जीप विचारसरणीची उत्क्रांती ग्रँड चेरोकीआहे चमकदार उदाहरणतांत्रिक अनुरूपता. जर मॉडेलच्या पहिल्या दोन पिढ्यांच्या निर्मात्यांना (झेडजे आणि डब्ल्यूजे) कठोर अखंड धुरांबद्दल अभिमान वाटत असेल आणि असा दावा केला असेल की वास्तविक एसयूव्हीसाठी हा एकमेव योग्य उपाय आहे, तर आधीच तिसऱ्या पिढीमध्ये (डब्ल्यूके) फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र झाले आहे. , आणि सध्याच्या चौथ्या (WK2) मध्ये मागील धुराफक्त आठवणी उरल्या. आणि आता ते आम्हाला सांगतात: स्वतंत्र निलंबन"वर्तुळात" - सर्वोत्तम पर्यायआराम, नियंत्रणक्षमता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता यांचा समतोल राखण्यासाठी, स्प्रिंग्सऐवजी वायवीय घटकांसह आवृत्तीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची शक्यता लक्षात घेऊन... खरं तर, आर्थिक आणि तांत्रिक बाबी नेहमीच आघाडीवर असतात आणि "ग्रँड" ला पूर्ण "स्वातंत्र्य" अगदी त्याच क्षणी प्राप्त झाले जेव्हा, डेमलरशी भूतकाळातील मैत्रीमुळे, अमेरिकन लोकांना त्यांच्या विल्हेवाटीसाठी एक व्यासपीठ मिळाले. जुनी मर्सिडीज-बेंझएमएल (W164). तर, वैचारिकदृष्ट्या, आजचा ग्रँड चेरोकी क्रॉसओव्हर्सच्या जवळ आहे: शरीर मोनोकोक आहे, पुढचे निलंबन स्वतंत्र आहे, दोन जोड्या लीव्हर्ससह, मागील मल्टी-लिंक आहे, दोन्ही सबफ्रेमवर. चेसिसच्या डिझाइनमध्ये ॲल्युमिनियमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो, पॉवर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक आहे, आधुनिक फॅशन ट्रेंड आणि स्टॅबिलायझर्सच्या पूर्ण अनुषंगाने बाजूकडील स्थिरतातथाकथित हायड्रॉलिक लॉकसह सुसज्ज. ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार आणि ड्रायव्हरने निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, ते एकतर “क्लॅम्प” करतात, कोपऱ्यात रोल कमी करतात किंवा “सैल” करतात, ज्यामुळे संपूर्ण निलंबन प्रवास ऑफ-रोड करता येतो. शिवाय, अशा प्रकारे निलंबनाचा कोनीय कडकपणा बदलून, इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेक लावण्यापूर्वी किरकोळ ड्रिफ्ट्स किंवा स्किड्सचा सामना करू शकतात. इतिहासाकडे परत जाताना, मी आणखी एक "युक्ती" आठवू इच्छितो ज्याने नव्वदच्या दशकात "भव्य" यश मिळवून दिले: ते पहिले स्थान होते. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीशक्तिशाली आठ-सिलेंडर इंजिनसह. बर्याच काळापासून कॉम्पॅक्टनेसबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही, परंतु "आठ" आजपर्यंत टिकून आहे, जरी सुपर-शक्तिशाली 6.4 V8 हेमीच्या रूपात, जे सुपर-महाग "हॉट" शीर्ष आवृत्तीसह सुसज्ज आहे. SRT8 चे. ओव्हरलँड आवृत्तीसह तुलनेने परवडणारे "ग्रँड्स" व्ही-आकाराच्या "षटकार" सह समाधानी आहेत, ज्यापैकी रशियन लोकांना तीन ऑफर केले जातात - एक चांगले सिद्ध तीन-लिटर टर्बोडीझेल इटालियन कंपनी VM Motori सह परिवर्तनीय भूमितीटर्बाइन आणि दोन गॅसोलीन युनिट्स. दोघेही प्रसिद्ध अमेरिकन पेंटास्टार कुटुंबातील आहेत ॲल्युमिनियम ब्लॉकआणि दुहेरी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम, फक्त फरक कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये आहे आणि त्यानुसार, कार्यक्षमता. नवीनतम तीन-लिटर इंजिन, ज्याला अलीकडेच रशियामध्ये मूलभूत दर्जा मिळाला आहे (ते अजूनही अमेरिकन लोकांसाठी पूर्णपणे अपरिचित आहे), 3.6-लिटर बाय 48 एचपीपेक्षा कमकुवत आहे. आणि 52 Nm, तर 100 किमी/ताशी रेट केलेला प्रवेग वेळ दीड सेकंदाने वाईट आहे आणि गॅसोलीनच्या वापरामध्ये वाढ मिश्र चक्रफक्त 0.2 l/100 किमी आहे. सर्व इंजिनांसाठी ट्रान्समिशन आठ-स्पीड स्वयंचलित ZF 8HP फॅमिली आहेत, परंतु आहेत लहान फरक. अधिक उच्च-टॉर्क टर्बोडीझेल 8HP70 गिअरबॉक्ससह एकत्रित केले आहे, जे ऑडी Q7, BMW X5 आणि सारख्या भव्य स्पर्धकांकडून परिचित आहे. लँड रोव्हरशोध चालू असताना पेट्रोल आवृत्त्यासह "हलके" ट्रांसमिशन वापरले जाते स्वतःचे पद 845RE, ज्यामध्ये मूळ “सॉफ्टवेअर” आहे, भरण्यासाठी तेलाची वाढीव मात्रा आणि “हार्डवेअर” मध्ये काही बदल. परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम दोन्ही सामान्य आणि भिन्न असू शकतात: साठी पेट्रोल कार Quadra-Trac II सह केवळ ऑफर केले जाते केंद्र भिन्नता, जे डीफॉल्टनुसार समोर आणि दरम्यान टॉर्क वितरीत करते मागील धुरा 48:52 च्या गुणोत्तरात (अर्थातच, इलेक्ट्रॉनिक्स हे आकडे परिस्थितीनुसार बदलू शकतात), आणि डिझेल ग्रँडअधिक प्रगत क्वाड्रा-ड्राइव्ह II प्रणालीसह देखील मिळू शकते. येथे फ्रंट व्हील ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जाते घर्षण क्लच, मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक केलेले आहे, आणि प्रोप्रायटरी सेलेक-टेरेन ड्रायव्हरला मोठ्या संख्येने मोड ऑफर करते. सर्व प्रकारांमध्ये, SRT8 अपवाद वगळता, ग्रँड चेरोकी ट्रान्समिशन दोन-स्पीडसह सुसज्ज आहे हस्तांतरण प्रकरण, ती देखील एक demultiplier आहे.

ग्रँडा ९५ आणि पजेरोची तुलना? कोण काय विचार करतो?

उत्तर १

IMHO Grand v8 चे ॲस्फाल्ट ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने फायदे आहेत. डायनॅमिक्स - नक्कीच. कमाल गती - नक्कीच. सुटे भाग स्वस्त - निश्चितपणे. तथापि, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी पजेरो आणि डिझेल गाडी घेणे चांगले. परंतु जर ऑफ-रोडिंग देशातील उथळ गल्लीच्या संकल्पनेत बसत असेल तर, ग्रँड खरेदीसाठी सर्वोत्तम उमेदवारांपैकी एक आहे.

उत्तर 2

ग्रँड वि पाजेरो - मालकाचे मत
94 वर्षे MMS 3.5 होते. आता ग्रँड '95. तांत्रिक बाजूने, तुलना करणे पूर्णपणे योग्य नाही - मला 60 हजार मैलांसह पाखेरा मिळाला, तो एकाही ब्रेकडाउनशिवाय 110 पर्यंत नेला - फक्त तेल आणि देखभाल (सरासरी 150-250 डॉलर्स स्वस्त नाही). भव्य सुमारे गेला. 250 हजार मायलेज आणि मोठ्या प्रमाणात नुकसान. तर - तंत्रज्ञानाशिवाय केवळ ग्राहक गुण. खाली गरम लोक असूनही - पजेर खरोखरच अधिक पास करण्यायोग्य आहे, सुपरसिलेक्टसह मागील एक्सलमध्ये लॉकिंग डिव्हाइस आहे - ते मदत करते, लिफ्टशिवाय चाके एक इंच किंवा दोन मोठी बसतात. ग्रँडच्या विपरीत, दोन गोष्टी मला चिडवतात - लहान-प्रवासाचे गॅस पॅडल - डिलिव्हरीमध्ये अचूकपणे डोस देणे कठीण आहे आणि समोरचे संरक्षण - एक गोष्ट, अर्थातच, निलंबनाचा एफएसआय वाचवण्यासाठी आवश्यक आहे, परंतु हे आहे सामान्यतः ज्या बिंदूवर Pajer "येते" डेड-ऑन. आराम अतुलनीय आहे, Pajer, अगदी आरामदायी निलंबनाच्या स्थितीत (माझ्याकडे समायोज्य बारूद होता), कडक आणि डळमळीत आहे. तेल आणि बेंझिनच्या गुणवत्तेवर 3.5 इंजिनला खूप मागणी आहे (जरी 30 अंश उष्णतेमध्ये वातानुकूलित आणि ऑफ-रोड असूनही माझ्या बाबतीत असे कधीही घडले नाही). सलूनची तुलना करण्यासारखे काहीच नाही, ग्रँड एक आनंददायी अमेरिकन sybaritism आहे, जपानी राखाडी प्लास्टिक आहे. शैलीच्या बाबतीत, Grnd दोन डोके पुढे आहे. मी पजेरवर लांब पल्ल्याच्या ड्रायव्हिंगमध्ये अधिक थकलो होतो - सीट थोडी अरुंद आहे, आर्मरेस्ट अस्वस्थ आहे. महामार्गावर पजेरोने एक लिटर खाल्ले अधिक भव्य, आणि पेट्रोल फक्त 95 आहे, 98 पेक्षा चांगले
थोडक्यात - वॉलेटची निवड पजेरो, हृदय - भव्य आहे. जेव्हा आपल्याला निवडण्याची आवश्यकता असते तेव्हा ही परिस्थिती असते - आपण एक यांत्रिक कार्ट किंवा मित्र खरेदी करता.
शुभेच्छा - इगोर.

उत्तर 3

ग्रँडचे सीव्ही जॉइंट्स, गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस अत्यंत गैर-अत्यंत ऑफ-रोड वापरासाठी संरचनात्मकदृष्ट्या पुरेसे संरक्षित आहेत. सीव्ही जॉइंट्सचे रबर-प्लास्टिक बूट रॅली-रेड ग्रँड्सवर देखील फाडत नाहीत, जे अत्यंत वेगाने रस्त्यावरून जातात. उच्च गती. शरीर दुरुस्ती Pyzhik च्या समान दुरुस्ती पेक्षा Granda खूपच स्वस्त आहे. रॉल्फमधील P2 येथे एका वर्तुळातील प्लास्टिकच्या एका तुकड्याची किंमत सुमारे 6,000 युरो आहे! पायझिककडे स्टीयरिंगमध्ये स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि पेंडुलम आर्म आहे. हे विचित्र मशीन आहे!
ऑफरोड ट्यूनिंग

“जीप जितकी थंड असेल तितके तुम्ही ट्रॅक्टरच्या मागे धावाल,” आधुनिक कार उत्साही विनोद करतात. या विनोदात काही तथ्य आहे की नाही हे यावर अवलंबून आहे ... आज बाजार आकर्षक ऑफरने भरलेला आहे. परंतु जर तुम्ही आदरणीय देखावा असलेली कार शोधत असाल, जी चालविण्यास सोपी असेल आणि उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता असेल (ती सहजपणे कोणत्याही अंकुशावर "उडी" घेईल, बर्फवृष्टीमध्ये आणि पावसानंतर देशातील रस्त्यावर चांगले वागेल), मग डीलर्स कदाचित तुम्हाला दोन निवडण्याचा सल्ला देतील चालणारी मॉडेल्स: ग्रँड चेरोकी किंवा प्राडो. पण यापैकी कोणती कार चांगली आहे?

जीप ग्रँडचेरोकी आणि टोयोटा जमीनक्रूझर प्राडो - दोन शक्तिशाली SUVआज ते विजेतेपदासाठी स्पर्धा करतील

युक्ती क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे

मध्यम आकार टोयोटा एसयूव्ही लँड क्रूझरप्राडो हे त्याच नावाचे ब्रेनचाइल्ड आहे.प्रथम मॉडेल्स प्राडो टोयोटा 1987 मध्ये परत सादर केले. मग या मॉडेलचे “वैशिष्ट्य” बनले उच्च दरसंयम आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे सेडानमध्ये अंतर्निहित नियंत्रण सुलभतेने हे साध्य केले गेले. मग डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही इंजिनसह सुसज्ज तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा प्राडोस खरेदी करणे शक्य झाले.

आर्मर्ड कार विरुद्ध कोडे

अर्थात, जेव्हा प्राडो किंवा ग्रँड चेरोकी निवडण्याची वेळ येते देखावामहत्वाची भूमिका बजावते. जीप ग्रँड चेरोकी खूप आत्मविश्वासू आणि थोडी आक्रमक दिसते. असा माणूस! ही कार थोडी लहान चिलखती कारसारखी दिसते. त्याच्या पार्श्वभूमीवर, प्राडो काहीसा सडपातळ दिसतो - उंचीमुळे, शरीर किंचित अरुंद दिसते. परंतु कार उच्च दर्जाची आहे आणि त्यात काही प्रकारचे रहस्य आहे. असे दिसते की केवळ एक विशेष व्यक्ती त्यावर नियंत्रण ठेवू शकते.लक्षात ठेवा, उदाहरणार्थ, सैतान काय परिधान करतो? ... आणि काय, या तर्कानुसार, तो गाडी चालवतो?

तपशील

कार बनवणे:	टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो
उत्पादन देश:	जपान	यूएसए
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही	एसयूव्ही
जागांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	5	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	2694	2987
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	163/5200	241/4000
कमाल वेग, किमी/ता:	165	202
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	9,2	8,2
ड्राइव्ह प्रकार:	पूर्ण	पूर्ण
चेकपॉईंट:	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	8 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	पेट्रोल	डिझेल
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 14.7; मार्ग 8.6	शहर 9.3; मार्ग 6.5
लांबी, मिमी:	4780	4828
रुंदी, मिमी:	1885	1943
उंची, मिमी:	1845	1802
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	220	150
टायर आकार:	265/65 R17	265/60 R18
कर्ब वजन, किलो:	2175	2403
एकूण वजन, किलो:	2850	2949
इंधन टाकीचे प्रमाण:	87	93,5

केस "किंमत"

चला किंमतींबद्दल बोलूया. मूळ जीप ग्रँड चेरोकी मॉडेलची किंमत दोन दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते. साठी किमान किंमत टॅग 2.4 दशलक्ष रूबल आहे.

महाग सलून

चेरोकी आणि प्राडो उत्पादकांनी किती काळजी घेतली ते पाहूया. तर, ग्रँड कशाचा आनंद घेईल? येथे, परिष्करण करण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेची, महाग सामग्री वापरली गेली. वुड इन्सर्ट्स आतील भागात समृद्धी जोडतात. खाप्लास्टिकचे भाग , परंतु ते सामान्य कल्पनेशी पूर्णपणे सुसंगत आहेत. एकूणच जीप अर्गोनॉमिक आहे. ड्रायव्हरची सीट आणि पॅसेंजर सीट आपल्यासाठी सहज समायोजित केली जातात. आपण त्वरीत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली शोधू शकता, सर्वकाही अगदी प्रवेशयोग्य आहे. एकच गोष्ट बिघडतेसामान्य छाप

- भव्य आणि उच्च थ्रेशोल्ड.

ऑफ-रोड वास्तव जेव्हा आपण स्वत: ला प्राडोच्या आत शोधता तेव्हा सुरुवातीला असे वाटेल की आपण कारच्या केबिनमध्ये आहात - येथे जवळजवळ सर्व काही अवजड घटकांशिवाय आहे. परंतु डॅशबोर्डवर एक नजर टाका - ते तुम्हाला त्वरीत वास्तवात आणेल.डॅशबोर्ड

प्रचंड आणि पुढे सरकते आणि टोयोटाची क्रॉस-कंट्री क्षमता.

कारमध्ये संबंधित ऑफ-रोड (उच्च) बसण्याची स्थिती देखील आहे. निर्मात्याने ग्लेझिंगमध्ये दुर्लक्ष केले नाही या वस्तुस्थितीमुळे, कारमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता आहे (चेरोकीपेक्षा चांगले). फिनिशिंगसाठी वापरलेली सामग्री देखील चांगली आहे, जरी ग्रॅन्डेइतकी महाग नाही. एक अधिक क्लिष्ट नियंत्रण प्रणाली देखील आहे (बटणे विखुरलेली आहेत), आणि ते शोधण्यासाठी अधिक वेळ लागेल.

चला जाऊया! चर्चेत असलेले मॉडेल रस्त्यावर कसे वागतात? जीप ग्रँड चेरोकीचा स्वभाव एड्रेनालाईन ड्रायव्हरसारखा नाहीएसयूव्हीसाठी त्यात चांगली गतिशीलता आहे.

स्वयंचलित मशीन सुरळीतपणे, सहजतेने, "झटके न मारता" चालते आणि कारला आवश्यक जास्तीत जास्त स्पर्धात्मक गुण देते. ग्रँड सरळ रेषेवर खूप शांत आणि स्थिर आहे, जरी काहीवेळा तो वळताना पुरेसा चपळ नसतो.

टाचांची समता प्राडो बद्दल काय? ही कार देखील शांत आहे.वाहनचालक म्हणतात की टोयोटा रस्त्याच्या पृष्ठभागावर घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे फिरते.

कार नियंत्रण आदेशांना अचूकपणे प्रतिसाद देते आणि महामार्गावर टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो पूर्णपणे शांत होते. जरी मशीन, मी कबूल केले पाहिजे, अधिक ढोबळपणे कार्य करते. ब्रेक लावताना आणि वळतानाही गाडी फिरते. चाचणी ड्राइव्हटोयोटा कार

लँड क्रूझर प्राडो:

तळाशी आश्चर्य

प्रामाणिकपणे, खाली आश्चर्य आहेत. विशेषतः, जीप अप्रिय आश्चर्यचकित होऊ शकते. यँकीचा तळ फक्त... प्लास्टिकने झाकलेला असतो, जे ऑफ-रोड चालवताना "हरवणे" खूप सोपे असते. तथापि, हे मान्य केले पाहिजे की हस्तांतरण केस उंचावर आहे आणि लीव्हर आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंग खूप टिकाऊ दिसतात.ते अशा प्रकारे स्थित आहेत की तेथे बरीच "रिक्तता" शिल्लक आहे आणि कारमध्ये अडथळे पकडण्यासाठी काहीही नाही.

कार नियंत्रण आदेशांना अचूकपणे प्रतिसाद देते आणि महामार्गावर टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो पूर्णपणे शांत होते. जरी मशीन, मी कबूल केले पाहिजे, अधिक ढोबळपणे कार्य करते. ब्रेक लावताना आणि वळतानाही गाडी फिरते. जीप कारग्रँड चेरोकी:

भावना कशा भडकतील?

मग आमच्याकडे काय आहे? दोन उत्कृष्ट बदमाश. अर्थात, स्थिर आणि संतुलित प्राडो, कोण आले नवीन टप्पाविकास, उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि चांगले इंटीरियर आहे. पण जुना आणि चेरोकी हा एक खास विषय आहे. आणि आता, कार नवीन वेष मध्ये दिसू लागले तेव्हा, सह आलिशान सलूनआणि राईडिंग गॅझेट्सच्या शस्त्रागाराचा अभिमान बाळगतो, भावना एका नवीन मार्गाने भडकतात.

ही लढाई कोण जिंकणार टायटन्स - ग्रँड चेरोकी किंवा टोयोटा प्राडो? वेळ ठरवेल.

आमची माहिती

साधक: उच्च दर्जाचे बांधकाम. केबिनमध्ये महाग वाटत आहे. ड्रायव्हरसह "परस्पर समज" पूर्ण करा आणि रस्त्यावर उत्कृष्ट वागणूक द्या. ऑफ-रोड परिस्थितीत चांगले.

बाधक:खराब अंडरबॉडी संरक्षण, केंद्र कन्सोलची माफक रचना.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो

साधक:प्रशस्त, आरामदायक आतील. वेगवेगळ्या पृष्ठभागासह रस्त्यावर उत्कृष्ट वर्तन. सक्षम अंडरबॉडी संरक्षण. जिथे रस्ता नाही तिथेही तो जाईल.

बाधक:जीप ग्रँड चेरोकीच्या किमतीपेक्षा किंमत जास्त आहे. मॉडेल.

“फॉइलपासून बनविलेले साबणाचे पदार्थ जे काही करू शकत नाहीत” - प्रिय वाचकांनो, चाचणीच्या घोषणेच्या टिप्पण्यांमध्ये तुम्ही हेच लिहिले आहे. वाद घालणे कठीण आहे, कार अधिक नाजूक होत आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने अधिक सुसज्ज होत आहेत. जसे लोक. प्रत्येकजण गॅरेजमध्ये फेरफटका मारण्यास, यूएझेड निश्चित करण्यासाठी किंवा ते ज्यातून जातात त्या उपयुक्ततावादी स्वभावाचा सामना करण्यास तयार नाही. जीप रँग्लररुबिकॉन किंवा अवजड लँड क्रूझरचे स्टीयरिंग. प्रगतीपथावर आहे सार्वत्रिक उपाय: जेव्हा शहरातील एसयूव्हीमध्ये ते आरामदायक असते, तेव्हा तुम्हाला सामूहिक शेतकरी मानले जात नाही, परंतु निसर्गात कोणतीही लाज नाही - तुम्ही "बेलीड" क्रॉसओव्हरपेक्षा पुढे चालता.

जीप ग्रँड चेरोकी

जमीन रोव्हर डिस्कव्हरी

टायर हे ऑल-व्हील ड्राइव्हसारखेच ऑफ-रोड महत्त्वाचे आहेत. जीप आणि लँड रोव्हर प्रामाणिकपणे लढले: दोघांनीही स्पाइक घातले होते नोकिया हक्कापेलिट्टासमान रुंदीच्या 7 SUV. डिस्कव्हरीचे टायर जास्त जीर्ण झाले होते हे खरे

किंवा कदाचित हे अजिबात होत नाही आणि ऑटोमेकर्स आमची फसवणूक करत आहेत? ते नकली घाणीचे डबे विकतात असे काही नाही. कारवर तपकिरी फोम फवारला: मस्त जीपरसारखे दिसते. म्हणूनच, पौराणिक भूतकाळाव्यतिरिक्त, ग्रँड चेरोकीने डिस्कव्हरीसह काय सोडले ते तपासूया. ते तयारीशिवाय कुठे चढू शकतात? नियमित टायरआणि जेणेकरून महागडी “त्वचा” खऱ्या चिकणमातीने सजविली गेली आहे, परंतु चट्ट्यांनी नाही. शेवटी, हे स्वातंत्र्य आहे: आपण चाकाच्या मागे उडी मारली आणि प्रवासाला निघून गेला, विंच, फावडे, केबल्स आणि... परिणामांचा विचार न करता.

ग्राउंड क्लीयरन्स: सुपरचार्ज केलेले निलंबन

पाच-मीटर डिस्कव्हरी ग्रँड चेरोकीपेक्षा किंचित मोठी आहे, तर शंभर पौंड हलकी आहे - ॲल्युमिनियम बॉडीने मदत केली. अन्यथा, लँड रोव्हर ऑफ-रोड हार्डवेअरमध्ये जीपच्या अगदी जवळ आहे, जरी नंतरचे उत्पादन सात वर्षांपासून (अर्थातच अद्यतनांसह) चालू आहे आणि पाचव्या पिढीतील “ब्रिटिश” एकापेक्षा कमी काळासाठी विक्रीवर आहे. वर्ष थोडक्यात, भरणे असे दिसते: पेट्रोल V6, आठ-स्पीड स्वयंचलित, स्थिर चार चाकी ड्राइव्हसह इंटरएक्सल ब्लॉकिंगआणि डाउनशिफ्ट, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीड्रायव्हिंग मोड्सची निवड (असिस्टंट्ससह जसे की उतरताना वेग नियंत्रण), ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्यासाठी फंक्शनसह वायवीय स्वतंत्र निलंबन.

जीप ग्रँड चेरोकी

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी

एअर सस्पेंशन आणि ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्सचे नियंत्रण समान रिमोट कंट्रोलमध्ये एकत्र केले जाते. जीप सर्व प्रकारच्या ऑफ-रोड वस्तूंबद्दल दृश्य माहिती प्रदर्शित करते डॅशबोर्ड, आणि लँड रोव्हर मध्यवर्ती स्क्रीनवर - "विस्तृत स्वरूपात" रंगीत व्यंगचित्रे दाखवते

वाढण्याची शक्यता ग्राउंड क्लीयरन्सतुम्ही ते मुख्यतः ऑफ-रोड वापरता. अंतर्गत शरीराच्या मूलभूत स्थितीत सर्वात कमी बिंदूआम्ही जीपसाठी 22 सेमी मोजले, 20 लँड रोव्हरसाठी वाईट नाही, परंतु कसेतरी क्रॉसओव्हरसारखे आहे: डांबरापासून तुम्हाला जमिनीवर आदळण्याचा धोका आहे, विशेषत: तुम्ही पुढील खड्ड्यापूर्वी वेळेत सेटल न केल्यास. आणि मी तुम्हाला आठवण करून देतो, आम्ही ग्लॉसी सूटची काळजी घेतो.

परंतु आपण बटण दाबा आणि सिलेंडरमध्ये ताजी हवा 27 सेंटीमीटरपर्यंत वाढवते जीवन नाही. फक्त टिपोवर उभा असलेला लँड रोव्हर जाऊ देतो आणि जीपतुम्हाला क्रॉल करते. शॉक शोषकांचा रिबाउंड स्ट्रोक जवळजवळ पूर्णपणे निवडलेला असल्यामुळे, स्ट्रट्स त्याच्या दातांनी रागावलेल्या कुत्र्याप्रमाणे क्लिक करू लागतात. त्यामुळे निलंबन पूर्ण व्हायला वेळ लागणार नाही. तथापि, स्टीयरिंग व्हील आणि सीटमध्ये किरकोळ खाज सुटणे आणि सूक्ष्म धक्के जीप चालकाला डांबरावर देखील सोबत असतात. गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत डिस्कव्हरी देखील मानक नाही (त्याला शॉकसह समान गतीचे धक्के लागतात), परंतु सर्वसाधारणपणे अंडरले मऊ आहे, जरी कमी प्रोफाइल टायरपरिमाण 265/45 R21 (ग्रँड चेरोकीसाठी - 265/50 R20) हे, सिद्धांततः, यात योगदान देत नाही.

जीप ग्रँड चेरोकी

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी

प्लम्प स्टीयरिंग व्हीलच्या स्पोकच्या मागील बाजूस सिंगल स्टीयरिंग कॉलम स्विच आणि संगीत बटणांसह जीप आश्चर्यचकित करते. लँड रोव्हर स्टीयरिंग व्हील पातळ आणि मोठे आहे, परंतु अन्यथा एर्गोनॉमिक्स ड्रायव्हर-गुणवत्तेचे आहेत: मला विशेषतः 14 समायोजनांसह जाड सीट आवडली. "ग्रँड" अधिक विनम्रपणे पूर्ण झाले आहे, तेथे खूप कठोर प्लास्टिक आहे, परंतु ते डिस्कवरीच्या दिखाऊ आतील भागाप्रमाणे अडथळ्यांवर गळत नाही. “ब्रिटिश” ने त्याच्या अनेक खोक्यांपैकी एकाचे झाकणही जाम केले होते, जरी “अमेरिकन” कडे अशी लपण्याची जागा अजिबात नाही.

भूमिती: तळाचे महत्त्व

आराम अधिक गंभीर झाला. उदाहरणार्थ, ऑफ-रोड भूमिती कार्यांपैकी एक म्हणजे वालुकामय टेकडीवर जाणे. आम्ही प्रथम ग्रँड चेरोकी लाँच करू, ज्यामध्ये टेप मापन दर्शविल्याप्रमाणे, जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स, उच्च सिल्स आणि व्हीलबेसथोडक्यात सांगतो. जीप उडते, त्याच्या पुढच्या धुराने कड्यावर वळते आणि... पोटावर घट्ट बसते: पुढे किंवा मागे नाही. आम्ही ते काढतो आणि डिस्कव्हरी मूळवर पाठवतो. तो थोडा पुढे चालला, पण त्याच्या पोटाशी अडकला. आम्ही ते परत करण्याचा प्रयत्न करतो - ते कार्य करते! वारंवार केलेल्या प्रयत्नांना यशाचा मुकुट देण्यात आला, मिनी-डून घेण्यात आला, तरीही अडचण आली नाही.

अर्थात, ग्रँड चेरोकीने वरचा भाग किंचित कापला, "ब्रिटिश" ला सोपा वेळ होता. तथापि, तळाच्या आकाराने देखील येथे भूमिका बजावली. जीपला संरक्षण आहे इंजिन कंपार्टमेंटआणि ट्रान्समिशन स्टेप केलेल्या भागांपासून बनवले जाते, तसेच एक्झॉस्ट पाईप्स कमी लटकतात. लँड रोव्हरतळ अधिक काळजीपूर्वक combed आहे. आणि इंजिन अंतर्गत गुळगुळीत स्टील शीट स्कीच्या सारखे कार्य करते.

जीप ग्रँड चेरोकी

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी

निलंबन प्रवास आणि दृष्टीकोन/निर्गमन कोन तुलनात्मक आहेत - चालू चांगली पातळी. परंतु जर ते मर्यादेपर्यंत आले तर, डिस्कव्हरीमध्ये बफर म्हणून मागून एक सुटे टायर लटकलेला असतो आणि जीप एक्झॉस्ट पाईप्स चिरडण्याचा आणि बंपर फाटण्याचा धोका असतो.

इलेक्ट्रॉनिक्स: ते कार्य करते

आता बघू कोण हुशार आहे. IN आधुनिक गाड्याचाकांवर ट्रॅक्शनचे वितरण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते. ड्रायव्हरला "ट्विस्ट" बटण वापरून, अवघड भागात पृष्ठभागाचा प्रकार ("वाळू", "बर्फ", "घाण" इ.) सेट करण्यासाठी आणि आवश्यक असल्यास, गॅसवर चालण्यास सांगितले जाते कर्षण नियंत्रण. तसे असल्यास, संगणकाच्या मनात गोंधळ घालण्याचा प्रयत्न करूया. कार्य: निसरड्या, पावसाने धुतलेल्या उतारावर थांबा, वर जा आणि उजवीकडे पॅरापेट पार करा.

आम्ही प्रथम डिस्कव्हरी लाँच करतो. त्याने सहज सुरुवात केली, पण खंदकातून बाहेर पडताना समस्या सुरू झाल्या. मध्यवर्ती स्क्रीनवर आपण पाहू शकता: निलंबन प्रवास जवळजवळ पूर्णपणे निवडलेला आहे, इलेक्ट्रॉनिक्स मागील आणि इंटर-व्हील लॉकिंग क्लचसह सक्रियपणे खेळतात आणि ब्रेकसह स्लिपिंग चाके पकडतात - हे मदत करत नाही. आम्ही मूळच्याकडे वळतो आणि ऑफ-रोड मोहिमांमधून ज्ञात असलेली एक युक्ती वापरून पाहतो: टेरेन रिस्पॉन्स 2 सिस्टमला मड मोडमधून "गवत/रेव/बर्फ" वर स्विच करा.

जीप ग्रँड चेरोकी

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी

विहंगम छताने जीपला अधिक हेडरूम देण्यापासून रोखले नाही. पण डिस्कव्हरी खांद्यामध्ये लक्षणीयपणे विस्तीर्ण आहे, मागचा सोफा मागे-पुढे सरकतो (दोन्ही कारमध्ये बॅकरेस्ट टिल्ट समायोजित करण्यायोग्य आहे). चार-झोन क्लायमेट कंट्रोल, सर्व्होस किंवा मॉनिटर्स सारख्या इतर छान लँड रोव्हर गोष्टी किंमतीतील प्रचंड फरकाचा परिणाम आहेत

आणि आणखी एक अल्गोरिदम काम करतो: लँड रोव्हर झोपलेल्या गोगलगायीप्रमाणे मिलिमीटर बाय मिलिमीटर वर रेंगाळला! परंतु "जीप" ने देखील अशाच परिस्थितीत अडथळा आणला, पूर्णपणे धुतलेल्या नागरी टायरसह ओल्या मातीला जिवावर उदार केले. जरी हे त्याच्यासाठी स्पष्टपणे अधिक कठीण होते: कठीण मागील लॉकक्वाड्रा-ट्रॅक II ट्रान्समिशनसह ग्रँड झाला नाही, तो धक्कादायक आणि अधिक ताणला गेला. परंतु सेटिंग्जमध्ये अवघड असण्याची गरज नव्हती: मी सिलेक-टेरेन रेग्युलेटरसह "घाण" सेटिंग सेट केली आणि विसरलो.

मोटर्स: कर्षण आणि चांगली भूक आहे

दोन्ही कारसाठी एक गोष्ट आवश्यक आहे - सरासरी इंजिन गती समान रीतीने ठेवण्यासाठी. तुम्ही गॅस सोडल्यास, उतारावर जाण्यासाठी पुरेसे कर्षण असणार नाही. जर तुम्ही ओव्हर-ट्विस्ट केले किंवा घाबरून पेडलवर स्टॉम्प करण्यास सुरुवात केली, तर इंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण प्रभावीपणे कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही. शेवटी, गॅसोलीन व्ही 6 मध्ये भरपूर शक्ती आहे: तीन-लिटर कंप्रेसर लँड रोव्हर 340 एचपी विकसित करतो. आणि 450 Nm, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 3.6-लिटर जीप 286 hp निर्मिती करते. आणि 347 Nm. ही युनिट्स वाळू, चिखल आणि इतर चिकट पदार्थांमधून दोन-टन वाहने खेचतात, क्वचितच डाउन शिफ्टची आवश्यकता असते.

ग्रँड चेरोकी अर्थातच, डायनॅमिक्समध्ये औपचारिकपणे हरते (8.3 s ते "शेकडो" विरुद्ध लँड रोव्हरचे 7.1 s), परंतु जीप चालविण्यास अधिक आनंददायी आहे - त्याच्या गॅस प्रतिक्रिया अधिक रेषीय आहेत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पात्राशी अधिक चांगले जुळवून घेते. इंजिनचे. याव्यतिरिक्त, जीप दोन लिटर अधिक किफायतशीर आहे: सरासरी, प्रति 100 किमी लँड रोव्हरच्या 16-17 लीटर भूक विरूद्ध 15 लिटर 95-ऑक्टेन गॅसोलीन आवश्यक आहे. परंतु शहरात आणि ट्रॅफिक जाममध्ये, दोन्ही एसयूव्ही सहजपणे 20 लिटर प्रति शंभर खातात. सिद्धांततः, जीपची खादाडपणा "स्टार्ट-स्टॉप" ने कमी केली पाहिजे (पेट्रोल डिस्कवरीवर असे काहीही नाही): सिस्टम सुरळीतपणे कार्य करते, परंतु, मापन त्रुटीमुळे त्याचा फायदा मर्यादित आहे. दोन्ही एसयूव्हींना काय आनंद झाला दूरस्थ प्रारंभ. घराच्या खिडकीतून किल्लीचे बटण दाबले की लँड रोव्हर काम करते प्रीहीटर, आणि "ग्रँड" इंजिन सुरू करते आणि स्टीयरिंग व्हील आणि सीट गरम करणे सक्रिय करते.

बचाव: समस्या असतील

संध्याकाळच्या वेळी जीप मातीच्या मातीच्या दलदलीत दारावर घट्ट बसली तेव्हा चाचण्यांचा ऑफ-रोड भाग पूर्ण करावा लागला. माझ्या स्वतःच्या कोणत्याही दोषाशिवाय, नागरी चाकांवर स्टॉक कारसाठी हे आधीच खूप अडथळा होते. उथळ पोखरल्यासारखं वाटत असलं तरी. आणि अशा कार चालविण्याचा हा मुख्य धोका आहे. ते इतका आत्मविश्वास प्रेरित करतात की तुम्ही तुमच्या गार्डला निराश करू शकता. आणि डिस्कव्हरी आणि ग्रँडमध्ये अडकणे अवांछित आहे. कारण हे लोकवस्तीच्या क्षेत्रापासून दूरवर घडेल. आणि तुम्हाला गंभीर ट्रॅक्टरच्या मागे धावावे लागेल: एक ट्रक, ट्रॅक्टर किंवा तयार एसयूव्ही. उदाहरणार्थ, आम्ही एका ग्रँड चेरोकीला टूथी चाकांवर उचललेल्या चेवी निवाने कित्येक तास वाचवले. मला विंच केबल लांबवावी लागली, पुलीने ट्रॅक्शन फोर्स वाढवावा लागला आणि लँड रोव्हरने श्निवा ला अँकर करा जेणेकरून ते हलणार नाही.

याव्यतिरिक्त, आम्हाला अशा विचित्रता आल्या ज्या SUV साठी अस्वीकार्य आहेत. तर, आमच्या मागच्या जीपवर टोइंग डोळा सापडला नाही! म्हणजेच, तुम्हाला ते फक्त पुढे खेचायचे आहे, तर मागील बम्परस्क्रॅपरसह कार्य करते, पोकळीतील ओली घाण गोळा करते आणि घामाच्या गुडघ्यांप्रमाणे झिजते. प्लास्टिक लवचिक आहे आणि तुटत नाही, परंतु फास्टनिंग्ज कोणत्याही क्षणी बंद होतील. लँड रोव्हर डिस्कव्हरी

ग्रँडच्या ट्रंकमध्ये काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट आहे, परंतु डिस्कवरीचा डबा मोठा आणि अधिक व्यावहारिक आहे. तिसऱ्या ओळीच्या आसनांसाठीही जागा आहे: विद्युतीय, हवेशीर आणि गरम (!). उघडलेल्या पाचव्या दरवाजाच्या कोपऱ्यांवर फक्त कपाळाला दुखवू नका - ते तीक्ष्ण आहेत आणि खाली लटकलेले आहेत

किंमत: एका डिस्कोसाठी दोन ग्रँड

आणि तरीही, "इलेक्ट्रॉनिक" SUV ने सिद्ध केले आहे की त्यांची क्रॉस-कंट्री क्षमता चांगली आहे. लँड रोव्हरने ऑफ-रोडवरील लढाई थोड्या फरकाने जिंकली: त्यात ऑफ-रोड सहाय्यक अधिक चांगल्या प्रकारे कॉन्फिगर केले आहेत, अधिक सक्षम अंडरबॉडी लेआउट, आपत्कालीन परिस्थितीते शरीराला आणखी दोन सेंटीमीटर वाढवू शकते (जरी आम्ही हे साध्य करू शकलो नाही), जिथे दफन होण्याचा धोका आहे अशा सैल पृष्ठभागांवर आपोआप सुरू होण्यास प्रशिक्षित केले जाते आणि सर्वसाधारणपणे त्यात अधिक चांगले-ट्यूनिंग पर्याय आहेत.

जीप त्याच्या वापरातील सुलभतेने, उत्तम चालीरीतीने, उत्कृष्टतेने मोहित करते पॉवर युनिट, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - फायदा आणि तर्कशुद्धता. IN टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनकॉन्फिगरेटरमधील प्रत्येक शेवटच्या टिकसह ओव्हरलँड अतिरिक्त पर्याय ग्रँड चेरोकीची किंमत सुमारे 4.2 दशलक्ष रूबल आहे. ए नवीन शोधते फक्त या बिंदूपासून सुरू होते. चाचणी कारची किंमत जवळपास सात (!) दशलक्ष आहे. म्हणून, उपकरणे आणि सोईची तुलना करण्यात काही अर्थ नाही - किंमतीतील अंतर खूप मोठे आहे. वैकल्पिकरित्या, वर्गीकरणाच्या बाहेर, आम्ही लक्षात घेतो: लँड रोव्हर फिरताना अधिक शांत आहे, आतून अधिक प्रशस्त आहे, अधिक विलासीपणे पूर्ण आहे आणि त्यात सीटच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळींचे इलेक्ट्रिक फोल्डिंग सारखी भरपूर प्रीमियम वैशिष्ट्ये आहेत. मध्ये रिकामी असतानाही जीप निराशाजनक आहे स्पोर्ट मोडस्टीयरिंग व्हील, गोंगाटात चालणारी चेसिस, असमान कोपऱ्यांवर जांभई... पण, ते म्हणतात, "तुमच्या पैशासाठी, हे सामान्य आहे." आणि ब्रिटिश ग्लॅमर थोडे पूर्ण आहे चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमतादुप्पट जादा पेमेंट हा मोठा प्रश्न आहे.

लोड करताना एक त्रुटी आली.

ॲक्टिव्हिटी की काय आहे आणि ती कशी काम करते? तुम्ही अडकलेल्या ग्रँड चेरोकीला कसे बाहेर काढले? डिस्कवरीच्या ट्रंकमध्ये इतकी बटणे का आहेत? मजकूरात काय नाही ते व्हिडिओ बोनस दर्शवेल