ह्युंदाई क्रेटाला रशियामध्ये प्रतिस्पर्धी आहे का? Lada X RAY किंवा Hyundai Creta (Hyundai Greta), तुलना, निवड इतर क्रॉसओवर सह Hyundai Creta ची तुलना

ह्युंदाई क्रेटा, K1 क्लास क्रॉसओवर (कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरचा एक वर्ग) म्हणून घोषित आणि रशियन बाजारात फार पूर्वी दिसली नाही, आत्मविश्वासाने ह्युंदाई सोलारिसला हॅचबॅक बॉडीमध्ये बदलले, परंतु त्याच्या एकूण परिमाणांनुसार तिने कधीही बी सोडले नाही. -क्लास, ज्याची उंची आणि रुंदी हॅचबॅकपेक्षा जास्त आहे, परंतु सेडान आणि हॅचबॅकमध्ये अजूनही शरीराची लांबी आहे.

विक्रीच्या सुरूवातीस, दोन प्रकारचे पेट्रोल इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह सक्रिय, कम्फर्ट, कम्फर्ट+ आणि टॉप - चार ट्रिम स्तर आहेत. इतर कोणत्याही कारप्रमाणेच ह्युंदाई ग्रेटामध्येही काही तोटे आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, Hyundai Creta कमाल किमतीत (2.0 4WD गॅसोलीन इंजिन आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह) फक्त कमाल कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चिनी बनावटीच्या 1.6 लीटर इंजिनसह मूलभूत सक्रिय पॅकेजमध्ये एकमात्र कमतरता असलेली बरीच समृद्ध उपकरणे आहेत - सुधारणेची अशक्यता, कारण क्रूझ कंट्रोल, रिमोट इंजिन स्टार्ट, फॉग लाइट्स यासह एकही अतिरिक्त पॅकेज नाही. , नेव्हिगेशन आणि अगदी लहान गोष्टी जसे की ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी अद्याप कोणतीही प्रदीपन नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समान इंजिनसह कॉन्फिगरेशन, रूबल समतुल्य जवळजवळ $1,000 ने आधीच महाग आहे.

लेदर इंटीरियर, 17 अलॉय व्हील्स, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट आणि जवळपास $27,000 ची किंमत असलेले टॉप पॅकेज या लेव्हलच्या कारसाठी खूप जास्त दिसते.

चला ह्युंदाई क्रेटाचे अधिक पद्धतशीरपणे मूल्यमापन करूया, कारचे मुख्य घटक आणि कमतरतांवर लक्ष केंद्रित करूया.

Hyundai Greta चे तोटे

Hyundai Creta ची संकल्पना एक वैचारिक मॉडेल म्हणून करण्यात आली असली तरीही, तिचे स्वरूप स्पष्टपणे Accent आणि Hyundai Santa Fe आणि पूर्वीच्या टक्सन क्रॉसओवरचे तपशील दर्शवते, त्यामुळे कार स्पष्ट ओळख आणि अद्वितीय डिझाइनचा दावा करू शकत नाही.

Hyundai ब्रँडशी नवागताची संलग्नता त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर ग्रिल आणि ऑप्टिक्सद्वारे ओळखली जाऊ शकते. आणि लगेच ऑप्टिक्स बद्दल:

हेडलाइट्स पुरेसे शक्तिशाली नाहीत;
एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि टेललाइट्स फक्त वरच्या ट्रिम स्तरावर उपलब्ध आहेत.

फ्लुइडिक शिल्प म्हणून प्रसिद्धी पत्रकात घोषित केलेली चांगली वायुगतिकीय क्षमता आणि आक्रमक रचना असलेले शरीर हे घरगुती उत्पादकाकडून धातूचे बनलेले आहे आणि सुरुवातीला ते पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड म्हणून ठेवलेले होते. परंतु कार मालकांच्या असंख्य तक्रारी अंडरबॉडी आणि मागील कपसाठी संरक्षणाचा अभाव दर्शवतात. हा कारखाना दोष आहे की विचारपूर्वक केलेली बचत हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही.

आणखी एक कमतरता म्हणजे ह्युंदाई क्रेटामध्ये नाजूक बंपर आहेत, जे मानक म्हणून मागील व्ह्यू कॅमेरा नसतानाही कोणत्याही पार्किंगला धोकादायक बनवतात.

आतील, सुरक्षितता आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सोय आणि इतर गैरसोय

आतील भागात किरकोळ दोष कारची एकूण सकारात्मक छाप कमी करतात:

बऱ्यापैकी रुंद इंटीरियरमुळे तीन प्रवाशांना मागच्या सीटवर आरामात बसता येते, पण मधला हेडरेस्ट नसल्यामुळे आराम कमी होतो. कट टॉप विंडो लाइन लागवड मध्ये हस्तक्षेप;
कठोर प्लास्टिकचे स्वस्त स्वरूप एम्बॉसिंगद्वारे देखील जतन केले जाऊ शकत नाही, जे सोलारिसपेक्षा अधिक प्रभावी आहे;
ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे प्लास्टिक पॅड नसतो आणि आर्मरेस्ट कठोर आणि अस्वस्थ आहे;
क्रेटाच्या दारांमध्ये अतिरिक्त खालच्या सील नाहीत, जे उच्च प्लास्टिकच्या थ्रेशोल्डसह एकत्रितपणे स्वच्छता राखण्यात मदत करत नाहीत;
क्रेटाचा ग्लोव्ह बॉक्स बॅकलाइटशिवाय माफक फ्लिप-अप ट्रे आहे;
केबिनमध्ये, सिगारेट लाइटरऐवजी, आणखी एक सॉकेट आहे, वरवर पाहता निरोगी जीवनशैलीसाठी ह्युंदाई.

Hyundai Creta चे इतर तोटे: निळा बॅकलाइट निराशाजनक आहे, फक्त पर्यवेक्षण डॅशबोर्डवर पांढरा आहे आणि समोरच्या पॅनेलच्या मध्यभागी असलेले इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ देखील गोंधळात टाकणारे आहे. स्टँडर्ड रेडिओचा एकमात्र दोष (हेड युनिट मॉडेल Incar AHR 2463, इंटरनेट ऍक्सेससह आणि स्टीयरिंग कंट्रोल बटणांचे रुपांतर) 5 इंच लहान स्क्रीन आकार आहे. अंगभूत नेव्हिगेशन नाही.

क्रेटाचे स्पीकर हवे तसे बरेच काही सोडतात; ते आदर्श रेडिओसह, अधिक कार्यक्षम असलेल्या बदलले पाहिजेत.

ड्रायव्हरची सीट केवळ असेंबलीच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे मूलभूत मॉडेल्समध्ये फक्त स्टीयरिंग व्हीलची उंची समायोजन असते.

विंडशील्ड वायपर ब्लेडमध्ये अपुरा हालचाल क्षेत्र असल्यामुळे, पर्जन्यवृष्टीशिवाय वाहन चालवताना चांगली दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या कमी होते, ज्यामुळे अंध स्थान गंभीरपणे वाढते.

क्रॉसओवरसाठी 190 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स उत्कृष्ट आहे, जेव्हा ड्रायव्हर आणि प्रवासी बसलेले असतात तेव्हा ते 186 पर्यंत कमी होते, परंतु, सर्वसाधारणपणे, रस्त्याच्या असमानतेवर चांगल्या प्रकारे मात करण्यात ते व्यत्यय आणत नाही, परंतु सॉफ्ट स्पॉयलरमुळे, कर्बपासून सावधगिरी बाळगा. समोरील बंपर समोर.

खोड, उंचीने लहान पण खोल आणि रुंद असून त्याचे प्रमाण 402 लिटर आहे, त्यामुळे कोणतीही तक्रार येत नाही, परंतु त्याचे कुलूप काहीवेळा पहिल्या 10 हजार किलोमीटरनंतर खराब होऊ लागते.

ह्युंदाई क्रेटा इंजिन आणि चेसिस, स्टीयरिंग

चिनी बनावटीची Gamma G4FG, 1.6-liter आणि Nu G4NA, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिने ह्युंदाई मालकांना फार पूर्वीपासून माहीत आहेत आणि सर्वसाधारणपणे, कोणतीही तक्रार येत नाही. क्रेटा इंजिनचे वैयक्तिक वैशिष्ट्य - ॲल्युमिनियमचा बनलेला एक सिलेंडर ब्लॉक - एक प्लस आणि गैरसोय दोन्ही मानले जाऊ शकते. वेळेची साखळी निःसंशयपणे तुम्हाला दीर्घ सेवा आयुष्य प्रदान करेल.

अप्रत्यक्ष तोट्यांमध्ये ह्युंदाईचे एक सामान्य रोग वैशिष्ट्य समाविष्ट आहे - इंजिन चालू असताना केबिनमध्ये जास्त आवाज.

1.6 लिटर आणि 10.1 2 इंजिनसाठी 12.1 सेकंदांचा वेग तुलनेने कमी असूनही, कार अतिशय गतिमान आहे. अतिसंवेदनशील गॅस पेडलमुळे, कार अक्षरशः टेक ऑफ करते.

क्रेटाची मूलभूत मॉडेल्स पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत, इलेक्ट्रिक पॉवर केवळ 2-लिटर इंजिनसह शीर्ष मॉडेलमध्ये आहे, परंतु हे गुळगुळीत कॉर्नरिंगसह सॉफ्ट स्टीयरिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाही.

क्रेटाच्या सस्पेन्शनला एक छोटा स्ट्रोक आहे, त्यामुळे स्पीड बम्प्सवर मात करताना ब्रेक न लावण्याची सवय तुम्ही विसरली पाहिजे.

स्टीयरिंग रॉड्स आणि बॉल जॉइंट्सचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करण्यासाठी, मॉडेलचे ऑपरेशन सुरू झाल्यापासून पुरेसा वेळ गेलेला नाही. स्टीयरिंग व्हीलचा हलकापणा, विशेषत: पार्किंग करताना लक्षात येण्याजोगा, स्पष्टपणे आनंददायक आहे, परंतु वाढत्या वेगासह ते जड होते.

स्वतंत्र मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेन्शनमध्ये पुरेसा प्रवास नाही; ह्युंदाई क्रेटाला मागील बाजूस बीम असल्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना गाडी चालवताना कडकपणा जाणवतो.

सर्वसाधारणपणे, चेसिस, कोरियन नेक्सन टायर्सच्या संयोजनात, खराब-गुणवत्तेच्या रस्त्यांवरील प्रतिकारामुळे आनंदित होते.

अलॉय 17-इंच चाके सध्या फक्त टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहेत.

ह्युंदाई क्रेटा मालकांच्या सामान्य पुनरावलोकनांनुसार, ही शहरासाठी एक आरामदायक कार आहे, तिच्या किंमतीसाठी सभ्य उपकरणे आहेत.

सामान्य असंतोष कारणीभूत आहे:

अधिकृत डीलर्सच्या देखभालीचा उच्च खर्च;
महाग सुटे भाग;
सेंट पीटर्सबर्गमध्ये तयार केलेल्या मॉडेल्समध्ये बॉडी असेंब्लीमध्ये काही निष्काळजीपणा.

ब्रँडच्या रशियन चाहत्यांना सुखद आश्चर्य. आमच्या बाजारात ऑगस्टच्या आधी दिसणारी कार, अगदी वाजवी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकते - 749,900 रूबल पासून. कोरियन लोक हे लपवत नाहीत की कार उत्साही लोकांचे लक्ष वेधण्यासाठी त्यांचा मुख्य प्रतिस्पर्धी आणखी एक नवीन उत्पादन असेल - रेनॉल्ट कप्तूर. हे स्पष्ट आहे की कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या किंमती स्टाईलिश "फ्रेंचमन" सह स्पर्धेच्या प्रभावाखाली तयार केल्या गेल्या आहेत. तथापि, तज्ञांना खात्री आहे की क्रेटाची तुलना केवळ कॅप्चरशीच नाही तर आणखी किमान तीन मॉडेल्सशी केली जाईल. किंमत सूची आणि कॉन्फिगरेशनचे विश्लेषण विशेषतः आरजीसाठी दिमित्री रायबलचेन्को आणि किरा कद्दाहा (कार एग्रीगेटर Autospot.ru) यांनी तयार केले होते.

लहान खेळत आहे... आणि कमी होत आहे

रेनॉल्टने एकाच नदीत दोनदा यशस्वीरित्या प्रवेश केला. एकेकाळी, फ्रेंच लोकांनी सर्वात परवडणारी एसयूव्ही (जरी कॉम्पॅक्ट असली तरी) सादर केली आणि आता - एक परवडणारी शहरी क्रॉसओवर. परंतु कॅप्चरला त्याच्या गौरवांवर टिकून राहण्यास जास्त वेळ लागणार नाही. पहिल्या आनंदी ग्राहकांना त्यांच्या कार मिळाल्याबरोबर, एक गंभीर प्रतिस्पर्धी क्षितिजावर आला - ह्युंदाई नवीन क्रेटा लॉन्च करण्याच्या तयारीत आहे. कार उत्साही लोकांच्या वॉलेटसाठीची लढाई एका महाकाव्य पद्धतीने उलगडेल. हा बाजार विभाग आधीच अनेक चिनी, देशांतर्गत Xray आणि Ford's Ecosport ने भरलेला आहे.

सर्वसाधारणपणे, कल स्पष्ट आहे. प्रथम, लोकांना “जीप” हव्या आहेत (छोट्या ज्या ऑफ-रोड चालवू शकत नाहीत, ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय - काही फरक पडत नाही), दुसरे म्हणजे, लोकांना परवडणाऱ्या “जीप” हव्या आहेत. याचा अर्थ असा की आम्ही लवकरच अनेक खेळाडूंकडून नवीन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर पाहणार आहोत. परंतु विपणन सुलभता ही खरोखर कमी किंमतीची हमी नाही. रेनॉल्ट कप्तूर, ह्युंदाई क्रेटा, लाडा एक्सरे, फोर्ड इकोस्पोर्ट आणि लिफान एक्स60 च्या गोंडस शरीरात लहान SUV ची किंमत किती आहे आणि कोणते आनंद लपलेले आहेत ते पाहूया.

आकार महत्त्वाचा

सर्व प्रथम, संख्यात्मक पॅरामीटर्सची तुलना करू, कारण कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता आम्हाला परिमाण आणि ग्राउंड क्लिअरन्स मिळेल.

तर, कप्तूर मानववंशशास्त्राच्या बाबतीत आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना आत्मविश्वासाने चिरडतो. हे ग्राउंड क्लीयरन्सच्या बाबतीत देखील आघाडीवर आहे (तसे, रेनॉल्टने नेहमीच रशियन परिस्थितीसाठी पूर्णपणे कार तयार केल्या आहेत). सर्वात "चायनीज" एक "चायनीज" होता आणि सर्वात कॉम्पॅक्ट घरगुती एक्सरे होता.

सुरुवातीला सगळे समान आहेत का?

अत्यंत वस्तुनिष्ठ होण्यासाठी, मूलभूत कॉन्फिगरेशनच्या सर्व साधक आणि बाधक गोष्टींचा भंग करूया, कारण कारची सर्वात बजेट आवृत्ती इतर कोणत्याहीपेक्षा त्याबद्दल अधिक सांगू शकते हे रहस्य नाही!

रशियन बाजारात ह्युंदाई क्रेटा दिसल्याने, हे स्पष्ट झाले की कोरियन लोकांना त्यांच्या रेषेची दिशा निर्णायकपणे बदलायची आहे, एक आधार म्हणून कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर घ्या. त्याच वेळी, कारला लहान म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण ती ह्युंदाई टक्सनपेक्षा फक्त पाच सेंटीमीटर लहान आहे.

मी काय म्हणू शकतो, किमतीच्या बाबतीत 123 अश्वशक्तीसह 1.6 इंजिनसह ह्युंदाई क्रेटा (प्रारंभ) चे मूलभूत कॉन्फिगरेशन 749,900 रूबलपासून सुरू होते. या पैशासाठी तुम्ही केवळ उच्च-गुणवत्तेचा कोरियन क्रॉसओव्हरच खरेदी करू शकत नाही तर USB, AUX आणि ब्लूटूथ कनेक्टरसह मालकीची ऑडिओ सिस्टम, स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन, समोरच्या सीट, पॉवर विंडो, पॉवर स्टीयरिंग आणि आरामदायी आणि सुरक्षित इतर गुणधर्म देखील खरेदी करता. सवारी

अगदी नवीन Renault Kaptur (1.64, 114 hp) ची किंमत 859,000 rubles वर ऑफर केली जाते - कोरियन नवीन उत्पादनात लक्षणीय फरक, तुम्हाला वाटत नाही का? त्याच वेळी, "लाइफ" कॉन्फिगरेशनमधील फ्रेंच क्रॉसओवर (हे मूळ आवृत्ती आहे असे म्हणू नका - निर्मात्याने तत्त्वतः, बजेट "कॅप्चर" पर्यायांचा त्याग केला आहे) आधीच एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिक विंडोसह सुसज्ज आहे. , आणि एक की कार्ड, आणि एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, आणि दोन एअरबॅग्ज... तसे, क्रेटामध्ये देखील त्यापैकी दोन आहेत, परंतु कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये - सहा (पडद्याच्या एअरबॅगमुळे), चार नाही.

घरगुती लाडा एक्सरे (106 अश्वशक्तीसह 1.6 इंजिन) किंमतीच्या बाबतीत प्रस्तावित नवीन उत्पादनांशी अनुकूलपणे तुलना करते: AvtoVAZ ऑप्टिमा पॅकेजसाठी फक्त 589,000 रूबल विचारते. या रकमेसाठी, कार उत्साही व्यक्तीला केवळ रशियन अभियांत्रिकीचा चमत्कारच नाही तर ब्लूटूथ चॅनेल, समोरील इलेक्ट्रिक विंडो, समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स, दोन एअरबॅग्ज, रस्ता स्थिरीकरण प्रणाली, रिमोट कंट्रोल यासारख्या आनंददायी पर्यायांचा संपूर्ण संच मिळतो. ERA-satellite system ला लॉक आणि ऍक्सेस. घरगुती कारसाठी - अजिबात वाईट नाही!

परंतु 122 अश्वशक्तीचे 1.6 इंजिन असलेले फोर्ड इकोस्पोर्ट 2 “क्रेटा” आणि “कॅप्चर” किंमत विभागामध्ये चांगले बसते: ऑफर केलेली सवलत लक्षात घेऊन मूळ “ट्रेंड” पॅकेज 909,000 रूबल अंदाजे आहे. आणि पर्यायांच्या बाबतीत, हे नवीन क्रॉसओव्हर्सपेक्षा कमी दर्जाचे नाही: आधीच "बेस" मध्ये एक शक्तिशाली एअर कंडिशनर, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल साइड मिरर, एलईडी ऑप्टिक्स, इलेक्ट्रिक विंडो आणि ड्रायव्हरसाठी अनेक लहान "सुविधा" आहेत!

चायनीज लिफान एक्स 60 (1.8 इंजिन, 128 “घोडे”), जे रशियामध्ये खूप लोकप्रिय आहे, त्याची किंमत “बेस” मध्ये 629,900 रूबल आहे, जे मला म्हणायचे आहे की ते इतर क्रॉसओव्हरपेक्षा वेगळे करते. "मूलभूत" आवृत्तीमध्ये (मूळ कॉन्फिगरेशनच्या नावाचा त्रास का घ्यायचा?) कार पॉवर स्टीयरिंग, दोन एअरबॅग्ज, स्टीयरिंग व्हील आणि सीट समायोजित करण्याची क्षमता, सेंट्रल लॉकिंगचे रिमोट कंट्रोल, मल्टीमीडिया सिस्टम इत्यादींनी सुसज्ज आहे. .

आम्ही पैसे खर्च करतो... आणि कशासाठी?

फोर्ड इकोस्पोर्ट. छायाचित्र: https://media.ford.com.

त्यामुळे, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारची किंमत साधारणपणे एक दशलक्ष आहे आणि त्या समान वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहेत. कदाचित या क्रॉसओव्हर्सच्या लक्झरी आवृत्त्यांमध्ये लक्षणीय फरक असतील?

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Creta, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि 149 hp सह 2.0 इंजिन. 1,139,900 rubles पासून खर्च. चढत्या किमतीत, कोरियन क्रॉसओवर, अक्षरशः “त्याच्या गळ्यात श्वास घेत आहे”, त्यानंतर रेनॉल्ट कप्तूर (1,149,990) 143 hp च्या 2.0 इंजिनसह आणि फोर्ड इकोस्पोर्ट 1,379,000 रूबलमध्ये 2.0 युनिट 140 घोडे आणि पूर्ण ड्राइव्हसह आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह). आणि येथे लाडा एक्सरे (742,000 च्या सर्वात प्रगत कॉन्फिगरेशनची किंमत आणि 122 "घोडे" असलेले 1.8 इंजिन) आणि 819,900 रूबल किंमतीचे लिफान एक्स60, 128 एचपीसह 1.8 युनिटसह सुसज्ज, सामान्य ऑर्डरपेक्षा वेगळे आहेत.

रशियन ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी ग्राउंड क्लीयरन्स (क्रॉसओव्हर निवडण्यासाठी एक अतिशय महत्त्वाचा घटक) सर्व मॉडेल्ससाठी स्वीकार्य आहे, परंतु कॅप्चर विशेषत: या संदर्भात त्याच्या 205 मिमीच्या विक्रमी आकृतीसह वेगळे आहे!

हे खेदजनक आहे की लक्झरी आवृत्तीमध्येही, एक्स-रेमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही. ही वस्तुस्थिती आणि तुलनेने कमकुवत इंजिनची उपस्थिती घरगुती कारला एसयूव्ही म्हणून स्वतःला उत्कृष्टपणे दर्शवू देत नाही. परंतु एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत त्याचा सर्वात मोठा फायदा आहे - प्रति शंभर फक्त 6.8 लिटर! तसे, “क्रेटा” मध्ये हा निर्देशक आहे - 7.5, आणि लिफान - अगदी 8.2!

सर्वसाधारणपणे, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनच्या समृद्धतेच्या दृष्टीने कार एकमेकांना किंमत देतात. आणि क्रिएटिव्ह चायनीजमध्ये नवीन X60 च्या मल्टीमीडिया सिस्टीममध्ये गेम खेळण्याची क्षमता देखील समाविष्ट आहे, उदाहरणार्थ, त्याच क्रीटमध्ये दर्जेदार इंटीरियर डिझाइनच्या बाबतीत ते थोडेसे गमावले.

लिफान X60. छायाचित्र: CarzClub.

अंतिम स्कोअर

बरं, “बेस” मध्ये आमचे प्रतिस्पर्धी गरीब नाहीत, परंतु आणखी काही नाही. आणि जर आपण कल्पना केली की या हुड, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन अंतर्गत दीड लीटर असलेल्या कार आहेत, तर त्याच वर्गाच्या "फॅट" हॅचबॅक आणि सेडानकडे बारकाईने का पाहू नये? लिफान या मालिकेतील "सर्वात रिकामा" ठरला, तर Xray अतिशय खात्रीशीर दिसत आहे, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, ग्लोनास, अलार्म सिस्टीम इ. असलेल्या नवीन प्रतिस्पर्ध्यांच्या पुढे ढकलत आहे. इकोस्पोर्ट सर्वात संतुलित दिसत आहे, कप्तूर उपयुक्ततावादावर अधिक केंद्रित आहे आणि क्रेटा सक्रिय सुरक्षिततेवर अधिक केंद्रित आहे (आणि आधुनिक फॅमिली कारमध्ये कोणत्याही परिस्थितीत चाइल्ड सीट माउंट असणे आवश्यक आहे).

"सर्वात श्रीमंत" पुन्हा "कॅप्चर" होते. तथापि, टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनच्या "सिक्रेट सुपर-क्रेटा" चे वर्णन इंटरनेटवर फिरत आहे, जे अद्याप वर्णनांमध्ये देखील नाही. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की लाडा अजिबात "गरीब नातेवाईक" सारखा दिसत नाही, विशेषत: 742 हजारांची किंमत लक्षात घेता (हे क्रेटापेक्षा जवळजवळ 40% स्वस्त आहे). दुर्दैवाने, अंतिम फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, आमच्या मते, सामान्यत: एक्स-रे आणि लिफान या दोघांच्या स्पर्धेतून अपात्रतेचे एक कारण आहे.

व्हिज्युअल तुलनासाठी, तीन पर्यायांसह एक प्लेट आहे: मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मूलभूत कॉन्फिगरेशन, किमान इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह; स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह मध्यम; ऑल-व्हील ड्राइव्ह, फ्लॅगशिप इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कमाल आवृत्ती. Xray, Lifan आणि Ecosport वेगळे उभे राहिले. पहिल्या दोनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती अजिबात नाही, तिसऱ्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

आणि आणखी एक गोष्ट

चला बोनसबद्दल विसरू नका. अशा प्रकारे, ट्रेड-इन/रीसायकलिंग कार्यक्रमांतर्गत घरगुती क्रॉसओव्हर 40-50 हजार स्वस्त होऊ शकते. Lifan देखील अंदाजे समान सूट ऑफर करते. रेनॉल्ट त्याच परिस्थितीत 70 हजारांपर्यंत सूट देऊ करते (आणि काही डीलर्स थेट सवलत देतात). मनोरंजक? परंतु येथे आम्ही फोर्डच्या प्रस्तावाकडे पाहतो आणि कंपनीच्या वादग्रस्त SUV डिझाइनबद्दल आमचे आभार मानतो. सध्या, इकोस्पोर्टवरील सवलत 170 हजार रूबलपर्यंत पोहोचते, प्रोग्राम बोनस मोजत नाही.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की क्रेटा केवळ ऑगस्टमध्येच विक्रीसाठी जाईल. आणि आता आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की ह्युंदाईचे मूलभूत कार्यक्रम या मॉडेलपर्यंत वाढतील.

आकडेवारीनुसार, रशियामधील कारचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार क्रॉसओवर आहे आणि बजेट क्रॉसओव्हर हे जवळजवळ प्रत्येक दुसऱ्या ड्रायव्हरचे स्वप्न असते. म्हणून, ह्युंदाई क्रेटा मॉडेल, जे पहिल्यांदा 2016 मध्ये रशियन बाजारात दिसले, अनेकांनी आतुरतेने वाट पाहिली.

कोरियन क्रॉसओव्हर अपेक्षेनुसार जगला की नाही यावर चर्चा करूया. Hyundai Greta चांगली का आहे, आणि काय देखील दोषआणि कमकुवत स्पॉट्सया मॉडेलमध्ये आहे का?

स्पष्ट फायद्यांची यादी

किंमत

मॉडेलच्या बजेट आवृत्तीच्या किमतीच्या बाबतीत Hyundai Creta ने आत्मविश्वासाने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले आहे. बाजारात या दर्जाच्या कारसाठी ही कदाचित सर्वोत्तम किंमत आहे. तुम्ही 789,000 rubles पासून क्रॉसओवर खरेदी करू शकता, तर वर्गातील मुख्य स्पर्धक Renault Kaptur 879,000 rubles, Kia Sportage - 1,179,000 rubles पासून खरेदीदारांना कार ऑफर करतो आणि Nissan, Mitsubishi आणि Toyota त्यांच्या मॉडेलच्या अधिक मूळ आवृत्त्यांसाठी अधिक मागणी करतात. 2017 साठी अधिकृत डीलर्सनुसार किंमती सादर केल्या जातात.

उपकरणे

विरोधाभासी असे दिसते की कारची उपकरणे प्लस आणि मायनस दोन्ही आहेत. गैरसोय असा आहे की बहुतेक अगदी वरवर दिसणारे मानक पर्याय केवळ नवीनतम आवृत्तीमध्ये उपस्थित आहेत. परंतु आम्ही खाली याबद्दल बोलू. यादरम्यान, टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनच्या तांत्रिक उपकरणांवर चर्चा करूया.

मॉडेलच्या कमाल आवृत्तीमध्ये, कार मालकास खालील पर्याय प्रदान केले जातात:

बटणासह इंजिन सुरू करणे;
लेदर सीट्स;
ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच लॉक;
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग;
उतरत्या सहाय्य प्रणाली;
हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम.

नवीनतम तंत्रज्ञान आपल्याला कोणत्याही अडथळ्याशिवाय पर्वत चढण्यास अनुमती देते 50⁰ च्या उतारासह. या प्रकरणात, आपण थांबू शकता, काही सेकंद उभे राहू शकता आणि मुक्तपणे हलवू शकता. हा पर्याय, तसेच प्रणाली "ग्लोनास युग", जे तुम्हाला अपघात झाल्यास मदतीसाठी कॉल करण्याची परवानगी देते, कारमध्ये मानक म्हणून येते. क्लच लॉकिंग फंक्शन क्रॉसओवर म्हणून ग्रेटाच्या क्षमता पूर्णपणे प्रकट करेल. त्याच्या मदतीने, तुम्ही धुतलेल्या कच्च्या रस्त्यावर आत्मविश्वासाने मात कराल. ग्रेटाची क्रॉस-कंट्री क्षमता रेनॉल्ट कॅप्चर सारखीच आहे, जो कोरियनच्या वर्ग आणि किंमत श्रेणीतील मुख्य स्पर्धक आहे.

सलून

रेनॉल्ट कॅप्चर आणि डस्टरच्या तुलनेत, कोरियन क्रॉसओवर सौंदर्यशास्त्र आणि अंतर्गत आराम या दोन्ही बाबतीत जिंकतो. ग्रेटाच्या आत तुम्ही युरोपियन कार चालवत आहात असे वाटते. प्लास्टिक स्वस्त असूनही, फिनिशिंग आकर्षक आहे आणि डॅशबोर्डचा उंचावलेला पृष्ठभाग तुम्हाला ते चामड्याचे आहे असे वाटायला लावते.

स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्येच नाही तर पोहोचण्यामध्ये देखील समायोजित करण्यायोग्य आहे. जरी हा पर्याय केवळ कमाल आवृत्तीमध्ये सादर केला गेला असला तरी, कॅप्चरमध्ये अगदी टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन आहे कोणतेही कॅलिब्रेशन प्रदान केलेले नाहीनिर्गमन सीट्स उंची, पोहोच आणि कोनात देखील समायोजित केल्या जाऊ शकतात. ही अष्टपैलू सेटिंग ड्रायव्हरला कारच्या चाकाच्या मागे आरामशीर वाटू देते आणि आसनांचा पार्श्व समर्थन शरीराला वळणावर विश्वासार्हपणे स्थिर करते. मला ध्वनी इन्सुलेशन देखील लक्षात घ्यायचे आहे, जे Hyundai मध्ये बरेच चांगले आहे.

ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, “कोरियन” कॅप्चरच्या पुढे आहे: 431 लिटर विरुद्ध 378 लिटर. शिवाय, ग्रेटाला ट्रंकखाली पूर्ण आकाराचे चाक आहे, तर कॅप्चरमध्ये फक्त स्टॉवेज व्हील आहे. परंतु ह्युंदाई या निर्देशकामध्ये डस्टरच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीला हरवते, जिथे ट्रंक व्हॉल्यूम 475 लिटर आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी ते 408 लिटर आहे. परंतु प्रशस्ततेच्या बाबतीत स्पष्ट नेता 491 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह किआ होता.

ड्रायव्हिंग संवेदना

Hyundai Greta चांगली का आहे, म्हणून ते गतिशीलता आणि गुळगुळीतपणाचे संयोजन आहे. येथे 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे 2-लिटर इंजिनसह क्रॉसओवरवर येते, त्याची भूमिका बजावली. उत्तम प्रकारे ट्यून केलेल्या गियर गुणोत्तराबद्दल धन्यवाद, कार वेगवान आणि अधिक आत्मविश्वासाने वेगवान होते.

हे नोंद घ्यावे की स्टीयरिंग व्हील कॅलिब्रेटेड आहे. कमी वेगाने ते मऊ होते आणि जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते अधिक कठोर होते. शक्तीचे हे वितरण आपल्याला रस्ता अधिक चांगले वाटू देते.

जरी ग्रेटा सोलारिसवर आधारित असली तरी तिच्या मोठ्या भावासारखी निलंबनाची समस्या नाही. ह्युंदाई क्रेटाची मल्टी-लिंक चेसिस रस्त्यावरील सर्व अडथळे शांतपणे शोषून घेते, ज्यामुळे प्रवाशांना आरामदायी वाटू शकते, जणू ते एखाद्या महागड्या जर्मन कारच्या केबिनमध्ये आहेत. डस्टरच्या चाकामागे असेच काहीसे घडते - हा फ्रेंच माणूस आत्मविश्वासाने अडथळे शोषून घेतो आणि कच्च्या रस्त्यावरून मुक्तपणे कापतो. पण कप्तूरचे अभियंते अशा गोष्टींचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. त्यांचे निलंबन अधिक संवेदनशील आहे. या निर्देशकाच्या बाबतीत, मला नवीन स्पोर्टेजने आश्चर्यचकित केले, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षाही कठीण भूभागावर मात करते, जरी ते किंमतीत खूप पुढे आहे.

तोटे आणि कमकुवतपणा

या मॉडेलचा सर्वात उल्लेखनीय तोटा म्हणजे कॉन्फिगरेशन. कोरियन कंपनीच्या विपणकांना आश्चर्यकारकपणे कमी किंमतीसह बाजारात रस आहे - 749 हजार रूबल (2016 पर्यंत). ग्रेटाच्या बजेट आवृत्तीची ही प्रारंभिक किंमत आहे. पण या किंमतीसाठी ते काय देऊ शकतात? क्रॉसओव्हरच्या मूळ आवृत्तीमध्ये वातानुकूलित देखील नाही, गरम जागा किंवा लिफ्ट असिस्ट सिस्टमचा उल्लेख नाही. ह्युंदाईला आधुनिकता आणि शैली देणारे मूळ एलईडी हेडलाइट्स देखील फक्त उच्च ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहेत. या निर्देशकानुसार, रेनॉल्ट आत्मविश्वासाने जिंकते, ज्यामध्ये वातानुकूलन, एक गरम केलेली मागील खिडकी आणि इंजिन सुरू करण्याचे बटण आहे.

तसे, ग्रेटाचे कमाल कॉन्फिगरेशन थोडे जास्त आहे. कम्फर्ट प्लस पॅकेजसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2-लिटर क्रॉसओव्हरची किंमत 1,200 हजार रूबल असेल आणि त्याच वैशिष्ट्यांसह रेनॉल्टची किंमत 1,180 हजार असेल.

Greta च्या विपरीत, Captur उत्पादक चार ट्रान्समिशन पर्याय देऊ शकतात - 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि CVT. Hyundai मध्ये, ट्रान्समिशनसह गोष्टी सोप्या आहेत - 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक. सीव्हीटीमुळे, रेनॉल्ट त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित अधिक किफायतशीर ठरले. 1 लिटरचा फरक मोठा नाही, परंतु हजारो किलोमीटरवर मोजले असता ते अधिक लक्षणीय होते. ग्रेटा लाइनमधील बर्याच खरेदीदारांकडे 2-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह पुरेसे उपकरणे नाहीत. या संदर्भात रेनॉल्ट डस्टर आणि कप्तूरचा मोठा फायदा आहे.

ग्रेटाचा आणखी एक तोटा“फ्रेंच” च्या समोर ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - कॅप्चरसाठी 190 मिमी विरुद्ध 204 मिमी आणि डस्टरसाठी 210 मिमी. रेनॉल्ट चाकांच्या मोठ्या आकाराचा विचार करता, ह्युंदाई तीव्र अडथळे आणि उतारांवर मात करण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत ऑफ-रोडवर स्पष्टपणे गमावते. आणि स्टील क्रँककेस संरक्षण स्थापित करताना, क्लीयरन्स आणखी 10-12 मिमीने कमी होते, जे काही सेडानच्या ग्राउंड क्लीयरन्सशी तुलना करता येते.

अनेक क्रेटा वापरकर्त्यांनी लक्षात घेतलेली एक स्पष्ट कमतरता म्हणजे क्रूझ कंट्रोल सारख्या मानक पर्यायाचा अभाव. शिवाय, हे कार्य क्रॉसओव्हरच्या नवीनतम कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील उपलब्ध नाही, ज्याची किंमत जवळजवळ 1.2 दशलक्ष आहे. या वस्तुस्थितीमुळे अनेक कार मालकांना आश्चर्य वाटले.

कारचे कमकुवत बिंदू म्हणजे इमोबिलायझर आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. अनेक कार मालकांना इंजिन सुरू करताना समस्या आल्या आहेत. त्यांनी प्रत्येक वेळी ते सुरू केले आणि जेव्हा आम्ही अधिकृत डीलरकडे आलो, तेव्हा सर्व काही काम करू लागले. समस्या अशी आहे की इमोबिलायझर आणि फ्यूल पंपला की घातल्यानंतर तपासण्यासाठी दोन ते तीन सेकंद देणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते चालू करा. काही कार मालकांनी इमोबिलायझरवरील संपर्क साफ करून समस्येचे निराकरण केले.

मॉडेलचा आणखी एक कमकुवत दुवा म्हणजे फिक्की ऑटोमॅटिक, जो इतरांपेक्षा घसरणे अधिक सहन करतो असे दिसते. जर तेल वेळेवर बदलले नाही तर, क्लच आणि घर्षण डोनटचा पोशाख जास्त वेगाने होतो. म्हणून, द्रव स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि वेळेवर बदलणे महत्वाचे आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची आणखी एक समस्या म्हणजे हायड्रॉलिक प्लेट्स, जे जास्त गरम झाल्यावर किंवा तेल खराब दर्जाचे असल्यास पटकन निकामी होतात. शिवाय, “L”, “M” आणि “G” प्रकारच्या बॉक्ससाठी हा घटक सार्वत्रिक नाही आणि ड्रायव्हरला विशिष्ट ट्रान्समिशनसाठी योग्य हायड्रॉलिक प्लेट निवडावी लागेल.

सारांश द्या

वरील सर्व बाबींचा विचार करता, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ह्युंदाई ग्रेटा हा एक चांगला क्रॉसओवर आहे जो रेनॉल्ट कप्तूरला योग्य स्पर्धक ठरला आहे आणि काही बाबतींत तो मागे टाकला आहे. हे रशियन रस्त्यांसाठी पूर्णपणे तयार आहे आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज आहे (क्रूझ नियंत्रणाचा अभाव वगळता). डस्टरच्या तुलनेत, ते थोडे कमी पास करण्यायोग्य आहे, परंतु अधिक आरामदायक आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज आहे. आणि किंमतीतील प्रचंड फरकाच्या तुलनेत स्पोर्टेज फिकट तुलनेत किरकोळ उणीवा.

ग्रेटा ही एक आरामदायी आणि आधुनिक कार आहे जी महामार्ग आणि ऑफ-रोड दोन्ही ठिकाणी चांगली कामगिरी करते. अभिरुचीबद्दल कोणताही वाद नाही, परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे - कोरियन नवोदिताने या विभागात आधीच स्थान व्यापले आहे आणि ग्राहकांना आश्चर्यचकित करत राहील.

स्वतःसाठी निर्णय घ्या - डीफॉल्टनुसार, "कोरियन" सर्व दारांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, वायरलेस कम्युनिकेशन कंट्रोल इंटरफेससह उंची-समायोज्य मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि अतिरिक्त यूएसबी डिव्हाइस कनेक्ट करण्याची क्षमता असलेली ऑडिओ सिस्टम, तसेच एक सुसज्ज आहे. सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा किमान संच. विशेषतः, उतारावर उतरताना आणि चढताना सहाय्याचे कार्य आणि ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली. फ्रंट एअरबॅग्ज, एबीएस आणि एक्स्चेंज रेट स्टॅबिलायझेशन सिस्टम सुरक्षेसाठी जबाबदार आहेत.

कारची मूळ आवृत्ती सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनद्वारे चालविली जाते. 123 “घोडे” तुमच्यासाठी पुरेसे नाहीत आणि तुम्हाला “स्वयंचलित” हवे आहे? कृपया! आम्ही दोघांनाही संतुष्ट करण्यास तयार आहोत - हुडच्या खाली सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले 150-अश्वशक्ती 2-लिटर इंजिन असू शकते. याशिवाय, मानक उपकरणांची यादी हवामान प्रणाली, गरम केलेल्या समोरच्या जागा आणि आरसे, पार्किंग सेन्सर, फॅशनेबल लाइट ॲलॉय व्हील आणि साइड एअरबॅग्जद्वारे पूरक असेल. येथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह जोडा आणि तुम्हाला आनंद होईल!

जर या सर्व संपत्तीचा कारच्या किंमतीवर फारसा परिणाम होत नसेल, तर ह्युंदाई क्रेटाला बाजारात अग्रगण्य स्थान मिळवण्याची प्रत्येक संधी आहे. तसे, नवीन उत्पादनाच्या किंमत सूचीनुसार, ते अंदाजे 800,000 रूबलपासून सुरू होईल. शीर्ष आवृत्तीमध्ये, लेदर मग, मागील दृश्य कॅमेरा, सुपरव्हिजन कॉकपिट आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, विंडशील्ड आणि मागील सीटसह अतिरिक्त पर्यायी पॅकेजसह, कारची किंमत 1,200,000 रूबलपेक्षा जास्त नाही. तुमचे जवळचे प्रतिस्पर्धी काय ऑफर करण्यास तयार आहेत?

रेनॉल्ट डस्टर

वर्षाच्या सुरुवातीपासून पाच महिन्यांत, फ्रेंच क्रॉसओव्हरने 19,417 प्रती विकल्या - होय, वाईट नाही, परंतु त्याच्या उपयुक्ततावादी देखाव्यामुळे यश कायमचे टिकेल अशी शक्यता नाही.

630,000 रूबलसाठी कारची मानक आवृत्ती कोणत्याही उल्लेखनीय गोष्टीचा अभिमान बाळगू शकत नाही: फक्त एक एअरबॅग आहे - ही कार निवडल्याबद्दल ड्रायव्हरला बक्षीस आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम. खरं तर, जीवनातील आनंद इथेच संपतो. जरी नाही: डस्टरचा गॅस टाकीचा फ्लॅप आता चावी न वापरता उघडता येईल!

तुम्ही वर नमूद केलेल्या किमतीवर विश्वास ठेवू शकत नाही: डीलर्स मोकळेपणाने 114-अश्वशक्ती इंजिन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार विकतात - एक दुर्मिळता, आणि जर त्यांनी तसे केले तर पैसे खर्च करण्यास तयार व्हा - तुम्ही ते करणार नाही अतिरिक्त शुल्काशिवाय कार पहा.

2-लिटर 143-अश्वशक्ती इंजिनसह अधिक, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किमान 876,000 रूबल खर्च येईल. अधिक 30,000 - एअर कंडिशनिंगची स्थापना, 16,000 - धातूचा रंग, 10,000 - क्रूझ नियंत्रणासह धुके दिवे. खूप धावपळ आहे, बरोबर? आणि जर तुम्हाला "स्वयंचलित मशीन" हवी असेल तर तुम्हाला तुमच्या वॉलेटमधून जवळपास 1,000,000 "लाकडी" नाणी घ्यावी लागतील. स्वाभाविकच, खाते पर्याय न घेता. मी काय म्हणू शकतो, जरी तुम्हाला फ्लोअर मॅट्ससाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. तसे, "सुरक्षा पॅकेज" स्थानाबाहेर जाणार नाही, ज्याची किंमत आणखी 8,000 ते 17,000 रूबल आहे.

रेनॉल्ट कॅप्चर

धूर्त युरोपियन लोकांनी, सर्वभक्षी रशियन लोकांच्या भरवशावर खेळण्याचा निर्णय घेत, कुख्यात डस्टरला फॅशनेबल सूटमध्ये परिधान केले, ते काही नवीन पर्यायांसह सादर केले आणि ते नवीन मॉडेल म्हणून दिले. आपल्याला ते आवडले किंवा नाही, परिणाम स्पष्ट आहे - स्वागत आहे! निसान व्हेरिएटर वगळता प्लॅटफॉर्म, युनिट्स आणि गिअरबॉक्सेस हे सर्व दात्याकडून घेतलेले आहेत. अर्थात, यामुळे नवागताला आणखी वाईट वाटले नाही, परंतु 200,000 रूबलचे जास्त पैसे देण्यासारखे आहे का? कदाचित, ब्रँडच्या रशियन विक्रेत्यांनी "संगीत", एअर कंडिशनिंग आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमची स्थापना प्रारंभिक 860,000 मध्ये आधीच समाविष्ट केली आहे या वस्तुस्थितीचे आपण कौतुक केल्यास.

आपण दोन-पेडल आवृत्ती चालवू इच्छित असल्यास, आपल्याला किमान 120,000 रूबल भरावे लागतील. परंतु जर तुम्हाला सर्व अग्रगण्य लोकांसह रांगेत बसायचे असेल तर 1,100,000 खर्च करण्यासाठी तयार व्हा या पैशासाठी तुम्हाला 143 "घोडे" चे इंजिन आणि एक जुने ब्रूडिंग फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळेल. क्रूझ कंट्रोल, नेव्हिगेशन आणि गरम विंडशील्डसाठी आणखी 60,000 खर्च येईल “रेनॉल्ट” सौंदर्याला खरोखरच अशा गंभीर बलिदानाची आवश्यकता आहे का?

टोयोटा RAV4

जपानी रफिक हे रशियन बाजारपेठेतील दुसरे सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओवर आहे: जानेवारी ते मे दरम्यान, 14,152 लोक त्याचे मालक बनले. रहस्य काय आहे? कदाचित, फक्त आपल्या देशबांधवांमध्ये पसरलेल्या मिथकांमध्ये टोयोटा जवळजवळ आहे. किंमत टॅगच्या विवेकबुद्धीसह कोणीही यासह वाद घालू शकतो.

कारच्या सर्वात सोप्या आवृत्तीमध्ये (अर्थातच, रेनॉल्ट डस्टरइतके सोपे नाही) मॉडेलच्या चाहत्यांसाठी सुमारे 1,300,000 रूबल खर्च होतील. महाग? होय, महाग! उपलब्धता आणि सभ्य कार्यक्षमता असूनही. ब्लूटूथ, कूल मल्टीमीडिया, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील ही एकच गोष्ट इथे दिसत नाही. तथापि, हे सर्व जुन्या आवृत्त्यांमध्ये आढळू शकते. CVT ला 200,000 rubles च्या अतिरिक्त पेमेंटची आवश्यकता असेल आणि त्यांना ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी समान रक्कम भरण्यास भाग पाडले जाईल.

आणि जर तुमच्याकडे अधिक शक्तिशाली 180-अश्वशक्तीचे पेट्रोल इंजिन आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असेल, तर कर्जासाठी धावण्याची वेळ आली आहे - डीलर्स तुमच्याकडून किमान 2,016,000 “लाकडी” मागतील. क्षमस्व, परंतु या पैशासाठी आपण काहीतरी अधिक प्रतिष्ठित आणि प्रीमियम पाहू शकता! डिझेल आणखी मागेल - रशियन चलनात 2,138,000 इतके. सर्वसाधारणपणे, जपानी लोकांचा स्वतःवर विश्वास होता... कदाचित आम्ही Hyundai पेक्षा चांगले होईपर्यंत प्रतीक्षा करू.

स्पष्ट फायद्यांची यादी