मागून काय ठोठावत असेल?

जसे आपण समजता, निलंबनाची संपूर्ण रचना खूपच गुंतागुंतीची आहे; ती यंत्रणा आणि उपकरणांचा एक विशिष्ट संच आहे जो चाकांद्वारे शरीर आणि रस्ता यांच्यातील जोडणारा दुवा आहे. जर आपण मागील भागाच्या डिझाइनची तुलना केली तर ते समोरच्या भागापेक्षा अनेक प्रकारे सोपे आहे. विविध कारणांमुळे युनिट्स अयशस्वी होऊ शकतात. आणि कोणत्याही समस्या दिसण्याचे “पहिले चिन्ह” मागून येणारी गर्जना मानली जाते.

यासाठी केवळ निलंबनच जबाबदार असू शकत नाही. तर, आपल्याला सुरुवातीला टाकून देण्याची आवश्यकता आहे:

खोट्या शेल्फ् 'चे अव रुप अंतर्गत, ट्रंक मध्ये सैल साधने. सुटे टायर माउंट फाटले जाऊ शकते हे असामान्य नाही.

एक्झॉस्ट पाईप बाहेर आला.

मागील सीट पूर्णपणे सुरक्षित नसल्यामुळे त्रास होतो.

आणि विदेशी, फाटलेल्या किंवा न बांधलेल्या बम्परसारखे.

तसे, शेवटचे कारण, विचित्रपणे पुरेसे, वर मोठ्या संख्येने आढळले आहे घरगुती गाड्या, कुटुंबे “समारा”, “दहा”, “पूर्वी”. त्याची कारणे सैल बोल्ट किंवा जीर्ण रबर बँड आहेत.

जर, तपासणीनंतर, वरीलपैकी काहीही आढळले नाही, तर संपूर्णपणे कॉम्प्लेक्सचे निदान करणे सुरू करणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक यंत्रणेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

खराबी आणि उपाय

चला सर्वात सामान्य निलंबन समस्यांची यादी बनवूया ज्यामुळे नॉकिंग आणि इतर होऊ शकतात अप्रिय आश्चर्य, ड्रायव्हरच्या प्रतीक्षेत पडलेला. चला दुरुस्तीची वैशिष्ट्ये थोडक्यात पाहू. त्यामुळे:

1. घसारा. बहुतेक ड्रायव्हर सहसा त्यांच्याशी सामना करतात. घटक का झिजतात याचा अंदाज लावणे कठीण नाही, खराब रस्ते, काळजीपूर्वक वाहन चालवणे. अशा घटकांकडे शक्य तितके लक्ष देण्याचा प्रयत्न करा; केवळ दुर्दैवी आवाजांची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती त्यांच्यावर अवलंबून नाही तर कुशलता आणि एकूण नियंत्रणक्षमता देखील आहे.

मध्ये मोठा गैरसमज घरगुती वाहनचालककी रॅक फक्त स्थापना साइटवर ठोठावू शकतात. फास्टनिंग व्यतिरिक्त, पिस्टनमध्ये प्रवेश करणारी रॉड वरून किंवा खाली ठोठावू शकते, गॅस्केट (बुशिंग) "खाल्लेले" आहे आणि ते शरीरावर आदळू लागते. संपूर्ण निदान आणि संपूर्ण असेंब्ली काढून टाकल्याशिवाय समस्या लक्षात घेणे कठीण आहे.

जर खरा दोषी स्ट्रट असेल, म्हणजे, बोल्ट खाली किंवा वरून सैल झाला असेल, तर तो फक्त घट्ट करा आणि बदलण्याची आवश्यकता नाही. जेव्हा समस्या रॉडमध्येच असते, तेव्हा शॉक शोषक वेगळे न करता आणि त्याची दुरुस्ती न करता संपूर्ण असेंब्ली बदलणे अधिक प्रभावी आहे.

बहुतेक गाड्यांवर, मागील खांबते शरीराला रबर डॅम्परद्वारे जोडलेले असतात, ज्याला कम्प्रेशन बफर देखील म्हणतात, म्हणजेच 2 ते 5-6 सेमी उंचीचे एक सामान्य रबर “वॉशर”, जे मॉडेलवर अवलंबून, रॉडवर ठेवलेले असते. . बर्याचदा रबर सामग्री खराब दर्जाची असते, परिणामी, गॅस्केट वृक्षाच्छादित होते आणि यापुढे त्याच्या शोषक कार्यांचा सामना करत नाही. रबर बँड बदलल्यास समस्या दूर होईल.

2. झरे. मशीनच्या बदलानुसार, ते शॉक शोषकांपासून स्वतंत्रपणे किंवा त्यांच्यासह जोड्यांमध्ये स्थापित केले जाऊ शकतात. व्हीएझेड 2110 च्या निलंबनाच्या संरचनेकडे लक्ष द्या आणि त्यांचे शॉक शोषक त्याच्यासह येतात; दुसऱ्या गाडीत घेऊन जाऊ देवू लॅनोस, स्ट्रट आणि स्प्रिंग स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात. तत्वतः, आमच्या बाबतीत यात जागतिक फरक नाही.

वळणांच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, समान संख्या मोजा, ​​कारण असे घडते की दोन वळणे तुटतात आणि वसंत ऋतु फुटतो.

स्प्रिंग्ससाठी गॅस्केटच्या स्थितीकडे लक्ष द्या; उदाहरणार्थ, जर पोशाख गंभीर असेल तर, कॉइलचा तीक्ष्ण भाग धातूच्या "कप" पर्यंत "पोहोचू शकतो" आणि त्यास आदळू शकतो.

3. मूक ब्लॉक्स, लीव्हर्स, बीम.

त्यांची वेगळी कल्पना करणे कठीण आहे. जीर्णांची एक प्रकारे दुरुस्ती केली जाऊ शकते - नवीन खरेदी करून. पॉलीयुरेथेनचे भाग टिकाऊपणाच्या बाबतीत आम्हाला संतुष्ट करू शकत नाहीत; रस्त्याचे पृष्ठभाग, विशेषतः शहराबाहेर.

जर लीव्हर्स (मार्गदर्शक) च्या जंक्शनवर खेळ असेल तर खराबीचे निदान करणे सोपे आहे, तर मूक ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे. लवचिक बँड आणि बुशिंगच्या विकासामुळे धातूच्या घटकांचा थेट संपर्क होतो.

लीव्हरसह समान त्रास उद्भवतात, उदाहरणार्थ, जोरदार आघातानंतर, लीव्हर विकृत होऊ शकतो, म्हणूनच जेव्हा कार हलते तेव्हा ते इतर भागांना स्पर्श करू लागले. फास्टनिंग सैल झाले आणि एक क्रॅक दिसू लागला. अशा परिस्थितीत, संपूर्ण बदलण्याची शिफारस केली जाते.

याव्यतिरिक्त, त्याच बीमच्या स्थापनेच्या स्थानांबद्दल विसरू नका.

व्हीएझेड 2109 कुटुंबातील मॉडेल्सवर, हे "कान" अनेकदा फाटलेले होते.

यात "खाल्ले" च्या समस्या देखील समाविष्ट आहेत रबर सील, फास्टनिंग किंवा रॉड तुटलेला आहे, ज्यामुळे ठोठावणे देखील होऊ शकते.

4. व्हील बेअरिंग

होय, ते विचित्र आवाज देखील दिसू शकतात. त्यांच्यावरील प्रभाव अविश्वसनीय आहे, म्हणून त्यांच्या स्थितीवर लक्ष ठेवा. जर खेळ असेल तर चाक हलवण्याचा प्रयत्न करा, तर लहान अडथळ्यांवरही ठोठावण्याचा आवाज जाणवण्याची शक्यता आहे.

फोटो हब आणि व्हील बेअरिंग दाखवते

5. खरोखर दुर्मिळ ब्रेक कॅलिपर, पॅड, डिस्कसह समस्या. स्क्रू न केलेल्या कॅलिपर बोल्टमुळे ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो, म्हणूनच गाडी चालवताना आणि ब्रेकिंग करताना ते “ड्रम” किंवा डिस्कला धडकते.

खराब गुणवत्तेचे पॅड कमी होऊ शकतात, ज्यामुळे ते इतर कोणत्याही भागापेक्षा कमी जोरात ठोकत नाहीत. कॅलिपरच्या बाबतीत, त्यांना घट्ट करणे पुरेसे आहे, पॅड बदलावे लागतील. डिस्क त्याच प्रकारे अनस्क्रू होऊ शकते, तपशीलांकडे लक्ष द्या.

6. न लावलेल्या चाकाच्या खडखडाटाचे बोल्ट, ते कितीही मजेदार वाटले तरी चालेल, परंतु असे घडते की लूज व्हील माउंट्समुळे आवाज येतो. बाहेर, घट्ट करा आणि तपासा.

निष्कर्ष

कारच्या कोणत्याही भागात एक ठोका नेहमी ड्रायव्हरला कारच्या तपासणीची आणि संपूर्ण निदानाची आवश्यकता दर्शवते, म्हणून नंतर तपासणी थांबवू नका. कालांतराने, परिस्थिती आणखी बिघडू शकते आणि फक्त व्हील बेअरिंग, कॉम्प्रेशन बफर आणि सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे पुरेसे नाही.

वेळोवेळी, तथाकथित "क्रिकेट" सर्व कारमध्ये राहतात. याचा अर्थ असा होतो की काही भाग सैल होतात, फास्टनिंग्ज सैल होतात आणि गाडी चालवताना कारच्या आतील भागात एक कर्कश आवाज येतो. कालांतराने, केबिनमधील क्रॅकिंगमुळे चिडचिड होऊ लागते आणि आम्ही सर्वजण हा प्रश्न विचारतो: "क्रिकिंगपासून मुक्त कसे व्हावे?"

या लेखात आम्ही squeaking च्या मुख्य कारणे पाहू आणि कारच्या आतील भागात क्रिकेट काढून टाकण्यास सामोरे जाऊ. केबिनमधील क्रिकेटचे मुख्य स्त्रोत हे असू शकतात: क्रिकिंग व्हील्स, क्रिकिंग दरवाजे, वळताना स्टीयरिंग व्हील क्रिकिंग, सस्पेन्शन क्रीक करणे, ब्रेकिंग करताना क्रीक करणे, ग्लास क्रिक करणे, सीट्स क्रिक करणे, इंटीरियर ट्रिम करणे आणि बरेच काही.

चला squeaking च्या सर्व मुख्य कारणे जवळून पाहू आणि उपलब्ध माध्यमांचा वापर करून समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करूया.

squeaking कारणे

सुकाणू स्तंभात

अडथळ्यांवरील स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक कर्कश आवाज दिसला - स्त्रोत म्हणजे धातूचे ब्रेक पाईप्स जे क्लॅम्प्स आणि होसेसवर घासतात. उपचार प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: आम्ही नळ्यांचे घासण्याचे पृष्ठभाग वेगळे करतो आणि त्यांना इलेक्ट्रिकल टेप किंवा इतर उपलब्ध माध्यमांनी गुंडाळतो.

खालून दरवाजे

हिवाळ्यात किंवा जेव्हा कार गरम होत नाही तेव्हा ते विशेषतः जोरदारपणे squeaks. स्क्वॅकचा स्त्रोत म्हणजे दरवाजाचे खिसे, म्हणजे प्लास्टिकच्या क्लिप जेथे स्पीकर स्थित आहेत. तुम्ही त्याच क्लिपला इलेक्ट्रिकल टेपमध्ये गुंडाळण्याचा प्रयत्न करून किंवा मी केल्याप्रमाणे खिसे स्व-टॅपिंग स्क्रूला जोडण्याचा प्रयत्न करून दरवाजाची किरकिर दूर करू शकता.

पटल

पुन्हा, जेव्हा कार थंड असते, तेव्हा इंजिनच्या कंपनामुळे, डॅशबोर्डवरील ट्रिम पॅनेलच्या जोड्यांमधून एक पॅनेल क्रॅक दिसला; आपण पॅरलॉन गोंद किंवा बिटोप्लास्ट किंवा मेडलाइनसह सांधे चिकटवू शकता.

मागील जागा

“मागून क्रीक” हा सर्व चौदा आजार आहे.कारणे:

मागील सीट हेड रेस्ट्रेंट्स

त्यांना दूर करण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. डोक्यावरील संयम दूर करा.
2. सांध्याभोवती विद्युत टेप गुंडाळा.

हीटर केबल्स गोंगाट करतात

केबल्स पॅनेलवर आदळल्या.
उपचार: पुन्हा, केबल्स जेथे काळ्या इलेक्ट्रिकल टेपने पॅनेलवर आदळतात त्या गुंडाळा.

असे होते की कालांतराने लाल सीट बेल्ट रिलीझ बटणे खडखडाट होऊ लागतात. आज समस्या सोडवण्याचा आणखी कोणताही सौंदर्याचा मार्ग नाही ज्याला काहीतरी वापरून पुढे नेले आहे: पुठ्ठ्याचा तुकडा चिकटवा, आपण त्यास इलेक्ट्रिकल टेप किंवा पातळ फोम रबरने झाकण्याचा प्रयत्न करू शकता.

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, ते शरीरावर घासणे सुरू करतात आणि आवाज करतात. अप्रिय आवाजबाजूला ट्रंक शेल्फ् 'चे अव रुप.

आम्ही त्याचे खालीलप्रमाणे निराकरण करतो: ट्रंकच्या झाकणासाठी लॉक असलेली बार काढून टाका, शेल्फ आणि शरीरासह सांधे काढून टाका, त्यास बिटोप्लास्ट, मेडलिन किंवा दुहेरी-बाजूच्या टेपने चिकटवा. अजून चांगले, या साइडवॉल कार्पेटने झाकून ठेवा.

ट्रंक शेल्फ

येथे, creaking चे कारण बाजूच्या पॅनल्स आणि धारकांसह शेल्फचे सर्व सांधे आहेत. समस्या दूर करण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत, परंतु त्या सर्वांमध्ये अस्तर, सांध्याला काहीतरी चिकटविणे समाविष्ट आहे. उदाहरणार्थ, टेप, अस्तर, मेडलाइन. आपण ते कार्लेटने देखील झाकून ठेवू शकता आणि केवळ ट्रंकच्या शेल्फ् 'चे अव रुप नाही तर बाजूच्या शेल्फ् 'चे अव रुप देखील दूर होतील.

प्रथम आपल्याला ट्रिमच्या काठावर दाबून ते दाराशी घट्ट बसते की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. नसल्यास, तुम्ही ते क्लिपमध्ये पुन्हा हॅमर करण्याचा प्रयत्न करू शकता किंवा ट्रिम पूर्णपणे काढून टाकण्याचा आणि सर्व क्लिप पुनर्स्थित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. क्रॅक राहिल्यास, आपण धातूला बिटोप्लास्ट चिकटवू शकता.

विंडो लिफ्टर हँडल

सुरुवातीला, आपण फवारणी करू शकता सिलिकॉन ग्रीस, नंतर फोम रबर घाला. आपण पाईप सीलेंट देखील वापरू शकता.

उघडताना कुलूप

आम्ही दरवाजा वेगळे करतो, त्यास इलेक्ट्रिकल टेपने किंवा गोंद फोम रबरने दरवाजाच्या सांध्याला आणि हँडल केबल्सला गुंडाळतो.

सुरू करताना आणि ब्रेक लावताना स्टीयरिंगमध्ये

किंचाळण्यापेक्षा, ती एक खेळी आहे. तारा प्लास्टिकला आदळल्याचा आवाज.

यापासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला पॅनेल वेगळे करणे आणि वायरिंग हार्नेसभोवती मेडलाइन लपेटणे आवश्यक आहे.

हातमोजा पेटी

आम्ही सर्वकाही बाहेर काढतो, आम्हाला जे काही शक्य आहे ते घट्ट करतो, विंडशील्ड वायपरमधून धातूचा पट्टा बसवतो आणि हातमोजेच्या डब्याला सर्व बाजूंनी पातळ फोमने झाकतो.

ते इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळून काढा.

समोरच्या आसनाखाली टॉर्शन बार

संपर्काच्या ठिकाणी काहीतरी गुंडाळून आम्ही ते काढून टाकतो.

अडथळ्यांवर ऑन-बोर्ड संगणकाचा आवाज

आम्ही पॅरालोनसह इतर सर्वांप्रमाणेच वागतो.

मागील निलंबनाची रचना समोरच्या तुलनेत काहीशी सोपी आहे. पण याचा अर्थ असा नाही की ती ठोठावू शकत नाही. जेव्हा सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे आणि कार दुरुस्त करणे तातडीचे असते तेव्हा कारच्या मागील बाजूने नॉक ऐकू येतो. समोरच्या भागात आम्ही सहसा स्टीयरिंग व्हील किंवा पेडल्सवर, शरीरावर प्रतिक्रिया ऐकतो आणि फक्त जवळचा आवाज ऐकतो. मागील बाजूस, ध्वनी ट्रंकमध्ये प्रसारित केला जाऊ शकतो, जेथे तो पूर्णपणे ऐकू येत नाही. आणि म्हणून, दर दहा वर्षांनी एकदा, ड्रायव्हरला काहीतरी लांब वाहतूक करणे आवश्यक आहे आणि तो बॅकरेस्ट दुमडतो मागील सीट. ठोकणे लगेच लक्षात येते आणि समस्येच्या उपस्थितीची समज येते. आणि जर समोरच्या निलंबनात आपण कारचे नेमके काय घडत आहे ते नॉकच्या स्वरूपाद्वारे थेट ठरवू शकता, तर मागील भागात हे सर्व करणे अधिक कठीण आहे. काही निदान पद्धती आहेत, परंतु सर्वसाधारणपणे, दार ठोठावण्याचे कारण समजणे इतके सोपे नाही.

तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊ शकत नसल्यास मॅन्युअल डायग्नोस्टिक पद्धत वापरणे चांगले. निलंबन प्रणालीमध्ये कोणतीही समस्या ओळखण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेची कार्ये अचूकपणे पार पाडणारे डायग्नोस्टिक स्टँड देखील आहेत. वर जाऊ शकता चांगला गुरु, कुठेतरी गॅरेजमध्ये काम करा आणि दुरुस्तीवर पैसे वाचवा, परंतु अशा चरणासाठी हे विशेषज्ञ आपल्यासाठी परिचित किंवा शिफारस केलेले असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपण अशा सेवा वापरू नये. मागच्या बाजूने नॉक करून गाडी चालवणे आणि कारमध्ये हे निलंबन इतके महत्त्वाचे नाही असा विचार करणे पूर्णपणे योग्य नाही. सर्वात शक्य विविध समस्या, ज्यामुळे होऊ शकते अप्रिय परिणाम. विचारात घेण्याची अनेक कारणे आहेत. स्वतःचे निदान करताना आपण ज्या तपशीलांकडे लक्ष दिले पाहिजे ते पाहू या.

सस्पेंशन आर्म्स किंवा बीम - फास्टनिंग आणि सायलेंट ब्लॉक्स तपासा

पैकी एक सामान्य कारणेवर ठोठावत आहे मागील निलंबनतुळई आहे. जर तुमच्या कारमध्ये असे सस्पेंशन डिझाइन असेल, तर नॉकचे अचूक स्थान निश्चित करणे योग्य आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला कार खड्ड्यात ठेवण्याची आवश्यकता आहे, एखाद्याला कार रॉक करण्यास सांगा आणि खड्ड्यात, पकडा. विविध ठिकाणीबीम बरेच वेळा आम्ही बोलत आहोतमागील बीमच्या मूक ब्लॉक्सच्या ठोठावण्याबद्दल. निलंबन हात देखील ठोठावू शकतात आणि येथे निदान काहीसे अधिक क्लिष्ट असेल:

• तुम्हाला गाडी खड्ड्यात बसवायची आहे, हँडब्रेकवर नाही तर वेगावर ठेवा, नंतर खड्ड्यात चढून जा, एक प्री बार, एक मोठा स्क्रू ड्रायव्हर आणि चाव्यांचा संच;
• माउंट वापरुन, बुशिंग्ज आणि सायलेंट ब्लॉक्सची कार्यक्षमता तपासा, जर ते त्यांच्यामध्ये सहज हलत असतील तर जागाआणि लक्षणीयरीत्या सैल, त्यांना पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे;
• सस्पेंशन आर्म्सची अखंडता तपासा, त्यांच्या वाकण्यामुळे कार ठोठावते आणि असमान चालते आणि क्रॅक त्वरित बदलण्याची आवश्यकता दर्शवतात;
• लीव्हरचे फास्टनिंग सैल असू शकतात, यासाठी आपल्याला की वापरण्याची आणि सर्व दृश्यमान कनेक्शन घट्ट करण्याची आवश्यकता आहे, यामुळे या आयटमला कारणांपासून दूर करण्यात मदत होईल;
• लीव्हर स्वतः, जेव्हा सस्पेन्शन घटक विकृत असतात, तेव्हा ड्रायव्हिंग करताना शरीराचे भाग आणि मागील सस्पेंशन स्पेसच्या इतर घटकांवर ठोठावू शकतात, त्यामुळे तुम्ही कार रॉक करू शकता आणि शोधू शकता.

पुरेसा साधे निदानकार rocking करून मागील निलंबन अतिशय सोपे आणि न मदत करते विशेष समस्यातुमच्या कारच्या स्थितीबद्दल माहिती मिळवा. तथापि, निलंबनाच्या स्थितीवर डेटा मिळवणे नेहमीच शक्य नसते, कारण वाहने नेहमी साध्या रॉकिंगमधून सर्व रहस्ये प्रकट करत नाहीत. कदाचित रस्त्यावर ठोठावले असेल, परंतु सर्व्हिस स्टेशनवर कोणीही नाही. त्यामुळे दुसरे निदान आवश्यक असू शकते.

रॅक आणि रॅक फास्टनिंग्ज, समर्थन आणि इतर यंत्रणा - आम्ही तपासतो

जर रॅक ठोठावत असेल तर आपण ते अधिक किंवा कमी सहजपणे निर्धारित करू शकता. स्विंगिंगच्या क्षणी, आपल्याला हॅमर हँडल जोडणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, एका स्टँडवर आणि नॉक संलग्न ऑब्जेक्टवर प्रसारित झाला आहे का ते पहा. हे शक्य आहे की वसंत ऋतू दार ठोठावत आहे, जो विकृत झाला आहे आणि बुडला आहे. रॅक माउंट्स सैल झाल्यावर नॉक मिळणे देखील शक्य आहे. या नोड्समध्ये अशा समस्या आहेत:

• आधाराच्या स्वरूपात स्ट्रटचा वरचा माउंट तुटला आहे, हे ट्रंक उघडून आणि माउंटवर बोट ठेवून आणि नंतर कारला वर आणि खाली करून निश्चित केले जाऊ शकते;
• खालच्या माउंटने त्याची लवचिकता गमावली आहे, त्याच ऑपरेशनचा वापर करून हे तपासणे देखील सोपे आहे, परंतु केवळ कारच्या खाली असलेल्या छिद्रात - माउंटवर आपला हात ठेवा;
• स्ट्रट स्वतःच अयशस्वी झाला आहे, आपण निलंबनासह इतर सर्व पर्याय आणि समस्या दूर करून हे निर्धारित करू शकता, नंतर आपल्या कारवरील शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे;
• पुढे, स्प्रिंग तपासणे देखील योग्य आहे, ज्यामुळे वेगवेगळे आवाज येऊ शकतात, कॉइल एकमेकांवर आदळू शकतात, स्प्रिंग खंडित करणार्या इतर अनेक समस्या आहेत;
• संपूर्ण निदानासाठी, रॅक काढून टाकणे आणि नंतर स्वतंत्र निदानासह भाग वेगळे करणे शक्य आहे, परंतु हे अशा वेळी केले जाते जेव्हा इतर काहीही मदत करत नाही.

हे बर्याचदा घडते की निदान दरम्यान सर्वकाही आत असते परिपूर्ण क्रमाने, पण गाडी चालवताना ठोठावणारा आवाज येतो. या प्रकरणात, आपल्याला मागील निलंबन यंत्रणा वेगळे करावी लागेल. ज्यांना हे स्वतः करायचे आहे अशा वाहनचालकांना आम्ही ताबडतोब चेतावणी देऊ इच्छितो. हे सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम पर्याय, कारण नंतर सर्व भाग सामान्य अनुक्रमात स्थापित करण्यासाठी तुम्हाला कारच्या प्रत्येक मागील निलंबनाचा घटक पूर्णपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपण समस्या टाळू शकत नाही.

ब्रेक कॅलिपर - एक विशेष समस्या

फक्त काही कार मॉडेल्समध्ये डिस्क ब्रेकमागे unscrewing किंवा फक्त प्ले आहे ब्रेक कॅलिपर. प्रत्येकासाठी ही एक नंबरची समस्या आहे बजेट कारस्टर्नवर डिस्क ब्रेकसह. हे फास्टनर्सचे बजेट स्वरूप आहे ज्यामुळे बहुतेकदा भाग अयशस्वी होतात. हे खूप मनोरंजक आहे की कॅलिपर ठोठावण्याचे अदृश्य कारण असू शकते, म्हणजेच निदान करणे फार कठीण आहे. तुम्हाला खालील प्रक्रिया पार पाडाव्या लागतील:

• प्रथम, जेव्हा आपण आपल्या हातांनी कॅलिपर खेचण्याचा प्रयत्न करू शकता स्थापित चाक, कदाचित यंत्रणेचे भाग डिस्कवर आदळत आहेत, सर्वकाही घट्टपणे स्क्रू केले पाहिजे;
• पुढे, आपण चाक काढून टाकावे आणि या युनिटच्या सर्व संभाव्य फास्टनिंगचे मॅन्युअल निदान करावे;
• पुढील पायरी म्हणजे सैल भाग निश्चित करण्यासाठी कॅलिपरचे पृथक्करण करणे, परंतु अनुभवाशिवाय हे करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण अनेक समस्या आढळू शकतात;
• डिस्सेम्बल करताना, आपण प्रत्येक मॉड्यूल आणि प्रत्येक बोल्ट घट्ट करण्याच्या गुणवत्तेकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे, हेच आपल्याला सांगू शकते की ठोकण्याची समस्या कोठे आहे;
• पुन्हा एकत्र करताना, पॅडकडे लक्ष द्या हे शक्य आहे की ते जीर्ण झाले आहेत किंवा विकृत झाले आहेत आणि ते ऑपरेशन दरम्यान स्थापित केलेल्या ठिकाणी ठोठावत आहेत.

हे ब्रेक समस्यांचे प्रकार आहेत जे उद्भवू शकतात: आधुनिक कार. अव्यावसायिक हस्तक्षेपाच्या अनुपस्थितीत हे क्वचितच घडते, परंतु बजेट कारवर हे अगदी सामान्य आहे. ड्रम सह ब्रेक सिस्टमसर्व काही खूप सोपे आहे, एकच यंत्रणा नाही या प्रकरणातठोकू शकत नाही. एवढंच ब्रेक ड्रमतुटून पडले, पॅड आणि इतर भाग उडून गेले. हे केवळ संपूर्ण यंत्रणा वेगळे करून तपासले जाऊ शकते.

गाडीच्या मागच्या बाजूला आणखी काय ठोठावता येईल?

ठोठावण्याच्या आवाजाचे सर्वात असामान्य प्रकार आहेत जे अनेक ड्रायव्हर्स वर्षानुवर्षे शोधत आहेत आणि सापडत नाहीत. निलंबन ठोठावल्यास, नॉक लवकर किंवा नंतर तीव्र होऊ लागते आणि स्वतःचे स्थानिकीकरण होते. म्हणजेच, कार नक्की कुठे ठोठावत आहे हे तुम्हाला लवकरच समजेल. परंतु जर ठोकणे नीरस असेल आणि बदलत नसेल, तर अतिरिक्त तपासणी करणे हा एक वास्तविक मुद्दा आहे. या तपासण्यांमध्ये कारच्या मागील बाजूस ठोठावण्याच्या सर्वात अविश्वसनीय शक्यता दूर केल्या जातात:

• चाक सैल झाले आहे - कमी-गुणवत्तेच्या टायर सेवेशी संपर्क साधल्यानंतर हे शक्य आहे जर चाक घट्ट केले नाही तर ते फक्त ठोठावू शकत नाही तर वेगाने उडू शकते;
• ट्रंकमध्ये अनेक धातूचे भाग पडलेले आहेत आणि सक्रियपणे एकमेकांना ठोठावत आहेत, परंतु असे दिसते की आम्ही थेट चेसिस किंवा इतर सिस्टममध्ये ठोठावण्याबद्दल बोलत आहोत;
• स्पेअर टायर त्याच्यासाठी खास नियुक्त केलेल्या जागेवर ठोठावत आहे - त्याखाली रबर बँड ठेवा किंवा त्यास उलट करा, हे या युनिटमधील ठोठावल्यास, जर असेल तर दूर करण्यात मदत करेल;
• स्पॉट वेल्डिंग अयशस्वी झाल्यास किंवा कोणतेही फास्टनिंग बोल्ट स्क्रू न केल्यास शरीराचे अवयव ठोठावू शकतात शरीर घटक, ठोकणे त्रासदायक असू शकते;
• मफलर अनेकदा रबर बँड तोडतो आणि कारच्या तळाशी किंवा गॅस टाकीवर ड्रम करण्यास सुरुवात करतो हे कार खड्ड्यात टाकून आणि मफलरला वेगवेगळ्या दिशेने खेचून सहज तपासले जाऊ शकते;

हे सर्व अविश्वसनीय वाटणारे पैलू प्रथम व्यावसायिक सेवा स्टेशनवर तपासले जातात. 20% परिस्थितींमध्ये, मागील चेसिसचे निदान देखील आवश्यक नसते - समस्या अशा प्रकारे दूर केल्या जातील. समस्येच्या कारणासाठी सामान्य शोध करणे आणि कार्ये कशी हाताळायची याबद्दल अधिक माहिती मिळवणे पुरेसे आहे. तथापि, समस्या शोधल्यानंतर तज्ञांकडून हे शोधणे चांगले आहे. आम्ही एक व्हिडिओ ऑफर करतो तपशीलवार निदानमागील ह्युंदाई निलंबनसोलारिस:

चला सारांश द्या

कार दुरुस्तीसाठी अनेक मनोरंजक पर्याय आहेत. त्यापैकी देखील आहे स्व-निदान. या मोठा फायदाप्रत्येक मालकासाठी आपण कारवर आपले स्वतःचे संशोधन करू शकता, समस्या शोधू शकता आणि सर्व बारीकसारीक गोष्टींसाठी आधीच तयार केलेल्या सेवेवर जाऊ शकता. आमची आधुनिक सेवा स्टेशन नेहमी समस्यांबद्दल सत्य सांगत नाहीत, चुकीचे निदान करतात आणि निळ्यातून पैसे कमवतात. त्यामुळे गॅरेज फोरमनकडे ग्राहकांची वर्दळ असते. कधीकधी नंतरचे बरेच काही देतात उत्तम दर्जासेवा

मागील निलंबनामध्ये खरोखरच अनेक जटिल घटक आहेत आणि काहीवेळा त्याचे निदान करणे खूप कठीण आहे. परंतु खरं तर, चेसिसचे तपशील कमी-अधिक प्रमाणात समजून घेण्यासाठी तुम्हाला थोडासा अनुभव मिळणे आवश्यक आहे. हे तुम्हाला करणे सोपे करेल आवश्यक क्रियाआणि स्वतः कारची कमी-अधिक चांगली तपासणी करा. जर तुमच्याकडे एखादा मास्टर असेल ज्यावर तुमचा पूर्ण विश्वास असेल तर अशा तज्ञाशी संपर्क करणे चांगले. हे तुम्हाला कारण शोधण्यात आणि ते पूर्ण करण्यात मदत करेल उच्च दर्जाची दुरुस्तीकाही तासात. तुमच्या कारच्या सस्पेन्शनमध्ये नॉकिंग आवाजाची कारणे शोधण्यास तुम्ही कसे प्राधान्य देता?