आठव्या पिढीच्या जपानी सेडान टोयोटा मार्क II चे निर्देशांक "X100" सह अधिकृत पदार्पण 1996 च्या शरद ऋतूत झाले आणि 1997 च्या वसंत ऋतूमध्ये, "वॅगन क्वालिस" उपसर्ग असलेली कार्गो-पॅसेंजर आवृत्ती उघड झाली. जग (जरी, खरं तर, तीन-व्हॉल्यूम वाहनात व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही साम्य नव्हते आणि ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॅमरी प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते). 1998 मध्ये, कारला थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला, ज्याचा डिझाइन आणि कार्यक्षमतेवर थोडासा परिणाम झाला आणि 2000 च्या पतनापर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले.

आठव्या अवतारातील टोयोटा मार्क II ची तीन-खंडाची बॉडी चांगल्या प्रकारे तयार केलेले प्रमाण दर्शवते, परंतु काहीही विशेष लक्ष वेधून घेत नाही. तथापि, कारच्या सामान्य प्रवाहापासून ते वेगळे बनवते ते त्याचे स्मारक आहे, ज्यावर रुंद आणि अरुंद प्रकाश उपकरणे, स्क्वॅट सिल्हूट आणि एक शक्तिशाली स्टर्न यांनी जोर दिला आहे. बरं, लांब उतार असलेला हुड आणि फ्रेमलेस दरवाजे कारच्या दिसण्यात थोडा स्पोर्टीपणा आणतात.

मध्यम आकाराच्या सेडानमध्ये खालील बाह्य परिमाणे आहेत: लांबी 4760 मिमी, रुंदी 1755 मिमी आणि उंची 1400 मिमी. “जपानी” चा व्हीलबेस 2730 मिमी आहे आणि “लोड अंतर्गत” ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी पेक्षा जास्त नाही. "मार्क 2 X100" चे "प्रवास" वजन आवृत्तीनुसार 1330 ते 1490 किलो पर्यंत बदलते.

“आठव्या” टोयोटा मार्क II च्या अंतर्गत सजावटीबद्दल एक गोष्ट सांगता येईल: आतील भाग अविस्मरणीय आहे, परंतु एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टिकोनातून विचार केला गेला आहे आणि उच्च स्तरावर अंमलात आणला गेला आहे. चार-स्पोक "डोनट" स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे एक पुरातन आणि स्पष्ट इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर लपविला आहे आणि "लाकडी" केंद्र कन्सोल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर आणि "संगीत" आणि "हवामान" नियंत्रण युनिट्सच्या जोडीने सजवलेले आहे.

तीन-खंड वाहनाचा आतील भाग प्रशस्त आहे, विशेषत: मागील सोफाच्या क्षेत्रात - तीन प्रौढ प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे. समोरच्या सीटवर चांगल्या प्रकारे विकसित साइडवॉल आणि समायोजनाच्या पुरेशा श्रेणी आहेत, जरी यांत्रिक असले तरी.

सामानाची वाहतूक करण्यासाठी, आठव्या पिढीच्या टोयोटा मार्क II मध्ये एक प्रशस्त मालवाहू डब्बा आहे, परंतु मोठ्या लोडिंग उंचीप्रमाणेच त्याचा आकार हवा तसा आहे (व्हॉल्यूमसाठी, या विषयावर कोणताही अधिकृत डेटा नाही).

तांत्रिक वैशिष्ट्ये.चार-दरवाज्यांच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे पॉवर प्लांट्सची वैविध्यपूर्ण निवड, जे पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध आहेत. बऱ्याच आवृत्त्या रीअर-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहेत (त्यातील सर्वात शक्तिशाली LSD मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह), आणि काही बदल पूर्णवेळ 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह असममित भिन्नतासह सुसज्ज आहेत.

• पेट्रोल मार्क 2s च्या हुड अंतर्गत तुम्हाला इन-लाइन कॉन्फिगरेशन, 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि वितरित इंधन इंजेक्शनसह केवळ सहा-सिलेंडर युनिट्स मिळू शकतात. 2.0-3.0 लिटरच्या विस्थापनासह वायुमंडलीय रूपे 140 ते 220 अश्वशक्ती आणि 171 ते 94 Nm टॉर्क निर्माण करतात आणि 2.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये 280 “मेरे” आणि 377 Nm पीक थ्रस्ट आहे. अशा "हृदयांसह" कारची किंमत मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये प्रति 100 किमी 8.3-10.5 लिटर इंधन आहे.
• सेडानसाठी फक्त एक डिझेल युनिट आहे - मल्टी-पॉइंट पॉवरसह 2.4-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन, 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि टर्बोचार्जिंग, 97 "घोडे" आणि 220 Nm संभाव्य क्षमता निर्माण करते. प्रत्येक एकत्रित "शंभर" साठी, अशा कारला फक्त 5 लिटर इंधन आवश्यक आहे.

टोयोटा मार्क II ची आठवी “रिलीझ” मोनोकोक बॉडी असलेल्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि समोर रेखांशाने माउंट केलेले इंजिन आहे. “सर्कलमध्ये” कार कॉइल स्प्रिंग्स आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्ससह स्वतंत्र चेसिस वापरते - समोर डबल-विशबोन डिझाइन आणि मागील बाजूस “मल्टी-लिंक”.
तीन-व्हॉल्यूमच्या "चार्ज केलेल्या" आवृत्त्यांवर, स्पोर्ट्स चेसिस वापरला जातो आणि महागड्या ट्रिम स्तरांवर, शॉक शोषक कडकपणाच्या अनेक स्तरांसह समायोजित करण्यायोग्य TEMS निलंबन वापरले जाते.
“जपानी” हे हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणेद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि एबीएससह फोर-व्हील डिस्क ब्रेक (पुढील बाजूस हवेशीर) द्वारे मंदावणे नियंत्रित केले जाते.

बहुतेकदा, मालक कारच्या फायद्यांची यादी करतात: विश्वासार्हता, नम्रता, चांगले ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, समृद्ध उपकरणे, ट्यूनिंगसाठी भरपूर संधी, उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली आणि उच्च पातळीचा आराम.
परंतु हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही - कालबाह्य डिझाइन, उजव्या बाजूला स्थित स्टीयरिंग व्हील आणि सभ्य इंधन वापर.

किमती. 2016 च्या वसंत ऋतूमध्ये, रशियन दुय्यम बाजारात "आठवा" टोयोटा मार्क II 120,000 रूबलच्या किंमतीला विकला जातो आणि सेडानच्या वैयक्तिक प्रतींची किंमत 1 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे (परंतु, नियम म्हणून, यापासून खूप दूर आहेत. "स्टॉक" कार).

कॉन्फिगरेशनच्या संख्येच्या बाबतीत, नवीन मार्क II मागील पिढीपेक्षा निकृष्ट नाही. शिवाय, बबल इकॉनॉमी कालावधीबद्दल धन्यवाद, या पिढीचे मॉडेल सुसज्ज करण्याचा गुणात्मक दृष्टीकोन बदलला आहे. हा फरक व्यक्त करण्यासाठी, त्या वर्षांत झालेले सर्व बदल मूलभूत झाले हे नमूद केले पाहिजे. उदाहरणार्थ, समोर आणि मागील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत; ऑल-व्हील ड्राइव्हचे पर्याय होते, "उत्तम" इंजिनसाठी "मेकॅनिक्स" सह आवृत्त्या. केबिन उपकरणे बिझनेस क्लासच्या पातळीशी जुळतात. अगदी बेसिक ट्रिम लेव्हलमध्येही पूर्णपणे ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग असते. 1994 च्या मध्यभागी, एक रीस्टाइलिंग केले गेले, ज्याने क्षैतिज रेषेच्या डिझाइनवर परिणाम केला: रेडिएटर ग्रिल, समोरच्या बंपरचा आकार आणि मागील दिवे बदलले.

“GL” आणि “Groire” च्या मूलभूत आवृत्त्या मागील पिढीच्या तुलनेत किंचित वाढलेल्या पॉवरसह 1.8-लिटर 4S-FE पॉवर युनिटसह सुसज्ज होत्या - 120 एचपी. तथापि, हे केवळ शांत हालचालीसाठी पुरेसे आहे. पूर्वीप्रमाणे, 135 एचपी पॉवरसह सहा-सिलेंडर इन-लाइन 2-लिटर 1G-FE इंजिन, "2.0 ग्रँडे" ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केलेले, इष्टतम किमान मानले जावे. अधिक गरम पर्यायाची आवश्यकता असल्यास, खरेदीदार मार्क II टूरर एस निवडू शकतो, इनलाइन 2.5-लिटर 1JZ-GE इंजिनसह सुसज्ज 180 hp. किंवा, खरोखर गरम असल्यास, 2.5-लिटर 1JZ-GTE इंजिनसह Tourer V आवृत्ती 280 अश्वशक्ती निर्माण करते. त्याच मालिकेतील तीन-लिटर इंजिन, 2JZ-GE (220 hp), ने मागील पिढीवर स्थापित केलेल्या 7M-GE इंजिनची जागा घेतली. पूर्वीप्रमाणे, एक डिझेल पर्याय देखील ऑफर करण्यात आला होता - 2L-TE 97 hp च्या पॉवरसह.

मार्क II X90 वर, फ्रंट सस्पेंशन अपडेट केले गेले आहे - ते आता डबल विशबोन डिझाइन आहे. वेळ-चाचणी केलेले मल्टी-लिंक मागील डिझाइन अपरिवर्तित राहते. सर्वसाधारणपणे, चेसिस जोरदार मजबूत आणि टिकाऊ असते, जोपर्यंत समोरच्या निलंबनाचे शॉक शोषक आणि बॉल जॉइंट्स गंभीर स्थितीत आणले जात नाहीत - सर्वात असुरक्षित बिंदू. कार वाढली आहे, परंतु त्याच वेळी मागील मॉडेलच्या तुलनेत तिचे वजन जवळजवळ 100 किलोने कमी झाले आहे. मार्क II च्या उच्च प्रतिष्ठेमुळे, ध्वनी इन्सुलेशन आणि गुणात्मकपणे भिन्न निलंबन सेटिंग्जवर जास्त लक्ष दिले गेले, ज्यामुळे कारचे वर्तन अधिक चांगले बदलले. टूरर मॉडिफिकेशन मॉडेल्समध्ये राइड गुणवत्तेकडे विशेष लक्ष दिले गेले: स्पोर्ट्स सस्पेंशन व्यतिरिक्त, रियर-व्हील ड्राइव्ह मार्क II टूरर व्ही मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल (एलएसडी) ने सुसज्ज आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन्समध्ये असममित केंद्र भिन्नता आणि हायड्रोमेकॅनिकल लॉकिंग क्लचसह फुलटाइम 4WD प्रणाली वापरली जाते.

मार्क II चा सुरक्षिततेचा दृष्टीकोन काळानुसार विकसित झाला आहे. दोन एअरबॅग्ज, ABS आणि TRC सिस्टीम सुरुवातीला फक्त महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये देण्यात आल्या होत्या, परंतु हळूहळू अधिक परवडणाऱ्या आवृत्त्यांच्या उपकरणांचा भाग बनल्या आणि ड्रायव्हरची एअरबॅग 1995 पासून सर्व बदलांसाठी मानक आहे.

बर्याच काळापासून, या पिढीच्या मार्क II ने प्रशस्तता, आराम, शक्ती आणि विश्वासार्हता यासारख्या निर्देशकांच्या जवळजवळ आदर्श संयोजनाचे प्रतिनिधित्व केले. त्याच वेळी, कार आकाराने अगदी सभ्य आहे आणि चांगली कुशलता आहे. या बॉडीमधील कार किमतीच्या बाबतीत खूपच मनोरंजक आहेत आणि अशी प्रत शोधणे कठीण नाही जे अद्याप चांगल्या तांत्रिक स्थितीमुळे तुम्हाला आनंदाने आश्चर्यचकित करू शकेल.

टोयोटा मार्क II सुधारणा

टोयोटा मार्क II 1.8MT

टोयोटा मार्क II 1.8 AT

टोयोटा मार्क II 2.0MT

टोयोटा मार्क II 2.0 AT

टोयोटा मार्क II 2.4DT MT

टोयोटा मार्क II 2.4DT AT

टोयोटा मार्क II 2.5AT

टोयोटा मार्क II 2.5 AT 4WD

टोयोटा मार्क II 2.5 MT 280 hp

टोयोटा मार्क II 2.5 AT 280 hp

टोयोटा मार्क II 3.0 AT

किंमतीनुसार ओड्नोक्लास्निकी टोयोटा मार्क II

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

टोयोटा मार्क II च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

टोयोटा मार्क II, 1994

माझ्या वडिलांनी ते विकत घेतले आणि मला दिले. पहिल्या दिवसापासून मी या कारच्या प्रेमात पडलो, ती आश्चर्यकारकपणे मऊ आहे, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सोडू शकता आणि पुलावर प्रवेश करताना/बाहेर पडतानाही शांतपणे गाडी चालवू शकता. मी तरुण आहे, त्यामुळे मागच्या चाकाने मला खूप आनंद दिला; माझ्याकडे 18 कास्टिंग होते आणि त्यावर थोडेसे अडथळे जाणवले, परंतु स्टीयरिंग व्हील हलले नाही. शरद ऋतूतील 15 रिम्ससह हिवाळ्यातील टायर्सवर स्विच केल्यावर, मला समजले की ही कार नाही तर जकूझी आहे, टोयोटा मार्क II रस्त्यावर सहजतेने तरंगते, जर तुम्ही गॅसमध्ये गुंतले नाही तर ते आत्मविश्वासाने रस्ता धरून ठेवते. , त्याच्या वस्तुमानाबद्दल धन्यवाद. मला ही कार पूर्णपणे आवडली. मला आतील भागात वेल होता. मी संध्याकाळी माझ्या मित्रांसोबत सायकल चालवली, संगीत मानक नव्हते, खूप छान. तिने जितका आवाज केला तितका मी शांतपणे खिडक्या उघडून रस्त्यावरून निघालो. तुम्ही खिडक्या बंद केल्यास, केबिनच्या बाहेर काय चालले आहे ते तुम्हाला काहीच ऐकू येत नाही, तुम्हाला गाडीचा वेग जाणवत नाही, कधी कधी तुम्हाला वाटतं 80/90, पण तिथे ते आधीच 140 आहे. उन्हाळ्यात मला ते खूप आवडतं जेव्हा खिडकी खाली आहे, दरवाजाच्या वर एकही कमान नाही, ती खूप छान दिसते. मी सुमारे 3 महिने टोयोटा मार्क II वापरला, मी फक्त स्पार्क प्लग बदलले. सर्वसाधारणपणे, कार फक्त आग आहे. क्रॅक करत नाही, आवाज करत नाही आणि फक्त तुम्हाला आनंद देतो.

फायदे : आराम. गुळगुळीत राइड. विश्वसनीयता.

दोष : या गाड्या यापुढे तयार होत नाहीत.

रोमन, खाबरोव्स्क

टोयोटा मार्क II, 1996

जपानमध्ये कारची ऑर्डर देण्यात आली होती. ते उचलायला एक आठवडा लागला, पण डिलिव्हरीला जवळपास महिना लागला. टोयोटा मार्क II मधील आराम उत्कृष्ट आहे. बसण्याची स्थिती, जागा, ड्रायव्हरची सीट - सर्व काही अतिशय आरामदायक आहे आणि त्यात बरेच भिन्न समायोजन आहेत. दृश्यमानतेबद्दल, ते फक्त उत्कृष्ट आहे. टोयोटा मार्क II चे आतील भाग काळ्या रंगात बनवलेले आणि महागड्या साहित्याने सुव्यवस्थित दिसते. तपकिरी आतील भाग अशा दुर्मिळ वैभवाशी तुलना करता येत नाही. मला कोणाचाही अपमान करायचा नाही, पण अशा कारसाठी, असे इंटीरियर दिसते, ते मला थोडेसे गरीब वाटले. तर, माझ्या “मार्क” चे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या वेलरने आणि चांगल्या कृत्रिम लेदरने सजवलेले आहे. सेन्सरच्या काचेवर पडलेले ओरखडे मला अस्वस्थ करत होते. टोयोटाससाठी ही एक सामान्य गोष्ट आहे; कसे तरी हे निश्चित केले जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हील आरामदायी असले तरी डॅशबोर्डचा अर्धा भाग व्यापतो. गरम झालेल्या आरशांमुळे मला काय आनंद झाला. आणि ionizer आणि झेनॉन समायोज्य देखील. सीडी-चेंजर वापरण्यास अतिशय सोपे आणि सोपे. आपण एका छिद्रात सहा डिस्क्स घाला, इतकेच. डिस्प्लेवर एअर कंडिशनर सेटिंग्ज दर्शविल्या जातात. काही नवीन वैशिष्ट्यांमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले, जरी या चित्रलिपीत काय आहे हे शोधण्यासाठी मला संघर्ष करावा लागला. टोयोटा मार्क II मधील आवाज फक्त उत्कृष्ट आहे, विशेषत: मी आधी चालवलेल्या कोरोलाशी तुलना केल्यास. आणि केबिनचा मागील भाग जास्त प्रशस्त आहे. टोयोटा मार्क II सुमारे 11-12 लिटर इंधन वापरते. जरी ते तुम्ही कसे चालवता आणि रस्ता कसा आहे यावर अवलंबून आहे. जर रस्त्याची पृष्ठभाग चांगली असती आणि महामार्गावरील वेग 110-120 असेल तर मला वाटते की ते 10 लिटरपर्यंत मर्यादित असेल. पण 200 हॉर्सपॉवरच्या इंजिनसह मी 110 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवू शकत नाही.

फायदे : जपानी लोकांनी शरीराला घन, चांगली दृश्यमानता आणि उत्कृष्ट आतील भाग बनवले.

दोष : तुम्ही ट्रंक बंद करता तेव्हा तुम्हाला घाण होते.

रोस्टिस्लाव, इर्कुत्स्क

टोयोटा मार्क II, 1996

बाहेरून, मला टोयोटा मार्क II त्याच्या चौकोनी आकारासाठी आवडला. त्याच्या वयासाठी, माझ्या मते, कार आधुनिक दिसते आणि गर्दीत हरवत नाही. हाय ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला अशा जंगलात चढू देते की प्रत्येक SUV किंवा SUV चढू शकत नाही. माझ्या पत्नीने खरेदी पाहिली तेव्हा ती सातव्या स्वर्गात होती. टोयोटा मार्क II च्या आत, फिनिशिंग डोळ्यांना आनंददायक आहे. परंतु माझ्याकडे तुलना करण्यासारखे काहीही नाही, परंतु माझ्या मते सर्वकाही त्याच्या जागी आहे, अनावश्यक काहीही नाही. केबिनमध्ये खरोखर खूप जागा आहे. हवामान आपले काम यशस्वीपणे करत आहे. मी देखील गरम पाण्याची सोय wipers सह खूश होते, तो खरोखर हिवाळ्यात मदत करते. सर्वसाधारणपणे, एक संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज आहे, हीटिंगचा अपवाद वगळता, सर्व काही आहे. इंजिन घड्याळाप्रमाणे चालते, परंतु त्याच वेळी त्याला तेल खरोखर आवडते (खरेदीच्या वेळी मायलेज 297,000 किमी होते) आणि मला खात्री आहे की लेदर इतके वळवले गेले होते. मागील मालकाने सांगितले की तो अजिबात हुडखाली गेला नाही, त्याने फक्त तेल बदलले, म्हणून सर्व काही मूळ आहे. हिवाळ्याच्या जवळ इंजिनला कॉन्ट्रॅक्टमध्ये बदलण्याची योजना आहे. परंतु या सर्व गोष्टींसह, टोयोटा मार्क II खूप चांगला वेगवान होतो, थांबल्यावर तो नक्कीच इतका जोमदार नाही (अखेर, वजन 1600 किलो आहे) स्वतःला जाणवते, परंतु जर म्हणा, तुम्ही 80 किलोमीटर चालवले आणि पेडल जोरात दाबले. मजल्यापर्यंत, ते तुमचा श्वास घेईल. एका मित्राकडे VW B5 1.8T आहे, तो म्हणतो की त्याचा मित्रही तसा उडवत नाही. सर्वसाधारणपणे, मी म्हणेन की जेझेड एक चांगले इंजिन आहे. मला जास्त दंव दिसले नाही, म्हणून मी हिवाळ्यातील वापराबद्दल काहीही बोलू शकत नाही. इंधनाच्या वापराबद्दल, मी पुढील गोष्टी सांगू शकतो: उन्हाळ्यात मी हळू चालवतो (सतत ट्रॅफिक जाम असलेल्या मॉस्कोमध्ये गर्दी करण्यासाठी कोठेही नाही), सहजतेने 60-80 किमी/ताशी वेग वाढवते, वापर 13-14 लिटर आहे (95 आणि 95 दरम्यान पर्यायी) 98 गॅसोलीन) अधिक ते अजूनही चार-चाकी ड्राइव्ह आहे. मार्ग: 8 ते 10 लिटर, वेग 100 ते 140 किमी/ता. हिवाळ्यात, वॉर्म-अपसह, आपण सुरक्षितपणे 5 लिटर जोडू शकता, परंतु कोणीतरी कसे चालवते हे मी सांगू शकतो.

फायदे : मऊ चेसिस. शक्तिशाली मोटर. आरामदायक सलून.

दोष : विशेष नाही.

अँटोन, मॉस्को

टोयोटा मार्क II ही संपूर्ण जागतिक ऑटोमोटिव्ह समुदायाची प्रिय कार आहे. मॉडेलचा 30 वर्षांपेक्षा जास्त उत्पादनाचा इतिहास आहे आणि संपूर्ण युग आहे ज्याने जपानी कारचा पंथ तयार केला.

कथा

"ब्रँड" मॉडेलची पहिली पिढी 1968 मध्ये जन्मली. पहिल्या ते पाचव्या मॉडेल "मार्क" त्यांच्या देशात विशेषतः लोकप्रिय होते. सातव्या पिढीपासून, टोयोटा मार्क II ला शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह टूरर व्ही आवृत्ती प्राप्त झाली आणि इतर देशांमध्ये निर्यात सुरू झाली. त्या क्षणापासून, कार हळूहळू जगभरात लोकप्रिय होऊ लागली. आजची नववी पिढी ही “मार्क-2” नावाने प्रसिद्ध झालेली शेवटची कार आहे. 110 बॉडीने मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत कार खूप बदलली आहे. या कारचे उत्पादन 2000 ते 2004 दरम्यान झाले होते. त्यानंतर, मार्क X ने नवव्या पिढीची जागा घेतली. टोयोटा मार्क 2 110 बॉडी ही मालिकेतील शेवटची कार बनली आणि जपानी ऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या संपूर्ण युगाचा शेवट झाला. उत्पादनाच्या 4 वर्षांमध्ये, "मार्क" एकदाच पुनर्स्थित केले गेले आहे.

वर्णन मार्क २

टोयोटा मार्क II ही बिझनेस क्लास कार आहे, मुख्यतः देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेसाठी. हे 1968 ते 2004 या काळात तयार करण्यात आले होते, ज्यामध्ये ती टोयोटा मार्क एक्स ने बदलली होती. त्याचे उत्पादन संपल्यानंतर अनेक वर्षे उलटून गेली असूनही, कार आजही लोकप्रिय आहे, मुख्यत्वे शक्तिशाली, पौराणिक 1JZ-GTE इंजिनांमुळे. त्याच्यासह आलेले इंजिन देखील शांत आहेत, 1.8 ते 3 लीटर कार्यरत आहेत. या सर्व मार्क 2 इंजिनांबद्दल संपूर्ण सत्य गोळा केले गेले आहे आणि तुमचे लक्ष, दोष आणि दुरुस्ती, योग्य ट्यूनिंग, तेल आणि बरेच काही याची वाट पाहत आहे.

बाह्य

अंतिम पिढी मार्क II नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, जी मॉडेलने वेरोसासह सामायिक केली होती. मागील पिढीच्या तुलनेत व्हीलबेस 50 मिमी (2780 मिमी), रुंदी (5 मिमी ते 1760 मिमी) आणि शरीराची उंची (60 मिमी, 1460 मिमी) वाढली आहे, तर त्याचे लांबी 25 मिमी (4735 मिमी पर्यंत) कमी झाली आहे.

कारला ताणलेल्या U-आकारात अद्ययावत रेडिएटर लोखंडी जाळी प्राप्त झाली ज्यामध्ये सहा "फसळ्या" आडव्या विमानात अर्ध्या भागात विभागल्या गेल्या.

लोखंडी जाळीवर मॉडेलची ब्रँडेड “मार्कोव्ह” नेमप्लेट आहे, तर स्टर्नवर “टोयोटा” आहे. कारचे हेडलाइट्स लक्षणीय गोलाकार आहेत (मागील पिढीमध्ये ते आयताकृती आणि वाढवलेले होते). समोरील बंपरमध्ये आता हवेच्या सेवनाचा एक विस्तृत मध्यवर्ती भाग आहे, जो आडव्या भागाने शैलीबद्ध "ब्लेड" सह विभागलेला आहे. ज्या बाजूच्या कोनाड्यांमध्ये फॉग लाइट्स होते त्यांचा आकार अरुंद वेज-आकाराचा होता.

निर्मात्याने मॉडेलचे एरोडायनामिक्स काळजीपूर्वक तयार केले, जे छप्पर आणि बाजूच्या बॉडी पॅनेलच्या अधिक सुव्यवस्थित आकाराद्वारे सुधारित केले गेले. ड्रायव्हरच्या सीटवरून मागील बाजूचे दृश्य वाढलेले मागील खांबांमुळे खराब होते, परंतु रुंद बाजूच्या आरशांमुळे परिस्थिती जतन केली जाते. मॉडेलचा मागील बंपर घन आणि भव्य आहे. टेललाइट्स त्रिकोणी आकाराचे असतात आणि उभ्या असतात.

आतील

कंपनीने तिच्या सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एकाच्या अंतिम पिढीच्या प्रकाशनासाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेतला. अशा प्रकारे, सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनला सीट अपहोल्स्ट्री आणि इंटीरियर ट्रिमसाठी नवीन, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री मिळाली. वाढलेल्या रुंदी आणि उंचीमुळे आतील भाग स्वतःच मागील पिढीच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त झाला आहे.

पुढच्या सीट्सला रुंद सीट्स आणि बॅकरेस्ट्स मिळाले, लहान बाजूच्या समर्थनाद्वारे मर्यादित. आणि मागील सोफ्यामध्ये दोन शैलीदारपणे हायलाइट केलेल्या आसनांसह एक नवीन आसन आहे आणि एक बॅकरेस्ट परत आणलेला आहे.

मार्क II चे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आयताकृती आहे, त्यात गोलाकार कडा आहेत; त्यात एक मोठा स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर आहे, ज्याला टाकी आणि शीतलक तापमानात इंधनासाठी लहान सेन्सर जोडलेले आहेत.

मध्यवर्ती कन्सोल V-आकाराचे आहे आणि मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन, रेडिओ आणि हवामान नियंत्रण नियंत्रणे ठेवतात. मॉडेलचे स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक आहे, मध्यम-जाड रिमसह.

आराम

मागच्या प्रवाशांना व्हीआयपी वाटेल. दोन पूर्ण आसने आनंददायी सहलीसाठी सर्व सुविधा देतात. मागील सीटची कार्यक्षमता पुढच्या सीटपेक्षा कमी नाही. महागड्या ट्रिम लेव्हल्स समोरच्या सीट हेडरेस्टमध्ये अतिरिक्त मॉनिटर्स देतात. याव्यतिरिक्त, या कारमधील पाचव्या प्रवाशाला वंचित मानले जात नाही, जसे की लक्झरी व्यवसाय वर्गांमध्ये प्रथा आहे. एक मोठा माणूस मागच्या रांगेत तिसरा प्रवासी होऊ शकतो आणि तो इतरांना क्वचितच लाजवेल. "मार्क -2" ही सर्वात प्रशस्त सेडानपैकी एक आहे. ते आजतागायत कायम आहे. ट्रंकबद्दलही असेच म्हणता येईल.

तपशील

नवव्या पिढीत, उत्पादकांनी डिझेल इंजिनचा वापर पूर्णपणे सोडून दिला. विकासकांनी उच्च-दाब इंधन पुरवठा प्रणाली बदलली आहे. उत्पादनाच्या 4 वर्षांमध्ये, कार नेहमी 6 वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केली गेली. प्रत्येकी 160 अश्वशक्ती असलेली दोन दोन-लिटर 1JZ-FSE इंजिन. पर्यायांपैकी एक कायम ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होता. पुढील 3 ट्रिम स्तर 2.5-लिटर इंजिन देतात. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांनी 200 अश्वशक्तीची निर्मिती केली. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 250 इतके दाबले गेले.

सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती 3 लीटर आणि 220 अश्वशक्ती आहे. अशा कारची कमाल गती 210 किमी / ता आहे, ती स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि 15 लिटर प्रति 100 किमी इतके "खाते". तुलनेसाठी, कमकुवत आवृत्त्या 10 लिटरमध्ये बसतात. मार्क-2 ला किफायतशीर म्हणता येणार नाही.

X110 बॉडीमधील मार्क II फक्त 2.0 (पॉवर 160 एचपी) आणि 2.5 लीटरच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते (तीन पॉवर बदल होते - नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 196 एचपी, थेट इंजेक्शनसह - 200 एचपी, आणि टर्बोचार्ज्ड - 280 एचपी .सह.). पॉवर युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले होते. ड्राइव्ह - मागील/ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

मूळ देश	जपान
कामगिरी वैशिष्ट्ये
कमाल गती	190 किमी/ता
प्रवेग वेळ	१२.० से
टाकीची क्षमता	70 एल.
इंधनाचा वापर:	९.४/१०० किमी
शिफारस केलेले इंधन	AI-95
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल
सिलिंडरची संख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
कार्यरत व्हॉल्यूम	1988 सेमी 3
सेवन प्रकार	इंजेक्टर, वितरित इंधन इंजेक्शन
कमाल शक्ती	160 एचपी 6200 rpm वर
कमाल टॉर्क	4400 rpm वर 200 N*m
शरीर
जागांची संख्या	5
लांबी	4735 मिमी
रुंदी	1760 मिमी
उंची	1475 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	1320 एल
व्हीलबेस	2780 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	150 मिमी
कर्ब वजन	1380 किलो
एकूण वजन	1655 किलो
संसर्ग
संसर्ग	स्वयंचलित प्रेषण
गीअर्सची संख्या	4
चालवा	पूर्ण
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	पॉवर स्टीयरिंग

पर्याय

नऊ पिढ्यांसाठी, निर्मात्याने इंजिन लाइनसह प्रयोग केले. त्याने ते सतत वाढवले ​​आणि मोठी इंजिने निवडली. शेवटच्या, नवव्या पिढीत, जपानी अभियंत्यांनी 2 वाजता थांबण्याचा निर्णय घेतला; 2.5 आणि 3-लिटर युनिट्स.

2.5-लिटर आवृत्तीमध्ये तीन भिन्न पॉवर बदल होते.

ड्राइव्ह पारंपारिकपणे मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह वैकल्पिकरित्या ऑफर केली जाते. ट्रान्समिशन: एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित.

110 मुख्य भागामध्ये मार्क II ची किंमत

मार्क -2 110 अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवले जात नसल्यामुळे, एका वेळी ही कार खरेदी करणे खूप कठीण होते. खराब स्थितीत असलेली कार 150-200 हजार रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. परंतु सहसा अशा दुर्मिळ आणि पौराणिक जपानी कारचे मालक त्यांच्या कारची काळजी घेतात, म्हणून सामान्य मार्क -2 (110 बॉडी) ची किंमत 400 हजारांपासून सुरू होते.

आपण 1 दशलक्ष रूबल किंवा त्याहून अधिक महाग पर्याय देखील शोधू शकता. हे सर्व मागील मालकाने कारमध्ये गुंतवलेल्या पैशावर अवलंबून असते. पण तरीही, मार्क खरेदी करणे ही एक फायदेशीर गुंतवणूक आहे. तुम्ही सुसज्ज आणि स्वीकारार्ह स्थितीत असलेला पर्याय निवडल्यास, कार तिच्या नवीन मालकाला बराच काळ सेवा देईल. शेवटी, जुने जपानी टिकून राहण्यासाठी तयार केले जातात आणि दुरुस्तीमध्ये कमीतकमी गुंतवणूकीसह 20-25 वर्षांपेक्षा जास्त काळ जाण्यासाठी तयार आहेत.

मार्क II ही खूप लोकप्रिय कार आहे. काहींसाठी, ते ड्रिफ्टिंग किंवा स्ट्रीट रेसिंगशी संबंधित आहे, इतरांसाठी - आराम आणि व्यवसाय वर्गासह. मॉडेलचे सौंदर्य म्हणजे ते सार्वत्रिक आहे. टोयोटाने एकदा एक आख्यायिका तयार केली ज्याचा अधिकार अजूनही अढळ आहे. केवळ नववी पिढीच लोकप्रिय नाही, तर मागील तीनही लोकप्रिय आहेत. “मार्क” च्या पहिल्या आवृत्त्या शोधणे अर्थातच अत्यंत कठीण आहे, परंतु जपानी कारच्या खऱ्या प्रेमींसाठी नववी पिढी महत्त्वपूर्ण आहे, कारण ती दुसऱ्या “मार्क” च्या युगाचा शेवट दर्शवते. मार्क एक्सच्या अनुयायांना यापुढे इतके लोकप्रिय प्रेम आणि प्रसिद्धी मिळाली नाही, जरी ती समान दर्जाची कार आहे.