टाक्या पूर्णपणे भरण्यासाठी टाक्या इंधनाने भरणे स्वतंत्रपणे केले जाते: प्रथम, मुख्य टाकीमध्ये इंधन भरले जाते (इंधन भरण्याच्या वेळी, अतिरिक्त टाकीमध्ये इंधन देखील अंशतः ओतले जाते), नंतर अतिरिक्त टाकीमध्ये इंधन भरले जाते. दोन्ही टाक्यांमधून अंदाजे समान प्रमाणात इंधन वापरले जाते;
स्थापना आवश्यकता:
- मुख्य टाकीचे आवरण ( वाल्वशिवाय, प्रवेश atm. त्यातून टाकीमध्ये हवा जात नाही)
- अतिरिक्त टाकी कव्हर ( वाल्व सह, प्रवेश atm. टाक्यांमध्ये हवा त्याद्वारे चालविली जाते)
- मुख्य टाकीचे इंधन इनलेट (टाकी आणि वातावरण, "हवा" ट्यूबमधील कनेक्शन अवरोधित करा).
अतिरिक्त: स्कॅनिया वाहनांवर (सिद्धांतानुसार), अतिरिक्त टाकी प्रथम व्हॅक्यूममुळे वापरली जाते आणि नंतर मुख्य इंधन टाकी.
सिस्टम फायदे:
हे कनेक्शन डायग्राम स्थापित करणे सोपे आहे. अतिरिक्त टाकीसाठी इंधन पिक-अप खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही. कारच्या इंधन प्रणालीमध्ये कोणतेही अतिरिक्त कनेक्शन नाहीत - म्हणून, ते प्रसारित करण्याची कोणतीही शक्यता नाही. सिस्टम ऑपरेशनची साधेपणा आणि विश्वसनीयता.
सिस्टमचे तोटे:
अत्यंत कमी तापमानात, बॅन्जो बोल्ट आणि ओव्हरफ्लो होजमध्ये इंधन गोठण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे इंधन टाकीमधून टाकीकडे वाहून जाण्यापासून प्रतिबंधित होईल आणि मुख्य टाकीमधील दाब वातावरणाच्या दाबाप्रमाणे होईल. जर मुख्य टाकी शक्य तितक्या घट्टपणे बंद केली गेली असेल आणि त्यातील दाब वातावरणाच्या दाबाशी बरोबरी करू शकत नाही, तर टाकीचे बाह्य कॉम्प्रेशन होईल. टाकी आतील बाजूने लहान होईल. मोठ्या संख्येने कॉम्प्रेशन आणि विस्तार चक्रांसह, मुख्य टाकी क्रॅक होऊ शकते. हे टाळण्यासाठी, जेव्हा रबरी नळी गोठते तेव्हा टाकीमध्ये फक्त हवेचा प्रवेश उघडणे पुरेसे आहे: इंधन रिसीव्हर (“एअर” ट्यूब) द्वारे किंवा अतिरिक्त टाकीमधून कॅप स्थापित करून टाकीचे वातावरणाशी कनेक्शन उघडा ( वाल्व सह, प्रवेश atm. टाक्यांमध्ये हवा त्याद्वारे चालविली जाते).
UAZ हंटरने 2003 मध्ये UAZ-469 ची जागा घेतली. अलीकडे, या कारमध्ये अनेक वेळा बदल करण्यात आले आहेत. या "शिकारी" ला रशियन फेडरेशनच्या दुर्गम भागातील रहिवाशांमध्ये मोठी मागणी आहे. ही कार लष्करी कारणांसाठीही वापरली जाते.
बाह्य वैशिष्ट्ये
ठोस घरगुती SUV
कारची लांबी 4100 मिमी आहे, रुंदी (आरशाशिवाय) 1730 मिमी आहे, उंची 2025 मिमी पेक्षा जास्त नाही. मूळ बॉडी डिझाइन, चांगले इंटीरियर, उच्च तांत्रिक क्षमता यूएझेड हंटरला सार्वत्रिक वाहन बनवते.
व्हीलबेससाठी, हंटर समान रुंदीच्या पुढील आणि मागील चाकांनी सुसज्ज आहे - 1465 मिमी. या वाहनाचे वजन 2550 किलो आहे. इंधन टाकीची क्षमता - 70 एल. UAZ हंटर केबिनमध्ये 5 जागा आहेत.
जर आपण या वाहनाच्या आरामाचा विचार केला तर हे लक्षात घेतले पाहिजे की दरवाजे अरुंद आहेत, त्यामुळे कारमध्ये जाणे फारसे सोयीचे नाही. खुर्च्या समायोज्य आहेत. आतील साठी म्हणून, ते निसर्गात क्लासिक आहे. समाप्त ओले स्वच्छ करणे सोपे आहे. कारचे आवाज इन्सुलेशन कमी आहे, जे उच्च वेगाने वाहन चालवताना विशेषतः लक्षात येते. प्रश्नातील एसयूव्ही एक शक्तिशाली स्टोव्हसह सुसज्ज आहे जो हिवाळ्यात आतील भाग लवकर गरम करतो.
बर्याचदा, या वाहनाचे मालक मागील पंक्तीसाठी स्वतंत्रपणे 2 शांत हीटर स्थापित करतात. हे मानक हीटिंग युनिट गोंगाट करणारा फॅनसह सुसज्ज आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
तांत्रिक क्षमता
UAZ हंटरला त्याच्या उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे मोठी मागणी आहे. हे वाहन सुसज्ज केले जाऊ शकते:
- गॅसोलीन इंजिन;
- डिझेल पॉवर युनिट.
मूलभूत 16 वाल्व हंटर इंजिन
मूलभूत पॅकेजमध्ये ZMZ-409.10 गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट आहे. यात 2.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4 सिलेंडर आहेत. पॉवर युनिट शरीराच्या पुढील भागात स्थित आहे, 16-वाल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि वितरक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. विचाराधीन एसयूव्हीचा निर्माता AI-92 पेक्षा कमी दर्जाच्या गॅसोलीनसह इंधन भरण्याची शिफारस करतो. कमाल इंजिन पॉवर 128 एचपी आहे. सह. पीक टॉर्क २०९.७ एनएम मानला जातो. ही मर्यादा 2500 rpm वर पोहोचू शकते.
आपण मिश्रित मोडमध्ये हंटर वापरल्यास, गॅसोलीनचा वापर प्रति 100 किमी 13.2 लिटरपेक्षा जास्त असेल. हे लक्षात घेतले पाहिजे की कारची गतिशील वैशिष्ट्ये कमकुवत आहेत. या SUV चा कमाल वेग 130 km/h पेक्षा जास्त नाही. 0 ते 100 किमी/ताशी सुरुवातीच्या प्रवेगासाठी 35 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागेल.
जर आपण UAZ च्या डिझेल आवृत्तीचा विचार केला तर ते ZMZ-5143.20 इंजिनसह सुसज्ज आहे. या पॉवर युनिटमध्ये 4 सिलिंडर आणि 2.2 लीटर व्हॉल्यूम आहे. पॅकेजमध्ये 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि इंधन इंजेक्शन प्रणाली देखील समाविष्ट आहे. या इंजिनची कमाल शक्ती 113.5 hp आहे. सह. पीक टॉर्क 270 Nm वर पोहोचू शकतो.
जर आपण इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनची तुलना केली तर इंजिन पर्याय 2 अधिक आकर्षक मानला जातो. एकत्रित चक्रात, इंधनाचा वापर 10.6 लिटर प्रति 100 किमी आहे. डायनॅमिक्ससाठी, डिझेल युनिट त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.
हे मॉडेल Hyundai Dymos 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. हे घरगुती आवृत्तीपेक्षा कित्येक पटीने श्रेष्ठ आहे, जे पूर्वी UAZ वर स्थापित केले गेले होते. हे नोंद घ्यावे की परदेशी बॉक्समध्ये नकारात्मक वैशिष्ट्ये देखील आहेत. ते अनेकदा आवाज करते आणि स्विच करताना क्रॅकिंग आवाज करते.
पॉवर युनिट्सची विश्वसनीयता
डिझेल इंजिनपेक्षा गॅसोलीन इंजिन अधिक विश्वासार्ह आहे. त्याच वेळी, दोन्ही इंजिन सहज हिवाळा सहन करतात, वाहन चालवताना आवश्यक प्रमाणात कर्षण प्रदान करतात. शिकारी टिकाऊ चेसिससह सुसज्ज आहेत. पुढे खालील आयटम आहेत.
- स्प्रिंग निलंबन.
- 2 मागून येणारे हात.
- कर्षण.
- स्टॅबिलायझर.
एसयूव्हीचा स्टर्न 2 अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्सवर असतो. समोर आणि मागील बाजूस डबल-ॲक्टिंग हायड्रोप्युमॅटिक शॉक शोषक आहेत. पुढच्या चाकांना हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि पिस्टनसह कॅलिपर असतात. मागील चाके ड्रम ब्रेकसह सुसज्ज आहेत. एसयूव्ही पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे.
हे लक्षात घ्यावे की या वाहनात ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे, जी एक्सेलसह दोन-स्टेज गिअरबॉक्सद्वारे दर्शविली जाते. स्थिर मोड मागील एक्सलला कर्षण पुरवण्याद्वारे दर्शविला जातो. आवश्यक असल्यास, UAZ मालक समोरचा एक्सल कठोरपणे लॉक करू शकतात.
क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, हंटर एक सार्वत्रिक कार मानली जाते. ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी तुम्हाला कारची आवश्यकता असल्यास, ऑटो मेकॅनिक्स डिझेल पर्यायाला प्राधान्य देण्याचा सल्ला देतात. प्रश्नातील SUV देशातील रस्त्यांवर छान वाटते. पण तरीही गाडी चिखलात किंवा बर्फात अडकली तर ट्रॅक्टरची मदत घ्यावी लागेल.
हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की आपण फॅक्टरीच्या टायर्सवर बराच काळ ऑफ-रोड चालवू शकत नाही. म्हणून, विशेष ऑल-टेरेन टायर्सचा संच खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते. मोटार चालकांनी लक्षात ठेवा की 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना केबिनमध्ये मोठा आवाज आणि कर्कश आवाज ऐकू येतो. हंटर चालविणे सोपे आहे, जरी आपल्याला तीक्ष्ण वळणांवर अधिक सक्रियपणे स्टीयरिंग व्हील फिरवावे लागेल. ब्रेक लावताना, 100 किमी/तास वरून 0 पर्यंत वेग कमी करताना लहान ब्रेकिंग अंतर लक्षात घ्या, विशेषत: जर कार 60 किमी/ता पेक्षा वेगाने जात असेल.
ZMZ-409 युरो-2 इंजिन असलेली UAZ हंटर वाहने इंधन टाकी स्विच टॅपशिवाय इंधन पुरवठा प्रणाली वापरतात. योग्य इंधन टाकीमध्ये स्थापित सबमर्सिबल इलेक्ट्रिक इंधन पंप (सबमर्सिबल मॉड्यूल) द्वारे इंधन पुरवठा केला जातो.
UAZ-315195 हंटरवरील ZMZ-409 इंजिनसाठी इंधन पुरवठा प्रणाली.
इंधन टाक्यांमधून, एका बारीक फिल्टरद्वारे, इंधन इंधन रेल्वेमध्ये प्रवेश करते, ज्यामध्ये सापेक्ष दाब 300 kPa वर दाब नियंत्रकाद्वारे राखला जातो. इंधनाच्या वाढीव दाबाने इंधन ओळीतील हवेचे फुगे आणि गॅसोलीन वाष्पांचे स्वरूप काढून टाकले जाते, जे इंजेक्टरच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात.
इंधन इंजेक्टर, जे जलद-अभिनय अचूक वाल्व्ह असतात (सामान्यत: बंद), ते इंजिन इनटेक पाईपमध्ये इंधन इंजेक्ट करण्यासाठी खुले असतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या संबंधित आउटपुट चॅनेलच्या ऑपरेशन सायक्लोग्रामनुसार इंजेक्टर उघडणे आणि बंद करणे स्वयंचलितपणे केले जाते.
इंजेक्टर गरम आणि बंद इंजिन इनटेक व्हॉल्व्हमध्ये इंधन इंजेक्ट करतात, ज्यामुळे हवा-इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता सुधारते. कंट्रोल युनिट इंजिन ऑपरेटिंग मोड, क्रँकशाफ्ट गती आणि लोड यावर अवलंबून इंधन इंजेक्शनचा कालावधी आणि टप्पा सेट करते.
रेल्वेमधील अतिरिक्त इंधन प्रेशर रेग्युलेटर ड्रेन होल आणि जेट पंपद्वारे उजव्या टाकीमध्ये सोडले जाते. त्याच वेळी, इंधन डाव्या टाकीमधून इंजेक्शनद्वारे जेट पंपद्वारे उजव्या टाकीमध्ये वाहते.
ZMZ-409 इंजिनच्या इंधन पुरवठा प्रणालीवरील कोणत्याही देखभाल किंवा दुरुस्तीच्या कामानंतर, कनेक्शन घट्ट करणे, भाग आणि असेंब्ली काढून टाकणे किंवा बदलणे, सिस्टमची घट्टपणा तपासणे आवश्यक आहे.
कनेक्शन घट्ट करून किंवा दोषपूर्ण घटक बदलून कनेक्शनमधील गळती दूर केली जाते. स्टीलच्या इंधन पाइपलाइनचे फिटिंग 27+-7 Nm च्या टॉर्कपर्यंत घट्ट करणे आवश्यक आहे. रबर होज क्लॅम्प 3.5+-0.5 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट केले जातात.
ZMZ-409 इंजिनच्या इंधन पुरवठा प्रणालीच्या खराबीची चिन्हे.
उजव्या इंधन टाकीमध्ये सबमर्सिबल मॉड्यूलचे जाळी फिल्टर, बारीक इंधन फिल्टर, इंधन टाक्यांमध्ये घाण आणि यांत्रिक अशुद्धतेची उपस्थिती, कारच्या गतिशीलतेमध्ये बिघाड, इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन, विशेषतः जड भाराखाली.
ही चिन्हे आढळल्यास, सबमर्सिबल मॉड्यूल आणि इंधनाचे अपयश टाळण्यासाठी, आपण ताबडतोब योग्य इंधन टाकी आणि सबमर्सिबल मॉड्यूलचे जाळी फिल्टर स्वच्छ धुवावे आणि उत्कृष्ट इंधन फिल्टर देखील पुनर्स्थित करावे.
जेव्हा सभोवतालचे तापमान 0 अंशांपेक्षा कमी असते तेव्हा पाण्याची उपस्थिती आणि पॉवर सिस्टीममध्ये गोठण्यामुळे अडथळा निर्माण होण्याची चिन्हे असू शकतात. इंधनामध्ये पाणी आढळल्यास, ते काढून टाकावे आणि इंधनाच्या ओळी असलेल्या इंधन टाक्या स्वच्छ गॅसोलीनने धुवाव्यात आणि बारीक इंधन फिल्टर बदलले पाहिजे. जर वरील उपाय केल्यानंतर इंजिन ऑपरेशनचे स्वरूप बदलले नाही आणि इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन दिसून आले, तर खालील काम केले पाहिजे -.
इंधन टाक्या UAZ हंटर.
UAZ हंटर इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये समान व्हॉल्यूमच्या दोन इंधन टाक्या समाविष्ट आहेत. प्रत्येकाची क्षमता 35 लिटर आहे. इंधन टाक्यांच्या देखभालीमध्ये वेळोवेळी उजव्या टाकीमध्ये सबमर्सिबल मॉड्यूलचे फिल्टर धुणे किंवा बदलणे, डाव्या टाकीमधील इंधन पातळी निर्देशकाच्या प्राप्त ट्यूबचे फिल्टर धुणे आणि टाक्या स्वतः धुणे यांचा समावेश होतो. टाक्या सुरक्षितपणे बांधल्या गेल्या आहेत हे वेळोवेळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, त्यांचे माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा. इंधन टाक्या धुण्यासाठी, त्यांना वाहनातून काढून टाका.
सबमर्सिबल मॉड्यूलचे फिल्टर किंवा इंधन पातळी निर्देशकाची प्राप्त करणारी ट्यूब वाहनातून टाकी न काढता धुतली जाऊ शकते, या प्रकरणात, शरीराच्या मजल्यावरील हॅचद्वारे सबमर्सिबल मॉड्यूल किंवा निर्देशक काढा;
इंधन टाकीच्या टोप्या स्वच्छ ठेवल्या पाहिजेत आणि ते घट्ट बंद असल्याची खात्री करा. UAZ हंटरच्या इंधन टाक्यांसाठी सीलबंद प्लगचा कॅटलॉग क्रमांक 31602-1103010 आहे. प्लग 2108-1103010-11 देखील इंधन टाक्यांसाठी योग्य आहेत, जर ते पूर्णपणे सील केलेले असतील.
वातावरणात इंधन वाष्पांचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, UAZ हंटर वाहनांवर इंधन बाष्पीभवन प्रणाली स्थापित केली आहे. डावीकडील इंधन टाकी विभाजक, झडप आणि adsorber द्वारे वातावरणाशी संवाद साधते.
वाहन चालवताना, आपण याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:
— केबिनमध्ये, इंजिनच्या डब्यात गॅसोलीनच्या तीव्र वासाची उपस्थिती जिथे इंधन आणि स्टीम होसेस आणि नळ्या जातात. उपस्थित असल्यास, adsorber पुनर्स्थित करा;
- शोषक शुद्ध करण्यासाठी सोलनॉइड वाल्वची योग्य स्थापना;
- शोषकांना क्रॅक आणि नुकसान - जर असेल तर, ऍडसॉर्बर बदला;
- चिमटा आणि खराब झालेले इंधन आणि वाफेचे नळी, खराब झालेल्या आणि गळती झालेल्या नळ्या आणि नळी बदलणे आवश्यक आहे.
इंधन रेल्वे.
इंजिन इनटेक ट्रॅक्टला इंधन लाइन जोडण्यासाठी आणि इंजेक्टर स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. इंजेक्टर इनलेट फिटिंग्ज जोडण्यासाठी आणि फिक्स करण्यासाठी इंधन रेल ही चार छिद्रे असलेली पाईप आहे.
पाईपच्या एका बाजूला इंधन पुरवठा लाइन आहे, तर दुसरीकडे इंधन प्रेशर रेग्युलेटरसह इंधन ड्रेन लाइन आहे. इंधन आउटलेट फिटिंग्ज BOSCH 0 280 150 560 किंवा SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D इंधन रेलद्वारे सिलेंडरच्या डोक्याच्या छिद्रांमध्ये ओ-रिंगद्वारे दाबले जातात.
उत्तम इंधन फिल्टर.
इंधन पुरवठा प्रणाली इंधन फिल्टरसह सुसज्ज आहे. हे डिस्पोजेबल, नॉन-डिसमाउंट करण्यायोग्य फिल्टर काडतूसच्या स्वरूपात बनवले जाते. इंधन फिल्टर प्रत्येक 20,000 किलोमीटरवर बदला किंवा वर नमूद केलेल्या गैरप्रकारांच्या बाबतीत.
इंधन दाब नियामक BOSCH DR-L 0280160258 किंवा त्याच्या समतुल्य.
इंधन रेल्वे आणि सेवन पाईपच्या थ्रॉटल चेंबरमध्ये सतत इंधन दाब राखण्यासाठी डिझाइन केलेले. इंधन प्रेशर रेग्युलेटरमध्ये खालील घटकांचा समावेश असतो: प्रेशर चेंबर, इनलेट आणि आउटलेट इंधन फिटिंगसह एक गृहनिर्माण, डायाफ्रामवर बसवलेला इंधन बॅकफ्लो कंट्रोल वाल्व आणि एअर फिटिंगसह व्हॅक्यूम चेंबर.
इंधन प्रेशर रेग्युलेटर इंधन रेलच्या ड्रेन होलला इनलेट थ्रेडेड फिटिंगद्वारे जोडलेले आहे आणि त्याचे आउटलेट फिटिंग ड्रेन पाईपद्वारे जेट पंपशी जोडलेले आहे. फ्युएल प्रेशर रेग्युलेटरचे एअर फिटिंग एका पातळ रबर नळीने इनटेक पाईप रिसीव्हरमध्ये स्क्रू केलेल्या फिटिंगशी जोडलेले असते.
इंजिन इंधन रेलमध्ये वाढलेला इंधनाचा दाब, 300 kPa पेक्षा जास्त, वाढीव इंधन वापर आणि धुम्रपान इंजिन एक्झॉस्ट द्वारे प्रकट होते. ही लक्षणे आढळल्यास, तुम्ही जेट पंप स्वच्छ करा आणि इंधन रेल्वेवरील प्रेशर रेग्युलेटरपासून उजव्या टाकीपर्यंत इंधन ड्रेन लाईन्समधून रक्तस्त्राव करा. आवश्यक असल्यास, प्रेशर रेग्युलेटर आणि इलेक्ट्रिक इंधन पंप बदला.
UAZ हंटरवरील ZMZ-409 इंजिनची इंधन पुरवठा प्रणाली जेट पंपसह सुसज्ज आहे. हे डाव्या इंधन टाकीतून उजवीकडे इंधन जबरदस्तीने पंप करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. जेट पंप एक इंजेक्टर आहे, ज्याचा प्रवाह चॅनेल टाकीमध्ये इंधन ड्रेन पाइपलाइनशी जोडलेला आहे आणि इंजेक्शन चॅनेल इंधन सेवन पाइपलाइनशी जोडलेला आहे. उजव्या फ्रेम साइड सदस्य जवळ इंधन hoses संलग्न.
वेळोवेळी पंप आणि त्याच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासा. जर डाव्या इंधन टाकीपासून उजवीकडे इंधन पंपिंग होत नसेल, तर जेट पंप काढून टाका आणि त्याचे नोजल काढा, स्वच्छ पेट्रोलने धुवा आणि हवेने उडवा.
जेट पंप इंजेक्टरच्या स्वरूपात बनविला जातो, ज्याचा प्रवाह चॅनेल इंजिनमधून येणाऱ्या ड्रेन पाइपलाइनशी जोडलेला असतो आणि इंजेक्शन चॅनेल डाव्या टाकीच्या इंधन सेवन पाइपलाइनशी जोडलेला असतो.
फक्त हंटरकडे इंधन मॉड्यूल कव्हरमध्ये तयार केलेला जेट पंप आहे.
गाळ काढून टाकण्यासाठी प्लगसह सुसज्ज इंधन टाक्या, रेखांशाच्या फ्रेम बीम आणि शरीराच्या बाजूच्या पॅनल्समध्ये डावीकडे आणि उजवीकडे स्थित आहेत.
इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज वाहनांवर, इंधन टाकी स्विच टॅपशिवाय इंधन पुरवठा प्रणाली वापरली जाते. टॅपच्या अनुपस्थितीमुळे अकाली स्विचिंगमुळे इंधन पुरवठ्यात व्यत्यय येण्याची शक्यता नाहीशी होते.
इंधन पातळी सेन्सरवर स्थापित रिसीव्हिंग पाईपद्वारे डाव्या टाकीमधून इंधन पंपला इंधन पुरवले जाते. इंधनाचा वापर होत असताना, परिणामी व्हॅक्यूममुळे उजवी टाकी आपोआप डावीकडून भरली जाते, कारण उजवी टाकी वातावरणाशी संवाद साधत नाही आणि डावी इंधन टाकी वाल्वसह विभाजकाद्वारे वातावरणाशी संवाद साधते. अशा प्रकारे, उजव्या टाकीमध्ये इंधन असल्यास, प्रवाह सुरुवातीला उजव्या टाकीमधून येतो.
अतिरिक्त इंधन, इंधन पंपाद्वारे परत सोडले जाते, इंधन ड्रेन लाइनद्वारे उजव्या टाकीमध्ये प्रवेश करते.
इंधन टाक्यांचे फिलर प्लग अंध आहेत, हर्मेटिकली सीलबंद सील प्रदान करतात आणि इंधनाची संभाव्य गळती आणि बाष्पीभवन दूर करतात.
असे नाही, प्लग हवाबंद सील देत नाहीत आणि गॅसोलीन उजव्या टाकीच्या मानेतून निघून जाते.
झाकण स्वतःच रॅचेट्सने बनविलेले असतात, जे टाकीच्या गळ्याला घट्ट बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
याला कसे सामोरे जावे? - निर्मात्याने, म्हणजेच, उल्यानोव्स्कने, अधिकृत डीलरला संदर्भ देऊन विचारलेल्या तांत्रिक प्रश्नाचे उत्तर देण्यास पूर्णपणे नकार दिला. (M ने सुरू होणारे विचित्र).
आम्ही कारच्या गॅस उपकरणांमधून लोव्हॅटो सोलेनोइड वाल्व घेतो (ते गॅसोलीन कट-ऑफ वाल्व म्हणून काम करते).
आपण ते व्यक्तिचलितपणे वापरू शकता, बोल्ट पूर्णपणे स्क्रू करून, आम्ही झडप उघडतो, आणि ते अनस्क्रू करून, आम्ही ते बंद करतो.
आम्ही ते डाव्या टाकीतून इंधन सेवन पाईपवर स्थापित करतो.
हे इतके चांगले झाले नाही, परंतु ते चांगले कार्य करते, आपल्याला 90 अंशांच्या कोनात अडॅप्टर खरेदी करणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण अशा लूपसह समाप्त व्हाल, थोडक्यात, आपण करू शकत नाही, कारण नळी वाकते.
आणि म्हणून, समस्येचे निराकरण आणि चाचणी केली जाते.
मी पेटंटसाठी अर्ज करू शकतो का?)))
सातत्य मला वाट पाहत बसले नाही, होसेस ही एक तात्पुरती घटना आहे आणि एक किंक अजूनही तयार होईल.
सकाळी, शून्यापेक्षा 3 अंश खाली, सूर्य चमकत आहे, कारच्या छतावरून माझ्या डोक्यावर फुगलेला बर्फ पडत आहे, हलक्या वाऱ्याने उडून गेला आहे, माझी डिझाइन कल्पना कार्यरत आहे))).
ही कल्पना अंमलात आणण्यासाठी, 8 मिमी कॉपर ट्यूबच्या अर्ध्या मीटरपेक्षा थोडे कमी, पाईप कटरसह 5/16 फ्लेअरिंग सेट आणि 6-8-10 मिमी कॉपर पाईप्ससाठी पाईप बेंडर घेतले.
