फ्रेमचे प्रकार आणि त्यांचे उपकरण. फ्रेम एसयूव्ही: ते काय आहे, ते कसे कार्य करते आणि शरीराच्या इतर संरचनांपेक्षा ते कसे वेगळे आहे? या कारची वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे. हार्ड बेसचे बाधक

तोपर्यंत, अनेक ब्रँड्समध्ये वस्तुमान मॉडेल दिसू लागले, ज्याचे उत्पादन स्वस्त आणि सुलभ बनविण्याचा प्रयत्न केला गेला, इतर गोष्टींबरोबरच, सामग्रीचा वापर कमी करून आणि असेंब्ली तंत्रज्ञान सुलभ करून. लाकडी चौकटीवर फ्रेम चेसिस आणि बॉडीज असलेल्या तत्कालीन व्यापक डिझाईन्समध्ये हे नव्हते आणि, स्टीलची जास्त किंमत असूनही, बॉडी बिल्डिंग लाकडापासून धातूपर्यंत पुनर्स्थित करण्यात आली.

मुद्रांकित धातूच्या भागांपासून शरीरे शिजवू लागली. डिझाइनर, ज्यांच्याकडे इच्छित प्रोफाइल आणि ताकदीचे फ्रेम भाग स्टॅम्पिंग करण्याचे तंत्रज्ञान होते, त्यांना केवळ शरीराची अवकाशीय रचना बळकट करणे आवश्यक होते जेणेकरून ते संपूर्ण कारचे घटक आणि असेंब्ली घेऊ शकतील.

तोपर्यंत, गणना पद्धती आणि मेटलवर्किंग तंत्रज्ञान त्या पातळीवर पोहोचले होते जेव्हा मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात त्रि-आयामी प्रणालीची कमी वजन आणि पुरेशी कडकपणा प्राप्त करणे शक्य झाले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 मालिका 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ओपल ऑलिंपिया 1935-1937

तर, खरं तर, कारच्या लोड-बेअरिंग बॉडीचा जन्म झाला. प्रथम फ्रेमलेस वस्तुमान-उत्पादित कार इटालियन लॅन्सिया लॅम्बडा (1922) या खुल्या "टॉर्पेडो" बॉडी होत्या. त्यानंतर कॉम्पॅक्ट सेडान ओपल ऑलिम्पिया (1935) आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिट्रोएन 7 ट्रॅक्शन अवांते (1934) होती, जी नंतर दिग्गज बनली. त्यांनी दाखवून दिले की मास पॅसेंजर कारसाठी फ्रेम अजिबात आवश्यक नाही. पण या गाड्या आजच्या टेस्ला किंवा BMW i8 सारख्या होत्या. प्रत्येकाला त्यांच्याबद्दल माहिती होती, परंतु फार कमी लोक त्यांच्याकडे होते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फ्रॅक्चर

विसाव्या शतकाच्या मध्यापर्यंत, फ्रेम स्ट्रक्चरवर ऑल-मेटल लोड-बेअरिंग बॉडीचा आणखी एक महत्त्वपूर्ण फायदा होता. लोक वाहनांच्या निष्क्रिय सुरक्षेची काळजी घेऊ लागले. क्रॅश चाचण्यांनी दर्शविले आहे की स्पार फ्रेम असलेल्या कार सर्वात सामान्य टक्करांमध्ये धोकादायक असतात - फ्रंटल.

खूप कठोर फ्रेमने कारच्या "पुढचे टोक" विकृत होऊ दिले नाही आणि प्रभावाची उर्जा योग्य प्रमाणात शोषली नाही, परिणामी, केबिनमधील प्रवाशांना आतील भाग आदळल्याने जीवघेणा जखमा झाल्या.

फ्रेमलेस कारसह, सर्वात "लोकप्रिय" प्रकारच्या टक्करांसाठी विकृती झोनची गणना करणे आणि "वस्ती असलेल्या कॅप्सूल" ची सुरक्षा सुनिश्चित करणे खूप सोपे झाले. लोड-बेअरिंग बॉडीने डिझायनर्सना, समोरच्या प्रभावामुळे लक्षणीय पडझड झाल्यामुळे, केबिनमध्ये नाही तर तळाशी जड पॉवर युनिट निर्देशित करण्याची परवानगी दिली, जसे की फ्रेम स्ट्रक्चर खालून कठोर स्पार्सने बंद केले जाते.

अशा प्रकारे, कारणांचा एक संपूर्ण कॉम्प्लेक्स तयार झाला ज्यामुळे फ्रेम स्ट्रक्चर्सच्या व्यापक वापरापासून दूर गेले:

1. लहान वस्तुमान आणि पुरेशा कडकपणाच्या लोड-बेअरिंग बॉडीच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञानाचा उदय;

2. कार हलक्या करण्यासाठी संघर्ष;

3. शरीराच्या वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम वाढविण्याची इच्छा;

4. गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करून वाहन हाताळणी सुधारण्याची इच्छा;

5. कारच्या निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी वाढत्या आवश्यकता.

नॅश कार 1942. शरीरातील मजबुतीकरण आकृतीमध्ये हायलाइट केले आहे.


1 / 3

2 / 3

3 / 3

फोर्ड क्राउन व्हिक्टोरिया पोलिस इंटरसेप्टर

या कारणांमुळे, फ्रेम स्ट्रक्चर्स 2011 पर्यंत अमेरिकन ऑटो इंडस्ट्रीमध्ये टिकून राहिल्या, जेव्हा पूर्ण-आकाराच्या मोहिकन्सची शेवटची निर्मिती करणारा कारखाना, फोर्ड क्राउन व्हिक्टोरिया, ज्याला 1990 आणि 2000 च्या दशकातील अमेरिकन अॅक्शन मूव्हीजमधून माहित आहे, बंद करण्यात आले. मुख्य पोलीस वाहतूक म्हणून.

कार टिकाऊ, कठोर आणि आरामदायक होती, जरी आजच्या मानकांनुसार, महत्त्वपूर्ण परिमाणांसह (5.4 x 2.0 x 1.5 मीटर), ती केबिनमधील संबंधित जागेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. पुढील पोलिस अधिकारी फोर्ड - टॉरस पोलिस इंटरसेप्टर सेडान (आम्ही याबद्दल एका लेखात लिहिले आहे) - आधीच सर्व-सपोर्टिंग योजनेनुसार तयार केले गेले आहे.

ऑफ रोड बद्दल काय?

ऑफ-रोड कार समुदायात गोष्टी इतक्या सोप्या नव्हत्या: महत्त्वपूर्ण नुकसान न करता त्यांना फ्रेमपासून वंचित ठेवणे अधिक कठीण झाले. कमीतकमी कारण खराब रस्त्यावर किंवा ऑफ-रोडवर गाडी चालवताना एक किंवा दुसर्‍या मार्गाने कारचे वारंवार "हँग आउट" करणे समाविष्ट असते - तिचा कर्ण तिरकस.

लोड-बेअरिंग बॉडीच्या भूमितीचे संरक्षण सुनिश्चित करण्यासाठी, अतिरिक्त स्कार्फ, स्ट्रट्स आणि अधिक शक्तिशाली बीमसह लक्षणीय मजबूत करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, दरवाजा उघडण्यास किंवा बंद करण्यास असमर्थतेसह ओपनिंगचे विकृतीकरण आणि सर्वात जास्त लोड केलेल्या ठिकाणी थकवा क्रॅक देखील अपरिहार्य आहेत. बहुतेक एसयूव्हीमध्ये पाच-दरवाज्यांची मोठी बॉडी असते, ज्याला अवकाशीय कडकपणा प्रदान करणे अधिक कठीण असते या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे.

सर्वसाधारणपणे, डिझाइनर मोठ्या एसयूव्हीमधून फ्रेम पूर्णपणे "पिक अप" करू शकत नाहीत - त्यांनी ते एकत्रित केले. दुसऱ्या शब्दांत, पारंपारिक फ्रेमचे हलके भाग शरीराच्या पॉवर फ्रेममध्ये तयार केले गेले. सर्व प्रथम, हे अनुदैर्ध्य स्पार्स होते, जे शरीराच्या विशिष्ट "क्षेत्रांमध्ये" त्रि-आयामी आकारात विकसित झाले होते. तिसऱ्या पिढीतील लँड रोव्हर डिस्कव्हरी (2004) किंवा दुसऱ्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा (2005) च्या निर्मात्यांनी असेच केले.

सुझुकी ग्रँड विटारा आणि लँड रोव्हर डिस्कव्हरी

आणि तो बिनधास्त SUV मध्ये एकात्मिक फ्रेमचा प्रवर्तक होता. 1966 मध्ये जन्माच्या वेळी, "व्होल्यान्का" ला एक हलके खुले शरीर प्राप्त झाले, ज्याच्या तळाशी रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स बीमची एक स्पार फ्रेम वेल्डेड होती. आम्ही या आश्चर्यकारक कारच्या इतिहासाबद्दल आधीच तपशीलवार लिहिले आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की फ्रेम गमावल्यास, कठोर "रोग्स" च्या गौरवशाली टोळीच्या प्रतिनिधींना अनेक जवळचे "नातेवाईक" - शरीर आणि मॉडेल्सच्या विशिष्ट संख्येत भिन्नता मिळण्याची संधी गमावण्याचा धोका असतो. शेवटी, ही फ्रेम चेसिस आहे जी "ची निर्मिती सुलभ करते

सर्वसाधारणपणे, फ्रेम एसयूव्ही, बहुतेक भागांसाठी, ऑफ-रोड क्षमतेसह शक्तिशाली जड वाहने हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे एक विशिष्ट उत्पादन आहे. युरोपियन (उत्पादक, ग्राहक), उदाहरणार्थ, पर्यावरणाच्या संघर्षाच्या संदर्भात, शहराच्या रस्त्यावर जागा शोधत असताना, त्यांना भूतकाळातील अवशेष मानतात. परिणामी, या वर्गाच्या कारचे मुख्य उत्पादन यूएसए, चीन, जपान आणि दक्षिणपूर्व आशियामध्ये केंद्रित आहे. कंपन्या देखील युरोपियन बाजारपेठेकडे वळत नाहीत.

प्रथम, फ्रेम एसयूव्ही म्हणजे काय ते परिभाषित करूया.

सर्वसाधारणपणे, कार 2 प्रकारांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात - फ्रेम आणि लोड-बेअरिंग बॉडीसह. पहिल्या प्रकरणात, सर्व भाग फ्रेमशी जोडलेले आहेत आणि शरीर स्वतः देखील त्यास जोडलेले आहे.

दुसऱ्या प्रकरणात, सर्व घटक शरीराशी संलग्न आहेत.

फ्रेम एसयूव्हीचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

  • टिकाऊपणा आणि विश्वसनीयता;
  • एकसमान लोड वितरण, जे ऑफ-रोडसाठी महत्वाचे आहे;
  • क्रॉस-कंट्री प्रवासासाठी योग्य.

रशियन फ्रेम एसयूव्ही.

UAZ देशभक्त.

कार ही सर्वोत्कृष्ट घरगुती फ्रेम एसयूव्ही आहे, जी ड्रायव्हरला शहरातील रस्त्यावर आणि ऑफ-रोड दोन्हीवर चालविण्यास अतिशय आरामदायक असेल. यात 5 दरवाजे आणि एक ऑल-मेटल बॉडी आहे. "देशभक्त" उच्च गुळगुळीतपणा, लोड क्षमता आणि प्रशस्तपणा, तसेच सुधारित डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्स द्वारे दर्शविले जाते. कार 116 hp सह 2.3-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. किंवा 128 hp सह 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन.

UAZ देशभक्त 150 किमी / ता पर्यंत वेगाने पोहोचू शकतो. हे डायमोस गिअरबॉक्स आणि स्प्रिंग-लोडेड फ्रंट सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. आतील भागासाठी, ते आरामदायक आहे, स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही उंचीवर समायोजित करणे शक्य आहे. रंगीत प्रकाशाची उपस्थिती. सलून स्वतःच खूप प्रशस्त आहे: समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा आहे. याशिवाय, एसयूव्हीमध्ये सेंट्रल लॉक, इमोबिलायझर, पॉवर स्टीयरिंग, 16-इंच स्टील व्हील, दोन रीअर हेड रिस्ट्रेंट्स आहेत. आतील भाग फॅब्रिक आणि प्लास्टिकने सुव्यवस्थित केले आहे. किंमत 530,000.00 रूबल पेक्षा जास्त आहे.

UAZ हंटर.

ही कार फ्रेम स्ट्रक्चरसह स्वस्त एसयूव्हीची प्रतिनिधी आहे. बाहेरून, तो घन, व्यावहारिक दिसतो. जरी आपण ते धातूच्या रंगात घेतल्यास, ते पटकन स्क्रॅच होऊ शकते आणि पुनर्संचयित करणे स्वस्त होणार नाही.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कारचे दरवाजे अगदी अरुंद आहेत आणि फूटबोर्ड उंच आहे, जे तुम्ही त्यात प्रवेश करता तेव्हा ते फारसे सोयीचे नसते. परंतु तेथे खूप आरामदायक जागा आहेत आणि ड्रायव्हरची सीट जवळजवळ अगदी पॅनेलवर हलविली जाऊ शकते.

गिअरबॉक्ससाठी, “प्रथम” वरून “सेकंड” वर स्विच करताना, बॉक्समधून एक अप्रिय क्रंच ऐकू येतो, ज्याचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हरने चुकून रिव्हर्स गियर पिळून काढला. तथापि, गॅसोलीन मॉडेलवर लीव्हर कमी चालविण्यासाठी, तुम्ही दुसऱ्या गीअरमधून पुढे जाऊ शकता.

या कारमध्ये, हायड्रॉलिक बूस्टर बसवल्यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरविणे खूप सोपे आहे. ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, गॅसोलीन यूएझेडचा डिझेलपेक्षा एक फायदा आहे, कारण ते दीड पट मोठे आहे आणि प्रवासी कारप्रमाणे वेगवान आहे, परंतु डिझेल आवृत्ती काहीसे ट्रकची आठवण करून देणारी आहे. याव्यतिरिक्त, उतारांवर, गॅसोलीन यूएझेड हंटर दुसऱ्या गीअरमध्ये देखील भाग्यवान आहे, परंतु त्याचा डिझेल समकक्ष गती गमावतो, म्हणून आपल्याला कमी गियरवर स्विच करावे लागेल. त्याच वेळी, डिझेल कारचा फायदा असा आहे की त्याचे इंजिन अतिरिक्त मालवाहू किंवा प्रवाशांना प्रतिक्रिया देत नाही, याचा अर्थ असा होतो की ते जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी आहे. तथापि, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही 80 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवली तर तुम्ही फोनवर बोलू शकणार नाही, कारण कार खूप गोंगाट करणारी आहे. 2018 मध्ये हंटर (गॅसोलीन 2.7, 112 एचपी, 5 एमटी / डिझेल 2.2, 92 एचपी, 5 एमटी) ची किंमत किमान 620 हजार रूबल होती. घासणे.

TagAZ.

UAZ हा एकमेव देशांतर्गत निर्मात्यापासून दूर आहे ज्यांच्या वर्गीकरण फ्रेम SUV मध्ये. TaGAZ या प्रकारच्या 2 कार तयार करते:

  • TagAZ रोड पार्टनर - Ssang Yong Musso ची रशियन आवृत्ती, 600 tr पासून.

  • TagAZ Tager - परवानाकृत SsangYong Korando, 500 tr पासून.

इतर मॉडेल.

  • GAZ 2330 "टायगर";

  • Kombat T98.

चीनी "फ्रेम".

फ्रेमसह मॉडेल्सच्या संख्येत चॅम्पियनशिप निश्चितपणे चीनी ऑटोमेकर्सची आहे. रशियन बाजारपेठेत सर्व कार उपलब्ध नाहीत, परंतु हवाल एच 9 सारख्या तज्ज्ञांचे लक्ष वेधून घेतात.

हवाल H9.

सलून हवाल H9 7 जागांसाठी डिझाइन केले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एक शक्तिशाली एसयूव्ही, एक स्टील फ्रेम, रिडक्शन गीअरसह ट्रान्सफर केस कोणत्याही अडचणीशिवाय रशियन ऑफ-रोडचा सामना करेल. कारची उपकरणे देखील छान दिसतात - पार्किंग सेन्सर, मागील दृश्य कॅमेरा, नेव्हिगेटर आणि मल्टीमीडिया सेंटर, हवामान नियंत्रण अगदी डेटाबेसमध्ये देखील दिले जाते.

“चायनीज प्राडो” ची किंमत (त्याला काही बाह्य समानतेसाठी टोपणनाव मिळाले) 2.4 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते.

ग्रेट वॉल हॉवर H3.

कार क्लायमेट कंट्रोल, फॉग लाइट्स, संपूर्ण इलेक्ट्रिकल किट, रेन आणि लाइट सेन्सर आणि 17-इंच अलॉय व्हीलसह सुसज्ज आहे. आतील भागात लेदर अपहोल्स्ट्री आणि पॉवर सनरूफ आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि ड्रायव्हरची सीट आहे.

कारमध्ये 122-अश्वशक्तीचे 2-लिटर पेट्रोल इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे. 990,000.00 rubles पासून किंमत टॅग.

ग्रेट वॉल SUV.

त्याच्या उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून, 2003 मध्ये, कार चीनी बाजारपेठेत विक्रीच्या बाबतीत आघाडीवर आहे. पण रशियन बाजारात तो नवखा आहे. ही एसयूव्ही शंभर टक्के जीप आहे असे आपण म्हणू शकतो. शेवटी, यात एक शक्तिशाली फ्रेम, 205 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, प्रचंड चाके - 235/75 R15, उच्च निलंबन, गॅल्वनाइज्ड बॉडी आणि गीअर्सची कमी श्रेणी आहे. हे 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, तर जीपचा सरासरी वापर 9 लिटर आहे. सोईसाठी, ते उच्च पातळीवर आहे. उदाहरणार्थ, जर कारने घाण केली असेल तर कारच्या आतील भागात आवाज आणि कंपनाचा इशारा देखील नाही. उच्च-स्तरीय आराम, चामड्याच्या चांगल्या जागा, वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक मिरर, पॉवर विंडो आणि बरेच काही.

देशांतर्गत बाजारपेठेत अशा कारसाठी ते सुमारे 15 हजार पारंपरिक युनिट्सची मागणी करतात.

ग्रेट वॉल हिरण.

ही SUV पूर्ण आकाराचा 4-दरवाजा पिकअप ट्रक आहे. यात फोर-व्हील ड्राइव्ह, लो गिअर्स, हाय ग्राउंड क्लीयरन्स, गॅल्वनाइज्ड बॉडी आहे. ग्रेट वॉल डीअर R4 8V इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याचा आवाज 2.3 लीटर आहे आणि पॉवर 105 "घोडे" आहे, 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह जोडलेले आहे. स्लिपिंग आणि स्किडिंग टाळण्यासाठी, कारमध्ये ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली आहे - SABS. तसेच कार पॅकेजमध्ये पूर्ण पॉवर अॅक्सेसरीज, अलॉय व्हील्स, ऑडिओ सिस्टीम, एअर कंडिशनिंग आणि आरामदायी रुंद आसनांचा समावेश आहे.

इतर चीनी "फ्रेम" ची यादी:

  • BAIC (BAW) 007;
  • BAIC (BAW) B40;
  • BAIC (BAW) B70;
  • BAIC (BAW) BJ80;
  • BAIC (BAW) BJ-212;
  • BAIC (BAW) जमीन राजा;
  • BAIC (BAW) पोहोचणे;
  • BAIC (BAW) योंगशी;
  • बीजिंग बीजे 2020 (BJ212);
  • ब्रिलायन्स जिनबेई S50;
  • चांगफेंग D.U.V.;
  • चांगफेंग लीबाओ सीएस 6;
  • चांगफेंग लीबाओ फीतेंग;
  • चांगफेंग लीबाओ बिबट्या;
  • चेंगफेंग एसयूव्ही;
  • चेरी रिलाय X5;
  • दादी शहर आघाडीवर;
  • दादी रॉकी;
  • दादी शटल;
  • दादी लक्ष्य;
  • दादी कोल्हा;
  • दादी डकोटा;
  • दादी परमानंद;
  • दादी वर्तुस;
  • Derways जमीन मुकुट;
  • डोंगफेंग EQ2050/2058 (मेंगशी);
  • डोंगफेंग रिच एसयूव्ही;
  • FAW ऍडमिरल (लँडमार्क);
  • फोडे एक्सप्लोरर;
  • फोडे लँडफोर्ट;
  • Foton Sauvana;
  • फुकी 6500 (लँड किंग);
  • गोनोव व्हिक्टर;
  • ग्रेट वॉल हॉवर H5;
  • ग्रेट वॉल पेगासस;
  • ग्रेट वॉल सेफ (SUV G5);
  • ग्रेट वॉल सिंग आरयूव्ही;
  • हवाल H7;
  • जिनबेई एस 50;
  • लँडविंड X6;
  • शुआंगुआन एससीईओ;
  • दक्षिण फ्रीका
  • Xin Kai SUV X3;
  • Xin Kai SRV X3;
  • ZX ऍडमिरल एसयूव्ही;
  • ZX लँडमार्क V5.

दक्षिण कोरिया.

SsangYong Kyron.

कोरियन एसयूव्ही रेक्सटन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. तो कच्च्या रस्त्यावर आणि महामार्गावरील कोणत्याही हवामानात तितकेच अंतर पार करण्यास सक्षम आहे.

ही कार तिच्या शोभिवंत बाह्य आणि शैली, सॉफ्ट सस्पेंशन आणि शक्तिशाली इंजिनने ओळखली जाते. तपशील त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा भिन्न आहेत, ते अधिक व्यवस्थापित आणि गतिमान झाले आहे. यात 2 लीटर डिझेल इंजिन आहे. 141 एचपी SsangYong Kyron चे परिमाण शहराच्या परिस्थितीशी पूर्णपणे जुळतात, लांबी 4660 मिमी, रुंदी 1880 मिमी, उंची 1755 मिमी आहे. 1 009 990.00 पासून किंमत.

ssangyong rexton.

या एसयूव्हीची विश्वासार्हता आणि सुरेखता शरीराच्या आणि आतील प्रत्येक घटकामध्ये दिसून येते आणि त्याच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमुळे, ते सर्वात कठीण ऑफ-रोड विभाग आणि साध्या शहरातील रस्त्यांवर मात करू शकते. SsangYong Rexton चे वाढलेले आराम आतील सर्व घटकांमध्ये प्रकट होते: उच्च-गुणवत्तेचे सलाईन डिझाइन, दुहेरी-चकाकी असलेल्या खिडक्यांमध्ये उच्च आवाज इन्सुलेशन आणि अल्ट्राव्हायोलेट किरणोत्सर्गापासून चांगले संरक्षण, नवीनतम ऑडिओ सिस्टम, आधुनिक नियंत्रण प्रणाली, समोरची उपस्थिती. आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज. या कारमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ऑटोमेटेड टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि पार्किंग सेन्सर्स आहेत.

मोटर्सची ओळ:

  • सहा सिलेंडरमध्ये 3.2-लिटर मॉडेल, 220 एचपी;
  • 2-लिटर चार-सिलेंडर मॉडेल, 155 एचपी;
  • पाच सिलेंडरमध्ये 2.7-लिटर मॉडेल, 161-186 एचपी

SsangYong Rexton सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे. 1,579,000.00 पासून किंमत.

इतर कौटुंबिक मॉडेल:

  • साँगयोंग कोरांडो;
  • साँगयोंग मुसो;
  • SsangYong भटक्या.

किया मोहावे ।

मोजावे हे बजेट पर्यायांपैकी एक आहे, सक्रिय जीवनशैलीच्या प्रेमींसाठी एक मोहक आणि बहुमुखी कार, ज्याची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत:

  • 250 "घोडे" साठी 3-लिटर डिझेल इंजिन;
  • 21 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त क्लिअरन्स;
  • 8-स्पीड स्वयंचलित;
  • इंधन टाकी 82 लिटर;
  • 5.5 मीटरची वळण त्रिज्या;
  • कमाल वेग 190 किमी/ता.

ही कुटुंबातील सर्वात शक्तिशाली आणि चमकदार कार आहे. काही देशांमध्ये ते किआ बोरेगो म्हणून ओळखले जाते. एम्बॉस्ड हुड, समांतरभुज चौकोनाच्या आकाराचे हेडलाइट्स, 18-इंच चाके गर्दीपासून सहजपणे वेगळे करतात. जरी निर्मात्याचा भर दुसर्‍या कशावर ठेवला गेला होता - काहीतरी अधिक महत्वाचे जे डोळ्यांपासून लपलेले आहे - आराम आणि सुरक्षितता. येथे, त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, “फुल स्टफिंग”: सीटच्या सर्व 3 ओळींसाठी पडदे, बाजूला आणि समोरच्या एअरबॅग्ज, BAS, EBD सह ABS, टायर प्रेशर कंट्रोल, TCS, DAC, US, SIRIUS उपग्रह रेडिओ सिस्टम, समायोजित करण्याची क्षमता प्रेसिंग फोर्स पेडल्स, एक शक्तिशाली 6-डिस्क ऑडिओ सिस्टम, ERA-GLONASS, मुलांनी चुकून उघडल्यापासून मागील दरवाजाचे कुलूप, क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स, रेन सेन्सर्स इ.

जपानी फ्रेम एसयूव्ही.

निसान.

निसान पेट्रोल.

नवीन पिढीची SUV. यात केवळ मजबूत इंजिनच नाही तर उच्च पातळीवरील आरामही आहे. कार 7 लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे, संगणकीकृत सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जेणेकरून हाताच्या एका हालचालीने आपण एकाच वेळी अनेक पॅरामीटर्स सहजपणे समायोजित करू शकता, उदाहरणार्थ, मायक्रोक्लीमेट, मिररचा कोन इ.

निसान पेट्रोलच्या हुडखाली 400 अश्वशक्ती आणि 550 Nm टॉर्क असलेले 5.6-लिटर 8-सिलेंडर इंजिन आहे. ही कार 358 मिमी डिस्क आणि एक अतिशय चांगली ब्रेकिंग सिस्टम, स्वयंचलित 7-स्पीड ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, ते 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शेकडो" पर्यंत वेगवान केले जाऊ शकते आणि ते तितक्याच लवकर थांबते.

आमच्या देशात चालू वर्षाच्या मॉडेलची किंमत 3 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे.

निसान आर्मडा.

निसान पेट्रोल Y62 वर आधारित ही कार 2016 च्या हिवाळ्यात सादर केली गेली होती. मॉडेलचे परिमाण वाढले आहेत, ज्यामुळे याला सर्वात मोठ्या एसयूव्ही उत्पादकाचा दर्जा मिळाला आहे, प्रवाशांसाठी जागेत विक्रमी वाढ झाली आहे (आसनांच्या ओळींमधील - सुमारे एक मीटर अंतर).

डिझाइनचा आधार एक स्पार फ्रेम आहे, स्वतंत्र निलंबनामध्ये - डबल विशबोन्स.

निसान पाथफाइंडर.

निसान पाथफाइंडर वाहनचालकांना कमी माहिती नाही, परंतु जुलै 2016 मध्ये सादर केलेल्या कारच्या चौथ्या पिढीला पारंपारिक फ्रेमऐवजी लोड-बेअरिंग बॉडी मिळाली. तथापि, नवीन पिढीच्या कारच्या छायाचित्रांसह परिचित होण्याची संधी मिळालेल्या तज्ञांचा असा दावा आहे की निर्माता त्याच्या मुळांवर परत येत आहे - एक स्टील फ्रेम.

सुझुकी जिमनी.

सबकॉम्पॅक्ट फ्रेम एसयूव्ही ची डिझाइन वैशिष्ट्ये शक्तिशाली स्पार फ्रेम, इंजिनची अनुदैर्ध्य व्यवस्था आणि स्प्रिंग डिपेंडेंट सस्पेंशन आहेत. हे फायदे कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्यावर आरामदायी राईड आणि 3 मोड ऑफ ऑपरेशन (2H/3H/4L) असलेल्या ऑल-व्हील ड्राईव्हची उपस्थिती, एक डिमल्टीप्लायर आणि भौमितिक पॅरामीटर्स - ते (रस्ते) आहेत अशा ठिकाणीही पासता प्रदान करतात. अनुपस्थित

आपल्या देशासाठी, M13A इंजिनसह एक प्रकार ऑफर केला जातो, ज्याचे विस्थापन 1.3 लीटर आहे आणि शक्ती 86 एचपी आहे. युरोपियन बाजारासाठी, 1.5 लीटर व्हॉल्यूमसह रेनॉल्ट K9K टर्बोडीझेल देखील प्रदान केले आहे. आणि पॉवर देखील 86 hp. (200 Nm टॉर्कवर). आणि केवळ जपानी बाजारपेठेसाठी, उत्पादक शरीराच्या कमी आकाराचे मॉडेल, 658 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह के 6 ए टर्बो इंजिन, 64 एचपीची शक्ती प्रदान करतात. आणि 103 Nm टॉर्क.

गिअरबॉक्ससाठी, हे 5-स्पीड मॅन्युअल आणि पर्यायी 4-स्पीड "स्वयंचलित" (केवळ पेट्रोल आवृत्त्यांसाठी) आहे. सर्व फायदे असूनही, आतील भागात अरुंद आहे, विशेषतः हिवाळ्यात. आणि आतील रचना ही सर्वोत्तम बाजू नाही, कारण ती 90 च्या दशकात विकसित झाली होती. जिमनी सेंट्रल लॉकिंग, स्टील व्हील्स, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, पॉवर विंडो, आरसे, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्सने सुसज्ज आहे. किंमत टॅग 945 हजार rubles पासून आहे.

टोयोटा.

कदाचित ऑफ-रोड फ्रेम वाहनांची सर्वात प्रभावी श्रेणी टोयोटाकडून येते.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो.

चौथ्या पिढीचे प्राडो 3 प्रकारच्या इंजिनांसह वाहनचालकांना ऑफर केले जाते: 173 एचपी असलेले 3-लिटर 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन; 282 एचपी वर 4-लिटर 6-सिलेंडर गॅसोलीन; 2.7-लिटर 4-सिलेंडर पेट्रोल, 2.698 दशलक्ष रूबल पासून किंमत.

खरेदीदारांना केवळ लोकप्रिय लँड क्रूझरची ऑफर दिली जात नाही.

टोयोटा 4 रनर.

Toyota 4Runner चे 1984 पासून पाचव्या पिढीने प्रतिनिधित्व केले आहे (शेवटच्या -2013 ची पुनर्रचना)

स्टील फ्रेम, ऑल-व्हील ड्राईव्हसह कार पारंपारिक मांडणीचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे. बाहय निर्मात्यासाठी क्लासिक शैलीमध्ये बनविले आहे आणि ते पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य आहे, वर्तमान पर्यायांनी केवळ शैली जोडली आहे.

पाच आसनी कारची परिमाणे 2789 मिमीच्या बेससह 4823x1925x1816 मिमी आहेत. परिणामी, मालक 1337 (सीट्स खाली दुमडलेल्या - 2540) लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एक मोठा सामान डब्बा शिकतो.

बेव्हल्स पुरेसे लहान आहेत, क्लिअरन्स 224 मिमी आहे. इंजिन - वायुमंडलीय V6, 4 कॅमशाफ्टसह 3956 cc. 270 hp, 377 Nm, 5-स्पीड ऑटोमॅटिकवर काम केल्याने रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीचा सामना करणे सोपे होते. स्वाभाविकच, वापर जास्त आहे - 13.8 / 11.2 / 13.1 लीटर. शहरात, महामार्गावर आणि एकत्रित सायकलमध्ये.

टोयोटा एफजे क्रूझर.

रेट्रो डिझाइनसह क्लासिक एसयूव्ही. यात कॉम्पॅक्ट डायमेंशन 4635x1905x1840 मिमी, व्हीलबेस 2690 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 230 मिमी आहे. कारला ऑफ-रोडवर शॉर्ट बेव्हल्स, सॉलिड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह समस्या येत नाहीत.

लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी, सामानाचा डबा 790 लिटर आहे. (1892 दुस-या रांगेच्या पाठीमागे दुमडलेला) हा खरा शोध आहे.

इंजिन, ट्रान्समिशन वर वर्णन केलेल्या प्रमाणेच आहेत, उच्च गतिशीलता प्रदान करतात - 8.4 s मध्ये 100 किमी / ताशी प्रवेग., उच्च वेग मर्यादा -180 किमी / ता आहे. शहरी, अतिरिक्त-शहरी, एकत्रित चक्रांमध्ये इंधनाचा वापर 14.7 / 11.8 / 13.4 लिटर आहे. अनुक्रमे

टोयोटा फॉर्च्युनर.

मध्यम आकाराची फ्रेम SUV, ज्याची दुसरी पिढी जुलै 2015 मध्ये समुदायाने पाहिली होती, तिच्या वैशिष्ट्यांसह आणि आकर्षक डिझाइनसह रशियन चाहत्यांना आवडेल. सात आसनी कार हिलक्सवर आधारित आहे, परंतु, पिकअप ट्रकच्या 8 व्या पिढीच्या तुलनेत, प्रगत हेडलाइट्स, क्रोमचा उदार वापर यामुळे ती अधिक स्टाइलिश दिसते.

कारची परिमाणे 4795x1855x835 मिमी (बेस 2745 मिमी) सीटच्या तीन ओळी, एक प्रशस्त ट्रंक, लहान बेव्हल्ससाठी इष्टतम आहेत. उच्च (225 मिमी) क्लिअरन्स, शक्तिशाली पॉवर प्लांट्स, रिडक्शन गीअरसह विश्वसनीय हार्ड-वायर्ड ऑल-व्हील ड्राइव्हसह नंतरचे मार्ग आपल्याला कोणत्याही परिस्थितीत ऑफ-रोडमध्ये आत्मविश्वास अनुभवू देतात.

इंजिनच्या संचामध्ये:

  • 4-सिलेंडर इन-लाइन टर्बोडीझेल 2.4 l. 150 एचपीची शक्ती विकसित करते, टॉर्क - 400 एनएम.
  • 2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह युनिटच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीचे मालक. 177 एचपी मिळवा आणि 450 Nm.
  • इन-लाइन 16-व्हॉल्व्ह एस्पिरेटेड, 4 सिलेंडर, 2.8 लिटर, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग 166 एचपी, 245 एनएम निर्माण करते.

गॅसोलीन ICEs सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, गॅसोलीन इंजिनसह कार्य करतात - 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

डीलर्सकडून कारची प्रारंभिक किंमत सुमारे 2 दशलक्ष रूबल आहे.

टोयोटा हिलक्स.

टोयोटा हिलक्स जवळजवळ अर्ध्या शतकापासून तयार केले गेले आहे, नावाचे बरोबर औचित्य सिद्ध करते (उच्च विलासी पासून व्युत्पन्न), ठोस मागणी आहे - 180 देशांमध्ये 16 दशलक्ष युनिट्स विकल्या गेल्या आहेत. पिकअप ट्रकची 8वी पिढी आज प्रासंगिक आहे.

हिलक्स हा एक पिकअप ट्रक आहे जो गहन वापरासाठी डिझाइन केलेला आहे. 5330x855x815 मिमी आकारमान असलेल्या कारचे वजन 2095 किलोग्रॅम आहे, परंतु 1240 किलोग्रॅमची लोड क्षमता आणि 3500 किलोग्रॅम वजनाचा ट्रेलर ओढण्याची क्षमता दर्शवते. त्याच वेळी, एक ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स, लॉकिंग सेंटर आणि व्हील डिफरेंशियलसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आपल्याला रस्त्यावर समस्या येऊ देत नाही.

बेस 150-अश्वशक्ती, 2.4-लिटर व्ही-आकाराच्या डिझेल सिक्ससह सुसज्ज आहे. 150 HP आपल्याला 8.9 / 6.4 / 7.3 लीटरच्या माफक वापरासह 170 किमी / ताशी वेग मिळविण्याची अनुमती देते. शहरात, महामार्गावर आणि एकत्रित सायकलमध्ये. इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे.

6-पोझिशन ऑटोमॅटिक असलेली आवृत्ती 2755 cc डिझेलने सुसज्ज आहे. 177 एचपी क्षमतेसह सेमी युनिटचा वापर किंचित जास्त आहे - 10.9 / 7.1 / 8.5 लिटर.

हिलक्स पिकअप ट्रकचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे लक्झरी उपकरणे. बोर्डवर जवळजवळ संपूर्ण सेट आहे - 7 उशा, एक मागील दृश्य कॅमेरा, पार्किंग सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, एक नेव्हिगेटर आणि 7'' टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सेंटर.

टोयोटा सेक्वॉया आणि टुंड्रा.

2018 मध्ये बहुप्रतिक्षित अपडेटने कारचे स्वरूप बदलले आहे. पण ठळक बाब म्हणजे कारमध्ये टीआरडी पॅकेजचा वापर.

Sequoia आणि Tundra वेगवेगळ्या शरीर शैली वापरून एक कार आहेत. पॉवर युनिट हे 382-अश्वशक्ती व्ही-आकाराचे आठ आय-फोर्स आहे, ज्याचा आवाज 5.7 एचपी आहे. टॉर्क 544 एनएम ट्रान्समिशन सहा-स्पीड स्वयंचलित आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह AWD A-TRAC प्रणालीसह सुसज्ज आहे. वजन आणि शक्तीचा कारच्या "खादाडपणा" वर परिणाम झाला - वापर 18.1 / 13.7 / 15.6 लिटर आहे. (शहर/महामार्ग/संयुक्त सायकल).

सेफ्टी सेन्स-पी सिस्टम सुरक्षेसाठी जबाबदार आहे, जे स्वयंचलित उच्च बीम बंद करणे, आपत्कालीन युक्ती आणि हेड-ऑन टक्कर टाळण्यासाठी ब्रेकिंग, डायनॅमिक ट्रॅक नियंत्रण आणि अंध स्थान दृश्यमानता प्रदान करते.

डीलर्सवर मॉडेल्सची किंमत 45-61 हजार यूएस डॉलर्सच्या श्रेणीत आहे. 2017 च्या चौथ्या तिमाहीपासून विक्रीवर असलेल्या कार

लेक्सस LX.

मी लेक्सस एलएक्सला क्रॉसओव्हर म्हणून रँक करतो हे असूनही, कारच्या डिझाइनमध्ये कार पूर्ण वाढलेली फ्रेम वापरते. वर्तमान आवृत्तीचा डेब्यू शो, संस्मरणीय देखावा, अभिजात, लक्झरीसह चाहत्यांना आनंदित करणारा, 2015 मध्ये झाला.

5056x1980x1920 मिमी आकारमान असलेली प्रीमियम SUV खरोखर मोठी दिसते. LX फक्त शहरातील रस्त्यांसाठी आहे असे म्हणणे चुकीचे आहे - 2850 मिमी चा व्हीलबेस, 225 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स (ड्रायव्हिंग करताना बदलणे शक्य आहे), लॉक करण्यायोग्य सेंटर डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, हस्तांतरण कमी गीअरच्या बाबतीत, ते ऑफ-रोडचा सामना करेल (एकमात्र समस्या म्हणजे कठीण परिस्थितीत हालचाल गुंतागुंतीची आहे - एक महत्त्वपूर्ण वस्तुमान).

हे 2 (पाच-आसन) किंवा 3 (सात-आसन) आसनांच्या ओळींसह आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते. त्यानुसार, ट्रंकचा आकार बदलतो - 701 किंवा 259 लिटर. (फोल्ड बॅकरेस्टसह ते 1430 l पर्यंत वाढते.)

Lexus LX फक्त V8 इंजिनच्या जोडीने सुसज्ज आहे, 8-स्पीड ऑटोमॅटिकसह कार्य करते.

  • डिझेल 4461 सीसी, 272 एचपी पॉवर, 650 Nm टॉर्क. अशा युनिटसह प्रवेग 8.6 सेकंदात होतो आणि वेग मर्यादा 210 किमी / ताशी आहे. शहरात / महामार्गावर / मिश्रित मोडमध्ये वापर 11.2 / 8.5 / 9.5 लिटर आहे.
  • Aspirated 5663 cc, 367 hp, 530 Nm. प्रवेग 7.7 सेकंद घेईल, कमाल वेग 220 किमी / ताशी पोहोचेल. आपण मोठ्या व्हॉल्यूमसह कार्यक्षमतेची अपेक्षा करू नये - एलएक्स 20.2 / 10.9 / 14.4 लिटर वापरते. शहरी, महामार्ग, एकत्रित सायकलमध्ये पेट्रोल.

पारंपारिकपणे, प्रीमियम स्तरावर, क्रॉसओवरची उपकरणे. सुरक्षितता आणि आरामासाठी, 10 एअरबॅग्ज, पार्किंग सेन्सर्स, टायर प्रेशर सेन्सर्स, लाईट सेन्सर्स, रेन सेन्सर्स, एक रियर-व्ह्यू कॅमेरा, क्लायमेट कंट्रोल, हीटिंग (चष्मा, आरसे, स्टीयरिंग व्हील, सीट्स), अडॅप्टिव्ह हेड लाईट, क्रूझ कंट्रोल आहेत. , इ.

किंमत टॅग त्यानुसार दिसतात - विविध सुधारणांची किंमत 5-6 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते.

लेक्सस GX.

प्रीमियम मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीच्या केंद्रस्थानी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो प्लॅटफॉर्म आहे, ज्याचे पुढील सर्व परिणाम आहेत - ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड दोन्ही विलक्षण क्षमता आणि अर्थातच संपूर्ण टोयोटा आणि लेक्सस कुटुंबात अंतर्निहित विश्वासार्हता.

परंतु केवळ हेच GX ला त्याच्या चाहत्यांना आकर्षित करत नाही - त्यात सर्वकाही आहे: एक क्रूर देखावा, एक आरामदायक आणि प्रशस्त लेदर इंटीरियर, चांगली हाताळणी आणि गतिशीलता, एक अतिशय उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, एक शक्तिशाली इंजिन (270 एचपी), एक प्रशस्त खोड. , एक प्रिमियम ऑडिओ सिस्टीम, हवेशीर पहिल्या पंक्तीच्या जागा, अंध स्पॉट्सचे निरीक्षण करण्याची क्षमता, सीटच्या मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी मल्टीमीडिया, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, एक सोयीस्कर स्टोरेज सिस्टम (एक थंड डबा देखील आहे), एअरबॅगचा एक समूह आणि मल्टी-टेरेन सिलेक्ट - जगातील सर्वात प्रगत ड्रायव्हर असिस्टंट.

या जवळजवळ 5-मीटर देखणा माणसाचा मालक बनणे कठीण नाही - लेक्ससचे एक चांगले विकसित डीलर नेटवर्क आहे, म्हणून आपल्याला फक्त आपल्या खिशात आवश्यक रक्कम असणे आवश्यक आहे, जे किमान 4 दशलक्ष रूबल आहे.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

2002 मध्ये न्यूयॉर्क प्रदर्शनात तज्ञ आणि खरेदीदारांनी प्रथम मध्यम-आकाराच्या कुटुंबाचा प्रतिनिधी पाहिला. एक संस्मरणीय बाह्य डिझाइन, विचारशील इंटीरियरसह एसेन्डरने लक्ष वेधले.

रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर लांब पल्ल्याच्या प्रवासाच्या चाहत्यांना आनंद झाला:

  • प्रशस्त आतील भाग (मोठ्या कारसाठी आश्चर्यकारक नाही 5273x1933x1918 मिमी);
  • कॅपेसियस ट्रंक - 630 (सीट्स दुमडलेल्या - 2837) l.;
  • उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, ज्याला ठोस पाया (3277 मिमी), उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (231 मिमी) द्वारे सुलभ केले जाते;
  • डायनॅमिक कामगिरी - प्रवेग वेळ 12 s पेक्षा कमी, कमाल वेग 175 किमी / ता.

शक्तिशाली 4.2 l एस्पिरेटेड इंजिन (279 hp) आणि उच्च-गुणवत्तेच्या 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमुळे परिणाम प्राप्त होतात.

याव्यतिरिक्त, मध्यम वापर (13.9 लीटर), घटकांची कमी किंमत यामुळे कार ऑपरेशनमध्ये खूपच किफायतशीर आहे.

इसुझू डी-मॅक्स.

निर्मात्याच्या सर्वात प्रसिद्ध ऑल-टेरेन मॉडेल्सपैकी इसुझू डी-मॅक्स पिकअप ट्रक आहे, जो 2011 मध्ये दिसला आणि 2015 मध्ये पुन्हा स्टाइल करण्यात आला. एक वर्षानंतर, कार रशियामधील अधिकृत डीलर्समध्ये दिसली.

एक मोठी (5295x1860x1780 मिमी) कार, त्याच्या आकर्षक स्वरूपाव्यतिरिक्त, ठोस वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली:

  • 5-महिना केबिन;
  • व्हीलबेस 3095 मिमी लांब;
  • उच्च (225 मिमी) ग्राउंड क्लीयरन्स;
  • रिडक्शन गियरसह प्लग करण्यायोग्य फोर-व्हील ड्राइव्ह.

डायनॅमिक्स (180 किमी/तास पर्यंतचा वेग) मेकॅनिक्ससह 2.5 लीटर डिझेल टर्बोचार्ज्ड फोर (163 एचपी, 400 एनएम) किंवा 5-स्थिती स्वयंचलित द्वारे प्रदान केले जाते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह Isuzu D-Max 8.9 लिटर वापरते. शहरी चक्रासह इंधन, महामार्गावर 6.5 किंवा 7.3 किंवा मिश्रित, अनुक्रमे.

Isuzu MU-7.

सात आसनी SUV MU-7 डी-मॅक्सवर आधारित आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. 3000 cc च्या व्हॉल्यूमसह कॉमन रेल टर्बोडिझेल, 146 hp, 294 Nm टॉर्क निर्माण करते, 13.8 सेकंदात जड कारचा वेग शंभरपर्यंत नेण्यास सक्षम आहे.

Isuzu MU-X.

7 महिन्यांची Isuzu MU-X नुकतीच बाजारात आली. शेवरलेट ट्रेलब्लेझर, ज्याने त्याच्या जपानी समकक्षांना अनेक उत्कृष्ट गुण हस्तांतरित केले, ते निर्मितीदरम्यान बेस मॉडेल बनले.

मॉडेलचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे केवळ डिझेल इंजिनसह उपकरणे:

  • 136-अश्वशक्ती 2.5 लिटर., 320 एनएमचा एक क्षण विकसित करणे;
  • 3 लिटर, 177 एचपी, कमाल थ्रस्ट 380 एनएम.

तुम्ही पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि 5-पोझिशन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करू शकता. टेरेन कमांड कॉम्प्लेक्ससह मागील आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कॉन्फिगरेशनची निवड ऑफर केली आहे. सर्व भूप्रदेश क्षमता लहान ओव्हरहॅंग्स, ठोस (230 मिमी) ग्राउंड क्लीयरन्स, विश्वसनीय स्टील अंडरबॉडी संरक्षणाद्वारे निर्धारित केल्या जातात. एक स्वतंत्र (मागील एक्सलसाठी 5-लिंक) सस्पेंशन ऑफ-रोड वादळामुळे दुखापत होणार नाही.

लांब पल्ल्याच्या सोर्टीमध्ये, 3 टन वजनाचा ट्रेलर ओढण्यासाठी Isuzu MU-X ची क्षमता आवश्यक असेल.

कारची उपकरणे सुरक्षितता, उच्च स्तरावरील आराम प्रदान करतात. बेस उपलब्ध "अष्टपैलू" हवामान नियंत्रण, 6 एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. पर्यायाची अंदाजे किंमत सुमारे 950 हजार रूबल आहे.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट.

मित्सुबिशी मॉडेल लाइनचे फ्लॅगशिप तीन वेळा अद्यतनित केले गेले आहे. नवीनतम पिढीला सर्वात यशस्वी म्हटले जाऊ शकते (2.099 दशलक्ष रूबलच्या किंमतीला विकले गेले) - या कारसाठी खास डिझाइन केलेले, स्वयंचलित 8-स्पीड ट्रान्समिशन आणि विस्थापनासह नवीन 181-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह संपन्न होते. 3 लीटर, ज्यामुळे जपानी लोक त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक गतिमान झाले: वर चढताना आणि मोठ्या भाराने सुसज्ज असतानाही ते आत्मविश्वासाने वेगवान होते.

परंतु आधुनिक जगात, वाहनचालकांची मने जिंकण्यासाठी, हे पुरेसे नाही, म्हणून पजेरो स्पोर्टमध्ये ऑटो सायन्सच्या इतर उपलब्धी जोडल्या गेल्या: एलईडी ऑप्टिक्स, वेगळे हवामान नियंत्रण, इलेक्ट्रिक हँडब्रेक, मागील बाजूसह ऑडिओ सिस्टम कॅमेरा, कीलेस इंजिन स्टार्ट आणि इ. पहा - तुम्हाला कोणत्याही अंतरावर आरामात प्रवास करण्यास अनुमती देते.

मित्सुबिशी L200.

1978 पासून जगाने 5 पिढ्या पाहिल्या आहेत. सध्याची पाचवी पिढी L200 दोन-दरवाजा आणि चार-दरवाजा अशा दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये कॅबसह उपलब्ध आहे, ज्याच्या आसनांची संख्या आहे: 2 (सिंगल कॅब), 4 (क्लब कॅब), 5 (डबल कॅब). पिकअप ट्रकची रुंदी 1700 मिमी आहे, सर्वात लांब आवृत्तीमध्ये, 5 सीटर आवृत्तीची लांबी 5017 मिमी आहे. पूर्ण लोडसह वजन - 2850 किलो.

पिकअप ट्रक डिझेल इन-लाइन फोरसह सुसज्ज आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 2.4 लिटर आहे, इंजिन पॉवर, आवृत्तीनुसार, 154 ते 181 एचपी पर्यंत. ट्रान्समिशन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित असू शकते. समोरचे निलंबन स्प्रिंग-लोड केलेले आहे, स्टॅबिलायझर बारसह, मागील एक्सल स्प्रिंग्सवर घन, नॉन-स्प्लिट एक्सलद्वारे दर्शविले जाते.

अन्यथा, हे सर्व कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते, बहुतेक पर्याय डेटाबेसमध्ये देखील असतात: एबीएस, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य, कोर्स स्थिरीकरण, एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग इ.

रशियन बाजारात पिकअप ट्रकची किंमत 1.7 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते.

इन्फिनिटी QX80.

आपण ही कार आज 4.4 दशलक्ष रूबलच्या किंमतीवर खरेदी करू शकता. या पैशासाठी तुम्हाला 7 किंवा 8 लोकांसाठी फक्त एक प्रशस्त एसयूव्ही मिळणार नाही, तर तुम्ही “चाकांवर खाजगी जेट” चे मालक व्हाल.

प्रत्येक प्रवाशाला QX80 शक्य तितक्या आरामदायक वाटेल याची खात्री करण्यासाठी इन्फिनिटी अभियंत्यांनी कठोर परिश्रम केले आहेत: एक शक्तिशाली आणि किफायतशीर 5.6-लिटर पेट्रोल इंजिन, हवामान-नियंत्रित लेदर सीट, एक प्रशस्त मागची रांग, जिथे फक्त एक मीटरपेक्षा जास्त आहे पायांसाठी राखीव, थ्री-झोन बोस केबिन सराउंड 2 ध्वनी प्रणाली 15 स्पीकर्ससह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 7-स्पीड अॅडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, व्हॉइस रेकग्निशन तंत्रज्ञानासह नेव्हिगेशन, रस्त्यावरून डोळे न काढता कॉलला उत्तर देण्याची क्षमता, सर्व -गोल दृश्यमानता, अनुकूली हेडलाइट्स, टक्कर चेतावणी प्रणाली, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि इतर नवीनतम तंत्रज्ञान - प्रथम श्रेणी स्तरावर कोणत्याही रस्त्यावर प्रवास करा.

इटालियन उत्पादक.

इवेको massif

इटालियन ब्रँड इवेकोची व्यावसायिक वाहने रशियन ग्राहकांना माहीत आहेत. कंपनीला फ्रेम SUV - Iveco Massif च्या निर्मितीचा अनुभव आहे. मॉडेल वास्तविक लँड रोव्हरवर आधारित, सांताना अॅनिबलचे Giugiaro चे कस्टमायझेशन आहे.

Iveco Massif ला क्लासिक ऑफ-रोड कॉन्करर डिझाइन प्राप्त झाले - स्पष्टपणे परिभाषित भव्य आयताकृती शरीर, एक लॅकोनिक रेडिएटर ग्रिल आणि रफ सिल्स.

4 पर्याय दिले आहेत:

  • विस्तारित बेससह पाच-दरवाजा (2768 मिमी);
  • लहान (2452 मिमी) बेससह तीन-दरवाजा;
  • उचलणे;
  • कॉम्पॅक्ट ऑफ-रोड ट्रक.

मॉडेल दोन आवृत्त्यांमध्ये 4-सिलेंडर तीन-लिटर टर्बोडिझेलसह सुसज्ज आहे - 146-अश्वशक्ती HPI (350 Nm), 176-अश्वशक्ती HPT (400 Nm) आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन ZF6S 400. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह स्विच करण्यायोग्य मागील एक्सल, निलंबन - अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्ससह अवलंबून.

कॉगिओला टी-रेक्स.

इटालियन हमर किंवा कॉगिओला टी-रेक्स. प्रसिद्ध कंपनी Carrozzeria Coggiola द्वारे एकाच प्रतीमध्ये तयार केलेली कार.

भारतातील एसयूव्ही फ्रेम करा.

  • महिंद्रा बोलेरो;

  • महिंद्रा C.L.;
  • महिंद्रा कमांडर;
  • महिंद्रा मेजर (सीजे 3);
  • महिंद्रा मार्शल;
  • महिंद्रा एमएम;
  • महिंद्रा NC 640DP;
  • महिंद्रा क्वांटो;
  • महिंद्रा स्कॉर्पिओ / GOA;
  • महिंद्रा थार;
  • टाटा हेक्सा;

  • टाटा सुमो व्हिक्टर.

स्पेनमधील कार.

  • सांताना PS-10;
  • Santana PS-10 पिकअप;

  • Santana S300;
  • Santana S350.

इंग्लंड.

लँड रोव्हर डिफेंडर.

फ्रेम कार डिफेंडरमध्ये उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण आहेत, प्रत्येक तपशील, व्यावहारिक अनुप्रयोगाच्या दृष्टिकोनातून, काळजीपूर्वक विचार केला जातो. हे कोणत्याही रस्त्यावर वाहन चालवू शकते आणि रस्त्याच्या विविध जड परिस्थितींचा सामना करू शकते. सॉलिड सस्पेन्शन अप्रतिम व्हील आर्टिक्युलेशन प्रदान करते, ज्यामुळे तुम्हाला खडकांवरून आणि खोल मैदानांमधून फिरता येते. 2.4-लिटर डिझेल इंजिन लँड रोव्हरची आधीच उच्च ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता वाढवते. डिफेंडर सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. पहिल्या गीअरमध्ये गीअरचे प्रमाण कमी होते, जे तुम्हाला रस्त्याच्या सर्वात कठीण भागांमधून गाडी चालवताना आणि ट्रेलर टोइंग करताना ट्रॅक्शन वाढविण्यास अनुमती देते.

मॉडेलची किंमत 1.600 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे.

रेंज रोव्हर.

सुप्रसिद्ध ऑफ-रोड वाहन निर्मात्याच्या फ्रेम मॉडेल्सचे प्रतिनिधित्व केवळ डिफडरपर्यंत मर्यादित नाही.

2012 मधील रेंज रोव्हरच्या पिढ्यांनी फ्रेम राखून ठेवली, फक्त 4 था, जो 2012 मध्ये दिसला, त्याला अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनविलेले लोड-बेअरिंग बॉडी प्राप्त झाले.

रेंज रोव्हर स्पोर्टची अशीच परिस्थिती - पहिल्या पिढीच्या कारने फ्रेम स्ट्रक्चर वापरले, दुसरी - लोड-बेअरिंग बॉडी.

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी.

फ्रेम स्ट्रक्चर दुसर्‍या सुप्रसिद्ध लँड रोव्हर डिस्कव्हरी एसयूव्हीवर राहिले, त्यात (थोड्याशा हलक्या स्वरुपात असले तरी) चौथ्या पिढीचा समावेश आहे, जे २०१६ पर्यंत तयार केले गेले होते. फक्त व्ही पिढीच्या कार, ज्याची रचना ८५% पेक्षा जास्त अॅल्युमिनियमपासून बनलेली आहे. मिश्र धातु, लोड-असर बॉडी प्राप्त झाली.

जर्मन वाहन उद्योग.

मर्सिडीज जी वर्ग.

लक्झरी कार, 5 दरवाजे आहेत, 4966 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह 296-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे. ही SUV फक्त 10.2 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेगवान केली जाऊ शकते.

मॉडेल आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून किंमत बदलते, 6.7 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते. उर्वरित वर्णनात, मला वाटते, मर्सिडीज कारची गरज नाही, कारण त्यांची गुणवत्ता आणि आराम या कारणास्तव पौराणिक आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ एक्स-क्लास.

जी-क्लास यापुढे फ्रेम बांधणीची एकमेव श्रेणी नाही. जुलै 2017 मध्ये, युरोपियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या नेत्याने अपेक्षित नवीनता सादर केली - त्याच्या इतिहासातील पहिला पिकअप ट्रक.

मर्सिडीज-बेंझ एक्स-क्लास 2018-2019 लाइनअपमध्ये समाविष्ट आहे, 2.9 दशलक्ष रूबल किमतीच्या रशियन डीलर्सच्या ऑफरमध्ये आधीच समाविष्ट केले गेले आहे. (विक्रीच्या युरोपियन पॉइंट्समध्ये 37.3 हजार युरो पासून).

ऑफरमध्ये डबल कॅबसह 3 आवृत्त्यांचा समावेश आहे. एक्स-क्लास प्युअर ही मूळ आवृत्ती आहे, ज्यामध्ये पेंट न केलेले बंपर आणि रियर-व्ह्यू मिरर, 17-इंच स्टॅम्प्ड स्टील व्हील आहेत. पिकअप ट्रक 45 अंशांपर्यंत उतार असलेल्या झुकलेल्या पृष्ठभागावर 60 सेमी खोलपर्यंत फोर्डिंग करण्यास सक्षम आहे.

तांत्रिकदृष्ट्या, मर्सिडीज पिकअप ट्रक ही निसान नवाराची प्रत आहे. हे रेनॉल्ट-निसान इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये 2.5-लिटर 4-सिलेंडर एस्पिरेटेड 160 एचपी आहे. जोडीमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. डिझेल युनिटसह पूर्ण सेट देखील 7-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज आहेत. कॉइल स्प्रिंग्स, निष्क्रिय शॉक शोषक, अँटी-रोल बारसह उधार आणि निलंबन.

मर्सिडीज-मेबॅच G650 लँडौलेट.

जी-क्लास - केवळ उत्पादन मॉडेलच नाही तर मर्सिडीज-मेबॅक जी 650 लँडॉलेटची प्रीमियम आवृत्ती देखील आहे. ही कार मेबॅचचा पहिला ऑफ-रोड अनुभव आणि त्याचवेळी सर्वात महाग जी-क्लास कार बनली. आलिशान लँडौची सुरुवातीची किंमत 460 हजार युरो आहे, जी G63 6X6 पेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, 99 कारची मर्यादित मालिका उत्पादनात आहे.

G650 हे काही शब्दांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे:

  • मोठा. परिमाणे खरोखर प्रभावी आहेत - 3.5x2.24x2.1 मी. 22-इंच चाकांनी छाप जोडल्या आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स - 45 सेमी. एसयूव्हीचे संबंधित वजन 3.3 टन आहे.
  • ताकदवान. हुड अंतर्गत - V12 ट्विन-टर्बो, 6.0 l., 630 hp, 1000 Nm. युनिट 6 सेकंदांपेक्षा अधिक वेगाने कारला गती देते, जास्तीत जास्त 180 किमी / ताशी वेग विकसित करते. सरासरी 17 लिटर वापरते. इंधन

आरामदायक. कार फोल्डिंग छप्पर, ड्रायव्हरचे विभाजन, इलेक्ट्रिक सीट (याव्यतिरिक्त, प्रवाशांना वैयक्तिक वायुवीजन, सीट हीटिंग, मसाज, मिनी-बार, कप होल्डर (पेय गरम किंवा थंड केले जातात), काढता येण्याजोग्या टॅब्लेटसह सुसज्ज आहे.

फ्रेम स्ट्रक्चरसह अमेरिकन ऑफ-रोड वाहने.

शेवरलेट/जीएमसी.

शेवरलेट टाहो.

Chevrolet Tahoe हे V8 Vortec 5300 पेट्रोल आहे जे स्थिर ड्रायव्हिंग आणि आंशिक लोड दरम्यान अर्धे सिलिंडर बंद करण्यास सक्षम आहे. त्याच वेळी, इंधनाची 20% बचत होते. ही कार केवळ प्रशस्त नाही, कारण ती 8 प्रवासी सामावून घेऊ शकते, परंतु आरामदायक देखील आहे. काही ट्रिम्समध्ये गरमागरम पुढच्या सीट आणि दुसऱ्या पंक्तीच्या स्वयंचलित फोल्डिंग सीट्स हीटिंगसह किंवा त्याशिवाय असतात.

Tahoe मध्ये 320 अश्वशक्ती आणि 454 Nm टॉर्क असलेले 5.3-लिटर इंजिन आहे. इंधनाचा वापर 13 लिटर आहे. महामार्गावर वाहन चालवताना, ज्यामुळे त्याला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात आर्थिक प्रतिनिधी म्हटले जाऊ शकते. विक्री 3,365,000.00 पासून सुरू होते.

शेवरलेट उपनगर.

2017 मध्ये, युनायटेड स्टेट्समधील प्रदर्शनात, कंपनीने मॉडेलची 12 वी पिढी सादर केली. याने पारंपारिक कोनीय आकार, सर्वोत्तम ऑफ-रोड गुण टिकवून ठेवले आहेत.

उपकरणे लक्षणीयरित्या अद्ययावत केली गेली आहेत - मायलिंक मल्टीमीडिया सिस्टमला Apple CarPlay / Android Auto साठी एक मोठी टच स्क्रीन आणि समर्थन प्राप्त झाले आहे, मागील प्रवाशांना स्क्रीनच्या जोडीने कनेक्ट केलेला DVD प्लेयर आहे. केबिनमधील मूलभूत कॉन्फिगरेशन लेदरमध्ये प्रभावीपणे मात केली, 18-इंच. सुरक्षा यंत्रणांवर विशेष लक्ष दिले जाते.

हुड अंतर्गत, व्ही-आकाराच्या आठ (इकोटेक3) सह 5.3-लिटर आकांक्षा "सेटल" झाली. 355-अश्वशक्ती युनिट 519 Nm एक क्षण विकसित करते. एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली, जी कार्यक्षमता सुधारते. टँडममध्ये - सहा-पोझिशन ऑटोमॅटिक हायड्रा-मॅटिक 6L80 टोइंगच्या अतिरिक्त पद्धती आणि उतारावर ब्रेकिंगसह सहाय्य.

अॅल्युमिनियम बॉडी पार्ट्स वजन मर्यादा प्रदान करतात (2569 किलोग्रॅम चालू क्रमाने), उच्च-शक्तीच्या स्टील स्ट्रक्चर्स मजबुतीकरणासाठी वापरल्या जातात.

अधिकृत डीलर्सवर, कारची किंमत 51-66 हजार यूएस डॉलर्सच्या श्रेणीत आहे.

शेवरलेट ट्रेलब्लेझर.

शेवरलेट ट्रेलब्लेझर अमेरिकन फ्रेम एसयूव्हीच्या कुटुंबातील एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे. दुस-या पिढीचे वर्तमान अद्यतन, प्रामुख्याने कॉस्मेटिक, मे 2016 मध्ये सादर केले गेले.

सात-सीटर कारमध्ये 4878x1902x1848 मिमी, व्हीलबेस 2845 आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 255 मिमी आहे. ट्रंक क्षमतेसह कृपया करेल - 554 लिटर. 1830 मध्ये मागील रांगेमुळे वळणा-या पूर्ण वाढलेल्या आसनांसह.

ट्रेलब्लेझर ट्रिम पातळीमध्ये:

  • 2 इंजिन: इन-लाइन 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल 2.8 (200 hp, 500 Nm), V6 गॅसोलीन वातावरणीय 3.6 (277 hp, 350 Nm).
  • स्वयंचलित आणि यांत्रिक प्रेषण;
  • फ्रंट एक्सलच्या कठोर कनेक्शनसह फोर-व्हील ड्राइव्ह.

जीएमसी युकॉन.

GMC Yukon 2015 MY चिरलेल्या कडा, स्पष्ट रेषा व्यतिरिक्त, एक स्टायलिश डोरा “सूट” विकत घेतला आहे - एलईडी हेडलाइट्स, सिल्व्हर फॉग लाइट्समध्ये बनवलेले, मोठ्या दिसणार्‍या बंपरमध्ये बनवलेले, शरीराच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर एक क्रोम स्ट्रिप, साइड विंडो ट्रिम, 18-, 20- किंवा 22-इंच कास्ट अलॉय व्हील्स.

प्रशस्त, अमेरिकन-शैलीच्या केबिनमध्ये, 8 लोक आरामात सामावून घेऊ शकतात (आसनांची तिसरी पंक्ती अगदी आरामदायक आहे, पाय किंवा ओव्हरहेडमध्ये मर्यादित नाही). आतील अपहोल्स्ट्री देखील पारंपारिकपणे बनविली जाते, झाडाखाली (किंवा नैसर्गिक सामग्रीपासून) घाला.

मानक आवृत्तीसाठी, 355-अश्वशक्ती 5.3-लिटर इंजिन वापरले जाते. 518 Nm च्या कमाल टॉर्कसह. लाँग-बेस आवृत्तीमध्ये, 6.2-लिटर युनिट स्थापित केले आहे. (420 एचपी). कार 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज आहेत, निर्मात्याची 8-स्थिती स्वयंचलित ट्रांसमिशन सुसज्ज करण्याची योजना आहे. उपकरणे तुम्हाला 16.3 / 23.4 / 18.7 (18.2 / 26.1 / 19.4) लीटरच्या प्रवाह दराने 10.4 (9.9) s मध्ये जड SUV ला गती देण्यास अनुमती देतात. (अधिक शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी कंसातील डेटा).

कॅडिलॅक एस्केलेड.

फ्रेम एसयूव्हीची यादी कॅडिलॅक एस्केलेडशिवाय पूर्ण होणार नाही - एक आधुनिक "सुंदर" लक्झरी क्लास, ज्याची किंमत 4.85 दशलक्ष रूबल आहे, जी हायवे लॉस डेटा इन्स्टिट्यूटच्या मते, युनायटेड स्टेट्समधील सर्वात चोरीला गेलेली एसयूव्ही आहे.

सहाय्यक फ्रेम आणि कार चोरांमधील लोकप्रियता व्यतिरिक्त, ही कार खालील गोष्टींद्वारे ओळखली जाते: एलईडी हेड लाइट, 22-इंच चाके, 3-झोन स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, 8-सीट इंटीरियर, 3424 लिटर सामान सामावून घेण्याची क्षमता, आलिशान लेदर इंटीरियर, एकाच वेळी शक्तिशाली आणि किफायतशीर, 409 "घोडे" असलेले 6.2-लिटर इंजिन, अडॅप्टिव्ह सस्पेन्शन, कंपन धोक्याची चेतावणी देणारी जागा, 3 टन पेक्षा जास्त वजनाची वाहने विशेष हिच यंत्राने टो करण्याची क्षमता, पुनर्रचना करता येण्याजोगी इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, वायरलेस चार्जर, स्टील शॉक-प्रतिरोधक शरीर, 7 एअरबॅग्ज, अष्टपैलू कॅमेरा आणि बरेच काही.

हमर.

हे सर्वात प्रसिद्ध अमेरिकन एसयूव्ही ब्रँडपैकी एक आहे. हमरला त्याच्या भूतकाळामुळे अशी प्रसिद्धी मिळाली, ज्यामध्ये तो केवळ यूएस सैन्याने चालविला होता. आज, दुय्यम बाजारात (हॅमर 2010 मध्ये बंद करण्यात आला), तो प्रत्येकासाठी उपलब्ध आहे, परंतु त्याची उपयुक्तता आणि अभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता कमी झाली नाही.

साधे, जवळजवळ ट्रकसारखे, ऑटो डिव्हाइस, गंज प्रतिरोधक (कारमध्ये बरेच प्लास्टिकचे घटक आहेत आणि जे धातूचे बनलेले आहे ते उच्च गुणवत्तेचे बनलेले आहे, "सद्भावनेने"), पूर्ण उर्जा उपकरणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, व्हॉल्युमिनस स्टीयरिंग व्हील आणि डोर हँडल , "डेड" झोनची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती (मोठ्या साइड मिररबद्दल धन्यवाद), एक अविनाशी इंजिन, 90-लिटर गॅस टाकी - त्यांना हे क्रूर आवडते, जरी ते आदर्श नाही: जड क्लच पेडल, चेंबर्सचा अभाव आणि विशिष्ट परिमाणांसह मागील-दृश्य कॅमेरा, कारच्या तळाशी खराब सीलिंग, मर्यादित दृश्यमानता आणि उच्च इंधन वापर - देखील एक जागा आहे.

मूलभूत तंत्रज्ञान. नवीनतम पिढी वैशिष्ट्ये:

  • इंजिन क्षमता 3.5 (223 एचपी), 3.7 (245 एचपी) आणि 5.3 (300 एचपी) लीटर;
  • चार-चाक ड्राइव्ह;
  • 4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन (क्वचितच - 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन);
  • कमाल वेग - 180 किमी / ता.

डॉज नायट्रो.

क्रिस्लर ग्रुप, जीएमसी प्रमाणे, उत्पादन लाइनमधील फ्रेम मॉडेल्ससह अमेरिकन ग्राहकांसाठी सक्रियपणे कार्य करत आहे.

तर मध्यम आकाराच्या कुटुंबाचा पूर्वज डॉज नायट्रो आहे, जो बदलांसह बाजारात सादर केला जातो:

  • 177 hp सह 2.8-लिटर डिझेलसह SLT.
  • V6 इंजिनसह SE (पेट्रोल, 3.7 l.), 210 hp.
  • 4-लिटर इंजिन 260 एचपीसह सुसज्ज आर / टी.

कारमध्ये पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक बसवण्यात आले आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह पार्ट-टाइम असलेली आवृत्ती रशियन ग्राहकांसाठी उपलब्ध आहे; यूएस मार्केटमध्ये, आपण पूर्ण-वेळ पर्याय खरेदी करू शकता.

FORD.

सर्वात प्रसिद्ध अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह कॉर्पोरेशनने फ्रेम एसयूव्हीकडे दुर्लक्ष केले नाही.

फोर्ड एव्हरेस्ट.

फोर्ड एव्हरेस्ट हे एक उत्पादन आहे जे विशेषतः ऑफ-रोड परिस्थितीवर केंद्रित आहे - बदलणारे हवामान, कठीण भूप्रदेश असलेल्या प्रदेशांची परिस्थिती.

एव्हरेस्टची आधुनिक आवृत्ती, ज्याचे प्रकाशन 2017 मध्ये सुरू झाले, एका शक्तिशाली सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या गुणांना एकत्रित केले आहे जे कौटुंबिक पर्यटनासाठी किंवा छोट्या कंपनीसह निसर्गाच्या सहलीसाठी अपरिहार्य आहे. 2018 च्या पहिल्या सहामाहीत रशियन बाजारावर देखावा अपेक्षित आहे.

नॉव्हेल्टीच्या बाह्य भागामध्ये आक्रमकता देखील आकर्षक प्रमाणात आणि मोहक अत्याधुनिकतेचा समावेश आहे. पुराणमतवादी आतील भाग विनम्र आहे, परंतु अगदी लहान तपशीलासाठी विचार केला आहे, पूर्णपणे अर्गोनॉमिक आहे.

पर्यायांमध्ये तीन पॉवर प्लांट समाविष्ट आहेत:

  • 2 लि. EcoBoost (238 hp), तुम्हाला 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देते.
  • 4-सिलेंडर डिझेल 2.2 l., 150 hp, गॅसोलीन प्रमाणेच जास्तीत जास्त वेग प्रदान करते.
  • डिझेल, 5 सिलेंडर, 3.2 ली., 200 एचपी, 205 किमी/ता कमाल.

फोर्ड मोहीम.

आज रस्त्यावर - मोहिमेची चौथी पिढी, शिकागो ऑटो शो 2017 मध्ये आंतरराष्ट्रीय समोर सादर केली गेली.

फोर्ड एक्सपिडिशन 3 ओळींच्या आसनांनी सुसज्ज आहे. 7-सीटर आवृत्तीमध्ये, रेखांशाच्या समायोजनासह, दुस-या पंक्तीच्या जागा विभाजित केल्या आहेत. मोठ्या ऑफ-रोड वाहनात (परिमाणे 5334x2001x1960 मिमी आहेत), हे सर्व प्रवाशांसाठी आरामदायी फिट असल्याची खात्री देते. 3099 मिमी व्हीलबेस आणि 203 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स हे उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे वैशिष्ट्यपूर्ण निर्देशक आहेत.

Expedition वर स्थापित केलेले पॉवर युनिट EcoBoost 3.5 लिटर कुटुंबातील आहे. V6 375 hp, 630 Nm टॉर्क विकसित करतो. गीअरबॉक्स 10-पोझिशन ऑटोमॅटिक आहे ज्यामध्ये योग्यरित्या निवडलेल्या मोड आहेत. ड्राइव्ह भरले आहे, कनेक्ट केलेले आहे.

उपकरणे: रियर-व्ह्यू कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग उपकरणे, सेन्सर्सच्या संपूर्ण श्रेणीसह पार्किंग व्यवस्था, पूर्वनिश्चित अंतर राखून क्रूझ नियंत्रण सुरक्षा सुनिश्चित करते आणि ड्रायव्हरचे कार्य सुलभ करते. आरामासाठी पुरेसे लक्ष दिले गेले आहे - केबिनमध्ये 17 कप धारक आहेत, एक वाय-फाय ऍक्सेस पॉईंट आणि मोबाइल डिव्हाइसेससाठी वायरलेस चार्जिंग (10 कनेक्शन पर्यंत), हेडरेस्टमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आहेत.

फोर्ड ट्रोलर T4.

Ford Troller T4 हे Troller Veiculos Especiais चे ब्रेन उपज आहे, जे चिंतेच्या ब्राझिलियन विभागाचा एक भाग आहे. रशियामध्ये पाहण्याची शक्यता कमी आहे, परंतु फोर्ड फ्रेम एसयूव्हीची यादी न सांगता ती अपूर्ण असल्याचे दिसून आले.

डिझाइनमध्ये समाविष्ट आहे

  • स्टील फ्रेम;
  • पॉलिमर आणि संमिश्र सामग्रीच्या विस्तृत वापरासह बनविलेले शरीर;
  • समोर, मागील एक्सल्स दाना;
  • वसंत निलंबन;
  • इलेक्ट्रॉनिक स्विचिंगसह हस्तांतरण केस, कमी गियर;
  • वैयक्तिक तावडीसह समोरची चाके व्यक्तिचलितपणे बंद करण्याच्या क्षमतेसह चार-चाकी ड्राइव्ह.
  • मागील एक्सल डाना ट्रॅक-लोक मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल.

कार MaxxForce 3.2 डिझेल इंजिन (इन-लाइन फोर, 165 hp, 380 Nm) ने सुसज्ज आहे. वैशिष्ट्यांपैकी एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम (इंटरकूलिंगसह), व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती. गियरबॉक्स - यांत्रिक, सहा-गती.

कंपनी बोल्डचे एक विशेष बदल तयार करते, जी किंचित वाढलेली परिमाणे, बाह्य बदल (विशेषत: चमकदार दोन-टोन बॉडी) आणि उपकरणांच्या समृद्ध संचाद्वारे ओळखली जाते.

जीप.

चौकटीवर ऑफ-रोड वाहनांची यादी कंपनीच्या उत्पादनांचा उल्लेख केल्याशिवाय अपूर्ण असेल, ज्यांचे नाव संपूर्ण वर्गाच्या ऑफ-रोड वाहनांसाठी घरगुती नाव बनले आहे.

जीप चेरोकी.

असे मत आहे की चेरोकी डिझाइन लोड-बेअरिंग बॉडीजचा संदर्भ देते. तथापि, निर्माता एकात्मिक फ्रेम वापरतो, ज्यामुळे शरीराला एक कडकपणा येतो जो बहुतेक एनालॉग्सच्या वैशिष्ट्यांपेक्षा जास्त असतो.

जानेवारी 2018 मध्ये, डेट्रॉईटमध्ये, कंपनीने पाचव्या पिढीतील चेरोकीचे पुनर्रचना करण्याचे प्रात्यक्षिक दाखवले. मुख्य बदलांचा कारच्या डिझाइनवर परिणाम झाला, उपलब्ध पर्यायांची यादी वाढली आहे.

मध्यम आकाराच्या मॉडेल्सचा संदर्भ देते, तुम्हाला केबिनमध्ये 5 लोकांना आरामात सामावून घेण्याची परवानगी देते. जीपचे परिमाण - 2705 मिमीच्या व्हीलबेससह 4624x1858x1683 मिमी. अशा परिमाणांसह, खोड अगदी विनम्र आहे - 412 लिटर. (आसनांच्या मागील पंक्तीचा त्याग करून, आपण आवाज 1267 लिटरपर्यंत वाढवू शकता.)

सर्वसाधारणपणे, कार शहरी परिस्थितीसाठी अधिक योग्य आहे, जरी, 222 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, लहान ओव्हरहॅंग्स आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे, महामार्ग आणि रस्त्यावर ती चांगली वाटते.

अद्यतनित लाइन 9-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 3 इंजिनसह सुसज्ज आहे:

  • इनलाइन 4-सिलेंडर एस्पिरेटेड (2360 cc, 180 hp, 234 Nm);
  • पेट्रोल 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड (2 l., 270 hp, 400 Nm);
  • वायुमंडलीय V6 (3239 cc, 271 hp, 316 Nm).

जीप रँग्लर.

जीप रँग्लर ही क्लासिक फ्रेम कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे. मॉडेलची चौथी पिढी लॉस एंजेलिसमध्ये 2017 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर केली गेली आहे. अद्ययावत मॉडेलची रचना पौराणिक विलिसच्या बाह्य वैशिष्ट्यांसह नियोक्लासिकल शैलीमध्ये बनविली गेली आहे.

डिझाइनमध्ये सुधारित सामर्थ्य वैशिष्ट्यांसह स्टीलची बनलेली सुधारित फ्रेम वापरली आहे. त्यानुसार, कडकपणा वाढला, वजन कमी झाले. अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या बॉडी पॅनल्समुळे कार हलकी करणे शक्य झाले.

रँग्लर 3- आणि 5-दार आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. पाच-दरवाजा मॉडेलचे परिमाण 4785x1875x1868 मिमी, व्हीलबेस 3008 मिमी आहे. 3 दरवाजे असलेली मशीन लहान आहे - 4237 (बेस - 2460) मिमी. त्याचे माफक आकार असूनही, खोड खूपच प्रशस्त आहे - 897 लिटर. (मागील सीट खाली दुमडल्याने लक्षणीय वाढते).

वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमधील क्लीयरन्स 246 किंवा 274 मिमी आहे, जे डिफरेंशियल लॉकसह ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, कमी गीअर, सतत एक्सलची उपस्थिती, आपल्याला कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास अनुमती देते.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, 8-पोझिशन ऑटोमॅटिकसह 2-लिटर 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड युनिट (270 hp, 400 Nm) स्थापित केले आहे. शीर्ष सुधारणांना 3.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 285-अश्वशक्ती V6 प्राप्त झाला. (353 एनएम).

आम्ही ऑपरेशनच्या अर्थव्यवस्थेबद्दल बोलत नाही - शहरातील वापर 13.8 लिटर, 10.2 आणि 12.4 लिटर आहे. ट्रॅकवर आणि एकत्रित चक्रात, अनुक्रमे.

डीलर्स 3.1 - 3.2 दशलक्ष रूबलच्या किंमतींवर कार ऑफर करतात.

लिंकन नेव्हिगेटर.

अद्ययावत लिंकन नेव्हिगेटर श्रेणी 2014 च्या सुरूवातीस शिकागो ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली, सीरियल उत्पादन 2015 च्या उन्हाळ्यात लोवेसविले येथे सुरू झाले.

एसयूव्ही मानक 5268 मध्ये 3023 मिमीच्या बेससह आणि 5646 (3327) मिमीच्या विस्तारित आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते. हे इकोबूस्ट लाइनच्या फोर्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे - V6 3.5 l. 375 एचपी 583 Nm च्या टॉर्कसह.

डायनॅमिक्स व्यतिरिक्त, ट्रेलर टोइंग प्रदान केले जाते, ज्याचे वजन 4 टन पर्यंत आहे. पॉवर युनिटसह, मॅन्युअल शिफ्टिंगसह 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा वापर केला जातो.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल ट्रॅक फोर-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टमसह स्वयंचलित टॉर्क वितरणासह सुसज्ज आहे. निलंबन - अनुकूली, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे.

झुकलेल्या पृष्ठभागावर प्रारंभ करताना उपकरणे लक्ष देण्यास पात्र आहेत, क्लिअरन्सचे स्वयंचलित स्तरीकरण, मागील-दृश्य कॅमेरा आणि मृत क्षेत्रांचे निरीक्षण.

शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की जुन्या पिढीच्या अनेक फ्रेम एसयूव्ही नवीन मॉडेलमध्ये रूपांतरित केल्या गेल्या होत्या, परंतु आधीच मोनोकोक बॉडीसह, ज्याने त्यांच्या अनेक चाहत्यांना खूप अस्वस्थ केले.

फ्रेम (कार)

लँड रोव्हर III फ्रेम. 2008

लोड-बेअरिंग बॉडी असलेल्या कारसाठी, एकतर शरीर स्वतःच फ्रेमची कार्ये करते (स्थानिक मजबुतीकरण असलेली त्वचा), किंवा फ्रेम (किंवा त्यास पुनर्स्थित करणारे सबफ्रेम) शरीराशी संरचनात्मकपणे एकत्रित केले जाते आणि त्याचे उल्लंघन केल्याशिवाय त्यापासून वेगळे केले जाऊ शकत नाही. स्ट्रक्चरल अखंडता (नंतरचा पर्याय कधीकधी एकात्मिक फ्रेमसह वेगळ्या प्रकारच्या कारमध्ये ओळखला जातो). एका वेगळ्या फ्रेममध्ये, शरीराला सामान्यतः जाड रबर गॅस्केटसह बोल्ट केलेले कंस वापरून जोडले जाते जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना प्रभावित करणारे कंपन पातळी कमी करते.

नियमानुसार, कारची सर्व मुख्य युनिट्स फ्रेमशी संलग्न आहेत - इंजिन, ट्रान्समिशन, एक्सल, सस्पेंशन, स्टीयरिंग. एकत्रितपणे ते तयार होतात चेसिस. फ्रेम चेसिस ही एक संपूर्ण रचना आहे, जी, एक नियम म्हणून, अस्तित्वात असू शकते आणि शरीरापासून स्वतंत्रपणे हलू शकते.

सध्या, फ्रेम चेसिसचा वापर प्रामुख्याने ट्रॅक्टर आणि ट्रकवर केला जातो, परंतु पूर्वी, अनेक प्रवासी कारमध्ये फ्रेम चेसिस देखील होते. तसेच, “हार्ड” SUV मध्ये अनेकदा वेगळी फ्रेम असते.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, खालील प्रकारचे फ्रेम वेगळे केले जातात: spar, परिधीय, पाठीचा कणा, पाठीचा कणा, लोड-असर बेस, जाळी(ते आहेत ट्यूबलर, अवकाशीय).

इतिहास

ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या पहाटे फ्रेम्स दिसू लागल्या. वाहक प्रणालीसाठी एक स्वतंत्र फ्रेम हा पूर्णपणे ऑटोमोटिव्ह सोल्यूशन होता आणि ही कल्पना रेल्वे वाहतुकीतून घेतली गेली होती, कारण घोडागाडी लक्षणीय कमी भारांमुळे लाकडी बॉडी फ्रेमने व्यवस्थापित केली गेली.

सुरुवातीला, फ्रेम कठोर लाकडापासून बनलेले होते, कमी वेळा - गोल मेटल पाईप्स.

20 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकात, मुद्रांकित आयताकृती विभागांपासून बनवलेल्या फ्रेम्स व्यापक झाल्या; ट्रकवर, त्यांची रचना आजपर्यंत फक्त तपशीलांमध्ये बदलली आहे.

1915 मध्ये, एच. जे. हेस यांनी एक लोड-बेअरिंग बॉडी प्रस्तावित केली जी फ्रेम म्हणून कार्य करते. ही कल्पना खूप नंतर प्रत्यक्षात आणली गेली. त्यानंतरच्या वर्षांत, लोड-बेअरिंग बॉडी अधिक सामान्य होत आहेत आणि द्वितीय विश्वयुद्धापूर्वी ते आधीपासूनच परिचित होते. युद्धानंतरच्या काळात ते प्रचंड झाले.

विसाव्या दशकात, चेकोस्लोव्हाक कंपनी टाट्राने स्पाइनल फ्रेम विकसित केली, ती अनेक प्रवासी आणि ट्रक मॉडेल्सवर लागू केली. तथापि, या योजनेला चेकोस्लोव्हाक ऑटोमोबाईल उद्योगाबाहेर व्यापक वितरण प्राप्त झाले नाही (कोणत्याही आरक्षणाशिवाय "त्याच्या शुद्ध स्वरूपात" वापरण्याचे एकमेव वस्तुमान उदाहरण म्हणजे फोक्सवॅगन बीटल, परंतु त्याची रचना अंशतः फक्त टाट्राच्या विकासातून कॉपी केली गेली होती, ज्याची युद्धोत्तर वर्षांमध्ये चाचणी दरम्यान पुष्टी झाली होती).

त्याच कालावधीत, प्रथम स्पेस फ्रेम बॉडी दिसू लागल्या, पहिले उदाहरण म्हणजे 1922 लान्सिया लॅम्बडा (कधीकधी पहिली मोनोकोक बॉडी कार मानली जाते, परंतु त्याऐवजी त्यात ट्यूबलर स्पेस फ्रेम होती). डेव्हलपर्स बोट हुल्सच्या डिझाइनद्वारे प्रेरित झाले.

जवळजवळ एकाच वेळी, यूएसए मधील ऑबर्न येथे X-आकाराच्या क्रॉस सदस्यासह एक स्पार फ्रेम तयार केली गेली, ज्यामध्ये उच्च टॉर्शनल कडकपणा आणि सापेक्ष हलकीपणा एकत्र केली गेली.

1942 च्या नॅश कारची मोनोकोक बॉडी.

युरोपमधील तीसच्या दशकात, अधिकाधिक कार उत्पादक त्यांच्या संरचनेवर स्वयं-समर्थक शरीर वापरून फ्रेम सोडून देतात - परंतु या शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने अद्याप लोड-बेअरिंग बॉडी नव्हती: शेवटी, त्यांची आधारभूत रचना होती. अजूनही तयार सबफ्रेम- एक प्रकारची लहान स्पार फ्रेम, वेल्डेड किंवा बहुतेकदा, शरीरावर बोल्ट केली जाते.

त्या वर्षांतील काही युरोपियन कार, उदाहरणार्थ, युद्धपूर्व फोर्ड प्रीफेक्ट किंवा केआयएम -10, एक अतिशय हलकी फ्रेम होती, जी, जरी ती शारीरिकदृष्ट्या शरीरापासून वेगळी होती, परंतु उद्भवलेल्या भारांना शोषण्यासाठी स्वतःमध्ये पुरेशी कठोरता नव्हती. कारच्या हालचालीपासून, हे केवळ अर्ध-सपोर्टिंग बॉडीसह असेंब्लीमध्ये करणे; अशा फ्रेमने कारखान्यात कारचे असेंब्ली सुलभ करण्यासाठी काम केले - कन्व्हेयरवर, प्रथम सर्व युनिट्स फ्रेमला जोडल्या गेल्या होत्या आणि नंतर ते आधीच एकत्रित स्वरूपात शरीराशी जोडलेले होते.

तथापि, त्या वर्षांच्या युनायटेड स्टेट्समध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, बहुतेक उत्पादकांनी फ्रेम चेसिससह कार तयार करणे सुरू ठेवले, मुख्यत्वे वार्षिक डिझाइन अद्यतनांच्या परंपरेमुळे: रीस्टाईल करताना, त्यांनी शरीर बदलले, परंतु फ्रेम व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहू शकते. खूप वर्षे. त्याउलट अमेरिकन कंपनी नॅशने लोड-बेअरिंग बॉडीकडे स्विच केले, परंतु यामुळे ते खराब झाले: नॅशने मार्केट लीडर्सनी सेट केलेल्या लाइनअपचे डिझाइन अद्ययावत करण्याच्या वेगवान गतीला पाळले नाही, कारण लोडच्या बाबतीत - शरीर धारण करणे हे खूप कठीण आणि महाग काम होते.

दुसऱ्या महायुद्धानंतर, युरोपमध्ये, नवीन प्रवासी मॉडेल्स प्रामुख्याने लोड-बेअरिंग बॉडीसह तयार केली जातात, तर अमेरिकेत, बहुतेक उत्पादक स्वतंत्र फ्रेम्ससाठी वचनबद्ध राहतात. डिझाइननुसार, ते सामान्यतः युद्धापूर्वीच्या लोकांसारखेच होते - बहुतेक प्रकरणांमध्ये शक्तिशाली X-आकाराच्या मध्यवर्ती क्रॉसबारसह एक प्रकार वापरला गेला होता - स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन स्थापित करण्यासाठी आवश्यक बदल वगळता (जे डी फॅक्टो मानक बनले. युद्धानंतरच्या प्रवासी कार) आणि कारमध्ये जाणे आणि बाहेर जाणे सुलभ करण्यासाठी जमिनीच्या सापेक्ष स्पार्सच्या उंचीमध्ये काही कपात.

1948 मॉडेल वर्षापर्यंत, अमेरिकन फर्म हडसन (हडसन मोटर कार कंपनी) मॉडेलची एक ओळ तयार करते खाली पाऊल("स्टेप डाउन"), ज्यात सर्व-वेल्डेड मोनोकोक बॉडीचे शक्तिशाली थ्रेशोल्ड आहेत, ज्याला व्यावसायिक पदनाम होते मोनोबिल्ट, बाजूंनी प्रवासी डब्याने झाकलेले होते, ज्याचा मजला त्यांना खालून जोडलेला होता. अशा कारमध्ये प्रवेश करताना, एखाद्या व्यक्तीने आपला पाय उंच उंबरठ्यावर नेला, प्रथम तो त्याच्या स्तरावर वाढवला आणि नंतर मजल्याच्या पातळीपर्यंत डझन सेंटीमीटर खाली केला (येथूनच "स्टेप डाउन" येते); त्या वर्षांसाठी, हे खूप असामान्य होते, कारण स्वतंत्र स्पार फ्रेम असलेल्या कारमध्ये, प्रवासी डब्याचा मजला थेट स्थित होता. प्रतीत्याचे स्पार्स, थ्रेशोल्डसह फ्लश. या स्तरावरील हडसनमध्ये केवळ शरीराच्या पॉवर सेटचे क्रॉस सदस्य होते, जे सीटच्या खाली स्थित होते आणि केबिनमध्ये प्रवाशांच्या स्थानामध्ये हस्तक्षेप करत नव्हते. पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या मजल्याच्या खालच्या स्थानामुळे जागा आणि छप्पर दोन्ही समान दहा सेंटीमीटरने कमी करणे शक्य झाले; त्या वर्षांसाठी कार खूपच स्क्वॅट होती, दृष्यदृष्ट्या अधिक गतिमान आणि सुव्यवस्थित आणि प्रवाशांची व्यवस्था - अधिक तर्कसंगत. ते यापुढे गाडी किंवा बस सारख्या शरीरात शिरले नाहीत तर खाली बसले. खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना, प्रवासी कमी डोलत होते आणि कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी असल्याने कोपऱ्यात रोल कमी होते. हाताळणीच्या बाबतीत, पन्नासच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत हडसनची अमेरिकन पूर्ण-आकाराच्या कारमध्ये बरोबरी नव्हती. शेवटी, पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या बाजूला असलेल्या शक्तिशाली थ्रेशोल्डने ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना बाजूच्या टक्करमध्ये चांगले संरक्षित केले.

रिलीजच्या पहिल्या काही वर्षांमध्ये, हडसन व्यावसायिकदृष्ट्या बर्‍यापैकी यशस्वी कार होत्या. तथापि, कालांतराने, स्पर्धकांनी वेगळ्या फ्रेमच्या सुधारित कॉन्फिगरेशनसह मॉडेल सादर केले, जे कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने त्यांच्याशी संपर्क साधले, परंतु वाहक फ्रेम न बदलता गंभीर गुंतवणुकीशिवाय दरवर्षी बदलू शकणारे अधिक आधुनिक डिझाइन होते, तर कोणतेही गंभीर बदल कॅरियरच्या हडसनच्या शरीराचा त्याच्या आधारभूत संरचनांवर परिणाम झाला आणि खरं तर, संपूर्ण पुनर्रचना आवश्यक होती, जी संगणक आणि सीएडीच्या आगमनापूर्वी खूप कठीण काम होते. परिणामी, आधीच पन्नासच्या उत्तरार्धात, हडसन कंपनीने स्टेज सोडला, स्पर्धकांनी सेट केलेल्या लाइनअपच्या नूतनीकरणाचा वेग सहन करण्यास अक्षम.

त्या वेळी अधिक तर्कसंगत उपाय म्हणजे युद्धपूर्व मॉडेल्समध्ये वापरल्या जाणार्‍या लोड-बेअरिंग बॉडी बनल्या, ज्यामध्ये लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर शेवटी सबफ्रेमद्वारे दर्शविले जाते आणि बाह्य त्वचेचे पॅनेल मुख्यतः सजावटीचे कार्य करतात आणि आहेत. बोल्ट केलेले, वेल्डेड नाही. या संदर्भात वैशिष्ट्यपूर्ण घरगुती कार "विक्ट्री" GAZ-M-20 आणि "व्होल्गा" GAZ-21 च्या शरीराच्या सहाय्यक घटकांची रचना मानली जाऊ शकते: जरी त्यांचे शरीर स्वयं-समर्थक मानले जात असले तरी, त्याच्या टोकाला होते. बॉक्स प्रोफाइलच्या रूपात पूर्ण वाढलेले स्पार सबफ्रेम, आणि समोरचा सबफ्रेम संरचनात्मकदृष्ट्या विलग करण्यायोग्य होता आणि खरं तर, कारच्या मध्यभागी विस्तारित एक लहान फ्रेम होती (आणि फॅक्टरी दस्तऐवजीकरणात यालाच म्हणतात). मागील सबफ्रेम आधीच पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि लगेज कंपार्टमेंटच्या मजल्यापर्यंत वेल्डेड केले गेले होते आणि ते संरचनात्मकरित्या वेगळे केले गेले नव्हते, परंतु डिझाइनमध्ये तरीही ते पारंपारिक स्पार फ्रेमच्या मागील बाजूस पुनरावृत्ती होते.

पन्नास आणि साठच्या दशकाच्या शेवटी, काही कंपन्यांनी फिकट पाठीचा कणा आणि एक्स-आकाराच्या फ्रेम्सचा प्रयोग करण्याचा प्रयत्न केला; उदाहरणार्थ, यूएसएसआरमध्ये, 1959 च्या चैका जीएझेड -13 मध्ये एक्स-आकाराची फ्रेम होती आणि अमेरिकेत - पन्नासच्या दशकाच्या उत्तरार्धात पूर्ण-आकाराचे मॉडेल - साठच्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत. परंतु फ्रेम चेसिस असलेल्या बहुतेक गाड्यांमध्ये, नियमानुसार, एक्स-आकाराच्या क्रॉस मेंबरसह स्पार फ्रेम कायम ठेवल्या जातात, जसे की युद्धपूर्व कार, ज्याने प्रवासी डब्याच्या मजल्यावरील तुलनेने उच्च स्थान आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र पूर्वनिश्चित केले होते. .

युनायटेड स्टेट्समध्ये पेरिफेरल फ्रेम्सचे मोठ्या प्रमाणावर वितरण साठच्या दशकाच्या मध्यावर येते, जे प्रवासी कारच्या उंचीमध्ये 1300 ... 1400 मिमीच्या वाजवी मर्यादेपर्यंत मोठ्या प्रमाणात घट होते. पॅसेंजर कंपार्टमेंट, पूर्णपणे फ्रेम स्पार्सच्या दरम्यान स्थित, जागा न सोडता शरीराला सुंदर प्रमाणात देणे शक्य केले. जागेच्या वापराच्या कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने आणि प्रवाशांच्या निवासस्थानाच्या तर्कसंगततेच्या बाबतीत, परिधीय फ्रेम असलेल्या कार लोड-बेअरिंग बॉडीपेक्षा किंचित निकृष्ट होत्या, तर लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर्सवर परिणाम न करता वार्षिक रीस्टाईल होण्याची शक्यता, एकत्रित करण्याची तुलनात्मक स्वस्तता. एक कार, शरीर दुरुस्तीची सुलभता आणि वेगळ्या फ्रेमचे इतर फायदे पूर्णपणे राखले गेले. याव्यतिरिक्त, मध्यवर्ती भागात मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेल्या स्पार्समुळे साइड इफेक्टमध्ये निष्क्रिय सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या सुधारणे शक्य झाले: शिडी स्पार फ्रेम असलेल्या पारंपारिक कारमध्ये, केवळ तुलनेने कमकुवत आणि पातळ बाह्य शरीराच्या सिल्स प्रवाशांना बाजूने संरक्षण करतात. (रॉकर पॅनेल), तर पेरिफेरल फ्रेम असलेल्या कारमध्ये शक्तिशाली स्पार्स असतात जे लोड-बेअरिंग बॉडीच्या बॉक्सेस (अंतर्गत थ्रेशोल्ड) प्रमाणेच भूमिका बजावतात. निष्क्रिय सुरक्षा वाढवण्याच्या समान ध्येयाने, सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस, अमेरिकन कार फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये प्रोग्राम केलेल्या विकृतीचे घटक सादर केले जाऊ लागले; उदाहरणार्थ, फोर्ड कारवर, फ्रेमच्या समोर एक एस-आकाराचा विकृत घटक दिसला, जो आघातानंतर गतीज ऊर्जा शोषून घेतो.

ब्रँड मालकीचे क्रिस्लर कॉर्पोरेशन, त्याच कालावधीत, त्यांनी जाड रबर गॅस्केटद्वारे - एका वेगळ्या फ्रेमच्या रीतीने शरीराला जोडलेल्या, समोरील लांब स्वतंत्र सबफ्रेमसह लोड-बेअरिंग बॉडीवर स्विच केले.

पॅसेंजर कार आणि एसयूव्हीच्या फ्रेम्स साठच्या दशकाच्या मध्यापासून - सत्तरच्या दशकापासून ते सध्याच्या काळात व्यावहारिकरित्या बदललेले नाहीत, केवळ उत्पादन तंत्रज्ञान सुधारित केले गेले आहे (उदाहरणार्थ, नवीनतम मॉडेल्सवर, फ्रेम लवचिक मीडियासह स्टॅम्पिंगद्वारे बनविली जाते - “ हायड्रोफॉर्मिंग”), तसेच निष्क्रिय सुरक्षेचे घटक (प्रोग्राम केलेले विरूपण झोन, मजबूत बॉडी माउंट्स आणि असेच). तथापि, तेव्हापासून त्यांचा प्रसार लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे: जर सत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धात "कॉम्पॅक्ट" वगळता मोठ्या प्रमाणात अमेरिकन कार (कॉम्पॅक्ट कार)आणि "सबकॉम्पॅक्ट्स" (सब-कॉम्पॅक्ट कार), शरीरापासून वेगळ्या फ्रेम्स होत्या - आजकाल ते प्रामुख्याने मोठ्या पिकअप आणि एसयूव्ही, तसेच दुर्मिळ प्रवासी कार मॉडेल आहेत जे संरचनात्मकदृष्ट्या सत्तरच्या दशकातील आहेत - उदाहरणार्थ, फोर्ड क्राउन व्हिक्टोरिया आणि लिंकन कॉन्टिनेंटल.

त्याउलट, लोड-असर बॉडी दीर्घ उत्क्रांती प्रक्रियेची वाट पाहत होती. पन्नास आणि साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, लोड-बेअरिंग बॉडी दिसू लागल्या, ज्यामध्ये कोणतेही सबफ्रेम नव्हते आणि भार आधीच शरीराच्या आतील अस्तरांद्वारे (प्रामुख्याने मजला आणि पंखांच्या मडगार्ड्स) द्वारे समजले गेले होते, ज्यामध्ये विविध अॅम्प्लीफायर होते. सर्वात जास्त लोड केलेली ठिकाणे, आणि काही प्रमाणात, त्याचे बाह्य आवरण. उदाहरणार्थ, झिगुली आणि त्यांच्या इटालियन प्रोटोटाइप फियाट 124 च्या शरीरात, स्पार फ्रेमच्या तुकड्यांच्या स्वरूपात सबफ्रेम संरचनात्मकदृष्ट्या अनुपस्थित आहेत आणि समोरच्या टोकाची शक्ती रचना मडगार्डच्या खालच्या भागांद्वारे तयार केली जाते. समोरचे पंख, ज्यावर U-आकाराच्या प्रोफाइलच्या स्वरूपात अॅम्प्लीफायर्स आतून वेल्डेड केले जातात, त्यासह एक बंद बॉक्स-आकाराचा विभाग बनवतात आणि अशा प्रकारे, कार्यात्मक दृष्टिकोनातून, समोरच्या बाजूच्या सदस्यांची भूमिका बजावतात, ज्यावर समोरील सस्पेंशन बीम खालून जोडलेला असतो, जो शरीराच्या पॉवर सेटच्या क्रॉस मेंबर म्हणूनही काम करतो. झिगुली बॉडीमधील फ्रंट फेंडर्स आणि फ्रंट बंपर ऍप्रन, जे समोरच्या टोकाची बाह्य त्वचा बनवतात, मडगार्ड्सला वेल्डेड केले जातात आणि त्यांच्यासोबत कार हलताना उद्भवणारा काही भार जाणवतो. अशाप्रकारे, या प्रकारचे लोड-बेअरिंग बॉडी अर्ध-मोनोकोक आहे - एक मोनोलिथिक कठोर रचना, ज्यामध्ये त्वचा स्वतःच मुख्य भार घेते आणि फ्रेम जास्तीत जास्त कमी केली जाते, हलकी केली जाते आणि त्वचेपासून शारीरिकरित्या वेगळे केले जाऊ शकत नाही. यामुळे शरीराची कडकपणा वाढवताना, त्याची उत्पादनक्षमता वाढवणे आणि उत्पादनाची किंमत कमी करणे शक्य झाले, जरी डिझाइनला उच्च उत्पादन संस्कृतीची आवश्यकता भासू लागली, खराब रस्त्यांवर काम करताना दुरुस्ती करणे अधिक कठीण आणि कमी टिकाऊ होते.

स्वतंत्र सबफ्रेमसह लोड-बेअरिंग बॉडीजचे ड्रायव्हिंग आरामाच्या दृष्टीने काही फायदे होते (जर शरीर आणि सबफ्रेममध्ये रबर गॅस्केट असतील तर), तसेच दुरुस्तीची सुलभता आणि सोय, तरीही, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या उत्पादनक्षमतेचा विचार करणे आणि जास्तीत जास्त कडकपणा सुनिश्चित करणे. अधिक लक्षणीय असल्याचे दिसून आले, म्हणून आधुनिक कारचे शरीर प्रामुख्याने विकासाच्या या विशिष्ट शाखेचे प्रतिनिधी आहेत.

आधुनिक लोड-बेअरिंग बॉडीज स्टीलपासून वेल्डेड किंवा चिकटलेल्या जटिल संरचना आहेत - बहुतेकदा उच्च-शक्तीच्या मिश्र धातुच्या स्टील्सपासून बनविल्या जातात - किंवा अॅल्युमिनियम स्टॅम्पिंग्ज आणि वाहतूक अपघातादरम्यान विकृती दरम्यान ऊर्जा सर्वात कार्यक्षम शोषण्यासाठी डिझाइन केलेली असते, तर पोकळीच्या आवरणाद्वारे तयार केली जाते. - बॉक्स, यू-आकाराचे आच्छादन, ट्यूबलर घटकांसह अतिरिक्त मजबुतीकरण, विशेष पॉलिमर फोमने भरणे, इत्यादीसह - प्रवासी डब्याभोवती एक शक्तिशाली "सुरक्षा पिंजरा" तयार करा जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे संरक्षण करते. आधुनिक बॉडीच्या संबंधात "सबफ्रेम" हा शब्द यापुढे त्याच्या डिझाइनचा लोड-बेअरिंग घटक दर्शवितो, परंतु खालीून लोड-बेअरिंग बॉडीला जोडलेली फक्त एक हलकी फ्रेम आहे, ज्यावर, कारच्या कन्व्हेयर असेंब्लीच्या सोयीसाठी. , पुढील आणि मागील निलंबनाचे भाग, इंजिन, ट्रान्समिशन प्री-माउंट केलेले आहेत. आधुनिक लोड-बेअरिंग बॉडी, नियमानुसार, गंभीर परिणामानंतर पुनर्संचयित दुरुस्तीसाठी डिझाइन केलेले नाहीत, कारण कारखान्याच्या बाहेरील परिस्थितीमुळे शरीराच्या भूमितीचे पालन करणे आणि त्याच्या उत्पादनाच्या टप्प्यावर स्थापित केलेल्या तांत्रिक उपायांचे पुनरुत्पादन करणे अशक्य आहे. , कारची निष्क्रिय सुरक्षा वाढवण्याच्या उद्देशाने.

रचना

कोणत्याही फ्रेमचे एक विशिष्ट डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे शरीरातील लोड-बेअरिंग (शक्ती, वर्कलोड्स समजणे) घटक आणि त्याच्या सजावटीच्या पॅनेल्सचे कार्य वेगळे करणे. त्याच वेळी, सजावटीच्या पॅनेल्सची स्वतःची स्वतःची मजबुतीकरण फ्रेम देखील असू शकते, उदाहरणार्थ, दरवाजा उघडण्याच्या क्षेत्रात, परंतु कार चालत असताना होणार्‍या भारांच्या आकलनामध्ये ते व्यावहारिकपणे भाग घेत नाही. ते वापरत असलेल्या आधारभूत संरचनेच्या प्रकारानुसार फ्रेमचे वर्गीकरण केले जाते.

स्पार फ्रेम्स

X-आकाराच्या क्रॉस सदस्यासह स्पार फ्रेम.

अशा फ्रेमची क्लासिक आवृत्ती देखावा आणि डिझाइनमध्ये शिडीसारखी दिसते, म्हणून दैनंदिन जीवनात कधीकधी असे म्हटले जाऊ शकते. जिना(शिडी फ्रेम). स्पार फ्रेम्समध्ये दोन अनुदैर्ध्य स्पार्स आणि अनेक क्रॉस सदस्य असतात, ज्यांना "ट्रॅव्हर्स" देखील म्हणतात, तसेच शरीर आणि युनिट्स माउंट करण्यासाठी माउंट आणि कंस असतात. स्पार्स आणि क्रॉसबारचे आकार आणि डिझाइन भिन्न असू शकतात; तर, नळीच्या आकाराचे, के-आकाराचे आणि X-आकाराचे क्रॉसबार आहेत. स्पार्समध्ये सामान्यतः एक चॅनेल विभाग असतो आणि सामान्यतः लांबीमध्ये परिवर्तनशील असतो - सर्वात जास्त लोड केलेल्या भागात, विभागाची उंची अनेकदा वाढविली जाते. कधीकधी त्यांच्या लांबीच्या कमीत कमी भागासाठी एक बंद विभाग (बॉक्स) असतो. स्पोर्ट्स कारवर, ट्यूबलर स्पार्स आणि गोल क्रॉस-सेक्शन वापरले जाऊ शकतात, ज्यात वस्तुमान आणि कडकपणाचे प्रमाण चांगले होते. स्थानानुसार, स्पार्स एकमेकांना समांतर असू शकतात किंवा विशिष्ट कोनात एकमेकांच्या सापेक्ष असू शकतात. फ्रेम भाग रिवेट्स, बोल्ट किंवा वेल्डिंगद्वारे जोडलेले आहेत. ट्रकमध्ये सामान्यतः रिव्हेटेड फ्रेम्स, हलके आणि सुपर-हेवी डंप ट्रक - वेल्डेड असतात. बोल्ट केलेले कनेक्शन सामान्यत: लहान उत्पादनात वापरले जातात. आधुनिक जड ट्रकमध्ये कधीकधी बोल्ट-ऑन फ्रेम्स असतात, ज्यामुळे त्यांची देखभाल आणि दुरुस्ती करणे खूप सोपे होते.

स्पार फ्रेमची सामान्यत: लहान उंची असते आणि ती जवळजवळ संपूर्णपणे शरीराच्या मजल्याखाली असते आणि नंतरचे रबर कुशनद्वारे वरून त्याच्या कंसात जोडलेले असते.

स्पार फ्रेम्स जवळजवळ सर्व ट्रकवर वापरल्या जातात, पूर्वी ते मोठ्या प्रमाणावर कारवर वापरले जात होते - युरोपमध्ये चाळीसच्या अखेरीपर्यंत आणि अमेरिकेत - ऐंशीच्या शेवटी - नव्वदच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत. एसयूव्हीवर, स्पार फ्रेम्स आजपर्यंत मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जातात. अशा विस्तृत वितरणाच्या पार्श्वभूमीवर, सामान्यतः लोकप्रिय साहित्यात, "फ्रेम" शब्दाचा अर्थ स्पार फ्रेम असा होतो.

अनेक स्त्रोतांमध्ये पेरिफेरल (बहुतेकदा स्वतंत्र प्रकार म्हणून ओळखले जाते) आणि एक्स-आकाराच्या फ्रेम्सचा समावेश होतो (नंतरचे इतर स्त्रोतांद्वारे पाठीचा कणा म्हणून वर्गीकृत केले जातात).

परिधीय फ्रेम्स

एक उलटा मर्क्युरी स्टेशन वॅगन, मध्यवर्ती भागात मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेल्या स्पार्ससह एक परिधीय फ्रेम दृश्यमान आहे.

कधीकधी स्पारचा प्रकार मानला जातो. अशा फ्रेममध्ये, मध्यभागी असलेल्या स्पार्समधील अंतर इतके वाढले आहे की जेव्हा शरीर स्थापित केले जाते तेव्हा ते थेट दरवाजाच्या उंबरठ्याच्या मागे असतात. अशा फ्रेमचे कमकुवत बिंदू हे स्पार्समधील नेहमीच्या अंतरापासून वाढलेल्या अंतरापर्यंत संक्रमणाची ठिकाणे असल्याने, या ठिकाणी विशेष बॉक्स-आकाराचे मजबुतीकरण जोडले जाते, इंग्रजी भाषिक देशांमध्ये या शब्दाला म्हणतात. टॉर्क बॉक्स(समान पॉवर एलिमेंट्स - ब्रेसेस - बहुधा लोड-बेअरिंग बॉडी असलेल्या कारवर पुढील आणि मागील स्पार्सपासून बॉक्सेसपर्यंतच्या संक्रमण बिंदूंवर उपलब्ध असतात).

हे सोल्यूशन आपल्याला शरीराचा मजला लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते, ते पूर्णपणे स्पार्स दरम्यान ठेवते आणि म्हणून कारची एकूण उंची कमी करते. म्हणून, परिधीय फ्रेम्स (इंग्रजी परिमिती फ्रेम) 1960 पासून अमेरिकन प्रवासी कारवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात आहे. याव्यतिरिक्त, शरीराच्या थ्रेशोल्डच्या मागे थेट स्पार्सचे स्थान बाजूच्या टक्करमध्ये कारची सुरक्षा सुधारण्यासाठी खूप अनुकूल आहे. या प्रकारची फ्रेम उच्च श्रेणीच्या सोव्हिएत ZIL कारवर वापरली गेली.

स्पाइनल फ्रेम्स

टाट्रा ट्रकची स्पाइनल फ्रेम.

या प्रकारची फ्रेम चेकोस्लोव्हाक कंपनी टाट्राने वीसच्या दशकात विकसित केली होती आणि बहुतेक कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन वैशिष्ट्य आहे.

अशा फ्रेमचा मुख्य स्ट्रक्चरल घटक म्हणजे सेंट्रल ट्रान्समिशन पाईप, जो इंजिन आणि पॉवर ट्रान्समिशन युनिट्सच्या क्रॅंककेसला कडकपणे जोडतो - क्लच, गिअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस, मुख्य गीअर (किंवा मुख्य गीअर्स - मल्टी-एक्सल वाहनांवर), ज्याच्या आत या डिझाइनमध्ये कार्डन शाफ्टची जागा घेणारा एक पातळ शाफ्ट आहे. अशी फ्रेम वापरताना, सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन आवश्यक आहे, सामान्यत: प्रत्येकावर एक बिजागर असलेल्या बाजूंच्या रिजला जोडलेल्या दोन स्विंगिंग एक्सल शाफ्टच्या स्वरूपात लागू केले जाते.

अशा योजनेचा फायदा खूप उच्च टॉर्शनल कडकपणा आहे, त्याव्यतिरिक्त, वेगवेगळ्या ड्राईव्ह एक्सलसह कारमध्ये बदल करणे सोपे करते. तथापि, फ्रेममध्ये बंद केलेल्या युनिट्सची दुरुस्ती करणे अत्यंत कठीण आहे. म्हणूनच, या प्रकारची फ्रेम फारच क्वचितच वापरली जाते, सामान्यत: मोठ्या संख्येने ड्राईव्ह एक्सेल असलेल्या ऑफ-रोड ट्रकवर आणि कारवर ते पूर्णपणे वापरात नाही.

फोर्क-स्पाइन फ्रेम्स

युद्धपूर्व "स्कोडा" ची फ्रेम समोरच्या बाजूला सब-फोर्क आहे.

स्पायनल फ्रेमचा एक प्रकार, ज्यामध्ये काहीवेळा पुढचा भाग आणि काहीवेळा मागील भाग, दोन स्पार्सने तयार केलेले काटे असतात, जे इंजिन आणि युनिट्स बसवतात.

मागील फ्रेमच्या विपरीत, नियमानुसार (परंतु नेहमीच नाही) पॉवर ट्रान्समिशन युनिट्सचे क्रॅंककेस स्वतंत्रपणे बनविले जातात आणि आवश्यक असल्यास, पारंपारिक कार्डन शाफ्ट वापरला जातो. अशा फ्रेममध्ये इतरांसह कार्यकारी कार "टाट्रा" T77 आणि T87 होत्या.

X-आकाराच्या फ्रेम्सला बहुतेक वेळा समान प्रकारचे संदर्भित केले जाते, जे इतर स्त्रोतांद्वारे स्पारचे प्रकार मानले जातात. मध्यवर्ती भागात त्यांचे स्पार्स एकमेकांच्या अगदी जवळ असतात आणि एक बंद ट्यूबलर प्रोफाइल तयार करतात. अशा फ्रेमचा वापर सोव्हिएत कार "चायका" GAZ-13 आणि GAZ-14 सर्वोच्च श्रेणीच्या तसेच अनेक पूर्ण-आकाराच्या कारवर केला गेला. जनरल मोटर्सपन्नासच्या उत्तरार्धात - साठच्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत.

लोड-असर बेस

या डिझाइनमध्ये, कडकपणा वाढविण्यासाठी फ्रेम शरीराच्या मजल्यासह एकत्रित केली जाते.

इतरांपैकी, फोक्सवॅगन बीटलची अशी रचना होती (तथापि, त्याची फ्रेम, मोठ्या मध्यवर्ती नळीच्या उपस्थितीमुळे, काटेरी मणक्याच्या जवळ आहे) आणि LAZ-695 बस. सध्या, प्लॅटफॉर्मवर असलेल्या एकाच बेअरिंग बेसवर विविध प्रकारच्या कार तयार करण्याच्या क्षमतेमुळे ही योजना खूपच आशादायक मानली जाते.

जाळी

असेही म्हणतात ट्यूबलर(ट्यूब्युलर फ्रेम) किंवा अवकाशीय(स्पेस फ्रेम).

जाळीच्या फ्रेम्स तुलनेने पातळ नळ्यांचे आयसो-ट्रस असतात, बहुतेकदा उच्च-शक्तीच्या मिश्र धातुच्या स्टील्सपासून बनवलेल्या असतात, ज्यात खूप उच्च टॉर्शनल कडकपणा-ते-वजन गुणोत्तर असते (म्हणजे, ते हलके आणि तरीही खूप कडक असतात).

अशा फ्रेम्स एकतर स्पोर्ट्स आणि रेसिंग कारवर वापरल्या जातात, ज्यासाठी कमी वजन जास्त ताकदीसह महत्वाचे आहे किंवा बसेसवर, ज्यांच्या कोनीय शरीरासाठी ते उत्पादनात अतिशय सोयीस्कर आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे.

स्पेस फ्रेम असलेल्या शरीरात आणि लोड-बेअरिंग बॉडीमधील मुख्य फरक हा आहे की त्याची त्वचा पूर्णपणे सजावटीची असते, बहुतेकदा प्लास्टिक किंवा हलक्या मिश्र धातुंनी बनलेली असते आणि लोडच्या आकलनात अजिबात भाग घेत नाही. दुसरीकडे, लोड-बेअरिंग बॉडी एक प्रकारची अवकाशीय फ्रेम मानली जाऊ शकते, जिथे त्वचा जवळजवळ संपूर्ण भार घेते आणि फ्रेम स्वतःच, त्वचेच्या U-आकाराच्या आणि बॉक्स-आकाराच्या मजबुतीकरणाद्वारे दर्शविली जाते, हलकी केली जाते. आणि मर्यादेपर्यंत कमी केले.


बॉडी-इंटिग्रेटेड फ्रेम (फ्रेम-इन-बॉडी, युनिफ्रेम)

अशी फ्रेम नेहमीच्या डिझाइनची पुनरावृत्ती करते, परंतु शरीरापासून शारीरिकदृष्ट्या अविभाज्य असते, म्हणजेच तिच्याशी विभक्त न करता येणारे वेल्डेड कनेक्शन असते.

हे एकात्मिक फ्रेमसह पारंपारिक लोड-बेअरिंग बॉडीपेक्षा वेगळे आहे, ज्यामध्ये पहिल्यामध्ये जास्तीत जास्त, फक्त टोकांना सबफ्रेम असतात आणि एकात्मिक फ्रेममध्ये समोरच्या बंपरपासून मागील बाजूस जाणाऱ्या वास्तविक स्पार्स असतात. अशा शरीरात वेगळ्या फ्रेमचे बरेच फायदे नसतात - कंपन डॅम्पिंग, शरीराची दुरुस्ती सुलभ करणे, एकाच फ्रेमवर विविध प्रकारच्या शरीरांसह बदल तयार करणे सोपे आणि इतर, परंतु काहीवेळा ते काहीसे अधिक सोयीस्कर आणि स्वस्त असल्याचे दिसून येते. लोड-बेअरिंग बॉडीपेक्षा उत्पादन करणे, आणि मालाची वाहतूक आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमुळे उद्भवणारे भार देखील चांगले समजतात. हे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अशा डिझाइनच्या वापराची श्रेणी निर्धारित करते - प्रामुख्याने पिकअप आणि एसयूव्ही ("हार्ड" वगळता).

; तथापि, या प्रकारच्या लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरच्या वैशिष्ट्यांमुळे, जाळीच्या फ्रेम बॉडीला सहसा एकतर दरवाजे नसतात किंवा खूप उंच सिल्स असतात, ज्यामुळे ते सामान्य उद्देशाच्या वाहनांसाठी अयोग्य होते.

दुसरी गोष्ट अशी आहे की, उदाहरणार्थ, ट्रक किंवा ऑल-टेरेन वाहन, रोड कारच्या विपरीत, बहुतेकदा शरीराच्या मोठ्या टॉर्शनल कडकपणाची आवश्यकता नसते; शिवाय, वळणावळणाच्या कृती अंतर्गत सपाट स्पार फ्रेमची विकृत होण्याची मर्यादित क्षमता बर्‍याचदा तीव्रता सुधारते, जी विशेषतः ZIS-5 आणि GAZ-AA ट्रकवर दिसून आली, ज्याची रिव्हेटेड फ्रेम अनेक सेंटीमीटरपर्यंत विकृत होऊ शकते. जेव्हा वळणे, जे निलंबन प्रवासात वाढ करण्यासारखे आहे. युनिमोग कारमध्ये वळणावळणाची फ्रेम देखील असते आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्यासाठी फ्रेमचे विकृतीकरण अगदी सुरुवातीपासूनच डिझाइनमध्ये तयार केले गेले होते;

स्रोत आणि नोट्स

रस्त्यावरील लोकांच्या लहान गटांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले इंजिन असलेले स्वयं-चालित चारचाकी वाहन. एक प्रवासी कार, सामान्यत: एक ते सहा प्रवासी सामावून घेते, तेच प्रथम स्थानावर वेगळे करते ... ... कॉलियर एनसायक्लोपीडिया

- (ऑटो ... आणि लॅट. मोबिलिस मूव्हिंग मधून) स्वतःच्या इंजिनसह ट्रॅकलेस वाहतुकीचे साधन. इतिहास संदर्भ. अगदी मध्ययुगातही, वाऱ्याच्या जोरावर किंवा... ग्रेट सोव्हिएत एनसायक्लोपीडिया

ऑटोमोबाईल- (कार) सामग्री सामग्री 1. पहिल्या कारच्या निर्मितीचा इतिहास 2. ब्रँड्सचा इतिहास अॅस्टन मार्टिन बेंटले बुगाटी कॅडिलॅक शेवरलेट डॉज डिव्हिजन फेरारी फोर्ड जग्वार 3. उद्देशानुसार वर्गीकरण आकारानुसार शरीराच्या प्रकारानुसार विस्थापनाद्वारे ... . .. गुंतवणूकदार विश्वकोश विकिपीडिया

- ... विकिपीडिया


आजच्या आमच्या लेखाचा विषय फोर-व्हील ड्राइव्ह फ्रेम एसयूव्ही आहे. बर्याचजणांचा असा विश्वास आहे की ही रचना बर्याच काळापासून भूतकाळातील अवशेष आहे. परंतु सर्व वाहनचालक या मताचे समर्थन करत नाहीत. आणि अनेक उत्पादक या प्रकारच्या क्लासिक जीपचे उत्पादन करत आहेत. आमच्या पुनरावलोकनातून आपण या प्रकारच्या बांधकामाबद्दल तसेच आधुनिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये कोणत्या कार आढळू शकतात याबद्दल सर्वकाही शिकाल.

फ्रेम जीप म्हणजे काय?

फ्रेम जीप - ते काय आहे? हा एक प्रकारचा कार आहे ज्यामध्ये इंजिन, गिअरबॉक्स, ट्रान्सफर केस इत्यादी फ्रेमला जोडलेले असतात. आणि या डिझाईनवर शरीराला आवरणासारखे ठेवले आहे. काही कार थोडी वेगळी प्रणाली वापरतात, ज्याला सामान्यतः एकात्मिक फ्रेम म्हणतात. या प्रकरणात, फ्रेम शरीरावर वेल्डेड केली जाते, जरी बाहेरून ती अगदी सारखीच दिसते.

लोड-बेअरिंग बॉडी आणि एकात्मिक फ्रेमसह अॅनालॉग्समध्ये काय फरक आहे? दुसऱ्या प्रकरणात, spars आहेत.ते मागील बंपरपासून पुढे धावतात. या सोल्यूशनचे फायदे आणि तोटे आहेत. फायदा असा आहे की निर्माता योग्य ठिकाणी विरूपण झोन तयार करू शकतो. होय, आणि रस्त्याच्या कठीण भागांवर गाडी चालवताना आणि जड भार वाहून नेण्यासाठी चेसिस खूप चांगले आहे. नकारात्मक बाजू अशी आहे की अशा एसयूव्ही मॉडेल्समध्ये शरीरावर ओलसर कंपनांची समस्या असते.

फ्रेम बांधणीचे फायदे आणि तोटे

फ्रेम मॉडेल्समध्ये अधिक ट्यूनिंग पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ, जर कारच्या मालकाला मोठ्या व्यासाची चाके लावायची असतील किंवा "लिफ्ट" बनवायची असेल तर त्याला ते परवडेल. दुसरा मुद्दा अपघाताशी संबंधित आहे. जर तुमची कार अपघातात सापडली असेल, तर फ्रेम कार पुनर्संचयित करणे खूप सोपे आहे.

जर आपण चेसिसबद्दल बोललो तर येथे ते अधिक विश्वासार्ह आणि जास्त काळ टिकेल, नियमित देखभालीच्या अधीन. जर तुम्हाला कठीण परिस्थितीत कार चालवायची असेल, ऑफ-रोड, इतर गाड्या टो कराव्या लागतील, तर फ्रेम जीपला जास्त शक्यता आहे.

कमतरता आहेत आणि बर्याच मालकांसाठी ते खूप मूर्त आहेत. उदाहरणार्थ, फ्रेमची उपस्थिती वस्तुमानात वाढ आणि केबिनच्या व्हॉल्यूममध्ये घट यावर त्वरित परिणाम करते. आपल्याला हलक्या वजनाच्या पदार्थांमध्ये बाहेर पडण्याचा मार्ग शोधावा लागतो, शरीर वाढवणे इत्यादी. कारचे वस्तुमान वाढल्याने त्याच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होतो. जड जीप फाडणे अधिक कठीण आहे. इंधनाचा वापर वाढतो.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एसयूव्हीच्या फ्रेम मॉडेल्सची हाताळणी अधिक वाईट आहे. ते निष्क्रिय सुरक्षा सारख्या पॅरामीटरमध्ये देखील निकृष्ट आहेत. विकृती झोन ​​निश्चित करणे खूप समस्याप्रधान आहे.

रशियामध्ये फ्रेम एसयूव्ही

आपल्या देशात, अशा कार बर्याच काळापासून तयार केल्या जात आहेत. त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध UAZ हंटर आहे. उल्यानोव्स्क जीप सध्याच्या स्वरूपात 2003 पासून तयार केली जात आहे. पण, खरं तर, हे फक्त सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीपासून तयार केलेल्या जुन्या मशीनचे आधुनिकीकरण आहे. आणि ते, यामधून, GAZ-21 व्होल्गा वर आधारित होते. जर तुम्ही डिझाईन बघितले तर तुम्ही समजू शकता की हा "मिलिटरी फील्ड" भूतकाळाचा संदर्भ आहे, जसे की हमर, गेलेंडवेगन आणि लँड रोव्हर डिफेंडर.

आपण अधिक आधुनिक डिझाइनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही शोधत असल्यास, UAZ देशभक्त पहा. हा एक प्रकारचा रशियन लँड क्रूझर आहे, केवळ कित्येक पट स्वस्त आणि अर्थातच कमी आरामदायक. जरी मंजुरी आणि परिमाणे समान आहेत. लहान अधिभारासाठी, तुम्ही ABS आणि वातानुकूलन असलेली कार घेऊ शकता. डिझेल आणि पेट्रोल युनिटचा पर्याय आहे.

चीनमधील आधुनिक फ्रेम एसयूव्ही

प्रथम, आम्ही चायनीज ब्रँड ग्रेट वॉल आठवण्याचा निर्णय घेतला. या निर्मात्याकडे अनेक जीप आणि पिकअप ट्रक आहेत जे मानक फ्रेम डिझाइन वापरतात.

प्रथम, हा विंगल 5 पिकअप ट्रक आहे. बेसमध्ये ते UAZ पेक्षा स्वस्त आहे, परंतु जर तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्ह हवी असेल तर किंमत सुमारे 20% जास्त आहे. त्यावरील इंजिने एकतर मित्सुबिशी (गॅसोलीन) ची जपानी आहेत किंवा परवानाकृत बॉश तंत्रज्ञान वापरून तयार केलेली आहेत.

दोन इतर कार देखील लोकप्रिय आहेत - क्लासिक Haval H3 आणि Haval H5 जीप. प्रथम जपानी परवान्याखाली उत्पादित केलेले दोन-लिटर इंजिन वापरते, त्यात ABS आणि EBD आहे. युरो NCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये 4 स्टार मिळवून कारने चिनी गुणवत्तेबद्दलचे सर्व स्टिरियोटाइप तोडले आहेत.

Pyaterka ची किंमत जास्त आहे, बॉश डिझेल इंजिन, ग्रेट वॉल अभियंत्यांसह संयुक्तपणे तयार केलेले. फोर-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट केले आहे. ट्रान्समिशन एकतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे - 5, किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 6.

दक्षिण कोरियामधील मॉडेल

दक्षिण कोरियातील परंपरेनुसार खरे. आम्ही या देशात उत्पादित सर्व ब्रँडच्या फ्रेम एसयूव्हीची यादी संकलित केली नाही, परंतु आम्ही मनोरंजक आणि स्वस्त निवडले. दक्षिण कोरियामधील सीआयएस ब्रँडमधील लोकप्रिय साँग योंग हा KIA आणि Hyundai च्या मागे दुसऱ्या विभागाचा निर्माता मानला जातो. परंतु असे म्हटले जाऊ शकत नाही की उत्पादने प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहेत.

फ्लॅगशिप क्रॉसओवर रेक्सटन हे या वस्तुस्थितीचे जिवंत उदाहरण आहे की फ्रेम स्ट्रक्चर असलेल्या कार संबंधित राहतात. पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह उपलब्ध. रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर उपलब्ध आवृत्त्या. त्यांच्यातील किंमतीतील फरक सुमारे एक हजार डॉलर्स आहे. क्रॉसओव्हर्स कायरॉन, ऍक्टीऑन आणि ऍक्टीऑन स्पोर्ट्स (डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पिकअप ट्रक) देखील तयार केले जातात. कार केवळ दक्षिण कोरियामध्येच नव्हे तर कझाकस्तान, रशिया आणि युक्रेनमधील कारखान्यांमध्ये देखील एकत्रित केल्या जातात.

दक्षिण कोरियाच्या बाजारपेठेतील एक नेता म्हणजे केआयए मोटर्स ट्रेडमार्क. फ्रेम स्ट्रक्चरसह मोहावे क्रॉसओव्हर येथे तयार केला जातो. हे घरी, तसेच कॅलिनिनग्राड आणि कझाकस्तानच्या उस्ट-कामेनोगोर्स्कमध्ये तयार केले जाते. पाच-दरवाज्यांची एसयूव्ही 2008 पासून उत्पादनात आहे. 2016 - 2017 च्या अद्ययावत आवृत्तीच्या देखाव्याबद्दल अलीकडेच जाहीर केले. तिला इंजिन प्राप्त होतील:

  • डिझेल 3.0 l./255 hp
  • GDI 3.7L/276HP

3 स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्याय उपलब्ध आहेत - 5, 6 आणि 8-स्पीड.

फ्रेम स्ट्रक्चरसह जपानी जीप

आम्ही जपानमध्ये उत्पादित सर्वोत्तम फ्रेम एसयूव्हीची यादी करतो. चला निसानने सुरुवात करूया. हा निर्माता या प्रकारच्या दोन जीप आणि दोन पिकअप ऑफर करतो. पाथफाइंडरची आधुनिक आवृत्ती फ्रेमसह येते. बेसिक कॉन्फिगरेशनमध्ये तुम्हाला फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि डिझेल इंजिन मिळते. गिअरबॉक्सेस स्वयंचलित आणि क्लासिक दोन्ही यांत्रिकी आहेत.

नवीनतम पिढीतील निसान पेट्रोलमध्ये एकात्मिक फ्रेम आहे. निलंबन स्वतंत्र आहे. वर्णन केलेल्या श्रेणीमध्ये या कारचे श्रेय कसे दिले जाऊ शकते? हे शक्य आहे, परंतु केवळ अंशतः. पूर्वीच्या पिढ्यांकडे क्लासिक फ्रेम डिझाइन होते.

NP 300 पिकअप आणि महागड्या आरामदायी नवरा देखील आहेत. दोन्ही 2.5 लिटर सह. डिझेल आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन. परंतु जर पहिले उपनगरांसाठी चांगले असेल तर दुसऱ्यावर तुम्ही शहराभोवती शैलीने फिरू शकता. मित्सुबिशीच्या एकाच प्लॅटफॉर्मवर दोन कार आहेत - L 200 आणि पजेरो स्पोर्ट. पहिले इंजिन निसान सारखेच आहे, 2.5 लिटर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन-4.

फ्रेम जीपची सर्वात मोठी यादी कोण ऑफर करते ते टोयोटा आहे. येथे निवड खूप मोठी आहे:

  • एफजे क्रूझर - 2007 पासून उत्पादित. 4 लिटर इंजिन, क्लासिक डिझाइन, फोर-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअल शिफ्टसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
  • फॉर्च्युनर ही हायलक्सवर आधारित एसयूव्ही आहे. रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध. 2.7 आणि 4 लीटरचे पेट्रोल इंजिन तसेच 2.5 लीटरचे डिझेल इंजिन आहेत. आणि 3 लि. सामान्य रेल्वेसह;
  • 4रनर ही 1984 पासून उत्पादित जीप आहे. आता 5वी पिढी 4-लिटर युनिट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन-5, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह तयार केली जात आहे;
  • लँड क्रूझर 200 आणि 150 प्राडो. प्रसिद्ध "क्रुझाक्स" गॅसोलीन आणि डिझेल आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत आणि ते खूप यशस्वी आहेत;
  • हिलक्स हा इतिहासातील सर्वात यशस्वी पिकअप ट्रकपैकी एक आहे. डिझेल 2.5 l. / 144 hp आहेत. स्वयंचलित आणि 3 l./172 h.p सह. यांत्रिकी सह.
  • टुंड्रा 2000 पासून उत्पादित एक प्रचंड पिकअप ट्रक आहे. 5.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन -6 सह वर्तमान पिढी. हेच हार्डवेअर Sequoia SUV मध्ये आहे, जे लँड क्रूझरपेक्षाही मोठे आहे.

लहान पण रिमोट सुझुकी जिमनी आमच्या फ्रेम क्रॉसओवर आणि SUV च्या यादीत भर घालेल. हे असे "जपानी UAZ" आहे, फक्त वातानुकूलन आणि सुरक्षा प्रणालीसह. याला आरामदायी राईड म्हणणे अवघड आहे. परंतु हे एक पूर्ण वाढ झालेले सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे, सोपे आणि विश्वासार्ह. फक्त 1.3L/85L पेट्रोल युनिटसह उपलब्ध. सह निवडण्यासाठी 2 बॉक्स आहेत - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन-4 आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन-5.

दुसरी फ्रेम "बेबी" - दैहत्सु टेरिओस. कायमस्वरूपी चार-चाक ड्राइव्ह आणि उच्च विश्वसनीयता, 1.3 आणि 1.5 लिटर इंजिन. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती अधिक महाग आणि प्रतिष्ठित RAV4 पेक्षा अधिक थंड असल्याचे दिसून आले.

युरोपियन फ्रेम एसयूव्ही

युरोपमधील सर्वात प्रसिद्ध प्रतिनिधी जर्मन मर्सिडीज जी-क्लास आहे. मी काय म्हणू शकतो - "गेलिक" जगभरात ओळखले जातात आणि आवडतात आणि आपला देशही त्याला अपवाद नाही.

फ्रेम स्ट्रक्चरसह एसयूव्ही ब्रँडची यादी आणखी एक महाग जीप - लँड रोव्हरसह सुरू आहे. हे गेलेंडव्हगेनपेक्षा खूप वेगळे आहे. प्रथम, ते इतके आरामदायक नाही आणि दुसरे म्हणजे, ते व्यवस्थापनात पूर्णपणे भिन्न आहे. लँड रोव्हर डिफेंडर 2.4-लिटर टर्बोडिझेल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह तयार केले आहे.

फोक्सवॅगन अमारोकचाही उल्लेख करावा लागेल. हा एक पिकअप ट्रक आहे, जो दोन आणि चार-दरवाजा बदलांमध्ये उपलब्ध आहे. पहिली कार 2009 मध्ये असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडली. अर्जेंटिना आणि जर्मनीमध्ये उत्पादित. कारने डकार रॅलीमध्ये भाग घेतला, 4 युरो एनसीएपी तारे घेतले आणि सर्वसाधारणपणे ती स्वतःला उत्तम प्रकारे दाखवते.

यूएसए पासून मॉडेल

अमेरिकन लोकांनी त्यांच्या जपानी समकक्षांसोबत राहण्याचा निर्णय घेतला. ते संकटग्रस्त कुटुंबातील बरेच प्रतिनिधी सोडतात, जे असे दिसते की मरण्याची योजना नाही. क्रिसलरकडे एकाच वेळी दोन दिशा आहेत. ही जीप रँग्लर एसयूव्ही आहेत, ज्यात सर्वात क्लासिक डिझाइन शक्य आहे आणि रॅम 1500/2500/3500 पिकअप आहेत.

जर तुम्ही जगातील सर्वात प्रसिद्ध SUV वर गेलात, तर जीप पहिल्या क्रमांकावर असेल. तो जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील खरा आख्यायिका आहे. पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज 3 आणि 5 दरवाजे उपलब्ध. निवडण्यासाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशन / ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन. 1987 पासून उत्पादित. 3री पिढी सध्या बाजारात आहे. सर्वात छान आणि ऑफ-रोड - रुबिकॉन.

2011 पासून, डॉज रामला फक्त RAM असे संबोधले जाते - एक घन पिकअप ट्रक ज्यामध्ये तुम्हाला शहरात आणि देशाच्या रस्त्यावर तितकेच आरामदायक वाटेल. इंजिनची निवड प्रचंड आहे. परंतु सर्वात लोकप्रिय HEMI 5.7 लीटर आहे. खूप शक्तिशाली आणि अतिशय खादाड युनिट.

जर आम्ही अमेरिकन फ्रेम SUV ची यादी करत राहिलो, तर Ford F-150 आणि तितकेच लोकप्रिय Expedition ही सर्वोत्कृष्ट ची यादी सुरू ठेवेल. पहिला RAM च्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी एक आहे - एक शक्तिशाली पिकअप ट्रक. दुसरी क्लासिक एसयूव्ही आहे. आता या मशीन्सची 3री पिढी 3.5 आणि 5.4 लीटर आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक इंजिनसह तयार केली जात आहे.

प्रचंड कॅडिलॅक एस्केलेड एसयूव्ही बद्दल विसरू नका. कार विस्तारित बेससह आणि लक्झरी पिकअप ट्रकच्या स्वरूपात देखील तयार केली जाते. हे यूएसए मध्ये खूप लोकप्रिय आहे. इंजिनची निवड एका 6.2-लिटर गॅसोलीन युनिटपर्यंत मर्यादित आहे, जी विश्वसनीय स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

तसेच, शेवरलेट टाहो बद्दल विसरू नका. सीआयएसमध्ये, ही कार लोकप्रिय झाली नाही, परंतु त्याच्या जन्मभूमीत ती चांगली खरेदी केली जाते. कार सर्वात स्वस्त नाही, परंतु पैशाची किंमत आहे. शेवरलेट सबर्बन आणि जीएमसी युकॉन एक्सएल या ब्रँड अंतर्गत तयार केलेले लाँग-व्हीलबेस मॉडेल आहेत.

प्रत्येक कार बेअरिंग भागावर निश्चित केलेल्या यंत्रणा आणि प्रणालींचा एक संच आहे. कार तयार केल्या जातात ज्यामध्ये सहाय्यक भागाची भूमिका पार पाडली जाते, परंतु अशा कार आहेत ज्यात फ्रेमवर सर्व यंत्रणा आणि प्रणाली स्थापित केल्या आहेत.

कार फ्रेम

फ्रेम संरचना सुरुवातीला सर्व प्रकारच्या कारवर वापरली जात होती, परंतु कालांतराने, प्रवासी कारच्या उत्पादनात वाहकांचा वापर केला जाऊ लागला आणि फ्रेम अजूनही वापरल्या जात आहेत, परंतु केवळ ट्रकवर.

त्यांनी ऑफ-रोड वाहनांच्या निर्मितीमध्ये फ्रेम स्ट्रक्चर्स सोडल्या नाहीत, म्हणून बहुतेक एसयूव्हीमध्ये फ्रेम बेअरिंग भाग देखील असतो. फ्रेम वापरण्याचा फायदा म्हणजे अधिक कठोर वाहन संरचना प्रदान करणे, ज्यामुळे मोठ्या भारांची वाहतूक करणे शक्य होते.

कार फ्रेम्सचे प्रकार

मोटारींवर फ्रेम स्ट्रक्चर्सचा वापर जवळजवळ ऑटोमोटिव्ह युगाच्या प्रारंभापासून सुरू झाला. या वेळी, कार फ्रेमचे अनेक मुख्य प्रकार प्रस्तावित केले गेले आहेत:

  • स्पार फ्रेम;
  • आणि पाठीचा कणा.

या प्रत्येक प्रकारच्या फ्रेममध्ये विविधता आहेत. स्पार फ्रेमची भिन्नता तथाकथित परिधीय आहे. आणि स्पाइनल फ्रेम्स व्यतिरिक्त, काटेरी-स्पाइनल फ्रेम असलेल्या कार देखील तयार केल्या गेल्या.

स्पार फ्रेम

सर्वात सामान्य फ्रेम रचना स्पार फ्रेम आहे.

टोयोटा लँड क्रूझर 200 कारच्या स्पार फ्रेमचे डिव्हाइस:
1 - समोर निलंबन माउंटिंग ब्रॅकेट; 2 - क्रॉस सदस्य; 3 - स्पार; 4 - शरीर माउंटिंग ब्रॅकेट.

या फ्रेममध्ये दोन बाजूचे सदस्य असतात, जे रेखांशावर तसेच क्रॉसबारमधून स्थित असतात. वेगवेगळ्या विभागाच्या उंचीसह चॅनेलमधून स्पार्स तयार केले जातात. ज्या ठिकाणी जास्त भार असेल त्या ठिकाणी उंची वाढवली जाते.

क्रॉसबारमध्ये भिन्न डिझाइन देखील असू शकते, तेथे सामान्य, सरळ आकार तसेच के- आणि एक्स-आकार आहेत. वाहन यंत्रणेची स्थापना सुनिश्चित करण्यासाठी, त्यांच्यासाठी कंस आणि फास्टनर्स स्पार्स आणि क्रॉस सदस्यांवर स्थापित केले आहेत. फ्रेम घटकांना एकत्र बांधण्यासाठी रिवेट्स, बोल्ट किंवा वेल्डिंगचा वापर केला जाऊ शकतो.

नेहमीच्या स्पार्समधील परिधीय फ्रेमचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे स्पार्सच्या निर्मितीमध्ये ते वाकलेले होते, ज्यामुळे स्पार्सच्या मध्यभागी त्यांच्यामध्ये सर्वात मोठे अंतर होते. हे शक्य तितक्या कमी कारच्या तळाशी ठेवण्यास सक्षम होण्यासाठी केले गेले. अशा फ्रेम्स कारच्या उत्पादनात अमेरिकेत वापरल्या जात होत्या.

पाठीचा कणा फ्रेम

कारसाठी स्पाइनल प्रकारच्या फ्रेम टाट्रा तज्ञांनी विकसित केल्या आहेत. आणि अशा फ्रेम्स प्रामुख्याने या कंपनीच्या कारवर वापरल्या जात होत्या. स्पाइनल फ्रेमचा मुख्य बेअरिंग भाग एक पाईप आहे जो इंजिन आणि सर्व घटकांना जोडतो.

रामा तत्र

खरं तर, पॉवर युनिट, तसेच गिअरबॉक्स आणि अंतिम ड्राइव्ह देखील फ्रेम घटक आहेत. या सर्व यंत्रणांचे फास्टनिंग कठोर आहे. इंजिनपासून ट्रान्समिशन घटकांपर्यंत टॉर्क पाईपच्या आत स्थापित केलेल्या शाफ्टद्वारे केला जातो. कारच्या सर्व चाकांना स्वतंत्र निलंबन प्रदान केले असल्यासच अशा फ्रेम स्ट्रक्चरचा वापर शक्य आहे.

स्पाइनल फ्रेम चांगली आहे कारण ती उच्च टॉर्शनल कडकपणा प्रदान करते, वेगवेगळ्या ड्राईव्ह एक्सलसह कार तयार करणे सोपे आणि जलद करते, परंतु कारच्या काही यंत्रणा फ्रेमच्या संरचनेच्या आत असल्यामुळे दुरुस्तीचे काम खूप कठीण आहे.

फोर्क-बॅकबोन फ्रेम देखील टाट्रा कर्मचार्‍यांनी विकसित केल्या आहेत. या प्रकरणात, त्यांनी इंजिनचे कठोर संलग्नक सोडले आणि सहाय्यक मध्यवर्ती नळीचे प्रसारण केले. त्याऐवजी, त्यांनी वाहक पाईपच्या दोन्ही बाजूंना विशेष काटे स्थापित केले, ज्यावर इंजिन स्थापित केले आहे.

हेही वाचा