टिगुआनचे नऊ बदल आमच्या बाजारासाठी उपलब्ध आहेत - 125-अश्वशक्ती इंजिन आणि यांत्रिकी असलेल्या सर्वात सामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्हपासून ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम 4 सह तुलनेने शक्तिशाली 220-अश्वशक्तीपर्यंतगती . आम्ही गोल्डन मीन - 180 एचपी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीएसजी रोबोटची निवड केली.

क्रॉसओवरची नवीन पिढी, आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, ते सर्वव्यापी मॉड्यूलर MQB प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केले होते. जवळजवळ सर्व चिंतेचे मॉडेल त्यावर तयार केले आहेत - लोकप्रिय पोलोपासून पासॅटपर्यंत. टिगुआनची बाह्य रचना देखील "कॉर्पोरेट" आहे, ज्याच्या विकासादरम्यान त्यांनी केवळ कंपास आणि शासक वापरला. आणि हे केवळ टिगुआनच्या फायद्यासाठी आहे - कार परिपक्व झाली आहे. पण ते खूप लांब नाही का? समोर ओव्हरहँग? मोजमापांनी आमच्या भीतीची पुष्टी केली - दृष्टिकोन कोन फक्त 19.5º आहे. पुरेसे नाही! तथापि, जर तुमचा नियमितपणे डांबर काढून टाकायचा असेल, तर तुम्ही पर्यायी ऑफ-रोड पॅकेज ऑर्डर करू शकता. तो म्हणजे समोरचा बंपरभिन्न आकार - यासह, दृष्टिकोन कोन मोठा आहे. ग्राउंड क्लिअरन्सआश्चर्यकारकपणे विनम्र असल्याचे दिसून आले: अनिवार्य इंजिन संरक्षणाखाली केवळ 175 मिमी.

तथापि, टिगुआन चालविताना, आपणास नुकतीच काय चूक आढळली यासह, आपण सर्व काही विसरतो. अर्गोनॉमिक दृष्टिकोनातून आतील भाग निर्दोष आहे. सर्व घटकांची मांडणी गणितीयदृष्ट्या सत्यापित सुसंवाद होईपर्यंत डिझाइनरांनी हजारो आणि हजारो वेळा इंटीरियरची पुनर्रचना कशी केली ते मी पाहू शकतो. हे सर्व खास माझ्यासाठीच निर्माण झाले आहे अशी तीव्र भावना आहे. मलाच एर्गोनॉमिस्टने खूश करण्याचा प्रयत्न केला. कोणत्याही टिगुआन ड्रायव्हरने हे मान्य केल्यास मला आश्चर्य वाटणार नाही. हे आरामदायक आहे आणि सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आहे. मॅन्युअल सुमारे प्रसूत होणारी सूतिका बाकी आहे तेव्हा केस हातमोजा पेटीअनावश्यक म्हणून.

"जुन्या ओळखीची" भावना परिचित सर्व-फोक्सवॅगन घटकांद्वारे वर्धित केली जाते: एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, काढलेल्या उपकरणांसह एक प्रदर्शन. टिगुआन त्याच्या निर्मात्यांच्या तपशीलाकडे लक्ष वेधून घेते आणि पर्यायांची एक लांबलचक यादी: येथे तुमच्यासाठी तीन-झोन हवामान नियंत्रण आणि आरामदायक टेबल्स आहेत मागील प्रवासी, आणि 230 V सॉकेट होय, तुम्हाला सर्व सुखांसाठी पैसे द्यावे लागतील. परंतु प्रतिस्पर्धी तत्त्वतः हे ऑफर करणार नाहीत.

आदर्श कार? खरंच नाही. टिगुआनची ताकद काही कमतरता लपवते. आश्वासक प्रवेग आणि ड्रायव्हर इनपुटला अचूक प्रतिसाद गृहीत धरले जातात. आणि जेव्हा तो कोणत्याही गोष्टीत अशक्तपणा दाखवतो तेव्हा तो केवळ डोळ्यालाच त्रास देत नाही तर अक्षरशः अंध करतो.

आम्ही अशा निलंबनाबद्दल बोलत नाही आहोत जे लहान गोष्टींवर थोडे कठोर आहे, कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. जर्मन गुण- विशेषतः टिगुआन मध्यम आणि मोठ्या आकाराचे खड्डे आत्मविश्वासाने हाताळतात. परंतु रेखांशाच्या ट्रॅकवरील क्रॉसओव्हरच्या वर्तनातील अस्वस्थता आणि बाजूच्या वाऱ्यांबद्दलची संवेदनशीलता निराशाजनक होती. कदाचित दुसऱ्या कारमध्ये मी याकडे लक्ष दिले नसते. परंतु MQB प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे भिन्न समन्वय प्रणालीमध्ये आहे. फोक्सवॅगन चाप वर उत्तम प्रकारे उभी आहे आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची सेटिंग देखील आनंददायक होती.

ध्वनी इन्सुलेशनसह ही एक समान कथा आहे. चाक कमानी आणि इंजिन कंपार्टमेंटउत्कृष्ट संरक्षित. आणि या पार्श्वभूमीवर, विंडशील्डच्या परिसरात 100 किमी/तास वेगाने दिसणारी हलकी वाऱ्याची झुळूक चक्रीवादळ म्हणून समजली जाते. तसे, टिगुआनला रशियन अनुकूलनाच्या आवश्यकतेनुसार त्याचे चांगले ध्वनी इन्सुलेशन देणे आहे, कारण त्यांना धन्यवाद होते की दरवाजांना अतिरिक्त सील मिळाले..

पण इंजिन आणि गिअरबॉक्स डुओबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. टॉर्क पठार, विस्तीर्ण स्पीड रेंजवर “पसरलेले”, गुळगुळीत पण अतिशय आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग सुनिश्चित करते. आणि DSG पूर्वनिवडक, काही सहाव्या इंद्रियांसह माझ्या इच्छेचा अंदाज घेऊन, वेळेत योग्य गियर निवडतो. माहितीपूर्ण ड्राइव्हसह प्रभावी ब्रेक कार कमी आत्मविश्वासाने थांबवतात. परंतु पेडल प्रवेगकांच्या तुलनेत थोडे उंच आहे. पण कदाचित ही एकमेव टिप्पणी आहे.

मी नेमप्लेट 4 बद्दल जवळजवळ विसरलोगती पाचव्या दारावर. आमच्या टिगुआनचे प्रसारण त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजनेपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न नाही. एकमेव चेतावणी: मागील चाकांना जोडण्यासाठी ते जबाबदार आहेपाचव्या पिढीचे हॅल्डेक्स कपलिंग. आणि हे, आमच्या अनुभवाप्रमाणे, एक ट्रम्प कार्ड आहे, कारण ते जास्त गरम करणे कठीण आहे. तसे, नवीन टिगुआनमध्ये ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची क्षमता देखील आहे. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स महत्त्वपूर्ण व्हील स्लिपसाठी परवानगी देतात.

खरंच, फोक्सवॅगनला चिखलाच्या मातीच्या रस्त्यांवर खूप आत्मविश्वास वाटतो. प्रीलोड क्लच पुढच्या चाकांना खोदण्यासाठी वेळ येण्यापूर्वी मागील चाकांचे त्वरित कनेक्शन सुनिश्चित करते. ऑफ-रोड क्षमता केवळ क्षमतांद्वारे मर्यादित आहे रस्त्यावरील टायरआणि सर्वात उल्लेखनीय नाही भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, ज्याला आम्ही आधीच फटकारले आहे. टिगुआनमध्ये माफक निलंबन प्रवास देखील आहे - कर्ण निलंबन आपल्या इच्छेपेक्षा लवकर होते.

आमच्या स्वाक्षरी रोलर्सचे काय, जे आम्ही एक किंवा अधिक ड्राईव्ह चाकांच्या खाली निसरड्या स्थितीचे अनुकरण करण्यासाठी वापरतो? अशा प्रकारे, आपण टॉर्क वितरण नियंत्रित करणार्या इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन तपासू शकता. जेव्हा पुढची चाके अडकली, तेव्हा टिगुआनने रोलर्सवर सहजतेने मात केली, जवळजवळ पुढची चाके फिरू न देता. आणि त्याने रोलर्सच्या कर्णरेषेचा सामना केला, परंतु लगेच नाही. ऑटो मोडमध्ये, फोक्सवॅगन त्याच्या "हरवलेले कर्षण" चाकांसह बराच काळ घसरले, परंतु इतर दोन चाकांवर टॉर्कचे पुनर्वितरण करण्यात ते अक्षम झाले. परंतु आम्ही "स्नो" मोडवर स्विच करताच, टिगुआनने तिरपे ठेवलेल्या प्लॅटफॉर्मवरून पटकन उडी मारली. परंतु जेव्हा फक्त एक मागील चाक जमिनीवर राहिले, तेव्हा कालुगा एसयूव्हीने अद्याप हार मानली. तरीसुद्धा, माझ्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, निकाल पात्रापेक्षा जास्त आहे. आणखी एक प्लस आहे: कार कितीही वेळ घसरली तरीही, ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगची कोणतीही चिन्हे नव्हती.

मी ते नाकारणार नाही - मला नवीन टिगुआन आवडते. पण कारची किंमत किती असेल हा अजूनही खुला प्रश्न आहे. स्पर्धात्मक किंमती तयार करण्याचा कंपनीचा हेतू आहे, परंतु दुसऱ्या पिढीची कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा निश्चितपणे स्वस्त होणार नाही, ज्याची किंमत आज 1.2 दशलक्ष रूबल आहे. आणि हे संभव नाही की नवीन टिगुआन त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त असेल: मजदा सीएक्स -5 आणि किआ स्पोर्टेज. त्यांच्याशीच आम्ही झा रुलेम मासिकाच्या डिसेंबर अंकात फोक्सवॅगन टिगुआनची तुलना केली.

2017 मध्ये, पासून दोन नवीन उत्पादने VAG चिंता- पहिल्या शिफ्टमध्ये वाचलो टिगुआन पिढ्याशीर्षक ब्रँड आणि पूर्णपणे नवीन स्कोडाकोडियाक. त्यावर गाड्या बांधल्या जातात मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म MQB, जे ते जुळे भावांसारखे दिसले पाहिजेत असे गृहीत धरण्याचे प्रत्येक कारण देते. असे आहे का? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया आणि कोडियाक आणि नवीन टिगुआनची सर्व बाबतीत तुलना करूया.

फोक्सवॅगन टिगुआन (नवीन) आणि स्कोडा कोडियाक

Skoda Kodiaq आणि Volkswagen Tiguan चे बाह्य आणि परिमाण

असे दिसते की समान प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या, समान चिंतेतील प्रतिस्पर्धी कार ब्रँड लोगो वगळता एकमेकांपेक्षा भिन्न असाव्यात. परंतु फोक्सवॅगन टिगुआन आणि स्कोडा कोडियाकच्या बाबतीत, हे विधान पूर्णपणे खोटे असल्याचे दिसून आले. जरी कार त्यांच्या परिमाणांमध्ये समान आहेत (लांबीचा अपवाद वगळता - कोडियाक 21 सेमी लांब आहे), लेआउट आणि उपकरणे वापरली जातात, त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आहे.

नवीन टिगुआन ही “लोकांच्या” ब्रँडची खरी उपज आहे. तो संयमी आणि शांत, प्रचंड आणि क्रूर आहे. आयताकृती रेडिएटर लोखंडी जाळी, जवळजवळ आयताकृती हेडलाइट्स, सरळ शरीर रेषा शुद्ध क्लासिक आहेत. कोडियाक अधिक आधुनिक आणि मनोरंजक चाहत्यांना आकर्षित करेल, परंतु त्याच वेळी अत्यंत डिझाइन नाही - थोड्या कमी सरळ रेषा आणि थोडी अधिक गतिशीलता आणि "चेक" त्याच्या जर्मन समकक्षापेक्षा खूपच ताजे दिसते. कदाचित हे ब्रँडच्या मुख्य डिझाइनरच्या वयाशी संबंधित आहे? जोसेफ काबानचे वय फक्त 40 पेक्षा जास्त आहे आणि वॉल्टर दा सिल्वा, ज्याने गेल्या वर्षाच्या शेवटी व्हीडब्ल्यूचे मुख्य डिझायनरचे पद सोडले होते, ते त्या वेळी 60 पेक्षा जास्त होते आणि त्यांची जागा घेणारे मायकेल मॉअर 10 वर्षांनी मोठे होते स्कोडाचा स्लोव्हाक डिझायनर.

आणखी पर्याय आहेत - 14 (मेटलिक आवृत्तीमध्ये 10) विरुद्ध 9 टिगुआनसाठी.

कोडियाक आणि टिगुआनची उंची आणि रुंदी जवळजवळ एकमेकांशी सारखीच आहे. "जर्मन" त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला खूप मागे टाकते महत्वाचे पॅरामीटर- ग्राउंड क्लीयरन्सचा आकार. 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी ते 200 मिमी पेक्षा जास्त आहे! SUV साठी एक उत्कृष्ट सूचक. Skoda चे ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 188 mm आहे.

परंतु कोडियाक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला ट्रंक आकाराच्या बाबतीत खूप मागे सोडतो. टायटल ब्रँडच्या एनालॉग्सच्या तुलनेत फोक्सवॅगनने चेक कारला पार्श्वभूमीत ढकलण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही स्कोडा क्षमतेच्या बाबतीत कोणापेक्षाही कमी नाही. कोडियाकचे किमान ट्रंक व्हॉल्यूम टिगुआनपेक्षा 105 लिटर अधिक आहे आणि कमाल (दुसऱ्या ओळीच्या सीट दुमडलेल्या) 410 आहे! आम्ही अर्थातच “चेक” च्या 5-सीटर आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत.

एका फोटोमध्ये 2 क्रॉसओवर

Skoda Kodiaq आणि Volkswagen Tiguan च्या परिमाणांची तुलना

स्कोडा कोडियाकचे परिमाण

फोक्सवॅगन टिगुआनचे परिमाण

स्कोडा कोडियाक आणि फोक्सवॅगन टिगुआनचे आतील भाग

फॉक्सवॅगन अर्थातच, त्याच्या शीर्षक ब्रँडच्या क्रॉसओव्हरसाठी अधिक समृद्ध आणि अधिक वैविध्यपूर्ण इंटीरियर प्रदान करते. कमीतकमी परिष्करण पर्याय घ्या - कोडियाकमध्ये रंगांच्या क्लासिक सेटसह त्यापैकी फक्त दोन आहेत - काळा, तपकिरी आणि बेज. आणि टिगुआन खरेदीदार अनेक पर्यायांमधून निवडू शकतात - फॅब्रिक, लेदर आणि साबर (कृत्रिम) आहे. आणि चमकदार नारंगीसह अधिक रंग आहेत.

दोन्ही कारमध्ये विविध स्मार्ट सोल्यूशन्स आहेत. इथे तुम्ही जा फोल्डिंग टेबल्सआसनांच्या मागील बाजूस, आणि विविध हुक आणि ड्रॉर्स, आणि ट्रंकसाठी विभाजित ग्रिल आणि जाळी... स्कोडा, नेहमीप्रमाणे, दारात छत्री किंवा ट्रंक लाइटिंग म्हणून काम करणार्या एलईडी फ्लॅशलाइटसारख्या बऱ्याच ब्रँडेड “युक्त्या” आहेत. .

इलेक्ट्रॉनिक्स आणि विविध प्रणालीआराम असेल, तर दोन्ही क्रॉसओवरमध्ये तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे - हवामान नियंत्रणापासून ते परस्परसंवादी इन्फोटेनमेंट सिस्टम ॲप कनेक्ट आणि स्मार्टफोन कनेक्ट करण्याची क्षमता. शिवाय, कारच्या मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये बऱ्याच प्रणाली आधीच अस्तित्वात आहेत - वरवर पाहता, व्हीएजीने निर्णय घेतला की कार उत्साहींना "रिक्त" कार खरेदी करण्यापासून दूर करणे आवश्यक आहे.

परंतु कोडियाक एकतर टिगुआनपेक्षा निकृष्ट आहे असे समजू नका अंतर्गत उपकरणे, किंवा त्याच्या सारखेच असल्याचे बाहेर वळते जर्मन स्पर्धक. खरं तर, "चेक" चा एक महत्त्वाचा फायदा आहे - जागांची पर्यायी तिसरी पंक्ती. कोणीही कसे वागले तरीही वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियासाठी टिगुआनची 7-सीटर आवृत्ती, कमीतकमी हा क्षणप्रदान केलेले नाही, आणि कोडियाकच्या बाजूने हे एक गंभीर प्लस आहे.

कोडियाक आणि टिगुआन सलूनची तुलना

स्कोडा कोडियाक आणि फोक्सवॅगन टिगुआनची तांत्रिक उपकरणे

शासक फोक्सवॅगन इंजिनटिगुआन विस्तीर्ण आहे. कारचे बहुतेक पॉवर प्लांट सारखेच आहेत, परंतु "जर्मन" मध्ये 2-लिटर गॅसोलीन युनिट आहे ज्याची क्षमता 220 "घोडे" आहे आणि अनेक डिझेल इंजिन आहेत जे चेक क्रॉसओवरवर स्थापित नाहीत: 2-लिटर इंजिनसह 115, 150 आणि 240 अश्वशक्तीची क्षमता. रशियामध्ये, नवीन टिगुआन पेट्रोल इंजिन 1.4 TSI 125 आणि 150 अश्वशक्ती आणि 2.0 TSI 180 आणि 220 अश्वशक्ती, तसेच डिझेल 2.0 सह विकले जाते. TDI शक्ती 150 अश्वशक्ती.

गिअरबॉक्सेसबद्दल, फोक्सवॅगनने येथे लोभ दाखवला नाही आणि कोडियाकला शीर्षक ब्रँडच्या कारप्रमाणेच गिअरबॉक्सेस प्रदान केले: 6-स्पीड मॅन्युअल आणि डीएसजी दोन आवृत्त्यांमध्ये - 6- आणि "ओले" 7-स्पीड. आणि फोक्सवॅगन “रोबोट” बद्दल रशियन वाहनचालकांची भीती कितीही मोठी असली तरीही, तज्ञांच्या मते ते चांगले कार्य करते. उदाहरणार्थ, मे 2016 मध्ये बर्लिनमध्ये नवीन टिगुआनची चाचणी घेणारे Motor.ru मधील मिखाईल कोनोन्चुक याबद्दल कसे बोलतात:

“हे असे आहे की डीएसजी बदलले गेले आहे - ते यापुढे सामान्य मोडमध्ये थांबत नाही आणि स्पोर्ट्स मोडमध्ये फिरत नाही! डिझेल इंजिनसह बॉक्स विशेषतः सहजतेने आणि तार्किकदृष्ट्या कार्य करतो - त्याबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. गॅसोलीन इंजिनशी असलेले नाते थोडेसे कमी ढगविरहित आहे, परंतु पूर्वी जे घडले त्याच्या तुलनेत ते सुंदर आणि खेडूत आहे.”

स्कोडा कोडियाक आणि फोक्सवॅगन टिगुआनच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनची तुलना

*रशियन बाजारात प्रतिनिधित्व नाही.

कोडियाक आणि टिगुआन बर्फावर - कोण जिंकेल?

Skoda Kodiak आणि Volkswagen Tiguan ची ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि इंधनाचा वापर

मध्ये अधिक शक्तिशाली इंजिनची उपलब्धता मोटर श्रेणीवेगवान कामगिरीच्या बाबतीत टिगुआनला नेता बनवते. 220-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन असलेले क्रॉसओवर ताशी 220 किलोमीटर वेगाने आणि 240-अश्वशक्तीच्या डिझेल इंजिनसह - ताशी 228 किलोमीटरपर्यंत वेग वाढवू शकते. कोडियाकचा कमाल वेग ताशी 210 किलोमीटर आहे.

100 किलोमीटर प्रति तासाच्या प्रवेगाच्या बाबतीत, नवीन टिगुआनच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्या कोडियाकपेक्षा थोड्या सेकंदापेक्षा जास्त वेगवान आहेत.

इंधनाच्या वापरासाठी, कार तुलनात्मक आहेत.

Skoda Kodiaq आणि Volkswagen Tiguan च्या गतीशीलता आणि इंधनाच्या वापराची तुलना*

*5-सीटर आवृत्त्यांसाठी डेटा.

Skoda Kodiaq आणि Volkswagen Tiguan साठी किमती

जानेवारी 2017 पर्यंत, रशियामध्ये गॅसोलीन इंजिनसह नवीन टिगुआनची किंमत 1,459,000 ते 2,139,000 रूबल आहे, डिझेल इंजिनसह - 1,859,000 ते 2,019,000 रूबल (कलुगामध्ये उत्पादन). स्कोडा ची स्थापना विक्रीच्या पहिल्या वर्षात झाली, ज्याने आपल्या ग्राहकांना चेक-असेंबल्ड कार प्रीमियमवर ऑफर केल्या महत्वाकांक्षा ट्रिम पातळीप्लस आणि स्टाइल प्लस आणि फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स"ओले तावडीत" सह DSG-7. कंपनीने आधीच जाहीर केले आहे की 2018 मध्ये, कोडियाकची स्थानिकीकृत असेंब्ली रशियामध्ये स्थापित केली जाईल आणि इंजिन आणि ट्रिम पातळीची श्रेणी वाढविली जाईल. ते निश्चितपणे मॅन्युअल ट्रांसमिशन जोडतील आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. या सगळ्यामुळे गाड्यांची मूळ किंमत कमी होईल रशियन विधानसभा 2018 मध्ये अंदाजे 1,500,000 रूबल पर्यंत.

VW Tiguan 2017 किंवा Skoda Kodiaq? मी काय निवडले (व्हिडिओ)

निष्कर्ष

स्कोडा कोडियाक किंवा फोक्सवॅगन टिगुआन खरेदी करायचे की नाही हे निवडणाऱ्यांना प्रथम कार कधी खरेदी करायची आहे हे समजून घेणे आवश्यक आहे. "जर्मन" आणि "चेक" दोन्ही आता खरेदी केले जाऊ शकतात. फरक एवढाच आहे की कलुगामध्ये टिगुआनचे उत्पादन नोव्हेंबर २०१६ च्या शेवटी सुरू झाले आणि मॉडेल सुरुवातीला स्थानिकीकृत केले गेले, तर 2017 मध्ये कोडियाक झेक प्रजासत्ताकमधील एका वनस्पतीमधून आपल्या देशात “येत” आहे, जिथे “अस्वल” सर्वांसाठी एकत्र केले जातात. युरोपियन देश, आणि प्रथम रशियामध्ये चांगल्या ट्रिम पातळीच्या मर्यादित श्रेणीसह अधिक महाग चेक आवृत्तीमध्ये विकले गेले. म्हणून, आता व्हीडब्ल्यू टिगुआनची किंमत अधिक आकर्षक दिसते आहे 2018 मध्ये किमती समान केल्या जातील. कारच्या वैशिष्ट्यांबद्दल, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह फोक्सवॅगनची उपस्थिती वगळता (रशियासाठी 220 "घोडे" सह 2-लिटर टीएसआय) वगळता ते तुलनात्मक आहेत.

बर्याच काळापासून, फॉक्सवॅगन टिगुआन त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय आणि सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या क्रॉसओव्हर्सपैकी एक होता, ज्याला वेगवेगळ्या वयोगटातील रशियन कार उत्साही मोठ्या संख्येने आवडत होते. टिगुआनचा फायदा किफायतशीर इंजिन मानला जाऊ शकतो, विश्वसनीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह, एकूणच विश्वासार्हता, उत्कृष्ट हाताळणी आणि जर्मन ब्रँडशी संबंधित, तसेच परवडणारी किंमत. या कारमध्ये स्वतःच्या कमतरता देखील होत्या, ज्याबद्दल मालक बहुतेकदा तक्रार करतात, जसे की अविश्वसनीय सात-स्पीड डीएसजी रोबोट (हा बॉक्स फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर स्थापित केला होता), कमी ग्राउंड क्लीयरन्स (स्पर्धकांच्या तुलनेत), एक लहान ट्रंक आणि आतील, आणि एक कंटाळवाणे आतील भाग. उत्पादक म्हणतात की दुसरी पिढी फोक्सवॅगन टिगुआन 2017 मॉडेल वर्षमालकांनी तक्रार केलेल्या सर्व उणीवा दूर केल्या. बदललेली किंमत (विनिमय दरातील फरकामुळे) तसेच या विभागातील गंभीर खेळाडूंचा उदय लक्षात घेऊन, नवीन पिढी त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच उच्च विक्री साध्य करू शकते का ते पाहू या. 2017 च्या फोक्सवॅगन टिगुआनच्या आजच्या पुनरावलोकनात, आम्ही त्याची पहिल्या पिढीशी तुलना करू, सर्व फरक पाहू, तांत्रिक वैशिष्ट्यांशी तुमची ओळख करून देऊ आणि कारबद्दलचे आमचे इंप्रेशन देखील सामायिक करू.

स्वरूप: मुख्य बदल आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील फरक

आम्ही दुसऱ्या पिढीच्या टिगुआनच्या देखाव्याच्या तपशीलवार अभ्यासासह तसेच पहिल्या पिढीशी तुलना करून अधिक तपशीलवार परिचय सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.

• नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• हेडलाइट्स;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• हुड कव्हर;
• साइड मिररचा आकार;
• एक नवीन बम्पर दिसला;
• मिश्रधातूच्या चाकांची रचना बदलली आहे.

बाजूला मुद्रांक दिसू लागले, आकार बदलला मागील दिवेगोलाकार ते अधिक आयताकृती, हे शरीरावर देखील लागू होते, ज्याला चिरलेला आकार आणि सरळ रेषांमुळे अधिक कठोर देखावा देखील प्राप्त झाला. लक्षात ठेवा, पूर्वीप्रमाणेच, क्रॉसओव्हर तीन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असेल:

• शहरासाठी;
• ऑफ-रोड;
• क्रीडा आवृत्ती.

आपण लक्षात ठेवूया की या आवृत्त्यांमधील मुख्य फरक बम्परच्या डिझाइनमध्ये किंवा अधिक अचूकपणे कमी ओठांच्या उपस्थितीत किंवा अनुपस्थितीत होते (शहर आवृत्ती आणि ऑफ-रोड आवृत्तीमधील फरक), ज्यामुळे दृष्टिकोन कोन वाढला. क्रीडा आवृत्तीएक आर-लाइन बॉडी किट होता, ज्यामध्ये एक वेगळा फ्रंट आणि मागील बम्पर, तसेच दरवाजा sills.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह

बदलले गेलेले आणखी एक महत्त्वाचे पॅरामीटर म्हणजे टिगुआनचे परिमाण, जे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढले आहेत. नवीन आयटमचे परिमाण आहेत:

• लांबी 4486 मिमी;
• रुंदी 1839 मिमी;
• उंची 1643 मिमी;
• व्हीलबेस 2681 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी.

असे दिसून आले की जर्मन क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी 60 मिमी लांब, 30 मिमी रुंद झाली, व्हीलबेस 77 मिमीने वाढला, परंतु कारची उंची, त्याउलट, 60 मिमीने कमी झाली. आत्ताच म्हणूया की सीट कमी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, तसेच त्याची उंची समायोजित केली जाऊ शकते, उंची कमी झाल्यामुळे डोके आणि कमाल मर्यादा यांच्यातील अंतरावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही, म्हणून एक उंच ड्रायव्हर देखील ज्याची उंची आहे. टिगुआनच्या चाकाच्या मागे 190 सेमीपेक्षा जास्त आरामात बसू शकतात. लक्षात घ्या की ग्राउंड क्लीयरन्स अपरिवर्तित राहिले आहे आणि अजूनही 200 मिमी आहे, जे वर्गातील सरासरी आहे. ट्रंकसाठी, त्याचे प्रमाण देखील 470 लिटर (मागील सीट दुमडलेल्या 1,510 लिटर) वरून 615 लिटर (1,655 लिटर) पर्यंत वाढले आहे. अर्थात, ज्यांनी पूर्वी टिगुआनच्या लहान खोडामुळे खरेदी करण्यास नकार दिला त्यांना हे आवाहन केले पाहिजे.

आंतरिक नक्षीकाम

कोणी काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही, पहिल्या पिढीतील टिगुआनचे आतील भाग त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा कंटाळवाणे आणि स्पष्टपणे निकृष्ट होते, जे नवीन उत्पादनाच्या आतील भागाबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. आतील भागात अजूनही जर्मन व्यावहारिकता आणि नियंत्रण कीजची अंतर्ज्ञानी मांडणी कायम आहे, परंतु त्याच वेळी ते अधिक महाग आणि अधिक आनंददायी दिसू लागते. हे प्रामुख्याने टॉर्पेडो आणि आयताकृती वायु नलिकांच्या तीक्ष्ण आराखड्यामुळे होते. पूर्वीप्रमाणे, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून आकार बदलतो टच स्क्रीनआणि नेव्हिगेशन सिस्टमची उपस्थिती निवडण्याच्या क्षमतेसह त्याची कार्यक्षमता. तसे, आता संभाव्य मालकांना पूर्णपणे डिजिटल डॅशबोर्ड निवडण्याची संधी आहे, जी 8 व्या पिढीच्या Passat वर देखील उपलब्ध आहे. इन्फोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीनच्या अगदी खाली 2-झोन कंट्रोल युनिट आहे हवामान प्रणाली.

सर्व अपहोल्स्ट्री सामग्री स्पर्शास आनंददायी आहे आणि ग्राहक देखील करू शकतात विस्तृत निवडावरील फोटोप्रमाणे गडद टोनपासून ते तेजस्वी रंगांपर्यंतचे रंग. लेदर अपहोल्स्ट्री निवडणे देखील शक्य आहे, परंतु लक्षात ठेवा की कापड आतील भाग अधिक वाईट दिसत नाही. प्लॅस्टिकवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे, ज्या सर्व ठिकाणी ड्रायव्हर किंवा प्रवासी संपर्कात येतात स्पर्शास आनंददायी असतात आणि दाबतात आणि आतील भाग उच्च स्तरावर एकत्र केले जातात. आणखी एक महत्त्वाची बातमी म्हणजे केबिनमधील जागा, वाढलेल्या परिमाणांमुळे, मोठी झाली आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये: गिअरबॉक्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, इंजिन श्रेणी

उत्पादकांचा दावा आहे की त्यांनी सर्व इंजिनची शक्ती वाढविण्यात आणि त्यांच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत त्यांना 24% पर्यंत अधिक किफायतशीर बनविण्यात व्यवस्थापित केले आहे. जर पूर्वी इंजिनची शक्ती 110 - 211 hp होती, तर आता पॉवर स्प्रेड 115 - 211 hp आहे. ट्रान्समिशन म्हणून, तुम्हाला यापैकी एक पर्याय दिला जाईल:

• 6-स्पीड मॅन्युअल;
• 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• 7-स्पीड डीएसजी रोबोट (उत्पादकांचा दावा आहे की तो सुधारला गेला आहे).

पूर्वीप्रमाणेच डिझेल इंजिने युरोपियन ग्राहकांना उपलब्ध होतील. टिगुआन सुधारणाडिझेल रशियापर्यंत पोहोचेल की नाही हे अद्याप माहित नाही.

टिगुआन दुसऱ्या पिढीसाठी डिझेल इंजिन उपलब्ध आहेत

एकूण चार भिन्नता उपलब्ध असतील, जे युरो 6 मानकांची पूर्तता करतात आणि स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम आणि बॅटरी रीजनरेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. इंजिन 115 hp, 150 hp उत्पादन करण्यास सक्षम आहेत. 190 एचपी आणि 240 एचपी

गॅसोलीन पॉवर युनिट्स

ही इंजिने युरो 6 मानकांचीही पूर्तता करतात आणि स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम आणि बॅटरी रिजनरेशनने सुसज्ज आहेत. बेस मोटर 1.4 लिटर क्षमता 125 एचपी. यांत्रिक किंवा रोबोटिक ट्रांसमिशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांवर स्थापित केले जाईल. 2.0 लीटर इंजिन 150 एचपी, 190 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. आणि 240 एचपी

त्याच वेळी, 4मोशन ऍक्टिव्ह कंट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॅरामीटर्स आधीपेक्षा जास्त मर्यादेत वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग स्थितींमध्ये समायोजित करू शकतात, तसेच 2,500 पर्यंत वजनाचा ट्रेलर टो करू शकतो. किलो

नवीन उत्पादन या वर्षाच्या पतनापूर्वी रशियन बाजारात विक्रीसाठी जाईल, रूबलमधील किंमत 1,200,000 रूबलपासून सुरू होईल आणि शीर्ष आवृत्तीसाठी 2,000,000 रूबलपर्यंत पोहोचेल. आर-लाइन कॉन्फिगरेशन.

crossoverinfo.ru

Tiguan ची पहिल्या पिढीतील Tiguan आणि Jetta ची थोडीशी तुलना - लॉगबुक Volkswagen Tiguan 2.0 (220hp) 4motion 2018 DRIVE2 वर

मी जुन्या आणि जेट्टाच्या तुलनेत नवीन टिगा घेण्याबद्दलच्या माझ्या भावनांबद्दल एक पोस्ट लिहिण्याचा विचार करत होतो. सुरुवातीच्या योजना नेपोलियनच्या होत्या: मला सर्व छोट्या गोष्टींबद्दल लिहायचे होते, प्रत्येक कारमध्ये त्यांची तुलना करायची होती आणि समांतर काढायचे होते. पण मी स्वतःला खालील मजकुरापुरते मर्यादित ठेवीन. तुलना माझ्या Tiguan, Jetta, जी माझ्या आधी मालकीची होती, आणि पहिल्या पिढीतील Tiga (Restyle, 1.4 150 हॉर्सपॉवर, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह) यांच्यात असेल, जे सादर करण्याच्या प्रक्रियेत देखील आहे तुलना, मी कोणत्याही ऑर्डरचे पालन करणार नाही, मी फक्त त्या क्रमाने लिहीन ज्यामध्ये विचार मनात येतात) माझ्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे दरवाजे. जुन्या टिगुआनमध्ये, ते अधिक कार्यक्षमतेने श्रवणीयपणे बंद करतात, खिडकीच्या खाली दरवाजा बंद करताना हे विशेषतः लक्षात येते. त्यामुळे काचेच्या खाली असलेल्या न्यू टीग मधील दरवाजा एक अप्रिय गोंधळ आवाज काढतो. एखाद्याला असे वाटते की कमी केलेली काच, सिद्धांततः, जाड असावी, परंतु काच एक पातळ चायनीज बनावट आहे, ज्यामुळे स्टेअरिंग व्हीलचा दरवाजा खडखडाट होतो. इथेच सर्व काही संदिग्ध आहे. जुन्या टिगमध्ये सुंदर आर लाइन स्टीयरिंग व्हील (प्री-रीस्टाइल जनरेशन) आहे. याला जाड किनारा आहे, अर्धवट छिद्रित, परिघ आणि स्पर्शिक संवेदना आनंददायी आणि तळाशी नैसर्गिकरित्या बेव्हल आहे. जेट्टावर माझ्याकडे असलेल्या नियमित लेदर मल्टी-स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा ते नक्कीच चांगले आहे, परंतु मी निश्चितपणे असे म्हणू शकत नाही की ते नवीन टिगुआनवरील नियमित (रीस्टाइल केलेले) मल्टी-स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा चांगले आहे. होय, तो जाड आहे नियमित स्टीयरिंग व्हील(रीस्टाईल), परंतु त्याच वेळी, या सामान्य स्टीयरिंग व्हीलच्या परिघासह, आपण निलंबनाच्या गुळगुळीतपणाबद्दल कोणतीही अर्गोनॉमिक अस्वस्थता अनुभवत नाही. माझ्या मते, जुना टिग नवीनपेक्षा मऊ आहे. लक्षणीय मऊ. कदाचित हा टायरचा दाब आहे, जो जुन्या टिगवर 2.0 वातावरणावर सेट केला जातो. जे सोयीस्कर आहे, तसे, जुन्या टिगामध्ये मेनूमध्ये दाब सेटिंगचे 3 स्तर आहेत: आराम, सहसा आणि पूर्ण भार. आमच्या Tigs वर त्यापैकी फक्त 2 आहेत: लोड केलेले वाहन आणि एक अनलोड केलेले. तर, कदाचित ही दबावाची बाब आहे, कारण नवीन टिग वर माझ्याकडे 2.3 आहे किंवा कदाचित ती चाके आहेत, जिथे जुन्या टिगवर 17 चाके आणि टायर 235.55.17 आहेत आणि नवीन टिग 19 वर चाके आणि टायर आहेत 235.50.19 मी लँडिंगच्या क्षणाला स्पर्श करेन. नवीन टिगमध्ये, माझ्यासाठी, ती जुन्यापेक्षा जास्त सेडानसारखी वाटते. नवीन टिगुआनमध्ये जुन्यापेक्षा जास्त हेडरूम आहे, म्हणूनच, जेव्हा मी अधूनमधून जुन्या चाकाच्या मागे जातो तेव्हा मी प्रत्येक वेळी पहिल्या क्षणी त्याकडे लक्ष देतो. जरी हे आश्चर्यकारक नाही. गाड्या एकमेकांच्या शेजारी उभ्या असताना, जुन्या टिगाच्या स्ट्रट्स नवीनच्या तुलनेत किती उतारावर जातात हे तुम्ही दृष्यदृष्ट्या पाहू शकता, म्हणूनच जुन्या टिगावरील छत जेट्टाच्या तुलनेत अरुंद आहे खूप शांत निलंबन जेट्टामध्ये ते फक्त फ्लॉप होते (ध्वनीच्या बाबतीत), जरी ते स्वतःच समस्या निर्माण करत नव्हते. 84k मायलेजसाठी मी चेसिसवर काहीही बदलले नाही.

आणि आणखी एक टीप, शेवटी, जेट्टावर वेगाने वळणे घेणे अधिक आनंददायी होते) टिगासह मला असा आत्मविश्वास वाटत नाही.

किंमत: 0₽ मायलेज: 5500 किमी

www.drive2.ru

DSG7 आणि 2.0 TSI सह नवीन दुसऱ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन टिगुआनची चाचणी आणि पुनरावलोकन

2017 मध्ये, एक नवीन जर्मन मॉडेल रशियन बाजारात विक्रीसाठी जाईल. फोक्सवॅगन क्रॉसओवर तिगुआन दुसरापिढी, जी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत आकारात लक्षणीय वाढली आहे. लक्षात घ्या की टिगुआनच्या पहिल्या पिढीला त्याच्या उत्कृष्ट हाताळणीमुळे रशियामध्ये खूप मागणी होती. आकर्षक डिझाइन, चांगली क्षमता प्रकाश ऑफ-रोडहॅल्डेक्स क्लचवर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, तसेच क्लास-अग्रणी इंटीरियर एर्गोनॉमिक्समुळे. परंतु क्रॉसओवरमध्ये त्याच्या कमतरता देखील होत्या, ज्यात माफक परिमाण, एक अरुंद इंटीरियर, एक लहान ट्रंक आणि माफक ग्राउंड क्लीयरन्स समाविष्ट होते.

नवीन 2017 फोक्सवॅगन टिगुआन आणि जुन्यामधील फरक

कोणाला आवडेल नवीन गाडी, Tiguan मागील आवृत्तीच्या तुलनेत आकारात लक्षणीय वाढ झाली आहे. मॉड्यूलर ट्रान्सव्हर्स प्लॅटफॉर्म MQB बद्दल धन्यवाद, अभियंते व्हीलबेस वाढवू शकले, मोकळी जागाकेबिन आणि व्हॉल्यूममध्ये सामानाचा डबा.

नवीन उत्पादनाचे परिमाण (त्याच्या आधीच्या उत्पादनाचे परिमाण):

• लांबी - 4,486 मिमी (4,426 मिमी);
• रुंदी - 1,839 मिमी (1,809 मिमी);
• उंची - 1,673 मिमी (1,703 मिमी);
• व्हीलबेस - 2,677 मिमी (2,604 मिमी).

Tiguan 2017 मॉडेल वर्ष ओलांडले जुनी आवृत्तीव्हीलबेसच्या लांबीमध्ये 73 मिमी, रुंदी 30 मिमी, लांबी 60 मिमीने, सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 145 लिटरने (470 ते 615 लिटर) वाढले. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रॉसओवर सात-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असेल तथापि, हे अद्याप माहित नाही की सात-सीट टिगुआन रशियामध्ये विकले जाईल. परंतु पूर्ववर्तीची उंची नवीन उत्पादनापेक्षा 30 मिमीने जास्त आहे, परंतु असे असूनही, दुसऱ्या पिढीचे आतील भाग लक्षणीयपणे अधिक प्रशस्त आहे. ग्राउंड क्लीयरन्ससाठी, ते 189 मिमी वरून 200 मिमी पर्यंत वाढले.

आतील आणि बाहेरील डिझाइनच्या बाबतीत, छायाचित्रांमधून पाहिले जाऊ शकते, कार प्राप्त झाली:

• भिन्न रेडिएटर लोखंडी जाळी;
• नवीन आधुनिक आघाडी आणि मागील ऑप्टिक्स;
• नवीन पुढील आणि मागील बंपर;
• नवीन अलॉय व्हील डिझाइन (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• सर्व प्रकारच्या स्टॅम्पिंगसह अधिक मनोरंजक शरीर रचना;
• एअर डक्ट डिफ्लेक्टरची रचना;
• भिन्न हवामान नियंत्रण;
• नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल;
• नवीन परिष्करण साहित्य आणि रंग.

या सर्व सुधारणांचा किंमतीवर परिणाम झाला आहे, दुर्दैवाने सर्व नवीन आहेत फोक्सवॅगन मॉडेल्सक्वचितच "लोकांची कार" म्हटले जाऊ शकते आणि उत्पादक स्वतः म्हणतात की ते जवळ जाण्याचा प्रयत्न करीत आहेत प्रीमियम ब्रँड. आता “लोकांची कार” हे शीर्षक स्कोडा कारमध्ये स्थलांतरित झाले आहे.

तपशील

इंजिन

जर्मन क्रॉसओव्हरची दुसरी पिढी रशियन बाजारात दोन पेट्रोल आणि एक डिझेलसह सादर केली गेली आहे पॉवर युनिट भिन्न शक्ती(दुव्याचे अनुसरण करून तुम्ही उपलब्ध इंजिन आणि ट्रान्समिशनबद्दल अधिक वाचू शकता). पुनरावलोकनासाठी, आम्ही आमच्या मते, सर्वात जास्त घेण्याचे ठरविले इष्टतम आवृत्ती 2.0 TSI सह 180 अश्वशक्ती आणि 320 Nm टॉर्क.

संसर्ग

2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनसह, ओले क्लच असलेले DSG-7 ट्रान्समिशन म्हणून दिले जाते. आपण ताबडतोब लक्षात घ्या की हा गिअरबॉक्स डीएसजीमध्ये सर्वात विश्वासार्ह आहे, ज्यावर देखील स्थापित आहे क्रीडा मॉडेलऑडी जसे की RS 3 आणि RS Q3 आणि TT RS. स्टॉक DQ500 600 Nm टॉर्क सहन करण्यास सक्षम आहे.

LuK ने निर्मित ड्राय क्लच DQ200 सह सात-स्पीड DSG हा सर्वात अविश्वसनीय रोबोट मानला जातो. हे रोबोटिक ट्रान्समिशन 250 Nm पर्यंत टॉर्क सहन करण्यास सक्षम आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह VAG कारवर स्थापित केले आहे. फोक्सवॅगन पासॅटवर स्थापित केलेल्या ट्रान्समिशनच्या पहिल्या पिढीमुळे सर्वाधिक टीका झाली. मुख्य समस्यांपैकी एक म्हणजे मेकाट्रॉनिक्सचे अपयश.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी जबाबदार हॅल्डेक्स कपलिंगपाचवी पिढी, जी, चाक घसरण्याच्या घटनेत, टॉर्कचे पुनर्वितरण जवळजवळ त्वरित करते. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की टिगुआनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, जी तुम्हाला इंधनाच्या वापरात लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ जबरदस्तीने किंवा आवश्यक असल्यास स्वयंचलितपणे सक्रिय केली जाते. शिवाय, क्रॉसओवर त्याच्या 4MOTION क्षमतेचे प्रकाश ऑफ-रोड स्थितीत उत्तम प्रकारे प्रदर्शन करतो, यामुळे इलेक्ट्रॉनिक लॉकभिन्नता (EDS) आणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC), जे लॅटरल व्हील लॉकिंगचे कार्य करतात.

हे सर्व तुम्हाला 0 ते 100 किमी/ताशी 1,653 किलो वजनाच्या कारचा वेग वाढवण्यास अनुमती देते. 7.7 सेकंदांमध्ये, तुम्ही सहमत व्हाल की हे वाईट आकडे नाहीत, प्रत्येक सेडान किंवा हॅचबॅक थांबून असे प्रभावी प्रवेग दर्शवू शकत नाही. या कॉन्फिगरेशनमध्ये टिगुआनचा कमाल वेग 210 किमी/तास आहे. आणखी एक प्रभावी सूचक म्हणजे इंधन वापर (AI-95);

• शहरी चक्र - 10.8 लिटर;
• महामार्ग - 6.4 लिटर;
• मिश्रित - 8 लिटर.

हे आकडे निर्मात्याने सांगितले आहेत, बहुतेकदा, इंधनाचा वापर आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि रहदारीच्या भारावर अवलंबून असतो.

रशिया मध्ये किंमत

संभाव्य मालकांना निवडण्यासाठी दोन कॉन्फिगरेशन ऑफर केले जातील:

• 2.0 180 एचपी 4मोशन - 1,909,000 रूबल;

• 2.0 180 एचपी 4मोशन - 2,069,000 रूबल;

या दोन ट्रिम लेव्हल्समधील फरक हा आहे की ज्यामध्ये अधिक श्रीमंत असेल त्यात समावेश असेल - टायर प्रेशर सेन्सर, इलेक्ट्रिक ट्रंक लिड, इलेक्ट्रिक हिटेड विंडशील्ड, एकत्रित इंटीरियर, दरवाजाच्या चौकटी आणि मिश्रधातूची चाके R18.

रशियन बाजारात दुसऱ्या पिढीतील टिगुआनचे मुख्य प्रतिस्पर्धी खालील कार मानले जाऊ शकतात:

• पेट्रोल 1.6 लीटर टर्बो इंजिनसह केआयए स्पोर्टेज, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डीसीटी रोबोटिक ट्रान्समिशन, 2,084,900 रूबलची किंमत;
• नवीन फोर्ड 1.5 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिनसह कुगा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रान्समिशन, 1,769,000 रूबल पासून खर्च;
• होंडा CR-V 2.0 लिटर इंजिनसह, 5-स्पीड स्वयंचलित, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. 1,769,900 रूबल पासून कारची किंमत.
• Mazda CX-5 2.5 लिटर इंजिनसह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 6 चरणबद्ध स्वयंचलित प्रेषण. 1,750,000 rubles पासून किंमत;
• 2.5 पेट्रोल इंजिन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह टोयोटा RAV4. 1,850,000 rubles पासून किंमत;
• 2.0 लिटर इंजिन, DSG7 आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह स्कोडा कोडियाक.

वरील सर्व स्पर्धकांच्या विपरीत, स्कोडा कोडियाक क्रॉसओव्हरचा अपवाद वगळता, जर्मन शाळेचे प्रतिनिधी उत्तम हाताळणी, उत्तम गतिमान कामगिरी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे लक्षणीयरीत्या कमी इंधन वापर देते.

थोडक्यात, दुसऱ्या पिढीने पहिल्या पिढीतील सर्व उणीवा दूर केल्या, तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने अधिक प्रगत झाले आणि प्रीमियम विभागाच्या शक्य तितक्या जवळ आले. दुर्दैवाने, या सर्व सुधारणांमुळे कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली आहे, चला पाहूया की 2017 टिगुआन सेगमेंटमध्ये आघाडीवर होऊ शकते का मध्यम आकाराचे क्रॉसओवरआणि मागील पिढीइतकी मजबूत विक्री दाखवा.

akppwiki.ru

नवीन फोक्सवॅगन टिगुआन: खरेदी करायची की नाही? नऊ ट्राय-ऑन लोकांचे निर्णय ऑटोरिव्ह्यू

नवीन Tiguan, उत्पादन लाइन बंद ढकलले कलुगा वनस्पतीपहिल्या पिढीतील फोक्सवॅगन एसयूव्ही आमच्या तुलनात्मक चाचणी आणि आर्क्टिक चाचणीचा नायक आहे. परंतु "प्रयत्न" करण्यासाठी, 2.0 TSI पेट्रोल टर्बो इंजिन (180 hp) असलेल्या कारऐवजी, आम्ही 2.0 TDI टर्बोडीझेल (150 hp) असलेली टिगुआन घेतली: ही आवृत्ती अंदाजे किमान 1 दशलक्ष 859 हजार रूबल आहे आणि केवळ "रोबोट" » डीएसजी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह विकले जाते. आणि "ऑफ-रोड" बंपर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह आमचा क्रॉसओवर ट्रंक दरवाजा, नेव्हिगेटर, अनुकूली एलईडी हेडलाइट्सआणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सहाय्यक लक्षणीयपणे अधिक महाग आहेत: 2 दशलक्ष 305 हजार रूबल.

कारने भरलेल्या यार्डमध्ये पार्किंग करणे म्हणजे छळ आहे: पार्किंग सेन्सर अडथळ्यापासून एक मीटर खाली मोडतात. आणि या परिस्थितीत अष्टपैलू कॅमेऱ्यांचा उपयोग काय? मी जुन्या पद्धतीच्या साईड मिररवर विश्वास ठेवला आणि जवळजवळ घराच्या कोपऱ्यात गेलो: उलट करताना ते वास्तविक चित्र विकृत करतात.

अशा गाडीतून फिरतात आदर्श रस्ते, नंतर प्रशस्त गॅरेजमध्ये जा - आणि त्या खुसखुशीत रेषांची प्रशंसा करण्यासाठी आणखी एक नजर टाका. त्याच्या बाहेरील आणि आतील दोन्ही भागात खोडरबरने पुसलेले न पुसलेले कोपरे आणि क्रिस्टल-कट कडा असतात. वास्तविक, येथेच मला त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य फरक दिसतो - कॉम्पॅक्ट, सोयीस्कर, परंतु अशा अचूक स्वरूपासह नाही.

आणि नवशिक्या नियंत्रणात अगदी तंतोतंत आहे. मात्र, डिस्प्लेवर इतकी माहिती का दाखवली जाते? जेव्हा गॅस स्टेशनवर, लॉगबुकमधील मायलेज लक्षात ठेवण्यासाठी, मला ओडोमीटर डेटाची आवश्यकता होती, मी ते शोधण्यात जवळजवळ अर्धा तास घालवला! मी जास्तीत जास्त तीन सहकाऱ्यांना कॉल केले - आणि फक्त सर्गेई झ्नेम्स्कीने मला आवश्यक संख्येच्या तळापर्यंत जाण्यास मदत केली. आयफोन जोडण्यासाठी किंवा नेव्हिगेटरचा वापर करून मार्ग काढण्यासाठी माझ्याकडे पुरेशी चिकाटी नव्हती.

मला ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची बसण्याची स्थिती आवडली; दुसऱ्या रांगेतील टेबलही चांगले होते. आणि या रेषा असलेल्या आतील भागात मला फक्त एकच गोष्ट आठवते ती म्हणजे उबदारपणा, परंतु याचा हवामान नियंत्रणाच्या निर्दोष ऑपरेशनशी काहीही संबंध नाही.

सर्व पत्रकार, अंदाजे बोलणे, दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत: असे लोक आहेत ज्यांनी स्वत: ला व्हॉइस रेकॉर्डर आणि टॅब्लेटसह सशस्त्र केले आहे आणि काही मूठभर हट्टी लोक आहेत जे नोटबुकला त्रास देत आहेत. नंतरच्यांपैकी, यामधून, दोन प्रकार देखील ओळखले जाऊ शकतात: ज्यांना एका ओळीत अक्षरे कशी ठेवायची हे माहित आहे आणि ज्यांना... थोडक्यात, माझ्या समोरच्या टेबलवर लिखित नोटबुकचा एक स्टॅक आहे. , आणि त्यांपैकी कोणत्याहीत असे पृष्ठ नाही की मी ते प्रथमच वाचू शकलो.

पण एक लाइफ हॅक आहे - एक चेकर्ड नोटबुक. ग्रिड अदृश्य असल्याचे दिसते, परंतु ते ऑर्डर सेट करते, विचार मजबूत करते, हाताला शिस्त लावते आणि जीवन थोडे सोपे करते. मी काय बोलतोय? होय, हे इतकेच आहे की टिगुआनमुळे खूप समान परिणाम होतो.

हे पार्श्वभूमीत अस्तित्त्वात असल्यासारखे आहे - तुम्ही गाडी चालवता आणि लक्षात येत नाही. उत्कृष्ट करिष्मा नसलेला वरवरचा कंटाळवाणा क्रॉसओवर, परंतु प्रत्यक्षात टिगुआन तेच ग्रिड सेट करते - एक समन्वय प्रणाली - आणि चेतनेची रचना करते.

तो चेहराहीन आहे, परंतु केवळ डोळ्यांना त्रास होऊ नये म्हणून. त्यात एक उज्ज्वल वर्ण नसतो, परंतु मालकाला मिरर करण्यास आणि त्याच्याशी एक विशेष भावनिक अनुनाद करण्यास सक्षम आहे.

तुषार सकाळत्याचे छान स्वरूप, व्यवसायासारखे इंटीरियर, अचूक स्टीयरिंग आणि घट्ट सस्पेंशनने मला कामाच्या मूडमध्ये आणले. संध्याकाळी, एक टॅसीटर्न डिझेल इंजिन, एक निष्क्रिय प्रवेगक आणि एक मल्टी-स्टेज "रोबोट" देखील माझ्या स्वतःच्या "क्रांती" कमी करतात मज्जासंस्था, आणि, मी कितीही घाई केली तरीही, स्पीडोमीटरची सुई कशीतरी समजू शकत नाही 80 च्या चिन्हाकडे खेचली गेली आहे की ती वेगवान आणि शांत आहे.

टिगुआन हे कल्पनारम्य एकाग्रता शिबिर आहे, परंतु अगदी विलक्षण पद्धतीने ते बेंचमार्क एर्गोनॉमिक्स, केबिन स्पेस, एक व्यावहारिक बूट, आकर्षक हाताळणी, निर्भय निलंबन आणि उदार आराम यांचा मेळ घालते. टिगुआन समन्वय प्रणालीमध्ये, हे सर्व गुण ऑर्डर केले जातात, त्यांच्या स्वतःच्या पेशींमध्ये व्यवस्थित केले जातात आणि एकमेकांशी संघर्ष करत नाहीत. मॅट्रिक्स कार - आर्किटेक्चरल नाही, परंतु थोडक्यात.

जनरेशन टी

जुना क्रॉसओवर

जनरेशन टी

फर्स्टस्कोप: मालकाच्या नजरेतून नवीन फोक्सवॅगन टिगुआन
जुना क्रॉसओवर

Efim Gantmakher, 05 सप्टेंबर 2017 प्रकाशित

फोटो: वेबसाइट

ते रशियातील नवीन फोक्सवॅगन टिगुआनची वाट पाहत होते. आम्ही विशेष भीतीने वाट पाहत होतो, कारण त्याचा पूर्ववर्ती त्याच्या विभागात खरा बेस्टसेलर बनला होता! सेवानिवृत्तीपूर्वीच्या वयातही, टिगुआन टॉप 10 क्लास C+ क्रॉसओवरमध्ये होता, केवळ अधिक परवडणाऱ्यांपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आणि त्यापेक्षा किंचित मागे आधुनिक मॉडेल्स. परंतु अद्यतनानंतर, सर्वकाही वाढले आहे: परिमाण आणि आतील जागा, उपकरणे आणि तंत्रज्ञानाची पातळी - आणि अर्थातच, किंमत. मी त्याच्या पूर्ववर्तीबद्दल दुःखी होईल का, ज्याने त्याच्या ग्राहक गुणधर्मांना पूर्णपणे न्याय दिला? या प्रश्नासह, मी मॉस्कोमधील नवीन टिगुआनच्या चाकाच्या मागे गेलो आणि ते चेचन्याकडे नेले.

त्यांनी आधी टिगुआन कसे आणि का विकत घेतले हे मला प्रत्यक्ष माहीत आहे, कारण मी स्वतः त्याचा मालक आहे. तीन वर्षांच्या कालावधीत, संपूर्ण कुटुंबाने त्यावर 150,000 किलोमीटरचा प्रवास केला आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, ही खूप घटनात्मक वर्षे आणि अंतर होते. आमच्यासोबत त्यांनी रशियन सर्किट रेसिंग मालिकेचे टप्पे असलेल्या सर्व सर्किट्सला भेट दिली. तो डर्ट ट्रॅक आणि तुटलेल्या डांबरी ट्रॅकवर, शहरी जंगलात आणि रुंद महामार्गांवर सायकल चालवला.

हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात, शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतूमध्ये, टिगुआन आपल्याला नेहमीच पुढे घेऊन जातो. त्याच्या माफक ट्रंकमध्ये अर्धा टन सिमेंट आणि एक घन मीटरपेक्षा जास्त सरपण होते; त्यात सर्व प्रकारचे बांधकाम आणि घरगुती वस्तू, रेसिंग उपकरणे होते - आणि कधीकधी मी पॉलीयुरेथेन फोम चटई पसरवून आणि स्वतःला गुंडाळून झोपायचो; झोपायची थैली. सर्वसाधारणपणे, मला वाटते की तुम्हाला आधीच समजले आहे की नवीन टिगुआनची चाचणी करणे ही एक वैयक्तिक, अगदी जवळची बाब आहे.

म्हणून, मी चाकाच्या मागे जाताच आणि सर्व आवश्यक गोष्टी लोड करताच, मी ताबडतोब लांबच्या प्रवासाला निघालो - चेचन प्रजासत्ताक, ग्रोझनी महामार्गाच्या किल्ल्याकडे. आणि जुन्या टिगुआनच्या मालकाला कारमधून पहिली भावना येते ती म्हणजे नवख्या माणसाचा आकार! पण खूप लवकर तुमच्या लक्षात येते की ही फक्त त्याच्या रचनेमुळे झालेली भावना आहे.

खरं तर, फॉक्सवॅगन टिगुआनची रुंदी फक्त 3 सेमी, लांबी 6 सेमी आणि 3 सेमी कमी झाली आहे. बदल कमी आहेत, परंतु दृश्य परिणाम भव्य आहे. समज बाह्य आणि "हवादार" आतील भागाच्या "कोनीय" शैलीने प्रभावित आहे. लांबच्या प्रवासात हे अतिरिक्त आराम आणि आत्मविश्वासाची भावना निर्माण करते, परंतु शहरात जेव्हा तुम्हाला याची सवय नसते तेव्हा ते थोडे अस्वस्थ होते. पण, एकदा का तुम्हाला याची सवय झाली की तुम्ही अरुंद रस्त्यांवर तुमच्या "नेटिव्ह" टिगुआनप्रमाणेच आत्मविश्वासाने युक्ती करता.

मदत करण्यासाठी संपूर्ण कॉम्प्लेक्स इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकपारंपारिक प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) सेन्सर्स आणि कॅमेऱ्यांपासून ते पार्किंग सहाय्यकापर्यंत जे कार चालवतात मुक्त जागादोन्ही बाजूने आणि ओलांडून. खरे आहे, हा पर्याय नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी अधिक उपयुक्त आहे: टिगुआन स्वतःच नेहमी त्या क्रॅकमध्ये जाण्याचा धोका पत्करत नाही जिथे मी पिळू शकलो होतो.

पण मोठे खोड म्हणजे मृगजळ नाही. त्याची मात्रा प्रत्यक्षात वाढली आहे, वाढलेल्या आकाराची भावना पुष्टी करते. हे विशेषतः लक्षात येते जेव्हा दुसऱ्या पंक्तीच्या आसनांच्या मागील बाजू उंचावल्या जातात: पूर्वजांसाठी 615 लीटर विरुद्ध 470! अतिरिक्त 145 लीटर हा खूप छान बोनस आहे आणि जर तुम्ही मागील सीट फोल्ड केल्यास फरक समान राहील. परंतु असे दिसते की व्हीलबेस लांबीपेक्षा एक सेंटीमीटरने वाढल्यामुळे, नंतर सर्व वाढ मागील प्रवाशांना जाईल, सामानाकडे नाही. परंतु डिझाइनरना एक तडजोड आढळली, ज्यांनी रायडर्ससाठी अतिरिक्त जागा जोडली आणि जुन्या मॉडेलच्या ट्रंकवर टीका करणाऱ्यांच्या टिप्पण्या विचारात घेतल्या.

43 किलोग्रॅमच्या कर्ब वजनात कपात करून तयार केलेल्या धुरांमधले हे अतिरिक्त 7 सेंटीमीटर, टिगुआनच्या कोपऱ्यातील वर्तन ओळखण्यापलीकडे बदलले. एकीकडे, आता निसरडा रस्तागॅस सोडताना ते कमी होते - आणि एड्रेनालाईन प्रेमींसाठी हे एक वजा आहे. दुसरीकडे, कार कोणत्याही वळणांमध्ये अधिक स्थिर झाली आहे, मग ते महामार्गांचे हलके वाकणे असो किंवा वळण घेतलेल्या सर्पेन्टाइन लूप असो. याचा अर्थ असा आहे की कोणताही ड्रायव्हर - घटनांना भाग पाडणारा छद्म-रेसर आणि वेगात खूप दूर गेलेला नवोदित - दोघेही रस्त्यावर थांबण्याची शक्यता जास्त आहे.

तर, आम्ही ग्रोझनीला जात आहोत, प्रथम एम -4 "डॉन" महामार्गाच्या बाजूने जागा कापून, नंतर एम -29 "काकेशस" कडे वळत आहोत. आणि दुसर्या कारच्या ड्रायव्हरसाठी या दोन भिन्न कथा असू शकतात, परंतु नवीन टिगुआन नाही. हे चाकांच्या खाली असलेल्या पृष्ठभागावर पूर्णपणे उदासीन आहे: नव्याने बांधलेल्या डॉन महामार्गाच्या लांब पल्ल्यांवर, अनुकूली क्रूझ नियंत्रण बचावासाठी येते आणि जुन्या महामार्गांच्या अरुंद भागांवर, एखाद्याला मागे टाकणे आवश्यक असल्यास, तिसरी पिढी 2.0 टीएसआय. इंजिन आणि अद्ययावत DSG-7 कार्यात येतात.

नवीन पॉवर पॉइंटयात आणखी विस्तीर्ण ऑपरेटिंग श्रेणी आहे - नेहमीच आणि सर्वत्र पुरेसे कर्षण असते. आणि आता आम्ही असे म्हणू शकतो की सेवा जीवनाच्या बाबतीत हे संयोजन अधिक विश्वासार्ह बनले आहे, चिंतेच्या इतर मॉडेल्सवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. तुम्हाला काळजी वाटत असल्यास, DSG संसाधनाबद्दल आमची सामग्री वाचा. बरं, कार्यक्षमता देखील योग्य पातळीवर आहे. चेचन्या आणि परतीच्या प्रवासासाठी, सरासरी वापर 7.1 l/100 किमी होता, आणि जरी आपण मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये काही दिवस जोडले तरीही आकडेवारी आपल्याला आशावादी बनवते: एकत्रित चक्रात 8.6 l/100 किमी खूप आहे. सभ्य परिणाम. खरे आहे, पूर्णपणे शहरी मोडमध्ये 10 च्या खाली जाणे क्वचितच शक्य होते, परंतु लक्षात ठेवा की दोन-लिटर टर्बो इंजिन आपल्याला नवीन टिगुआनचे दीड टन देखील वाहून नेते.

मॉस्कोपासून दूर असलेल्या प्रदेशांमध्ये, नवागताला खरी आवड निर्माण होते. बऱ्याचदा मला विचारले गेले की हा टौरेग आहे का, परंतु तरीही, बहुसंख्य लोकांनी याला मागील टिगुआनचा उत्तराधिकारी म्हणून ओळखले. त्यामुळे मला, नवीन फॉर्मची थोडीशी सवय झाल्यामुळे, दोन पिढ्यांमधील अधिकाधिक नातेसंबंध लक्षात आले. आणि मुख्य संयुक्त कौशल्यांपैकी एक म्हणजे "रस्ता" च्या नेहमीच्या संकल्पनेशी काहीही साम्य नसलेल्या पृष्ठभागावरील शहरी क्रॉसओवरची अनपेक्षित प्रतिभा.

म्हणून, मी प्रमाणित नेव्हिगेशनद्वारे चिन्हांकित केलेल्या प्रत्येक दिशेला रस्ता म्हणायचे ठरवले. म्हणून मी डोंगरावर चढलो, तिथून प्याटिगोर्स्कचे एक भव्य दृश्य उघडले. त्यामुळे रोस्तोव-ऑन-डॉन जवळ अपघात टाळून मी एका छोट्याशा शेतातून गाडी चालवली. आणि जर फोक्सवॅगनचे कर्मचारी आळशी झाले नाहीत आणि त्यांना नेव्हिगेटरमध्ये लोड करण्यापूर्वी या सर्व मार्गांवर चालवले तर टिगुआनसाठी नकाशे आणि काही फोक्सवॅगन पासॅटवेगळे असावे: जेथे सेडानला जाण्यास मनाई आहे, तेथे तुम्ही क्रॉसओव्हरमध्ये जाऊ शकता!

शेवटी, हे प्रमाणित नेव्हिगेशन होते जे मला खडकाळ उतारांवर आणि चिखलाच्या चिकणमातीत घेऊन गेले, परंतु मी कधीही मागे फिरलो नाही. जरी एकदा मला हवे होते, परंतु खोल खड्ड्यात फिरण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता - मला उताराच्या बाजूने सामान्य रस्त्यावर उडी मारावी लागली. त्याच वेळी, मी 4 मोशन ॲक्टिव्ह कंट्रोल सिस्टमच्या क्षमतेचे कौतुक केले: जरी सामान्य ट्रान्समिशन मोडमध्ये टिगुआन शांतपणे कर्णरेषेशी लटकत आणि आत्मविश्वासाने चिखलात पंक्तींचा सामना करतो, परंतु कठीण विभागापूर्वी पक क्लिक करणे अद्याप चांगले आहे आणि ऑफ-रोड मोडपैकी एक निवडा आणि सेंटर क्लच क्लॅम्प करा.

परंतु नवीन क्रॉसओव्हरबद्दल मला काही गोष्टी आवडत नाहीत. प्रथम, सवारीच्या गुळगुळीतपणाबद्दल तक्रारी आहेत: टिगुआनला डांबराच्या लांब लाटा लक्षात येत नाहीत. उच्च गती, परंतु तीक्ष्ण कडा आणि वेगवान अडथळे असलेल्या खड्ड्यांवर ते चिंताग्रस्तपणे प्रतिक्रिया देते आणि रायडर्सला उडी मारण्यास प्रवृत्त करते. दुसरे म्हणजे, क्षमता इंधनाची टाकीआता 58 लिटर त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा 6 लिटर कमी आहे. परंतु हे अतिरिक्त 60-80 किमी उर्जा राखीव आहे, जे महामार्गावर नेहमीच उपयुक्त ठरू शकते. तिसरे म्हणजे, नेव्हिगेशन सिस्टीमचा अत्याधिक आशावाद काहीवेळा अननुभवी ड्रायव्हरला अगम्य डेड एंडमध्ये आणू शकतो.

इतर सर्व quibbles चव प्राधान्यांशी संबंधित आहेत. कदाचित, व्यावहारिक खरेदीदार डोळ्यात भरणारा नकार देतील पॅनोरामिक छप्पर, पण मला माझ्या डोक्यावरचे आकाश पहायला आवडते. इलेक्ट्रॉनिक पॅनेलउपकरणे महागड्यांचा विशेषाधिकार आहेत हायलाइन कॉन्फिगरेशन, परंतु माझ्या विवेकबुद्धीनुसार "नीटनेटके" कॉन्फिगर करण्यासाठी मी खालच्या आवृत्त्यांमध्ये त्यासाठी अतिरिक्त पैसे देण्यास तयार आहे. शेवटी, इथे तुम्ही तुम्हाला हवे ते सर्व प्रदर्शित करू शकता - इंधनाच्या वापरापासून ते नेव्हिगेशनपर्यंत. मला सोयीस्कर मल्टीमीडिया सिस्टम देखील आवडले, जे Apple CarPlay सह उत्तम प्रकारे कार्य करते. आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि मेमरी असलेल्या लेदर सीट्स जवळजवळ आदर्श आहेत: मला फक्त पर्वतीय रस्त्यांवर पार्श्विक समर्थनाची कमतरता होती, परंतु लांब रस्तापरत मला स्वतःची आठवण करून दिली नाही.

आतील भागात परिवर्तन करण्याच्या विस्तृत शक्यता ही केवळ जाहिरात घोषणा नाहीत. मूळ आवृत्ती वगळता सर्व आवृत्त्यांमध्ये, टिगुआन तुम्हाला केवळ मागील सोफाच्या मागील बाजूस झुकण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर त्यांच्याबरोबर समोरील प्रवासी सीट फ्लश करण्यास देखील अनुमती देते. केबिनमध्ये लहान वस्तूंसाठी भरपूर जागा आहे, मागील प्रवाशांसाठी टेबल, ट्रंकमध्ये पोर्टेबल फ्लॅशलाइट आणि अगदी 230 V सॉकेट देखील आहे. आणि हा खरोखरच मागील टिगुआनचा एक योग्य उत्तराधिकारी आहे, जो अनुभवी ड्रायव्हर आणि परिपूर्ण नवशिक्या दोघांसाठी योग्य आहे.

मला शंका आहे की नवीन मॉडेल तयार करताना, जर्मन अभियंत्यांनी गाडी चालवली जुनी कारबॉक्सिंगमध्ये प्रवेश केला आणि विचार करण्यास सुरुवात केली: त्यात काय सुधारणा करता येईल? आणि "काय तर..." या वाक्याने सुरू झालेल्या हजारो उद्गारांनंतर, त्यापैकी सर्वात महत्त्वाच्या व्यक्तीने एक महत्त्वाचा निर्णय घेतला: सर्वकाही सुधारण्यासाठी! मग त्यांनी पद्धतशीरपणे प्रत्येक तपशीलावर काम केले आणि सर्वकाही पूर्ण झाल्यावर, त्यांनी ते चाचणीसाठी विविध ड्रायव्हर्सना दिले. आम्ही त्यांची मते गोळा केली आणि सर्व काम पुन्हा केले जेणेकरून नवीन "युक्त्या" निष्ठावान ग्राहकांना आकर्षित करतील.

मागील पिढीच्या फॉक्सवॅगन टिगुआनचा मालक म्हणून, मी जुन्या कारला प्रत्येक प्रकारे ओळखतो. सर्व काही माझ्यासाठी अंतर्ज्ञानी आहे आणि मला कशाचीही सवय लावण्याची गरज नाही, जरी प्रत्येक लहान गोष्ट नवीन मार्गाने केली गेली. बहुधा कार तयार करण्याचा हा जर्मन दृष्टीकोन आहे. आणि क्रॉसओवर विभागाच्या भावी नेत्याच्या उदाहरणावर आधारित, मला समजले की तो त्याच्यासाठी योग्य आहे. जेव्हा माझ्या टिगुआनची नवीन काहीतरी बदलण्याची वेळ येईल तेव्हा मला ते निश्चितपणे कळेल योग्य बदलीअस्तित्वात.

फोक्सवॅगन टिगुआन 2017 चे पर्याय आणि किमती

उपकरणे	फेरफार	किंमत, घासणे.
ट्रेंडलाइन		1 349 000
	1.4 (125 hp) DSG6 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	1 449 000
	1.4 (150 hp) MKP6 ऑल-व्हील ड्राइव्ह	1 549 000
कम्फर्टलाइन	1.4 (125 hp) MKP6 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
हायलाइन	1.4 (150 hp) DSG6 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह	1 829 000
	1.4 (150 hp) DSG6 ऑल-व्हील ड्राइव्ह	1 869 000
	2.0 (180 hp) DSG7 ऑल-व्हील ड्राइव्ह	2 069 000
	2.0 (220 hp) DSG7 ऑल-व्हील ड्राइव्ह	2 139 000
	डिझेल 2.0 (150 hp) DSG7 ऑल-व्हील ड्राइव्ह	2 959 000

चाचणी केलेल्या वाहनाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
(निर्मात्याचा डेटा)

फेरफार	2.0 TSI 180 l. सह.
ट्रॅक्शन आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
इंजिनचा प्रकार	P4, पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड
कार्यरत व्हॉल्यूम	1,984 सेमी 3
कमाल शक्ती	180 एल. सह. @ 3940 - 6000 rpm
कमाल टॉर्क	320 Nm @ 1500 - 3940 rpm
प्रवेग 0-100 किमी/ता	७.७ से
कमाल वेग	२०८ किमी/ता
सरासरी इंधन वापर	8.0 l/100 किमी
ट्रान्समिशन, सस्पेंशन, ब्रेक्स
ड्राइव्हचा प्रकार	पूर्ण
संसर्ग	दोन क्लचसह 7-स्पीड रोबोट
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, बहु-लिंक
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
परिमाणे आणि वजन
लांबी	4,486 मिमी
रुंदी (मिरर दुमडलेला)	1,839 मिमी
उंची	1,673 मिमी
व्हीलबेस	2,677 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स	200 मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम / दुमडलेल्या सीटसह	615 l / 1,655 l
इंधन टाकीची मात्रा	58 एल
वजन अंकुश	1,636 किलो

रशिया मध्ये दिसू लागले फोक्सवॅगन टिगुआनदुसरी पिढी. IN विक्रेता केंद्रेचाचणी ड्राइव्हसाठी नवीन टिगुआन घेऊ इच्छिणाऱ्या लोकांचा ओघ आणि स्वतःचा अनुभवनवीन उत्पादन चांगले का आहे आणि दुसरी पिढी पहिल्यापेक्षा कशी वेगळी आहे हे समजून घ्या. आम्ही अनेक दिवस नवीन टिगुआन चालवू शकलो आणि शहरी आणि मैदानी परिस्थितीत कारची चाचणी करू शकलो.

तर, नवीन बद्दल काही नोट्स आणि छाप फोक्सवॅगन टिगुआन 2017.

थोडा इतिहास आणि डिझाइन.

फोक्सवॅगन टिगुआनची पहिली पिढी नोव्हेंबर 2007 मध्ये लाँच करण्यात आली आणि 2011 च्या उन्हाळ्यात मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली. तिगुआनचे उत्पादन वुल्फ्सबर्ग, जर्मनी आणि कलुगा, रशिया येथील कारखान्यांमध्ये केले जाते.

सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या फोक्सवॅगन टिगुआनच्या अद्ययावत आवृत्तीचा जागतिक प्रीमियर 2016 च्या शरद ऋतूमध्ये फ्रँकफर्टमध्ये झाला. च्या साठी रशियन बाजारकलुगा येथील फोक्सवॅगन ग्रुप रस प्लांटमध्ये 21 नोव्हेंबर 2016 पासून नवीन टिगुआनचे उत्पादन केले जात आहे.

2016 मध्ये, नवीन फोक्सवॅगन टिगुआनला सर्वोत्कृष्ट जर्मन डिझाइन पुरस्कार मिळाला ऑटोमोटिव्ह डिझाइन. वर देखावाक्लॉस बिशॉफ यांच्या नेतृत्वाखालील डिझाइन टीमने यशस्वीरित्या काम केले. क्लॉस 2006 पासून फोक्सवॅगन डिझाईन सेंटरचे संचालक आहेत.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन टिगुआन दृष्यदृष्ट्या लांब, लक्षणीय रुंद आणि किंचित कमी झाले आहे. गोलाकार आकार निघून गेले आहेत, ज्याची जागा पुढच्या दाराच्या वरच्या बाजूने स्वच्छ रेषांनी घेतली आहे. हे डिझाइन घटक आहेत जे शरीर लांब करतात. ही ओळ शरीराच्या वरच्या भागाला खालच्या भागापासून चकचकीत दरवाजांनी वेगळे करते, हलकीपणा आणि गतिशीलता देते.

दुसरी पिढी फोक्सवॅगन टिगुआन आधुनिक दिसते. उपलब्ध - "स्ली स्क्विंट" हेडलाइट्स.

हूडवर अतिरिक्त सजावटीच्या रिब्स देखील दिसू लागल्या, आता त्यापैकी चार आहेत, ज्यामुळे हुड आणि कारचा संपूर्ण पुढचा भाग अधिक "गंभीरता" आहे.

कोणत्याही कारच्या मुख्य डिझाइन घटकांपैकी एक म्हणजे अर्थातच हेडलाइट्स. आधुनिक एलईडी ऑप्टिक्सहेड लाइटिंग डिझाइन आणि तंत्रज्ञान दोन्ही बाजूंनी केवळ कौतुकाची भावना सोडते.

कारच्या वाढलेल्या रुंदीवर जोर देऊन मागील बाजूस नवीन डिझाइन लाइन देखील आहे. अक्षराच्या आकारात नवीन एलईडी दिवे " एफ» खूप संस्मरणीय आहेत आणि प्रवाहात चांगले ओळखले पाहिजे.

नवीन टिगुआन मागील बाजूस लक्षणीय उंच आणि चौरस आहे.

सर्वसाधारणपणे, मी सहमत आहे की नवीन टिगुआनला चांगल्या कारणास्तव डिझाइन पुरस्कार मिळाला आहे.

नवीन MQB प्लॅटफॉर्म आणि वाढलेली परिमाणे.

फोक्सवॅगन टिगुआन व्हीएजी मॉड्यूलर MQB प्लॅटफॉर्मवर एकत्र केले आहे.

संदर्भासाठी, हे प्लॅटफॉर्म 2012 मध्ये प्रदर्शित केले गेले. याने ऑडी A3, VW गोल्फ, स्कोडा ऑक्टाव्हिया इत्यादींचा आधार घेतला. आता ते टिगुआनाचे जवळचे नातेवाईक - स्कोडा कोडियाक देखील तयार करते.

मी MQB प्लॅटफॉर्मवर टिगुआनाचे भौमितिक परिमाण आणि त्याच्या पूर्ववर्ती मधील बदल देईन:

खोड145 लिटरने वाढले आणि अधिक सोयीस्कर झाले.
खोड 145 लिटरने वाढले आहे. आणि 615 लिटर आहे (जेव्हा पर्यंत लोड केले जाते मागील जागा). मुख्य वाढ बाजूच्या कोनाड्यांमुळे झाली - ट्रंकच्या बाजूला अतिशय सोयीस्कर कोनाडे दिसू लागले, जेथे वॉशर फ्लुइडची 5 लिटरची बाटली किंवा इतर वस्तू जे यापुढे सामानाच्या डब्याभोवती "उडत नाहीत" आश्चर्यकारकपणे बसतात.

मी लक्षात घेतो की टिगुआनाच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत लहान ट्रंक हा मुख्य तोटा होता. सध्या, त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये, फक्त कोडियाकची खोड मोठी आहे.

स्पर्धकांची ट्रंक व्हॉल्यूमटिगुआन:
फोक्सवॅगन टिगुआन

हे लक्षात घेणे देखील महत्त्वाचे आहे की ट्रंकमध्ये साधने साठवण्याची जागा बदलली आहे - त्यामुळे मध्ये जुना टिगुआनसाधनांचा संच सामानाच्या डब्याच्या बाजूच्या कोनाडामध्ये स्थित होता आणि वापरल्यानंतर ते पुन्हा ठिकाणी ठेवण्याच्या प्रक्रियेसाठी बराच वेळ आणि खूप चिंताग्रस्त प्रयत्न आवश्यक होते. ही साधने आता ट्रंकच्या झाकणाखाली पॉलीयुरेथेन फोम इन्सर्टमध्ये ठेवली आहेत.

मागील दार सामानाचा डबानवीन टिगुआन मागील मॉडेलच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या उंचावर आहे आणि यापुढे त्यावर आपले डोके आपटण्याचा कोणताही धोका नाही. एक पर्यायी “हँड्स-फ्री” ट्रंक लिड कंट्रोल सिस्टम देखील उपलब्ध आहे - तळाशी सेन्सर तयार केला आहे जो ट्रंकच्या खाली पायाची हालचाल ओळखतो आणि टेलगेट उगवतो.

सह एलसीडी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल विविध पर्यायमाहिती प्रदर्शन
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लिक्विड क्रिस्टल आहे. हे वाहनाची स्थिती आणि ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीबद्दल सर्व माहिती प्रदर्शित करते. ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार माहिती ब्लॉक्स कॉन्फिगर केले जाऊ शकतात.

उपलब्ध माहिती ब्लॉक्स: ऑफ-रोड, पर्यावरण मित्रत्व, वापर, वेग आणि गीअर्स. उदाहरणार्थ, ऑफ-रोड मोडमध्ये, समोरच्या चाकांचा स्टीयरिंग कोन दर्शविला जातो. एक अतिशय सोयीस्कर वैशिष्ट्य. अगदी अनुभवी ड्रायव्हर, चाके कोणत्या स्थितीत आहेत हे नेहमी समजत नाही.

डॅशबोर्ड स्क्रीनवर "बॉडी रोल लेव्हल" पॅरामीटर आहे, परंतु माझ्यासाठी ते सर्व वेळ क्षैतिज दिसले, टेकड्यांचे उतरणे आणि चढणे असूनही. कदाचित मला ते कसे चालू करायचे ते सापडले नाही किंवा ते फक्त एक डिझाइन घटक (प्रॉप्स) आहे आणि असे डिव्हाइस खूप उपयुक्त असेल. अगदी क्रॉसओवरसाठी, कमाल अनुज्ञेय रोल समजून घेणे ही एक उपयुक्त गोष्ट आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या झुकावमध्ये नकारात्मक कोन आहे (वरचा भाग ड्रायव्हरच्या जवळ आहे) आणि यामुळे एक अतिशय असामान्य संवेदना होते. हे स्पष्ट आहे की हे एलसीडी डिव्हाइसेसचा प्रकाश रोखण्यासाठी केले गेले होते. पण जोपर्यंत तुम्हाला त्याची सवय होत नाही तोपर्यंत ते थोडे त्रासदायक आहे.

डॅशबोर्डवर बरेच लहान घटक आहेत आणि काही मोडमध्ये बरेच हलणारे घटक आहेत, पुन्हा सवयीबाहेर, ते रंगीत दिसते.

मला खरोखर डॅशबोर्ड प्रकारांसाठी अनेक पर्याय हवे आहेत - क्लासिक, आधुनिक, स्पोर्टी इ. हे काही कारमध्ये लागू केले जाते. आणि एलसीडी पॅनेलसह, हे अजिबात कठीण नाही, परंतु ते आपल्याला वेगवेगळ्या ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यास अनुमती देते. मी अनेक लोकांना ओळखतो ज्यांच्यासाठी विशिष्ट कारच्या अंतिम निवडीमध्ये डॅशबोर्डचा देखावा निर्णायक होता. जसे ते म्हणतात, "डोळे हे आत्म्याचे आरसे आहेत," त्याचप्रमाणे कारचा डॅशबोर्ड देखील आहे, ज्याद्वारे ड्रायव्हर त्याच्या पाळीव प्राण्यांमध्ये पाहतो.

विचारशील विंडशील्ड वॉशर

विंडशील्ड वॉशर सुमारे 1-2 सेकंदांच्या विलंबाने चालू होते. मला असे वाटते की ही एक स्पष्ट अभियांत्रिकी त्रुटी आहे जी जुन्या टिगुआनमधून हलविली गेली होती आणि स्पष्टपणे निराकरण करणे आवश्यक आहे. मला समजत नाही की तुम्ही अतिरिक्त व्हॉल्व्ह का स्थापित करू शकत नाही आणि मोटारने आवश्यक दबाव निर्माण करेपर्यंत विंडशील्डच्या आपत्कालीन साफसफाईसाठी 1.5 सेकंदांचा मौल्यवान वेळ का थांबवू शकत नाही. बहुतेक कारमध्ये ही समस्या नसते. परंतु विंडशील्ड साफ करण्याच्या गतीमुळे सुरक्षिततेवर लक्षणीय परिणाम होतो.

आमच्या रस्त्यावर मागील दृश्य कॅमेरा.

दुर्दैवाने, येथे विचारात घेतले नाही रशियन परिस्थिती. जर्मन अभियंते, वरवर पाहता, हिवाळ्यात आणि वसंत ऋतूमध्ये आमच्या रस्त्यावर गाडी चालवायची गरज नव्हती. त्यांना कळू शकत नाही की बर्फ काढून टाकण्याऐवजी ते ते अभिकर्मकांनी भरत आहेत जेणेकरून ते वितळते आणि गटारांमधून वाहून जाते.

आपल्या रस्त्यांवरील घाण काहीतरी भयंकर आहे, विशेषतः वसंत ऋतूच्या सुरुवातीस. हे खरे आहे की, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये गेल्या दोन वर्षांत रस्त्यांवरील घाणीची परिस्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे बदलू लागली आहे, विशेषत: मध्यभागी. पण रिंगरोड, WHSD आणि प्रादेशिक रस्ते अजूनही मोठ्या प्रमाणात पैसे "लाँडर" करतात - प्रथम रस्त्यावर घाण निर्माण करून आणि नंतर ते धुवून.

हे चांगले आहे की तेथे पार्किंग सेन्सर आहेत आणि ते आमच्या घाण असूनही, स्पष्टपणे आणि अचूकपणे कार्य करतात.

मागील-दृश्य मिररने त्यांचे आकार बदलले आहेत, शरीराच्या डिझाइन शैलीची पुनरावृत्ती केली आहे आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते खूप लहान आहेत, परंतु मला गाडी चालवताना कोणतीही अस्वस्थता जाणवली नाही - सर्वकाही स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. मागील मॉडेलच्या विपरीत, चिखलाच्या प्रवाहाच्या वायुगतिकीय अशांततेमुळे आरशांवर घाण जमा होत नाही. यामुळे मला खूप आनंद झाला.

गरम फ्रंट विंडशील्ड

चाचणी कारमध्ये हीट फ्रंट विंडशील्ड पर्याय स्थापित केला होता. या पर्यायाची सर्व उपयुक्तता असूनही, विशेषत: आमच्या बर्फ आणि पावसाच्या परिस्थितीत, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की पातळ "हीटिंग" कोटिंगची जाळी दृश्यमान आहे. हे विशेषतः संध्याकाळी अप्रिय आहे, जेव्हा येणाऱ्या कारच्या हेडलाइट्सचा प्रकाश या ग्रिडवर अपवर्तित होतो आणि चमक निर्माण करतो.

प्रवेशयोग्य नेव्हिगेशनचा अभाव.

2017 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्कोमध्ये जवळपास 2 दशलक्ष रूबलमध्ये विक्रीसाठी विक्रेते कार ऑफर करतात हे मला समजत नाही. नेव्हिगेशन नाही. आणि असे नाही की मला शहर माहित नाही, परंतु आपल्या शहरांमध्ये ट्रॅफिक जामची समस्या खूप तीव्र आहे आणि ट्रॅफिक जॅमसह नेव्हिगेशन वापरून ते खूप प्रभावीपणे सोडवले जाते.

तरीसुद्धा, तुम्हाला विंडशील्ड, पुल वायर्स इत्यादींवर अतिरिक्त "डिव्हाइस" स्थापित करावे लागेल.

अतिरिक्त पर्यायांमध्ये "नेव्हिगेशन" पॅकेजमध्ये नेव्हिगेशन सिस्टम समाविष्ट आहे आणि त्याची किंमत 119,500 रूबल आहे. या पॅकेजमध्ये " पार्किंग ऑटोपायलट"," अष्टपैलू पाहण्याची प्रणाली", "व्हॉइस कंट्रोल", इ. उदाहरणार्थ, मी या फंक्शन्सशिवाय पूर्णपणे जगू शकतो, परंतु नेव्हिगेशनसाठी मला 120 हजार रूबल अतिरिक्त द्यावे लागतील. कसे तरी अमानवीय.

सलून आणि मागील प्रवाशांसाठी जागा.

दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे. अंतरावर पहात आहे चालकाची जागा, मला वाटले की समोरची सीट खूप पुढे सरकली आहे. पण नाही, ते माझ्या 189 सें.मी.च्या उंचीशी जुळवून घेतले आहे आणि त्यामागे माझे पाय पूर्णपणे ताणण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.

प्रशस्त आणि आरामदायक आतील

स्टार्ट/स्टार्ट बटण स्टीयरिंग व्हीलच्या खालून मध्यवर्ती कन्सोलच्या खालच्या भागात, गियर शिफ्ट लीव्हरच्या पुढे सरकले आहे. अगदी सोयीचे ठिकाण. व्यावहारिकतेच्या बाजूने नेहमीच्या स्टिरियोटाइपपासून स्पष्ट निर्गमन.

ड्रायव्हरच्या सीटखालील ग्लोव्ह कंपार्टमेंट मागे घेण्यायोग्य आहे. ड्रायव्हरसाठी विविध गोष्टी ठेवण्यासाठी एक अतिशय सोयीस्कर जागा नेहमीच हाताशी असते आणि मार्गाबाहेर असते. पॅसेंजर सीट एरियामधील स्टँडर्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये चढणे मला वैयक्तिकरित्या नेहमीच अस्वस्थ वाटते.

मध्ये इलेक्ट्रिक सीट देखील नाही टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन(फक्त म्हणून अतिरिक्त पर्याय)

गुडघा मध्यवर्ती कन्सोलच्या विरूद्ध विश्रांती घेत नाही, अर्गोनॉमिक आणि आरामदायक.

बर्याचदा उंच लोकांसाठी ही समस्या बनते की उजवा पाय मध्यभागी असलेल्या कन्सोलवर असतो - हे विशेषतः अप्रिय आहे लांब ट्रिप- पाय फक्त थकतो. नवीन टिगुआनमध्ये ही समस्या नाही - ड्रायव्हरची सीट आरामदायक आणि विनामूल्य आहे.

नवीन टिगुआन कसे चालवते?

नवीन प्लॅटफॉर्मवर, शॉर्ट-व्हीलबेस कारमध्ये अंतर्निहित असमान पृष्ठभागांवर मागील आणि किरकोळ थरथरणाऱ्या उभ्या प्रवेगचा प्रभाव दूर करणे शक्य झाले. हे चांगले हाताळते आणि ड्रायव्हरच्या प्रत्येक कृतीला त्वरीत प्रतिसाद देते. ते आनंदाने आणि खेळकरपणे चालवते.

ब्रेक अतिशय संवेदनशील असल्याचे दिसून आले - ब्रेकिंगची सुरुवातीची सुरुवात आणि लहान ब्रेक पेडल प्रवास. हे स्थापित डीएसजी गिअरबॉक्सचा परिणाम आहे. जेव्हा तुम्ही ब्रेक दाबता, तेव्हा मेकॅट्रॉनिक्सला एक कमांड पाठवली जाते - “क्लच डिसेंजेज करा” आणि जर ड्रायव्हरने ब्रेक पूर्णपणे दाबला नाही, तर क्लच घसरतो आणि पटकन झिजतो. वरवर पाहता, हे दूर करण्यासाठी, अभियंत्यांनी ब्रेक पेडलचा प्रवास इतका लहान केला. परंतु आपल्याला त्याची त्वरीत सवय होईल आणि यामुळे कोणतीही गैरसोय होत नाही.

ऑफ-रोड क्षमता.

खरे सांगायचे तर, परीक्षेचे नियोजन करताना, मी जाण्याची अपेक्षा केली नव्हती खराब रस्ते. माझ्यासाठी, टिगुआन ही एक आकर्षक, खेळकर शहरी कार आहे ज्यामध्ये नांगरलेल्या बर्फाचा आणि देशातील रस्त्यांचा सामना करण्याची क्षमता आहे.

चित्रीकरणासाठी जागा शोधत असताना, मी महामार्गावरून तलावाकडे निघालो आणि तिथेच चित्रीकरण करण्याचा निर्णय घेतला. मी उंच जाण्याचा कोणताही विचार न करता तुडवलेल्या बर्फाने एक उंच टेकडी वर जाऊ लागलो. बरोबर आहे, थोडीशी चढाई केल्यावर चाके घसरायला लागली. मी थांबलो आणि विचार केला: "पण एक ऑफ-रोड मोड आहे!" मी ते चालू केले आणि पुढे चढण्याचा प्रयत्न करण्याचे ठरवले. आणि गाडी रेंगाळली! विभेदक लॉकिंग आणि टॉर्क वितरण प्रणाली कार्यरत असल्याचा आवाज ऐकू आला. मी टेकडीच्या अगदी माथ्यावर सहज चढलो. आणि मी ठरवले: "मी पुन्हा प्रयत्न करू नये?"

वाहनाच्या चालीरीती आणि हाताळणीमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. हे अतिशय आत्मविश्वासाने क्रॉल करते, उतरत्या सहाय्य प्रणाली चांगल्या आणि स्पष्टपणे कार्य करतात. मी एटीव्हीच्या ट्रॅकला अनुसरून पॉवर लाईन्सने लांब अंतर चालवले. नवीन टिगुआनच्या वागण्याने मला खूप आनंद झाला. त्याच वेळी, लहान व्हीलबेस आणि मोठे ओव्हरहँग कोन हे गंभीर ऑफ-रोड अडथळे पार करण्यास अनुमती देतात, ज्यात बाजूंनी बर्फाचे ढिगारे असलेल्या अतिशय अरुंद रस्त्यावर वळणे समाविष्ट आहे.

नवीन एलईडी हेडलाइट्स.

आधीच मागील एक वर टिगुआन आवृत्त्यासह पूर्ण झेनॉन हेडलाइट्सप्रकाश खूप सभ्य होता. स्पष्ट तेजस्वी, अनुकूली. जेव्हा कार वळते तेव्हा प्रकाशाचा किरण वळणाच्या दिशेने वळतो (लाइटिंग पॅकेजमधील अतिरिक्त पर्याय).

नवीन टिगुआनमध्ये एलईडी हेडलाइट्स आहेत. मला वाटते हेड लाइटिंगकारच्या आराम आणि सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी सर्वात महत्वाचे साधनांपैकी एक. नवीन टिगुआनमधील प्रकाश उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले. छायाचित्रे रात्रीच्या वेळी उच्च प्रमाणात रोषणाई दर्शवतात.

हेडलाइट्समध्ये अनुकूली कार्य देखील आहे, वळणाच्या दिशेने बीम वळवणे. याव्यतिरिक्त, कमी वेगाने वळताना साइड लाइटिंग आहे, हेडलाइट्स अतिरिक्त प्रकाश स्रोत चालू करतात जे बाजूची जागा प्रकाशित करते. "ऑफ-रोड" मोडमध्ये, हा प्रकाश एकाच वेळी दोन दिशांना चालू होतो आणि समोरचा रस्ता आणि दोन्ही बाजूंनी युक्ती चालवण्यासाठी जागा या दोन्ही ठिकाणी चांगली प्रदीपन प्रदान करते.

आणि हे हेडलाइट्स देखील "तांत्रिकदृष्ट्या" सुंदर आहेत. आणि ते कारच्या “चेहरा” चे एक महत्त्वाचे डिझाइन घटक आहेत.

नवीन टिगुआनमध्ये, हुडचे झाकण शॉक शोषकांवर उगवते आणि "क्रच" बदलण्याची गरज नाही. हे अधिक सोयीस्कर आहे आणि कारच्या वर्गाचे सूचक आहे.