2002 मध्ये, मोठ्या, अत्यंत महागड्या मेबॅक सेडानचे उत्पादन जर्मन शहरातील सिंडेलफिंगेन येथील प्लांटमध्ये सुरू झाले. या पुनरुज्जीवित प्री-वॉर ब्रँडच्या मदतीने, डेमलर क्रिस्लरने लक्झरी एक्झिक्युटिव्ह कारच्या सेगमेंटमध्ये प्रवेश करण्याचा निर्णय घेतला जसे की आणि. रशियामध्ये, मेबॅचच्या किंमती 20 दशलक्ष रूबलपासून सुरू झाल्या.

W140 आणि W220 मालिकेचे मॉडेल कार तयार करण्यासाठी आधार म्हणून घेतले गेले. श्रेणीमध्ये दोन आवृत्त्या होत्या: नियमित मेबॅक 57 आणि विस्तारित मेबॅक 62, निर्देशांकातील संख्या डेसिमीटरमध्ये शरीराची गोलाकार लांबी दर्शवते. कारच्या हुडखाली 5.5-लिटर V12 इंजिन होते, ज्यात ट्विन टर्बोचार्जिंग होते, जे 550 एचपी विकसित होते. सह. गिअरबॉक्स स्वयंचलित, पाच-स्पीड, रीअर-व्हील ड्राइव्ह होता.

2005-2006 मध्ये, मॉडेल श्रेणी मेबॅक 57 S आणि 62 S च्या बदलांसह पुन्हा भरली गेली. त्यांना अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट प्राप्त झाले - एक सहा-लिटर V12, ज्याचे उत्पादन 612 अश्वशक्ती होते. 2010 मध्ये, कार किंचित रीस्टाईल करण्यात आली.

2007 मध्ये, Maybach 62 S Landaulet सादर करण्यात आले, ज्यामध्ये मागील आसनांवर उघड्या छतासह लँडॉलेट बॉडी होती. जरी अधिकृतपणे ही एक संकल्पना कार होती, कारच्या एकल प्रती वैयक्तिक ऑर्डरनुसार बनविल्या गेल्या.

सुरुवातीला, त्याच्या पदार्पणानंतर, मेबॅकची मागणी चांगली होती, परंतु हळूहळू कारमधील रस कमी झाला आणि 2008 च्या आर्थिक संकटानंतर, दरवर्षी विकल्या जाणाऱ्या सेडानची संख्या जवळजवळ निम्म्याने कमी झाली. परिणामी, मॉडेलची दुसरी पिढी न बनवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 2012 च्या शेवटी, शेवटची मेबॅक कार सोडण्यात आली होती;

मेबॅक कार इंजिन टेबल

मर्सिडीज मेबॅच ही प्रसिद्ध स्टुटगार्ट चिंतेच्या उप-ब्रँडने उत्पादित केलेली कार आहे. मर्सिडीज-बेंझने नुकत्याच बंद पडलेल्या मेबॅकचे पुनरुज्जीवन करण्याचा निर्णय घेतला आहे. आणि आता या नावाखाली काही सर्वात आलिशान कार तयार केल्या जातात.

मॉडेल वैशिष्ट्ये

सर्व प्रथम, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की मर्सिडीज मेबॅच मानक एस-क्लासच्या प्रतिनिधींशी अगदी समान आहे. फक्त एकच गोष्ट वेगळी आहे जी त्याचा मोठा आकार, विशेष नेमप्लेट्स, रिम्सची रचना, तसेच मागील दरवाजांचे रूपांतरित डिझाइन (ते लहान झाले आहेत - 6.6 सेंटीमीटरने).

ही कार देखील त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा 200 मिलीमीटरने लांब आहे. व्हीलबेस देखील मोठा झाला - तो 3,365 मिमी पर्यंत वाढला. परंतु सर्वात जास्त, केबिनमध्ये अधिक जागा आहे - निर्मात्याने त्याच्या प्रवाशांच्या आरामाची काळजी घेतली आणि लेग्रूम वाढवले. शिवाय, आकृती दुप्पट झाली आहे - 325 मिमी विरुद्ध 166.

ड्रायव्हरची बाजू फारशी बदललेली नाही, परंतु मागील सीटवर काही अद्यतने दिसू लागली आहेत, त्यामध्ये लक्षणीय आहेत - यामध्ये मसाज फंक्शन तसेच इलेक्ट्रिकल समायोजन समाविष्ट आहे. तसे, बॅकरेस्ट झुकतात - कमाल कोन 43.5 अंश आहे. मागच्या रांगेतील प्रवाशांसाठी तसेच हवामान नियंत्रणासाठी फोल्डिंग टेबलही बनवण्यात आले होते. हे खूप खास आहे कारण ते आयनीकरण फंक्शनसह सुसज्ज आहे. हे सांगण्याची गरज नाही, आपण सलूनमध्ये विशेष परफ्यूम देखील फवारू शकता!

आणि शेवटी, फीसाठी ऑफर केलेली शेवटची जोड म्हणजे दोन ग्लासेस असलेली बार, चांदीपासून हस्तकला.

परिवर्तने

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन मर्सिडीज-मेबॅच-एस, ज्याची विक्री या वर्षाच्या फेब्रुवारीमध्ये सुरू झाली होती, तांत्रिक आणि बाह्य दोन्ही प्रकारे - सर्व बाबतीत बदलली आहे. उत्पादकांनी सांत्वनाकडे विशेष लक्ष दिले - हे केवळ वरील सर्व गोष्टींच्या आधारे सांगितले जाऊ शकते. तथापि, ते सर्व नाही. विकसकांनी कार आरामदायक आणि आरामदायक बनविण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले आणि ते यशस्वी झाले. ही जगातील सर्वात शांत सेडान आहे. प्रख्यात चिंतेने स्वतःला मागे टाकले आहे हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. तसे, आपण बाजूच्या खिडक्या देखील लक्षात घेऊ शकता, जे मागील खांबांवर स्थित आहेत. त्यांच्यामुळे, प्रवासी व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहेत - यामुळे त्यांना अधिक खाजगी वाटते.

ध्वनीशास्त्र आणि आवाजावर परिणाम करणारे सर्व घटक सुधारित आणि परिष्कृत केले गेले आहेत - परिणाम दिसू शकतो. सीट बेल्टमध्ये बसवलेल्या यंत्रणेचेही आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे.

दीर्घ-प्रतीक्षित नवीन उत्पादन

नवीन मर्सिडीज-बेंझ मेबॅक ही सर्वात अपेक्षित कार होती. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, तो अपेक्षेप्रमाणे जगला. फेब्रुवारी 2015 मध्ये, सहा-लिटर व्ही-12 ट्विन-टर्बो इंजिन आणि सात-स्पीड ट्रान्समिशनसह मर्सिडीज मेबॅक एस600 जगासमोर आणले गेले होते, त्याची शक्ती 530 एचपी आहे. सह.! पण एवढेच नाही. थोड्या वेळाने, दुसरे मॉडेल रिलीझ झाले - S500. हे कमी शक्तिशाली आहे - कार 445 "घोडे" तयार करते आणि त्याशिवाय, त्यात 12 वे नाही तर 4.7-लिटर व्ही 8 इंजिन आहे. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन 7 नाही तर 9 गती आहे.

प्रत्येक प्रस्तावित बदल अवघ्या पाच सेकंदात १०० किमी/ताशी वेगाने पोहोचतो. आणि दोन्ही आवृत्त्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहेत. तथापि, ते सर्व नाही. या उन्हाळ्यात, जुलैमध्ये, S500 ला ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 4 MATIC प्राप्त होईल. पुलमन लिमोझिनच्या अस्तित्वाबद्दल विसरू नका, जे दोन लोकांना बोर्डवर देखील घेऊ शकते.

अंतर्गत आणि बाह्य

"मर्सिडीज-मेबॅक" बाहेर आणि आत दोन्ही. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कार प्रीमियम वर्गाची प्रतिनिधी आहे. आत, वरील सर्व व्यतिरिक्त, सभोवतालची ध्वनी प्रणाली (आणि फक्त कोणतीही साधी नाही तर बर्मेस्टर), लाउडस्पीकर (प्रवाशांना ड्रायव्हरशी संवाद साधणे अधिक सोयीस्कर बनविण्यासाठी आवश्यक आहे), तसेच अनेक - समोच्च जागा.

सर्व काही खूप महाग दिसते (जसे की, खरं तर, ते खरं आहे) - नप्पा लेदर, उच्च-गुणवत्तेचे लाकूड आणि क्रोम सजावटमध्ये वापरले गेले होते, आतील भागाची समृद्धता आणि लक्झरी यावर उत्कृष्टपणे जोर देते. तसे, बर्याच लोकांना असे वाटते: जे सुंदर दिसते ते सोयीस्कर आणि व्यावहारिक असू शकत नाही. या प्रकरणात, सर्वकाही चुकीचे आहे - नवीन मर्सिडीज-मेबॅच याचे खंडन करते. सर्व प्रथम, विकासकांनी त्यांच्या ग्राहकांच्या सोयीबद्दल विचार केला. हे इतकेच आहे की प्रत्येक उत्पादक सौंदर्य आणि सौंदर्यशास्त्रासह गुणवत्ता आणि व्यावहारिकता यशस्वीरित्या एकत्र करू शकत नाही. परंतु मर्सिडीज नाही - आणि या जर्मन ब्रँडच्या सर्व मर्मज्ञांना या सत्याची चांगली जाणीव आहे.

ड्रायव्हरला आराम

जो माणूस एके दिवशी मर्सिडीज-मेबॅक डब्ल्यू222 एस600 सारख्या कारच्या चाकाच्या मागे येतो, ज्याचा फोटो आलिशान आपल्याला दाखवतो, त्याला यापुढे उठण्याची इच्छा होणार नाही. या देखण्या कारच्या ड्रायव्हरकडे त्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत - एक प्रगत जी वापरण्यास अतिशय सोपी आहे, मुख्य कन्सोलवर कमीतकमी बटणे, आधुनिक ऑन-बोर्ड संगणकाची विस्तृत स्क्रीन, तसेच एक स्टाइलिश मल्टीमीडिया सिस्टम . तथापि, ड्रायव्हरला देऊ केलेल्या सर्व सुविधा या नाहीत. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की हवामान प्रणालीचे डिफ्लेक्टर, आरामदायी आर्मरेस्टमध्ये बनविलेले आणि शेवटी, समोरच्या प्रवाशाला ड्रायव्हरपासून वेगळे करणाऱ्या बोगद्याचा फक्त अविश्वसनीय आकार.

आपण ज्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे त्यातील हे फक्त किमान आहे. इंटीरियर डिझाइनच्या वैभवाचे वर्णन करणे अशक्य आहे. अर्थात, परिपूर्णतेला मर्यादा नाही, परंतु मर्सिडीज-मेबॅक डब्ल्यू222 एस600 पेक्षा आतून अधिक विलासी दिसणारी कार क्वचितच आहे. फोटो ते सिद्ध करतात. आणि हे सर्व केवळ सौंदर्याच्या फायद्यासाठीच नाही तर सोयीसाठी देखील केले गेले - ही सर्वात मौल्यवान गोष्ट आहे.

किंमत

नक्कीच, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की मर्सिडीज-मेबॅक हा स्वस्त आनंद नाही. अशी कार त्याच्या मालकाची स्थिती दर्शवते, त्याची उत्कृष्ट चव आणि अर्थातच त्याची स्थिती दर्शवते. मर्सिडीज मेबॅक एस 600 रशियन लोकांना 12 दशलक्ष रूबलसाठी ऑफर केली जाते. तुम्हाला दुसरी आवृत्ती, S500 विकत घ्यायची असल्यास, तुम्हाला ती रक्कम भरावी लागणार नाही - ती आठ दशलक्षांना स्वस्त विकली जाते. तसे, निर्मात्याने सुरुवातीला असे गृहीत धरले की सुधारित कार मूळ सेडानच्या सेटपेक्षा दुप्पट किंमतीला विकली जाईल.

बऱ्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की जर एखादी कार शक्तिशाली आणि महाग असेल तर तिला देखभाल आणि इंधन भरण्यासाठी खूप पैसे खर्च करावे लागतील. प्रथम, मी असे म्हणू इच्छितो की दहा दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमतीची कार परवडणारी व्यक्ती त्याबद्दल विचार करण्याची शक्यता नाही. आणि दुसरे म्हणजे, या प्रकरणात या स्टिरियोटाइप सहजपणे नाकारल्या जातात. या कारचा सरासरी इंधन वापर प्रति 100 किलोमीटर नऊ लिटरपेक्षा कमी आहे! हे S600 आवृत्तीमध्ये आहे. तुम्ही S500 विकत घेतल्यास, तुम्हाला गॅसोलीनवर अधिक खर्च करावा लागेल - येथे आकृती 11.7 लिटर प्रति "शंभर" आहे.

उपकरणे

"मर्सिडीज-मेबॅच", ज्याचे फोटो आपल्याला हे सत्यापित करण्यास अनुमती देतात की ही खरोखर एक आदर्श कार आहे - जगप्रसिद्ध चिंतेतील सर्वोत्तम प्रकल्पांपैकी एक. आपण त्याच्या कॉन्फिगरेशनबद्दल काय म्हणू शकता? त्याऐवजी, आपण विचारले पाहिजे - असे प्रश्न विचारणे योग्य आहे का? उपकरणे म्हणून, निर्माता आधुनिक लक्झरी सेडानमध्ये पुन्हा तयार करता येणारी प्रत्येक गोष्ट ऑफर करतो. अशा कारला योग्य प्रतिस्पर्धी शोधण्यासाठी खूप वेळ लागेल. जर हे स्पष्ट तथ्याचे विधान नसेल तर याला अतिप्रशंसा म्हणता येईल. "मर्सिडीज-बेंझ मेबॅच" हे नाव स्वतःच बोलते. कुणाला महागड्या आणि अनन्य कारबद्दल बरेच काही माहित आहे. त्यांनीच आम्हाला शक्तिशाली AMGs, सुपर-फास्ट SLSs आणि कल्पित W124 दिले. आता या ऑटोमोबाईल निर्मात्याच्या उत्कृष्ट नमुना निर्मितीमध्ये एक मर्सिडीज-मेबॅच देखील आहे.

अधिकृत वेबसाइट: www.maybach-manufaktur.com
मुख्यालय: जर्मनी

मेबॅक हा डेमलर क्रिस्लर समूहातील जर्मन ऑटोमोबाईल ब्रँड आहे. लक्झरी एक्झिक्युटिव्ह अनन्य कार तयार करते.

ब्रँडचा इतिहास 1921 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा प्रतिभावान डिझायनर विल्हेल्म मेबॅकने त्याची पहिली कार, W-3 मॉडेल डिझाइन केले. हे मॉडेल 5.7 लिटर 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. आणि सर्व चाकांवर ब्रेक असलेली पहिली जर्मन उत्पादन कार बनली. पुढील मॉडेल W-5, 1926 मध्ये रिलीज झाले, ते आधीपासूनच 7.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे ते 121 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकले.

1929 च्या वसंत ऋतूमध्ये, कॅनस्टॅटमध्ये केवळ इस्टर साजरा केल्यावर, विल्हेल्म मेबॅक अचानक आजारी पडला आणि दोन दिवसांनी त्याचा मृत्यू झाला. त्यांचा मुलगा कार्ल मेबॅक या कंपनीचे प्रमुख होते.

कार्लने 6-सिलेंडर इंजिनला 6922 सेमी 3 च्या विस्थापनासह V12 ने बदलण्याचा निर्णय घेतला. DS-7 मॉडेलवर प्रथमच ते स्थापित केले गेले.

एका वर्षानंतर, 1930 च्या मध्यात, त्याचा उत्तराधिकारी सादर केला गेला, त्याला "झेपेलिन" हे प्रतिष्ठित नाव मिळाले. गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकातील ही सर्वात विलासी आणि त्या वेळी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत जर्मन कार होती. त्या वर्षांमध्ये, कार डिझाइन घटक ग्राहकांच्या वैयक्तिक गरजा लक्षात घेऊन तयार केले गेले होते, म्हणून एकसारख्या कार नव्हत्या. मॉडेल 8.0 लिटर V12 इंजिनसह सुसज्ज होते. (200 hp) आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्स, ज्याची जागा 1938 मध्ये 7-स्पीडने घेतली. हे 1931 मध्ये 29,500 रीशमार्कच्या किमतीसह विक्रीसाठी गेले. उत्पादन खंड: 183 कार.

W6 ची निर्मिती 1931 ते 1933 दरम्यान W 5 मधील सहा-सिलेंडर इंजिनसह करण्यात आली. 1934 पासून ते ट्विन ओव्हरड्राइव्ह ट्रान्समिशन (W 6 DSG) सह देखील उपलब्ध होते. दोन्ही प्रकारांमध्ये W 5 च्या तुलनेत व्हीलबेस लांब आहे. उत्पादन खंड: 90 कार.

स्वस्त DSH मॉडेल ("Doppel-Sechs-Halbe" - "हाफ बारा सिलिंडर") 1930 ते 1937 या काळात तयार करण्यात आले होते. ते 130 hp चे उत्पादन करणारे 5.2-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. उत्पादन खंड: 34 कार. या प्रकारच्या मॉडेलचे काही प्रकार नवीन एरोडायनामिक बॉडीसह सुसज्ज होते, जे नंतर 1935-1941 या कालावधीत उत्पादित "SW" मालिकेसाठी वापरले गेले. त्यात 3.5 च्या विस्थापनासह इंजिनसह "SW-35", "SW-38" आणि "SW-42" मॉडेल समाविष्ट आहेत; अनुक्रमे 3.8 आणि 4.2 लिटर. हे बांधलेले शेवटचे मेबॅक मॉडेल होते.

1921 ते 1941 दरम्यान, मेबॅक-मोटोरेनबाऊने अंदाजे 1,800 लक्झरी कारचे उत्पादन केले. कारखान्याच्या आकडेवारीत समाविष्ट केलेल्या उत्पादित कार व्यतिरिक्त, प्रदर्शनासाठी दरवर्षी 5 ते 10 कार तयार केल्या गेल्या. सर्व गाड्या खूप महाग होत्या आणि त्यापैकी दोन एकसारख्या नव्हत्या. आज, 152 युद्धपूर्व मेबॅच अजूनही जगात अस्तित्वात आहेत.

युद्धादरम्यान, मेबॅक कंपनीने केवळ टँक इंजिन (सुमारे 140 हजार युनिट्स) तयार केले. युद्धानंतर, कार्ल मेबॅकने फ्रेंचचा कैदी म्हणून काम केले, विमान इंजिन विकसित केले. 50 च्या दशकात, त्याने पुन्हा स्वतःचा उद्योग व्यवस्थापित केला, ज्याने विविध स्थिर, सागरी आणि रेल्वे इंजिन तयार केले.

1961 मध्ये, मेबॅकचे अधिकार डेमलर बेंझने विकत घेतले, ज्याने 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात विसरलेल्या ब्रँडला पुनरुज्जीवित करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे, 60 वर्षांच्या विस्मरणानंतर, पौराणिक ब्रँड पुनर्जन्म अनुभवत आहे.

1997 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझने मेबॅच संकल्पना कार दर्शविली, ज्याच्या मुख्य कल्पना 2002 च्या उत्पादन मॉडेलमध्ये मूर्त स्वरुपात होत्या. मेबॅच हे नाव डेमलर क्रायस्लर या कंपनीमुळे लक्षात ठेवले गेले, जे जगातील सर्वात आलिशान सेडान - मर्सिडीज-बेंझ मेबॅच - ही कार आहे जी ऑपरेशनची सुलभता, ऑटोमोटिव्ह सौंदर्यशास्त्र आणि तंत्रज्ञानातील नवीनतम उपलब्धी स्पष्टपणे दर्शवते.

मर्सिडीज-बेंझ मेबॅच कारचे दुहेरी नाव योगायोगाने आले नाही. "तीन-पॉइंटेड स्टार असलेल्या कार" ची पारंपारिक श्रेष्ठता आणि ऑटोमोटिव्ह डिझाइन विल्हेल्म मेबॅच, ज्याने पहिली डेमलर कार विकसित केली आणि ज्यांचे नाव 30 च्या दशकात जर्मनीमधील सर्वात आलिशान लिमोझिन होते, त्या ऑटोमोटिव्ह डिझाइनच्या अलौकिक बुद्धिमत्तेला श्रद्धांजली आहे - पौराणिक मेबॅक.

DaimlerChrysler चिंताची नवीन निर्मिती दोन आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे - 5.72 मीटर लांबीचे मानक Maуbach 57 आणि विस्तारित Maуbach 62 ते 6.16 मीटर दोन्ही मॉडेल्स मेबॅक प्रकार 12 इंजिन (405 kW/550 hp) ने सुसज्ज आहेत. मायक्रो कॉम्प्युटरद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि ॲल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियम मिश्र धातुंनी बनलेले असते. विस्थापन - 5.5 लिटर, टॉर्क 900 एनएम.

मेबॅक कार सर्व काल्पनिक इलेक्ट्रॉनिक्सने सुसज्ज आहे आणि तांत्रिक नवकल्पनांनी परिपूर्ण आहे. सुंदर आकार, आलिशान डिझाइन, मेबॅक आलिशान कारच्या ब्रँडचा अभिमानाने रक्षण करते. डेमलर क्रिस्लर ग्रुपच्या प्रतिनिधींनी नवीन कारबद्दल सांगितल्याप्रमाणे, मेबॅक हे नाव स्वतःच भव्य वाटते आणि नवीन कार सर्वोत्तम कार्यकारी कारांपैकी एक बनली पाहिजे. कमाल व्यक्तिमत्व, शैलीगत अभिजातता, विशिष्टता आणि आराम - ही मेबॅकची वैशिष्ट्ये आहेत.

कारचे उत्पादन जर्मनी आणि यूएसए मधील कारखान्यांद्वारे केले जाते; सुमारे 50 विशेष सेवा केंद्रांद्वारे कारची देखभाल आणि दुरुस्ती केली जाईल. मेबॅच वाहने चार वर्षांच्या वॉरंटीसह येतात ज्यात मोफत दुरुस्ती आणि मोफत देखभाल समाविष्ट असते. मॉडेल्ससाठी फॅक्टरी किंमती आहेत: माउबॅच 57 साठी 310 हजार युरो आणि माउबॅक 62 साठी 360 हजार युरो.

मेबॅक प्रत्येकासाठी नाही. ...आणि सार्वजनिकरित्या कधीही उपलब्ध होणार नाही. मेबॅच हे विशेष आहे;

विल्हेल्म मेबॅक एक जर्मन उद्योजक आणि ऑटोमोबाईल डिझायनर आहे. डेमलर मोटर्सची कंपनी म्हणून त्यांनी पहिली आधुनिक कार तयार करण्यात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले. मेबॅक कार आता जगातील सर्वोत्तम कारपैकी एक आहे. या लेखात आम्ही शोधकर्त्याचे एक छोटे चरित्र सादर करू.

बालपण

विल्हेल्म मेबॅक यांचा जन्म १८४६ मध्ये हेल्ब्रॉन (जर्मनी) येथे झाला. मुलाचे वडील सुतार होते. असे झाले की वयाच्या दहाव्या वर्षी विल्हेल्म अनाथ झाला. त्याला पास्टर वर्नरच्या घरी स्वीकारण्यात आले. जेव्हा मेबॅक पंधरा वर्षांचा झाला तेव्हा त्याने मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये रॉयटलिंगेनमध्ये तांत्रिक शिक्षण घेण्यास सुरुवात केली. दिवसा, मुलगा फॅक्टरी वर्कशॉपमध्ये सराव करत असे आणि संध्याकाळी त्याने शहरातील शाळेत रेखाचित्र आणि गणिताचे धडे घेतले. तसेच, भविष्यातील जर्मन ऑटो डिझायनरने इंग्रजीचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली आणि ज्युलियस वेसबॅक यांनी लिहिलेल्या "टेक्निकल मेकॅनिक्स" या पाठ्यपुस्तकाच्या तीन खंडांचा अभ्यास केला. तरुणाची जिद्द आणि चिकाटी लवकरच लक्षात आली.

नोकरी

1863 मध्ये ते रॉयटलिंगेन प्लांटच्या तांत्रिक संचालक पदावर आले. तिथे त्याची भेट विल्हेल्मशी झाली. तीन वर्षांनंतर, गॉटलीब ड्युट्झ कंपनीत त्याच स्थानावर गेला, ज्याने स्थिर अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार केले. त्याचे नेतृत्व ई. लँगेन आणि एन.ए. ओटो यांनी केले. 1869 मध्ये, डेमलरने कार्यक्षम, प्रतिभावान कामगाराची आठवण ठेवली आणि मेबॅकला कार्लस्रुहे येथे त्याच्या जागी आमंत्रित केले. मीटिंग दरम्यान, त्यांनी नवीन इंजिन तयार करण्याच्या कल्पनेवर चर्चा केली, जे अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके असावे. लॅन्जेनने या प्रकल्पाला मान्यता दिली, परंतु ओटोने त्यास विरोध केला. बऱ्याच वर्षांनंतर (1907 मध्ये), ड्यूझने तरीही कार बनवण्यास सुरुवात केली - प्रथम कार आणि नंतर बस, ट्रॅक्टर आणि ट्रक, परंतु तोपर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रणेते कंपनीत नसतील.

आपला स्वतःचा व्यवसाय

कंपनीच्या प्रमुखाशी समजूतदारपणा न मिळाल्याने डेमलरने बॅड कॅनस्टॅडमध्ये स्वतःची कंपनी उघडली. साहजिकच, गॉटलीबने विल्हेमला त्याच्यासोबत जाण्यास राजी केले. 1882 मध्ये त्यांची स्वतःची कंपनी स्थापन झाली. मेबॅक केवळ तांत्रिक डिझाइनमध्ये सामील होता.

पहिले शोध

ऑगस्ट 1883 मध्ये, विल्हेल्म मेबॅकने स्वतःच्या डिझाइनची स्थिर मोटर सोडली. इंजिनचे वजन 40 किलोग्रॅम होते आणि ते केवळ दिवा वायूवर चालत होते. त्याच वर्षाच्या शेवटी, त्याची पुढील आवृत्ती 1.6 एचपी पॉवरसह आली. आणि 1.4 लिटरची मात्रा. वाटेत, मेबॅकने एक नवीन प्रज्वलन प्रणाली तयार केली. त्या दिवसांत, स्थिर इंजिनमध्ये, मिश्रण उघड्या ज्योतीने प्रज्वलित केले जात असे. विल्हेल्म एक इनॅन्डेन्सेंट ट्यूब घेऊन आला जो बर्नरने लाल-गरम गरम केला होता. आणि प्रक्रिया दहन कक्षातील एका विशेष वाल्वद्वारे नियंत्रित केली गेली, जी आवश्यकतेनुसार उघडली किंवा बंद झाली. अशा प्रणालीने कमी वेगाने देखील स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित केले.

उत्कृष्टतेचा शोध

यानेच विल्हेल्म मेबॅकला इतरांपेक्षा वेगळे केले. त्याच्या क्रियाकलापाच्या सुरुवातीपासून, त्याने कोणत्याही डिझाइनचे आधुनिकीकरण करण्याचा प्रयत्न केला आणि नवीन पेटंट वापरले. 1883 च्या शेवटी, त्याच्या आणखी एका इंजिनची चाचणी घेण्यात आली - सिंगल-सिलेंडर एअर-कूल्ड इंजिन, जे 600 आरपीएमवर 0.25 एचपी विकसित करते. एक वर्षानंतर सुधारित आवृत्ती (246 घन सेंटीमीटर आणि 0.5 एचपी) विकसित केली गेली. मेबॅकने स्वत: याला "आजोबा घड्याळ" असे नाव दिले कारण इंजिनचा आकार खूपच असामान्य होता. अनेक दशकांनंतर, तंत्रज्ञान इतिहासकार हे लक्षात घेतील की विल्हेल्मने केवळ इंजिनचे वजन कमी केले नाही. त्याला बाह्य कृपाही दिली.

हॅन्सम कॅब

विल्हेल्मने लवकरच बाष्पीभवन करणारे कार्बोरेटर विकसित केले. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्षेत्रातील ही एक प्रगती होती, कारण आता लाइटिंग गॅसऐवजी द्रव इंधन वापरता येऊ शकते. आणि 1885 मध्ये, तंत्रज्ञानामध्ये एक क्रांतिकारक घटना घडली - एक मेबॅक इंजिन दोन-चाकांच्या गाडीने गतीमध्ये सेट केले. मोटार सायकल (किंवा, जसे ते आता म्हणतात, मोटारसायकल) स्थिरता राखण्यासाठी बाजूंना सूक्ष्म चाकांची जोडी होती. 0.5 एचपी इंजिन सतत फिरवले जाते, आणि दोन-टप्प्याने ताशी 6 किंवा 12 किलोमीटर वेगाने पोहोचणे शक्य केले. मेबॅकच्या संस्थापकाने नोव्हेंबर 1885 च्या सुरुवातीस त्याचा मुलगा कार्लसह चाचण्या केल्या.

अर्थात, सर्व काही सुरळीत झाले नाही. एक वर्षानंतर, विल्हेल्मने इंजिन सुधारले, स्ट्रोक आणि पिस्टन व्यास वाढविला. इंजिनची क्षमता 1.35 लिटरपर्यंत वाढली, परंतु चाचणी दरम्यान ते सतत गरम होते. वॉटर कूलिंग यंत्राचा वापर केल्याने परिस्थिती सुधारली नाही. त्यामुळे हा शोध सोडून द्यावा लागला.

नवीन इंजिन

त्यानंतर, विल्हेल्मने 0.462 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह जगातील पहिल्या चार-चाकी कारसाठी इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली. मेबॅक आणि डेमलर यांना इंजिन सोडण्याची घाई असल्याने, इंजिन घोडागाडीवर बसवण्यात आले. पहिल्या चाचण्या मार्च 1887 मध्ये झाल्या. एका महिन्यानंतर, या इंजिनसह एक मोटरबोट बॅड कॅनस्टॅड जवळील तलावावर दिसली. विल्हेल्मने भविष्यातील प्रयोगांसाठी त्यांचे महत्त्व समजून सर्व चाचण्यांचे निकाल काळजीपूर्वक गोळा केले आणि व्यवस्थित केले.

नवीन कार तयार करणे

1889 मध्ये, डेमलरने पॅरिस जागतिक प्रदर्शनात भाग घेण्याची योजना आखली. विल्हेल्म मेबॅच, ज्यांचे कोट्स आणि त्याच्या क्रियाकलापांबद्दल नोट्स अनेकदा मीडियामध्ये प्रकाशित केले गेले होते, त्यांनी या कार्यक्रमासाठी एक नवीन कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला. आणि तिने सर्वांना प्रभावित केले! 17° च्या कॅम्बर अँगलसह जगातील पहिले व्ही-आकाराचे दोन-सिलेंडर इंजिन डेमलर-स्टालराडवॅगनला पुरवले गेले. 900 rpm वर इंजिन 1.6 hp विकसित झाले. आणि मागील बेल्ट ड्राइव्हऐवजी, चाके गियर ड्राइव्हद्वारे चालविली गेली. थोडक्यात, लेखकाने एक वैचारिक रचना विकसित केली आहे. तथापि, ते व्यावसायिक यश होते. ही कार NSU सायकल कारखान्याने तयार केली होती. त्याचे मालक एमिल लेव्हासर आणि आर्मंड प्यूजॉट यांनी गीअर्स आणि इंजिनसाठी पेटंट विकत घेतले. शिवाय, कराराच्या अटींनुसार, त्यांना डेमलर ब्रँड अंतर्गत इंजिन तयार करण्यास बांधील होते.

पेटंटसाठी मिळालेले पैसे गॉटलीबने मेबॅकसाठी स्वतंत्र कार्यशाळा तयार करण्यासाठी गुंतवले. याबद्दल धन्यवाद, संशोधन जोरदार सक्रियपणे केले गेले आणि आशादायक घडामोडींच्या पार्श्वभूमीवर कंपनीच्या भागधारकांसोबतचे सर्व मतभेद सुरळीत झाले.

विल्हेल्म मेबॅकचे नवीन शोध

1893 मध्ये, या लेखाच्या नायकाने सिरिंज-प्रकार जेटसह स्प्रे कार्बोरेटर विकसित केले. एक वर्षानंतर, मेबॅकला हायड्रॉलिक ब्रेकसाठी पेटंट मिळाले. आणि 1895 मध्ये त्याचे प्रसिद्ध दोन-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन “फिनिक्स” दिसू लागले. सुरुवातीला, 750 rpm वर ते 2.5 hp विकसित होते. डिझाइन हळूहळू सुधारले गेले आणि 1896 मध्ये शक्ती 5 एचपी पर्यंत वाढली. नवीन मूळ डिझाइन रेडिएटरद्वारे इंजिनची कार्यक्षमता सुधारली गेली. तीन वर्षांनंतर, 23 एचपीची शक्ती असलेले चार-सिलेंडर फिनिक्स सोडले गेले. आणि व्हॉल्यूम 5900 सेमी 3. एमिल जेलिनेक (ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्यातील नाइसमधील राजदूत) यांच्या आदेशानुसार तयार केलेल्या कारवर इंजिन स्थापित केले गेले. मार्च 1899 मध्ये त्यांनी या कारने माउंटन रेस जिंकली. जेलीनेकने "मर्सिडीज" (त्याच्या मुलीचे नाव) या टोपणनावाने सादरीकरण केले. लवकरच तो डेमलर प्लांटचा ब्रँड बनेल.

बदल

1900 मध्ये, गॉटलीब मरण पावला आणि विल्हेल्मची परिस्थिती खूपच खालावली. मेबॅक, ज्याने कामावर आपले सर्वोत्कृष्ट दिले आणि आपली काही तब्येत गमावली, त्याला कंपनीच्या प्रमुखांना पगार वाढवण्याची विनंती करण्यास भाग पाडले गेले. पण ते अनुत्तरीत राहिले. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कंपनीच्या नवीन व्यवस्थापनाने लक्षात ठेवले की त्यांच्याशी झालेल्या वादात विल्हेल्मने नेहमीच डेमलरची बाजू घेतली.

दरम्यान, तंत्रज्ञानाच्या विकासाची प्रक्रिया सुरू राहिली. 1902 मध्ये, फिनिक्सची जागा मर्सिडीज ब्रँड अंतर्गत उत्पादित सिम्प्लेक्सने घेतली. 1100 आरपीएम वर 5320 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर इंजिनने 32 एचपीची शक्ती विकसित केली. मग 6550 सेमी 3 इंजिनसह मर्सिडीज दिसली आणि त्या वेळी लोकप्रिय असलेल्या गॉर्डन-बेनेट रेससाठी त्यांनी 60 एचपीच्या चार-सिलेंडर इंजिनसह कार तयार केली. 1000 rpm वर.

"झेपेलिन"

1907 मध्ये, मेबॅकने कंपनी सोडली, ज्याची कीर्ती केवळ त्याच्या कार्यक्षमतेवर आणि प्रतिभेवर अवलंबून होती. यानंतर, त्या वेळी ज्ञात असलेल्या झेपेलिन एअरशिपसाठी मोटर्स तयार करण्याच्या कल्पनेने डिझायनर मोहित झाला. 1908 मध्ये, काउंट फर्डिनांडने LZ3 आणि LZ4 मॉडेल सरकारला विकण्याचा प्रयत्न केला. पण शेवटचा क्रॅश झाला. एलझेड 4 इंजिन आपत्कालीन लँडिंग दरम्यान लोडचा सामना करू शकले नाहीत. तथापि, हवाई जहाजांचे उत्पादन थांबले नाही. या लेखाच्या नायकाचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिन सुधारणे.

काउंट फर्डिनांडचा पाठिंबा मिळाल्यानंतर, विल्हेल्म आणि त्याच्या मुलाने मेबॅक मोटरबॉ कंपनी उघडली. कंपनी प्रत्यक्षात कार्ल चालवत होती आणि त्याचे वडील मुख्य सल्लागार बनले. पहिल्या महायुद्धात त्यांनी सुमारे 2,000 विमानांची इंजिने विकली. 1916 मध्ये, स्टुटगार्टच्या टेक्निकल युनिव्हर्सिटीने विल्हेल्म मेबॅकला डॉक्टरेट दिली.

मेबॅक कार

1919 मध्ये, युद्ध संपल्यानंतर, व्हर्साय करारावर स्वाक्षरी झाली. जर्मनीमध्ये एअरशिपच्या उत्पादनावर बंदी घातली. अशा प्रकारे, मेबॅकला कारसाठी गॅसोलीन इंजिन तसेच ट्रेन आणि नौदल जहाजांसाठी डिझेल इंजिन तयार करण्यास भाग पाडले गेले.

जर्मनीवर संकट आले आहे. अनेक ऑटोमोबाईल कंपन्या, निधीच्या कमतरतेमुळे, तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून इंजिन घेऊ शकत नाहीत आणि ते स्वतःचे विकसित करत आहेत. केवळ डच कंपनी स्पायकरने मेबॅकला सहकार्य करण्याचे मान्य केले. परंतु कराराच्या अटी इतक्या प्रतिकूल होत्या की विल्हेल्मने ते चार वेळा नाकारले. परिणामी, शोधकर्त्याने स्वतःच्या मशीनचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. 1921 मध्ये, पहिल्या मेबॅक लिमोझिनची निर्मिती झाली.

ऑटो डिझायनरने जवळजवळ वृद्धापकाळापर्यंत काम केले आणि बराच काळ निवृत्त होऊ इच्छित नाही. जर्मन अभियंता 1929 च्या शेवटी मरण पावला आणि डेमलरच्या शेजारी उफ-किर्चोफ स्मशानभूमीत दफन करण्यात आले.

वारसा

विल्हेल्म मेबॅच, ज्यांचे चरित्र वर सादर केले गेले होते, कार ही केवळ इंजिन असलेली गाडी नसते हे समजून घेणारे पहिले होते. अफाट डिझाइन अनुभव आणि अभियांत्रिकी प्रतिभेने जर्मनला कारला त्याच्या सर्व घटकांचे कॉम्प्लेक्स मानण्याची परवानगी दिली. विल्हेमचा असा विश्वास होता की या स्थितीतूनच डिझाइनकडे जाणे आवश्यक आहे. आणि आता, त्याच्या नावावर असलेल्या कारच्या सोयी आणि कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करताना (उदाहरणार्थ, मेबॅक एक्सलेरो), जर्मन अभियंत्याच्या संकल्पनेची शुद्धता दिसून येते.

त्याच्या हयातीतही, मेबॅकला "डिझायनर्सचा राजा" म्हटले गेले. आणि 1922 मध्ये, सोसायटी ऑफ जर्मन इंजिनियर्सने त्यांना "पायनियरिंग डिझायनर" ही पदवी दिली. तो नेमका तसाच होता. एक वर्षापूर्वी, जेव्हा पंचाहत्तर वर्षांचा मेबॅक यापुढे काम करत नव्हता, तेव्हा फ्रेडरिकशाफेन प्लांटमध्ये पहिली मेबॅक कार तयार केली गेली. याक्षणी, पौराणिक ब्रँडच्या मॉडेल्सची ओळ लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. सर्वात महाग कार आहे ज्याची किंमत 8 दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत पोहोचते.

1909 मध्ये, मेबॅच कंपनीची स्थापना झाली, ज्याला प्रसिद्ध अभियंता आणि डिझायनर विल्हेल्म मेबॅच, ज्यांनी पूर्वी डेमलर चिंतेसाठी काम केले होते, त्यांचे नाव दिले, परंतु 1907 मध्ये संघर्षानंतर ते सोडले. तथापि, विल्हेल्म आणि त्याचा मुलगा कार्ल यांची नवीन कंपनी, स्थापनेच्या क्षणापासून ते पहिल्या महायुद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, काउंट झेपिलिन आणि जर्मन सशस्त्र सेना यांच्या सहकार्याने विमानचालन उर्जा युनिट्स तयार करण्यात गुंतलेली होती.

1918 मध्ये महत्त्वपूर्ण वळण आले, जेव्हा युद्धानंतर, जर्मनीमध्ये कोणत्याही लष्करी आणि विमान वाहतूक उपकरणांचे उत्पादन प्रतिबंधित होते. तथापि, विल्हेल्म मेबॅकने आपल्या मुलाला कंपनीच्या सर्व उत्पादन सुविधांसाठी खरेदीदार शोधण्याची सूचना देऊन कंपनीचे काम पुन्हा सुरू केले नाही. परंतु नशिबाने मेबॅच पुन्हा सापडले, यावेळी डच कंपनी स्पायकरच्या व्यक्तीमध्ये, ज्याने वडील आणि मुलाकडून 1,000 ऑटोमोबाईल पॉवर युनिट्सची ऑर्डर दिली.

स्पायकरचे इंजिन 70 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे 5.7-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन होते. पहिल्या वर्षी, डब्ल्यू 2 इंजिनच्या 150 प्रती तयार केल्या गेल्या, परंतु 1921 ते 1925 दरम्यान, डच कंपनीच्या बिघडलेल्या आर्थिक परिस्थितीमुळे, 1925 च्या शेवटी स्वतःला दिवाळखोर घोषित करणाऱ्या कंपनीचे उत्पादन दर वर्षी 50 प्रतींवर घसरले. तेव्हापासून, विल्हेल्म मेबॅकने स्वतः कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

कंपनीचे पहिले मॉडेल, Maybach W3, 1921 मध्ये सादर केले गेले, ज्याने त्याच्या मूळ डिझाइनसाठी पुरस्कार जिंकला आणि मॉडेलच्या हुडखाली W2 इंजिन होते, जे स्पायकर ब्रँडसाठी 5.7 लीटर होते. मात्र, शक्ती वाढवून 90 अश्वशक्ती करण्यात आली. त्यानंतर कार्ल मेबॅकच्या मालकीच्या मर्सिडीज चेसिसवर विमानाचे इंजिन बसवण्याचे प्रयोग झाले, परंतु हा प्रकल्प त्वरीत सोडून देण्यात आला.

पुढील मॉडेल, मेबॅक डब्ल्यू 5, 1926 मध्ये सादर केले गेले आणि पहिल्या मॉडेलप्रमाणेच, बॉडी डिझाइन प्रसिद्ध डिझायनर हर्मन स्पॉन यांनी विकसित केले. डब्ल्यू 5 मॉडेलच्या हुडखाली त्या काळातील सर्वात शक्तिशाली पॉवर युनिट्सपैकी एक होते, 120 अश्वशक्ती क्षमतेचे सात-लिटर इंजिन. तथापि, गिअरबॉक्सला हवे असलेले बरेच काही शिल्लक राहिले आणि 1928 मध्ये मेबॅक डब्ल्यू5 एसजी नावाचे मॉडेलचे अपडेट जारी केले गेले, ज्याने ओव्हरड्राइव्हसह गिअरबॉक्स सादर केला. तथापि, इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये राखताना, नवीन मॉडेलचे खरेदीदार स्वतःसाठी वैयक्तिकरित्या वैशिष्ट्ये निवडू शकतात, ज्यामुळे कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली. त्याच वर्षी, 90 आणि 100 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह विशेष बदल सादर केले गेले, जे कूप आणि परिवर्तनीय बॉडीसह बदलांसाठी पुरवले गेले.

1929 मध्ये, मेबॅक 12 मॉडेल सादर केले गेले, ते समान सात-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, परंतु 150 अश्वशक्ती क्षमतेसह. शक्तीच्या वाढीमुळे, कारचे वजन लक्षणीय वाढले होते, ज्यामुळे 12 वी मॉडेलला त्याच्या वर्गात नेता होण्यापासून रोखले नाही. याव्यतिरिक्त, DS8 मॉडिफिकेशनचे उत्पादन 1930 मध्ये सुरू झाले, जे 200 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे 8-लिटर बारा-सिलेंडर पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते, ज्याचा मृत्यू 1929 मध्ये झाला होता.

थर्ड रीकच्या कारकिर्दीत, टाक्या, गाड्या आणि जहाजांसाठी इंजिनांच्या निर्मितीमध्ये मेबॅक कंपनीची मक्तेदारी बनली. तथापि, कार्ल मेबॅकच्या कंपनीची उत्पादने सर्वोत्कृष्ट होती या वस्तुस्थितीद्वारे अशा उच्च पदाचे स्पष्टीकरण दिले गेले नाही, परंतु रीचच्या संपूर्ण सत्ताधारी वर्गाशी त्याचे मैत्रीपूर्ण संबंध होते, ज्यात ॲडॉल्फ हिटलरचा समावेश होता, ज्याने प्रत्येक वेळी कार्लला माफ केले. संभाव्य मार्ग.

अमेरिकन विमानांनी मेबॅच कारखान्यांवर बॉम्बफेक केली तोपर्यंत, कंपनीची उत्पादने 95% टाक्या आणि तोफखाना ट्रॅक्टरवर स्थापित केली गेली होती, परंतु वाढत्या मागणीमुळे, त्यांच्यामध्ये अनेक त्रुटी आणि तांत्रिक चुका होत्या, ज्यामुळे कार्ल मेबॅक यांच्यात संघर्ष झाला. आणि बोरमन. प्लांटच्या नाशानंतर, कार्ल मेबॅचला राष्ट्राचा शत्रू घोषित करण्यात आले आणि जर्मनीतील एकेकाळी सर्वात मोठ्या ऑटोमोबाईल कंपनीच्या अभियंत्यांसह, देशातून हद्दपार करण्यात आले. मेबॅचचे नवीन आश्रयस्थान फ्रान्स होते, जेथे 1951 पर्यंत कार्लने दीर्घकालीन भागीदार हर्मन स्पॉनसह कार उत्पादन स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अनेक तांत्रिक कमतरतांमुळे ब्रँडच्या नवीन मॉडेल्सचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू होऊ दिले नाही. त्याच वेळी, कार्ल मेबॅकने फ्रेंच सरकारसाठी यशस्वीरित्या काम केले, सैन्याच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी शक्तिशाली इंजिनची संपूर्ण श्रेणी तयार केली.

1955 मध्ये, अमेरिकन-शैलीची मेबॅच कार तयार करण्याचे काम सुरू झाले, परंतु कार्लला स्वतः ही कार आवडली नाही आणि उत्पादन पुनरुज्जीवित करण्याच्या आशा सोडल्या गेल्या. कार्ल मेबॅच 1960 मध्ये मरण पावला आणि डेमलर चिंता कंपनीच्या जर्मनीतील नष्ट झालेल्या कारखान्यांचे आणि फ्रान्समधील अभियांत्रिकी ब्युरोचे नवीन मालक बनले. डेमलर व्यवस्थापनाने मेबॅक कंपनीचे नाव बदलण्याचा आणि त्याच्या पूर्वीच्या स्पर्धकाच्या सुविधांवर पॉवर युनिट्सचे उत्पादन सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला आणि अशा प्रकारे एमटीयू कंपनीची नोंदणी झाली.

1997 मध्ये, डेमलर चिंतेच्या व्यवस्थापनाने टोकियो मोटर शोमध्ये नवीन पिढीच्या मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासवर स्थापनेसाठी सहा-लिटर पॉवर युनिटसह वैचारिक मेबॅक मॉडेल सादर करून पौराणिक ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करण्याचा निर्णय घेतला. स्पर्धात्मक प्रीमियम कार तयार करण्याच्या पाच वर्षांहून अधिक काम केल्यानंतर, मेबॅक कारखान्यांनी नवीन कार मॉडेलच्या पूर्ण उत्पादन चक्रात केवळ 2002 मध्ये प्रवेश केला. मेबॅक 57 मॉडेल पूर्ण-आकाराच्या मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास डब्ल्यू140 सेडानच्या आधारावर तयार केले गेले. हुडच्या खाली 5.7-लिटर पॉवर युनिट आहे ज्याची क्षमता 555 अश्वशक्ती आहे आणि अंतर्गत ट्रिम केवळ नैसर्गिक सामग्रीपासून तयार केली गेली आहे.

त्याच वर्षी, या मॉडेलची विस्तारित आवृत्ती सादर केली गेली, ज्याला मेबॅक 62 म्हटले जाते, जे 630 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे सात-लिटर पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते. त्याच्या मुख्य फरकांपैकी एक म्हणजे मागील प्रवाशांच्या वैयक्तिक सोयी समायोजित करण्यासाठी दहा लाखांपेक्षा जास्त पॅरामीटर्सची उपस्थिती. दोन्ही मॉडेल हाताने बनवले गेले.

2005 मध्ये, मेबॅक एक्सलेरो मॉडेल सादर केले गेले, फुडा टायर कंपनीसाठी एकाच प्रतीमध्ये तयार केले गेले, ज्याने नवीन प्रकारच्या टायर्सची चाचणी घेण्यासाठी ही कार वापरली. तथापि, हे मॉडेल नंतर युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मधील खरेदीदारास $8 दशलक्ष विक्रमी विकले गेले. 2006 मध्ये, 57 आणि 62 मॉडेलची दुसरी पिढी सादर केली गेली, ज्यांना मर्सिडीज-बेंझ एएमजीकडून अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट्स प्राप्त झाली, परंतु लक्षणीय सुधारणांच्या अभावामुळे टीकेचा सामना करावा लागला, ज्यामुळे किंमतीवर परिणाम झाला, ज्याने वाढ केली. 2005 च्या तुलनेत 10%. 2009 मध्ये, कारचे पुन्हा आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती 640 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली आणि दोन वर्षांनंतर आर्मर्ड आवृत्त्या 57S आणि 62S सादर करण्यात आल्या.

तथापि, डेमलरच्या चिंतेचे व्यवस्थापन अनन्य मेबॅक कारच्या कमी विक्रीवर समाधानी नव्हते आणि एका कारसाठी असेंब्ली वेळ 60 दिवसांवरून 20 पर्यंत कमी करण्यासाठी उत्पादन सुविधांचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी त्यांना गंभीर रक्कम गुंतवायची नव्हती. , जागतिक आर्थिक संकटाचे परिणाम, डेमलर चिंतेने, महासंचालक डायटर झेटशे यांच्या व्यक्तीने, कंपनीच्या भागधारकांना समस्येचे निराकरण करण्याचे दोन मार्ग प्रस्तावित केले - मेबॅकच्या क्रियाकलापांना पूर्णपणे कमी करणे किंवा त्यांच्या सहकार्याने ब्रँडच्या कारचे उत्पादन सुरू करणे. दुसरी कंपनी, जी इंग्लिश ॲस्टन मार्टिन बनणार होती". तथापि, ब्रिटीश कंपनीच्या अभियंत्यांनी मेबॅक मॉडेल्सची दुसरी पिढी तयार करण्याची संकल्पना तयार केली होती तरीही हा करार रद्द झाला.

त्याच वर्षी, मेबॅक कंपनीच्या निकटवर्ती बंदबद्दल अधिकृत विधान केले गेले. याचे कारण बेंटले मोटर्स आणि रोल्स रॉयस यांच्याशी स्पर्धा करण्यास असमर्थता होती. तर, 2013 मध्ये, 30% सवलतीसह विविध बदलांच्या मॉडेल 57 आणि 62 च्या सर्व स्टॉक प्रतींवर विक्री उघडण्यात आली. आणि 1 डिसेंबर, 2012 रोजी, डेमलर कार डीलर्ससाठी नवीन किंमत सूची वितरीत करण्यात आली, जिथे मेबॅक मॉडेल्स बंद झाले म्हणून चिन्हांकित केले गेले. तथापि, कंपनीचे डिझाइन मुख्यालय विसर्जित केले गेले नाही, परंतु मर्सिडीज-बेंझमध्ये हलविले गेले, जिथे त्याने मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासच्या नवीन पिढीवर काम सुरू केले. तथापि, मेबॅक कंपनी अधिकृतपणे बंद झाल्यानंतरही, या नावाच्या कारचे उत्पादन सुरूच आहे. 2015 च्या सुरूवातीस, आलिशान मर्सिडीज-मेबॅच एस-क्लास सादर केले गेले, ज्याचे डिझाइन मर्सिडीजचे काम असूनही कंपनीच्या परंपरेचे पूर्णपणे पालन करते.