ह्युंदाई गेट्झ- दक्षिण कोरियाच्या ऑटोमोबाईल उत्पादकाचे उत्पादन ह्युंदाई कंपनी मोटर कंपनी, त्याद्वारे 2002 ते 2011 पर्यंत उत्पादित केले गेले (त्यानंतर ते सबकॉम्पॅक्ट सोलारिसने बदलले). 2005 मध्ये "रशियामधील कार ऑफ द इयर" म्हणून ओळखले गेले. यात कोणत्या गुणांनी योगदान दिले? चला मुख्य पाहूया तपशीलह्युंदाई गेट्झ.

परिमाण.

• कार लांबी, मिमी मध्ये: 3825.
• कार रुंदी, मिमी मध्ये: 1665.
• कारची उंची, मिमी: 1490.
• व्हीलबेस, मिमी मध्ये: 2455.
• ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी मध्ये: 135.
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l मध्ये: कमाल 977.

शरीर.

• प्रकार: हॅचबॅक.
• दारांची संख्या: 3 किंवा 5.
• जागांची संख्या: 4 किंवा 5.

इंजिन आणि संबंधित वैशिष्ट्ये.

उत्पादकांनी Hyundai Getz ला 4 इंजिन पर्याय दिले आहेत: तीन पेट्रोल आणि एक डिझेल. नंतरचे अधिकृतपणे रशियन फेडरेशनला पुरवले गेले नाही. म्हणून, आम्ही फक्त पहिल्याबद्दल बोलू. तसे, 2005 पूर्वी, पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये 1.1, 1.3 आणि 1.6 च्या व्हॉल्यूमसह इंजिन होते आणि 2005 नंतर - 1.1, 1.4, 1.6.

1.1 SOHC.

• इंधन प्रकार: 95 गॅसोलीन.
• पॉवर, एचपी मध्ये: 66.
• वाल्वची संख्या: 12.
• कार्यरत व्हॉल्यूम, घन सेमी: 1086.
• कपल्ड गिअरबॉक्स प्रकार: मॅन्युअल, 5-स्पीड.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 130.
• कर्ब वजन, किलो: 1150.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, लिटरमध्ये प्रति 100 किमी: 6.9/4.7/5.5, अनुक्रमे.
• कमाल वेग, किमी प्रति तास: 154.
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 15.6.

1.4 SOHC.

• इंधन प्रकार: 95 गॅसोलीन.
• पॉवर, एचपी मध्ये: 97.
• वाल्वची संख्या: 16.
• कार्यरत व्हॉल्यूम, घन सेमी: 1399.
• कपल्ड गिअरबॉक्स प्रकार: 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 149 ("यांत्रिकी" साठी) किंवा 157 ("स्वयंचलित" साठी).
• कर्ब वजन, किलो: 1175.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, लिटरमध्ये प्रति 100 किमी: 7.4/5.0/6.3 (मॅन्युअलसाठी) किंवा 9.1/5.0/6.6 (स्वयंचलितसाठी).
• कमाल वेग, किमी प्रति तास: 195 ("यांत्रिकी" साठी) किंवा 167 ("स्वयंचलित" साठी).
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 11.2 (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्तीसाठी) किंवा 13.9 (स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या आवृत्तीसाठी).

1.6 DOHC.

• इंधन प्रकार: 95 गॅसोलीन.
• पॉवर, एचपी मध्ये: 106.
• वाल्वची संख्या: 16.
• कार्यरत व्हॉल्यूम, घन सेमी: 1599.
• कपल्ड गिअरबॉक्स प्रकार: मॅन्युअल, 5-स्पीड, किंवा स्वयंचलित, 4-स्पीड.
• वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाची पातळी, gr मध्ये. प्रति किमी: 145 ("यांत्रिकी" साठी) किंवा 167 ("स्वयंचलित" साठी).
• कर्ब वजन, किलो: 1200.
• इंधन वापर शहर/महामार्ग/सरासरी, लिटरमध्ये प्रति 100 किमी: 7.6/5.1/6.1 (मॅन्युअलसाठी) किंवा 9.2/5.3/7.0 (स्वयंचलित साठी).
• कमाल वेग, किमी प्रति तास: 180 ("यांत्रिकी" साठी) किंवा 170 ("स्वयंचलित" साठी).
• "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ, सेकंदात: 9.6 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन पर्यायासाठी) किंवा 11.9 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्यायासाठी).

चेसिस.

• ब्रेक फ्रंट/रियर: डिस्क/ड्रम.
• निलंबन समोर/मागील: स्वतंत्र/अर्ध-स्वतंत्र बीम.

इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

• किमान वळण व्यास, मी: 10 मध्ये.
• पर्यावरण मानक: EURO4.
• इंधन टाकी 45 लिटर.
• स्टीयरिंग: हायड्रॉलिक बूस्टरसह.
• ड्राइव्ह: समोर.

Hyundai Getz ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे रस्ता आणि कारच्या सर्वात खालच्या भागामधील अंतर. अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, ग्राउंड क्लीयरन्सची गणना कारखान्याच्या मानकांनुसार, उंबरठ्यापासून केली जाते वाहनरस्त्यावर. ग्राउंड क्लीयरन्स थेट कारच्या एरोडायनॅमिक्सवर तसेच सुव्यवस्थित करण्यावर परिणाम करते.

क्लिअरन्स

उंची ग्राउंड क्लीयरन्स Hyundai Getz 135 मिमी आहे. परंतु सुट्टीवर जाताना किंवा खरेदी करून परतताना सावधगिरी बाळगा: लोड केलेली कार सहजपणे 2-3 सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स गमावेल.

इच्छित असल्यास, शॉक शोषकांसाठी स्पेसर वापरून कोणत्याही कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवता येते. गाडी उंच होईल. तथापि, ते त्याचे पूर्वीचे स्थिरता गमावेल उच्च गतीआणि कुशलतेमध्ये मोठ्या प्रमाणात गमावेल. ग्राउंड क्लीयरन्स देखील कमी केला जाऊ शकतो, नियम म्हणून, मानक शॉक शोषकांना ट्यूनिंगसह पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे: हाताळणी आणि स्थिरता आपल्याला त्वरित आनंदित करेल.

ग्राउंड क्लीयरन्स Hyundai Getz रीस्टाईल 2005, hatchback, 1st जनरेशन

ग्राउंड क्लीयरन्स Hyundai Getz 2002, hatchback, 1st जनरेशन

1.1MT आधार	135
1.1MT GL	135
1.3MT GLS	135
1.5 CRDi MT GLS	135
1.6MT GLS	135
1.6 AT GLS	135

ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याच्या पद्धती

सीआयएस देशांमधील रस्त्याच्या पृष्ठभागावर खड्डे आणि खड्ड्यांसह सामान्यतः इच्छित बरेच काही सोडले जात असल्याने, अनेक गेट्झ मालक शरीराच्या संरक्षणात्मक घटकांचे नुकसान टाळण्यासाठी ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचा प्रयत्न करतात, जसे की बंपर आणि डोअर सिल्स. हे करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे शॉक शोषकांसह स्पेसर किंवा स्प्रिंग्सची स्थापना. चला दोन्ही पर्यायांचा विचार करूया.

स्पेसर्स

स्पेसर हे रबर-मेटल प्लेट्स असतात जे वाहनाची उंची वाढवण्यासाठी शरीर आणि शॉक शोषक यांच्यामध्ये घातले जातात. हे बदल भाग गोएट्झद्वारे ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये किंवा ऑटो शॉपमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सपेक्षा किंमत खूपच कमी असल्याने, बहुतेक वाहनचालक स्पेसरला प्राधान्य देतात.

स्पेसर स्थापित करण्यासाठी कामाच्या क्रमाचा विचार करूया:

1. आम्ही सर्व घटकांसह शॉक शोषक स्ट्रट काढून टाकतो.
2. आम्ही मेटल कव्हर काढून टाकतो जे स्प्रिंग सुरक्षित करते.
3. आम्ही स्पेसर स्थापित करतो जेणेकरून ते दोन मेटल प्लेट्समध्ये असेल.
4. आम्ही माउंटिंग बोल्ट स्थापित करतो, जे नंतर काचेपर्यंत स्टँड सुरक्षित करेल.
5. स्टँडला मानक स्थापित करा आसन.

अशा प्रकारे, आपण ह्युंदाई गेट्झचे ग्राउंड क्लीयरन्स 10-15 मिमीने वाढवू शकता.

शॉक शोषक आणि झरे

गेट्झवर ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे उच्च शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स स्थापित करणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यासाठी नॉन-स्टँडर्ड चेसिसचा संच शोधण्याची आवश्यकता असेल. सहसा वाहनचालक ट्यूनिंग दुकानात जातात किंवा ऑटोमोबाईल बाजारया प्रकारचे सुटे भाग खरेदी करण्यासाठी.

स्थापना स्वतःच केली जाते. कारमधून जुने भाग काढले जातात आणि जुन्या सीटवर नवीन भाग सहजपणे स्थापित केले जातात. म्हणून, काहीही पुन्हा करण्याची किंवा सानुकूलित करण्याची आवश्यकता नाही. एकमेव चेतावणी मोठी माउंटिंग बोल्ट असू शकते जी कारवर स्थापित केल्यानंतर ट्रिम करणे आवश्यक आहे.

निष्कर्ष

सर्व शरीर प्रकारांसाठी Hyundai Getz चे क्लिअरन्स सारखेच आहे आणि 135 mm आहे. तांत्रिक दस्तऐवजीकरणनिर्मात्याने प्रदान केले आहे. म्हणून, ग्राउंड क्लिअरन्स वाढविण्यासाठी, वाहनचालक वापरतात वेगळा मार्ग. सर्वात सामान्य म्हणजे स्पेसर स्थापित करणे.

Hyundai Getz ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स, इतर कोणत्याही प्रमाणेच प्रवासी वाहनआहे महत्वाचा घटकआमच्या रस्त्यांवर. ते राज्य आहे रस्ता पृष्ठभागकिंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती रशियन कार उत्साही लोकांना ह्युंदाई गेट्झच्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये आणि स्पेसर वापरून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याच्या शक्यतेमध्ये रस निर्माण करते.

सुरुवातीला, हे प्रामाणिकपणे सांगणे योग्य आहे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्सह्युंदाई गेट्झनिर्मात्याने सांगितलेल्या गोष्टींपेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकतात. संपूर्ण रहस्य मोजण्याच्या पद्धतीमध्ये आहे आणि ग्राउंड क्लिअरन्स कुठे मोजायचे आहे. म्हणून, आपण स्वतःला टेप मापन किंवा शासकाने सशस्त्र करूनच वास्तविक स्थिती शोधू शकता. Hyundai Getz ची अधिकृत मंजुरीफक्त आहे 135 मिमी. फक्त परिस्थिती वाचवते संक्षिप्त परिमाणेकार स्वतः आणि पुढील आणि मागील बाजूस लहान ओव्हरहँग्स.

काही उत्पादक एक युक्ती वापरतात आणि "रिक्त" कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्सची रक्कम घोषित करतात, परंतु वास्तविक जीवनआमच्याकडे सर्व प्रकारच्या वस्तू, प्रवासी आणि ड्रायव्हर यांनी भरलेली ट्रंक आहे. म्हणजेच, लोड केलेल्या कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स पूर्णपणे भिन्न असेल. आणखी एक घटक जो काही लोक विचारात घेतात ते म्हणजे कारचे वय आणि स्प्रिंग्सची झीज आणि झीज - वयामुळे त्यांचे "झुडणे". नवीन स्प्रिंग्स स्थापित करून किंवा स्पेसर खरेदी करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते सॅगिंग स्प्रिंग्स Hyundai Getz. स्पेसर्स आपल्याला वसंत ऋतु कमी झाल्याची भरपाई करण्यास आणि ग्राउंड क्लीयरन्सचे दोन सेंटीमीटर जोडण्याची परवानगी देतात. कधीकधी कर्ब पार्किंगच्या एक इंचही फरक पडतो.

परंतु ह्युंदाई गेट्झचे ग्राउंड क्लीयरन्स “उचल” करून तुम्ही वाहून जाऊ नये, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी स्पेसर फक्त स्प्रिंग्सवर केंद्रित आहेत. आपण शॉक शोषकांकडे लक्ष न दिल्यास, ज्याचा प्रवास बऱ्याचदा मर्यादित असतो, तर स्वतंत्रपणे निलंबन श्रेणीसुधारित केल्याने नियंत्रणक्षमता कमी होते आणि शॉक शोषकांचे नुकसान होऊ शकते. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, आमचे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स कठोर परिस्थितीहे चांगले आहे, तथापि उच्च गतीमहामार्गावर आणि वळणावर गंभीर डोलणे आणि अतिरिक्त शरीर रोल आहे.

ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी, Hyundai Getz स्प्रिंग्स (किंवा विस्तारित स्प्रिंग्स) साठी स्पेसर वापरते आणि शॉक शोषक रॉडच्या लांबीची भरपाई करण्यासाठी तथाकथित "घरे" किंवा "टाच" वापरतात. हे मेटल स्पेसर आपल्याला वाढवण्याची परवानगी देते मागील शॉक शोषकथोडे वर. ह्युंदाई गेट्झसाठी होममेड स्पेसर कसे दिसते ते आपण खालील फोटोमध्ये पाहू शकता.

एक व्हिडिओ देखील आहे.

परिणाम खूपच सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. खालील फोटोमध्ये सस्पेंशन लिफ्टचा परिणाम पहा.

कोणताही कार निर्माता, सस्पेंशन डिझाइन करताना आणि ग्राउंड क्लीयरन्स निवडताना, शोधतो सोनेरी अर्थहाताळणी आणि कुशलता दरम्यान. क्लीयरन्स वाढवण्याचा कदाचित सर्वात सोपा, सुरक्षित आणि सर्वात नम्र मार्ग म्हणजे "उच्च" टायर्ससह चाके स्थापित करणे. चाके बदलल्याने ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी एका सेंटीमीटरने वाढवणे सोपे होते. हे विसरू नका की ग्राउंड क्लीयरन्समधील गंभीर बदल Hyundai Getz चे CV सांधे खराब करू शकतात. तथापि, "ग्रेनेड" ला थोड्या वेगळ्या कोनातून कार्य करावे लागेल. परंतु हे फक्त समोरच्या धुराला लागू होते. मागील बाजूस, आपण ब्रेक होसेसच्या लांबीकडे लक्ष दिले पाहिजे.

कोरियन ऑटोमोबाईल निर्माता ह्युंदाई 2002 मध्ये, मोटर्स कंपनीने बजेट स्मॉल-क्लास कार गेट्झचे उत्पादन सुरू केले. 3 आणि 5 दरवाजे असलेल्या आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या. 2005 मध्ये, ह्युंदाई गेट्झची पुनर्रचना झाली, ज्याचा उद्देश केवळ देखावा बदलणेच नाही तर तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील किंचित बदलली. फोटो दर्शविते की आधुनिकीकरणानंतर गेट्झला नवीन रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स आणि मिळाले टेल दिवेतुमचे बदलले देखावा. परंतु, दुर्दैवाने, कार उत्पादकांनी इंटीरियर ट्रिमवर बचत करण्याचा निर्णय घेतला ते स्वस्त झाले;

मध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलली आहेत चांगली बाजू, कारण ते 1.3-लिटर बदलले आहे पॉवर युनिट 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अधिक शक्तिशाली आले. 2011 पासून कंपनीने पुरवठा बंद केला आहे Goetz प्रकाशन, 6 जे अधिक ने बदलले एक नवीन आवृत्ती- सोलारिस.

बाह्य आणि एकूण परिमाणे

3- आणि 5-दार आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या असूनही, परिमाणेकार सारखीच होती. परंतु स्थापित केलेल्या चाकांवर अवलंबून ग्राउंड क्लीयरन्स किंचित बदलू शकतो.

आणि जरी गेट्झ ही एक लहान श्रेणीची कार मानली जात असली तरी ती फोटोमध्येही चांगली दिसते. मोठे हेडलाइट्सलहान रेडिएटर लोखंडी जाळीसह चांगले जा, ज्यावर कंपनीचा लोगो कोरलेला आहे. जर तुम्ही कारला बाजूने पाहिले तर, हुड लाइनमध्ये विंडशील्डवर एक गुळगुळीत संक्रमण आहे फक्त लहान बदलकोपरा. मोठा विंडशील्डचांगली दृश्यमानता प्रदान करते.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सर्व कारचे परिमाण समान होते. तर, गेट्झची लांबी 3.825 मीटर, रुंदी 1.665 मीटर आणि उंची 1.490 मीटर होती, स्थापित केलेल्या चाकांवर अवलंबून, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि इंजिन संरक्षणाची उपस्थिती भिन्न असू शकते, काही कारसाठी ते 0.135 मीटर होते. इतर ग्राउंड क्लीयरन्स 0.160 मीटर होते, जे लहान श्रेणीच्या कारसाठी खूप चांगले आहे.

इंजिन

कारवर अनेक प्रकारचे इंजिन स्थापित केले गेले होते, ज्यात भिन्न तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती. सर्वात कमकुवत पॉवर युनिट 1.1 लीटरच्या विस्थापनासह 66-अश्वशक्ती युनिट होते, ज्यामुळे कारला 154 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करता आला. 2005 पर्यंत, इंजिन लाइनमध्ये 1.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पॉवर प्लांटचा समावेश होता, ज्याने 82 "घोडे" विकसित केले आणि कारचा वेग 164 किमी / ताशी केला. 2005 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, 1.3-लिटर इंजिनऐवजी, गेट्झने 1.4 लीटरच्या विस्थापनासह युनिट स्थापित करण्यास सुरुवात केली, जे 97 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम होते. या इंजिनने कारचा वेग 174 किमी/तास केला.

वर स्थापित सर्वात शक्तिशाली पॉवर युनिट हे मॉडेल, 106 "घोडे" च्या सामर्थ्याने 1.6 लिटरचे व्हॉल्यूम होते. अशा इंजिनसह कारची कमाल गती 180 किमी / ताशी होती. ही सर्व इंजिन 4-सिलेंडर होती आणि फोटोमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, ट्रान्सव्हर्सली स्थित होती.

तसेच, गेट्झमध्ये इंजिन चालू असू शकते डिझेल इंधन. या पॉवर युनिटची मात्रा 1.5 लीटर होती, त्याची शक्ती 88 एचपी होती. कमाल वेग 170 k/m होते. परंतु, दुर्दैवाने, सीआयएस देशांमध्ये ह्युंदाई गेट्झ डिझेल इंजिनपुरवला नाही.

ट्रान्समिशन आणि चेसिस

Goetz वर अनेक गिअरबॉक्सेस स्थापित केले होते आणि त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत. उदाहरणार्थ, 1.1-लिटर इंजिन केवळ सुसज्ज होते मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5-स्पीड गीअर्स. परंतु इतर प्रकारचे इंजिन असलेल्या कार एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा पुरवल्या जाऊ शकतात स्वयंचलित प्रेषण 4-स्पीड गीअर्स.

स्थापित गिअरबॉक्सवर अवलंबून, वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाण देखील बदलले. मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 1.1-लिटर इंजिनसाठी, सरासरी वापर 5.5 लिटर होता. सरासरी वापर 1.3-लिटर युनिट 5-स्पीडसह जोडलेले आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन 6.8 लीटर होते आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह वापर 7.2 लिटरपर्यंत वाढला. 2005 नंतर, स्थापित 1.4-लिटर इंजिन, जरी अधिक शक्तिशाली असले तरी, त्याचा वापर कमी होता. "मेकॅनिक्स" बसवलेल्या या युनिटने प्रवास केलेल्या प्रत्येक 100 किमी अंतरासाठी सरासरी 6.3 लीटर खर्च केला. अशा इंजिन असलेली कार, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, थोडी जास्त वापरली - 6.8 लिटर. उपभोग स्वतः शक्तिशाली इंजिन, 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी 6.1 लिटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी 7.0 लिटर होते. डिझेल इंजिनसह सुसज्ज कार सर्वात किफायतशीर होती. वीज प्रकल्प. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडलेले, या इंजिनने फक्त 4.5 लीटर वापरले आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले - 5.0 लिटर.

गोएट्झ कारच्या संपूर्ण लाइनची ड्राइव्ह पुढच्या चाकांवर चालविली गेली. कारचे निर्माते वापरले स्वतंत्र निलंबनस्टॅबिलायझरसह मॅकफर्सन प्रकार बाजूकडील स्थिरतापुढील चाकांवर आणि अर्ध-स्वतंत्र निलंबन वापरून मागचे हातआणि कॉइल स्प्रिंग्स- चालू मागील चाके. पुढच्या चाकांना हवेशीर डिस्क ब्रेक वापरून ब्रेक लावले गेले आणि मागील बाजूस ड्रम ब्रेकचा वापर केला गेला. कारवर स्थापित केलेली चाके 165/65R14 किंवा 175/65R14 असू शकतात. चाकांच्या आकारातील फरकाने मॉडेलच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम केला, उदाहरणार्थ, वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स बदलू शकतो.

पर्याय

सर्व गोएत्झ कार वितरित केल्या गेल्या क्लासिक ट्रिम पातळी, सक्रिय आणि आरामदायी. शिवाय, फोटोवर आधारित या प्रकारच्या कॉन्फिगरेशनचा मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर व्यावहारिकरित्या कोणताही परिणाम झाला नाही, त्याशिवाय ग्राउंड क्लीयरन्स बदलल्यामुळे विविध आकारचाके

सर्वात सोपी कॉन्फिगरेशन क्लासिक होती. या कॉन्फिगरेशनच्या कार एका एअरबॅगने सुसज्ज होत्या. विजेच्या खिडक्या फक्त समोरच्या दारावर बसवण्यात आल्या होत्या. तर, 5-दरवाजा आवृत्तीमध्ये, प्रवासी बसले आहेत मागची सीट, वगळणे आवश्यक आहे बाजूच्या खिडक्यास्वतः. या पॅकेजमध्ये इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल साइड मिरर आणि पॉवर स्टीयरिंगचाही समावेश आहे. परंतु कोणतीही पूर्ण ऑडिओ सिस्टीम नव्हती उत्पादकांनी स्वतःला केवळ ऑडिओ तयार करण्यापुरते मर्यादित केले. तथापि, इतर ट्रिम स्तरांवर कोणतीही मानक ऑडिओ प्रणाली नाही. केबिनमध्ये आरामदायक वातावरण राखण्यासाठी, कार एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे.

सक्रिय ट्रिम पातळी क्लासिक ट्रिम पातळीपेक्षा थोडी चांगली आहे. या कॉन्फिगरेशनची कार मोठ्या चाकांनी सुसज्ज होती, म्हणूनच या मॉडेलला अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स होते. आणखी एक एअरबॅग देखील जोडण्यात आली आहे. कारला सुधारित स्वरूप देण्यासाठी, ते मागील स्पॉयलरसह सुसज्ज होते; हे फोटोमध्ये स्पष्टपणे दिसत आहे. ॲक्टिव्हच्या सर्व दारांवर विद्युत खिडक्या बसवण्यात आल्या होत्या. हे मॉडेल हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज होते आणि स्टीयरिंग व्हील स्वतःच उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. क्लासिक प्रमाणेच वातानुकूलित यंत्रणा होती. पण सोप्या आवृत्तीवर ते गहाळ होते अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, परंतु या मॉडेलमध्ये ABS आहे.

बहुतेक समृद्ध उपकरणेयात कम्फर्ट आहे, जरी ते ॲक्टिव्हपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे नाही, त्याशिवाय साइड मिरर गरम करण्याचे कार्य जोडले गेले आहे आणि हायड्रॉलिक बूस्टरऐवजी, इलेक्ट्रिक बूस्टर वापरला आहे.

सलून

Goetz असल्याने बजेट कार, मग त्यात केवळ तांत्रिक वैशिष्ट्येच नाहीत तर आतील भाग देखील आहे. सीट अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक आहे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ॲनालॉग आहे, स्वस्त प्लास्टिकचे बनलेले आहे, जे फोटोमध्ये देखील चांगले दिसत नाही. परंतु असे असूनही, कार त्याच्या साधेपणामुळे आणि तुलनेने कमी किंमतीमुळे खूप लोकप्रिय आहे.

किंमत

साठी किंमत ही कारतुलनेने लहान होते. 1.1 लीटर इंजिन असलेल्या मॉडेलची किंमत अंदाजे 290,000 रूबल आहे. आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून थोडे चढ-उतार होऊ शकते. 1.4-लिटर इंजिन असलेल्या कारची किंमत अंदाजे 380,000 रूबल होती. 1.6-लिटर पॉवर प्लांटसह सर्वात महाग गोएट्झ होते, त्याची किंमत 470,000 होती, कारण कार यापुढे तयार होत नाही.

मी खूप बडबड करणार नाही, मी तुम्हाला थोडक्यात आणि विशेषत: सोप ऑपेराशिवाय सांगेन.

गेट्झ - मशीन चांगले आहे, परंतु त्याच्या अनेक कमतरता आहेत सकारात्मक गुण. मी 2008 च्या उन्हाळ्यात कार खरेदी केली होती आणि आजपर्यंत (10/20/09) मी आधीच 30,000 किमी अंतर कापले आहे - मी MOT2, Getz 1.6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी देय आहे. सर्व काही व्यवस्थित आहे, कार पूर्णपणे चालू आहे, परंतु एक वॉरंटी दुरुस्ती होती - यासाठी जबाबदार सेन्सर स्वयंचलित स्विचिंगगती मी तिसरा दोन दिवस सतत चालवला आणि नंतर तो सेवेसाठी दिला. वॉरंटी अंतर्गत सर्व काही दुरुस्त केले गेले, परंतु वाचकांसाठी एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती हे पुनरावलोकनव्यवस्थापकाचे शब्द असतील वॉरंटी दुरुस्तीअधिकृत शोरूममध्ये: "...तुम्हाला माहिती आहे, हे अनेक गेट्समध्ये घडते, हा एक फॅक्टरी दोष आहे, लोक बऱ्याचदा हे ब्रेकडाउन घेऊन आमच्याकडे येतात..." इतर सर्व बाबतीत, गाडी चालवल्यानंतर एक वर्षानंतर कारमध्ये कोणतीही जंगली किंवा गंभीर तक्रार नाही.

तोटे:

नक्कीच, "क्रिकेट" दिसू लागले - प्लास्टिकच्या आतील भागाचा परिणाम होत होता, टॉर्पेडो चकचकीत होत होता, उजवा समोरचा दरवाजा चकाकत होता आणि त्यामागे काहीतरी होते, मला काय समजले नाही.

सस्पेन्शन कडक आहे, जेव्हा तुम्हाला वळण पूर्णपणे जाणवते तेव्हा ते चांगले असते (तुम्हाला ते बऱ्याचदा जाणवावे लागते, मी खूप गाडी चालवतो, 120-140 किमी/ता, सुदैवाने ट्रॅक परवानगी देतो), परंतु तरीही मला अडथळ्यांसाठी अधिक भरपाई हवी आहे आणि खड्डे, आणि जर तुम्ही "कॅप्पी" बांधकाम हलवून रेल्वेमधून गाडी चालवली तर तुम्ही खरोखरच उत्साहित व्हाल आणि डगमगून जाल. म्हणून, ही कार निवडताना, चाचणी ड्राइव्हसाठी जा आणि रेल्वेवर स्वार व्हा, आपल्याला हे हवे आहे की नाही हे त्वरित ठरवा.

ध्वनी इन्सुलेशन खराब आहे, सह उच्च गतीकेबिनमध्ये गुंजन आहे, मोठा आवाज अर्थातच सर्व काही ठीक करते.

आता संगीताबद्दल: माझा रेडिओ सर्वात अधिकृत नाही, परंतु तरीही आवाज आणि बास सामान्य आहेत आणि या अगदी बासने खरोखरच दारावरील प्लास्टिक सैल केले आहे (दारांमधील स्पीकर्स) की आता दारावरील प्लास्टिक सुरू झाले आहे. प्लेबॅक दरम्यान खडखडाट. थोडक्यात, ज्यांना R"n"B, इलेक्ट्रॉनिक संगीत आणि इतर बास रचना आवडतात - बाहेरच्या आवाजासाठी सज्ज व्हा.

आता स्पीड वर्तनाबद्दल थोडेसे: सुरुवातीला, गेट्झ 1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन अर्थातच चांगले आहे, जेव्हा तुम्ही ट्रिगर दाबता तेव्हा ते 90 किमी/ता पर्यंत उत्तम प्रकारे धावते, परंतु नंतर ताकद संपते, सर्व चपळता थांबते 100 किमी/ताचा वेग, अचानक लेन बदलणे आणि ओव्हरटेक करणे असा वेग चांगला तयार केला पाहिजे आणि विचार केला पाहिजे आणि डाउनशिफ्ट बटण (आणि एक आहे) येथे विशेषतः प्रभावी नाही.

ट्रंक खूप लहान आहे, आपण हायपरमार्केटमध्ये जाऊ शकता, परंतु, उदाहरणार्थ, मी हिवाळ्यातील टायर घेण्यासाठी गेलो होतो आणि केबिनमध्ये दोन चाके ठेवावी लागली. बरं, ते म्हणतात त्याप्रमाणे, कार मोठ्या प्रमाणात वाहतुकीसाठी नाही.

उपभोग: मी मॉस्को क्षेत्रापासून मॉस्कोपर्यंत (~45 किमी एका मार्गाने) प्रवास करतो, वाटेत महामार्ग आणि ट्रॅफिक जाम आहेत, परंतु वापर 9.3 लिटर/100 किमी आहे. ही एक छोटी कार आहे !!! मला माहित नाही की ही सदोष Hyundai आहे की स्वयंचलित मशीन खराब आहे, परंतु अशा खर्चासह ही वस्तुस्थिती आहे.

मागील वायपरचा विचार फारच खराब आहे - त्यात एक ऑपरेटिंग मोड आहे आणि तो उशीर झालेला नाही, परंतु वाइपरच्या सतत हालचालीसह. व्यक्तिशः, मला ते त्वरीत हलवताना, विलंबाने हलवायला आवडेल.

फायद्यांपैकी:

लहान आकारमान: मी कुठेही पार्क करू शकतो, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अशा लहान भागात वळण केले जाऊ शकते की ते तुमचा श्वास घेते;

सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स). मी सभ्य अडथळ्यांवर चढू शकतो, यामुळे मला आश्चर्य वाटले, मला वाटले की ते आणखी वाईट होईल. काहीवेळा, अर्थातच, मी क्रँककेस संरक्षण वापरतो, परंतु जेव्हा मी उंचीवर खरोखरच उद्धट होतो. गावात आणि नदीवरील सर्व खड्डे जिंकले गेले;

मागच्या प्रवाशांसाठी लेगरूम सामान्य आहे; अर्थातच, तुम्ही ताणून काढू शकणार नाही, परंतु तुम्हाला तुमचे कान गुडघ्यावर ठेवून बसावे लागणार नाही;

स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली सोयीस्कर शेल्फ, जिथे अनावश्यक गोष्टी साठवल्या जाऊ शकतात, व्वा...;

एअर कंडिशनिंग चालू केल्यावर, पॉवर कमी होते, परंतु कार अजूनही कुशल आणि चैतन्यशील राहते. तसे, हे देखील लागू होते पूर्ण सलूनजेव्हा कारमध्ये 5 लोक असतात. पाच लोकांना बसणे विशेषतः सोयीस्कर नाही (अनेक कारप्रमाणे), परंतु कार कुशलता गमावत नाही.

बरं, सर्वसाधारणपणे, हे कदाचित खरे आहे. आम्ही किंमत/गुणवत्तेनुसार त्याचे मूल्यमापन केल्यास, कारमध्ये घन पाच आहे. कारची किंमत अस्तित्वात असलेल्या कमतरतांशी संबंधित आहे. त्यापैकी बरेच काही विशेषतः त्रासदायक नाहीत, परंतु असे काही आहेत जे मी वगळू इच्छितो (वैयक्तिकरित्या, मला हार्ड सस्पेंशन आणि मागील वाइपर आवडत नाही). या वर्गाच्या कारसाठी 30,000 किमी हे आधीच लक्षात येण्याजोगे मायलेज आहे आणि ते म्हणतात त्याप्रमाणे, याने अद्याप आम्हाला निराश केले नाही (उत्पादनातील दोष वगळता, परंतु अशा गोष्टी टॉप-एंड कारमध्ये घडतात). वैयक्तिक मत - मी माझ्या पत्नीला लक्षात घेऊन कार खरेदी केली असली तरी मी आनंदी आहे. मी स्वतः प्रवास करतो आणि त्याचा आनंद घेतो.