पुढील आणि मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (त्यांना रॉड्स, हाडे, कमी वेळा - लिंक्स देखील म्हणतात) हे स्टेबिलायझिंग बीमच्या शेवटी स्थित हिंग्ड घटक आहेत आणि निलंबनाच्या हलत्या भागांशी (नकल्स, हब, लीव्हर्स) त्यांचे कनेक्शन सुनिश्चित करतात. त्यांच्या मदतीने, कारचे शरीर आणि निलंबन एका संपूर्णमध्ये जोडलेले दिसते, तर कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये सुधारली जातात.

कारच्या मागील पिढ्यांमध्ये, अँटी-रोल बार (अँटी-रोल बार) खालच्या नियंत्रण शस्त्रांना कठोरपणे जोडलेले होते. अशा यंत्रणांमध्ये, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची आवश्यकता नव्हती - त्याचे टोक कंसाने दाबले गेले होते आणि कंपने रबर बुशिंग्सने ओलसर केले होते.

आधुनिक चेसिसमध्ये, एसपीयू कठोरपणे सुरक्षित करणे अशक्य आहे, मुठी आणि हब एकाच वेळी चाकांसह वळतात;

जंगम कनेक्शन प्रदान करण्याव्यतिरिक्त, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्समध्ये आणखी एक महत्त्वपूर्ण कार्य आहे - त्यांच्या गतिशीलतेमुळे, एसेम्बल केलेले एसपीयू किंचित वळवले जाते, ज्यामुळे त्याची कडकपणा वाढते आणि जेव्हा कॉर्नरिंग होते तेव्हा स्टॅबिलायझरची कार्यक्षमता वाढते.

स्टॅबिलायझर लिंक डिझाइन

स्टॅबिलायझर लिंकचे मुख्य घटक

अँटी-रोल बार स्ट्रट एक धातूची रॉड आहे, 5 ते 25 सेमी लांब (कमी सामान्यतः, धातूची प्लेट स्ट्रटचा मध्य भाग म्हणून काम करते), ज्याच्या टोकाला फास्टनर्स असतात. नंतरचे एकतर बुशिंग्जसह डोळ्यांच्या स्वरूपात किंवा बिजागरांच्या स्वरूपात बनविले जाऊ शकते.

रॉड त्यांच्या स्थानावर (पुढील किंवा मागील स्टॅबिलायझरवर), तसेच फास्टनिंग घटकांच्या संयोजनाच्या प्रकारानुसार भिन्न असतात.

बिजागर - बुशिंग, बुशिंग - बुशिंग, बिजागर - बिजागर, बिजागर - धागा यांचे संयोजन आहेत.

मागील स्टॅबिलायझर लिंक सहसा समोरच्या पेक्षा लहान असते. आधुनिक कार उत्पादक टोकांना दोन बिजागरांसह रॅकला सर्वोच्च प्राधान्य देतात.

आर्टिक्युलेटेड फ्रंट स्ट्रटच्या तीन आवृत्त्या आहेत:

• टोकाला दोन बिजागरांसह, सममितीने स्थित;
• पोस्टच्या एका टोकाला बॉल पिन स्थापित करून आणि दुसऱ्या बाजूला थ्रेडसह;
• टोकांना दोन बिजागरांसह, एकमेकांपासून एका विशिष्ट कोनात फिरवले.

बिजागराचे सांधे विशेष स्नेहक सह लेपित रबर बूट सह संरक्षित आहेत. हे यंत्रणेच्या घटकांचे कार्य मऊ करते आणि त्याचे आयुष्य वाढवते.

सममितीय स्ट्रट्स एक्सलच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूस समान रीतीने बसतात; इतर प्रकारचे स्ट्रट्स काटेकोरपणे वैयक्तिक आहेत, प्रत्येक विशिष्ट चाकासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे दुरुस्तीच्या वेळी विचारात घेतले पाहिजे.

कारमधील भागाचे स्थान

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, वर नमूद केल्याप्रमाणे, समोर किंवा मागील स्टॅबिलायझरच्या शेवटी स्थित आहेत आणि ते कारच्या निलंबनाच्या हलत्या घटकांशी जोडतात, म्हणून, आपल्याला ते थेट कारच्या चाकांवर, आतून शोधणे आवश्यक आहे.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी

स्टॅबिलायझर लिंक डँपरच्या तत्त्वावर कार्य करते, उच्च मल्टीडायरेक्शनल फोर्स ओलसर करते. प्रभावांच्या सतत प्रभावाखाली, विविध अनियमिततांमधून जात असताना, बिजागर सांधे हळूहळू नष्ट होतात आणि भाग निरुपयोगी होतात. रॅक बदलण्याची अनेक मुख्य कारणे आहेत:

1. रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा निकृष्ट दर्जा, खड्डे, वेगातील अडथळे.
2. निष्काळजीपणे किंवा अत्यंत ड्रायव्हिंग, अचानक वळणे आणि ब्रेकिंग.
3. रॅकची कमी गुणवत्ता, उच्च-गुणवत्तेच्या स्नेहक ऐवजी स्वस्त घटकांचा वापर (किंमत कमी करण्यासाठी बरेच उत्पादक निरुपयोगी तांत्रिक पेट्रोलियम जेली वापरतात).
4. काळजीचा अभाव. कारच्या इतर भागांप्रमाणेच स्ट्रट्सची काळजी घेणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण स्टोअरमध्ये एक चांगले वंगण खरेदी केले पाहिजे आणि वेळोवेळी बिजागर जोडांना वंगण घालावे.

समस्यांची चिन्हे

हाडांचे दोष निश्चित करणे अगदी सोपे आहे. असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना ते विशेषतः लक्षात येतात. सर्वात स्पष्ट खालील समाविष्टीत आहे:

1. कारचा मजबूत रोल एका बाजूला (विशेषत: कॉर्नरिंग करताना).
2. अगदी लहान अडथळे पार करताना अनोळखी ठोठावणारा आवाज दिसणे.
3. कार बाजूला "स्टिअर" करते, दिशानिर्देश गमावते आणि रस्त्याने "चालते".
4. ब्रेक लावताना आणि कॉर्नरिंग करताना शरीर खूप हलते.

रॅकच्या खराबीची पुष्टी करण्यासाठी, आपण स्वतंत्रपणे मूलभूत निदान करू शकता.

1. स्टीयरिंग व्हील शक्य तितक्या एका बाजूला वळवा, ज्यामुळे त्या भागामध्ये प्रवेश करण्यासाठी जागा मोकळी होईल.
2. रॅकचा मधला भाग शोधा आणि तो स्विंग करण्याचा प्रयत्न करा.
3. नाटक लक्षवेधी असल्यास, त्वरित बदली आवश्यक आहे.

खराब झालेल्या रॉडने गाडी चालवणे धोकादायक आहे; कारचे नियंत्रण सुटते, उलटण्याचा मोठा धोका असतो आणि ब्रेक लावताना अप्रत्याशितपणे वागते.

आपण कार सेवा केंद्रात स्ट्रट्स बदलू शकता किंवा आपण ते स्वतः करू शकता, अगदी नवशिक्या कार उत्साही देखील ही प्रक्रिया करू शकतात.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी हाडे बदलण्यासाठी, आपण आवश्यक साधने खरेदी करावी:

1. WD 40 फवारणी करा.
2. चाव्यांचा संच, डोके, रॅचेट्स (खालच्या हाडासाठी), एक स्पॅनर (ज्याचा आकार कार मॅन्युअलमध्ये आढळू शकतो).
3. चाक चोक.
4. वास्तविक, रॅक स्वतः.

सहसा रॉड जोड्यांमध्ये बदलले जातात

फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलण्याची प्रक्रिया:

1. हँड ब्रेक लावा आणि प्रत्येक चाकाखाली व्हील चॉक स्थापित करा.
2. कारचा पुढचा भाग जॅकने वर केला जातो.
3. कनेक्टिंग घटकांवर WD-40 स्प्रेने उपचार केले जातात.
4. षटकोनी किंवा रॅचेट हेड एक्सल शाफ्ट (शेवटपासून) धारण करते.
5. रॉड सिक्युअरिंग नट अनस्क्रू केले जाते आणि जुना भाग काढून टाकला जातो.
6. स्थापना साइट साफ केली जाते आणि नवीन रॅक स्थापित केला जातो.
7. हाड सुरक्षित करणारा नट घट्ट होतो.
8. गाडी खाली केली आहे.
9. काजू पूर्णपणे घट्ट आहेत.

मागील खांब बदलणे (जर ते डिझाइनमध्ये प्रदान केले असतील तर) त्याच प्रकारे केले जाते.

दोन ते तीनशे किलोमीटर धावल्यानंतर, फास्टनिंग नट तपासणे आणि घट्ट करणे आवश्यक आहे.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे आयुष्य कसे "वाढवायचे": उपयुक्त टिपा

स्टॅबिलायझर लिंक्स स्टॅबिलायझर आणि निलंबनाच्या मध्यवर्ती घटक - ट्रॅव्हल लीव्हर दरम्यान कनेक्शन प्रदान करतात. लीव्हरचे कार्य पार पाडताना, रॉड एकमेकांना सममितीने हलवतात. या प्रणालीबद्दल आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल फार कमी लोकांना माहिती आहे, परंतु हे शोधण्यासाठी, आपण हा छोटा लेख वाचू शकता. सेवायोग्य कार चालविण्यासाठी, सर्व घटकांची वेळेवर सेवा करणे आवश्यक आहे. हे किंवा ते कर्षण आपल्या कारसाठी विशेषतः किती काळ प्रवास करेल याची गणना करणे अशक्य आहे.

डिव्हाइस

हे रहस्य नाही की वळणावर गाडी चालवताना, कार वळणाच्या विरुद्ध दिशेने झुकते आणि कारच्या हाताळणीवर हा रोल कमी लक्षात येण्यासाठी, एक स्टॅबिलायझर विकसित केला गेला. उच्च वेगाने स्टीयरिंग व्हीलच्या गहन रोटेशन दरम्यान, आपण कार उलटू शकता. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, अभियंते सक्रिय स्थिरीकरण प्रणालीसह आले.

स्टॅबिलायझर हा एक बीम आहे जो लीव्हरशी जोडलेला असतो, बहुतेकदा पुढच्या भागांना तसेच शरीराशी, विशेष बुशिंगद्वारे. बर्याचदा, अशी प्रणाली स्वतंत्र निलंबनावर स्थापित केली जाते.

रॅकच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आवश्यक प्रमाणात लोड एका बाजूला दुसरीकडे हलविण्यावर आधारित आहे.

असे घडते. जेव्हा वाहनाचा भार (रोल) आतील चाकावर लावला जातो, तेव्हा स्टॅबिलायझर बार दोन्ही चाकांवर योग्य प्रमाणात भार वितरीत करतात, ज्यामुळे हाय-स्पीड वळणाच्या वेळी नियंत्रण राखले जाते आणि वाहन पकडले जाते. प्रवाहाचा वेग जास्त असलेल्या ट्रॅकवरील लांब वळणांमध्ये ही प्रणाली आवश्यक आहे. हे भाग किती काळ टिकतात या प्रश्नाचे उत्तर कोणीही देऊ शकत नाही.

इतर सर्व प्रणालींप्रमाणे, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्समध्ये देखील त्यांची कमतरता आहे.

रॅकचा मुख्य गैरसोय असा आहे की आपण गाडी चालवल्यास, ही प्रणाली चाकांवर दबाव आणते, ज्यामुळे कोणत्याही क्षणी कर्षण गमावू शकते. पण हे फक्त SUV ला लागू होते. म्हणून, एसयूव्हीवर एक प्रणाली स्थापित केली आहे ज्याद्वारे आपण कार स्थिरीकरण बंद करू शकता आणि आवश्यक असेल तोपर्यंत ड्राइव्ह करू शकता.

हे घडते कारण प्रत्येक कारचे स्वतःचे स्टॅबिलायझर असते, ज्याची विशिष्ट जाडी आणि आकार असतो. स्टॅबिलायझरचा व्यास ओलांडल्यास, स्वतंत्र निलंबन अवलंबित होईल. यामुळे, गाडी चालवताना, एका चाकाला जे जाणवेल ते दुसऱ्या चाकालाही जाणवेल, याचा अर्थ आराम आणि स्थिरतेचा पूर्ण अभाव.

जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स चाकांच्या पुढील एक्सलवर स्थापित केले जातात, कारण मागील एक्सल बहुतेकदा अवलंबून असते आणि स्वतंत्रपणे स्टॅबिलायझरच्या कार्याचा सामना करते. आपण समोरच्या स्वतंत्र निलंबनावर एक शक्तिशाली स्टॅबिलायझर स्थापित केल्यास, निलंबन स्वतंत्र निलंबनाचे सर्व गुण गमावते आणि एक पूल बनते.

या प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समजून घेण्यासाठी, सर्किटचा अधिक तपशीलवार विचार करणे आवश्यक आहे. आकृती शोधण्यासाठी, आपल्याला शोध बारमध्ये संबंधित क्वेरी प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे. संपूर्ण प्रक्रिया ब्रॅकेटद्वारे केली जाते, जी कारच्या मुख्य भागाशी किंवा विशेष बोल्टसह जोडलेली असते. हे ब्रॅकेट स्टॅबिलायझर बॉडीसह बुशिंग्ज एकत्र दाबते आणि त्यांना मुक्तपणे फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

येथे स्टॅबिलायझर लिंक्स संपूर्ण प्रणालीचा एक महत्त्वाचा भाग आहेत. चाक शॉक शोषक संपूर्ण प्रणालीसाठी आधार आहे. ऑपरेशनचे तत्त्व या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की जेव्हा कार एका दिशेने झुकलेली असते तेव्हा शॉक शोषक संकुचित होते आणि स्टॅबिलायझर लिंकला हालचाल देते, ज्यामुळे स्टॅबिलायझरद्वारे फोर्स लोड कमी होते आणि दुसऱ्या बाजूला प्रसारित होते.

ड्रायव्हिंग करताना स्टॅबिलायझर बार तुटल्याची आणि ड्रायव्हरला नियंत्रणात काही फरक जाणवला नाही अशी प्रकरणे घडली आहेत. काही कार स्टॅबिलायझर बारने सुसज्ज नाहीत. एक नियम म्हणून, या शहर कार आहेत.

वाण

अनेक स्टॅबिलायझर लिंक्स आहेत. ते प्रामुख्याने कार मेक द्वारे भिन्न आहेत. प्रत्येक कारचा स्वतःचा कर्षण प्रकार असतो.

• रॉडचे प्रकार आहेत जे पूर्णपणे सममितीय आहेत ते कारच्या कोणत्याही बाजूला स्थापित केले जाऊ शकतात.
• वेगवेगळ्या रॉड्स देखील आहेत ज्या बाजूला पर्वा न करता स्थापित केल्या जाऊ शकतात.
• असे देखील आहेत जे एकमेकांपासून पूर्णपणे भिन्न आहेत, ते विशेषतः एका बाजूसाठी डिझाइन केलेले आहेत. अशा रॉड्स बहुतेकदा अशा कारवर स्थापित केल्या जातात ज्यात त्या भागात इतर उपकरणे आणि युनिट्स स्थापित असतात, जे अत्यंत क्वचितच घडते.

सायलेंट ब्लॉक्स आणि स्टॅबिलायझर लिंक बुशिंग्सच्या निर्मितीसाठी विविध प्रकारचे साहित्य आहेत. तेथे मानक रॉड आहेत आणि पॉलीयुरेथेन स्टॅबिलायझर लिंक्स आहेत. मानक बहुतेक वेळा सामान्य रबरचे बनलेले असतात आणि दुसरे पॉलीयुरेथेनचे बनलेले असतात.

ड्रायव्हर्सचा दावा आहे की पॉलीयुरेथेन हे रबरपेक्षा चांगले आहे या वस्तुस्थितीवर आधारित की ते जास्त काळ टिकेल. खरे तर हे खरे आहे. एक सामान्य रबर बुशिंग आणि सायलेंट ब्लॉक 10 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही, तर सायलेंट ब्लॉक्स आणि पॉलीयुरेथेन बुशिंग देखील पोशाख होण्याची चिन्हे दर्शवत नाहीत. ही सामग्री अधिक महाग आहे हे असूनही, त्यास अजूनही मागणी आहे. हे घडते कारण त्याच कालावधीत 2 किंवा 3 भाग बदलण्यापेक्षा दर 15-20 हजार किलोमीटरवर एकदा एक भाग बदलणे चांगले आहे.

तुमचे कर्षण किती किलोमीटर प्रवास करेल हे कोणीही सांगू शकत नाही, हे सर्व तुम्ही कोणत्या शैलीत चालवता यावर अवलंबून आहे. दिलेला भाग किती किलोमीटरचा प्रवास करतो हे तुम्ही गाडी कशी चालवता यावर अवलंबून असते.

रॉड्स टिपच्या आकारानुसार आणि टीप बूटच्या उपस्थितीनुसार विभागल्या जातात. नाही, अर्थातच, ते सर्वत्र गोलाकार आहे, ते रॉडला वेगळ्या कोनात वेल्डेड केले आहे. त्यामध्ये येऊ शकणाऱ्या विविध घाणांपासून सिस्टमचे संरक्षण करण्यासाठी, टिपा विशेष टीप बूटसह सुसज्ज आहेत. जरी स्टॅबिलायझर रॉडच्या टोकाचे दूषित होणे हा एक दुर्मिळ दोष आहे, तरीही त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये. बर्याचदा हे खराब झालेल्या बूटमुळे तंतोतंत घडते. बूट केवळ ऑपरेशन दरम्यानच नव्हे तर स्थापनेदरम्यान देखील खराब होऊ शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टीप बूट खराब झाल्यास, बूट स्वतंत्रपणे बदलत नाही, म्हणून आपल्याला एकतर ते कसे तरी दुरुस्त करावे लागेल किंवा नवीन रॉड विकत घ्यावा लागेल.

तसेच, अतिरिक्त निलंबनाच्या आवाजापासून मुक्त होण्यासाठी, वेळेवर मूक ब्लॉक्स बदलणे फायदेशीर आहे, जे थेट सिस्टमच्या आवाजावर परिणाम करतात. मूक ब्लॉक्स पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला ते खरेदी करणे आणि अनेक प्रक्रिया पार पाडणे आवश्यक आहे. खरं तर, सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्याची प्रक्रिया श्रम-केंद्रित नाही आणि सायलेंट ब्लॉक्स महाग नाहीत, त्यामुळे यात कोणतीही अडचण येऊ नये.

हे स्टॅबिलायझर बुशिंग्स आहे जे निलंबनापासून अप्रिय नॉक तयार करू शकतात. तथापि, बुशिंग्ज झिजल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे, स्टॅबिलायझर बॉडी, फिरत असताना, सर्व ध्वनी शरीरात प्रसारित करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील दुवे समोरच्या विरूद्ध कधीही आकारात भिन्न नसतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की मागील कोणत्याही कारवर विशिष्ट वैशिष्ट्ये नाहीत. म्हणून, दोन्ही बाजूंचा विचार न करता मागील दुवे स्थापित केले जाऊ शकतात.

समोरच्यांसह हे अधिक कठीण होईल, परंतु जास्त नाही. स्थापनेपूर्वी, आपल्याला फक्त कोणती रॉड कोणत्या बाजूला आहे हे पाहण्याची आवश्यकता आहे, त्यानंतर आपण स्थापनेसह पुढे जाऊ शकता. तसेच, जर एखादा भाग बाहेर पडला असेल तर, स्थापनेदरम्यान हे निर्धारित करणे चांगले आहे.

पूर्ण करणे

कार स्थिरीकरण प्रणाली कशी कार्य करते आणि ती का आवश्यक आहे हे जाणून घेतल्यावर, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की ते रस्त्यावर कठीण परिस्थितीत कार चालविण्यास मदत करते. कोणत्या प्रकारचे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग आहेत आणि संपूर्ण कार स्थिरीकरण प्रणाली लेखात कशी कार्य करते याबद्दल आपण तपशीलवार जाणून घेऊ शकता. अधिक व्हिज्युअल अभ्यासासाठी, तुम्ही इंटरनेटवर उपलब्ध असलेल्या आकृत्या वापरू शकता. आपण ते अधिक तपशीलवार पाहू शकता आणि केवळ व्हिज्युअल रेखांकनाच्या मदतीने ते कसे कार्य करते हे स्वतःसाठी समजून घेऊ शकता. या प्रणालीच्या गांभीर्याचे कौतुक करण्यासाठी, आपल्याला बूट, टीप, रॉड हाऊसिंगपर्यंत सर्व घटकांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

अँटी-रोल बार हा कारच्या निलंबनाचा एक महत्त्वाचा घटक आहे, जो कॉर्नरिंग, प्रवेग आणि ब्रेकिंग करताना कारच्या स्थिरतेसाठी जबाबदार असतो. त्याला धन्यवाद, गाडी चालवताना गाडी घसरत नाही किंवा डोलत नाही. स्ट्रट्स स्टॅबिलायझर यंत्रणेचा भाग आहेत; ते स्वतःवर मुख्य भार घेतात. ते शरीर आणि निलंबन यांच्यातील कनेक्शनसाठी जबाबदार आहेत.

स्टॅबिलायझर बार म्हणजे काय

आत्मविश्वासाने कॉर्नरिंगसाठी अँटी-रोल बार आवश्यक आहे. कार लोळत नाही, दूर खेचत नाही आणि स्किड न करता ब्रेक लावते याची खात्री करण्यासाठी तो जबाबदार आहे.

व्हिडिओ पहा

स्ट्रट्स लवचिक स्टॅबिलायझर आणि शॉक शोषक यांच्यात एक जंगम कनेक्शन प्रदान करतात. आपण त्यांना थेट कनेक्ट करू शकत नाही, कारण शॉक शोषक रॉड रेखांशाच्या दिशेने फिरणे आवश्यक आहे. अशा हालचाली सुनिश्चित करण्यासाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची कार्यक्षमता तंतोतंत आहे.

कारमध्ये स्ट्रट्स कुठे असतात?

काही कारमध्ये, हाडे कोणत्याही प्रकारे संरक्षित नाहीत; दुसरा पर्याय म्हणजे अँथर्स, कव्हर्स किंवा कोरुगेशनसह भागांचे संरक्षण करणे.

ओपल आणि इतर कार समोरील जोडणी

स्टॅबिलायझर बार लिंक स्टॅबिलायझर बारलाच शॉक शोषकशी जोडते. म्हणून, आपण शॉक शोषक अंतर्गत समोरच्या चाकांच्या मागे ते शोधले पाहिजे.

निसान आणि इतर मॉडेल्ससाठी मागील लिंकेज

मागील अँटी-रोल बार गॅस टाकीखालील मागील चाकांच्या दरम्यान स्थित आहे. कोपऱ्यात कर्षण सुधारणे आणि ब्रेकिंग करताना रोल कमी करणे आवश्यक आहे. पेंडंटमधील हाडे ते बाकीच्या पेंडंटला जोडतात.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे प्रकार

फ्रंट स्टॅबिलायझर लिंक एक साधी रचना आहे - टोकाला फास्टनिंग्ज असलेली एक लहान रॉड. दोन प्रकारच्या रचना आहेत:

सममितीय - डाव्या आणि उजव्या बाजूचे भाग समान आहेत, ते स्वॅप केले जाऊ शकतात.

असममित - भाग समान नाहीत, ते स्वॅप केले जाऊ शकत नाहीत.

खराबीची कारणे

स्टॅबिलायझर लिंक्स जास्त भार घेतात आणि त्यामुळे अपरिहार्यपणे झीज होतात. बिघाड होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे खराब रस्ते. ड्रायव्हिंग स्टाईल देखील एक भूमिका बजावते: जर तुम्ही सर्व खड्डे आणि अडथळे ओलांडून जास्त वेगाने गाडी चालवली तर निलंबनाचा त्रास होतो.

परदेशी कारमध्ये, चेसिस 100 हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु रशियन रस्त्यावर ते 50 हजार किमी नंतर संपते. संपूर्ण निलंबनाचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, अडथळे येण्यापूर्वी वेग कमी करण्याची आणि खड्डे टाळण्याची शिफारस केली जाते.

समस्येची लक्षणे

खालील चिन्हे हा भाग बदलण्याची आवश्यकता दर्शवतात:

तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सोडल्यास कार बाजूला खेचते (हे चिन्ह इतर ब्रेकडाउन देखील सूचित करते);

वळताना आणि अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना नॉक दिसतात;

कारची एक बाजू दुसऱ्यापेक्षा कमी आहे;

ब्रेक लावताना, सुरू करताना किंवा वळताना रॉकिंग.

रॅक बदलल्यानंतर त्यांची कार्यक्षमता तपासत आहे

हे घटक तपासण्याचे तीन मार्ग आहेत:

पुढील स्टॅबिलायझर लिंक खालीलप्रमाणे तपासली आहे: चाके सर्व बाजूंनी वळली आहेत. चाक कमान मध्ये, आपण रॉड पकडणे आणि बाजूला पासून बाजूला खेचणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला ठोका ऐकू आला किंवा तो आत आला तर याचा अर्थ यंत्रणा सदोष आहे.

खड्ड्यात समोरील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स तपासणे चांगले आहे. स्टॅबिलायझर पकडा आणि स्विंग करा. जर ते एका बाजूने ठोठावले आणि धक्का बसले तर हे ब्रेकडाउन दर्शवते.

खड्ड्यात स्टॅबिलायझर लिंकेज देखील तपासले जाते. खालून एक व्यक्ती बिजागर धरतो आणि दुसरा कार आडवा फिरवतो. जर भाग दोषपूर्ण असेल तर प्रथम व्यक्तीला त्यांच्या हातात कंपन जाणवेल.

भाग किंमत

स्पेअर पार्टची किंमत तुमच्या कारच्या मॉडेलवर आणि तुम्ही ते खरेदी करता त्या दुकानावर अवलंबून असते. नियमानुसार, ऑनलाइन स्टोअरमधील किमती ऑफलाइन स्टोअरपेक्षा कमी आहेत. स्टॅबिलायझरसह स्टँडची किंमत तेथे 10-20% स्वस्त आहे.

फोर्ड फोकस

फोर्ड फोकससाठी स्टॅबिलायझर बार लिंकची किंमत 450-700 रूबल आहे. त्याच वेळी, स्टॅबिलायझरची किंमत 10 पट जास्त आहे.

किआसाठी बुशिंग्ज आणि स्ट्रट्स

निर्मात्यावर, तसेच कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, स्ट्रट्ससह बुशिंगची किंमत 550-1800 रूबल असेल.

शेवरलेट लेसेटी

लेसेट्टीवरील फ्रंट सस्पेंशन ब्रेसची किंमत 400-500 रूबल आहे. लक्षात ठेवा की या मॉडेलवरील रॉड सममितीय नाहीत, म्हणून आपल्याला डावे आणि उजवे स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे.

रेनॉल्ट

रेनॉल्टसाठी स्पेअर पार्टची किंमत 300 ते 1300 रूबल आहे. स्वस्त एनालॉग्स आणि निर्मात्याच्या विविध मॉडेल्सच्या उपस्थितीद्वारे अशा विस्तृत किंमत श्रेणीचे स्पष्टीकरण दिले आहे.

स्कोडा

स्कोडाच्या मूळ भागांची किंमत 400-700 रूबल आहे. ते कोणत्याही ऑनलाइन स्टोअरमध्ये ऑर्डर करणे सोपे आहे.

टोयोटा

टोयोटासाठी रॉडसह स्टॅबिलायझर लिंक जॉइंटची किंमत 450-800 रूबल आहे.

मजदा

मजदासाठी मूळ नसलेले सुटे भाग 700-800 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात. मॉडेलवर अवलंबून मूळ 1300-2300 रूबलमध्ये विकले जातात.

मित्सुबिशी लान्सर

लान्सरसाठी युरोपियन ॲनालॉग्सची किंमत 300-600 रूबल आहे, मूळ मित्सुबिशी स्पेअर पार्ट्सची किंमत 1100-2200 रूबल आहे.

ह्युंदाई

ह्युंदाईसाठी एक भाग 300-800 रूबलच्या किंमतीवर आढळू शकतो. हे मॉडेल आणि बदलांवर अवलंबून असते, म्हणून कारच्या व्हीआयएन क्रमांकानुसार भाग निवडणे चांगले.

व्हिडिओ पहा

फोक्सवॅगन पोलो

मूळ सुटे भाग 2100 रूबलच्या किंमतीपासून सुरू होतात.

ट्रॅक्शन हा प्रत्येक कारचा छोटा पण महत्त्वाचा तपशील असतो. हे जास्त भार घेते, म्हणून ते त्वरीत खंडित होते. त्याची सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी काळजीपूर्वक वाहन चालविण्याची शिफारस केली जाते.

अँटी-रोल बार हा कारच्या निलंबनाचा एक घटक आहे. कॉर्नरिंग करताना बॉडी रोलचा सामना करणे आवश्यक आहे. स्टॅबिलायझर लिंक्सचा वापर स्टॅबिलायझर बारच्या टोकांना सेंट्रल सस्पेंशन एलिमेंटशी जोडण्यासाठी केला जातो, उदाहरणार्थ, स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेंशनमध्ये. स्ट्रट्स बिजागरांनी सुसज्ज आहेत, जे स्टॅबिलायझर आणि निलंबन दरम्यानचे कनेक्शन जंगम बनवते.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट डिझाइन

स्टॅबिलायझर लिंक एक रॉड आहे, साधारणपणे 5 ते 20 सेंटीमीटर लांब. रॉडच्या दोन्ही टोकांना काटकोनात किंवा काटकोनापेक्षा थोडे वेगळे वेल्डिंग करून कुंडाचे सांधे जोडले जातात. बिजागराच्या सांध्यामध्ये पिंजरा आणि पिंजऱ्यात घातलेली बिजागर पिन असते. बिजागर जोड्यांच्या टोकांना धागे असतात जे स्टॅबिलायझर लिंक्सला नटांचा वापर करून इतर घटकांशी जोडण्याची परवानगी देतात. स्ट्रट्सचे बिजागर सांधे सीलबंद बूटांद्वारे संरक्षित केले जातात, ज्याच्या आत हवेचे तापमान कमी झाल्यावर गुणधर्म राखण्यासाठी डिझाइन केलेले मध्यम-जाड वंगण असते.

काही कारच्या निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये, उदाहरणार्थ, मोठ्या-सेक्शनच्या स्टॅबिलायझरच्या वापरामुळे, स्ट्रट्सचा वापर एका बिजागराच्या जॉइंटसह आणि साध्या फास्टनिंगसह केला जातो ज्याच्या शेवटी स्ट्रट जोडलेला असतो. स्टॅबिलायझर स्टॅबिलायझरमध्ये एक डोळा असतो ज्याद्वारे स्ट्रटचा थ्रेडेड शेवट थ्रेड केला जातो. हे डिझाइन लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी असलेल्या कारमध्ये विश्वासार्हतेच्या कारणांसाठी वापरले जाते.

रॅक असममित असू शकतात (म्हणजेच, टोकावरील बिजागर वेगवेगळ्या कोनांवर मजबूत केले जातात), डावीकडे किंवा उजवीकडे. सममितीय पोस्ट्ससह सस्पेंशन डिझाइन्स आहेत ज्या दोन्ही बाजूला ठेवल्या जाऊ शकतात आणि एकतर शेवटी किंवा खाली ठेवल्या जाऊ शकतात.

अँटी-रोल बार लिंकद्वारे कार्य केले जाते

अँटी-रोल बार लिंक स्टॅबिलायझर बारला स्टीयरिंग नकल (किंवा हब, मागील निलंबनाच्या बाबतीत) जोडते, एक लवचिक कनेक्शन प्रदान करते जे एकत्रित घटकांची मर्यादित हालचाल सूचित करते. हे आवश्यक आहे जेणेकरून हालचाल करताना, उदाहरणार्थ, एका वळणावर, जेव्हा बहुदिशात्मक शक्ती शरीरावर आणि निलंबनावर कार्य करते तेव्हा (शरीर झुकते आणि निलंबनाने चाक डांबरावर दाबले पाहिजे) तेव्हा या शक्तींचा भंग होत नाही. संबंधित घटक - हब लग आणि स्टॅबिलायझर. स्टॅबिलायझर स्ट्रट मूलत: डँपरचे कार्य घेते, मोठ्या शक्तींना ओलसर करते.

यावरून हे स्पष्ट होते की ऑपरेशन दरम्यान रॅकमध्ये लक्षणीय भार जाणवतो, ज्यामुळे बिजागरांच्या सांध्याचा हळूहळू नाश होतो.

स्टॅबिलायझर लिंकचे वैशिष्ट्यपूर्ण नुकसान

सततच्या बहुदिशात्मक भारामुळे, रस्त्यांच्या निकृष्ट दर्जामुळे वाढलेले, रॅक निकामी होतात. नियमानुसार, ते प्रत्येक 1-20 हजार किलोमीटरवर बदलले पाहिजेत: जरी अँथर्स अखंड असले तरीही, या सशर्त उंबरठ्यानंतरचे बिजागर सांधे यापुढे आत्मविश्वास वाढवत नाहीत. अँटी-रोल बार स्ट्रट्स नष्ट होण्याची चिन्हे:

• गाडी चालवताना आणि विशेषत: वेगात अडथळे जात असताना, ठोठावण्याचा आवाज येतो.
• कार “फ्लोट” होऊ लागते - ती उत्स्फूर्तपणे बाजूला सरकते, विशेषत: रट्समध्ये, म्हणून तुम्हाला “रस्ता पकडण्यासाठी” चालवावे लागेल.
• कॉर्नरिंग करताना वाढलेला रोल साजरा केला जातो.
• शॉक शोषक स्ट्रट्स शाबूत आहेत, परंतु कॉर्नरिंग आणि/किंवा ब्रेक लावताना शरीर जास्त प्रमाणात हलते.

बिजागरांच्या कमकुवतपणाचे स्वतः निदान करणे शक्य आहे - फक्त एक प्री बार घ्या आणि, पुढचे चाक बाजूला वळवा, संलग्नक बिंदूवर रॅक डावीकडे आणि उजवीकडे वळवा. जर तुम्हाला रेंगाळण्याची संधी असेल तर तुम्ही तुमच्या हाताने स्टँड हलवू शकता, यामुळे ते आणखी स्पष्ट होईल. जर तुम्हाला काही प्रयत्न करण्याची गरज नसेल, तर बिजागर निरुपयोगी असण्याच्या जवळ आहे. हे अगदी शक्य आहे की आपण आपल्या हाताने बिजागरांचा खेळ देखील अनुभवू शकता. याव्यतिरिक्त, आपण नुकतीच कार खरेदी केली असल्यास, आपण बूटच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे - पृष्ठभागावरील क्रॅक आणि तेलाचे ट्रेस स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे प्रगत वय निर्धारित करण्यात मदत करतील. निदानासाठी मदत करण्यासाठी एखादी व्यक्ती तयार असल्यास, अडथळे आणि छिद्रांवरून जाताना ऐकू येणारा आवाज कुठून येत आहे हे तुम्ही पकडण्याचा प्रयत्न करू शकता. एक व्यक्ती तपासणी भोक मध्ये चढते आणि बिजागर वर त्याचे बोट ठेवते. दुसरा एक गाडीला मागे-पुढे दगड मारतो. ठोका फक्त ऐकू येत नाही, तर बोटानेही जाणवतो. कारची हालचाल करण्याची क्षमता टिकवून ठेवली असूनही, बिजागर डिस्कनेक्ट झाला असला तरीही, हे होऊ देण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण नियंत्रणक्षमतेत गंभीर घट झाल्यामुळे तुटलेल्या स्ट्रटसह गाडी चालवणे हा एक अप्रिय आणि मज्जातंतूचा त्रासदायक अनुभव आहे. . ते बाजारात उपस्थित आहेत हे लक्षात घेऊन, कोणीही बदली रॅक खरेदी करू शकतात - कोणत्याही कार बाजारात अनेक पर्याय विकले जातात.

जेव्हा एखादी कार कोपरा देते तेव्हा तिचे शरीर बाजूला झुकते. झुकाव कोन, ज्याला योग्यरित्या रोल कोन म्हणतात, केंद्रापसारक शक्तीच्या विशालतेवर तसेच निलंबनाची रचना आणि लवचिकता यावर अवलंबून असते. लोड डाव्या आणि उजव्या निलंबन घटकांवर समान रीतीने वितरीत केले जाऊ शकते आणि नंतर रोल कोन कमी होईल. एका स्ट्रटमधून किंवा एका स्प्रिंगमधून दुसऱ्या स्प्रिंगमध्ये शक्ती प्रसारित करणारा घटक म्हणजे स्टॅबिलायझर. अशा स्टॅबिलायझर्सचे डिझाइन खाली अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे. त्यांच्या डिझाइनमध्ये, सिद्धांततः, एक लवचिक कंस आणि दोन रॉड असतात. आणि रॉडला "रॅक" देखील म्हणतात.

अँटी-रोल बारचा उद्देश काय आहे?

"स्टेबलायझर" हा शब्द स्वतःसाठी बोलतो. स्टॅबिलायझरबद्दल धन्यवाद, कार रस्त्यावर आत्मविश्वास आणि स्थिर वाटते आणि एका बाजूला हलत नाही. लोखंडी रॉडचे महत्त्व विशेषत: जेव्हा तीक्ष्ण वळणांवर कार वेगाने चालवते तेव्हा वाढते, जेव्हा रस्त्यावरून उडण्याचा आणि उलटण्याचा धोका असतो. अर्थात, स्टॅबिलायझर हा एक भाग नाही ज्याशिवाय ते हलविणे सामान्यतः अशक्य आहे, परंतु त्याशिवाय वाहन चालवणे खूप समस्याप्रधान आहे.

स्टॅबिलायझरचा पोल

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स रस्त्यावर कारच्या स्थिर हालचालीमध्ये स्टॅबिलायझरपेक्षा कमी भूमिका बजावतात. त्यांच्याशिवाय, लोखंडी रॉड काठीशिवाय शून्यासारखे आहे - याचा अर्थ काहीच नाही. म्हणून, सदोष स्ट्रट्सचा वाहतूक सुरक्षेवर देखील हानिकारक प्रभाव पडतो.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट वेगळ्या प्रकारे डिझाइन केले जाऊ शकते. सर्वात सामान्य प्रकार आहे

टोकाला दोन बिजागर असलेली पातळ रॉड, बाहेरून स्टीयरिंग रॉडची आठवण करून देणारी. आपण अनेकदा अभिव्यक्ती ऐकू शकता: स्टॅबिलायझर लिंक, स्टॅबिलायझर ब्रॅकेट, स्टॅबिलायझर हाड, परंतु हे सार बदलत नाही. आम्ही त्याच डिव्हाइसबद्दल बोलत आहोत. जर आपण त्याच “क्लासिक” वर परत आलो, तर पुढच्या निलंबनावर त्याच्याकडे थोड्या वेगळ्या आकाराचे स्ट्रट्स आहेत. तेथे कोणतेही बिजागर नाहीत - दोन्ही टोकांना धागे असलेली एक साधी रॉड. बिजागरांची भूमिका रबर बुशिंगद्वारे केली जाते. काही परदेशी कारवर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्समध्ये बिजागर असतात, परंतु ते प्लास्टिकचे बनलेले असतात. खरे आहे, प्लास्टिक खूप टिकाऊ आहे.

स्टीयरिंग टिप्स प्रमाणे, स्टॅबिलायझर लिंक्स सममितीय किंवा असममित असू शकतात. असममित रॅक केवळ त्यांच्या बाजूसाठी योग्य आहेत. म्हणजेच, डाव्या स्टॅबिलायझर लिंक फक्त डाव्या बाजूला फिट होईल, आणि उजवी लिंक फक्त उजव्या बाजूला फिट होईल.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची खराबी

रस्त्यावर कारच्या वर्तनात वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे आहेत, जे सूचित करू शकतात की स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स दोषपूर्ण आहेत:

• - गाडी चालवताना, विशेषतः तीक्ष्ण वळणांवर, कार अस्थिर असते.
• - स्टीयरिंग व्हील फिरवताना कार खडखडते,
• - रस्त्याच्या असमान भागातून जाताना, निलंबनात एक ठोठावतो,
• - तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सोडल्यास कार बाजूला खेचते.

शॉक शोषक स्ट्रट्स अनेक कारणांमुळे निरुपयोगी होऊ शकतात. स्ट्रट्सला उपभोग्य मानले जाते; काही किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर ते बदलणे आवश्यक आहे - अंदाजे 20 हजारांनंतर. हे भाग जास्त भार वाहतात आणि जलद नैसर्गिक पोशाखांच्या अधीन असतात.

खराब रस्त्यांची स्थिती, अडथळ्यांसह टक्कर आणि परिणामांमुळे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अयशस्वी होतात.

स्टॅबिलायझर लिंक्स सदोष असल्याबद्दल शंका निर्माण झाल्यास, ते तीन सोप्या मार्गांनी सहज तपासले जाऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे, या प्रकरणात आम्ही फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सबद्दल बोलत आहोत.

1. तुम्हाला कारची चाके कोणत्याही दिशेने फिरवण्याची गरज आहे. आपल्या हाताने स्टॅबिलायझर बार पकडा आणि जबरदस्तीने खेचा. जरी लहान प्रमाणात खेळ आढळला तरीही, भाग बदलणे आवश्यक आहे - हलताना लोड अंतर्गत, प्रतिक्रिया अधिक लक्षणीय असेल.

2. स्टॅबिलायझर लिंक दोन्ही बाजूंनी डिस्कनेक्ट झाला आहे (उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग नकलमधून) पूर्णपणे काढून टाकण्याची आवश्यकता नाही; भाग एका बाजूला वळवून, आम्ही प्ले आणि फ्री रोटेशन तपासतो. एखादा भाग जितका अधिक परिधान करेल तितका तो फिरवणे सोपे आहे. दुसरा स्ट्रट तपासण्यासाठी, कार उभ्या रॉक करा. खराब स्ट्रट ठोठावणारा आवाज करेल. अशा तपासणीसाठी आपल्याला तपासणी भोक लागेल.

3. या प्रकरणात, आपण खड्ड्याशिवाय करू शकत नाही, आणि दोन लोक आवश्यक आहेत - एक चाकावर, दुसरा खड्ड्यात. चाकामागील एक गाडी पुढे आणि मागे हलवतो, खाली असलेला एक स्टॅबिलायझर बारवर हात ठेवतो. गाडी हलवायला लागली की, तुम्हाला तुमच्या हातात झटका जाणवेल. चाचणी सहभागींनी इजा टाळण्यासाठी सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सचे प्रकार

रॅक स्वतः (रॉड्स, लिंक्स) पूर्णपणे सममितीय असू शकतात (चित्र 1). मग ते "फ्लिप" केले जाऊ शकतात आणि डावीकडून उजवीकडे पुनर्रचना देखील केले जाऊ शकतात. बहुतेक कारच्या डिझाइनमध्ये असममित रॅक वापरतात, जे तथापि, डावीकडून उजवीकडे पुनर्रचना केले जाऊ शकतात. आणि सर्वात "कठीण" पर्याय म्हणजे जेव्हा डाव्या आणि उजव्या पोस्ट भिन्न असतात (फोटोमध्ये दर्शविल्या जात नाहीत).

हे स्पष्ट आहे की स्टॅबिलायझरचा सर्वात असुरक्षित भाग म्हणजे त्याचे स्ट्रट्स (रॉड्स). काही कारमध्ये, त्यांचे सेवा आयुष्य 20 हजार किमी आहे. या भागांची अधिक वेळा तपासणी आणि तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते - प्रत्येक 10 हजार किमी. परंतु या मध्यांतराच्या मध्यभागी ब्रेकडाउन होऊ शकते.

रॉड बदलताना, थ्रेडेड कनेक्शन मशीन ऑइलने हाताळले पाहिजेत. बरं, CIATIM-201 किंवा LITOL च्या थराने रबिंग पार्ट्स, म्हणजे बुशिंग्ज आणि एक्सल झाकणे चांगले आहे. परंतु हे लक्षात ठेवा की हा पर्याय रबर बुशिंगसाठी योग्य नाही. ते विशेष वंगण वापरतात किंवा तेथे कोणतेही वंगण नाही.

स्टॅबिलायझर बार कोणते आहेत ते पूर्णपणे स्पष्ट केले आहे, परंतु आत्ता कारमध्ये ते कोठे शोधायचे ते आम्ही पाहू.

BMW E39 मध्ये स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची बदली स्वतः करा