प्रथम शांघाय ऑटो शो मध्ये सादर केले, restyled स्कोडा सुपर्बदुसरी पिढी जून 2013 मध्ये गोदामांमध्ये येण्यास सुरुवात होईल अधिकृत डीलर्स, परंतु नवीन उत्पादनासाठी अर्ज केवळ उन्हाळ्याच्या मध्यात उघडण्याची योजना आहे. याचा अर्थ असा की पहिल्या खरेदीदारांना त्यांची कार ऑगस्टच्या आधी मिळणार नाही. उत्कृष्ट 2014 रीस्टाईल दरम्यान काय बदलले आहे मॉडेल वर्ष? चला ते बाहेर काढूया.

झेक निर्मात्याने 2001 मध्ये त्याच्या फ्लॅगशिप मॉडेल "सुपर्ब" ची पहिली पिढी जारी केली. सात वर्षांनंतर, त्याची जागा सध्याच्या पिढीने घेतली, जी दोन बॉडी शैलींमध्ये तयार केली जाते: स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅक आणि नंतरचे निर्माता बहुतेकदा ते पूर्ण वाढीव सेडान मानण्यास प्राधान्य देतात, म्हणून आम्ही या अधिकृत वर्गीकरणाचे पालन करू.

तर, स्कोडाच्या फ्लॅगशिपची दुसरी पिढी प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे फोक्सवॅगन पासॅट B6, परंतु ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह. 2013 मध्ये केलेल्या रीस्टाइलिंग दरम्यान, चेक अभियंते सहाय्यक शरीराच्या संरचनेच्या काही घटकांची कडकपणा 10-15% वाढविण्यात यशस्वी झाले, ज्याचा प्रवाशांच्या सुरक्षिततेवर सकारात्मक परिणाम झाला पाहिजे. अनावश्यक किमतीत वाढ टाळण्यासाठी विकासकांनी शरीराच्या उत्पादनात नवीन सामग्री आणली नाही.

जागतिक बदल देखावा"सुपरबा" देखील तयार केले गेले नाही, परंतु स्पॉट मॉडिफिकेशनने कारला अधिक सादर करण्यायोग्य बनवून, बाहयच्या सर्व मागील फायद्यांवर जोर दिला. सर्व प्रथम, आम्ही बिल्ट-इनसह नवीन द्वि-झेनॉन ऑप्टिक्स लक्षात घेतो एलईडी दिवे दिवसाचा प्रकाश. याशिवाय, 2014 सुपर्बच्या पुढच्या टोकाला रीटच केलेला हुड, एक वेगळा रेडिएटर ग्रिल, पूर्णपणे नवीन फॉगलाइट्स आणि सुधारित बंपर मिळाला. शरीराच्या मागील भागात, आम्ही LEDs च्या पट्ट्यांसह लाइट्ससाठी एक नवीन फ्रेम हायलाइट करतो, लायसन्स प्लेट फ्रेमचे बदललेले स्थान आणि मागील दरवाजा उघडण्याचे बटण लायसन्स प्लेटच्या वरच्या जागेवर स्थानांतरित करतो. ट्रंक झाकण विशेष उल्लेख पात्र आहे. त्याची स्वाक्षरी "ट्विंडूर" डिझाइन, जी मूलत: सुपर्बला सेडान आणि लिफ्टबॅक दोन्ही म्हणून वर्गीकृत करण्याची परवानगी देते, नैसर्गिकरित्या राखून ठेवण्यात आली होती आणि दोन्ही संभाव्य मोडओपनिंगमध्ये आता एक वेगळे बटण आहे, जे या कारच्या मालकांचे जीवन लक्षणीयरीत्या सुलभ करेल.

आता परिमाण आणि इतर संख्यांबद्दल. दुसऱ्या पिढीच्या स्कोडा सुपर्ब सेडानच्या रीस्टाईल आवृत्तीची लांबी 4833 मिमी आहे, त्याची रुंदी 1817 मिमी आहे आणि त्याची उंची 1462 मिमी पेक्षा जास्त नाही. व्हीलबेसनवीन उत्पादन समान 2761 मिमी असेल, ग्राउंड क्लीयरन्स देखील अपरिवर्तित राहील - 139 मिमी. सेडान बॉडीमध्ये कारचे कर्ब वजन 1508 किलो असेल, परंतु जास्तीत जास्त परवानगी आहे एकूण वजनरीस्टाइल केलेली स्कोडा सुपर्ब 2071 किलो इतकी आहे. दुर्दैवाने, याक्षणी निर्माता सुपर्ब स्टेशन वॅगनचा अचूक मितीय डेटा जाहीर करत नाही, परंतु बहुधा ते पूर्व-रीस्टाइल आवृत्ती (4838/1817/1510 मिमी) पेक्षा थोडे वेगळे असतील.

बाहेरील पुनरावलोकनाचा निष्कर्ष काढताना, आम्ही हे जोडू इच्छितो की अद्ययावत स्कोडा सुपर्ब II साठी, विकसकांनी नवीन व्हील डिझाइनसाठी 10 पर्याय तयार केले आहेत, ज्याचा व्यास 16 ते 18 इंचापर्यंत बदलतो. सर्व चाके हलक्या मिश्रधातूची आहेत आणि गुणवत्तेत उपलब्ध आहेत अतिरिक्त पर्यायकोणत्याही प्रकारच्या कॉन्फिगरेशनसाठी.

इंटीरियरची साधेपणा, ज्यासाठी दुसऱ्या पिढीच्या स्कोडा सुपर्बच्या पूर्व-रेस्टाइल आवृत्तीवर टीका केली गेली होती, दुर्दैवाने नाहीशी झाली नाही. अर्थात, झेक डिझायनर्सनी काही सुधारित बदल केले, परंतु यामुळे लक्षणीय सुधारणा झाली नाही.
स्पष्ट फायद्यांपैकी, आम्ही नवीन, उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, स्टीयरिंग व्हील (3 किंवा 4 स्पोक) निवडण्याची क्षमता आणि भिन्न गियर शिफ्ट लीव्हर लक्षात घेतो.
आम्ही ट्रंकची क्षमता देखील लक्षात घेतो. सेडानसाठी ते 595-1700 लिटर आणि स्टेशन वॅगनसाठी 633 ते 1865 लिटर दरम्यान असते. मागील सीट, जी 60:40 च्या प्रमाणात दुमडते, आपल्याला सामानाच्या डब्याचे प्रमाण वाढविण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, साठी मोठा मालत्याला एक विशेष विंडो आहे.

तपशील. चेक लोकांनी EU मार्केट आणि इतर अनेक देशांसाठी रीस्टाइल केलेल्या स्कोडा सुपर्ब II ची इंजिन श्रेणी लक्षणीयरीत्या अद्ययावत केली असताना, या मॉडेलच्या घरगुती चाहत्यांना चार पॉवर युनिट्सच्या आधीच परिचित असलेल्या सेटवर समाधानी राहावे लागेल, त्यापैकी फक्त एक डिझेल आहे.
पूर्वीप्रमाणे, कनिष्ठ टर्बो गॅसोलीन युनिट 1.8 लिटर व्हॉल्यूम आहे आणि 152 एचपी पेक्षा जास्त उत्पादन करत नाही. जास्तीत जास्त शक्ती. पीक टॉर्क या मोटरचेसुमारे 250 Nm वर पडते आणि 1500 rpm वर गाठले जाते, 4500 rpm पर्यंत उरते. या इंजिनसह Skoda अद्यतनित केले 2014 सुपर्ब सहजपणे 222 किमी/ताशी वेग वाढवते, स्पीडोमीटरवर 0 ते 100 किमी/ता ही सुरुवातीची रेषा फक्त 8.4 सेकंदात कव्हर करते. सरासरी वापरएआय-95 गॅसोलीनच्या 7.0 लीटरच्या पातळीवर निर्मात्याद्वारे इंधन दर्शविले जाते, जे ई-वर्गातील मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या निर्देशकांशी तुलना करता येते.

आपल्या देशातील ग्राहकांच्या पूर्व-आवश्यक मागणीमध्ये दुसरे टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आहे ज्याचे विस्थापन 2.0 लिटर आहे. हे युनिट आधीच 200 एचपी विकसित करते. 5100 - 6000 rpm वर पॉवर, तसेच 1700 ते 5000 rpm दरम्यान 280 Nm टॉर्क. या इंजिनची क्षमता आत्मविश्वासपूर्ण सेटसाठी पुरेशी आहे जास्तीत जास्त वेग 240 किमी/ताशी आणि 7.7 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग सुरू होतो. सरासरी अंदाज पातळी स्कोडा वापरहुड अंतर्गत या इंजिनसह उत्कृष्ट II 7.9 लीटर आहे, जे देखील खूप चांगले सूचक आहे.

तिसरे पेट्रोल युनिट यासाठी डिझाइन केले आहे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन, जे रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमधील एकमेव आहे ज्याला पूर्ण वाढ झालेला ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळेल, यावर आधारित हॅल्डेक्स कपलिंगचौथी पिढी. तरुण युनिट्सच्या विपरीत, या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पेट्रोल "मॉन्स्टर" मध्ये सहा सिलिंडर आहेत, इन-लाइन नाही, तर व्ही-आकाराच्या मांडणीमध्ये एकूण 3.6 लीटर. जास्तीत जास्त इंजिन पॉवर 260 एचपी आहे, परंतु निर्मात्याने अद्याप इतर पॅरामीटर्स उघड केले नाहीत. याची नोंद घ्या हे इंजिनकिरकोळ बदल करण्यात आले आहेत, याचा अर्थ आपण क्षुल्लक असूनही, त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये सुधारणा अपेक्षित आहे.

रशियामध्ये स्कोडा सुपर्बसाठी उपलब्ध असलेल्या केवळ चार-सिलेंडर टर्बो-डिझेलमध्ये 2.0 लिटर, 16 व्हॉल्व्ह आणि जास्तीत जास्त शक्ती 140 एचपी वर 4200 rpm वर. टॉर्क दिला पॉवर युनिटत्याच्या शिखरावर ते 320 Nm आहे आणि 1750 - 2500 rpm च्या श्रेणीत राहते. डिझेल इंजिन स्कोडा सुपर्ब II ला जास्तीत जास्त 212 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे, 0 ते 100 किमी/ताशी सुरुवातीच्या धक्क्यावर 10.1 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ घालवत नाही. या इंजिनचा सरासरी इंधन वापर 5.2 लिटरचा अंदाज आहे.

रशियन आवृत्तीमध्ये, सर्व इंजिन आवश्यकता पूर्ण करतात पर्यावरण मानकयुरो-4 आणि एकत्रित रोबोटिक गिअरबॉक्ससहा किंवा सात चरणांसह डीएसजी. याव्यतिरिक्त, निर्माता मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बदलांच्या छोट्या वितरणाचे वचन देतो, परंतु या वितरणाची वेळ आणि मात्रा अद्याप उघड केलेली नाही.

Skoda Superb 2014 मॉडेल वर्षाचे निलंबन अधिक बुद्धिमान सेटिंग्ज आणि काही वैयक्तिक घटकांच्या बदलीमुळे लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे. तथापि, निलंबनाची सर्वसाधारण रचना तशीच राहते - मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक. ब्रेक, पूर्वीप्रमाणेच, सर्व चाकांवरील डिस्क ब्रेक्स असतात, समोरच्या बाजूला हवेशीर असतात. सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये कार सुसज्ज आहे ABS प्रणाली, EBD आणि ESP. अद्ययावत केलेल्या स्कोडा सुपर्बच्या हाताळणीतही लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, कारण चेक अभियंत्यांनी स्टीयरिंग रॅकची पूर्णपणे पुनर्रचना केली आहे.

पर्याय आणि किंमती. पूर्वीप्रमाणेच, कोणत्याही बॉडी आवृत्तीमध्ये स्कोडा सुपर्ब दोन मुख्य ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध असेल: “एलिगन्स” आणि “एलिगन्स प्लस”, तसेच टॉप-एंड “लॉरिन आणि क्लेमेंट” आवृत्तीमध्ये. मानक उपकरणांच्या यादीत प्रारंभिक कॉन्फिगरेशननिर्मात्याने ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, बाय-झेनॉन ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स, क्रूझ कंट्रोल, गरम आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल मिरर, रेन सेन्सर, रीअर पार्किंग सेन्सर, टायर प्रेशर सेन्सर, 8 स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम आणि 6-डिस्क सीडी चेंजर, फ्रंट आणि फ्रंट साइड एअरबॅग्ज, सर्व सीट्स गरम केल्या, पॉवर विंडो, लाइट असिस्टंट सिस्टम, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, इमोबिलायझर, केंद्रीय लॉकिंग, पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर, अलॉय व्हील्स, चाइल्ड सीट अँकर आणि उंची समायोजनासह 3-पॉइंट सीट बेल्ट.
2014 मध्ये स्कोडा सुपर्बच्या मूळ आवृत्तीची किंमत 1,197,000 रूबल पासून आहे.

सुपर्ब सध्या सर्वात मोठा आणि सर्वात मोठा आहे लक्झरी कारस्कोडा मॉडेल रेंजमध्ये. चालू दुय्यम बाजारया मॉडेलच्या दोन पिढ्या उपलब्ध आहेत. प्रथम 2001-2008 मध्ये उत्पादित केले गेले आणि मध्यम मागणी आहे. दुसऱ्या (2008-2015) ची लोकप्रियता फक्त गती मिळवत आहे. हे आश्चर्यकारक नाही. Skoda Superb 2 सर्वात जास्त आहे प्रशस्त कारत्याच्या वर्गात, आणि डिझाइन यावर आधारित आहे तांत्रिक उपायफोक्सवॅगन पासॅट B6.

बाजार

रशियन अधिकृत डीलर्सद्वारे विकल्या जाणाऱ्या वस्तूंवर विक्रीच्या जाहिरातींचे वर्चस्व असते. Skoda Superb खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला सुमारे 600,000 रूबलचा साठा करावा लागेल. जर तुम्हाला कमी-अधिक सभ्य स्थितीत कार मिळवायची असेल तर तुम्हाला बजेट किमान 700,000 रुबलपर्यंत वाढवावे लागेल.

बाजारात दोन बॉडी आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. प्रथम लिफ्टबॅक आहे, प्रोफाइलमध्ये सेडानसारखे दिसते. मूळ सोल्यूशन: ट्रंकमध्ये दोन-विभागाचे झाकण असते जे एकतर सेडानसारखे किंवा एखाद्या यंत्रासारखे उघडते. क्लासिक हॅचबॅक. डिझाइन खूप जड निघाले, म्हणून कव्हरचे शॉक शोषक जास्त काळ टिकत नाहीत. झाकण काही वर्षांनी "पडणे" सुरू होते.

2009 मध्ये, एक स्टेशन वॅगन दिसला - आमच्या बाजारात एक दुर्मिळ नमुना. यात एक प्रचंड ट्रंक आणि शरीराच्या आकर्षक रेषा आहेत. स्कोडा सुपर्ब स्टेशन वॅगनची किंमत सुमारे 50-100 रूबलने जास्त आहे.

2013 मध्ये, स्कोडा सुपर्ब II चे आधुनिकीकरण करण्यात आले. सर्वात स्वस्त पुनर्निर्मित प्रतींची किंमत सुमारे 800,000 रूबल आहे. दुर्दैवाने, अद्ययावत झाल्यानंतर कारने तिची मौलिकता गमावली आणि ती इतर स्कोडा मॉडेल्ससारखी बनली. विशिष्ट वैशिष्ट्ये: LED घटकांसह नवीन हेडलाइट्स, थोडी मोठी लोखंडी जाळी आणि LED तंत्रज्ञान वापरून तयार केलेले टेललाइट्स. आतील भागात काहीतरी वेगळे दिसू लागले आहे स्टीयरिंग व्हील- 3- किंवा 4-स्पोक, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून.

युरोपमध्ये, स्टेशन वॅगन - स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी आउटडोअरमध्ये तथाकथित "ऑफ-रोड" बदल देखील आहे. हे बंपरवरील संरक्षणात्मक प्लास्टिक कव्हर्सद्वारे ओळखले जाते, चाक कमानीआणि रॅपिड्स.

कौटुंबिक लिमोझिन

बहुसंख्य खरेदीदारांसाठी, Skoda Superb चा मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे विलक्षण मोठे आतील भाग आणि उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आहे. लिफ्टबॅक आवृत्तीच्या ट्रंकची क्षमता 595 लिटर आहे, आणि स्टेशन वॅगन - 633 लिटर. मागील सीटवरील जागेच्या प्रमाणात हे मॉडेल अतुलनीय आहे. ही जवळजवळ आदर्श कुटुंब कार आहे.

उत्कृष्ट सीरियल उपकरणे आणि पर्यायांद्वारे ओळखले जाते. परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करण्याची गरज नाही, परंतु ते प्रीमियम पातळीपर्यंत पोहोचत नाहीत. लाकडी प्लॅस्टिक इन्सर्ट आणि पीलिंग क्रोम डेकोरचे अनुकरण हे इंटीरियर डिझाइनसाठी बजेट दृष्टिकोनाचे उदाहरण आहे.

पूर्ववर्ती पेक्षा चांगले

निलंबन - आणखी एक मजबूत बिंदूमॉडेल समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम आहे. बाहेरून, निलंबन डिझाइन Passat B6 मध्ये वापरल्या जाणार्या सोल्यूशन्ससारखे दिसते, परंतु प्रत्यक्षात फरक आहेत. इतर गोष्टींबरोबरच, पासॅटने हलके मिश्र धातु लीव्हर वापरले. स्कोडा सुपर्बमध्ये ते स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहेत. फ्रंट लीव्हर आपल्याला बॉल आणि मूक ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे बदलण्याची परवानगी देतात, ज्यामुळे किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होते देखभालआणि दुरुस्ती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मागील पिढीचा स्कोडा सुपर्ब वापरला होता मल्टी-लिंक निलंबनमहागड्या ॲल्युमिनियम लीव्हर्ससह. सर्वसाधारणपणे, Skoda चे सस्पेन्शन खूप मजबूत आहे, परंतु काही लोकांना खडबडीत रस्त्यांवर चेसिस हाताळणे खूपच खडबडीत वाटते.

खरेदी करण्यापूर्वी, आपण सीव्ही सांधे आणि अँथर्सच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. हे दुर्बलांपैकी एक आहे स्कोडा जागाउत्कृष्ट. पोशाखांचे लक्षण म्हणजे चाकांसह युक्ती करताना एक वैशिष्ट्यपूर्ण किलबिलाट (तडफडणारा) आवाज आहे.

मायलेज 340,000 किमी. स्टीयरिंग व्हील रिम जड पोशाख दर्शवते.

काही मालक तक्रार करतात की जेव्हा पूर्ण सलूनप्रवासी, मागचा भाग खूप कमी होतो. बहुतेकदा, स्प्रिंग्स यासाठी जबाबदार असतात, कारण ते लवकर त्यांची पूर्वीची लवचिकता गमावतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्कोडा सुपर्ब आहे जड गाडी, ज्याचे वजन 1500 किलोपेक्षा जास्त आहे.

सह आवृत्त्या घाबरू नका ऑल-व्हील ड्राइव्ह. प्रणाली जोरदार मजबूत आणि विश्वासार्ह आहे. बहुतेक फॉक्सवॅगन मॉडेल्समध्ये देखील याचा वापर केला जातो. सामान्य स्थितीत, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, आणि मागील चाकेइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हॅल्डेक्स कपलिंगद्वारे कनेक्ट केलेले.

इंजिन

रशिया मध्ये सर्वात लोकप्रिय गॅसोलीन इंजिनजे अधिक विश्वासार्ह मानले जातात. तथापि, सुपर्बच्या बाबतीत, सर्वकाही काहीसे वेगळे असल्याचे दिसून आले. वास्तविक उदाहरणेगर्दी 1.8 TSI सह सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती ग्रस्त आहे जास्त वापरतेल आणि 1.4 TSI मध्ये, वेळ साखळी आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह समस्या नियमितपणे पाळल्या जातात. तथापि, 2-लिटर TSI बद्दल काहीही वाईट सांगितले जाऊ शकत नाही. जोपर्यंत तो खूप खादाड नाही तोपर्यंत.

यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु श्रेणीतील सर्वात विश्वासार्ह इंजिन चांगले जुने 1.9 TDI आहे. होय, ते त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे किंवा त्याच्या ऑपरेशनच्या मऊपणाने प्रभावित करत नाही. पण इथे नाही पार्टिक्युलेट फिल्टर, आणि डिझेल इंजिन स्वतःच टिकाऊ आणि देखरेखीसाठी स्वस्त आहे.

वीज पुरवठा प्रणालीसह 2-लिटर 2.0 TDI टर्बोडिझेल देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे सामान्य रेल्वे. हे बहुधा आहे इष्टतम निवड Skoda Superb साठी. यामुळे अनेक समस्या निर्माण होत नाहीत, परंतु बदलण्याची मुदत पूर्ण करणे आवश्यक आहे टाइमिंग बेल्टटाइमिंग बेल्ट इंजिनच्या 140-अश्वशक्ती आवृत्तीला सर्वाधिक पसंती दिली जाते. 170-अश्वशक्ती सुधारणेमध्ये अधिक लहरी आणि अधिक महाग इंजेक्टर वापरतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही इंजिन 1.9 TDI पेक्षा खूपच शांत आहेत. याव्यतिरिक्त, ते समान प्रमाणात इंधन वापरतात, परंतु ते अधिक गतिमान असतात.

युरोपमध्ये खूप लहान 1.6 TDI असलेले मॉडेल आहेत, ज्यांनी नंतर 1.9 TDI ची जागा घेतली. एक लहान आधुनिक डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर आहे, परंतु गतिशीलता किंवा सहनशक्तीच्या बाबतीत "वृद्ध माणसा" शी तुलना करू शकत नाही.

स्कोडा सुपर्ब डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ असल्याचे सिद्ध झाले आहे. हे स्पष्टपणे दिसून आले युरोपियन कारटॅक्सी सेवेतून. अनेक उदाहरणांनी 200,000 किमी नंतरही कण फिल्टरमध्ये कोणतीही समस्या दर्शविली नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज नमुन्यांकडे जाताना सावधगिरी बाळगली पाहिजे दुहेरी क्लच DSG. नियमानुसार, वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये 100-150 हजार किमी नंतर पोशाख दिसून येतो.

ठराविक समस्या आणि खराबी

1.8 TSI इंजिन मोठ्या प्रमाणात वापरतात मोटर तेल. सुदैवाने, या दोषांपासून मुक्त नमुने आहेत.

1.4 TSI मध्ये वेळेच्या साखळीसह समस्या.

2.0 TDI मध्ये इंजेक्शन सिस्टमची खराबी. सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीच्या सर्व कारवर समस्येचा परिणाम झाला. इंजिने विनाकारण ठप्प झाली.

अपयश DSG बॉक्सवॉरंटी संपल्यानंतर (मेकाट्रॉनिक्स अयशस्वी).

ड्राइव्ह शाफ्ट जोड्यांसह समस्या.

दिवे लवकर जळतात.

जलद पोशाख ब्रेक पॅडआणि मागील झरे.

मूलभूत आवृत्त्यांच्या आतील असबाब च्या जलद पोशाख.

शरीर गंज संरक्षण खूप चांगले आहे, पण गुणवत्ता पेंट कोटिंगइच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते. काही मालक लक्षात ठेवा की परिसरात विंडशील्डआणि दाराच्या तळाशी लहान चिप्स दिसतात.

विश्वसनीयता अहवाल

GTU: सुपरबाचा मजबूत मुद्दा म्हणजे दीर्घकाळ टिकणारे निलंबन आणि चांगले गंज संरक्षण. ब्रेक आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये समस्या आहेत.

DEKRA: प्रीमियम वर्गाचा प्रतिनिधी म्हणून स्कोडा सुपर्बचे वर्गीकरण करते आणि 150,000 किमी पर्यंतच्या रेंजमध्ये तिची विश्वासार्हता रेट करते मर्सिडीज ई-क्लासआणि BMW 5 मालिका.

Skoda Superb II ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (2008-2015)

आवृत्ती	1.4TSI	1.8 TSI	3.6VR6	1.9 TDI	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
इंजिन				टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती	125 एचपी / 5000	160 एचपी / 5000	260 एचपी / 6000	105 एचपी / 4000	140 एचपी / 4000	170 एचपी / 4200
कमाल टॉर्क
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल गती
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी वापर	6.8 l/100 किमी	7.6 l/100 किमी	10.1 लि / 100 किमी	5.7 l/100 किमी	5.9 l/100 किमी	6.1 l/100 किमी

4 नोव्हेंबर 2012 → मायलेज 13870 किमी

स्कोडा सुपर्ब 2.0 DSG6 200hp (2011).

सर्वांना शुभ दिवस... किंवा संध्याकाळ.

मी हे स्क्रिबल लिहायचे ठरवले. मला वाटते की ते या कारबद्दल थोडे अधिक जाणून घेण्यास मदत करेल: Skoda Superb Elegance.. sedan (चेक), lilac amethyst, 2.0 TSI (200 hp), DSG6... (ESP + इतर सर्व सिस्टम). मला Oktahu ची मागील कार विकायची होती (वेबसाइटवर तिचे पुनरावलोकन आहे) (त्याच डीलरशिपवर) आणि स्वाभाविकपणे नवीन खरेदी करण्याचा विचार केला. मी निवडीच्या वेदनांचे वर्णन करणार नाही कारण ते खूप जागा घेईल, आणि प्रत्येकजण ते वाचून पूर्ण करू शकणार नाही... मी म्हणेन की मी बर्याच कारमधून निवडले आहे: Mazda6, फोर्ड मोंदेओ, Honda Accord, Volkswagen Passat/SS, Audi 4/6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E आणि इतर अनेक. इतर - या सर्व कार अतिशय योग्य आहेत आणि नेहमी त्यांचा खरेदीदार शोधतात. मी वरीलपैकी बऱ्याच गोष्टींची चाचणी घेतली, परंतु मला त्या वेळी सुपर्ब सर्वात जास्त आवडला. त्यासाठी पुरेसा पैसाही होता नवीन ऑडी 6 (3.0 TDI), पण मला ते आवडले आणि ते विकत घेतले... मी ते सप्टेंबर 2011 मध्ये ऑर्डर केले आणि ते नोव्हेंबरमध्ये आले. पॅकेज व्यतिरिक्त, मी कारखान्यातून ऑर्डर केले:

1. सनसेट विंडो टिंटिंग
2. स्वयंचलित मंद होणे साइड मिररआणि अंतर्गत मागील दृश्य मिरर
3. पार्किंग सहाय्यक
4. DSG गिअरबॉक्स (पाकळ्या) साठी पर्यायी शिफ्टसह थ्री-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील (चुंबकीय नियंत्रण)
5. एमोरी इंटीरियर (लेदर/अल्कंटारा)
6. गरम केलेले विंडशील्ड
7. समायोज्य ट्रंक मजला (दुहेरी मजला)
8. केबिन व्हॉल्यूम डेटा, रोल सेन्सर आणि ऑटोसह अँटी-चोरी अलार्म. सिग्नलिंग
9. बहु-लॉक
10. सर्व संभाव्य अतिरिक्त सुरक्षा: ड्रायव्हर गुडघा एअरबॅग्ज + फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज, मागील एअरबॅग, पडदा एअरबॅग्ज, मागील सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स + फ्रंट पॅसेंजर बेल्ट इंडिकेटर
11. सामानाच्या जाळ्यांचा संच (मोफत भेट म्हणून दिलेला)

शोरूममध्ये मी Gislaved NF5 हिवाळी टायर (जडलेले) मोठ्या सवलतीने विकत घेतले मिश्र धातु चाके(प्रतिकृती) + Casco (RUR 61,814 RUR 1.5 दशलक्ष पर्यंत विस्तारासह) + OSAGO RUR 9,000 (निर्बंधांशिवाय). व्यवस्थापकाला (5 रूबल) लाच दिल्यानंतर मला प्रत्येक गोष्टीवर सुमारे 60 रूबलची एकूण सूट मिळाली. माझ्या कारची किंमत 1,492,629 रूबल आहे.

बाह्य.

मला ते आवडते आणि तेच आहे. प्रत्येकाची स्वतःची दृष्टी आहे, म्हणून मी चर्चा आणि लिहिणार नाही आणि मला करायचे नाही.

आतील आणि बरेच काही.

मला आतील भाग लगेच आवडला... जरी ते अजिबात आदर्श नसले तरी... बऱ्यापैकी चांगल्या (मऊ) दर्जाच्या प्लास्टिकसह (बाजूच्या दाराच्या सहज स्क्रॅच केलेल्या पृष्ठभागाचा अपवाद वगळता) तपस्वी व्यावहारिक. लेदर + अल्कंटारा सीट हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात आरामदायी आणि आरामदायी असतात, खूप चांगल्या बाजूच्या सपोर्टसह, इलेक्ट्रिक असतात. समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा आणि 3 पोझिशन्सची प्रोग्राम केलेली मेमरी. लेदर स्टीयरिंग व्हीलअतिशय आरामदायक, उंची आणि पोहोच (थ्री-स्पोक) च्या समायोजनासह, परंतु त्यातील नॉब्स (मेफन आणि संगणक नियंत्रणे) नॉन-रिसेस केलेले असतात आणि काहीवेळा जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा तुम्ही त्यांना ठोठावता. गैरसोयीचे आहे.

मागील सीट अजूनही 2 पेक्षा जास्त लोकांसाठी डिझाइन केल्या आहेत. लांबचा प्रवास, 3ऱ्या व्यक्तीच्या (मध्यभागी) पायांची आरामदायक स्थिती मध्यवर्ती बोगद्याने अडथळा आणली आहे (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांसाठी), उदा. मजला असमान आहे - हे एक मोठे वजा आहे. मागील जागा झुकण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाहीत - हे एक वजा आहे, परंतु मध्यभागी लांब वस्तू (स्की...) साठवण्यासाठी हॅचसह आरामदायक आर्मरेस्ट आहे. अतिशय आरामदायक समोर केंद्रीय armrest, परंतु फक्त एका व्यक्तीसाठी... रुंदी 2 हात (मुलांसाठी नसल्यास) - एक वजा देखील. मला आधीच रुंद थ्रेशोल्डची सवय आहे (ओक्ताहावर ते देखील रुंद आहेत). मला वाटते की ते सुरक्षिततेसाठी श्रद्धांजली आहेत. मागील उजव्या दारात छत्री ठेवण्याची जागा आहे (केबिनमधील चोरांनी ती चोरली होती).

पादत्राणे, दरवाजाचे हँडल आणि दरवाजावरील दिवे यासाठी प्रकाश व्यवस्था आहे. देखील आहे: गरम पाण्याची सोय समोर आणि मागील जागा, 2 झोन हवामान, इलेक्ट्रिक ट्रंक क्लोजर, गॅस हूड स्टॉप, मागील खिडकी संरक्षक जाळी, नोबल्स फ्रंट पॅनेल ट्रिम (लाकूड), मागील प्रवाशांसाठी वेळ आणि तापमान दर्शविणारा माहिती फलक, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, पार्क पायलट (एक सोयीस्कर गोष्ट) पार्क खूप छान आहे, जरी मी पहिल्यांदा स्टीयरिंग व्हील पकडण्याचा प्रयत्न केला (मी त्याच्यावर विश्वास ठेवला नाही), पण त्याने उत्तम प्रकारे पार्क केले... तरीही एक इशारा आहे - जर तुम्ही पार्किंग करत असाल आणि फूटपाथवर एक कार उभी आहे... तो सुद्धा फुटपाथवर पार्क करण्याचा प्रयत्न करेल.

विहिरीसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये सहज वाचनीय इन्स्ट्रुमेंट सेन्सर्ससह पांढरा-चंद्राचा बॅकलाइट आहे. टच स्क्रीन नियंत्रणांसह बोलेरो संगीत... छान वाटतं, मी संगीत प्रेमी नाही. समोरच्या पॅनेलमध्ये एक कोनाडा आहे (थंड केलेले). पाण्याच्या (किंवा बिअर) बाटल्यांसाठी समोरच्या दारात जागा नाही, जी देखील एक वजा आहे. ट्रंकबद्दल मी फक्त एकच गोष्ट सांगू शकतो तो एक गुंजन आवाज आहे, मला ते पूर्णपणे उघडायचे होते - मी ते उघडले, अर्धवट देखील... मी ते उघडले, क्लोजर टाळ्या न वाजवता स्वतःच बंद होईल. दुहेरी मजला देखील सोयीस्कर आहे - आपण लहान गोष्टी लपवा आणि आपण काहीही पाहू शकत नाही. रबर बँड आणि सील चांगले आहेत. केबिनमध्ये घाण, बर्फ आणि पाऊस पडत नाही)) आणि धुके नाही. हवामान चांगले कार्य करते (ओक्ताहा प्रमाणे), मी ते ऑटो वर सेट केले आणि त्याबद्दल विसरलो. ओक्टाखाच्या तुलनेत मिरर आणि हीटिंगसाठी नियंत्रणे अधिक सोयीस्करपणे स्थित आहेत. मला वाटते की पेंटवर्क चांगले आहे, अद्याप कोणतीही चिप्स नाहीत.

इंजिन + गिअरबॉक्स, ब्रेक + इलेक्ट्रिकल सिस्टम.

2-लिटर TSI तळाशी आणि अगदी वरच्या बाजूला दोन्हीकडे खेचते - ओव्हरटेक करतानाच नव्हे तर आत्मविश्वास वाटण्यासाठी हे पुरेसे आहे. वापराच्या बाबतीत (बरेच काही, अर्थातच पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते: गॅसोलीनची गुणवत्ता, ड्रायव्हिंग मोड, हंगाम इ.) महामार्गावर (सरासरी) - 6.5 लिटर ते 8.5 लिटर, शहरात 8-12 लिटर , Luka कडून सुमारे 9-10 लिटर 95 गॅसोलीन मिसळले)) मी Ecto (Lukoil) आणि Pulsar (TNK) दोन्ही भरले, परंतु मला नेहमीच्या 95m मध्ये, डायनॅमिक्स किंवा वापरामध्ये काही फरक जाणवला नाही. इंजिनचा आवाज 1.8TSI सारखा आहे - थोडासा डिझेल आवाजासह. इंजिन फक्त गाडी चालवताना चांगले गरम होते, जेव्हा क्रांती 750 पर्यंत खाली येते (सुरू झाल्यानंतर सरासरी 1-2 मिनिटे) - आपण सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता. हिवाळ्यात, मी प्रथम स्पोर्ट मोडमध्ये गाडी चालवतो, कारण... खूप वेगाने गरम होते.

DSG6 (ओला) गिअरबॉक्स DSG7 (कोरडा) च्या तुलनेत थोडा मऊ काम करतो, परंतु उच्च ते खालच्या दिशेने स्विच करताना किक फक्त स्पोर्ट मोडमध्ये वाहन चालवताना उपस्थित असतात. आणि फक्त वर थंड कार , ड्राइव्ह मोडमध्ये कोणतीही ड्राइव्ह नाही, एकतर वॉर्म अप नसताना किंवा गरम झाल्यावर. टर्बो लॅग आहे, अर्थातच, जरी तो फार मोठा नसला तरी. या गिअरबॉक्स (DSG-any) साठी ट्रॅफिक जाममध्ये ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण ते लवकर मारू शकता.

7500 किमीसाठी तेल (कारखान्यात कॅस्ट्रॉल भरले होते). मी 1 लिटर जोडले (आणि नंतर फक्त पहिल्या 4 हजार किमीमध्ये), जरी मी नंतर... रेड लाइनपर्यंत आणि रेड झोनमध्ये इंजिन चालू केले. मग मी तेल + फिल्टर (शेलने भरलेले) बदलले, ते 6.5 हजार किमी वर केले. फक्त 250-300 ग्रॅम. मी हे तेल वापर स्वीकार्य मानतो.

ब्रेक उत्तम प्रकारे काम करतात, तुम्ही जवळजवळ कोणत्याही वेगाने ब्रेक लावू शकता आणि जास्त गरम करू नका. ओल्या (निसरड्या) पृष्ठभागावर त्वरीत आणि तीव्रतेने सुरू झाल्यावर अँटी-स्किडचा अपवाद वगळता सर्व इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम चांगले काम करतात - पुढच्या एक्सलवर परिणाम जाणवतात (मला वाटते की हे एक वाईट सेटिंग आहे), इतर बाबतीत अँटी-स्किड -बक्स सामान्यपणे आणि लक्ष न देता कार्य करते. अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील 4 रेटिंगसाठी पात्र आहे.

निलंबन, शुमका.

मी निलंबन सामान्यतः संतुलित मानतो; ते ट्रान्सव्हर्स अनियमिततेवर चालवताना कठोरपणे कार्य करते, परंतु अनुदैर्ध्यांना हळूवारपणे गिळते. चालू उच्च गती(नॅव्हिगेटरनुसार 160 किमी/ताच्या पलीकडे आणि 215 किमी/ता पर्यंत) कार जांभई देत नाही आणि अगदी अंदाज करण्यायोग्य आहे, स्टीयरिंग व्हील लक्षणीयपणे जड होते. सह गती अडथळे आणि इतर मोठे अडथळे पास उच्च गतीहे कार्य करणार नाही - त्यांच्यावरील निलंबन कठोर परिश्रम करते. त्याची लांबी आणि पाया जास्त असल्याने, ओक्तखाच्या तुलनेत त्यावर चेकर्स वाजवण्याची माझी वैयक्तिक इच्छा नाही, जरी ते ओक्तखापेक्षा थोडे चांगले चालते, मला वाटते की त्याचा पीपीडी इतका मोठा नाही (क्लिअरन्स असे आहे. 16 सेमी), मी ते स्वतः मोजले नाही, परंतु ओक्टाहा वर अधिक ठिकाणी अधिक आत्मविश्वासाने वाहन चालवणे शक्य होते. बदल्यात ते अगदी अंदाजाने वागते, बोलण्यासाठी कोणतेही सुकाणू नाही.

शुमका इंजिन कंपार्टमेंट, तळाशी, कमाल मर्यादा - चांगली आहे, परंतु चाकांच्या कमानींना पाच-बिंदू स्केलवर दोन वजा सह 4 किंवा दोन प्लससह 3 असे रेट केले जाऊ शकते))) दरवाजे रुंद आहेत, काच सामान्य जाडीची असल्याचे दिसते. मला वाटतं, हा एक फायदा आहे - तुम्हाला रस्त्यावरचे आवाज क्वचितच ऐकू येतात, परंतु चाकांच्या कमानींमधील खडे स्पष्टपणे ऐकू येतात. ग्रीष्मकालीन टायर हे कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 2 (205/55/R16), हिवाळ्यातील GISLAVED नॉर्ड फ्रॉस्ट 5 (205/60/R16 स्टड) आहेत - दोन्ही माझ्यासाठी अनुकूल आहेत.

प्रकाश आणि दृश्य.

ऑटोमॅटिक फोकसिंग आणि करेक्शन फंक्शन्ससह लेन्स्ड बाय-झेनॉन, आलटून पालटून प्रदीपन - मी कारच्या या वर्गातील सर्वोत्तम मानतो. समोर आणि मागे धावणारे दिवे आणि धुके दिवे आहेत. दृश्यमानता चांगली आहे, पण... रुंद खांबांमुळे, वळणावर प्रवेश करताना आणि ते पार करण्याच्या टप्प्यावर तुम्हाला आगाऊ पहावे लागेल, परंतु तुम्हाला त्याची त्वरीत सवय होईल. अँटी-ग्लेअर, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम झालेल्या आरशांना उत्कृष्ट दृश्यमानता असते.

या वर्णनात अजून काय आहे ते मी कदाचित जास्त लिहिले नसेल, पण तुम्ही विचारलेल्या प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा (आणि खोटे बोलणार नाही) मी प्रयत्न करेन. मी आगाऊ आरक्षण करेन की मी पाठवलेला कॉसॅक वगा नाही)) आणि मी कदाचित तुमच्या प्रश्नांची उत्तरे लगेच देऊ शकणार नाही, मी माझा लॅपटॉप माझ्याबरोबर व्यवसायाच्या सहलीला घेऊन जात नाही... स्थानिक लोक कदाचित पायनियर असतील तेथे ज्यांनी हे पुनरावलोकन वाचले त्या सर्वांचे मी आभार मानतो. मी कोणत्याही चुका आणि टायपोजसाठी आगाऊ माफी मागतो, जर तुम्हाला त्या सापडल्या तर, मला शांतपणे लिहिण्याची घाई होती, मी जवळजवळ यशस्वी झालो...))



वापरलेल्या दुसऱ्या पिढीतील स्कोडा सुपर्ब मॉडेल्समधून निवड करणे कठीण आहे. रशियन बाजार.

सेडानची दुसरी पिढी झेकचा पहिला यशस्वी प्रयोग ठरला ऑटोमोबाईल उत्पादकव्यवसाय वर्गात. तथापि, याने या मॉडेलवर एक क्रूर विनोद देखील केला, जो दुय्यम कार बाजारात इतका लोकप्रिय आहे. अधिकाधिक वेळा तुम्हाला दुस-या पिढीच्या स्कोडा सुपर्बच्या ५-७ वर्षे जुन्या प्रती जवळजवळ उध्वस्त अवस्थेत सापडतील. या लेखात आम्ही तुम्हाला मायलेजसह योग्य दुसरी पिढी स्कोडा सुपर्ब कशी निवडायची ते सांगू.

स्कोडा सुपर्ब II चा इतिहास

स्कोडा सुपर्ब बिझनेस क्लास सेडानची पहिली पिढी चीनी बाजारपेठेसाठी फोक्सवॅगन पासॅट बी5 मॉडेलच्या विस्तारित बेसवर तयार करण्यात आली होती. जर चीनला स्ट्रेच्ड डी आणि ई क्लास मॉडेल्स इतके आवडत नसतील तर कदाचित चेक लोकांनी असे काहीतरी तयार करण्याचा विचार केला नसता. स्कोडा सेडानउत्कृष्ट. खरंच, पहिली स्कोडा सुपर्ब त्याच्या सपोर्टिंग स्ट्रक्चरमध्ये फोक्सवॅगन पासॅट बी5 पेक्षा फक्त लांबलचक मागील दरवाजामध्ये वेगळी होती.

तसेच आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यास्कोडा सुपर्ब दुसरी पिढी.

स्कोडा सुपर्ब सेडानची दुसरी पिढी 2008 मध्ये उत्पादन लाइनमध्ये दाखल झाली. हे फोक्सवॅगन पासॅट बी6 जनरेशनच्या PQ35 मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे. स्कोडा सुपर्बची दुसरी पिढी फॉक्सवॅगन पासॅटसारखी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीच नव्हती. सामान्य वैशिष्ट्येते फक्त ए-पिलर आणि बी-पिलरमध्ये ओळखले गेले. दुस-या पिढीमध्ये स्वाक्षरी वैशिष्ट्य आहे - दुहेरी उघडणारे मागील टेलगेट. सर्व पिढ्या स्कोडा मॉडेल्सऑक्टाव्हिया एक लिफ्टबॅक आहेत. अशी शरीर रचना ज्यामध्ये मागील दारट्रंक सह जोडलेले आहे मागील खिडकीशरीर, संपूर्ण झेक स्कोडा ब्रँडचे वैशिष्ट्य बनले आहे. म्हणूनच त्यांनी स्कोडा सुपर्ब सेडानमध्ये समान डिझाइन सादर करण्याचा निर्णय घेतला. शिवाय, स्कोडा सुपर्बच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये, ट्रंकचा दरवाजा एकतर मागील खिडकीतून स्वतंत्रपणे किंवा त्याच्यासोबत उघडता येतो. तत्वतः, हे सोयीस्कर आहे. आपल्याला ट्रंकमध्ये मोठा भार टाकण्याची आवश्यकता असल्यास, आपण मागील खिडकीसह दरवाजा उघडू शकता. आणि हिवाळ्यात मागील प्रवाशांना थंड होऊ नये म्हणून, शरीराच्या मागील खिडकीशिवाय ट्रंक उघडता येते. दुर्दैवाने, हे डिझाइनभागांमध्ये मागील ट्रंक दरवाजा उघडणे झाले मुख्य समस्यास्कोडा सुपर्ब मॉडेलची दुसरी पिढी.

स्कोडा सुपर्बचे तांत्रिक स्टफिंग

स्कोडा सुपर्बच्या दुसऱ्या पिढीला इंजिनांची विस्तृत श्रेणी मिळाली. बेस इंजिन 1.4 TSI बनले, ज्याने 150 अश्वशक्ती विकसित केली. स्कोडा सुपर्ब II साठी शीर्ष इंजिन क्रॉसओवरच्या पहिल्या पिढीतून आले फोक्सवॅगन Touaregरीस्टाईल केल्यानंतर - VR6 3.6 FSI. तसेच इंजिन रूममध्ये स्कोडा श्रेणीसुपर्ब II मध्ये 1.6, 1.9 आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह तीन टर्बोडीझेल होते. फोक्सवॅगन ट्रान्समिशन म्हणून वापरले जाते रोबोटिक बॉक्स DSG गीअर्सदुहेरी क्लच सह.

दुसऱ्या पिढीतील स्कोडा सुपर्बचे आतील भाग लवकर जीर्ण होऊ शकतात.

वापरलेली स्कोडा सुपर्ब चालवताना मुख्य समस्या

खालील सारणी सर्व मुख्य समस्या दर्शवते जेव्हा स्कोडा ऑपरेशनमायलेजसह उत्कृष्ट.

ऑटो पार्ट	मुख्य समस्या
शरीर	दुसऱ्या पिढीतील स्कोडा सुपर्बच्या शरीराचे दुहेरी गॅल्वनायझेशन ही एक मिथक आहे. तथापि, पेंटवर्कची गुणवत्ता चांगली मानली जाऊ शकते. 5 वर्षांच्या स्कोडा सुपर्ब II मॉडेल्सच्या दारांच्या खालच्या कडा आणि सिल्सवर गंज सापडणे कठीण आहे. बॉडी पॅनेल्समधील अंतर कमी आहे. जर अपघात झाला आणि ते पेंटिंगसाठी काढले गेले, तर पॅनेलमधील संपर्क बिंदूंवर पेंटवर्कचे नुकसान आणि गंज सुरू होऊ शकते. साइड मिरर ब्रॅकेट ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. कालांतराने ते खराब होते. यामुळे, कंसाची गतिशीलता बिघडते. अवघड TwinDoor मागील टेलगेट वारंवार तुटते. ते पूर्णपणे बंद होणार नाही, ट्रंकमधील प्रकाश सतत चालू असेल. या दरवाजाचे कुलूप देखील निकामी होऊ शकते.
सलून	दुय्यम बाजारपेठेतील बहुतेक स्कोडा सुपर्ब II प्रती रिकाम्या बदल आहेत. त्यांच्याकडे हवामान नियंत्रणाची सर्वात सोपी आवृत्ती स्थापित केली आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही बटण नाहीत आणि प्रगत नाहीत मल्टीमीडिया प्रणाली. पाच वर्षांच्या नमुन्यांमध्ये, आतील भागात क्रिकेट दिसू शकतात, परंतु ते असंख्य नसतील. बर्याचदा तो creak सुरू होते मागील शेल्फआणि प्लास्टिक फ्रेमहवामान नियंत्रण पॅनेल. जर वापरलेल्या स्कोडा सुपर्बचा आतील भाग खूप परिधान केलेला असेल, तर याचा अर्थ ओडोमीटरवर काही किलोमीटर असले तरीही त्याचे मायलेज प्रचंड आहे. खराब-गुणवत्तेच्या दरवाजाच्या सीलमुळे ध्वनी इन्सुलेशनचा त्रास होतो स्कोडा सलूनउत्कृष्ट. आपण निलंबन कोन बदलल्यास आणि नॉन-फॅक्टरी टायर स्थापित केल्यास, केबिनमधील आवाज पातळी लक्षणीय वाढेल.
इलेक्ट्रिक्स	दुसऱ्या पिढीतील स्कोडा सुपर्ब इलेक्ट्रिक्समधील कमकुवत पॉइंट म्हणजे दरवाजाची वायरिंग. त्याच्या बिघाडामुळे, पॉवर विंडो आणि साइड एअरबॅग काम करणे थांबवतात. याव्यतिरिक्त, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अंतर्गत वायरिंग हार्नेसच्या फ्रॅक्चरची प्रकरणे सामान्य आहेत. यामुळे, इंजिन कंट्रोल युनिटची शक्ती गमावली जाते, त्यानंतर कार काम करणे थांबवते. कार युनिटच्या पॉवर सप्लाय सर्किटमध्ये अनेक स्वतंत्र पॉवर बस आहेत. त्यापैकी किमान एक अयशस्वी झाल्यास, इंजिन सुरू होऊ शकणार नाही. बोलेरो मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये बिघाड होणे देखील सामान्य आहे. या समस्येचे निराकरण बहुतेकदा आहे संपूर्ण बदलीमल्टीमीडिया "हेड्स".
चेसिस	निलंबनामधील धूळ ढाल अनेकदा संलग्नक बिंदूंवर तुटतात. हे वाहन चालवताना वाजणे आणि चरकणे सुरू होते. स्टीयरिंग रॉड्स आणि एंड्सची सेवा आयुष्य सामान्यतः 80,000 किलोमीटर असते. बहुतेक निलंबन युनिट्सचे सेवा आयुष्य 50,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त असते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 40,000 किलोमीटर नंतर अयशस्वी होतात. 60,000 किलोमीटर नंतर, समोरचा स्ट्रट सपोर्ट निसटू शकतो.
संसर्ग	कसे अधिक शक्तिशाली मोटरदुसऱ्या पिढीच्या स्कोडा सुपर्बसाठी, फ्रंट व्हील ड्राइव्हचे कमी संसाधने. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी, फ्रंट ड्राइव्ह बूट तपासणे आवश्यक आहे. 2010 पर्यंत, दुस-या पिढीतील सर्वात लोकप्रिय ट्रांसमिशन समस्याग्रस्त DSG7 रोबोट होता. या रोबोटचा सर्वात कमकुवत बिंदू क्लच किट होता, ज्याचे सेवा आयुष्य 40 ते 90 हजार किलोमीटरपर्यंत होते. नंतर खूप यशस्वी Aisin ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आले.
मोटर्स	लहान 1.4 TSI इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट इंजिनमधून घेतले आहे स्कोडा ऑक्टाव्हियाआणि फोक्सवॅगन गोल्फ. त्यात एक अतिशय लहान गॅस वितरण यंत्रणा संसाधन आहे, एक कमकुवत टर्बाइन आणि एक समस्याग्रस्त इंटरकूलर आहे. बऱ्याचदा ही मोटर जास्त गरम होते. इंजिन 1.8 TSI आणि 2.0 TSI बहुतेक वेळा रशियन वापरलेल्या Skoda Superb वर आढळतात. या इंजिनांची मुख्य समस्या पिस्टन ग्रुपची कोकिंग आहे. वेळ साखळी संसाधन सुमारे 100,000 किलोमीटर आहे.

फोक्सवॅगन पासॅट बी 5 मॉडेलच्या आधारे तयार केलेली 1ली पिढी स्कोडा सुपर्ब बिझनेस सेडान 2001 मध्ये झेक ऑटोमेकरच्या लाइनअपमध्ये दिसली आणि पाच वर्षांनंतर ती थोडी रीस्टाईल करण्यात आली, ज्या दरम्यान कारला पुन्हा स्पर्श केला गेला.

सुपर्ब सेडानची दुसरी पिढी डेब्यू झाली जिनिव्हा मोटर शो 2008, आणि एका वर्षानंतर कारला प्रथम कॉम्बी उपसर्गासह स्टेशन वॅगन आवृत्ती प्राप्त झाली. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, स्कोडा सुपर्ब II मॉडेलच्या ताणलेल्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे.

Skoda Superb 2015 पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	पेटी	चालवा
1.8 TSI MT सक्रिय	1 144 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.8 TSI DSG सक्रिय	1 209 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	रोबोट (७)	समोर
1.8 TSI MT महत्वाकांक्षा	1 219 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.8 TSI DSG महत्वाकांक्षा	1 284 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	रोबोट (७)	समोर
1.8 TSI MT सुरेखता	1 326 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.8 TSI DSG लालित्य	1 386 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	रोबोट (७)	समोर
2.0 TDI DSG लालित्य	1 431 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TSI DSG लालित्य	1 529 000	पेट्रोल 2.0 (200 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TDI DSG लॉरिन आणि क्लेमेंट	1 641 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TSI DSG लॉरिन आणि क्लेमेंट	1 739 000	पेट्रोल 2.0 (200 hp)	रोबोट (6)	समोर
3.6 V6 4×4 DSG एलिगन्स	1 963 000	पेट्रोल ३.६ (२६० एचपी)	रोबोट (6)	पूर्ण
	2 138 000	पेट्रोल ३.६ (२६० एचपी)	रोबोट (6)	पूर्ण

त्याच्या आदरणीय परिमाणांसह: स्कोडा सुपर्ब 2 सेडानची लांबी 4,838, रुंदी - 1,817 मिमी, उंची - 1,462 मिमी (स्टेशन वॅगनची उंची 1,510 मिमी आहे), कार अतिशय मोहक दिसते. हूडची ठळक ओळ, हेड ऑप्टिक्सपर्यंत खाली वाहते, दृश्यमानपणे उत्कृष्ट विस्तीर्ण बनवते, स्थिरता आणि विश्वासार्हतेची भावना निर्माण करते.

नवीन स्कोडा सुपर्ब 2013 सेडानचे एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे तिची ट्रंक ओपनिंग सिस्टीम, ज्याला ट्विनडोर म्हणतात. सामान्य मोडमध्ये, या वर्गाच्या कारसाठी झाकण पूर्णपणे पारंपारिक पद्धतीने वाढते. परंतु एका बटणाच्या एका दाबाने, सेडान लिफ्टबॅकमध्ये बदलते, ज्यामुळे तुम्हाला मागील खिडकीसह ट्रंक उघडता येते, जे मोठे सामान लोड करताना खूप सोयीचे असते.

ट्रंक व्हॉल्यूमसाठी, सेडानमध्ये ते 595 लिटर आहे. तथापि, जर तुम्ही मागील सोफाच्या मागील बाजू खाली दुमडल्या तर, कंपार्टमेंट एक प्रभावी 1,700 लिटर पर्यंत वाढेल. स्कोडा स्टेशन वॅगनसुपर्ब कॉम्बीमध्ये आणखी प्रभावी पॅरामीटर्स आहेत. समान मापन परिस्थितीत, त्याच्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण अनुक्रमे 633 आणि 1,865 लिटर आहे.

आतून, कार बाहेरच्या तुलनेत मोठी दिसते. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत हे विशेषतः लक्षात येते. मागील प्रवाश्यांसाठी फक्त पुरेशी मोकळी जागा नाही - त्यात बरेच काही आहे, जे आपल्याला स्कोडा सुपर्ब II ची उच्च श्रेणीच्या कारशी तुलना करण्यास अनुमती देते. हे उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीद्वारे देखील सुलभ केले जाते.

वाहनचालकही सुविधांपासून वंचित नाहीत. सर्व प्रकारच्या समायोजनांव्यतिरिक्त जे आपल्याला शक्य तितके आरामदायी होण्यास अनुमती देतात, इंटीरियर डिझायनर्सनी सर्व नियंत्रण उपकरणे लॉजिकल ब्लॉक्समध्ये गटबद्ध केली आहेत, ज्यामुळे त्यांचे नियंत्रण शक्य तितके सोपे आणि स्पष्ट होते.

Skoda Superb 2 sedan चे बेस इंजिन 1.8-liter TSI इंजिन असून 152 hp आहे. हे मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्ससह पेअर केले जाते, तर इतर सर्व इंजिने केवळ सहा-स्पीड डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेली असतात.

त्यापैकी 200 एचपी आउटपुटसह 2.0-लीटर टीएसआय, 3.6 लीटर विस्थापनासह टॉप-एंड व्ही6 युनिट, 260 अश्वशक्ती, तसेच 140-अश्वशक्तीचे 2.0-लिटर टीडीआय डिझेल इंजिन आहे. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी स्टेशन वॅगन प्रारंभिक 152-अश्वशक्ती TSI वगळता सर्व सूचीबद्ध इंजिनांसह उपलब्ध आहे.

पर्याय आणि किमती Skoda Superb Combi 2015

उपकरणे	किंमत	इंजिन	पेटी	चालवा
1.8 TSI MT सक्रिय	1 289 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	यांत्रिकी (6)	समोर
1.8 TSI DSG सक्रिय	1 354 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	रोबोट (७)	समोर
1.8 TSI DSG लालित्य	1 456 000	पेट्रोल 1.8 (152 hp)	रोबोट (७)	समोर
2.0 TDI DSG एलिगन्स प्लस	1 541 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TSI DSG एलिगन्स प्लस	1 639 000	पेट्रोल 2.0 (200 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TDI DSG लॉरिन आणि क्लेमेंट	1 711 000	डिझेल 2.0 (140 hp)	रोबोट (6)	समोर
2.0 TSI DSG लॉरिन आणि क्लेमेंट	1 809 000	पेट्रोल 2.0 (200 hp)	रोबोट (6)	समोर
3.6 V6 4×4 DSG एलिगन्स प्लस	2 078 000	पेट्रोल ३.६ (२६० एचपी)	रोबोट (6)	पूर्ण
3.6 V6 4×4 DSG लॉरिन आणि क्लेमेंट	2 208 000	पेट्रोल ३.६ (२६० एचपी)	रोबोट (6)	पूर्ण

साठी मूलभूत सेडानरशियन डीलर्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सक्रिय कॉन्फिगरेशनमध्ये स्कोडा सुपरब 2015 साठी 1,144,000 रूबल मागत आहेत. त्याच्या उपकरणांमध्ये चार एअरबॅग्ज, एबीएस, ईएसपी, वातानुकूलन, जंबो बॉक्स फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, ऑन-बोर्ड संगणक Maxi-Dot, MP3 सीडी प्लेयरसह 2DIN रेडिओ आणि आठ स्पीकर आणि बरेच काही. रोबोटसाठी अतिरिक्त देय 65,000 रूबल आहे.

डिझेल इंजिनसह नवीन स्कोडा सुपरब 2015 ची किंमत किमान 1,431,000 रूबल आहे आणि 3.6-लिटर V6 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह टॉप-एंड सेडानची किंमत आहे. लॉरिन कॉन्फिगरेशन& क्लेमेंट RUB 2,138,000 पर्यंत पोहोचते. स्टेशन वॅगन थोडी अधिक महाग आहे - सुपर्ब कॉम्बी स्टेशन वॅगनची किंमत श्रेणी 1,289,000 ते 2,208,000 रूबल पर्यंत आहे.

Skoda Superb 2014 अपडेट केले

शांघाय मोटर शो 2013 मध्ये, अद्ययावत स्कोडा सुपर्ब 2014 मॉडेल वर्ष आणि रीस्टाईल केलेल्या सुपर्ब कॉम्बी 2014 स्टेशन वॅगनने दोन्ही गाड्यांना एक रीटच केलेले स्वरूप, दोन नवीन बॉडी कलर पर्याय (मेटल ग्रे आणि मून व्हाइट), अतिरिक्त इंटीरियर डिझाइन पर्याय आणि नवीन सादर केले. पर्याय

बाहेरून, स्कोडा सुपर्ब 2014 मध्ये बदल केलेले बंपर आणि ऑप्टिक्स, तसेच रेडिएटर ग्रिल आणि हूडसह पूर्णपणे नवीन फ्रंट एंडद्वारे वेगळे करणे सोपे आहे, जे आणि मॉडेलच्या शैलीमध्ये बनविलेले आहे. पुढील फेंडर्स देखील सुधारित केले गेले आहेत, चाकांची (16 ते 18 इंच व्यासामध्ये उपलब्ध) एक वेगळी रचना आहे आणि मागील लाईट्समध्ये स्टाइलिश एलईडी विभाग दिसू लागले आहेत.

नवीन Skoda Superb 2014 चे इंटीरियर मुख्यत्वे सारखेच राहिले आहे, परंतु कंपनीने स्टीयरिंग व्हील किंचित समायोजित केले आहे (दोन पर्याय ऑफर केले आहेत: तीन- आणि चार-स्पोक), आणि डिझाइनमध्ये नऊ नवीन साहित्य जोडले गेले आहेत. याव्यतिरिक्त, एक पर्यायी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कंट्रोल फंक्शन आता उपलब्ध आहे समोरची सीटमागच्या रांगेतून.

इतर पर्यायांमध्ये सेडानसाठी एकात्मिक फोटोसेलसह सनरूफ समाविष्ट आहे आणि पॅनोरामिक सनरूफसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह- सुपर्ब कॉम्बी 2014 स्टेशन वॅगन, तसेच अडॅप्टिव्ह लाइटिंग कंट्रोल AFS आणि अपग्रेड फंक्शनसाठी स्वयंचलित पार्किंग, जे कार केवळ समांतरच नाही तर लंबवत देखील पार्क करू शकते.

मॉडेलसाठी पॉवर युनिट्स समान राहिले, परंतु सर्व डिझेल इंजिन्स आता मानक म्हणून स्टार्ट/स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे ते अधिक किफायतशीर झाले. 2.0-लिटर टीडीआय डिझेल इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीने प्रथमच सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन घेतले आणि युरोपमधील सुपर्ब II साठी बेस इंजिन आता 1.4-लिटर पेट्रोल बनले. TSI टर्बो इंजिन 125 एचपी