आपल्या सर्वांना लवचिक, प्लॅस्टिक फॉर्म असलेल्या कार्टून कार आठवतात ज्या त्यांच्या मांजरींप्रमाणे त्यांच्या "पाठीला" कमान लावू शकतात, त्यांचे "खांदे" सरकवू शकतात, बंपरने "हसत", आजूबाजूला बघू शकतात, वाकतात आणि त्यांचे काढलेले शरीर सरळ करतात. हे जितके आश्चर्यकारक असेल तितकेच, प्रत्यक्षात सर्वकाही जवळजवळ सारखेच आहे, जरी अतिशयोक्तीपूर्ण नाही: आमच्या कारच्या शरीरावर ड्रायव्हिंग करताना प्रचंड भार येतो आणि त्यांची भूमिती अपरिवर्तित राहत नाही.

कार बॉडी

जर जुनी “स्टेशन वॅगन” त्यापैकी एक असेल मागील चाकेउच्च अंकुशावर उभे आहे, आपण काही अडचणीने मागील दरवाजा स्लॅम करू शकता. जर तुम्ही चाकांपैकी एखादे चाक जॅक केले आणि जवळच्या बाजूचा दरवाजा बंद करण्यास सुरुवात केली, तर ते त्याच्या घराच्या ठिकाणी जाण्यासाठी लक्षणीयरीत्या वर उडी मारेल. कसे जुनी कार, ते अधिक लक्षात येण्यासारखे आहे. याचे कारण असे की वर्षानुवर्षे धातूचा थकवा जमा होतो आणि पूर्वी धावपळ करणारा, जोमदार माणूस मद्यपी माणसासारखा वागू लागतो: स्पीड बंपवरून तिरपे वाहन चालवतानाही शरीर लक्षणीयपणे "चालते" असते. “खेळणारे” शरीर आलटून पालटून नियंत्रणाची अचूकता कमी करते, खड्डे आणि खड्ड्यांवरून गाडी चालवताना मज्जातंतूंना आदळते आणि आपले रस्ते 90% टेकड्या आणि खड्डे आणि खड्डे असलेले असल्याने, प्रत्येक गोष्टीसाठी पुरेशा मज्जातंतू नाहीत. जर शरीराची कडकपणा कमकुवत झाली असेल, तर कारच्या संरचनेच्या प्रतिक्रियेतील मंदीमुळे कारचे वळण विलंबाने होईल. ज्या ठिकाणी लीव्हर जोडलेले आहेत त्या ठिकाणी मेटल “प्लेइंग” केल्याने मागील आणि पुढच्या निलंबनाच्या ऑपरेशनमध्ये जुळत नाही. टॉर्शनल फोर्सच्या सतत कृतीमुळे शरीराचे जलद वृद्धत्व होईल, वेल्ड सीम वेगळे होतील आणि गंज वेगाने वाढेल ...

शरीराची ताकद कशावर अवलंबून असते?

थोडक्यात - उत्पादनाच्या देशातून, शरीराच्या सामग्रीवरून, मुद्रांकन आणि वेल्डिंगच्या गुणवत्तेवरून, शरीराच्या आकारावरून, आकारावरून, त्याच्या वयावरून. रोल्स रॉइस आणि फेरारी सारखे अभिजात ब्रँड घेऊ नका, त्यांच्यासाठी सर्व काही स्पष्ट आहे - ते त्यांच्यावर पैसे सोडत नाहीत. पण मोठ्या प्रमाणात उत्पादकांना शोधावे लागेल सोनेरी अर्थकिंमत आणि टिकाऊपणा दरम्यान.

जर्मन शरीरे जपानी लोकांपेक्षा मजबूत आहेत, जपानी फ्रेंच, इटालियन, कोरियन आणि अमेरिकन पेक्षा मजबूत आहेत आणि आमची सामान्यत: वेगळी आहे... जर्मन लोक सामग्रीमध्ये कंजूष करत नाहीत, परंतु जर्मन गुणवत्ताएक म्हण बनली आहे. जपानी लोकांबद्दलही असेच म्हणता येईल. या संदर्भात आमच्याकडे अभिमान बाळगण्यासारखे काहीही नाही ही खेदाची गोष्ट आहे. जर सामग्री सामान्य असेल, तर वेल्डिंग आणि असेंबलीची गुणवत्ता अयशस्वी होईल... शरीराच्या आकारांबद्दल: स्टेशन वॅगन आणि मिनीव्हॅन "ट्विस्टिंग" प्रभावासाठी सर्वात जास्त संवेदनशील असतात, त्यानंतर पाच-दरवाजा हॅचबॅक, तीन-दरवाजा हॅचबॅक, सेडान, आणि त्यांची शक्ती वाढते म्हणून coupes. तुम्ही एक स्पष्ट कल लक्षात घेऊ शकता - सिंगल-व्हॉल्यूम बॉडी दोन-व्हॉल्यूमपेक्षा "कमकुवत" आहे आणि कारचे दरवाजे जितके कमी असतील तितके शरीर मजबूत असेल. मोठी गाडीलहानापेक्षा "अधिक लवचिक". बरं, नक्कीच, कोणीही वय रद्द केले नाही. आपण सर्व वर्षानुवर्षे मजबूत होत नाही.

कोणासाठी शरीर मजबूत करणे विशेषतः महत्वाचे आहे?

अर्थात, सर्व प्रथम, व्यावसायिक ऍथलीट्ससाठी. त्यांच्या शोध आणि निष्कर्षांमुळेच आमच्याकडे शरीराला बळकट करण्याच्या पद्धती, तंत्रे आणि माध्यमांची संपूर्ण श्रेणी आहे. रॅलींग, क्रॉस-कंट्री रेसिंग किंवा सर्व्हायव्हल रेसिंगसाठी खास रूपांतरित केलेल्या कार कशा दिसतात ते लक्षात ठेवा.

परंतु शरीराला बळकट करणे आपल्यासाठी, सामान्य कार उत्साही लोकांसाठी कमी महत्वाचे नाही - आपल्या रस्त्यांसह, आपल्या कारसह आणि आपल्यातील बहुसंख्य लोक जुन्या आणि खूप जुन्या, परदेशी कार चालवतात.

स्पोर्टी ड्रायव्हिंग स्टाईलच्या चाहत्यांसाठी देखील शरीराला बळकट करणे प्रासंगिक आहे ज्यांना मनापासून स्ट्रीट रेसर्ससारखे वाटते. आणि कुटुंबातील आदरणीय वडिलांसाठी, जे प्रामुख्याने त्यांच्या मुलांची आणि घरातील सदस्यांची काळजी घेतात - सुरक्षिततेच्या दृष्टीने. आणि जीवनातील प्रत्येक गोष्टीत परिपूर्णता आणि स्थिरतेच्या प्रेमींसाठी. शरीर बळकट करणे म्हणजे ताकद, सहनशक्ती, सुरक्षितता, नियंत्रणातील अचूकता, ज्याची प्रत्येकाला गरज असते. पण गाडी कशी मजबूत करायची?

स्वतः करा शरीर मजबूत

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार बॉडी मजबूत करणे

ज्यांना त्यांच्या गॅरेजमध्ये कारमध्ये टिंकर करणे आवडते, ज्यांना टिंकर करणे आवडते आणि ज्यांना त्यात चांगले आहे, ते नक्कीच स्वतःहून बरेच सुधारू शकतात. पण इथे तोटे आहेत. तपासणी दरम्यान, कार निरीक्षक आपल्या घरगुती उत्पादनास कारखान्याच्या डिझाइनमध्ये अनधिकृत हस्तक्षेप मानतील का? पॉलीयुरेथेन फोमने त्याच्या व्हीएझेड 2101 ची गळती गळती करणारे काका वास्याच्या आमिषाला बळी पडाल आणि अभिमानाने प्रत्येकाला हे पटवून दिले की त्याने समस्या सोडवली आहे, ती अधिक मजबूत झाली आहे? - खरं तर, काका वास्याने शरीराला बळकट करण्याचा भ्रम निर्माण केला - पॉलीयुरेथेन फोमने नैसर्गिक वायुवीजनाचे भाग वंचित केले, कंडेन्सेटला आता कुठेही बाष्पीभवन नाही आणि गंज दुप्पट वेगाने होईल ...

शरीर मजबूत करण्यासाठी ते काय, कुठे आणि कसे करतात?

बळकट करण्याच्या अनेक पद्धती सर्वात सामान्य आहेत.

वेल्डिंग. कारखान्यात, शरीराचे भाग स्पॉट वेल्डिंगद्वारे जोडलेले असतात, याचा अर्थ सर्व मुख्य कारखाना वेल्डिंग शिवण योग्यरित्या वेल्डिंगसाठी अनावश्यक नसतील, शक्यतो शिवण रेषांसह धातूच्या पट्ट्यांच्या आच्छादनांसह. वेल्डिंगचा वापर बळकट करण्याच्या आणखी एका सामान्य पद्धतीसह केला जातो - शरीराच्या कोपऱ्यातील संरचनांमध्ये अतिरिक्त मजबुतीकरण घटकांचा परिचय - जंपर्स, गसेट्स, रॉड्स, क्रॉसबार, स्पेसर, त्रिकोण.

या रचना एकतर काढता येण्याजोग्या बनविल्या जातात आणि त्यांच्यासाठी फक्त कान वेल्डेड केले जातात, ज्यावर नंतर ते बोल्ट केले जातात. किंवा ते थेट शरीराच्या लोड-असर घटकांवर वेल्डेड केले जातात. बर्याचदा, शरीराचा पुढचा भाग मजबूत होतो - तोच अनुभवतो सर्वात मोठा प्रभाववळण आणि "साप" दरम्यान बाह्य शक्ती. शरीर मजबूत करण्याचा एक लोकप्रिय मार्ग म्हणजे फ्रंट स्ट्रट बार. या डिझाइनच्या फायद्यांमध्ये स्थापना सुलभता, वाजवी किंमत, कारच्या पुढील भागाची वाढलेली कडकपणा आणि शेवटी, दृश्य सौंदर्यशास्त्र यांचा समावेश आहे. शरीर मजबूत करण्याचा एक अधिक जटिल मार्ग म्हणजे ट्यूबलर सुरक्षा पिंजरा स्थापित करणे.

प्रत्येक कार मॉडेलसाठी, मजबुतीकरण घटकांचा एक संच - चाचणी, गणना, निर्मात्याद्वारे मंजूर. मजबुतीकरण भागांच्या प्रमाणीकरणाकडे लक्ष द्या; त्याची उपस्थिती ही पुष्टी आहे की निर्मात्याने त्याच्या मशीनवर स्थापनेसाठी हा घटक तपासला आहे आणि मंजूर केला आहे.

कार बॉडी कशी मजबूत करावी?

व्यावसायिक ट्यूनिंग सेंटरशी संपर्क साधणे चांगले. तुम्ही तुमच्या क्षेत्रातील तज्ञ आहात - ट्यूनिंग क्षेत्रातील तज्ञांना काम सोपवा. जगभरातील कार मालकांद्वारे चाचणी केली गेली आहे, खर्चाची भरपाई होईल. प्रत्येकाने आपापले काम केले पाहिजे. आपण अंकल वास्यावर देखील विश्वास ठेवू नये - तो काय तयार करेल आणि ते काय घडवेल हे माहित नाही.

फक्त एक निष्कर्ष आहे: शरीराला बळकट करणे आवश्यक आहे, आणि हे प्रमाणित भाग वापरून तज्ञांनी करणे आवश्यक आहे.

• बातम्या
• कार्यशाळा

फोर्ड पर्व नवीनपिढी: आधीच 2018-2019 मध्ये

नवीन उत्पादनाचा देखावा मोठ्या फोकस आणि मॉन्डिओच्या शैलीमध्ये बनविला जाईल सध्याची पिढी. OmniAuto कंपनीतील स्त्रोतांच्या संदर्भात हे अहवाल देते. प्राप्त माहितीच्या आधारे, प्रकाशनाच्या कलाकाराने संगणकावर एक प्रतिमा देखील तयार केली जी अशी कार कशी दिसू शकते. हेडलाइट्स आणि मॉन्डिओ-शैलीतील रेडिएटर ग्रिल या एकमेव गोष्टी नाहीत...

राजकुमारी डायनाचे परिवर्तनीय हातोड्याखाली जाईल

7 मार्च 1994 रोजी उत्पादित आणि 21,412 मैल (34,459 किमी) व्यापलेली ही कार £50,000 - £60,000 (अंदाजे €55,500 - €66,600) मध्ये विकल्याचा अंदाज आहे. ऑडी कॅब्रिओलेट होती खुली आवृत्ती ऑडी मॉडेल्स 80. ग्रीन कार,...

मर्सिडीज-बेंझ कूपचाचणी दरम्यान ई-क्लास दिसला. व्हिडिओ

व्हिडिओ वैशिष्ट्यीकृत नवीन मर्सिडीज-बेंझई कूपचे चित्रीकरण जर्मनीमध्ये झाले होते, जेथे कारची अंतिम चाचणी सुरू आहे. गुप्तचर फुटेजमध्ये माहिर असलेल्या walkoART ब्लॉगवर व्हिडिओ प्रकाशित करण्यात आला होता. जरी नवीन कूपचे शरीर संरक्षक छलावर लपलेले असले तरी, आम्ही आधीच असे म्हणू शकतो की कारला पारंपारिक स्वरूप प्राप्त होईल मर्सिडीज सेडानई-क्लास...

रशियन ट्रॉलीबसना अर्जेंटिनाची नोंदणी मिळेल

संबंधित हेतूच्या करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली रशियन निर्माताट्रॉलीबसेस "ट्रोलझा" आणि अर्जेंटिनाची कंपनी बेनिटो रोगिओ फेरोइंडस्ट्रियल, अहवाल देते " रशियन वृत्तपत्र" कॉर्डोबा, अर्जेंटिना जवळ एक असेंब्ली साइट स्थापित केली जाऊ शकते. आता कंपन्यांना ट्रॉलीबस नेटवर्कच्या असेंब्लीसाठी सरकारी आदेश प्राप्त करणे आवश्यक आहे. अर्जेंटिनामध्ये किमान 15 शहरे आहेत ज्यांची शक्यता आहे...

मार्किंगच्या मदतीने मॉस्को ट्रॅफिक जाम जिंकतील

मुख्यतः, आम्ही लेन अनेक दहा सेंटीमीटरने अरुंद करण्याबद्दल बोलत आहोत, लेनची संख्या वाढवण्याबद्दल तसेच रहदारीचा पॅटर्न बदलण्याबद्दल बोलत आहोत, कोमरसंटने राजधानीच्या डेटा सेंटरचे प्रमुख वदिम युर्येव यांच्या संदर्भात अहवाल दिला आहे. आधीच या उन्हाळ्यात, डेटा सेंटरने अनेक पॉइंट सोल्यूशन्स अंमलात आणण्याची योजना आखली आहे. उदाहरणार्थ, वोलोग्डा समोरील मध्यभागी अल्तुफेव्स्को हायवेच्या विभागात...

MAZ तयार केले नवीन बसविशेषतः युरोपसाठी

हे मॉडेल मूळत: युरोपियन युनियनच्या देशांसाठी तयार केले गेले होते, मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या प्रेस सेवेची नोंद आहे, म्हणून ते स्थानिक वाहकांच्या आवश्यकतांनुसार जास्तीत जास्त अनुकूल आहे. MAZ-203088 युरोपियन यांत्रिकीशी परिचित असलेल्या युनिट्ससह सुसज्ज आहे: 320-अश्वशक्ती मर्सिडीज-बेंझ इंजिनआणि 6-स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. आतील भाग नवीन आहे कामाची जागाड्रायव्हर आणि इंटीरियर: सर्व प्रोट्रेशन्स आणि कडक स्ट्रक्चर्सच्या कडा...

दिवसाचा व्हिडिओ. वास्तविक ग्रामीण रेसिंग म्हणजे काय?

नियमानुसार, बेलारशियन ड्रायव्हर्स कायद्याचे पालन करणारे आहेत आणि त्यांची ड्रायव्हिंग शैली मोजली जाते. तथापि, त्यांच्यामध्ये असे लोक देखील आहेत जे केवळ स्थानिक वाहतूक पोलिसांनाच आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहेत. मागच्या आठवड्यात, Auto Mail.Ru ने लिहिले की ब्रेस्ट प्रदेशात एका मद्यधुंद पेन्शनधारकाने ट्रॅक्टरच्या मागे बसून गस्तीच्या गाडीने कसा पाठलाग केला. मग आम्ही मद्यधुंद गोमेल रहिवाशाच्या छळाचा व्हिडिओ प्रकाशित केला...

प्रत्येक कुटुंबाकडे दोन कार आहेत - नवीन युगव्ही दक्षिण कोरिया

जर 1970 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये फक्त 46 हजार कार होत्या, तर एप्रिल 2016 मध्ये 19.89 दशलक्ष युनिट्स होत्या आणि मे मध्ये - 19.96 दशलक्ष युनिट्स होत्या. अशा प्रकारे, तज्ञांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, या आशियाई देशात मोटारीकरणाचे नवीन युग आले आहे. आरआयएने योनहाप एजन्सीच्या संदर्भात ही माहिती दिली...

मॉस्कोजवळील अंगणांचे प्रवेश अडथळ्यांसह अवरोधित केले जातील

मॉस्को प्रदेशाचे परिवहन मंत्री मिखाईल ओलेनिक यांनी म्हटल्याप्रमाणे, अधिकारी निवासी इमारतींच्या अंगणांना इंटरसेप्टिंग पार्किंगमध्ये बदलू देणार नाहीत, m24.ru अहवाल. ओलेनिकच्या मते, पार्किंगच्या बाबतीत सर्वात समस्याप्रधान क्षेत्रे रेल्वे स्थानक किंवा मेट्रो स्थानकांजवळील घरांच्या आसपास आहेत. प्रादेशिक परिवहन मंत्रालयाचे प्रमुख समस्या सोडवण्यासाठी पर्यायांपैकी एक पाहतात...

सर्वोच्च न्यायालयाने स्टॉपहॅम आंदोलनाला परवानगी दिली

अशाप्रकारे, न्यायालयाने चळवळीच्या प्रतिनिधींचे अपील मान्य केले, ज्यांनी असा आग्रह धरला की त्यांना न्यायालयीन सुनावणीबद्दल सूचित केले गेले नाही ज्यामध्ये न्याय मंत्रालयाच्या लिक्विडेशनच्या दाव्याचा विचार केला गेला होता, RIA नोवोस्तीने अहवाल दिला. स्टॉपहॅम चळवळीचे नेते दिमित्री चुगुनोव्ह यांनी हा निर्णय घेतला सर्वोच्च न्यायालय"न्याय आणि सामान्य ज्ञानाचा विजय" आणि सांगितले की तो कायदेशीर अस्तित्व पुनर्संचयित होण्याची वाट पाहत आहे...

आपली कार नवीनसाठी कशी एक्सचेंज करावी, कारची देवाणघेवाण कशी करावी.

टीप 1: नवीन कारसाठी तुमची कार कशी बदलायची हे अनेक कार उत्साही लोकांचे स्वप्न आहे की जुन्या कारसह डीलरशिपवर पोहोचणे आणि नवीन कार घेऊन निघणे! स्वप्ने खरे ठरणे. सर्व अधिक क्रांतीजुन्या कारची नव्यासाठी देवाणघेवाण करण्याची सेवा वेगवान होत आहे - व्यापार करा. तुम्ही नाही...

कोणती कार सर्वात जास्त आहे महागडी जीपजगामध्ये

जगातील सर्व कार श्रेणींमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात, ज्यामध्ये एक अपरिहार्य नेता असेल. त्यामुळे तुम्ही सर्वात वेगवान, सर्वात शक्तिशाली निवडू शकता, आर्थिक कार. मोठ्या संख्येने समान वर्गीकरण आहेत, परंतु एक नेहमीच विशेष स्वारस्य आहे - जगातील सर्वात महाग कार. या लेखात...

कोणत्या कार सर्वात सुरक्षित आहेत?

कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेताना, बरेच खरेदीदार सर्व प्रथम ऑपरेशनलकडे लक्ष देतात आणि तांत्रिक गुणधर्मकार, ​​त्याची रचना आणि इतर गुणधर्म. तथापि, ते सर्वजण भविष्यातील कारच्या सुरक्षिततेबद्दल विचार करत नाहीत. अर्थात, हे दुःखद आहे, कारण अनेकदा...

बऱ्याच कार उत्साहींना कारच्या हुडखाली स्ट्रेच मार्क्स आणि केबिनमध्ये एक सुरक्षा पिंजरा पहायचा असतो, जो "खेळ" च्या आवडी पूर्ण करण्याव्यतिरिक्त, शरीराला अतिरिक्त कडकपणा देतो आणि कार नियंत्रण सुधारतो.

Streches - spacers

शरीराची कडकपणा वाढवण्याचा सर्वात सोपा भाग म्हणजे स्पेसर, जे शरीराच्या भागांच्या "ट्रान्सव्हर्स" कनेक्शनसाठी वापरले जातात. या प्रकरणात, मागील आणि समोर दोन्ही निलंबनांचे "कप" जोडलेले आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, स्ट्रेचर पाण्याच्या पाईपच्या तुकड्यासारखा दिसतो. प्रत्यक्षात हे खरे नाही. आकारमान, वापरलेली सामग्री आणि वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन असे भाग विशेषतः निवडलेल्या पाईप्सपासून बनवले जातात विशिष्ट कार. विशेष लक्षवेल्डेड जोडांच्या गुणवत्तेकडे लक्ष द्या.

कधीकधी ट्यूनर डिझाइन चुका सुधारतात. कधीकधी शरीर क्षीण होते आणि परिणामी, सामान्य हाताळणी. याव्यतिरिक्त, "फिल्मी" अप्रबलित शरीरात, धातूमध्ये क्रॅक दिसण्यामुळे आणि गंज दिसणाऱ्या अश्रूंमुळे सेवा आयुष्य कमी होते. त्याच वेळी, "सैल" शरीर कमी होण्यास कारणीभूत ठरते निष्क्रिय सुरक्षा, नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता मध्ये बिघाड. हे दिसून येते की जेव्हा आमच्या परिस्थितीत वापरले जाते तेव्हा स्ट्रेचिंग हा अनावश्यक पर्याय नाही.

हे लक्षात घ्यावे की समान मॉडेलच्या कारच्या बॉडी कपमधील अंतर चुकीच्या सहनशीलतेमुळे भिन्न असू शकते. जर परदेशी गाड्यांमध्ये रन-अप दरम्यान नियंत्रण बिंदूनंतर, मिलिमीटर दोन असू शकतात घरगुती गाड्या 10 मिमी ही मर्यादा नाही. म्हणून, समायोज्य आणि नॉन-समायोज्य स्पेसर आहेत.

वेल्डिंग वापरून स्पेसर जोडून निश्चित संरचना प्राप्त केल्या जातात. या प्रकरणात, स्पेसर शरीराच्या लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चरमध्ये वेल्डेड केले जाते, जे सर्वात मजबूत आणि सर्वात कठोर रचना सुनिश्चित करते. कारण अगदी लांब काढलेला थ्रेडेड कनेक्शन"श्वास घेऊ" शकता, हे वेल्डिंग दरम्यान वगळण्यात आले आहे, म्हणून वेल्ड्सच्या गुणवत्तेवर उच्च मागणी केली जाते.

कारच्या खाली बसवलेले स्ट्रेचर आहेत.हा एक अतिरिक्त सबफ्रेम आहे जो रेखांश आणि आडवा दोन्ही ठिकाणी ठेवला जाऊ शकतो. ट्रान्सव्हर्स ब्रेस बीमची रचना सस्पेंशन आर्म्स जोडण्यासाठी सपोर्ट (रॅक) जोडते. वरील अतिरिक्त घटक शरीराला "खेळणे" आणि "रांगणे" देत नाहीत.

टेंशन बीमच्या निर्मितीसाठी साहित्य: कार्बन आणि स्टेनलेस स्टील, ॲल्युमिनियम, टायटॅनियम. तणाव प्रोफाइलचा विभाग साध्या भौमितिक आकारांसारखा दिसतो: वर्तुळ, अंडाकृती, चौरस, आयत. व्यावहारिक वापराव्यतिरिक्त, बीम सजावटीचे कार्य करतात. हे करण्यासाठी, स्ट्रेच मार्क्स एकतर "युद्ध" रंगात किंवा क्रोम प्लेटेड रंगात रंगवले जातात.

स्ट्रेचर बसवण्याआधी तुम्ही फक्त एकच गोष्ट विचारात घेतली पाहिजे ती म्हणजे कारची बॉडी अशा प्रकारे तयार केली गेली आहे की एखाद्या आघाताच्या वेळी ती विकृत होऊ शकते आणि विशिष्ट प्रकारे दुमडली जाऊ शकते. म्हणून, ब्रेसेस स्थापित करताना, अतिरिक्त कडकपणा आणि विकृतीच्या दिशेने एक विरोधाभास उद्भवतो.

रोल पिंजरा

शरीराची कडकपणा वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले पुढील घटक म्हणजे रोल पिंजरा. जटिलतेवर अवलंबून, विविध सुधारणा पर्याय शक्य आहेत. सर्वात सोपा म्हणजे ड्रायव्हर आणि प्रवाशाच्या डोक्यावरील कमानी. कॉम्प्लेक्स - एक अवकाशीय कंकाल जो पूर्ववर्ती आणि एकत्र करतो मागील निलंबन, थ्रेशहोल्ड आणि साइडवॉल, तसेच अंतर्गत सुरक्षा पिंजरा.

फ्रेम काढता येण्याजोगा आणि न काढता येण्याजोगा आहे(वेल्डेड). संकुचित करण्यायोग्य - बहुतेकदा केबिनमध्ये सुरक्षा पिंजरा, बाजूच्या खांब, थ्रेशोल्ड-मजला जोडलेला असतो. वेल्डेड - पॉवर स्ट्रक्चरशी संबंधित जटिल डिझाइनची एक फ्रेम कार शरीर, गंभीर ट्यूनिंगसाठी वापरले जाते. स्पोर्ट्स आणि रेसिंग फ्रेम्स आकार, आकार, वापरलेली सामग्री आणि स्थापनेच्या बाबतीत कठोर आवश्यकतांच्या अधीन आहेत.

सर्वात जटिल फ्रेम्स स्थापित करताना, मशीन 4-5 सीटरवरून दुहेरीकडे वळते. कारण मागील जागा पाईप विणण्यासाठी आणि सुरक्षित करण्यासाठी दिल्या आहेत. इन्स्टॉलेशन पाईप्सच्या आकारावर आधारित, फ्रेम दृश्यमानतेसह काही अडचणी निर्माण करते. त्यांना चार- किंवा पाच-बिंदू सीट बेल्ट जोडलेले आहेत.

फ्रेम तयार करण्यासाठी सामग्री स्टील असते, कधीकधी ॲल्युमिनियम. सरासरी रोल पिंजरा 25-40 किलो वजनाचा असतो. हे बर्याचदा पेंट केले जाते तेजस्वी रंग. पाईप्सच्या वर, काही भागांवर संरक्षण लागू केले जाते आणि घटकांना फोम रबर किंवा फोम इन्सुलेशनने म्यान केले जाते. स्पोर्ट काररोल पिंजराशिवाय, तुम्हाला स्पर्धा करण्याची परवानगी दिली जाणार नाही.

सर्व शरीर मजबूत करण्याबद्दलगाडी

एखादी व्यक्ती केवळ चालत नाही, श्वास घेऊ शकते आणि पोहू शकते, तर कारचे शरीर देखील. केवळ हार्डवेअरच्या बाबतीत, निरोगी जीवनशैलीबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही - या सर्व घटना हानिकारक आहेत आणि ऑटोमेकर्स त्यांना टाळण्याचा प्रयत्न करतात. हे नेहमीच कार्य करत नाही आणि ट्यूनिंग बचावासाठी येते.

त्याची संपूर्ण अखंडता असूनही, कार बॉडी एक जटिल रचना आहे, डझनभर आणि कधीकधी शेकडो घटकांपासून एकत्र जोडलेली असते. यामध्ये सस्पेन्शन आणि असेंब्लीपासून त्यावर काम करणारे भार जोडा, ज्यामुळे धातूमध्ये अंतर्गत ताण पडतो. पर्यावरणीय घटक देखील शरीराला लाभ देत नाहीत आणि त्याच्या टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम करतात. थोडक्यात सांगायचे तर, आम्हाला असे आढळून आले आहे की कारचा "सांगाडा" पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसतो तितका मूलभूत नाही.

कारच्या डिझाईन आणि उत्पादनाच्या टप्प्यावर त्यांचे खगोलीय बजेट असलेले उत्पादक आपल्यासाठी क्रियाकलाप क्षेत्र सोडून, ​​“ट्यूनर्स” का पुरेशी शारीरिक कडकपणा प्रदान करत नाहीत? प्रथम, ते ते खाली ठेवतात, परंतु सामान्य, नागरी ड्रायव्हिंगसाठी. दुसरे म्हणजे, ऑपरेशन दरम्यान ते हरवले जाते, जसे अप्रचलित "घोडे" हुडच्या खाली पळून जातात. शेवटी, डिझाइन अभियंते अनिश्चित काळासाठी कडकपणा वाढवू शकत नाहीत, कारण ते इतर डझनभर घटकांद्वारे मर्यादित आहेत. उदाहरणार्थ, उच्च-शक्तीच्या स्टील्सच्या वापरामुळे कारचे वजन वाढते आणि उत्पादनाची किंमत वाढते आणि वैयक्तिक घटक, जसे की समोरच्या बाजूच्या सदस्यांनी, निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी टक्करमध्ये प्रभाव ऊर्जा शोषली पाहिजे. म्हणून, ते मऊ मिश्रधातूंचे बनलेले असले पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, लेआउट निर्बंध आहेत जे घटकांना वक्र करण्यास भाग पाडतात, ज्यामुळे त्यांची कडकपणा कमी होते.

तर, कोनशिला मूल्य ज्याच्या फायद्यासाठी सर्वकाही वाढवण्याची योजना आखली जात आहे ती म्हणजे कारच्या शरीराच्या अनुदैर्ध्य अक्षासह शरीराची टॉर्शनल कडकपणा. हे Nm/डिग्री मध्ये मोजले जाते आणि शरीराला एका अंशाने वाकण्यासाठी किती शक्ती लागू केली पाहिजे हे दर्शविते. आधुनिक मानकांनुसार, मोनोकोक बॉडी असलेल्या कारसाठी सामान्य निर्देशक 20,000 Nm/deg आणि त्याहून अधिक आहे, तर शतकाच्या सुरूवातीस आकडे अर्ध्यापेक्षा कमी होते. कडकपणाचे कमाल मूल्य तथाकथित "सिंगल-व्हॉल्यूम" द्वारे धारण केले जाते, ज्याची शक्ती संरचना पारंपारिकपणे घन सारखी असते. हे तीन-व्हॉल्यूम कारसाठी अधिक वाईट आहे, विशेषत: मोठ्या संख्येने दारे, कारण नंतरच्या कारचा भाग नाही शक्ती रचनाशरीर सर्वात एक मोठी समस्या, म्हणून, आहे उघडे शरीर: रोडस्टर्स, कन्व्हर्टिबल्स आणि सारखे. म्हणूनच कन्व्हर्टिबल्स बहुतेकदा समान कूपपेक्षा जड असतात - "हलत्या छप्पर" मुळे शरीराच्या कडकपणाची भरपाई करण्यासाठी, त्यांची रचना आणखी मजबूत केली जाते.

शरीराच्या टॉर्शनल कडकपणाचे मोजमाप ही एक बहु-स्टेज आणि मनोरंजक प्रक्रिया आहे. सर्वप्रथम, प्रोटोटाइपची चाचणी व्हर्च्युअल वातावरणात प्रोग्राम वापरून केली जाते जे तुमच्या Windows आणि MacOS वर प्री-इंस्टॉल केलेले नाहीत. परंतु "लाइव्ह" चाचणी ही सर्वात जास्त स्वारस्य आहे. या प्रकरणात, मागील निलंबन संलग्नक बिंदूंचा वापर करून शरीर मोजमाप कॉम्प्लेक्सच्या फ्रेमवर निश्चित केले जाते. यावेळी, शक्तिशाली हायड्रॉलिक सिलेंडर समोरच्या सस्पेंशन माउंटिंग पॉईंट्सवर कार्य करतात, जे उभ्या विमानात "टॉर्शनल" फोर्स तयार करतात, परंतु वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये.

आम्ही नमूद केल्याप्रमाणे, ऑपरेशन दरम्यान शरीराची कडकपणा अपरिहार्यपणे कमी होते आणि चांगले परिणामतरीही ते काम करणार नाही. "थकलेले" शरीर असलेली कार स्टीयरिंग व्हील वळणावर अधिक हळू प्रतिक्रिया देते, तिची प्रतिक्रिया आळशी आणि अस्पष्ट असते. याव्यतिरिक्त, "श्वास घेणारी" धातू विकृती आणि स्ट्रेचिंग तसेच गंजण्यास अधिक संवेदनाक्षम आहे. जॅकवर उचलताना, तिरपे टांगताना किंवा कर्बवर एक चाक चालवताना, परिणामी चुकीच्या अलाइनमेंटमुळे दरवाजे उघडू शकत नाहीत... किंवा बंद होणार नाहीत. थोडक्यात, कडकपणाच्या अभावाचा सामना करणे आवश्यक आहे. कोणत्या मार्गांनी? खाली त्यांची यादी आहे, प्रत्येकाचे फायदे आणि तोटे दर्शवितात.

स्पेसर्स

शरीर मजबूत करण्यासाठी हा पर्याय कदाचित इतरांपेक्षा अधिक लोकप्रिय आहे. आज शेकडो ट्यूनिंग कंपन्या जवळजवळ कोणत्याही कारसाठी स्ट्रट्स ऑफर करण्यास तयार आहेत. मध्ये असे भाग स्थापित केले जातात नियमित ठिकाणेलक्षणीय बदल न करता, आणि अनेकदा ते कार सोडण्यासाठी पुरवले जातात असेंब्ली लाइनअजूनही कारखान्यात. परंतु आम्ही ट्यूनिंगबद्दल बोलत आहोत, म्हणून आम्ही "स्टॉक" पर्यायांचा विचार करणार नाही. अतिरीक्त स्पेसर सर्वात जास्त लोड केलेले, आणि म्हणून "चालणे" शरीर घटक, जसे की सस्पेंशन स्ट्रट कप, लीव्हर आणि असेंब्लीसाठी संलग्नक बिंदू एकत्र बांधण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

या युनिट्सला बळकट करण्यासाठी डिझाइन केलेले भाग प्रत्येक कार मॉडेलच्या कॉन्फिगरेशननुसार स्वतंत्रपणे तयार केले जातात - येथे कोणतेही सार्वत्रिक भाग नाहीत. सर्वात लोकप्रिय उत्पादन म्हणजे फ्रंट स्ट्रट ब्रेस, कारण ते कारच्या पुढील भागाचा अनुभव घेते जास्तीत जास्त भारपासून पॉवर युनिट, स्टीयरिंग आणि अडथळ्यांवर मात करणे रस्ता पृष्ठभाग. इश्यूची किंमत लहान आहे आणि सामान्यत: दोन ते दहा हजार रूबलपर्यंत असते, तर अशा स्ट्रटमधून हाताळण्यात "लाभ" लगेच लक्षात येतो, विशेषत: चांगल्या प्रकारे परिधान केलेल्या कारवर. स्पेसरच्या संपूर्ण सेटची किंमत शेकडो हजारो असू शकते. तथापि, लक्षात ठेवा की मजबुतीकरण जोडण्याऐवजी दुरुस्ती किंवा बदलण्याची शिफारस प्रामुख्याने "थकलेल्या" शरीरासाठी केली जाते.

साधक:

स्थापित करणे आणि काढून टाकणे सोपे आहे;

नाही उच्च किंमत;

हाताळणीत काही सुधारणा;

बहुतेक कारसाठी उत्पादनांची विस्तृत श्रेणी.

उणे:

ते हुड अंतर्गत आणि केबिनमध्ये काही जागा घेतात;

- वाहनाच्या वजनात किंचित वाढ;

"थकलेले" धातू असलेल्या शरीरासाठी ते तात्पुरते उपाय म्हणून काम करतात.

एकात्मिक लाभ

आपण स्थापनेशिवाय शरीराची कडकपणा वाढवू शकता अतिरिक्त घटक- विद्यमान बळकट करून. या प्रकरणात, "फिनिशिंग" निर्मात्याद्वारे केले जाते. उदाहरणार्थ, उत्पादन सुलभ करण्यासाठी कारखान्यांमध्ये वापरलेले मानक स्पॉट वेल्डिंग, अतिरिक्त सीमसह मजबूत केले जाते. लीव्हर आणि असेंब्लीच्या संलग्नक बिंदूंवर धातूचा एक डुप्लिकेट थर लावला जातो, जो परिमितीभोवती आणि क्षेत्रावरील स्पॉट्समध्ये स्कॅल्ड केला जातो. ज्या ठिकाणी स्टँडर्ड मेटल बेंड्स जंपर्स आणि गसेट्सच्या मदतीने मजबूत केले जातात, त्यामुळे कंपनांपासून संरक्षण होते.

spacers विपरीत, मजबुतीकरण ही पद्धत वापरली जाते तेव्हा शरीर दुरुस्तीकिंवा क्रीडा विषयांसाठी कार तयार करणे. जर कार जुनी असेल किंवा पहिल्या पर्यायाचा अवलंब करण्याची इच्छा नसेल तर ते देखील योग्य आहे. अशा मजबुतीकरणाची किंमत पहिल्या प्रकरणात तपशिलांवर अवलंबून नाही, परंतु कामाच्या प्रमाणात निर्धारित केली जाते, कारण त्याच्या अंमलबजावणीसाठी कारचे आंशिक पृथक्करण आवश्यक आहे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या वेल्डिंगसाठी मास्टरकडून पात्रता आवश्यक आहे.

साधक:

हुड अंतर्गत आणि केबिनमध्ये जागा लपवत नाही;

वैयक्तिक घटक आणि संपूर्ण शरीराची टिकाऊपणा वाढवते.

उणे:

उच्च श्रम तीव्रता;

पहिल्या मुद्यावर आधारित, स्वतंत्रपणे सादर न केल्यास किंमत जास्त आहे;

निर्मात्याने प्रदान केलेल्या विकृती झोनचे उल्लंघन.

रोल पिंजरा

शरीराची कडकपणा वाढवण्याचा सर्वात मूलगामी मार्ग म्हणजे रोल पिंजरा. “ताठर फ्रेम” का नाही? टक्कर आणि रोलओव्हर दरम्यान कारमधील राहण्याची जागा संरक्षित करणे हा मुख्य उद्देश आहे. या प्रकरणात, कार इंटीरियर आणि सस्पेंशन माउंटिंग पॉइंट्स कोल्ड-रोल्ड स्टील पाईप्सच्या "पिंजरा" द्वारे जोडलेले आहेत. अशी फ्रेम शरीराप्रमाणे "श्वास घेते", परंतु प्रभाव ऊर्जा शोषून घेण्यासाठी आणि पायलटने अनुभवलेला ओव्हरलोड कमी करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

अर्जाची व्याप्ती केवळ ऑटोमोबाईल स्पर्धांसाठी आहे. शिस्तीवर अवलंबून, रोल पिंजर्यांची आवश्यकता भिन्न आहे. अशा प्रकारे, जागतिक रॅली किंवा "प्रौढ" सर्किट मालिकेत, वेल्डेड "पिंजरा" इतका विकसित केला जातो की योग्य कौशल्याशिवाय आतील भागात प्रवेश करणे अजिबात शक्य होणार नाही, तर "क्लब" विषयांमध्ये फ्रेममध्ये फक्त एक असू शकते. बोल्टसह जोडलेले काही पाईप्स.

सुरक्षा पिंजरा बसवण्यामध्ये शरीराचे स्थानिक किंवा संपूर्ण बळकटीकरण समाविष्ट असते, वर वर्णन केले आहे, आणि म्हणूनच हे सर्वात जास्त वेळ घेणारे आणि महाग ऑपरेशन आहे, जे वैमानिकाच्या जीवनात महत्त्वाचे नसते. ही सर्वात श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे, ज्यासाठी उच्च पात्रता आणि विशेष उपकरणे (जसे की पाईप बेंडर) आवश्यक आहेत. फ्रेमच्या वरच्या सांध्याला वेल्ड करण्यासाठी सुधारित केलेल्या कारचे छप्पर तात्पुरते कापले जाते तेव्हा अनेकदा प्रकरणे असतात. स्थापित उत्पादनास विशिष्टतेच्या अनुरूपतेचे प्रमाणपत्र दिले जाते तांत्रिक नियम- तथाकथित समरूपता. अर्थात, हे डिझाइन शरीराच्या टॉर्सनल कडकपणामध्ये लक्षणीय वाढ करते - सहसा 3-5 वेळा.

साधक:

टक्कर दरम्यान जिवंत जागेचे संरक्षण;

हाताळणी आणि शरीराच्या अखंडतेमध्ये लक्षणीय सुधारणा.

उणे:

उच्च स्थापना खर्च;

कामाची श्रम तीव्रता;

वाहनाच्या वजनात वाढ;

वाहन नागरी वापरासाठी अयोग्य आहे.

परिणाम काय?

ऑपरेशन दरम्यान आपल्या कारचे शरीर "कमकुवत" असल्यास, त्यास दुरुस्ती आणि तणाव जमा झालेल्या घटकांची पुनर्स्थापना आवश्यक आहे. हे वैयक्तिक घटकांच्या बळकटीकरणासह एकत्रित केले जाऊ शकते जर त्यांच्यावर कार्य करणारे भार निर्मात्याने मोजलेल्या पेक्षा जास्त असतील. अशा प्रकरणांमध्ये जिथे माहिती सामग्री आणि नियंत्रणात प्रतिसादाची कमतरता आहे आणि यासाठी शरीराला दोष आहे, विद्यमान कारसाठी तयार केलेल्या स्पेसरच्या मदतीने ते मजबूत करणे सर्वात तर्कसंगत आहे. जर कारचा मार्ग स्पर्धा असेल तर आपण केवळ शरीराच्या कडकपणाबद्दलच नव्हे तर अतिरिक्त सुरक्षिततेबद्दल देखील काळजी घेतली पाहिजे, म्हणून फ्रेम हा एकमेव योग्य उपाय आहे. आपल्या कारचे शरीर कठोर होऊ द्या!

एखादी व्यक्ती केवळ चालत नाही, श्वास घेऊ शकते आणि पोहू शकते, तर कारचे शरीर देखील. केवळ हार्डवेअरच्या बाबतीत, निरोगी जीवनशैलीबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही - या सर्व घटना हानिकारक आहेत आणि ऑटोमेकर्स त्यांना टाळण्याचा प्रयत्न करतात. हे नेहमीच कार्य करत नाही आणि ट्यूनिंग बचावासाठी येते.

त्याची संपूर्ण अखंडता असूनही, कार बॉडी एक जटिल रचना आहे, डझनभर आणि कधीकधी शेकडो घटकांपासून एकत्र जोडलेली असते. यामध्ये सस्पेन्शन आणि असेंब्लीपासून त्यावर काम करणारे भार जोडा, ज्यामुळे धातूमध्ये अंतर्गत ताण पडतो. पर्यावरणीय घटक देखील शरीराला लाभ देत नाहीत आणि त्याच्या टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम करतात. थोडक्यात सांगायचे तर, आम्हाला असे आढळून आले आहे की कारचा "सांगाडा" पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसतो तितका मूलभूत नाही.

कारच्या डिझाईन आणि उत्पादनाच्या टप्प्यावर त्यांचे खगोलीय बजेट असलेले उत्पादक आपल्यासाठी क्रियाकलाप क्षेत्र सोडून, ​​“ट्यूनर्स” का पुरेशी शारीरिक कडकपणा प्रदान करत नाहीत? प्रथम, ते ते खाली ठेवतात, परंतु सामान्य, नागरी ड्रायव्हिंगसाठी. दुसरे म्हणजे, ऑपरेशन दरम्यान ते हरवले जाते, जसे अप्रचलित "घोडे" हुडच्या खाली पळून जातात. शेवटी, डिझाइन अभियंते अनिश्चित काळासाठी कडकपणा वाढवू शकत नाहीत, कारण ते इतर डझनभर घटकांद्वारे मर्यादित आहेत. उदाहरणार्थ, उच्च-शक्तीच्या स्टील्सच्या वापरामुळे कारचे वजन वाढते आणि उत्पादनाची किंमत वाढते आणि वैयक्तिक घटक, जसे की समोरच्या बाजूच्या सदस्यांनी, निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी टक्करमध्ये प्रभाव ऊर्जा शोषली पाहिजे. म्हणून, ते मऊ मिश्रधातूंचे बनलेले असले पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, लेआउट निर्बंध आहेत जे घटकांना वक्र करण्यास भाग पाडतात, ज्यामुळे त्यांची कडकपणा कमी होते.

तर, कोनशिला मूल्य ज्याच्या फायद्यासाठी सर्वकाही वाढवण्याची योजना आखली जात आहे ती म्हणजे कारच्या शरीराच्या अनुदैर्ध्य अक्षासह शरीराची टॉर्शनल कडकपणा. हे Nm/डिग्री मध्ये मोजले जाते आणि शरीराला एका अंशाने वाकण्यासाठी किती शक्ती लागू केली पाहिजे हे दर्शविते. आधुनिक मानकांनुसार, मोनोकोक बॉडी असलेल्या कारसाठी सामान्य निर्देशक 20,000 Nm/deg आणि त्याहून अधिक आहे, तर शतकाच्या सुरूवातीस आकडे अर्ध्यापेक्षा कमी होते. कडकपणाचे कमाल मूल्य तथाकथित "सिंगल-व्हॉल्यूम" द्वारे धारण केले जाते, ज्याची शक्ती संरचना पारंपारिकपणे घन सारखी असते. तीन-व्हॉल्यूम कारसाठी ही परिस्थिती अधिक वाईट आहे, विशेषत: मोठ्या संख्येने दारे, कारण नंतरचे शरीराच्या शक्ती संरचनेचा भाग नसतात. म्हणून, सर्वात मोठी समस्या ओपन बॉडीची आहे: रोडस्टर्स, कन्व्हर्टिबल्स आणि यासारख्या. म्हणूनच कन्व्हर्टिबल्स बहुतेकदा समान कूपपेक्षा जड असतात - "हलत्या छप्पर" मुळे शरीराच्या कडकपणाची भरपाई करण्यासाठी, त्यांची रचना आणखी मजबूत केली जाते.

शरीराच्या टॉर्शनल कडकपणाचे मोजमाप ही एक बहु-स्टेज आणि मनोरंजक प्रक्रिया आहे. सर्वप्रथम, प्रोटोटाइपची चाचणी व्हर्च्युअल वातावरणात प्रोग्राम वापरून केली जाते जे तुमच्या Windows आणि MacOS वर प्री-इंस्टॉल केलेले नाहीत. परंतु "लाइव्ह" चाचणी ही सर्वात जास्त स्वारस्य आहे. या प्रकरणात, मागील निलंबन संलग्नक बिंदूंचा वापर करून शरीर मोजमाप कॉम्प्लेक्सच्या फ्रेमवर निश्चित केले जाते. यावेळी, शक्तिशाली हायड्रॉलिक सिलेंडर समोरच्या सस्पेंशन माउंटिंग पॉईंट्सवर कार्य करतात, जे उभ्या विमानात "टॉर्शनल" फोर्स तयार करतात, परंतु वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये.

आम्ही नमूद केल्याप्रमाणे, ऑपरेशन दरम्यान शरीराची कठोरता अपरिहार्यपणे कमी होते आणि यामुळे कोणत्याही परिस्थितीत चांगले परिणाम होणार नाहीत. "थकलेले" शरीर असलेली कार स्टीयरिंग व्हील वळणावर अधिक हळू प्रतिक्रिया देते, तिची प्रतिक्रिया आळशी आणि अस्पष्ट असते. याव्यतिरिक्त, "श्वास घेणारी" धातू विकृती आणि स्ट्रेचिंग तसेच गंजण्यास अधिक संवेदनाक्षम आहे. जॅकवर उचलताना, तिरपे टांगताना किंवा कर्बवर एक चाक चालवताना, परिणामी चुकीच्या अलाइनमेंटमुळे दरवाजे उघडू शकत नाहीत... किंवा बंद होणार नाहीत. थोडक्यात, कडकपणाच्या अभावाचा सामना करणे आवश्यक आहे. कोणत्या मार्गांनी? खाली त्यांची यादी आहे, प्रत्येकाचे फायदे आणि तोटे दर्शवितात.

स्पेसर्स

शरीर मजबूत करण्यासाठी हा पर्याय कदाचित इतरांपेक्षा अधिक लोकप्रिय आहे. आज शेकडो ट्यूनिंग कंपन्या जवळजवळ कोणत्याही कारसाठी स्ट्रट्स ऑफर करण्यास तयार आहेत. असे भाग महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय मानक ठिकाणी स्थापित केले जातात आणि बहुतेकदा ते कारखान्यात असेंब्ली लाइन सोडून कारला पुरवले जातात. परंतु आम्ही ट्यूनिंगबद्दल बोलत आहोत, म्हणून आम्ही "स्टॉक" पर्यायांचा विचार करणार नाही. अतिरीक्त स्पेसर सर्वात जास्त लोड केलेले, आणि म्हणून "चालणे" शरीर घटक, जसे की सस्पेंशन स्ट्रट कप, लीव्हर आणि असेंब्लीसाठी संलग्नक बिंदू एकत्र बांधण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

या युनिट्सला बळकट करण्यासाठी डिझाइन केलेले भाग प्रत्येक कार मॉडेलच्या कॉन्फिगरेशननुसार स्वतंत्रपणे तयार केले जातात - येथे कोणतेही सार्वत्रिक भाग नाहीत. सर्वात लोकप्रिय उत्पादन म्हणजे फ्रंट स्ट्रट ब्रेस, कारण हा कारचा पुढील भाग आहे जो पॉवर युनिट, स्टीयरिंग आणि असमान रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर मात करून जास्तीत जास्त भार अनुभवतो. इश्यूची किंमत लहान आहे आणि सामान्यत: दोन ते दहा हजार रूबलपर्यंत असते, तर अशा स्ट्रटमधून हाताळण्यात "लाभ" लगेच लक्षात येतो, विशेषत: चांगल्या प्रकारे परिधान केलेल्या कारवर. स्पेसरच्या संपूर्ण सेटची किंमत शेकडो हजारो असू शकते. तथापि, लक्षात ठेवा की मजबुतीकरण जोडण्याऐवजी दुरुस्ती किंवा बदलण्याची शिफारस प्रामुख्याने "थकलेल्या" शरीरासाठी केली जाते.

साधक:

• स्थापना आणि विघटन सुलभता;
• कमी किंमत;
• हाताळणीत काही सुधारणा;
• बहुतेक कारसाठी उत्पादनांची विस्तृत श्रेणी.

उणे:

• हुड अंतर्गत आणि केबिनमध्ये काही जागा घ्या;
• वाहनाच्या वजनात किंचित वाढ;
• "थकलेले" धातू असलेल्या शरीरासाठी ते तात्पुरते उपाय म्हणून काम करतात.

एकात्मिक लाभ

विद्यमान घटकांना बळकट करून - अतिरिक्त घटक स्थापित केल्याशिवाय शरीराची कडकपणा वाढवणे शक्य आहे. या प्रकरणात, "फिनिशिंग" निर्मात्याद्वारे केले जाते. उदाहरणार्थ, उत्पादन सुलभ करण्यासाठी कारखान्यांमध्ये वापरलेले मानक स्पॉट वेल्डिंग, अतिरिक्त सीमसह मजबूत केले जाते. लीव्हर आणि असेंब्लीच्या संलग्नक बिंदूंवर धातूचा एक डुप्लिकेट थर लावला जातो, जो परिमितीभोवती आणि क्षेत्रावरील स्पॉट्समध्ये स्कॅल्ड केला जातो. ज्या ठिकाणी स्टँडर्ड मेटल बेंड्स जंपर्स आणि गसेट्सच्या मदतीने मजबूत केले जातात, त्यामुळे कंपनांपासून संरक्षण होते.

स्पेसर्सच्या विपरीत, मजबुतीकरणाची ही पद्धत शरीराच्या दुरुस्तीमध्ये किंवा क्रीडा विषयांसाठी कार तयार करण्यासाठी वापरली जाते. जर कार जुनी असेल किंवा पहिल्या पर्यायाचा अवलंब करण्याची इच्छा नसेल तर ते देखील योग्य आहे. अशा मजबुतीकरणाची किंमत पहिल्या प्रकरणात तपशिलांवर अवलंबून नाही, परंतु कामाच्या प्रमाणात निर्धारित केली जाते, कारण त्याच्या अंमलबजावणीसाठी कारचे आंशिक पृथक्करण आवश्यक आहे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या वेल्डिंगसाठी मास्टरकडून पात्रता आवश्यक आहे.

साधक:

• हुड अंतर्गत आणि केबिनमध्ये जागा लपवत नाही;
• वैयक्तिक घटक आणि संपूर्ण शरीराची टिकाऊपणा वाढवते;

उणे:

• उच्च श्रम तीव्रता;
• पहिल्या बिंदूवर आधारित, स्वतंत्रपणे कार्य न केल्यास उच्च किंमत;
• निर्मात्याने प्रदान केलेल्या विकृती झोनचे उल्लंघन;

रोल पिंजरा

शरीराची कडकपणा वाढवण्याचा सर्वात मूलगामी मार्ग म्हणजे रोल पिंजरा. “ताठर फ्रेम” का नाही? टक्कर आणि रोलओव्हर दरम्यान कारमधील राहण्याची जागा संरक्षित करणे हा मुख्य उद्देश आहे. या प्रकरणात, कार इंटीरियर आणि सस्पेंशन माउंटिंग पॉइंट्स कोल्ड-रोल्ड स्टील पाईप्सच्या "पिंजरा" द्वारे जोडलेले आहेत. अशी फ्रेम शरीराप्रमाणे "श्वास घेते", परंतु प्रभाव ऊर्जा शोषून घेण्यासाठी आणि पायलटने अनुभवलेला ओव्हरलोड कमी करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

अर्जाची व्याप्ती केवळ ऑटोमोबाईल स्पर्धांसाठी आहे. शिस्तीवर अवलंबून, रोल पिंजर्यांची आवश्यकता भिन्न आहे. अशा प्रकारे, जागतिक रॅली किंवा "प्रौढ" सर्किट मालिकेत, वेल्डेड "पिंजरा" इतका विकसित केला जातो की योग्य कौशल्याशिवाय आतील भागात प्रवेश करणे अजिबात शक्य होणार नाही, तर "क्लब" विषयांमध्ये फ्रेममध्ये फक्त एक असू शकते. बोल्टसह जोडलेले काही पाईप्स.

सुरक्षा पिंजरा बसवण्यामध्ये शरीराचे स्थानिक किंवा संपूर्ण बळकटीकरण समाविष्ट असते, वर वर्णन केले आहे, आणि म्हणूनच हे सर्वात जास्त वेळ घेणारे आणि महाग ऑपरेशन आहे, जे वैमानिकाच्या जीवनात महत्त्वाचे नसते. ही सर्वात श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे, ज्यासाठी उच्च पात्रता आणि विशेष उपकरणे (जसे की पाईप बेंडर) आवश्यक आहेत. फ्रेमच्या वरच्या सांध्याला वेल्ड करण्यासाठी सुधारित केलेल्या कारचे छप्पर तात्पुरते कापले जाते तेव्हा अनेकदा प्रकरणे असतात. स्थापित उत्पादनास काही तांत्रिक नियमांचे पालन करण्याचे प्रमाणपत्र दिले जाते - तथाकथित होमोलोगेशन. अर्थात, हे डिझाइन शरीराच्या टॉर्सनल कडकपणामध्ये लक्षणीय वाढ करते - सामान्यतः 3-5 वेळा.

साधक:

• टक्कर दरम्यान राहण्याच्या जागेचे संरक्षण;
• हाताळणी आणि शरीराच्या अखंडतेमध्ये लक्षणीय सुधारणा.

उणे:

• उच्च स्थापना खर्च;
• कामाची श्रम तीव्रता;
• वाहनाचे वजन वाढणे;
• नागरी वापरासाठी वाहनाची अयोग्यता.

परिणाम काय?

जर तुमच्या कारचे शरीर ऑपरेशन दरम्यान "कमकुवत" असेल, तर त्यास दुरुस्ती आणि तणाव जमा झालेल्या घटकांची पुनर्स्थापना आवश्यक आहे. हे वैयक्तिक घटकांच्या बळकटीकरणासह एकत्रित केले जाऊ शकते जर त्यांच्यावर कार्य करणारे भार निर्मात्याने मोजलेल्या पेक्षा जास्त असतील. अशा प्रकरणांमध्ये जिथे माहिती सामग्री आणि नियंत्रणात प्रतिसादाची कमतरता आहे आणि यासाठी शरीराला दोष आहे, विद्यमान कारसाठी तयार केलेल्या स्पेसरच्या मदतीने ते मजबूत करणे सर्वात तर्कसंगत आहे. जर कारचा मार्ग स्पर्धा असेल तर आपण केवळ शरीराच्या कडकपणाचीच नव्हे तर अतिरिक्त सुरक्षिततेची देखील काळजी घेतली पाहिजे, म्हणून फ्रेम हा एकमेव योग्य उपाय आहे. आपल्या कारचे शरीर कठोर होऊ द्या!

मी ते पुन्हा लिहिण्याचा निर्णय घेतला, ज्यांच्यासाठी फ्रेमच्या बाजूने काही युक्तिवाद आहेत शरीराच्या कडकपणाचे ॲम्प्लीफायर आणि त्यानुसार, सुधारित हाताळणी, मी उद्धृत करतो:
"कार बॉडीचे मुख्य सामर्थ्य वैशिष्ट्य- ही त्याची टॉर्शनल कडकपणा आहे. एक चाक कर्बवर चालवणे, कार जॅकवर उचलणे, रस्त्याच्या कडेला तिरपे टांगणे, कॉर्नरिंग - या सर्व परिस्थितीत शरीरावरील भार रेखांशाच्या अक्षाभोवती फिरतात. जर शरीराची कडकपणा कमी असेल तरकार जॅक केल्यानंतर, दरवाजे सामान्यपणे उघडणे आणि बंद होणे थांबवतात आणि खडबडीत रस्त्यावर केबिनमधील सर्व पॅनेल "श्वास घेण्यास" लागतात. स्टीयरिंग व्हील वळणांवर प्रतिक्रिया "स्मीअर" बनतात - शरीराचे वाकणे आणि ज्या भागात निलंबन हात जोडलेले आहेत त्या भागात धातूचे अनुपालन समोर आणि मागील निलंबनाच्या ऑपरेशनमध्ये विसंगती दर्शवते. याव्यतिरिक्त, सतत वळणे शरीराचे वय अधिक तीव्रतेने बनवते. वेल्ड्स हळू हळू “उघडायला” लागतात आणि तयार झालेल्या मायक्रोक्रॅकमध्ये गंज रेंगाळतो... मासे डोक्यावरून कुजतात आणि शरीर कमकुवत, भारलेल्या भागातून.
... ब्ला ब्ला ब्ला...
- स्ट्रट्स आणि मजबुतीकरणांच्या मदतीने कोणत्याही शरीराची कडकपणा लक्षणीयरीत्या वाढवता येते,- व्हीएझेड बॉडी कामगार आश्वासन देतात. - उदाहरणार्थ, आम्ही अलीकडेच "दहा" साठी स्पेसर तपासले, जे मजला आणि "कप" दरम्यान शरीराच्या उघड्यामध्ये बसवलेले आहेत. वरचे माउंट्समागील शॉक शोषक. VAZ-21106 च्या "चार्ज" आवृत्त्यांसाठी ओपल इंजिनअशा मागील स्ट्रट्स आता मानक म्हणून वेल्डेड केले आहेत - त्यांना धन्यवाद आहे की या कारच्या शरीराची कडकपणा 12,000 Nm/deg पर्यंत पोहोचते. आता टोग्लियाट्टी ट्यूनिंग कंपनींपैकी एक नियमित "दहा" कारसाठी अतिरिक्त स्पेसर तयार करणे सुरू करणार आहे - ते येथे स्थापित केले जाऊ शकतात. मागची सीटबोल्ट आम्ही दोन्ही हातांनी पक्षात आहोत!
आणि शरीराची कडकपणा वाढवण्याचा सर्वात मूलगामी मार्ग रेसिंग कार बिल्डर्सद्वारे वापरला जातो.फॅक्टरी रेसर अलेक्झांडर निकोनेन्कोच्या स्पोर्ट्स रिंग “एकशे सहाव्या” कारच्या शरीराच्या कडकपणाच्या आकड्यावर एक नजर टाका, जी 2000 च्या हंगामापूर्वी यूईसीने मोजली होती. परिणाम विलक्षण आहे - 50,000 Nm/deg पेक्षा जास्त!
"या कारवरील स्टील पाईप्सने बनवलेली सुरक्षा फ्रेम अतिशय हुशारीने सस्पेन्शन सपोर्टच्या लोड-बेअरिंग पॉइंट्सशी "बांधलेली" आहे," अभियंते या यशावर भाष्य करतात. - पण हे नेहमीच होत नाही. अलीकडेच त्यांनी आमच्यासाठी मापनासाठी VAZ-2112 हॅचबॅक आणले, जे क्लब रेसिंगसाठी तयार केले आहे. वेल्डेड फ्रेम असूनही शरीराची कडकपणा निकोनेन्कोच्या "दहा" पेक्षा खूपच कमी असल्याचे दिसून आले - फक्त 20,000 Nm/deg. आम्ही कार बिल्डर्सना काही सल्ला देण्याचा प्रयत्न केला आहे. ते समजावून सांगू लागले की फ्रेम स्वतःच रायडरची सुरक्षितता सुनिश्चित करते. आणि पाईप पिंजरा शरीराची टॉर्शनल कडकपणा प्रभावीपणे वाढवण्यासाठी, फ्रेमला त्या झोनमध्ये वेल्डेड करणे आवश्यक आहे जेथे निलंबनाचे भार लागू केले जातात. "
कोटचा शेवट.
वरवर पाहता, ज्यांनी फ्रेमसह गाडी चालवली आणि त्यांना अज्ञात फ्रेमवर चालवताना हाताळण्यात कोणतीही सुधारणा जाणवली नाही.
आणि शेवटी, "आमच्या" सुरक्षा पिंजऱ्याला इंग्रजीत काय म्हणतात हे तुम्हाला माहीत आहे का? नसल्यास, मी म्हणेन: रोल сage. ज्यांना इंग्रजीची ओळख आहे, कृपया मला शीर्षकात सुरक्षिततेचा उल्लेख शोधा (जरी त्यात फ्रेमच्या कार्याचा मोठा भाग आहे).
आणि अगदी शेवटची गोष्ट. अर्थात, कोणत्याही प्रकारे शरीराची कडकपणा वाढवणे कारवर फारसा अर्थ नाही. जे शहराभोवती उलट्या होतात, इतर भागांमध्ये बदल न करता, जसे की चेसिस इ. परंतु हे सर्व करणे आणि शर्यतींमध्ये भाग घेण्याचा प्रयत्न करणे, अगदी चौकटीशिवाय हौशी लोकही, हे सौम्यपणे सांगणे, मूर्खपणाचे आहे.