तुलनेने अलीकडे, सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप (CPG) मध्ये नॉकिंग दिसण्याशी संबंधित 2.0-लिटर KIA/Hyundai G4KD इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल रशियन क्लब मंचांवर आणि सोशल नेटवर्क्सवर अलार्म घंटा दिसू लागल्या. त्याच वेळी, बेलारूसमध्ये आम्ही या इंजिनसह समस्या ऐकल्या नाहीत. ही वैशिष्ट्ये काय आहेत? रशियन शोषण, जसे काही म्हणतात, किंवा ते अद्याप तांत्रिक चुकीची गणना आहे? हे शोधण्यासाठी abw.by पत्रकारांनी अनेक गाड्या गोळा केल्या आणि त्या CPG एंडोस्कोपीसाठी पाठवल्या.

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की "क्लोन" इंजिन G4KD (Theta II) आणि 4B11 ग्लोबल इंजिन अलायन्सच्या आर्किटेक्चरवर बांधले गेले आहेत - क्रिस्लर, मित्सुबिशी आणि ह्युंदाई कॉर्पोरेशनने तयार केलेली युती, परंतु ह्युंदाईच्या पुढाकाराने. प्रत्येक कंपनीने आपल्या ब्रँडमध्ये बसण्यासाठी काही समायोजन केले, परंतु आर्किटेक्चर सुसंगत राहिले. विकासाचा मुख्य भाग ह्युंदाईने केला होता.

इंजिन पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे आहे, प्रति सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह, सिलेंडर हेड (DOHC) मध्ये दोन कॅमशाफ्ट, तसेच व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित MIVEC (सेवन आणि एक्झॉस्ट). त्यानुसार दि कोरियन कारमोबाइल फोनवर अक्षराचे पदनाम G4KD आहे, जपानी फोनवर ते 4B11 आहे. इंजिन KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, वर स्थापित केले होते. ह्युंदाई सोनाटा, मित्सुबिशी लान्सर, मित्सुबिशी आउटलँडर, मित्सुबिशी ASXआणि असंख्य अमेरिकन-निर्मित क्रिस्लर आणि डॉज मॉडेल्स.

या युनिटच्या आधारे, 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह G4KE (थेटा II)/4B12 इंजिन तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, 4B11 वर आधारित, मित्सुबिशी खेळासाठी टर्बो आवृत्ती 4B11T तयार केली गेली. लान्सर उत्क्रांतीआणि मित्सुबिशी लान्सर रॅलिअर्ट.

मिन्स्कमधील एक कार मेकॅनिक म्हणतो, “मी नुकतेच आउट-ऑफ-वॉरंटी केआयए स्पोर्टेजच्या मालकाशी संपर्क साधला होता मालकाने 8,000 किलोमीटर देखील चालवले नाही, 120 हजार सामान्य वापरानंतर, मालकाने हुंडई डीलरकडे जाण्यास सुरुवात केली, त्यांनी सांगितले की पिस्टन ठोठावत आहे स्कफ झाले होते, इंजिन काढले पाहिजे, पिस्टन लाइनर बदलले पाहिजे - आम्हाला समस्येची जाणीव आहे... आम्हाला विश्वास बसला नाही, आम्ही एंडोस्कोपीसाठी गेलो होतो मी पाहिले की 400-600 हजार मैल असलेल्या जुन्या इंजिनसाठी, चिखलावर वर्षानुवर्षे काम करणे, त्याऐवजी होली सॉकसह काम करणे सामान्य आहे. एअर फिल्टर, परंतु 120 हजारांच्या सौम्य मायलेजसह चार वर्षांच्या KIA वर नाही. सिलेंडरच्या भिंती लांब, विपुल आणि कुरूप बुरांनी भरलेल्या आहेत. ते अजूनही उथळ आहे, कारण ते नुकतेच, सुमारे 500 किलोमीटर पूर्वी ठोकायला लागले होते. कम्प्रेशन चाचणी 13-12-13-13 दर्शविली. म्हणजेच, इंजिन अद्याप "जिवंत" आहे, परंतु दुसऱ्या सिलेंडरमध्ये दबाव आधीच कमी होत आहे. आणखी 10 हजार किलोमीटर, आणि ते कचऱ्यासाठी तेल वापरेल आणि ऑइल फिलरच्या गळ्यात "श्वास घेईल". 50 हजारांमध्ये ते तयार होईल आणि "मरेल". जर ते आधी ठप्प झाले नाही तर."

पॅन काढल्यानंतर आणि त्यात धातूची पावडर सापडल्यानंतर, इंजिन मोडून काढले आणि वेगळे केले गेले. असे दिसून आले की समोर आणि मागील भिंतीवरील सर्व सिलेंडर्समध्ये स्कोअरिंग उपस्थित होते. या प्रकरणात, सर्वात जास्त नुकसान दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि चौथ्या "भांडी" मध्ये आहे.

हे सांगण्याची गरज नाही की पिस्टनचा देखील त्रास झाला. इंटरनेटवर चकरा मारल्यानंतर आम्हाला कळले की हे प्रकरण अजिबात वेगळे नव्हते.

रशियन केआयए क्लब फोरमवर या समस्येवर आधीच 640 (!) पानांची चर्चा आहे, drive2.ru वर वर्णन केलेल्या G4KD CPG सह समस्यांची अनेक प्रकरणे आहेत आणि YouTube वर संशयास्पदरीत्या अनेक व्हिडिओ आहेत ज्याची खरडपट्टी काढणे आणि ठोकणे आहे. कोरियन इंजिन. लक्षणे खालीलप्रमाणे आहेत: 50,000-150,000 किमीच्या कालावधीत, थंड झाल्यावर इंजिन ठोठावण्यास सुरवात होते. इंजिन चालू असताना ठोठावणारा आवाज खराब होतो आणि गरम झाल्यावर अदृश्य होणे थांबते. शवविच्छेदन पिस्टन "स्कर्ट" आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर बर्र्सची उपस्थिती दर्शवते. आणि कार कुठे सर्व्ह केली होती, डीलरकडे, थर्ड-पार्टी सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा गॅरेजमध्ये काही फरक पडत नाही.

विशेष म्हणजे, यूएसए मध्ये एक रिकॉल मोहीम देखील होती ज्याने थीटा II मालिकेच्या इंजिनसह अर्धा दशलक्ष (!) कार प्रभावित केल्या, ज्यामध्ये आम्ही नियुक्त केलेल्या मोटरचा समावेश आहे. शिवाय, इंजिनची वॉरंटी वाढवण्याची मोहीम राबवण्यात आली. परंतु तेथे एक थोडी वेगळी समस्या सांगितली आहे, जी धातूच्या शेव्हिंग्जद्वारे तेल वाहिन्या अवरोधित करण्याशी संबंधित आहे, ज्यामुळे तेल उपासमारआणि इंजिन थांबवत आहे.

तथापि, या इंजिनसह मोठ्या संख्येने कोरियन कार बेलारूसमध्ये विकल्या गेल्या आहेत आणि असे दिसते की आमच्या मंचांवर रशियन मंचांप्रमाणेच या समस्येबद्दल फारसे ऐकले नाही. सुरुवातीला, abw.by ला मिन्स्क ऑटो रिपेअरमनकडून KIA स्पोर्टेज इंजिनच्या कथेवरून या समस्येबद्दल माहिती मिळाली: मायलेज कमी असल्याचे दिसत होते, परंतु इंजिनला आधीच खराबीमुळे दुरुस्तीची आवश्यकता होती.

या समस्या दूरच्या आहेत की नाही हे शोधण्यासाठी abw.by ने KIA Sportage फॅन क्लबशी संपर्क साधला.

एकूण, नॉकिंग इंजिन असलेल्या चार कार मिन्स्कमध्ये सापडल्या (दोन प्रकरणांमध्ये नॉकिंग आधीच "हॉट" होते), त्यापैकी तीन कारने शेवटी आमच्या "शोडाउन" मध्ये भाग घेतला. आम्ही 70,000 आणि 140,000 किमी मायलेज असलेल्या दोन कारच्या मालकांना देखील आमंत्रित केले, ज्यांनी ठोठावण्याबद्दल तक्रार केली नाही.

एंडोस्कोपमध्ये समस्या होत्या. रशियाकडून पाठवलेल्या "व्हिडिओमास्टर पीआरओ" ला सिलेंडरच्या भिंती दिसत नाहीत. असे दिसून आले की मिन्स्कमध्ये एंडोस्कोप तज्ञ नाहीत. फक्त एक वैयक्तिक उद्योजक आहे, अनुभवी ऑटो मेकॅनिक जो इंजिन एंडोस्कोपी करतो. तसे, ही त्याची कार होती ज्याचे एक महिन्यापूर्वी निदान झाले होते, त्यातील इंजिनची अंतर्गत सामग्री लेखाच्या सुरुवातीला दर्शविली आहे.

मास्टरकडे एक विशेष वैद्यकीय एंडोस्कोप आहे. प्रोब कोणत्याही दिशेने फिरवले जाऊ शकते आणि विशेष "ट्विस्ट" सह वाकले जाऊ शकते. सिलेंडरच्या भिंती अगदी स्पष्टपणे दिसतात. परंतु समस्या अशी आहे की डिव्हाइस फोटो घेत नाही. सेवेत आणखी दोन चीनी इलेक्ट्रॉनिक एंडोस्कोप आहेत, परंतु ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्यासह समस्या उद्भवल्या. सर्वसाधारणपणे, आम्ही वैद्यकीय ऑप्टिकल एंडोस्कोपसह सिलेंडर्समध्ये पाहतो.

2011 मध्ये तपासणी केलेल्या पहिल्या कारने आधीच 87,000 किमी प्रवास केला आहे. बेलारशियन डीलरकडून नवीन खरेदी केले, त्यानंतर ते एका मालकाद्वारे चालवले गेले. वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, थंड झाल्यावर ठोठावणारे आवाज दिसू लागले. कालांतराने, इंजिन गरम झाल्यानंतरही ते उपस्थित होते, जरी लक्षणीयपणे शांत होते. त्याच वेळी, इंजिन गरम होण्यापूर्वी, किंचित कंपने जाणवू लागली.

प्रयोगाच्या आदल्या दिवशी मालकाने अधिकृत KIA डीलरच्या सर्व्हिस स्टेशनला भेट दिली. "अधिकाऱ्यांकडे" एंडोस्कोप नव्हता, परंतु सिलिंडरमध्ये छिद्र असल्याचे यांत्रिकींनी कानाने ठरवले. ते म्हणतात की ही एक ज्ञात समस्या आहे, तुम्हाला इंजिन उघडण्याची आणि सिलेंडर ब्लॉक बदलण्याची आवश्यकता आहे सुमारे $4000.

मालकाचा दावा आहे की तो शांतपणे गाडी चालवतो आणि पहिल्या किलोमीटरसाठी काळजीपूर्वक गॅस दाबतो. कारची डीलरकडे वेळेवर सर्व्हिस केली जाते. शिवाय, त्याने देखभाल मध्यांतर 15,000 वरून 10,000-12,000 किमी पर्यंत कमी केले. आमच्या डीलरने शिफारस केलेले तेल क्रँककेसमध्ये ओतले जाते - Motul 8100 5w30.

आम्ही कॉइल काढून टाकतो आणि स्पार्क प्लग बाहेर काढतो. आणि आपण पाहतो की स्पार्क प्लग इन्सुलेटर तुटलेले आहेत. विशेष म्हणजे, हे चित्र NGK स्पार्क प्लग वापरणाऱ्या सर्व तपासलेल्या स्पोर्टेजमध्ये आढळून आले.

शिवाय, ते 10,000 किमी पेक्षा कमी पूर्वी बदललेल्या स्पार्क प्लगमधून देखील तोडते. त्यांना बदलण्याचे वेळापत्रक 30,000 किमी इतके आहे. भरपूर. पण एका कारमध्ये संपूर्ण बॉश होते, त्यामुळे बहुधा ते स्पार्क प्लग होते.

आम्ही एंडोस्कोपसह सिलेंडर्समध्ये पाहतो - आम्हाला दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये मजबूत स्कफ्स आढळतात, जे एकूण दोन्ही बाजूंच्या संपूर्ण परिघाच्या 2/3 व्यापतात. चौथ्यामध्ये त्यापैकी कमी आहेत, परंतु ते आहेत. पहिला सिलेंडर स्वच्छ आहे. ऑटो रिपेअरमनच्या म्हणण्यानुसार, त्याला सिलेंडरच्या वरच्या भागात कोणतेही स्क्रॅच दिसले नाहीत, जे पिस्टन "स्कर्ट" द्वारे स्क्रॅच सोडले असल्याचे दर्शविते.

पुढे पाहताना: सर्व कारमध्ये पिस्टनच्या तळांवर कार्बनचे साठे आढळले, काही कमी, काही अधिक. मास्टर ठेवींची रक्कम "सरासरी" म्हणून पात्र करतो, परंतु या धावांवर असे चित्र अजिबात नसावे.
पुढे काय? कालांतराने, समस्या वाढत जाते. ठोठावणे तीव्र होईल आणि एक मजबूत तेल जळणे सुरू होईल. थोड्या वेळाने इंजिन सुरू होणे थांबेल. महाग दुरुस्तीइंजिन (सिलेंडर ब्लॉक किंवा लाइनर बदलणे) यापुढे टाळता येणार नाही. हे नेमके कधी होईल हे सांगणे कठीण आहे.

पुढील कार 2011 आहे. मिन्स्कमध्ये देखील खरेदी केले गेले. चालू हा क्षणमायलेज 109,000 किमी आहे, वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे. थंड असताना ठोठावण्याच्या आवाजाने मालकाला त्रास होतो. कार वेळेवर सर्व्हिस केली गेली, थंड हवामानात थोड्या काळासाठी गरम झाली आणि ड्रायव्हिंगची शैली शांत होती. वापरले एकूण तेलेआणि Zic 5w30. तिसऱ्या देखभालीनंतर डीलरने कारची सर्व्हिसिंग बंद केली.

तथापि, आम्ही ऐकतो - गरम असतानाही ठोकणे पूर्णपणे ऐकू येते. इथल्या सर्व गाड्यांपैकी, आम्ही सर्वात मोठा आणि सर्वात स्पष्ट ठोठावल्याचा आवाज ऐकला. पण वॉर्मअप झाल्यावर केबिनमध्येही ते ऐकू येत नाही.

अपेक्षेप्रमाणे, सर्व सिलिंडरमध्ये स्कोअरिंग आढळले. शिवाय, सर्वात जास्त समस्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या भागात आहेत, जेथे स्कफ समोरच्या आणि मागील भिंतींच्या परिघाभोवती मोठ्या क्षेत्रावर स्थित आहेत. पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरमध्ये कमी समस्या आहेत, जरी स्कफिंग बाजूला तुलनेने लहान भागात केंद्रित आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, पण ते खूप खोल आहेत. या मशीनच्या इंजिन पिस्टनच्या तळाशी सर्वाधिक कार्बन साठा आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वात दुर्लक्षित पर्याय. परंतु, मालकाच्या म्हणण्यानुसार, अद्याप तेल जळलेले दिसत नाही.

पुढच्या कारच्या मालकाने दार ठोठावल्याबद्दल तक्रार केली नाही. मायलेज फक्त 76,000 किमी आहे, उत्पादनाचे वर्ष 2012 आहे, जेव्हा ओडोमीटरने 42,000 किमी दाखवले तेव्हा मालकाने ते रशियामध्ये विकत घेतले. देखभाल गुणांसह सेवा पुस्तक उपलब्ध. रशियामध्ये पूर आला होता कवच तेलबेलारूसमध्ये प्रत्येक 11,000-12,000 किमीवर 5w30, अनधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर, क्रून-ऑइल 5w30 तेल प्रत्येक 7000-8000 किमी बदलले जाते. कार्यादेश आहेत, ते लागू केले होते मूळ सुटे भाग, म्हणून मालक रशियामध्ये वॉरंटी राखण्याची आशा करतो.

पहिल्या सिलेंडरमध्ये कोणतेही स्कफ नाहीत, परंतु चौथ्यामध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बाजूला असलेल्या छोट्या भागात गंभीर ओरखडे आहेत. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मध्ये एक्झॉस्ट बाजूला लहान scuffs आहेत. मालकाने ठोठावल्याबद्दल तक्रार केली नाही, परंतु थंड असताना मेकॅनिकने लहान "शफल" ऐकले. तेलाचा वापर होत नाही.

पुढील कार 2015 मध्ये रशियाकडून आली. खरेदीच्या वेळी मायलेज 86,000 किमी होते, आता ते 115,000 झाले आहे. जेव्हा मालकाने मंच वाचले तेव्हा इंजिन सुरू केल्यानंतर नॉक दिसू लागले. होय, होय, कदाचित अनेकांना ते ऐकू येत नाही.

सिलिंडरमध्ये समस्या असल्याची पुष्टी झाली. दुस-या आणि तिसऱ्या सिलेंडरच्या भिंतींवर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बाजूला मध्यम स्कफ खुणा आहेत. पहिला सिलेंडर स्वच्छ आहे, चौथ्याला मागील भिंतीवर दोन ओरखडे आहेत. इतर कारच्या तुलनेत जास्त कार्बन साठा नाही, परंतु तरीही स्पष्टपणे 115,000 किमी वर नाही.

या कारनेच पत्रकारांनी चीनी यूएसबी एंडोस्कोप वापरून चित्रीकरण करण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्याने फक्त पिस्टन पाहिला, दुसऱ्याने सिलेंडरच्या भिंतीवर उभ्या स्क्रॅचची नोंद केली. खरे आहे, आम्ही कॅमेरा एका लहान कोनात फिरविण्यास व्यवस्थापित केले, म्हणून भिंत अगदी तळाशी दिसते. पाच मिनिटांच्या प्रयत्नांनंतर, प्रोब जास्त गरम झाले आणि डिव्हाइस कायमचे बंद झाले.

तसे, स्पार्क प्लग हाऊसिंगच्या टोकाकडे लक्ष द्या. ते दुसऱ्या आणि तिसऱ्या मेणबत्त्यांवर लक्षात येण्याजोगे आहे कार्बन ठेवी. म्हणून, जर तुम्हाला G4KD मध्ये स्कफिंगची शंका असेल, परंतु तुमच्याकडे एन्डोस्कोप नसेल, तर तुम्ही स्पार्क प्लग अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि शरीराच्या टोकाकडे पाहू शकता. ब्लॅक डिपॉझिट्स सूचित करतील की सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित नाही.

सर्वसाधारणपणे, कार अद्याप चालवत आहे, ती किती लांब प्रवास करेल हे माहित नाही, परंतु समस्या आधीच सुरू झाल्या आहेत.

ब्लॅक स्पोर्टेज 2012 सर्वात जास्त धावले - 140,000 किमी, रशियामध्ये 40,000 किमीच्या मायलेजसह खरेदी केले. तेथील सेवेबद्दल जवळजवळ काहीही माहिती नाही. निचरा झालेल्या पहिल्या तेलाने मालकाला आश्चर्यचकित केले: असे दिसते की एकतर ते बर्याच काळापासून बदलले गेले नव्हते किंवा ते बनावट होते. स्टिकर सूचित करतो की शेल तेल वापरले होते. खरेदी केल्यानंतर, मालक Zic 5w30 वापरतो. चालू तेल डिपस्टिकगाळाचा एक काळा कवच तयार झाला - मालकाला बर्याच काळापासून ते साफ करावे लागले. इंजिन खूप मोठा आवाज करत होता, परंतु सर्व्हिसिंगनंतर ते सामान्यपणे कार्य करू लागले.

बेलारूसमध्ये, कारची सेवा योग्यरित्या आणि वेळेवर केली गेली होती, परंतु मालकाने कबूल केले की त्याला गॅस पेडल चांगले दाबणे आवडते. हे खरे आहे, इंजिन पूर्णपणे गरम झाल्यानंतरच ते काळजीपूर्वक चालवते; ऑटोस्टार्ट देखील स्थापित केले आहे, त्यामुळे इंजिन सुरू होण्यापूर्वी काही काळ गरम होते. आळशी.

मालकाने कोणत्याही बाह्य आवाजाची तक्रार केली नाही, ती पूर्णपणे यादृच्छिक कार होती, परंतु "थंड" असताना ठोठावणारा आवाज अजूनही ऐकू येतो.

आम्ही तेलाची पातळी पाहिली, 5000 किमी पूर्वी ते काय होते याचा अंदाज लावला - अजूनही थोडासा वापर आहे, अंदाजे 200-250 ग्रॅम प्रति 5000 किमी.

पहिल्या सिलेंडरमध्ये फक्त एक स्क्रॅच आहे. एक्झॉस्ट बाजूला असलेल्या दुसऱ्या सिलिंडरमध्ये मागील कारप्रमाणेच मध्यम स्कफ मार्क्स आहेत. तिसऱ्या सिलेंडरमध्ये, दोन्ही बाजूंना मध्यम स्क्रॅच असतात, चौथ्या बाजूला - फक्त मागील भिंतीवर, परंतु खूप खोल. स्कोअरिंग कोन 15-20° आहे.

तीन स्पार्क प्लगच्या टोकांवर कार्बनचे साठे आहेत, एक वगळता - पहिला सिलेंडर, ज्याच्या भिंतीवर फक्त एक स्क्रॅच आहे.

परिणाम काय? आम्ही आमच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी एक इंजिन वेगळे केले. आणखी पाच इंजिनांची तपासणी करण्यात आली - त्या सर्वांवर स्कफ मार्क्स आढळले. पाचपैकी तीन प्रकरणांमध्ये, मालकांनी ठोठावण्याच्या आवाजाची उपस्थिती नोंदवली - आम्ही या गाड्या ठोठावण्याच्या आवाजाचे कारण शोधण्यासाठी विशेषतः एन्डोस्कोपीसाठी घेतल्या. इतर दोन पूर्णपणे यादृच्छिकपणे निवडले गेले होते;

प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, हे विचित्र आहे की बाहेरील आवाजांची उपस्थिती असलेल्या तिन्ही कारमध्ये काही समस्या असतील. शेवटी, काहीही ठोकू शकते किंवा अजिबात ठोठावू शकत नाही. कार उत्साही ते घेऊ शकतात बाहेरील आवाजइंजेक्टरचा नेहमीचा खडखडाट, टायमिंग ड्राईव्हमधील समस्या किंवा समायोजित न केलेल्या वाल्व्हच्या ऑपरेशनमध्ये, G4KD मध्ये हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर नसल्यामुळे, वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. पण नाही, तीन गाड्या खराब आहेत. शिवाय, ते अशा कारमध्ये सापडले ज्यांच्या मालकांना ठोठावण्याचा आवाज आला नाही... आणि ठोठावलेली दुसरी कार कधीही एन्डोस्कोपीपर्यंत पोहोचली नाही. एकूणच, हे आश्चर्यकारक आहे.

कोणताही नमुना ओळखणे शक्य नव्हते. या इंजिनचे क्रँककेस भिन्न आहेत: तेथे 4-लिटर आणि 6-लिटर दोन्ही आहेत. तपासणीत बहुतांश गाड्यांचा समावेश होता. भरण्याची क्षमता 6 लिटर, परंतु याचा काहीही परिणाम होण्याची शक्यता नाही. विविध प्रकारच्या तेलांचा वापर करण्यात आला. देखभाल, मालकांनी आश्वासन दिल्याप्रमाणे, केवळ नियमांनुसारच केले गेले आणि त्यापैकी काहींनी तेल बदलण्याचे अंतर कमी केले. बेलारूसमध्ये दोन कार खरेदी केल्या गेल्या, चार रशियाकडून अनुकूल रूबल विनिमय दरादरम्यान आयात केल्या गेल्या. काही गाड्यांची सर्व्हिसिंग केली होती अधिकृत डीलर्स, सेवा दस्तऐवज आहेत, इतर अनधिकृत सेवा स्टेशनवर आहेत. "स्वयंचलित", "यांत्रिक"? काही फरक पडत नाही.

एवढीच गोष्ट उघड झाली आहे वेगवेगळ्या गाड्यागुंडगिरी वेगवेगळ्या "तीव्रतेने" विकसित होते. त्यापैकी एकावर, 115,000 किमीवर, समस्यांच्या प्रारंभाचे निदान झाले आणि दुसरे, 87,000 किमीवर, लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तसेच, पुनरावलोकनांनुसार, समस्येचा परिणाम झाला नाही मित्सुबिशी मालक, ज्याच्या अंतर्गत G4KD - 4B11 ची प्रत स्थापित केली आहे. किमान याबद्दल काहीही ऐकले नाही.

एक मत आहे की समस्या निकृष्ट दर्जाच्या सेवेमध्ये आहे रशियन कार, बनावट तेल, खराब पेट्रोल आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग, विशेषतः थंड असताना. अर्थात, निरक्षर ऑपरेशन समस्या वाढवते, परंतु जर ते मुख्य कारण असते, तर अर्ध्या बेलारशियन आणि रशियन कार आधीच या मार्गावर असतील. प्रमुख नूतनीकरणइंजिन

आपण जाहिरात अनंताच्या कारणाबद्दल अंदाज लावू शकता, याशिवाय, आम्ही नाही केआयए अभियंतेकिंवा Hyundai, आमच्याकडे कोणतीही आकडेवारी नाही. परंतु अनुभवी ऑटो दुरुस्ती करणाऱ्यांकडून एक गृहितक आहे की दोषी थर्मल विस्ताराची गणना करण्यात त्रुटी आहे. आम्हाला असे दिसते की आवृत्ती खूप खात्रीशीर दिसते.

ऑटो मेकॅनिक अलेक्झांडर म्हणतात, “कोणतेही इंजिन डिझाइन करताना, शरीराच्या थर्मल विस्ताराचे गुणांक मोजले जातात आणि निवडले जातात. या प्रकरणात, बहुधा, आम्ही बोलत आहोत चुकीची निवड थर्मल अंतर"पिस्टन - सिलेंडर" च्या जोडीमध्ये किंवा चुकीची निवडपिस्टन साहित्य आणि आकार. जेव्हा इंजिन चालते, विशेषत: वाढीव गती श्रेणीमध्ये, तेल फिल्म अर्ध-कोरड्या घर्षणात संक्रमणासह सिलेंडरच्या भिंतींमधून तुटते. अशा इंजिन ऑपरेशनचा परिणाम म्हणजे सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कफिंग किंवा "चिकटणे". अर्ध-कोरड्या घर्षणामुळे सीपीजी असेंब्लीमधील अंतर वाढल्याने पिस्टनचे चुकीचे संरेखन आणि सिलेंडरच्या भिंतीच्या विरूद्ध फिरताना पिस्टन "स्कर्ट" च्या प्रभावामुळे इंजिनमध्ये ठोठावण्याच्या घटना घडतात. जबरदस्ती आणि उच्च पदवी द्वारे परिस्थिती बिघडली आहे तापमान व्यवस्थाइंजिन, ब्लॉकच्या जलवाहिन्यांचे दृष्यदृष्ट्या अपुरे क्षेत्र किंवा वॉटर पंपची अपुरी कार्यक्षमता. ही आवृत्ती या वस्तुस्थितीद्वारे समर्थित आहे की सर्वात जास्त नुकसान झालेले नेहमी दुसरे आणि तिसरे सिलेंडर असतात, म्हणजेच सर्वात जास्त उष्णता-भारित सिलेंडर्स पाण्याच्या पंपापासून दूर असतात. जे सांगितले गेले आहे त्यावर आधारित, बहुधा एक रचनात्मक चुकीची गणना आहे.

वाहनाच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे इंजिनमध्ये अशा गंभीर समस्या उद्भवू शकतात? नाही. थंड इंजिनवर गाडी चालवल्याने समस्या वाढू शकते, परंतु खराबीचे मुख्य कारण असू शकत नाही. इंजिन बिल्डिंगच्या जागतिक प्रॅक्टिसमध्ये, ॲल्युमिनियम ब्लॉक्ससह बरीच इंजिन आहेत आणि अशा समस्या सिलेंडरच्या भिंतींवर होत नाहीत. उदाहरणार्थ, Renault/Volvo B5254 अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा टर्बोचार्ज्ड सहा-सिलेंडर आवृत्ती B6284T. CPG ची गणना करताना निर्माता सहिष्णुता प्रदान करतो, तसेच गरज नसतानाही विशेष धावणेअसेंब्ली नंतर मोटर.

सिलिंडरमधील स्कोअरिंगच्या घटनेवर इंधन आणि इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो का? नाही, तसे होत नाही. G4KD इंजेक्शन सिस्टीममध्ये किमान एक नॉक सेन्सरची उपस्थिती इंजिनला येथे चालू देणार नाही इंधन मिश्रण, मुळे विध्वंसक विस्फोट होऊ कमी दर्जाचे इंधन. पोशाखांचे स्वरूप आणि प्रकार कोणत्याही प्रकारे विस्फोटामुळे होऊ शकत नाहीत, कारण "स्कर्ट" खराब झाले आहे, पिस्टन मुकुट नाही. तेथे कोणतेही वितळणे, बर्स्ट रिंग किंवा इंटर-रिंग बल्कहेड नाहीत. इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता अकाली बदलइंजिनच्या भागांवर आणि कारणांवर रेझिनस/वार्निश ठेवींच्या स्वरूपात व्यक्त केले जातात अकाली पोशाखलाइनर क्रँकशाफ्ट, रिंगांचे "चिकटणे" आणि तेलाचा वापर वाढणे. कार दुरुस्तीसाठी ठेवल्याशिवाय अशा कोणत्याही समस्या ओळखल्या गेल्या नाहीत.”

बऱ्याचदा, इंजिन ब्लॉक्स ऑइल नोझल्सने सुसज्ज असतात, जे खालीपासून पिस्टनवर तेल ओतण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात, ज्यामुळे ते थंड होतात आणि सिलेंडर स्नेहन देखील सुधारतात. या इंजिनच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये असे कोणतेही इंजेक्टर नाहीत; ते फक्त जपानी 4B11T च्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये तसेच स्पोर्टेजवर स्थापित केलेल्या सर्व डिझेल इंजिनमध्ये आहेत. काही वाहनचालकांचा असा विश्वास आहे की त्यांची अनुपस्थिती G4KD सह परिस्थिती वाढवते - पिस्टन जास्त गरम होते, ज्यामुळे क्लिअरन्स कमी होते.

खरे आहे, तेल इंजेक्टरशिवाय इंजिन आहेत, ज्यांना स्कफिंगची समस्या येत नाही. हे इंजेक्टर आहेत की नाही हे सांगणे कठिण आहे, परंतु इच्छित असल्यास, मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी ते ब्लॉकमध्ये एम्बेड केले जाऊ शकतात. तसेच, कदाचित, "जुन्या" G4KE इंजिनमधून वॉटर-ऑइल हीट एक्सचेंजर स्थापित केल्याने मदत होऊ शकते, कारण "थंडीसाठी" तेलाचे अपुरे परिसंचरण आहे. हिवाळा कालावधीपरिस्थिती देखील वाढवते. खरे आहे, आम्ही कोणतीही गणना किंवा परीक्षा घेतली नाही, म्हणून या सर्व केवळ गृहितक आहेत.

जर इंजिन ठोठावले आणि तेल वापरण्यास सुरुवात केली तर समस्या कशी सोडवायची? दोन पर्याय उपलब्ध आहेत: एकतर सिलेंडर ब्लॉक बदलणे, जे खूप महाग आहे, किंवा ब्लॉकला अस्तर लावणे, जे महाग आहे, परंतु किमान ते अर्थपूर्ण आहे. दुसरा पर्याय सर्वात सामान्य आहे. मानक पिस्टन आणि रिंग्ज, लाइनर (टोयोटाकडून योग्य), गॅस्केटचा संच आणि इतर आवश्यक तपशीलदुरुस्तीसाठी, आम्ही मोजल्याप्रमाणे, सुमारे $1000 खर्च येईल. काम आणि इतर छोट्या गोष्टींसह, ते नीटनेटके होते: उदाहरणार्थ, लेखाच्या सुरुवातीपासूनच स्पोर्टेजच्या दुरुस्तीसाठी, मालकाने $1,750 दिले - खूप. त्याच वेळी, अस्तरानंतर इंजिन किती वेळ जातो हे कोणालाही ठाऊक नाही; कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, आपण जतन केले आहे: वॉरंटी अंतर्गत युनिट बदलले जाण्याची शक्यता आहे.

एक करार एक सह युनिट बदली? तसेच एक पर्याय, परंतु ते अद्याप विक्रीवर नाहीत. आणि जर ते दिसले तर आम्ही सीपीजीच्या एंडोस्कोपीनंतरच असे वापरलेले युनिट खरेदी करण्याची शिफारस करतो.

ही एक व्यापक समस्या आहे की नाही हे अद्याप ज्ञात नाही; पत्रकारांकडे ऑटोमेकर किंवा तांत्रिक तज्ञांची आकडेवारी नाही. आतापर्यंत, बेलारूसमध्ये फक्त वेगळ्या प्रकरणांची नोंद झाली आहे.

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला अनेक शिफारसींद्वारे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे. दर्जेदार तेलदर 10,000 किमीवर एकदा तरी बदला, टाकीमध्ये फक्त 95-ग्रेडचे पेट्रोल टाका. ट्रॅफिक लाइट शर्यतींबद्दल कायमचे विसरून जा - हे इंजिन, वरवर पाहता, जड भार आवडत नाही. इंजिन पोहोचेपर्यंत काळजीपूर्वक गाडी चालवणे महत्त्वाचे आहे कार्यशील तापमान. त्याच वेळी, आपण एकतर "घट्ट" चालवू नये, परंतु त्याच वेळी आपल्याला गॅस पेडल अक्षरशः स्ट्रोक करणे आवश्यक आहे. आपण हिवाळ्यात विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे; स्वायत्त हीटर सुरू करण्यापूर्वी किंवा स्थापित करण्यापूर्वी इंजिन गरम करण्याची शिफारस केली जाते.

यावर विशेष वितरकाचे प्रतिनिधी काय बोलणार? KIA ब्रँड Avtopalas-M कंपनीच्या बेलारूस प्रजासत्ताक मध्ये?

"आमच्या ऑटो सेंटरच्या सेवेला G4KD इंजिनच्या निर्दिष्ट समस्येबद्दल वेगळ्या विनंत्या मिळाल्या. त्या मुख्यतः वाहन चालवण्याच्या नियमांचे पालन न करण्याशी संबंधित होत्या: कठोर ऑपरेशन, हिवाळ्याच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करणे, कमी दर्जाचे इंधन आणि स्नेहकांचा वापर आणि इंधन इ. जवळजवळ सर्व विनंत्या होत्या कायदेशीर संस्था, ज्यांच्यामध्ये कारबद्दल अशी वृत्ती प्रचलित आहे.

ग्राहकाचा दावा न्याय्य असल्यास हमी जबाबदाऱ्या नेहमी पूर्ण केल्या जातात. विशेषतः, आम्ही सामान्यतः हे सिद्ध करू शकत नाही की वाहनाचा गंभीर वापर केला गेला आहे, उदा. उच्च revsकोल्ड इंजिनवर, नंतर वॉरंटी अंतर्गत वाहन घटक बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, निर्दिष्ट इंजिनसाठी अशी फारच कमी प्रकरणे होती. लोकसहभागाची चर्चा होऊ शकत नाही.

आम्ही शिफारस करतो की सर्व कार मालकांनी ऑपरेटिंग सूचना काळजीपूर्वक वाचा आणि त्यांचे पालन करा, तज्ञांच्या शिफारशींचे काळजीपूर्वक पालन करा आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरा. कोणत्याही इंजिनसह कोणत्याही कारच्या मालकांसाठी हा सल्ला सार्वत्रिक आहे.
क्रॉसओवरच्या नवीन पिढीमध्ये काही समस्या आहेत का? सांगितलेले 2.0 इंजिन मागील स्पोर्टेज मॉडेल्समध्ये वापरले होते. नवीन स्पोर्टेज QLE मॉडेल, जे मे २०१६ पासून बेलारूसला पुरवले गेले आहे, ते नवीन इंजिनसह सुसज्ज आहे."

Hyundai AutoGrad LLC हे देखील म्हणते की त्यांच्या Hyundai ix35 च्या इंजिनमध्ये स्कफिंगची प्रकरणे वेगळी आहेत. कदाचित हे असे आहे.

आम्ही अद्याप 100% काहीही बोलणार नाही, परंतु G4KD ची कथा विचित्र आहे. होय, या इंजिनसह (केआयए स्पोर्टेज नाही) विकल्या गेलेल्या कारच्या बादलीतील सहा कार ही एक ड्रॉप आहे, आमच्याकडे खरोखरच त्यापैकी बरेच आहेत. स्पोर्टेज प्रेमींच्या मिन्स्क क्लबमध्ये 100,000 किमीच्या प्रदेशात मायलेज असलेल्या 50 कार आहेत. आणि त्यापैकी कोणीही मोठी दुरुस्ती केली नसताना, बहुतेक मालक दार ठोठावण्याबद्दल तक्रार करत नाहीत. क्लबमध्ये अद्याप कोणीही कार बदलणार नाही.

परंतु इंटरनेटवर असा आवाज एका कारणास्तव उद्भवतो आणि आमच्या पाच मोटर्सच्या एंडोस्कोपीचे आणि एकाचे पृथक्करण करण्याचे परिणाम सौम्यपणे सांगायचे तर आश्चर्यकारक आहेत. सर्वसाधारणपणे, वेळ सांगेल.

// युरी ग्लॅडचुक, ABW.BY

किआ स्पोर्टेजच्या तिसऱ्या पिढीतील कमकुवतपणा आणि कमतरता

अगदी सुरुवातीस, मी असे म्हणू इच्छितो की किआ ब्रँड आणि त्याची मॉडेल्स केवळ रशियन बाजारपेठाच नव्हे तर आशियाई आणि पाश्चात्य बाजारपेठांवरही विजय मिळवत आहेत. आणि लोकप्रिय मॉडेलपैकी एक आहे किआ ब्रँडहा किआ आहे स्पोर्टेज. आपल्याला माहिती आहे की, प्रत्येक कारमध्ये स्वतःची कमतरता, आजार, कमतरता आणि सर्वसाधारणपणे कमकुवत गुण असतात. आम्ही 1.8 लीटर इंजिनसह फोर्ड फोकसच्या लोकप्रिय समस्येवर चर्चा करीत आहोत. जेव्हा निष्क्रिय गती चढ-उतार होते, तेव्हा कार थांबते आणि हलवायला सुरुवात करते तेव्हा धक्का बसतो. बॅटरी चालू रेनॉल्ट लोगान(रेनॉल्ट लोगान), 2004 ते 2018 पर्यंत उत्पादित. 1.4, 1.5, 1.6 लिटर इंजिनसह. म्हणून, पुढे आम्ही मालकांचे लक्ष वेधून घेणार्या कमकुवतपणा आणि कमतरतांबद्दल बोलू या कारचेआणि जे प्रत्येक संभाव्य खरेदीदाराला माहित असले पाहिजे.

किआचे कमकुवत गुण स्पोर्टेज 3

द्वारे एक्झॉस्ट सिस्टम.

येथे समस्या सह corrugation कनेक्शन आहे धुराड्याचे नळकांडे, ज्याचा परिणाम बऱ्याचदा खडखडाट आवाजात होतो. या प्रकरणात, हे बहुधा डिझाइन त्रुटी देखील आहे. एक्झॉस्टमध्ये अधिक गंभीर कमकुवत बिंदू किआ प्रणालीस्पोर्टेज एक उत्प्रेरक कनवर्टर आहे (पेट्रोल इंजिनसह) आणि कण फिल्टर(सह डिझेल इंजिन), जे अडकून राहते आणि बदलण्यासाठी किंवा काढण्यासाठी अतिरिक्त खर्चास कारणीभूत ठरते. हे कमी गुणवत्तेमुळे आहे रशियन इंधन, केवळ डिझेल इंधनच नाही तर पेट्रोल देखील. इंजिन तेलच्या साठी किआ रिओ 1.6 इंजिनसह 3. इंजिन समस्या ( kia स्पोर्टेज) - मंच. म्हणून, खरेदी करताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि ड्रायव्हरच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये इंजिन किंवा सर्पिल चिन्हांच्या स्वरूपात त्रुटी दिसून येतात का ते पहा. निदान आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन किआ स्पोर्टेज 3 च्या दुरुस्तीबद्दल पृष्ठ. 3 ते 1 पर्यंत किंवा गिअरबॉक्समध्ये समस्या आहेत. अन्यथा, बदली आणि काढून टाकणे या दोन्हीसाठी भविष्यातील मालकाला एक सुंदर पैसा खर्च करावा लागेल.

G4KD 2.0 इंजिन प्रचंड आहे अडचणी! किआ स्पोर्टेज 3 दुरुस्ती, ह्युंदाई टक्सन, IX35. भाग 1

इंजिनच्या साठी किआ स्पोर्टेज 3 , ह्युंदाई टक्सन , IX35 मॉडेल G4KD, व्हॉल्यूम 2.0 लिटर. प्रचंड अडचणीआणि खराबी

सर्व अडचणी KIA SPORTAGE 3. Kia Sportage 3 च्या कमकुवतपणा प्रामुख्याने गॅसोलीन इंजिनशी संबंधित आहेत. सर्वात BITCH प्रामाणिक चाचणी ड्राइव्ह. किआ स्पोर्टेज 2.0 सीआरडीआय 6.3 साठी अशा इंजिनसह कार सुसज्ज आहेत. KIA उघड?

चाचणी ड्राइव्ह किआ स्पोर्टेज ३!!! सदस्यता घ्या: माझा ईमेल:

आम्ही असे म्हणू शकतो की बॉक्समध्येच गंभीर काहीही नाही. खराबीची वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे किआ बियाणे: इंजिन पॉवरमध्ये घट (प्रवेग गतीशीलतेमध्ये बिघाड, जास्तीत जास्त वेग कमी होणे) वाढीव इंधनाच्या वापरासह. ऑपरेटिंग अल्गोरिदमचे उल्लंघन केल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत इलेक्ट्रॉनिक युनिटस्वयंचलित प्रेषण नियंत्रण. ब्रेक लावताना ही समस्या अनियंत्रित इंजिन स्टॉपच्या रूपात प्रकट होते कमी वेग. बॉक्सशी संबंधित आणखी एक अप्रिय मुद्दा म्हणजे गॅस पेडल दाबताना हलताना आणि पुढे किंवा मागे जाण्याचा प्रयत्न करताना दोन्ही ठिकाणी त्याचे "गोठणे" आहे. इंजिन समस्या !!! निष्क्रिय असताना कमीत कमी 3-4 गुण ठेवा (किया स्पोर्टेज. अर्थात, या सर्व बारकावे गैरसोयीचे कारण आहेत, परंतु तरीही तुम्ही कार चालवू शकता. कोणत्या परिस्थितीत स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे? त्यानुसार. तांत्रिक नियम, किआ रिओ किंवा किआ स्पोर्टेज 3 वर, दर 30 हजार किमी अंतरावर एसझेड बदलणे आवश्यक आहे. शिवाय, ज्यांना अशा क्षणांचा सामना करावा लागतो त्यांना याची सवय असते आणि त्याकडे लक्ष देत नाही. कमकुवत स्पॉट्स Kia Sportage 3 आणि काय पहावे. हे डिझाइन दोष मानले जाते.

मागील निलंबनामध्ये, जवळजवळ समान समस्या सॅगिंग स्प्रिंग्सच्या स्वरूपात सर्व कारवर दिसून येते. बाह्य. 2016 किआ स्पोर्टेज अनेक प्रकारे त्याच्या सध्याच्या पिढीच्या भावासारखे असेल, जे आपल्या देशात सक्रियपणे विकले जाते. हे आधीच 20 हजार किमीच्या प्रदेशात घडले आहे. खरेदी केल्यानंतर मायलेज. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये कमकुवत फॅक्टरी शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स देखील समाविष्ट आहेत.

सर्वसाधारणपणे स्टीयरिंग रॅक ही केवळ किआ स्पोर्टेजसाठीच नाही तर बहुतेक कारसाठी देखील समस्या आहे. म्हणून, खरेदी करताना, आपण ते राईडसाठी घ्यावे आणि असमान रस्त्यांवरून वाहन चालवताना स्टीयरिंग व्हीलवर बाहेरच्या नॉकच्या अनुपस्थितीकडे लक्ष द्यावे.

असे दिसते की येथे काहीतरी कमकुवत आहे, परंतु हे दरवाजे आहेत ज्यामुळे चालकांमध्ये प्रचंड असंतोष आहे. मुद्दा असा आहे की दरवाजे बंद करण्यासाठी नेहमीपेक्षा थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतात. तुम्हाला Kia Sportage 3, Mazda 3) मध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह इतर कोणत्याही समस्या आढळल्यास. किआच्या कमतरतेसाठी तेच आहे. हे प्रामुख्याने अनल्युब्रिकेटेड लॉकमुळे होते. चालू किआ कार Sportage 3, Hyundai Tussan आणि ix35 गॅसोलीन इंजिनसह g4kd 2.0 s. दरवाजाच्या छिद्रांसाठी विस्थापित किंवा हरवलेल्या तांत्रिक प्लगमुळे दरवाजाच्या सीलवर संभाव्य ओरखडे दिसू शकतात

अशा कोणत्याही कार नाहीत ज्या उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटवर्कसह प्रसन्न होतील. चालू स्पोर्टेजसमस्या पेंटवर्कची नाजूकपणा आहे, ज्यामुळे चिप्स जलद दिसायला लागतात. खरेदी करताना, कारची तपासणी करणे आणि पेंटवर्कची स्थिती तपासणे कठीण होणार नाही - या कारच्या प्रत्येक भावी मालकाची ही जबाबदारी आहे.

विंडशील्ड स्पोर्टेजच्या फोडांपैकी एक आहे. सह टाइमिंग बेल्ट बदलणे फॉक्सवॅगन पासॅट awt इंजिनसह b5 1.8t. awt इंजिन बसवले होते खालील कार. याचे कारण आहे कमी गुणवत्तासाहित्य बहुतेक लोकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो हिवाळा वेळजेव्हा कार गरम होते, तेव्हा विंडशील्ड वायपर ब्लेडच्या क्षेत्रामध्ये काचेला तडे जातात.

कोणत्याही परिपूर्ण कार नाहीत. त्या प्रत्येकाचे तोटे आहेत. किआ स्पोर्टेज 3 च्या कमकुवतपणा पहिल्या दृष्टीक्षेपात अदृश्य आहेत, परंतु त्या तेथे आहेत.

दरवाज्यांचा आवाज खूप लक्षात येतो.

जेव्हा ते बंद होते, तेव्हा टाळ्या जोरदार वाजतात. हे रबर सीलच्या गुणवत्तेबद्दल देखील नाही, परंतु त्याच्या स्थानाबद्दल आहे. जेव्हा लॉकिंग यंत्रणा कार्य करते, तेव्हा ते जागेवर राहू शकत नाही आणि सतत वाकलेले असते या वस्तुस्थितीमुळे ते हळूहळू विकृत होते. त्याच कारणास्तव, कारच्या आत वाऱ्याचा आवाज ऐकू येतो. गंभीर काहीही नाही, परंतु हौशींसाठी वेगाने चालवामला ते आवडण्याची शक्यता नाही. हा दोष फक्त समोरचे दरवाजे, प्रवासी आणि ड्रायव्हरवर परिणाम करतो.

क्रॉसओव्हरबाबत अनेक तक्रारी प्रवाशांकडून येतात. बोर्डिंग आणि उतरणे वेगळे नाही विशेष आराम, आणि गलिच्छ होणे अजिबात कठीण होणार नाही.

बर्याच बाबतीत, नवीन खरेदी केलेल्या कारची आवश्यकता असेल विंग समायोजन, उजवीकडे किंवा डावीकडे. सोबत गाडी चालवताना घाण रोड, रेव, वाळूचे कण रस्ता पृष्ठभागबहुतेकदा ते त्यावर चिकटून राहतात, एक पातळ थर तयार करतात, जे एक अप्रिय क्रंच आणि पेंट घासण्यासाठी पुरेसे आहे. ड्रायव्हर्ससाठी जे आवेशाने निरीक्षण करतात देखावातुमची कार, ती होईल एक अप्रिय आश्चर्य. तसे, किआ स्पोर्टेज 3 चे पेंटवर्क क्वचितच टीकेला धरून आहे. फांद्यांच्या हलक्या स्पर्शानेही ओरखडे येण्याची शक्यता असते आणि हलताना लहान खड्यांच्या आघातांमुळे चिप्स येतात. त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये, दुर्दैवाने, कोमलता आणि अतिशय क्षुल्लक जाडी आहेत.

पुढील अप्रिय क्षण हेडलाइट्सचे फॉगिंग असू शकते. या समस्येचे निराकरण करणे कठीण नाही, परंतु सतत लाइट बल्ब काढणे आणि हेडलाइट्स आतून कोरडे होण्यासाठी वेळ देणे हे फार मनोरंजक काम नाही. हेडलाइट हाऊसिंगच्या घट्टपणाचे उल्लंघन किंवा हेडलाइट युनिटच्या अपर्याप्त वेंटिलेशनमुळे हा परिणाम होतो. आकडेवारीनुसार, झेनॉन लाइटसह प्रेस्टिज आणि प्रीमियम वाहनांचे मालक जवळजवळ नेहमीच या समस्येचा सामना करतात.

ड्रायव्हिंगचा कमी अनुभव असलेल्या ड्रायव्हर्सनी लक्षात घ्या की क्रॉसओवरची दृश्यमानता वैशिष्ट्ये मर्यादित आहेत. वाइड ए-पिलरची उपस्थिती दृश्य कोन लक्षणीयरीत्या कमी करते, ज्यामुळे, रस्त्यावरील निर्णय घेण्याच्या गतीवर परिणाम होतो आणि केबिनमधील आरसा निकृष्ट दर्जाचा असतो, ज्यामुळे किआ स्पोर्टेज 3 प्रतिमा मोठ्या प्रमाणात विकृत होते किफायतशीर इंधन वापर निर्देशकांद्वारे वेगळे नाही. बाजारात, हे बहुतेकदा 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असते. प्रति 100 किमी शहरी भागात त्याचा वापर 12-15 लीटरपर्यंत पोहोचतो आणि या विषयावरील काही टिपा, कधी काय पहावे किआ खरेदी करत आहेस्पोर्टेज 3आधीच मायलेजसह. सुरुवातीला, आपण असेंब्लीच्या स्थानाकडे लक्ष दिले पाहिजे. रशियामध्ये एकत्रित न केलेली कार शोधणे चांगले. शरीरातील अंतर आणि लक्षणीय क्रॅकची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी असेल.

5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर शरीराला आवश्यक असते विरोधी गंज उपचार, आणि पेंटवर्क अद्ययावत करण्याचा सल्ला दिला जातो. चेसिसकडे विशेष आणि जवळचे लक्ष दिले पाहिजे - सर्वात असुरक्षित किआ जागास्पोर्टेज 3. क्रॉसओवर सस्पेंशन अजूनही चांगल्या युरोपियन रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेले आहे. महत्त्वपूर्ण मायलेजनंतर, स्टॅबिलायझर्स भार सहन करू शकत नाहीत बाजूकडील स्थिरताआणि मागील खांबस्टॅबिलायझर मागील झरेअयशस्वी, ज्यामुळे कारचा मागील भाग सॅगिंग होतो. बरं, 50,000 किमीचे मायलेज मार्क पार केल्यानंतर, स्टीयरिंग रॅकमध्ये नॉक करणे शक्य आहे.

किमान किंमत काय असेल: 2.0 मॅन्युअल (150 एचपी), मिश्रधातूची चाके, ड्रायव्हर आणि प्रवासी फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS, हेड वॉर्निंग सिस्टम आपत्कालीन ब्रेकिंग, अलार्म, इमोबिलायझर, ऑन-बोर्ड संगणक, रेन सेन्सर, USB इनपुटसह ऑडिओ सिस्टम, वातानुकूलन.

किआ स्पोर्टेज पुनरावलोकने:

देखावा:

• सॉलिड पाच - स्टाइलिश, फॅशन कार- जर्मन लोकांनी डिझाइन काढले. मला विशेषतः मागचा भाग आवडतो.

केबिन मध्ये:

• उत्कृष्ट पुढच्या जागा - समर्थन योग्य आहेत, माझी पाठ खराब आहे, परंतु मी अडचणीशिवाय गाडी चालवतो
  
• उच्च आसन स्थिती, जे स्पष्ट फायदे देते - जवळच्या प्रवासी कारमधून पुढे पहात आहे. आणि सर्वसाधारणपणे बसणे आनंददायी आहे - एखाद्या नावाच्या दिवशी राजासारखे.
  
• मला आतील भाग, हीटर खरोखरच आवडते, थंड हवामानात ते गरम असते, जसे की सिंगापूरमध्ये, मी हीटर अजिबात चालू करत नाही
• विचारशील कामाची जागाड्रायव्हर, सर्व काही हातात आहे, सर्व काही स्मार्ट आणि कसे तरी आरामदायक आहे
• स्टिरिओ प्रणाली खूप चांगली आहे. एक ॲम्प्लीफायर, एक सब, सहा स्पीकर्स आहेत. आवाज अगदी सभ्य आहे
• स्टिअरिंग व्हील कंट्रोल्ससह मानक संगीत - हॉर्न

• बिल्ड गुणवत्ता नक्कीच जपानी नाही. तुम्ही खाली बसताच, तुम्ही पाहू शकता: हे जपान नाही. आजूबाजूला भेगा पडल्या आहेत, आसनांवरून काही धागे निघाले आहेत.

खोड:

• खोड बंद होते
• खोड अगदी लहान नाही, परंतु मला ते लक्षणीय मोठे व्हायला आवडेल
• आतील भाग प्रशस्त आहे, परंतु त्यांनी ट्रंकवर जतन केले

पेंटवर्क:

• कमकुवत पेंट: फांद्यावरील सर्व चिन्हे तुमचे आहेत आणि वार्निशवर स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत (कार काळी आहे). हे, माझा विश्वास आहे, केवळ किआ नाही स्पोर्टेज समस्या, बहुतेक कोरियन लोकांची हीच स्थिती आहे
• मला याचा त्रास होत नाही पेंट कोटिंग- हा एक प्रकारचा मऊ आहे, तो सहज स्क्रॅच होतो - जे त्रासदायक आहे, ते दिसून येते - ते कधीही आपल्या हातांनी धुवू नका आणि चाकाने जंगलात देखील जाऊ नका

नियंत्रणक्षमता:

• ते रस्त्यावर आत्मविश्वासाने उभे आहे, हिवाळ्यात हालचालींमध्ये अजिबात अडचण येत नाही, ती ओळींच्या बाजूने जाते
  
• मुख्य आश्चर्य हाताळणी आहे. क्रॉसओव्हरमध्ये, अशा काही कार आहेत ज्या चांगल्या प्रकारे हाताळतात
• SUV साठी हाताळणी उत्तम आहे

कोमलता:

• निलंबन सभ्य आहे आणि रस्त्याच्या सर्व समस्या शोषून घेते.
  
• थंडीत मागील निलंबनते खूप creaks, UAZ वडी सारखे. सेवा विभागाचे म्हणणे आहे की किया स्पोर्टेजला एक आजार आहे
• बाधक: जर तुम्ही एकटे गाडी चालवत असाल किंवा समोरच्या प्रवासीसोबत असाल तर मागचा भाग. जर कोणी तुमच्या मागे बसले असेल किंवा ट्रंकमध्ये काही प्रकारचा माल असेल तर ते मर्सिडीजसारखे जाते

वेग:

• इंजिन जोरदार डायनॅमिक आहे. हायवेवर ओव्हरटेक करताना प्रवेग खूप आनंददायी असतो
• डायनॅमिक्स खूपच सभ्य आहेत, जर प्रवासी कारसाठी ते 1.6-1.8 इंजिनसह मध्यम आकाराचे काहीतरी असेल.

संसर्ग:

• यांत्रिकी खूप आहेत, कारागिरी महान नाही. शिफ्ट्स अस्पष्ट आहेत, स्ट्रोक लांब आहेत, मी फक्त दुसऱ्यांदा मागील एक चिकटवतो.
• गियरशिफ्ट लीव्हरमध्ये वाह चाली आहेत, जसे की ओअर रोइंग
• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जुने आहे, शिफ्ट करण्यासाठी मंद आहे, किक-डाउन मंद आहे

ब्रेक:

• ब्रेक खूप कडक आहेत, पण मला त्याची सवय झाली आहे

• रेनॉल्टनंतर, मी स्पोर्टेजमध्ये प्रवेश केला आणि सुरुवातीला माझी पॅन्ट जवळजवळ ओली झाली. ते तिथे नसल्यासारखे आहे
  
• ब्रेक पूर्णपणे माहिती नसलेले आहेत. पुश-पुश, पुश-पुश, आहाह! आम्ही सर्व मरतो! मग ती उठली आणि उभी राहिली

आवाज इन्सुलेशन:

• ध्वनी इन्सुलेशनमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. हे कदाचित अधिक महाग एसयूव्हीपेक्षा वाईट नाही
  
• आवाज इन्सुलेशन ही एक परीकथा आहे, शेवटी केबिनमध्ये वेगाने ओरडण्याची गरज नाही

विश्वसनीयता:

• जेव्हा मी पुनरावलोकने वाचली, तेव्हा असे दिसून आले की कार सरासरी-पुरेशी विश्वासार्हतेची होती, त्याशिवाय विशेष समस्या. आयुष्यात ते खूप चांगले झाले; दोन वर्षांत मी एकही बल्ब बदलला नाही.
• कार खूप विश्वासार्ह आहे. 5 वर्षे मी फक्त तेलाची पातळी तपासण्यासाठी आणि विंडशील्ड वॉशर सिस्टम टॉप अप करण्यासाठी हुडच्या खाली चढलो.
• 8,000 किमी पर्यंत, ते बहुधा 7 वेळा सर्व्ह केले गेले होते, तरीही ते खूप होते. कॅलिनिनग्राड, एका शब्दात

तीव्रता:

• क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे, जवळजवळ गुडघा-खोल चिखलात आणि त्याच बर्फात चाचणी केली जाते
• मला चिखल माळायला आवडते. जर तुम्ही तिच्या पोटावर बसला नाही तर सर्व काही ठीक होईल
  
• मी कसा तरी पावसापासून हायवेपर्यंत 2 किमी ओलांडलेल्या कच्च्या रस्त्यावरून जात होतो;

ऑपरेटिंग खर्च:

• नवीन पासूनचा वापर 15 वर्षाखालील होता, नंतर 13 वर घसरला, आता तो कुठेतरी सुमारे 10-11 लिटर प्रति शंभर आहे, जर हे जवळपास अर्धे शहर आणि ग्रामीण भाग असेल. तत्त्वतः, ते एसयूव्हीसाठी स्वीकार्य आहे. मॅन्युअल म्हणते की ते 9 असावे, परंतु ते मॅन्युअलमध्ये आहे.
• ट्रॅफिकमध्ये 13 l/100 किमीचा वापर मला अगदी वाजवी वाटतो
• मी हायवेवर 130-160 किमी चालतो आणि ते सुमारे 13 लिटर पेट्रोल वापरते. आणि येथे एक वेगळे आहे

थंड हवामानात:

• थंड हवामानात ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू होते.
• -45 पर्यंत कोणत्याही फ्रॉस्टमध्ये समस्यांशिवाय प्रारंभ करा, फक्त बटणाने नाही तर इग्निशन कीसह

इतर तपशील:

• क्रॅश चाचण्यांमध्ये, स्पोर्टेजने व्होल्वोला मागे टाकले आहे, म्हणून जर तुम्ही शोधत असाल सुरक्षित कार- ती ती आहे
• मशीनची उत्कृष्ट तरलता
• दृश्यमानता खराब आहे: मागील दरवाज्याची खिडकी लहान आहे, ज्यामुळे पार्किंग गैरसोयीचे होते.
• A-स्तंभ मोठे आणि रुंद आहेत, पादचाऱ्याच्या लक्षात न येणं खूप भीतीदायक आहे!
• अनेकजण समस्यांवर लिहितात ड्रायव्हरची सीट वर आणि खाली समायोजित करण्यायोग्य आहे - होय, होय, मी ते उंच केले - ते हळूहळू खाली सरकते. मायनस किया स्पोर्टेज.

तांत्रिक पहा किआ डेटास्पोर्टेज
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

फेरफार III पुनर्रचनाएसयूव्ही 5 दरवाजे 1.6 MT (135 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 1.7d MT (115 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (166 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (166 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (166 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (166 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2014-...) III रिस्टाइलिंग SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014-...) III SUV 5 दरवाजे 1.6 MT (135 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 1.7d MT (115 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (261 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (261 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.4 AT (176 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5 दरवाजे. 2.4 MT (176 hp) (2010-2014) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (112 hp) 4WD (2004-2006) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (112 hp) (2004-2006) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (112 hp) 4WD (2004-2006) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5 दरवाजे. 2.7 AT (175 hp) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 hp) (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (1997-2006) I ओपन SUV 2.0 AT (95 hp) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 hp) 4WD (2000-2006) I SUV ओपन 2.0 MT) (1296-2006) I SUV ओपन 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV ओपन 2.0 MT (95 HP) 4WD (1997-2006) I SUV ओपन 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) ISUV5 डोअर . 2.0 AT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 AT (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (128 hp) (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (95 hp) (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0 MT (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d AT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 दरवाजे. 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

बदलासह स्पोर्टेजच्या पिढ्यात्याचे स्वरूप आमूलाग्र बदलले आणि नवीन पर्याय प्राप्त केले, परंतु त्याची लोकप्रियता सातत्याने उच्च आहे. ब्रँडच्या अनेक डीलरशिपच्या प्रतिनिधींनी आम्हाला सांगितले की मॉडेलच्या मालकांना कोणत्या समस्या येऊ शकतात, कोणत्या कमतरता आधीच दूर केल्या गेल्या आहेत आणि कोणत्या समस्येशी संबंधित नाही.

समोरच्या ब्रेक पॅडचा वेगवान पोशाख

किआ स्पोर्टेजच्या सुरुवातीच्या बॅचच्या मालकांना काहीवेळा भयानक लक्षात आले जलद पोशाखफ्रंट ब्रेक पॅड: सुमारे 10,000 किलोमीटर, ब्रेकिंग दरम्यान आवाज दिसला आणि ब्रेक डिस्कखराब चर दिसू लागले, जे पोशाख दर्शवितात.

कारण अयशस्वी डिझाइन वैशिष्ट्येब्रेक डीलर्सच्या मते, ही समस्या 2016 च्या पतनापूर्वी उत्पादित मॉडेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होती. यानंतर, डिझाइनमध्ये आवश्यक दुरुस्त्या केल्या गेल्या आणि ब्रेक लक्षणीयपणे अधिक टिकाऊ बनले. याव्यतिरिक्त, एक संबंधित तांत्रिक बुलेटिन जारी केले गेले, ज्यात बदलांचे आदेश दिले ब्रेक पॅडआणि वॉरंटी अंतर्गत नवीन भागांसाठी चाके. किआ स्पोर्टेजच्या मालकांनी ब्रेक डिस्कच्या पृष्ठभागावर आवाज आणि स्कफिंगच्या तक्रारींसह त्यांच्याकडे संपर्क साधला तर डीलर्सने हेच केले.

स्टीयरिंग रॅकमध्ये ठोका

स्टीयरिंगमधील नॉक स्पोर्टेजचे "कॉलिंग कार्ड" बनले: ही समस्या मॉडेलसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण होती, 2011 आणि 2013 दरम्यान उत्पादित कारच्या बॅचसाठी. त्यानंतर रॅकची वॉरंटी बदलण्याची अनेक प्रकरणे होती आणि निर्मात्याने सुधारित दुरुस्ती किट सोडल्या.

नवीन स्पोर्टेजसह, कथा सारखीच आहे: अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना, रिजच्या बाजूने फिरताना आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना स्टीयरिंग कॉलममध्ये कुठूनतरी येणारा अप्रिय ठोठावणारा आवाज जाणकार लोकांना मागील पिढीचे मॉडेल लक्षात ठेवेल.

तथापि, समस्या तितकी गंभीर नाही आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय वॉरंटी अंतर्गत निराकरण केले जाऊ शकते. हे सर्व इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मोटरबद्दल आहे, किंवा अधिक तंतोतंत, स्थापित डॅम्पिंग एलिमेंटबद्दल आहे, जे त्वरीत संपुष्टात आले होते, थोडेसे खेळू लागले आणि अप्रिय ठोठावणारे आणि खडखडाट आवाज निर्माण करतात.

निर्मात्याने आधीच हा दोष काढून टाकला आहे: डॅम्पिंग कपलिंगचा अंतर्गत व्यास बदलला आहे, ज्यामुळे समस्या दूर झाली आहे. नवीन प्रकारच्या भागासह Kia Sportage चे 2016 च्या वसंत ऋतूपासून मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले जात आहे आणि जुन्या कपलिंगसह मॉडेल्सवर, मालकाने ठराविक तक्रारी आल्यास सुधारित भागासह वॉरंटी पुनर्स्थित केली जाते.

त्याचा मुकाबला करण्याची "लोक" पद्धत येण्यास फार वेळ लागला नाही: काही मालक स्वत: ठोठावण्याचा निर्णय घेतात आणि ओलसर घटकाखाली सायकलच्या आतील ट्यूबचा तुकडा ठेवतात.

"विसरलेले" ड्रेनेज सिस्टम

किआ स्पोर्टेजच्या पहिल्या बॅचमध्ये, कधीकधी एक लहान परंतु त्रासदायक समस्या उद्भवू शकते: द चेतावणी प्रकाश, उघडलेल्या मागील दरवाजाबद्दल चेतावणी दिली, तर दरवाजा स्वतःच बंद होता. याचे कारण ओलावा होता जो लॉक कनेक्टरवर आला आणि तो तेथे आला कारण दारांमध्ये आवश्यक ड्रेनेज सिस्टम नव्हती. त्यानुसार, ओल्या हवामानात, सर्व ओलावा लॉकमध्ये आला, ज्यामुळे, शेवटी गंज होऊ शकतो.

तथापि, डीलर्स म्हणतात की या समस्येबद्दल काही तक्रारी होत्या - निर्माता सक्रिय होता आणि त्वरित एक सेवा मोहीम आयोजित केली होती, ज्यामध्ये ड्रेनेज सिस्टम स्थापित केल्या गेल्या होत्या. मागील दरवाजे. उत्पादनात देखील संबंधित बदल सादर केले गेले, जेणेकरून 2016 च्या उन्हाळ्यानंतर रिलीज झालेल्या किआ स्पोर्टेजवर, दरवाजाचे कुलूपत्यांना आता पाण्याची भीती वाटत नाही. परंतु जर तुम्ही ताजे, पण पहिल्या बॅचेसमधून वापरलेले स्पोर्टेज विकत घेतले असेल, तर कारला या ड्रेनेज सिस्टम्स बसवण्याची गरज आहे की नाही हे अधिका-यांशी तपासण्यात अर्थ आहे.

लेन कीपिंग सिस्टम अयशस्वी

क्रॉसओवर किया स्पोर्टेज नवीनपिढी अतिशय आरामदायक आणि सुसज्ज आहे उपयुक्त पर्याय- लेन ठेवणे सहाय्यक. वळण सिग्नल चालू न करता वाहन आपल्या लेनमधून बाहेर पडू लागल्यास, सिस्टीम ऐकू येईल असा इशारा देईल. जर ड्रायव्हर प्रतिक्रिया देत नसेल तर, सिस्टम स्वतः कार लेनमध्ये दुरुस्त करेल.

आरामदायक! तथापि, ही यंत्रणा अयशस्वी होण्याची शक्यता आहे. प्रदीप्त LKAS चेतावणी प्रकाश आणि DTC C1606 हे निश्चित चिन्हे आहेत की सिस्टम कंट्रोल मॉड्यूल बदलण्याची आवश्यकता आहे.

डीलर्सना या युनिट्सच्या अपयशाची विशेषतः व्यापक प्रकरणे आठवत नाहीत, परंतु समस्या स्वतःच अस्तित्वात आहे. कारण दोषपूर्ण फास्टनर्स होते अंतर्गत घटकब्लॉक निर्मात्याने नवीन आणि सुधारित युनिट्स स्थापित करून समस्या सोडवली, ज्यामध्ये ही समस्या दुरुस्त केली गेली. 2016 च्या शरद ऋतूच्या आसपास, किआ स्पोर्टेजवर नवीन युनिट्स स्थापित करणे सुरू झाले LKAS प्रणाली, आणि आधीच्या प्रकाशनांच्या प्रतींवर ही युनिट्स समस्या असल्यास वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आली.

हेडलाइट्स फॉगिंग

हेडलाइट्स घाम येणे हा पारंपारिकपणे कार मालक आणि कार उत्पादक यांच्यातील तीव्र संघर्षाचा विषय बनला आहे. काहींचा असा विश्वास आहे की हा एक परिपूर्ण दोष आणि समस्या आहे, इतरांचा असा विश्वास आहे की ही एक सामान्य घटना आहे, सामान्य भौतिकशास्त्र, जी गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही.

कदाचित, या संदर्भात, किआ स्पोर्टेजच्या घामाच्या हेडलाइट्सबद्दलच्या तक्रारी, ज्या अधूनमधून येतात, अशा संघर्षांच्या हजारो उदाहरणांपैकी फक्त एक आहे. या समस्येचा शेवट करण्यासाठी, निर्मात्याने एक स्वतंत्र सेवा बुलेटिन देखील जारी केले, जे फक्त ग्राहकांना हे पटवून देण्याची सूचना देते की फॉगिंगच्या बाबतीत काळजी करण्यासारखे काहीच नाही.

“नियमानुसार, आम्हाला फॉगिंगचा सामना करावा लागतो, जो बाहेरील हस्तक्षेपाशिवाय, इंजिन चालू असताना आणि हेडलाइट्स चालू असताना सुमारे 30 मिनिटांच्या आत स्वतःहून निघून जातो. कंडेन्सेशन तयार होणे ही एक सामान्य शारीरिक प्रक्रिया आहे आणि जेव्हा हेडलाइट बदलण्याची गरज नसते,” बुलेटिन वाचते.

आम्ही अर्थातच, प्रगत प्रकरणांबद्दल बोलत नाही जेव्हा हेडलाइटमध्ये जास्त संक्षेपण संपूर्ण तलाव बनवते, ज्यामुळे इलेक्ट्रिशियनला "उडण्याचा" धोका असतो. तथापि, डीलर्सना किआ स्पोर्टेजसह अशा प्रकरणांचा सामना करावा लागला नाही.

अर्थात, वर्गमित्र आणि स्पर्धकांचे मालक आनंदात राहू शकतात आणि राहू शकतात पूर्ण आत्मविश्वासकी त्यांनी निश्चितपणे योग्य निवड केली आणि सर्वात विश्वासार्ह आणि त्रास-मुक्त कार खरेदी केली. परंतु परिपूर्ण कार अस्तित्त्वात नाहीत आणि तुमचे आवडते मॉडेल अद्याप या विभागात दिसले नाही याचा अर्थ फक्त एक गोष्ट आहे: आम्ही अद्याप ते मिळवलेले नाही.