मध्यम आकाराची सेडान सेगमेंट ही बरीच व्यापक संकल्पना आहे. आणि जरी या श्रेणीतील सदस्यत्वाचे स्पष्टीकरण केवळ आकारानुसार निश्चित केले गेले असले तरी, इतर सर्व पॅरामीटर्समध्ये फरक खूप लक्षणीय असू शकतात आणि बरेचदा मुख्य असू शकतात. उदाहरणार्थ, ऑडी A6 आणि टोयोटा कॅमरी यांची तुलना करणे शक्य आहे का? शेवटी, जर आपण मुख्य निकष म्हणून किंमत घेतली तर हे स्पष्टपणे वर्गमित्र नाहीत. तथापि, दोन्ही मॉडेल उच्च तरलता द्वारे दर्शविले जातात. याचा अर्थ असा की ज्यांना आर्थिक समस्या नाहीत आणि विश्वासार्ह आणि लवचिक चारचाकी मित्र निवडू इच्छितात त्यांच्यासाठी त्यांचे तुलनात्मक पुनरावलोकन उपयुक्त ठरेल.

मॉडेल्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ही मॉडेल्स त्यांच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांची तुलना करून विविध वजन श्रेणींचे प्रतिनिधी आहेत याची खात्री करून घेऊ शकता, जे आम्ही करण्याचा प्रस्ताव आहे:

ते कोठे तयार केले जाते?	जर्मनी	जपान
पॉवर युनिट	2.0TFSI	2,4
संसर्ग	CVT	एटी
शक्ती l. सह.	180	166
इंजिन क्षमता, एल.	1,985	2,361
कमाल क्र. क्षण Nm	320	224
लांबी, सेमी	4,91	4,81
रुंदी, सेमी	1,87	1,82
उंची, सेमी.	1,45	1,48
व्हीलबेस, पहा	291	278
टर्निंग व्यास, मी.	11,8	11,0
ट्रंक व्हॉल्यूम लिटर	530	526
मंजुरी, पहा	16,3	16,0
धावण्याच्या क्रमाने वजन, म्हणजे.	1,57	1,54
एकूण वजन, टी.	2,15	1,98
कमाल वेग, किमी/ता	225	205
100 किमी/ता सेकंदापर्यंत प्रवेग.	8,2	9,3
गॅसोलीनचा वापर, शहर	8,1	13,5
मार्ग	5,4	7,7
मिश्रित मोड	6,4	9,8
टाकीची क्षमता, एल.	65	70
टायर आकार	225/55R17	215/60R16

जसे तुम्ही बघू शकता, ऑडी अधिक विशाल आणि मोठी, अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर आहे. परंतु कारच्या स्वरूपाचे मूल्यांकन करूया.

बाह्य

वेगवेगळ्या शाळांशी संबंधित असूनही दोन्ही सेडानमध्ये बरेच साम्य आहे. A6 एक विशिष्ट युरोपियन आहे, आक्रमकतेचा इशारा न देता, उत्तम प्रकारे समायोजित सिल्हूटसह. बम्परच्या तळापासून हुडपर्यंत पसरलेली भव्य रेडिएटर लोखंडी जाळी इतकी ऑर्गेनिक दिसते की कालांतराने तुम्हाला ते लक्षात येणे थांबते. त्याच वेळी, इंगोलस्टॅटमधील मूळ रहिवासी अगदी सभ्य दिसते - उच्च बंपरसह स्नायूंच्या चाकांच्या कमानी कारला दृढता देतात. परंतु ऑडीची बाजू आणि मागील दृश्ये युरोपियन वंशावळ असलेल्या या वर्गातील बहुतेक सेडानप्रमाणेच साधी आणि व्यवस्थित आहेत.

टोयोटाचे लोक देखील आधुनिक ऑटोमोटिव्ह फॅशनशी जुळवून घेण्याचा सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत, परंतु हे प्रयत्न यशस्वी म्हणता येणार नाहीत. होय, अनेक प्रकारे क्लासिक आशियाई डिझाइन सुधारित केले गेले आहे, परंतु तरीही ते ओळखण्यायोग्य आहे. केमरी स्क्वॅट आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य स्पिंडलची आठवण करून देणारे बहिर्वक्र आकार आहे. जुन्या जागतिक मानकांची पूर्तता करण्याचा प्रयत्न म्हणजे पूर्णपणे नवीन GA-K प्लॅटफॉर्मवर स्विच करणे, ज्यामुळे दरवाजांची लांबी आणि ओव्हरहँग्सची भूमिती आमूलाग्र बदलणे शक्य झाले. जपानी बाह्यांचे मुख्य आकर्षण म्हणजे हवेचे प्रचंड सेवन आणि अतिशय अरुंद रेडिएटर लोखंडी जाळी. परंतु आशियाई मुळे हेड ऑप्टिक्सच्या अरुंद आकारात परिपूर्ण अचूकतेने पाहिले जाऊ शकतात.

दोन्ही कार शहराच्या रस्त्यांसाठी मोठ्या आहेत, कॅमरी थोडी अधिक कुशल आहे, परंतु A6 अधिक व्यावहारिक आहे: ती थोडीशी स्पोर्ट्स कारसारखी दिसत नाही, आदर्श शरीर भूमिती आहे, उच्च अंकुशांच्या शेजारी समस्या नसलेली उद्याने आहेत. स्पीड बंप "किंवा ट्राम ट्रॅकने रस्ता अवरोधित केल्यास तळाशी चिकटून राहू नका. कॅमरीसाठी, परिस्थिती इतकी आशावादी नाही: बंपर स्कर्टमुळे जो पुढे सरकतो, त्याला नेहमीच धोका असतो, मग ते पार्किंग असो किंवा शहरातील दाट रहदारीमध्ये फिरत असो.

जर्मन बिल्ड अधिक मनोरंजक दिसते. काटेकोरपणे सांगायचे तर, A6 ची भूमिती पूर्णपणे मानक नाही: पातळ A-स्तंभ छतावर आणि हुडमध्ये सहजतेने विलीन होतात, क्लासिक फ्रंट एंडऐवजी एकल-खंड तयार करतात. तथापि, टोयोटा सेडान कंटाळवाणा बॅरल आकारापासून दूर आहे. अनेकांना नवीन कॅमरीमध्ये लेक्ससचे स्वरूप दिसते. याचा अर्थ काय? टोयोटा डिझायनर्सच्या त्यांच्या ब्रेनचाइल्डला उच्च श्रेणीच्या कारच्या श्रेणीच्या जवळ आणण्याच्या इच्छेबद्दल नक्कीच.

जर पूर्वी कॅमरी सामान्य ऑफिस कर्मचाऱ्यांसाठी एक कार म्हणून समजली जात असे, तर आता तरुण प्रेक्षकांकडे जोर दिला जात आहे. विशेषतः, उडवलेला हुड खरोखरच सेडानमध्ये थोडी आक्रमकता जोडतो. कारच्या बाह्य भागाला सजवणारे चांदीचे तपशील देखील भूतकाळातील गोष्ट आहेत.

जर्मन सेडानच्या देखाव्याचे रात्रीचे सर्वोत्तम मूल्यांकन केले जाते. अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये एलईडी बॅकलाइटिंग आहे, जे आपल्याला इतर कारच्या दाट ओळीत मॉडेल अचूकपणे ओळखण्याची परवानगी देते. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही ऑडी मॅट्रिक्स एलईडी पॅकेज स्थापित करू शकता, जे अडथळे स्कॅनर, प्रदीपन कोन गतिशीलपणे बदलणारे दिशा निर्देशक तसेच बाह्य प्रकाश प्रवाहावर प्रतिक्रिया देणारी संगणकीकृत प्रकाश व्यवस्था यामुळे तुमची कार अद्वितीय बनवेल.

जपानी हेड ऑप्टिक्स देखील पूर्णपणे एलईडी आहेत, परंतु कार्यात्मकपणे येथे काही विशेष नाही. मोठ्या मागील दिव्यांमुळे अधिक लक्षणीय होण्याचा प्रयत्न यशस्वी म्हणता येणार नाही.

तर बाह्य दृष्टीने, ऑडी ए 6 टोयोटा कॅमरीपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगली आहे - चला जर्मनच्या बाजूने पूर्ण मुद्दा लिहूया.

सलून आणि ट्रंक

दोन्ही कारच्या अंतर्गत जागेचे अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. परंतु येथे मनोरंजक आहे - ऑडीच्या मोठ्या परिमाणांसह, ही सेडान मागे आणि समोर दोन्ही बाजूंनी अरुंद आहे. केमरी यासह ठीक आहे. एकमात्र कमतरता म्हणजे उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती, जरी सीट जास्तीत जास्त कमी केली तरीही. सीटच्या बाजूला आणि थ्रेशोल्डमधील अंतराच्या उपस्थितीमुळे पावसाळी हवामानात गलिच्छ उंबरठ्यावर लांब कपडे घाण होण्याचा धोका वाढतो. शेवटी, समोरच्या बॅकरेस्टची उंची आधुनिक मानकांनुसार नाही. आणि A6, M Camry मध्ये ड्रायव्हर/समोरच्या प्रवाशाच्या शरीराची स्थिती लक्षात ठेवण्याचे कार्य नाही. जर्मनने सीटसाठी बाजूकडील समर्थन अधिक चांगले आयोजित केले आहे, जे कोणत्याही रस्त्याच्या परिस्थितीत आत्मविश्वासाने त्याचे कार्य करते. टोयोटाचे साइड बोलस्टर खूप रुंद आहेत, त्यामुळे तीक्ष्ण वळणे घेताना पाठीवरचा भार वाढतो. आपण प्रतिकार न केल्यास, बाजूला पडणे सोपे आहे.

जर कॅमरीच्या मागील पिढ्यांचे लक्ष्य उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेकडे असेल तर जुन्या जगाशी संरेखन केल्याने जपानी लोकांना कार रुंद करण्यास भाग पाडले. प्रयत्न मोजले गेले आहेत, परंतु तरीही, दोन लोक मागील सीटवर शक्य तितके आरामदायक असतील. अगदी जर्मन सेडानप्रमाणे. कारण क्षुल्लक आहे - मध्यवर्ती बोगदा उंचीने खूप जास्त आहे. A6 मध्ये कमी मोकळी जागा देखील आहे कारण ते एका वेगळ्या हवामान नियंत्रण युनिटद्वारे खाल्ले जाते जे मोठ्या अंतरावर आहे.

केबिनच्या पुढच्या अर्ध्या भागाच्या अर्गोनॉमिक्सकडे जाऊया. ऑडीमध्ये, इथली प्रत्येक गोष्ट काटेकोर असली तरी सेंद्रिय दिसते. सरळ रेषा थोड्या संख्येने क्रोम भागांद्वारे मऊ केल्या जातात. मध्यवर्ती पॅनेलमध्ये दोन प्रदर्शने आहेत: खालचा एक हवामान प्रणाली सेटिंग्ज प्रदर्शित करतो, वरचा एक मल्टीमीडिया सिस्टमच्या कार्यासाठी जबाबदार आहे. परंतु आपणास असे म्हणायचे नाही की ही सेडान डिजिटल तंत्रज्ञानाचा एक मजबूत किल्ला आहे - जर्मन लोकांनी डिजिटलायझेशन आणि क्लासिक इंटरफेस दरम्यान संतुलन शोधण्यात व्यवस्थापित केले: अशा प्रकारे, जेव्हा आपण स्पर्श बटणे दाबता तेव्हा आपल्याला स्पर्शाच्या संवेदनांचा नक्कीच अनुभव येईल. आणखी एक ऑडी वैशिष्ट्य म्हणजे व्हर्च्युअल कॉकपिट सिस्टम (पर्यायी), ज्यामध्ये डिस्प्ले डॅशबोर्डमध्ये तयार केला जातो आणि इंटरनेटद्वारे रिअल-टाइम मोडमध्ये प्राप्त झालेल्या क्षेत्राचे त्रि-आयामी नकाशे दाखवतो.

केमरीच्या आत गेल्यावर लगेच समजते. काही सरळ रेषा आहेत; क्रोम ट्रिम जवळजवळ सर्वत्र आहे. आणि जर टोयोटाने त्यांची कार आधुनिक मल्टीमीडियाने सुसज्ज केली नाही तर ते विचित्र होईल: CPU मध्ये बऱ्यापैकी मोठी टच स्क्रीन आहे, परंतु जवळजवळ सर्व नियंत्रण बटणे भौतिक स्वरूपात डुप्लिकेट आहेत, प्रदर्शनाच्या परिमितीभोवती केंद्रित आहेत. मॉनिटर मल्टीमीडिया सेंटर आणि नेव्हिगेशन डेटाच्या ऑपरेशनबद्दल दोन्ही माहिती प्रदर्शित करतो. वॉशर वापरून हवामान नियंत्रण नियंत्रित केले जाते.

टोयोटाचा डॅशबोर्ड खरोखर वेगळा दिसत नाही. येथे कोणताही डिजिटल ब्लॉक नाही, पर्यायी देखील नाही. फक्त एक लहान स्क्रीन आहे जी कारच्या सिस्टीमच्या स्थितीवर डेटा प्रदर्शित करते आणि बाजूला क्लासिक गोल आकाराचे दोन वाचण्यास-सोप्या स्केल आहेत.

दोन्ही सेडानची अंतिम गुणवत्ता अंदाजे समान आहे. लक्झरी नाही, परंतु बजेटपासून दूर. ड्रायव्हरच्या सोईच्या पातळीबद्दल, फायदा A6 च्या बाजूला आहे. तथापि, 2012 मध्ये रिलीज झालेला त्याचा पूर्ववर्ती देखील ड्रायव्हर-केंद्रित होता. ते कसे दाखवले जाते? उत्तम प्रकारे गणना केलेल्या अर्गोनॉमिक्समध्ये. सर्व कंट्रोल युनिट्स, सर्व कंपार्टमेंट्स आणि लहान वस्तू साठवण्यासाठी कोनाडे, अगदी निवडक हँडल इतके चांगले स्थित आहे की ऑपरेशनच्या एका महिन्यानंतर तुम्ही डोळे मिटून या सर्व घटकांपर्यंत पोहोचू शकाल. गैरसोय म्हणजे टॉर्पेडोच्या प्लास्टिकची चमकदार पृष्ठभाग, ज्यावरून आपण आपल्या फिंगरप्रिंट्सचा नमुना लक्षात ठेवू शकता.

कॅमरी प्रवाशांसाठी अधिक सुविधा निर्माण करते. उदाहरणार्थ, मागील आर्मरेस्टमध्ये एक डिजिटल पॅनेल आहे जो आपल्याला हवामान आणि मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यास अनुमती देतो आणि समोर व्हीआयपी प्रवाशासाठी ऑटोमन आहे. खरे आहे, दोन्ही फंक्शन्स पर्याय म्हणून अंमलात आणली जातात.

असे मानले जाते की ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत सेडानची समानता नाही, परंतु या मॉडेल्ससाठी, त्यांचे मोठे परिमाण असूनही, हे आकडे अगदी सरासरी आहेत: ऑडीसाठी 530 आणि प्रतिस्पर्ध्यासाठी 526. अर्थात, तुम्ही इथे जास्त सामान बसवू शकत नाही. A6 मध्ये, सीट बॅक 4:2:4 च्या प्रमाणात फोल्ड होते, जे तुम्हाला आवश्यकतेनुसार लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम वाढवू देते. टोयोटाच्या परिवर्तन क्षमता अधिक माफक आहेत (4:6), परंतु एकूणच हे वाईट नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

ऑडी ए 6 मध्ये पॉवर युनिट्सची मोठी श्रेणी आहे आणि गॅसोलीन इंजिन व्यतिरिक्त, टर्बोडीझेल देखील आहेत. रशियन बाजार खालील इंजिनसह सुसज्ज कार्यकारी सेडान मॉडेल ऑफर करते:

• 190-अश्वशक्ती 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन;
• दोन-लिटर 190-अश्वशक्ती टर्बोडिझेल;
• 249/252 एचपी क्षमतेसह दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन. सह.;
• तीन-लिटर 333-अश्वशक्ती युनिट.

ट्रान्समिशन एस-ट्रॉनिक रोबोटिक गिअरबॉक्स किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल (केवळ मूळ आवृत्तीसाठी) सुसज्ज आहे.

कॅमरीच्या इंजिनांच्या ओळीत केवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या गॅसोलीन इंजिनांचा समावेश आहे:

• दोन-लिटर 150-अश्वशक्ती;
• 181 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 2.5-लिटर (सर्वात सामान्य पर्याय);
• 249-अश्वशक्ती तीन-लिटर (टॉप ट्रिम स्तरांवर स्थापित).

हायब्रीड पॉवर प्लांट केवळ दुय्यम बाजारात आढळतो - खराब विकसित इंधन भरण्याच्या पायाभूत सुविधांमुळे असे मॉडेल अधिकृतपणे रशियाला पुरवले जात नाहीत.

आपल्याला सक्रिय ड्रायव्हिंग आवडत असल्यास, A6 निवडणे चांगले आहे - जर्मन सेडानच्या सर्व इंजिनमध्ये सभ्य गतिशीलता आहे. जे आरामशीर ड्रायव्हिंग शैली पसंत करतात त्यांना कदाचित टोयोटा अधिक आवडेल. आपण हे विसरू नये की जपानी इंजिने अधिक विश्वासार्ह आहेत, कारण त्यांची रचना खूपच सोपी आहे - तोडण्यासाठी काहीही नाही. परंतु तुम्हाला कमी कार्यक्षमता आणि कमकुवत गतीशीलतेचा सामना करावा लागेल. ए 6 इंजिन अधिक जटिल, अधिक प्रतिसाद देणारी आणि अधिक किफायतशीर आहेत, परंतु ते वापरताना आपल्याला कदाचित बऱ्याच समस्यांचा सामना करावा लागेल. तथापि, नवीन टोयोटा 3.5-लिटर इंजिन देखील पूर्णपणे डीबग केलेले नाही, जसे की.

ऑडीचे सीव्हीटी सामान्यतः चांगले आहे, परंतु लक्षणीय मायलेजसह ते खराब होऊ शकते; या बाबतीत जपानी स्वयंचलित आहे. जर्मन लोकांकडे सुरुवातीला ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत; टोयोटा कॅमरीने अलीकडेच अशी मॉडेल्स सादर केली आहेत, म्हणून त्यांना देशांतर्गत बाजारात शोधणे समस्याप्रधान आहे.

इंजिन + ट्रान्समिशन संयोजनावर आधारित Camry आणि A6 मधील निवडणे तुमच्या प्राधान्यांवर अवलंबून आहे.

डायनॅमिक्स, इंधन वापर

या पुनरावलोकनात विचारात घेतलेली इंजिन भिन्न असल्याने, एक किंवा दुसर्या मॉडेलच्या फायद्याचा स्पष्टपणे न्याय करणे कठीण आहे. इंधन अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही ऑडीला एक मोठा प्लस देतो, परंतु जपानी सर्वभक्षी आहेत - त्यांचे इंजिन एआय -92 नाकारणार नाहीत.

कॅमरीचे दोन-लिटर इंजिन स्पष्टपणे कमकुवत आहे - इतक्या मोठ्या सेडानसाठी त्याची शक्ती स्पष्टपणे पुरेसे नाही. पण टॉप-एंड 3.5-लिटर इंजिन, अपग्रेड केलेल्या 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, ते खूपच चपळ आहे.

या मॉडेल्ससाठी डायनॅमिक्स आणि इंधन वापरावरील डेटा येथे आहे:

नियंत्रण आणि सुरक्षितता

Audi A6 ही अतिशय आज्ञाधारक कार आहे. पेडेंटिक जर्मन लोकांनी त्यांच्या सेडानमध्ये शिस्तीची त्यांची इच्छा व्यक्त करण्यात व्यवस्थापित केले - प्रवेगक पेडलवर थोडेसे दाबले देखील दुर्लक्ष केले जाणार नाही. कार उत्तम प्रकारे रस्ता हाताळते, विशेषत: क्वाट्रो अल्ट्रा, स्विच करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह सुसज्ज बदल. त्याबद्दल धन्यवाद, कार थोड्याशा स्लिपवर वेळेत प्रतिक्रिया देते, मागील चाकांना जोडते. हे आपल्याला आगाऊ ड्रिफ्ट्सच्या घटना टाळण्यास अनुमती देते.

हाय-स्पीड वळणांमध्ये प्रवेश करण्यासाठी ड्रायव्हरकडून अतिरिक्त प्रयत्नांची आवश्यकता नाही - स्टीयरिंग व्हील आपोआप नियंत्रित होते, हालचालींच्या गतीवर अवलंबून. तुम्हाला वळणदार रस्त्यावर फिरायचे असले तरी, सुरक्षा यंत्रणा तुम्हाला अशी संधी देणार नाही, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील मर्यादेच्या पलीकडे फिरवू शकणार नाही किंवा तुम्ही गॅस जोडू शकणार नाही. जर तुम्हाला एड्रेनालाईन गर्दीची आवश्यकता असेल तर, ही युक्ती जर्मनसह कार्य करणार नाही.

परंतु ए 6 चे निलंबन बरेच कडक आहे, म्हणून सेडानला रशियन रस्त्यांच्या खड्ड्यांचा सामना करण्यास मोठी अडचण येते. आणि हे अनेक उपलब्ध सस्पेंशन पर्याय असूनही (सर्वात सोपा पर्याय क्लासिक स्प्रिंग आहे, प्रगत पर्याय स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यायोग्य शॉक शोषकांसह वायवीय आहे). अर्थात, या कारसाठी रट्सवर वाहन चालविणे प्रतिबंधित आहे - या हेतूंसाठी ऑटोमेकरकडे ऑलरोड ए 6 ची ऑफ-रोड आवृत्ती आहे. सेडान फास्ट ट्रॅकसाठी डिझाइन केलेली आहे, जिथे मालकाला जास्तीत जास्त आनंद मिळू शकतो.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सर्व्होट्रॉनिक्सची उपस्थिती आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलवर वेगात कमी प्रमाणात वेगवान प्रतिसाद मिळविण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात, मागील चाके समोरच्या बरोबर समान आधारावर स्टीयरिंगमध्ये भाग घेतात, परंतु कार कमी वेगाने आणि त्यानुसार, त्याच दिशेने उच्च वेगाने फिरत असताना उलट दिशेने. सिस्टम तुम्हाला ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय वळणाची त्रिज्या कमी करण्यास, स्किडिंगला प्रतिबंधित करते आणि शहरात युक्ती करताना रिव्हर्स ड्रायव्हिंगची लक्षणीय सुविधा देते.

कॅमरीच्या हाताळणीबद्दल तुम्ही काय म्हणू शकता? सरळ महामार्गावर, फरक कमी आहेत, परंतु माउंटन साप जपानी लोकांसाठी अधिक अनुकूल आहेत. हे आश्चर्यकारक आहे, कारण आमचे मूलभूत बदल कमकुवत दोन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. तरीसुद्धा, कॅमरी उच्च-वेगाच्या कोपऱ्यांमध्ये प्रवेश करते आणि जर्मनसाठी अप्राप्य अचूकतेसह स्थिरतेच्या ठोस फरकाचे प्रदर्शन करते. हे रहस्य लहान केलेल्या स्टीयरिंग रॅकमध्ये आहे, तसेच डायनॅमिकली व्हेरिएबल गुणांकासह कार्यरत ॲम्प्लीफायरची उपस्थिती आहे.

चाचणी दोन-लिटर इंजिन त्याच्या जुन्या इंजिनांप्रमाणेच मोजलेल्या पद्धतीने कार्य करते, गती हळूहळू परंतु निश्चितपणे उचलते. खडबडीत रस्त्यांवर परिस्थिती बदलते: लक्षात येण्याजोग्या ग्रेडियंटसह चढताना, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक कोणता गियर वापरायचा याचा विचार करू लागते, जे लहान धक्क्यांच्या स्वरूपात जाणवते. परंतु स्टीयरिंग व्हील अतिशय सुव्यवस्थित मुलासारखे वागते, जे थेट स्टीयरिंग रॅकद्वारे सुलभ होते: कॅमरीवर स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा प्रतिसाद तात्काळ आहे आणि कोपऱ्यांमधील वर्तन अगदी अंदाजे आहे.

शेवटी, टोयोटामध्ये एक अतिशय मऊ निलंबन आहे, ही एक अतिशय आरामदायक कार आहे जी केवळ मोठ्या अडथळ्यांना लक्षात घेते. किरकोळ असमानतेसह महामार्गावर फिरताना, तुम्हाला ते जाणवणार नाही - छिद्र नाहीत, अडथळे नाहीत, सांधे नाहीत. परंतु जपानी सेडान आमच्या रस्त्यांसाठी आदर्श आहे असे म्हणणे चुकीचे ठरेल - त्याला स्पष्टपणे रस्त्याची कठीण परिस्थिती आवडत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॉडेलमध्ये चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे, परंतु ऑडी आणखी चांगले आहे: उच्च वेगाने, कॅमरीचे पॉवर युनिट लक्षणीय गोंगाट करणारे आहे.

सेवा खर्च

पुनरावलोकनात चर्चा केलेल्या कार चालवताना रूबलमध्ये अंदाजे वार्षिक खर्च दर्शविणारी एक टेबल आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो. आम्ही असे गृहीत धरतो की त्यांचे वार्षिक मायलेज 20 हजार किलोमीटर आहे:

पर्याय आणि किंमती

ऑडी ए 6 ची मूलभूत उपकरणे (यालाच म्हणतात) ची किंमत 2.66 दशलक्ष रूबल आहे - त्यात 1.8-लिटर 190-अश्वशक्ती इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. या पैशासाठी आम्हाला बनावट 17-इंच चाके ("सहा बाही"), झेनॉन द्विफंक्शनल हेड ऑप्टिक्स, एलईडी रनिंग लाइट्स, टायर प्रेशर सेन्सर, इन्सुलेटेड ग्लेझिंग, टिल्ट/रीच ऍडजस्टमेंटसह स्टीयरिंग कॉलम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इमोबिलायझर मिळते.

सर्वात महाग कॉन्फिगरेशन - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 3-लिटर इंजिनसह - 3.96 दशलक्ष रूबलची किंमत आहे.

कॅमरी ("मानक") च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 1.57 दशलक्ष रूबल आहे आणि दोन-लिटर 150-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे. पर्यायांच्या संचामध्ये शार्क फिन अँटेना, फ्रंट/साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, अलॉय व्हील, सक्रिय सुरक्षा प्रणाली ABS/EBD/BAS/TRC/VSC+/HAC, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल यांचा समावेश आहे.

एक्झिक्युटिव्ह सेफ्टी या सर्वोच्च बदलाची किंमत 2.5 दशलक्ष आहे आणि ते नवीन 3.5-लिटर 250-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे.

निष्कर्ष

जपानी टोयोटा डिझायनर्सच्या त्यांच्या सेडानला युरोपियन मानकांच्या शक्य तितक्या जवळ आणण्याचे सर्व प्रयत्न असूनही, ते केवळ अंशतः यशस्वी झाले. केमरी हे मोठ्या प्रमाणात वापराचे मॉडेल होते आणि राहते. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या दृष्टिकोनातून, ऑडीच्या बाजूने थोडासा फायदा घेऊन विचाराधीन कार अंदाजे समान आहेत, परंतु जर्मनचा फायदा डिझाइनच्या गुणवत्तेत स्पष्ट होतो आणि आधुनिक डिजिटल सहाय्यकांसह उपकरणे येथे अधिक चांगली आहेत.

A6 ही फक्त युरोपियनच नाही तर खऱ्या जर्मन दर्जाची सेडान आहे, तर नवीन Camry ही स्पष्टपणे दिसणारी आशियाई मुळे असलेली कार आहे. जपानी लोकांचा मुख्य फायदा अधिक निष्ठावान किंमती आहे, परंतु स्थिती कारवर बचत करणे आवश्यक आहे का?

एका शब्दात, हे पुनरावलोकन वाचल्यानंतर तुम्हाला ऑडी ए 6 किंवा टोयोटा कॅमरी काय निवडायचे याबद्दल अद्याप शंका असल्यास, आम्ही तुम्हाला प्रथम बजेटवर निर्णय घेण्याचा सल्ला देतो आणि त्याच्या चौकटीत, दोन्ही सेडानच्या उपलब्ध सुधारणा आणि उपकरणांचा अधिक काळजीपूर्वक अभ्यास करा. .

मध्यम आकाराच्या सेडानच्या सेगमेंटचे विश्लेषण करणारे विशेषज्ञ, अनेकदा स्पष्ट निष्कर्षापर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. काय चांगले आहे: ऑडी A6 की टोयोटा कॅमरी? त्यांची तुलना करणे खूप कठीण आहे, जर ते वेगवेगळ्या खंडांमधून आलेले असतील तर, परंतु दुय्यम बाजारपेठेतील दोन्ही मॉडेल्सची उच्च तरलता लक्षात घेता, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की या कार घरगुती कार उत्साहींसाठी खूप मनोरंजक आहेत.

रस्त्यांचे राजे

ऑडी ए 6 आणि टोयोटा केमरी यांची तुलना करणे, सर्वप्रथम, रशियन रस्त्यांसाठी कोणती कार अधिक योग्य आहे हे समजून घेण्याची इच्छा आहे. दोन्ही कार हायवे आणि उच्च गतीसाठी डिझाइन केल्या होत्या. शहरातील रहदारीत अर्थातच त्यांची कोंडी होणार आहे. डायनॅमिक कामगिरीच्या बाबतीत, ते सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहेत.

Audi A6 ही एक अशी कार आहे ज्यामध्ये वेगाचा अजिबात अर्थ नाही. गॅस पेडलच्या अगदी कमी स्पर्शाने ते वेगवान होते. रस्त्यावर चांगली पकड, जी मोठ्या प्रमाणात ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीद्वारे सुलभ आहे.क्वाट्रो अति, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच पॅक आणि डॉग क्लचसह काम करणे. कार समोरच्या चाकांच्या कमीत कमी घसरण्यावर प्रतिक्रिया देते आणि ड्रिफ्ट्सचा अंदाज लावण्याचे कार्य करते. स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालीवर सतत लक्ष ठेवून, वेगावर लक्ष केंद्रित करताना ते कोपरे उत्तम प्रकारे घेतात. या कारमधील सुरक्षा प्रणाली तुम्हाला सर्पंटाईन रस्त्यावरून जाताना स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याची किंवा गॅस वाढवण्याची परवानगी देणार नाही. हे ड्राईव्हच्या चाहत्यांना अपील करू शकत नाही, परंतु हे जर्मन असेच आहे.

A6 रस्त्याच्या कठीण भागांना अडचणीसह सामना करते. हे मॉडेल चार सस्पेन्शन पर्याय (मूलभूत स्प्रिंगपासून ते स्व-समायोजित शॉक शोषकांसह पर्यायी न्युमॅटिक्सपर्यंत) पुरवत असूनही, कारची राइड कठोर राहते. या गाडीसाठी ट्रॅक अजिबात योग्य नाही. तुम्हाला अडथळे जिंकायचे असल्यास, ऑडी ऑलरोड A6 आवृत्ती निवडा. सेडानसाठी जे काही उरले आहे ते महामार्गावरील वेग आहे आणि त्याच्या चाकाच्या मागे बसून तुम्ही राईडचा खरोखर आनंद घेऊ शकता. हे सर्व बद्दल आहेइलेक्ट्रोमेकॅनिकल सर्व्होट्रॉनिक्स, जे वाढत्या गतीला वेगवान स्टीयरिंग व्हील प्रतिसाद देते. त्याच वेळी, मागील चाके समोरच्या चाकांसह एकत्र चालतात: कमी वेगाने उलट दिशेने आणि उच्च वेगाने त्याच दिशेने. हे तुम्हाला वळणाची त्रिज्या कमी करण्यास अनुमती देते, जे स्किडिंगला प्रतिबंधित करते आणि उलट दिशेने युक्ती करणे सोपे करते.

ऑडी A6 पेक्षा टोयोटा कॅमरी अधिक विश्वासार्ह आहे का? सरळ रस्त्यावर याचा न्याय करणे कठीण आहे, परंतु ही कार माउंटन लूपसाठी स्वतःला अधिक चांगली उधार देते आणि हे लक्षात घेते की रशियन बाजारातील बेस 2.0 इंजिन आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार ऑफर करते. ही कार फिलीग्री अचूकतेने वळण घेते, स्थिरतेचा फरक दर्शविते. हे लहान स्टीयरिंग रॅक आणि व्हेरिएबल-रेशियो पॉवर स्टीयरिंगद्वारे प्राप्त केले गेले.

आपण जपानी लोकांकडून काही प्रकारचे साहस अपेक्षित आहे, परंतु असे काहीही होत नाही. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आणि एक लहान इंजिन देण्यास तयार असलेले सर्वकाही येथे आहे. कोणत्याही प्रकारच्या ड्राईव्हचा आव न आणता ते सहजतेने वेग पकडते, परंतु हे फक्त सरळ रेषेत चालवतानाच होते. सापाच्या रस्त्यावर, स्वयंचलित मशीन कोणता गीअर निवडायचा याचा विचार करू लागते, जे लहान स्वरूपात व्यक्त केले जाते. twitching परंतु अशा परिस्थितीत स्टीयरिंग व्हील खूप आज्ञाधारक आहे: कॅमरीमधील इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग थेट रॅकवर ठेवलेले असते, जे ड्रायव्हरच्या आदेशांना प्रतिसाद सुधारते आणि कॉर्नरिंग करताना कारला अधिक अंदाज लावते.

टोयोटाचे निलंबन मऊ आहे; कार इतर सर्व अनियमितता लपवते. मशीनचे एकूण वजन देखील यात योगदान देते. कार चाकांच्या खाली असलेल्या छोट्या गोष्टींवर प्रतिक्रिया देत नाही, जरी कठीण रस्त्याची परिस्थिती त्यासाठी नाही. समोर आरोहितमॅकफर्सन, आणि मागील बाजूस स्वतंत्र स्प्रिंग आणि शॉक शोषक पोझिशनसह मल्टी-लिंक आहे. मूळ आवृत्तीची सोय अशी आहे की ते 16-इंच चाकांनी सुसज्ज आहे, जे काही प्रमाणात असमानता शोषून घेते आणि राईड मऊ करते. या मॉडेलचे आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, परंतु तरीही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निकृष्ट आहे: उच्च वेगाने इंजिन लक्षणीय गोंगाट करणारे आहे.

पर्याय		केमरी
	3.0TFSI
खंड, सेमी 3	2995	1998
पॉवर, एचपी
टॉर्क, एनएम/रेव्ह. मि	500/1370 - 4500
सुरुवातीपासून प्रवेग, से.
वेग, किमी/ता
इंधनाचा वापर, एकत्रित सायकल, l/100 किमी
इंधन वापर, शहर, l/100 किमी
इंधनाचा वापर, शहराबाहेर, l/100 किमी

कोणते चांगले आहे हे ठरवणे कठीण आहे: उपकरणांच्या बाबतीत ऑडी A6 किंवा कॅमरी, विशेषत: मूलभूतपणे भिन्न पॉवर युनिट्सचा विचार करता. इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत, "सौम्य संकरित" तत्त्वावर चालणारे इंजिनसह सुसज्ज ऑडी घेणे चांगले आहे. त्याची 48-व्होल्ट बॅटरी पुनर्प्राप्ती दरम्यान ब्रेकिंग ऊर्जा साठवते, जी नंतर इंजिन सुरू करताना वापरली जाते. ही प्रणाली 55-160 किमी/ताशी वेगाने सक्रिय आहे आणि कारला 40 सेकंदांपर्यंत किनारपट्टीवर जाऊ देते. यामुळे 0.7 लिटर प्रति 100 किमी इंधनाची बचत होते. लक्षात घ्या की जर्मन AI-95 वर कार्य करते, परंतु जपानी लोक कमी मागणी करतात आणि त्यांच्यासाठी शिफारस केलेले AI-92 पचवण्यास सक्षम आहेत.

टोयोटाच्या मर्जीतील एक प्लस म्हणजे इंजिनची थ्री-पोझिशन लाइन. बेस 2.0 इंजिन व्यतिरिक्त, रशियन मार्केटमध्ये 2.5 इंजिन (180 hp) आणि प्रीमियम सेगमेंट 3.5 (249 hp) असलेल्या कार समाविष्ट आहेत. नंतरच्या सह, ही कार महामार्गावर अधिक जलद वर्तन करते, ती 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, ज्याची गती सीव्हीटीशी केली जाऊ शकते. ऑडीकडे सध्या 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले फक्त एक पेट्रोल इंजिन आहे.एस- ट्रॉनिक.

बाह्य

दोन्ही कारचे स्वरूप प्रत्येकासाठी नाही.ऑडी- उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेट केलेल्या रेषा असलेले क्लासिक युरोपियन. त्यात आक्रमकतेचा इशारा नाही आणि व्हॉल्यूमेट्रिक लोखंडी जाळी देखील जोर देत नाही. आणि तरीही Ingolstadt माणूस दुर्बल दिसत नाही. विस्तारित चाकाच्या कमानी आणि समोरचा मोठा बंपर यांचा A6 फायदा होतो. अन्यथा, या कारबद्दल सर्व काही इतर युरोपियन प्रमाणेच व्यवस्थित आहे.

जपानी देखील मागे नाहीत आणि शेवटच्या पिढीत ते त्यांच्या आशियाई मुळांपासून अधिकाधिक दूर जात आहेत. टोयोटा स्क्वॅट आहे आणि एक वाढवलेला, टोकदार आकार आहे. जुन्या जागतिक मानकांची पूर्तता करण्यासाठी, केमरीला बदलावे लागले. तिने मूलभूतपणे नवीन व्यासपीठ स्वीकारलेजी.ए- के, ज्यामुळे ओव्हरहँग्सचा आकार आणि दारांची लांबी बदलली. जपानी लोकांचे स्वरूप सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना सामावून घेण्याच्या त्याच्या हेतूबद्दल बोलते. हे मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने डिझाइनमध्ये प्रतिबिंबित होते. तथापि, ही कार पूर्वेकडील परंपरांना पूर्णपणे निरोप देण्यात अयशस्वी ठरली: एकदा आपण तिचे तिरके डोळे-हेडलाइट्स पाहिल्यास, हे लगेच स्पष्ट होते की ही एक आत्मविश्वासपूर्ण आशियाई आहे.

व्यावहारिकतेच्या बाबतीत, ऑडीचे बाह्य भाग अधिक चांगले आहे. ही कार क्रीडा पराक्रमाचा कोणताही दावा न करता शहराचा राजा आहे. यात अचूकपणे समायोजित परिमाणे आहेत, A6 कोणत्याही अडथळ्यांशिवाय चालते आणि वेगवान अडथळे किंवा पसरलेल्या ट्राम ट्रॅकला चिकटत नाही. कॅमरी, त्याच्या पसरलेल्या स्कर्टसह भव्य बंपरसह, शहराच्या पार्किंग मोडमध्ये दुखापत होण्याचा धोका आहे.

प्रोफाइलमध्ये अधिक मनोरंजक दिसतेऑडी. A6 मध्ये मूळ शरीर भूमिती आहे. स्लोपिंग ए-पिलर अखंडपणे हुड आणि कमी छप्पर जोडतात आणि दृश्यमानता उघडतात. त्याचा प्रतिस्पर्धीही बॅरलसारखा दिसत नाही. एका द्रुत दृष्टीक्षेपात, कॅमरीचे स्वरूप लेक्सससारखे दिसते आणि हे आधीपासूनच व्यवसाय सेडानच्या शीर्षकावर आहे. जपानी लोकांनी अधिक फुगवलेले हूड स्टॅम्पिंग जोडून आणि डिझाइनमधील क्लासिक चांदीच्या तपशीलांपासून वंचित ठेवून तरुण प्रेक्षकांवर लक्ष केंद्रित केले.

देखावा मूल्यांकन करण्यासाठीऑडी, रात्रीपर्यंत थांबा. बेसिक LED लाइटिंगमुळे तुम्हाला ही कार सामान्य रस्त्यावरील रहदारीतून काढून घेता येते आणि तुम्ही A6 वर पर्यायी ऑप्टिक्स स्थापित केल्यासऑडी मॅट्रिक्स एलईडी, मग परिपूर्णतेला मर्यादा राहणार नाही. येथे तुमच्याकडे डायनॅमिक टर्न इंडिकेटर, सामान्य प्रदीपनवर अवलंबून एक बुद्धिमान रस्ता प्रदीपन प्रणाली आणि अडथळा स्कॅनर आहे.

स्पर्धकाचे हेड ऑप्टिक्स देखील एलईडी आहेत, परंतु सिस्टमची कार्ये काही विशेष नाहीत. मागील दिव्यांचा वाढलेला आकार देखील परिस्थिती सुधारू शकला नाही आणि कॅमरीला इतर कारपेक्षा वेगळे करू शकला नाही.

आतील

एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, दोन्ही कार चांगल्या आहेत, परंतु टोयोटामध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी अधिक जागा आहे. फक्त टीका म्हणजे ड्रायव्हरच्या सीटवर खूप उंच बसण्याची स्थिती, अगदी सर्वात खालच्या स्थितीतही, तसेच थ्रेशोल्ड आणि सीटच्या बाजूच्या काठाच्या दरम्यानचे अतिरिक्त अंतर: गलिच्छ हवामानात कपडे घाण होण्याचा धोका जास्त असतो. उंबरठा ऑडी आणि कॅमरी दोन्हीमधील सीट्स स्टँडर्ड आहेत, बॉडी पोझिशन मेमरी फंक्शनशिवाय. A6 ला चांगले पार्श्व समर्थन आहे, परंतु त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या बाजूचे बोलस्टर्स इतके विस्तृत आहेत की ते नेहमीच त्यांचे इच्छित कार्य करत नाहीत.

युरोपियन बाजारपेठेकडे वळलेली, टोयोटा मागील प्रवाशांच्या पंक्तीत आरामाच्या बाबतीत जर्मन कारच्या बरोबरीने आहे. तद्वतच, त्यामध्ये आणि A6 मध्ये, फक्त दोन लोक मागे बसतील. उच्च मध्यवर्ती पारेषण बोगद्यामुळे, तीन लोकांसाठी ते गैरसोयीचे असेल. ऑडीमध्ये, मोकळी जागा देखील पुढे पसरलेल्या हवामान प्रणाली युनिटद्वारे लपलेली असते.

आधुनिक कार त्यांच्या इंटीरियर डिझाइनने आश्चर्यचकित करतात. जर्मनसाठी, सर्वकाही सेंद्रिय आणि कठोर आहे. क्रोमने ओव्हरलोड न होता, रेषा गुळगुळीत आहेत. मध्यवर्ती पॅनेलमध्ये दोन डिजिटल डिस्प्ले आहेत: खालचा एक हवामान नियंत्रणासाठी जबाबदार आहे, वरचा एक मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी आहे. त्याच वेळी, ऑडी भविष्यातील डिजिटल कार अजिबात वाटत नाही. त्यातील डिस्प्ले स्पर्श-संवेदनशील आहेत हे असूनही, बटणे दाबणे स्पर्शिक प्रतिसादाद्वारे डुप्लिकेट केले जाते. तसेच A6 ही पर्यायी ऑडी व्हर्च्युअल कॉकपिट प्रणाली आहे, ज्याचा मॉनिटर डॅशबोर्डवर आहे. हे ऑनलाइन डेटासह इंटरनेटद्वारे समक्रमित केलेले 3D नकाशे प्रदर्शित करते.

केमरीचे आतील भाग लगेच सूचित करते की ही एक आशियाई कार आहे. पातळ काठावर अनेक गुळगुळीत रेषा हे या मॉडेलचे वैशिष्ट्य आहे. या कारमध्ये डिजिटल तंत्रज्ञान देखील आहे: एक मोठी टच स्क्रीन मध्यवर्ती पॅनेलवर स्थित आहे, भौतिक कार्य नियंत्रण बटणांनी वेढलेली आहे. सर्व मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टम येथे प्रदर्शित केले आहेत. येथील हवामान नियंत्रण युनिट वॉशर्सच्या स्वरूपात आहे.

A6 च्या तुलनेत डॅशबोर्ड खराब दिसत आहे. त्यात एक पर्याय म्हणून डिजिटल शील्ड देखील नाही. सर्व जपानी लोकांनी स्वतःला एका लहान डिस्प्लेपर्यंत मर्यादित केले आहे जे कारच्या स्थितीबद्दल माहिती प्रदर्शित करते आणि त्याच्या बाजूला दोन क्लासिक गोल स्केल आहेत.

जर तुम्ही इंटिरियर ट्रिमनुसार कारची तुलना केली तर, पहिल्या दृष्टीक्षेपात कोणते चांगले आहे हे सांगणे कठीण आहे: ऑडी किंवा केमरी, परंतु ड्रायव्हरच्या आरामाच्या दृष्टीने A6 खरेदी करणे चांगले आहे. ही कार पुढच्या पंक्तीवर केंद्रित आहे आणि हे मॉडेलच्या पहिल्या पिढीचे वैशिष्ट्य नाही (अगदी 2012 ची वापरलेली ऑडी A6 ही ड्रायव्हरची कार होती). ब्लॉक्स, छोट्या वस्तू साठवण्यासाठी अतिरिक्त कंपार्टमेंट्स आणि सिलेक्टर नॉब स्वतः एरगोनॉमिक पद्धतीने ठेवलेले आहेत की सर्व फंक्शन्स तुमचे डोळे बंद करून नियंत्रित केले जाऊ शकतात. केवळ नकारात्मक म्हणजे चमकदार पॅनेल, ज्यावर फिंगरप्रिंट्स राहतात, कारची सौंदर्याचा समज खराब करतात.

कॅमरी ड्रायव्हरपेक्षा प्रवाशांवर अधिक लक्ष केंद्रित करते. मागील सोफ्यावर फोल्डिंग आर्मरेस्टमध्ये तयार केलेले हवामान प्रणाली आणि मल्टीमीडियासाठी डिजिटल नियंत्रण पॅनेल लक्षात घेण्यासारखे आहे (फक्त एक पर्याय म्हणून).

दोन्ही कार सेडानचे तेजस्वी प्रतिनिधी आहेत. आपण त्यांच्याकडून मोठ्या सामानाच्या डब्याची मागणी करू शकत नाही, परंतु तरीही, निष्पक्षतेसाठी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑडीमध्ये मालवाहतूक करणे अधिक सोयीस्कर आहे, ज्यामध्ये प्रतिस्पर्ध्यासाठी 469 विरुद्ध 530 लिटरच्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण आहे. हे जास्त बसणार नाही: सर्व सेडानप्रमाणे, ट्रंक कमी आहे आणि रुंदीमध्ये पसरलेली आहे. अतिरिक्त व्हॉल्यूम देण्यासाठी मागील सीटबॅक 40:20:40 च्या प्रमाणात फोल्ड होतात. कॅमरीमध्ये, बॅकरेस्ट फक्त 40:60 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात.

जपानी लोकांनी त्यांची कार युरोपियन बिझनेस क्लासच्या जवळ आणण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही, कॅमरी मोठ्या वापरासाठी सेडान राहते. तांत्रिकदृष्ट्या, या दोन्ही कार अंदाजे समान पातळीवर आहेत, परंतु डिझाइन गुणवत्ता आणि डिजिटल सहाय्यकांच्या संख्येच्या बाबतीत, ऑडी आघाडीवर आहे. A6 हे युरोपियन गुणवत्तेचे लक्षण आहे, तर Camry ही एक आशियाई कार आहे. जपानी लोकांचा फायदा किंमत आहे, परंतु आपल्या स्थितीवर जोर देऊ शकणारी कार खरेदी करताना ते कमी करणे योग्य आहे का?

मला प्राडो आणि पजेरो एसयूव्ही बद्दल ऑनलाइन काही गोष्टी आढळल्या आणि आनंदाने Camry आणि Audi A6 ची तुलना केली.
ती पोचवली, पेटवली, पेटवली, बॉम्ब टाकली आणि पोस्टवर पाठवली. म्हणून, कट अंतर्गत टिप्पण्यांसह दिमित्रीची पोस्ट आहे. व्यक्तिशः माझे. टोयोटाला प्रत्यक्ष ओळखणारी व्यक्ती म्हणून, ज्याने एलिगन्स प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये 2013 कॅमरी वापरली आणि 2012 ऑडी A6 थोडेसे वापरण्याचे भाग्य लाभले. अर्थात, मी लगेच म्हणेन की दिमित्रीची पोस्ट अतिशय व्यक्तिनिष्ठ आणि भावनिक आहे. कारण माणसाला अधिकार आहे. आणि मी त्याच्याशी वाद घालत नाही, मी फक्त व्यावहारिक दृष्टिकोनातून कारचा अभ्यास करणाऱ्या व्यक्तीचे खरे तथ्य उद्धृत करत आहे.

काळा - दिमित्री, निळा - माझ्या नोट्स.
पजेरो आणि प्राडो एसयूव्हीचे फायदे आणि तोटे या संदर्भात मला ऑनलाइन एक छोटासा वाद झाला. मी एक छोटीशी टिप्पणी करू इच्छितो, ही दोन्ही मॉडेल्स दुःखी आहेत. म्हणजेच पूर्ण आणि अपरिवर्तनीय शिट.
फक्त एक वेडा माणूस या बकवासला SUV म्हणेल.
आता सामान्यीकरण करूया.
जगात फक्त तीन चिंता कार बनवतात आणि त्या सर्व जर्मनीमध्ये आहेत.
या ऑडी, मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू आहेत.
इतर सर्व कारखाने तुम्हाला हवे ते तयार करतात: स्टूल ऑन व्हील (रेनॉल्ट), मॉडेल डिझायनर (लाडा), इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट्स (टोयोटा), ड्रम्स (फोक्सवॅगन), आणि इतर बकवास जे जागतिक ऑटो उद्योग लाखो मूर्खांसाठी बनवते.
मी कार तज्ञ किंवा फॉर्म्युला वन रेसर नाही. मी तुमच्यासाठी कारच्या फॅक्टरी वैशिष्ट्यांचे पुनरुत्पादन करणार नाही.
मी फक्त माझा अनुभव आणि भावना सामायिक करेन.
1991 पासून आजपर्यंत माझ्याकडे फोर्ड एस्कॉर्टपासून बीएमडब्ल्यू एक्स5 पर्यंत विविध ब्रँडच्या पन्नासहून अधिक कार आहेत. मी इझ-कोम्बी, लाडा ट्रोइका, नंतर अकरावीपासून सुरुवात केली, जोपर्यंत मी शेवटी परदेशी कारकडे जाईपर्यंत. अर्थात, बहुतेक कार पुनर्विक्रीसाठी जर्मनीमध्ये खरेदी केल्या गेल्या.
मला असे म्हणायचे आहे की मला पूर्णपणे सर्व कार चालवण्याचा भरपूर अनुभव आहे. आणि डिझेल आणि पेट्रोल, आणि एसयूव्ही आणि सेडान, आणि बस आणि मिनीव्हॅन.
मी 2008 मध्ये सेंट पीटर्सबर्ग येथील शोरूममध्ये टोयोटा केमरी विकत घेतली, ती जपानमध्ये बनवली होती.
2013 मध्ये, थायलंडमध्ये जवळजवळ एक वर्ष राहिल्यानंतर, रशियामध्ये आल्यावर, मी माझी जुनी कार विकली आणि प्रतिष्ठेच्या पॅकेजमध्ये शोरूममध्ये (आमच्या असेंब्ली) नवीन खरेदी केली. आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे माहित असलेल्या प्रत्येकाला समजते. तेथे इंजिन 2.4 लिटर आहे. घंटा आणि शिट्ट्यांचा संपूर्ण गुच्छ. आणि एका सामान्य नागरिकासाठी जो नाश्त्यासाठी डंपलिंग खातो आणि बटाटे खणण्यासाठी डचाकडे जातो, ही कार अधिक योग्य असू शकत नाही.
येथे एक गोष्ट नमूद करणे आवश्यक आहे. केमरी विकत घेण्यापूर्वी मी पाच वर्षे बीएमडब्ल्यू चालवली. प्रथम "सात" 740 लांब, नंतर तीन-लिटर पेट्रोल X5 वर.
सरतेशेवटी, मी हा ब्रँड पूर्णपणे सोडून दिला, परंतु केवळ या कारमध्ये एक गूढ वैशिष्ट्य असल्यामुळे - तुम्ही त्यावर नियंत्रण ठेवत नाही, परंतु ते तुम्हाला नियंत्रित करते. तिने माझ्या साहसी मानसिकतेवर आणि नैसर्गिक स्वभावावर सर्वात नकारात्मक पद्धतीने प्रभाव पाडला.
टीप:
तत्वतः, दिमित्रीची प्रेरणा स्पष्ट आहे. खरं तर, आधी मोठ्या संख्येने कार असल्यामुळे, शेवटी, त्याने उर्वरित दुर्लक्ष केले आणि तरीही एक केमरी विकत घेतली. शिवाय, आधीच 50 व्या शरीरात, जे आधीपासूनच सर्व बाबतीत अधिक मनोरंजक आणि 40 व्या शरीरात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा उच्च दर्जाचे होते. मूलत:, मागील पिढीतील लेक्सस एलएस, टोयोटा ब्रँडच्या नॉन-प्रिमियम स्वरूपासाठी समायोजित केले आहे.
टोयोटावर स्विच केल्यावर, मला थोडेसे पेन्शनरसारखे वाटले, ज्याचा इतरांबद्दलच्या माझ्या वृत्तीवर फायदेशीर परिणाम झाला. मी घाईत नव्हतो (टोयोटामध्ये घाई करणे निरर्थक आहे), मी शो ऑफ केला नाही, मी मोठ्या आवाजात संगीत वाजवले नाही आणि वळणावर ओव्हरटेक केले नाही, मी एक सामान्य कार उत्साही होतो, कूल नंबरशिवाय सर्व प्रकारचे संभोग.
ही दुःखद कहाणी अशीच संपुष्टात आली असती, आणि जगात आनंद आणि प्रेम आहे हे माहीत नसताना 15 व्या पिढीतील कॅमरी चालवताना मी 95 व्या वर्षी मरण पावलो असतो.
तर…
जर ग्रीशा चेरकास आणि मी Q-5 वर विल्निअसला गेलो नसतो. दोन लिटरच्या एसयूव्हीने आम्हाला ताशी 160 किलोमीटर वेगाने नेले, सात लिटर पेट्रोलसारखे काहीतरी खाल्ले.
कृपया लक्षात घ्या की 100 किमी/ताशी वेगाने तुम्ही त्यात रेडिओ ऐकू शकता! संगीत! सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनच्या टोयोटासाठी ही पूर्णपणे अशक्य गोष्ट आहे.
आणि आणखी एक क्षण. तेथे हेडरेस्ट तुमच्या गरजेनुसार समायोजित केले जातात. म्हणजेच, तुम्ही ते तुमच्या शरीरशास्त्रीय कॉन्फिगरेशननुसार ठेवता. ही इतकी विचित्र गोष्ट आहे की ऑडीशिवाय जगात कोणीही विचार केला नसेल.
परिणामी, मी A6 ते Q7 पर्यंत वेगवेगळी ऑडी मॉडेल्स चालवली आणि गेल्या पाच वर्षांपासून मी चालवत असलेल्या या बकवासातून मुक्त होण्याचा निर्णय घेतला.
टोयोटा एक उत्तम कार आहे. विश्वसनीय आणि विनामूल्य. मला वाटत नाही की त्यात लाडापासून काही फरक आहे.
शिवाय टोयोटाकडे आमची असेंब्ली आहे. ही एक कठीण सुरुवात आहे, गॅसोलीन सामान्यपेक्षा किमान दोन लिटर जास्त आहे, अगदी गवताच्या पानांवरही अंगावर ओरखडे पडतात (मी दरवर्षी कार पॉलिश करते), तिला वेग आणि चालवणे काय आहे हे माहित नाही आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तिला माहित नाही. t ड्राइव्ह.
जात नाही. स्थिर उभा राहतो. तुम्ही गॅस पेडल कितीही दाबले तरीही ते फडफडते आणि हलत नाही. बरं, ताशी शंभर किलोमीटर वेगाने जाणाऱ्या ट्रकला तुम्ही ओव्हरटेक करू शकत नाही तेव्हा ही कोणती बकवास आहे?
90 किमी/तास वेगाने, कारमधील सर्व संभाषणे उंचावलेल्या आवाजात आयोजित करणे आवश्यक आहे. शंभर किलोमीटरवर तुम्हाला संगीत ऐकू येत नाही. एकशे पन्नास वाजता टोयोटा भीतीने फटफटायला लागते.
सर्व.
बाय बाय!
आणि या टप्प्यावर, द्विधा भावनांनी मला फाडून टाकायला सुरुवात केली. एकीकडे, माझ्यासारखा दिमित्री, 181 घोडे आणि 6-स्पीड स्वयंचलित असलेल्या 2.5-लिटर इंजिनसह कॅमरीचा मालक होता. कॉन्फिगरेशन कमाल आहे, जे पर्यायांमध्ये जास्तीत जास्त देते, म्हणजे नेव्हिगेशन आणि तीन-झोन हवामान आणि सर्व तेहतीस आनंद. त्याच वेळी, वरवर पाहता, तो एकतर खिडक्या बंद करण्यास विसरला, किंवा संगीत बंद केले नाही किंवा टोयोटाने कसा तरी त्याला नाराज केले.
तथापि, तुमच्यापैकी कोणीही कॅमरी चालवताच, विशेषत: प्रेस्टीज प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये, शहरात आणि महामार्गावर किमान 500 किलोमीटरपर्यंत, तुम्हाला समजेल की दिमित्री ध्वनी इन्सुलेशन, डायनॅमिक्स, या विषयावर अविवेकी आहे. इंधन वापर आणि बॉडीवर्क.
हे स्पष्ट करणे योग्य आहे की मी केमरी (एलिगन्स प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये) सेंट पीटर्सबर्ग, लिपेत्स्क, वोरोन्झ आणि क्रास्नोडार (आणि अर्थातच, मागे) चालवली. आराम, गतिशीलता, ध्वनिक आराम इ. कारण महामार्गावर ताशी 130 किलोमीटर वेगाने (आणि काहीवेळा 150 किमी/तास पर्यंत ओव्हरटेक करत) कॅमरी पूर्णपणे पुरेसे, अंदाजानुसार आणि आरामात वागली. योग्य बिझनेस क्लास सेडानप्रमाणे. जगातील कोणत्याही देशात मोठ्या प्रमाणात ग्राहकांसाठी बनवलेले. अशा वेगाने, मी अंगभूत हँड्स फ्रीद्वारे फोनवर उत्तम प्रकारे संवाद साधला, माझा आवाज न वाढवता, आवाज गंभीर पातळीवर न वाढवता संगीत ऐकले आणि माझ्या पत्नीबरोबर गाडी चालवताना, आम्ही कमीत कमी सामान्य संभाषण केले. मागच्या सीटवर असलेल्या मुलाला उठू नये म्हणून आवाज द्या.
कोणत्या प्रकारचा उपभोग... नॉर्म. हा आदर्श कोणी स्थापित केला? GOST? परिवहन मंत्रालय? ब्रुसेल्समधील जागतिक इंधन अर्थव्यवस्था संस्था? अरे हो, हा दिमित्रीचा वैयक्तिक आदर्श आहे. ठीक आहे.
शहरातील 2.5 लिटर इंजिनवर माझा वापर 11 लिटर (ट्रॅफिक जाम, मॉस्को रिंग रोड, इतकेच), महामार्गावर (130 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करणे, कधीकधी 150 पर्यंत ओव्हरटेक करणे) - 8 लिटर होते. 95 पेट्रोल. फक्त गंमत म्हणून, मी कमाल वेग मोजला. 170 किमी/ताशी ते फक्त रसहीन झाले. वेळ वाढणे 20 मिनिटे आहे, परंतु वापर वाढतो, मग मुद्दा काय आहे?
कृपया लक्षात घ्या की दोनशेव्या “क्रुझॅक” सारख्या टोयोटा आमच्या रेडनेक एलिटच्या आवडत्या कार आहेत.
होय. आणि आणखी ६०० मर्सिडीज.
हे सोपं आहे. तो टिंटेड लाडावर स्वार व्हायचा, पण आता तो टिंटेड क्रुझॅककडे वळला आहे.
बरं, सर्व शो-ऑफ लोक फक्त तुमच्या संख्येत आहेत. तुम्ही देत ​​आहात की चोखत आहात हे तुम्ही त्यांच्याकडून लगेच पाहू शकता.
तेही हो. आणि आणखी ६०० मर्सिडीज.
मी तुम्हाला A6 बद्दल सांगेन.
या गाडीत बसल्यावर मला समजते की देवाने माणूस का निर्माण केला. एक कारण आहे. माणसाला जगाचा स्वामी व्हायला हवे होते. तुम्ही प्यूजो किंवा फोक्सवॅगनचे मालक कुठे पाहिले आहेत?
मालक एस्कॉर्ट किंवा डेप्युटीजसाठी BMW 7 आणि मर्सिडीज एस ऑडी चालवतात)))))).
हे नैतिक राक्षस आहेत. मी हुंडाईच्या मालकांबद्दल आणि चार चाकांवरील इतर बकवासांबद्दल बोलत नाही ज्यांना शूर लोक कार म्हणतात.
नाही.
शिटला कार म्हणता येणार नाही, त्याबद्दल प्रामाणिक राहूया.
जर तुम्ही प्रामाणिक व्यक्ती असाल तर तुम्ही नेहमी प्रामाणिकपणे उत्तर दिले पाहिजे:
- हॅलो, भाऊ, तुम्ही काय चालवत आहात?
- शिट वर.
तुमचे संभाषण साधारणपणे असेच असावे.
किंवा:
-ऐक, तू तुझ्या विळख्यातून कधी बाहेर पडशील?
-जेव्हा मी ते भागांसाठी विकतो.
मी इथे सहमत आहे. कोरियन ऑटो उद्योग अद्याप एक केक नाही. अगदी चिनी सारखे.
गेल्या तीन वर्षांपासून तयार झालेल्या सर्व गाड्यांमध्ये मी बसलो आहे. सर्व सलून आणि मॉडेल्समध्ये. माझ्या हाताच्या पाठीप्रमाणे डांबरावर टॉम-टॉम-टॉमच्या आवाजासह हे सर्व रिकामे ड्रम मला माहित आहेत.
अरेरे, सर्व VW, BMW, Mercedes, Jaguar/Land Rover डीलर्सनी, उदाहरणार्थ, त्यांचा इतका तिरस्कार करण्यासाठी काय केले? टोयोटा, अर्थातच, प्रत्येक गोष्टीत शीर्षस्थानी नाही, परंतु, अरेरे... मी बीएमडब्ल्यू लिहून ठेवणार नाही.
म्हणून, जर आनंद आणि प्रेम तुमच्यासाठी परके नसेल, तर टर्बोचार्ज केलेल्या A6 मध्ये बसा आणि 200 किमी/ताशी वेगाने धावा, जे तुम्हाला अजिबात वाटणार नाही.
250 कमकुवत आहे का? बरं, मी माझ्या मार्गावर होतो.
Aaaaaaa.... वोनोनोचो, मिखालिच) ठीक आहे, तसे असल्यास, होय. सर्व कार ट्रिपपैकी 2% साठी, 200-250 किमी/ताशी वेगाने उड्डाण करण्यास सक्षम असणे अमूल्य आहे.
थांबल्यावर बंद होणारे इंजिन, शारीरिक आसन, समायोज्य हेडरेस्ट, टाकीसारखे लोखंड, अविश्वसनीय प्रवेग, कमी इंधन वापर, सुंदर देखावा - हे सर्व ऑडी सिक्स आहे. मी ते गेल्या वर्षी डिसेंबरमध्ये विकत घेतले होते.
अशा प्रकारे तारे संरेखित झाले. एक व्यक्ती 15 हजार किमी मायलेज असलेली एक वर्षांची ऑडी विकत होती, दुसऱ्याला माझ्याकडून 16 हजार किमी मायलेज असलेली एक वर्षाची टोयोटा विकत घ्यायची होती.
आणि दररोज मला आनंद होतो की मी ते केले. मी स्वतःचा चेहरा आणि चारित्र्य असलेली कार खरेदी केली. ओळखण्यायोग्य. विश्वासार्ह. आर्थिक आणि व्यावहारिक. Japs कुठे आहेत, विश्रांती?
फिन.

निळ्या रंगावर जास्त ताण पडू नये म्हणून आधीच स्वतःहून.
तत्वतः, मला दिमित्री समजते. ऑडीच्या तुलनेत टोयोटा अर्थातच हरवते. शिवाय - A6. परंतु यासाठी काही कारणे आहेत:
1. ऑडी - प्रीमियम, टोयोटा - मध्यम विभाग.
2. कारच्या किमतीत खूप फरक आहे.
उदाहरणार्थ, अतिरिक्त पर्यायांशिवाय 1.8 पेट्रोल आणि 190 घोड्यांसह सरासरी स्पोर्ट कॉन्फिगरेशनमधील ऑडी A6 ची किंमत 2,475,000 रूबल आहे.
टोयोटा केमरी एलिगन्स प्लस कॉन्फिगरेशनमध्ये 2.5 इंजिन 181 घोडे - 1,500,000 रूबल.
3. ऑपरेशनची किंमत देखील वेगळी आहे - देखभाल आणि स्पेअर पार्ट्सची किंमत सुमारे निम्म्याने भिन्न आहे (टोयोटा स्वस्त आहे).
4. टोयोटाच्या मुख्य ट्रम्प कार्डांपैकी एक म्हणजे सेवेची गुणवत्ता आणि उपलब्धता. आपण रशिया किंवा जगात कोणत्या शहरात आहात हे महत्त्वाचे नाही, सर्वत्र डीलरशिप केंद्रांमध्ये तांत्रिक तज्ञांची समान उच्च पातळीची सेवा आणि व्यावसायिकता आहे. सुटे भागांची उपलब्धता आणि किंमत, गुणवत्ता नियंत्रण - जपानी लोकांनी हे सर्व एक पंथ बनवले आहे.
मॉस्को रिंग रोड सोडताना, खरं तर, फक्त टोयोटा/लेक्सस सेवा सामान्य राहतात. इतर सर्व ब्रँड पैसे काढण्यासाठी कोणत्या ना कोणत्या मोहक बकवासात गुंतलेले आहेत.
5. इंधन गुणवत्ता. टोयोटाची इंधन प्रणाली तुम्ही कारमध्ये काय भरता याबद्दल कमी निवडक आहे. तर युरोपीय पर्यावरण मानके तसेच उच्च भारित टर्बोचार्ज्ड इको-फ्रेंडली VAG इंजिन कोणत्याही गॅस स्टेशनवरून इंधन वापरण्यास नकार देऊ शकतात. आणि या शब्दाची अजिबात हमी नाही.
6. मी दुय्यम बद्दल बोलणार नाही. हे ट्रोल म्हणून घेऊ नका, परंतु एक वर्षाच्या ऑडीसाठी एक वर्षाच्या कॅमरीची देवाणघेवाण करणे हे एक सूचक आहे)))))))

सर्वसाधारणपणे, मी ऑडीच्या विरोधात नाही, जरी जर्मन लोकांमध्ये माझे हृदय बीएमडब्ल्यूचे आहे.
आणि हो, कदाचित मला माझे एड्रेनालाईन आधीच मिळाले आहे, कारण आता माझ्याकडे 210 घोडे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली व्हॉल्वो एस60 आहे आणि काही कारणास्तव व्हॉल्वोला पेन्शनरची कार देखील मानली जाते)))
पण टोयोटामध्ये काम करताना, मी विकलेल्या ब्रँडच्या कोणत्याही कारची मला कधीही लाज वाटली नाही. आणि मला समजते की टोयोटा मेगा-डिझाइन कल्पना आणि अनन्य अंतर्भाग, अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आणि इतर जर्मन गोष्टींनी चमकत नाही. पण कॅमरी कशासाठी तरी आहे - सर्व रस्ते आणि दिशानिर्देशांवर शांत, आत्मविश्वास, परवडणारी आणि आरामदायी हालचाल करण्यासाठी. आणि रशिया आणि जगातील विक्रीची आकडेवारी स्वतःसाठी बोलतात.

टोयोटा - तुमचे स्वप्न चालवा)))

UPD: मला एक वाक्प्रचार आठवला जो मला कधीकधी टोयोटा खरेदीदारांशी संवाद साधताना वापरावा लागतो ज्यांनी त्याची BMW, Audi आणि इतर जग्वार्सशी तुलना केली:
"बीएमडब्ल्यू आणि ऑडी हे एका चांगल्या प्रियकरासारखे आहेत - ते भावना जागृत करतात, एड्रेनालाईन, तुम्ही त्यावर खूप पैसे खर्च करता... पण तरीही तुम्ही तुमच्या पत्नीकडे परत जाता. आणि ही पत्नी टोयोटा आहे"