निसान टिडा. किंमत: 1,003,000 रुबल. विक्रीवर: 2015 पासून

दुसरी पंक्ती खूप आरामदायक आहे

येथे 2014 मध्ये सादर केले पॅरिस मोटर शो निसान पल्सर, आमच्या बाजारात या वर्षी निसान Tiida म्हणून साकार झाले. नवीन उत्पादनाची असेंब्ली निसान सेंट्राच्या असेंब्लीच्या ठिकाणी, म्हणजे इझेव्हस्कमधील प्लांटमध्ये केली गेली होती, जी खरं तर अपेक्षित होती, कारण मोठ्या प्रमाणात सेंट्रा आणि टिडा आहेत. समान कार, फक्त मध्ये वेगळे प्रकारशरीर तसे, ही वस्तुस्थिती चतुराईने डीलर्सनी वापरली होती ज्यांच्याकडे अद्याप त्यांच्या चाचणी पार्कमध्ये Tiida नाही, परंतु आधीच सेंट्रा आहे. सेडानने बऱ्याचदा हॅचबॅकची जागा घेतली जी अद्याप दिसली नव्हती आणि सु-विकसित कल्पना असलेल्या व्यक्तीसाठी हे अस्तित्वात नसलेल्या कारबद्दल स्वतःचे मत तयार करण्यासाठी पुरेसे होते. मुख्य गोष्ट म्हणजे पल्सर बाहेरून कशी दिसते हे लक्षात ठेवणे आवश्यक होते, कारण टायडाचा आतील भाग सेंट्रापेक्षा वेगळा नाही. निदान केबिनच्या पुढच्या भागात तरी.

ते चांगले की वाईट? एकीकरणाच्या दृष्टीकोनातून, अर्थातच, हे केवळ अप्रतिम आहे आणि डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, सेंट्राचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल या कारला मूळ कारपेक्षा चांगले सूट करते. होय, पल्सर काहीसे वेगळे आहे, विशेषतः, आम्ही सेंट्रल कन्सोलबद्दल बोलत आहोत. असे आहे की ते पेंट केल्यानंतर पॅनेलशी संलग्न केले आहे. Tiida मध्ये, ते मोनोलिथमध्ये यशस्वीरित्या एकत्रित केले आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सेंट्रामधून बदल न करता पुढे नेण्यात आले.

सर्वसाधारणपणे, नवीन उत्पादनाच्या आतील भागात शांत आणि अगदी उदात्त नोट्सचे वर्चस्व आहे. सर्व काही कसे तरी घरगुती, उबदार आणि मऊ आहे. आणि शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने हळूवारपणे. अगदी दाराच्या पॅनल्समधील आर्मरेस्टमध्ये प्लश अपहोल्स्ट्री आहे - तुम्हाला हे नको असेल, परंतु तुम्ही तुमची कोपर तिथे ठेवाल. आता, तरच केंद्रीय armrestयोग्य ठिकाणी होते. आम्हाला ते अस्वस्थ वाटले: ते केवळ कमीच नाही, तर ते पाठीमागे अधिक हलवले जाते. त्याचे पुनर्वसन करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे त्याखाली लहान वस्तूंसाठी एक लहान बॉक्स आणि यूएसबी कनेक्टर आहे. परंतु जी चूक केली जाऊ शकत नाही ती जागांची दुसरी रांग आहे. इथे भरपूर जागा आहे. याव्यतिरिक्त, सोफा स्वतःच खूप खोल आहे आणि मागील बाजू इष्टतम कोनात आहे. याव्यतिरिक्त, प्रवाशांना त्यांच्या मायक्रोक्लीमेटवर प्रभाव टाकण्याची संधी आहे, थोडीशी असली तरी. या उद्देशासाठी, समोरच्या आर्मरेस्टच्या मागील भागात हवा नलिका आहेत.

ट्रंक देखील जोरदार स्वीकार्य मानले जाऊ शकते. 307 लिटर, अर्थातच, इतका खंड नाही, परंतु तो वर्गमित्रांशी तुलना करता येईल. फक्त एक गोष्ट थोडी निराशाजनक आहे की मागील पंक्तीच्या बॅकरेस्ट खाली दुमडल्या गेल्यामुळे, ट्रंकच्या मजल्यासह सपाट पृष्ठभाग राहणार नाही. एक प्रभावी पाऊल तयार होते. परंतु मजल्याखाली पूर्ण-आकाराचे स्पेअर टायर आहे ही वस्तुस्थिती रशियन बाजारात विकल्या गेलेल्या कारसाठी एक निश्चित प्लस आहे.

आज Tiida एका इंजिनने सुसज्ज आहे. हे 117 hp सह 1.6-लिटर इंजिन आहे. सह. अरेरे, अजून पर्याय नाही. परंतु बॉक्स एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित किंवा अधिक अचूकपणे, एक स्टेपलेस व्हेरिएटर असू शकतो. त्याच्यासोबतच आम्ही चाचणीसाठी गाडी घेतली. तसे, अशा बॉक्ससह आणि एलिगन्स प्लस कनेक्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये, ज्याची आम्ही चाचणी केली आहे, त्याच कारची किंमत ग्राहकांना दहा लाखांपेक्षा जास्त असेल. आणि असे म्हटले पाहिजे की हे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन नाही. हे कशासाठी आहे? याशिवाय, ज्या कारची किंमत एक दशलक्ष आहे, त्या कारकडून तुम्ही ती लाखभर चालवण्याची अपेक्षा करता. सुरुवातीला असे दिसते की गोष्टी नेमक्या अशाच आहेत. उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन आणि शांत आणि मोजलेल्या राइडसह बऱ्यापैकी आरामदायी सस्पेंशनमुळे तुम्ही प्रीमियम-सेगमेंटच्या कारमध्ये असल्याची छाप पाडली आहे. व्हेरिएटर देखील हा भ्रम निर्माण करण्यापासून अलिप्त राहत नाही. असे कोणतेही गियर बदल नाहीत, आणि म्हणून कोणतेही तुलनेने गतिमान प्रवेग किंवा ब्रेकिंग शॉकशिवाय उद्भवते. ब्रेक स्वतःच स्पष्ट आहेत, आणि सुरळीत आणि त्याच वेळी प्रभावी ब्रेकिंग सुनिश्चित करून, त्यांच्यावरील शक्ती अचूकपणे डोस करणे सोपे आहे. स्टीयरिंग व्हील देखील स्पष्ट आहे.

सीट्स दुमडलेल्या असतानाची पायरी खूप मोठी आहे

त्यावरील प्रयत्न तुमच्या अपेक्षेप्रमाणेच आहेत आणि महामार्गावर आणि अरुंद परिस्थितीत युक्ती करताना स्टीयरिंग पुरेसे आहे. पण... गाडीला तिची ताकद कशी नाही, गरज पडताच वेग वाढवायचा! आणि असे नाही की त्याने हे करण्यास नकार दिला, परंतु तरीही त्याला या प्रकारच्या चाचणीबद्दल एक विशिष्ट उदासीनता जाणवते. भविष्यात, आपण आपल्या मार्गावर जोर देत राहिल्यास, कार, नक्कीच, वेग वाढवते, परंतु जेव्हा आपला पाय प्रवेगक पेडल मजल्यापर्यंत दाबतो तेव्हा पहिल्या क्षणांमध्ये उपस्थित होणारा विलंब अजूनही त्रासदायक आहे. तथापि, आम्ही श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, जरी CVT सह कार 11.3 सेकंदात शेकडो स्पीडोमीटर सुई पकडू शकते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, निर्मात्याने वचन दिल्याप्रमाणे, Tiida 10.6 सेकंदात हा टप्पा गाठेल. फरक, जसे आपण पाहू शकता, लहान आहे आणि परिणाम अगदी आधुनिक आहेत. तरीही, मला मोटार अधिक मजबूत हवी आहे. बरं, किंवा आमच्याकडे सध्या जे आहे ते आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि पर्यायांची फारशी श्रीमंत नसलेली यादी यामधील निवड असेल तर ते छान होईल. शेवटी, Tiida चे स्वरूप खूपच ड्रायव्हिंग आहे.

तिला तिचा खरेदीदार सापडेल का? बहुधा, होय, परंतु सर्व प्रथम, हा अर्थातच किंमतीचा प्रश्न आहे. तथापि, मध्ये देखील प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन Tiida बऱ्यापैकी सुसज्ज आहे. आणि जर तुम्हाला जास्त काळजी नसेल एलईडी हेडलाइट्सकिंवा कीलेस एंट्री, नंतर "बेस" मध्ये जे आहे ते मिळवणे शक्य आहे, विशेषत: या कॉन्फिगरेशनमध्ये सुरक्षा प्रणाली जवळजवळ पूर्ण उपस्थित आहेत.

तपशील

हस्तक्षेप करत आहे.जेव्हा स्टीयरिंग व्हील तीव्रतेने फिरते तेव्हा "गॅलेटा" गरम हाताखाली येतो आणि सेटिंग्जमध्ये गोंधळ घालतो.

तुम्हाला विचार करायचा आहे.चावीविरहित प्रवेश अर्थातच सोयीस्कर आहे, परंतु ते गुन्हेगारांसाठी जीवन खूप सोपे करते.

ड्रायव्हिंग कार रस्त्यावर खूप लवचिक आहे, परंतु तरीही मला पॉवर राखीव ठेवायला आवडेल सलून डोळ्यांना आनंददायी आणि दर्जेदार साहित्य बनवले. मी विशेषतः दुसऱ्या रांगेतील जागेवर खूश आहे. आराम चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन पुरेसा आराम देतात सुरक्षितता IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनदोन एअरबॅग, ESP, ABS. EBD किंमत स्पर्धकांच्या पातळीवर सरासरी गुण

• संस्मरणीय देखावा, आरामदायक आतील भाग, चांगले आवाज इन्सुलेशन, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन
• आसनांची दुसरी रांग खाली दुमडलेली असल्याने, सामानाच्या डब्यातील फ्लॅट मजला मिळणे अशक्य आहे.

तपशील
परिमाण	४३८७x१७६८x१५३३ मिमी
पाया	2700 मिमी
वजन अंकुश	1225 किलो
पूर्ण वस्तुमान	1860 किलो
क्लिअरन्स	155 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम	308 एल
इंधन टाकीची मात्रा	52 एल
इंजिन	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 1598 cm3, 117/6000 hp/min-1, 158/4000 Nm/min-1
संसर्ग	CVT, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	205/55R16
डायनॅमिक्स	180 किमी/ता; 11.3 सेकंद ते 100 किमी/ता
इंधनाचा वापर	6.4 l प्रति 100 किमी मिश्र चक्र
ऑपरेटिंग खर्च*
वाहतूक कर	2925 घासणे.
TO-1/TO-2	8300 / 24 700 घासणे.
OSAGO/Casco	6177 / 79,500 घासणे.

निवाडा

आता निसान टायडा वर फार उपयुक्ततावादी असल्याचा आरोप क्वचितच केला जाऊ शकतो. त्याउलट, कार अगदी कर्णमधुर आणि महत्त्वाचे म्हणजे संस्मरणीय ठरली. अंतर्गत सामग्री देखावाशी जुळते, त्यामुळे यश न मिळाल्यास, मॉडेलकडे आमच्या बाजारपेठेत योग्य लक्ष दिले जाईल.

संपूर्ण फोटो शूट

जपानी भाषेतून “tiida” या शब्दाचे भाषांतर अशा प्रकारे केले जाते. निसान येणारा नवीन दिवस कसा पाहतो, आमच्या मार्केटमध्ये नवीन आवृत्ती सादर करत आहे लोकप्रिय कार?

रशिया दुसऱ्यांदा ही “पहाट” भेटत आहे. 2004 पासून पहिल्या पिढीतील निसान टिडा (C11) ची निर्मिती केली जात आहे आणि 2007 मध्ये आपल्या देशात विक्री सुरू झाली. 2011 मध्ये शांघाय मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आलेल्या C12 ची दुसरी पिढी प्रत्यक्षात आमच्यापासून दूर गेली आणि आज आम्हाला निसानकडून हॅचबॅकची तिसरी “जनरेशन” प्राप्त होत आहे. युरोपमध्ये ते पल्सर म्हणून ओळखले जाते ( मॉडेल वर्ष- 2014), तथापि, ही "ती" कार नाही.

फरक काय आहेत? सर्व प्रथम, व्यासपीठावर. पल्सरमध्ये एक नवीन (V) आहे आणि रशियासाठी Tiida जुन्या (B) वर बांधले गेले आहे - ज्याने मॉडेलच्या पहिल्या पिढीचा आधार बनविला. या निर्णयाचे कारण काय? आमच्या रस्त्यावर! साठी कार रशियन बाजारव्याख्येनुसार वाढले पाहिजे ग्राउंड क्लीयरन्स, नवीन प्लॅटफॉर्मने ते नियोजित 155 मिमी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी दिली नाही; मोठे बदल. त्यामुळे, प्लॅटफॉर्म बी वर परत जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तसेच, पल्सरच्या तुलनेत, रशियन आवृत्तीची सस्पेंशन सेटिंग्ज बदलण्यात आली आहेत. उर्वरित फरक (डिझाइन, परिष्करण साहित्य इ.) नगण्य आहेत.

परंतु जर तुम्ही आमच्या दुसऱ्या “Tiida” ची तुलना पहिल्याशी केली तर बदल अतिशय लक्षणीय होतील. कार 84 मिमी लांब आणि 73 मिमी रुंद झाली आहे, तसेच तिचा व्हीलबेस 97 मिमीने वाढला आहे. आणि टायडा, जो पूर्वी केबिनमधील प्रशस्तपणामुळे खूष होता, तो आणखी "हवादार" झाला आहे. तर, त्याचा लेगरूम (किंवा त्याऐवजी, मागील आणि पुढच्या सीटमधील अंतर) 692 मिमी आहे - हे सी- आणि अगदी डी-क्लास सेडानच्या सरासरीपेक्षा लक्षणीय आहे! तुलना करण्यासाठी, निसान सेंट्रा सेडानसाठी हे पॅरामीटर 662 मिमी आहे, म्हणजेच हॅचबॅक आणखी प्रशस्त असल्याचे दिसून येते. वाजवी प्रश्न: एवढं अंतर चालवणारा ड्रायव्हर कोणता? माझ्या मागे बसल्यावर मी मागच्या सोफ्याची उशी आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागच्या बाजूला असलेले अंतर मोजले. मला 370 मि.मी. मागच्या सोफ्याच्या कुशनच्या लांबीमध्ये सुमारे अर्धा मीटर जोडू या... ते किती असेल? सर्वसाधारणपणे, जर तुम्हाला तुमचे पाय ओलांडून मागे बसायचे असेल तर पुढे जा.

"बळी" मोठे सलून, अरेरे, खोड पडली. नवीन हॅचबॅकचे व्हॉल्यूम फक्त 307 लिटर आहे. अर्थात, मागील सोफाच्या मागील बाजूचे काही भाग सहजपणे दुमडले जाऊ शकतात, परिणामी अंदाजे 1390 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "होल्ड" केले जाऊ शकते. तथापि, बॅकरेस्ट सपाट मजल्यामध्ये दुमडत नाहीत, परंतु लक्षणीय "चरण" सह. 2014 निसान अल्मेरा प्रमाणेच. निसान प्रतिनिधींचे म्हणणे आहे की सुमारे 50 लिटर उपयुक्त ट्रंक व्हॉल्यूम पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलने "खाऊन टाकले" (रशियासाठी पारंपारिकपणे आवश्यक समाधान देखील). परंतु मला अजूनही खेद वाटतो की गोष्टींचा डबा इतका लहान आहे. जरी नवीन Tiida ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत नोट हॅचबॅकपेक्षा श्रेष्ठ आहे.

80 ते 120 किमी/ताशी वेग वाढवताना, टायडा हॅचबॅक सेन्ट्रा सेडानला एका सेकंदापेक्षा जास्त नाही (सीव्हीटीच्या स्पोर्ट मोडमध्ये किंवा चौथ्या गियरमध्ये यांत्रिक बॉक्स). परिणाम सुमारे 16-17 सेकंद आहे. 60 ते 80 किमी/तास - 7-8 सेकंद, कमी नाही ("मेकॅनिक्स" सह - तिसऱ्या गीअरमध्ये) "शहरी" प्रवेग बरोबरच आहे.

वरवर पाहता, निसान लोकांसाठी येणारे नवीन दिवस तुलनेने बेफिकीर वाटतात. काहीतरी वाहतूक का? स्वतःची गाडीतुम्ही नेहमी मालवाहतूक वाहक कधी भाड्याने घेऊ शकता आणि डिलिव्हरी ऑर्डर करू शकता? आणि तुम्हाला कमीतकमी गोष्टींसह, परंतु नेहमी स्मार्टफोन किंवा टॅब्लेटसह हलके प्रवास करणे आवश्यक आहे. तुम्ही ते समोरून Tiida मध्ये रिचार्ज करू शकता (मध्य कन्सोलच्या तळाशी 12-व्होल्ट सॉकेट). लिंक करणे देखील शक्य आहे मोबाइल डिव्हाइस NISSAN CONNECT मल्टीमीडिया सिस्टीमसह आणि तुमचे आवडते ॲप्लिकेशन 5.8-इंचावर आणा टच स्क्रीनअँटी-ग्लेअर कोटिंगसह.

नवीन Tiida च्या चाचणी दरम्यान, या स्क्रीनवरील प्रतिमा अचानक गायब झाली. शिवाय उघड कारण, जसे ते म्हणतात, दिवसा उजेडात. आणि कारण तंतोतंत एक पांढरा दिवस होता, तेजस्वी आणि सनी. मी नुकतेच लो बीमचे हेडलाइट्स चालू केले आणि प्रतिमा जवळजवळ पूर्ण अंधारात “मंद” झाली. वरवर पाहता, कारने "निर्णय" घेतला की लो बीम चालू असल्याने, याचा अर्थ रात्र झाली आहे आणि स्क्रीनची चमक कमी करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते चकचकीत होणार नाही किंवा ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित होणार नाही. निष्कर्ष: नवीन Tiida वापरताना, दिवसा LED दिवे वापरा चालणारे दिवेआणि लाईट स्विच ऑटो वर सेट करा. मग मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनवरील प्रतिमा कुठेही जाणार नाही.

फरकांपेक्षा अधिक समानता

केबिनचा फ्रंट पॅनल निसान सेंट्रा प्रमाणेच आहे. बटण गहाळ असल्याशिवाय कोणतेही मतभेद नाहीत रिमोट अनलॉकिंगट्रंक दरवाजे. बिल्ड गुणवत्ता आणि दर्जेदार फिनिशिंग मटेरियल (डॅशबोर्डच्या वरच्या भागाचे लवचिक प्लास्टिक, चांदीचे "विकर" इन्सर्ट) ची समान भावना आहे - आणि त्याच वेळी, या सर्वांमध्ये एक प्रकारची सूक्ष्म सरासरी दिसते, मानक, अचल सिद्धांतांचे पालन. मी फक्त पहिल्या पिढीतील Tiida चे आतील भाग थोडक्यात पाहिले आणि मला असे दिसते की सरासरीचा हा आत्मा नवीन कारद्वारे वारसा मिळाला होता. नाही, हे इंटीरियर कोणताही नकार किंवा अगदी कंटाळा आणत नाही आणि खरंच तेच ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल पॅनल (एलिगन्स पॅकेजपासून सुरू होणारे) छान दिसते आणि तेजस्वी सूर्यप्रकाशातही वाचनीय आहे. हाय - डेफिनिशनव्हाइट डिजिटायझेशन आणि स्क्रीनवर वाचण्यास सुलभ डिस्प्लेसह इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरची वैशिष्ट्ये आहेत ऑन-बोर्ड संगणक, जे, तसे, Tiida वर उपस्थित आहे, स्वागत आवृत्तीपासून सुरू होते. तसे, अगदी बेस कार ABS, ESP, फ्रंट एअरबॅग्ज आणि मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज, उंची आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोज्य.

फ्रंट पॅनलसह, नवीन टिडा आणि सेंट्रामध्ये देखील समान जागा आहेत. फरक एवढाच आहे की सेंट्रामध्ये लेदर ट्रिम उपलब्ध आहे, तर टिडामध्ये नाही, फक्त साबर आहे. हे स्पर्शास खूप आनंददायी आहे, परंतु ते फक्त "टॉप" टेकना कॉन्फिगरेशनमध्ये दिले जाते; इतर आवृत्त्यांमध्ये फॅब्रिक आहे, जरी भिन्न संयोजनांमध्ये, जे छान दिसते. सर्वसाधारणपणे, असे निष्पन्न झाले की निसानने केंद्राच्या स्थितीची “पुन्हा गणना” केली आणि आता ती 30 ते 50 वर्षे वयोगटातील प्रस्थापित कौटुंबिक पुरुषांना ऑफर केली जाते.

समानतेपेक्षा अधिक फरक

बाहेरून, सेडान आणि हॅचबॅक छायाचित्रांवरून दिसते त्यापेक्षा खूपच कमी समान आहेत. वास्तविक, मी त्यापैकी दोन समान बॉडी पॅनेल म्हणणार नाही. त्याशिवाय समोरचे पंख बाह्यरेषेत अगदी सारखे आहेत, होय चाक डिस्कएकसारखे बाकी सर्व काही वेगळे आहे. खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीप्रमाणे Tiida मध्ये हेडलाइट्सचा पूर्णपणे वेगळा "लूक" आहे (टेकना कॉन्फिगरेशनमध्ये, कमी बीम हेडलाइट्स LEDs द्वारे प्रदान केले जातात). समोरून, हॅचबॅक घन सेडानपेक्षा अधिक आकर्षक आणि उत्साही दिसते. त्यांनी टिडा अधिक तरुण करण्याचा प्रयत्न केला.

आणि ते काम केले! विरोधाभास म्हणजे, समान युनिट्स आणि चेसिस घटकांसह, हॅचबॅक सेडानपेक्षा अधिक एकत्रितपणे आणि अधिक बेपर्वाईने चालवते. काय झला? व्हीलबेसदोन्ही कारमध्ये समान (2700 मिमी), समान निलंबन योजना (पुढील बाजूस मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील बाजूस टॉर्शन बीम) आहे. कदाचित हे वजन वितरणाची बाब आहे?

Tiida हॅचबॅक 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 117 hp उत्पादन करते. s., तसेच सेंट्रा सेडान. आणि तेच गीअरबॉक्स: पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा Jatco चे सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर, ज्यामध्ये 7 आभासी गीअर्स आहेत. खरं तर, त्यांची संख्या तपासणे कठीण आहे, कारण या डिव्हाइसमध्ये "चरण" ची मॅन्युअल निवड नाही आणि ड्रायव्हिंग करताना स्विच करणे जवळजवळ अदृश्य आहे.

मेक्सिको (!!) वरून रशियाला आलेल्या जुन्या Tiida मध्ये युनिट्सचा मोठा संच होता. हे अनुक्रमे 1.6 आणि 1.8 लीटरचे विस्थापन आणि 110 आणि 126 एचपी पॉवर असलेले इंजिन होते. सह. आणि परदेशात ही कार डिझेल इंजिनसह देखील ओळखली जात होती. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत.

असे घडले की नवीन Tiida च्या चाचणी ड्राइव्हच्या सुरुवातीला, मला आणि माझ्या जोडीदाराला... Sentra. हे मॉडेल योगायोगाने आमच्या "कंपनी" मध्ये संपले की नाही हे शोधणे शक्य नव्हते, परंतु आम्हाला दोन मॉडेलची तुलना करण्याची संधी होती. शिवाय, ताबडतोब "लढाई" परिस्थितीत - तिबिलिसीच्या रस्त्यावर. येथे, बऱ्याच ठिकाणी पृष्ठभागाची स्थिती पाहिजे तशी ठेवते आणि बरेच रस्ते, विशेषत: शहराच्या जुन्या भागात, जॉर्जियन वाइनच्या बाटल्यांच्या गळ्यासारखे अरुंद आहेत आणि भूभाग अतिशयोक्तीशिवाय आहे. , डोंगराळ, कारण चाचणी मार्गात प्राचीन Mtatsminda मठाच्या चढाईचा समावेश आहे, ज्या उंचीवर स्थानिक टीव्ही टॉवर स्थापित आहे त्याच उंचीवर आहे. निस्सान कनेक्ट सिस्टम नेव्हिगेटर जॉर्जियन राजधानीला नेव्हिगेट करण्यास पूर्णपणे अक्षम आहे आणि आम्हाला दिलेल्या टॅब्लेटवर स्थापित केलेल्या प्रोग्रामच्या सूचनांचे पालन करावे लागले. स्थानिक ड्रायव्हर्सच्या नैतिकतेमध्ये "मसालेदारपणा" जोडला गेला. मला सुमारे दोन वर्षांपूर्वी जॉर्जियाला भेट देण्याची संधी मिळाली आणि त्यामुळे स्थानिक वाहनचालकांच्या वर्तनात एकही सुधारणा झाली नाही, परंतु रहदारी लक्षणीयरीत्या वाढली आहे. त्यामुळे आम्हाला स्थानिक परिस्थितीशी जुळवून घ्यावे लागले, जसे ते म्हणतात, उडत असताना.

जर कुरा नदीचे तटबंध अजूनही तुलनेने सपाट असतील (अर्थात, जवळजवळ क्षैतिज), तर तुम्ही उजव्या काठावरील जुन्या शहरात वळताच, रस्त्यावर अक्षरशः डोंगरावर चढू लागतात. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या मालकांना हलविणे किती कठीण आहे ते तुम्ही पाहू शकता, मला वाटते क्लच यंत्रणा येथे आहेत - उपभोग्य वस्तू. व्हेरिएटरसह या ठिकाणांवर मात करणे खूप सोपे आहे, परंतु हळूहळू हे त्याच्यासाठी कठीण होते. गाडी जेमतेम काही चढावर खेचते, जवळजवळ थांबायला तयार! आम्ही थांबतो आणि “लो” गियर एल चालू करतो, या डिव्हाइसमध्ये एक आहे. गोष्टी चांगल्या होत आहेत, आम्ही अधिक आत्मविश्वासाने पुढे जात आहोत, पण... फारसे नाही. इंजिन गायब आहे असे दिसते...

आणि तो खरोखर गायब आहे! मला स्पेनच्या रस्त्यावर गेल्या वर्षीची शरद ऋतूतील सेंट्रा चाचणी आठवते. 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर 117 अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिट HR16DE, 4000 rpm वर फक्त 158 Nm टॉर्क विकसित करतो, त्याला सुमारे 7-8 सेकंदात 60 ते 80 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवण्याची परवानगी दिली, थोडी जास्त! आणि 80 ते 120 किमी/ताशी याला 18 सेकंद लागले!

पण ते थोड्या वेळाने आहे, परंतु आत्ता आम्ही अक्षरशः अरुंद रस्त्यांवरून फिरत आहोत, निश्चिंत पादचाऱ्यांसमोर हळू हळू फिरत आहोत जे येणाऱ्या रहदारीची पर्वा न करता कुठेही आणि केव्हाही रस्ता ओलांडू शकतात (ती प्रथा नाही येथे कोणत्याही कारणास्तव कोणालाही जाऊ देण्यासाठी, किंवा दुसरीकडे), आणि मोठ्या संख्येने टॅक्सी आणि डिलिव्हरी व्हॅनसह आपल्या मणक्याला थंड करून चालवा - नवीनतम युरोपियन आणि जपानी मॉडेल्सकिंग डेव्हिडच्या काळातील रायडव्हान्सला (नंतरचे लोक पूर्वीपेक्षा बरेच जास्त आहेत). आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु निसान लोकांचे आभार मानू शकतो: त्यांनी सेंटर आणि टिडा या दोघांनाही उत्कृष्ट ब्रेक दिले! येथे ते खूप कठोर वाटू शकतात, परंतु जॉर्जियन राजधानीच्या परिस्थितीसाठी ते अगदी योग्य असल्याचे दिसून आले. शिवाय, डांबरापेक्षा अधिक निसरड्या, कोबलेस्टोनने झाकलेल्या उतारांवरही एबीएसला काम करण्याची घाई नव्हती. जुने तिबिलिसी अशा भूखंडांनी भरलेले आहे आणि तेथे काय आहे, संपूर्ण ब्लॉक्स.

एका ठिकाणी आम्ही खास साठी गाडी थांबवली तीव्र कूळत्याचे दुर्मिळ "नातेवाईक" फोटो काढण्यासाठी: मूळ "दोन-दरवाजा" निसान फिगारो, फक्त 1991 मध्ये उत्पादित! ट्रान्सकॉकेशियन प्रजासत्ताकमध्ये ही दुर्मिळता कशी आली हे माहित नाही. सर्वसाधारणपणे, येथील वाहनांचा ताफा अत्यंत वैविध्यपूर्ण, अगदी रंगीबेरंगी आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, उजव्या हाताच्या ड्राइव्हच्या उदाहरणांसह जुन्या टायडासह बरेच निसान आहेत. त्यांचे मालक नवीन पिढीच्या प्रतिनिधींकडे नेहमीच स्वारस्यपूर्ण नजरेने पाहत. कार खूप चमकदार आणि आकर्षक नसली, परंतु ती रहदारीत हरवली जाणार नाही. मागील Tiida, त्याच्या सर्व मूळ शरीर डिझाइनसह, "ग्रे माऊस" च्या व्याख्येसाठी अधिक योग्य होता.

परिवर्तनीय बॉडी असलेली निसान फिगारो केवळ 1991 मध्ये तयार केली गेली होती, ज्याच्या केवळ 20,000 प्रती होत्या. पहिल्या पिढीतील निसान मायक्रा प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले. इंजिन 76 hp क्षमतेचे टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आहे. पी., गिअरबॉक्स - तीन-स्पीड स्वयंचलित.

आम्हाला आढळून आले की, सर्वसाधारणपणे, निसानची दोन्ही नवीन उत्पादने शहरी परिस्थितीशी कुशलतेने सामना करतात, अगदी तिबिलिसी सारख्या कठीण परिस्थितीचा सामना करतात. ते जुन्या शहराच्या रस्त्यांच्या तीक्ष्ण आणि अतिशय तीक्ष्ण वळणांमध्ये बसतात, ज्याचा किमान वळण व्यास 11 मीटर आहे आणि कर्बपासून कर्ब पर्यंत - 10.1 मीटर अंकुशांच्या भीतीने, कारचा सर्वात कमी बिंदू 155 मिमी उंचीवर आहे, फक्त ती कुठे होती हे आम्हाला सापडले नाही. पण समोर आणि मागील बंपरच्या खाली नक्कीच नाही, अंतर जास्त आहे. तसेच, “सेंट्रा” आणि “टिडा” दोन्ही तिन्ही आरशांमध्ये तसेच निसान कनेक्ट सिस्टमच्या स्क्रीनवर चांगले “चित्रे” देतात - त्याच्या उपस्थितीसाठी कारवर मागील-दृश्य कॅमेरा स्थापित करणे आवश्यक आहे. फक्त कॅमेरे आहेत, पण पार्किंग सेन्सर नाहीत, त्यामुळे गाडी चालवताना उलट मध्येस्क्रीनकडे लक्ष देण्याव्यतिरिक्त, त्याकडे झुकणे चांगले आहे उघडा दरवाजा, किंवा एखाद्या सहकाऱ्याला बाहेर जाऊन युक्ती पाहण्यास सांगा. जॉर्जियामधील वाहनांच्या ताफ्याचा एक महत्त्वपूर्ण भाग खराब झाला असला तरी, आपण ही परिस्थिती का वाढवायची?

पकडा आणि ओव्हरटेक करा

तिबिलिसीच्या बाहेरील महामार्गावर, मी आणि माझा सहकारी आधीच टिडा चालवत आहोत. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सेडानच्या तुलनेत हॅचबॅक अधिक संकलित आणि "फिट" मानली जाते. सेन्ट्राचे निलंबन कधीकधी चाकांच्या खाली असलेल्या अनियमिततेबद्दल शांतपणे "रिपोर्ट" करू शकते, तर Tiida चे निलंबन जवळजवळ समान परिस्थितींमध्ये स्पष्टपणे "मूक" असते. दोष रशियन विधानसभा? दोन्ही कार आधीच इझेव्हस्कमधील असेंब्ली लाईनवर एकत्र केल्या जात आहेत आणि "जॅम्ब्स" बद्दल माहिती आधीच लीक झाली आहे: लटकणारे सील, कुटिल स्थापित ब्लॉक्सफ्यूज आणि अगदी स्टीयरिंग व्हील्स. परंतु हे देखील ज्ञात झाले की हे दोष वेगळे केले गेले होते आणि केवळ पहिल्याच एकत्रित केंद्रांवर दिसून आले, त्यानंतर ते पुन्हा उद्भवले नाहीत. या मॉडेलच्या खरेदीदारांकडून एकमात्र पारंपारिक तक्रार म्हणजे खराब व्हील बॅलन्सिंगची वारंवार प्रकरणे.

आम्ही हे शोधण्यात व्यवस्थापित केले की बरेच लोक हे हायवेवरील मॉडेलच्या कमी दिशात्मक स्थिरतेचे कारण मानतात. गेल्या वर्षी आम्हाला खात्री होती: उच्च गतीसेन्ट्रा किंचित तरंगू शकते. परंतु खराब व्हील बॅलन्सिंगमुळे यावर परिणाम होण्याची शक्यता नाही, उलट, यामुळे कंपन होईल, जे एका विशिष्ट गती श्रेणीमध्ये (कधीकधी अरुंद) लक्षणीय असते. हे नक्की लक्षात आले नाही. मी बहुधा सेडानच्या किंचित दिशात्मक अस्थिरतेचे श्रेय देईन चुकीचे कोनपुढील चाकांची स्थापना. परंतु येथे विरोधाभास आहे: समान चाकांवर असलेल्या टायडाने दिशात्मक अस्थिरतेचा इशारा देखील दर्शविला नाही! कदाचित जॉर्जियन महामार्ग स्पॅनिश महामार्गांसारखे सरळ नाहीत? कदाचित या देशांमध्ये डांबर वेगळे आहे? पण वस्तुस्थिती अशी आहे: Tiida ची दिशात्मक स्थिरता स्पष्टपणे आनंददायक होती.

सेंट्रा वळणावर झुकत होता - आणि टायडा, दुर्दैवाने, झुकत आहे. परंतु आम्ही त्यात अधिक "भाग्यवान" होतो, किंवा त्याऐवजी, चाचणी परिस्थितीसह. स्पॅनिश विस्तार तुलनेने सपाट होता, परंतु जॉर्जियामध्ये सतत आराम मिळत होता आणि शेतांमधील रस्ते त्वरीत डोंगरावर चढू लागले आणि वास्तविक सर्प बनू लागले. आणि मग माझ्या जोडीदाराने आणि मी लक्षात घेतले की, रोल असूनही, हॅचबॅक अत्यंत कॅनव्हासला चिकटून राहतो आणि म्हणूनच शरीराच्या झुकावांना भयावह समजले जात नाही. आम्ही इतके धाडसी झालो की आम्ही हळूहळू स्थानिक (!!) चालकांना मागे टाकू लागलो, ज्यांच्याकडे कायमस्वरूपी गाड्या होत्या. ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तथापि, आम्ही जॉर्जियन ड्रायव्हर्सना सर्वात शांतपणे भेटलो, कारण आम्ही एका स्थानिक टॅक्सी चालकाला मागे टाकू शकलो नाही आणि अशाच परिस्थितीत त्यांनी स्वतःच आम्हाला आम्ही उभे आहोत असे "बनवले".

माझा विश्वास आहे की मोठ्या प्रमाणात उत्कृष्ट कोपरा स्थिरतेचे कारण स्टील आहे पिरेली टायर Cinturato, ज्या चाचणी Tiidas shod होते. निलंबनाबद्दल, मी या कारला जाहिरातीप्रमाणे "आरामाचा प्रदेश" म्हणणार नाही. हे थोडे कठोर आहे, जरी केबिनमधील मऊ आसनांमुळे याची भरपाई केली जाते. ते ग्रिपी लॅटरल सपोर्ट देत नाहीत, पण ते फक्त आरामदायी असतात. आणि माझी पाठ लांब धावल्यानंतरही थकत नाही. आणि उंची समायोजन कॉकेशस पर्वताच्या उंचीशी तुलना करता येते - तसेच, खूप लक्षणीय!

सर्वसाधारणपणे, वळणदार डोंगराळ रस्त्यावर हाय-स्पीड रेस दरम्यान सभ्य हाताळणी देखील आश्चर्यकारक होती कारण या मॉडेलमध्ये आश्चर्यकारकपणे "लांब" स्टीयरिंग व्हील आहे - लॉकपासून लॉकपर्यंत 3.5 वळणे. पण, माझ्यावर विश्वास ठेवा, वेगात चालताना तुम्हाला हे अजिबात जाणवणार नाही, तुम्ही लक्षात घ्याल की कार स्टीयरिंग व्हील वळण्यास अगदी सहजतेने प्रतिसाद देते. आणि इथे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर वापरला जात असला तरी त्यावर लावलेली शक्ती "कृत्रिमता" ला मारत नाही. आणि सरळ रेषेवर “शून्य”, जरी तुम्हाला ते जाणवले पाहिजे, परंतु त्याशिवाय विशेष श्रम. असे दिसते की सेंट्रा आणि टिडाच्या सुकाणू यंत्रणेच्या सेटिंग्जमध्ये कोणताही फरक नसावा, परंतु ते जाणवते. कदाचित तो अधिक "योग्य" चाक संरेखन कोन एक बाब आहे?

डायनॅमिक्ससाठी, किंचित हलका टिडा सेन्ट्रापासून दूर खेचला गेला. Tiida 11 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, अगदी सेंट्राप्रमाणे, परंतु हे वास्तविक जीवनाबद्दल फारसे सांगत नाही. परंतु 80 ते 120 किमी/ताशी वेग वाढवताना, हॅचबॅकने सेडानपेक्षा एक सेकंदाचा वेग वाढवला (सीव्हीटीच्या स्पोर्ट मोडमध्ये किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह चौथ्या गियरमध्ये). परिणाम सुमारे 16-17 सेकंद आहे, जसे ते म्हणतात, देव जाणतो... "शहर" प्रवेग 60 ते 80 किमी/ता - 7-8 सेकंद, कमी नाही ("यांत्रिकी" सह - तिसऱ्या हस्तांतरणात ). अशाप्रकारे, "यांत्रिक" आवृत्त्यांना "स्वयंचलित" पेक्षा लक्षणीयपणे अधिक गतिमान म्हटले जाऊ शकत नाही. 6000 rpm वर पूर्णपणे वाजत नाही तोपर्यंत तुम्ही इंजिनला फिरवून सर्व रस पिळून काढू शकता, परंतु ते फारसे चांगले होणार नाही. मुख्य पिकअप 3200-3500 rpm वर जाणवते आणि 5000 rpm ने ते आधीच "मंदी" मध्ये बदलते.

दुर्दैवाने, मोठ्या आतील भागाचा "बळी" हा ट्रंक होता. नवीन हॅचबॅकचे व्हॉल्यूम फक्त 307 लिटर आहे. अर्थात, मागील सोफाच्या मागील बाजूचे काही भाग सहजपणे दुमडले जाऊ शकतात, परिणामी अंदाजे 1390 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "होल्ड" केले जाऊ शकते. तथापि, बॅकरेस्ट सपाट मजल्यामध्ये दुमडत नाहीत, परंतु लक्षणीय "चरण" सह.

परंतु सर्वसाधारणपणे, “यांत्रिकी”, ज्याची मला गेल्या वर्षी परिचित होण्याची संधी नव्हती, आता माझ्यावर सर्वात जास्त परिणाम झाला आहे सकारात्मक छाप. क्लच पेडल प्रवास थोडा लांब असू शकतो, परंतु हे गंभीर नाही आणि ड्राइव्हमध्ये पुरेशी माहिती सामग्री आहे. आणि गीअर्स अपवादात्मकपणे स्पष्टपणे बदलतात आणि मोठ्या हँडलसह लहान लीव्हरचे स्ट्रोक खूप लहान असतात. जास्तीत जास्त टॉर्क 4000 rpm वर सांगितलेला आहे, परंतु, मी आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कर्षणातील वाढ थोड्या वेळापूर्वी लक्षणीयपणे जाणवते आणि सिलेंडर-पिस्टन गटाचे लाँग-स्ट्रोक डिझाइन (पिस्टन स्ट्रोक सिलेंडरच्या व्यासापेक्षा जास्त आहे) जवळजवळ 1500 rpm वरून खेचण्याची परवानगी देते. पण फक्त ओढा. तुम्ही थर्ड गीअरमध्ये अशा वेगाने मंद रहदारीत जात असल्यास, तुम्ही थांबण्याची शक्यता नाही, परंतु तुम्ही ओव्हरटेक करू शकणार नाही. दुसरा "टक" करणे आणि कमीतकमी 2500 rpm वर "अनवाइंड" करणे आवश्यक असेल. सर्वसाधारणपणे, मोटरमध्ये लवचिक वर्ण असतो. पण अतिरिक्त "घोडे" त्याला इजा करणार नाहीत, अरे, ते त्याला कसे दुखावणार नाहीत!

इंधनाच्या वापराची तुलना करणे मनोरंजक होते. ते निघाले... "यांत्रिक" आणि "स्वयंचलित" Tiida साठी जवळजवळ सारखेच. हायवेवर, जिथे कार सतत डायनॅमिक गुणांसाठी तपासल्या जात होत्या (आमच्या क्रूचा वेग 150 किमी/ताशी पोहोचला), ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरने एकत्रित सायकलमध्ये 8.0-लिटर वापर दर्शविला (महामार्ग बऱ्याचदा बाजूने जातो. सेटलमेंट, जिथे तुम्हाला ट्रॅक्टर आणि जुन्या धुम्रपान करणाऱ्या ट्रकमध्ये धक्काबुक्की करावी लागली, सोव्हिएत स्थिरतेची वर्षे लक्षात ठेवून), हा आकडा 8.5 लिटर प्रति "शंभर" पर्यंत वाढला. जेव्हा CVT स्पोर्ट मोड चालू होता, तेव्हा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीनवरील ओळ, तात्काळ वापर दर्शविते, 30-लिटरच्या चिन्हापर्यंत वाढली, परंतु काही कारणास्तव सरासरी वापर लक्षणीय वाढला नाही. आणि आम्ही जवळजवळ सामान्य CVT मोड वापरला नाही: जेव्हा तो चालू केला, तेव्हा हॅचबॅक एकदम कंटाळवाणा झाला.

एक योग्य उत्तराधिकारी

कदाचित नवीन Tiida, ज्यावर कमी टीका होऊ शकते, त्याला त्याचा खरेदीदार सापडेल. कमीतकमी त्यांच्याकडून ज्यांच्याकडे पहिल्या पिढीची कार होती आणि त्यापैकी बरेच होते, कारण ती आपल्या देशभरात 90 हजार प्रतींमध्ये विकली गेली होती. शिवाय, या नंबरमध्ये कदाचित उजव्या हाताच्या ड्राइव्हच्या आवृत्त्या समाविष्ट नाहीत, जे सुदूर पूर्वेमध्ये लोकप्रिय आहेत (त्यांच्यामध्ये, तसे, अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहेत जे वापरतात. मागील कणाविद्युत मोटर). डिझाइनसह नवीन उत्पादनाचे सर्व फायदे स्पष्ट आहेत: कार एक मजेदार मूळ बनणे बंद केले आहे, परंतु किंचित सरासरी, परंतु अगदी आधुनिक आणि आकर्षक स्वरूप प्राप्त केले आहे. तसे, आतील उंचीच्या जाणकारांसाठी: लांबी आणि रुंदी वाढल्याने, मॉडेलने त्याची उंची कायम ठेवली आहे. त्यामुळे उंच प्रवाशांनाही छतावर डोके ठेवण्याची गरज नाही.

मार्केटर्सना एअर कंडिशनर बसवणे शक्य व्हावे हीच इच्छा आहे मूलभूत आवृत्ती. अन्यथा, 838 हजार रूबलच्या किंमतीवर, ते फक्त त्याचा अर्थ गमावते. आणि मी स्टीयरिंग व्हीलचा पोत बदलण्याची देखील सूचना देईन: ते अधिक “रफ” आणि “ग्रिप” बनवा, म्हणजेच जाडी वाढवा. मला वाटत नाही की ते अवघड किंवा महाग आहे.

ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु ट्रंकचे माफक प्रमाण वाढवणे अधिक कठीण आहे... बरं, कालच्या दिवसातील काळजीचे ओझे सोडून "नव्या दिवसाच्या पहाटेला" हलकेच नमस्कार करूया.

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

अशा काही कार आहेत ज्या काही ऑटो पोर्टलच्या चित्रात त्यांच्या देखाव्याने देखील तुम्हाला आनंदित करतात. अशा कार आहेत ज्या कधीही आपल्या नसतील; पुढच्या ऑटो शोमध्ये एक दुर्मिळ गोष्ट पाहण्यासाठी तुम्ही आशा करू शकता. अनेकांना परवडेल अशा किमतीत ते अगदी खऱ्याखुऱ्या कार देखील तयार करतात, परंतु त्यांच्यात काहीतरी खास, मोहक, रोमांचक आहे - या अशा कार आहेत ज्या चालविण्यापासून तुम्हाला तुमच्या अंगात एक कामोत्तेजक थरथर कापू देतात; क्षण थांबवा आणि कायमची अशी वाहने चालवण्याचा आनंद घ्या.
सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, अशा सामान्य कार देखील आहेत ज्या आपण खरेदी करू शकता आणि चालवू शकता, ज्यामुळे वेडा आनंद होत नाही, परंतु त्याच वेळी त्यांच्या मालकांना पूर्णपणे संतुष्ट करतात - जसे वैवाहिक कर्तव्य, ज्याने दीर्घकाळ आनंद देणे थांबवले आहे.

कोलोरॅडो बटाटा बीटलचे स्वरूप

कोलोरॅडो का? माहीत नाही. मला कोणतेही बीटल आवडत नाहीत, मला त्यांच्यामध्ये आकर्षक काहीही दिसत नाही, जरी ते सूर्यप्रकाशात सुंदर चमकत असले तरीही (कोण हा शब्द बीटलचे वर्णन करण्यासाठी वापरतो?!). Tiida मध्ये सर्व दिशांना चिकटलेले कोपरे एका कुरुप बीटलसारखे दिसतात जे डांबराच्या बाजूने तुमच्याकडे रेंगाळतात आणि घृणास्पद अँटेना हलवत असतात. पण, मला हे दाखवून द्यायचे आहे की Tiida चे स्वरूप माझ्यामध्ये वास्तविक नैसर्गिक बग्स सारख्या भयानक भावना जागृत करत नाही.

आणि असे दिसते: कॉर्पोरेट शैलीतील कश्काई आणि व्ही-आकाराच्या रेडिएटर ग्रिलसह एक्स-ट्रेल, कॉम्प्लेक्स-आकाराचे एलईडी ऑप्टिक्स, त्याच क्रोममध्ये रेखांकित केलेल्या फॉग लाइट्ससाठी कोनाडे - सर्व काही जे परिचित आणि आवडले आहे. इतर मॉडेल्स Tiida वर ओरिगामी कागदापासून दुमडल्यासारखे दिसतात - कोनीय आणि त्याऐवजी विचित्र.

Tiida च्या अंतरंग जग

मी दिसण्याने प्रभावित झालो नाही म्हणून, या मुलीच्या हुड खाली एक नजर टाकूया. कदाचित ते तिथेच लपवून ठेवते ज्यामुळे ते मालकीचे आहे.

जर तुम्ही इंजिनला कटऑफवर नेले नाही तर तुम्ही कोणत्याही ड्राइव्हबद्दल बोलू शकत नाही: 117-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर इंजिन हुडच्या खाली लपलेले आहे. पासपोर्टनुसार, CVT सह शेकडो पर्यंत प्रवेग 11.3 सेकंद आहे, परंतु ते सर्व 15 सारखे वाटते. मी असे म्हणणार नाही की हे शहराच्या हॅचबॅकसाठी गंभीर आहे जो त्याच्या वर्गाचा एक सामान्य, अप्रतिम प्रतिनिधी असल्याचा दावा करतो. कंटाळवाणेपणा, कंटाळवाणेपणा आणि पुन्हा कंटाळा - वाहन चालवताना तुम्ही सहजपणे सुस्त झोपेत जाऊ शकता, परंतु बेपर्वाईने वाहन चालवल्याबद्दल तुम्हाला नक्कीच दोष देता येणार नाही! इंजिन एक्सीलरेटरच्या रूपात बाह्य उत्तेजनावर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते, चवहीनपणे, म्हणजे पिक-अप आणि पुनरुज्जीवन न करता, ते वरपासून खालपर्यंत फिरते.

आमच्या इंधनामुळे, जपानी लोकांनी वेगळे पॉवर युनिट वापरण्याचा निर्णय घेतला. 1.8-लिटर इंजिनऐवजी, रशियन-असेम्बल केलेले Tiida (ते IzhAvto प्लांटमध्ये तयार केले गेले होते) वेळ-चाचणी केलेल्या HR16DE इंजिनसह सुसज्ज आहे (निसानच्या संपूर्ण ब्रूडमध्ये समान आहे: ज्यूक, कश्काई, नोट). ॲल्युमिनियम मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक, टाइमिंग चेन ड्राइव्ह, वितरित इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग नाही, "थेट" इंजेक्शन किंवा जटिल वाल्व नियंत्रण यंत्रणा.

व्हेरिएटर ही जॅटकोची पारंपारिक निसान शैली आहे. हे परिचित, विश्वासार्ह आहे आणि कोणत्याही तक्रारीचे कारण नाही. हे ट्रान्समिशन चांगले ट्यून केलेले आहे, आणि ते ड्रायव्हिंग शैलीकडे दुर्लक्ष करून - जवळजवळ निर्दोषपणे आभासी गीअर्स निवडते. आमच्या चाचणी मोहिमेदरम्यान, व्हेरिएटरने चतुराईने शांत ड्रायव्हर आणि रेसिंग उत्साही दोघांनाही समायोजित केले, आणि दोघांनाही मॅन्युअली रेंज निवडण्याची गरज नाहीशी केली. फक्त स्पोर्ट मोडसह कार "तीक्ष्ण" करण्याचा प्रयत्न करू नका - वाढलेल्या अनाहूत आवाजाशिवाय तुम्हाला दुसरे काहीही जाणवणार नाही.

Tiida चे निलंबन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत पचणे सोपे आहे, ते स्केलच्या मध्यभागी कुठेतरी आहे - तेथे अधिक प्रतिनिधी आहेत मऊ निलंबन. मी असे म्हणू शकत नाही की टिडामध्ये अडथळे, छिद्र आणि खड्डे अजिबात जाणवत नाहीत, परंतु सर्व अडथळ्यांसमोर मी 0 किमी/ताशी वेग कमी करेन.

आणि इथे ब्रेकिंग सिस्टममला ते कमी संवेदनशील बनवायचे आहे - प्रत्येक घसरणीमुळे प्रवासी मानक ऑडिओ सिस्टमच्या आवाजाच्या खाली होकार देतात.

टायडा मालकीची भावना

Tiida ने सेंट्राकडून त्याचे सर्व आंतरिक भाग घेतले. आतील भाग उंच आहे, A-स्तंभ रुंद नाहीत - Tiida च्या आत तुम्ही मोकळेपणाने श्वास घेऊ शकता, ड्रायव्हरच्या आजूबाजूला तुमचे हात चारही दिशांना फिरवता यावेत आणि लाखो महत्त्वाच्या छोट्या गोष्टी आवाक्यात ठेवता येतील.

सर्व बटणांची उपकरणे आणि कार्ये निर्देशांशिवाय देखील वाचली आणि समजली जाऊ शकतात - सर्वकाही अंतर्ज्ञानाने स्पष्ट आहे.

क्रॉसओवर सीटिंग पोझिशन हे Tiida आणि त्याच्या स्पर्धकांमधील लक्षणीय फरकांपैकी एक आहे. एवढी उंच ड्रायव्हर सीट क्लासमध्ये कोणालाच नाही. तुमच्या छोट्या हॅचमध्ये जाणे आणि क्रॉसओव्हर ड्रायव्हरसारखे वाटणे हा एक उत्तम उपाय आहे. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सशिवाय समान प्रभाव प्राप्त केला जातो, वर्गातील सर्वोत्कृष्टांपैकी एक - 17 सेमी पर्यंत! सर्व क्रॉसओव्हर आता अशा आकृत्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

आम्ही आकारांबद्दल बोलत असल्याने - मागे पुढील आसनएक अविश्वसनीय 32 सेंटीमीटर बॅकसीट कुशन वेगळे करते! मागे किती जागा आहे याची कल्पना करा! दुस-या रांगेतील जागेचे रहस्य फक्त 307 लिटर विरुद्ध 360-380 लिटरच्या खोडात आहे. ऑरिस हॅचबॅकआणि Kia cee'd. पण हे फक्त आम्हा मुलींमध्ये आहे, तुम्ही तिथे पाय रोवून बसू शकता, बिझनेस क्लासच्या कारमध्ये स्वतःची कल्पना करत आहात! मला काय म्हणायचे आहे ते तुम्हाला माहीत असेल तर…

विचारा: "त्याने मला काय फरक पडतो, ड्रायव्हर, मागे काय चालले आहे?" मला पटत नाही. प्रथम, जर हा प्रश्न उद्भवला असेल तर बहुधा तुम्हाला, माझ्या प्रिय वाचकांना, मागील परिच्छेदातील माझे म्हणणे समजले नाही. आणि दुसरे म्हणजे, तुमच्याकडे जितकी जास्त जागा असेल मागील प्रवासी, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये जितकी जास्त सेटिंग्ज असू शकतात - निसान टिडाच्या सेंट पीटर्सबर्ग चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, वेगवेगळ्या बिल्ड आणि उंचीचे किमान चार ड्रायव्हर्स चाकाच्या मागे होते - प्रत्येकजण स्वत: साठी सेटिंग्ज निवडण्यास सक्षम होता. तसे, टिडाच्या जागा आजीच्या घरातील खुर्च्यांसारख्या आहेत - आकारहीन आणि जास्त मऊ. ते निश्चितपणे प्रिय गोल्फ सीटपेक्षा निकृष्ट आहेत, जे आधीपासूनच योग्य ठिकाणी स्क्वॅश केलेले आहे - व्होल्ट्समध्ये अशा जागा आहेत, असे दिसते की, कारखान्यातून - कोणत्याही ड्रायव्हरच्या गोलाकारपणासाठी विश्रांतीसह.

टाकी फक्त 50 लिटर आहे (हे सर्व 40 सारखे वाटते) - हे फारच थोडे आहे. अशा लहान टाकीसह सुमारे 7 लिटरच्या तुलनेने कमी वापरासह, मला अर्थव्यवस्था अजिबात लक्षात आली नाही - मी दर 2 दिवसांनी गॅस स्टेशनवर गेलो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मी दररोज शहराभोवती फिरत नव्हतो, ट्रॅफिक जाम मध्ये धावणे. माझ्याकडे इंधन भरण्यासाठी वेळ नव्हता पूर्ण टाकी, तो लगेच संपला म्हणून.

रस्त्यावरील वर्तनासाठी - "दोन"

वरवर योग्य सेटिंग्ज असलेली एक साधी कार सरळ सपाट रस्त्यावर चालवण्यास बांधील आहे! काही लाड देखील हे करू शकतात! पण टायडा कदाचित माझ्या उदासीनतेमुळे नाराज झाला असेल आणि एका स्त्रीप्रमाणेच ती काय सक्षम आहे हे दाखवायचे ठरवले. आणि ती लेनच्या बाजूने, आता उजवीकडे, आता डावीकडे, प्रत्येक वेळी आणि नंतर मार्ग सोडण्यास सक्षम आहे, तिच्या मते स्टीयरिंग व्हील आदर्श स्तरावर परत येऊ इच्छित आहे (आमचे स्टीयरिंग व्हील हलविण्यात आले होते. उजवीकडे दोन अंश), ज्यामुळे ड्रायव्हरला खूप गैरसोय होते आणि शपथ घेण्याची इच्छा होते. आणि मी कुठेही वळण्याबद्दल सामान्यतः शांत असतो - हे मार्गस्थ स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणात ठेवण्यासाठी मला अजूनही दोन हातांची आवश्यकता आहे.

मला शंका आहे की थेट ड्रायव्हिंगची अशक्यता, खड्डे आणि अगदी आवाजाच्या चकमकींमुळे खूप कठोर संवेदना हे मागील पत्रकारांचे परिणाम आहेत ज्यांनी स्टीयरिंग व्हील वाकडी होण्यापूर्वी कार 20 हजार मायलेज चालविली होती आणि चाक संरेखनात स्पष्ट समस्या होत्या.

आपण घरगुती शांत स्त्रीवर प्रेम का करू शकता

कारच्या बाबतीत ते स्त्रियांच्या बाबतीत आहे: नॉनस्क्रिप्ट, मेंदू चमच्याने थोडेसे खातो, सहकारी मत्सराने बेहोश होत नाहीत, व्यासपीठावर चमकत नाहीत, परंतु कोणालाही घाबरवत नाहीत, शेवटी, ती हुशार आहे , कुटुंबाभिमुख, घरगुती, प्रिय, खूप पैसे मागत नाही आणि ते कुठेही जात नाही. त्याची. आणि जर टिडा देखील तुमचा पहिला असेल तर तुम्हाला कधीही आनंद मिळणार नाही! असे आहे. ती आरामदायक आहे, ती उंच आहे, जर तुम्ही तिला चांगले ढकलले तर ती चांगली चालवू शकते.

शेवटी, प्रत्येकाला अशा कारची गरज नाही जी तुमचा श्वास घेतील! उदाहरणार्थ, असे टॅक्सी ड्रायव्हर्स आहेत ज्यांच्यासाठी मागील सीटचा आकार आणि कारच्या अवमूल्यनाची कमी किंमत हे निर्धारित करणारे घटक असतील. तेथे बांधकाम व्यावसायिक, फोरमन, दुरुस्ती करणारे, फिनिशर्स इ. आहेत, ज्यांना चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाल्याने आनंद होईल, ज्यामुळे त्यांना दूरस्थ ठिकाणी जाण्याची परवानगी मिळेल. विद्यार्थ्यांबद्दल विसरू नका, ज्यांना इतर कोणापेक्षाही मागील सीटची आवश्यकता आहे! निसान टिडा - उत्तम कारउपयुक्ततावादी कार्यांसाठी, गाडी चालवणे, रस्त्याने फिरणे, एखाद्याला किंवा काहीतरी घेऊन जाणे आवश्यक आहे. मूळतः कारचा शोध कशासाठी लावला गेला होता त्यासाठी ते तयार केले गेले. ज्यांची नावे फार प्रसिद्ध आहेत अशा इतर उपयुक्ततावादी कारपेक्षा फक्त ती अधिक आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहे.

Tiida ची मुख्य कमतरता म्हणजे 1.6 इंजिन. हे उत्पादक आणि ग्राहक या दोघांसाठीही फायदेशीर आहे, परंतु ते कमकुवत आहे. परंतु Tiida चे इतर फायदे हिरावून घेतले जाऊ शकत नाहीत: एक प्रशस्त इंटीरियर, उपकरणे, योग्य निलंबन आणि पुरेसा ग्राउंड क्लीयरन्स. आणि सर्वसाधारणपणे एक शांत प्रभाव.

प्रत्येकजण निघून जाईल, गोल्फ राहील

दुर्दैवाने, गोल्फ वर्ग कमी होत आहे. फोर्ड फोकस हे समृद्धीचे आणि यशाचे प्रतीक बनले आहे. शेवरलेट क्रूझ, होंडा सिविक, एस्ट्रा. उरलेल्या स्पर्धकांपैकी आम्ही फक्त स्वस्त Kia c'eed, Hyundai i30 आणि आधीच नमूद केलेले फोर्ड फोकस हायलाइट करू शकतो. वर्गाच्या इतर प्रतिनिधींनी आधीच दशलक्ष अंक ओलांडला आहे: 308, मजदा 3, टोयोटा ऑरिसआणि संपूर्ण गोल्फ यादीचा नेता.

या पार्श्वभूमीवर, Tiida फक्त 800 हजार रूबलसाठी सभ्य दिसते. अर्थात, "फक्त" आणि "आठ लाख रूबल" हे शब्द आता फक्त एका वाक्यात ठेवले जाऊ शकतात, जेव्हा गोल्फ क्लाससाठी किंमत टॅग "1 दशलक्ष" चिन्हावर झपाट्याने वाढले आहेत. परंतु यापासून सुटका नाही - तुम्हाला या किमतींसह जगावे लागेल. आणि या परिस्थितीत, निसान टिडा बाजारात एक मनोरंजक ऑफर बनते. हे यापुढे बाजारात उपलब्ध नाही हे फक्त खेदजनक आहे.

निसान कुटुंबाच्या सूक्ष्म प्रतिनिधींपैकी एक - पाच-दरवाजा हॅचबॅक निसान टिडा - आमच्याद्वारे चाचणी ड्राइव्हसाठी योगायोगाने निवडले गेले नाही - हा अत्यंत हिवाळा पूर्वीपेक्षा अधिक प्रासंगिक झाला आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही. आम्ही लहान आकारमान एकत्र करणे शक्य आहे की नाही हे तपासण्याचे ठरविले, शहरामध्ये इतके सोयीस्कर, क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह जे तुम्हाला काझान रस्त्यांवर जाण्याची परवानगी देते.

आतील

Tiida चे आतील भाग बरेच प्रशस्त आणि आरामदायक होते, मी विशेषतः त्याच्या उंचीवर खूष झालो होतो, केवळ सरासरी उंचीची व्यक्तीच नाही, तर खूप उंच व्यक्ती देखील येथे आरामशीर होऊ शकते. इंटीरियर आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची रचना सोपी आहे, परंतु डोळ्यांना आनंद देणारी आहे, म्हणून त्याला "बजेट" म्हणणे कठीण आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अंतर्ज्ञानाने आणि गुंतागुंतीशिवाय समजले जाते.

मी मदत करू शकलो नाही पण केबिनमधील एअर हीटिंग सिस्टममुळे खूश झालो, जे तुम्हाला आवश्यक सेट करण्याची परवानगी देते आरामदायक तापमान. सह उन्हाळ्यात किमान कॉन्फिगरेशन Nissan Tiida ला त्याच्या मालकासाठी एअर कंडिशनर मिळेल महाग ट्रिम पातळी- हवामान नियंत्रण.

केबिनमधून दृश्यमानता निराश झाली नाही, विंडशील्डद्वारे पुरेशा दृश्यमानतेपेक्षा, तसेच ए-पिलर तुटलेल्या लहान “खिडक्या” आणि इलेक्ट्रिक रीअर-व्ह्यू मिरर ड्रायव्हरला परिस्थितीचे पूर्णपणे मूल्यांकन करू देतात. रस्ता खरे आहे, एक कमतरता आहे, जी कारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांशी संबंधित नाही, परंतु सह असामान्य डिझाइन- “प्रत्येकासाठी नाही”: वस्तुस्थिती अशी आहे की टायडाची हुड लाइन इतकी खाली “पडते” की चालकाची जागासमोरून कारच्या परिमाणांचे मूल्यांकन करणे अशक्य आहे, कदाचित, आपल्याला उभे राहण्याची आवश्यकता आहे.

बाह्य

आणि, आम्ही डिझाइनबद्दल बोलत असल्यामुळे, आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु हे लक्षात घ्या की हे हॅचबॅकसाठी खरोखरच मानक नाही: हुडच्या खालच्या ओळींव्यतिरिक्त, शरीराच्या मागील भागाचा आकार देखील आश्चर्यकारक आहे - ट्रंकचे झाकण प्रमाणितपणे थोड्या कोनात स्थित आहे, परंतु शरीरात इतके सहजतेने विलीन होते, जे त्याच्याशी जवळजवळ सरळ रेषा बनवते आणि मागील दिवे या सुसंवादी चित्रात "कट" करतात.

ट्रंकच्या झाकणाचा खालचा किनारा अगदी खाली स्थित आहे, ज्यामुळे तेथे जड वस्तू लोड करणे सोपे होते. खरे आहे, आपण यापैकी बरेच वजन टायडाच्या ट्रंकमध्ये लोड करू शकत नाही - त्याची मात्रा लहान आहे, कोणीतरी असेही म्हणू शकतो की हॅचबॅकसाठी ते खूप लहान आहे. याव्यतिरिक्त, मागील सीट फक्त त्यांच्या बॅकरेस्ट खाली दुमडतात, आणि फार मोठ्या कोनात नाहीत. त्यामुळे अशा कारमध्ये मोठ्या वस्तू घेऊन जाणे त्रासदायक आहे.

डायनॅमिक गुणवत्ता

परंतु रस्त्यावर, टिडाने त्याच्या वर्गासाठी जवळजवळ आदर्श वैशिष्ट्ये दर्शविली. संवेदनशील स्टीयरिंग व्हीलने सर्वत्र उत्कृष्ट नियंत्रणक्षमता दिली - जंगलाच्या रस्त्यावर, खोल खड्ड्यात आणि अगदी असमान बर्फाळ रस्त्यांवर. रस्ता पृष्ठभाग. इष्टतम आकारआणि स्टीयरिंग व्हील कव्हरमुळे तुम्हाला आणखी आत्मविश्वास वाटतो, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा उल्लेख करू नका, जी जवळजवळ कोणत्याही आधुनिक परदेशी कारमध्ये नक्कीच आहे. काझान हिवाळ्यासाठी देखील Tiida च्या ग्राउंड क्लीयरन्सचा पूर्ण आत्मविश्वासाने विचार केला जाऊ शकतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील बरोबरीचे असल्याचे दिसून आले, चांगले प्रवेग गतिशीलता दर्शविते, केवळ शहरासाठीच नाही तर महामार्गासाठी देखील पुरेसे आहे. निसान टिडा 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि हुडखाली 110 घोडे वाहून नेले आहेत. विचित्रपणे, अगदी स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी हे पुरेसे आहे हिवाळ्यातील परिस्थिती, कार, जसे ते म्हणतात, बर्फातून "खेचते" आणि सहजपणे रुळते.

निलंबन विशेष टिप्पणीसाठी पात्र आहे, जे अलीकडे निसान कारमधील सर्वोच्च मानकांवर पोहोचले आहे. बिझनेस-क्लास कारमधून Tiida's सारख्या गुळगुळीत आणि आरामदायी राइडची अपेक्षा असू शकते. ज्या रस्त्यांवर या कारच्या काही ॲनालॉग्स आणि स्पर्धकांमध्ये ही राइड "इलेक्ट्रिक ट्रेनसारखी" वाटेल, तियडाने प्रवाशांना थोडीही गैरसोय न करता प्रवास केला.

सुरक्षितता

आणि अर्थातच, शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने सुरक्षितता सुनिश्चित करणाऱ्या मूलभूत उपकरणांच्या विपुलतेने मला आनंद झाला:

ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी फ्रंट एअरबॅग्ज
- फ्रंट साइड एअरबॅग्ज
-अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS)
- इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्रेक फोर्स वितरण (EBD)
- ॲम्प्लीफायर आपत्कालीन ब्रेकिंग(ब्रेक असिस्ट)
- सेंट्रल लॉकिंगसह रिमोट कंट्रोल
- लॉक मागील दरवाजेमुलांच्या अपघाती शोधातून
-इमोबिलायझर
-सक्रिय फ्रंट सीट हेड रिस्ट्रेंट्स
- प्रीटेन्शनर्स आणि लोड लिमिटरसह ड्रायव्हर आणि प्रवासी सीट बेल्ट
-मागील प्रवाशांसाठी 3-पॉइंट सीट बेल्ट
-3 हेडरेस्ट मागील जागा
साठी माउंट्स मुलाचे आसन ISOFIX मानक
- सीट बेल्ट चेतावणी प्रणाली

सर्वसाधारणपणे, त्यानुसार ड्रायव्हिंग कामगिरी, आराम आणि सुरक्षिततेची पातळी, तसेच तांत्रिक वैशिष्ट्ये, निसान टिडा काही मोजक्यापैकी एक मानली जाऊ शकते. इष्टतम उपायसिटी कार निवडताना. काझान रस्त्यावर त्याने स्वतःला जपानी कुटुंबाचा एक योग्य प्रतिनिधी असल्याचे दर्शविले.

अंतिम कार रेटिंग: बातम्या आणि नवीन उत्पादने स्पर्धात्मक मॉडेल

निसान चाचणी ड्राइव्हकार खरेदी करण्यापूर्वी ती जाणून घेण्याची Tiida ही एक उत्तम संधी आहे. मोटारपेज पोर्टलचे व्यावसायिक ऑटो पत्रकार निसान टायडा ची कसून तपासणी करतात आणि साइटच्या वाचकांना या कारच्या मालकीच्या सर्व बारकावे, तिची कमकुवत आणि शक्ती, वैशिष्ट्ये आणि तुमचे ड्रायव्हिंग इंप्रेशन शेअर करा. प्रत्येक चाचणी ड्राइव्हमध्ये विस्तारित फोटो गॅलरी असते, जिथे जवळजवळ प्रत्येक फोटोवर टिप्पणी केली जाते.

प्रत्येक Nissan Tiida चाचणी ड्राइव्हच्या शेवटी एक टिप्पणी फॉर्म असतो ज्याद्वारे तुम्ही, तसेच इतर पोर्टल अभ्यागत, Tiida बद्दल तुमचे मत देवाणघेवाण करू शकता, चाचणी ड्राइव्हच्या लेखकाशी सहमत किंवा असहमत आहात. तुम्ही इतर Nissan Tiida मालकांकडून पुनरावलोकने शोधत असल्यास, आम्ही मॉडेल कार्ड पृष्ठावर एक नजर टाकण्याची शिफारस करतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आमची संपादकीय टीम चाचणीसाठी कार प्राप्त करणाऱ्यांपैकी एक आहे, म्हणून आमच्या पृष्ठांवर तुम्हाला नवीनतम चाचण्या मिळू शकतात. पिढी निसान Tiida, जे सहसा मशीनच्या मागील आवृत्त्यांपेक्षा खूप वेगळे असते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान कोणतीही कार परिष्करण, सुधारणा आणि रीस्टाईलच्या अनेक टप्प्यांतून जाते.

तसे, आपण नेहमी संबंधित आमच्या वेबसाइटवर नवीन साहित्य सदस्यता घेऊ शकता निसान पुनरावलोकने Tiida, RSS द्वारे, आणि नंतर तुम्हाला नेहमी या मॉडेलशी संबंधित सर्व महत्त्वाच्या घटनांची जाणीव असेल.

• चाचणी ड्राइव्ह

  निसान टिडा - "शक्तीची लाट"

  पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक निसान टिडा खरेदीदारांच्या हृदयासाठी लढत आहे ज्यांच्यासाठी आराम हे सौंदर्यशास्त्र आणि विश्वासार्हतेपासून अविभाज्य आहे. इझेव्हस्क प्लांटच्या असेंब्ली लाइनवरील असेंब्लीमुळे मॉडेलला रशियन ऑपरेटिंग वास्तविकतेशी जुळवून घेणे आणि किंमत स्पर्धात्मक पातळीवर ठेवणे शक्य झाले.

• चाचणी ड्राइव्ह

  निसान टिडा - "पुन्हा नमस्कार!"

  निसान हॅचबॅकनवीन पिढी Tiida ला एक आधुनिक स्वरूप प्राप्त झाले आहे, रशियन नोंदणी झाली आहे आणि आता ती आमच्या रस्त्याच्या वास्तविकतेशी अधिक चांगल्या प्रकारे जुळवून घेत आहे. पाच-दरवाजे, ज्यात अजूनही थोडे खेळ आहेत परंतु भरपूर आराम आहे, ते आदर्श कुटुंब हॅचबॅक असल्याचा दावा करतात

• 
  चाचणी ड्राइव्ह 02 जुलै 2015

  निसान टिडा -
  "नव्या दिवसाची पहाट"

  जपानी भाषेतून “tiida” या शब्दाचे भाषांतर अशा प्रकारे केले जाते. आमच्या बाजारात लोकप्रिय कारची नवीन आवृत्ती सादर करत निसान येणारा नवा दिवस कसा पाहतो?

  34 0