जॉन ब्राउनच्या लेखांच्या मालिकेचे भाषांतर. तांत्रिक संज्ञा किंवा इंग्रजी भाषेच्या विशिष्ट अभिव्यक्तींच्या अपर्याप्त ज्ञानामुळे चुकीच्या किंवा अपूर्ण अनुवादासाठी अनुवादक आगाऊ माफी मागतो.
विशेषतः, पुरेशा रशियन शब्दांच्या कमतरतेमुळे मजकुरात अंडरस्टीयर आणि ओव्हरस्टीअर हे शब्द सोडले आहेत. या शब्दांचा अर्थ लेखाच्या मजकुरात स्पष्ट केला आहे.
टीप:"अंडरस्टीअर" चे शब्दशः भाषांतर "अंडरस्टीअर" आणि "ओव्हरस्टीअर" - "ओव्हरस्टीयर" असे केले पाहिजे. त्या जर, वळताना, तुमचा पुढचा एक्सल आधी तुटला, तर हे "अंडरस्टीअर" आहे आणि जर मागील एक्सल "ओव्हरस्टीयर" असेल.
कलम I: ड्रायव्हर
मला असे दिसते की कारच्या वर्तनावर विविध बारकावे कसे आणि का प्रभावित करतात हे प्रत्येकाला समजत नाही. विशेषतः, निलंबन सुधारणे हा एक "शमनवाद" आहे ज्याचा मी अनेक वर्षांपासून अभ्यास केला आहे (आणि अजूनही शिकत आहे). मला वाटले की वेगातील सुधारणांचे पुनरावलोकन बहुसंख्य वाचकांसाठी उपयुक्त ठरेल, विशेषत: DRIVER सुधारणांचा क्वचितच चर्चिला जाणारा मुद्दा.
पुढे, मला समजले की मी अनेक गोष्टींबद्दल लिहू शकतो, म्हणून मी हे पुनरावलोकन लेखांमध्ये खंडित करण्याचा निर्णय घेतला. या लेखात मी ड्रायव्हरला वेगवान बनविण्यावर लक्ष केंद्रित करतो. पुढील भागात, मी सस्पेंशन बदल हाताळणीवर कसा परिणाम करतो आणि तुमचे निलंबन बदलल्याने तुमची कार वेगवान का होऊ शकते यावर चर्चा करेन. तिसऱ्या लेखात... बरं, तिसरा लेख असेल की नाही माहीत नाही. थांब आणि बघ...
टिप्पणी:हे सर्व साहित्य माझे वैयक्तिक मत आहे. कदाचित मी काहीतरी चुकीचे आहे. तुम्हाला हे वाचून त्रास होत असल्यास, किराणा दुकानात तुम्ही जसे वागता तसे वागण्याचा प्रयत्न करा: तुम्हाला जे आवडते ते घ्या आणि ज्याची गरज नाही त्याकडे दुर्लक्ष करा.
तथापि, प्रथम, मला तत्त्वज्ञानावर लक्ष केंद्रित करायचे होते वेगाने चालवा. "फास्ट कार" चे तीन प्रकार आहेत:
1) जलद पाहणे ("शोकार").
२) रस्त्यावरून वेगाने वाहन चालवणे.
३) रेस ट्रॅकवर वेगाने गाडी चालवणे.
मी युरोपियन कार मॅगझिनवर चर्चा सोडेन, कारण ते त्यांचे संपादकीय बजेट ("कूलिंग" ग्रूव्ह्स (sic!) आणि "स्पोर्टी" गियरशिफ्ट नॉबसह ब्रेक्समध्ये घालवतात.
संख्या दोन शिबिरांमध्ये विभागली जाऊ शकते: ज्यांना छेदनबिंदू आणि रस्त्यावरील स्लॅलोमिस्ट्सपासून सुरुवात करणे आवडते. रसिकांसाठी जलद सुरुवातत्यांना जास्तीत जास्त प्रवेग हवा आहे: त्यांना त्यांच्या बीएमडब्ल्यूने अमेरिकन प्रमाणे कामगिरी करावी असे वाटते शक्तिशाली कार. माझ्या प्रामाणिक मतानुसार, जर तुम्हाला वेगवान प्रवेग हवा असेल, तर स्वतःला V8 इंजिन असलेली अमेरिकन कार खरेदी करा. स्लॅलोमिस्ट हे घरगुती रेसर आहेत जे सामान्य सार्वजनिक रस्त्यांच्या कोपऱ्यातून उडतात. एक समस्या: मर्यादेवर E36 M3 चालवणे ज्या रस्त्यावर इतर लोक वाहन चालवत आहेत त्यांच्यासाठी खूप धोकादायक आहे. मी सनी पॅसिफिक न्यूयॉर्क राज्यातील कॅस्केड पर्वताच्या पायथ्याशी राहतो. सर्वत्र अनेक वळणे असलेले रस्ते आहेत. मी कारच्या मर्यादेजवळ न जाता वेड्या वेगाने कार चालवू शकतो. हे फक्त असुरक्षित आहे... अशा प्रकारे, कारच्या हाताळणीत (पहा) सुधारणा केल्याने हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग होईल सामान्य रस्ताअधिक रोमांचक.
चला नंबरबद्दल बोलूया. सर्व प्रथम, पूर्णपणे मानक कारपासून श्रेणी असते, जी कधीकधी प्रशिक्षण ट्रॅकवर चालविली जाते (ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये) पूर्णपणे रेसिंग कारपर्यंत. पहिल्यामध्ये तुमच्याकडे फक्त आहे चांगली कार, जसे की "म्युनिकमधील बौने" विकसित: सोयीस्कर, सुरक्षित, अंदाज लावता येण्याजोगे. दुसऱ्यामध्ये (उदा. IMSA M3) तुमच्याकडे वेगासाठी पूर्णपणे अनुकूल असलेली कार आहे: अस्वस्थ, धोकादायक व्यावसायिक हात, खूपच कमी अंदाज. व्यावसायिक रेसरसाठी उत्तम प्रकारे ट्यून केलेली कार केवळ सक्षम ड्रायव्हरच्या हातात प्राणघातक असेल. या टोकाच्या मध्ये कुठेतरी आपली कार आहे. तुम्ही केलेले प्रत्येक मोठे फेरफार (म्हणजे, शिफ्ट नॉब मोजत नाही) तुमची कार या जागेच्या एका बाजूला किंवा दुसऱ्या बाजूला हलवते.
तुम्ही कशासाठी ध्येय ठेवत आहात हे तुमच्या गरजांवर आधारित आहे (दैनंदिन ड्रायव्हिंग, रेडिओ, मागील जागा) आणि इच्छा (फास्ट लॅप टाईम्स, बीएमडब्ल्यू क्लब रेस जिंकणे इ.) अशा प्रकारे, तुमची कार वेगवान बनवण्यासाठी आम्ही तीन शक्यतांकडे आलो आहोत:
1. ड्रायव्हर सुधारा. अधिक वेगाचा हा सर्वात स्वस्त आणि जलद मार्ग आहे. मायकेल शूमाकर तुमच्या स्टॉक 325i मध्ये बसू शकतो आणि तुमच्यापैकी कोणालाही Laguna Seca ट्रॅकच्या आसपास मागे टाकू शकतो, जरी तुम्ही सुधारित M3 चालवत असाल. याची अनेक कारणे आहेत: ट्रॅक अटॅक स्ट्रॅटेजी (कोठे जलद जायचे आणि कुठे हळू जायचे हे जाणून घेणे), कारची मर्यादा शोधून ती त्या मर्यादेत चालवण्याची क्षमता असणे, घसरताना आणि हरवताना वेग कमी होण्यापासून रोखण्यासाठी सुरळीत हाताळणी शिल्लक इ.
तुम्ही तुमचा ड्रायव्हर कसा सुधारू शकता? ज्ञान आणि सराव. BMW CCA/ACA शाळा, व्यावसायिक शाळा (रसेल, बार्बर), पुस्तके आणि व्हिडिओंमधून ज्ञान मिळवता येते. पॉल फ्रेरेची "स्पोर्ट्स कार आणि कॉम्पिटिशन ड्रायव्हिंग" आणि ॲलन जॉन्सनची "ड्रायव्हिंग इन कॉम्पिटिशन" ही दोन पुस्तके मी अत्यंत शिफारस करतो: दोन्ही क्लासिक आहेत. मी 1970 मध्ये फ्रेरे (रोड अँड ट्रॅकसाठी केलेल्या कामासाठी अनेकांना ओळखले जाते) वाचले आणि त्यामुळे माझ्या गाडी चालवण्याचा मार्ग कायमचा बदलला. ॲलन जॉन्सन (एकाधिक SCCA चॅम्पियन) यांनी रेस ट्रॅकच्या वळणांना तीन श्रेणींमध्ये कसे विभागायचे आणि त्यांना महत्त्वाच्या क्रमाने कसे क्रमवारी लावायचे याचे वर्णन केले. ज्ञानाचे आणखी एक महत्त्वाचे क्षेत्र "द फिजिक्स ऑफ रेसिंग" मधून माझे एक कर्मचारी, ब्रायन बेकमन यांच्याकडून मिळू शकते. जरी तंत्रज्ञ नसलेल्या व्यक्तीला भौतिकशास्त्र क्लिष्ट वाटू शकते, परंतु गतिशीलता समजून घेण्याचा हा एक महत्त्वाचा भाग आहे. वाहन, जे मर्यादेपर्यंत कार चालविण्यासाठी आवश्यक आहे.
सराव म्हणजे चाकामागे घालवलेला वेळ. तुम्ही सर्व काही चुकीचे करत असाल तर फक्त बाहेर जाऊन गाडी चालवणे पुरेसे नाही. बरेच नवशिक्या लगेच खूप वेगाने जाण्याचा प्रयत्न करतात आणि असे करताना ते काही भयानक सवयी घेतात ज्या शिकणे फार कठीण असते. शिकण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे एक सक्षम प्रशिक्षक सतत पर्यवेक्षण आणि मार्गदर्शन प्रदान करतो. तथापि, हे क्वचितच शक्य आहे, आणि आपल्यापैकी बरेच जण स्वतःला ट्रॅकवर एकटे शोधतात. येथे काही गोष्टी आहेत ज्या मी ट्रॅकवर सराव करत आहे:
गाडी सुरळीत चालवा. जर तुम्ही गुळगुळीत व्हायला शिकू शकलात, तर वेग नैसर्गिकरित्या पुढे येईल. लक्षात ठेवा की जलद लॅप्स क्वचितच सर्वात रोमांचक असतात. वळसा घालून कार कडेकडेने हलवल्याने प्रचंड वेग वाढतो. ब्रेक लॉक केल्याने कारचा तोल बिघडतो. कोणतेही पुस्तक किंवा ड्रायव्हिंग स्कूल या मुद्द्यावर जोर देते: तुम्ही गुळगुळीत असले पाहिजे.
गुळगुळीत कसे व्हावे? वळणावर कोपरा करण्याचा प्रयत्न करण्याऐवजी हळूवारपणे वळणावर जाण्याचा प्रयत्न करा. आपला मार्ग समायोजित न करता वळण घेण्याचा प्रयत्न करा. तुमचे ध्येय कॉर्नरिंग मोशन असले पाहिजे ज्यामध्ये तुम्ही शिखरावर पोहोचेपर्यंत स्टीयरिंग व्हील सहजतेने कोपर्याकडे वळवा आणि नंतर ते सहजतेने परत सरळ करा.
प्रत्येक वेळी तुम्ही स्टीयरिंग व्हील झटपट फिरवता तेव्हा तुमचे लक्षणीय नुकसान होते वास्तविक वेगकार, आणि कारचे संतुलन देखील मोठ्या प्रमाणात विस्कळीत करते. ब्रेक आणि एक्सीलरेटर पेडलला व्यर्थ त्रास देऊ नका. गीअर्स बदलताना, तुमच्या बोटांच्या टोकांचा वापर करा आणि हळू आणि सहजतेने शिफ्ट करा. अती उत्तेजित होणे आणि लीव्हरला धक्का मारल्याने तुमची लॅप वेळ किंवा तुमचे प्रसारण सुधारणार नाही.
इष्टतम मार्गावर ड्रायव्हिंगचा सराव करा. रेस ट्रॅकवर अनेक रेषा आहेत आणि फोर्ड क्लब रेसिंगसाठी योग्य असलेली एक तुमच्या M3 साठी सर्वोत्तम असू शकत नाही. सुरुवातीला, विचार करा की दोन मार्ग आहेत: कोरड्या आणि पावसाळी मार्गांसाठी. कोणालातरी ते तुम्हाला दाखवायला सांगा, मग ते तुमच्या स्मरणात छापले जाईपर्यंत त्यांना सतत सुधारा. तद्वतच तुमच्याकडे असायला हवे नियंत्रण बिंदूप्रत्येक वळणासाठी ब्रेकिंग, एंट्री, शिखर आणि बाहेर पडण्यासाठी. काही वेळा शाळा या ठिकाणी चिप्स ठेवतात; कोणीतरी चिपला स्पर्श केल्यानंतर तुम्हाला लक्षात येईल असे काहीतरी कायमस्वरूपी (फुरसबंदीवरील चिन्ह, कुंपणाची सुरुवात, काहीही) शोधा (ड्रायव्हिंग स्कूलमधील प्रत्येक शिखर चिपला स्पर्श करण्याचा प्रयत्न करणे हे माझे वैयक्तिक ध्येय आहे: मी नाही हे गुंडगिरीच्या प्रेरणेने करत आहे.
तुमच्या कारचा समतोल ठेवा. मी हे अभिव्यक्ती ऐकत राहिलो आणि मला आश्चर्य वाटले की याचा अर्थ काय आहे. याचा अर्थ ते काय म्हणते: आदर्शपणे तुम्हाला प्रत्येक चार चाकांवर सारखेच भार (वजन) हवे आहे.
कारण प्रत्यक्षात तुम्ही त्याशिवाय परिपूर्ण संतुलन साधू शकत नाही उभी कार, आपण सतत त्याच्या जवळ राहण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. माझ्या पुढील लेखात मी सस्पेन्शन ऍडजस्टमेंटचा वजन हस्तांतरणावर कसा परिणाम होतो यावर चर्चा करेन, परंतु सध्या मी तुमची कार स्टॉक कार आहे असे मानेन. कार फिरत असताना प्रत्येक चाकावरील भाराची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करूया.
ब्रेकिंगमुळे मागील चाकांपासून पुढच्या चाकांवर वजन हस्तांतरण होते; प्रवेग उलट आहे. डावीकडे वळण घेताना ब्रेक लावल्याने उजव्या पुढच्या चाकावर सर्वाधिक भार पडतो आणि डाव्या मागील चाकावरील भार कमी होतो. जर तुम्ही सरळ टोकाला शक्य तितक्या जोरात ब्रेक लावला तर कारचा पुढचा भाग मागील भागाच्या तुलनेत खूप जड होईल: कार यापुढे संतुलित राहणार नाही. मधून मधून ब्रेक लावल्याने वजन कमी होईल, याचा अर्थ कार अधिक संतुलित राहील. ते कसे कार्य करते ते तुम्ही पाहिले आहे का? सुरळीत राईडचे मुख्य कारण म्हणजे संतुलन राखणे.
तुमची दृष्टी वापरा. सर्वसाधारणपणे, जेव्हा आपण काहीतरी नवीन शिकतो तेव्हा आपला दृष्टीकोन संकुचित आणि केंद्रित असतो. अनुभवाने आपण अधिक व्यापक आणि सामान्यपणे दिसू लागतो. जेव्हा तुम्ही हायवेवर पहिल्यांदा गाडी चालवता तेव्हा तुम्ही सरळ पुढे पाहता. अनुभवी ड्रायव्हर्सना खूप पुढे आणि बाजूंना कसे पहायचे हे माहित आहे. ते सध्या कुठे जात आहेत याचा विचार करत नाही तर त्यांना कुठे जायचे आहे याचा विचार करतात. तुम्ही रस्त्यावर गेल्यावर तुमच्या सध्याच्या स्थितीबद्दल काहीही करू शकत नाही, तुम्ही ते आधीच पार केले आहे. तुम्हाला पुढे कुठे जायचे आहे ते पहा आणि कार तुमच्या डोळ्यांचे अनुसरण करेल. येथे ड्रिल आहे: तुम्ही कोपरा प्रवेश बिंदू पास करताच, शिखराकडे पहा. जेव्हा तुम्ही शिखरावर पोहोचता तेव्हा तुम्ही कोपऱ्यातून बाहेर पडताना पाहत असाल. ड्रायव्हिंग करताना, आपण आपल्या परिधीय दृष्टीमध्ये काय पाहता याकडे लक्ष देण्याचा प्रयत्न करा; तुम्ही तुमच्या डोळ्यांच्या बाहुल्या न हलवता आजूबाजूला पाहण्यास सक्षम असावे.
लक्ष एकाग्रता. चाकाच्या मागे जाताना तुम्ही पहिल्यांदा किती लक्ष केंद्रित केले होते ते लक्षात ठेवा? नंतर, तुम्ही फ्रीवेवर गाडी चालवताना, रेडिओ ट्यून करताना, फोनवर बोलत असताना किंवा कॉफी पिताना कार चालवण्याबद्दल काहीही विचार करणे थांबवले असेल. आपल्यासाठी एखादी गोष्ट जितकी अधिक परिचित आहे, तितकेच त्यावर लक्ष केंद्रित करणे अधिक कठीण आहे. शर्यतींमध्येही तेच आहे. नवशिक्यांपेक्षा मध्यवर्ती आणि प्रगत ड्रायव्हर्स अधिक वेळा अडचणीत येण्याचे हे एक कारण आहे. ट्रॅकवर, सरासरी आणि उत्तम ड्रायव्हरमधील फरक म्हणजे एकाग्रता. सुदैवाने, हे शिकले जाऊ शकते. ब्रेक लावताना, चाकांच्या लॉकच्या जवळ जाताना ब्रेक जाणवण्याचा प्रयत्न करा. याचा विचार करा: तुम्ही जरा जोरात ब्रेक लावू शकता किंवा ही मर्यादा आहे? जेव्हा तुम्ही वळणाच्या बाहेर पडताना प्रवेगक दाबता तेव्हा त्याबद्दल विचार करा: कारला घसरण्याची प्रवृत्ती असते. तुम्ही याला तोंड द्यायला तयार आहात का? कारच्या वर्तनाचा अनुभव घ्या: ती अनियंत्रित होण्यापूर्वी तुम्हाला मागील एक्सलची थोडीशी घसरण जाणवू शकते? माझ्या मागे कोण आहे? पुढे कोण? ते वेगाने पुढे जात आहेत? किंवा हळू? तुमच्या समोरची गाडी पुढच्या सेकंदात घसरली तर तुम्ही कुठे जाणार?
जेव्हा मी ट्रॅकवर असतो तेव्हा मी हे सर्व काम करतो, परंतु हे सर्व तेव्हा शिकता येते साधी हालचालशहराभोवती. हे करण्यासाठी तुम्हाला वेगाने जाण्याची गरज नाही, फक्त सराव करा. उदाहरणार्थ, तुमची चाके तुम्हाला पाहिजे तिथे चालवण्याचा प्रयत्न करा. ते कुठे आहेत ते सांगता येईल का? वक्रातून बाहेर पडताना तुम्ही कर्बच्या काठाला बाहेरच्या चाकाने स्पर्श करू शकता का? तुम्ही गाडी मागे न हलवता पूर्ण थांबण्यासाठी ब्रेक लावू शकता का? तुम्ही गीअर्स इतक्या सहजतेने बदलू शकता की ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसारखे वाटेल? ही सर्व कौशल्ये विकसित करणे कठीण आहे, परंतु सुदैवाने ते शहराभोवती किंवा दुधाच्या दुकानात दररोजच्या सहलींद्वारे प्राप्त केले जाऊ शकतात.
मी माझ्या 6.5L उपनगरी (होय, खूप मऊ कार नाही :-) सह माझ्या सर्व कारमध्ये याचा सराव केला आहे.
हे सर्व तुमच्यापर्यंत नैसर्गिकरित्या येईपर्यंत सराव करा - आणि ट्यूनिंगवर एक पैसाही खर्च न करता तुम्ही वेगवान व्हाल.
कलम II: निलंबन
आमच्या शेवटच्या लेखात, आम्ही ड्रायव्हर (तुम्ही!) अपग्रेड करून तुमची कार वेगवान कशी बनवायची याबद्दल चर्चा केली. या लेखात, आम्ही निलंबनाबद्दल काही तांत्रिक तपशील जाणून घेऊ: ते तुमची कार कशी आणि का जलद जाते.
कॅमेरो किंवा कॉर्व्हेटपेक्षा आम्ही बीएमडब्ल्यू निवडण्याचे एक कारण म्हणजे चांगली हाताळणी आमच्यासाठी महत्त्वाची आहे. निदान मला तरी तशी आशा आहे. आणि बीएमडब्ल्यू खरोखरच चांगल्या गोष्टींपैकी एक म्हणजे त्यांची हाताळणी. पण जर असे असेल तर, मी किंवा कार्ल बुकलँड सारखे लोक नेहमी चांगले हाताळणीसाठी त्यांचे निलंबन का बदलतात?
याची दोन कारणे आहेत: जलद जा आणि अधिक मजा करा. जरी ते म्हणतात की शर्यती सरळ वर जिंकल्या जातात, प्रत्यक्षात सर्व पैलू अंदाजे समान आहेत. जरा वेगाने झिगझॅग करणारी कार कमी लॅप टाइम सेट करेल. जेव्हा आनंदाचा विचार केला जातो, तेव्हा आपल्यापैकी बऱ्याच जणांना क्विक-रिस्पॉन्स स्टीयरिंग आवडते जे सस्पेन्शन मजबूत झाल्यामुळे होते. आम्हाला वाटते की ही कार चालवणे अधिक मजेदार आहे.
माझ्या M3 वर स्टॉक फॅक्टरी सस्पेंशनमध्ये काय चूक आहे, तुम्ही विचारता?
चांगला प्रश्न. तुमची कार डिझाइन करणाऱ्या अभियंत्यांना अनेक घटकांचा विचार करावा लागला आणि प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमध्ये अनेक उद्दिष्टे साध्य करावी लागली.
सर्व प्रथम, कार सुरक्षित असणे आवश्यक आहे. BMW तुमची सोलर M3 खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला ड्रायव्हरची चाचणी घेण्यास भाग पाडू शकत नसल्यामुळे, त्यांना असे गृहीत धरावे लागेल की त्यांचे सर्व ग्राहक उत्कृष्ट चालक नाहीत. त्यामुळे त्यांनी डिझाईनमध्ये थोडे अंडरस्टीअर ठेवले जेणेकरून तुम्ही वाईट परिस्थितीत आल्यास, कार अधिक नियंत्रित करता येईल.
दुसरे म्हणजे, कार आरामदायक असणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, राइड आराम राखण्यासाठी त्यावर तुलनेने मऊ स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्थापित केले आहेत.
तिसरे, कारची स्पर्धात्मक किंमत असणे आवश्यक आहे, म्हणून त्यांना निलंबन डिझाइन आणि घटक निवडावे लागतील जे जास्त महाग नाहीत.
याव्यतिरिक्त, इतर अनेक घटक आहेत: आकार पासून इंजिन कंपार्टमेंटग्राउंड क्लिअरन्स, देखभाल सुलभता, टायर टिकाऊपणा. हे सर्व अंतिम लेआउट दरम्यान खात्यात घेतले पाहिजे. असा प्रकल्प म्हणजे तडजोड आहे, असे म्हणता येत नाही.
त्यात वर्ष BMW 100,000 कार विकतील आणि त्यापैकी बहुतेक 10 वर्षांनंतरही फॅक्टरी सस्पेंशनवर चालतील. तर, शेवटी, बीएमडब्ल्यू काहीतरी योग्य करत आहे. तथापि, आपल्यापैकी काहींना काही विशिष्ट उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी डिझाइन ऑप्टिमाइझ करायचे आहे. हा तो क्षण आहे जेव्हा आपण आपली कार काही कठीण मार्गाने सुधारण्यास सुरुवात करतो.
प्रत्येक वेळी तुम्ही हाताळणी सुधारण्यासाठी तुमचे निलंबन सुधारित करता, तुम्ही "सौदा" करत आहात. तुमची सस्पेंशनची उंची कमी करा आणि तुमची राइडची उंची कमी होईल. परिणामी, लवकरच तुम्ही कारच्या तळापासून काही अत्यंत महागड्या प्लास्टिकचा तुकडा फाडून टाकाल. डॅम्पर्स मजबूत करा आणि सॉफ्ट राईड खिडकीच्या बाहेर जाईल. पाच मैल खराब रस्ते- आणि स्टूलवर बसल्यानंतर 58 तासांनंतर तुमची नितंब दुखेल.
तुमचे निलंबन घटक श्रेणीसुधारित करताना विचार करण्यासारखी दुसरी गोष्ट म्हणजे काम पूर्ण झाल्यावर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये कोणते बदल करायचे आहेत याची स्पष्ट कल्पना असणे. आणि बदल नक्कीच होतील. कार चांगल्या प्रकारे हाताळू शकते किंवा कदाचित खराब होऊ शकते. सुधारित कारबद्दल कोणताही लेख किंवा पत्र वाचा, आणि लेखक निश्चितपणे परिणामी चांगल्या हाताळणी, कॉर्नरिंग स्टेबिलिटी, अंदाजे ओव्हरस्टीयर इ. त्यांची गाडी ट्रकसारखी चालवायला लागली आहे, सगळीकडे काळजी घेत आहे किंवा डुकरासारखे नाक मुरडून रस्ता नांगरत आहे असे ते तुम्हाला सांगतात हे अत्यंत दुर्मिळ आहे. आपण निलंबनाचे यादृच्छिक भाग कसे आणि का करावे हे समजून घेतल्याशिवाय बदलणे सुरू केले तर या सर्व गोष्टी शक्य आहेत आणि अगदी संभाव्य आहेत.
कार कॉर्नरिंग करताना मूलभूत घटनांपैकी एक म्हणजे वजन पुनर्वितरण. सर्वसाधारणपणे, कोपऱ्याच्या बाहेरील टायर्सना जास्त भार मिळतो आणि आतील टायरला कमी लोड मिळतो. टायर त्यांच्यावरील उभ्या भाराच्या अगदी प्रमाणात ठराविक बाजूकडील भार सहन करू शकतात. अशाप्रकारे, वजन बाहेरून हस्तांतरित करणे म्हणजे संबंधित टायर कॉर्नरिंग करताना कारला रस्त्यावर अधिक चांगल्या प्रकारे धरू शकतात. दुर्दैवाने, सह अंतर्गत टायर- परिस्थिती उलट आहे. शिवाय, अनलोड केलेल्या चाकांवर पार्श्व शक्ती राखण्याची क्षमता कमी होणे हे लोड केलेल्या चाकांवर या क्षमतेच्या सुधारण्यापेक्षा जास्त आहे. अशाप्रकारे, सर्वसाधारणपणे, वजनाच्या पुनर्वितरणामुळे टायरचे पार्श्व घर्षण कमी होते. हे वाईट आहे.
अनेकांचा यावर विश्वास नसला तरी, पार्श्व वजन वितरण बदलण्यासाठी फक्त दोन गोष्टी केल्या जाऊ शकतात. तुम्ही एकतर चाकांमधील अंतर वाढवू शकता किंवा कारच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी करू शकता. वजन हस्तांतरणाचे प्रमाण हे वाहनाच्या पुढील आणि मागील या तीन बिंदूंमध्ये काढलेल्या त्रिकोणाच्या आकाराचे कार्य आहे (म्हणजेच, पुढील आणि मागील बाजूस भिन्न वजन हस्तांतरण गुणधर्म असू शकतात; हे आहे - महत्त्वाचा मुद्दा, ज्याकडे आम्ही नंतर परत येऊ). रुंद टायर्सवर स्विच करून तुम्ही व्हील-टू-व्हीलचे अंतर एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत वाढवू शकता, परंतु सामान्यतः शरीराची परिमाणे या पॅरामीटरमध्ये लक्षणीय वाढ होऊ देत नाहीत (म्हणूनच पोर्शने एकदा असे “फॅट” 911 बनवले होते आणि म्हणूनच फेरारिस इतके रुंद आहेत). सोनेरी त्रिकोण सुधारण्याचा एक सोपा मार्ग म्हणजे कार कमी करणे, ज्यामुळे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी होते.
तुम्ही तुमचे गुरुत्व केंद्र कसे कमी करू शकता? सामान्यतः, आपण लहान पोस्ट स्थापित करता. यामुळे निलंबनाचा प्रवास कमी होतो, राईडची उंची कमी होते आणि काही प्रकारच्या सस्पेंशनवर नकारात्मक कॅम्बर वाढते, जे जास्त होईपर्यंत चांगले असते - आणि नंतर ते खराब होते. याव्यतिरिक्त, चाकाचा प्रवास लहान केल्यामुळे, लहान सस्पेंशनला वारंवार लिमिटर मारण्यापासून रोखण्यासाठी स्ट्रट्स कडक असणे आवश्यक आहे.
वजन हस्तांतरण कमी करून, आम्ही आमचे टायर सहन करू शकणारे जास्तीत जास्त साइड लोड वाढवले आहे. अशा प्रकारे, आम्ही जास्तीत जास्त सैद्धांतिक गती वाढवली आहे ज्यावर कार कॉर्नरिंग करण्यास सक्षम आहे. स्थिर-त्रिज्या वळणात, कमी वजनाचे हस्तांतरण असलेले वाहन जास्त वेगाने बाजूला सरकू लागते. अशा कारला लॅटरल बॅलन्स चांगला असतो असे म्हणतात.
तथापि, कार रेखांशानुसार पूर्णपणे असंतुलित राहू शकते. तद्वतच, पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये 50:50 वजनाचे वितरण असणे चांगले आहे आणि कारखाना मानक M3 त्याच्या अगदी जवळ येतो. स्ट्रट्स बदलल्याने कारचे स्थिर वजन बदलत नाही, म्हणून आम्ही ते कमी केले तरीही आम्ही मूळ 50/50 गुणोत्तर राखू. पण तुमचा M3 कोपऱ्यात वळताच, वजनाचे वितरण बदलते. प्रकल्पात अंडरस्टीअर समाविष्ट आहे, लक्षात ठेवा? BMW अभियंत्यांनी डिझाइन केल्याप्रमाणे, तुम्हाला अनुदैर्ध्य वजन हस्तांतरणाचे परिणाम जाणवतील, जे पुढील आणि मागील एक्सलच्या पार्श्व स्थिरतेमधील फरकांचे कार्य आहे. कारचे अधिक स्थिर टोक दुसऱ्या टोकाला अधिक वजन हस्तांतरित करण्यास सक्षम असेल. अशा प्रकारे, जर कारचा पुढचा भाग मागीलपेक्षा कडक असेल, तर मागील एका कोपऱ्यात जास्त वजन घेते आणि त्यामुळे रस्त्याला अधिक चांगले पकडते. याला अंडरस्टीयर म्हणतात. ("ग्रिप" हा चुकीचा शब्द आहे कारण आपण ज्याबद्दल खरोखर बोलत आहोत ते स्लिप अँगल आणि फोर्स व्हेक्टर आहेत. अंडरस्टीअर ही प्रत्यक्षात अशी परिस्थिती आहे जिथे समोरच्या चाकांसाठी स्लिप अँगल आणि रोलिंग अँगलचे गुणोत्तर मागील चाकांच्या समान गुणोत्तरापेक्षा जास्त असते. चाके).
बरं, तुम्हाला अजून कल्पना आली आहे का?
पार्श्व स्थिरता अनेक गोष्टींवर अवलंबून असते. स्प्रिंग्सचा कडकपणा, शॉक शोषक आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर हे मुख्य तीन घटक आहेत. याव्यतिरिक्त, निलंबन भूमिती (स्ट्रट कोन, इ.) देखील भूमिका बजावते. आपण केले तर मागील कणासमोरच्या (किंवा मागच्या तुलनेत मऊ पुढच्या) सापेक्ष एक कडक वाहन कमी अंडरस्टीयर अनुभवेल. सिद्धांतानुसार, "आदर्श" निलंबनाने कार तटस्थ बनविली पाहिजे: अशा कारला आदर्श वक्र वर अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीयरचा अनुभव येत नाही. प्रत्यक्षात, रेसर्सना कार एका मार्गाने किंवा दुसऱ्या मार्गाने ट्यून करणे आवडते (मला वाटते की मी तिसरा लेख का यावर चर्चा करेन).
खूप व्हेरिएबल्स असणे ( वसंत कडकपणा, गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची, शॉक शोषकांची ओलसर शक्ती (ताण आणि कॉम्प्रेशन दोन्हीमध्ये), ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्सची कडकपणा... (मी टायर्सबद्दल विसरलो का?), तुम्ही कसे ठरवू शकता की " जादू" संयोजन आहे? उत्तर आहे - काहीही नाही (3ऱ्या लेखाची वाट पहा). तथापि, आपण करू शकता अशा काही गोष्टी आहेत ...
या विषयावर अनेक भिन्न मते आहेत. काही बोलावतात हार्ड स्थापनास्प्रिंग्स आणि सॉफ्ट स्टॅबिलायझर्स. इतर मऊ स्प्रिंग्स आणि जाड स्टॅबिलायझर्ससाठी आहेत. खरेतर, मला वैयक्तिकरित्या स्प्रिंग्स आवश्यकतेपेक्षा जास्त कडक नसावेत असे आवडते - म्हणजे, ते असे असले पाहिजे की निलंबन जवळजवळ, परंतु अगदीच नाही, दिलेल्या ट्रॅकवरील सर्वात जड खड्ड्यावरील लिमिटरपर्यंत पोहोचते. टायर्सवर उडी मारण्याऐवजी रस्त्याच्या अपूर्णतेशी जुळवून घेण्याची क्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी स्प्रिंग्स महत्त्वपूर्ण आहेत. जेव्हा तुमचे चाक हवेत असते तेव्हा त्याला अजिबात कर्षण नसते. एकदा तुम्ही स्प्रिंग्स चारही बाजूंनी त्यांच्या किमान कडकपणावर सेट केल्यानंतर, तुम्ही पुढील आणि मागील निलंबन. मग तुम्ही स्टॅबिलायझर्सची कडकपणा निवडून कार संतुलित करता.
तथापि, हे केवळ शर्यतीसाठी आहे. स्ट्रीट ड्रायव्हिंगसाठी, तुम्हाला अशा स्प्रिंग्सची आवश्यकता आहे जे तुम्ही सामान्यत: ज्या रस्त्यावर वाहन चालवता त्या रस्त्यावर तुम्हाला परवडण्यापेक्षा जास्त कडक नसतात. हे देखील लक्षात ठेवा की स्टॅबिलायझर बार देखील स्प्रिंग्स (टॉर्शन बार) आहेत. तुमचे स्टॅबिलायझर जितके कडक होईल तितके दोन चाकांचे अवलंबित्व अधिक मजबूत होईल: जेव्हा त्यापैकी एक हलू लागतो, तेव्हा दुसरे त्याचे अनुसरण करते.
समस्येचा एक उपाय (मी या दिशेने जात होतो) उंची-समायोज्य निलंबन आहे. सहसा हे विशेष थ्रेडेड स्प्रिंग स्टॉप असतात.
असे थांबे दोन कारणांसाठी उपयुक्त आहेत: ग्राउंड क्लिअरन्समधील साधे बदल आणि स्प्रिंग्सचा व्यास आणि आकाराचे मानकीकरण. परिणामी, आपण वेगवेगळ्या कडकपणाचे झरे शोधू शकता. हे सर्व रेसिंग संघाला वेगवेगळ्या ट्रॅकसाठी स्प्रिंग्सचा एक संच शक्य करते (भाग 3 मध्ये याबद्दल अधिक). काही स्टॉप किट केवळ समोरच्या निलंबनावर उंची समायोजित करण्यास परवानगी देतात; इतरांसह, सर्व चार चाके समायोजित केली जाऊ शकतात.
नंतरचे श्रेयस्कर आहे कारण ते आपल्याला कारचे दोन्ही टोक स्वतंत्रपणे कमी करण्यास आणि कोपऱ्यांवर वजन वितरण समायोजित करण्यास अनुमती देते. उजव्या पुढच्या आणि डाव्या मागच्या, उजव्या मागच्या आणि डाव्या पुढच्या चाकांमध्ये कार संतुलित करण्याची ही प्रक्रिया आहे. तिरपे असंतुलित असलेली कार तुमची इच्छा असताना खराब कामगिरी करेल. हे आपल्याला विशिष्ट ट्रॅकसाठी विशिष्ट सेटअपसाठी वजन वितरित करण्यास देखील अनुमती देईल. तत्त्व सोपे आहे: मागील उजवा कोपरा उचलल्याने डाव्या समोरच्या कोपऱ्याचे वजन वाढते आणि त्याउलट. इ.
हे सर्व आपल्याला लेख २ च्या निष्कर्षापर्यंत घेऊन जाते: आपण काय करावे हे कसे ठरवायचे? तुमच्याकडे दोन पर्याय आहेत. आपण तयार केलेले "पॅकेज" स्थापित करू शकता किंवा ते स्वतः शोधू शकता. प्लास्टिकची पिशवी - पूर्ण निलंबनकाही कंपनी, उदाहरणार्थ दिनान किंवा इतर. ते स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर्सचे संयोजन निवडतात विशिष्ट कार, आणि ते आश्वासन देतात की हे सर्व एकत्र चांगले कार्य करेल. जोपर्यंत कार ट्यूनिंग करण्याचे तुमचे ध्येय हे पॅकेज एकत्र ठेवताना त्यांच्या ध्येयांशी तंतोतंत जुळत असेल, तोपर्यंत ते तुमचे समाधान करेल. पर्याय म्हणजे तुमचे स्वतःचे पॅकेज तयार करणे. तुम्ही तयार पॅकेजपासून सुरुवात करा आणि भाग बदला किंवा फक्त सुरवातीपासून सुरुवात करा आणि तुमचे स्वतःचे स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि स्टेबलायझर्स निवडा. ट्रॅकवर नवीन सेटअप वापरताना हे महाग, वेळ घेणारे आणि संभाव्य धोकादायक आहे. आपले स्वतःचे निलंबन ट्यून करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे ट्यूनिंग कंपन्यांप्रमाणेच कार्य करणे: स्वतःला शक्य तितके ट्यून करण्यायोग्य घटक प्रदान करा. तुमची प्रथा असेल तर ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स, तुम्ही सतत नवीन स्टॅबिलायझर्स खरेदी न करता वेगवेगळे कडकपणा वापरून पाहू शकता. या अर्थाने, कोनी झटके बिल्स्टीनपेक्षा चांगले आहेत: ते समायोज्य आहेत. अद्याप कोणीही समायोज्य स्प्रिंग्ससह आलेले नाही, परंतु समायोज्य स्टॉप्सचा जवळजवळ समान प्रभाव आहे. ते सहसा अचूक समायोजनासाठी निलंबन वाढवण्याची किंवा कमी करण्याची परवानगी देतात.
आम्ही येथे बरीच सामग्री कव्हर केली आहे आणि मला आशा आहे की त्यातील काही उपयुक्त ठरले. मला असे वाटते की हे सर्व लिहिण्यास प्रवृत्त केल्याचा एक भाग म्हणजे मी मासिकांमध्ये आणि विविध स्प्रिंग्ससाठी ऑनलाइन पाहिलेल्या जाहिराती. त्यांचे वर्णन सहसा वाहनाची उंची कमी करण्याच्या दृष्टीने (इच्छित स्वरूप प्राप्त करण्यासाठी!), जे एक ऐवजी निरर्थक मेट्रिक आहे. जर तुम्ही तुमचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी केले तर ती चांगली गोष्ट आहे... पण जर तुम्ही शिल्लक पूर्णपणे फेकून दिली किंवा तुमचे स्प्रिंग्स खूप मऊ किंवा खूप कठीण असतील तर ते वाईट आहे.
आम्ही अद्याप निलंबन समायोजन आणि टायर्सबद्दल बोललो नाही. आज उत्तम प्रकारे काम करणारी कार उद्या दुःस्वप्न का बनू शकते याबद्दल आम्ही बोललो नाही. आणि लोक टायरच्या तापमानाबद्दल काळजी का करतात? मी तुम्हाला या सर्व गोष्टींबद्दल पुढे सांगण्याचा प्रयत्न करेन.
लेख III: फाइन ट्यूनिंग
आमच्या शेवटच्या संभाषणात आम्ही निलंबनामध्ये केले जाऊ शकणारे विविध बदल आणि पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य वजन वितरणावर त्यांचा प्रभाव याबद्दल बोललो. त्यानंतर, त्यांनी मला मेलद्वारे प्रश्न विचारण्यास सुरुवात केली: मी स्वत: ला दोन साध्या पोस्ट्युलेट्सपर्यंत मर्यादित का ठेवले नाही?
1. पार्श्व वजन पुनर्वितरण "खराब" आहे आणि आम्हाला ते वळणावर कमी करणे आवश्यक आहे.
2. आम्ही वैयक्तिक निलंबन भाग निवडून अनुदैर्ध्य वजन हस्तांतरण नियंत्रित करू शकतो.
या गाथेमध्ये आपण हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू की कार पूर्णपणे संतुलित असावी असे आपल्याला का वाटत नाही आणि एक परिपूर्ण सेटअप अशी कोणतीही गोष्ट का नाही.
तुम्हाला माहिती आहेच की, बहुतेक लोकांसाठी अंडरस्टीअर हे ओव्हरस्टीअरपेक्षा चांगले असते. हे खरे आहे का, आणि जर खरे असेल तर का?
थोडक्यात, ओव्हरस्टीअर असलेल्या कारच्या तुलनेत अंडरस्टीयर असलेल्या कार स्किड होण्याची शक्यता कमी असते. अधिक तपशीलवार उत्तरासाठी मानवी स्वभावाचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे.
जर तुम्ही एखाद्या कोपर्यात खूप वेगाने गेलात (रस्त्यावर, ट्रॅकवर, काही फरक पडत नाही), तुमची नैसर्गिक प्रतिक्रिया काय आहे? तुमचे मन खूप वेगाने ओरडते आणि तुमचा उजवा पाय, जो कारचा वेग नियंत्रित करतो, उचलून लगेच प्रतिसाद देतो. जर तो पाय मेंदूद्वारे पूर्णपणे अनियंत्रित असेल, तर तो ब्रेकलाही धडकू शकतो (अशा प्रकारे तुमचा वेग कमी होतो, नाही का?).
फार वाईट.
प्रवेगक पेडल सोडल्याने वाहनाचा वेग कमी होईल आणि वेग कमी केल्याने वजन मागील वरून पुढच्या एक्सलवर स्थानांतरित होईल. आणि याचा अर्थ मागील कणाकार हलकी होईल.
फिकट म्हणजे रस्त्यावर टायरची पकड कमी असेल, त्यामुळे मागील एक्सल याच्या प्रभावाखाली बाजूला जाण्याची शक्यता जास्त असते. केंद्रापसारक शक्ती. एक स्प्लिट सेकंद नंतर तुम्हाला रस्ता दिसेल बाजूचा ग्लास. फारशी सुखद परिस्थिती नाही. ओव्हरस्टीअर असलेल्या वाहनात हा ट्रेंड आणखी वाईट आहे. "वाईट" म्हणजे मला असे म्हणायचे आहे की अंडरस्टीयर असलेल्या कारपेक्षा कार अशा प्रकारे वागण्याची अधिक शक्यता आहे आणि तुमच्याकडून कमी "मदत" आहे. म्हणूनच पोर्श 911 ही अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी एक कार आहे: तुमच्या 911 प्रवृत्तीचे अनुसरण करा आणि पुढील आवाज तुम्हाला ऐकू येईल तो रुग्णवाहिकेच्या सायरनचा आवाज असेल.
म्हणून, अशा आपत्ती टाळण्यासाठी जवळजवळ सर्व कार निर्मात्याद्वारे कॉन्फिगर केल्या जातात. जर तुम्ही वेगवान वळणावर मंद होण्यास पुरेसे मूर्ख असाल तर अंडरस्टीयर असलेली कार नेहमीच डांबराला त्याच्या पुढच्या चाकांसह स्पर्शिकपणे इच्छित मार्गावर नांगरते. अर्थात, अंडरस्टीयर असलेल्या कारलाही जबरदस्तीने स्किड केले जाऊ शकते. जुन्या अमेरिकन कारते यासाठी विशेषतः प्रसिद्ध आहेत, कारण त्यांचे 60-70 टक्के वजन पुढच्या चाकांवर होते आणि त्यांच्यावर एबीएस नव्हते. ब्रेक जोरात दाबा आणि तुम्ही पूर्ण केले! मागची चाके सरकतात आणि कार फिरते.
या सर्व टोकाच्या परिस्थिती आहेत. सामान्यत:, जर तुम्ही सरासरी ड्रायव्हर असाल, तर तुम्ही कोपऱ्यात तुमच्यापेक्षा थोडे वेगाने जाल आणि गॅस बंद कराल. काहीही वाईट घडत नाही.
दुसरीकडे, अर्थातच, रेस ट्रॅक पूर्ण करण्याचा हा एक भयानक मार्ग आहे. चला दोन उदाहरणे पाहू: क्लब फोर्ड (CF) रेसिंग आणि F1 कार.
CF कारची शक्ती कमी असते, वजन कमी असते आणि त्यांचे टायर अरुंद असतात.
कोणतीही CF शर्यत पहा आणि प्रत्येक वळणावर वेगवान ड्रायव्हर्स कार फिरवताना तुम्हाला लगेच लक्षात येईल. कार उच्च पातळीच्या पकडीत सक्षम नसल्यामुळे, कोपऱ्यात जाण्याचा जलद मार्ग म्हणजे कोपऱ्याच्या पहिल्या सहामाहीत सरकणे आणि नंतर त्यामधून शक्तिशालीपणे बाहेर येणे. ठराविक CF वळण, टप्प्याटप्प्याने विभागलेले, असे काहीतरी दिसते:
1. ब्रेक लावायला खूप उशीर झाला आहे.
2. जर तुम्ही अजूनही वळण घेण्यासाठी खूप वेगाने गाडी चालवत असाल, तर ब्रेक पेडल हलकेच सोडा आणि स्टीयरिंग व्हील जोरात फिरवा.
3. कारण मागील चाकेथोडीशी हलकी झाली, आणि कार मजबूत ओव्हरस्टीयरवर सेट केली गेली आहे, यामुळे त्वरित स्किड होते, कार वेगाने फिरू लागते.
4. ताबडतोब गॅसवर दाबा, पुढची चाके संरेखित करा.
5. वजन समोरून मागे हस्तांतरित केले जाते, जे किंचित मागील एक्सलच्या बाजूच्या स्लिपला कमी करते.
6. लाइटवेट फ्रंट एक्सल देखील कडेकडेने सरकू लागतो.
7. आता कार शिखराकडे जात आहे, परंतु तिचा रेखांशाचा अक्ष वळणाच्या बाहेर पडताना एकरूप होतो. गाडी सरळ जात राहिल्यास ती शिखरावरून बंप स्टॉपच्या दिशेने जाईल.
8. तथापि, कार सरळ रेषेत जात नाही. ते एकाच वेळी पुढे आणि बाजूला सरकते. हे क्लासिक आहे, क्वचितच रस्त्यावर लोक करतात (ते काहीही म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही), चार-चाकी सरकते. ते सुंदर आणि पाहण्यासारखे आहे.
9. कार वळणाच्या बाहेर पडण्याच्या दिशेने सरकते, जिथे ती पार्श्विक प्रवेग गमावते आणि पुन्हा जिथे चाके निर्देशित करतात तिथे जाते - ट्रॅकच्या बाजूने पुढे.
CF, FF, FV आणि तत्सम रेसिंग वर्ग जिंकण्याची ही गुरुकिल्ली आहे. फक्त शर्यत पहा आणि ती कशी झाली ते तुम्हाला दिसेल. आणि झुडपात तुटलेल्या गाड्यांमध्ये आराम करणारी मुले हे शिकत आहेत.
आता F1 कार पाहू. या कारमध्ये बरीच शक्ती आहे आणि रुंद, मऊ, चिकट टायर आहेत. हे हलके आहे, परंतु कोपऱ्यांमध्ये अतिरिक्त डाउनफोर्स तयार करण्यासाठी विशेष वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये आहेत.
खरे सांगायचे तर F1 कार नेमकी कशी ट्यून केली जाते हे मला माहीत नाही. पण मी कल्पना करू शकतो की फॉर्म्युला 1 रेसर्स एक कार आवडतात जी परिपूर्ण संतुलनाच्या जवळ असते, कदाचित थोड्याशा अंडरस्टीयरसह. गाड्या इतक्या वेगवान असतात की त्यांचा ट्रॅक चुकला तर ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियापेक्षा त्या वेगाने रुळावरून उडून जातात. जर तुम्ही टीव्हीवर कारमधून F1 शर्यत पाहिली, तर तुम्हाला दिसेल की ड्रायव्हर्स स्टीयरिंग व्हील पूर्ण ते पूर्ण वळवताना ते चीकन्समधून जातात. नाही परिपूर्ण मार्ग, ते काही किरकोळ त्रुटींची भरपाई करतात. तुम्ही जितके जास्त स्टीयरिंग व्हील फिरवाल, तितके हळू. F1 कार कडेकडेने चालवणे हा ट्रॅकच्या आसपासचा सर्वात वेगवान मार्ग नाही. F1 ही कार तिच्या वायुगतिशास्त्रामुळे अतिशय खास श्रेणीची आहे. त्यांचे फेंडर्स डाउनफोर्स तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, ज्यामुळे चाके रस्त्यावर अधिक चांगली पकडतात. परिणामी, ते पार्श्व ओव्हरलोडचा सुमारे 3G अनुभव घेऊ शकतात. जेव्हा कार अशा पार्श्व प्रवेगसह टायर ट्रॅक्शन राखण्यास सक्षम असते, तेव्हा ड्रायव्हरचे कल्याण त्वरीत इच्छित असलेले बरेच काही सोडू शकते. अशी कार फक्त खरा गुरुच चालवू शकतो.
मुळात, खरोखर वेगवान कारमध्ये, कारने काहीही वाईट करण्यापूर्वी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. कार अडचणीत येईपर्यंत, काहीही दुरुस्त करण्यास उशीर झालेला असेल.
तर F1 ड्रायव्हर्स टेलिपॅथिक आहेत का? कार नियंत्रणाबाहेर जाणार आहे हे त्यांना आधीच कसे कळेल? येथे आम्ही निलंबन सेटिंग्जवर परत येऊ. सर्वात सामान्य उत्तर असे आहे की ड्रायव्हरला जास्तीत जास्त फीडबॅक देणारी कार आवश्यक आहे जेणेकरुन त्याला काय घडत आहे ते जाणवेल. येणाऱ्या संकटाचे संकेत म्हणून काय पहावे आणि काय समजले पाहिजे हे जाणून घेणे तुम्हाला त्रास टाळण्यास मदत करू शकते.
उदाहरणार्थ, जसजसा पार्श्व भार वाढतो, तसतसे ए-पिलरच्या झुकण्यामुळे अधिक पुनर्संचयित शक्ती निर्माण होते. म्हणजेच, तुम्ही वळणावर जाण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील फिरवता आणि स्टीयरिंग व्हील पुन्हा सरळ स्थितीत खेचले जाते. हे अत्यंत रेक केलेल्या ए-पिलरच्या फायद्यांपैकी एक आहे (त्यात तोटे देखील आहेत, जसे आपण अंदाज केला असेल). तुमच्याकडे पॉवर स्टीयरिंग असल्यास (2002 मालक येथे जिंकतात), तुम्हाला स्टीयरिंग फोर्स कमी स्पष्टपणे जाणवेल कारण पॉवर स्टीयरिंग त्याच्या विरुद्ध कार्य करते. परत येणारी शक्ती जाणवणे आपल्यासाठी इतके महत्त्वाचे का आहे?
कारण टायर बाजूला सरकण्याआधी, पुनर्संचयित शक्ती लक्षणीयरीत्या कमकुवत होते. एक चांगला ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील सुन्न झाल्याचे समजेल आणि सुधारात्मक कारवाई करेल. पॉवर स्टीयरिंगसह हे जाणवणे अधिक कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, तथापि, बहुतेक मायक्रो-सस्पेंशन (मी नुकतीच ही संज्ञा बनवली आहे, ती कॉपी करण्याचा प्रयत्न करू नका) निलंबनातून काढले जावे. अन्यथा, कार वाटण्याचे सर्व प्रयत्न हरवलेले कारण आहेत. मायक्रो-सस्पेंशन - तुमच्या सस्पेन्शनच्या प्रत्येक भागाच्या सायलेंट ब्लॉक्समधील रबर बँड जे तुमच्या आजीच्या प्रवासादरम्यान रस्त्यावरील किरकोळ अनियमितता आणि आवाज शोषून घेतात. रेसिंग कार दोन उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी रबरऐवजी रॉक-हार्ड बुशिंग वापरतात:
1) सर्वात लहान साठी त्वरित प्रतिसाद स्टीयरिंग व्हील हालचाली, त्यामुळे तुम्ही सायलेंट ब्लॉक्सच्या रबर बँड्स पिळून वेळ आणि शक्ती वाया घालवू नका.
2) रस्त्यावरून अभिप्राय.
त्याच कारणास्तव, कडक स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बार रेसिंगसाठी चांगले आहेत.
पण नेहमीच नाही.
पाऊस पडला तर? ओल्या ट्रॅकची टायरवर बरीच कमी पकड असते आणि जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य पार्श्व भार कमी होतो. या प्रकरणात, आपल्याला कार पूर्वीपेक्षा अधिक सहजतेने चालविण्याची आवश्यकता आहे. त्यामुळे अनेक रेसिंग संघ या प्रकरणात "सॉफ्ट" सेटअपची निवड करतील, सर्व स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि स्टेबलायझर्स मऊ असलेल्या बदलून.
कधी-कधी जे बरोबर वाटते ते चुकीचे ठरते. जेव्हा BMW ने 1970 च्या दशकात उत्कृष्ट CSL सह IMSA रेसिंगमध्ये प्रवेश केला, तेव्हा ड्रायव्हर्सना चाचणीत आढळून आले की अँटी-रोल बारची कडकपणा चांगल्या लॅप टाइम्ससाठी अनुकूल नाही. ते अधिकाधिक मऊ होऊ लागले, गाड्या अधिकाधिक झुकल्या, आणि लॅप सेकंदाने दुसरा वाढला. शेवटी, अर्थातच, या कार न्यूयॉर्कच्या टॅक्सीसारख्याच बनल्या नाहीत, परंतु त्या खूपच मऊ झाल्या. लॅप वेळा खोटे बोलत नाही.
कोसळल्याचं काय? ते महत्त्वाचे का आहे?
खालील प्रयोग करून पहा. शेवटी इरेजरसह नवीन पेन्सिल घ्या, इरेजर दाबा गुळगुळीत पृष्ठभागपूर्णपणे लंब आणि दुसऱ्या हाताने रबर बँड ढकलण्याचा प्रयत्न करा. आता पेन्सिल हालचालीच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेने किंचित वाकवा आणि प्रयोग पुन्हा करा. दोन गोष्टी स्पष्ट झाल्या पाहिजेत: तुम्ही पेन्सिलवर जितके जोरात दाबाल तितके इरेजर हलवणे कठीण होईल (अर्थातच!). कलते पेन्सिलवरील इरेजर लंबापेक्षा वाईट सरकते.
अशा प्रकारे व्हील कॅम्बर कार्य करते, म्हणूनच रेसिंग कारमध्ये सामान्यत: मजबूत नकारात्मक कॅम्बर असते (चाके वरच्या बाजूने आतील बाजूस झुकलेली असतात). जुन्या वर बायस टायर, जेव्हा टायरला मोठ्या निगेटिव्ह कॅम्बरसह मोठा पार्श्व भार जाणवतो, तेव्हा टायर प्रत्यक्षात रस्त्यावर सपाट होते. अनेक वेगवान लॅप्सने संपूर्ण रुंदीमध्ये समान मूल्ये दर्शविल्यानंतर टायर तापमान मोजण्यापर्यंत नकारात्मक कॅम्बर वाढविला गेला. आधुनिक रेसिंग रेडियल टायरकॉर्डच्या संरचनेच्या एकसमानतेमुळे एकसमानपणे विकृत होते आणि त्यामुळे संपूर्ण विमानात एकसारखे तापमान कधीही दर्शविणार नाही. तथापि, रेसिंग सहभागींसाठी टायरचे तापमान मोजमाप महत्त्वाचे आहे: चाचणी दरम्यान टीमचे तंत्रज्ञ चालकांना तापमान वक्र कसे दाखवतात हे तुमच्या लक्षात येईल. या तापमानाचा अभ्यास करून त्यांना मशीन बसवण्याबाबत बरेच काही शिकता येईल. तुमच्याकडे योग्य उपकरण (पायरोमीटर) असल्यास तुम्ही ते करू शकता.
दुर्दैवाने, खूप नकारात्मक कॅम्बर (देव, पुन्हा तडजोड केल्यासारखा वास येतो) खातो आतील भागएका साध्या रोड ट्रिप दरम्यान तुमच्या टायरची पायवाट. तुमच्या वाहनाची उंची कमी केल्याने नकारात्मक कॅम्बर होतो, विशेषतः मागील चाकांमध्ये. म्हणून विशेषतः "सुपर-लोअरिंग" स्प्रिंग्स खरेदी करण्यापूर्वी, आपण ते आपल्या कॅम्बरचे काय करतील याचा विचार केला पाहिजे.
वास्तविक साधक दिलेल्या दिवशी दिलेल्या ट्रॅकसाठी कार ट्यून करतात. सामान्यत: तुम्हाला ट्रॅकच्या काही भागासाठी गोड जागा सापडते, कारण एक कोपरा जलद बनवणारा सेटअप दुसरा कोपरा खराब करू शकतो. काही वळणे इतरांपेक्षा अधिक महत्त्वाची असतात (लेख 1 मध्ये नमूद केलेले ॲलन जॉन्सनचे पुस्तक पहा), त्यामुळे इतरांच्या खर्चावर काही वळणे अनुकूल करणे अर्थपूर्ण आहे. म्हणूनच संघ सर्व ट्रॅक वेळा, ट्रॅक स्थिती, सेटअप, टायरचे तापमान इ.च्या अचूक नोंदी ठेवतात. इंडी किंवा F1 संघासाठी डेटा जमा करणे हे गंभीर काम आहे. हौशी म्हणून, आपण नोटबुक आणि पेन्सिलने जे काही करता येईल ते केले पाहिजे. कोणते समायोजन करून पहायचे हे ठरवण्यासाठी तुम्हाला कारची भावना आणि घटक आणि त्यांच्यातील संबंधांची पुरेशी समज असणे आवश्यक आहे.
एका वेळी एकापेक्षा जास्त सेटिंग कधीही बदलू नका. टायरचा दाब बदला किंवा स्टॅबिलायझर बदला, परंतु काही उपयुक्त माहिती मिळविण्यासाठी दोन्ही एकाच वेळी बदलू नका.
कालांतराने तुम्ही अधिकाधिक होत जाल अनुभवी ड्रायव्हर. आणि तुम्हाला अशी कार हवी आहे ज्यात रस्त्यावरील तिच्या वर्तनावर अधिकाधिक नियंत्रण असावे, जेणेकरून तुम्ही ती सहजपणे 180 अंश फिरवू शकता आणि कोणत्याही दिशेने निर्देशित करू शकता. तुमचा वेळ घ्या. जोपर्यंत तुम्ही फॉर्म्युला अटलांटिक आणि त्यावरील सहभागी होत नाही तोपर्यंत, हे सर्व लवकर किंवा नंतर तुकडे तुकडे करण्याचा एक निश्चित मार्ग आहे. मास्टर बनण्यासाठी कौशल्य आणि मोठ्या प्रमाणात सराव आवश्यक आहे.
आणि योग्य निलंबन सेटअप.
हा लेख तयार करताना, साइटवरील सामग्री वापरली गेली
बरेच ड्रायव्हर्स त्यांच्या कारची शक्ती वाढवण्याचे स्वप्न पाहतात. काहींना वेगाची तहान असते, तर काहींना ऑटो रेसिंगच्या त्यांच्या व्यावसायिक आवडीने. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त किंवा टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह तुम्ही सहज इंजिन पॉवर वाढवू शकता आणि कारचा कमाल वेग वाढवू शकता असे अनेक मार्ग आहेत. सर्व पद्धतींमधील फरक किंमत आणि कार्यक्षमतेमध्ये आहे आणि सुधारणा जितकी महाग असेल तितकी मोटर शक्ती जास्त असेल. तथापि, हे समजण्यासारखे आहे की शक्ती वाढल्याने बहुतेकदा इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होते, ज्यासाठी प्रत्येक ड्रायव्हर तयार नसतो. म्हणून, असा कठीण निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला साधक आणि बाधकांचे वजन करणे आवश्यक आहे. आम्ही प्रत्येक पद्धतीचे स्वतंत्रपणे विश्लेषण करू जेणेकरून तुमच्यासाठी काय योग्य आहे हे तुम्ही ठरवू शकता.
कार इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्याचे 8 मार्ग
वाहनाचे वजन कमी करणे
या पद्धतीचा वापर करून इंजिनची शक्ती वाढवणे ही एक पूर्ण मिथक आहे. यात कमी करणे समाविष्ट आहे...
0 0
कार मालक त्याच्या कारची इंजिन पॉवर वाढवण्यासाठी आणि गतिशीलता सुधारण्यासाठी काय करू शकतो? यासाठी शक्यतांची संपूर्ण श्रेणी आहे.
मनात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे तुम्ही इंजिनची शक्ती वाढवू शकता. हे अनेक मध्ये केले जाऊ शकते प्रवेशयोग्य मार्ग. उदाहरणार्थ, चालू ऑटोमोटिव्ह बाजारॲक्सेसरीज किंवा ट्यूनिंग ॲक्सेसरीज विभागात, इंजिन पॉवर 15% पर्यंत वाढवण्यासाठी विशेष उपकरणे विकली जातात. ही उपकरणे हुड अंतर्गत अगदी सहजपणे स्थापित केली जातात. इंजिन डायग्नोस्टिक्स दरम्यान ते दृश्यमान देखील नाहीत. अशा बॉक्सच्या ऑपरेशनमागील कल्पना म्हणजे इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्शनच्या परिमाणाच्या ऑर्डरद्वारे नियंत्रित करण्याच्या प्रक्रियेस गती देणे. अशी उपकरणे निर्मात्याने घालून दिलेले मानक इंजिन लाइफ वापरतात, परंतु अशा उपकरणांच्या वापरामुळे त्याची टिकाऊपणा कमी होऊ शकते.
पॉवरमध्ये अशा वाढीचा एक प्रकार म्हणून, चिप ट्यूनिंग देखील आहे, तथापि, कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, यामुळे वॉरंटी अंतर्गत अतिरिक्त समस्या उद्भवू शकतात...
0 0
कार खरेदी करताना पुरुष 3 गोष्टींकडे लक्ष देतात - इंधनाचा वापर, इंजिनचा आकार आणि इंजिनची शक्ती. उच्च गती प्राप्त करणे कठीण आहे आणि उच्च शक्तीकमीतकमी इंधन वापरासह. पण तरीही काही मार्ग आहेत. चला विविध मार्गांनी इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची याबद्दल बोलूया आणि त्या प्रत्येकाचे तोटे आणि फायद्यांवर थोडक्यात स्पर्श करूया.
इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची
"घोडे" ची संख्या ही अशी शक्ती आहे ज्याबद्दल पुरुषांना बोलायला आवडते. त्यांची संख्या निर्धारित करते की तुम्ही किती वेगाने गाडी चालवाल, तुम्ही तुमच्या कारच्या ट्रंकमध्ये किती गोष्टी लोड करू शकता इत्यादी. असे दिसते की काहीही सोपे नाही, शक्तिशाली इंजिनसह कार खरेदी करा आणि जीवनाचा आनंद घ्या, परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही. सामान्यतः, अतिरिक्त शंभर घोडे कारच्या एकूण किमतीत हजारो डॉलर्स जोडतात. परंतु प्रत्येकाला हे परवडत नाही आणि म्हणूनच हौशी शक्तिशाली मोटर्सकमीत कमी किमतीत अधिक शक्ती कशी मिळवता येईल याबद्दल ते त्यांच्या मेंदूला रॅक करत आहेत. तुलनेने स्वस्तात तुम्ही ते करू शकता असे काही मार्ग आहेत...
0 0
एसयूव्हीचे मालक, लहान कार, अगदी रेसिंग कार- जवळजवळ प्रत्येकाला त्यांच्याकडे प्रत्यक्षात असलेल्यापेक्षा जास्त "घोडे" हवे असतात. ज्याप्रमाणे परिपूर्णतेला मर्यादा नसतात, त्याचप्रमाणे शक्तीलाही मर्यादा नसते, तुम्ही नेहमी काहीतरी सुधारू किंवा बदलू शकता. आणि अगदी उपस्थिती बजेट कारयाचा अर्थ असा नाही की ते अपग्रेड केले जाऊ शकत नाही. याउलट, मर्यादित बजेटमध्ये, कारचे शौकीन सर्वात जास्त घेऊन येतात मनोरंजक मार्गकारची शक्ती वाढवा.
खरं तर, प्रत्येक बजेट आणि चवसाठी - मोठ्या संख्येने इंजिन अपग्रेड पर्यायांचा शोध लावला गेला आहे.
गॅसोलीन इंजिनची शक्ती वाढते
इंजिन मॉडिफिकेशनसाठी फॅन्सीची फ्लाइट कार मालकाच्या बजेटशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीद्वारे मर्यादित नाही. आम्ही मुख्य पद्धती सूचीबद्ध करतो ज्या सर्वात सामान्य मानल्या जातात.
चिप ट्यूनिंग. "घोडे" जोडण्याचा सर्वात स्वस्त मार्ग पॉवर युनिट. चिप ट्यूनिंग यापुढे केवळ वैयक्तिक सेवा आणि शोरूमद्वारे केले जात नाही, तर अधिकृत डीलर्सद्वारे देखील वॉरंटी न गमावता. पद्धत पुन्हा कॉन्फिगर करण्याची आहे...
0 0
"पंप अप" कारचे प्रवेग: अधिक शक्ती - अधिक वेग.
वाढत्या संख्येचा पाठपुरावा करण्यासाठी ताजी हवा थंड करणे ही सर्वात पहिली गोष्ट आहे अश्वशक्तीइंजिन मध्ये. वस्तुस्थिती अशी आहे की थंड हवा अधिक दाट आहे, त्यामुळे अधिक हवा सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करते. अधिक हवा अधिक इंधनासाठी परवानगी देते आणि अधिक इंधन म्हणजे अधिक शक्ती. चालू सामान्य इंजिनकरू शकतो...
0 0
15 मिनिटांत इंजिनची शक्ती 7% ने कशी वाढवायची?
चिप ट्युनिंग, इंजिन बदलणे, सिलेंडरची क्षमता वाढवणे आणि इतर यासह तुम्ही इंजिनची शक्ती अनेक मार्गांनी वाढवू शकता. कोणती पद्धत निवडायची, कशाकडे लक्ष द्यायचे आणि 15 मिनिटांत इंजिनची शक्ती 7% कशी वाढवायची - या लेखात चर्चा केली आहे.
इंधन, तेलाची चिकटपणा आणि भागांची अखंडता यासह अनेक घटकांद्वारे इंजिनची शक्ती प्रभावित होते. चला प्रत्येक घटक स्वतंत्रपणे पाहू.
आपण इंजिन सुधारण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपल्याला इंजिन कार्य करते की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे पूर्ण शक्ती. प्रवेग दरम्यान कार "खेचते" किंवा काहीतरी गहाळ आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी आपल्या स्वतःच्या भावनांवर विश्वास ठेवा. अर्थात, केवळ स्वयंचलित स्विच गीअर्स त्यांना गुळगुळीत करत असल्याच्या कारणास्तव आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनकडून चपळतेची अपेक्षा करू शकत नाही. इंजिनमध्ये अंतर्गत समस्या आहेत का ते निश्चित करा. हे करण्यासाठी, फक्त एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर पहा. एक्झॉस्ट चमकदार निळा आहे किंवा...
0 0
विचार करण्यासाठी एक उत्तम विषय. कदाचित, बर्याच कार मालकांनी त्यांच्या कारची इंजिन शक्ती कशी वाढवायची याबद्दल विचार केला आहे. नवीनतम कर कायद्यांच्या प्रकाशात, खालील परिस्थिती मनोरंजक आहे. कल्पना करा की तुम्ही 200 hp पर्यंत इंजिन पॉवर असलेली नवीन किंवा वापरलेली कार खरेदी केली आहे. समावेशक. सामान्य (सामान्य, मानक) वीज कर प्रदान केला जातो. परंतु मत्सराची रक्तवाहिनी (टोड) इतकी गुदमरते आणि कुरतडते की श्वास घेणे कठीण होते - तुम्हाला अधिक शक्तिशाली इंजिन हवे आहे, जे तुमची कार अक्षरशः सामान्य प्रवाहातून काढून टाकण्यास सक्षम आहे. मग, जसे ते म्हणतात, ध्वज तुमच्या हातात आहे, म्हणजे एक पाना आणि आणखी काही साधने आणि शक्ती वाढवण्यासाठी पुढे.
इंजिन ट्यून करण्याचे बरेच किंवा काही मार्ग नाहीत, परंतु अगदी योग्य. शिवाय, गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर युनिट्सवर उर्जा वाढवता येते. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हा मुख्यतः पुरुषाचा खेळ आहे, कारण स्त्रीसाठी इंजिन मजबूत करणे आणि वाढवण्यापेक्षा बाह्य सौंदर्य आणि अंतर्गत आराम असणे खूप महत्वाचे आहे ...
0 0
इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची? 5 मार्ग प्रत्येक कार मालकाने विचार केला आहे: इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची? ठराविक कालावधीत, असे विचार जवळजवळ प्रत्येक कार मालकाला भेट देतात. प्रत्येकाला आणखी काही घोडे जोडायचे आहेत. अस का? हा मानवी स्वभाव आहे, तो कितीही असला तरी तो नेहमीच पुरेसा नसतो.
कार वेगवान, अधिक सामर्थ्यवान, अधिक आरामदायक, अधिक कार्यक्षम इत्यादी बनविण्यासाठी सर्वकाही केले जाते. सुदैवाने, आज हे शक्य आहे, फक्त पैसे द्या आणि तुमची कार जवळजवळ अनिश्चित काळासाठी सुधारली जाईल.
1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या त्याच्या कारचा मालक 6.0 व्हॉल्यूम असलेल्या कारच्या चाकाच्या मागे येताच, सर्व काही ताबडतोब उजळेल आणि तुम्ही म्हणाल: "मलाही ते हवे आहे." आणि तितक्या लवकर, म्हणून बोलायचे झाल्यास, एखादी व्यक्ती पॉवर युनिट ट्यून करण्याच्या विषयाबद्दल उत्साहित होते, इंटरनेट, साहित्य या विषयावरील विविध माहितीसाठी वेडा शोध सुरू होतो आणि मित्र आणि तज्ञांचा सल्ला ऐकतो. माहितीचे हे प्रमाण विविध स्त्रोतांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर विखुरलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे...
0 0
संगणकाचा वेग वाढवण्याचे 10 मार्ग
आपल्या संगणकाचा वेग कसा वाढवायचा हा एक मनोरंजक विषय आणि नेहमीच संबंधित आहे. आधुनिक जगात, काळाविरुद्धची शर्यत अधिकाधिक मनोरंजक होत चालली आहे, प्रत्येकजण शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे बाहेर पडतो. आणि येथे संगणक महत्वाची भूमिका बजावते. निर्णायक क्षणी तो त्याच्या हास्यास्पद ब्रेक्सने तुम्हाला कसे चिडवू शकतो! या क्षणी मला खालील विचार येतात: “पिसास, बरं, मी असं काही करत नाही! ब्रेक कुठून आहेत?
जे फक्त ऑफिस ऍप्लिकेशन्स किंवा इंटरनेटवर काम करतात त्यांच्यासाठी ही समस्या कमी आहे, परंतु येथे देखील एक कॅच आहे! उदाहरणार्थ, Google Chrome मंद होण्यास सुरुवात होते.
या लेखात मी सर्वात जास्त 10 विश्लेषण करेन प्रभावी मार्गसंगणकाची कार्यक्षमता कशी वाढवायची.
1. घटक बदलणे
सर्वात स्पष्ट मार्ग म्हणजे संगणकाला अधिक शक्तिशाली काहीतरी बदलणे, आम्ही त्याचा विचार करणार नाही परंतु काही सुटे भाग (घटक) बदलणे शक्य आहे. आम्हाला फक्त काय बदलले जाऊ शकते हे शोधण्याची आवश्यकता आहे ...
0 0
10
कार इंजिन
प्रत्येक कार उत्साही ट्रॅफिक प्रवाहाच्या पुढे जाऊ इच्छितो. म्हणून, बहुतेक कार मालक, त्यांचे वैयक्तिक वाहन थोड्या काळासाठी वापरल्यानंतर, इंजिनची शक्ती वाढवू इच्छितात आणि त्यातून जास्तीत जास्त फायदा मिळवू इच्छितात.
हे करण्यासाठी, आपल्याला योग्य कार्य सेट करण्याची आवश्यकता आहे - इंजिनची शक्ती वाढविण्यात काय मदत करेल हे निर्धारित करण्यासाठी. आणि हे कार्य खालीलप्रमाणे असेल: दहन व्हॉल्यूम वाढवणे आवश्यक आहे इंधन-हवेचे मिश्रणकारच्या अगदी हृदयात - त्याचे इंजिन. हे सोडवण्याचा एक मार्ग म्हणजे वापरणे दर्जेदार इंधन. हे गुपित नाही चांगले पेट्रोलकमीतकमी थोडेसे, परंतु तरीही काही इंजिन वैशिष्ट्ये सुधारतात.
हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की शक्तींमध्ये वाढ जळलेल्या इंधनाच्या कॉम्प्रेशनच्या प्रमाणात थेट प्रमाणात असते. जेव्हा ते पूर्णपणे बर्न होते तेव्हा चांगले इंधन जास्तीत जास्त कार्यक्षमता देते हे करण्यासाठी, ऑक्सिजन आणि पुरवलेल्या इंधनाची आदर्श रक्कम मोजणे आवश्यक आहे. या कार्यासाठीच आपण...
0 0
11
इंजिन पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ शहर मोडमध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या हालचालींना गती देण्याची शक्यता नाही. तथापि, ते ट्रॅफिक लाइटपासून सुरू होताना हेड स्टार्ट देऊ शकते किंवा ओव्हरटेक करताना मदत करू शकते. हुड अंतर्गत मोठ्या प्रमाणात घोडे मिळविण्यासाठी, आपल्याला वाहन बदलणे किंवा विद्यमान कारच्या आधुनिकीकरणात फेरफार करणे आवश्यक आहे.
चला अशा ट्यूनिंगच्या वास्तविक आणि सर्वात लोकप्रिय पद्धतींचा विचार करूया, ज्यासाठी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही, परंतु ड्रायव्हरसाठी लक्षणीय बदल घडवून आणतील.
वाढलेली कामाची मात्रा
पॉवर युनिटला अधिक शक्ती देण्यासाठी, आपण सोपा मार्ग घेऊ शकता आणि इंजिनमध्ये विस्थापन जोडू शकता. हे करण्यासाठी, बॅनल सिलेंडर कंटाळवाणे वापरा. कधी कधी गरीब ऑटोमोबाईल कंपन्याही हा पर्याय वापरतात. ब्लॉक बॉडी समान राहते, आणि सिलेंडर्सवर प्रक्रिया केली जाते मोठा आकार, अतिरिक्त 0.1-.15 लिटर जोडून.
ब्लॉक हेड मिलिंग
लक्षणीय वाढ करू नका...
0 0
12
बरेच कार मालक, त्यांची वाहने बराच काळ वापरल्यानंतर, वारंवार या विषयावर विचार करतात: इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची आणि कारमधून जास्तीत जास्त "पिळून" कसे जायचे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण प्रत्येकाला सामान्य प्रवाहात पुढे जायचे आहे.
पॉवर वाढवण्यासाठी प्रत्येक इंजिन अपग्रेड केले जाऊ शकते
वाहनाची शक्ती वाढविण्याचे कार्य इंजिनमधील इंधन-वायु मिश्रणाचे ज्वलन वाढविण्यावर आधारित आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही उच्च दर्जाचे गॅसोलीन वापरत असल्यास, तुम्ही इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या सुधारू शकता. खूप पुढे न जाता, हे लगेच समजावून सांगण्यासारखे आहे:
विकसित शक्तीची वाढ थेट वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या गुणवत्तेवर आणि विशेषत: त्याच्या कॉम्प्रेशनच्या डिग्रीवर अवलंबून असेल. इंधन वापरातून जास्तीत जास्त उपयुक्त ऊर्जा प्राप्त करणे केवळ संपूर्ण दहनानेच शक्य आहे. पुरवलेल्या हवा आणि इंधनाचे संतुलित प्रमाण आपल्याला इंजिनमधून जास्तीत जास्त मिळविण्यास अनुमती देईल.
आधुनिकीकरण...
0 0
13
सूचना
क्रँकशाफ्ट बदलून किंवा सिलेंडर्सचा कंटाळवाणा (व्यास वाढवून) इंजिनचे विस्थापन वाढते. शक्तीसोबतच कर्षणही वाढते. पद्धत जवळजवळ कोणत्याही मशीनवर लागू आहे, परंतु यामुळे क्रॅश होतो इंजिन कार्यक्षमताआणि इंधनाचा वापर वाढला.
सिलेंडर हेडच्या खालच्या भागाला मिलिंग करून, अधिक उत्तल शीर्ष भाग किंवा सुधारित कॅमशाफ्टसह पिस्टन स्थापित करून कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ केली जाते. आपल्याला इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यास, शक्ती वाढविण्यास आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यास अनुमती देते. दुसरीकडे, या आधुनिकीकरणानंतर उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह उच्च दर्जाचे गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे.
चिप ट्यूनिंग कार्य कार्यक्रम बदलते इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, इंजिनची शक्ती वाढवणे. चिप ट्यूनिंग वापरताना, सर्व मर्यादा (पॉवर, वेग, क्रांती) काढून टाकल्या जातात. पॉवर आणि टॉर्क वाढवण्याच्या उद्देशाने चिप ट्यूनिंग प्रोग्राम पर्यावरण मित्रत्वाकडे दुर्लक्ष करतात,...
0 0
14
जेव्हा कार व्यवस्थित असते, स्पीकरमधून संगीत वाजत असते आणि सीट आधीच ड्रायव्हरला समायोजित केली जाते, काहीवेळा तुम्हाला ट्रॅफिक लाइटमधून पटकन सुरुवात करायची असते आणि त्याच वेळी चढावर जाताना एखाद्याला मागे टाकायचे असते. ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद मिळविण्यासाठी तुमच्या कारमध्ये फक्त किरकोळ बदल पुरेसे आहेत. पाच आहेत साधे मार्ग, ज्याच्या सहाय्याने तुम्ही तुमची कार सहजपणे पुनरुज्जीवित करू शकता आणि तिची प्रवेग सुधारू शकता. आणि त्याची किंमत नवीन इंजिनपेक्षा खूपच कमी असेल.
1. येणारी हवा थंड करणे
हे हुड अंतर्गत खूप गरम आहे, म्हणून आपल्याला इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा थंड करणे आवश्यक आहे.
ताजी हवा थंड करणे ही सर्वात पहिली गोष्ट आहे जी इंजिनमधील अश्वशक्तीची संख्या वाढवण्याच्या प्रयत्नात करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की थंड हवा अधिक दाट आहे, त्यामुळे अधिक हवा सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करते. अधिक हवा अधिक इंधनासाठी परवानगी देते आणि अधिक इंधन म्हणजे अधिक शक्ती. पारंपारिक इंजिनवर तुम्हाला अतिरिक्त 5 ते 7 अश्वशक्ती मिळू शकते. तुम्हाला फक्त लांबी वाढवायची आहे...
0 0
15
हॅलो आज मी तुम्हाला झोरिक रेवाझोव्हच्या सल्ल्यानुसार 300 रूबलमध्ये कार अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान कशी बनवायची ते सांगेन
खरोखर, हे सर्व कार्य करते.
हा व्हिडिओ पाहण्यासारखा आहे.
आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद.
160 रूबल 2 मीटर रबरी नळी,
145 rubles भ्रष्टाचार व्यास 80-KA
30 रूबल क्लॅम्प्स.
आणि स्थापनेसाठी एक तास.
शक्ती वाढवण्याचे आणखी काही मार्ग;
सर्व प्रथम, प्रत्येक गोष्टीचा आधार म्हणजे फिरणारे वस्तुमान कमी करणे, फिरणारे वस्तुमान जितके लहान असेल तितक्या वेगाने मोटर फिरू शकते, यामध्ये मुख्य भूमिका द्वारे खेळली जाते. चाक डिस्क, टायर आणि फ्लायव्हील. तसेच, जेव्हा ऑपरेटिंग स्पीड वाढतो, तेव्हा ते प्ले करणे सुरू होते महत्वाची भूमिकाक्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड हलके करणे.
तसेच, शक्ती वाढवून उत्पादकता वाढवणे आवश्यक आहे हे विसरू नका इंधन प्रणाली(इंजेक्टर, पंप)
वातावरणीय कॉन्फिगरेशन.
या कॉन्फिगरेशनमध्ये, मिश्रणाने सिलिंडर भरण्याच्या टप्प्यात सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम तयार करूनच इंजिनला हवा मिळते. या प्रकरणात ते खेळते ...
0 0
16
शक्ती आणि गती.
प्रश्न: “10-अश्वशक्ती मिन्स्क 100 किमी/ताशी का विकसित करते, आणि 30-अश्वशक्ती प्लॅनेट-स्पोर्ट केवळ 140, आणि 300 नाही का आहे आणि ते बदलणे शक्य आहे का? 16-इंच चाक 19-इंचाच्या वाढीसह चाके बदलणे कठीण आहे? चेन ट्रान्समिशन. एके काळी, आमच्या वर्षानुवर्षे क्षम्य अपरिपक्वतेमुळे, आम्ही देखील अशा प्रकारे वेग वाढवण्याचा प्रयत्न केला. Java-350 मॉडेल 360/00 वर, 17 दात असलेल्या मानक स्प्रॉकेटऐवजी, त्यांनी 19 दात असलेले स्प्रॉकेट अडकवले - मुले अर्थातच साक्षर होते, म्हणून त्यांनी आधीच त्यांच्या मनात गणना केली की वेग वाढेल. चांगल्या 12% ने.
आणि काय? परिणाम विनाशकारी पेक्षा अधिक होता. आम्हाला एका खास उद्देशासाठी मोटारसायकल मिळाली - ती उंच उतारावर आणि उतारावर चांगली गेली. उलट म्हणून ... - आणि हे लक्षात ठेवणे घृणास्पद आहे! अगदी क्षैतिज ट्रॅकवर, वेग लक्षणीयरीत्या कमी झाला, इंजिन स्पष्टपणे आत नव्हते...
0 0
17
कारच्या इंजिनची शक्ती वाढवणे हे पूर्णपणे शक्य आहे. या प्रक्रियेत वापरल्या जाणाऱ्या प्रत्येक पद्धतीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. सेवा केंद्रांद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या पद्धतींवर आधारित, ते कसे वाढवायचे ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया, अल्ट्रामिर अहवाल.
आम्ही कार्यरत व्हॉल्यूम वाढवतो
सिलेंडरचा व्यास वाढवून इंजिनच्या विस्थापनात वाढ होऊ शकते. हे क्रँकशाफ्टच्या जागी दुसऱ्या एका मोठ्या स्ट्रोकसह देखील केले जाते. अर्थात, अशा गंभीर हस्तक्षेपामुळे जास्तीत जास्त टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ सुनिश्चित होते.
ही प्रक्रिया जवळजवळ कोणत्याही कारसाठी योग्य आहे हे असूनही, त्याचे गंभीर तोटे आहेत. प्रथम, इंजिनची एकूण कार्यक्षमता कमी होते आणि दुसरे म्हणजे, इंधनाचा वापर वाढतो.
कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे
हे एका सोप्या पद्धतीने केले जाऊ शकते - मिलिंग वापरून सिलेंडर हेडच्या खालच्या विमानाची उंची कमी करून. अशा प्रकारे, चेंबरचे प्रमाण ...
0 0
18
तुमच्या कारची शक्ती वाढवण्याचे शीर्ष 5 सोपे आणि प्रभावी मार्ग
10.25.2016 14:39 वाजता, obozrevatel
जेव्हा कार व्यवस्थित असते, स्पीकरमधून संगीत वाजत असते आणि सीट आधीच ड्रायव्हरला समायोजित केली जाते, काहीवेळा तुम्हाला ट्रॅफिक लाइटमधून पटकन सुरुवात करायची असते आणि त्याच वेळी चढावर जाताना एखाद्याला मागे टाकायचे असते.
ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद मिळविण्यासाठी तुमच्या कारमध्ये फक्त किरकोळ बदल पुरेसे आहेत. पाच सोप्या मार्गांनी तुम्ही तुमच्या कारला सहज मसालेदार बनवू शकता आणि तिची प्रवेग सुधारू शकता. आणि त्याची किंमत नवीन इंजिनपेक्षा खूपच कमी असेल.
1. येणारी हवा थंड करणे
हे हुड अंतर्गत खूप गरम आहे, म्हणून आपल्याला इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा थंड करणे आवश्यक आहे.
ताजी हवा थंड करणे ही सर्वात पहिली गोष्ट आहे जी इंजिनमधील अश्वशक्तीची संख्या वाढवण्याच्या प्रयत्नात करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की थंड हवा अधिक दाट आहे, त्यामुळे अधिक हवा सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करते. अधिक हवा म्हणजे अधिक इंधन, आणि अधिक इंधन म्हणजे अधिक...
0 0
चिप ट्युनिंग, इंजिन बदलणे, सिलेंडरची क्षमता वाढवणे आणि इतर यासह तुम्ही इंजिनची शक्ती अनेक मार्गांनी वाढवू शकता. कोणती पद्धत निवडायची, कशाकडे लक्ष द्यायचे आणि 15 मिनिटांत इंजिनची शक्ती 7% कशी वाढवायची - या लेखात चर्चा केली आहे.
इंधन, तेलाची चिकटपणा आणि भागांची अखंडता यासह अनेक घटकांद्वारे इंजिनची शक्ती प्रभावित होते. चला प्रत्येक घटक स्वतंत्रपणे पाहू.
आपण इंजिन सुधारण्यास प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपल्याला इंजिन पूर्ण शक्तीने कार्य करत आहे की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे. प्रवेग दरम्यान कार "खेचते" किंवा काहीतरी गहाळ आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी आपल्या स्वतःच्या भावनांवर विश्वास ठेवा. अर्थात, केवळ स्वयंचलित स्विच गीअर्स त्यांना गुळगुळीत करत असल्याच्या कारणास्तव आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनकडून चपळतेची अपेक्षा करू शकत नाही. इंजिनमध्ये अंतर्गत समस्या आहेत का ते निश्चित करा. हे करण्यासाठी, फक्त एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर पहा. एक्झॉस्ट चमकदार निळा किंवा गडद निळातेल ज्वलन कक्षात प्रवेश केल्याचे सूचित करते. तेल जेव्हा चेंबरमध्ये जाते चुकीची स्थापनाउपकरणे (इंजिन दुरुस्त केले असल्यास) किंवा पिस्टनवरील रिंग्जमध्ये समस्या असल्यास.
जर कार योग्यरित्या वागली, त्वरीत वेग पकडली, परंतु आपल्याला अधिक हवे असेल तर आपण पुढील मार्गांनी इंजिनची शक्ती वाढवू शकता:
1. उच्च ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीन वापरणे. ऑक्टेन संख्या जितकी जास्त असेल तितकी इंधनाची कॉम्प्रेशन दरम्यान स्व-इग्निशनचा प्रतिकार करण्याची क्षमता जास्त असते. परिणाम होईल उच्च शक्तीगॅस स्फोट पासून. हे भौतिकशास्त्राच्या नियमांमुळे आहे: गॅस कम्प्रेशनची डिग्री जितकी जास्त असेल तितकी त्याच्या ज्वलनाचा दर जास्त असेल. तथापि, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की वाढत्या शक्तीमुळे त्या भागाचे आयुष्य कमी होते, जे ऑपरेशन दरम्यान अधिक झीज होण्याच्या अधीन असते.
2. मानक बदलणे एअर फिल्टर“शून्य” प्रतिरोधक फिल्टरला, तुम्ही इंजिनला ऑक्सिजन-एअर मिश्रण पुरवाल. वाढलेल्या व्हॉल्यूममुळे सिलेंडरमधील मिश्रणाच्या कॉम्प्रेशनची डिग्री वाढते. यामुळे स्फोटाची शक्ती वाढते आणि परिणामी, इंजिनची शक्ती वाढते.
3. "थेट प्रवाह" ची स्थापना - बदल एक्झॉस्ट सिस्टमकार - इंजिन पॉवरमध्ये काही टक्के जोडेल. इजेक्शन दरम्यान शक्ती गमावली एक्झॉस्ट वायू, राहील. परंतु डायरेक्ट-फ्लो मफलर स्थापित करणे पुरेसे नाही. अनेक प्रकार, कमी दर्जाची सामग्री, हस्तकला उत्पादन नेहमीच सकारात्मक परिणाम देत नाही.
4. इंजिन टर्बोचार्जिंग - जर तुमच्या कारमध्ये नसेल तर - इंधन मिश्रणात ऑक्सिजनचे प्रमाण वाढवेल. वायूच्या मोठ्या प्रमाणाचा अर्थ एक मोठा कॉम्प्रेशन फोर्स आणि स्फोट शक्ती, जो पिस्टनवर आदळतो आणि यांत्रिक उर्जेमध्ये बदलतो. बहुदा, ही उर्जा आपल्या कारची चाके फिरवते आणि थेट इंजिनच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते.
5. चिप ट्यूनिंग - सिलिंडरला पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण वाढते. या प्रकरणात, शक्ती 5-25% आणि टॉर्क 10-15% ने वाढेल. चिप ट्यूनिंग केवळ टर्बाइनशिवाय इंजिनसाठी उपयुक्त असेल. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की टर्बाइन आधीपासूनच मोठ्या प्रमाणात इंधन मिश्रणासह सिलेंडर्स पुरवते. परंतु चिप ट्यूनिंगसह सर्व कार सिस्टमचे ऑपरेशन दुरुस्त करणे कधीही अनावश्यक होणार नाही.
6. इंजिनचे भाग आणि संबंधित भाग बदलणे - सिलेंडर्स कंटाळवाणे आणि पिस्टन बदलणे लक्षणीय परिणाम देईल, अधिक कार्यक्षमतेने काम करणार्या हलक्या वजनाच्या क्रँकशाफ्ट भागांचा वापर केल्याने पॉवर पातळी वाढेल. कार उत्साही जे हा मार्ग निवडतात त्यांना त्वरित बदलण्याचा सल्ला दिला जातो संपूर्ण इंजिनमोठ्या इंजिनसाठी. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, इंजिन पॉवरमध्ये या प्रकारच्या वाढीसाठी आपल्याला इंजिनच्या भागांसह सर्व हाताळणीपेक्षा कमी खर्च येईल.
7. घर्षण शक्ती कमी करून तुम्ही इंजिन पॉवर देखील वाढवू शकता. आम्ही पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतींमधील घर्षणाबद्दल बोलत आहोत. सहसा ते कार्य करते इंजिन तेल, परंतु तुम्ही रिमेटलायझिंग एजंट Resurs वापरून घर्षण शक्ती कमी करू शकता. संसाधनांची क्रिया निर्माण करणे आहे संरक्षणात्मक चित्रपट, पिस्टनच्या भिंतींच्या पृष्ठभागाची पुनर्संचयित करणे आणि अर्थातच, घर्षण कमी करून इंजिनची शक्ती वाढवणे. या दृष्टिकोनासह, इंजिनची शक्ती 7-7.6% ने वाढते, जी रीमेटॅलिझंटची किंमत आणि त्याच्या प्रभावाची गती लक्षात घेऊन अजिबात वाईट नाही.
जसे तुम्ही बघू शकता, इंजिन पॉवर वाढवण्याचे अनेक मार्ग आहेत आणि निवडण्यासाठी भरपूर आहेत. दुसरी गोष्ट अशी आहे की कोणताही बदल स्थानिक असू शकत नाही, परंतु कारच्या सर्व घटकांवर परिणाम करेल. उदाहरणार्थ, वाढीव शक्तीसाठी मजबूत ब्रेकिंग सिस्टमची आवश्यकता असेल. असे काम तज्ञांना सोपवले पाहिजे आणि वापरलेले भाग आणि साहित्य योग्य क्षमता आणि वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे.
बरेच ड्रायव्हर्स त्यांच्या कारची शक्ती वाढवण्याचे स्वप्न पाहतात. काहींना वेगाची तहान असते, तर काहींना ऑटो रेसिंगच्या त्यांच्या व्यावसायिक आवडीने. असे अनेक मार्ग आहेत ज्याद्वारे आपण सहजपणे इंजिनची शक्ती वाढवू शकता आणि आपल्या कारची कमाल गती वाढवू शकता. सर्व पद्धतींमधील फरक किंमत आणि कार्यक्षमतेमध्ये आहे आणि सुधारणा जितकी महाग असेल तितकी मोटर शक्ती जास्त असेल. तथापि, हे समजण्यासारखे आहे की शक्ती वाढल्याने बहुतेकदा इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होते, ज्यासाठी प्रत्येक ड्रायव्हर तयार नसतो. म्हणून, असा कठीण निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला साधक आणि बाधकांचे वजन करणे आवश्यक आहे. आम्ही प्रत्येक पद्धतीचे स्वतंत्रपणे विश्लेषण करू जेणेकरून तुमच्यासाठी काय योग्य आहे हे तुम्ही ठरवू शकता.
कार इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्याचे 8 मार्ग
या पद्धतीचा वापर करून इंजिनची शक्ती वाढवणे ही एक पूर्ण मिथक आहे. यात कारचे वजन कमी करणे किंवा टिकाऊ आणि अतिशय हलक्या सामग्रीपासून बनवलेल्या ॲनालॉगसह जड सुटे भाग बदलणे समाविष्ट आहे. अशा प्रकारे, आपण केवळ इंधनाचा वापर कमी करू शकता, कार हाताळणी सुधारू शकता, तसेच त्याचे डायनॅमिक गुणधर्म. ही सुधारणा कोणत्याही प्रकारे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही.
स्पोर्ट्स कारवर वापरली जाणारी ही सर्वात सोपी आणि स्वस्त पद्धत आहे.
लक्ष द्या!अशी प्रक्रिया स्वतः पार पाडण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण प्रोग्रामच्या ऑपरेशनमध्ये आमूलाग्रपणे व्यत्यय येण्याचा धोका आहे, ज्यामुळे इंजिनला त्वरीत नुकसान होईल. हे काम अशा व्यावसायिकांना सोपवा ज्यांना इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्स खरोखर समजतात.
ही पद्धत पूर्णपणे मानक नाही, परंतु तिला एक स्थान देखील आहे. यात 15 टक्के पॉवर वाढीसह किमान गुंतवणूक समाविष्ट आहे आणि थेट-प्रवाह एक्झॉस्ट सिस्टम स्थापित करणे समाविष्ट आहे. हे करण्यासाठी, एक नवीन स्थापित करा धुराड्याचे नळकांडेरेझोनेटरशिवाय, जे एक्झॉस्ट वायूंचा प्रतिकार कमी करते आणि त्यांना जलद हलवते.
अशा प्रकारे, इंजिन एक्झॉस्ट वायूंवर कमी ऊर्जा खर्च करते आणि प्रवेग करण्यासाठी अधिक ऊर्जा देते क्रँकशाफ्ट. तथापि, अशा शक्तीच्या वाढीची किंमत अशी आहे की ते खूप लवकर कंटाळवाणे होते आणि पर्यावरणीय प्रदूषण वाढवते.
कदाचित, अनेक चित्रपट प्रेमींना नायट्रोजन सारख्या पदार्थाबद्दल माहित असेल. कारमध्ये मेटल सिलेंडर स्थापित केले आहे, जेव्हा ते सक्रिय केले जाते, तेव्हा ड्रायव्हरला थोड्या काळासाठी बऱ्यापैकी प्रवेग प्राप्त होतो.
अशा डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अत्यंत सोपे आहे. सिलेंडर इंजेक्शन प्रणालीशी जोडलेले आहे आणि जेव्हा ते ज्वलन कक्षात प्रवेश करते तेव्हा तेथे नेहमीपेक्षा थोडा जास्त ऑक्सिजन तयार होतो. म्हणूनच ज्वलन अधिक कार्यक्षमतेने होते आणि परिणामी, क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती वाढते.
तोट्यांमध्ये डिव्हाइसचा कमी कालावधी आणि घटकांची उच्च किंमत समाविष्ट आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर्सच्या बजेटवर परिणाम होतो.
ट्यूनिंगसाठी सर्वात इष्टतम पर्याय म्हणजे टर्बोचार्जर. हा पंप एअर सप्लाय सिस्टिममध्ये बसवला जातो आणि तो वाहनाच्या एक्झॉस्टला जोडलेला असतो. कंप्रेसर टर्बाइनमधून एक्झॉस्ट वायू जात असताना, ते एका विशेष पंख्याला गती देते आणि फिरवते, जे मोठ्या प्रमाणात दहन कक्षात हवा पंप करते.
आपण गॅस जितका जोरात दाबतो तितका वेग अधिक आणि जलद बदलतो. शक्तीतील वाढ जोरदारपणे जाणवते, तथापि, नवीन, अधिक वापरण्यासाठी तयार रहा विश्वसनीय प्रणालीथंड करणे
टर्बाइन स्थापित करणे हा स्वस्त आनंद नाही. तथापि, टर्बाइनच्या वापरामुळे इंजिनची क्षमता मोठ्या प्रमाणात वाढते.
तोटे हेही, उच्च किंमत व्यतिरिक्त, तो एक अतिशय आहे उच्च वापरइंधन
डिझेल इंजिनमध्ये गॅसोलीन इंजिनपेक्षा काही फरक आहेत, तथापि, त्याची शक्ती स्वतंत्रपणे वाढविली जाऊ शकते. शक्ती वाढवण्यासाठी डिझेल इंजिनविशेष बॉक्स वापरले जातात, जे 4 मुख्य प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत:
1. इंजेक्टर्स नियंत्रित करण्याच्या हेतूने डाळी बदलणारा बॉक्स.
2. ऑप्टिमाइझ करणारे मॉड्यूल विविध मोडइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट प्रोसेसरचे ऑपरेशन.
3. उच्च दाब इंधन पंप नियंत्रण बॉक्स.
4. एक बॉक्स जो इंधन बॅटरी प्रेशर सेन्सरचे वाचन सहजपणे बदलू शकतो.
इंजिन ट्यूनिंगची सैद्धांतिक साधेपणा असूनही, सर्व कार्य केवळ कार देखभाल क्षेत्रातील तज्ञांच्या मदतीने केले जाण्याची शिफारस केली जाते, कारण कार इंजिनमध्ये डिझाइन बदल करणे हे एक गंभीर बदल आहे जे अनेक पॅरामीटर्सवर परिणाम करते. जर तुम्ही हे चुकीच्या पद्धतीने केले तर, ट्रान्समिशन आणि चेसिसच्या भागांवर जास्त जलद झीज होण्याचा धोका असतो.
लक्ष द्या!कारच्या ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल कधीही विसरू नका. डायनॅमिक मध्ये वाढ झाल्यापासून आणि गती वैशिष्ट्येब्रेक कार्यक्षमतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करू शकते. रस्त्यावरील तुमच्या सुरक्षिततेची ही गुरुकिल्ली आहे हे विसरू नका. स्टीयरिंगसाठीही तेच आहे, जे कदाचित उच्च गतीसाठी डिझाइन केलेले नाही. इंजिन वैशिष्ट्यांमध्ये अयोग्य बदल केल्यामुळे अपघात होणे असामान्य नाही.
कदाचित हे सर्व इंजिन पॉवर वाढवण्याचे मार्ग आहेत अंतर्गत ज्वलन. व्यापक प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी, आपण एकाच वेळी अनेक पद्धती एकत्र करू शकता. तथापि, हे विसरू नका की इंजिन पॉवरमधील बदल इंजिनच्या वापरावर परिणाम करतात आणि भागांचे सेवा आयुष्य कमी करू शकतात.
कारचा वेग कसा वाढवायचा - शेवटी, प्रत्येक ड्रायव्हरला त्याची कार आवडते आणि ती सर्वात वेगवान असल्याचे स्वप्न पाहते आणि या हेतूसाठी, कार मालक कोणतेही प्रयत्न किंवा पैसे सोडत नाहीत. म्हणूनच ऑटो ट्यूनिंग आणि त्याचे घटक आज खूप लोकप्रिय आहेत. आणि प्रत्येकजण आपल्या कारचा वेग सुज्ञपणे वाढवू शकतो.
म्हणून, आपण आपल्या कारचा वेग वाढवण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपल्याला प्रथम इंजिनची कार्यक्षमता ऑप्टिमाइझ करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण चिप ट्यूनिंग वापरू शकता, जे आज लोकप्रिय आहे, किंवा, अधिक सोप्या पद्धतीने, इंधन इंजेक्शन, वेग, इंजिन ऑपरेशन इ. नियंत्रित करणारी सिस्टम सेटिंग्ज रीप्रोग्रामिंग करू शकता.
दुसरा महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे पैसे देणे विशेष लक्षअनावश्यक वीज वापर टाळण्यासाठी, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कारच्या पकडीची गुणवत्ता. हे करण्यासाठी, आपण कारला सुधारित टायर्सच्या नवीन सेटसह सुसज्ज करू शकता, ज्यामुळे कार अधिक वेगाने सुरू होऊ शकते.
जर तुमच्या कारमध्ये एरोडायनामिक क्षमता चांगली असेल, तर तुम्ही त्यावर विशेष स्पॉयलर बसवण्याचा प्रयत्न करू शकता, जे सुधारण्यास मदत करते. उच्च गतीकारचे डाउनफोर्स.
कारचा वेग कसा वाढवायचा - इंधन आणि वंगण बद्दल विसरू नका - त्यांचा वेगाच्या पातळीवर देखील मोठा प्रभाव आहे. म्हणून, केवळ उच्च-गुणवत्तेची इंधन उत्पादने आणि विशेषत: आपल्या मॉडेलसाठी योग्य असलेली उत्पादने वापरण्याचा प्रयत्न करा.
परंतु मुख्य गोष्ट आपण समजून घेणे आवश्यक आहे चांगला वेगकारच्या सामान्य स्थितीवर अवलंबून असू शकते. म्हणून, कार स्वतःच योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास नवीन टायर, स्पॉयलर आणि इतर ट्यूनिंग घटक खरेदी करण्यात काही अर्थ नाही. म्हणूनच, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे आपण नियमित तांत्रिक तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि वेळेवर कोणत्याही त्रुटी दूर करणे आवश्यक आहे.
कारचा वेग कसा वाढवायचा - तुमच्या कारचा जास्तीत जास्त वेग वाढवण्याचे नियोजन करण्यापूर्वी, ती तुमच्यासाठी किती सुरक्षित असेल याचे पुरेसे मूल्यांकन करा. कारण केवळ अतिशय अनुभवी आणि व्यावसायिक ड्रायव्हर्सच कोणतीही संभाव्य वेग मर्यादा ओलांडण्यास सक्षम आहेत. दुर्दैवाने, वेग वाढविण्यासाठी कोणत्याही भागांची विक्री आज प्रत्येकाला अनुमती आहे.
बरं, आता तुम्ही शिकलात की तुम्ही तुमच्या कारचा वेग कसा ऑप्टिमाइझ करू शकता, पण कृपया लक्षात ठेवा की गाडी चालवण्यापेक्षा आयुष्य जास्त महत्त्वाचं आहे!
आणि जर कारने फक्त शक्ती गमावली, तर ही एक समस्या आहे जी केवळ एक मेकॅनिक सोडवू शकतो.
