लीटर इंधन "" शहर/महामार्ग.
त्याच्या पाठोपाठ 2.5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन (2498 घन सेंटीमीटर) वितरित इंजेक्शनसह आहे, ज्याची सर्वोच्च कामगिरी मूल्य 5800 rpm वर 171 अश्वशक्ती आणि 4100 rpm वर 235 Nm टॉर्क आहे.
याच्या संयोगाने, फक्त एक CVT स्थापित केला आहे, ज्यामुळे कार शून्य ते 100 किमी/ताशी 9.8 सेकंदात टेक ऑफ करते, 197 किमी/तास वेगाने बारला धडकते आणि मिश्र परिस्थितीत 8.3 लिटर पेट्रोल वापरते.
पॉवर पॅलेटचा वरचा भाग टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंधन पुरवठा (5600 rpm वर 241 "घोडे" आणि 2400-3600 pm वर 350 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करून) 2.0-लिटर "चार" (1998 घन सेंटीमीटर) ने "व्याप्त" आहे. - Lineartronic ट्रांसमिशन सह एकत्रित.
हे सर्व-भूप्रदेश वाहन पहिल्या “शंभर” पर्यंत “धावण्यास” फक्त 7.5 सेकंद घेते, त्याचा “कमाल वेग” 220 किमी/ता पेक्षा जास्त आहे आणि त्याची “भूक” एकत्रित चक्रात 8.5 लीटरच्या पुढे जात नाही.

चौथ्या पिढीचा क्रॉसओव्हर सुधारित सुबारू इम्प्रेझा प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्यामध्ये पुढील एक्सलवर मॅकफेरसन स्ट्रट्स आणि मागील एक्सलवर मल्टी-लिंक भाग आहे. सुबारू फॉरेस्टर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ABS आणि ESP सह सर्व चाकांवर (पुढच्या चाकांवर हवेशीर) डिस्क उपकरणांसह प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

रशियन बाजारात, 2018 मॉडेल वर्ष फॉरेस्टर आठ उपकरण स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते - “बेस”, “स्टँडर्ड”, “कम्फर्ट”, “कम्फर्ट+”, “एस लिमिटेड”, “एलिगन्स”, “एलिगन्स+” आणि “प्रीमियम”.

मूलभूत पॅकेजसाठी, डीलर्स किमान 1,659,000 रूबल विचारत आहेत आणि त्याच्या कार्यक्षमतेमध्ये हे समाविष्ट आहे: सात एअरबॅग्ज, चार इलेक्ट्रिक विंडो, ABS, EBD, BA, VDC, हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, ERA-GLONASS तंत्रज्ञान, 17-इंच स्टील चाके, गरम समोरच्या जागा, हवामान नियंत्रण, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आणि काही इतर उपकरणे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह क्रॉसओव्हरसाठी तुम्हाला 1,749,900 रूबलमधून पैसे द्यावे लागतील आणि 241-अश्वशक्ती इंजिनसह "टॉप मॉडिफिकेशन" किमान 2,599,900 रूबलमध्ये विकले जाईल. “फुल स्टफिंग” यामध्ये अभिमान बाळगू शकतो: 18-इंच अलॉय व्हील, एलईडी हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक सनरूफ, लेदर ट्रिम, गरम झालेल्या मागील सीट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रीअर व्ह्यू कॅमेरे, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, एक नेव्हिगेटर आणि मोठ्या संख्येने इतर "घंटा आणि शिट्ट्या".

फॉरेस्टर 2007 2.0 मॅन्युअल ट्रांसमिशन - ऑफ-रोड गुणांची चाचणी

सर्वांना शुभ दिवस!
मी नियमितपणे या फोरमला भेट देतो, अधिक वाचक म्हणून. पण आता माझ्याकडे लिहिण्याचे कारण आहे.
कोणत्या विभागात विषय काढायचा याचा बराच वेळ विचार केला. मी ठरवले की ते अहवालांमध्ये जाईल, कारण जरी दुसऱ्या कारशी तुलना केली जात असली तरी, फॉरेस्टेराच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक प्रश्न आहेत आणि ते इतरांपेक्षा वाईट किंवा चांगले का आहे.
आज संध्याकाळी मी एका मित्रासोबत निसर्गात फिरायला गेलो होतो (मॉस्को प्रदेश - मॉस्को रिंग रोडपासून सुमारे 40 किमी अंतरावर) - बर्फाच्छादित फील्ड, बर्फ आणि बर्फाच्या स्लाइड्स - थोडक्यात, चार चाकी ड्राइव्ह कोणाची आहे हे शोधण्यासाठी आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट थंड आहे :)
तर काय उपलब्ध आहे:
1) माझ्याकडे फॉरेस्टर 2.0 मॅन्युअल ट्रान्समिशन + लोअरिंग 2007 आहे.
2) मित्राकडे Allroad 2.7T मॅन्युअल ट्रान्समिशन + लो गियर आहे (मला वर्ष आठवत नाही, मागील मॉडेल).
शेतात (बर्फ सुमारे 15-20 सेमी आहे, जोरदार दाट आहे, वर आणि खाली बर्फाचा कवच आहे), दोन्ही गाड्या सारख्याच वागतात, सर्वत्र सामान्यपणे चालतात, अडकल्याचा कोणताही इशारा न देता, चारही बाजूंनी रांग (थोडक्यात, जवळजवळ डांबरावर सारखे).
बर्फाच्छादित टेकड्यांवर - येथेच ऑडी आधीच पुढाकार घेत आहे. एकतर जास्त वजनामुळे (आणि, त्यानुसार, जास्त जडत्व) ते उतारावर चांगले सरकते किंवा त्याच वजनामुळे, बर्फ अधिक चांगला दाबला जातो आणि कठोर थरापर्यंत पोहोचतो किंवा अधिक शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क इंजिनमुळे. पण थोडक्यात काही टेकड्या होत्या ज्या ऑडीने अडचणीने पार केल्या, पण मी कितीही प्रयत्न केले तरी ते पार करता आले नाही. शिवाय, त्यापैकी एकाची 25-30 अंशांची वळण चढाई होती, जी 5 मीटरच्या 40-45 अंशाच्या अंतिम विभागासह समाप्त झाली (म्हणजेच, त्याच्या समोरील प्रवेगासाठी सरळ रेषेचा मार्जिन खूपच लहान होता). इथे मला अजिबात संधी नव्हती. जर मी संपूर्ण चढाई साधारणपणे केली, तर हा शेवटचा भाग अर्ध्याहून अधिक यशस्वी झाला नाही. आणि ऑडी, जरी मोठ्या अडचणीने, जरी नेहमीच पहिल्यांदा नसली तरी, चढली. गॅस्केटबद्दल स्पष्टीकरण - आम्ही वेळोवेळी एकमेकांच्या कारमध्ये चढलो (सर्व काही त्याच प्रकारे केले गेले) आणि एक मित्र देखील माझ्या फॉरेस्टेराच्या चाकाच्या मागे आला - अनेक प्रयत्न केले - परिणाम शून्य होता. आणि तरीही, ऑडीमध्ये तुम्ही बसता आणि असे वाटते की सर्व चाके रोइंग करत आहेत (मला माहित नाही की सेरेबेलम कसे आहे), परंतु फॉरेस्टियरमध्ये अशी कोणतीही भावना नाही.
आता संवेदनांपासून निरीक्षणापर्यंत - दुसऱ्या अयशस्वी प्रयत्नादरम्यान, मी फॉरेस्टरवर परत आलो - मी बर्फाळ उतारावर फिरण्याचा निर्णय घेतला आणि अडकलो. मी बसलो आहे, वेग वाढवत आहे, स्थिर उभा आहे आणि माझा मित्र म्हणतो की फक्त माझी मागील चाके फिरत आहेत (फक्त आता मला समजले आहे की हे सैद्धांतिकदृष्ट्या अशक्य आहे). मी गाडी रिव्हर्स करून बाहेर काढली.
पुढे काय आहे ते आणखी मनोरंजक आहे. शेवटी, आम्ही बर्फ स्लाइड (25-35 अंश, टेकड्यांसह) चालविण्याचा निर्णय घेतला. मुले दिवसा बर्फाच्या स्केट्सवर चालतात. दोन्ही कार इकडे तिकडे सामान्यपणे चालवतात. जर तुम्ही चढाईच्या वेळी मध्यभागी थांबलात आणि नंतर निघून शेवटपर्यंत पोहोचलात तर फॉरेस्टर आणखी चांगले वागेल (चारही रांग, कोणतीही अनिश्चितता नाही (सुदैवाने टायर चांगले आहेत - हाका 5 वा).
आणि मग आम्ही या टेकड्यांवर एक जागा शोधण्याचा निर्णय घेतला जिथे आपण कर्ण लटकवू शकू. मला वाटते की माझ्याबरोबर सर्व काही छान आहे - दोन सेल्फ-लॉकिंग डिफ आणि येथे मी ऑडिओ लॉकिंगचे अनुकरण करेन. सापडले...... आणि माझी काय निराशा झाली!!! मी स्पॉट पर्यंत गाडी चालवतो (एक चाक लटकत आहे, दुसऱ्याची तिरपे पकड खूप कमकुवत आहे, मागे थोडा उतार आहे), मी थांबतो. मी प्रथम चालू करतो, क्लच सोडतो - कार दोन चाके फिरवते आणि स्थिर राहते, मी गॅस जोडतो - तोच परिणाम !!! व्हॉन्टेड सेल्फ-लॉकिंग रीअर डिफरेंशियल कुठे आहे... मी ते फार कठीण आणि बर्याच काळापासून वळवले नाही - मला अजूनही कारबद्दल वाईट वाटते, मी मागील बाजूस चालू करतो आणि गाडी चालवतो. ऑडी - सर्व काही समान आहे, परंतु मजबूत गॅससह, आपण पाहू शकता की लॉकिंग सक्रिय झाले आहे आणि कारला जमिनीवर असलेल्या चाकांवर एक क्षणिक क्षण प्राप्त होतो, नंतर हा क्षण अदृश्य होतो, परंतु यातून उडी मारणे पुरेसे आहे. जागा अनेक पध्दती - समान परिणाम. मग आम्हाला वाटते की कदाचित फॉरेस्टर या छिद्रांमधून मागे बाहेर काढण्यास सक्षम असेल. पण पाठीमागे एकसारखे नाही.
आणि मग मला ऑफ-रोड राइड्स, ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या प्रेमींसाठी आणि अर्थातच सेवेसाठी (प्लीएड्स) काही प्रश्न होते. आणि मला समजले की आपण ते सर्व एकाच वेळी या फोरमवर शोधू शकता!
1) कार फक्त 2 मागील चाकांसह उभी राहू शकते का?
2) मागील विभेदक का अवरोधित केले नाही? तिरपे लटकत असताना?
3) कदाचित माझ्या फोरयात काहीतरी चूक आहे (असे दिसते की या फोरमचे विश्लेषण केल्यावर, मला वाटले की सुबारपैकी माझ्याकडे सर्वात ऑफ-रोड पर्याय आहे - कमी गियरच्या उपस्थितीच्या दृष्टीने, स्व-लॉकिंग 2 भिन्नता आणि सर्वात प्रामाणिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह)?
4) शेवटी, हा माझ्या नमुन्याचा दोष असेल तर मी त्याबद्दल काय करावे? कार वॉरंटी अंतर्गत आहे आणि अलीकडेच प्रामाणिकपणे यू-सर्व्हिसमध्ये एमओटी 30,000 पास केले आहे हे लक्षात घेता?
PS: सर्वकाही असूनही, मला खरोखर कार आवडते, आणि आता जवळजवळ एक वर्षापासून, मला ती चालवायला मजा येते असा विचार करून मी दररोज स्वतःला पकडतो. तपस्वीपणा आणि स्पष्ट नम्रता असूनही (हे जवळजवळ लॅपटॉपमधील IBM सारखे आहे - सर्वात स्वस्त काळी वीट नाही - परंतु दररोज वापरणे किती सोयीस्कर आणि आनंददायी आहे). इतर लॅपटॉप ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी मी तुम्हाला आगाऊ माफ करण्यास सांगतो :)
मी एक व्हिडिओ जोडत आहे (गुणवत्तेबद्दल क्षमस्व).
http://ru.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME

स्पर्धकांमध्ये सुबारू फॉरेस्टर

सुबारू वनपाल
2.5 L (171 hp) CVT
किंमत: 1,590,000 रुबल.

सध्याची पिढी सुबारू फॉरेस्टर, क्रॉसओव्हर मार्केटमधील विशेषतः लोकप्रिय उदाहरणांपैकी एक, खूप महत्वाकांक्षी बनली आहे. एकीकडे, तो त्याच्या बऱ्याच "वर्गमित्र" सारखा बनला, दुसरीकडे, त्याने जुने न गमावता आणि त्यात सुधारणा न करता अनेक नवीन उपयुक्त गुण मिळवले. परंतु या आधीच खूप मोठ्या वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींच्या तुलनेत हे खरोखर चांगले आहे: शेवरलेट कॅप्टिव्हा, मित्सुबिशी आउटलँडर, लँड रोव्हर फ्रीलँडर आणि निसान एक्स-ट्रेल? लेस्निकच्या महत्त्वाकांक्षा वास्तविकतेशी आणि संभाव्य खरेदीदारांच्या अपेक्षांशी कशा जुळतात ते पाहूया.

शेवरलेट कॅप्टिव्हा	मित्सुबिशी आउटलँडर	लँड रोव्हर फ्रीलँडर	निसान एक्स-ट्रेल

एकूण ORD रेटिंगमध्ये, सुबारू फॉरेस्टर त्याच्या अनेक वर्गमित्रांच्या आवाक्याबाहेर आहे. 79.4 गुणांसह, ते 20 व्या स्थानावर आहे, जे त्याच्या वर्गातील क्रॉसओव्हरसाठी एक अपवादात्मक केस आहे. आमच्या मागील पुनरावलोकनांपैकी एक नेता, मित्सुबिशी आउटलँडर, अगदी खाली, फक्त 43 व्या स्थानावर आहे. या पुनरावलोकनातील इतर सर्व सहभागी एकूण गुणांच्या बाबतीत आमच्या नेत्याच्या जवळही येऊ शकले नाहीत. फॉरेस्टरच्या मुख्य ट्रम्प कार्डांपैकी पहिल्या नामांकनासाठीचे स्कोअर आहेत. यामध्ये अंतर्गत परिमाणे, अर्गोनॉमिक फायदे आणि पर्यायांची चांगली श्रेणी समाविष्ट आहे. ऑफ-रोड गुणांनी देखील "लेस्निक" ला उच्च स्कोअर दिला.

	सुबारू वनपाल	शेवरलेट कॅप्टिव्हा	मित्सुबिशी आउटलँडर	लँड रोव्हर फ्रीलँडर	निसान एक्स-ट्रेल
	2.5 l, पेट्रोल, 171 hp, CVT रू. १,५९०,०००	3.2 l, पेट्रोल, 230 hp, 5AT रू. १,१९०,८००	2.4 l, पेट्रोल, 167 hp, CVT रु. १,४३९,९९०	2.2 l, डिझेल, 150 hp, 6AT रु. २,३१६,५८३	2.5 l, पेट्रोल, 169 hp, CVT रु. १,३०७,५००
गुण	73,5	69,1	75,1	74,1	74,0
ठिकाण	4 (64)*	5 (100)*	2 (43)*	3 (56)*	4 (58)*

* एकूण ORD रँकिंगमध्ये व्यापलेले स्थान कंसात सूचित केले आहे.

शरीर, अर्गोनॉमिक्स आणि आराम
नेता - सुबारू वनपाल

या श्रेणीमध्ये, पुनरावलोकनातील सहभागींमध्ये सुबारू फॉरेस्टर अक्षरशः समान नाही. ड्रायव्हरच्या आणि ड्रायव्हरच्या मागे असलेल्या पोझिशन्सने या पाचपैकी सर्वाधिक गुण मिळवले. ट्रंकसाठी कमी गुण देखील चित्र खराब करू शकले नाहीत. इतर बहुतेक बाबतीत, फॉरेस्टर दृश्यमानतेच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकतो. पर्यायांसाठी मिळालेल्या गुणांद्वारे स्पर्धकांपासून चांगले वेगळे केले जाते. नियंत्रणे, उपकरणे आणि हवामान नियंत्रणाचे मूल्यांकन करून एका बिंदूच्या अनेक दशमांशाची सुधारणा देखील साध्य केली गेली. प्रकाश आणि दृश्यमानतेच्या बाबतीत, फक्त मित्सुबिशी आउटलँडर फॉरेस्टरशी स्पर्धा करू शकतो, ज्याने फॉरेस्टरप्रमाणेच या विषयात 4.1 गुण मिळवले. बरं, सर्वोत्कृष्ट आतील सामग्रीचा परिस्थितीवर लक्षणीय परिणाम झाला नाही.

	सुबारू वनपाल	शेवरलेट कॅप्टिव्हा	मित्सुबिशी आउटलँडर	लँड रोव्हर फ्रीलँडर	निसान एक्स-ट्रेल
गुण	42,0	36,6	39,1	38,9	37,5
ठिकाण	1 (23)*	5 (80)*	2 (58)*	3 (60)*	4 (72)*
शरीर	19,9	17,7	18,8	17,1	18,4
ड्रायव्हरची सीट	7,3	6,2	5,7	5,8	5,7
ड्रायव्हरच्या मागे सीट	6,4	5,4	6,4	6,2	5,3
खोड	2,2	3,6	2,7	2,1	3,4
सुरक्षितता	4,0	2,5	4,0	3,0	4,0
एर्गोनॉमिक्स आणि आराम	22,1	18,9	20,3	20,8	19,1
नियंत्रणे	4,8	4,3	4,3	4,6	4,4
उपकरणे	4,7	4,4	4,5	4,5	3,9
हवामान नियंत्रण	3,5	3,2	2,9	3,2	2,2
अंतर्गत साहित्य	0,7	0,4	0,8	0,8	0,9
प्रकाश आणि दृश्यमानता	4,1	3,3	4,1	3,9	3,9
पर्याय	4,3	3,3	3,7	3,8	3,8

ऑफ-रोड कामगिरी
नेता - सुबारू वनपाल

निर्मात्यांनी सुबारू फॉरेस्टरच्या ऑफ-रोड गुणांवर कठोर परिश्रम केले आहेत. हे 13.2 गुणांसह आमच्या पुनरावलोकनात त्याच्या अग्रगण्य स्थानाद्वारे सिद्ध होते. आमच्या निवडलेल्या पाचपैकी पॉइंट्सच्या बाबतीत सर्वात जवळचा लँड रोव्हर फ्रीलँडर आहे. तथापि, अभिव्यक्तीच्या बाबतीत, आमच्या पुनरावलोकनाचे मुख्य पात्र इतर सर्व चार क्रॉसओव्हरपेक्षा कनिष्ठ होते. हे मनोरंजक आहे की लेस्निकचा मानक चाकाचा आकार पाचपैकी सर्वात वाईट आहे. वनपाल देखील सर्वोत्तम मार्गाने संरक्षित नाही. येथे तीन सहभागींनी पराभूत केले: लँड रोव्हर फ्रीलँडर, मित्सुबिशी आउटलँडर आणि निसान एक्स-ट्रेल. परंतु कोपरे, मंजुरी आणि ट्रान्समिशनसाठी रेटिंग सर्व उणीवा कव्हर करतात.

	सुबारू वनपाल	शेवरलेट कॅप्टिव्हा	मित्सुबिशी आउटलँडर	लँड रोव्हर फ्रीलँडर	निसान एक्स-ट्रेल
गुण	42,0	36,6	39,1	38,9	37,5
ठिकाण	1 (23)*	5 (80)*	2 (58)*	3 (60)*	4 (72)*
शरीर	19,9	17,7	18,8	17,1	18,4
ड्रायव्हरची सीट	7,3	6,2	5,7	5,8	5,7
ड्रायव्हरच्या मागे सीट	6,4	5,4	6,4	6,2	5,3
खोड	2,2	3,6	2,7	2,1	3,4
सुरक्षितता	4,0	2,5	4,0	3,0	4,0
एर्गोनॉमिक्स आणि आराम	22,1	18,9	20,3	20,8	19,1
नियंत्रणे	4,8	4,3	4,3	4,6	4,4
उपकरणे	4,7	4,4	4,5	4,5	3,9
हवामान नियंत्रण	3,5	3,2	2,9	3,2	2,2
अंतर्गत साहित्य	0,7	0,4	0,8	0,8	0,9
प्रकाश आणि दृश्यमानता	4,1	3,3	4,1	3,9	3,9
पर्याय	4,3	3,3	3,7	3,8	3,8

* या नामांकनात एकूण ORD रँकिंगमध्ये व्यापलेले स्थान कंसात सूचित केले आहे.

मोहीम गुण
नेता - मित्सुबिशी आउटलँडर

"एक्सपेडिशन परफॉर्मन्स" श्रेणीमध्ये, सुबारू फॉरेस्टर हे समीक्षणातील अंतिम आहे. असे दिसते की बहुतेक रेटिंग सादर केलेल्या "वर्गमित्र" च्या स्तरावर आहेत. सर्वोत्तम हाताळणी, प्रवेग गतिशीलतेसाठी दुसरे स्थान. नेत्यांच्या पातळीवर आरामदायी प्रवास करा. इंधनाचा वापरही चांगला होतो. परंतु तरीही, या नामांकनामध्ये घडामोडींची स्थिती निर्धारित करणारे दोन पॅरामीटर्स आहेत: पुनरावलोकन सहभागींमध्ये सर्वात लहान लोड क्षमता आणि अतिरिक्त टायरसाठी कमी रेटिंग. परिणामी, फॉरेस्टर 16.5 गुणांसह समाधानी आहे, त्याने या श्रेणीतील केवळ बाहेरच्या शेवरलेट कॅप्टिव्हाला मागे टाकले.

	सुबारू वनपाल	शेवरलेट कॅप्टिव्हा	मित्सुबिशी आउटलँडर	लँड रोव्हर फ्रीलँडर	निसान एक्स-ट्रेल
गुण	16,5	15,5	18,2	17,8	17,1
ठिकाण	4 (64)*	5 (91)*	1 (8)*	2 (14)*	3 (36)*
नियंत्रणक्षमता	2,8	2,4	2,5	2,4	2,5
आरामात सवारी करा	2,5	2,4	2,5	2,5	2,4
गतीशीलता प्रवेगक	2,9	3,0	2,8	2,7	2,8
इंधनाचा वापर (एकत्रित चक्र)	2,9	2,5	3,0	3,0	2,8
महामार्ग श्रेणी	1,5	1,0	1,6	2,0	1,4
भार क्षमता	1,1	1,5	2,0	1,7	1,6
सामानाचा डबा दुमडलेला लांबी	1,7	1,7	1,8	1,5	1,6
सुटे

सुबारू फॉरेस्टर ही एक एसयूव्ही आहे जी 1997 मध्ये रिलीज झाली होती, ती 92 इम्प्रेझा मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती. ही नेहमीच चांगली, विश्वासार्ह कार आहे जी सर्वांना आवडते. क्रॉसओवर स्पोर्ट्स कार सेगमेंटमध्ये अस्तित्वात असलेला तीव्र विरोध असूनही, एक महत्त्वपूर्ण आकार प्राप्त करण्यासाठी वर्तमान आवृत्तीवर प्रक्रिया केली जात आहे.

नवीन सुबारू फॉरेस्टर वाळवंटात आराम करण्यासाठी जितके हायवेवर आहे तितकेच योग्य आहे, त्याच्या उदार ग्राउंड क्लिअरन्स आणि मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममुळे धन्यवाद. शिवाय, हे उत्तम इंधन अर्थव्यवस्था ऑफर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि पुरेशा सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे. फॉरेस्टर सहा मॉडेल्समध्ये उपलब्ध असेल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: 2.5 बेस, 2.5 I प्रीमियम, 2.5 टूरिंग, 2.0 XT प्रीमियम आणि 2.0 XT टूरिंग, त्यापैकी 2.5 हे बेस मॉडेल आहे. नवीन फॉरेस्टरचे मुख्य प्रतिस्पर्धी 2017, 2017 Honda SRV, 2017 आहेत.

सुबारू फॉरेस्टर बाह्य

बेस सुबारू फॉरेस्टरला 17-इंच स्टील चाकांचा संच, R17 आकाराचे 225/60 98H सर्व-सीझन टायर्स मानक म्हणून मिळतात. हे 17 x 7.0-इंच सहा-पीस कॅलिको ब्लॅक ॲल्युमिनियम चाके, गरम बाजूचे मिरर, छतावरील रेल आणि पर्याय म्हणून पॅनोरॅमिक सनरूफसह ऑफर केले जाईल.

दुसरीकडे, 2.5 प्रीमियम मानक स्वरूपासह येतो, ज्यामध्ये मागील छतावरील स्पॉयलर, स्वयंचलित हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स, उंची-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील आणि पॉवर-ओपनिंग टेलगेट समाविष्ट आहे. टूरिंग ट्रिममध्ये झेनॉन हेडलाइट्स, फोल्डिंग रीअर सीटबॅक आणि 18-इंच अलॉय व्हील आहेत.

खरेदीदार XT प्रीमियम बदल निवडतात, एक 2.0 लिटर मॉडेल, येत आहेमागील छतावरील स्पॉयलर, स्पोर्ट्स-ट्यून्ड सस्पेन्शन आणि 18-इंच मिश्र धातु चाकांसह. जे 2.0 XT निवडतात त्यांच्यासाठी, मागील XT सारखीच उपकरणे अतिरिक्त वैशिष्ट्यांमध्ये एलिटपेक्षा वेगळी आहेत.

सुबारू फॉरेस्टर सहा आकर्षक बाह्य रंगांमध्ये येतो , ज्यामध्ये समाविष्ट आहे:

1.काळा.
2.कांस्य धातू
3.पांढरा मोती.
4.सिल्व्हर मेटॅलिक.
5. गडद राखाडी धातूचा.
6.हिरव्या धातूचा.

सुबारू फॉरेस्टर इंटीरियर

सुबारू फॉरेस्टर प्रशस्त आहे अनेक लक्झरी वैशिष्ट्ये आणि अधिक आधुनिक सुरक्षा वैशिष्ट्ये असलेले सुसज्ज इंटीरियर.

बेस मॉडेलसाठी काही मानक आतील वैशिष्ट्ये आणि ॲक्सेसरीज उपलब्ध आहेत:. 1.6.2 इंच डिस्प्ले.
2. अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
3. यूएसबी पोर्ट.

4 मागील दृश्य कॅमेरा.
5. तुमच्या स्मार्टफोनवर अर्जाची नोंदणी करा.
6. फोन कनेक्टिव्हिटीसह ब्लूटूथ ऑडिओ.
7. इंटरफेस तंत्रज्ञान वि सुबारू स्टारलिंक.
8. 60:40 फोल्डिंग मागील जागा
9. उंची समायोज्य ड्रायव्हरची सीट.

अतिरिक्त वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. टिंटेड मागील खिडक्या.

2. मागच्या आसनावर बसणे.
3. उपग्रह रेडिओ.
4. मागील आर्मरेस्ट.
5. दोन USB पोर्ट
6. सात-इंच टच स्क्रीन
7. आठ पोझिशन ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट

8. सहा स्पीकर्ससह सुधारित ध्वनी प्रणाली.

सुबारू फॉरेस्टर इंटीरियर

याव्यतिरिक्त, नवीन सुबारू 2.5 प्रीमियम लिमिटेड एडिशन हिल डिसेंट कंट्रोल आणि लेदर सीट कव्हर्स यांसारख्या मानक इंटीरियर वैशिष्ट्यांसह येते. याव्यतिरिक्त, कार्गो क्षेत्रातील कोनाडे, एक सुधारित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्वयंचलित ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण.

2.5 I टूरिंग ट्रिम आठ-स्पीकर हरमन कार्डन साउंड सिस्टीम, स्वयंचलित तीन-झोन हवामान नियंत्रण आणि कीलेस स्टार्टसह सुसज्ज आहे.
XT प्रीमियम 2.0 मानक आतील वैशिष्ट्ये, लेदर-रॅप्ड स्टीयरिंग व्हील आणि अपग्रेडेड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह बनविलेले आहे. जे XT Touring 2.0 मॉडेल निवडतात त्यांच्यासाठी प्रीमियम सारखेच इंटीरियर असेल, परंतु एलिटच्या आतील अतिरिक्त वैशिष्ट्यांच्या संदर्भात ते वेगळे आहेत.

इंजिन

2017 मध्ये, सुबारू फॉरेस्टरमध्ये स्टीम डेटा आणि ग्राहकांच्या आवश्यकतांनुसार अनेक भिन्न प्रणाली असतील. परिणामी, बेस 2.5 आणि 2.5 I प्रीमियम 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहेत.

ही इंजिने सुबारूला 170 अश्वशक्तीची सर्वोच्च शक्ती आणि 236 Nm कमाल टॉर्क ऑफर करण्यासाठी सुसंगत आहेत. पॉवरट्रेनला सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन मानक म्हणून आणि पर्याय म्हणून ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडले जाईल.

इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेचा विचार केल्यास, 2.5 I प्रीमियम 7.3 mpg महामार्ग, 9.6 mpg सिटी आणि 8.7 mpg एकत्रितपणे ऑफर करतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, मॅन्युअल ट्रान्समिशन सिस्टमसह, ते शहरात 10.6 लिटर, महामार्गावर 8.1 लिटर, एकत्रित सायकलमध्ये 9.4 लिटर देतात.

ज्या खरेदीदारांना अधिक शक्ती आणि टॉर्कची आवश्यकता आहे ते सुबारू फॉरेस्टरसाठी XT किंवा 2.0 XT टूरिस बदल निवडू शकतात. हे मॉडेल 2.0-लिटर चार-सिलेंडर पॉवर प्लांटसह सुसज्ज आहेत. हे टर्बोचार्ज केलेले पॉवर युनिट या मॉडेलला 250 हॉर्सपॉवरचे पॉवर आउटपुट आणि 349 Nm चा पीक टॉर्क देईल. पॉवर युनिट केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले जाईल.

महामार्गावरील या मॉडेल्सचा इंधनाचा वापर 8.4 लिटर, शहरात 10.2 लिटर, एकत्रित सायकलमध्ये 9.4 प्रति 100 किलोमीटर असेल.
सर्व इंजिन त्यांच्या मॉडेलला 0-100 किलोमीटर प्रतितास वेगाने 6.3 सेकंदात 214 किमी/ताशी वेग वाढवतात.

सुबारू ही जपानी कार उत्पादक कंपनी आहे. कंपनी क्रॉसओवर आणि एसयूव्ही मार्केटमधील सर्वात मजबूत खेळाडूंपैकी एक आहे. अनेक तज्ञ जपानी बनावटीच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांना जगातील सर्वोत्तम म्हणतात. कंपनीची कोणतीही कार विश्वासार्हता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत त्याच्या किमतीच्या विभागातील सर्वात उत्पादक SUV ला आव्हान देऊ शकते. सुबारू क्रॉसओवर लाइनअपमध्ये 3 वाहने आहेत:

वनपाल.
आउटबॅक.

परंतु आधीच 2018 मध्ये ते चौथ्या मॉडेलसह पुन्हा भरले जाईल - सुबारू असेंट. एप्रिल 2017 च्या मध्यात, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये एक संकल्पना कार सादर करण्यात आली. याक्षणी, नवीन सुबारू वाहनाबद्दल फारसे माहिती नाही. जपानी निर्मात्याने सांगितले की एसेंटला नवीन 2.4-लिटर इंजिन मिळेल.

व्यावहारिकता हे प्रत्येक कारचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य मानले जाते. ते सर्व सोईसह आणि खरेदीदारासाठी किंमत आणि गुणवत्तेचे आनंददायी संयोजन असलेल्या सर्वात मागणी असलेल्या कार उत्साहींना देखील आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहेत.

वनपाल

सुबारू फॉरेस्टर हा जपानी क्रॉसओवर आहे जो 1995 मध्ये प्रथम रिलीज झाला होता. 1997 मध्ये, कार प्रथम डेट्रॉईटमधील प्रदर्शनात सादर केली गेली. सुबारू क्रॉसओव्हरच्या पहिल्या फोटोंवरूनही, अनेक तज्ञांचे मत होते की हे वाहन एसयूव्हीपेक्षा स्टेशन वॅगनसारखे आहे. कार शोमध्ये, या संशयांना पुष्टी मिळाली.

2002 मध्ये, जपानी चिंतेने दुसरी पिढी सुबारू फॉरेस्टर सोडली. क्रॉसओवर दोन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होता, परंतु 2.5-लिटर इंजिनसह एक लहान STI मालिका देखील होती. कार प्रति 100 किमी 9 ते 15 लिटर इंधन वापरते.

2007 मध्ये, जपानी लोकांनी तिसरी पिढी फॉरेस्टर जगासमोर सादर केली. कारचे वजन जवळपास 1600 किलो होते. क्रॉसओवर 2 आणि 2.5 लिटर इंजिन वैशिष्ट्यांमध्ये उपलब्ध आहे. पॉवर 175 अश्वशक्ती आहे. 145 अश्वशक्ती असलेल्या कारची आवृत्ती युरोपमध्ये उपलब्ध आहे.

नोव्हेंबर २०१३ च्या मध्यात सुबारूने चौथी पिढी सादर केली. मूळ देशात, वाहन 2 लिटर इंजिनसह विकले गेले. 2.5 L तपशील देखील उपलब्ध होते. कारने त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत सुमारे 100 किलो वजन कमी केले आहे.

वनपाल 2017

हे मॉडेल जपानच्या राजधानीत एका मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आले. क्रॉसओव्हरचे रीस्टाइलिंग सूचित करते की निर्माता स्पर्धेत हार मानण्याची योजना करत नाही. पूर्णपणे बदललेल्या डिझाइनवर आणि कारच्या सुरक्षिततेवर विशेष भर देण्यात आला. शेवटचा पॅरामीटर निर्मात्यांनी परिपूर्णता आणला.

वाहनाच्या देखाव्यानुसार, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की फॉरेस्टर दक्षिण कोरियन-निर्मित एसयूव्हीच्या वैशिष्ट्यांची पुनरावृत्ती करतो. कार हुड हलके मिश्र धातुंनी बनलेले आहे. क्रॉसओवरचे वजन कमी करण्यासाठी हे केले जाते.

केबिनमध्ये सात इंची टच स्क्रीन आणि 4 स्पीकर आहेत. हे वाहन ब्लूटूथ, रियर व्ह्यू कॅमेरे आणि गॅझेट कनेक्ट करण्यासाठी पोर्टसह सुसज्ज आहे. फॉरेस्टरकडे फक्त पेट्रोल इंजिन आहे. त्याची शक्ती 151, 171 आणि 243 अश्वशक्ती असू शकते. रशियामध्ये, एक कार 1.7 ते 2 दशलक्ष रूबलच्या किंमतीवर खरेदी केली जाऊ शकते.

आउटबॅक

फॉरेस्टर प्रमाणे, हे मॉडेल प्रथम 1995 मध्ये प्रसिद्ध झाले. कार आहे 1996 च्या शेवटी, जपानी कंपनीने लेगसी आउटबॅक कार सोडली. पहिल्या आउटबॅक वाहनाच्या रिलीझच्या 4 वर्षांनंतर दुसरी पिढी जन्मली आणि तिला व्हीएन म्हटले गेले. क्रॉसओवर 135 आणि 165 अश्वशक्तीच्या व्हॉल्यूमसह 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते.

2003 मध्ये, सुबारूने तिसरी पिढी सादर केली. चौथ्या पिढीच्या लेगसीचे उदाहरण घेऊन वाहन विकसित केले गेले. 2009 च्या सुरुवातीच्या शरद ऋतूतील, कंपनीने चौथी पिढी रिलीज केली.

आउटबॅक 2017

ही क्रॉसओव्हर संपूर्ण मॉडेल रेंजमधील सर्वात महागडी कार आहे. रशियामध्ये वाहनाची किंमत 2.3 ते 3.3 दशलक्ष रूबल पर्यंत आहे. आउटबॅक 2017 चा फायदा म्हणजे त्याचे मोठे आणि प्रशस्त आतील भाग.

कार दोन इंजिनांसह उपलब्ध आहे: 2.5 लिटर आणि 3.6 लिटर. पहिला (4 सिलेंडर) शांत आहे आणि कमी इंधन वापरतो. दुसरा (6 सिलेंडर) अधिक शक्तिशाली आणि उत्पादक मानला जातो. इंजिन पॉवर - 175 अश्वशक्ती. वाहनाचा कमाल वेग १९८ किमी/तास आहे. महामार्गावर आणि शहरात प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर अनुक्रमे 6.3 लिटर आणि 10 लिटर आहे.

ट्रायबेका

हा सुबारू क्रॉसओवर पहिल्यांदा 2005 मध्ये सादर करण्यात आला होता. 2014 मध्ये, वाहनाचे उत्पादन बंद झाले. कार मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या वर्गातील आहे. शरीर प्रकार - पाच-दरवाजा.

बर्याच तज्ञ आणि समीक्षकांनी क्रॉसओवरच्या पहिल्या पिढीच्या कुरुप डिझाइनची नोंद केली. 2007 मध्ये, जपानी कंपनीने युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मधील ऑटो शोमध्ये अद्ययावत मॉडेल सादर केले. वाहनाची रचना अधिक संयमित झाली आहे. एसयूव्ही 258 एचपी पॉवरसह 3.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती. सह.

मध्य शरद ऋतूतील 2013 मध्ये, सुबारू अधिकाऱ्यांनी ट्रिबेका उत्पादन सोडण्याचा निर्णय घेतला. शेवटचा क्रॉसओव्हर 2014 मध्ये रिलीज झाला होता. कारचे उत्पादन बंद करण्याचे कारण म्हणजे विक्रीची निम्न पातळी - 2005 पासून, जपानी ऑटो जायंटने केवळ 78 हजार कार विकल्या आहेत.

XV

हे सर्वात नवीन सुबारू क्रॉसओवर आहे. ही कार पहिल्यांदा 2011 मध्ये जर्मन शहरात फ्रँकफर्टमध्ये झालेल्या मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. कार त्याच नावाच्या संकल्पना कारवर आधारित तयार केली गेली होती, जी वाहनाच्या अधिकृत प्रदर्शनाच्या सहा महिने आधी शांघाय मोटर शोमध्ये सादर केली गेली होती.

कार कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या वर्गाशी संबंधित आहे. युनायटेड स्टेट्स मार्केटमध्ये ते सुबारू क्रॉसस्ट्रेक नावाने विकले जाते. XV मध्ये 1.6 आणि 2.0-लिटर पेट्रोल आणि 2.0-लिटर डिझेल इंजिन आहेत. नंतरचे रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात पुरवले जात नाही.

XV 2017

2017 च्या सुरुवातीला या वाहनाचे अनावरण करण्यात आले आणि 2016 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये ही संकल्पना कार दाखवण्यात आली.

इंजिन पॉवर 156 अश्वशक्ती आहे. 200 मिलीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार ही एक उत्कृष्ट एसयूव्ही आहे. क्रॉसओवर X-मोड प्रणालीसह सुसज्ज आहे. ओल्या रस्त्यावर गाडी चालवताना इंजिन आणि ट्रान्समिशन नियंत्रित करणे हा त्याचा उद्देश आहे.

अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये, 8 इंच कर्ण असलेली टच स्क्रीन उपलब्ध आहे. अधिक समृद्ध वैशिष्ट्यांमध्ये आय साईट ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे.

वसंत ऋतूच्या मध्यभागी, कारचा मुख्य शो न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये झाला. यानंतर वाहनाची अधिकृत किंमत जाहीर करण्यात आली. अशा प्रकारे, सुबारू XV ची किंमत 24 ते 28 हजार युरो पर्यंत असेल.

गमावणे नेहमीच लाजिरवाणे असते. गेल्या वर्षी (ZR, 2016, क्र. 3) कुगाच्या बिनमहत्त्वाच्या कामगिरीमुळे नाराज झालेल्या फोर्ड लोकांना मी उत्तम प्रकारे समजतो. आणि जेव्हा आधुनिक कुगा गेल्या हिवाळ्याच्या सुरुवातीला बाजारात दाखल झाला, तेव्हा "निळ्या अंडाकृती" च्या प्रतिनिधींनी मला उत्साहाने सांगितले की आम्ही त्या चाचणीत ओळखलेल्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट (ZR, 2016, क्रमांक 12). ते म्हणतात की आता कुगा आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांशी समान अटींवर लढण्यास तयार आहे. ऑटोमोटिव्ह सूड? का नाही!

आघाडीच्या धावपटू ह्युंदाई टक्सन होत्या, ज्याने गेल्या वर्षी फोर्डच्या पुढे जाण्यात व्यवस्थापित केले आणि सुबारू फॉरेस्टरने मागील वसंत ऋतु अद्यतनित केले.

तिन्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन-पेडल, 150-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह आहेत. जिंकण्याची शक्यता समान आहे.

सुबारूची सर्वाधिक विक्री होणारी वर्तमान पिढी २०१२ मध्ये पदार्पण झाली. अद्याप एक गंभीर अद्यतन आलेले नाही, परंतु मायक्रो-रिस्टाइलिंग जवळजवळ दरवर्षी केले जाते. शेवटचा वसंत ऋतु होता. त्याच्या बहुतेक वर्गमित्रांच्या विपरीत, फॉरेस्टरला केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जाते.

इंजिन:

पेट्रोल:
2.0 (150 hp) - RUB 1,719,000 पासून.
2.5 (171 hp) - RUB 2,179,900 पासून.
2.0 टर्बो (241 hp) - RUB 2,599,900 पासून.

त्याने 2015 च्या शेवटी ix35 मॉडेलची जागा घेतली. केवळ नावच नाही तर संकल्पना देखील बदलली आहे: प्रथमच, या प्रकारच्या कोरियन कारला गॅसोलीन टर्बो इंजिन आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स मिळाला. परंतु खरेदीदार हवेशीर हवा आणि पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बदलांना प्राधान्य देतात.

इंजिन:

पेट्रोल:
2.0 (150 hp) - RUB 1,505,900 पासून.
1.6 टर्बो (177 hp) - RUB 1,678,000 पासून.

डिझेल:

2.0 (185 hp) - RUB 1,803,000 पासून.

दुसरी पिढी कुगाने २०१३ मध्ये पदार्पण केले. शेवटच्या गडी बाद होण्याचा क्रम, कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेण्याच्या गंभीर पॅकेजसह पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली. आधुनिकीकरणानंतर, डिझेल बदल रशियन श्रेणीतून गायब झाले.

इंजिन:

पेट्रोल:
2.5 (150 hp) - RUB 1,379,000 पासून.
1.5 टर्बो (150 hp) - RUB 1,599,000 पासून.
1.5 टर्बो (182 hp) - RUB 1,769,000 पासून.

चमकणारे तारे

जर आधुनिकीकरणाच्या वारंवारतेवर कारमध्ये स्पर्धा असेल तर प्रथम स्थान, निःसंशयपणे, फॉरेस्टरकडे जाईल. 2012 मध्ये पदार्पण केल्यानंतर, त्याने जवळजवळ प्रत्येक हंगामात नवीन कपडे वापरण्याचा प्रयत्न केला. त्यामुळे गेल्या वसंत ऋतूत: मी एक सुधारित रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट बंपर, तसेच ॲडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलाइट्स खरेदी केले, जे चिन्हावरील ताऱ्यांशी जुळणारे चमचमते.

पण ते इग्निशन की कधी बदलतील? जुना करार, स्विचब्लेडशिवाय... तुम्ही बार काउंटरवर असे ठेवू शकत नाही.

सलूनमधील छाप विरोधाभासी आहेत. प्रभावशाली काचेच्या क्षेत्रामुळे हवेच्या विपुलतेची भावना निर्माण होते. आणि फोरिकामध्ये काय दृश्यमानता आहे! शरीराचे पातळ खांब, रुंद बाजूचे आरसे, उच्च बसण्याची स्थिती (तुम्हाला आसन कमी करायचे आहे, परंतु तेथे कुठेही नाही) - तुम्हाला नक्कीच अनुपस्थितीबद्दल खेद वाटणार नाही. पण खुर्ची खूप मऊ आहे, रुंद बाजूकडील सपोर्ट बॉलस्टर्ससह, जी ब्रँडच्या स्पोर्टी प्रतिमेमध्ये खरोखरच बसत नाही. तसेच खाली कुठेतरी स्थित आहे - पोहोचण्याचा प्रयत्न करा! - व्हेरिएटर सिलेक्टर.

दोन वर्षांपूर्वी एका चाचणीत मिखाईल कुलेशोव्हने केलेल्या मल्टिमिडीया प्रणालीवर टीका केली होती, ती निवृत्त झाली आहे. 7-इंच स्क्रीनसह सुबारू स्टारलिंक मॉड्यूलमध्ये वापरकर्ता-अनुकूल इंटरफेस आहे आणि आता ब्लूटूथद्वारे तुमचा स्मार्टफोन कनेक्ट करण्यात कोणतीही समस्या नाही. परंतु सुमारे दोन दशलक्ष किंमत असलेल्या कारमध्ये हे निराशाजनक आहे. त्याच ऑपेरामधून - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक लहान मोनोक्रोम डिस्प्ले.

जुन्या पद्धतीनुसार, मी वातावरणाला जागृत करण्यासाठी इग्निशनमधील किल्ली फिरवतो. मी व्हेरिएटर सिलेक्टरला ड्राइव्ह स्थितीत हलवतो - चला जाऊया. नाही, त्यांनी धाव घेतली! फॉरेस्टर धक्क्याने सुरू होतो, जरी तुम्ही प्रवेगक काळजीपूर्वक हाताळलात तरीही - परंतु जपानी लोकांचा दावा आहे की आधुनिकीकरणामुळे कार या वैशिष्ट्यापासून मुक्त झाली आहे. तथापि, कमकुवत आळशीपणापेक्षा चारित्र्य जिवंतपणा चांगला आहे. शिवाय, पुढील प्रवेग सहजतेने आणि पूर्णपणे अंदाजानुसार होते. धक्का नाही, धक्का नाही, विलंब नाही. परिपूर्ण परस्पर समज!

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, फॉरेस्टरकडे तिघांचा सर्वात लहान व्हीलबेस आहे, परंतु दुसरी पंक्ती सर्वात प्रशस्त आहे. परंतु चमत्कार घडत नाहीत, कारण जेव्हा तुम्ही ट्रंककडे पाहता तेव्हा तुम्हाला पुन्हा एकदा खात्री पटते: हे चाचणी त्रिकूटांपैकी सर्वात विनम्र आहे.

इंजिन त्याच वेगाने गोठत नाही आणि त्यानुसार, शोकपूर्ण ओरडून तुम्हाला त्रास देत नाही.

परंतु चाकांच्या कमानींच्या अपुरा ध्वनी इन्सुलेशनकडे लक्ष न देणे कठीण आहे. तुम्ही एका डबक्यातून गाडी चालवता, आणि केबिनमध्ये अशी कुरकुर आहे, जणू काही स्प्रिंकलर गाडीला आदळत आहे. कोरड्या स्थितीत सर्वकाही ठीक आहे - जर आपण निलंबनाच्या रॅटलिंगकडे दुर्लक्ष केले तर. परंतु त्याच्या उत्कृष्ट ऊर्जा तीव्रतेसाठी, सर्वकाही माफ केले जाऊ शकते. तुम्हाला कितीही खड्डे पडले तरी, "पोलीस" चाकाखाली आला तरी तो कोणत्याही अडथळ्यावर पूर्ण समरसतेने मात करतो. जवळजवळ मर्सिडीजसारखा गुळगुळीतपणा!

सुबारूची हाताळणी शर्यतीच्या आकांक्षांपासून दूर आहे. हलके आणि जवळजवळ "शून्य" स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला कारपासून वेगळे करते, जे उच्च वेगाने चालते. फॉरेस्टर जास्त उत्साहाशिवाय कोपऱ्यात डुबकी मारतो. स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करण्यासाठी बटण केवळ त्याच्या हस्तक्षेपाच्या उंबरठ्यावर ढकलते आणि कारला नियंत्रित पद्धतीने सरकवून हिवाळ्यातील रस्त्याच्या "लक्ष्यीकृत" विभागात गैरवर्तन करणे शक्य होणार नाही.

पण जिथे “वनपाल” ने स्वतःला त्याच्या सर्व वैभवात दाखवले ते डांबरापासून दूर होते. मुख्य गोष्ट X-मोड चालू करणे विसरू नका (45 किमी/तास पर्यंत सक्रिय). त्यामध्ये, थ्रॉटल उघडण्याच्या प्रतिक्रिया कमी केल्या जातात, व्हेरिएटर गीअर प्रमाण बदलतो (लोअर गियरच्या समावेशाचे अनुकरण करतो) आणि इलेक्ट्रॉनिक्स, आवश्यक असल्यास, हिल डिसेंट असिस्टंट सक्रिय करतो. 205 मिलीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स आणि टिकाऊ मेटल क्रँककेस संरक्षण ही चांगली मदत आहे. “फोरिक” गेंड्याच्या दृढतेने पुढे सरसावतो, तुसान आणि कुगा, जे मागे मागे येत आहेत त्यांना तोडतो.

ही फॉरेस्टर एक रहस्यमय कार आहे. हे त्याच्या प्रशस्त आतील आणि उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेने मोहित करते, परंतु ते तुम्हाला अँटीडिल्युव्हियन इग्निशन की आणि नेव्हिगेटरशिवाय मल्टीमीडिया सिस्टम यांसारख्या पुरातन गोष्टींनी चकित करते. दोन दशलक्ष किमतीच्या कारमध्ये अशा कमतरता असू नयेत. आपण पुढील सूक्ष्म आधुनिकीकरणाची वाट पाहणार आहोत का?