या लेखात, ऑटो टिप्स तुम्हाला क्लचसह आणि रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये समस्या कशा सोडवायच्या हे सांगतील. मी टोयोटा ऑरिस ऑपरेट करण्यासाठी काही टिप्सबद्दल बोललो. मल्टीड्राइव्ह मॅन्युअल ट्रान्समिशन (MMT) टोयोटा ऑरिस वाहनांवर वापरले जाते. आणि टोयोटा कोरोला. नाहीतर टोयोटा रोबोट म्हणतात. या सर्वांचे मालक जपानी कारएक समस्या आली जलद पोशाखटोयोटा ऑरिस आणि टोयोटा कोरोला क्लच. नवीन कारमध्ये, जेव्हा तीव्रतेने चालविले जाते मोठे शहरम्हणजेच 60 हजार किलोमीटर नंतर ट्रॅफिक जाममध्ये समस्या दिसून येतात. हे लगेच सांगितले पाहिजे की मायलेज आणि क्लच परिधान यांच्यात थेट संबंध नाही. हे सर्व तुम्ही कुठे चालवता यावर अवलंबून आहे. जर तुम्ही मुख्यत: शहराबाहेर गाडी चालवत असाल, तर मोठ्या शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये दररोजच्या ड्रायव्हिंगच्या तुलनेत क्लचचा वापर खूपच कमी होईल. एका अनुभवी ड्रायव्हरच्या लक्षात येण्यास सुरुवात होते की इंजिनचा वेग वाढत आहे, परंतु क्लच घसरत असल्याने वेग वाढत नाही.

पाचव्या गीअरमध्ये गॅस तीव्रपणे दाबून तपासणे सोपे आहे: आरपीएम आणि स्पीड बाण समकालिकपणे हलले पाहिजेत. जर इंजिनचा वेग वाढला, परंतु वेग वाढला नाही, तर क्लच खराब होतो.

पहिल्या काही दिवसांत, डीलर्सनी क्लच स्लिपेजला तथाकथित इनिशिएलायझेशनसह "उपचार" केले, म्हणजेच ते क्लच डेटा मेमरीमध्ये रीसेट करतात. वॉरंटी अंतर्गत, त्यांनी नवीन एमएमटी ईसीयू युनिट - 89530-12291 स्थापित करण्यास सुरवात केली, ज्याने सर्व समस्या सोडवल्या नाहीत, परंतु केवळ अर्धा-माप होता. मग एक सेवा बुलेटिन बाहेर आले ज्यामध्ये प्रारंभ प्रतिबंधित आहे.

त्यानंतर, सप्टेंबर 2009 मध्ये, ब्लॉकची अंतिम आवृत्ती 89530 - 12292 या क्रमांकाखाली जारी केली गेली. आता ब्लॉक 89530-12292 चे एनालॉग आहे, परंतु वेगळ्या निर्मात्याकडून. त्याचा क्रमांक ०४००९-३१५१२ आहे. तुमच्याकडे युनिटची कोणती आवृत्ती आहे हे तपासणे अगदी सोपे आहे: वरचा हातमोजा डब्बा काढा आणि ECU वरील क्रमांक वाचा. ते बदलण्यासाठी घाई करू नका, तो क्लच परिधानाचा मुख्य दोषी नाही. IN या प्रकरणातजपानी लोकांनी स्वतः क्लच आणि ॲक्ट्युएटर (क्लच ड्राइव्ह) ची अयशस्वी रचना केली.

वाईट म्हणजे नक्की काय? 1. सर्व प्रथम, क्लच नियंत्रण अल्गोरिदम. म्हणून, आम्ही एक नवीन ECU वापरला घट्ट पकड जर तुमच्याकडे कर्षण मदत नसेल तरच ते बदलले पाहिजे. 2. ॲक्ट्युएटरचीच खराब रचना. ॲक्ट्युएटर इलेक्ट्रिक मोटर हेवी स्टार्ट-स्टॉप मोडमध्ये चालते आणि अगदी रिव्हर्ससह देखील. म्हणजेच, जेव्हा क्लच उदास असतो, तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर एका दिशेने फिरते (रॉड मागे घेते), आणि जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो, उलट दिशा(रॉड वाढतो). लहान इलेक्ट्रिक मोटरचा ऑपरेटिंग करंट 22 अँपिअर आहे!

कम्युटेटर ब्रश तीव्रतेने झिजतात आणि मोटर जास्त गरम होते. दोन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ 22 अँपिअर पेक्षा जास्त असल्यास, ECU गीअरला न्यूट्रलवर रीसेट करते (डिस्प्लेवर N चिन्ह चमकते) आणि कारचा वेग कमी होतो. चालताना गाडीचा वेग कमी होऊन रस्त्याच्या मधोमध अडकल्याचा आनंद सरासरीपेक्षा कमी असतो!

क्लच बंद असताना इलेक्ट्रिक मोटरचे विशेषतः जड ऑपरेशन. (रॉड मागे घेत आहे). हे खूप हळू करते, क्लच घसरतो, जास्त गरम होतो आणि बाहेर पडतो. (एका ​​अननुभवी ड्रायव्हरच्या कृतीप्रमाणे जो क्लचवर आपला पाय खूप वेळ ठेवतो आणि हळू हळू सोडतो.) जर क्लच फोर्क नियंत्रित करणाऱ्या ॲक्ट्युएटर रॉडच्या हालचालीचा वेग प्रति सेकंद 12.2 सेमीपेक्षा कमी झाला तर ECU पुन्हा गियर बंद करतो आणि पॅनल्सवर N लुकलुकायला सुरुवात करतो.

ECU हे का स्थिर करते याची दोन कारणे मी तुम्हाला दिली सुंदर कारटोयोटा ऑरिस!

हे अनेकदा घडते आणि जेव्हा तुम्ही दूर जाण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ते चालू होत नाही. आवश्यक गियर. तुम्ही गीअर लीव्हरला E स्थितीत हलवा, आणि तुमच्या डिस्प्लेवर N फ्लॅश झाला, तर टोयोटा कॉर्पोरेशनला अधिक शक्तिशाली रिप्लेसमेंट इलेक्ट्रिक मोटर सोडण्यास भाग पाडले. आपण डावीकडील फोटोमध्ये मोटर रिप्लेसमेंट किट पाहू शकता.

3. परंतु, दुर्दैवाने, या सर्व चुका नाहीत आणि इलेक्ट्रिक मोटर बदलणे देखील सर्व समस्या सोडवत नाही; क्लच रिलीझ फोर्क आणि फोर्क पिन बदलणे आवश्यक आहे, कारण काटा ज्या पिनवर असतो त्यावरील वंगण सुकते. बाहेर पडते आणि इलेक्ट्रिक मोटरवरील भार वाढतो.

4. आणि ते सर्व नाही. असे दिसून आले की क्लच हाऊसिंगमध्ये काहीवेळा रिलीझ बेअरिंग जाम होते, म्हणून क्लच हाउसिंग देखील बदलणे आवश्यक आहे, तथापि, डीलर्स, दुरुस्तीची किंमत कमी करण्यासाठी, गृहनिर्माण बदलण्याऐवजी त्यात बदल करणे व्यवस्थापित करतात.

5. समस्या सोडवणे इतकेच मर्यादित नाही. क्लच डिस्क बदलणे अत्यावश्यक आहे (अधिक परिधान-प्रतिरोधक डिस्क बदलली आहे), रिलीझ बेअरिंग (मूर्ख ऑपरेटिंग अल्गोरिदममुळे ते देखील थोडेसे खराब झाले आहे) आणि क्लच बास्केट (हे सर्व पूर्णपणे बदलले आहे. सेट).

तर, आहे अधिकृत विक्रेताइलेक्ट्रिक मोटर बदलणे (संपूर्ण ॲक्ट्युएटर नाही, परंतु त्यावर फक्त इलेक्ट्रिक मोटर), क्लच फोर्क आणि पिन, क्लच डिस्क, रिलीझ बेअरिंग, क्लच बास्केट, क्लच हाऊसिंगमध्ये बदल करण्यासाठी कामासह 11,397 रिव्निया (सवलतीचा समावेश) खर्च येतो. ते अंदाजे 500 डॉलर्स आहे. एखाद्या गोष्टीवर बचत करण्याचा प्रयत्न केल्याने लवकरच N पुन्हा डिस्प्लेवर फ्लॅश होईल. अशा बदलामुळे शहरी चक्रात 60 हजार चालवणे शक्य होईल अनुभवी ड्रायव्हरक्लच, बेअरिंग इत्यादी बदलण्यापूर्वी मॅन्युअल ट्रान्समिशन 150 हजारांहून अधिक प्रवास करते.

6. आणि क्लच ॲक्ट्युएटरचा आणखी एक कमकुवत बिंदू. मी त्यावरील इलेक्ट्रिक मोटरबद्दल आधीच बोललो आहे, आता मी तुम्हाला त्याच्या यांत्रिक भागाबद्दल अधिक तपशीलवार सांगेन. ॲक्ट्युएटरचे बुशिंग्ज गळतात आणि वर्म गियर जाम होतात एका नवीन ॲक्ट्युएटरची किंमत सुमारे $1,000 आहे, त्यामुळे ते कसे काढायचे आणि दुरुस्त करायचे हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे.

क्लचमध्ये समस्या उद्भवल्यास, आपण त्रुटी कोड वाचणे आवश्यक आहे. या उद्देशासाठी मध्ये डायग्नोस्टिक कनेक्टर(हूड रिलीज हँडलच्या उजवीकडे), संपर्क 4 आणि 13 ब्रिज करण्यासाठी नियमित पेपर क्लिप वापरा. ​​इग्निशन चालू करा (चालू डॅशबोर्डसर्व दिवे चमकणे सुरू होतील, याचा अर्थ डायग्नोस्टिक मोड चालू झाला आहे).

क्लचमध्ये त्रुटी असल्यास, लाल गियर तळाशी डावीकडे लुकलुकेल, ही त्रुटी आहे P 0810 - ज्याला 35 देखील म्हणतात (ही क्लच स्थिती नियंत्रणातील त्रुटी आहे). हे असे दिसेल: 3 वेळा लुकलुकणे, विराम द्या - 5 वेळा लुकलुकणे, त्रुटींमध्ये एक लांब विराम असेल आणि त्यामुळे पुनरावृत्ती वर्तुळात जाईल. P0810 ही त्रुटी अचूक निदान देत नाही, प्रत्यक्षात तीन कारणे आहेत: इलेक्ट्रिक मोटरचा प्रवाह 22 अँपिअरपेक्षा जास्त आहे, ॲक्ट्युएटर रॉडच्या हालचालीचा वेग 12.2 सेमी प्रति सेकंदापेक्षा कमी आहे किंवा क्लचची स्थिती 0.3 मिमीने वेगळी आहे. वास्तविक एक.

आपल्याला ॲक्ट्युएटरचे निदान करण्यास प्रारंभ करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी आपल्याला ते काढण्याची आवश्यकता आहे. ॲक्ट्युएटर काढून टाकण्यापूर्वी, क्लच क्लॅम्प करा (क्लचची स्थिती समायोजित करा). प्रारंभिक स्थितीतटस्थ, पार्किंग ब्रेक लागू, इग्निशन बंद, जम्पर 4-13 स्थापित.

सोडलेल्या ब्रेक पेडलसह इग्निशन (IG) चालू करा.

3 सेकंदात, ब्रेक पेडल सात वेळा दाबा.

बजर 0.25 सेकंदांच्या अंतराने 2 बीप उत्सर्जित करेल.

ब्रेक पेडल दाबा.

ब्रेक पेडल दाबून ठेवताना, गीअर शिफ्ट लीव्हर खालील क्रमाने हलवा: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

ब्रेक पेडल सोडा. ब्रेक पेडल पुन्हा दाबा.

खाली दर्शविलेल्या वेळेसाठी बजर 0.5 सेकंदांच्या अंतराने बीप करेल (चक्रांमधील मध्यांतर 2.5 सेकंद आहे).

क्लच क्लॅम्प स्थिती समायोजित करताना 1 वेळ (1 कालावधी)

टीप:

1. (जर बजर वाजत नसेल, किंवा 1 सेकंदाच्या अंतराने (0.5 सेकंदांपेक्षा) बजर बीप वाजत असेल तर, इग्निशन स्विच बंद करा आणि किमान 15 सेकंद प्रतीक्षा करा. नंतर सुरुवातीपासून सुरू होणाऱ्या चरणांची पुनरावृत्ती करा.) किमान दाबा. 2 सेकंदात 3 वेळा ब्रेक पेडल. बजर 0.25 सेकंदांच्या अंतराने 2 बीप उत्सर्जित करेल. ब्रेक पेडल दाबा.ब्रेक पेडल दाबून ठेवताना, गियर शिफ्ट लीव्हरला [-] स्थितीत हलवा. ब्रेक पेडल सोडा. क्लच स्थिती समायोजन पूर्ण करा. इग्निशन बंद करा आणि किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा. DLC3 कनेक्टरच्या TC आणि CG पिनमधून SST डिस्कनेक्ट करा. आता तुम्ही ॲक्ट्युएटर काढू शकता. लिफ्टशिवाय काम करता येते. तुम्हाला 12 मिमी ओपन एंड रेंच आणि रॅचेटसह 12 मिमी सॉकेट, तसेच आरसा आवश्यक आहे. बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. मग एक सकारात्मक. आम्ही बॅटरी काढून टाकतो. बॅटरी पॅडवरून वायरिंग हार्नेस क्लॅम्प डिस्कनेक्ट करा. बॅटरी पॅडमधून 2 बोल्ट काढून टाका आणि 4 बोल्ट काढा. क्लच ट्रॅव्हल सेन्सर कनेक्टर आणि मोटर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. काळजी घ्या! कनेक्टर तोडू नका. 3 बोल्ट काढा आणि क्लच ड्राइव्ह काढा. दोन तळाचे बोल्ट वरून दिसत नाहीत, ते कुठे आहेत हे निर्धारित करण्यासाठी आरसा वापरा. दोन तळाशी बोल्ट स्पर्श करून unscrewed जाऊ शकते. टीप:
   1. बोल्ट हळू हळू सैल करा. क्लच हाऊसिंगच्या काउंटर फोर्सखाली क्लच ॲक्ट्युएटर हलवताना तुमची बोटे चिमटीत होणार नाहीत याची काळजी घ्या.
   2. काढलेल्या क्लच ड्राइव्ह असेंब्लीला ड्रॉप किंवा दाबणार नाही याची काळजी घ्या.
   3. रॉडच्या टोकावरील नट सैल करू नका.
   पुढे, आम्ही टेबलवर ऍक्च्युएटर वेगळे करतो आणि निदान करतो. आम्ही इलेक्ट्रिक मोटर काढून सुरुवात करतो आणि तीन बोल्ट षटकोनीने काढतो. कोळशाच्या धुळीचा ढीग आतून बाहेर पडतो. आम्ही स्टेटरमधून रोटर काढतो. स्वच्छता. ब्रशेसचा पोशाख तपासा. ते 3 मिमी पेक्षा जास्त असले पाहिजेत. रोटर विंडिंग जळू नये. मी विद्युत प्रवाह तपासला निष्क्रिय हालचालविद्युत मोटर. हे अंदाजे 1.7 अँपिअर आहे. ॲक्ट्युएटर स्वतःच डिससेम्बल करण्यापूर्वी, इलेक्ट्रिक मोटरऐवजी, योग्य स्क्रू ड्रायव्हर घाला आणि तो थांबेपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने वळवा जेणेकरून ॲक्ट्युएटर रॉड शक्य तितक्या घरामध्ये बुडेल. या प्रकरणात, ड्राइव्हच्या आत शक्तिशाली स्प्रिंग आरामशीर स्थितीत आहे. फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, दोन स्क्रू काढा - ॲक्ट्युएटर पोझिशन सेन्सर काढून टाका, ते कसे उभे आहे याचा फोटो घेणे चांगले आहे. सेन्सरच्या खाली, अँटेना असलेली प्लेट, नटला 6 ने स्क्रू करा (लक्षात ठेवा की ऍन्टीना कसे स्थित होते). प्लेटच्या खाली वरच्या बाजूस बुशिंग असते; नंतर बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी 10 मिमी रेंच वापरा. भाग कसे स्थित आहेत याची नोंद करण्यासाठी आम्ही कव्हरशिवाय ॲक्ट्युएटरचे छायाचित्र काढतो. शक्तिशाली स्प्रिंग काढा. (ग्रीस काळजीपूर्वक गोळा करा - पुन्हा एकत्र केल्यावर तुम्ही ते सर्व परत कराल. शक्तिशाली स्प्रिंगशिवाय स्क्रू ड्रायव्हरने ड्राइव्ह फिरवा - ते कुठेही जाम होऊ नये. सहसा सेक्टर जाम होतो. वर्म गियरबुशिंग्जच्या पोशाखांमुळे. त्यांना तीक्ष्ण आणि बदलण्याची आवश्यकता आहे. विधानसभा उलट क्रमाने चालते.
   असेंब्लीनंतर, रॉड पूर्णपणे बाहेर काढा आणि त्यास अर्धा वळण परत करा, सेन्सरमध्ये स्प्रिंग कॉक करा (तुम्हाला सेन्सरला बोल्टच्या छिद्रांपासून घड्याळाच्या उलट दिशेने हलवावे लागेल, ते घाला आणि नंतर ते घड्याळाच्या दिशेने फिरवा. बोल्ट छिद्र संरेखित करा). ठिकाणी ॲक्ट्युएटर स्थापित करताना, रॉड रॉड आणि क्लच फोर्क दरम्यान 0.5-1.0 मिमी अंतर सोडणे आवश्यक आहे. आम्ही मोटरचे कनेक्टर आणि रॉड पोझिशन सेन्सर कनेक्ट करतो. आम्ही क्लॅम्पची स्थिती पार पाडतो (वर पहा) क्लच सुरू करा. (त्या डॉक्सनुसार) सेटअप आणि कॅलिब्रेशन चालू असताना. (त्या डॉक्सनुसार). तुला शुभेच्छा!

टोयोटा ऑरिस खरेदी करताना, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की हा कॉम्पॅक्ट वर्गाचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे कौटुंबिक कारआणि पहिली पिढी, विशेषत: प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये (2010 पर्यंत), अंशतः "कच्ची" कार आहे. ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, कारचे बहुतेक "आजार" हे डिझाइनमधील त्रुटींचे परिणाम होते आणि त्यापैकी बऱ्याच जणांवर वॉरंटी अंतर्गत "उपचार" केले गेले होते आणि हे अधिकृत डीलर्सकडून केले जाऊ शकते जे मुदत संपल्यानंतरही त्यांच्या प्रतिष्ठेला महत्त्व देतात. हमी सेवा.

1. क्रॅक ब्रेक अस्तरदोन्ही अक्षांवर - वॉरंटी केस, हे भाग बदलण्याची तरतूद. विविध प्रकारचे बाहेरील आवाजनिलंबन देखील त्रासदायक असू शकते.

2. पंप दोषामुळे इंजिन कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझची गळती - वॉरंटी अंतर्गत बदलणे.

3. सदोष मध्यवर्ती शाफ्टस्टीयरिंग कॉलम - वॉरंटी अंतर्गत बदलणे. एक कमकुवत मुद्दा मानला जाऊ शकतो स्टीयरिंग रॅक, काही प्रकरणांमध्ये ते जवळजवळ नवीन कारवर वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले.

4. समस्याग्रस्त हेडलाइनर्सशी संबंधित छतावरील गळती देखील वॉरंटी अंतर्गत समाविष्ट आहेत.

5. शरीरावरील सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरचे प्लास्टिकचे फेंडर लाइनर्स, जे क्लिपच्या खराब फास्टनिंगमुळे बंद होतात.

6. विंडशील्डयंत्र खूपच नाजूक आहे आणि कोणत्याही क्षणी फुटू शकते. वॉरंटी सेवेदरम्यान, तुटलेली काच विनामूल्य बदलली गेली.

7. ए-पिलरच्या क्षेत्रामध्ये डॅशबोर्डच्या वैयक्तिक घटकांची क्रॅकिंग फोम रबर किंवा इतर तत्सम सामग्रीने झाकून काढून टाकली जाते. आतील पृष्ठभागभाग, जे अधिकृत डीलरची देखील जबाबदारी आहे. स्वस्त सामग्री (स्वस्त प्लास्टिक) च्या वापरामुळे, आपण इतर ठिकाणी देखील squeaks शोधू शकता, उदाहरणार्थ, दरवाजे आणि ट्रंक बंद करताना, तसेच वैयक्तिक अंतर्गत घटक त्यांचे मूळ स्वरूप गमावतात, हे विशेषतः गियरशिफ्ट नॉबवर लक्षणीय आहे. .

8. एक विशेष केस म्हणजे रोबोटिक गीअरबॉक्स, जो अगदी नवीन कारमध्ये देखील त्याचे "लहरी" पूर्णपणे काढून टाकतो. असमान काम, इंजिनच्या गतीमध्ये उत्स्फूर्त वाढ आणि सतत धक्का बसणे बहुतेकदा डीलरने पहिल्या देखभालीच्या वेळी इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" ऑप्टिमाइझ करून किंवा पूर्णपणे बदलून काढून टाकले होते.

9. क्लच मॅन्युअल ट्रांसमिशनदेखील वेगळे नाही उच्च विश्वसनीयताआणि थोड्या मायलेजनंतरही अयशस्वी होऊ शकते. परिणामी, आम्हाला गतीशीलतेमध्ये बिघाड होतो किंवा कोणत्याही गीअर्समध्ये गुंतण्यासाठी "अनाच्छा" होतो.

10. संबंधित पॉवर युनिट्स, नंतर थ्रॉटल वाल्वमध्ये समस्या असू शकतात, ज्यामध्ये कार जाते आणीबाणी मोडआणि त्याचा वेग 20 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही. याशिवाय जपानी इंजिनइंधन आवडते उच्च गुणवत्ताआणि अन्यथा ते सुरू किंवा खराब काम करू शकतात. 1.4 लिटर गॅस इंजिन 4ZZ-FE ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे. ही मोटरविशेषतः उबदार हवामानासाठी डिझाइन केलेले युरोपियन देश, प्लास्टिक द्वारे पुरावा म्हणून एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, थंड हवामानात विकृत होणे आणि सामान्य सुरू होण्यास प्रतिबंध करणे.

जर तुम्ही रोबोटिक गीअरबॉक्स असलेली कार घेतली तर लगेचच तिचे सर्व मोडमध्ये ऑपरेशन तपासा. येथे कोणताही धक्का बसू नये किंवा धक्का बसू नये, अन्यथा आपल्याला स्वतःच बॉक्सचा सामना करावा लागेल. "रोबोट" ची समस्या इतकी व्यापक आहे की 2010 च्या रीस्टाईल नंतर टोयोटा ऑफ द इयरजुन्या विश्वसनीय "स्वयंचलित" ने सुसज्ज ऑरिस, जे हौशींनी निवडले पाहिजे वाढीव आराम. वॉरंटी अंतर्गत काय बदलले आहे ते मालकाकडून शोधा आणि संबंधित कागदपत्रे पाहण्यास सांगा, कारण कारमध्ये अनेक समस्या आहेत. 1.4-लिटर इंजिनचे निदान करण्यासाठी विशेषतः जबाबदार दृष्टीकोन घेणे विशेषतः महत्वाचे आहे, ज्याचे अनेक घटक दुरुस्तीच्या पलीकडे आहेत.

रोबोटिक ट्रान्समिशन हे अनेक अतिरिक्त वैशिष्ट्यांसह पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत ज्यामुळे कार चालवणे खूप सोपे होते. रोबोट बॉक्स आपोआप गीअर्स आणि क्लच बदलतो: गिअरबॉक्स ड्रायव्हरद्वारे प्रसारित केलेली माहिती वाचतो आणि ड्रायव्हिंगच्या परिस्थिती लक्षात घेतो. वाहन, नंतर इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU) या माहितीवर प्रक्रिया करते आणि विशिष्ट अल्गोरिदमसह बॉक्सचे ऑपरेशन स्वतः नियंत्रित करते. गिअरबॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी, क्लच रिलीझ आणि गियर निवड/शिफ्टिंगसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह गिअरबॉक्स हाउसिंगवर स्थापित केले जातात. सेन्सर सिग्नलवर आधारित कंट्रोल युनिटद्वारे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नियंत्रित केले जातात. नियंत्रण प्रणाली दोन मोडमध्ये कार्य करू शकते: मोड स्वयंचलित स्विचिंगगियर(ई) आणि मोड मॅन्युअल स्विचिंगट्रान्समिशन (एम). गियर शिफ्ट लीव्हरचा गिअरबॉक्सशी यांत्रिक कनेक्शन नाही; लीव्हरची स्थिती सेन्सर वापरून निर्धारित केली जाते, ज्यावरून सिग्नल कंट्रोल युनिटला पाठविला जातो.

सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, गियर शिफ्ट लीव्हर लॉकिंग सिस्टम आहे. लीव्हर लॉक इन आहे खालील प्रकरणे:- इग्निशन बंद असल्यास; - लीव्हर "N" स्थितीत असल्यास, इंजिन चालू आहे आणि ब्रेक पेडल सोडले आहे. इंजिन फक्त ब्रेक पेडल उदासीन आणि "N" स्थितीत गियर शिफ्ट लीव्हरसह सुरू केले जाऊ शकते. इग्निशन बंद केल्यावर, ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीम गियर शिफ्ट लीव्हरला सेट स्थितीत लॉक करते आणि क्लचला गुंतवून ठेवते. तथापि, गियर बदलताना इग्निशन बंद केले असल्यास, बजर वाजेल आणि गियर इंडिकेटर फ्लॅश होईल, तुम्हाला चेतावणी देईल की गियर गुंतलेले असताना वाहन उभे केले जाऊ शकत नाही.

ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीमची सुरुवात (C50A (मल्टिमोड))

"ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टमचे आरंभिकरण" सारणीमध्ये दर्शविलेले कोणतेही घटक बदलल्यानंतर, प्रथम नियंत्रण युनिटच्या मेमरीमधून जुन्या घटकाबद्दलचा डेटा हटवणे आणि नंतर नवीन घटकासाठी सिस्टम कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे.

टीप: फक्त त्या घटकांसाठी आरंभ करा जे बदलले गेले आहेत.

ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टम सुरू करणे

1. नवीन घटक: - गियरबॉक्स असेंब्ली. - गिअरबॉक्स घटक, ज्याच्या बदलीसाठी गिअरबॉक्सचे पृथक्करण आवश्यक आहे. - इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट

आवश्यक ऑपरेशन्स: 3. कॅलिब्रेशन

2. नवीन घटक - गीअर्स निवडण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह. - गियर शिफ्ट सेन्सर. - गियर निवड सेन्सर.

आवश्यक ऑपरेशन्स:

1. ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीमची सुरुवात.

2. नियंत्रण प्रणाली सेट करणे.

3. कॅलिब्रेशन

3. नवीन घटक

इलेक्ट्रिक क्लच रिलीझ.

क्लच ट्रॅव्हल सेन्सर.

क्लच डिस्क आणि क्लच कव्हर.

बेअरिंग सोडा.

क्लच रिलीझ काटा.

फ्लायव्हील.

क्रँकशाफ्ट

आवश्यक ऑपरेशन्स:

1. ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टीमची सुरुवात.

2. नियंत्रण प्रणाली सेट करणे.

आरंभ करणे.

1. गाडी थांबवा.

२.गियर शिफ्ट लीव्हरला “N” स्थितीत हलवा.

3. इग्निशन बंद करा. 4. टर्मिनल कनेक्ट करा “4” (CG) आणि “13” (TC).

5. लीड्स कनेक्ट केल्यानंतर, 10s प्रतीक्षा करा.

6. इग्निशन चालू करा.

7.3 सेकंदांच्या आत, ब्रेक पेडल किमान 7 वेळा दाबा. टीप: बजर 0.25 सेकंदांच्या अंतराने दोनदा वाजेल. 8.ब्रेक पेडल दाबा. 9.ब्रेक पेडल दाबून ठेवून, गीअर शिफ्ट लीव्हर टेबलमध्ये दर्शविलेल्या क्रमाने हलवा "नियंत्रण प्रणाली सुरू करणे."

टेबल. नियंत्रण प्रणाली सुरू करत आहे

10.ब्रेक पेडल सोडा.

11.ब्रेक पेडल दाबा.

12. 0.5 s च्या अंतराने (चक्रांमधील मध्यांतर 0.25 s आहे) बजर अनेक वेळा (प्रारंभ केलेल्या घटकावर अवलंबून) वाजवेल.

बीपची संख्या:

कंट्रोल युनिट -2 चे आरंभीकरण;

क्लच घटकांचे आरंभीकरण - 3;

गियरबॉक्स घटकांचे आरंभीकरण - 4;

टीप: जर बजर बीप सोडत नसेल किंवा दरम्यानचे अंतर ध्वनी सिग्नल 1 s, नंतर इग्निशन बंद करा, 15 s प्रतीक्षा करा आणि सुरुवातीपासून सुरुवातीच्या चरणांची पुनरावृत्ती करा.

13. 2 सेकंदात ब्रेक पेडल किमान तीन वेळा दाबा. टीप: बजर 0.25 सेकंदांच्या अंतराने दोनदा वाजेल.

14. इग्निशन बंद करा आणि 10 सेकंद प्रतीक्षा करा.

15. टर्मिनल "4" आणि "13" मधील जंपर काढा.

16.सुरुवात केल्यानंतर, सिस्टम कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे.

टीप: जर सिस्टम सेटअप पूर्ण झाले नाही, तर तुम्ही सुरुवातीपासूनच इनिशलायझेशन प्रक्रिया पार पाडली पाहिजे.

अ) कार थांबवा, गीअर शिफ्ट लीव्हर "N" स्थितीवर सेट करा आणि इग्निशन बंद करा.

ब) इग्निशन चालू करा.

c) किमान 40 सेकंद प्रतीक्षा करा.

ड) इग्निशन बंद करा.

e) किमान 15s प्रतीक्षा करा.

e) इग्निशन चालू करा.

g) ब्रेक पेडल दाबा आणि इंजिन सुरू करा.

टीप: इंजिन सुरू झाल्यावर, “N” निर्देशक फ्लॅश होईल.

h) किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा.

i) “N” इंडिकेटर सतत चालू असल्याची खात्री करा.

कॅलिब्रेशन

“M” मोडमध्ये गाडी चालवताना, टेबलमध्ये दर्शविलेल्या वेगाने गीअर्स वर आणि खाली शिफ्ट करा.

गीअर्स सहजतेने शिफ्ट होत असल्याची खात्री करा. कॅलिब्रेशननंतर गीअर शिफ्ट धक्कादायकपणे होत असल्यास, कॅलिब्रेशनची पुनरावृत्ती करा.

टीप: प्रत्येक गीअरमध्ये किमान 2 सेकंद ठेवा.

वाचा 11489 एकदा

टोयोटा कोरोला, ऑरिस, यारिस, आयगो,1 दिवसात उलट,वेगळ्या पद्धतीने एमएमटी (मल्टिमोड मॅन्युअल ट्रांसमिशन)) . शेड्यूल्ड मेंटेनन्स (एमओटी) आणि कोणत्याही बाबतीत तुम्ही आमच्याशी संपर्क साधू शकता आपत्कालीन परिस्थिती. क्लच बदलणे आणि इतर प्रकार दुरुस्तीचे कामगॅरंटीसह चालते, ज्याचा कालावधी दोष दूर केलेल्या स्वरूपावर अवलंबून असतो आणि 6 महिने ते 2 वर्षांच्या अंतराने मोजला जातो.

वेळ वाया घालवू नका, आत्ताच आम्हाला कॉल करा जर:

• हालचालीच्या सुरूवातीस, जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते, तेव्हा कार, क्षैतिज पृष्ठभागावर असल्याने, हलत नाही;
• अकाली गियर शिफ्टिंग, वर आणि खाली दोन्ही;
• घट्ट पकड घसरते;
• गीअरचे अचानक तटस्थ मध्ये स्थलांतर;
• ट्रान्समिशनमध्ये आवाजाचा देखावा;
• स्विच करताना झटके (बहुतेकदा दुसऱ्या ते तिसऱ्या गीअरवर स्विच करताना);
• तेल गळती आढळली.

Toyotas वर रोबोटिक गिअरबॉक्सेसचे निदान करण्यासाठी आम्ही डीलर उपकरणे आणि सॉफ्टवेअर वापरतो.

इझोर्स्काया 5 वरील आमच्या सेवेच्या प्रत्येक क्लायंटला हे प्राप्त होते.

1. आमच्या कारागिरांची उच्च पात्रता;
2. टोयोटा रोबोटिक गिअरबॉक्सची 1 दिवसात दुरुस्ती;
3. टोयोटा रोबोट्सच्या दुरुस्तीसाठी परवडणाऱ्या किमती;
   
4. सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूस्टॉक मध्ये;
   
5. सेवेपूर्वी मोफत टॉवर;
6. मोफत निदान

समस्या उद्भवल्यास किंवा नियोजित देखभाल करण्यासाठी, कृपया आमच्याशी येथे संपर्क साधा:

आमचे फोन नंबर आणि पत्ते उजवीकडील संपर्क विभागात आहेत->>>>>

टोयोटा "रोबोट" चे निदान.

टोयोटा रोबोटिक गिअरबॉक्स स्वयंचलित ट्रान्समिशनची सोय आणि जवळजवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनची किंमत एकत्र करते आणि ते अगदी विश्वसनीय आहे. रोबोटमधील समस्या बहुतेकदा ऑपरेटिंग आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांशी संबंधित असतात. बहुतेक रोबोटिक गिअरबॉक्स अपयश वापरून निर्धारित केले जातात संगणक निदानआरकेपीपी. प्राप्त कोडच्या आधारे, विद्युत दोष आणि यांत्रिक समस्या ओळखल्या जातात.

टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस रोबोटच्या निदानामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• व्हिज्युअल तपासणी;
• विविध मोडमध्ये रोबोट बॉक्सची कार्यक्षमता तपासत आहे;
• गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटमधून फॉल्ट कोड वाचणे;
• सर्व इलेक्ट्रॉनिकचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स पाहणे आणि विद्युत प्रणालीरिअल-टाइम चेकपॉईंट;
• पातळी नियंत्रण प्रेषण द्रवआणि त्यामध्ये लहान धातूच्या कणांची उपस्थिती, जे बॉक्सच्या भागांची पोशाख दर्शवते;
• गिअरबॉक्स ॲक्ट्युएटर्सचे ऑपरेशन तपासत आहे.

सर्वसमावेशक निदान आपल्याला खराबीचे स्वरूप अचूकपणे निर्धारित करण्यास आणि सर्वात जास्त निर्धारित करण्यास अनुमती देते कार्यक्षम देखावाटोयोटावर रोबोटिक ट्रान्समिशनची दुरुस्ती.

टोयोटा रोबोट दुरुस्ती सेवांची किंमत

टोयोटा रोबोटचा क्लच बदलणे

असंख्य दुरुस्तीच्या परिणामी मिळवलेला आमचा अनुभव, सर्वात जास्त सूचित करतो कमकुवत बिंदूरोबोटिक गिअरबॉक्स म्हणजे क्लच. चालविलेल्या डिस्क किंवा बास्केटवर लक्षणीय पोशाख असल्यास, रिलीझ बेअरिंग आणि त्याचे मार्गदर्शक, बदलण्याची आवश्यकता असेल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• संगणक निदान;
• क्लच किट बदलणे;
• क्लच रिलीझ ॲक्ट्युएटरचे प्रतिबंध;
• नियंत्रण युनिटची सुरूवात;
• आवश्यक संगणक सेटिंग्ज आणि अनुकूलन;
• स्वच्छता थ्रोटल वाल्व(आवश्यक असल्यास).

नवीन क्लच किट बसवताना सहसा ट्रान्समिशन ऑइल बदलले जाते. नवीन भाग प्रथम पीसल्यानंतर त्यांची स्थिती त्वरीत बदलतात, म्हणून क्लच किट (बास्केट, डिस्क आणि रिलीझ बेअरिंग) बदलल्यानंतर, आम्ही शिफारस करतो की 5-10 हजार किलोमीटर नंतर, ॲक्ट्युएटर पुन्हा समायोजित करा आणि प्रारंभ करा आणि MMT चे प्रशिक्षण.

रोबोटिक गिअरबॉक्सचे रुपांतर

मल्टीमोडसह क्लच बदलताना टोयोटा कोरोला, ऑरिस इ. रोबोटचे रूपांतर करणे आवश्यक आहे, ज्या दरम्यान इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला नवीन डिस्कची जाडी आणि उंचीची जाडी असल्याने स्थापित भागांबद्दल आवश्यक डेटा प्राप्त होतो. टोपली बदलली आहे. डायग्नोस्टिक हेतूंसाठी ट्रान्समिशनची कोणतीही दुरुस्ती किंवा अगदी वेगळे करणे आणि पुन्हा एकत्र करणे, यंत्रमानव रुपांतराने समाप्त व्हावे, जे तुम्हाला कालावधी लक्षणीयरीत्या वाढविण्यास अनुमती देते अखंड ऑपरेशनयुनिट सेटअप आणि आरंभ प्रक्रिया रोबोटिक गिअरबॉक्सटोयोटा वाहनांसाठी ते सादर करण्याची शिफारस केली जाते प्रत्येक 10 हजार किमी.

क्लच प्रतिबद्धता बिंदूचे अनुकूलन विशेष स्कॅनर वापरून केले जाते आणि सॉफ्टवेअरटोयोटा टेकस्ट्रीम. प्रक्रियेच्या नियमित अंमलबजावणीमुळे ड्रायव्हिंग आरामदायक होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.

एमएमटीचे ठराविक दोष आणि त्यांचे निर्मूलन

2005 ते 2008 दरम्यान उत्पादित टोयोटा कोरोला, प्रियस, यारिस, ऑरिस किंवा आयगो कारपैकी एखादे तुमच्या मालकीचे असल्यास, तुम्हाला पुढील समस्या आल्या असतील:

• गीअर्स बदलताना धक्का आणि धक्का;
• वर किंवा खाली बदलण्यात विलंब;
• सुरुवातीला धक्का बसणे आणि रिव्हर्स किंवा फॉरवर्ड गीअरमध्ये सहजतेने हलविण्यास असमर्थता (कार फक्त पुढे जाऊ लागते उच्च गतीइंजिन).

सूचीबद्ध लक्षणे दिसणे रोबोटिक बॉक्स कंट्रोल युनिटच्या खराबीमुळे,ते बदलणे किंवा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. एक एक्सप्रेस रिप्लेसमेंट पर्याय आहे, जेव्हा तुम्ही वॉरंटीसह नूतनीकृत कंट्रोल युनिट खरेदी करता, ज्याची किंमत नवीन युनिटच्या किमतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असते.

एकदम साधारण यांत्रिक अपयशमल्टीमोडचे वैशिष्ट्य म्हणजे क्लचचे भाग घालणेजे परिणामी दिसून येते दीर्घकालीन ऑपरेशनकिंवा आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली. बॉक्स नंतर आपत्कालीन मोडमध्ये जातो, तो दुरुस्त करण्यासाठी, आपण त्वरित आमच्याशी संपर्क साधावा सेवा केंद्र.

जड वाहनाचा वापरटोयोटा कोरोला, ऑरिस, यारिस, आयगो किंवा वर्सो रोबोटिक ट्रान्समिशनमुळे ब्रशेस, घाण दिसणे, ऍक्च्युएटर्सच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये एक ओपन सर्किट तसेच परिधान होते. गियर चाकेड्राइव्ह स्तब्धतेपासून हालचाल सुरू करताना खराबी स्वतःला धक्काच्या रूपात प्रकट करते; योग्य दुरुस्तीचे काम करून आणि खराब झालेले भाग बदलून ते दूर केले जाऊ शकते.

वेळेवर दुरुस्ती आणि देखभालीचे महत्त्व

जेव्हा खराबीची पहिली लक्षणे दिसतात तेव्हा आपण त्वरित सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा. समस्येचे निराकरण "चांगल्या वेळेपर्यंत" पुढे ढकलणे नेहमीच अधिक होते गंभीर नुकसानएमएमटी, ज्याचे निर्मूलन कार मालकाला जास्त खर्च करते. प्रतिबंधात्मक उपाय करण्यास विसरू नका, नियोजित देखभालआणि रोबोटिक गिअरबॉक्स क्लचचे रुपांतर ही विश्वासार्हता आणि दीर्घकालीन ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मास्टर सेवेमध्ये टोयोटा कोरोला, ऑरिस इत्यादीसाठी रोबोट बॉक्सची व्यावसायिक दुरुस्ती.

आमचे फोन नंबर आणि पत्ते उजवीकडील संपर्क विभागात आहेत->>>>>

2000 च्या दशकाच्या मध्यात, अनेक मध्यम आकाराच्या कार उत्पादक किंमत विभागत्यांच्या निर्मितीवर रोबोटिक गिअरबॉक्सेस स्थापित करण्यास सुरुवात केली. सर्वसाधारणपणे कल्पना नवीन नाही, मागील शतकाच्या 40-50 च्या दशकात अमेरिकन कारचिंता स्थापित अर्ध-स्वयंचलित क्लच. विकासासह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीकार सिस्टम कंट्रोल इंजिनीअर बनवण्याच्या कल्पनेकडे परत आले मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितक्लच आणि गियर शिफ्ट - गिअरबॉक्स डेटा प्राप्त झाला चिन्ह"रोबोट".

आज आपण रोबोट बॉक्स पाहू टोयोटा कार, त्याची आवृत्ती, जी मध्यम किंमत विभागातील कारवर स्थापित केली गेली होती: टोयोटा कोरोला, टोयोटा ऑरिस, टोयोटा यारिस, अंदाजे 2000 च्या दशकाच्या मध्यापासून.

मग रोबोटिक गिअरबॉक्स म्हणजे काय? थोडक्यात, रोबोट समान यांत्रिकी आहे, परंतु त्यात क्लच आणि गियर शिफ्ट ड्राइव्ह स्थापित आहेत ते इलेक्ट्रिक किंवा इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक असू शकतात;
क्लच आणि गीअर शिफ्ट ड्राइव्ह कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केले जातात (इलेक्ट्रॉनिक युनिट, संक्षिप्त रूपात ECU), जे इंजिन आणि गीअरबॉक्स सेन्सर्सकडून सिग्नल प्राप्त करते आणि त्यावर प्रक्रिया करते आणि सेन्सर रीडिंग आणि नियंत्रण घटकांच्या स्थितीवर आधारित, गियर निवडते, क्लच नियंत्रित करते. सुरू करण्यासाठी आणि गीअर्स बदलताना स्थिती.

टोयोटा ज्यांना मल्टीमोड ट्रान्समिशन म्हणतात अशा दोन प्रकारच्या सिस्टीम्स आम्ही पाहू - mmt.
हे गीअरबॉक्स C50A आणि C53A आहेत. या प्रणाली किंवा तत्सम टोयोटा कारसह सुसज्ज होत्या: कोरोला, ऑरिस आणि यारिस.
सिस्टममध्ये 2 ॲक्ट्युएटर असतात:
1. गीअर सिलेक्शन ॲक्ट्युएटर - “रोबोट” ECU कडून कमांड मिळाल्यावर गीअर शिफ्ट फंक्शन करते.

2. क्लच एंगेजमेंट ऍक्च्युएटर - "रोबोट" ECU कडून आदेश मिळाल्यावर क्लच पिळून काढण्याचे कार्य करते.

पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही प्रकरणांमध्ये, उपकरणे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल असतात, म्हणजेच, ॲक्ट्युएटरमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर आणि एक गियर ट्रान्समिशन असते जे इलेक्ट्रिक मोटरचा टॉर्क प्रसारित करते. ॲक्ट्युएटर(गिअर शिफ्ट ॲक्ट्युएटरच्या बाबतीत, गीअरबॉक्सच्या गियर निवड ध्वजावर किंवा क्लच ॲक्ट्युएटरच्या बाबतीत क्लच फोर्क कंट्रोल रॉडवर).
दोन्ही यंत्रणांमध्ये पोझिशन सेन्सर असतात, ज्याद्वारे कंट्रोल युनिट ॲक्ट्युएटरच्या वर्तमान स्थितीचे परीक्षण करते.
साठी असेच योग्य ऑपरेशनकंट्रोल युनिटला ट्रान्समिशन स्पीड सेन्सर, ब्रेक पेडल पोझिशन सेन्सर, स्विचमधून सिग्नल आवश्यक आहेत पार्किंग ब्रेक, गियर शिफ्ट युनिट (केबिनमधील लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हीलखाली पॅडल शिफ्टर्स). ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट CAN बसद्वारे इतर वाहन युनिटशी देखील जोडलेले आहे आणि खालील डेटा प्राप्त करते: वाहनाचा वेग सिग्नल, चालकाने विनंती केलेला इंजिन टॉर्क.
"mmt" ब्लॉक देखील इंजिन सुरू होण्यास आणि टॉर्क नियंत्रित करण्यास अवरोधित करू शकतो.

ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे अल्गोरिदम अगदी सोपे आहे: जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक पेडल सोडतो, तेव्हा कार सहजतेने फिरते आणि वेग बदलताना, विनंती केलेला टॉर्क किंवा ब्रेकिंग करताना, गीअर्स एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने स्विच केले जातात; कारचा क्षण आणि वेग विचारात न घेता गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलणे देखील शक्य आहे.
सर्वसाधारणपणे, सिस्टीमचा विचार केला जातो आणि विश्वासार्ह आहे, परंतु अशी वेळ येते जेव्हा भाग किंवा ऑपरेटिंग परिस्थिती किंवा काहीवेळा फक्त काही वर्षे त्यांचा त्रास होतो आणि कार हलण्यास नकार देते.
डॅशबोर्डवर लाल गियर दिवा लागतो, वर्तमान गियर चिन्ह चमकणे सुरू होते किंवा अगदी डिस्प्लेमधून पूर्णपणे गायब होते, नंतर बोलण्याची वेळ आली आहे ठराविक दोषया प्रणाली.
केवळ 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेजसह, क्लचसह समस्या शक्य आहेत, रोबोटच्या विचारशीलतेमुळे खराबी दिसून येते, गीअर्स दीर्घ विलंबाने स्विच केले जातात, कार हलू शकत नाही, इंजिन सुरू करताना, "N" चिन्ह डिस्प्लेवर फ्लॅश होतो आणि सतत उजळत नाही, डिस्प्लेवरील लाल गियर डॅशबोर्ड उजळू शकतो, आवश्यक मल्टीमोड ट्रान्समिशन - एमएमटी, गिअरबॉक्स - रोबोट दुरुस्त करू शकतो. जेव्हा अशी परिस्थिती उद्भवते तेव्हा आपल्याला सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता असते, ही लक्षणे सहसा स्वतःहून निघून जात नाहीत, हे क्लच फोर्कला दिलेल्या स्थितीत हलविण्यास किंवा कॅलिब्रेशन मर्यादा निवडण्यात अक्षमतेमुळे होते. अनेकांच्या विपरीत रोबोटिक बॉक्सटोयोटा "एमएमटी" मध्ये नवीन क्लच किट स्थापित करताना किंवा ॲक्ट्युएटर बदलताना ॲक्ट्युएटरची ऑपरेटिंग श्रेणी (प्रशिक्षण, अनुकूलन इ.) एकदाच सेट केली जाते आणि त्याची आवश्यकता नसते अतिरिक्त स्थापनायेथे देखभाल. या जगात सर्व काही परिपूर्ण नाही आणि पहिल्या पिढ्यांच्या “mmt” कंट्रोल प्रोग्राममध्ये काही अयोग्यता होती आणि ती बदलण्यात आली... पहिल्या पिढीतील युनिट्स बऱ्यापैकी कार्यक्षम आहेत, परंतु त्यांना काही ज्ञान आणि अनुभव असणे आवश्यक आहे. या गाड्यांवर बसवलेला रोबोट दुरुस्त करण्यासाठी. द्वितीय-पिढीचे ब्लॉक्स कमी लहरी असतात आणि क्लच ऑपरेशन दरम्यान संपूर्ण प्रणालीवर कोणतेही परिणाम न होता पुनरावृत्ती सुरू करण्यास परवानगी देतात. चला क्लचवर परत जाऊया, गियरबॉक्स काढताना, मेकॅनिक्स सहसा शोधतात असमान पोशाखक्लच बास्केट, रिलीझ बेअरिंग गाइड स्लीव्हवर परिधान करा आणि 80 ते 100% पर्यंत डिस्क परिधान करा. अशा दोषांसह, क्लचचे पुढील ऑपरेशन शक्य नाही. नियमानुसार, हे दोष कारच्या सतत वापरादरम्यान उद्भवत नाहीत, परंतु अनेक महिने किंवा अगदी वर्षांच्या दीर्घ ब्रेकसह ऑपरेशन दरम्यान. घटकांच्या गंजामुळे वाढलेला पोशाखक्लच पार्ट्स, ज्यामुळे असमान पोशाख, रिलीझ बेअरिंग जॅमिंग, ऍक्च्युएटरवरील वाढीव भार आणि शेवटी, क्लचची दुरुस्ती आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे; कारण वाढलेले भारक्लच ॲक्ट्युएटर देखील अयशस्वी होऊ शकतो, नियमानुसार, हे इलेक्ट्रिक मोटर ब्रशचे जळणे किंवा नष्ट होणे, रोटर विंडिंगचे तुटणे किंवा शॉर्ट सर्किट आहे... दोषपूर्ण घटक (सामान्यतः संपूर्ण क्लच किट) बदलल्यानंतर, कंट्रोल युनिटला जावे लागेल. साध्या यांत्रिक बॉक्स गीअर्सपेक्षा रोबोटची दुरुस्ती करणे अधिक क्लिष्ट नाही, परंतु त्यांच्या स्वतःच्या सूक्ष्मतेसह.

क्लचच्या खराबीव्यतिरिक्त, सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान इतर खराबी उद्भवू शकतात, कोणत्याही परिस्थितीत, सिस्टमचे योग्य निदान करण्यासाठी, ते असणे आवश्यक आहे; तांत्रिक दस्तऐवजीकरणनिर्माता आणि शक्यतो एक विशेष स्कॅनर जो सिस्टमचे निदान आणि प्रशिक्षणास अनुमती देतो. या गिअरबॉक्स कंट्रोल सिस्टममध्ये 3 लर्निंग पॅरामीटर्स आहेत, त्यापैकी 2 युनिटद्वारे विशेष प्रक्रियेदरम्यान शिकले जातात आणि एक, जे ऑपरेशन दरम्यान युनिट दुरुस्त करते. "एमएमटी" असलेल्या कारच्या सूचनांमध्ये मालकाला दिलेला मुख्य सल्ला म्हणजे गियर गुंतलेले आणि लांब ड्रायव्हिंग "टाइट" सह लांब थांबणे टाळणे. कायम नोकरीघट्ट पकड सल्ला अगदी वाजवी आहे. आपण स्वतःच जोडू या की गीअरबॉक्स प्रशिक्षण केवळ सिस्टमचे घटक बदलल्यानंतर किंवा काढून टाकल्यानंतर केले जाते; तुम्ही गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल समाधानी नसल्यास किंवा पॅनेलवर लाल गियर दिवे (दोषयुक्त गिअरबॉक्सचे लक्षण) असल्यास, तुम्ही सिस्टम तपासण्यासाठी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधावा आणि आवश्यक असल्यास दुरुस्ती करावी. सदोष घटकप्रणाली येथे योग्य ऑपरेशनशिवाय लांब डाउनटाइमया गिअरबॉक्सेसवरील क्लचचे सर्व्हिस लाइफ 70 हजार ते 100 हजार मायलेजपर्यंत आहे, याला अपवाद आहेत आणि शहरांमध्ये प्रवास करताना मायलेज 200 हजारांपर्यंत पोहोचते.