या मॉडेलची ऑफ-रोड आवृत्ती सॅन्डेरो स्टेपवे म्हणून ओळखली जाते. रेनॉल्ट सॅन्डेरो 1ली पिढी 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 आणि 2013 मध्ये तयार झाली. त्यानंतर, कार अद्ययावत करण्यात आली आणि 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 आणि आत्तापर्यंत, 2 री पिढी रेनॉल्ट सॅन्डेरोला पुरवली गेली. आम्ही रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे फ्यूज आणि रिले, त्यांची स्थाने, छायाचित्रे आणि ब्लॉक डायग्राम यांचे वर्णन करणारी माहिती प्रदान करतो. आम्ही सिगारेट लाइटर फ्यूज बदलण्याचे व्हिडिओ उदाहरण देऊ.
कृपया लक्षात घ्या की ब्लॉकमधील घटकांची संख्या सादर केलेल्या घटकांपेक्षा भिन्न असू शकते आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणांची डिग्री आणि कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते.
केबिनमध्ये ब्लॉक करा
हे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या शेवटी स्थित आहे.
योजना
डीकोडिंग
| F01 (20A) | विंडशील्ड वाइपर; मागील विंडो हीटिंग रिले कॉइल |
| F02 (5A) | इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसाठी वीज पुरवठा; इंधन पंप आणि इग्निशन कॉइलचे रिले विंडिंग K5; इग्निशन स्विचमधून इंजिन कंट्रोल सिस्टम ECU ला वीज पुरवठा |
| F03 (20A) | ब्रेक दिवे; उलट दिवे; विंडशील्ड वॉशर |
| F04 (10A) | सर्किट्स: एअरबॅग कंट्रोल युनिट; दिशा निर्देशक दिवे; इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टम डायग्नोस्टिक कनेक्टर; इमोबिलायझर कॉइल्स |
| F09 (10A) | सर्किट्स: डावे हेडलाइट हेडलाइट बल्ब (कमी बीम); इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये लो बीम हेडलाइट्स चालू करण्यासाठी सिग्नलिंग डिव्हाइस; हेडलाइट वॉशर पंप |
| F10 (10A) | उजव्या हेडलाइटसाठी हेडलाइट बल्ब (लो बीम) |
| F11 (10A) | डावे हेडलाइट हेडलाइट बल्ब (उच्च बीम); इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये उच्च बीम हेडलाइट इंडिकेटर |
| F12 (10A) | उजव्या हेडलाइटसाठी हेडलाइट बल्ब (उच्च बीम) |
| F13 (30A) आणि F14 (30A) | मागील आणि समोरच्या दारांसाठी अनुक्रमे इलेक्ट्रिक विंडो सर्किट |
| F15 (10A) | ABS ECU |
| F17 (15A) | सिग्नल |
| F18 (10A) | डाव्या बाजूचे हेडलाइट दिवे; डाव्या मागील दिव्याचे साइड लाइट बल्ब; परवाना प्लेट दिवे; इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरचे प्रदीपन आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, कन्सोल आणि मजल्यावरील बोगद्यावरील नियंत्रणे; स्विच बॉक्स बजर |
| F19 (7.5A) | उजव्या हेडलाइटसाठी साइड लाइट बल्ब; उजव्या मागील प्रकाशासाठी साइड लाइट बल्ब; ग्लोव्ह कंपार्टमेंट दिवे |
| F20 (7.5A) | मागील धुके दिवा चालू करण्यासाठी दिवे आणि सूचक |
| F21 (5A) | बाह्य मागील-दृश्य मिररच्या हीटिंग घटकांचे सर्किट |
| F28 (15A) | आतील दिवे; ट्रंक दिवे; ध्वनी पुनरुत्पादनासाठी हेड युनिटला सतत वीज पुरवठा |
| F29 (15A) | सर्किट्स: धोका चेतावणी स्विच; दिशा निर्देशक स्विच; विंडशील्ड वायपरचे मधूनमधून ऑपरेशन; केंद्रीय लॉकिंग नियंत्रण; इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली डायग्नोस्टिक कनेक्टर |
| F30 (20A) | सेंट्रल लॉकिंग पॉवर सर्किट |
| F31 (15A) | फॉग लाइट्ससाठी K8 रिले कॉइल सर्किट |
| F32 (30A) | मागील विंडो डीफ्रॉस्टर रिले पॉवर सर्किट |
| F36 (30A) | हीटर फॅन रिले K1 पॉवर सर्किट |
| F37 (5A) | बाह्य मागील दृश्य मिररसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सर्किट्स |
| F38 (10A) | सिगारेट लाइटर; इग्निशन स्विचमधून ध्वनी पुनरुत्पादनासाठी हेड युनिटला वीज पुरवठा |
| F39 (30A) | हीटर फॅन रिले K1 कॉइल सर्किट |
10A साठी फ्यूज क्रमांक 38 सिगारेट लाइटरसाठी जबाबदार आहे.
युनिटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी तसेच सिगारेट लाइटर फ्यूज बदलण्याच्या उदाहरणासाठी व्हिडिओ पहा.
हुड अंतर्गत ब्लॉक
योजना
फ्यूज पदनाम
| F01 (60A) | सर्किट्स: इग्निशन स्विचला वीज पुरवठा आणि लॉकमधून चालवलेले सर्व ग्राहक; आउटडोअर लाइटिंग स्विच |
| F02 (30A) | कूलिंग फॅन रिले K3 पॉवर सर्किट (वातानुकूलित नसलेल्या वाहनावर) |
| F03 (25A) | पॉवर सर्किट्स: इंधन पंप आणि इग्निशन कॉइलचा रिले K5; मुख्य रिले K6 इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली |
| F04 (5A) | सर्किट्स: इंजिन कंट्रोल सिस्टम ECU ला सतत वीज पुरवठा; इंजिन कंट्रोल सिस्टमच्या मुख्य रिले के 6 चे विंडिंग |
| F05 (15A) | न वापरलेले |
| F06 (60A) | अंतर्गत फ्यूज बॉक्स पॉवर सप्लाय सर्किट |
| F07 (40A) | पॉवर सर्किट्स: वातानुकूलन रिले K4; रिले K3 लो स्पीड कूलिंग फॅन (वातानुकूलित कारवर); रिले K2 हाय स्पीड कूलिंग फॅन (वातानुकूलित कारवर) |
| F08 (50A) आणि F09 (25A) | ABS ECU सर्किट्स |
रिले उद्देश
- K1 - हीटर फॅन रिले, हीटर फॅन मोटर. F36 बद्दल माहिती पहा.
- K2 - हाय-स्पीड कूलिंग फॅन रिले (वातानुकूलित कारसाठी), रेडिएटर कूलिंग फॅन इलेक्ट्रिक मोटर.
- शॉर्ट सर्किट - लो स्पीड कूलिंग फॅन रिले (वातानुकूलित कारसाठी) किंवा रेडिएटर कूलिंग फॅन रिले (वातानुकूलित नसलेल्या कारसाठी), कूलिंग फॅन इलेक्ट्रिक मोटर (वातानुकूलित कारसाठी - रेझिस्टरद्वारे).
- के 4 - वातानुकूलन रिले, कंप्रेसर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच.
F36 बद्दल माहिती पहा. - के 5 - इंधन पंप आणि इग्निशन कॉइल रिले.
- के 6 - इंजिन कंट्रोल सिस्टमचा मुख्य रिले, ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर, स्पीड सेन्सर, इंधन इंजेक्टर, सोलेनोइड ऍडसॉर्बर पर्ज वाल्व्ह, रिले विंडिंग्स K2, KZ, K4.
- K7 - हेडलाइट वॉशर पंप रिले.
- के 8 - धुके दिवा रिले. F31 बद्दल माहिती पहा.
रेनॉल्ट सॅन्डेरो 2
केबिनमध्ये ब्लॉक करा
संरक्षणात्मक कव्हर अंतर्गत, डाव्या बाजूला स्थित.
छायाचित्र
योजना
उद्देश
| F1 | 30A इलेक्ट्रिक समोरच्या खिडक्या |
| F2 | 10ए उच्च बीम डावा हेडलाइट |
| F3 | 10A उच्च बीम उजवीकडे हेडलाइट |
| F4 | 10A कमी बीम डावीकडे हेडलाइट |
| F5 | 10A उच्च बीम उजवीकडे हेडलाइट |
| F6 | 5A मागील दिवे, परवाना प्लेट लाइट, बॅकलाइट |
| F7 | 5A समोरचे परिमाण |
| F8 | 30A इलेक्ट्रिक मागील खिडक्या |
| F9 | 7.5A मागील धुके प्रकाश |
| F10 | 15A हॉर्न |
| F11 | 20A सेंट्रल लॉकिंग |
| F12 | 3A ABS/ESP |
| F13 | 10A अंतर्गत प्रकाश, वातानुकूलन |
| F14 | 5A स्टीयरिंग अँगल सेन्सर |
| F15 | 15A विंडशील्ड वॉशर, पार्किंग रडार, रिव्हर्सिंग लाइट |
| F16 | 5A ऑडिओ सिस्टम, गरम केलेला ग्लास, स्पीड लिमिटर |
| F17 | 7.5A DRL |
| F18 | 7.5A ब्रेक लाईट |
| F19 | 5A नियंत्रण प्रणाली |
| F20 | 5A एअरबॅग |
| F21 | राखीव |
| F22 | राखीव |
| F23 | राखीव |
| F24 | 15A टर्न सिग्नल |
| F25 | 10A अँटी-चोरी प्रणाली |
| F26 | 15A इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिट |
| F27 | 20A स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस (लो बीम इनपुट) |
| F28 | राखीव |
| F29 | 25A स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस (उच्च बीम इनपुट) |
| F30 | राखीव |
| F31 | 10A इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल |
| F32 | 7.5A ऑडिओ सिस्टम |
| F33 | 15 एक सिगारेट लाइटर |
| F34 | 15A डायग्नोस्टिक कनेक्टर |
| F35 | 5A गरम झालेले बाह्य आरसे |
| F36 | 5A मिरर ड्राइव्ह |
| F37 | 30A स्टार्टर |
| F38 | 30A विंडशील्ड वाइपर |
| F39 | 40A एअर कंडिशनर |
| R1 | 35A A/C रिले |
| R2 | 35A मागील डिफ्रॉस्टर रिले |
सिगारेट लाइटर 15A वर फ्यूज 33 द्वारे नियंत्रित केले जाते.
तुमच्याकडे अपग्रेड केलेली कार असल्यास आणि रिले आणि फ्यूजची संख्या वेगळी असल्यास, ते तपासा.
हुड अंतर्गत ब्लॉक
हे इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये इन्स्टॉलेशन कंपार्टमेंटमध्ये स्थित आहे.
योजना
पदनाम
- बॅटरी टर्मिनल
- A/C कंप्रेसर डायोड
| Ef1 | 40A उजवे विंडशील्ड हीटिंग एलिमेंट |
| Ef2 | 40A डावे विंडशील्ड हीटिंग एलिमेंट |
| Ef3 | 50A ABS/ESP |
| Ef4 | 60A इमोबिलायझर, पॅसेंजर कंपार्टमेंट फ्यूज F28-F31 साठी वीज पुरवठा सर्किट |
| Ef5 | पॅसेंजर कंपार्टमेंट फ्यूज सर्किट्स F11, F23 - F27, F34 आणि F39 साठी 60A वीज पुरवठा |
| Ef6 | 30A ABS/ESP |
| Ef7 | 30A गरम केलेली मागील खिडकी आणि आरसे |
| Ef8 | 15A समोरचे धुके दिवे |
| Ef9 | 15A गरम झालेल्या जागा |
| Ef10 | 15A एअर कंडिशनर क्लच (एअर कंडिशनरसह उपकरणे) / 25A इलेक्ट्रिक फॅनचा पहिला वेग (एअर कंडिशनरशिवाय उपकरणे) |
| Ef11 | इंजिन कंट्रोल रिलेसाठी 25A फ्यूज |
| Ef12 | 40A इलेक्ट्रिक कूलिंग फॅन |
| Ef13 | 15A इंजिन नियंत्रण प्रणाली |
| Er1 | 35A डावा गरम केलेला ग्लास रिले |
| Er2 | उजव्या गरम केलेल्या काचेसाठी 35A रिले |
| Er3 | 20A इंधन पंप रिले |
| Er4 | एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर किंवा पहिल्या स्पीड इलेक्ट्रिक फॅनसाठी 20A रिले (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) |
| Er5 | 35A इंजिन कंट्रोल रिले |
एक त्रुटी आढळली किंवा काहीतरी विचारू इच्छिता? टिप्पण्यांमध्ये सर्वकाही लिहा.
___________________________________________________________________________________________
रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे कारच्या ब्रेक सिस्टमची रचना
रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे दोन स्वतंत्र ब्रेकिंग सिस्टमने सुसज्ज आहे: सेवा आणि पार्किंग.
पहिला, व्हॅक्यूम बूस्टरसह हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) सुसज्ज आहे, जेव्हा कार हलते तेव्हा ब्रेकिंग प्रदान करते, दुसरा पार्क केल्यावर कारची गती कमी करते.
कार्यरत प्रणाली दुहेरी-सर्किट आहे ज्यामध्ये पुढील आणि मागील चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेचे कर्णरेषा कनेक्शन आहे. एक हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सर्किट उजव्या पुढच्या आणि डाव्या मागील ब्रेक यंत्रणेचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते, दुसरे - डावे समोर आणि उजवे मागील.
सर्व्हिस ब्रेक सिस्टिमच्या सर्किटपैकी एक अपयशी ठरल्यास, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे पुरेशा कार्यक्षमतेसह थांबेल याची खात्री करण्यासाठी दुसरे सर्किट वापरले जाते. हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये व्हॅक्यूम बूस्टर आणि मागील ब्रेकसाठी ड्युअल-सर्किट प्रेशर रेग्युलेटर समाविष्ट आहे.
केबल ड्राइव्हसह पार्किंग ब्रेक सिस्टम कारवर मागील चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेवर स्थापित केले आहे.
तांदूळ. 21. फ्रंट व्हील ब्रेक यंत्रणा रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे
1 - ब्रेक रबरी नळी; 2 - एअर रिलीझ वाल्व; 3 - मार्गदर्शक पिन कव्हर; 4 - ब्रेक डिस्क; 5 - ब्रेक पॅड; 6 - ब्रेक कॅलिपर; 7 - पॅड मार्गदर्शक
रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे फ्रंट ब्रेक मेकॅनिझम ही डिस्क आहे, ज्यामध्ये पॅड 5 (चित्र 21) आणि डिस्क 4 मधील अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित केले जाते, फ्लोटिंग कॅलिपरसह. एकल-पिस्टन कार्यरत सिलेंडरसह कॅलिपर 6 द्वारे जंगम कंस तयार केला जातो.
शू गाइड 7 स्टीयरिंग नकलला बोल्ट केले आहे. जूता मार्गदर्शकाच्या छिद्रांमध्ये स्थापित केलेल्या मार्गदर्शक पिन 3 साठी जंगम कंस बोल्ट केला जातो. मार्गदर्शक पिन ग्रीसने वंगण घालतात आणि रबर कव्हर्सद्वारे संरक्षित असतात.
चाक सिलेंडरच्या पोकळीमध्ये ओ-रिंग असलेला पिस्टन स्थापित केला आहे. या रिंगच्या लवचिकतेमुळे, पॅड आणि डिस्क दरम्यान इष्टतम अंतर राखले जाते, ज्याची पृष्ठभाग ब्रेक शील्डद्वारे संरक्षित केली जाते.
ब्रेकिंग करताना, पिस्टन, द्रव दाबाच्या प्रभावाखाली, आतील पॅड डिस्कच्या विरूद्ध दाबतो; प्रतिक्रिया शक्तीच्या परिणामी, कॅलिपर बोटांवर फिरतो आणि बाहेरील पॅड देखील डिस्कच्या विरूद्ध दाबला जातो आणि दाबण्याची शक्ती पॅड समान आहे.
जेव्हा ब्रेक सोडला जातो, तेव्हा सीलिंग रिंगच्या लवचिकतेमुळे पिस्टन पॅडपासून दूर हलविला जातो आणि पॅड आणि डिस्कमध्ये एक लहान अंतर तयार होते.
तांदूळ. 22. जलाशयासह मास्टर ब्रेक सिलेंडर रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे
1 - टाकी प्लग; 2 - मुख्य ब्रेक सिलेंडरचा जलाशय; 3, 7 - कनेक्टिंग स्लीव्हज; 4, 9 - पाइपलाइनचे छिद्र जोडणे; 5 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर; 6 - ब्रेक फ्लुइड लेव्हल सेन्सरचे इलेक्ट्रिकल कनेक्टर; 8 - पिस्टन पुशर
हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हच्या “टँडम” प्रकारातील मुख्य ब्रेक सिलेंडर 5 (चित्र 22) मध्ये स्वतंत्र हायड्रॉलिक सर्किट्सशी जोडलेले दोन स्वतंत्र चेंबर असतात.
पहिला चेंबर उजव्या पुढच्या आणि डाव्या मागील ब्रेक यंत्रणेशी जोडलेला आहे, दुसरा - डाव्या पुढच्या आणि उजव्या मागील ब्रेक यंत्रणेशी.
रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे मास्टर ब्रेक सिलेंडरवर रबर कनेक्टिंग बुशिंग्ज 3 आणि 7 द्वारे जलाशय 2 स्थापित केला आहे, ज्याची अंतर्गत पोकळी विभाजनाद्वारे दोन कंपार्टमेंटमध्ये विभागली गेली आहे. प्रत्येक कंपार्टमेंट मास्टर सिलेंडर चेंबरपैकी एक फीड करतो.
जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा मास्टर सिलेंडरचे पिस्टन हलू लागतात, कफच्या कार्यरत कडा नुकसान भरपाईच्या छिद्रांना झाकतात, चेंबर्स आणि जलाशय वेगळे केले जातात आणि ब्रेक फ्लुइडचे विस्थापन सुरू होते.
जलाशयाच्या प्लग 1 मध्ये ब्रेक फ्लुइड लेव्हल सेन्सर स्थापित केला आहे. जेव्हा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये द्रव पातळी अनुज्ञेय पातळीपेक्षा खाली जाते, तेव्हा ब्रेक सिस्टममधील खराबी चेतावणी दिवा उजळतो.
तांदूळ. 23. व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे
1 - काटा; 2 - लॉक नट; 3 - पुशर; 4 - संरक्षक आवरण; 5 - व्हॅक्यूम बूस्टर माउंटिंग पिन; 6 - सीलिंग गॅस्केट; 7 - अॅम्प्लीफायर गृहनिर्माण
रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर (चित्र 23), पेडल यंत्रणा आणि मुख्य ब्रेक सिलेंडर दरम्यान स्थापित केले गेले आहे, ब्रेकिंग दरम्यान, मुख्य सिलेंडरच्या पहिल्या चेंबरच्या रॉड आणि पिस्टनमधून इंजिन इनटेक पाईपमधील व्हॅक्यूममुळे, पेडलमधील बलाच्या प्रमाणात अतिरिक्त बल तयार करते.
व्हॅक्यूम बूस्टरला इनलेट पाईपला जोडणाऱ्या नळीमध्ये चेक वाल्व स्थापित केला जातो. ते बूस्टरमधील व्हॅक्यूम राखते कारण ते इनटेक पाईपमध्ये येते आणि वायु-इंधन मिश्रण व्हॅक्यूम बूस्टरमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करते.
तांदूळ. 24. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवेच्या हायड्रॉलिक रीअर ब्रेकमध्ये प्रेशर रेग्युलेटर
1 - दबाव नियामक गृहनिर्माण; 2 - रेग्युलेटर रॉडचे संरक्षणात्मक आवरण; 3 - लीव्हर; 4 - समायोजित नट; 5 - कानातले; 6 - पाईप कनेक्शन फिटिंग्ज; 7 - रेग्युलेटर माउंटिंग डोळा
प्रेशर रेग्युलेटर वाहनाच्या मागील एक्सलवरील भारानुसार मागील चाक ब्रेकच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधील दाब बदलतो. हे ब्रेक सिस्टमच्या दोन्ही सर्किट्समध्ये समाविष्ट आहे, ज्याद्वारे ब्रेक फ्लुइड दोन्ही मागील ब्रेक यंत्रणेकडे वाहते.
रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे कारच्या शरीरावर रेग्युलेटर बोल्ट केलेले आहे. त्याची रॉड स्प्रिंग-लोडेड रॉड, लीव्हर 3 (चित्र 24) आणि लिंक 5 द्वारे मागील सस्पेंशन बीमशी जोडलेली आहे.
बीम आणि बॉडीमधील अंतरावर अवलंबून, जे वाहनाच्या भारावर अवलंबून असते, रेग्युलेटर रॉड हलतो, ज्यामुळे, व्हॉल्व्ह सिस्टमच्या मदतीने, पॅसेज चॅनेलचे क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र बदलते. रेग्युलेटरच्या आत सर्किट्स, ज्यामुळे मागील ब्रेक सर्किट्समध्ये दबाव मर्यादित होतो.
रेग्युलेटरच्या मर्यादेची डिग्री, आणि म्हणून सर्किट्समधील दाब, नट 4 वापरून रेग्युलेटर रॉडची लांबी बदलून नियंत्रित केले जाते.
तांदूळ. 25. रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे मागील ब्रेक यंत्रणा
1 - अप्पर टेंशन स्प्रिंग; 2 - अंतर समायोजक; 3 - क्लीयरन्स ऍडजस्टर लीव्हर; 4.11 - समर्थन पोस्ट; 5 - क्लीयरन्स ऍडजस्टर लीव्हरचा स्प्रिंग; 6 - ब्रेक यंत्रणा ढाल; 7 - फ्रंट ब्रेक पॅड; 8 - कार्यरत सिलेंडर; 9 - स्पेसर बार; 10 - पार्किंग ब्रेक ड्राइव्हसाठी लीव्हर सोडा; 12 - मागील ब्रेक पॅड; 13 - पार्किंग ब्रेक केबल; 14 - कमी ताण वसंत ऋतु
शूज आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलित समायोजनासह, मागील चाकाची ब्रेक यंत्रणा ड्रम-प्रकारची आहे. ब्रेक पॅड 7 आणि 12 (चित्र 25) दोन पिस्टनसह एक हायड्रॉलिक वर्किंग सिलेंडर 8 द्वारे चालवले जातात. ड्रम आणि पॅडमधील इष्टतम अंतर स्पेसर बार 9 वर बसवलेल्या यांत्रिक समायोजक 2 द्वारे राखले जाते.
रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे पार्किंग (हात) ब्रेक, यांत्रिकरित्या कार्यान्वित, समोरच्या सीटच्या दरम्यान शरीराच्या पायावर बसवलेले लीव्हर, अॅडजस्टिंग डिव्हाइससह एक फ्रंट केबल आणि एक इक्वेलायझर असते, ज्याला दोन मागील केबल जोडलेले असतात आणि लीव्हर सोडतात. मागील चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेमध्ये स्थापित.
हँडब्रेकला विशेष काळजीची आवश्यकता नसते. नियमित तपासणी दरम्यान, ड्राइव्ह केबल्सची स्थिती तपासा. केबल्सच्या आवरणांमध्ये किंवा तारांमध्ये ब्रेक आढळल्यास, त्यांना नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
Renault Sandero Stepway ची ABS प्रणाली
रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) मध्ये हायड्रोलिक सोलेनोइड व्हॉल्व्ह, व्हील स्पीड सेन्सर्स, इलेक्ट्रिकली चालवलेला पंप आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये एक चेतावणी प्रकाश असलेले हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक युनिट असते.
ABS कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत ब्रेक लावताना सर्व चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेतील दाब नियंत्रित करते, चाक लॉक होण्यास प्रतिबंध करते.
ABS Renault Sandero Stepway खालील फायदे प्रदान करते:
आणीबाणीच्या ब्रेकिंगसह, उच्च दर्जाच्या सुरक्षिततेसह अडथळे टाळणे;
आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेकिंगचे अंतर कमी करणे आणि वाहनाची दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता राखणे, वळताना देखील.
सिस्टम खराब झाल्यास, सिस्टम अयशस्वी होण्याच्या दरम्यान ऑपरेशन राखण्यासाठी एक फंक्शन प्रदान केले जाते.
हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला व्हील स्पीड सेन्सरकडून वाहनाचा वेग, प्रवासाची दिशा आणि रस्त्याची स्थिती याबद्दल माहिती मिळते.
या माहितीच्या आधारे, कंट्रोल युनिट इष्टतम व्हील ब्रेकिंग मोड निर्धारित करते, सर्किट्सचा प्रवाह क्षेत्र बदलण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह वापरून, चाक अवरोधित करण्याच्या क्षणाचा अंदाज घेऊन, रोटेशन कमी करते, ज्यामुळे त्याचे ब्लॉकिंग प्रतिबंधित होते.
जर सिस्टमला चाक लॉक होण्याची अपेक्षा असेल, तर ती त्या चाकाच्या चाक सिलेंडरला ब्रेक मास्टर सिलेंडरमधून द्रव पुरवठा विलग करण्यासाठी योग्य वाल्वला निर्देश देते.
इतर चाकांच्या तुलनेत चाकाच्या फिरण्याचा वेग कमी होत राहिल्यास, रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे एबीएस सिस्टम ब्रेक फ्लुइड परत मास्टर सिलेंडरमध्ये परत करते, ब्रेकिंग कमी करते.
सर्व चार चाके समान रीतीने मंदावल्यास, रिटर्न पंप बंद होईल आणि सर्व सोलनॉइड व्हॉल्व्ह पुन्हा उघडतील, ज्यामुळे ब्रेक मास्टर सिलेंडर चाकाच्या सिलिंडरवर सामान्यपणे कार्य करू शकेल. हे चक्र प्रति सेकंद दहा वेळा पुनरावृत्ती होऊ शकते.
इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह आणि रिटर्न पंप सक्रिय केल्याने ब्रेक सिस्टमच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये स्पंदन निर्माण होते, ते ब्रेक पेडलवर प्रसारित केले जातात, ज्यामुळे ड्रायव्हरला सिग्नल होतो की रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे एबीएस कार्यरत आहे.
फ्रंट व्हील ब्रेक सर्किट्समधील सोलेनोइड व्हॉल्व्ह त्यांच्या कार्यरत सिलेंडरवर स्वतंत्रपणे, प्रत्येकावर स्वतंत्रपणे कार्य करतात, तर मागील चाक ब्रेक सर्किट्समधील सोलेनोइड वाल्व एकाच वेळी दोन्ही कार्यरत सिलेंडरवर कार्य करतात.
ब्रेक सिस्टीम तिरपे विभाजीत असल्याने, हायड्रॉलिक ब्लॉकमधील एक वेगळा मेकॅनिकल प्लंगर व्हॉल्व्ह मागील सोलनॉइड व्हॉल्व्हच्या हायड्रॉलिक आउटपुटला दोन वेगळ्या सर्किट्समध्ये वेगळे करतो ज्यामुळे सिस्टमला खोट्या सिग्नल्सचा परिणाम होऊ नये, अंगभूत सुरक्षा सर्किट सर्व सिग्नल्सचे निरीक्षण करते. कंट्रोल ब्लॉकमध्ये प्रवेश करणे.
चुकीचा सिग्नल मिळाल्यास किंवा ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील व्होल्टेज अपुरा असल्यास, सिस्टम आपोआप बंद होते आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये ABS शटडाउन चेतावणी दिवा उजळतो.
या प्रकरणात, ब्रेकिंग सिस्टमचा सामान्य ऑपरेटिंग मोड राखला जातो, तथापि, निसरड्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण सिस्टमचे वितरण कार्य विस्कळीत होईल (ब्रेकमध्ये दाब समान करण्याचे कार्य पुढील आणि मागील चाकांची यंत्रणा) आणि ब्रेक लावताना कार घसरण्याची शक्यता असते.
रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे एबीएस सिस्टममध्ये खराबी आढळल्यास, सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा, कारण खराबीचे निदान करण्यासाठी आणि ती दुरुस्त करण्यासाठी विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत.
हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टीम मेटल ट्यूब आणि होसेसद्वारे एका संपूर्णमध्ये एकत्रित केली जाते. सिस्टम कमीत कमी DOT-4 वर्गाच्या विशेष ब्रेक फ्लुइडने भरलेले आहे, जे वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.
रेनॉल्ट सॅन्डरो मालकांना वेळोवेळी हँडब्रेक घट्ट करणे आवश्यक आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की पॅडचा वारंवार वापर आणि हळूहळू परिधान केल्याने, ताणलेली ब्रेक केबल कमकुवत होते. कार मेकॅनिकची मदत न घेता आणि त्यावर एक पैसाही खर्च न करता हँडब्रेकची समस्या दोन मिनिटांत कशी सोडवायची ते आज तुम्ही शिकाल.
कामाची तयारी
चला लगेच आरक्षण करूया: रेनॉल्ट सॅन्डेरोवर ब्रेक केबल घट्ट करण्याच्या प्रक्रियेस जास्त वेळ लागत नाही आणि कमीतकमी साधनांची आवश्यकता असते. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे प्लास्टिकचे भाग आणि केसिंग्ज चुकूनही नुकसान न करता काळजीपूर्वक काढून टाकणे. ही सोपी प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, आम्हाला याची आवश्यकता असेल:
- 10 साठी की;
- फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
- टॉरक्स स्क्रूड्रिव्हर प्रकार T20.
पाना एक ओपन-एंड रेंच असावा, कारण ऑपरेशन दरम्यान "मॅन्युव्हर" साठी खूप कमी जागा असेल आणि वापरलेले साधन शक्य तितके कॉम्पॅक्ट असणे आवश्यक आहे, जे व्हिडिओमध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. प्रथम टेप किंवा टेपसह स्क्रू ड्रायव्हर गुंडाळण्याचा सल्ला दिला जातो.
आधीच नाजूक प्लास्टिकचे भाग काढण्यासाठी हे साधन आवश्यक आहे, म्हणून हे महत्वाचे आहे की तीक्ष्ण धातूच्या कडा या मऊ सामग्रीला ओरखडे किंवा तुटत नाहीत.
काम सुरू करण्यापूर्वी, मध्यवर्ती बोगद्याजवळ जागा मोकळी करणे देखील आवश्यक आहे: कप धारक आणि शेल्फमधून सर्व गोष्टी हलवा, कोणतेही संरक्षणात्मक कव्हर काढा, जर असेल तर.
घाण आणि धूळ पासून साफसफाईकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे: जर पृथक्करण करताना परदेशी कण चुकून यंत्रणेत घुसले तर यामुळे त्याचे अपयश आणि अयोग्य ऑपरेशन होऊ शकते.
प्रमुख मंच
जर बोगदा काढून टाकणे आणि केबल घट्ट करणे प्रथमच केले जात असेल, तर तुम्हाला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की प्लास्टिक काढणे कठीण होईल. याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला काही शक्ती लागू करावी लागेल, परंतु जास्त नाही, जेणेकरून काहीही नुकसान होणार नाही.
मध्यवर्ती बोगदा काढून काम सुरू होते. शेवटपासून, मागील प्रवाशांच्या पायावर, आपल्याला आयताकृती संरक्षणात्मक आवरण शोधण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही ते प्रथम फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हरने काढून टाकून काढू शकता. कव्हरखाली एक तारांकित बोल्ट आहे, जो मागील चरणात तयार केलेल्या स्क्रू ड्रायव्हरचा वापर करून सहजपणे अनस्क्रू केला जाऊ शकतो.
बोल्ट अनस्क्रू करून, आपण बोगदा स्वतः काढू शकता. हे दोन टप्प्यात केले जाते. सुरुवातीला, ते मजल्याच्या समांतर, मागे हलविले जाणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, ब्रेक लीव्हर स्वतःच ठिकाणी राहते आणि शिफ्ट त्याच्याशी संबंधित केली जाईल. दुसऱ्या हालचालीसह, प्लास्टिकचे आवरण वर येते आणि बाजूला ठेवले जाते.
थेट लीव्हरच्या खाली, त्याच्या खालच्या बाजूला, काळ्या मऊ प्लास्टिकचे बनलेले एक क्वचितच लक्षात येण्याजोगे प्रोट्रुजन आहे. फ्लॅट-हेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, आपल्याला ब्रेक केबल टेंशन नटवर जाण्यासाठी कॅप काढण्याची आवश्यकता आहे.
ओपन-एंड रेंचसह ते स्क्रू करून, आपण खात्री करू शकता की केबल सॅगिंग थांबेल आणि मागील पॅड जलद सक्रिय करेल. असेंब्लीमध्ये न जाता, हँडब्रेक योग्यरित्या चालते की नाही हे बोल्ट समायोजित करताना प्रत्येक वेळी तपासणे आवश्यक आहे. हे जास्त करण्याची गरज नाही: केबलवरील जास्त ताणामुळे यंत्रणा अकाली पोशाख होईल आणि ते सक्रिय करण्यासाठी खूप जास्त शक्ती लागेल.
असेंब्ली वर्णन केलेल्या प्रक्रियेच्या उलट क्रमाने चालते. मुख्य गोष्ट म्हणजे माउंटिंग बोल्ट जास्त घट्ट न करणे, जेणेकरून प्लास्टिकचे नुकसान होऊ नये आणि ते तोडू नये.
मदत झाली नाही तर?
जर तुमच्या रेनॉल्टवरील यंत्रणा समायोजित केली गेली असेल, परंतु तरीही कार्य करण्यास नकार देत असेल, तर समस्येचा शोध यंत्रणेच्याच खराबीमध्ये शोधला पाहिजे. बहुतेकदा, पॅड आत आणि बाहेर आणणार्या यंत्रणेच्या भागामध्ये दोष असतो.
या प्रकरणात, लीव्हर लवचिकपणे हलते, तथापि, जेव्हा ते त्याच्या सर्वोच्च स्थानावर आणले जाते तेव्हाही, कार ठिकाणी लॉक होत नाही.
दुसरे कारण मागील पॅडवर पोशाख असू शकते. त्यांची स्थिती तपासण्यासाठी, मागील चाक काढणे आणि व्हिज्युअल तपासणी करणे आवश्यक आहे. जर पॅड्स इंडिकेटरपर्यंत खराब झाले असतील, तर ते बदलले पाहिजेत आणि पुन्हा समायोजित केले पाहिजेत.
निष्कर्ष
Renault Sandero वर हँडब्रेक समायोजित करणे ही एक प्रक्रिया आहे ज्यासाठी जास्त वेळ किंवा विशेष साधनांची आवश्यकता नसते. विशिष्ट ज्ञानासह, समायोजनास फक्त काही मिनिटे लागतात आणि मालकास सर्व्हिस स्टेशनवर वेदनादायक ट्रिपपासून मुक्त करते आणि पार्किंग ब्रेकच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनची हमी देते आणि त्याच्या कारमध्ये आत्मविश्वास देखील असतो.
अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एबीएस) असलेल्या कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमचे घटक:
1 - फ्लोटिंग ब्रॅकेट;
2 - फ्रंट व्हील ब्रेक नळी;
3 - फ्रंट व्हील ब्रेक डिस्क;
4 - फ्रंट व्हील ब्रेक ट्यूब;
5 - हायड्रॉलिक ड्राइव्ह जलाशय;
6 - एबीएस ब्लॉक;
7 - व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर;
8 - पेडल असेंब्ली;
9 - ब्रेक पेडल;
10 - मागील पार्किंग ब्रेक केबल;
11 - मागील चाक ब्रेक ट्यूब;
12 - मागील चाक ब्रेक रबरी नळी;
13 - मागील चाक ब्रेक यंत्रणा;
14 - मागील चाक ब्रेक ड्रम;
15 - पार्किंग ब्रेक लीव्हर;
16 - ब्रेक फ्लुइडच्या अपुर्‍या पातळीसाठी इंडिकेटर सेन्सर;
17 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर
सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम हायड्रॉलिक आहे, सर्किट्सच्या कर्ण विभक्ततेसह दुहेरी-सर्किट. सामान्य मोडमध्ये (जेव्हा सिस्टम कार्यरत असते) दोन्ही सर्किट्स चालतात. एक सर्किट अयशस्वी झाल्यास (उदासीनता येते), दुसरे कमी कार्यक्षमतेसह, वाहनाला ब्रेकिंग प्रदान करते.
सर्व्हिस ब्रेक सिस्टीममध्ये व्हील ब्रेक, पेडल असेंब्ली, व्हॅक्यूम बूस्टर, मास्टर सिलेंडर, हायड्रॉलिक रिझर्वोअर, मागील ब्रेक प्रेशर रेग्युलेटर (केवळ ABS नसलेल्या वाहनांवर), ABS युनिट आणि कनेक्टिंग पाईप्स आणि होसेस यांचा समावेश होतो.
व्हॅक्यूम बूस्टर आणि मास्टर सिलेंडरसह पेडल असेंब्ली:
1 - क्लच पेडल;
2 - ब्रेक सिग्नल स्विच;
3 - पेडल असेंब्ली ब्रॅकेट;
4 - व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर;
5 - सिस्टम हायड्रॉलिक ड्राइव्ह जलाशय;
6 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर;
7 - ब्रेक पेडल
ब्रेक पेडल एक निलंबित प्रकार आहे. ब्रेक पेडलच्या समोर पेडल असेंबली ब्रॅकेटमध्ये ब्रेक सिग्नल स्विच स्थापित केला जातो - जेव्हा पेडल दाबले जाते तेव्हा त्याचे संपर्क बंद होतात.
व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर पेडल पुशर आणि मुख्य ब्रेक सिलेंडर दरम्यान इंजिनच्या डब्यात स्थित आहे आणि समोरच्या पॅनेलमधून पेडल ब्रॅकेटपर्यंत चार नटांनी सुरक्षित आहे. व्हॅक्यूम अॅम्प्लीफायर विभक्त न करता येण्याजोगा आहे; तो अयशस्वी झाल्यास, तो बदलला जातो.
ब्रेक मास्टर सिलेंडर व्हॅक्यूम बूस्टर हाउसिंगला दोन स्टडसह जोडलेले आहे. सिलेंडरच्या वर ब्रेक सिस्टमच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हसाठी एक जलाशय आहे, ज्यामध्ये द्रव पुरवठा असतो. टाकीच्या शरीरावर जास्तीत जास्त आणि किमान द्रव पातळीसाठी खुणा आहेत आणि टाकीच्या झाकणामध्ये एक सेन्सर स्थापित केला आहे, जे द्रव पातळी MIN चिन्हाच्या खाली गेल्यावर, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये चेतावणी दिवा चालू करते.
जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा मास्टर सिलेंडरचे पिस्टन हलतात, हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये दबाव निर्माण करतात, जो व्हील ब्रेक यंत्रणेच्या कार्यरत सिलिंडरला ट्यूब आणि होसेसद्वारे पुरवला जातो.
मागील चाक ब्रेकच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये दबाव नियामकाचे स्थान:
1 - मागील निलंबन बीम;
2 - मागील चाकांसाठी ब्रेक होसेस;
3 - मागील चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेच्या नळ्या;
4 - दबाव नियामक;
5 – प्रेशर रेग्युलेटरला ब्रेक फ्लुइड पुरवण्यासाठी नळ्या;
6 - नियामक कंस;
7 - रेग्युलेटर स्टडचे नट समायोजित करणे;
8 - दबाव लीव्हर;
9 - रॉड समायोजित स्लीव्ह;
10 - कर्षण
ABS नसलेल्या कारवर, मागील सस्पेन्शन बीम आणि स्पेअर व्हील स्टॅम्पिंग दरम्यान, अंडरबॉडीवर असलेल्या प्रेशर रेग्युलेटरद्वारे मागील चाकाच्या ब्रेकला द्रव पुरवला जातो.
वाहनाच्या मागील एक्सलवरील भार जसजसा वाढत जातो, तसतसे मागील सस्पेन्शन बीमला जोडलेले समायोजक रॉड लोड केले जाते, पुश लीव्हरद्वारे पिनवर आणि नंतर दोन समायोजक पिस्टनमध्ये शक्ती प्रसारित करते.
मागील चाक ब्रेक दाब नियामक भाग:
1 - डर्ट-प्रूफ कव्हर;
2 - आधार स्लीव्ह;
3 - वसंत ऋतु;
4 - प्रेशर रेग्युलेटर पिन;
5 - प्रेशर रेग्युलेटर पिस्टन;
6 - दबाव नियामक गृहनिर्माण;
7 - थ्रस्ट वॉशर;
8 - मार्गदर्शक आस्तीन
जेव्हा ब्रेक पेडल दाबले जाते, तेव्हा द्रवपदार्थाचा दाब रेग्युलेटर बॉडीमधून पिस्टनला बाहेरच्या दिशेने ढकलतो, ज्याला रेग्युलेटर रॉडच्या शक्तीने (स्प्रिंगद्वारे) प्रतिबंधित केले जाते. जेव्हा सिस्टम बॅलन्समध्ये येते, तेव्हा रेग्युलेटरमध्ये स्थित व्हॉल्व्ह मागील चाकांच्या ब्रेकच्या चाकांच्या सिलेंडरमध्ये द्रवपदार्थाचा प्रवाह बंद करतो, मागील एक्सलवरील ब्रेकिंग फोर्सची पुढील वाढ रोखतो आणि मागील चाकांना पुढच्या बाजूला लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करतो. चाके
लीव्हर्ससह मागील चाक ब्रेक प्रेशर रेग्युलेटर:
1 - समायोजित नट;
2 - प्लास्टिक बुशिंग;
3 - दबाव लीव्हर;
4 - नियामक कंस;
5 - दबाव नियामक;
6 - नियामक रॉड;
7 – रॉड ऍडजस्टिंग स्लीव्ह
मागील एक्सलवरील भार वाढल्याने, जेव्हा रस्त्यासह मागील चाकांचे कर्षण सुधारते, तेव्हा रेग्युलेटर मागील चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेच्या व्हील सिलिंडरमध्ये जास्त द्रव दाब प्रदान करतो आणि त्याउलट, कमी झाल्यामुळे मागील एक्सलवरील भार (उदाहरणार्थ, जेव्हा कार तीव्र ब्रेकिंग दरम्यान "पेक" करते) दबाव कमी होतो
ABS ब्लॉक:
1 - नियंत्रण युनिट;
2 - समोरच्या उजव्या चाकाच्या ब्रेक ट्यूबला जोडण्यासाठी भोक;
3 - मागील डाव्या चाकाच्या ब्रेक ट्यूबला जोडण्यासाठी छिद्र;
4 - मागील उजव्या चाकाच्या ब्रेक ट्यूबला जोडण्यासाठी छिद्र;
5 - पुढील डाव्या चाकाच्या ब्रेक ट्यूबला जोडण्यासाठी छिद्र;
6 - ब्रेक मास्टर सिलेंडर ट्यूब जोडण्यासाठी भोक;
7 - पंप;
8 - हायड्रॉलिक ब्लॉक
काही कार अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) ने सुसज्ज असतात, जे लॉक करताना चाकांच्या ब्रेकमधील द्रवपदार्थाचा दाब कमी करून कारचे अधिक कार्यक्षम ब्रेकिंग प्रदान करते. वाहन घसरणे दूर करते आणि नियंत्रणक्षमता राखते.
एबीएस असलेल्या कारवर, मास्टर सिलेंडरमधून द्रव एबीएस युनिटमध्ये प्रवेश करतो आणि त्यातून सर्व चाकांच्या ब्रेक यंत्रणांना पुरवले जाते.
एबीएस युनिट, उजव्या बाजूच्या मेंबरच्या इंजिनच्या डब्यात, बल्कहेडजवळ, एक हायड्रॉलिक युनिट, एक मॉड्युलेटर, एक पंप आणि एक नियंत्रण युनिट असते.
हब असेंब्लीमध्ये फ्रंट व्हील स्पीड सेन्सरचे स्थान:
1 - स्पीड सेन्सर माउंटिंग रिंग;
2 - हब बेअरिंगची आतील रिंग;
3 - व्हील स्पीड सेन्सर;
4 - व्हील हब;
5 - स्टीयरिंग नकल
ABS इंडक्टिव्ह व्हील स्पीड सेन्सर्सच्या सिग्नलवर अवलंबून चालते. फ्रंट व्हील स्पीड सेन्सर व्हील हब असेंबलीमध्ये स्थित आहे - विशेष सेन्सर माउंटिंग रिंगच्या खोबणीमध्ये घातलेला, हब बेअरिंगच्या बाह्य रिंगच्या शेवटच्या पृष्ठभागाच्या आणि बेअरिंगसाठी स्टीयरिंग नकल होलच्या खांद्याच्या दरम्यान सँडविच केलेला आहे.
फ्रंट व्हील स्पीड सेन्सर घटक:
1 - बेअरिंग प्रोटेक्शन वॉशर;
2 - स्पीड सेन्सर;
3 - हब बेअरिंग;
4 - स्पीड सेन्सर माउंटिंग रिंग
फ्रंट व्हील स्पीड सेन्सरसाठी ड्रायव्हिंग व्हील हे व्हील बेअरिंग प्रोटेक्टर आहे, जे बेअरिंगच्या दोन शेवटच्या पृष्ठभागांपैकी एकावर स्थित आहे. हे गडद रंगाचे वॉशर चुंबकीय साहित्यापासून बनवलेले आहे. बेअरिंगच्या दुसऱ्या टोकाच्या पृष्ठभागावर टिनपासून बनविलेले पारंपारिक हलक्या रंगाचे संरक्षक वॉशर आहे.
मागील चाक स्पीड सेन्सर मास्टर डिस्कचे स्थान:
1 - ब्रेक ड्रम;
2 - स्पीड सेन्सर मास्टर डिस्क
मागील चाकाचा वेग सेन्सर ब्रेक शील्डवर बसवलेला असतो आणि सेन्सरची मास्टर डिस्क ही चुंबकीय सामग्रीची एक अंगठी असते जी ब्रेक ड्रमच्या खांद्यावर दाबली जाते.
समोर 1 आणि मागील 2 व्हील स्पीड सेन्सर्स
जेव्हा वाहन ब्रेक लावत असते, तेव्हा ABS कंट्रोल युनिट व्हील लॉकिंगची सुरुवात ओळखते आणि चॅनेलमधील कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब कमी करण्यासाठी संबंधित मॉड्युलेटर सोलेनोइड वाल्व उघडते. व्हॉल्व्ह प्रति सेकंदात अनेक वेळा उघडतो आणि बंद होतो, त्यामुळे तुम्ही ब्रेकिंग करताना ब्रेक पेडलला किंचित हलवून ABS काम करत असल्याची पडताळणी करू शकता. ABS मध्ये खराबी आढळल्यास, ब्रेक सिस्टम कार्यरत राहते, परंतु चाके लॉक होऊ शकतात. या प्रकरणात, संबंधित फॉल्ट कोड कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये लिहिला जातो, जो सेवा केंद्रावर विशेष उपकरणे वापरून वाचला जातो.
फ्रंट व्हील ब्रेक असेंब्ली:
1 - सिलेंडर बॉडी कॅलिपरला सुरक्षित करणारा स्क्रू;
3 - हायड्रॉलिक ब्रेक ब्लीडर फिटिंग;
4 – मार्गदर्शक पिनवर ब्रॅकेट सुरक्षित करणारा बोल्ट;
5 - मार्गदर्शक पिन;
6 - ब्रेक यंत्रणा ढाल;
7 - ब्रेक डिस्क;
8 - मार्गदर्शक पिन कव्हर;
9 - मार्गदर्शक ब्लॉक;
10 - कॅलिपर;
11 - ब्रेक पॅड
फ्रंट व्हील ब्रेक मेकॅनिझम हे फ्लोटिंग कॅलिपरसह डिस्क ब्रेक आहे, ज्यामध्ये कॅलिपर आणि सिंगल-पिस्टन व्हील सिलिंडरचा समावेश आहे, दोन स्क्रूने एकत्र घट्ट केले आहे. 1.4 लिटर आणि 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह इंजिनसह कारच्या पुढील चाकांची ब्रेक यंत्रणा समान आहेत. काही कार हवेशीर डिस्कसह ब्रेक यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत.
फ्रंट व्हील ब्रेक घटक:
1 - मार्गदर्शक पिनवर ब्रॅकेट सुरक्षित करणारा बोल्ट;
2 - चाक सिलेंडर बॉडी;
3 - पिस्टन संरक्षक कव्हर;
4 - मार्गदर्शक पिन;
5 - मार्गदर्शक पिनचे संरक्षणात्मक आवरण;
6 - पॅड मार्गदर्शक;
7 - कॅलिपर;
8 - पिस्टन
ब्रेक पॅड मार्गदर्शक स्टीयरिंग नकलला दोन बोल्टसह जोडलेले आहे आणि पॅड मार्गदर्शक छिद्रांमध्ये स्थापित मार्गदर्शक पिनला दोन बोल्टसह ब्रॅकेट जोडलेले आहे. बोटांवर संरक्षक रबर कव्हर्स स्थापित केले जातात. पॅड मार्गदर्शकाच्या पिनसाठी छिद्रांमध्ये ग्रीस ठेवला जातो. स्प्रिंग्सद्वारे ब्रेक पॅड मार्गदर्शक खोबणीवर दाबले जातात.
ब्रेकिंग करताना, ब्रेक यंत्रणेच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधील द्रवपदार्थाचा दाब वाढतो आणि पिस्टन, चाक सिलेंडरमधून बाहेर पडून, आतील ब्रेक पॅड डिस्कवर दाबतो. मग ब्रॅकेट (पॅड मार्गदर्शकाच्या छिद्रांमध्ये मार्गदर्शक पिनच्या हालचालीमुळे) डिस्कच्या सापेक्ष हलतो, त्याच्या विरूद्ध बाह्य ब्रेक पॅड दाबतो. सिलेंडर बॉडीमध्ये, कॅलिपरला जोडलेले, आयताकृती क्रॉस-सेक्शनच्या रबर सीलिंग रिंगसह एक पिस्टन आहे. या रिंगच्या लवचिकतेमुळे, डिस्क आणि ब्रेक पॅडमध्ये स्थिर इष्टतम अंतर राखले जाते.
ड्रमसह मागील चाकाचा ब्रेक काढला:
1 - मागील ब्रेक पॅड;
2 - स्प्रिंग कप;
3 - पार्किंग ब्रेक ड्राइव्ह लीव्हर;
4 - स्पेसर बार;
6 - चाक सिलेंडर;
7 - नियामक लीव्हर;
8 - रेग्युलेटर स्प्रिंग;
9 - फ्रंट ब्लॉक;
10 - ढाल;
11 - पार्किंग ब्रेक केबल;
12 - कमी ताण वसंत ऋतु;
13 - समर्थन पोस्ट
दोन-पिस्टन व्हील सिलेंडर आणि दोन ब्रेक पॅडसह, पॅड आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करून मागील चाकाची ब्रेक यंत्रणा ड्रम-प्रकारची आहे.
1.4 लिटर आणि 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह इंजिनसह कारच्या मागील चाकांची ब्रेक यंत्रणा समान आहेत.
ब्रेक ड्रम मागील चाकाच्या हबसह अविभाज्य आहे.
स्वयंचलित अंतर समायोजन यंत्रणेमध्ये संमिश्र पॅड स्पेसर बार, एक नियामक लीव्हर आणि त्याचे स्प्रिंग असते. जेव्हा पॅड आणि ब्रेक ड्रममधील अंतर वाढते तेव्हा स्वयंचलित समायोजन यंत्रणा कार्य करण्यास सुरवात करते.
मागील चाक ब्रेक घटक:
1 - पॅड प्रेशर स्प्रिंग;
2 - स्प्रिंग कप;
3 - मागील ब्लॉक;
4 - पार्किंग ब्रेक ड्राइव्ह लीव्हर;
5 - अप्पर टेंशन स्प्रिंग;
6 - स्पेसर बार;
7 - कमी ताण वसंत ऋतु;
8 - रेग्युलेटर स्प्रिंग;
9 - नियामक लीव्हर;
10 - फ्रंट ब्लॉक;
11 - सपोर्ट स्टँड
जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा व्हील सिलेंडरच्या पिस्टनच्या क्रियेखाली, पॅड वळू लागतात आणि ड्रमच्या विरूद्ध दाबतात, तर ऍडजस्टर लीव्हरचे प्रोट्र्यूजन रॅचेट नटच्या दातांमधील पोकळीच्या बाजूने फिरते. जेव्हा पॅड एका विशिष्ट स्तरावर परिधान केले जातात आणि ब्रेक पेडल दाबले जाते, तेव्हा ऍडजस्टर लीव्हरमध्ये रॅचेट नट एका दाताने फिरवण्याइतपत प्रवास असतो, ज्यामुळे स्पेसर बारची लांबी वाढते आणि त्याच वेळी पॅडमधील अंतर कमी होते. आणि ड्रम. अशा प्रकारे, स्पेसर बारची हळूहळू लांबी आपोआप ब्रेक ड्रम आणि शूजमधील अंतर राखते.
मागील चाक ब्रेक यंत्रणेचे चाक सिलेंडर समान आहेत. मागील चाकांचे पुढील ब्रेक पॅड समान आहेत, परंतु मागील भिन्न आहेत - न काढता येण्याजोग्या पार्किंग ब्रेक ड्राइव्ह लीव्हर्सवर मिरर-सममित पद्धतीने स्थापित केले आहेत.
शूज आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी यंत्रणेचे घटक:
a - उजव्या चाकाची ब्रेक यंत्रणा;
b - डाव्या चाक ब्रेक यंत्रणा;
1 - नियामक लीव्हर;
2 - स्पेसर बारची थ्रेडेड टीप;
3 - रॅचेट नट;
4 - स्प्रिंग स्टॉपर;
5 - स्पेसर बार
डाव्या चाकाच्या ब्रेक मेकॅनिझमचा स्पेसर बार आणि रॅचेट नट चांदीचा असतो (रॅचेट नट आणि स्पेसर बारच्या टोकाला उजव्या हाताचा धागा असतो), आणि उजव्या चाकाला सोनेरी रंग असतो (रॅचेट नट) आणि स्पेसर बारच्या टोकाला डाव्या हाताचा धागा आहे). डाव्या आणि उजव्या चाकांचे ब्रेक कंट्रोल लीव्हर मिरर-सममितीय असतात. उजव्या लिव्हरला "69" चिन्हांकित केले आहे आणि डावीकडे "68" चिन्हांकित केले आहे.
पार्किंग ब्रेक घटक:
1 - लीव्हर;
2 - समोर केबल;
3 - केबल तुल्यकारक;
4 - डाव्या मागील केबल;
5 - उजवीकडील मागील केबल;
6 - मागील चाक ब्रेक यंत्रणा;
7 - ड्रम
पार्किंग ब्रेक ड्राइव्ह - मॅन्युअल, मेकॅनिकल, केबल, मागील चाकांवर. यात लीव्हर, समोरची केबल त्याच्या टोकाला एडजस्टिंग नट, एक इक्वेलायझर, दोन मागील केबल्स आणि मागील चाकाच्या ब्रेकमध्ये लीव्हर असतात.
पार्किंग ब्रेक लीव्हर, मजल्यावरील बोगद्यावरील समोरच्या सीटच्या दरम्यान बसविलेले, समोरच्या केबलला जोडलेले आहे. समोरच्या केबलच्या मागील टोकाला एक इक्वेलायझर जोडलेले आहे, ज्या छिद्रांमध्ये मागील केबल्सचे पुढचे टोक घातले आहेत. मागील केबलचे टोक मागील शूजवर बसविलेल्या पार्किंग ब्रेक ड्राइव्ह लीव्हर्सशी जोडलेले आहेत.
ऑपरेशन दरम्यान (मागील ब्रेक पॅड पूर्णपणे जीर्ण होईपर्यंत), पार्किंग ब्रेक ड्राइव्हचे समायोजन आवश्यक नाही, कारण ब्रेक स्पेसर बार लांब केल्याने पॅडच्या पोशाखांची भरपाई होते. जेव्हा ब्रेक पॅड, केबल्स किंवा पार्किंग ब्रेक लीव्हर बदलले जातात तेव्हाच पार्किंग ब्रेक अॅक्ट्युएटर समायोजित करणे आवश्यक आहे.
