जुलै 2016 मध्ये, जपानी कंपनी सुझुकीने अधिकृतपणे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर सुझुकी SX4 (युरोपमध्ये S-Cross म्हणतात) ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती अधिकृतपणे घोषित केली, ज्याचे सार्वजनिक पदार्पण पॅरिसमधील कार शोमध्ये त्याच फॉलमध्ये झाले. आधुनिकीकरणामुळे कारला स्पष्टपणे फायदा झाला - ती दिसायला अधिक सुंदर बनली, नवीन टर्बो इंजिन मिळवले आणि व्यापक मल्टीमीडिया क्षमता प्राप्त झाल्या. आणि या फॉर्ममध्ये, एसयूव्ही जवळजवळ वर्षभराच्या अनुपस्थितीनंतर ऑक्टोबर 2016 मध्ये रशियन बाजारात परत येईल.

बाहेरून, रीस्टाईल केलेली सुझुकी एसएक्स 4 आणि प्री-रिफॉर्म कारमधील फरक स्पष्टपणे किंवा अधिक तंतोतंत, “चेहऱ्यावर” आहेत: समोरून, एसयूव्हीने एका मोठ्या “दातदार” रेडिएटर ग्रिलवर प्रयत्न केला, किंचित भुसभुशीत ऑप्टिक्स आणि उंचावलेला बम्पर, ज्यामुळे ते अधिक आकर्षक आणि आदरणीय दिसू लागले. इतर कोनातून, कार अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, याशिवाय तिला डायोड विभागांसह नवीन दिवे मिळाले आहेत.

Suzuki SX4 2017 चे बाह्य परिमाण मॉडेल वर्षआहेत: लांबी 4300 मिमी, उंची 1585 मिमी आणि रुंदी 1785 मिमी. पाच-दरवाज्यांच्या चाकांच्या जोड्यांमधील अंतर 2600 मिमी आहे आणि "पोट" अंतर्गत क्लिअरन्स 180 मिमी आहे. कारचे कर्ब वजन 1085 ते 1230 किलो पर्यंत बदलते.

क्रॉसओव्हरच्या आतील भागात कमी लक्षणीय बदल झाले आहेत, परंतु तरीही 7-इंच टच स्क्रीनसह नवीन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्समुळे अधिक सभ्य स्वरूप प्राप्त झाले आहे आणि ते अधिक चांगले आणि अधिक महाग झाले आहे.

अन्यथा, कारने त्याच्या पूर्ववर्तीचे सर्व फायदे कायम ठेवले आहेत - एक माहितीपूर्ण आणि लॅकोनिक "इंस्ट्रुमेंटेशन", एक स्टाइलिश तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि आरामदायक आसनांसह पाच-सीटर लेआउट.

खोड अद्यतनित आवृत्तीसुझुकी SX4 मध्ये योग्य कॉन्फिगरेशन आहे आणि मागील सोफाच्या स्थितीनुसार 440 ते 875 लीटर पर्यंत आहे, ज्याचा मागील भाग सपाट मजल्यावर ठेवला आहे. उंच मजल्याखालील कोनाड्यात कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर आहे.

तपशील.रशियन बाजारात, रीस्टाईल केलेली SUV दोन पेट्रोल इन-लाइन फोरसह ऑफर केली जाईल.

• सुरुवातीची आवृत्ती नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त युनिट आहे (त्याच्या पूर्ववर्तीपासून स्थलांतरित) 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह वितरित इंधन पुरवठा आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग स्ट्रक्चर, 6000 rpm वर 117 “मर्स” आणि 4400 rpm वर 156 Nm रोटेटिंग थ्रस्ट तयार करते.
• त्याला पर्यायी टर्बोचार्जर, 16 व्हॉल्व्ह आणि थेट इंजेक्शन असलेले 1.4-लिटर बूस्टरजेट सीरिज इंजिन आहे, ज्याची क्षमता 140 आहे. अश्वशक्ती 5500 rpm वर आणि 1500-4000 rpm वर उपलब्ध 220 Nm टॉर्क.

"कनिष्ठ" युनिट पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असू शकते, परंतु "उच्च" आवृत्त्यांमध्ये फक्त दोन पेडल्स असू शकतात.

डीफॉल्टनुसार, क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, मागील एक्सल चालविणाऱ्या मल्टी-प्लेट क्लचसह ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे.

सुधारणेवर अवलंबून, रीस्टाइल केलेली सुझुकी SX4 9.5-12.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी सुरू होणाऱ्या “उत्साही” वर मात करते, कमाल 170-200 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 5.2-5.7 लीटरपेक्षा जास्त इंधन “खाते” नाही. प्रति मिश्रित "शंभर".

• याव्यतिरिक्त, युरोपियन लोकांसाठी, बेस हे 1.0-लिटर इन-लाइन थ्री-सिलेंडर टर्बो इंजिन आहे, जे 5500 rpm वर 112 "घोडे" आणि 2000-3500 rpm वर 170 Nm तयार करते.
• 3750 rpm वर 120 अश्वशक्ती आणि 1750 rpm वर 320 Nm सह 1.6-लिटर सुपरचार्ज केलेले डिझेल इंजिन देखील प्रदान केले आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, सुझुकी SX4 2017 मॉडेल वर्ष बदललेले नाही: उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा मुबलक वापर असलेली मोनोकोक बॉडी, मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र फ्रंट आर्किटेक्चर, अर्ध-स्वतंत्र मागील बीम, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि प्रत्येक चाकावर ब्रेक "पॅनकेक्स" ( फ्रंट वेंटिलेशनसह) ABS, EBD आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक्ससह.

पर्याय आणि किंमती.रशियामध्ये, रीस्टाईल केलेले Suzuki SX4 2016-2017 1,179,000 rubles पासून सुरू होणाऱ्या GL आणि GLX ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते.
क्रॉसओवरसाठी मानक उपकरणांच्या यादीमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे: सात एअरबॅग्ज, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, ईएसपी, एबीएस, 16-इंच चाके, चार स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टम, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, वातानुकूलन, धुक्यासाठीचे दिवे, "क्रूझ" साइड मिररहीटिंग आणि इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट, तसेच इतर "गॅझेट्स" सह.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारची किंमत 1,269,000 रूबल असेल, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी तुम्हाला किमान 1,329,000 रूबल द्यावे लागतील, GLX सुधारणा 1,409,000 रूबलपेक्षा स्वस्त खरेदी करता येणार नाही आणि 140-अश्वशक्ती इंजिनसह सोल्यूशन 1,519,000 रूबल पासून.
अत्यंत "स्टफ्ड" एसयूव्ही (वर नमूद केलेल्या कार्यांव्यतिरिक्त) "शो ऑफ": मिश्रधातूची चाके 16 इंच, ऑल-एलईडी ऑप्टिक्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, बटणासह इंजिन स्टार्ट, नेव्हिगेटर, रिअर-व्ह्यू कॅमेरा, अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्स आणि हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम.

एकीकडे, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर सुझुकी एसएक्स 4 आता नवीन उत्पादन नाही, परंतु मॉडेल लोकप्रिय आहे आणि खरेदीदारांमध्ये मागणी आहे. दुसरीकडे, या वर्गातील स्पर्धकांचे एक मोठे अपडेट आहे. सुझुकी SX4 त्यांच्या पार्श्वभूमीवर काय देऊ शकते, मॉडेलचे फायदे आणि तोटे काय आहेत? चला ते एकत्र काढूया.

पोझिशनिंग

पहिला सुझुकी पिढी SX4 2006 मध्ये डेब्यू झाला - हॅचबॅक (शरीराचे प्रमाण आणि कॉम्पॅक्टनेस) आणि क्रॉसओव्हर (ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या) यांचे मिश्रण. कालांतराने, सुझुकी एसएक्स 4 ला दोन मनोरंजक आवृत्त्या मिळाल्या: एक सेडान बॉडी, FIAT ब्रँड अंतर्गत एक जुळी. ही कार युक्रेनसह जगभरात लोकप्रिय झाली. जपानी लोकांनी या दृष्टिकोनाची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला आणि 2013 मध्ये त्यांनी दुसरी पिढी सुझुकी एसएक्स 4 लाँच केली आणि दोन्ही मॉडेल काही काळासाठी समांतर तयार केले गेले: नवीन उत्पादनाचे नाव सुझुकी एसएक्स 4 किंवा एस-क्रॉस असे होते, बाजारावर अवलंबून. 2016 च्या सुरूवातीस, दुसऱ्या पिढीचे SX4 आधुनिकीकरण केले गेले: एक नवीन फ्रंट एंड, हेडलाइट्स आणि दिवे, केबिनमध्ये एक सुधारित मल्टीमीडिया सिस्टम, 6-स्पीड गिअरबॉक्स दिसू लागला. “स्वयंचलित” (पूर्वी CVT ऐवजी) आणि 1.4 लिटर 140 hp टर्बो इंजिन.

मॉडेलसुझुकी एसएक्स4 हे हॅचबॅक आणि क्रॉसओव्हरचे मिश्रण आहे: ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी, आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या. नवीनतम अद्यतनादरम्यान, कारच्या पुढील बाजूस लक्षणीय बदल झाला आहे, तसेच तंत्रज्ञानामध्ये बरेच बदल झाले आहेत.

लेख 1.4 लिटर 140 एचपी इंजिनसह जीएलएक्सच्या कमाल आवृत्तीमध्ये कार सादर करतो, इतर आवृत्त्या देखील थोडक्यात लक्षात घेतल्या जातील - मी मजकूरात स्वतंत्रपणे सूचित करेन.

कसं चाललंय?

Suzuki SX4 चाचणी कार 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 1.4-लिटर BOOSTERJET इंजिनसह सुसज्ज आहे - आणि हे सामान्य आणि किंचित डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी एक उत्कृष्ट संयोजन आहे. इंजिन तळापासून (1.5 हजार) अगदी वरपर्यंत (5-6 हजार आरपीएम) चांगले खेचते, निर्दिष्ट श्रेणीमध्ये कोणत्याही कमी न करता विलक्षणपणे गुळगुळीत थ्रस्ट पॅटर्न आहे, ते गॅस पेडल दाबण्यास त्वरीत प्रतिसाद देते. "स्वयंचलित" देखील चांगले आहे - गुळगुळीत, वेगवान, अगोदर आणि खाली बदलते; तीक्ष्ण प्रवेग आणि किक-डाउनला विरोध करत नाही; ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी द्रुत रुपांतर. थोडक्यात, पॉवर, ट्रॅक्शन कंट्रोलची सुलभता आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशनच्या बाबतीत, सर्वकाही चांगले आहे.

परंतु येथे बारकावे आहे: सुझुकी SX4 चालवताना, गतिमानपणे चालवू शकणारे इंजिन असूनही, तुम्हाला उत्साह वाटत नाही. येथे एक क्रॉसओवर आहे सुझुकी विटाराएस त्याच्या ड्राइव्ह आणि प्रवेग सह खूश; आणि सुझुकी SX4 मध्ये, 140-अश्वशक्तीचे इंजिन "ट्रॅफिक लाइट्सवर शूट करण्यासाठी" नाही तर "आत्मविश्वास आणि उजव्या पायाखाली राखण्यासाठी" आहे. हा क्रॉसओव्हर कौटुंबिक क्रॉसओवर म्हणून डिझाइन केला आहे, वर्णानुसार पारंपारिक. आणि तसे असल्यास, विनंत्या वेगळ्या आहेत ...

देखावासुझुकी एसएक्स4 आक्रमकता आणि फ्यूज रहित आहे. मी म्हणेन की कारचे वैशिष्ट्य असलेल्या “सॉलिडिटी” च्या चिन्हांवर येथे जोर देण्यात आला आहे मोठा आकार- उदाहरणार्थ, क्रोम डेकोरसह एक प्रचंड रेडिएटर लोखंडी जाळी. ओव्हल-स्ट्रेच केलेले हेडलाइट्स आधुनिक लेन्स्ड एलईडी ऑप्टिक्स लपवतात (पारंपारिक दिवे केवळ दिशा निर्देशकांमध्ये असतात). इंजिन 1.4 lबूस्टरजेटचांगले, परंतु त्याची क्षमता येथे फक्त "राखीव" मध्ये आवश्यक आहे आणि वर्ण लक्षात घेऊनसुझुकी एसएक्स4 हा स्टॉक अत्यंत क्वचितच वापरला जाईल. या प्रकरणात, 1.6 l (117 hp) इंजिनमधील फरक कमीतकमी आहे: ते यासाठी पुरेसे आहे दररोज वाहन चालवणे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कोणत्याही इंजिनसह मऊ आणि द्रुत शिफ्टसह प्रसन्न होते.

स्वरूपाकडे परत येत आहे " कौटुंबिक क्रॉसओवर» मी चेसिस, निलंबन लक्षात घेईन, सुकाणू. पहिल्याने, चेसिसलवचिक: कोणतीही स्पष्ट कडकपणा नाही, परंतु छिद्र पूर्णपणे लपलेले नाहीत. त्याच वेळी, निलंबनाच्या ऊर्जेच्या वापरामध्ये मोठ्या प्रमाणात राखीव आहे; आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय खडबडीत वेगाने गाडी चालवू शकता. होय, आणि वेगाच्या धक्क्याने कार थरथरते परतइतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी. एका शब्दात, खूप चांगले. तथापि, नवीन रेनॉल्ट डस्टर दाखवते की निलंबन उर्जेची तीव्रता आणि “रस्त्यावर ड्रम” ची डिग्री न गमावता मऊ असू शकते आणि मॉडेल ह्युंदाई क्रेटायात भर पडते ती राईडमधील शांतता. अखेरीस, सुझुकी एसएक्स 4 क्रॉसओवर गोंगाट करणारा आहे: सुरुवातीला, सुमारे 100 किमी / ता आणि त्याहून अधिक वेगाने व्हील आर्चच्या ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल प्रश्न आहेत, वायुगतिकीय आवाज लक्षणीय आहे. परंतु एक प्लस देखील आहे: 36 हजार किमीच्या मायलेजसह चाचणी कारचे मूक, एकत्रित, "लाइव्ह" निलंबन (तुम्हाला माहिती आहे की, चाचणी कारचे 1 किमी = 2-3 किमी वास्तविक जीवन).

स्टीयरिंग व्हील “शून्य झोन” मध्ये स्थिर आहे आणि वळताना शक्तीने भरलेले आहे, जसे की आपण लहान स्प्रिंग पिळत आहात. संपूर्ण कार वळणाचा प्रतिकार करत नाही, जरी काही रोल आहे. परंतु खडबडीत रस्त्यावर किंवा कोबलेस्टोनवर वेगाने वळताना, SX4 मागील बाजूस थोडासा बदल होतो, जे अप्रिय आहे. कार रिकामी असतानाच हे दिसून येते; जर तुम्ही मागील भाग लोड केला तर असा कोणताही प्रभाव नाही. आणि आपण बरेच लोड करू शकता: त्याच्या वर्गासाठी, केबिन समोर आणि मागील बाजूस खूप प्रशस्त आहे, ट्रंक मानक म्हणून 430-440 लिटरची मात्रा देते. आणि सर्वसाधारणपणे, सुझुकी एसएक्स 4 चे आतील भाग पहिल्या दृष्टीक्षेपात सोपे दिसते, परंतु त्याच्या वर्गात ते चांगले असल्याचे दिसून येते.

समोरची बाजूसुझुकी एसएक्स4 मध्ये मूळ डिझाइन नाही, परंतु त्यात मऊ प्लास्टिकपासून बनविलेले एक मोठे इन्सर्ट आहे - त्याच्या वर्गातील एक दुर्मिळता. येथे मुख्य लक्ष एलसीडी डिस्प्ले आणि वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरच्या जोडीने ओव्हलकडे वेधले जाते. डिस्प्ले चित्र गुणवत्तेसह आनंदी आहे. छोट्या छोट्या गोष्टींकडे देखील लक्ष द्या: आर्मरेस्ट पुढे सरकवले जाऊ शकते आणि लपलेल्या कोनाड्यात प्रवेश प्रदान करते; ऑडिओ सिस्टम, क्रूझ आणि टेलिफोन नियंत्रित करण्यासाठी बटणांच्या तार्किक व्यवस्थेमुळे स्टीयरिंग व्हील प्रसन्न होते; साध्या एलसीडी डिस्प्लेसह संक्षिप्त साधने वाचणे सोपे आहे; 2-झोन हवामान नियंत्रण आहे. अशा अनेक छोट्या छोट्या गोष्टींमध्येसुझुकी एसएक्स4 नातेवाईकापेक्षा चांगले निघालेसुझुकी विटारा.

शेवटचा उल्लेख अपघाती नाही, कारण दोन्ही कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या आहेत. पण सुझुकी SX4 मॉडेलमध्ये वाढीव व्हीलबेस आहे (विटारा मॉडेलसाठी 2.6 मीटर विरुद्ध 2.5 मीटर), जे अतिरिक्त लेगरूम आणि अधिक पारंपारिक बसण्याची स्थिती प्रदान करते: त्याच्या वर्ग आणि आकारासाठी, मागील भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. याव्यतिरिक्त, शीर्ष आवृत्तीमध्ये मागील आर्मरेस्ट आणि बॅकरेस्ट अँगल ॲडजस्टमेंट आहे: पुन्हा, हे विटारा मॉडेलपेक्षा त्याच्या नेहमीच्या सरळ मागील आसनांच्या पंक्तीसह एक प्लस आहे. परंतु जर आर्मरेस्ट बिनशर्त आणि स्पष्ट प्लस असेल तर बॅकरेस्ट अँगल समायोजित करणे या प्रकरणात– “काहीही नाही”: फक्त दोन पोझिशन्स, कोन बदलांची श्रेणी खूप लहान आहे - तुम्हाला येथे “आडून” स्थिती मिळू शकत नाही.

बॅकरेस्टचा कोन नाममात्र बदलणे आपल्याला ट्रंक वाढविण्यास अनुमती देते: मानक स्थितीत 430 लिटर विरूद्ध 440 लिटरचे वचन दिले जाते. तथापि, किमान आकृती (430 l) अजूनही या वर्गासाठी एक चांगला सूचक आहे. शिवाय आणखी काही छान छोट्या गोष्टी: दोन-स्तरीय मजला आणि बाजूला कोनाडा खिसे. स्वतंत्रपणे, ट्रंक शेल्फ लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे दोन बाजूंनी उघडते: पारंपारिकपणे, ट्रंकचे झाकण उघडताना, आणि याव्यतिरिक्त, मागील सीटच्या मागील बाजूस पार्सल शेल्फ उघडणे शक्य आहे - ते लहान होणे सोयीचे आहे. रस्त्यावरील ट्रंकमधील वस्तू.

या वर्गाप्रमाणे पुढचा भाग आरामदायक आहे आणि मागे प्रशस्त आहे. एक आर्मरेस्ट आहे आणि बॅकरेस्टचा कोन बदलण्याची क्षमता आहे, परंतु लहान श्रेणीत. ट्रंकबद्दल अजिबात तक्रारी नाहीत: एक बऱ्यापैकी मोठा, दोन-स्तरीय मजला, बाजूंना कोनाडा खिसे. दुहेरी बाजू असलेला शेल्फ, जो केबिनच्या बाहेर दुमडतो आणि ट्रंकमध्ये प्रवेश देतो, विशेष उल्लेखास पात्र आहे, हे अत्यंत दुर्मिळ आहे, जे दयाळू आहे - एक खरोखर उपयुक्त वस्तू जी अंमलबजावणी करणे सोपे आहे. तसे, आतील भागात चाचणी कारचे मायलेज लक्षात घेऊन, तेथे टिप्पण्या आहेत: दार कार्डे क्रॅक - थोडेसे, परंतु सर्व चार.

अंतरिम परिणामांचा सारांश: सुझुकी SX4 क्रॉसओवर आकर्षक होण्याची शक्यता नाही ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि इंटीरियर ट्रिम, परंतु "वास्तविक जीवनासाठी विनंत्या" मध्ये ते चांगले आहे - इंजिनचे वर्तन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, निलंबनाची उर्जा तीव्रता, आतील भागाची प्रशस्तता आणि आराम, एक विचारपूर्वक केलेला ट्रंक.

नावीन्य आहे का?

जर तुम्ही त्याबद्दलची सामग्री वाचली असेल, तर तुम्हाला स्वतःसाठी येथे काहीही नवीन सापडणार नाही: एक भार सहन करणारी संस्था, स्वतंत्र निलंबनपुढील आणि अर्ध-स्वतंत्र मागील, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 5-स्पीड. मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6 स्पीड स्वयंचलित प्रेषण. युक्रेनमधील सुझुकी SX4 मॉडेलसाठी, दोन इंजिन ऑफर केले जातात, दोन्ही पेट्रोल. प्रथम, M16A इंजिन: व्हेरिएबल वाल्व वेळेसाठी व्हॉल्यूम 1.6 लिटर, चार सिलेंडर, व्हीव्हीटी सिस्टम. दुसरे म्हणजे, BOOSTERJET मालिकेचे K14C इंजिन: व्हॉल्यूम 1.4 लिटर, चार सिलेंडर, थेट इंजेक्शनइंधन अधिक टर्बाइन. हे इंजिन आणि 6-स्पीड आहे. 2016 मध्ये मॉडेलच्या शेवटच्या अपडेट दरम्यान CVT व्हेरिएटरऐवजी स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे मुख्य तांत्रिक नवकल्पना बनले.

उर्वरित तांत्रिक वैशिष्ट्ये आधीच ज्ञात आहेत. अशा प्रकारे, ALL GRIP 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह चार ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक निवडण्यासाठी निवडक ऑफर करते: ऑटो - मानक, स्वयंचलित टॉर्क पुनर्वितरण; स्पोर्ट - स्पोर्टी, मागील चाकांना अधिक कर्षण दिले जाते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमी गीअर्स वापरते; SNOW - चालू मागील चाकेअधिक कर्षण प्रसारित करते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह नेहमीपेक्षा वेगवान प्रतिसाद देते, परंतु बर्फात घसरणे टाळण्यासाठी गॅस पेडल दाबण्याच्या प्रतिक्रिया मऊ केल्या जातात; लॉक - समोर आणि दरम्यान 50/50 टॉर्क वितरणाचे कठोर निर्धारण मागील चाके. काही बारकावे: SNOW च्या प्राथमिक निवडीनंतरच लॉक मोड सक्रिय केला जाईल; प्रत्येक मोडचा समावेश स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यानच्या डिस्प्लेवर प्रदर्शित केला जातो.

याव्यतिरिक्त, मला केबिनमध्ये एक मोठा टच डिस्प्ले लक्षात घ्यायचा आहे: त्यात ऑडिओ सिस्टमचे नियंत्रण, टेलिफोन कनेक्ट करण्याची क्षमता इ. काही फंक्शन्सचे व्हॉइस कंट्रोल आहे (टेलिफोन, ऑडिओ सिस्टम), परंतु यादी प्रक्रिया केलेल्या वाक्यांशांची संख्या अगदी लहान आहे. हा डिस्प्ले रियर व्ह्यू कॅमेऱ्यामधून सहाय्यक संकेत रेषांसह एक चित्र देखील प्रदर्शित करतो. सर्वसाधारणपणे, आपण अशा प्रणालीकडून काय अपेक्षा कराल याचा हा किमान मानक संच आहे. तथापि, सुझुकीला डिस्प्लेवरील अतिशय तपशीलवार, सुंदर, समृद्ध चित्रासाठी लक्षात ठेवले जाते.

प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्व पकड 4 डब्ल्यू.डी.आपल्याला केवळ अक्षांमधील टॉर्कचे वितरण नियंत्रित करण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर कारचे पात्र किंचित बदलण्यास देखील अनुमती देते. मोडलॉक (सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक बदलणे) वेगळ्या बटणाने आणि मोड निवडल्यानंतरच कनेक्ट केलेले आहेबर्फ. INनिवडलेले मोड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिस्प्लेवर प्रदर्शित केले जातात, जेथे ते "लिंक केलेले" देखील असतात ऑन-बोर्ड संगणक. आम्ही क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल बोलत असल्याने: ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, परंतु बम्परचा "ओठ" समोरील चिंतेचा विषय आहे आणि मागील बाजूस मफलरची ट्रान्सव्हर्स स्थिती उत्साहवर्धक नाही. परिणामी, जर आपण निसरड्या ऑफ-रोड परिस्थितीबद्दल बोलत आहोत (बर्फ, बर्फ, चिखल) -सुझुकी एसएक्स4 चांगले आहे, परंतु जर आपण भूप्रदेश ऑफ-रोड (खडक, उतार) बद्दल बोललो तर, आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु येथेच युक्रेनसाठी उच्च तंत्रज्ञानाचा आनंद होतो. मी युक्रेनसाठी का बोलत आहे? कारण काही देशांमध्ये Suzuki SX4 अनेक मनोरंजक तंत्रज्ञान ऑफर करते. उदाहरणार्थ, 1.6-लिटर टर्बोडीझेल किंवा 3-सिलेंडर लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन (ज्याने युरोपमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर 117-अश्वशक्ती इंजिनची जागा घेतली). मला माहित आहे की बरेचजण "वेळ-चाचणी केलेले एस्पिरेटेड" इंजिन पसंत करतील आणि म्हणूनच ते युक्रेनमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु या विभागात आम्ही कारबद्दल दृष्टिकोनातून बोलत आहोत. प्रगत तंत्रज्ञान. तसेच, युक्रेनियन आवृत्त्यांमधील सुझुकी एसएक्स 4 ला सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टम प्राप्त झाले नाही (जर आपण तंत्रज्ञानाबद्दल बोललो तर), याव्यतिरिक्त, मॉडेलला पॅनोरामिक ग्लास सनरूफ मिळाले नाही आणि लेदर इंटीरियर(जर आपण आराम आणि उपकरणे याबद्दल बोललो तर).

सक्रिय (रडार) क्रूझ कंट्रोल आणि स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टमच्या उपस्थितीचे संकेत देणारे काही फोटो - हे दोन मुद्दे आहेत जे मी तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने सर्वात मोठी चूक मानतो.सुझुकी एसएक्स4 जे युक्रेनपर्यंत पोहोचले नाही. त्यांना "महाग" किमतीत, परंतु वर्गात, केवळ कमाल आवृत्तीसाठी ऑफर करू द्यासुझुकी एसएक्स4 असे तंत्रज्ञान अजूनही दुर्मिळ आहेत - हे एक संभाव्य "हायलाइट" आणि प्रतिस्पर्ध्यांवर एक फायदा आहे.

किंमती आणि प्रतिस्पर्धी

Suzuki SX4 युक्रेनमध्ये दोन इंजिनांसह, मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन ट्रिम लेव्हलमध्ये (GL किंवा GLX) एकूण सहा पर्यायांसाठी उपलब्ध आहे.

किमान आवृत्ती 1.6 लिटर इंजिन (117 hp), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, GL उपकरणे: वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे, ऑन-बोर्ड संगणक, क्रूझ कंट्रोल, ईएसपी प्रणाली, सात एअरबॅग्ज, एक नियमित ऑडिओ सिस्टीम, बटणांसह एक स्टीयरिंग व्हील, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, एक फ्रंट आर्मरेस्ट. अशा कारचा अंदाज 469 हजार UAH आहे. किंवा $18 हजार पेक्षा थोडे अधिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 511 हजार UAH खर्च येईल. किंवा GL कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुमारे $19.5 हजार ऑल-व्हील ड्राइव्ह 515 हजार UAH आहे. ($20 हजार पेक्षा थोडे कमी), आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 552 हजार UAH. किंवा $21.3 हजार.

कमाल आवृत्ती GLX पॅकेजमध्ये खालील जोडते: 2-झोन "हवामान", एलईडी हेडलाइट्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, 16-इंच अलॉय व्हील, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स, सुधारित ऑडिओ सिस्टम (6 स्पीकर आणि ब्लूटूथ), ॲडजस्टेबल बॅकरेस्ट मागील जागाआणि मागील आर्मरेस्ट, दरवाजाच्या बाजूंना आणि छताच्या रेल्सवर सिल्व्हर ट्रिम. तसेच GLX आवृत्ती स्वयंचलितपणे म्हणजे 6 गती. "मशीन". या कारमध्ये 1.6 लीटर 117 hp इंजिन आहे. आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा अंदाज 582 हजार UAH किंवा जवळजवळ $22.5 हजार आहे. GLX आवृत्तीमध्ये BOOSTERJET, याशिवाय ऑल ग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि एलसीडी टच स्क्रीन (लेखातील कार); किंमत - 690 हजार UAH. किंवा $26.5 हजार.

केबिनमधील कार - मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येजी.एल.: नियमित हेडलाइट्सकमी/उच्च बीमसाठी अंतर असलेल्या युनिट्ससह, कॅप्ससह स्टीलची चाके, साधे वेंटिलेशन कंट्रोल युनिट, बटणांसह पारंपारिक रेडिओ. परंतु अन्यथा, ही एक उत्कृष्ट "पुरेशी" पातळी आहे: गरम जागा आणि समोर एक आर्मरेस्ट, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणांसह "क्रूझ" आहे, ट्रंक अजूनही सोयीस्कर दोन-स्तरीय मजला देते. आणि 1.6-लिटर इंजिन बरेच "पुरेसे" आहे: 2017 च्या शेवटी, 89% विक्री होती, अगदी 1.6-लिटर इंजिनवर आधारित मोठ्या संख्येने आवृत्त्या विचारात घेतल्यास, ही आकडेवारी प्रभावी आहे. कमाल आवृत्ती 1.4 l 140 hp.GLX(चाचणी कार म्हणून) विक्री श्रेणीतील केवळ 11% भाग घेतलासुझुकी एसएक्स4, शेवटी, $26.5-27 हजारांमध्ये तुम्ही उच्च श्रेणीच्या कारकडे पाहू शकता. जरी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांचा वाटा अनपेक्षितपणे जास्त आहे - 37%. हे अप्रत्यक्षपणे खरेदीदारांची निवड आणि गरजा सूचित करतेसुझुकी एसएक्स4: शक्तिशाली मोटर आणि महाग आवृत्ती– “नाही”, व्यावहारिकता आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह – “होय”.

आणि आता, या दृष्टिकोनाने, आम्ही आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे पाहतो. सर्व प्रथम, मध चाचणी आवृत्तीसुझुकी SX4 $ 27 हजारांसाठी: येथे प्रतिस्पर्ध्यांना एंट्री-मध्यम आवृत्त्या, KIA Sportage म्हटले जाऊ शकते - जरी ते उपकरणांच्या काही बिंदूंमध्ये गमावले तरीही ते मोठे परिमाण देतात आणि आपल्या देशात ते "आकारानुसार" निवडतात. दुसरे म्हणजे, युरोपियन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर, जसे की सिट्रोन सी 3 एअरक्रॉस (मी तुम्हाला लवकरच सांगेन): ते तपशीलवार मनोरंजक आहेत, परंतु मी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देऊ शकत नाही. शिवाय, किंवा त्याऐवजी “वजा”, ते केबिनमध्ये अधिक अरुंद आहेत (Peugeot 2008 आणि Renault Captur), किंवा प्रशस्त, परंतु स्वस्त नाहीत (Citroen C3 Aircross). शेवटी, सुझुकी SX4 साठी तिसरा सर्वात महत्त्वाचा प्रतिस्पर्धी आहे: नवीन चेरी टिगो 7. पहिल्या दोनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आवृत्त्या नाहीत आणि काही तपशीलांमध्ये ते सुझुकी SX4 पेक्षा कमी दर्जाचे आहेत: उदाहरणार्थ, ह्युंदाई क्रेटा फक्त एक लहान मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले ऑफर करते, नेव्हिगेशन नाही, ए नवीन रेनॉल्टडस्टरमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्यायांचा अभाव आहे. सिस्टर क्रॉसओवर Suzuki Vitara उपलब्ध पर्याय आणि किमतीच्या श्रेणीनुसार सुझुकी SX4 प्रमाणेच आहे, परंतु येथे प्रत्येकजण त्यांना सर्वात जास्त आवडेल ते निवडतो: तरुण, खेळकर Vitara मॉडेल किंवा अधिक कुटुंबासाठी अनुकूल, प्रशस्त, चांगले -विचारपूर्वक सुझुकी SX4 क्रॉसओवर.

प्रारंभिक आणि मध्यवर्ती आवृत्त्यासुझुकी एसएक्स$18-23 हजार किंमतीसह 4 हा विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत चांगला पर्याय आहेबी-सोबत-एसयूव्ही. पण एक महाग क्रॉसओवरसुझुकी एसएक्स4 मागे$ 27 हजार मोठ्या, प्रौढ मॉडेलच्या प्रदेशात प्रवेश करतातसी— डी— एसयूव्ही, जिथे कारची मागणी सुरुवातीला जास्त असते आणि प्रतिस्पर्धी जास्त धोकादायक असतात.

देखभाल खर्च

शहरात 1.4 लिटर इंजिन (140 एचपी) असलेल्या चाचणी कारचा इंधन वापर प्रति 100 किमी प्रति 9-10 लिटर आहे आणि आठवड्याच्या शेवटी, रस्ते रिकामे असताना, आपण ते किमान 7.5-8 लिटर ठेवू शकता. . ट्रॅफिक जॅम आणि/किंवा डायनॅमिक ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्ये, शहरी वापर प्रति 100 किमी 11 लिटरपर्यंत वाढतो. महामार्गावर 80-90 किमी/ताशी वेगाने कार सुमारे 5 लिटर इंधन वापरते, 110-120 किमी/ताशी वेगाने 100 किमी प्रति 6 लिटर इंधनाचा वापर वाढतो. मी 1.6 लीटर इंजिन (117 hp) असलेली कार फक्त संदर्भासाठी डीलरकडे चालवली, म्हणून माझ्याकडे इंधनाच्या वापरावर माझी स्वतःची निरीक्षणे नाहीत. परंतु साइटच्या वाचकांपैकी एकाची निरीक्षणे आहेत: शहरातील वापर 9 लिटर प्रति 100 किमी आहे, रिकाम्या रस्त्यांसह, ट्रॅफिक जाम नसताना, आपण किमान 7.5-8 लिटर प्रति 100 किमी मिळवू शकता. महामार्गावर 80-90 किमी/तास वेगाने 6 लिटर प्रति 100 किमी वापर होतो, 110-120 किमी/तास वेगाने - सुमारे 7-7.5 लिटर प्रति 100 किमी.

कारच्या दोन्ही आवृत्त्यांची वॉरंटी एकसारखी आहे: तीन वर्षे किंवा 100 हजार किमी. आणि देखभालीसाठी किंमती खूप भिन्न नाहीत: 1.4 लिटर इंजिन (140 एचपी) असलेल्या आवृत्तीसाठी - 2-2.1 हजार UAH पासून. (सर्वात सोपी सेवा) सुमारे 7 हजार UAH पर्यंत. (सर्वात व्यापक सेवा); 1.6 l आवृत्ती (117 hp) साठी - 2.4 हजार UAH पासून 6-7 हजार UAH पर्यंत. परंतु देखभालीची वारंवारता वेगळी आहे: 1.4 लिटर इंजिनला दर 10 हजार किमीमध्ये एकदा देखभाल आवश्यक असते आणि 1.6 लिटर इंजिनला दर 15 हजार किमीवर एकदा देखभाल आवश्यक असते. परिणामी, 90-100 हजार किमी पर्यंतच्या मायलेजसह, 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारला देखभालीसाठी 22-24 हजार UAH ची आवश्यकता असेल (अचूक आकृती मॅन्युअल ट्रांसमिशन/ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि फ्रंट-च्या संयोजनावर अवलंबून असते. व्हील ड्राइव्ह/ऑल-व्हील ड्राइव्ह), त्याच वेळी, 1.6-लिटर इंजिन .4 लीटर असलेल्या कारसाठी सुमारे 33 हजार UAH आवश्यक असेल.

मेंटेनन्सच्या किंमतींचा डेटा ब्रँडच्या कीव डीलरपैकी एकासाठी दिला जातो आणि प्रदेश, शहर आणि निवडलेल्या डीलरवर अवलंबून थोडासा फरक असू शकतो. कार खरेदी करताना किंवा सर्व्हिसिंग करताना लागू होणाऱ्या अतिरिक्त सवलती आणि जाहिराती वगळता सर्व किमती मे महिन्यापर्यंत सूचित केल्या आहेत.

अखेरीस

Suzuki SX4 चाचणी कार आहे चांगले उदाहरणमॉडेल काय देऊ शकते. परंतु खरेदीदार काय निवडतात याचे हे एक वाईट उदाहरण आहे: $25-30 हजारांसाठी, एक सामान्य युक्रेनियन गरीब कॉन्फिगरेशनमध्ये असूनही, मोठ्या क्रॉसओव्हरकडे पाहतो.

परंतु जेव्हा आपण "$20 हजार प्लस/मायनस" साठी सुझुकी SX4 बद्दल बोलतो, तेव्हा सर्वकाही अधिक चांगले होते: काही स्पर्धक आहेत आणि त्यांच्या तुलनेत Suzuki SX4 ही वर्गातील सर्वात संतुलित ऑफरपैकी एक आहे (जर नसेल तर सर्वसाधारणपणे सर्वात संतुलित): विस्तृत निवडाआवृत्त्या, पुरेशी उपकरणे, राइडबद्दल कोणतीही टीकाटिप्पणी नाही. एक म्हण आहे: "हे साधे ठेवा आणि लोक तुमच्याकडे आकर्षित होतील." कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर कॅम्पमध्ये, सुझुकी SX4 हे या दृष्टिकोनाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

साधक:

एंट्री-मिड आवृत्त्यांमध्ये – कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर क्लासमध्ये एक अतिशय मजबूत ऑफर

प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग, प्रशस्त आणि विचारपूर्वक केलेला खोड, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन

तुमच्या विनंतीनुसार मॅन्युअल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट/ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकत्र करणे शक्य आहे

उणे:

— डिझेल नाही, उच्च-तंत्रज्ञान उपकरणे नाहीत, वर्णात चमकदार डाग नाहीत

— अंतिम SX4 उच्च-एंड क्रॉसओव्हर प्रदेशात प्रवेश करतो जिथे तो स्पर्धा करण्यासाठी संघर्ष करतो

तपशीलसुझुकी एसएक्स4 GLX 1 , 4 lबूस्टरजेट सर्व पकड 4 डब्ल्यू.डी.6 स्वयंचलित प्रेषण

शरीर - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर; 5 जागा

परिमाण – ४,३०० x १,७८५ x १,५८५ मी

व्हीलबेस - 2.6 मी

ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी

ट्रंक - 430 l (5 जागा) ते 1,269 l (2 जागा)

लोड क्षमता - 465 किलो

किमान कर्ब वजन - 1,260 किलो

इंजिन - पेट्रोल, टर्बो, R4; 1.4 एल

सुझुकी CX4 2006 मध्ये डेब्यू झाली. कंपनीने त्याचे सादरीकरण केले नवीन मॉडेलजिनिव्हा सलून मध्ये. त्याचे पूर्ण नाव स्पोर्ट क्रॉसओव्हर 4x4 सीझन आहे, परंतु ते क्वचितच विस्तृत मंडळांमध्ये वापरले गेले. विकासाच्या सुरूवातीस, जपानी कंपनीने इटालियन फियाटसह कार्य करण्याचा निर्णय घेतला. संयुक्त कार्याचा परिणाम इटलीमध्ये सेडिसी होता. रशियन बाजारातील ग्राहकांमध्ये कारला अजूनही मागणी आहे. मालक त्याच्या प्रेमात पडले, सर्व प्रथम, किंमतीमुळे, जे मॉडेलच्या चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह एकत्र केले गेले.

तथापि, कालांतराने, सुझुकी CX4 चे कमकुवत बिंदू ज्ञात झाले: डिझाइन, अरुंद इंटीरियर, वाढलेली आवाज पातळी, कडक निलंबन आणि प्रवाशांच्या आरामाचा अजिबात उल्लेख करण्याची गरज नाही. तथापि किंमत धोरणकारने वरचा हात मिळवला आणि विक्री वाढण्यास हातभार लावला. असे का झाले? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की, वरील तोट्यांबरोबरच काही वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यांच्या उपस्थितीत तोटे आता इतके लक्षणीय दिसत नाहीत.

2009 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, लक्षणीय बदल दिसून आले. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्यांनी कारला फायदा दिला. एका वर्षानंतर, अद्ययावत एसएक्स 4 रशियन बाजारात दिसू लागले.

क्रॉसओवर SX4 ची दुसरी पिढी

2013 मध्ये, सुझुकीची नवीन आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. लक्षणीय वाढ झाली आहे, केबिनमध्ये अधिक जागा आहे. आता SX4 मॉडेल योग्यरित्या क्रॉसओव्हरचे शीर्षक धारण करते. त्याची लांबी 150 मिमी इतकी वाढली आणि 4300 मिमी झाली, रुंदीमध्ये देखील बदल झाला (1765 मिमी), जो मागील आवृत्तीसह 10 मिमीचा फरक होता. व्हीलबेस 100 मिमीने वाढवल्याने सुझुकी CX4 ची स्थिरता सुधारली. मध्ये तपशील नवीन आवृत्तीप्रभावी होते: युक्ती आणि नियंत्रणक्षमता अनेक स्तरांनी वाढली आणि हे, पूर्वीचे असूनही, काहीसे सुधारित असले तरी, प्लॅटफॉर्म. 30 मिमीने उंची कमी करण्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. 180 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे तुम्हाला रस्त्याचे सर्वात कठीण भाग आत्मविश्वासाने पार करता येतात.

हे नोंद घ्यावे की आतापर्यंत या मॉडेलच्या चाहत्यांमध्ये उत्साह नाही. जुनी आवृत्ती अजूनही उच्च आदरात आहे. निर्मात्यांनी कारच्या नावावर "क्लासिक" इंडेक्स जोडण्याचा निर्णय घेतला (2006-2012).

फायदे विहंगावलोकन

अद्ययावत सुझुकी CX4 मध्ये (ज्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलली आहेत चांगली बाजू) मागील प्रवाशांना आता अधिक प्रशस्त वाटू शकते. लांबीची वाढ तंतोतंत मागील आणि ट्रंकमध्ये होती. ड्रायव्हरच्या सीटकडेही कुणाचे लक्ष गेले नाही. त्यामध्ये, आसनाचे अनुदैर्ध्य समायोजन लक्षणीयपणे लांब झाले आहे आणि यामुळे उंच लोकांना देखील आरामदायी वाटू शकते. ते अधिक सोयीचे झाले आहे समोरचा प्रवासी, ज्याचे आसन आता ड्रायव्हरप्रमाणे, उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. समोर बसणे थोडे कठीण असले तरी, बाजूंचा आधार कौतुकाच्या पलीकडे आहे.

कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, तुम्ही पॅनोरामिक सनरूफचा आनंद घेऊ शकता, तसेच सर्व काही यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आधुनिक कार. आम्ही अर्थातच याबद्दल बोलत आहोत नेव्हिगेशन प्रणाली, झेनॉन लाइटिंग, पार्किंग सेन्सर्स. उत्पादक दोन झोनमध्ये हवामान नियंत्रणाबद्दल विसरला नाही. फायद्यांमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता देखील समाविष्ट आहे, जी तुलनेने अरुंद खांब आणि मोठ्या मिररद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

दोष शोधणे

बाहेरून आलेल्या मतांची सब्जेक्टिव्हिटी लक्षात घेऊन, कार लक्षणीयपणे अधिक आधुनिक दिसू लागली. तथापि, सुझुकी CX4 च्या कमकुवतपणा अजूनही स्पष्ट आहेत. सर्व प्रथम, रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या डिझाइनबद्दल तक्रारी आहेत, परंतु हा दोष, अनेक मतांनुसार, कारचा चेहरा उघड करणारा "उत्साह" देतो. हुडच्या आकाराबद्दल काही वाद आहे. परंतु हा घटक SX4 च्या स्वरूपामध्ये आधुनिकता देखील जोडतो.

आपण आतील उणीवा पाहिल्यास, आपल्या डोळ्यांना पकडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्वस्त असबाब. निर्मात्याने महागड्या साहित्याचा वापर न करण्याचा निर्णय घेतला. या उणीवाची भरपाई डिझाइनद्वारे केली गेली. आतील काही भागांमध्ये अगदी मऊ प्लास्टिक आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग अतिशय साधे, परंतु अगदी सभ्य दिसते.

कारच्या किंमतीवर परिणाम करणारे महत्त्वाचे मुद्दे

• अर्गोनॉमिक्स विशेष उल्लेखास पात्र आहे. "सुझुकी सीएक्स 4" (1 दशलक्ष रूबलची किंमत) या निकषात ठोस "पाच" पात्र आहे आणि त्यापैकी एक उंच ठिकाणेतुमच्या वर्गात.
• जागांचे परिवर्तन. मागील प्रवासी त्यांच्या सीटच्या मागचा कोन बदलू शकतात. आणि गरम उन्हाळ्याच्या दिवशी किंवा थंड हिवाळ्याच्या संध्याकाळी, आपण आरामात पेय ठेवू शकता मध्यभागी armrest, जेथे कप धारक आहेत.
• लहान घरगुती वस्तू ठेवण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वेगवेगळ्या पोकळ्या आहेत.
• प्रशस्त खोड, सुटे चाक.

सुझुकी CX4 चे सर्वात कमकुवत गुण

वापरकर्ता पुनरावलोकने आणि तज्ञ निष्कर्षांनुसार, सर्वात असुरक्षित जागा Suzuki CX4 मध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. येथेच उत्पादकांना विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे. हे मॉडेलफक्त एका इंजिन प्रकारासह उपलब्ध. आणि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, फारसे सुधारित नाही.

सुझुकी इंजिन हे 117 एचपी क्षमतेचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन युनिट आहे. सह. आणि व्हॉल्यूम 1.6 l. ग्राहकाला फक्त ट्रान्समिशन प्रकाराची निवड दिली जाते - मॅन्युअल ट्रांसमिशनकिंवा व्हेरिएटर. मात्र, नंतरच्या कामातही उणिवा आहेत. प्रवेगक पेडल ड्रायव्हरच्या पायाच्या कृतीला अस्थिरपणे प्रतिसाद देते, एकतर कार ठिकाणाहून फाडते किंवा तिच्यासमोर एक अदृश्य भिंत तयार करते. या मुद्द्यांमध्ये अर्थातच सुधारणा आवश्यक आहे.

खालच्या गीअर्समध्ये, सुझुकी इंजिन, स्पष्टपणे, "निस्तेज" आहे आणि हे अप्रिय आहे. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की कमाल टॉर्क सुमारे 4400 आरपीएम आहे.

परंतु या सर्वांसह आपण इंजिनच्या कार्यक्षमतेला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे. हे शहरी चक्रात 8-9 लिटर प्रति 100 किमी आणि महामार्गावर 6 लिटर आहे. कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे बर्फ आणि चिखलातून जाताना फायदा होतो.

उणीवांचा थोडक्यात आढावा

• ध्वनी इन्सुलेशनची अत्यंत खराब पातळी लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यावर केबिनमध्ये इंजिन आणि चाकांचा जवळजवळ कोणताही आवाज ऐकू येतो.
• निलंबन पहिल्या दृष्टीक्षेपात चांगले ट्यून केलेले आहे, परंतु सुझुकी CX4 चे कमकुवत बिंदू रस्त्यावरील गंभीर अनियमितता आहेत आणि त्यांच्यावरून चालवताना कंपन जाणवू शकते;
• हाताळणी जोरदार आत्मविश्वास आहे, पण उच्च गतीएक बिल्डअप दिसते.

सुझुकी SX4 ची मागणी कमी होण्याचे आणखी एक कारण

या मॉडेलचे सध्याचे मूल्यनिर्धारण धोरण SX4 ला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक परवडणारे बनवते. शेवटी, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसाठी ग्राहकांना फक्त 1.2 दशलक्ष रूबल खर्च होतील. सुसज्ज क्रॉसओवरसाठी ही किंमत पूर्णपणे स्वीकार्य सूचक आहे.

तर मॉडेलच्या कमी विक्रीच्या आकड्यांवर प्रत्यक्षात काय परिणाम होतो? परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की कार बाजारात दाखल झाली तेव्हा कारच्या मागील आवृत्तीसह किंमतीतील फरक खूपच लक्षणीय होता. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमी परिवर्तनशीलतेसह, नवीन मॉडेलची स्पर्धात्मकता कमी असल्याचे दिसून आले.

"सुझुकी सीएक्स 4" ("मेकॅनिक्स" सह 1.6 इंजिन) - जोरदार सभ्य निवड. ड्रायव्हरला प्रवेग आणि इंधन अर्थव्यवस्थेत फायदे मिळतात.

20.01.2018

सर्वात एक आहे कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सत्याच्या वर्गातील (SUV). कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सना अनेक बाजारपेठांमध्ये कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी मागणी आहे, कारण त्यांच्या वाढलेल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे तुम्हाला केवळ शहरातच नव्हे तर शहराबाहेरही अधिक आत्मविश्वास वाटू शकतो. सुझुकी एसएक्स 4 दुय्यम बाजारात दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केली गेली आहे - एक मिनी-क्रॉसओव्हर आणि सेडान, आमच्या बाजारात मिनी-क्रॉसओव्हर कारला खूप मागणी आहे, धन्यवाद ऑफ-रोडसंभाव्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे (19 सेमी, सेडानसाठी 15 सेमी). ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, कारची विश्वासार्हता, ज्यासाठी जपानी उत्पादक नेहमीच प्रसिद्ध आहेत, देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. परंतु मी तुम्हाला या लेखात सांगेन की या कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि वापरलेली सुझुकी एसएक्स 4 निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे.

थोडा इतिहास:

Suzuki SX4 हा दोन चिंता आणि Fiat यांचा संयुक्त प्रकल्प आहे. कारच्या डिझाईनचा विकास जगातील सर्वोत्तम डिझायनर्सपैकी एक, ItalDesign मधील Giorgetto Giugiaro यांना सोपवण्यात आला होता. सुझुकी एसएक्स 4 ने जुने सुझुकी एरिओ मॉडेल बदलले, जे देशांतर्गत बाजार"लियाना" म्हणून ओळखले जाते. निर्मात्याचा दावा आहे की "SX4" मॉडेलचे नाव कोडपेक्षा अधिक काही नाही: S - म्हणजे "खेळ", X - "क्रॉसओव्हर", 4 - चार हंगामांचे प्रतीक आहे.

पहिल्या पिढीतील सुझुकी SX4 चा प्रीमियर 2006 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला आणि त्याच वर्षी मालिका असेंब्लीऑटो ज्या वाहनांचा हेतू आहे युरोपियन बाजार, हंगेरीमधील एका प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आणि मॉडेलचे जुळे, फियाट सेडिसी देखील येथे एकत्र केले गेले. इतर बाजारपेठांसाठी, कार जपान, भारत आणि चीनमध्ये एकत्र केल्या गेल्या. विक्रीच्या सुरूवातीस, सुझुकी SX4 फक्त हॅचबॅक (क्रॉसओव्हर) बॉडीमध्ये उपलब्ध होती, ज्याला SX4 क्रॉसओव्हर असे म्हणतात. पण एक वर्षानंतर, 2007 मध्ये, नवीन SX4 सेडान न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येनवीन स्टील मूळ पाचर-आकार शरीर आकार, असामान्य उतार विंडशील्ड, उच्च वर्गछप्पर, समोरच्या दाराच्या मोठ्या त्रिकोणी खिडक्या.

2009 च्या शेवटी, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, ज्या दरम्यान देखावा, ब्रेकिंग सिस्टम आणि पॉवर युनिट्सचे आधुनिकीकरण केले गेले. 2011 मध्ये, कारची टॉप-एंड आवृत्ती बॉश नेव्हिगेशन सिस्टम आणि बुद्धिमान मल्टीमीडिया सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या विक्रीवर आली. सुझुकीची पहिली पिढी 2013 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकली, त्याच वर्षी "सुझुकी एसएक्स 4 एस-क्रॉस" नावाच्या मॉडेलची दुसरी पिढी विक्रीवर गेली. नवीन उत्पादन प्रथम मार्च 2013 मध्ये जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. दुस-या पिढीतील मॉडेल आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे वाढलेली परिमाणे, अधिक अर्थपूर्ण आतील आणि बाह्य रचना आणि उत्तम दर्जाचे आतील परिष्करण साहित्य.

वापरलेल्या सुझुकी SX4 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

सुझुकी SX4 चे मुख्य भाग फक्त पात्र आहे सकारात्मक प्रतिक्रिया, ते आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावांना स्थिरपणे प्रतिकार करते; म्हणून, जर निवडलेल्या कारवर फोड पडलेले पेंट किंवा गंजचे डाग असतील तर, कार अपघातानंतर पुनर्संचयित होण्याची शक्यता आहे. परंतु चेसिसचे थ्रेडेड कनेक्शन, इलेक्ट्रिकल वायरिंग कॉन्टॅक्ट्स, मफलर होल्डर, मागील बीम आणि गियर लीव्हर लिंक्स गंजण्याची शक्यता असते आणि त्यांना आवश्यक असते. विशेष लक्ष. उदाहरणार्थ, बॅकस्टेज आंबट असल्यास, प्लास्टिक मार्गदर्शक तुटण्याचा धोका असतो. आणखी एक गैरसोय म्हणजे मानक हेडलाइट्समधून रस्त्याची खराब प्रदीपन.

पॉवर युनिट्स

देशांतर्गत दुय्यम बाजारात, सुझुकी एसएक्स 4 हे पेट्रोल इंजिन 1.5 (110 एचपी), 1.6 (107 आणि 112 एचपी रीस्टाईल केल्यानंतर स्थापित), 2.0 (145 आणि 150 एचपी) सह सादर केले आहे. क्वचितच, परंतु तरीही युरोपमधून आयात केलेल्या 1.6 (90 hp) आणि 1.9 (90, 120 hp) डिझेल इंजिन असलेल्या कार आहेत.

सीआयएसमध्ये गॅसोलीनचा सर्वाधिक वापर केला जातो पॉवर युनिटव्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमसह आणि चेन ड्राइव्ह 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टाइमिंग बेल्ट. बहुतेक प्रतींवर, 150,000 किमी नंतर साखळी बदलणे आवश्यक होते आणि एकाच वेळी दोन टेंशनर देखील बदलणे आवश्यक होते. या इंजिनचा मुख्य गैरसोय खराब गतिशीलता मानला जातो कमी revs, आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी इंजिन चालू ठेवणे आवश्यक आहे उच्च गती. जर आपण या मोटरच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर त्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल बदलणे आणि वेळेवर ओतणे. उच्च दर्जाचे पेट्रोल. शेवटच्या शिफारसीकडे दुर्लक्ष केल्यास, उत्प्रेरकाचा अकाली नाश होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, खराबी शक्य आहे सॉफ्टवेअरइंजिन कमकुवत पॉवर युनिट कमी विश्वासार्ह नाही.

दोन-लिटर इंजिन तेल गुणवत्ता आणि सेवा अंतराल (प्रत्येक 10,000 किमी) वर मागणी करत आहे. कमी-गुणवत्तेचा वापर करताना वंगणहायड्रॉलिक टायमिंग चेन टेंशनर वेळेआधीच अयशस्वी होतो आणि साखळी देखील ताणू शकते - यापैकी कोणत्याही समस्येचे निराकरण करणे महाग आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत, म्हणून निर्माता त्यांना दर 40-50 हजार किमीवर तपासण्याची शिफारस करतो. थर्मल मंजुरीझडपा परंतु सरावाने दर्शविले आहे की 100 हजार किलोमीटर नंतरही वाल्वला नेहमीच समायोजन आवश्यक नसते.

सर्व इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या इतर किरकोळ कमतरतांमध्ये जनरेटरचे लहान सेवा आयुष्य समाविष्ट आहे (समस्या बहुतेक वेळा मालकांना येतात जे त्यांची कार क्वचितच वापरतात). युनिटच्या बिघाडासाठी दोषी हे त्याचे खराब स्थान आहे, ज्यामुळे त्यात घाण साचते आणि खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवताना त्यात पाणी येऊ शकते. लक्षणे - ठोठावणे, squeaking आणि इतर बाहेरील आवाज. काही समस्या असल्यास, खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका नवीन जनरेटर, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये सुलभ स्वच्छतानोडची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यात मदत करते.

ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) देखील त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही. जर ते खराब झाले तर, पॉवर युनिट अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करू शकते आणि इंधनाचा वापर देखील लक्षणीय वाढतो. सहसा, हा सेन्सरते त्वरित कार्य करणे थांबवत नाही, त्यामुळे चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ते दोषपूर्ण असण्याची शक्यता नाही, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी निदान केले पाहिजे. जर सेन्सर पूर्णपणे अयशस्वी झाला आणि उदासीनता आली, तर तुम्ही कार चालवण्यास सक्षम व्हाल अशी शक्यता नाही. याव्यतिरिक्त, महागड्या दुरुस्तीनंतर गंभीर इंजिनचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. आणखी एक तोटा आहे उच्च किंमतफिल्टर छान स्वच्छताइंधन, जे प्रत्येक 160,000 किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते ( बदल इंधन पंप सह पूर्ण). मूळ भागाची किंमत 500 USD च्या आसपास चढ-उतार होते.

डिझेल इंजिन

डिझेल पॉवर युनिट्स हा फियाटचा विकास आहे, विपरीत गॅसोलीन इंजिनत्यांच्याकडे टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि अधिक टॉर्क आहे, परंतु त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी आहे. अशा पॉवर युनिटसह कार खरेदी करताना, टर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्यासाठी आपल्याकडे सुमारे 1000 USD राखीव असणे आवश्यक आहे. दोन्ही भाग विश्वासार्ह आहेत आणि 200,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात, परंतु युरोपमधील अशा कार पाच ते सहा वर्षांत सुमारे 200,000 किमी व्यापतात, त्यानंतर त्या आमच्या पुनर्विक्रेत्यांना विकल्या जातात, जे 100-120 हजार किमीपर्यंत मायलेज वाढवतात.

संसर्ग

सुझुकी SX4 दोन गीअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - एक 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स (नंतरचे फक्त डिझेल इंजिनसह टँडममध्ये स्थापित केले गेले होते) आणि 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. पायरी स्वयंचलित. दोन्ही ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि देखरेखीसाठी सोपे आहेत. मेकॅनिक्समधील कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच; जर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये त्याची सरासरी सेवा आयुष्य 90-100 हजार किमी असेल, तर ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारमध्ये 70-80 हजार किमी नंतर क्लच बदलणे आवश्यक आहे. मालक अनेकदा अस्पष्ट गीअर शिफ्टिंग (विशेषत: प्रथम गियर) आणि बेअरिंग रिप्लेसमेंट दीर्घकाळ समस्या सोडवत नाहीत याबद्दल तक्रार करतात. ऑटोमॅटिकचा गैरसोय म्हणजे त्याचा मंदपणा आणि गीअर बदलादरम्यान धक्का बसणे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी झाल्यास, दुरुस्ती महाग होईल, म्हणून तपासण्याचे सुनिश्चित करा संपूर्ण निदानयुनिट

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विश्वसनीय आहे, परंतु ही कार एसयूव्ही म्हणून मानली जाऊ नये, कारण इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच, जी कार सुसज्ज आहे, ती जास्त भारांसाठी डिझाइन केलेली नाही आणि त्वरीत जास्त गरम होते. ज्यांना गाडी चिखलात (बर्फात) पूर्णपणे चिकटवायला आवडते त्यांच्यासाठी हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की जेव्हा क्लच जास्त गरम होते तेव्हा मागील एक्सल आपोआप बंद होतो. प्रथम दुरुस्ती खर्च 70,000 किमी नंतर आवश्यक असेल - ड्राइव्ह सील बदलणे. वारंवार ऑफ-रोड धावणे ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉसपीसच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करतात. क्रॉसपीसच्या तीव्र परिधानाचा सिग्नल म्हणजे ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून हलवायला सुरुवात करताना आणि भविष्यात, विशेषत: गॅस सोडताना किंवा वेग वाढवताना, ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून क्लिक करणे, पीसणे, squeaking किंवा कर्कश आवाज. काळजीपूर्वक वापर करून, क्रॉसपीस 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. मूळ भाग कार्डनसह पूर्ण विकला जातो आणि स्वस्त नाही - सुमारे 600 USD. सुदैवाने, आमच्या सेवांनी हे युनिट कसे पुनर्संचयित करायचे ते शिकले आहे - 100-200 USD.

वापरलेल्या सुझुकी SX4 चेसिसच्या कमकुवतपणा

सुझुकी SX4 चे सस्पेन्शन (समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम) ठोस आहे आणि चांगली ऊर्जा क्षमता आहे. चेसिसच्या या सेटअपचा कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला, परंतु मलममध्ये एक माशी देखील आहे - खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर कार थोडीशी हलते. जर आपण निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की त्यातील बहुतेक घटक 100,000 किमीपर्यंत टिकत नाहीत. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आमच्या रस्त्यावर सर्वात वेगवान आहेत; त्यांना प्रत्येक 30-40 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सना अनेकदा 50-60 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. आपण अनेकदा खड्डे मारल्यास, त्यांचे स्त्रोत कमी असू शकतात. व्हील बेअरिंग देखील चेसिसचा कमकुवत बिंदू असल्याचे दिसून आले. मागील कणाआणि शॉक शोषक - 70,000 किमी नंतर निरुपयोगी होतात. फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स क्वचितच 120 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. पण बॉल सांधे 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात.

सुकाणू यंत्रणा सुसज्ज आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील, 2.0 लिटर इंजिन असलेल्या कार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत. येथे कमकुवत बिंदू स्टीयरिंग रॅक आहे; युनिट विशेषत: 2008 पूर्वी उत्पादित कारसाठी समस्याप्रधान असल्याचे दिसून आले - योग्य बुशिंग ब्रेक. टाय रॉड 150-200 हजार किमी टिकतो आणि रॉड जास्त काळ टिकतात. विश्वसनीयता ब्रेक सिस्टमथोडे निराशाजनक, कारण कारचे वजन कमी असूनही, संसाधन ब्रेक पॅडआणि डिस्क लहान आहेत. डिस्कचे सेवा जीवन 25-35 हजार किमी आहे, डिस्क्स पॅडच्या दोन सेटसाठी पुरेसे आहेत. जर ब्रेक डिस्क जोरदारपणे घातली असेल तर, ब्रेकिंग करताना कंपन होते.

सलून

सुझुकी SX4 चे आतील भाग साधे आणि कंटाळवाणे आहे, स्वस्त सामग्रीचे बनलेले आहे, तथापि, बहुतेक जपानी-निर्मित कार्ससारखे. फिनिशिंग मटेरियल अगदी स्वस्त आहे हे असूनही, ते दैनंदिन वापरातील सर्व अडचणींना चांगले तोंड देतात, याचे आभार, उच्च मायलेज असलेल्या कारवरही, आतील भाग थकलेला दिसत नाही. TO लक्षणीय कमतरताआतील भागात खराब आवाज इन्सुलेशन आणि असुविधाजनक फ्रंट सीट समाविष्ट असू शकतात. इलेक्ट्रिकल उपकरणे विश्वासार्ह आहेत, सर्व बटणे आणि लीव्हर बर्याच काळासाठी आणि अपयशाशिवाय कार्य करतात. तुम्हाला फक्त एकच दोष सापडेल तो म्हणजे मानक रेडिओ, ज्याची सीडी ड्राइव्ह कालांतराने काम करणे थांबवू शकते (प्रथम ते जाम होऊ शकते).

परिणाम:

ही त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र कार आहे. वर्णन केलेल्या कमकुवतपणा असूनही, या मॉडेलची वापरलेली कार खरेदी करणे ही वाईट गुंतवणूक असण्याची शक्यता नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे कार हुशारीने निवडणे, ती काळजीपूर्वक वापरणे आणि यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवणार नाही.

फायदे:

• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता.
• विश्वासार्ह उर्जा युनिट्स.
• कमी इंधन वापर.

दोष:

• खराब आवाज इन्सुलेशन.
• फार आरामदायी जागा नाहीत.
• कमी दर्जाचे आतील परिष्करण साहित्य.
• लहान खोड.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

जेव्हा वापरलेली कार खरेदी करण्याचा विचार येतो तेव्हा तुम्हाला चमत्कार घडावा असे वाटते. कार उत्साही एक परवडणारी, विश्वासार्ह, तुलनेने नवीन कार शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, ज्याचे डिझाइन अद्याप चालू म्हटले जाऊ शकते. केवळ काही कार हे निकष पूर्ण करू शकतात. Suzuki SX4 त्यापैकी एक आहे.

साधे आणि विश्वासार्ह: शरीर आणि आतील

Suzuki SX4 पहिल्यांदा 2006 मध्ये दाखवण्यात आले होते. हे जिनिव्हा मोटर शोमध्ये घडले, त्यानंतर फियाटच्या सहकार्याने तयार केलेली कार ताबडतोब विक्रीसाठी गेली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फियाट सेडिसी, जी मूलत: जपानी कारची दुहेरी होती, आपल्या देशात लोकप्रियता मिळवू शकली नाही. सुझुकी CX 4 ला क्वचितच बेस्टसेलर म्हणता येईल, जरी जपानी कार जास्त विकली गेली. याबद्दल धन्यवाद, जरी वापरलेला SX4 शोधणे कठीण असले तरी, योग्य परिश्रम आणि संयमाने ते शक्य आहे.

सुझुकी SX4 चे शरीर गंजांना यशस्वीरित्या प्रतिकार करते. कोणतीही अडचण नाही पेंट कोटिंग. हे लक्षात घेऊन आम्ही बोलत आहोत जपानी कार, त्याला निर्दोष म्हणता येईल. त्यामुळे तुम्ही निवडलेल्या वाहनावर अचानक गंजाचे खिसे दिसले, तर गाडी रंगवली आहे याची खात्री करा. हे शक्य आहे की गंभीर अपघातानंतर. संपूर्ण नमुन्यांमध्ये, ज्यांनी अनेक वर्षांपासून अभिकर्मकांनी पाणी भरलेल्या रस्त्यावर प्रवास केला आहे, तुम्हाला फक्त निलंबनाच्या थ्रेडेड कनेक्शनवर किंवा ओलावा पोहोचू शकणाऱ्या संपर्कांवर लाल कोटिंग दिसेल.

सुझुकी SX4 चे इंटीरियर सोपे आणि कंटाळवाणे दिसते. राखाडी आणि काळ्या आतील प्लास्टिककडे एक नजर हे सांगण्यासाठी पुरेसे आहे की हे तुलनेने स्वस्त हॅचबॅक आहे. परंतु जर नवीन कारसाठी हे गैरसोय मानले जाते, तर वापरलेल्या एसएक्स 4 च्या बाबतीत, वजा महत्त्वपूर्ण प्लसमध्ये बदलतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वस्त आणि अविस्मरणीय प्लास्टिकने ऑपरेशनमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे. ते स्क्रॅच होत नाही, कालांतराने झीज होत नाही आणि कारमध्येही ते नवीनसारखे दिसते उच्च मायलेज. हे लीव्हरसह बटणांसाठी देखील सत्य आहे. दावे फक्त रेडिओवर, अयशस्वी सीडी ड्राइव्हवर केले जाऊ शकतात. बहुतेक Suzuki CX 4 मालक दुरूस्तीचा त्रास देत नाहीत आणि फक्त बदल करतात हेड युनिटअधिक आधुनिक उपकरणासाठी.

व्हिडिओ: वापरलेल्या कार. खंड. 200. सुझुकी SX4

इंजिन, गिअरबॉक्स आणि चेसिस कितपत विश्वासार्ह आहे?

आमच्या बाजारात विकली जाणारी Suzuki SX4s च्या हुड अंतर्गत डिझेल इंजिन दुर्मिळ आहेत. सुरुवातीला, आम्ही 1.6-लिटर इंजिनसह फक्त पेट्रोल 106-अश्वशक्ती हॅचबॅक विकले. 2010 मध्ये, जपानी लोकांनी पॉवर युनिटचे किंचित आधुनिकीकरण केले, यामुळे त्याची शक्ती 112 "घोडे" पर्यंत वाढली. या इंजिनचे डिझाइन सोपे आहे - ते विश्वासार्हतेची हमी आहे. मायलेज 100-120 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी, नियोजित देखभाल दरम्यान आपल्याला फक्त हुड अंतर्गत पहावे लागेल.

150 हजार किलोमीटर नंतर, मालकांना वेळेची साखळी बदलणे सुरू करावे लागेल. त्यासोबत दोन टेन्शनर बदलावे लागणार आहेत. संलग्नकांचा बेल्ट ड्राइव्ह अधिक वेळा बदलावा लागेल - प्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर. जर आपण छोट्या गोष्टींबद्दल बोललो तर, सतत इंधन भरणे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे कमी दर्जाचे इंधनहळूहळू उत्प्रेरक "मारतो". असे होते की जनरेटर अयशस्वी होतो. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते त्वरित नवीनसह बदलले पाहिजे. बर्याचदा स्वस्त दुरुस्तीसह सर्वकाही केले जाऊ शकते.

गिअरबॉक्सेस इंजिनशी जुळतात - साधे आणि विश्वासार्ह. पुरातन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन रफ ड्रायव्हिंग माफ करते आणि फक्त त्या गाड्यांवर गीअर्स हलवते ज्यांना ऑफ-रोड प्रवास करावा लागतो. जर आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारबद्दल बोललो तर फक्त क्लच बदलावा लागेल. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह एसएक्स 4 वर हे 90-100 हजार किलोमीटर कव्हर केल्यानंतर होते, ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारवर - 70-80 हजार किलोमीटर नंतर.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विश्वसनीय आहे. त्यामुळे, जर तुमची जरा जास्त इंधन वापर आणि बिघडलेली गतिशीलता लक्षात नसेल, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुझुकी CX 4 पहा. ही आवृत्ती गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकणार नाही, परंतु ते बर्फाच्छादित मार्गाने चालवेल. एका ड्राईव्ह एक्सलसह SX4 पेक्षा जास्त आत्मविश्वासाने यार्ड.

कमकुवत स्पॉट्ससुझुकी SX4

SX4 स्टीयरिंग रॅक 20-30 हजार किलोमीटर नंतर विचित्र आवाज काढतो. कालांतराने, आवाज प्रगती करत नाही आणि युनिटच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही. फ्रंट सस्पेंशन हस्तक्षेपाशिवाय 150-200 हजार किलोमीटर चालते. पूर्वी, फक्त फ्रंट लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स, ज्याचे सेवा आयुष्य 90 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही, ते बदलणे आवश्यक होते. त्याच वेळी, शॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे.

ब्रेक पॅड आणि डिस्कचे सेवा आयुष्य बहुतेक वर्गमित्रांच्या तुलनेत आहे. पॅड 30 हजार किलोमीटर, डिस्क्स - सरासरी दुप्पट लांब. ढोल मागील ब्रेक्स, जे 2010 पर्यंत SX4 वर स्थापित केले गेले होते, त्यांना 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पॅड बदलण्याची आवश्यकता नाही. मागील निलंबनाची रचना आणखी सोपी आहे. त्यानुसार, त्यात आणखी कमी समस्या आहेत. आपल्याला फक्त लक्ष द्यावे लागेल व्हील बेअरिंग्ज, जे क्वचितच 50-60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकते.

वापरलेला SX 4 खरेदी करणे योग्य आहे का?

तसे, हे विसरू नका की एकेकाळी सुझुकी सीएक्स 4 सेडान देखील हॅचबॅकसह विकली गेली होती, दोन्ही कारची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहे, याचा अर्थ असा आहे की सेडानची विश्वासार्हता ठोस पाच रेट केली गेली आहे. स्वाभाविकच, SX4 कॉल केले जाऊ शकत नाही परिपूर्ण कार. तुलनेने कठोर निलंबन योग्य स्तरावरील आराम प्रदान करत नाही खराब रस्ता. आणि माफक परिमाणे मागील प्रवाशांना, जर त्यापैकी तीन असतील तर, जागा तयार करण्यास भाग पाडतील. पण जर तुम्ही तेच शोधत असाल तर सुझुकी SX4 निराश होणार नाही. अवाजवी लक्ष न घेता, ड्रायव्हरला एका बिंदूपासून दुस-या बिंदूकडे नेण्याच्या मुख्य कार्यास ते उत्तम प्रकारे सामोरे जाते.

व्हिडिओ: सुझुकी SX4. फोर-व्हील ड्राइव्ह.