मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटच्या असेंब्ली लाइनवरून आलेल्या कार कितीही चांगल्या मानल्या गेल्या, परंतु तरीही घरगुती आहे. बरं, चांगलं तंत्र कसं बनवायचं हे आपण अजून शिकलेलो नाही! परंतु तुम्हाला तुमच्या हँगरमध्ये खरोखरच विश्वासार्ह, शक्तिशाली आणि आज आवश्यक असलेले असे पर्याय हवे आहेत, जसे की बिगर-बगी ऑपरेटिंग सिस्टमसह ऑन-बोर्ड संगणक, शेतात काम करत असताना कारचा मागोवा घेण्याची क्षमता. , चांगली ध्वनी प्रणाली, हवामान नियंत्रण आणि बरेच काही! पण तांत्रिक विचारांची ही सर्व सिद्धी केवळ मर्त्यांसाठी अगम्य आहे! जर आपण लक्ष देण्यास पात्र असलेल्या परदेशी उपकरणांच्या किंमती पाहिल्या तर हे लगेच स्पष्ट होते की असा आनंद परवडणारा नाही. परंतु मी तुम्हाला पटवून देण्याची घाई करतो - तुमच्या इच्छा सोडू नका, तुमची स्वप्ने पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करा, जरी ते अशक्य वाटत असले तरीही.

जॉन डीरे किंवा न्यू हॉलंड खरेदी करण्यासाठी पैसे नसल्यास

ज्या क्रिएटिव्ह मालकांना त्यांच्या शेतात एमटीझेड ट्रॅक्टर कार्यरत आहे आणि लॅम्बोर्गिनी किंवा जॉन डीरे नाही या वस्तुस्थितीशी जुळवून घेऊ शकत नाहीत त्यांच्यासाठी मी तुमची कार ट्यूनिंग करण्याचा सल्ला देतो. मी तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देतो, जे लोक त्यांचा आत्मा त्यांच्या तंत्रात घालण्यास तयार नाहीत, त्यांच्याकडे उत्कृष्ट कल्पनाशक्ती नाही आणि रेंच आणि स्क्रू ड्रायव्हरने कसे कार्य करावे हे माहित नाही, ते या कार्याचा सामना करू शकणार नाहीत. स्वतःला नम्र करा, ही कल्पना तुमच्यासाठी नाही आणि हा लेख तुम्हाला वाचण्यात काही अर्थ नाही. इतर प्रत्येकासाठी, मी खालील लिहितो.
तर, ट्रॅक्टर ट्यूनिंगच्या प्रकारावर त्वरित निर्णय घेणे ही पहिली गोष्ट आहे. जे विषयात नाहीत त्यांच्यासाठी, मी तुम्हाला सूचित करतो की दोन प्रकार आहेत: बाह्य आणि अंतर्गत ट्यूनिंग. नावावरून तुम्ही अंदाज लावू शकता की, बाह्य ट्यूनिंग तंत्रज्ञानाच्या बाह्य बदलाचा संदर्भ देते, जसे की शरीराचा रंग बदलणे, स्टिकर्स चिकटवणे, नवीन स्टायलिश बंपर जोडणे आणि बरेच काही. अंतर्गत ट्यूनिंग हे अधिक कठीण काम आहे आणि प्रत्येकजण ते करू शकत नाही. हे यंत्रणेच्या डिझाइनमधील बदलांसाठी प्रदान करते: इंजिनचे परिष्करण, गिअरबॉक्स बदलणे आणि यासारखे.
ठरवले? मग आपण पुढच्या पायरीवर जाऊ.
आधुनिकीकरणासाठी खर्च होणार्‍या निधीची गणना करणे हा देखील एक महत्त्वाचा भाग आहे ज्याला बायपास करता येणार नाही. तुमची योजना अंमलात आणण्यासाठी, तुम्हाला चांगले तपशील आणि उच्च-गुणवत्तेची साधने आवश्यक असतील, तुम्ही त्यावर बचत करू शकत नाही.
पुढे, आम्ही थेट अंमलबजावणीकडे जातो.

एमटीझेड ट्रॅक्टर डिझाइनरच्या चुका सुधारणे

कदाचित कामाचा सर्वात कठीण भाग, ज्याचे श्रेय आपण बाह्य ट्यूनिंगला देतो, शरीराच्या अवयवांमध्ये बदल आहे. जेव्हा तयार झालेले भाग इतर ट्रॅक्टर, ट्रक, कारमधून खरेदी केले जातात आणि थोडेसे सुधारित केले जातात आणि कारखान्यात, जेव्हा भाग ऑर्डर करण्यासाठी तयार केला जातो तेव्हा हे दोन्ही घरी केले जाते. हे नोंद घ्यावे की अशी ट्यूनिंग सर्वात महाग आहे आणि त्यासाठी विशिष्ट कार्य कौशल्ये आवश्यक आहेत. याव्यतिरिक्त, या प्रकरणात, एक चांगली कल्पनाशक्ती देखील आवश्यक आहे. अशा सुधारणेचा परिणाम म्हणून, ते खूप वैविध्यपूर्ण असू शकते: आपण कारला इतरांसाठी हसण्याच्या स्टॉकमध्ये बदलू शकता किंवा आपण त्यास मत्सर बनवू शकता.
अशा ट्यूनिंगची उदाहरणे पहा*:

* - संभाव्य ट्यूनिंग पर्याय दर्शविण्यासाठी फोटो दिले आहेत, प्रत्येक फोटोमध्ये एमटीझेड ट्रॅक्टर दर्शविला जात नाही.

आज, विशेष उपकरणांचे बरेच मालक असे काम करत नाहीत, तथापि, जर कारचे शरीर कुजलेले असेल किंवा गंभीर यांत्रिक नुकसान झाले असेल तर आपल्याला फक्त या संधीचा फायदा घेण्याची आणि बदल करण्याची आवश्यकता आहे.

कामाच्या प्रक्रियेत, मूळ असण्यास घाबरू नका. विशेष लक्ष देण्याची एकमेव गोष्ट म्हणजे वेल्ड्सची अचूकता (नवीन डिझाइनमध्ये अशी तरतूद असल्यास) आणि गंज टाळण्यासाठी त्यांची त्यानंतरची प्रक्रिया.
मोल्डिंग्स, डाउनपाइप्स, ग्रिल ट्रिम्स (जोपर्यंत, अर्थातच, लोखंडी जाळीकडे लक्ष देणे योग्य नाही), डोर सिल्स वापरण्यास मोकळ्या मनाने. वाजवी प्रमाणात, असे ट्युनिंग तुमच्या अद्ययावत ट्रॅक्टरला पूर्ण स्वरूप देईल. व्हील कव्हर्स देखील एक मूळ पायरी आहेत, त्यांच्यासह एकमात्र समस्या अशी आहे की त्यांना स्टोअरमध्ये शोधणे कठीण आहे, म्हणून लगेचच ते ऑर्डर केले जातील यावर विश्वास ठेवा.

आणि आता आम्ही ट्रॅक्टरला "चमकदार" बनवतो

बहुतेक MTZ ट्रॅक्टर मालकांसाठी, नवीन हेडलाइट्स आणि ब्रेक लाइट्स लटकवून ट्यूनिंग समाप्त होते. मी लक्षात घेतो की ते योग्य दिशेने विचार करत आहेत, ही एक आवश्यक गोष्ट आहे, परंतु तुम्ही स्वतःला यापुरते मर्यादित करू नये. चांगले परदेशी ट्रॅक्टर आधीच कारखान्यातून झेनॉन दिवे घेऊन येतात, तर एमटीझेड मालकांना या संदर्भात बढाई मारण्यासारखे काहीच नाही. पण आम्ही त्याचे निराकरण करू.

प्रथम आपल्याला फिट होणारा दिवा निवडण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही आधीच प्रसिद्ध बेलारशियन ट्रॅक्टरच्या मालकांकडून शोधण्यात व्यवस्थापित केले की डी 2 एस झेनॉन दिवे योग्य आहेत (फोक्सवॅगन पासॅटवर स्थापित केले जाऊ शकतात तेच). एक मनोरंजक उपाय "देवदूत डोळे" चा वापर देखील असू शकतो.

फॉगलाइट्ससह वरचा चाप अतिशय स्टाइलिश दिसेल. यासाठी खूप खर्च येईल, परंतु ते ट्रॅक्टरला एक प्रभावी देखावा देईल आणि खराब हवामानात किंवा रात्री अतिरिक्त प्रकाशयोजना बाहेर पडणार नाही.

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की विशेष उपकरणांवरील प्रकाशाच्या सुधारणेसह, ते जास्त न करणे महत्वाचे आहे. तेथे बरेच दिवे नसावेत, त्यांची शक्ती लहान असावी - आपल्याला जनरेटरची क्षमता विचारात घेणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये सुधारणा करणे

आधुनिक ट्रॅक्टर चालकांच्या आवडत्या विषयाकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे - कॅबमध्ये आराम. या प्रकरणात, आपल्याला आरामदायक आसन, रेडिओ, सबवूफर, नेव्हिगेटर, अतिरिक्त प्रकाशयोजना लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे ... या सर्व आवश्यक गोष्टी MTZ ट्रॅक्टरच्या जुन्या मॉडेलमध्ये उपलब्ध नाहीत.
आपण कार डीलरशिपमध्ये योग्य जागा शोधू शकता आणि ऑनलाइन स्टोअरच्या सेवा वापरणे अधिक चांगले आहे, आज ते विस्तृत निवड प्रदान करतात. अशी सोय खरेदी करताना, त्याच्या परिमाणांवर विशेष लक्ष द्या; ट्रॅक्टरसाठी आसन आरामदायक असले पाहिजे, परंतु लहान असावे.
रेडिओ आणि स्पीकर सिस्टमच्या प्लेसमेंटसाठी, येथे सर्व काही इतके सोपे नाही. तज्ज्ञांच्या सल्ल्यानुसार ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे सबवूफर, ड्रायव्हरच्या सीटवर बसल्यास हात सहज पोहोचू शकेल अशा ठिकाणी रेडिओ टेप रेकॉर्डर ठेवणे चांगले. ट्रॅक्टर कॅबमध्ये समान आवाज सुनिश्चित करण्यासाठी स्पीकर्स अशा प्रकारे ठेवले पाहिजेत.
अतिरिक्त प्रकाशाबद्दल सांगण्यासारखे फारसे नाही. बहुसंख्य ट्रॅक्टर चालकांनी एलईडी लाइटिंगच्या बाजूने त्यांची निवड आधीच केली आहे. आपण अशा समाधानासह वाद घालू शकत नाही - आर्थिकदृष्ट्या आणि कार्यक्षमतेने. फक्त चेतावणी म्हणजे तथाकथित "सुपर-ब्राइट" एलईडी घेणे चांगले आहे, त्यांची चमक सामान्य केबिनच्या प्रकाशासाठी पुरेशी असेल. बरं, डॅशबोर्डवर असे माउंट न करणे चांगले आहे.
यासाठी, मला या शब्दाची भीती वाटत नाही, अडाणी ट्यूनिंग, जसे की लटकलेल्या पडदे, लगेच नकार द्या. तुम्हाला या धूळ कलेक्टरची गरज का आहे! खिडक्या टिंट करणे चांगले आहे - स्टाईलिश आणि आरामदायक दोन्ही.

आम्ही एमटीझेड ट्रॅक्टरला "लक्षात घेण्यायोग्य" बनवतो

केवळ कॉर्पोरेट रंगांसह कार्य करण्याची आवश्यकता तसेच कारखान्यांतील डिझाइनर्सना केवळ शास्त्रीय शैलीमध्ये "तयार" करण्याची अस्पष्ट आवश्यकता, ट्रॅक्टर एकाच रंगात रंगवावा असा दृढ विश्वास निर्माण झाला. नवीन कारच्या शरीरावर, निर्मात्याकडून केवळ लक्षात येण्याजोग्या पदनामांशिवाय, असे दिसून येते की दुसरे काहीही नसावे. अशा विचारांची लालसा त्वरित कारवाई करण्यास प्रवृत्त करते.
चला सर्व नियम बाजूला ठेवून कल्पनेला लगाम घालूया. खालील फोटोंमध्ये आपण पाहू शकता की इतर ट्रॅक्टर मालकांनी या कार्याचा कसा सामना केला:

जसे आपण पाहू शकता, सर्वकाही आपल्या हातात आहे. शरीरावर (फोटोप्रमाणे) रेखाचित्रे एका विशेष साधनाने बनविली जातात - एअरब्रश. पेंट देखील सामान्य नाही, परंतु विशेषतः डिझाइन केलेले (पेंटिंग बॉडीसाठी) वापरले जाते. तुम्ही हे कार डीलरशिप किंवा कार मार्केटमध्ये शोधू शकता. एअरब्रशसह, सर्व काही अगदी सोपे आहे, सहसा ते सर्व्हिस स्टेशनवर उपलब्ध असते किंवा सर्व्हिस स्टेशनसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी विकणार्‍या स्टोअरमध्ये ते स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकते. फक्त एअरब्रश कलाकाराची समस्या आहे जो शरीरावर आवश्यक नमुना लागू करू शकतो. तुम्हाला ते शोधावे लागेल.

ते काहीही असो, परंतु या प्रकारच्या ट्यूनिंगमुळे तुमचा एमटीझेड ट्रॅक्टर ताबडतोब लक्षात येईल, केवळ कृषी कामगारच नाही तर रस्त्यावर पाहिलेले सामान्य लोक देखील त्याकडे लक्ष देतील. कलात्मक सुधारणेचा गैरफायदा फक्त एक खूप उच्च किंमत आहे.
येथे मी लक्ष देण्यास घाई करतो की जर तुम्ही आधीच एअरब्रशिंग करण्याचा निर्णय घेतला असेल तर पेंटिंगसाठी उपकरणे तयार करण्याच्या प्राथमिक तयारीची काळजी घ्या. चित्र काढण्यासाठी पृष्ठभाग परिपूर्ण असणे आवश्यक आहे, अन्यथा इच्छित परिणाम साध्य करणे अशक्य होईल आणि आपण आपले पैसे वाया घालवाल.
एमटीझेड ट्रॅक्टरच्या ट्यूनिंगचा आणखी एक स्वस्त आणि सोपा प्रकार, आणि मी लगेच लक्षात घेतो की ते अवांछित आहे, स्टिकर्स चिकटविणे, अनावश्यक एलईडी, ध्वज लटकवणे, तसेच मडगार्ड्सचे अयोग्य माउंट करणे आणि बरेच काही ("सामूहिक फार्म ट्यूनिंग" - लोक म्हणतात ). बाजारात आणि ऑटो शॉप्समध्ये अशा सजावटीची मोठी निवड आहे आणि इतरांचे लक्ष वेधून घेणारे बरेच प्रेमी सक्रियपणे त्यांचा वापर करतात. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की कमी-गुणवत्तेचे स्टिकर्स त्वरीत सोलतात आणि त्यांच्या मदतीने शरीरावर काही प्रकारचे सामान्य चित्र तयार करणे अत्यंत कठीण आहे. बर्याचदा, स्टिकर्स केवळ कारचे स्वरूप खराब करतात, ते ट्रॅक्टरच्या मालकाबद्दल लोभी आणि चव नसलेले व्यक्ती म्हणून बोलतात. आणि कंदील, ध्वज आणि इतर क्षुल्लक वस्तूंमुळे वाहतूक ख्रिसमसच्या झाडासारखी दिसते. स्वत: साठी न्यायाधीश:

म्हणजेच, आम्ही त्वरित ट्यूनिंगची कल्पना नाकारतो.

लेख बरेच काही सांगतो, परंतु मी एमटीझेड ट्रॅक्टर सुधारण्यासाठी सर्व संभाव्य पर्यायांची यादी करण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. मी फक्त असे म्हणू शकतो की ट्यूनिंग भाग विकणाऱ्या ऑनलाइन स्टोअरमधील बातम्यांचे अनुसरण करा. अनेकदा मनोरंजक ऑफर आहेत. आणि आपल्या कल्पनेवर देखील विश्वास ठेवा - तंत्र सुधारण्यावर कार्य करण्यासाठी हे मुख्य साधन आवश्यक आहे.

|

"बेलारूस" ब्रँडचे चाक असलेले ट्रॅक्टर अजूनही आपल्या देशात वापरले जातात, त्यांचे उत्पादन दीर्घकाळ बंद झाले आहे हे असूनही. ही परिस्थिती डिझाइनमध्ये अंतर्निहित उच्च संभाव्यता, त्याची विश्वसनीयता आणि देखभाल करण्याबद्दल बोलते. ट्रॅक्टर एमटीझेड -50 चाके युनिव्हर्सल अॅग्रीकल्चरल मशीन टन श्रेणीशी संबंधित आहे. ते विविध प्रकारचे कार्य करण्यासाठी डिझाइन केले आहेत:

• ट्रेलर आणि अर्ध-ट्रेलरवर मालाची वाहतूक.
• सर्व प्रकारचे शेतातील काम: नांगरणी, मशागत, पेरणी, आंतर-पंक्ती मशागत आणि बरेच काही.
• स्थिर आणि टॉवेड मशीन आणि युनिट्सची ड्राइव्ह.
• रस्ते बांधणीची कामे.

ट्रॅक्टर माउंटेड, सेमी-माउंट आणि ट्रेल्ड उपकरणांच्या विस्तृत श्रेणीचा वापर करून वरील आणि इतर तांत्रिक ऑपरेशन्स करतो. हे करण्यासाठी, मशीनला ट्रेलर सिस्टम, टोइंग डिव्हाइस आणि युनिट्स चालविण्यासाठी पॉवर टेक-ऑफ शाफ्ट प्रदान केले जातात.

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटची स्थापना 1946 मध्ये यूएसएसआर क्रमांक 1142 च्या सरकारच्या डिक्रीद्वारे करण्यात आली आणि दोन वर्षांनंतर त्याने त्याचे पहिले उत्पादन तयार केले. एमटीझेड -50 "बेलारूस" मॉडेलचा विकास 1956 मध्ये डिझेल इंजिनच्या डिझाइनसह समांतरपणे सुरू झाला. तांत्रिक आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरण कमीत कमी वेळेत तयार केले गेले आणि उद्योग संशोधन संस्थेने मंजूर केले.

प्लांटच्या प्रायोगिक कार्यशाळेने 1958 मध्ये नवीन रो-क्रॉप ट्रॅक्टरचे पूर्व-मालिका उत्पादन सुरू केले, त्यानंतर ते राज्य चाचण्यांमध्ये दाखल झाले. नंतरच्या निकालांच्या आधारे आणि कमिशनच्या टिप्पण्या लक्षात घेऊन, मशीनला अंतिम रूप देण्यात आले आणि त्याच्या आधारावर MTZ-52 ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती तयार केली गेली.

ट्रॅक्टर MTZ-52. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती

11/14/1959 च्या मंत्रिपरिषदेच्या आदेशानुसार, मुख्य ट्रॅक्टर मॉडेलचे उत्पादन 1961 ला नियोजित केले गेले होते आणि पुढीलसाठी अपग्रेड केले गेले होते. पंचवार्षिक योजनेच्या शेवटी, एंटरप्राइझला दोन्ही ब्रँडच्या कारचे एकूण वार्षिक उत्पादन 75 हजार युनिट्सवर आणण्याचे आदेश देण्यात आले.

1960 मध्ये, एमटीझेड -50 वर अर्ध-ट्रॅक ड्राइव्ह स्थापित करण्यासाठी विकास कार्य केले गेले. या बदलाचे ट्रॅक्टर कृषी उद्योग आणि इतर संस्थांना स्वतंत्र ऑर्डरवर पुरवले गेले. रबर-मेटल कॅटरपिलरच्या वापरामुळे यंत्राची कर्षण वैशिष्ट्ये आणि आर्थिक कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ झाली.

1963 मध्ये, MTZ-50 "बेलारूस" चे आधुनिकीकरण विशेषतः कापूस शेतांसाठी पूर्ण झाले. सीरियल मॉडेलमधील मूलभूत फरक म्हणजे तीन-चाक योजना, चार-पंक्ती प्रणालीवर काम करण्यासाठी योग्य. मिन्स्क प्लांटमध्ये, हा ट्रॅक्टर 8 वर्षे 1977 पर्यंत तयार केला गेला, त्यानंतर त्याचे उत्पादन ताश्कंदमध्ये नव्याने तयार केलेल्या प्लांटमध्ये सुरू केले गेले.

1964 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमधील पहिली उत्पादन आवृत्ती एमटीझेड असेंब्ली लाईनवर आणली गेली. हे मशीन मशीन ऑपरेटर्समध्ये त्वरीत लोकप्रिय झाले आणि त्याच्या उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी मूल्यवान झाले. वर्णन केलेल्या मॉडेलच्या आधारे, द्राक्ष बागांमध्ये काम करण्यासाठी तीन टी-54V कॅटरपिलर ट्रॅक्टर तयार केले गेले. सुधारणा 950 मिमी आणि 850 मिमीच्या ट्रॅकसह तयार केली गेली. ट्रॅक्टर 1985 पर्यंत तयार केले गेले आणि एकूण 1,256,800 प्रती तयार केल्या गेल्या.

MTZ-50 ट्रॅक्टरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

MTZ-50 चाके असलेला रो-क्रॉप ट्रॅक्टर शास्त्रीय योजनेनुसार बनविला जातो, आधार, जो अर्ध-फ्रेम डिझाइन आहे. पॉवर फ्रेममध्ये कास्ट बीमद्वारे पुढील भागात जोडलेले दोन चॅनेल असतात. ट्रॅक्टरच्या सांगाड्यामध्ये, अर्ध-फ्रेम व्यतिरिक्त, क्लच हाउसिंग्ज, गिअरबॉक्सेस आणि मागील एक्सल असतात.

MTZ-50 "बेलारूस" च्या समोर एक डिझेल इंजिन रेखांशाने स्थापित केले आहे, पुढे झुकलेल्या मगर-प्रकारच्या हुडने बंद केले आहे. डिझेल इंजिनच्या मागे थेट पॉवर ट्रान्समिशन यंत्रणा आणि मागील एक्सल तसेच ऑपरेटरसाठी एकच कॅब आहे.

इंजिन

ट्रॅक्टर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे जे एमटीझेड डी-50 ने दोन बदल केले आहे: इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह आणि डी-50 एल गॅसोलीन स्टार्टरसह. इंजिनची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• रेटेड पॉवर - 55 लिटर. s., कमाल - 60 l. सह..
• क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची वारंवारता 1700 आरपीएम आहे.
• कमाल टॉर्क 36 kgf पेक्षा जास्त आहे.
• इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 4.75 लिटर आहे.
• विशिष्ट इंधनाचा वापर 195 g/e पेक्षा जास्त नाही. l सह. h
• उच्च दाबाचा इंधन पंप - ऑल-मोड सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरसह चार-प्लंगर ब्रँड UTN-5.
• इंजेक्शन दाब - 130 kgf / kgf / cm 2.
• तांत्रिक द्रवांशिवाय इंजिनचे वजन: D-50 - 410 kg, D-50 L - 470 kg.
• कार्यरत तेलाचा दाब 2.0 - 3.5 kgf/cm 2.

पॉवर युनिट एकत्रित दोन-स्टेज एअर क्लीनरसह सुसज्ज आहे. कूलिंग सिस्टम पाणी किंवा अँटीफ्रीझच्या सक्तीच्या अभिसरणाने द्रव आहे, रेडिएटर थेट इंजिनच्या समोर स्थित आहे. पंखा कायमचा क्रँकशाफ्टद्वारे बेल्ट ड्राइव्हद्वारे चालविला जातो.

स्नेहन प्रणाली एकत्रित केली जाते: गियर पंपच्या दबावाखाली काही भागांना तेल पुरवले जाते, बाकीचे फवारणी केली जाते. यांत्रिक आणि केंद्रापसारक फिल्टर वापरून तेल शुद्धीकरण दोन टप्प्यात केले जाते.

वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये इंधन टाकी, एक खडबडीत फिल्टर, एक इंधन प्राइमिंग पंप, एक इंधन इंजेक्शन पंप, एक बारीक फिल्टर, स्वर्ल चेंबर्स आणि नोझल्स समाविष्ट आहेत.

इंजिन एक तास मीटर, शीतलक काढून टाकण्यासाठी एक टॅप, रेडिएटरला जबरदस्तीने वायु प्रवाहासाठी एक पंखा, थर्मोस्टॅट, पाण्याचा पंप आणि जनरेटरसह सुसज्ज आहे. संलग्नक पॉवर युनिट आणि ट्रॅक्टरच्या इतर सिस्टमचे ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. तर, क्रँकशाफ्टवर बसवलेल्या पुलीच्या पट्ट्याने जनरेटर चालविला जातो. हे उपकरण ग्राहकांना थेट करंट पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

संसर्ग

इंजिनपासून ड्राइव्हच्या चाकांपर्यंत टॉर्क खालील यंत्रणा असलेल्या साखळीद्वारे प्रसारित केला जातो:

• घट्ट पकड;
• जोडणी;
• गियर बॉक्स;
• मागील कणा.

क्लच आणि कनेक्टिंग एका हाऊसिंगमध्ये स्थापित केले आहेत, जे पॉवर युनिटमध्ये जोडलेले आहेत. मागील एक्सल आणि गिअरबॉक्समध्ये खालच्या भागात स्वतंत्र घरे आहेत, जी गीअर ऑइलसाठी घरे आहेत.

MTZ-50 ट्रॅक्टर मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये पुढे जाण्यासाठी 9 गीअर्स आहेत (एका थेटासह) आणि एक मागे जाण्यासाठी. गिअरबॉक्सच्या मागील बाजूस एक गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे, जो ट्रॅक्टरच्या ड्रायव्हिंग मोडला दुप्पट करतो. दोन्ही यंत्रणा एका लीव्हरद्वारे नियंत्रित केल्या जातात, तर गिअरबॉक्स प्रथम वाढलेल्या किंवा कमी केलेल्या श्रेणीवर स्विच केला जातो.

MTZ-50 ट्रॅक्टरच्या गिअरबॉक्समध्ये खालील भाग असतात:

• क्रॅंककेससह शरीर;
• प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट;
• पुढील आणि मागील गाडी;
• मध्यवर्ती आणि आतील शाफ्ट;
• ड्रायव्हिंग आणि चालित गीअर्स;
• गियर बदलण्याची यंत्रणा.

कपलिंगद्वारे इंजिनमधून टॉर्क गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टमध्ये प्रवेश करतो, त्यानंतर वेगवेगळ्या गियर गुणोत्तरांसह गीअर्सच्या जोड्यांमधून ते रूपांतरित केले जाते आणि दुय्यम शाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते. इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्ससह कॅरेजेसच्या हालचालीमुळे सतत व्यस्त असलेल्या गीअर्सच्या जोड्यांचे कनेक्शन उद्भवते. ट्रॅक्टरचे ऑपरेटिंग मोड दुप्पट करणे हे गिअरबॉक्सच्या वापराद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

चेसिस

MTZ-50 ट्रॅक्टरचा किनेमॅटिक आकृती या प्रकारच्या मशीनसाठी पारंपारिक आहे आणि त्यात खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• स्थिर जाळीच्या बेव्हल गीअर्सच्या जोडीसह मुख्य गियर. आवाज कमी करण्यासाठी, सर्पिल दात असलेले गीअर्स (अनुक्रमे 41 आणि 12), गियर प्रमाण 3.42 वापरले जातात.
• बंद-प्रकारचे शंकूच्या आकाराचे विभेदक मागील एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थापित केले आहे आणि त्यात 4 उपग्रह आहेत. डिव्हाइस डबल-कॅम क्लच लॉकिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, जे पेडल दाबल्यावर सक्रिय होते. नियंत्रण शरीरातून पाऊल काढून टाकल्यावर आपोआप निष्क्रियता येते.
• एक्सल शाफ्टच्या टोकाला असलेल्या हाऊसिंगमध्ये अंतिम ड्राइव्ह स्थापित केले जातात आणि त्यामध्ये दंडगोलाकार गीअर्सच्या दोन जोड्या असतात (प्रत्येक बाजूसाठी एक). गियर प्रमाण 5.308 आहे, दात सरळ आहेत, संख्या अनुक्रमे 69 आणि 13 आहे.

ड्रायव्हिंगची मागील चाके हबवर बसविली जातात, ज्याचे रोटेशन रोलर बीयरिंगच्या वापराद्वारे सुनिश्चित केले जाते. MTZ-50 ट्रॅक्टरच्या आवृत्तीमध्ये, ड्राइव्ह केवळ मागील चाकांवर आहे; ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये, एक हस्तांतरण केस प्रदान केला जातो. समोरच्या धुराकडे शक्तीचे प्रसारण कार्डन शाफ्टद्वारे केले जाते.

स्टीयरिंग व्हील, पेडल्स आणि लीव्हरवर कृती करून ट्रॅक्टर ऑपरेटरद्वारे नियंत्रित केला जातो. कृषी यंत्राची हालचाल सुरू करणे, युक्ती करणे आणि कमी करणे खालील प्रणालींद्वारे केले जाते:

• ब्रेक्स. डिस्क, ड्राय प्रकार, अंतिम ड्राइव्हच्या ड्राइव्ह गीअर्सवर आरोहित. ड्राइव्ह हायड्रॉलिक आहे, ऑपरेशन पेडलवर कार्य करून नियंत्रित केले जाते.
• सुकाणू. सिस्टीममध्ये स्टीयरिंग व्हील, एक गिअरबॉक्स (17.5 च्या गियर रेशोसह वर्म गियर), एक हायड्रॉलिक बूस्टर, अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स रॉड्स आणि लीव्हर्स असतात.

स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रण शक्ती कमी करण्यासाठी, यंत्रणा वेगळ्या-एकत्रित प्रकारच्या हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. किमान 14 l/मिनिट क्षमतेसह, NSh-10E ब्रँडच्या गियर पंपसह प्रणाली प्रदान केली जाते. अ‍ॅक्ट्युएटर हा मधल्या स्थितीपासून 19.5 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह डबल-अॅक्टिंग सिलेंडर आहे. हायड्रॉलिक बूस्टरचे ऑपरेशन सिंगल-स्पूल वितरकाद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे वर्म गियरच्या अक्षावर स्थापित केले जाते.

मितीय आणि वस्तुमान निर्देशक

मॉडेल एमटीझेड -50 "बेलारूस" मध्यम आकाराच्या ट्रॅक्टरचा संदर्भ देते, ज्यामुळे विविध ऑपरेशन्स करण्यासाठी ते शेताच्या आवारात वापरणे शक्य होते. कृषी यंत्राचे मुख्य भौमितिक आणि वजन मापदंड:

1. कमाल लांबी (हिंग्ड उपकरणाच्या रेखांशाच्या रॉड्सच्या शेवटी - मागील आणि काउंटरवेट - समोर) - 3815 मिमी.
2. रुंदी (मागील चाकांच्या एक्सल शाफ्टच्या शेवटी) - 1970 मिमी.
3. केबिन छताची उंची - 2485 मिमी.
4. ट्रॅक्टर बेस (पुढील आणि मागील एक्सलच्या केंद्रांमधील अंतर) - 2370 मिमी.
5. पुढील आणि मागील चाकांचा ट्रॅक 1200 ते 1800 मिमी पर्यंत बदलतो.
6. किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 465 मिमी आहे.
7. आतील चाकांच्या ब्रेकिंगसह युक्ती चालवताना ट्रॅक्टरची टर्निंग त्रिज्या सर्वात लहान असते - 2.5 मी.
8. मॉडेलचे डिझाइन वजन (अतिरिक्त उपकरणांशिवाय मानक म्हणून आणि चाकांवर आणि इतर निलंबनाच्या बिंदूंवर संलग्नक) 2790 किलो आहे.
9. केबिन आणि सेफ्टी केजसह फ्लुइड्सशिवाय वजन - 3040 किलो.

ट्रॅक्टरचे भौमितिक परिमाण, इष्टतम वजनासह एकत्रितपणे, ट्रॅक्शन शस्त्रास्त्र, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या बाबतीत उत्कृष्ट कामगिरी प्रदान करतात. कृषी यंत्र लहान ट्रॅजेक्टोरी त्रिज्यासह वळण्यास सक्षम आहे. ऑफ-रोड परिस्थितीत मर्यादित क्षेत्राच्या साइटवर काम करताना हे वैशिष्ट्य खूप मौल्यवान आहे.

MTZ-50 "बेलारूस" ट्रॅक्टर ऑपरेटरच्या कामाच्या ठिकाणावरून नियंत्रित केला जातो. हे एका मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासह बंद सिंगल कॅबमध्ये स्थित आहे, जे ट्रॅक्टर ड्रायव्हरला सर्व दिशांनी चांगले दृश्य प्रदान करते. ऑपरेटर स्प्रंग सीटवर स्थित आहे, ज्याच्या समोर खालील नियंत्रणे बसविली आहेत:

• पेडल: क्लच, इंधन नियंत्रण, विभेदक लॉक, उजवे आणि डावे ब्रेक.
• लीव्हर्स: गियर शिफ्टिंग, ट्रेलर ब्रेक्स, मागील पीटीओ कंट्रोल, क्लच वेट हायड्रॉलिक बूस्टर, हायड्रॉलिक सिस्टम डिस्ट्रीब्युटर.
• पाठीचा दाब समायोजित करण्यासाठी हँडव्हील.
• हॉर्न स्विच आणि दिशा निर्देशक स्विचसह स्टीयरिंग व्हील.
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, ज्यावर अॅमीटर, ऑइल प्रेशर गेज, तापमान सेन्सर आणि इंडिकेटर दिवा स्थापित केला आहे.
• थ्रस्ट ड्राइव्ह लॅच माउंटन ब्रेक.
• बॅटरी मास स्विच.
• पॉवरच्या निवडीच्या मागील शाफ्टच्या स्विचिंगचे हँडल.

ट्रॅक्टर केबिनची विंडशील्ड वाइपरने सुसज्ज आहे, जी लीव्हरने हाताने चालविली जाते. सामान्य मायक्रोक्लीमेट सुनिश्चित करण्यासाठी, वेगळ्या स्विचद्वारे नियंत्रित पंखा प्रदान केला जातो. कमाल मर्यादेवर स्थापित केलेल्या छतावरील दिव्याच्या मदतीने कामाच्या ठिकाणी प्रकाश टाकला जातो. सर्वसाधारणपणे, कॅब त्याच्या वेळेसाठी खूप आरामदायक होती आणि ऑपरेटरला सामान्य कामकाजाची परिस्थिती प्रदान करते.

ट्रॅक्टर मॉडेल MTZ-50 विविध युनिट्सचा वापर करून विस्तृत क्षेत्रीय कार्य करण्यासाठी वापरले गेले. संलग्नकांच्या सूचीमध्ये खालील आयटम समाविष्ट आहेत:

• नांगर 3-बॉडी विविध प्रकारच्या विविध प्रकारच्या माती नांगरण्यासाठी.
• माउंट केलेले मॉवर हेलिकॉप्टर.
• ट्रेल्ड मॉवर-कंडिशनर.
• खनिज खते लागू करण्याच्या कार्यासह विविध प्रकारचे बियाणे.
• बियाणे-शेती करणारे.
• एकत्रित छिन्नी आणि मशागत युनिट्स.
• सतत मशागतीसाठी लागवड करणारे.
• आरोहित हॅरो.
• द्रव खते आणि कीटकनाशके लागू करण्यासाठी युनिट्स.
• वाहतूक आणि विशेष उद्देशांसाठी अर्ध-ट्रेलर.
• टिपर ट्रेलर आणि अर्ध-ट्रेलर.
• खनिज खतांचे स्कॅटरर्स बसवले आणि मागून घेतले.
• मॉवर्स डिस्क आणि सेगमेंट-फिंगर आहेत.
• रोटरी टेडर रेक.
• Balers tyukovy आणि आणले.

रॉडची विशेष प्रणाली वापरून ट्रॅक्टरवर जोडणी बसविली जातात. ज्या युनिट्सना यांत्रिक ड्राइव्हची आवश्यकता असते ते पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टशी जोडलेले असतात. सस्पेंशन सिस्टमच्या ट्रान्सव्हर्स लिंकवर स्थित युनिव्हर्सल हुक वापरून ट्रेलर हिचेस कृषी मशीनशी जोडलेले आहेत.

MTZ-50 ट्रॅक्टरचे बदल

मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटने सतत आपली उत्पादने सुधारली आणि अनेक आवृत्त्यांमध्ये MTZ-50 तयार केले. मशीनचे आधुनिकीकरण दोन दिशांनी केले गेले: कामगिरी सुधारणे आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे. एकूण, मूलभूत आवृत्ती व्यतिरिक्त, ट्रॅक्टरचे तीन बदल सोडले गेले:

• MTZ-50Lइलेक्ट्रिक स्टार्टरसह D-50L डिझेल इंजिनसह.
• MTZ-52. हे ऑल-व्हील ड्राइव्हसह डी -50 पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते, ज्यासाठी फ्रंट बीमच्या जागी एक पूल आणि हस्तांतरण केस स्थापित केले गेले होते. मध्यवर्ती समर्थनासह कार्डन ड्राइव्हद्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते. फ्रंट एक्सलचा समावेश स्वयंचलित मोडमध्ये किंवा जबरदस्तीने शक्य आहे.
• MTZ-52Lही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती आहे आणि इंजिन स्टार्ट सिस्टममध्ये इलेक्ट्रिक स्टार्टरच्या उपस्थितीने मागील मॉडेलपेक्षा वेगळी आहे.

ट्रॅक्टर MTZ-50X1. कापूस फेरफार

सर्व बदल भाग, असेंब्ली आणि असेंब्लीच्या मुख्य नामांकनाच्या दृष्टीने जास्तीत जास्त एकत्रित केले जातात. या दृष्टिकोनामुळे प्लांटच्या अंतिम उत्पादनांची विक्री किंमत कमी करणे आणि कृषी उद्योगांना सुटे भाग आणि घटकांचा पुरवठा सुलभ करणे शक्य होते. मशीनच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये सर्वोत्तम कर्षण वैशिष्ट्ये आहेत आणि ती कठीण प्रदेशात वापरली जाते.

MTZ-50 चा ऑपरेटिंग अनुभव. फायदे आणि तोटे

या मॉडेलचे ट्रॅक्टर सध्याच्या क्षणाच्या तांत्रिक आवश्यकतांच्या आधारे विकसित केले गेले आणि त्यांच्या वेळेसाठी त्यांच्याकडे उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. MTZ-50 "बेलारूस" चे इतर मॉडेल्सच्या मशीन्सपेक्षा बरेच फायदे आहेत, विशेषतः:

• ट्रॅक्टरच्या देखभाल आणि ऑपरेशनसाठी किमान खर्च.
• मशीनचे घटक आणि असेंब्लीची उच्च विश्वसनीयता.
• पुरेसे कार्यप्रदर्शन, जे तुलनेने कमी खर्चात लक्षणीय प्रमाणात काम करण्यास अनुमती देते.
• ट्रॅक्टर पक्के रस्ते नसताना वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
• मशीनची हवामान आवृत्ती हिवाळा आणि उन्हाळ्यात अत्यंत तापमानात ऑपरेशन करण्यास परवानगी देते.
• ट्रॅक्टरला कृषी आणि इतर कामांसाठी विविध प्रकारच्या संलग्नकांसह एकत्रित केले जाऊ शकते.

कार नम्रता, ऑपरेशनमध्ये साधेपणा आणि उत्कृष्ट देखभालक्षमतेमध्ये भिन्न आहे. प्रमाणित साधनांचा वापर करून शेतात सदोष ट्रॅक्टर पुनर्संचयित करणे शक्य आहे. त्याच वेळी, MTZ-50 मॉडेलमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी त्याच्या हेतूसाठी वापरताना विचारात घेतली पाहिजेत:

• जड मातीत काम करण्यासाठी इंजिनची अपुरी शक्ती.
• गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी प्रारंभिक इंजिनची उच्च संवेदनशीलता.
• ट्रॅक्टर चालकाने इंजिन आणि ट्रान्समिशनचा मोड निवडताना सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

या मॉडेलच्या कृषी मशीन्सच्या ऑपरेशनमधील लक्षणीय अनुभव लक्षात घेता, सूचीबद्ध तोटे क्षुल्लक मानले जाऊ शकतात. मशीन ऑपरेटर नम्रता, उच्च विश्वसनीयता आणि विचारशील डिझाइन लक्षात घेतात. मशीनने मध्यम लेनच्या परिस्थितीत स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे आणि गरम किंवा थंड हवामान असलेल्या देशांमध्ये योग्य परिष्करणानंतर वितरित केले गेले.

निष्कर्ष

MTZ-50 बेलारूस ट्रॅक्टर आपल्या देशात आणि परदेशात योग्यरित्या लोकप्रिय आहे, प्रामुख्याने त्याच्या साधेपणामुळे. त्याचे ऑपरेशन आणि देखभाल करण्यासाठी उच्च पात्र कर्मचारी आवश्यक नाहीत. मॉडेलच्या उच्च विश्वासार्हतेचा पुरावा आहे की, 20 वर्षांहून अधिक काळ त्याचे उत्पादन संपुष्टात आले असूनही, पुरेशा प्रमाणात मशीन अद्याप कार्यरत आहेत.

एमटीझेड ट्यूनिंगमुळे ट्रॅक्टरची तांत्रिक बाजू सुधारणे शक्य होते, कारण रूपांतरित उपकरणे (उदाहरणार्थ, इंजिन) ड्रायव्हरला त्याचे काम अधिक चांगले आणि जलद करण्यास मदत करेल आणि बाह्य आधुनिकीकरणामुळे त्याच्या सौंदर्याचा गुण सुधारणे शक्य होईल. यंत्र. काही कारागीर स्वतःसाठी सर्वात शक्तिशाली आणि उच्च-गुणवत्तेची उपकरणे देखील रीमेक करू इच्छितात, ज्यामुळे त्याची काही कार्ये किंवा देखावा सुधारतात. हे केवळ सामान्य कारसाठीच नाही तर ट्रॅक्टरसारख्या विशेष उपकरणांना देखील लागू होते.

एमटीझेड ट्यूनिंग कसे करावे

सर्व प्रथम, जेव्हा MTZ-892 पुन्हा काम करण्याचा किंवा MTZ-3022 ट्यूनिंगचा विचार येतो तेव्हा अशा उपकरणांचे बरेच मालक ट्रॅक्टरच्या आतील भागात नवकल्पनांचा विचार करतात. आरामदायी ड्रायव्हरची कॅब ही दर्जेदार कामाची गुरुकिल्ली आहे. काही लोकांना त्यांचे काम करण्यासाठी संगीताची आवश्यकता असते, आणि मालक रेडिओ स्थापित करण्याचा निर्णय घेतात, काहींना विशिष्ट प्रकारच्या सीट आवडतात, कोणीतरी खिडकीच्या टिंटिंगकडे आकर्षित होते जेणेकरुन ते कडक उन्हापासून कमी होऊ नये. ओव्हनचेही नूतनीकरण करण्यात आले आहे. MTZ-1221 वर, समान पैलूंमध्ये ट्यूनिंग केले जाऊ शकते.

ते ट्रॅक्टरमध्ये नॅव्हिगेटर देखील स्थापित करतात, डॅशबोर्ड आणि आतील भागात प्रदीपन सुधारतात किंवा ते अनुपस्थित असल्यास, ते सुरवातीपासून पार पाडतात. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की बेलारूस ट्रॅक्टरच्या ट्यूनिंगसाठी अनेक मुद्द्यांकडे काळजीपूर्वक लक्ष देणे आवश्यक आहे:

1. विंडो टिंटिंग हा ट्यूनिंगचा एक महत्त्वाचा पैलू आहे. या प्रकरणात, खिडक्यांवर पडदे लटकवून सुधारित मार्गांनी समस्येचे निराकरण करण्यापेक्षा तज्ञांच्या सेवांवर पैसे खर्च करणे चांगले आहे: फॅब्रिक भरपूर धूळ गोळा करते आणि अप्रस्तुत दिसते.
2. रेडिओ स्थापित करण्यासाठी एक विशेष दृष्टीकोन आवश्यक आहे. इंस्टॉलेशन स्थानाची गणना करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ड्रायव्हरला पोहोचणे आणि ट्रॅक स्विच करणे सोयीचे असेल. सबवूफर सीटच्या मागे ठेवलेला आहे आणि स्पीकर अशा प्रकारे ठेवले आहेत की केबिनमध्ये एक समान आणि मऊ आवाज आहे.
3. विशिष्ट आसन निवडताना, आपण MTZ वर कुठे काम कराल हे समजून घेणे आवश्यक आहे. लहान आकाराच्या उच्च खुर्च्या स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. आपण विशेष ऑटो शॉप्समध्ये जागा खरेदी करू शकता, काहीवेळा आपण ऑनलाइन स्टोअरच्या बाजूने निवड करावी, एक मोठा आणि गंभीर बाजार आपल्याला निवडीचे सर्वोत्तम स्वातंत्र्य देईल.
4. ट्रॅक्टरमध्ये प्रकाशाची भूमिका पारंपारिकपणे एलईडी दिवे वापरतात, ज्यामुळे विजेची बचत करणे आणि केबिनमध्ये पुरेसा प्रकाश प्रदान करणे शक्य होते. बल्ब निवडताना, सुपर-चमकदार एलईडीकडे लक्ष द्या - ते ड्रायव्हरच्या सीटसाठी चांगली प्रकाश व्यवस्था करतील. तथापि, असे दिवे डॅशबोर्डवर प्लेसमेंटसाठी योग्य नाहीत.
5. केबिनमधील स्टोव्हला अनेकदा पुन्हा उपकरणे देखील आवश्यक असतात. असे होऊ शकते की ते थंड हंगामात पुरेसे उबदार होत नाही किंवा गरम हवामानात तुमच्यावर पुरेशी हवा उडवत नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, केबिनमधील ओव्हन हा सर्वात महत्वाचा तपशील आहे जो विसरला जाऊ नये, कारण ते ड्रायव्हरसाठी मोठी भूमिका बजावते.

बाह्य ट्यूनिंग एमटीझेड

बेलारूसचे ट्रॅक्टर बाहेरून ट्यून करणे म्हणजे शरीराच्या रंगसंगतीत बदल. पारंपारिकपणे, उत्पादक साध्या कंटाळवाण्या रंगात रंगवलेले ट्रॅक्टर बाजारात आणतात. कारच्या मालकाकडे फिरण्यासाठी जागा आहे: शरीर रंगवताना तो त्याच्या सर्वात जंगली कल्पनांना पूर्णपणे जाणू शकतो. एमटीझेड कॅब ट्यूनिंग युनिटचे रूपांतर करेल.

उपकरणाच्या मालकाच्या इच्छेनुसार, ट्रॅक्टर पूर्णपणे वेगळ्या रंगात रंगविला जाऊ शकतो, एअरब्रशिंगचा वापर केला जाऊ शकतो. तथापि, हे समजले पाहिजे की पेंटिंग करण्यापूर्वी शरीर काळजीपूर्वक तयार करणे आवश्यक आहे. रेखांकन, उदाहरणार्थ, केवळ समतल पृष्ठभागावर लागू केले जाऊ शकते, अन्यथा ते विकृत केले जाईल.

MTZ-80 साठी ट्यूनिंग म्हणून, ते अनेक सजावटीच्या घटकांना लटकवण्याचा विचार करतात. उदाहरणार्थ, बरेचजण मोल्डिंग्स, ग्रिल स्थापित करतात, विशेष दरवाजा सिल्स बनवतात. कधीकधी आपण कारागीरांनी त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी बनवलेल्या टोपीसह चाके देखील शोधू शकता.

जर तुम्ही MTZ YuMZ T-40 ट्रॅक्टर ट्यून करायचे ठरवले तर त्यासाठी किती पैसा आणि मेहनत खर्च होईल याची जाणीव असणे आवश्यक आहे. सर्व कल्पना अंमलात आणण्यासाठी, आपल्याला चांगल्या दर्जाचे भाग आणि साधनांची आवश्यकता असेल जे सर्व आवश्यक कार्य पार पाडतील. आपण यावर बचत करू नये.

कामाचा सर्वात कठीण भाग, जेव्हा बाहेरून MTZ-50 वर ट्यूनिंग केले जाते, जसे की इतर कोणत्याही मॉडेलसह काम करताना, शरीराचे आणि त्याच्या घटकांचे आधुनिकीकरण आहे. विशेष स्टोअरमध्ये आवश्यक भाग खरेदी करून आणि त्यांना सुधारित करून, त्यांना आपल्या गरजेनुसार सानुकूलित करून तुम्ही ते स्वतः करू शकता. कधीकधी तज्ञांच्या सेवा वापरणे चांगले असते जे ऑर्डरवर सर्वात जटिल कार्य करतील. MTZ T-40 चे यशस्वी बाह्य ट्यूनिंग ट्रॅक्टरच्या मालकाची समृद्ध कल्पना प्रदान करेल.

आधुनिकीकरण ही काहीवेळा लक्झरी नसून कारची बॉडी कुजलेली असेल किंवा गंभीर यांत्रिक नुकसान झाले असेल तर त्याची गरज असते.

तुम्ही तो क्षण पकडू शकता आणि ट्रॅक्टरला तुम्हाला नेहमी पहायचे आहे तसे बनवू शकता. वेल्डिंग सीमकडे लक्ष दिले पाहिजे: ते अतिशय काळजीपूर्वक आणि योग्यरित्या प्रक्रिया केले पाहिजेत जेणेकरून भविष्यात गंज होणार नाही.

हँगिंग सजावटीच्या घटकांचा वापर करण्यास घाबरू नका - मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रमाणासह ते जास्त करणे आणि या घटकांच्या गुणवत्तेची चुकीची गणना न करणे.

इंजिन ट्यूनिंग आणि तांत्रिक मापदंड

प्रत्येक ट्रॅक्टरची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत आणि इंजिनला वेगवेगळ्या कोनातून पाहिले पाहिजे. MTZ-40 ट्यूनिंग MTZ-3022 किंवा MTZ-892 ट्यूनिंगपेक्षा पूर्णपणे भिन्न असेल. सहसा, बदल पॉवर प्लांटच्या आतील भागांवर परिणाम करतात, म्हणजेच, त्याच्या मूलभूत गुणधर्मांची पुनरावृत्ती होते. MTZ-50 डिझेल इंजिनमध्ये मिथेनची भर पडू शकते. यामुळे डिझेल इंधनाचा वापर कमी करणे आणि नैसर्गिक वायूने ​​80% ने बदलणे शक्य होते.

एक पर्याय म्हणून, एमटीझेड-1221 ट्यूनिंगसाठी, इंजिनच्या संबंधात, आवश्यक असल्यास आणि जेव्हा नियोजित तपासणीची अंतिम मुदत येते तेव्हा तांत्रिक तपासणी आणि दुरुस्ती करणे मानले जाते. काही ट्रॅक्टर ऑपरेटर्सनी ठरवले की पॉवर प्लांटमध्ये संपूर्ण बदल त्यांच्यासाठी अनुकूल असेल आणि त्यांनी अधिक शक्तिशाली इंजिन निवडले. व्यवहारात, एखाद्याला ट्रेंड सापडतो की MTZ वर इतर विशेष उपकरणांमधून घेतलेले पॉवर युनिट स्थापित करणे हा सर्वात योग्य उपाय आहे जेव्हा तुम्हाला तांत्रिक कार्यप्रदर्शन सुधारायचे असेल आणि तुम्ही थोडे बदल करून मिळवू शकता.

परंतु असे अपग्रेड महाग असू शकते - नवीन मोटरची योग्यरित्या नोंदणी करणे आणि वर्क परमिट मिळवणे आवश्यक आहे. कधीकधी रक्कम इतकी जास्त असते की त्यासाठी नवीन, अधिक शक्तिशाली आणि आधुनिक ट्रॅक्टर खरेदी करणे सोपे होते.

एमटीझेड -82 ट्रॅक्टरच्या एमटीझेडमधील बदलादरम्यान, एक विशेष डिव्हाइस अनेकदा स्थापित केले जाते, जे आपल्याला पॉवर प्लांटची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढविण्यास अनुमती देते. हे कार्य MTZ येथे टर्बाइनद्वारे केले जाते. कधीकधी फसवणुकीचा अवलंब करणे आणि इतर ट्रॅक्टरचे घटक घेणे (उदाहरणार्थ, MTZ-80 कॅब) आणि MTZ-82 किंवा इतर कोणतेही बेलारशियन ट्रॅक्टर ट्यून करणे फायदेशीर आहे.

सुधारल्या जात असलेल्या मुख्य तांत्रिक मापदंडांपैकी, ट्रॅक्टरची पेटन्सी ओळखली जाते. MTZ-892 ट्यूनिंग ऑपरेशनसह विविध मॉडेल्समध्ये सुधारणा करण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

1. मध्यम चाकांची स्थापना, ज्यामुळे ट्रॅक्टर 4 चाकांवर नाही तर 8 वर फिरू लागतो. यामुळे चाके आणि माती यांच्यातील परस्परसंवादाचे क्षेत्र वाढवणे शक्य होते आणि ट्रॅक्टर अधिक स्थिर होते.
2. अर्ध्या ट्रॅकची स्थापना. मागील पद्धती प्रमाणेच वापरला जातो. हे रबर-मेटल ट्रॅकची स्थापना सूचित करते जे टेंशनर्ससह एकाच वेळी कार्य करतात. ट्रॅक्टर जमिनीवर कमी दाब देऊ लागतो आणि दलदलीच्या ठिकाणी काम करू शकतो.

कधीकधी एमटीझेड -80 च्या बदलामध्ये ब्रिज बदलणे समाविष्ट असते, जे जीएझेड -66 वरून घेतले जाते. परंतु प्रक्रिया स्वतः करणे खूप कठीण आहे, कृषी यंत्रांच्या दुरुस्तीच्या क्षेत्रातील तज्ञांची मदत घेण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून पुनरावृत्ती व्यावसायिकपणे केली जाईल.

स्टीयरिंग ट्यूनिंग

काहीवेळा तज्ञ MTZ-82 स्टीयरिंगचे पुन्हा काम करण्याची शिफारस करतात, दुसऱ्या शब्दांत, कृषी वाहनाच्या स्टीयरिंग कॉलमला क्रमाने लावणे. कधीकधी MTZ-82 ट्रॅक्टर स्टीयरिंग स्तंभातील बदल त्याच्या समायोजनासह समाप्त होतात जेणेकरून स्टीयरिंग व्हील आरामदायक स्थितीत असेल.

तथापि, बर्याच कारागिरांसाठी हे तिथेच संपत नाही, स्टीयरिंगमध्ये बदल केल्याने ट्रॅक्टरवर काम करणे अधिक सोयीस्कर होते. एमटीझेड स्टीयरिंग कॉलममध्ये बदल करण्यासाठी काही कौशल्ये आणि बर्‍यापैकी लक्षणीय वेळ लागेल, परंतु परिणाम सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त असेल. स्टोव्हला सुमारे समान वेळ लागतो, म्हणजे त्याच्या पुन्हा उपकरणाची प्रक्रिया.

हेच टर्बोचार्जरच्या परिष्करण आणि डिस्पेंसरसाठी विशेष नोजल प्रदान करण्याच्या बाबतीत एमटीझेड -80 चे आधुनिकीकरण यावर लागू होते.

MTZ 50 ट्रॅक्टर हा एक सामान्य उद्देशाचा चाकांचा ट्रॅक्टर आहे, जो साठच्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित झाला होता.

1961 मध्ये, ट्रॅक्टरची फील्ड चाचणी (टेस्ट ड्राइव्ह) करण्यात आली आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी कन्व्हेयरवर ठेवले. एमटीझेड (मिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांट) येथे बेलारूस 50 ची निर्मिती 1962 ते 1985 या काळात झाली.

कृषी यंत्राचा दीर्घ उत्पादन कालावधी डिझाइनमध्ये समाविष्ट केलेल्या एमटीझेड 50 ट्रॅक्टरच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे सुनिश्चित केला गेला.

त्या काळात, एमटीझेड 50 मॉडेलच्या 1 दशलक्ष 250 हजाराहून अधिक प्रती तयार केल्या गेल्या (ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 52 बदल).

एमटीझेड 50 ट्रॅक्टरची यशस्वी रचना आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंजिनमुळे विविध कृषी कामांसाठी मोठ्या प्रमाणात बदल तयार करणे शक्य झाले. त्यापैकी वेगळे आहेत:

• एमटीझेड 60, 62 - ट्रॅक्टरच्या निर्यात आवृत्त्या;
• एमटीझेड 50 के - तीव्र उतारांवर काम करण्यासाठी;
• Т50В, Т54В - द्राक्षमळे मध्ये काम करण्यासाठी सुरवंट मॉडेल;
• MTZ 50X - कापसाच्या शेतात काम करण्यासाठी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह एक बदल, एका पुढच्या चाकासह उत्पादित;
• MTZ 50R - अर्ध्या ट्रॅक चेसिस होते आणि ते भातशेतीच्या लागवडीत वापरले जात होते.

मिन्स्क प्लांट यावर आधारित मॉडेल तयार करते.

उत्पादन कालावधी दरम्यान, देखावा वारंवार बदलला आहे किंवा कॅबला आधुनिक पद्धतीने ट्यून केले गेले आहे, परंतु ट्रॅक्टरने अनुक्रमणिका बदलली नाही:

• 60 च्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीस, त्यात अर्धवर्तुळाकार रेडिएटर ग्रिल आणि कॅनव्हास छतासह फ्रेमलेस बेस होता;
• 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, एक आयताकृती रेडिएटर लोखंडी जाळी स्थापित केली गेली;
• 70 च्या दशकाच्या मध्यात, हुडचे डिझाइन आणि स्वरूप बदलले होते;
• 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, ट्रॅक्टरला मोठ्या आकाराची फ्रेम कॅब आणि फायबरग्लास छप्पर मिळाले.

युनिट्सचे तपशील

इंजिन

बेलारूस 50 वर डी -50 मॉडेलचे चार-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डिझेल पॉवर युनिट स्थापित केले गेले.

त्याची मात्रा 4.75 लिटर आणि पिस्टन विभाजित दहन कक्ष आहे. मोटरच्या या तांत्रिक डिझाइनने 55 एचपीची शक्ती विकसित केली. सह., वजन 0.410 टन असताना आणि इंधनाचा वापर 8.0 l / h पेक्षा जास्त नाही. डी -50 चे उच्च तांत्रिक जीवन होते. दुरुस्तीपूर्वी, वैशिष्ट्य 5000 तासांवर निर्धारित केले गेले.

चेसिस

एमटीझेड ट्रॅक्टर यांत्रिक प्रकारचे ट्रान्समिशन वापरतो. खालील गीअर शिफ्ट पॅटर्नसह गिअरबॉक्ससह सुसज्ज: नऊ फॉरवर्ड आणि दोन रिव्हर्स.

लोअर गीअर्सवर स्विच करण्यासाठी, गियर शाफ्ट वापरला गेला. मागील एक्सल हाऊसिंग लॉकिंग डिफरेंशियलसह सुसज्ज होते.

विशेष पेडल वापरून ऑपरेटरच्या कॅबमधून ब्लॉकिंग केले गेले. उशीरा उत्पादनाच्या प्रतींवर, क्रीपरची तांत्रिक स्थापना प्रदान केली जाते.

एकल-डिस्क कायमस्वरूपी बंद आवृत्तीमध्ये क्लचची कोरडी रचना आहे. या डिझाइनसाठी वारंवार क्लच समायोजन आवश्यक होते.

पॉवर टेक-ऑफ शाफ्ट (पीटीओ) मध्ये सिंक्रोनस आणि स्वतंत्र ड्राइव्ह आहे. ट्रॅक्टरच्या पुढील चाकांवर अर्ध-कठोर प्रकारचे निलंबन वापरले जाते, मागील चाकांचे निलंबन कठोर आवृत्तीमध्ये केले जाते.

विद्युत उपकरणे

ट्रॅक्टर हायड्रॉलिक सिस्टीमचे डिव्हाइस NSh-32 गियर पंप वापरून वेगळ्या-एकत्रित आवृत्तीमध्ये बनविले आहे (नंतरच्या प्रतींवर, NSh-50 स्थापित केले गेले होते, ज्याची उत्पादकता जास्त आहे), जी कडून चालविलेल्या ड्राइव्हद्वारे चालविली जाते. डी-50 इंजिन.

प्रणालीमध्ये संलग्नक नियंत्रित करण्यासाठी एक हायड्रॉलिक सिलेंडर आणि स्पूल-व्हॉल्व्ह ऑपरेटिंग मेकॅनिझमसह तीन-विभागाचा हायड्रोलिक वितरक देखील समाविष्ट आहे.

सामान्य तपशील

युनिव्हर्सल व्हील ट्रॅक्टरमध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी कृषी आणि इतर संबंधित कामांची कामगिरी सुनिश्चित करतात:

1. ट्रॅक्शन वर्ग - 1.4
2. वजन - 3.60 टन.
3. लांबी - 3.85 मी.
4. उंची - 2.78 मी.
5. रुंदी - 1.97 मी.
6. पाया - 2.37 मी.
7. ग्राउंड क्लीयरन्स - 0.47 मी.
8. सर्वाधिक वेग 33 किमी / ता.
9. हायड्रॉलिक सिस्टमची मात्रा 21.0 लीटर आहे.
10. इंधन टाकीची मात्रा 130 l आहे.
11. गेज (व्हेरिएबल) - 1.2 ते 2.1 मी.
12. टर्निंग त्रिज्या - 2.5 मी.

MTZ 50 चे फायदे आणि तोटे

बेलारूस 50 ट्रॅक्टरच्या मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार:

• विश्वसनीय आर्थिक इंजिन;
• बहु-कार्यक्षमता आणि अष्टपैलुत्व, तुम्हाला वर्षभर ट्रॅक्टर चालवण्याची परवानगी देते;
• साधे आणि विश्वासार्ह डिझाइन;
• देखभालक्षमता;
• उच्च पारगम्यता;
• चांगली तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये;
• इष्टतम PTO गती;
• अतिरिक्त उपकरणांसह सहयोग.

तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• कठोर निलंबन;
• कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना इंजिनच्या पिस्टन गटाचे संभाव्य बर्नआउट;
• जड मातीत काम करताना शक्तीचा अभाव;
• हिवाळ्यात सुरू होणारे इंजिन सुरू करण्यात अडचण;
• कॅबमधील ऑपरेटरसाठी कमी पातळीचा आराम;
• क्लच बास्केटमधील लीव्हरचे वारंवार समायोजन आणि मोटर वाल्व्हचे समायोजन करण्याची आवश्यकता;
• मोठ्या क्षेत्रावर कमी ट्रॅक्टर उत्पादकता (70 हेक्टर पासून).

ट्रॅक्टरच्या अंगभूत कमतरता असूनही, ग्रामीण परिस्थितीत त्याच्या अष्टपैलुत्व, विश्वासार्हता, देखभाल आणि दुरुस्तीच्या सुलभतेसाठी देशातील कृषी उद्योगांमध्ये त्याला चांगली आणि योग्य लोकप्रियता मिळाली. एमटीझेड 50 चा उत्तराधिकारी सार्वत्रिक चाके मानला जातो

एखादे तंत्र कितीही आकर्षक आणि सामर्थ्यवान असले तरीही, ते आणखी चांगले बनवू इच्छित असलेले शौकीन नेहमीच असतील. आणि हे केवळ कारवर लागू होत नाही. ट्रॅक्टर देखील बदलांच्या अधीन आहेत. ट्यूनिंग एमटीझेड या युनिटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये तसेच त्याचे स्वरूप सुधारेल.

अंतर्गत बदल

प्रत्येक ड्रायव्हर त्याच्या वाहनाची केबिन अधिक आरामदायी बनवण्याचा प्रयत्न करतो. काही रेडिओ लावतात, काही जागा बदलतात, तर काही खिडक्या टिंट करतात. हे सर्व ट्यूनिंगसह केले जाऊ शकते, ज्याचा फोटो आम्ही आमच्या लेखात सादर केला आहे, तो इतर प्रकारच्या सुधारणांवर देखील परिणाम करतो. ते ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेटर स्थापित करतात, बॅकलाइट बदलतात आणि परिष्कृत करतात. खरे आहे, या सुधारणांच्या प्रक्रियेत, काही मुद्दे विचारात घेणे आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, खिडक्या टिंट करणे चांगले आहे आणि त्यांना पडदे न लावणे चांगले आहे. यामुळे कॅबमधील अतिरिक्त धूळ निघून जाईल. आणि ते तितकेच आकर्षक आणि स्टायलिश दिसेल.

जरी ऑडिओ सिस्टम स्थापित करण्याची स्वतःची सूक्ष्मता आहे. रेडिओ टेप रेकॉर्डर स्वतः त्या ठिकाणी स्थित असावा जेथे मशीन ऑपरेटरला त्याची सेटिंग्ज बदलणे सोयीचे असेल. सबवूफर सहसा सीटच्या मागे लपलेला असतो. स्पीकर्सने एकसमान आवाज दिला पाहिजे.

आसन निवडताना, आपल्याला तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. ट्रॅक्टरसाठी, खुर्च्या उंच, आरामदायक, परंतु लहान परिमाणांसह असतात.

बॅकलाइट म्हणून, एलईडी दिवे सहसा प्राधान्य दिले जातात. ते ऊर्जा वाचवतात आणि भरपूर प्रकाश देतात, चांगली प्रदीपन प्रदान करतात. या उद्देशासाठी, सुपर-चमकदार एलईडी वापरण्याची शिफारस केली जाते.

बाह्य सुधारणा

बाह्य ट्यूनिंग एमटीझेडमध्ये प्रामुख्याने शरीराचा रंग बदलणे समाविष्ट असते. निर्माता सहसा एका रंगात पेंट केलेले उपकरणे ऑफर करतो. हे पुरेसे कंटाळवाणे आहे. आणि म्हणूनच त्याच्या मालकांकडे क्रियाकलाप आणि फॅन्सीच्या फ्लाइटसाठी संपूर्ण फील्ड आहे. ट्रॅक्टर इतर रंगात रंगवले जातात, एअरब्रश केले जातात - हे सर्व इच्छेवर अवलंबून असते. या प्रकरणात एकमेव चेतावणी म्हणजे शरीराची तयारी. रेखाचित्र फक्त सपाट पृष्ठभागांवर लागू केले जाते, अन्यथा ते विकृत होईल. म्हणून, सर्वकाही उत्तम प्रकारे तयार केले पाहिजे.

अतिरिक्त घटक टांगण्याबद्दल विसरू नका. उदाहरणार्थ, स्थापित मोल्डिंग्ज, ग्रिल्स, डोअर सिल्स इत्यादी योग्य दिसतील. ते व्हील कव्हर्स देखील स्थापित करतात. परंतु त्यांना स्टोअरमध्ये खरेदी करणे जवळजवळ अशक्य आहे. असे घटक विशेष प्रशिक्षित लोक तयार करतात.

इंजिन पॅरामीटर्स बदलणे

MTZ-82 ट्यूनिंग आणि ट्रॅक्टरचे इतर बदल सहसा अंतर्गत बदलांवर परिणाम करतात, म्हणजेच इंजिन गुणधर्मांमधील बदल. उदाहरणार्थ, डिझेल पॉवर युनिट मिथेनसह पूरक आहे.

या चरणामुळे 80% डिझेल इंधन नैसर्गिक वायूने ​​बदलणे शक्य होते.

इंजिन ट्यून करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे तांत्रिक तपासणी आणि दुरुस्ती वेळेवर करणे. शक्तीमध्ये वाढ झाली आहे. याव्यतिरिक्त, इतर प्रकारच्या ट्रॅक्टरमधून वैयक्तिक घटक माउंट केले जाऊ शकतात.

संयम सुधारणे

MTZ ट्यूनिंग देखील पेटन्सीच्या सुधारणेवर परिणाम करते. या दिशेने 2 मार्ग आहेत.

प्रथम मध्यम चाके स्थापित करण्याची शक्यता आहे. परिणामी, असे दिसून आले की ट्रॅक्टर नेहमीच्या 4 ऐवजी 8 चाकांवर फिरतो. ही पायरी माती आणि चाकांमधील संपर्काचे क्षेत्र वाढवते.

त्याच हेतूसाठी, एक तथाकथित अर्ध-ट्रॅक स्थापित केला आहे. हे करण्यासाठी, रबर-मेटल कॅटरपिलर माउंट केले जातात, टेंशनर्ससह एकत्र काम करतात. या डिझाइनमुळे, मातीवरील दबाव कमी होतो आणि ट्रॅक्टर शेतातील दलदलीच्या भागातून देखील जाऊ शकतो.

क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे ब्रिज बदलणे. सहसा ते GAZ-66 वरून हा भाग वापरतात. खरे आहे, हे एमटीझेड ट्यूनिंग करणे खूप कठीण आहे. या प्रकरणात, तज्ञांशी संपर्क साधणे चांगले.