सायकल फ्रेम आणि त्याबद्दल सर्वकाही. वैशिष्ट्ये आणि निवड. मानके: MTB चाकांसाठी द्रुत-रिलीज विक्षिप्त एक्सेलचे प्रकार आवश्यक गियर गुणोत्तर

परंतु त्या लेखात आम्ही एका अतिशय महत्त्वाच्या प्रश्नाकडे दुर्लक्ष केले - आपल्या निश्चित वजनासाठी बुशिंग कसे निवडायचे. तर चला सुरुवात करूया:

ड्रॉपआउट

मुळात दोन प्रकारचे ड्रॉपआउट आहेत - अनुलंब आणि क्षैतिज. पूर्वीच्या आधुनिक माउंटन बाइकवर वाढत्या प्रमाणात दिसतात. चेन टेंशनमध्ये कोणतीही समस्या नाही; हे मागील डिरेल्युअर किंवा विशेष पुरवलेल्या चेन टेंशनरद्वारे हाताळले जाते.

निश्चित वजनाचे काय? त्यावर कोणतेही स्विच किंवा टेंशनर नाहीत. म्हणूनच आपल्याला क्षैतिज ड्रॉपआउटसह एक फ्रेम आवश्यक आहे; तसे, हे असे आहेत जे रस्ता, ट्रॅक आणि जुन्या माउंटन बाइकसाठी क्लासिक आहेत. निश्चित वजनासाठी बहुतेक बुशिंग विशेषतः अशा ड्रॉपआउट्ससाठी डिझाइन केलेले आहेत ते बाजूंना नट असलेल्या धुरावर आधारित आहेत. तुम्ही साखळी खेचून चाक हलवू शकता आणि ते सुरक्षित करू शकता. ही प्रणाली सोपी आणि विश्वासार्ह आहे (बीएमएक्सवर समान आहे).

पंख अंतर

बुशिंग निवडताना हा एक अतिशय महत्वाचा मुद्दा आहे. अनेक मानके आहेत, त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय आहेत:

120 मिमी - जुन्या 5 आणि 10 स्पीड बाईकवर वापरले जाते आणि आज निश्चित वजनासाठी सर्वात लोकप्रिय आहे
126 मिमी आणि 130 मिमी - कमी सामान्य, प्रामुख्याने 6- आणि 7-स्पीड रोड बाइकवर
आधुनिक माउंटन बाइकसाठी 135 मिमी हे एकच मानक आहे, परंतु ते रोड बाइकवर देखील वापरले जाऊ शकते

फ्रंट हबसाठी मानक 100 मिमी आहे (निश्चित वजनासाठी)

तुमच्या फ्रेमवरील मुक्काममधील अंतर मोजा. जर तुमचे बुशिंग फिट होत नसेल, तर तुम्ही अतिरिक्त स्पेसर वापरू शकता किंवा अंतर बदलण्यासाठी स्टेवर यांत्रिक शक्ती लागू करू शकता (परंतु हा सर्वोत्तम उपाय नाही, विशेषतः स्टील फ्रेमसाठी).

प्रवक्त्यांची संख्या

प्रत्येक हब स्पोकच्या संख्येत भिन्न असतो. येथे अनेक मानके देखील आहेत, त्यापैकी दुर्मिळ 28 विणकाम सुयांसाठी आहे. हे चाक खूपच कमकुवत आहे आणि जर तुमचे वजन 60 किलोपेक्षा जास्त असेल तर त्यावर चालणे योग्य नाही. स्पोकच्या संख्येसाठी सर्वात लोकप्रिय मानक 32 आहे, जे नियमित माउंटन बाईक आणि निश्चित वजन दोन्हीवर वापरले जाते. आणखी एक सामान्य पर्याय 36 आहे, ही रक्कम चाकाची ताकद वाढवते (36 स्पोकसह बीएमएक्स चाकांवर).

बाहेरील कडा उंची

येथे कोणतेही निश्चित नियम नाहीत. फ्लॅन्जेस जास्त आहेत, ज्यामुळे चाकाची ताकद वाढते (लहान स्पोकच्या वापरामुळे) आणि कमी, ज्यामुळे रस्त्याच्या अनियमितता (पुन्हा, स्पोकच्या लांबीमुळे) मऊ होतात.

फ्लिप-फ्लॉप हब की साधा?

बहुतेक नियमित सिंगल स्पीड हब तुमच्या निश्चित वजनाला बसत नाहीत. जर तारा डाव्या हाताच्या थ्रेडवर स्थापित केला असेल तर बुशिंग फिट होईल. हे लॉकिंगच्या स्थापनेशी संबंधित आहे, ज्याची तुम्हाला निश्चितपणे आवश्यकता आहे लॉकिंग ही एक थ्रेडेड रिंग आहे जी घटकांना सुरक्षित ठेवते आणि बंद ठेवते.

निश्चितच, निश्चित वजनासाठी नियमित बुशिंगमध्ये कमीतकमी देखावा असतो, जो अतिशय सौंदर्यदृष्ट्या आनंददायक आणि सुंदर दिसतो. . कदाचित हा पर्याय नवशिक्या सायकलस्वारांसाठी श्रेयस्कर आहे ज्यांना त्यांना कशाची गरज आहे आणि त्यांना निश्चित गियर हवे आहे की नाही याची पूर्णपणे खात्री नसते.

चेनलाइन

हे पॅरामीटर, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात मूर्खपणाचे वाटते, व्यावसायिक रेसर्ससाठी महत्वाचे आहे, जे फ्रंट स्प्रॉकेटपासून फ्रेमच्या मध्यभागी अंतर आहे.

आपण साध्य करण्याचा प्रयत्न करू शकता अशी अनेक मानके आहेत.

रोड बाईक - 43.5 / 45 मिमी
माउंटन बाइक - 47.5 - 50.0 मिमी
ट्रॅक, निश्चित वजन - 40.5 - 42 मिमी
एकल गती - 52 मिमी
रोहलोफ हब असलेली सायकल - 54 मिमी ()

निश्चित वजन आणि एकल गतीसाठी सर्वात लोकप्रिय बुशिंगची तुलना सारणी

मॉडेल	प्रकार	रुंदी	चेनलाइन	बाकी	बरोबर	प्रवक्ते
ॲम्ब्रोसिओ उच्च फ्लँगेज	ट्रॅक	120	36	निश्चित	निश्चित	32
Campagnolo कमी flanges	ट्रॅक	120	36	साधा	निश्चित	28, 32, 36
Campagnolo C-रेकॉर्ड	ट्रॅक	120	35.9	साधा	निश्चित	28, 32, 36
गोल्ड टेक	ट्रॅक	120, 130, 135	39.5	निश्चित	निश्चित	32, 36
I.R.O.	ट्रॅक	120	36.0	-	निश्चित/विनामूल्य	32
कॉग्सवेल	MTB	135	45.3	निश्चित	निश्चित	32
मिशे	ट्रॅक	120	36.3	साधा	निश्चित	28, 32, 36
ऑन-वन फुल मोंटी	MTB	135	43.3	साधा	मोफत	32, 36
फिल वुड ट्रॅक	ट्रॅक	120, 126, 130	36.75	प्लेन/फिक्स्ड/फ्री	निश्चित	28, 32, 36
फिल वुड K.I.S.S. बंद	MTB	135	45.35	साधा/विनामूल्य	निश्चित/विनामूल्य	32, 36
Shimano Dura-Ace 7700	ट्रॅक	120	35.3	-	निश्चित	28, 32, 36
Shimano Dura-Ace 7600	ट्रॅक	120	35.4	-	निश्चित	28, 32, 36
सोवोस	ट्रॅक	112	33.5	मोफत	निश्चित	36
स्पॉट	MTB	135	47.25	साधा	मोफत	28, 32, 36
सुर्ली ट्रॅक	ट्रॅक	120	36.22	मोफत	निश्चित	32
सुर्ली 1 x 1	MTB	135	46.5	मोफत	निश्चित/विनामूल्य	-
सुझ्यू बेसिक	ट्रॅक	117-120	34.74	मोफत	निश्चित	28, 32, 36
Suzue Promax (काडतूस)	ट्रॅक	120	35.0	मोफत	निश्चित	28, 32, 36
Suzue Promax NJS	ट्रॅक	120	35.0	निश्चित	निश्चित	28, 32, 36
व्हॅन डेसेल	MTB	135	45.9	मोफत	निश्चित	32
व्हाईट इंडस्ट्रीज ENO	ट्रॅक/एमटीबी	126, 130, 135	39.1	मोफत	निश्चित	28, 32, 36

25 फेब्रुवारी 2016

सायकल फ्रेम- कोणत्याही सायकलचा हा मूलभूत घटक आहे. “बाईक” चा पुढील उद्देश, चालण्याची शैली, सोय, आराम आणि अर्थातच सुरक्षितता यासारखी महत्त्वाची वैशिष्ट्ये यावर अवलंबून असतात. सायकलची ताकदही थेट सायकलच्या फ्रेमवर अवलंबून असते. आज सायकल फ्रेमसाठी बरेच भिन्न पर्याय आहेत, ते साहित्य, भूमिती आणि इतर महत्त्वपूर्ण तपशीलांमध्ये भिन्न आहेत. हे सर्व समजून घेण्यासाठी, फ्रेमच्या विशिष्ट सरासरी आवृत्तीचा विचार करणे आणि त्यात कोणते भाग आहेत आणि वैयक्तिक घटकांना योग्यरित्या काय म्हणतात हे समजून घेणे पुरेसे आहे.

बाइक फ्रेम घटक

कोणतीही "क्लासिक" सायकल फ्रेम संरचनात्मकपणे ट्यूब्सची बनलेली असते, जी विविध सामग्री, सामग्रीचे मिश्रण, मिश्र धातु किंवा मिश्रित पदार्थांपासून बनविली जाऊ शकते. प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात सामर्थ्य/लवचिकता वैशिष्ट्यांचे आवश्यक (संतुलित) गुणोत्तर प्राप्त करण्यासाठी, एकत्रित साहित्याचा वापर केला जातो. चौरस किंवा गोल प्रोफाइलसह पाईप्स कोणत्याही आकाराचे आणि क्रॉस-सेक्शनचे असू शकतात.

प्रत्येकाला परिचित असलेली फ्रेम डिझाइन म्हणजे दोन त्रिकोण, समोर आणि मागील (जर तुम्ही फ्रेमचे मानसिकदृष्ट्या बाजूने परीक्षण केले तर या त्रिकोणांची अक्षरशः कल्पना केली जाऊ शकते).
त्यांचा कोणताही आकार असू शकतो, अगदी अगदी भौमितिक आकार आवश्यक नाही, परंतु तरीही ते हे नाव कायम ठेवतात. अंतिम देखावा निर्माता किंवा फ्रेमच्या "डिझायनर" च्या कल्पनेवर आणि हेतूंवर अवलंबून असतो, जर तो त्याच्या निर्मिती दरम्यान गुंतलेला असेल तर. जरी समोरचा त्रिकोणअगदी सशर्त म्हणून मानले जाऊ शकते (त्यात 4 पाईप्स आहेत, आणि 3 नाही), खालील घटक त्याच्या संरचनेत वेगळे केले जाऊ शकतात: हेडसेट, हेड ट्यूब, टॉप ट्यूब आणि सीट ट्यूब.

मागील त्रिकोणयांचा समावेश आहे: सीट ट्यूब, सीट स्टे आणि चेन स्टे.फ्रेमच्या तळाशी, जिथे मुख्य ट्यूब मागील त्रिकोण आणि सीट ट्यूबला मिळते, तिथे एक आहे

मागील चाक बसविण्यासाठी खालच्या मागील मुक्काम कंसात जातात किंवा त्यांना असेही म्हणतात ड्रॉपआउट. मागच्या पंखांचाही समावेश होतो ब्रेक सिस्टम माउंट v-ब्रेक, परंतु आजकाल बहुतेक सर्व डिस्क ब्रेकवर बसवले जातात.

निर्मात्यांच्या विविध युक्त्या आणि सायकलच्या हेतूमुळे फ्रेम डिझाइन कधीकधी "क्लासिक" पेक्षा भिन्न असते. परंतु या प्रकरणात, फ्रेम घटकांचे मूलभूत तत्त्व आणि नावे कायम ठेवली जातात, जरी त्यांचा आकार बदलला तरीही.

भविष्यातील "बाईक" आणि त्याच्या सर्व सिस्टमची त्वरित कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, सायकल फ्रेममध्ये त्याच्या डिझाइनमध्ये वैयक्तिक घटक समाविष्ट आहेत जे विशिष्ट घटक स्थापित करण्यासाठी सेवा देतात. चला या फ्रेम घटकांवर बारकाईने नजर टाकूया:

IN स्टीयरिंग ग्लासस्थापित केले आहे स्टीयरिंग कॉलम (हेडसेट), व्ही गाडीसाठी छिद्र- त्यानुसार स्थापित तळ कंस, आणि मध्ये सीट ट्यूब भोकस्थापित केले आहे सीटपोस्टसोबत खोगीर.

रीअर व्हील हब माउंटिंग ब्रॅकेट किंवा "ड्रॉपआउट्स" उभ्या, आडव्या किंवा समायोज्य असू शकतात.
उभ्या सोडल्यासर्वात सोयीस्कर आणि वापरण्यास सोपा - ते आपल्याला चाक त्वरीत ठिकाणी ठेवण्याची परवानगी देतात आणि ते शक्य तितक्या सहजतेने करू शकतात (या प्रकरणात साखळीचा ताण मागील गीअर सिलेक्टरद्वारे प्रदान केला जातो, वेगळे मॅन्युअल समायोजन आवश्यक नाही).

क्षैतिज ड्रॉपआउटआजकाल ते डिझाइनच्या विशिष्टतेमुळे कमी आणि कमी वापरले जातात. त्यांच्या मदतीने, साखळी तणावग्रस्त आहे, जी विशेषतः "सिंगलस्पीड" (एक गियर असलेल्या सायकली, मागील डिरेल्युअरशिवाय) साठी महत्त्वपूर्ण आहे. प्लॅनेटरी हबच्या अनुषंगाने आणखी एक वापर प्रकरण असू शकते. तथापि, पुरेशा शक्तीसह, चाकाचा धुरा हलू शकतो. हे टाळण्यासाठी, विशेष एक्सल क्लॅम्प्स आहेत.

समायोज्य ड्रॉपआउट्सविविध प्रकारांमध्ये येतात: मागील डेरेल्युअर माउंट करण्यासाठी छिद्रांसह किंवा त्याशिवाय. ते नावाप्रमाणेच सायकलचा “बेस” लवचिकपणे छोट्या मर्यादेत समायोजित करण्याची परवानगी देतात. हे ड्रॉपआउट्स बदलणे सोपे आहे आणि बाइक सहजपणे एका स्पीडमध्ये बदलली जाऊ शकते.

आधुनिक सायकल फ्रेम्समध्ये ॲक्सेसरीज आणि इतर अतिरिक्त गोष्टी जोडण्यासाठी अतिरिक्त संरचनात्मक घटक देखील समाविष्ट असतात. उपकरणे बहुतेक फ्रेम्सवर तुम्ही पाहू शकता बाटली पिंजरा स्थापित करण्यासाठी छिद्र, आणि देखील ब्रेक केबल्स आणि गियरशिफ्ट सिस्टमसाठी फास्टनर्स.
केबल जॅकेट्स आतून जाण्यासाठी नंतरचे बहुतेकदा हाय-एंड फ्रेमवरील छिद्रांसह बदलले जातात, ज्यामुळे बाइकचे सौंदर्यपूर्ण स्वरूप सुधारते, आरामात वाढ होते आणि जॅकेट किंवा फ्रेमवर चाफिंगचा अप्रिय प्रभाव कमी होतो. काही फ्रेम्स अतिरिक्त ॲक्सेसरीजसह येतात पंख फिक्सिंगसाठी छिद्र, जे सहसा रस्ता आणि टूरिंग बाईकसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असते.

चला काही फ्रेम घटकांवर बारकाईने नजर टाकू आणि प्रत्येक विशिष्ट फ्रेमसाठी सुसंगत घटक कसे निवडले जातात आणि त्यात कोणते फरक आहेत हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया:

स्टीयरिंग चष्मा (हेडसेट)फ्रेमवर ते नियमित किंवा एकत्रित केले जाऊ शकतात. ही वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन, काचेसाठी स्टीयरिंग कॉलम निवडला जातो.

पारंपारिक स्टीयरिंग चष्माते अधिक सामान्य आहेत, ते अधिक वेळा विक्रीवर आढळतात आणि कोणतीही जटिल वैशिष्ट्ये समाविष्ट करत नाहीत. अशा स्टीयरिंग चष्म्यांसाठी स्टीयरिंग कॉलम शोधण्याचा आणि निवडण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे आपल्या स्वतःच्या राइडिंग शैलीची प्राधान्ये लक्षात घेऊन हे करणे.

इंटिग्रेटेड स्टीयरिंग कॉलमअधिक व्यावसायिक आणि विचारशील अभियांत्रिकी समाधान मानले जाते, स्थापित करणे सोपे आहे आणि अक्षरशः कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही, परंतु काही प्रकरणांमध्ये फ्रेम खराब होऊ शकते (किंवा महाग दुरुस्ती होऊ शकते).

तुम्ही स्टीयरिंग कॉलम्स आणि सुसंगत स्टीयरिंग कॉलम्सबद्दल अधिक वाचू शकता.

कॅरेज युनिटफ्रेमचा समावेश आहे चष्मा, ज्यामध्ये ते स्थापित केले आहे गाडी. फ्रेमच्या वैशिष्ट्यांनुसार ही काच लांबी आणि धाग्याच्या प्रकारात बदलते.

फ्रेम थ्रेडचे तीन प्रकार आहेत:

इंग्रजी धागा (BSW, x 24 TPI मध्ये 1.37);

इटालियन धागा (बीएससी, आयटीए 36 मिमी x 24 टीपीआय);

फ्रेंच/स्विस धागा (M35×1);

एकात्मिक प्रणालीसह चष्मा देखील आहेत. त्यामध्ये, कपसह बीयरिंग थेट फ्रेममध्ये दाबले जातात आणि धुरा मध्यवर्ती घटक राहतो. अशा प्रणालींना "प्रेसफिट" म्हटले जाते आणि अलीकडेच व्यावसायिक फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये ते लोकप्रियता मिळवत आहेत. तेथे विलक्षण कॅरेज देखील आहेत जे त्यांच्या सीटवर फिरतात आणि स्वयंचलित साखळी ताणण्याची कार्यक्षमता वैशिष्ट्यीकृत करतात. नंतरचे अत्यंत क्वचित वापरले जातात; ते फ्रंट गियर शिफ्ट सिस्टमसह ड्राइव्हसाठी पर्याय आहेत.

सीट ट्यूबफ्रेम सुसज्ज आहे सीट क्लँप. हे एकत्रित केले जाऊ शकते (केवळ जुन्या फ्रेम मॉडेलवर) किंवा बाह्य.
सीट ट्यूबच्या व्यासावर अवलंबून, क्लॅम्प्स खालील सर्वात सामान्य मानकांमध्ये येतात: 27.2 मिमी; 30 मिमी; 31.8 मिमी; 34.9 मिमी;

बाह्य सीटपोस्ट क्लॅम्प्स हे असू शकतात:

विक्षिप्त- भौतिक शक्ती वापरून हाताने साधनांशिवाय क्लॅम्प केलेले. प्रत्येकासाठी सोयीस्कर, समजण्यायोग्य आणि वापरण्यास सुलभ, अतिरिक्त साधनांची आवश्यकता नाही.
बोल्ट केलेले- सीटपोस्टला बोल्टसह निश्चित करा, सहसा षटकोनी. कमी सोयीस्कर, त्यांना घट्ट शक्ती समायोजित करण्यासाठी साधन आवश्यक आहे, परंतु ते अधिक विश्वासार्ह आहेत.

मागील निलंबन आणि त्याच्या वाणांच्या उपस्थितीत किंवा अनुपस्थितीत फ्रेम डिझाइन देखील लक्षणीय बदलू शकते.
नियमानुसार, अशा प्रकरणांमध्ये, सायकल फ्रेममध्ये विलग करण्यायोग्य मागील त्रिकोण आणि काही प्रकारची रचना (वैयक्तिक) असेल ज्यावर शॉक शोषक स्वतः संलग्न असेल.

फ्रेम भूमिती

सायकल फ्रेम आणि त्याचा हेतू मुख्यत्वे भूमितीवर अवलंबून असतो, या उत्पादनासाठी सर्वात महत्त्वपूर्ण आणि महत्त्वपूर्ण पॅरामीटर. फ्रेमची भूमिती पाईप्सची लांबी आणि ते जोडलेले कोन यावर अवलंबून असते. फ्रेम भूमितीचे सर्वात लक्षणीय आणि निर्णायक पॅरामीटर्स लक्षात घेतले जाऊ शकतात: हेड ट्यूबचा कोन, सीट ट्यूबचा कोन, शीर्ष ट्यूबची लांबी आणि सीट ट्यूबची लांबी.

फ्रेम भूमितीचे तपशीलवार विश्लेषण करताना, आम्ही काही वैशिष्ट्यपूर्ण फ्रेम परिमाणे हायलाइट केले पाहिजे, जे सहसा एक किंवा दुसर्या निर्मात्याद्वारे सूचित केले जातात. निवडताना हे परिमाण लक्षणीय आहेत, विशेषत: अभिप्रेत असलेली सवारी शिस्त लक्षात घेऊन:

खोगीरची उंची- कॅरेजच्या मध्यभागी ते खोगीच्या मध्यभागी अंतर
स्टॅक- कॅरेजच्या मध्यभागी ते स्टीयरिंग कॉलमच्या वरच्या बिंदूपर्यंत उभ्या अंतर
पोहोचते- कॅरेजच्या मध्यभागी ते स्टीयरिंग कॉलमच्या वरच्या बिंदूपर्यंत क्षैतिज अंतर
बॉटम ब्रेकेट ड्रॉप (कॅरेज इंडेंटेशन)- मागील बुशिंगच्या मध्यभागी असलेल्या कॅरेजचे केंद्र किती कमी आहे हे निर्धारित करणारे अंतर
हँडलबार ड्रॉप- सॅडलचा वरचा भाग आणि हँडलबारच्या वरच्या भागांमधील उभ्या फरक व्यक्त करणारे अंतर
खोगीर सीटबॅक- खोगीच्या पुढील भाग आणि कॅरेजच्या मध्यभागी क्षैतिज अंतर
स्टँडओव्हर उंची (पूर्ण उंची)- जमिनीपासून समोरच्या त्रिकोणाच्या वरच्या नळीपर्यंतची उंची
समोर केंद्र- कॅरेजच्या मध्यभागी ते पुढच्या बुशिंगच्या मध्यभागी अंतर
पायाचे बोट ओव्हरलॅप- नंतरचे वळण घेताना पेडलवरील रायडरच्या पायापासून पुढच्या चाकापर्यंतचे अंतर निर्धारित करते

फ्रेमची भूमिती रस्त्यावरील सायकलचे वर्तन, तिची स्थिरता आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रतिसादात निर्णायक आणि सर्वात महत्वाची भूमिका बजावते. हे लँडिंगची सोय आणि आराम देखील निर्धारित करते, प्रवेग आणि ब्रेकिंग वैशिष्ट्यांवर आणि सायकलच्या एकूण गतिशीलतेवर परिणाम करते. तुमच्या वैयक्तिक गरजा आणि इच्छांनुसार फ्रेम निवडताना तुम्ही या परिमाणांकडे बारीक लक्ष दिले पाहिजे. तेथे अनेक महत्त्वाचे व्यावहारिक परिमाण आहेत जे प्रथम विचारात घेतले पाहिजेत:

शीर्ष ट्यूब लांबी.स्टीयरिंग कॉलमच्या मध्यभागी ते सीटपोस्टच्या मध्यभागी सरळ क्षैतिज रेषेत मोजले जाते. हे पॅरामीटर थेट बाईकच्या स्थिरतेवर आणि कुशलतेवर परिणाम करते. लांबी जितकी जास्त असेल तितकी बाइक अधिक स्थिर आणि प्रतिसाद देणारी असेल.
स्टीयरिंग स्तंभ कोन.हेड ट्यूब आणि सरळ उभ्या समांतर रेषेतील कोन. मोठा कोन बाईकची उत्तम चालनारे ठरवतो.
सीट ट्यूब कोन.सरळ समांतर उभ्या रेषेच्या संबंधात सीट ट्यूबच्या झुकाव द्वारे निर्धारित केले जाते. हे वैशिष्ट्य गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी बदलण्यासाठी जबाबदार आहे, म्हणजे, ते या प्रश्नाचे उत्तर देते: "गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र सरकते का आणि जेव्हा सायकलस्वार खोगीरात बसतो तेव्हा किती?" बाइकची अत्यंत घटक आणि युक्त्या यावर अवलंबून असतात आणि ते पृष्ठभागावरील आत्मविश्वासपूर्ण पकड (कोन मोठा असल्यास) किंवा हाय-स्पीड पेडलिंग दरम्यान (कोन लहान असल्यास) डायनॅमिक राइडिंगसाठी अधिक पूर्वस्थिती देखील निर्धारित करते.
व्हीलबेस.एका सरळ क्षैतिज रेषेत पुढील आणि मागील चाक हबच्या केंद्रांमधील अंतर. व्हीलबेस जितका लांब असेल तितकी बाईक अधिक स्थिर, चालण्यायोग्य आणि स्थिर असेल.
मागील त्रिकोणाच्या साखळीची लांबी.तळाच्या ब्रॅकेटच्या मध्यभागी ते मागील चाक हबच्या मध्यभागी मोजले जाते. लांबी जितकी कमी, फ्रेम अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आणि पृष्ठभागावर बाइकची पकड तितकी चांगली आणि स्टीयरिंग आणि इतर हाय-स्पीड युक्ती करताना बाइक अधिक प्रतिसाद देते.
ग्राउंड क्लीयरन्स/ कॅरेज असेंबलीपर्यंतची उंची.सायकलचा सर्वात खालचा बिंदू (खालचा कंस) आणि जमिनीतील अंतर. कुशलता आणि गती प्रभावित करते. उंची जितकी जास्त असेल तितकी बाईक ऑफ-रोड अधिक आत्मविश्वास आणि स्थिर असेल आणि कोणत्याही असमानता किंवा अडथळ्यांवर फ्रेम पकडण्याची शक्यता कमी असते. परंतु यासह वेग आणि गतिशीलतेचे मोठे नुकसान होते.
स्टेम लांबी.स्टीयरिंग कॉलमच्या मध्यभागी ते हँडलबार (स्टेम) पर्यंत मोजले जाते. चातुर्य आणि लँडिंग सुलभतेवर लक्षणीय परिणाम होतो.

एकंदर फ्रेमचा आकार पारंपारिकपणे सीट ट्यूबच्या बाजूने, खालच्या कंसाच्या मध्यभागी, वरच्या ट्यूबच्या मध्यभागी (जेथे ते सीटपोस्टला छेदतो/मिळतो) पर्यंत मोजला जातो. तर फ्रेमचा "आकार" निर्धारित केला जातोआणि सर्वसाधारणपणे दुचाकी. तथापि, इतर मापन पद्धती आहेत.

फ्रेमचा आकार थेट व्यक्तीच्या उंचीशी संबंधित आहे
या फ्रेमच्या आधारे एकत्रित सायकल चालवण्याचा मानस आहे. हा संबंध ढोबळपणे खालीलप्रमाणे दर्शविला जाऊ शकतो: XS आकाराची फ्रेम 152-162 सेमी उंचीसाठी डिझाइन केली आहे; 162-172 सेमी उंचीसाठी फ्रेम आकार S; 172-182 सेमी उंचीसाठी फ्रेम आकार एम; 182-192 सेमी उंचीसाठी फ्रेम आकार एल; 192 आणि त्याहून अधिक उंचीसाठी फ्रेम आकार XL;

ट्रिक्स आणि विविध जंपिंग घटकांसाठी नियंत्रणक्षमता आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवण्यासाठी अत्यंत रायडिंग शिस्तीसाठी किंचित लहान फ्रेम आकार निवडण्याची प्रथा आहे.

फ्रेम साहित्य

सायकलची फ्रेम विविध साहित्यापासून बनवता येते. सायकलिंगच्या सुरुवातीपासून, हे पारंपारिकपणे स्टील आहे, परंतु फ्रेम्स ॲल्युमिनियम मिश्र धातु, कार्बन फायबर, टायटॅनियम, थर्मोप्लास्टिक किंवा अगदी बांबू आणि लाकडापासून देखील बनवता येतात. प्रत्येक सामग्री स्वतःची अद्वितीय वैशिष्ट्ये आणि अंतर्निहित तोटे यांचे संयोजन प्रदान करते. तसेच, अलीकडे, कमी वजन आणि उच्च स्ट्रक्चरल सामर्थ्य यांचे आवश्यक संतुलन साधण्यासाठी, विविध सामग्रीचे संयोजन (कंपोझिट) वापरले जातात. फ्रेम सामग्री निवडताना, खालील गुणधर्म महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात:

घनता- फ्रेमचे अंतिम वजन या पॅरामीटरवर अवलंबून असते
कडकपणा- पेडलिंग ऊर्जा आणि रायडरच्या आरामाच्या प्रसारणावर थोडासा प्रभाव पडतो. फ्रेमची विनाश न करता विकृत होण्याची क्षमता निर्धारित करते.
तन्य शक्ती किंवा आडवा ताकद- सामग्री कोणत्या शक्तीने विकृत आहे ते निश्चित करा.
ताण/लवचिकता- सामग्री तुटण्यापूर्वी किती विकृत करणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करते.
थकवा- सक्रिय वापराच्या भविष्यात फ्रेमची टिकाऊपणा निर्धारित करते.

सर्वात सामान्य फ्रेम मटेरियलचे संक्षिप्त फायदे आणि तोटे, वैयक्तिक गरजा आणि राइडिंग शैलीसाठी फ्रेम निवडणे सोपे करते:

स्टील फ्रेम्स.फ्रेमच्या उत्पादनासाठी, क्रोम-मोलिब्डेनम स्टीलचा वापर सध्या बहुतेक वेळा केला जातो, जो उत्कृष्ट सामर्थ्य, विश्वासार्हता आणि सहनशक्ती तसेच सामग्रीची नेहमीच चांगली लवचिकता (फ्रेम "प्ले करते" म्हणून हालचालीमध्ये आरामदायक वाटते. थोडेसे, जरी त्याद्वारे हालचालीची गतिशीलता गमावली) .
या स्टीलपासून बनवलेल्या फ्रेम्स तुटल्यास ते दुरुस्त करणे अगदी सोपे आहे आणि त्यांच्या उत्कृष्ट थकवा वैशिष्ट्यांमुळे ते खूप टिकाऊ आहेत. परंतु अशा फ्रेम्सचे तोटे देखील खूप लक्षणीय आहेत, ज्यात इतर सामग्रीपासून बनवलेल्या फ्रेम्सच्या तुलनेत उच्च वजन (समान आकारासाठी अनेक किलोग्राम) आणि गंजण्याची संवेदनशीलता समाविष्ट आहे. गंज सोडविण्यासाठी, फ्रेमला विशेष कंपाऊंडसह लेपित केले जाते, परंतु जर पेंट आणि वार्निश कोटिंग खराब झाले असेल तर गंजचा विकास थांबवणे खूप कठीण आहे. परिणामी, अशी फ्रेम इतकी नम्र नाही आणि अशा समस्यांमुळे टिकाऊपणा नाकारला जातो. अर्थात, कारच्या शरीराच्या तुलनेत गंज तितकी तीव्र नसते, उदाहरणार्थ, परंतु सायकल त्याचे सादरीकरण गमावण्यास आणि कालांतराने तिची शक्ती कमी करण्यास सक्षम असते. स्टीलची बनलेली सायकल फ्रेम बहुतेक वेळा पर्यटन आणि शांत राइड्सच्या प्रेमींनी वैशिष्ट्ये, चांगला आराम (जे लांबच्या सहलींमध्ये महत्त्वाचे असते) आणि वाजवी किंमतीच्या संतुलित संयोजनासाठी निवडले जाते.
टायटॅनियम फ्रेम्स.सायकल उत्पादनात टायटॅनियमचा वापर विमान वाहतुकीतून घेतला जातो. परंतु, टायटॅनियममध्ये अनेक निर्विवाद सकारात्मक गुण आहेत हे असूनही, जसे की: वाढलेली विशिष्ट शक्ती आणि आश्चर्यकारकपणे कमी वजन (बहुतेकदा जास्त ताकद असलेल्या ॲल्युमिनियम समकक्षांपेक्षा कमी), गंज प्रतिकार, वाढलेली लवचिकता (टायटॅनियम फ्रेम सर्वात जास्त मानली जाते. आरामदायक) आणि उत्कृष्ट थकवा वैशिष्ट्ये (आणि म्हणूनच टिकाऊपणा), अशा फ्रेम्समध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत.
अशा फ्रेमच्या निर्मितीची जटिल तांत्रिक प्रक्रिया आणि उच्च किंमत नेहमीच न्याय्य नसते, तसेच नुकसान झाल्यास जवळजवळ पूर्ण नॉन-दुरुस्ती करता येते. टायटॅनियम फ्रेम्स बहुतेकदा अशा व्यावसायिकांची निवड बनतात जे बर्याच काळापासून सायकलिंगमध्ये गुंतलेले आहेत आणि या मूलभूत घटकाची वाढलेली किंमत सहन करण्यास तयार आहेत.
ॲल्युमिनियम फ्रेम्स.अधिक तंतोतंत, अशुद्धतेसह विविध ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनवलेल्या फ्रेम्स, कारण ॲल्युमिनियम त्याच्या शुद्ध स्वरूपात एक बऱ्यापैकी मऊ धातू आहे. ॲल्युमिनियम मिश्र धातु मालिकेत विभागले जातात, म्हणून 7000 मालिकेत झिंकचे मिश्रण वापरले जाते आणि 6000 मालिकेत मॅग्नेशियम जोडले जाते. ॲल्युमिनियम फ्रेम्स आज सर्वात सामान्य आहेत आणि किंमत, गुणवत्ता आणि वैशिष्ट्यांच्या सेटमध्ये आदर्श तडजोड केल्यामुळे त्यांना मागणी आहे.
या फ्रेम्स व्यावहारिकदृष्ट्या गंजच्या अधीन नाहीत, कमी वजनाने दर्शविले जातात, परंतु त्याच वेळी कमी लवचिकता आणि वाढलेली कडकपणा. सराव मध्ये, ते कमी आरामदायी असतात आणि त्या सायकलींसाठी खरोखरच डिझाइन केलेले नाहीत ज्यांना लांब अंतर प्रवास करणे अपेक्षित आहे. असे मानले जाते की अशा फ्रेम्सवर आधारित सायकली अधिक कुशल आणि प्रतिसाद देणारी आहेत, उत्तम प्रवेग गतिशीलतेसह. ॲल्युमिनियम फ्रेम्स अत्यंत शिस्तीसाठी सर्वोत्तम अनुकूल आहेत. या सामग्रीच्या तोट्यांपैकी, त्याची असमाधानकारक थकवा वैशिष्ट्ये लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे. अलीकडे, उत्पादक त्यांच्या ॲल्युमिनियम फ्रेम्सवर आजीवन वॉरंटी जाहीर करत आहेत. ॲल्युमिनियम फ्रेम्सच्या निर्मितीमध्ये, कधीकधी मनोरंजक, नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान देखील वापरले जाते. हायड्रोफॉर्मिंग, जे फ्रेम स्ट्रक्चरमध्ये शिवणांची उपस्थिती काढून टाकते किंवा त्यांची संख्या कमी करते, अंतिम उत्पादन अधिक सौंदर्यात्मकदृष्ट्या आकर्षक बनवते.
कार्बन फ्रेम (कार्बन फायबर).ही फ्रेम कार्बन फायबरपासून बनलेली आहे जी विशेष चिकट रेजिन्सने गर्भवती केली आहे. ही सामग्री एक क्लासिक संमिश्र आहे. सामान्य सायकल फ्रेमसाठी यात पुरेशी ताकद आहे, परंतु अनेक तोटे आहेत, जसे की: एक विलक्षण जटिल उत्पादन प्रक्रिया आणि त्याच वेळी फ्रेमची सर्वोच्च किंमत (अनेकदा अन्यायकारक), सामग्रीची कमी प्रभाव शक्ती, आणि संपूर्ण गैर-दुरुस्तीयोग्यता.
अशी फ्रेम दोन वर्षांच्या सक्रिय वापरासाठी पुरेशी आहे आणि किंमत कोणत्याही ॲनालॉग्सपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त आहे. अशा फ्रेम व्यावसायिक सायकलस्वार रेसर्ससाठी योग्य आहेत जे प्रत्येक ग्रॅम जास्त वजनाचा पाठलाग करतात जेणेकरुन कार्यक्षमता कमी होऊ नये. अशा सायकली रेसिंग स्पर्धांसाठी वापरण्याचा सल्ला दिला जातो, त्यांना उर्वरित वेळ उबदार खोलीत "संरक्षण" मध्ये ठेवणे. कार्बन फ्रेमचा एकमेव योग्य महत्त्वाचा फायदा म्हणजे फ्रेमचे इतर ॲनालॉग्समधील सर्वात कमी वजन आणि ही सामग्री गंजण्यास संवेदनाक्षम नाही ही वस्तुस्थिती देखील आहे.
इतर दुर्मिळ साहित्यमोठ्या प्रमाणात उत्पादनात व्यावहारिकरित्या कधीही आढळले नाही.
त्यापैकी, दुर्मिळ अशुद्धतेसह ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आणि विविध प्रकारचे लाकूड (बांबूसह) वेगळे केले जाऊ शकतात.

सायकल फ्रेम्स आणि वैयक्तिक पाईप्सच्या निर्मितीमध्ये, उत्पादक कधीकधी वापरतात "फलंदाजी". हे तंत्रज्ञान तुम्हाला फ्रेम ट्यूबच्या वेगवेगळ्या भिंतींच्या जाडीचा वापर करून फ्रेमचे अंतिम वजन किंचित कमी करण्याची परवानगी देते आणि त्याच वेळी फ्रेमच्या वेगवेगळ्या सर्वात लोड केलेल्या भागात सामग्रीची घनता बदलते. सामान्यतः, अशी फ्रेम सांध्यावर घनता असते, जी युनिटवरील वाढीव भार लक्षात घेऊन या बिंदूंवर सुरक्षिततेच्या आवश्यक फरकाने निर्धारित केली जाते. फलंदाजी दुहेरी किंवा तिप्पट असू शकते.

सायकल काटा हा सायकल स्टीयरिंगचा एक बहु-कार्यात्मक सपोर्टिंग भाग (किंवा यंत्रणा) आहे जो सायकलवर पुढचे चाक धरतो आणि व्हील एक्सलला थेट स्टीयरिंग व्हीलशी जोडतो.

विविध प्लगच्या मुख्य कार्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

चाक स्टीयरिंग कोनाकडे वळवा;
स्वतःच्या डिझाइनच्या टॉर्शनल कडकपणामुळे चाकाचा अचूक मार्ग राखणे;
समोरच्या ब्रेकसह सायकलला ब्रेक लावताना भारांची समज;
पुढच्या चाकाची धुरा धरून;
असमान पृष्ठभागावर (सस्पेन्शन फॉर्क्सच्या बाबतीत) हाय-स्पीड राइडिंग दरम्यान पुढच्या चाकाच्या उभ्या कंपनांचे ओलसर करणे, उच्च-गुणवत्तेचे ओलसर होणे आणि सायकल नियंत्रणाची गुणवत्ता सुनिश्चित करणे;
विशिष्ट प्रकारच्या वापरासाठी डिझाइन केलेल्या स्वतःच्या डिझाइनच्या पुरेशा ताकदीमुळे सायकलिंगची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे.

सायकल काटा साधन

काट्याचे घटक आकृतीमध्ये दर्शविले आहेत.

साठा- फोर्क एक्सल, जो काट्याच्या मुकुटमध्ये कठोरपणे दाबला जातो. स्टेम सायकल फ्रेमच्या स्टीयरिंग ट्यूबमध्ये घातला जातो आणि वरून स्टेमने घट्ट पकडला जातो. रॉड स्टील, ॲल्युमिनियम किंवा कार्बन असू शकते.
मुकुट- काटाचा एक भाग ज्यामध्ये (सिंगल-क्राऊन फॉर्क्ससाठी) रॉड आणि काटाचे दोन्ही पाय दाबले जातात (डबल-क्राऊन फॉर्क्ससाठी, वरचा मुकुट स्टेमच्या खाली रॉडवर ठेवला जातो आणि पाय धरतो). मुकुट कास्ट ॲल्युमिनियमपासून बनविला जातो, त्यानंतर फोर्जिंग (सर्व मध्यम आणि उच्च वर्ग काटे) किंवा कार्बन फायबर (जर स्टेम देखील कार्बन असेल).
पाय(कडक काट्यांसाठी - "पंख") - ट्यूबलर प्रोफाइलसह काट्याचे काही भाग जे एकतर चाकाच्या एक्सलशी थेट जोडलेले असतात (कठोर काट्यांसाठी) किंवा दुर्बिणीद्वारे ट्राउझरच्या संरचनेत (शॉक-शोषक काट्यांसाठी) हलविले जातात. सस्पेंशन फॉर्क्सच्या पायांमध्ये अंशतः समाविष्ट आहे: बाह्य काटा समायोजन, स्प्रिंग्स आणि डॅम्पर्स.
पायघोळ- सस्पेंशन फोर्कचा एक भाग, ज्यामध्ये ट्यूबलर क्रॉस-सेक्शनचे दोन "चष्मा" असतात, बहुतेक प्रकरणांमध्ये गोरिल्लाद्वारे एकाच भागाच्या रूपात एकमेकांशी जोडलेले असतात (उलटलेल्या काट्यांवर लागू होत नाही). काट्याचे पाय पँटच्या आत सरकतात. पँट स्वस्त ॲल्युमिनियम मिश्र धातु (लोअर-एंड फॉर्क्स) आणि महाग टिकाऊ ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून (काही कस्टम हार्डकोर फ्रीराइड फॉर्क्स) बनविल्या जातात; मॅग्नेशियमसह ॲल्युमिनियम मिश्र धातु किंवा ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आणि कार्बन फायबरपासून बनविलेले मल्टी-लेयर बांधकाम (काही उच्च-स्तरीय काटे उतारापर्यंत). बहुतेक फॉर्क्समध्ये ॲल्युमिनियमसह मॅग्नेशियम मिश्र धातु पँट असतात.
ड्रॉपआउट- व्हील अटॅचमेंट पॉइंट्स - सहसा पँटसह एकच भाग दर्शवतात. तथापि, जर पँट कार्बनची असेल तर ड्रॉपआउट्स ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवता येतात. सिलेक्ट फोर्क मॉडेल्समध्ये स्टेनलेस स्टील ड्रॉपआउट्स असतात, ज्यामुळे या क्षेत्रातील मॅग्नेशियम गंजण्याची सामान्य समस्या दूर होते. ड्रॉपआउट उघड्यावर येतात (9 मिमी एक्सल) आणि बंद (15 मिमी आणि एक्सलद्वारे 20 मिमी).

सायकल काट्याचे साहित्य वापरले

कठोर काटे सहसा स्टील, ॲल्युमिनियम मिश्र धातु, कार्बन फायबर आणि कधीकधी टायटॅनियमचे बनलेले असतात.
ॲल्युमिनियम आणि स्टील काटे- उत्पादनासाठी सर्वात सोपा आणि स्वस्त. त्याच वेळी, ॲल्युमिनियम वापरण्यासाठी सर्वात वाईट मानले जाते, कारण ते हातांमध्ये कंपन अधिक मजबूतपणे प्रसारित करतात. ते देखील संभाव्यतः फार विश्वासार्ह नाहीत (जलद मेटल थकवा येण्याच्या शक्यतेमुळे). स्टीलचे काटे अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु थोडे जड आहेत.
हाय-स्पीड रोड सायकलींमध्ये, मध्यम स्तरापासून सुरू होऊन, ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात कार्बन काटे, आणि त्यांची रॉड एकतर ॲल्युमिनियम (स्वस्त) किंवा कार्बन (फिकट आणि अधिक महाग) असू शकते. स्वस्त कार्बन फॉर्क्सवरील ड्रॉपआउट सहसा ॲल्युमिनियम असतात. माउंटन बाईकसाठी, तसेच उतारासाठी देखील कार्बन फोर्क उपलब्ध आहेत.

टायटॅनियम काटे, आमच्या देशात उपलब्ध, रॅपिड आणि इतरांद्वारे एकल ऑर्डरवर उत्पादित केले जातात. टायटॅनियम फॉर्क्सची डिझाइन वैशिष्ट्ये पूर्णपणे ग्राहकांच्या इच्छेवर अवलंबून असतात.

सस्पेंशन फॉर्क्स काट्याच्या वर्गावर अवलंबून, वेगवेगळ्या संयोजनांमध्ये विविध सामग्री वापरतात. सर्वसाधारणपणे, ॲल्युमिनियमचे भाग स्टीलच्या भागांपेक्षा जास्त महाग असतात आणि कार्बनचे भाग ॲल्युमिनियमच्या भागांपेक्षा खूप महाग असतात आणि हे अत्यंत महागड्या, उच्च श्रेणीच्या रेसिंग फॉर्क्सचे वैशिष्ट्य आहे.
सस्पेंशन फोर्क पाय खालील सामग्रीपासून बनविले जाऊ शकतात:
पोलादत्यानंतर कार्यरत पृष्ठभागाची क्रोम प्लेटिंग - सर्वात कमी पातळीचा काटा.
ॲल्युमिनियम मिश्र धातु- मध्यम आणि उच्च स्तरीय काटे. कामाच्या पृष्ठभागाच्या कोटिंग्जचे विविध प्रकार वापरले जातात:

कठोर पोशाख-प्रतिरोधक बेज वार्निश,
कठोर, पोशाख-प्रतिरोधक काळा टेफ्लॉन वार्निश,
निकेल प्लेटिंग

सायकलच्या काट्यांचे भौमितिक परिमाण

एकूण काट्याची लांबी. बाइकच्या भूमितीवर परिणाम होतो. काटा बदलताना (विशेषत: सस्पेंशन काटा कठोर सह), आपण त्यांच्या लांबीमधील फरक लक्षात घेतला पाहिजे. सर्वसाधारणपणे, निर्मात्याने शिफारस केलेल्या लांबीपेक्षा 20 मिमीपेक्षा जास्त लांबीचा काटा स्थापित करण्याची शिफारस केलेली नाही.

एकूणच काटा ऑफसेट. यात मुकुटचा ओव्हरहँग आणि ड्रॉपआउट्सचा ओव्हरहँग असतो. त्याचा सायकलच्या हाताळणीवर परिणाम होतो - पोहोच जितकी जास्त, सरळ रेषेत जाताना स्थिरता जास्त, परंतु हाताळणी तितकी वाईट. माउंटन बाईकसाठी मानक मूल्य सुमारे 45 मिमी आणि हायब्रीडसाठी सुमारे 35 मिमी आहे.

निलंबन काट्यांसाठी

काटा प्रवास. प्रवास जितका जास्त असेल तितके मोठे अडथळे काटे हाताळू शकतात -> काटा जितका जास्त प्रभाव शोषून घेऊ शकतो -> जंपवर वेग जितका जास्त असेल तितका -> हँडलबारवरून उडण्याची संधी कमी असते, कारण बाइकचा पुढील भाग आहे मागील पेक्षा उंच -> उतारावरून खाली जाणाऱ्या उच्च वेगाने रायडरसाठी आरामदायक स्थिती. स्ट्रोक जितका लहान असेल तितका -> बाईकच्या गुरुत्वाकर्षणाचा केंद्र कमी -> उच्च नियंत्रण अचूकता -> कठोरपणे पेडलिंग करताना काटा कमी -> चढाईसाठी अधिक योग्य. असा विश्वास आहे की रस्ता जितका गुळगुळीत असेल तितका कमी काटा प्रवास असावा. विशिष्ट प्रवासी मूल्ये, इच्छित ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून आहेत:

संकरित: 50-70 मिमी.
क्रॉस कंट्री: 80-100 मिमी.
सायकलिंग, राइड्स, साहसी रेसिंग: 80-120 मिमी.
घाण: 80-100 मिमी.
मॅरेथॉन/एंडुरो/ट्रेल: 120-150 मिमी.
फ्रीराइड: 180-250 मिमी, सिंगल क्राउन, डबल क्राउन, डबल क्राउन इनव्हर्टेड फॉर्क्स.
उतार: 170-200 मिमी, दुहेरी मुकुट काटे.
हार्डकोर फ्रीराइड: 250-300 मिमी, उलटे दुहेरी मुकुट फॉर्क्स.

पाय व्यास. पायांचा व्यास काट्याच्या भारानुसार मोजला जातो आणि मार्गदर्शक बियरिंग्जच्या आयुष्यावर परिणाम करतो ज्यामध्ये काटे पाय हलतात. काटा जितका कठोरपणे वापरला जाईल तितका पाय आणि मार्गदर्शक बेअरिंगमधील संपर्क क्षेत्र त्यांच्यामधील घर्षण कमी करण्यासाठी आणि त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी आवश्यक आहे. पायांचा व्यास काट्याच्या एकूण वजनावर आणि टॉर्शनल कडकपणावर देखील परिणाम करतो.

विद्यमान सायकल फॉर्क्ससाठी पाय व्यास मूल्य:

28 मिमी - जुने केके काटे, निम्न पातळीचे काटे,
30 मिमी - काही हलके केके काटे,
32 मिमी - सीसी आणि लाइट एक्स्ट्रीम स्पोर्ट्ससाठी काटे (सर्वात सामान्य आकार),
36-40 मिमी - उतार आणि फ्रीराइडसाठी सामान्य फॉर्क्स.
37-42 मिमी - हार्डकोर फ्रीराइड (अव्हलांच डाउनहिल रेसिंग एमटीएन मालिकेतील काटे आणि रिसे रेसिंगचे फॉर्क्स)

कडक काटे

अशा काट्यांमध्ये, पायांच्या सामग्रीच्या लवचिक विकृतीमुळे काही प्रमाणात शॉक कमी होतो; ते सायकलींवर वापरले जातात जे प्रामुख्याने रस्त्यावर चालण्यासाठी असतात. ते पूर्णपणे अज्ञात चिनी कंपन्यांपासून ते डीटी स्विस सारख्या जागतिक ब्रँडपर्यंत मोठ्या संख्येने कंपन्यांद्वारे उत्पादित केले जातात.
कठोर काटे आपल्याला असमान रस्त्यावर उच्च गती विकसित करण्याची परवानगी देत नाही, परंतु त्यांचे बरेच फायदे देखील आहेत:

उच्च विश्वसनीयता;
दंव, मीठ, घाण करण्यासाठी असंवेदनशीलता;
देखभालीची गरज नाही;
खूप अनुकूल किंमत/वजन गुणोत्तर: एक कठोर काटा त्याच पैशासाठी शॉक शोषून घेणाऱ्या काट्यापेक्षा 1-1.5 किलो हलका असतो;
अक्षरशः अमर्यादित टायर जाडी;
मेटल फॉर्क्समध्ये सामान्यतः रॅक, पूर्ण फेंडर आणि कधीकधी अतिरिक्त बाटली पिंजरे बसविण्यासाठी छिद्र असतात.

कठोर काटे तयार करण्यासाठी वापरलेली सामग्री किंमतीच्या चढत्या क्रमाने सूचीबद्ध केली आहे:

क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील. काट्याचे वजन 1000-1200 ग्रॅम आहे, जे टॉप-एंड शॉक-शोषक वजनाच्या जवळ आहे, परंतु किंमत सर्वात कमी आहे, सुमारे 60 €.
ॲल्युमिनियम मिश्र धातु. विचित्रपणे, वजन स्टीलच्या काट्यापेक्षा फारसे वेगळे नाही - सुमारे 950 ग्रॅम किंमत जास्त आहे, सुमारे 75 €. फायद्यांमध्ये रंगांची विस्तृत श्रेणी समाविष्ट आहे.
कार्बन. अनेक प्रकार आहेत:

ॲल्युमिनियम घटकांसह (ड्रॉपआउट, मुकुट, स्टेम) - सरासरी वजन (सुमारे 800 ग्रॅम) आणि किंमत (120-150 €);
ऑल-कार्बन सर्वात हलके आहेत (300 ग्रॅम पासून), परंतु किंमत 170 € पासून सुरू होते, तसेच कार्बन रॉडसह काम करताना आपल्याला काळजी घेणे आवश्यक आहे. उच्चारित मुकुटसह आणि त्याशिवाय दोन्ही आहेत. अशा काट्यावर बचत करून, आपण बेल्गोरोडमध्ये सहजपणे घर खरेदी करू शकता!

टायटॅनियम मिश्र धातु- दुर्मिळ काटे, प्रामुख्याने रॅपिडद्वारे उत्पादित. वजन सुमारे 600-850 ग्रॅम आहे, अनेक घटकांवर अवलंबून, किंमत जास्त आहे, 170-200 € पासून. या सर्व काट्यांची ताकद आणि विश्वासार्हता अगदी रेसिंगसाठीही पुरेशी आहे. तथापि, हे साहजिक आहे की अल्ट्रा-लाइट कार्बन फॉर्क्सना जड स्टीलच्या तुलनेत अधिक काळजी घ्यावी लागते - उदाहरणार्थ, कार्बन फॉर्क्सना इंस्टॉलेशन प्रक्रियेसाठी आणि बाइकरच्या जास्तीत जास्त वजनासाठी अधिक कठोर आवश्यकता असू शकतात.

निलंबन काटे

असमान भूप्रदेश, ऑफ-रोड, असमान भूभागावर हाय-स्पीड वापर, अतिवापर, इ. वर वापरण्याच्या उद्देशाने सायकलींवर वापरलेले. दोन उद्देश पूर्ण करा:

उच्च वेगाने सायकलवरील नियंत्रण सुधारते - चाक जमिनीवर त्याचा मार्ग आणि पकड अधिक चांगल्या प्रकारे राखते; अत्यंत वापर आणि उडी मारताना चाकावर येणारे धक्के शोषून घेतात.
हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगचा आराम आणि सुरक्षितता वाढवते.

एका पायाचे काटे

हे काटे आहेत ज्यात पुढच्या चाकाला कॅन्टिलिव्हर माउंट केले जाते.

एकल पायांचे काटे तीन प्रकारात येतात:

टेलिस्कोपिक (कॅनोन्डेल लेफ्टी)
लीव्हर (USE S.U.B अँटी डायव्ह)
कडक (कॅनोन्डेल, रॅपिड)

सिंगल लेग फॉर्क्सची वैशिष्ट्ये:

उच्च खर्च;
काही मॉडेल्सना विशेष फ्रंट हब वापरण्याची आवश्यकता असते;
रिम ब्रेक स्थापित करण्यास असमर्थता;
चाक न काढता समोरचा टायर बदलण्याची शक्यता.
ब्रेक कॅलिपर काढल्याशिवाय चाक काढणे अशक्य आहे.

प्लग सुसंगतता

डिस्क ब्रेक. नियमानुसार, पोस्ट माउंट (कमी सामान्यतः IS माउंट) वापरून 160 मिमी व्यासासह रोटरसह डिस्क ब्रेक स्थापित करण्यासाठी आधुनिक सस्पेंशन फॉर्क्स डिझाइन केले आहेत. इतर मानके आणि/किंवा रोटर व्यास अडॅप्टरद्वारे समर्थित आहेत. अत्यंत शिस्तीसाठी फॉर्क्स सुरुवातीला 180 किंवा 203 मिमी रोटर्ससाठी डिझाइन केले जाऊ शकतात - या प्रकरणात, लहान रोटर्स वापरणे शक्य नाही.

रिम ब्रेक:

कंपने आणि cantilevers- अनेक फॉर्क मॉडेल्समध्ये स्थिर किंवा काढता येण्याजोग्या ब्रेक बॉसचा वापर करून असे ब्रेक स्थापित करण्याची क्षमता असते.
क्लॅम्प ब्रेक्स- रस्त्यावरील बाईकवर वापरले जाते.
फर्मटेक- हे मागुरा हायड्रॉलिक रिम ब्रेक्सचे मानक इन्स्टॉलेशन आहे, ज्याला वेगळ्या काट्यांचा आधार आहे.

ड्रॉपआउट

फॉर्क्स भिन्न ड्रॉपआउट मानके वापरतात:

QR9- विक्षिप्त (किंवा जुन्या बाईकवरील बोल्ट) क्लॅम्पसह मानक पातळ धुरा. सर्वात सामान्य मानक, अपवादाशिवाय कमी किमतीच्या श्रेणीतील सर्व सायकलींवर आणि बहुतांश गैर-अत्यंत.
QR15- विलक्षण फिक्सेशनसह, 15 मिमी व्यासासह प्लग-इन पोकळ धुरा. हे तुलनेने अलीकडेच दिसले, शिमॅनो आणि फॉक्सद्वारे मानकांची जाहिरात केली जाते आणि आता जवळजवळ प्रत्येकजण सामील झाला आहे.
QR20- 20 मिमी व्यासासह प्लग-इन पोकळ धुरा, विलक्षण फिक्सेशनसह (अत्यंत विषयांसाठी).
20 मिमी थ्रू-एक्सल- 20 मिमी व्यासासह प्लग-इन पोकळ धुरा, बोल्ट क्लॅम्पसह निश्चित (अतिरिक्त टिकाऊ, अत्यंत विषयांसाठी).

एक्सलचा व्यास जितका मोठा असेल तितका फाट्याचा टॉर्शनल कडकपणा जास्त असेल - म्हणून, वाढत्या कडकपणाच्या अनुषंगाने, क्रॉस-कंट्री सायकलींमध्ये QR15 मानक मोठ्या प्रमाणावर सादर केले जात आहे, जिथे पूर्वी फक्त QR9 मानक वापरले जात होते.
ड्रॉपआउटच्या प्रकारानुसार, संबंधित बुशिंग आवश्यक आहे आणि 15 किंवा 20 मिमी एक्सलसाठी बुशिंग्स योग्य स्पेसर वापरून पातळ एक्सलसह कार्य करण्यासाठी रूपांतरित केले जाऊ शकतात.

रॉड व्यास

इंच मध्ये नियुक्त केलेले विद्यमान फ्रेम आणि स्टीयरिंग स्तंभावर अवलंबून असते. जुन्या थ्रेडेड स्टीयरिंग कॉलममध्ये 1″ मानक वापरले जाते.
थ्रेडलेस स्टीयरिंग स्तंभांसाठी मानके:

11/8″ हे सर्वात सामान्य मानक आहे.
11/2″ Cannondale मानक आहे.

टेपर्ड रॉड 11/8″-11/2″ (इंग्रजी टेपर्ड) - आधुनिक माउंटन बाइक्समध्ये सक्रियपणे सादर केले जात आहे. एका विशेष स्टीयरिंग कॉलमची आवश्यकता आहे आणि नॉन-इंटिग्रेटेड स्टीयरिंग कॉलमशी सुसंगत नाही.
रॉडचा व्यास जितका मोठा असेल तितका फोर्क-फ्रेम कनेक्शनची ताकद आणि कडकपणा जास्त असेल., परंतु यामुळे वजन वाढू शकते. जाड स्टेम हेड ट्यूब असलेली फ्रेम पातळ सोबत जुळणारे हेडसेट (किंवा विद्यमान हेडसेटमध्ये स्पेसर) स्थापित करून वापरली जाऊ शकते, या घटकांना "रिड्यूसर" म्हणतात. तसेच, फार पूर्वी 11/8 हेड ट्यूबमध्ये टेपर्ड रॉडसह काटा स्थापित करणे शक्य झाले नाही. हे करण्यासाठी, तुम्हाला ॲडॉप्टर हेडसेट वापरण्याची आवश्यकता आहे, जसे की Nukeproof Warhead 44IETS. लोअर बेअरिंग कपच्या बाहेर लांबलचक स्टीयरिंग कपमध्ये हलवून सुसंगतता प्राप्त केली जाते.

सस्पेन्शन फोर्क्सचा विषय लेखासाठी योग्य आहे! संपर्कात रहा! अद्यतनांची सदस्यता घ्या!

ट्रान्समिशन हा सायकलच्या सर्वात महत्वाच्या भागांपैकी एक आहे, त्याची क्षमता निर्धारित करतो आणि बाइकच्या अंतिम किंमतीवर लक्षणीय परिणाम करतो. ट्रान्समिशनची योग्य निवड (ड्राइव्ह) मुख्यत्वे ठरवते की तुम्ही तुमची बाईक भविष्यात कशी वापरू शकता - मग ती सिटी राइडिंग असो, ऑफ-रोड रेसिंग असो, हायवे राइडिंग असो किंवा ऑफ-रोड टुरिझम असो. सर्व परिस्थितींसाठी आदर्श असा सार्वत्रिक उपाय असू शकत नाही आणि असू शकत नाही हे आपण आधीच लक्षात घेऊ या - एकामध्ये जिंकल्यास, आपण नेहमी दुसऱ्यामध्ये हरतो. म्हणून, बाइक खरेदी करताना किंवा घटक अपग्रेड करताना, आपल्या वर्तमान आणि संभाव्य भविष्यातील गरजा विचारात घेणे आवश्यक आहे. शेवटी, सर्व परिस्थितींसाठी एकच बाईक असावी असे कोणीही म्हणत नाही - अनेक अनुभवी बाईकर्सकडे वेगवेगळ्या बाइक्स आहेत.

3. ट्रान्समिशनची निवड आणि अपग्रेड

लेखाच्या मागील दोन भागांमध्ये, आम्ही विद्यमान प्रकारचे सायकल ट्रान्समिशन तसेच त्यांचे घटक तपासले. आता आम्ही तुम्हाला विशिष्ट कार्यांसाठी आधारभूत घटकांच्या मूलभूत तत्त्वांबद्दल सांगू.

३.१. गीअर्सची संख्या

अनेक नवशिक्या सायकलस्वार आश्चर्यचकित करतात: आपल्याला सायकलवर 24-33 गीअर्सची आवश्यकता का आहे, उदाहरणार्थ, कार चार ते आठ सह जातात? “Aist” किंवा “युक्रेन” मध्ये फक्त एकच गियर आहे या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका. उत्तरामध्ये दोन भाग असतात: आवश्यक ट्रान्समिशन रेंज आणि लगतच्या गीअर्समधील अंतर.

प्रथम, वेगवेगळ्या परिस्थितीत एका मार्गावरील सायकलस्वाराचा वेग 3 ते 60 किमी/ताशी असू शकतो, ज्यासाठी विस्तृत प्रसारण श्रेणीची आवश्यकता असते (किती रुंद दुसरा प्रश्न आहे). दुसरे म्हणजे, कार इंजिनच्या तुलनेत मानवी पायांमध्ये “कार्यशील क्रांती” (पेडलच्या गतीला कॅडेन्स म्हणतात) ची अतिशय संकीर्ण श्रेणी असते. कार साधारणपणे 2000 ते 6000 rpm पर्यंत इंजिनच्या वेगाने चालवते तर समजा. (3 वेळा फरक), तर मानवांमध्ये ही श्रेणी केवळ 75-100 rpm आहे. (1.33 वेळा फरक). जर तुम्ही हळू वळलात, तर तुमचे गुडघ्याचे सांधे दुखू शकतात आणि झीज होऊ शकतात, परंतु जर तुम्ही वेगाने वळलात तर, संपर्क पेडल्सशिवाय हे सामान्यतः अवास्तव आहे;

काहीजण विचारू शकतात की समोर आणि मागील डिरेलर्स एकाच वेळी स्विच करणे अशक्य का आहे, उदाहरणार्थ, प्रवेग दरम्यान, 2-4 ते 3-3, नंतर 2-5 वर, नंतर 3-4 वर स्विच करा. यासाठी खूप कमी गीअर्स लागतील. होय, खरंच, मागच्या बाजूला 4-5 तारे असलेल्या खूप जुन्या सायकली चालवताना मला हे करावे लागले. सरावाने हे दाखवून दिले आहे की समोरचे डॅरेल्युअर सतत पुढे-मागे धक्का मारण्यासाठी योग्य नाही: ते लोडच्या खाली खूपच खराब होते, गीअर्स अधिक हळू बदलतात आणि दूषित किंवा अतिशीत झाल्यामुळे बरेचदा अपयशी ठरतात. शिवाय, अशा स्विचला जास्त वेळ लागेल, कारण दोन्ही स्विच एकाच वेळी हलवता येत नाहीत. म्हणून, मागील डिरेल्युअर वापरणे अधिक सोयीस्कर आहे आणि जेव्हा ड्रायव्हिंगची परिस्थिती अचानक बदलते तेव्हाच समोरच्या डेरेलूरला स्पर्श करा (उदाहरणार्थ, एखादी टेकडी सुरू झाली किंवा रस्ता संपला तर).

अशा प्रकारे, आम्ही अपरिहार्यपणे या निष्कर्षापर्यंत पोहोचतो की प्रसारण हे असावे: अ) बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीसह, ब) गीअर्समधील लहान अंतरांसह, जेणेकरून एका विशिष्ट वेगाने पाय एका गीअरमध्ये आणि दुसऱ्या गीअरमध्ये वेगाने वळू नयेत. - खूप हळू. आधुनिक दुहेरी-तिहेरी प्रणाली आणि 9-11 तारे असलेल्या कॅसेट या दोन्ही आवश्यकतांची पूर्तता करतात. अर्थात, काहीही विनामूल्य नाही - मागे जितके जास्त तारे, तितकी जास्त किंमत, कमी धातू आहे, साखळी अरुंद आहे, जी पुन्हा संसाधनावर परिणाम करते.

लक्षात घ्या की गीअर्सची संख्या मर्यादेपर्यंत वाढवणे अजिबात आवश्यक नाही. रोड बाईकसाठी, टिपिकल ड्राईव्हट्रेन 2x9, 2x10 किंवा 2x11 आहे, आदर्श कॅडेन्सच्या सहज निवडीसाठी कॅसेटमध्ये अरुंद श्रेणी आणि अगदी जवळ गियर अंतर आहे. माउंटन बाईकवर, रायडर्स बऱ्याचदा सिस्टीमची छोटी साखळी काढून टाकतात (कारण ते हळू चालत नाहीत), आणि पर्यटक आणि अत्यंत क्रीडा उत्साही - मोठी (कारण ते वेगाने सायकल चालवतात, तर ते एका टेकडीवरून असते जिथे काही अर्थ नाही. पेडलिंग). शेवटी, एक 11-रिंग MTB कॅसेट (जसे की SRAM XX1 किंवा X01, किंवा Shimano XTR 9000 मालिका) तुम्हाला राइडच्या गुणवत्तेशी तडजोड न करता समोरील डिरेल्युअर पूर्णपणे काढून टाकण्याची परवानगी देते.

ग्रहांच्या बुशिंगच्या बाबतीत, आपल्याकडेही अशीच परिस्थिती आहे. 2-3-स्पीड सिटी मॉडेल्समध्ये गीअर्समध्ये खूप मोठे अंतर असते, सुमारे 37% (कॅसेटसह, चेनरींगमधील 20% फरक आधीच मोठा मानला जातो). परंतु ते सधन ड्रायव्हिंगसाठी नसतात, जेव्हा "गैरसोयीचे" वेग दिसणे अस्वीकार्य असते. अधिक प्रगत मॉडेल्स (उदाहरणार्थ, शिमॅनो अल्फाइन) मध्ये आधीच गीअर्स दरम्यान स्वीकार्य अंतर आहे, म्हणून तेथे गीअर्सची संख्या ट्रान्समिशन श्रेणीशी अगदी सुसंगत आहे.

गीअर्समधील श्रेणी आणि अंतराच्या बाबतीत, सिंगलस्पीड हा सामान्यतः अत्यंत प्रक्षेपण पर्याय आहे, ज्यासाठी एकतर खूप मजबूत आणि निरोगीपाय, किंवा सायकल चालविण्याच्या कार्यक्षमतेसाठी आवश्यकतेचा पूर्ण अभाव. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, स्टार रेशोच्या आधारावर, बहुतेक लोकांची एकेरी राइड एकतर खूप हळू असेल किंवा फक्त सपाट डांबरी रस्त्यावर (भार आणि हेडविंडशिवाय) किंवा दोन्हीही नाही.

३.२. बाइक फ्रेम सुसंगतता

ट्रान्समिशन वेगळ्या प्रकारात बदलताना ड्राइव्ह-फ्रेम सुसंगततेची समस्या उद्भवते. विशिष्ट ट्रान्समिशनच्या सुसंगततेवर आधारित, फ्रेम्स अनेक गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात:

क्लासिक ट्रान्समिशन फ्रेम्स- आता सर्वात सामान्य आहेत. त्यांच्याकडे उभ्या ड्रॉपआउट्स (व्हील एक्सलसाठी स्लॉट) आणि एक कोंबडा (न बदलता येण्याजोगा किंवा बहुतेक वेळा बदलण्यायोग्य) असतो जो मागील डिरेल्युअर स्थापित करण्यासाठी कार्य करतो. अंतर्गत शिफ्ट ट्रान्समिशन (दुसऱ्या शब्दात, प्लॅनेटरी हब) किंवा सिंगलस्पीड वापरताना, आपल्याला साखळीवर कसा तरी ताण द्यावा लागेल, ज्यासाठी ही फ्रेम डिझाइन केलेली नाही. म्हणून, मागील डेरेल्युअरऐवजी, चेन टेंशनर स्थापित केले आहे (फक्त स्प्रिंग-लोड केलेले रोलर), तथापि, हे समाधान ग्रहांच्या हबचे काही फायदे काढून टाकते आणि फूट ब्रेक वापरणे अशक्य करते.

अंतर्गत शिफ्ट ट्रान्समिशन फ्रेम्स. त्यांच्याकडे क्षैतिज किंवा झुकलेले ड्रॉपआउट्स आहेत जे आपल्याला साखळी ताणण्याची परवानगी देतात. परंतु कोंबडा नसल्यामुळे ज्याला मागील डिरेल्युअर जोडलेले आहे, ते क्लासिक ट्रान्समिशनशी सुसंगत नाहीत.

क्षैतिज ड्रॉपआउटसह सार्वत्रिक फ्रेम. ते मागील प्रकारापेक्षा जवळजवळ वेगळे नाहीत, तसेच ते कॉकसह सुसज्ज आहेत जे आपल्याला क्लासिक ट्रांसमिशन देखील वापरण्याची परवानगी देतात. सर्वसाधारणपणे, क्षैतिज ड्रॉपआउट्स निसर्गात फार सोयीस्कर नसतात, कारण उभ्या मध्ये चाक घालणे अधिक सोयीचे असते. परंतु सार्वत्रिक फ्रेम्सचा हा सर्वात सोपा आणि स्वस्त प्रकार आहे.

त्यानंतरच्या प्रकारच्या फ्रेम्सची रचना सुंदर आणि मोहक असते, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या अधिक क्लिष्ट, अधिक महाग, जड आणि हलणारी/बदलण्यायोग्य युनिट्स सैद्धांतिकदृष्ट्या आवाज काढू शकतात, चिकटू शकतात किंवा हळूहळू सैल होऊ शकतात.

बदलण्यायोग्य ड्रॉपआउटसह सार्वत्रिक फ्रेम. येथे सर्व काही सोपे आहे: वापरकर्त्याच्या विनंतीनुसार, तो कोंबडा किंवा क्षैतिज असलेल्या फ्रेमवर एकतर उभ्या ड्रॉपआउट्स स्क्रू करतो.

स्लाइडिंग किंवा स्विंगिंग ड्रॉपआउट्ससह युनिव्हर्सल फ्रेम्स. येथे, उभ्या ड्रॉपआउट्सची ऐवजी हुशार रचना वापरली जाते, जी आपल्याला त्यांना रेखांशाच्या दिशेने हलविण्यास आणि त्याद्वारे साखळीला ताण देण्यास अनुमती देते.

विलक्षण कॅरेजसह सार्वत्रिक फ्रेम- पारंपारिक उभ्या ड्रॉपआउट्स आहेत, तर विशेष डिझाइन केलेले कॅरेज सिस्टमला साखळीला ताण देण्यासाठी पुरेसे अंतर मागे-पुढे हलवण्याची परवानगी देते.

रोहलॉफ प्रकारच्या बुशिंग्ज स्थापित करणे ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे, कारण विशेष प्रकारच्या ड्रॉपआउट्ससह दुर्मिळ फ्रेम त्यांच्यासाठी इष्टतम आहेत.

३.३. आवश्यक गियर गुणोत्तर

ट्रान्समिशन रेशो मोठ्या प्रमाणावर सायकलची राइड परफॉर्मन्स ठरवतात - ते अवघड रस्ते कसे जिंकेल आणि महामार्गावर किती लवकर गती येईल. बऱ्याच आधुनिक सायकली आधीच फॅक्टरीमध्ये चांगल्या फरकाने ठराविक समस्या सोडवण्यासाठी निवडलेल्या गियर रेशोसह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत:

सामान्य-उद्देश MTVs सर्वात अष्टपैलू आहेत, ते दोन्ही हळूहळू चिखल माळू शकतात आणि महामार्गावर (50 किमी/तास पर्यंत) वेगाने चालवू शकतात.
रेसिंग MTVs जलद ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत.
हायब्रीड आणि सिटी बाईक नियमित MTB पेक्षा वेगवान असतात, परंतु जर तुम्ही चिखल, वाळू किंवा मजबूत भूप्रदेशात गेलात तर तुम्हाला चालावे लागेल.
रोड बाईक केवळ डांबरावर जलद चालविण्याकरिता आहेत (काही मॉडेल्समध्ये सिस्टीमची तिसरी लहान चेनिंग असते, जी तुम्हाला उंच चढण चालविण्यास अनुमती देते).

अनेकदा असे घडते की सायकल मालकाला स्प्रॉकेट्स बदलून उपलब्ध गीअरचे प्रमाण बदलायचे असते. या समस्येकडे विचारपूर्वक संपर्क साधला पाहिजे जेणेकरून, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्याऐवजी, तुमचा बिघाड होणार नाही (उदाहरणार्थ, एमटीबीवर रोड स्प्रॉकेट स्थापित केल्यानंतर, ते उतारावर 70 किमी / ताशी वेग वाढविण्यात सक्षम असेल, परंतु अशा स्प्रॉकेट सपाट रस्त्यावर वाहन चालवण्यापेक्षा हानिकारक आहे).

ट्रान्समिशनची गणना करताना, सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे सायकल गीअर कॅल्क्युलेटर (एक्सेल आवृत्ती, ऑनलाइन आवृत्ती) घेणे आणि आवश्यक गीअर्सचा अंदाज अशा प्रकारे लावणे की तुमचा किमान संभाव्य वेग पहिल्या गीअरमध्ये 70 च्या कॅडेन्ससह गाठला जाईल आणि जास्तीत जास्त (कोस्टिंग मोजत नाही) - 100 च्या कॅडेन्ससह अंतिम गीअरमध्ये. उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला माहित असेल की तुम्ही चढावर आणि/किंवा 10 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने गाडी चालवत नाही, तर तुम्ही हा वेग किमान म्हणून घेऊ शकता . त्याउलट कार्गो ऑफ-रोड पर्यटनासाठी, किमान 4 किमी/ताशी वेग घेणे योग्य आहे. कमाल गीअर्सच्या बाबतीतही असेच आहे: काही पर्वत उतरताना सक्रियपणे फिरतात, तर काही आरामशीरपणे खाली येतात आणि त्यांना उच्च गीअर्सची आवश्यकता नसते.

जवळच्या गीअर्समधील अंतर कमी करण्यासाठी "अतिरिक्त" गीअर्सच्या स्वरूपात मुक्त संसाधन वापरणे उपयुक्त आहे, जेणेकरून इच्छित कॅडेन्स निवडणे अधिक सोयीस्कर असेल. बाईक हलका करण्यासाठी आणि ट्रान्समिशनसह कार्य सुलभ करण्यासाठी सिस्टम स्टार्सपैकी एक काढून टाकणे हा एक पर्याय आहे. जर तुमच्या गणनेनुसार, ट्रान्समिशनमध्ये पूर्णपणे आमूलाग्र बदल आवश्यक असतील, तर वेगळ्या वर्गाची सायकल विकत घेणे अधिक तर्कसंगत असेल का याचा विचार करा? शेवटी, माउंटन बाइक कोणत्याही परिस्थितीत डांबरावर रेसिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही आणि रोड बाइक ऑफ-रोड आणि माउंटन बाइकसाठी डिझाइन केलेली नाही.

३.५. SRAM, Shimano किंवा अगदी ग्रहांचे गियर?

काही वर्षांपूर्वी, एसआरएएम आणि शिमॅनो उपकरणांच्या चाहत्यांमध्ये इंटरनेटवर गंभीर आकांक्षा उकळत होत्या. त्यावेळी, शिमॅनोने स्वतःला उपकरणे डिझाइनसह ठळक आणि अनेकदा विवादास्पद प्रयोगांना परवानगी दिली (उदाहरणार्थ, ड्युअल कंट्रोलच्या बाजूने माउंटन ट्रिगर शिफ्टर्स रद्द करणे), म्हणूनच कंपनीने एसआरएएममध्ये विचलित झालेल्या काही ग्राहकांना गमावले. अमेरिकन कर्जात राहिले नाहीत आणि त्यांनी त्यांच्या ग्राहकांना तोंड देण्याची आणि त्यांना भरपूर वस्तू देण्याची संधी गमावली नाही:

सर्वात लहान मार्गावर (आधीपासून शिमॅनोने दत्तक घेतलेले) लूपशिवाय केबलला मागील डिरेल्युअरकडे नेणे.
सोयीस्कर थंब ट्रिगर्स (आधीपासून शिमॅनो द्वारे दत्तक).
मोठ्या केबल प्रवास, घाण प्रभाव कमी (आधीपासून शिमॅनो द्वारे दत्तक).
फ्रेम स्टे वर ठोठावण्यास संवेदनाक्षम नसलेले मागील डिरेल्युअर डिझाइन (शिमानो अजूनही यासह संघर्ष करत आहे).
ट्रिगर्सना पूर्ण पर्याय म्हणून पकड बदलते.

परिचित, परंतु किंचित विचित्र जपानी आणि प्रगत अमेरिकन यांच्यातील कठीण निवडीमुळे, बरेच भाले तुटले. लेखकाच्या मते, MTV वरील 10-स्पीड कॅसेटच्या युगापूर्वी SRAM खरोखरच थोडी पुढे होती. तथापि, आता आवड कमी झाली आहे, शिमॅनोने SRAM च्या बहुतेक नवकल्पनांचा अवलंब केला आहे, सर्वात वादग्रस्त नवकल्पनांना मागे टाकले आहे आणि यापुढे अशी दबावाची निवड नाही आहे की आपण आपल्या आवडीच्या कंपनीकडून सुरक्षितपणे उपकरणे खरेदी करू शकता; परंतु स्पर्धकांकडे अजूनही लहान परंतु मनोरंजक वैशिष्ट्ये आहेत: चांगली पकड शिफ्ट आणि SRAM कडून 1x11 ड्राइव्ह, कमी किंमत आणि शिमॅनोच्या शिफ्टर्सची थोडी अधिक प्रगत डिझाइन (भविष्यात - इलेक्ट्रिक शिफ्टिंग आणि 1/2/3x11 ड्राइव्ह).

असे घडते की ग्रहांच्या गीअर्सच्या चाहत्यांनी ट्रान्समिशन घटकांच्या निवडीवरून आणखी एक वाद निर्माण केला, असा विश्वास आहे की असे हब प्रत्येक सायकलवर असणे आवश्यक आहे. खरं तर, इतर कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, ग्रहांच्या हबचे फायदे आणि तोटे आहेत. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की ग्रहांच्या बुशिंग्स सौम्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत कमी लोड अंतर्गत ऑपरेशनसाठी डिझाइन केल्या आहेत. मग ते बराच काळ जगतील आणि वार्षिक देखभाल वगळता जवळजवळ कोणतीही काळजी घेण्याची आवश्यकता नाही, जे एखाद्या विशेषज्ञकडे सोपविणे चांगले आहे. हे बाह्य स्विचिंग सिस्टमच्या विरूद्ध आहे, जेथे घटक साफ करणे, वंगण घालणे आणि वेळोवेळी नूतनीकरण करणे आवश्यक आहे.

जर तुम्ही ग्रहांचे गीअर्स चिखलात आणि खड्ड्यांमध्ये बुडवले, सामानासह पर्वत पार केले, शर्यतींमध्ये भाग घेतला (त्यांच्या जास्त वजन आणि किंचित वाईट कार्यक्षमतेबद्दल विसरू नका) आणि सामान्यतः प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्यांचा गैरवापर केल्यास, असे केंद्र जास्त काळ टिकणार नाही. कदाचित, कदाचित 14-स्पीड रोहलॉफ हब वगळता, ज्याची किंमत चांगल्या बाइकइतकी आहे. आपण हे विसरू नये की बिघाड झाल्यास किंवा कार्यक्षमतेत तीक्ष्ण बिघाड झाल्यास, मालकास महागड्या दुरुस्तीचा सामना करावा लागू शकतो ज्या तज्ञांनी केल्या पाहिजेत. तर क्लासिक ड्राईव्हमधील बहुतेक अपयश केवळ प्राणघातक व्यक्तींद्वारे जागेवरच दुरुस्त केले जाऊ शकतात.

अशाप्रकारे, आम्ही एक साधा निष्कर्ष काढू शकतो की तारांगण दररोज शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श आहेत आणि डांबरी आणि आरामशीर "युरोपियन" पर्यटनासाठी देखील योग्य आहेत. जर रॅकिंग, उच्च भार, स्पर्धा, कठीण रस्ते, देव मना करा, "कार्गो" स्वायत्त सहली अपेक्षित आहेत - अशा परिस्थितीसाठी क्लासिक ड्राइव्हपेक्षा चांगले काहीही शोधले गेले नाही.

३.६. उपकरणे पातळी

जवळजवळ कोणत्याही नवशिक्या सायकलस्वाराला कदाचित आश्चर्य वाटले असेल की समान दिसणाऱ्या भागांची किंमत 10 पट किंवा त्याहून अधिक का असू शकते. किंबहुना, येथे निवड अधिक महाग घटकांच्या कोणत्याही नाट्यमय फायद्यांपेक्षा बाईकसाठी वाटप केलेल्या बजेटद्वारे अधिक निर्धारित केली जाते. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की एक अतिशय महाग सायकल देखील स्वतःहून पुढे जाणार नाही (मोटरसह मॉडेल मोजत नाही), आणि स्वस्त बाईकवर प्रशिक्षित व्यक्ती महागड्या दुचाकीवर अप्रस्तुत व्यक्तीला मागे टाकेल. दुसरीकडे, अधिक महाग उपकरणे हलकी असतात आणि सहसा वापरण्यास अधिक आनंददायी असतात.

पैसे काय जातात? उपकरणांची किंमत वाढत असताना, ते वेगवेगळ्या दिशेने सुधारू शकते:

डिझाइनमधील मूलभूत बदल - उदाहरणार्थ, कॅसेट तारे जोडणे किंवा ग्रहांच्या हबमध्ये गीअर्सची संख्या. ते बरोबर आहे - ज्यांना सर्वात आधुनिक उपकरणे चालवायची आहेत त्यांना पैसे द्यावे लागतील.
लहान छान जोड - उदाहरणार्थ, अतिरिक्त समायोजन आणि इतर गॅझेट. महाग उपकरणे वापरकर्त्यासाठी अधिक सोयीस्कर बनवण्याचा प्रयत्न केला जातो.
वजन कमी करणे - स्टीलच्या जागी ॲल्युमिनियम, कार्बन किंवा टायटॅनियम वापरणे, मजबूत मिश्रधातू वापरणे, सामग्रीचा कमीत कमी वापर करून घटक डिझाइन करणे (ड्रिलिंग, ओपनवर्क, पोकळ एक्सल इ.).
वाढीव विश्वासार्हता - वाढीव पोशाख प्रतिरोधासह सामग्रीचा वापर: जटिल मिश्र धातु स्टील्स, कठोर कोटिंग, सिरेमिक.

सरासरी ग्राहकांसाठी, पॉइंट 1 आणि 2 हे सर्वात उल्लेखनीय आहेत (विपणकांच्या मदतीने), तर पॉइंट 4 सह आम्हाला एकतर निर्मात्याचा शब्द घ्यावा लागेल किंवा पुनरावलोकने आणि चाचण्यांवर अवलंबून रहावे लागेल, अनेकदा शंकास्पद विश्वासार्हतेसह. वजन कमी करणे ही एक संदिग्ध समस्या आहे. अर्थात, हलकी बाईक जड बाईकपेक्षा चांगली असते, पण जसजसे वजन कमी होते तसतशी किंमत झपाट्याने वाढते आणि एका विशिष्ट टप्प्यावर तुम्हाला आणखी 50 ग्रॅम वाचवण्यासाठी शेकडो डॉलर्स मोजावे लागतात.

समस्येची दुसरी बाजू म्हणजे विश्वासार्हतेवर हलका होण्याचा प्रभाव. काही क्षणी, अभियंते शारीरिक मर्यादांमध्ये धावतात आणि ताकदीच्या खर्चावर (विशेषत: पातळ-भिंती किंवा लहान ॲल्युमिनियम आणि टायटॅनियम भागांच्या बाबतीत) पुढील वजन कमी होते. तथापि, विश्वासार्हतेमध्ये लक्षणीय घट होण्याची समस्या केवळ काही अत्यंत हलक्या घटकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. उत्पादक त्यांचे स्वतःचे शत्रू नसतात आणि काही लोकांना मुद्दाम महाग, अविश्वसनीय भाग तयार करण्याची आवश्यकता असते.

जसजशी किंमत वाढते तसतसे, प्रत्येक घटकाने सैद्धांतिकदृष्ट्या खालील टप्प्यांतून जावे:

	वैशिष्ट्यपूर्ण	शिमॅनो उदाहरणे	SRAM उदाहरणे
	जड आणि अतिशय अल्पायुषी	Tourney-Altus-Acera, “शून्य” आणि “प्रथम” मालिकेचे मालिका-मुक्त घटक
	बऱ्यापैकी समाधानकारक संसाधनासह भारी	Altus-Acera-Alivio, मालिका-मुक्त घटक 200-300 मालिका
	चांगल्या संसाधनासह मध्यम वजन	Alivio-Deore-SLX, मालिका-लेस घटक 400-500 मालिका
	चांगली सेवा जीवन आणि अतिरिक्त वैशिष्ट्यांसह मध्यम वजन
	हलके आणि महाग, चांगले स्त्रोत आणि अतिरिक्त वैशिष्ट्यांसह
	खूप हलके आणि खूप महाग.

विशेषतः प्रगत डिझाइन शक्य आहे

हे पाहिले जाऊ शकते की उपकरणे गटांच्या श्रेणी ओव्हरलॅप होतात. याचा अर्थ असा की येथे कठोर भेद नाहीत आणि असू शकत नाहीत - एकाच गटात, एक घटक सुपर-यशस्वी आणि त्याच्या अधिक महाग भागांपेक्षा थोडा वेगळा असू शकतो (उदाहरणार्थ, SLX ब्रेक), तर दुसरा जास्त किंमतीचा आणि थोडा वेगळा असू शकतो. स्वस्त . वेगवेगळ्या उत्पादकांची तुलना करणे हे आणखी एक कृतघ्न कार्य आहे, कारण सामान्यतः स्वीकृत चाचणी आणि तुलना पद्धती अस्तित्वात नाहीत. तसेच, आपण हे विसरू नये की एक व्यक्ती Acera वर हजारो किलोमीटर अंतर ठेवू शकते, तर दुसरा XT अर्ध्या हंगामात किंवा पहिल्याच प्रवासात निरुपयोगी करेल.

चला परिस्थितीकडे बारकाईने नजर टाकूया: वेगवेगळ्या स्तरांचे घटक एकमेकांपासून कसे वेगळे आहेत? (वेगवेगळ्या वजनांव्यतिरिक्त)- गीअर्सची संख्या वाढवली आहे, गीअर्स रीसेट करण्यासाठी अतिरिक्त पर्याय जोडले गेले आहेत (एकावेळी अनेक, वेगवेगळ्या बोटांनी नियंत्रित करण्याची क्षमता), एर्गोनॉमिक्स सुधारले आहेत. सर्वात महाग मॉडेलमध्ये फिरत्या भागांवर पूर्ण बेअरिंग्ज आणि विविध समायोजने आहेत जी आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलवर इष्टतम स्थान निवडण्याची परवानगी देतात. शिफ्टर्सच्या महागड्या मॉडेल्समध्ये सहसा गीअर इंडिकेटर नसतात - असे मानले जाते की अनुभवी सायकलस्वारांना त्यांची खरोखर गरज नसते आणि ते स्टीयरिंग व्हीलवर जागा घेतात, तसेच अशा किंमतीत, प्रत्येक ग्रॅम वजन आधीच मोजले जाते.
समोरील रेलीलर- मल्टी-स्पीड ड्राईव्हच्या सुसंगततेव्यतिरिक्त, टिकाऊपणा सामान्यतः वाढतो, अधिक महाग डेरेल्युअर हळूहळू बाहेर पडतो, सुरळीत ऑपरेशन जास्त काळ टिकवून ठेवतो, घाणाने अडकण्याची शक्यता कमी असते आणि घाणीमुळे गोठण्याची शक्यता कमी असते.
मागील डिरेल्युअर- तसेच, टॉप ड्राईव्हशी सुसंगतता, टिकाऊपणा आणि ऑपरेशनची स्पष्टता वाढण्याव्यतिरिक्त, वाढत्या किमतींसह, कार्बन फ्रेम दिसते (कमी टिकाऊ), औद्योगिक बीयरिंगवर रोलर्स (कधीकधी वेज), थेट केबल पुरवठा (खूप चांगला), कमी स्विचचे बाहेरून बाहेर पडणे (शॅडो टेक्नॉलॉजी), अडथळ्यांवरील स्विच चेटर कमी करण्यासाठी एक यंत्रणा जोडली जाऊ शकते.
प्रणाली- कनेक्टिंग रॉड्स आणि संपूर्ण प्रणालीची कडकपणा वाढते, तारे हळूहळू बदलण्यायोग्य नसलेल्या मऊ स्टील (अशी प्रणाली प्रत्यक्षात डिस्पोजेबल असते) पासून बदलण्यायोग्य ॲल्युमिनियम, संमिश्र किंवा टायटॅनियममध्ये बदलतात (सर्वात वाईट - टिकाऊ स्टीलपासून), सर्वात महागड्या प्रणालींमध्ये कार्बन कनेक्टिंग रॉड असतात.
गाडी- अस्पष्ट. स्वस्त काडतूस कॅरिज आश्चर्यकारकपणे विश्वासार्ह आहेत, जसे की किंमती वाढतात, एकात्मिक प्रणालींमध्ये संक्रमण होते. सुरुवातीला खूप अविश्वसनीय बाह्य कप आहेत, परंतु किंमतीत आणखी वाढ झाल्यामुळे, विश्वासार्हता सामान्य परत येते. सर्वात महाग कॅरेज सिरेमिक बीयरिंगसह आहेत.
साखळी- जसजशी किंमत वाढते तसतसे सामग्रीचा पोशाख प्रतिकार देखील लक्षणीय वाढतो (त्याच वेळी, साखळी अरुंद करण्याची आणि सामग्रीचे प्रमाण कमी करण्याची प्रक्रिया होते). हलकेपणा
कॅसेट- पोशाख प्रतिरोध देखील वाढतो आणि स्प्रॉकेट्सची जाडी कमी होते, तसेच महागड्या कॅसेटवर स्प्रॉकेट्स लाईट-अलॉय "स्पायडर्स" वर ब्लॉक्समध्ये एकत्र केले जातात ज्यामुळे ते हलके होतात. सर्वात महाग पर्यायांमध्ये ॲल्युमिनियम किंवा टायटॅनियम तारे असू शकतात (ज्याला टिकाऊपणाचा फायदा होत नाही) किंवा स्टीलच्या एकाच तुकड्यातून नाजूकपणे मशीन केले जाऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की वाढत्या खर्चामुळे कॅसेट आणि साखळ्यांची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढली आहे.

निष्कर्ष

म्हणून, या लेखात आम्ही नवशिक्या सायकलस्वारांना सायकल ट्रान्समिशन, त्याचे प्रकार, घटक, तसेच त्यांच्या कार्यांसाठी घटक निवडण्यासाठी सामान्य तत्त्वे याबद्दल सामान्य कल्पना देण्याचा प्रयत्न केला. तुम्ही जे वाचले आहे त्यावर आधारित, काही सायकलस्वार ठरवू शकतात की चांगली ड्राईव्हट्रेन मिळवण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे XT-स्तरीय उपकरणे आणि त्यावरील उपकरणांमध्ये अधिक पैसे गुंतवणे. तथापि, आपण हे विसरता कामा नये की सायकल ही केवळ एक ट्रान्समिशन नाही; ती इतर घटकांद्वारे देखील तयार होते, जसे की काटा, फ्रेम, चाके, ज्यासाठी पैशाची विचारपूर्वक गुंतवणूक आवश्यक आहे. विचार न करता यादृच्छिक घटक अधिक महाग होण्यासाठी खरेदी करणे हा इष्टतम उपाय नाही, त्यामुळे तुम्ही जवळच्या सुपरमार्केटमधून Auchan बाईकचे वजन आणि कामगिरीसह $2,000 किमतीची बाईक मिळवू शकता. परिणामी, असे दिसून येईल की बाईक शॉपमधून तीन ते चार पट स्वस्त असेंबल केलेली सायकल, तत्त्वतः, जर तुम्ही तिची काळजीपूर्वक काळजी घेतली, जीर्ण झालेल्या उपभोग्य वस्तू बदलल्या आणि आवश्यक देखभाल केली तर ती वाईट नाही.

कुठे राहायचे? आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्वस्त उपकरणे वापरल्याने बाईक हलवण्यापासून थांबणार नाही. दुसरीकडे, महागड्या उपकरणांसह बाईक अधिक मनोरंजक असेल. तुमच्या स्वतःच्या उत्पन्नावर आणि व्यवहार्यतेच्या आकलनावर आधारित उपकरणांची पातळी निवडण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो, जे बजेट तुम्हाला वाजवी वाटते यावर आधारित (हेल्मेट, साधने, ॲक्सेसरीजसाठी इतर अनिवार्य खर्च विसरू नका). अर्थात, सायकलच्या किमतीसाठी कमी मर्यादा आहे (माउंटन हार्डटेल्स आणि कडक बाइक्ससाठी सुमारे $300-500), ज्याच्या पलीकडे गुणवत्ता असमाधानकारक बनते आणि या वर्गाची उपकरणे यापुढे कोणत्याही जबाबदार ट्रिपमध्ये आत्मविश्वास वाढवत नाहीत. आणि या पातळीच्या वर, आपण उपकरणांवर पूर्णपणे विसंबून राहू शकता, जर ते योग्यरित्या राखले गेले असेल.

या अहवालात मी नियमित रोड फ्रेमला नियमित रोड फ्रेममध्ये रूपांतरित करण्याबद्दल लिहीन :), परंतु साखळी ताणण्याच्या क्षमतेसह.
खालील सामग्रीमध्ये हिंसा आणि लैंगिक स्वरूपाची दृश्ये असतील. कृपया हायवे ड्रायव्हर्स, Cannondale फॅन्स आणि ASUS व्हिडिओ कार्ड फॅन्सना स्क्रीनपासून दूर ठेवा.

एका फ्रेमला रस्त्यापासून ट्रॅकमध्ये रूपांतरित करण्याची कल्पना बऱ्याच काळापासून प्रचलित आहे आणि ट्रॅक फ्रेमच्या किंमतींमध्ये स्फोटक वाढ झाल्याने ती आणखी फुगली आहे.

मी फोरमवर CAAD3 फ्रेमसेट पाहिला आणि जर तुम्ही त्यासोबत आलेल्या सर्व गोष्टी विचारात घेतल्यास, फ्रेम विक्रमी किंमतीला आली आणि प्रक्रिया सुरू झाली.

सर्व प्रथम, मी फ्रेमची तपासणी केली आणि हे लक्षात घेऊन आनंद झाला की बहुतेक रस्ते ट्रिंकेट्स फक्त स्क्रूने काढले गेले होते. येथे केबल स्टॉप आणि चेनस्टे मार्गदर्शक आहेत.

अशा फ्रेम्सचा मूळ कोंबडा विशिष्ट असतो आणि तो बदलण्यासाठी देखील अतिशय सोयीस्कर असतो. मी वरच्या नळीवर असलेले मागील ब्रेक केबल स्टॉप धोकादायक असल्याचे ओळखले आणि फाईलने काळजीपूर्वक काढून टाकले.

कायमस्वरूपी रीमॉडेल करण्याऐवजी, मी माझे मोल्डिंग काढण्याचा आणि रोड बाईक पुन्हा एकत्र ठेवण्याचा पर्याय निवडला.

आकृतीवरून सर्व काही कमी-अधिक प्रमाणात स्पष्ट होते

इच्छित आकाराची, 3 मिमी जाडीची आणि दुसरी, 3 मिमी जाडी + ड्रॉपआउट जाडीची प्लेट कापण्याची कल्पना होती... म्हणजे. सुमारे 9 मिमी. पुढे, एका जाड प्लेटमध्ये, फ्रेमवर ड्रॉपआउटच्या आकारात एक विश्रांती कोरण्यासाठी एक लहान हँड मिल वापरा.

मला प्लॅन कसा करायचा हे फारच कमी माहिती आहे, आणि प्रतीक्षा कशी करायची हे मला कमी माहिती आहे, म्हणून वापरलेले साहित्य जे काही हाती आले ते होते, म्हणजे व्हिडिओ कार्डचे दोन रेडिएटर. मला अजूनही थोडी भीती वाटत होती की त्यांच्यात वायू असलेल्या पोकळ्या असतील =), परंतु हे सर्व मार्केटिंग असल्याचे निष्पन्न झाले. सामग्री हाताळण्यासाठी पुरेसे मऊ आहे, परंतु प्लॅस्टिकिन देखील नाही. एक रेडिएटर पंख पक्कड करून देखील वाकणे वाटते तितके सोपे नाही.