KIA cee'd ला आपल्या देशात नेहमीच चांगली मागणी असते, कारण निर्मात्याने सांगितल्याप्रमाणे, या विभागातील प्रमुखांपैकी एक आहे. त्यामुळे ब्रँडचे चाहते नवीन - तिसरी पिढी - मॉडेलची स्वारस्याने वाट पाहत आहेत यात आश्चर्य नाही. आणि 29 ऑगस्ट रोजी सुरू होणाऱ्या आगामी मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये ते रशियामध्ये पदार्पण करेल.
सीड क्लब 3 - सीड क्लब 3 फोरम

आणि संभाव्य खरेदीदारांची उत्सुकता समजण्याजोगी आहे कारण कारची मागील पिढी तिच्या जिवंत स्वभाव, सुकाणू अचूकता आणि लॅकोनिक परंतु मनोरंजक इंटीरियरद्वारे ओळखली गेली होती. आणि देशांतर्गत बाजारपेठेतील आगामी नवीन उत्पादन, ज्याने आपणास आठवण करून द्यावी की, नावातील ॲपोस्ट्रॉफी काढून टाकली आहे आणि आता त्याला सीड म्हटले जाते, गतिशील आणि तीक्ष्ण राईडमधून नवीन आनंद आणि सहकाऱ्यांकडून हेवा वाटणारी नजर या दोन्हींचे वचन देते. बाहेरील सुंदर आणि वेगवान ओळींबद्दलचा प्रवाह.

आपण लक्षात ठेवूया की सीडला (100 आणि 128 अश्वशक्तीसह सुप्रसिद्ध आणि सिद्ध झालेल्या 1.4- आणि 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन व्यतिरिक्त) एक नवीन 140-अश्वशक्ती 1.4-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन प्राप्त झाले. हे दोन क्लचसह 7-स्पीड "रोबोट" सह एकत्रित केले आहे. - ते उजळणे शक्य होईल! कारची विक्री सप्टेंबरमध्ये सुरू होईल - MIAS 2018 मधील रशियन प्रीमियर याच्याशी जुळून येईल.

या हॅचबॅक व्यतिरिक्त, KIA राजधानीच्या मोटर शोमध्ये रिओ सेडान आणि क्रॉस-हॅचबॅक रिओ एक्स-लाइन दाखवेल, जी रशियामध्ये आधीच सादर केली गेली आहे, कॉम्पॅक्ट सिटी कार पिकांटोची नवीन पिढी आणि अपडेटेड अर्बन क्रॉसओवर सोल. आणि प्रदर्शनात एक विशेष स्थान केआयएच्या इतिहासातील पहिल्या ग्रॅन टुरिस्मो कार, स्टिंगरला दिले जाईल.

तसे, MIAS 2018 हा KIA साठी या वर्षीचा जवळजवळ शेवटचा कार्यक्रम असेल, जिथे त्याची सर्व जागतिक नवीन उत्पादने प्रदर्शित केली जातील. नाही, पॅरिस मोटर शोमध्ये कोरियन देखील सादर करतील, परंतु तेथे प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक आणि इतर "हिरव्या" मॉडेल्सवर भर दिला जाईल.

- कार खूप सारख्या आणि तरीही भिन्न आहेत, एकाच घटकांपासून वेगवेगळ्या वर्णांच्या कार कशा बनवता येतात याचे आधुनिक उदाहरण.

आमच्या पूर्ववर्तींना वेगवेगळ्या प्रकारे प्राप्त झाले: जर i30 ला उच्च किमतींमुळे फारच मर्यादित मागणी असेल, तर cee'd, किंमतीच्या अधिक यशस्वी संयोजनामुळे - ग्राहक गुण आणि ऑफर केलेल्या पर्यायांची विस्तारित सूची, खूप व्यापक झाली, आणि स्टेशन वॅगन आवृत्ती एकेकाळी त्याच्या वर्गात अग्रणी बनली. तसे, नवीन पिढीमध्ये, सार्वत्रिक संस्थांसह रशियामध्ये दोन्ही i30 आणि cee’d कार ऑफर केल्या जातात.

चला ताबडतोब आरक्षण करूया की आमच्या चाचणीसाठी आलेल्या दोन्ही कार स्टाइल फॉर आणि प्रीमियम साठी कमाल ट्रिम लेव्हलमध्ये होत्या, परंतु संभाव्य पर्यायांच्या सेटमध्ये त्या लक्षणीय भिन्न आहेत. आंतरराष्ट्रीय डिझाईन संघांनी तयार केलेले स्टायलिश सूट परिधान करून कार मोठ्या, अधिक प्रशस्त आणि लक्षणीयरीत्या अधिक आकर्षक बनल्या आहेत. होय, दोन्ही कार खूप छान निघाल्या, आणि त्याच वेळी, सामान्य प्लॅटफॉर्मच्या परवानगीनुसार भिन्न. Hyundai अधिक आशियाई वैशिष्ट्यांसह डिझाइनचे प्रात्यक्षिक करते, तर Kia जवळजवळ युरोपियन दिसते - अधिक कठोर आणि अधिक मोहक, जसे कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स आणि. शरीर, अर्धे उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचे बनलेले, 45% कडक आहेत. परंतु केवळ डिझाइनमध्येच फरक नाही, कारण कारमध्ये मूळ साइड ग्लेझिंग पॅटर्न देखील आहेत आणि येथे अर्गोनॉमिक फरकांच्या पहिल्या बारकावे आधीच आहेत. सिड, i30 च्या विपरीत, समोरच्या दरवाज्यासमोर त्रिकोणी काचेचे “कर्चीफ” आहेत. नाही, सर्वसाधारणपणे, ते दृश्यात व्यत्यय आणत नाहीत, परंतु या भागात ओलसर आणि थंड हवामानात, काच आतून धुके होण्यास सुरवात होते आणि हवेचा प्रवाह प्रभावीपणे कोपऱ्यांमधून वाहत नाही. तुम्हाला वाजण्याची तीव्रता वाढवायची आहे आणि सामान्यत: गरजेपेक्षा जास्त पंखा चालू करावा लागेल. परंतु हे देखील त्वरित मदत करत नाही.

केबिनमध्ये पूर्णपणे समान शैलीतील फरक. ते दोन्ही आधुनिक आणि सुंदर आहेत, परंतु आतील भागात अधिक अभिव्यक्ती आणि आशियाई दिखाऊपणा आहे आणि जवळजवळ जर्मन संयम आणि रेषांची अचूकता दर्शवते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, सुविचारित अर्गोनॉमिक्स, उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेटेड सीटिंग भूमिती, एक अप्रतिम ऑप्टिट्रॉन इन्स्ट्रुमेंट युनिट, एक ठोस फ्रंट पॅनेल, चांगले परिष्करण साहित्य आहे, परंतु बाजू स्पर्शास अधिक मऊ आहे. स्टीयरिंग - मोड सेटिंग्जसह दोन्ही कार आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील - फक्त बाजूला उपलब्ध आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कारच्या उपकरणांमध्ये मोठे फरक होते. सिडच्या शस्त्रागारात स्टार्ट बटणासह कीलेस एंट्री सिस्टम, रीअरव्ह्यू व्हिडिओ कॅमेरा, ऑटोमॅटिक पार्किंग सिस्टम, मोठ्या स्लाइडिंग सेगमेंटसह पॅनोरामिक छप्पर आणि अगदी इलेक्ट्रिक सनशेड, तसेच मोठ्या टच स्क्रीनसह चांगले नेव्हिगेशन समाविष्ट आहे. तसे, नेव्हिगेशन केवळ रशियनच नाही तर काझान, तातारस्तान आणि रशियाच्या इतर प्रदेशांमधून मार्ग मोकळा करण्यास सक्षम आहे. त्याच मॉनिटरला रीअरव्ह्यू व्हिडिओ कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा देखील मिळतात. आणि आधीच 6 एअरबॅग मानक म्हणून स्थापित केल्या आहेत!

तो काय उत्तर देईल? ह्युंदाई वरीलपैकी कोणतीही ऑफर करत नाही, एअरबॅग्सशिवाय, त्यापैकी सहा टॉप व्हर्जनमध्ये आहेत आणि दोन बेस व्हर्जनमध्ये आहेत. आणि तो सिडला इलेक्ट्रिकली समायोज्य फ्रंट सीट्ससह कॉन्ट्रास्ट करू शकतो किआमध्ये ते यांत्रिक आहेत आणि फक्त लंबर सपोर्ट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. खुर्च्या स्वतः सारख्या असतात आणि आरामदायक प्रोफाइल, दाट पॅडिंग, पुरेशी समायोजन श्रेणी आणि कोणत्याही तक्रारी नसतात. अपहोल्स्ट्री सामग्रीसाठी, किआमध्ये ते अधिक मनोरंजक आहेत - स्पर्श करण्यासाठी अधिक पोत, दोन-टोन रंगसंगतीमध्ये आणि विरोधाभासी स्टिचिंगसह. i30 च्या निर्मात्यांनी मागील प्रवाशांना कप धारकांसह स्लाइडिंग आर्मरेस्टपासून वंचित ठेवले. ते तेथे आहेत. मागील बाजूस पुरेशी जागा आहे आणि मागील सोफाची भूमिती योग्य आहे आणि एलांट्रा सेडानच्या उताराच्या छताप्रमाणे कमाल मर्यादा दाबत नाही. दोन्ही कारवरील मागील सीटचे रूपांतर करण्यासाठी अल्गोरिदम समान आणि साधे आहे: प्रथम आपल्याला कुशनचे काही भाग दुमडणे आवश्यक आहे आणि नंतर बॅकरेस्ट क्षैतिजरित्या घालणे आवश्यक आहे - आपल्याला एक पूर्णपणे सपाट मजला मिळेल, जे सामान ठेवण्यासाठी सोयीस्कर आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम एकसारखे आहेत आणि फार मोठे नाहीत, ओपनिंग थ्रेशोल्डच्या रुंदी आणि उंचीमध्ये समान आहेत, माल सुरक्षित करण्यासाठी लूप, पट्ट्या आणि हुक आहेत, लहान वस्तूंसाठी साइड ड्रॉर्स आणि 12-व्होल्ट सॉकेट आहेत. परंतु जर i30 मध्ये मजल्याखाली पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर असेल तर बाजूला लहान वस्तूंसाठी एक आयोजक आहे आणि त्याखाली आधीच एक सुटे भाग आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, आपण आयोजक काढून टाकल्यास, येथे पूर्ण-आकाराचे अतिरिक्त टायर देखील फिट होईल.

कार स्वतंत्र व्हील सस्पेंशनसह नवीन पिढीच्या सी-क्लास प्लॅटफॉर्मचा वापर करतात. मागील बाजूस, हॅचबॅकमध्ये मल्टी-लिंक सस्पेंशन असते, सिंगल-प्लॅटफॉर्म सेडानच्या विपरीत, जेथे अर्ध-स्वतंत्र बीम स्थापित केला जातो. यामुळे कारला अधिक प्रगत हाताळणी प्रदान केली पाहिजे. हुड अंतर्गत 90 ते 135 एचपी पॉवरसह इंजिनची नवीन श्रेणी आहे. परंतु रशियन कार कमी पर्यावरणीय वर्गासह इंजिनसह सुसज्ज आहेत - युरो -5 ऐवजी युरो -4 आणि थेट ऐवजी वितरित इंधन इंजेक्शनसह. बेस 1.4-लिटर इंजिन केवळ 100 अश्वशक्ती विकसित करते, जे आणि मॉडेलच्या संबंधित युनिटपेक्षा अगदी कमी आहे आणि 1.6-लिटर इंजिन, त्याउलट, थोडे अधिक शक्तिशाली आहे - 130 अश्वशक्ती. ते नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक फक्त अधिक शक्तिशाली इंजिनसह दिले जाते. चाचणी मशीनवर हेच संयोजन आहे.

हे मनोरंजक आहे की कोरियन जोडप्याकडे फ्लोअर-माउंट गॅस पेडल्स आहेत आणि काहींमध्ये मेटल पॅड देखील आहेत; परंतु या प्रकरणात नाही, पुरेसा कर्षण आहे आणि आणखी काही नाही, जरी प्रवेगक अजिबात ओलसर नाही, जसे की आधुनिक कारमध्ये बरेचदा घडते. कार सारख्याच वागतात, सामर्थ्याने पुरेसा वेग वाढवतात आणि आत्मविश्वासाने पॅडलचे अनुसरण करतात, परंतु वर्णात स्पोर्टी काहीही नाही. कोणत्याही वेगाने गुळगुळीत इंजिन थ्रस्ट, गुळगुळीत आणि द्रुत गियर बदल, चांगले ध्वनिक आराम - एक सामान्य कुटुंब कार, एक किंवा दुसरी. इंजिन-ट्रांसमिशन टँडम दोन्ही कारवर चांगले कार्य करते, फरक एवढाच आहे की सिडमध्ये स्टीयरिंग कॉलम शिफ्ट लीव्हर्स देखील आहेत, जे तुम्हाला हाताने पायऱ्या चढवायचे असल्यास वापरणे अधिक सोयीचे आहे. वळणावर प्रवेश करताना इंजिनसह ब्रेक लावणे वाईट नाही, परंतु इतर प्रकरणांमध्ये यात फारसा मुद्दा नाही, कारण ट्रान्समिशन स्वतःच जास्तीत जास्त वेग गाठल्यानंतरही उच्च गीअर्सवर स्विच करते, परंतु आधी.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग चांगले ट्यून केलेले आहे, परंतु जवळ-शून्य झोनमध्ये पुरेसा अभिप्राय नाही, परंतु तीन मोड आहेत: आरामदायक, सामान्य आणि खेळ. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, आरामदायी योग्य आहे, पार्किंग लॉटमध्ये युक्ती करणे सोपे आहे आणि शहराभोवती वाहन चालवताना पुरेसा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आणि केवळ काझानरींगच्या प्रोफाइल केलेल्या वळणांवर स्पोर्ट मोड उपयुक्त आहे, ज्यामुळे अधिक विश्वासार्ह कनेक्शन प्रदान केले गेले. कार, ​​जरी "सिंथेटिक्स" शिवाय नाही.

गाड्यांवर सारखे जडलेले हिवाळ्यातील टायर होते. निलंबन मऊ आहे, कदाचित अगदी मऊ आहे. आराम उत्कृष्ट आहे, परंतु लाटांवर मागील बाजू थोडीशी डगमगते, ज्यामुळे कार कॉर्नरिंग करताना आणि निर्विवादपणे स्टीयरिंग हालचालींचे पालन करताना त्याचा मार्ग अचूकपणे परिभाषित करण्यापासून रोखत नाही. जेव्हा एका वळणात वेग ओलांडला जातो, तेव्हा समोरचा एक्सल वाहू लागतो, परंतु त्याआधी कार यशस्वीरित्या स्लाइडिंग आणि स्किडिंगचा प्रतिकार करते मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशनमुळे, ज्याने, खोल रोल दरम्यान, स्टीयर केले आणि कारला स्टीपर ट्रॅजेक्टोरीवर नेले. . स्थिरीकरण प्रणाली या प्रक्रियेत काही काळ व्यत्यय आणत नाही आणि नंतर ती अचानकपणे कार्य करते, परंतु प्रभावीपणे, कारला वळण लावते.

कझानरिंग ट्रॅकवरील विशेष प्रोफाइल रस्त्याच्या कडेला निलंबनासाठी एक कठीण परीक्षा आहे, परंतु या रिजवर देखील प्रवाशांना अस्वस्थता येत नाही. तथापि, रशियन रस्त्यांच्या परिस्थितीत अशी मऊपणा ही एक फायदेशीर गोष्ट आहे, सिडच्या हाताळणीतील त्रुटींचा निषेध करणाऱ्यांपेक्षा तुटलेल्या रस्त्यांवरील आरामाचे कौतुक करतील असे बरेच लोक असतील; परंतु विशेषतः मोठ्या खड्ड्यांवर, मागील निलंबन लिमिटर्सवर बंद होऊ शकते, लोखंडी अवशेषांसह सूज येऊ शकते. ऊर्जा तीव्रता अद्याप पुरेशी नाही. आणि आमच्या "कोरियन" वरील प्राइमरवर आपल्याला सावधगिरीने हलविणे आवश्यक आहे - ग्राउंड क्लीयरन्स स्पष्टपणे खूप लहान आहे. माझ्यासाठी, 150 मिमी पेक्षा कमी ग्राउंड क्लीयरन्स असलेल्या कार रशियन परिस्थितीत वापरण्यासाठी योग्य नाहीत. सहमत आहे, काही तुटलेल्या अंगणातून किंवा दुय्यम हिवाळ्यातील मार्गांवर भरपूर बर्फाळ खड्ड्यांवरून गाडी चालवताना तुमचा तळ खरवडणे सरासरीपेक्षा कमी आनंद आहे. तसे, कोरियन लोकांनी रशियाच्या उद्देशाने बियाण्यांवरील ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी पर्यंत वाढवण्याचे आश्वासन दिले, परंतु प्रत्यक्षात, ते अद्याप कमी आहे, जरी ते समान आकृतीपेक्षा किंचित जास्त आहे.

हाताळणी आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीसाठी, ते मुळात सिडसारखेच आहेत, परंतु त्यात फरक देखील आहेत. i30 मध्ये वेगळा सस्पेन्शन सेटअप आहे, तो कडक आहे, त्यामुळे आरामात फारसा त्रास झाला नाही, परंतु हाताळणी सुधारली आहे, कार अधिक आत्मविश्वासाने कमानीवर उभी आहे आणि रस्त्यावर तरंगत नाही. जरी मागील निलंबनाची उर्जा तीव्रता अपरिवर्तित राहिली आहे आणि तरीही बरेच काही हवे आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, दोन संबंधित कारपैकी, Kia सहसा Hyundai ऐवजी अधिक ड्रायव्हर-सारखे पात्र प्रदर्शित करते. दोन्ही कारचे ब्रेक चांगले आहेत आणि कोरियन लोक ब्रेकिंग करताना उत्कृष्ट धीमेपणाचे प्रदर्शन करतात आणि एकाच वेळी अडथळे टाळतात, जे इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय सुरक्षा प्रणालींचे उत्कृष्ट ट्यूनिंग दर्शवते.

तांत्रिक माहितीचा आधार घेत, कार प्रगत रीजनरेटिव्ह जनरेटरसह सुसज्ज आहेत जे इंधनाचा वापर कमी करतात. दुर्दैवाने, आम्हाला इंधनाचा वापर अचूकपणे मोजण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु अंदाजे अंदाजानुसार, हिवाळ्याच्या परिस्थितीतही ते खरोखर जास्त नाही. जरी, थंड हवामानात, पुनरुत्पादक जनरेटरची कार्यक्षमता बहुधा कमी होते.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, हाताळणीच्या बाबतीत ते थोडे चांगले आहे, परंतु पर्यायांसह उपकरणांच्या पातळीनुसार दोन्ही ब्लेडवर त्याचा भाऊ ठेवतो. सिडची पातळी त्याच्या अगोदरच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे, आणि किंमत आता त्याच्या प्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करण्यायोग्य आहे: 130-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिनसह आमचा हॅचबॅक आणि जास्तीत जास्त 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, खूप श्रीमंत प्रीमियम पॅकेज, किंमत 960,000 रूबल आहे. - म्हणजे, दशलक्ष मानसशास्त्रीय अडथळ्यापासून एक पाऊल दूर. आणि नवीन सीच्या किंमती 600,000 रूबलपासून सुरू होतील. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 100-अश्वशक्ती 1.4 लिटर इंजिन असलेल्या कारसाठी. सीईडला स्टेशन वॅगन बॉडी देखील दिली जाते, जी केवळ 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि त्याची किंमत फक्त 30,000 रूबल आहे. समान हॅचबॅक पेक्षा अधिक महाग. कार्गो-पॅसेंजर आवृत्तीची किंमत 680,000 रूबलपासून सुरू होते आणि सर्वात प्रगत आवृत्तीची किंमत 990,000 रूबल आहे. नंतर, चार्ज केलेला “तीन-दरवाजा” प्रो सीईड दिसेल.

आमच्या प्रमाणेच, आमचे देखील शक्य तितक्या सर्वोच्च कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे, परंतु, जसे दिसून आले, हे दोन महत्त्वपूर्ण फरक आहेत. 909,000 रूबलच्या किमतीत, i30 टॉप-एंड सीईडीपेक्षा 50 हजार स्वस्त आहे आणि त्यात इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट आहे. पण नेव्हिगेशन, रीअरव्ह्यू व्हिडिओ कॅमेरे, स्टीयरिंग व्हीलवरील ट्रान्समिशन मोड शिफ्ट लीव्हर्स, सनरूफसह पॅनोरामिक छत आणि मागील सोफ्यावर कप होल्डरसह मागे घेता येण्याजोग्या आर्मरेस्टसह संचार प्रणाली असे कोणतेही गंभीर पर्याय नाहीत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 100-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या मूलभूत कारची किंमत 650,000 रूबल आहे, जी समान सिडपेक्षा 50 हजार अधिक महाग आहे. इतर सर्व आवृत्त्या आधीपासूनच 130-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारची किंमत 680,000 रूबल आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 730,000 पासून.

तपशील ()
(निर्मात्याचा डेटा)

• मुख्य भाग - 5-दार, मोनोकोक, स्टील
• जागांची संख्या - 5
• परिमाण, मिमी
• लांबी - 4300 (4310)
• रुंदी - १७८० (१७८०)
• उंची - 1470 (1470)
• बेस - 2650 (2650)
• ग्राउंड क्लीयरन्स – १३७ (१४१)
• कर्ब वजन, किलो - 1419 (1360)
• एकूण वजन, किलो - 1850 (1850)
• ट्रंक व्हॉल्यूम, l - 378/1316 (380/1318)
• इंजिन - पेट्रोल
• सिलेंडर्सची संख्या आणि व्यवस्था - 4, सलग
• खंड, l - 1.6
• पॉवर - 130 एचपी 6300 rpm वर
• टॉर्क - 4850 आरपीएम वर 157 एनएम
• ट्रान्समिशन - 6-स्पीड स्वयंचलित
• ड्राइव्ह - समोर
• फ्रंट सस्पेंशन - स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन
• मागील निलंबन - स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक
• कमाल वेग, किमी/ता - 192
• प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, s - 11.9 (11.5)
• प्रति 100 किमी इंधन वापर, एल
• शहरी चक्र - 9.5
• देश चक्र - 5.2
• मिश्र चक्र - 6.8
• इंधन - गॅसोलीन AI-95
• टायर - २०५/५५ आर१६ (२२५/४५ आर१७)

(किया सीईड कारचा विविध डेटा कंसात)

थेट प्रतिस्पर्धी Kia Sid आणि Hyundai i30 ची तुलना करण्यापूर्वी, काही आकडेवारी आणि विचारासाठी अन्न. हे मनोरंजक आहे की रशियन बाजारात या कारची जाहिरात आणि विक्री वेगवेगळ्या कंपन्यांद्वारे केली जाते. हे केवळ मॉडेल्समध्येच नव्हे तर व्यवस्थापनामध्ये देखील वास्तविक स्पर्धा हायलाइट करते. या परिस्थितीत, कोरियन हॅचबॅकचा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे तो कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर येथे एकत्रित केला जातो, जो निःसंशयपणे किंमतीला बरेच फायदे देतो.

आम्ही 2009 च्या पहिल्या "संकटानंतर" वर्षाच्या विक्रीच्या आकडेवारीचे मूल्यमापन केल्यास, आम्ही हे लक्षात घेऊ शकतो की आश्चर्यचकित होणार नाही, जेवढी बियाणे विकली गेली त्यापेक्षा जवळजवळ चौपट: Kia ने Hyundai साठी 4,774 विरूद्ध 18,943 प्रती विकल्या. तर, चला या दोन, निःसंशयपणे समान कारची तुलना करूया आणि कार उत्साहींनी त्यापैकी एकाला इतके स्पष्ट प्राधान्य का दिले याचे कारण शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

पहिली छाप

तुलना शक्य तितकी वस्तुनिष्ठ करण्यासाठी, आम्ही जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनसह कार घेऊ. Hyundai i30 साठी ती स्टाईल आहे, Kia cee’d प्रीमियम साठी. दोन्ही कार दिसायला खूपच आकर्षक आहेत. सामान्य व्यासपीठ असूनही, अनेक फरक आहेत ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. उदाहरणार्थ, साइड ग्लेझिंगसाठी, समोरच्या दरवाजाच्या समोरच्या बाजूला त्रिकोणी विभाग आहे जो थंड हंगामात धुके होण्यास प्रवण असतो. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की ही सूक्ष्मता दृश्यमानतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते, परंतु यामुळे काही अस्वस्थता येऊ शकते.

दोन्ही कारचे आतील भाग आधुनिक शैलीत बनवलेले आहेत आणि त्यांचे स्वरूप आनंददायी आहे. जेव्हा दोन गाड्या शेजारी असतात तेव्हा लगेच लक्षात येते की i30 च्या इंटिरिअरला आशियाई टच आहे, तर Cee'd विशिष्ट युरोपियन संयम दाखवते. दोन्ही कारची तुलना केली जात असताना, अर्गोनॉमिक्स समान आहेत आणि बसण्याची भूमिती उत्कृष्ट आहे. पुढील पॅनेल उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये देखील एक आकर्षक देखावा आहे. स्टीयरिंग मोड्स सानुकूलित करण्याची क्षमता दोन्ही कारमध्ये आहे, परंतु केवळ सिड गरम केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलचा अभिमान बाळगू शकतो.

उपकरणे

अतिरिक्त वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, किआ सिड आनंदाने आश्चर्यचकित करते. ही एक आधुनिक प्रणाली आहे जी तुम्हाला चावी, स्टार्ट/स्टॉप बटण, रीअर व्ह्यू व्हिडिओ कॅमेरा आणि ऑटोमॅटिक पार्किंग सिस्टमशिवाय कारच्या आतील भागात प्रवेश करण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक सनशेडसह एक आश्चर्यकारक पॅनोरामिक छप्पर आहे. बोनस म्हणून, रशियन भाषा आणि मोठ्या प्रदर्शनासह एक उत्कृष्ट अंगभूत नेव्हिगेशन प्रणाली आहे. मूलभूत पॅकेजमध्ये सहा एअरबॅग समाविष्ट आहेत.

i30 एवढ्याच एअरबॅग्सशिवाय हे सर्व देऊ शकत नाही. याउलट, समोरच्या सीटचे इलेक्ट्रिकल समायोजन आहे (कियामध्ये, समायोजन केवळ यांत्रिक आहे). Hyundai कडे मागील प्रवाशांसाठी कप होल्डरसह armrests देखील नाहीत (बाजूने त्यांच्याबद्दल विसरले नाही).

प्लॅटफॉर्म

दोन्ही कार स्वतंत्र निलंबनासह आधुनिक C वर्ग प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या आहेत. मागील एक्सल मल्टी-लिंक सस्पेन्शनवर बनवलेले आहे, जे उत्तम हाताळणी प्रदान करते. EURO-4 मानकांचे पालन सुनिश्चित करून वितरित इंधन इंजेक्शनसह 90 ते 135 अश्वशक्तीच्या श्रेणीत इंजिने ऑफर केली जातात. दोन्ही कारमध्ये मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक अशा 6-स्पीड ट्रान्समिशन आहेत. दोन्ही कारच्या स्पोर्टी स्वभावावर फ्लोअर-माउंटेड गॅस पेडल्सद्वारे जोर दिला जाऊ शकतो, ज्यावर सिडमध्ये मेटल कव्हर देखील आहे. असे असूनही, आम्ही असे म्हणू शकत नाही की दोन्ही कार जास्त आक्रमक आहेत. राइड गुळगुळीत, अंदाज लावता येण्याजोगी आहे आणि दोन्ही कारमध्ये आतील भाग आरामदायक आहे. सिडचा अतिरिक्त फायदा म्हणजे स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड गीअर शिफ्टची उपस्थिती, जी तुम्हाला मॅन्युअल गिअरबॉक्स कंट्रोल मोडवर पटकन स्विच करायची असल्यास वापरली जाऊ शकते.

Kia cee’d vs Hyundai i30 ची तुलना करताना, मला सॉफ्टर लक्षात घ्यायचे आहे, कोणीतरी खूप मऊ, Sid चे निलंबन देखील म्हणू शकतो. हे उच्च स्तरावर आराम देते, परंतु लाटांच्या दरम्यान स्टर्न थोडेसे डोलण्यास सुरवात करते, ज्यामुळे वळण अचूकपणे प्रवेश करणे कठीण होते. याव्यतिरिक्त, कॉर्नरिंग करताना उच्च वेगाने, समोरचा एक्सल वाहून जाऊ शकतो. अशा धोक्याच्या प्रसंगी, स्थिरीकरण प्रणाली कार्यान्वित होते आणि कारचे स्तर केले जाते. i30 ची राइड आणि हाताळणीची वैशिष्ट्ये Cee'd ची आठवण करून देतात. परंतु त्याचे निलंबन अधिक कडक आहे, जरी याचा आरामावर जवळजवळ कोणताही परिणाम होत नाही. परंतु हाताळणी थोडीशी सुधारली आहे, उच्च वेगाने वळण घेताना हे विशेषतः लक्षात येते.

निष्कर्ष

सर्वसाधारणपणे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की i30 चा फायदा उत्तम हाताळणी आहे. परंतु सीईडचा एक मोठा फायदा म्हणजे त्याची समृद्ध उपकरणे आणि विविध आनंददायी "गुडीज" सह संपृक्तता. त्याच वेळी, दोन्ही कारच्या कमाल कॉन्फिगरेशनच्या किंमती जवळजवळ समान आहेत. खरेदीदारांनी काय निवडावे - आराम आणि उपकरणे किंवा थोडे चांगले हाताळणी, ज्याचे उच्च-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांकडून कौतुक केले जाईल आणि तरीही सर्व परिस्थितीत नाही? नक्कीच प्रश्न वक्तृत्वाच्या श्रेणीशी संबंधित आहे, कारण बाजार त्याच्या पाकीटाने मते देतो आणि बहुसंख्य मते कोणाच्या बाजूने होती हे आपण पाहतो.

अधिक स्पष्टतेसाठी, आम्ही तुलनात्मक सारणीमध्ये दोन्ही कारची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये सारांशित करतो

तुलनात्मक वैशिष्ट्य		किआ सीईड	ह्युंदाई i30
शरीर प्रकार		5-दार हॅचबॅक
पाया		2 650 मिमी
लांबी		4 310 मिमी	4 300 मिमी
उंची		1,470 मिमी
रुंदी		1,780 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स)		141 मिमी	137 मिमी
पूर्ण वस्तुमान		1,850 किग्रॅ
खोड (दुमडलेल्या पाठीमागे)		380 (1,318) l	३७८ (१,३१६) एल
ड्राइव्ह युनिट		समोर
पेंडेंट	समोर	स्वतंत्र मॅकफर्सन, वसंत ऋतु
	परत	स्वतंत्र मल्टी-लिंक, स्प्रिंग
इंधनाचा वापर	शहर	९.५ लि
	ट्रॅक	5.2 एल
	मिश्र	6.8 ली

जर तुम्ही या कारमधून कंपनीचे सर्व लोगो काढून टाकले, तर सर्वात जास्त मागणी असलेला कार उत्साही देखील कोणता आहे हे लगेच ठरवणार नाही. KIA Ceed आणि Hyundai i30 हे अक्षरशः जुळे भाऊ आहेत. हे विशेषतः लोकप्रिय आहेत. बरं, जर गाड्या एकमेकांशी सारख्याच असतील तर तुम्ही कोणतीही संकोच न करता खरेदी करू शकता? हे खरे आहे का ते पाहूया. आमच्या लेखात आम्ही तुलना करू की "भाऊ" पैकी कोणते चांगले आहे - KIA Sid किंवा Hyundai i30?

विक्रीचे रहस्य

चला ताबडतोब वंशावळीचा अभ्यास करूया. दक्षिण कोरियन Hyundai AI 30 चेक रिपब्लिकमध्ये असेंबल केले आहे. त्याने 2007 मध्ये प्रवेश केला. हे सांगण्याची गरज नाही, ही सर्वोत्तम वेळ नव्हती, कारण संकटामुळे विक्री वाढण्यास मदत झाली नाही...

जरी, या पार्श्वभूमीवर, "कोरियन" केआयए सिडने रोखीच्या संकटातून खूप चांगले टिकून राहिली आणि पहिल्या 20 प्रवासी कारमध्ये प्रवेश केला (13 वे स्थान). या प्रकरणात ह्युंदाईपेक्षा केआयएच्या फायद्याचे रहस्य पृष्ठभागावर आहे: उल्लेखनीय बाह्य आणि तांत्रिक समानतेसह, सिड स्वस्त आहे.

तपशील

कार मॉडेल:	KIA Ceed	ह्युंदाई i30
उत्पादक देश:	स्लोव्हाकिया	झेक
शरीर प्रकार:	हॅचबॅक	हॅचबॅक
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	5	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1582	1582
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	115/4000	116/4000
कमाल वेग, किमी/ता:	188	184
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	11,5	12,8
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर	समोर
चेकपॉईंट:	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	4 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	डिझेल इंधन	डिझेल इंधन
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 5.7; मार्ग ४.२	शहर 7.6; ट्रॅक 4.9
लांबी, मिमी:	4235	4245
रुंदी, मिमी:	1790	1775
उंची, मिमी:	1480	1480
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	150	150
टायर आकार:	195/65 R15	185/65 R15
कर्ब वजन, किलो:	1367	1403
एकूण वजन, किलो:	1820	1840
इंधन टाकीचे प्रमाण:	53	53

शिवाय, KIA ने कॅलिनिनग्राडमध्ये सिडचे उत्पादन स्थापित केले आहे. अशा प्रकारे, कार "आपली स्वतःची" बनली आणि स्थानिक लोकांशी अधिक जुळवून घेतली. पण, अर्थातच, स्लोव्हाकियामधूनही एक प्रवाह आहे.

KIA ने त्याच्या "वजन श्रेणी" मध्ये फरक केला आहे हे देखील संख्यांद्वारे सिद्ध होते. उदाहरणार्थ, 2009 मध्ये, रशियामध्ये सुमारे 19 हजार बियाणे विकले गेले. Hyundai i30 च्या विक्रीच्या आकडेवारीपेक्षा हे जवळपास चार पट जास्त आहे. शिवाय, सिडने “खगोलीय” - माझदा, टोयोटा यांना शक्यता दिली.

मग काय होते - या मशीन्सची तुलना करण्यात काही अर्थ नाही? निवड किंवा Hyundai i30 स्पष्ट आहे? निष्कर्षापर्यंत घाई करू नका. कारस्थान कायम ठेवण्यासाठी, आम्ही लक्षात घेतो की "चेक" ने नेहमी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला पकडण्याचा सर्वोत्तम प्रयत्न केला.

KIA साठी अपग्रेड करा

बरं, बाजारात विजयी दिसल्यानंतरही, केआयएव्हियन्सने त्यांच्या गौरवांवर विश्रांती घेतली नाही आणि प्रयोग करणे सुरूच ठेवले, 2010 मध्ये सिड रिस्टाईल केल्यानंतर सोडले.

असे कपडे घातले

तर, आता आपण बहुतेकदा काय हाताळतो? कार दोन शरीर शैलींमध्ये आढळू शकते: हॅचबॅक आणि. कार 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे जी 126 "घोडे" तयार करते. (पूर्वी इंजिन 122 अश्वशक्तीचे होते). गियरबॉक्स - पाच-स्पीड मॅन्युअल. चार-स्पीड स्वयंचलित देखील उपलब्ध आहे. स्टाईलिश रेडिएटर लोखंडी जाळीसह कार "पोशाख" केली गेली होती, ऑप्टिकल वैशिष्ट्ये दुरुस्त केली गेली होती, धुके दिवे आयतांमध्ये "चालवले" गेले होते आणि रंग श्रेणी वाढविली गेली होती.

एर्गोनॉमिक्स: वाढलेली पदवी

सलून आता नवीन सजावट करून प्रवाशांचे स्वागत करत आहे. आत, एर्गोनॉमिक्स आणि आरामाची डिग्री वाढली आहे. केंद्र कन्सोल सुधारित केले गेले आहे, स्टीयरिंग व्हील स्पर्श करण्यासाठी अधिक आरामदायक आणि आनंददायी बनले आहे.

सुधारित डॅशबोर्ड. जरी मानक बदलामध्ये, ते ग्राफिक घटकांच्या बाबतीत अधिक स्टाइलिश आणि समजण्यायोग्य बनले आहे. त्रासदायक नारंगी बॅकलाइट लाल सह बदलले आहे. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, ते मुळात जागा असते: डॅशबोर्ड कारची स्थिती, वेग मर्यादा, किती इंधन वापरतो, प्रवासाचा वेळ इत्यादींबद्दल संपूर्ण माहिती प्रदर्शित करतो.

मॉडेल दोन-झोन हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज आहे. नवीन सिडमधील अनेक कार्ये ऑप्टिमाइझ केली गेली आहेत. उदाहरणार्थ, आता तुम्हाला फक्त एक बटण दाबावे लागेल.

आणखी थरथरणे नाही

अजून काय? डिझाइनर्सनी निलंबन सुधारित केले आहे. आता केआयए प्रवाशांना खडबडीत रस्त्यांवर हादरण्यापासून घट्टपणे संरक्षित केले आहे. तज्ञांद्वारे सुधारित आणि... इंजिन आणि चाके यापुढे ड्रायव्हरच्या कानावर “नाच” करत नाहीत.

अभियंत्यांनी अनेक मूलभूत पर्याय नवकल्पना देखील "निश्चित" केल्या. उदाहरणार्थ, एक स्वयंचलित प्रणाली दिसून आली आहे जी व्हील स्लिप संरक्षण आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगला जोडते. एक सहाय्यक आहे जो चढ उतारावर सुरू करणे सोपे करेल.

बीएमडब्ल्यू शैलीत "तीस".

केआयएचे फायदे स्पष्ट आहेत. परंतु जर तुम्ही त्याची प्रतिस्पर्ध्याशी तुलना केली तर, Hyundai i30 आणि KIA Ceed यांच्यातील द्वंद्वयुद्धात कोण विजयी होईल? आम्ही आधीच वर सांगितले आहे की खरेतर आमचे प्रतिस्पर्धी जुळे आहेत. आणि तसे आहे. म्हणून, आम्ही जाणूनबुजून i30 ची यादी करणार नाही - ते मोठ्या प्रमाणात सिडचे गुण डुप्लिकेट करतात.

पण जर तुम्ही खोलवर खोदले तर तुम्हाला मदत करता येणार नाही पण Hyundai आणि BMW मधील काही समानता लक्षात येईल. कमकुवतपणे समजण्यायोग्य संबंधित वैशिष्ट्ये आहेत. ते हवामान बदलत नाहीत, परंतु ते "आयु" मोहिनी आणि शैली देतात. म्हणून, बाह्य, कदाचित, ह्युंदाईमध्ये अजूनही अधिक फॅशनेबल आहे. परंतु "अपग्रेड" नंतरचे आतील भाग "रशियन कोरियन" पेक्षा अधिक फायदेशीर आहे.

आपण हे देखील लक्षात घेऊया: मागे एक आरामदायक सोफा आहे आणि सर्वसाधारणपणे, ह्युंदाईमध्ये अधिक जागा आहे. पण सिडमध्ये सामानाचा डबा अधिक क्षमतेचा आहे.

थोडेसे जपानी लोकांकडून, थोडेसे जर्मन लोकांकडून

तथापि, त्यांनी अजिबात संकोच केला नाही आणि त्यांच्या बहिणीच्या कारमधून काही घटक घेतले.

वधूसारखी

तर, एक "जपानी गाणी" केआयएमधून गेली. तो लग्नात त्या वधूसारखा आहे: पोशाखात काहीतरी परदेशी आहे. लेक्सस कडून थोडेसे (उदाहरणार्थ, उपकरणांचे डिझाइन) आणि थोडेसे होंडा (स्टीयरिंग व्हील). आणि कन्सोल निसान शिष्टाचार सारखे आहे.

इतर लोकांच्या यशाने प्रेरित

जर्मन बाजूला "तीस" "स्विच ओव्हर" त्याचे निर्माते वरवर पाहता त्याच स्कोडापासून प्रेरित होते. येथे एक उदाहरण आहे: आयफोन 30 मध्ये, बॅकलाइट निळ्या टोनमध्ये बनविला जातो आणि सामानाचा डबा लोगो हँडल वापरून उघडला जातो.

"अय" होय सिड - वाटेत

आमच्या द्वंद्ववाद्यांपैकी किमान एकाने त्यांच्या जपानी-जर्मन सहकाऱ्यांकडून चेसिसचा अनुभव घेतला तर ते छान होईल. पण, अरेरे, आतापर्यंत KIA आणि Hyundai इतक्या आत्मविश्वासाने गाडी चालवत नाहीत. विशेषत: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारचा वेग कमी होतो.

सर्वसाधारणपणे, जर आपण रस्त्यावर i30 आणि सीडमधील लढाई पाहिली तर सिड अर्थातच अधिक ड्राइव्ह दर्शवितो. शेवटी, त्याची मूलत: कल्पना केली गेली होती, तर “Ai” शांत प्रेक्षकांना लक्षात घेऊन तयार करण्यात आली होती.

सुरक्षित क्षण

युरोपियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम अंतर्गत क्रॅश चाचणीमध्ये सिडने पाच स्टार मिळवले आणि हा निकाल मिळवणारा तो पहिला कोरियन बनला. समोरच्या टक्करच्या परिणामांबद्दल तज्ञांकडून काही किरकोळ प्रश्न होते, परंतु एकूणच संरक्षणात्मक यंत्रणांना उच्च गुण मिळाले.

केआयए सीडची चाचणी करा:

“Ai 30” ला पहिल्या प्रयत्नात “A” मिळाला नाही. आम्हाला पुढील पॅनेल सुधारित करावे लागले, ज्यामुळे आघातादरम्यान ड्रायव्हरच्या पायांना दुखापत होऊ शकते. हा धोका दूर करून, Hyundai ने त्याचे रेटिंग वाढवले.

तसे, पादचारी रहदारी सहभागींच्या सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, "तीस" च्या लेखकांनी सिड विकसकांपेक्षा चांगले परिणाम दर्शवले.

मूलभूत संच

कोण मजबूत आहे - सिड किंवा i30? तत्वतः, दोन्ही कारचे बदल तुलनात्मक आहेत. “बेस” खालीलप्रमाणे आहे: एबीएस, गरम जागा, आधुनिक संगीत, चार एअरबॅग, मानक इलेक्ट्रॉनिक अँटी-चोरी.

तपशिलात फरक आहे. उदाहरणार्थ, सिडच्या सर्वात सामान्य "कम्फर्ट" मध्ये वातानुकूलन समाविष्ट आहे आणि त्याच Hyundai आवृत्तीमध्ये हवामान नियंत्रणाचा समावेश आहे. जणू बदला घेतल्याप्रमाणे, केआयएकडे ईएसपी आहे.

Hyundai i30 चाचणी ड्राइव्ह:

किंमत किती आहे?

जरी किंमत धोरण मॉडेल्सना एका कोनाड्यात भाग पाडते, तरीही ते किंमती वाढवण्याची तरतूद करते. अशा प्रकारे, “चेक” च्या मानक आवृत्तीची किंमत 640 हजार रूबलपासून सुरू होते. "स्लोव्हाक", सेटमध्ये एकसारखे, 610 हजार रूबलपासून सुरू होते.

पुनरावलोकनांनुसार...

येथे आणखी काहीतरी आहे ज्याबद्दल आम्ही तुम्हाला चेतावणी देऊ शकत नाही परंतु मदत करू शकत नाही: वाहनचालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ह्युंदाईने रशियामधील खडतर रस्त्यांच्या वास्तविकतेशी कमी जुळवून घेतले आहे.अक्षरशः पहिल्या आउटिंगपासून, निलंबन "विकसित" होण्यास सुरवात होते... अर्थात, परिस्थिती समतल केली जाऊ शकते. परंतु ह्युंदाईचे सुटे भाग स्वस्त नाहीत आणि प्रत्येकाला अशा प्रकारे अतिरिक्त खर्च करायचा नाही.

चला निष्कर्ष काढूया

जसे तुम्ही बघू शकता, जुळ्या कार अनेक आश्चर्य कसे लपवू शकतात याचे हे एक स्पष्ट उदाहरण आहे आणि प्रत्यक्षात ते दिसते तितके समान नसतात.

आणि तरीही, काय निवडायचे - सीड किंवा i30? जपानी उच्चारण असलेले KIA तरुण लोकांसाठी आणि ड्रायव्हिंग करताना ॲड्रेनालाईनचा डोस मिळण्याची अपेक्षा करणाऱ्या लोकांसाठी योग्य आहे. परंतु ह्युंदाई, ज्याने जर्मन लोकांकडून गंभीरता घेतली आहे, ती पेडेंटिक आणि विवेकपूर्ण ड्रायव्हर्सची वाट पाहत आहे. हे देखील लक्षात ठेवा की सिड तुम्हाला पैसे वाचवण्यास अनुमती देईल, तर "एआय" ला अतिरिक्त ओतणे आवश्यक असू शकते.

आज, कोणालाही सांगण्याची गरज नाही की ह्युंदाई i30 हॅचबॅक चुकीच्या वेळी - अगदी संकटाच्या शिखरावर रशियन बाजारात दाखल झाली. तथापि, कोणत्याही संकटामुळे KIA ची बहिण शीर्ष वीस सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या प्रवासी कारमध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखू शकली नाही (सर्व कारमध्ये 13 वे स्थान आणि गोल्फ क्लासमध्ये 4 वे) आणि तिच्या जुळ्या भावापेक्षा खूप पुढे आहे. मुख्यतः अधिक परवडणाऱ्या किमतीमुळे, कारण या कारमधील फरक कमी आहेत. चला त्यांच्याबद्दल बोलूया.

परंतु थेट तुलना करण्याआधी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वतंत्र प्रतिनिधी कार्यालये रशियामधील ह्युंदाई आणि केआयए ब्रँडच्या विक्री आणि प्रचारात गुंतलेली आहेत. याचा अर्थ रशियामध्ये हे दोन्ही संबंधित मॉडेल प्रत्यक्षात स्पर्धा करतात. केआयएचे मुख्य ट्रम्प कार्ड कॅलिनिनग्राड एव्हटोटर येथे स्थापन केलेली स्थानिक सभा आहे.

2009 च्या विक्रीच्या आकडेवारीद्वारे पुराव्यांनुसार सूर्यप्रकाशातील जागेसाठी संघर्ष करण्यासाठी रशियन नोंदणी ही चांगली मदत आहे. जर Hyundai30 ने एकूण 4,774 प्रती विकल्या, तर "Sidov" ने 4 पट जास्त - 18,943 कार विकल्या! हा आकडा Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer किंवा Mazda 3 पेक्षा चांगला आहे. पण जेव्हा KIA cee’ ने 2007 मध्ये रशियन बाजारात पदार्पण केले, तेव्हा असे वाटले की या लोकप्रिय मॉडेल्सना मागे टाकणे अशक्य आहे.

तथापि, ह्युंदाई i30 च्या बाबतीत, सर्व काही इतके वाईट नाही, विशेषत: व्हीडब्ल्यू गोल्फच्या कामगिरीशी तुलना करताना, जे अद्याप स्वतःच्या नावावर असलेल्या वर्गाच्या रियरगार्डमध्ये आहे. गेल्या वर्षभरात, फक्त 3,211 विकले गेले (त्यातील 1,519 सहाव्या पिढीतील आहेत). परंतु सर्वात लोकप्रिय गोल्फ (1.6, 102 एचपी) रशियामध्ये एकत्र केले जातात. मदत करत नाही!

नवीन काय आहे?

को-प्लॅटफॉर्म i30 च्या पदार्पणाच्या जवळजवळ एक वर्षानंतर, 1 मार्च 2010 रोजी अद्यतनित KIA cee' कार शोरूममध्ये दिसून आले. डीलर्स आणि खरेदीदार अजूनही त्रास देत असताना, ही कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कशी वेगळी आहे हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करत आहे. चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

आज, cee'd फक्त पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे (cee'd_sw म्हणून ओळखले जाते) आणि फक्त 1.6-लिटर इंजिन (126 hp), ज्यामध्ये एक्झॉस्ट आणि इंधन इंजेक्शनचे अपग्रेड झाले आहे. प्रणाली बहुचर्चित तीन-दरवाजा हॅचबॅक pro_cee’d थोड्या वेळाने विक्रीसाठी जाईल. कदाचित, इतर इंजिन एकाच वेळी दिसून येतील (1.4 l/109 hp आणि 2.0 l/143 hp).

सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, फेसलिफ्ट यशस्वी झाली. श्रेयर लाइनच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये कारचा चेहरा दुरुस्त केल्यावर (रेडिएटर ग्रिल पहा), डिझाइनर आजकालच्या प्रथेप्रमाणे, मागील आणि समोरच्या ऑप्टिक्सचे रूपरेषा किंचित बदलणे, साइड मिररमध्ये टर्न सिग्नल रिपीटर्स समाकलित करणे विसरले नाहीत. , आणि शरीरासाठी अनेक नवीन रंग जोडा. तसे, धुके दिवे आयताकृती बनवले गेले, तर माझदा आणि होंडा, त्यांचे मॉडेल अद्यतनित करत, अगदी उलट केले. सर्वसाधारणपणे, आधुनिकीकृत "सिड" थोडे ताजे आणि अधिक आधुनिक बनले आहे, जरी ते अद्याप सहज ओळखण्यायोग्य आहे.

आतील भाग अधिक लक्षणीय बदलला आहे. प्रथम, केंद्र कन्सोल लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे - सुदैवाने, चांगल्यासाठी. हे केवळ अधिक सोयीस्करच नाही तर डोळ्यांना अधिक आनंददायक देखील बनले आहे. दुसरे म्हणजे, त्यांनी एक नवीन, पारंपारिकपणे चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले ज्यामध्ये मेटल-लूक इन्सर्ट आणि अधिक आरामदायक पकडण्यासाठी विशेष लग्स आहेत - हे, तसे, सिव्हिकवर बर्याच काळापासून स्थापित केले गेले आहेत. तिसरे म्हणजे, महागड्या आवृत्त्यांसाठी, ग्राफिक डिस्प्लेसह पर्यवेक्षण ऑप्टिट्रॉन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आता उपलब्ध आहे, जे राखीव, सरासरी आणि तात्काळ इंधन वापर, प्रवास केलेले अंतर आणि प्रवास वेळ, तसेच सरासरी वेग याबद्दल माहिती प्रदर्शित करते. आणि स्टँडर्ड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल यापुढे त्याच्या दोलायमान नारंगी बॅकलाइटसह घाबरत नाही - इतर KIA मॉडेल्सप्रमाणे, ते आता लाल आहे, आणि सुधारित ग्राफिक्ससह देखील. आणखी एक नावीन्य म्हणजे (पाहा आणि पाहा!) ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आता पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

जे लोक मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार निवडतात ते लक्षात घेतील की गियरशिफ्ट लीव्हर आधुनिक केले गेले आहे, काही "सामूहिक फार्म" वैशिष्ट्यांपैकी एक काढून टाकले आहे. रिव्हर्स गियर जोडण्यासाठी पूर्वी उचललेली अंगठी सोयीस्कर बटणाने बदलली आहे.

वास्तविक, खूप कमी तांत्रिक बदल आहेत, जरी ते अद्याप अस्तित्वात आहेत. हे बदल प्रामुख्याने आरामदायी आणि विशेषतः निलंबनाच्या क्षेत्रात आहेत. पार्श्व विकृतीची कमी शक्यता असलेल्या प्रबलित स्प्रिंग्स आणि वाढीव कॉइल पिच, तसेच सुधारित ओलसर वैशिष्ट्यांसह नवीन शॉक शोषकांमुळे त्याची ऑपरेटिंग श्रेणी वाढली. आता, विविध गुणवत्तेच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना अतिरिक्त सोई नवीन डिझाइनच्या मूक ब्लॉक्सद्वारे प्रदान केली जाते, ज्यामुळे शरीरात कंपन आणि शॉकचे प्रसारण कमी झाले आहे.

ध्वनी इन्सुलेशन देखील सुधारले आहे. इंजिन कंपार्टमेंट विभाजन आणि चाकांच्या कमानींचे अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन तसेच नवीन, कमी गोंगाट करणारे सिलिका टायर्स द्वारे केबिनमधील ध्वनिक आराम सुधारला गेला.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, इंधन प्रणालीच्या आधुनिकीकरणामुळे, इंजिनची शक्ती किंचित वाढली - 122 ते 126 एचपी पर्यंत. दुर्दैवाने, पूर्वीप्रमाणे, हे युनिट एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा प्राचीन आणि अकार्यक्षम 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे.

केआयए वेबसाइटवर तुम्ही वाचू शकता की रीस्टाईल केलेल्या कारला अनेक नवीन पर्याय मिळाले आहेत, ज्यात खालील गोष्टींचा समावेश आहे: 1) एक हुशार प्रणाली जी ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचे ऑपरेशन सिंक्रोनाइझ करते, 2) किक-डाउन मोड स्विच, 3) हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, 4) टर्निंग सिस्टमचा स्वयंचलित मोड. कदाचित, संपूर्ण अर्थाने, "हिल असिस्टंट" (हँडलसह कारसाठी एक संबंधित गोष्ट) आणि स्टीयरिंग कॉलम स्विचसाठी नवीन अल्गोरिदम हे एकमेव पर्याय मानले जाऊ शकतात. ज्यांनी आधुनिक बीएमडब्ल्यू चालवल्या आहेत त्यांना लगेच समजेल की आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत. तीन टर्न सिग्नल सक्रियतेची मालिका ट्रिगर करण्यासाठी एकच लहान स्पर्श पुरेसा आहे. सुरुवातीला हे असामान्य आणि गैरसोयीचे आहे, परंतु एकदा तुम्हाला याची सवय झाली की तुम्हाला ते आवडेल.

तुलना आणि मूल्यमापन

साधारणपणे सांगायचे तर, हे जोडपे दोन प्रकारच्या बिअरसारखे आहे - झेक आणि स्लोव्हाक (युरोपसाठी cee’d स्लोव्हाकियामध्ये एकत्र केले जाते). किंवा एकाच देशांतील दोन हॉकी संघांप्रमाणे. शरीराचा आकार आणि परिमाणे जवळजवळ एकसारखे आहेत, परंतु i30 आश्चर्यकारकपणे BMW 1 मालिकेसारखे दिसते. असे दिसते की केवळ आळशींनी याचा उल्लेख केला नाही - याचा अर्थ खरोखर असे आहे! म्हणूनच, कदाचित, ह्युंदाई थोडी चांगली दिसते.

आतील भागासाठी, सध्याच्या रीडिझाइनपूर्वी, सिड आतील बाजूस तोटा होता. बरं, खरंच, आत बघा आणि कारची चांगली छाप त्वरित नष्ट होईल. आता सर्व काही वेगळे आहे. Cee'd इतके परिष्कृत केले गेले आहे की सामग्रीच्या एकसमान गुणवत्तेपासून दूर (हे पूर्वी असे होते) इतके उल्लेखनीय नाही. आणि जर तुम्ही उपकरणे कमी करत नसाल तर! आणि जर तुम्ही ऑप्टिट्रॉनिक नीटनेटके आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह आवृत्ती घेतली तर!..

तसे, cee"d साठी, त्याचे सर्व युरोपियन चकचकीत असूनही, जपानी कार्ड वाजवले जाते. रंगीत वाद्ये ला लेक्सस, एक होंडा स्टीयरिंग व्हील देखावा आणि स्पर्श संवेदना, निसानच्या आत्म्यामध्ये केंद्र कन्सोल. याउलट , i30 गुरूत्वाकर्षण आहे - हे मागील गोल्फचे एक वाक्य आहे - कमीत कमी निळा बॅकलाइट, ज्यावर खूप टीका केली गेली होती - दोन मोठे आणि दोन लहान डायल आणि उत्कृष्ट वाचनीयता कन्सोलच्या मध्यभागी एक ब्रँडेड फोक्सवॅगन-स्कोडा शैलीमध्ये व्यवस्था केली आहे - ट्रंक उघडण्यासाठी, आपल्याला कॉर्पोरेट चिन्हाच्या रूपात हँडल खेचणे आवश्यक आहे. .

पण फिरताना, कोरियन जोडी अद्याप जपानी किंवा जर्मन यांच्यापर्यंत पोहोचत नाही. विशेषत: “स्वयंचलित मशीन” असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, जे सर्वात आवश्यक क्षणी थांबते आणि जेव्हा त्याची आवश्यकता नसते तेव्हा आग लागते. म्हणूनच, बहुधा, केआयए कर्मचाऱ्याने, खाजगी संभाषणात, जेव्हा विचारले की कोणत्या कार अधिक वेळा खरेदी केल्या जातात - मॅन्युअलसह किंवा स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह - प्रतिसादात काहीतरी समजण्यासारखे नाही.

अर्थात, जर कार युरोपकडे लक्ष देऊन बनविली जात असेल, जिथे केवळ 10% खरेदीदार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या निवडतात, कोरियन लोकांनी त्रास देऊ नये. पण नंतर काही खरेदीदार गायब झाल्याची तक्रार करण्याची गरज नाही. शेवटी, त्यांच्या योग्य मनातील कोणतीही व्यक्ती स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह Hyundai i30 किंवा KIA cee’d खरेदी करणार नाही.

गंमत अशी आहे की सीई हे हे अगदी छान हाताळते. जे लोक ही कार निवडतात त्यांना विवेकी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नसल्याबद्दल अजिबात काळजी नाही. ही कार मूळत: अधिक स्पोर्टी आणि ड्रायव्हर-केंद्रित बनवण्यात आली होती. बरं, मागील माझदा 3 प्रमाणे. “क्लेम्प्ड” सस्पेंशन, हार्ड टायर आणि अपूर्ण ध्वनी इन्सुलेशन - हे थोडक्यात मागील “सिड” चे पोर्ट्रेट आहे.

नवीन सीईडने यापैकी बरेच गुण गमावले नाहीत. 80 पेक्षा जास्त वेगाने, स्टीयरिंग व्हील अजूनही जड आणि माहितीपूर्ण वाटते, ते कमी रोल करते, परंतु सांधे अधिक तीव्रतेने जाणवतात. परंतु ध्वनी इन्सुलेशन खरोखरच सुधारले आहे - आता येथे ह्युंदाईपेक्षा जास्त आवाज नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत KIA cee"d i30 च्या जवळ आला आहे - प्रामुख्याने सोईच्या बाबतीत.

I30 मूळत: अधिक सूक्ष्म, बुद्धिमान आणि शांत होण्याचा हेतू होता. Hyundai/Kia चिंतेने को-प्लॅटफॉर्म कार्स वेगवेगळ्या बाजाराच्या कोनाड्यांमध्ये वितरीत करण्याचा प्रयत्न केला: Hyundai ने ज्यांना आरामाची कदर आहे (म्हणजे महिला आणि प्रौढ लोक) संबोधित केले पाहिजे आणि ज्यांना "गरम गोष्टी" आवडतात त्यांच्यासाठी Cee’d सोडले पाहिजे. म्हणूनच तुम्हाला तीन-दरवाजा i30 दिसणार नाही - येथे pro_cee’d चा मुख्य प्रतिस्पर्धी Opel Astra GTS होता आणि राहील. पण Hyundai कडे योग्य ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची कमतरता आहे...

शेवटी, कॉन्फिगरेशनबद्दल काही शब्द.

कार समान आवृत्त्यांमध्ये सुसज्ज आहेत - अंदाजे समान. त्यांच्यापैकी प्रत्येकामध्ये एक आर्मरेस्ट, गरम आसने, ABS, 4 एअरबॅग्ज, एक इमोबिलायझर आणि अलार्म सिस्टम, तसेच 6 स्पीकर आणि एकात्मिक USB इनपुट असलेली संगीत प्रणाली आहे.

फरक बारकावे मध्ये आहेत. त्यामुळे, cee'd ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलने सुसज्ज केले जाऊ शकते (ते महागड्या ट्रिम लेव्हलसाठी राखीव आहे), कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये फक्त वातानुकूलन उपलब्ध आहे, तर i30 मध्ये ते पूर्ण वाढ झालेल्या हवामान नियंत्रणाने बदलले आहे, ड्युअल-झोन नसले तरी. सिड या आवृत्तीमध्ये मागील आर्मरेस्टची देखील कमतरता आहे, ज्याचा त्याचा जुळा भाऊ अभिमान बाळगू शकतो. परंतु KIA कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये साइड मिरर आणि ESP वर टर्न सिग्नल रिपीटर आहे.

1.6 लीटर इंजिन (1.6 5MT कम्फर्ट) असलेल्या i30 ची किंमत 639,900 असेल, परंतु 2009 च्या कारची किंमत आता 589,900 च्या किंमतीला आहे रशियामध्ये ह्युंदाई i30 चे स्वरूप बाजारात, त्याचा कोरियन प्रतिस्पर्धी भाऊ पुन्हा महाग झाला.

सीड ट्रिम पातळीबद्दल अधिक माहिती

i30 ट्रिम पातळीबद्दल अधिक माहिती

मुख्य वैशिष्ट्यांची तुलना

पर्याय	ह्युंदाई i30	KIA Cee"d
दरवाजे/आसनांची संख्या
लांबी, मिमी
रुंदी, मिमी
उंची, मिमी
व्हीलबेस, मिमी
कर्ब वजन, किग्रॅ
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल.
इंजिन, प्रकार, आवाज, सिलेंडरची संख्या	पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह, 1.6 लिटर, 4 सिलेंडर लाइनमध्ये	पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह 1.6 लिटर, सलग 4 सिलिंडर
पॉवर, टॉर्क (rpm वर)	122 (6200) / 154 (4200)	126 (6200) / 154 (4200)
100 किमी/ताशी प्रवेगाची गतिशीलता
कमाल वेग, किमी/ता
संसर्ग		मॅन्युअल, पाच-गती (स्वयंचलित, चार-गती)
	समोर	समोर
इंधन वापर: शहर/महामार्ग/संयुक्त	8/5,2/6,2 (9/5,7/6,9)	7,8 /5,3/6,1 (8,3/5,7/6,6)
निलंबन समोर / मागील		स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्ट्रट/मल्टी-लिंक
इंधन टाकीची क्षमता, एल.
खर्च, हजार rubles.	533,900 पासून (प्रमोशनवर -503,900)*
2009 साठी विक्री, युनिट्स
	झेक प्रजासत्ताक, नोसोविका	रशिया, अवटोटोर (कॅलिनिनग्राड)

*आवृत्ती 1.4 MT क्लासिक. 1.6 लिटर इंजिन (1.6 5MT कम्फर्ट) असलेल्या कारची किमान किंमत 639,900 (प्रमोशनसाठी - 589,900) असेल.

** नजीकच्या भविष्यात, खरेदीदार 525,900 रूबल (1.4 इंजिनसह) पासून सुरू होणाऱ्या किमतींमध्ये 16 ट्रिम स्तरांमधून निवडण्यास सक्षम असतील.