या लेखात, आम्ही तुम्हाला कारच्या नियंत्रित स्किडिंगबद्दल सर्व सांगू.

हिवाळा वेळवर्ष सर्व वाहनचालकांसाठी सर्वात धोकादायक आहे. बर्फाच्छादित आणि निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर कोणत्याही वळणावर आणि कोणत्याही वेगाने, कार घसरण्याची प्रवृत्ती असते. ही परिस्थिती ऑटोमोबाईल चाकांद्वारे कर्षण गमावल्यामुळे उद्भवते फरसबंदी. कारचे कोणतेही घसरणे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी धोकादायक आहे, कारण कार अनियंत्रित होते. अतिवेगाने सरकणे प्राणघातक आहे. सध्या रशियाच्या बहुतांश भागात थंडी आणि हिवाळा आला आहे. म्हणूनच हा विषय घरगुती वाहनचालकांसाठी प्रासंगिक बनतो. प्रत्येकासाठी अत्यंत शिफारसीय घरगुती वाहनचालकअभ्यास आणि सराव. या लेखात, आम्ही तुम्हाला कारच्या नियंत्रित स्किडिंगबद्दल सर्व सांगू.

कार अनियंत्रित ड्रिफ्टमध्ये गेल्यास अननुभवी ड्रायव्हर्स ब्रेक पेडल जोरात दाबून परिस्थिती वाचवण्याचा प्रयत्न करतात आणि स्टीयरिंग व्हीलवर गोंधळ घालण्याचा प्रयत्न करतात. स्किड झाल्यास या सर्व क्रिया धोकादायक असतात. ते वाहतूक अपघातास कारणीभूत ठरू शकतात, ज्याचे परिणाम खूप गंभीर असतील.

तथापि, असे काही वेळा आहेत जेव्हा नवशिक्या, कार स्किडमध्ये गेल्यास, स्तब्धतेत पडतात आणि कठोरपणे त्यांच्या हातांनी स्टीयरिंग व्हील धरतात. अशा भीतीचे प्रतिक्षेप कधीकधी आपल्याला स्वतःहून कार स्थिर करण्यास आणि स्किडमधून बाहेर आणण्याची परवानगी देते.

ज्ञात म्हणून, आधुनिक गाड्याआहे भिन्न ड्राइव्हचाके: समोर, मागील आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. आम्ही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कार स्किड करण्याच्या कारणांची नावे देऊ:

- पुरेसा कमी गुणांकघट्ट पकड कार चाकेरस्त्याच्या पृष्ठभागावर ठेचलेले दगड, वाळू, जुने डांबरी काँक्रीट किंवा बर्फ;

- गलिच्छ, ओले किंवा वळण मध्ये प्रवेश निसरडा रस्ताउच्च वेगाने, म्हणून कार चाकरस्त्यावरील पकड गमावणे.

सहसा, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह ऑटोमोबाईल चाकांचे आसंजन पुनर्संचयित होते जेव्हा इंधन पुरवठा कमी होतो, म्हणजेच जेव्हा गॅस पेडलमधून पाय सोडला जातो. या प्रकरणात, ब्रेक पेडल दाबले जाऊ नये. रस्त्यावरील ऑटोमोबाईल चाकांची पकड पुनर्संचयित करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे पार्किंग ब्रेक अचानक चालू आणि बंद करणे. या प्रकरणात, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार अवरोधित केली जाईल मागील चाकेफक्त एका सेकंदासाठी. परिणामी, मागील चाके सरकतील आणि कार स्वतःच आपल्याला आवश्यक असलेल्या दिशेने वळण्यास सुरवात करेल.

रियर-व्हील ड्राइव्ह कार अनेकदा अनियंत्रित स्किडमध्ये जातात.

- जर स्किडमध्ये कमी मोठेपणा असेल, तर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अडथळा न आणता दोन्ही हातांनी टॅक्सी चालविणे पुरेसे आहे;

- जर स्किडमध्ये मोठे मोठेपणा असेल, तर 60 अंशांच्या कोनात दोन्ही हातांनी वेगाने वाकणे आवश्यक आहे आणि नंतर एका हाताने 120 अंशांपर्यंतच्या कोनात वळणे आवश्यक आहे;

- जर तुम्ही क्लच पेडल जोरात सोडले आणि गॅस पेडल दाबल्यास फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार स्किडमधून बाहेर आणली जाऊ शकते;

- जर तुम्ही गॅस बंद केला आणि चालू केला चाकस्किडच्या दिशेने, नंतर आपण स्टीयरिंग व्हील वेगाने वळवून स्किडमधून कारची नियंत्रणक्षमता पुनर्संचयित करू शकता उलट बाजूआणि गॅस पेडल दाबून. कोणत्याही परिस्थितीत कारचा स्क्रिड झाल्यास तुम्ही स्टीयरिंग व्हील स्टॉपवर वळवू नये.

रियर-व्हील ड्राइव्ह कार अनेकदा अनियंत्रित स्किडमध्ये जातात. शिवाय, मागील-चाक ड्राइव्ह असलेल्या कार कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर स्किड करू शकतात: डांबर, काँक्रीट, प्राइमर, कोरडा रस्ता, ओला फुटपाथअगदी सरळ रेषेत गाडी चालवताना.

स्किडिंगच्या कारणांसाठी मागील चाक ड्राइव्ह कारखालील समाविष्ट करा:

- वाहन चालवताना कारचा टायर फुटणे;

- खूप जास्त वेगवान वाहन चालवणेअसमान रस्त्यावर;

- ड्रायव्हिंग करताना क्लचची अचानक प्रतिबद्धता;

- कार टायर ट्रेडचा उच्च पोशाख;

- लहान दगड, भंगार किंवा गोठलेल्या मातीच्या कणांच्या मागील चाकाखाली पडणे;

- स्टीयरिंग व्हीलच्या तीक्ष्ण हालचाली;

- हवेचा दाब सारखा नसतो कारचे टायरकारच्या वेगवेगळ्या बाजूंनी;

- खराबी ब्रेक सिस्टम, विविध बाजूंनी चाकांमुळे असमान ब्रेकिंग होऊ शकते.

खालील तक्त्यामध्ये आम्ही सादर करतो विविध मार्गांनीवाहन नियंत्रित प्रवाहातून बाहेर आणणे.

मार्ग	वर्णन
स्टीयरिंग व्हीलचे ऑपरेशन पुढे करून स्किडमधून बाहेर पडा.	आपण बाहेर पडू शकतो तालबद्ध स्किडप्रगत स्टीयरिंग वापरून वाहन. हे करण्यासाठी, आम्ही स्टीयरिंग व्हील आमच्या ड्रिफ्टच्या दिशेने वळवतो आणि नंतर लगेच विरुद्ध दिशेने वळतो.
गॅसच्या तीक्ष्ण प्रकाशनासह स्किडमधून बाहेर पडणे.	कारच्या गतीने आपण कारच्या लयबद्ध प्रवाहातून बाहेर पडू शकतो. हे करण्यासाठी, आम्हाला हालचाल जाणवल्यानंतर आम्ही लगेच गॅस पेडल दाबतो. मागील चाकेनियंत्रित स्किडच्या अत्यंत स्थितीतून.
स्टीयरिंग व्हील आणि प्रगत स्टीयरिंगद्वारे तीक्ष्ण झटक्यांच्या मदतीने कार स्किडमधून बाहेर पडणे.	लयबद्ध स्किडमधून बाहेर पडण्याच्या योग्य मार्गाला जर्की टॅक्सी म्हणतात, दोन्ही हात आणि फॉरवर्ड स्टीयरिंग वापरून. याबद्दल धन्यवाद, आम्ही स्किड येण्यापूर्वीच विझवू. त्याच वेळी, आम्ही गॅस पेडल दाबून इंजिनची गती वेगाने जास्तीत जास्त मूल्यापर्यंत वाढवतो. कार प्रत्येक दिशेने करेल त्याच ड्रिफ्ट कोन आपण साध्य केले पाहिजेत. हे शार्प फॉरवर्ड स्टीयरिंगद्वारे प्राप्त केले जाते, जे विराम न देता आणि सतत वेगवान असेल. ही पद्धत नवशिक्यांसाठी खूप कठीण आहे. यासाठी उच्च स्टीयरिंग गती आवश्यक आहे. अशा परिस्थितीत एक तरुण ड्रायव्हर केवळ कार फिरवण्यास कारणीभूत ठरेल, परिस्थितीला आपत्कालीन स्थितीत बदलेल.

कधीतरी गाडी बाहेर काढा आणीबाणीमदत करते, उलट, नियंत्रित स्किड. त्यातून साध्य होते आपत्कालीन ब्रेकिंग. हे तंत्र खालील आपत्कालीन परिस्थितीत वापरले जाते:

- ब्रेक सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यामुळे यांत्रिक नुकसानकिंवा ब्रेक सिस्टमच्या नळीचे तुटणे;

- मशीनचे स्थिर नियंत्रण गमावण्याचा धोका;

- उच्च वेगाने वळण मध्ये प्रवेश;

- जेव्हा ते वापरणे अशक्य असते पारंपारिक मार्गब्रेकिंग

काहीवेळा, याउलट, नियंत्रित स्किड कारला आपत्कालीन परिस्थितीतून बाहेर काढण्यास मदत करते. हे आपत्कालीन ब्रेकिंगद्वारे प्राप्त केले जाते.

या सर्व प्रकरणांमध्ये, खोल तालबद्ध स्किडच्या मदतीने हे शक्य आहे. पार्किंग ब्रेक वापरून कार अशा स्किडमध्ये पाठविली जाऊ शकते.

स्किड चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्हनिळ्या रंगातून मिळू शकते. माझी पहिली कार - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेली जुनी टोयोटा - कमी वेगाने वळल्याने मला याची खात्री पटली. आणि रस्ता गुळगुळीत दिसत आहे, आणि कोणतेही अडथळे नाहीत, आणि हिवाळा अजिबात नाही, परंतु यामुळे मला 180 वर्षे झाली. आता मी बर्फावर इतक्या सहजतेने वळलो, पण तेव्हा मला धक्का बसला! तथापि, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्यावर अनेकांच्या मते (माझ्यासह) स्किडिंग व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हची नम्रता आणि सुरक्षितता हा ड्रायव्हर्सचा सर्वात मोठा गैरसमज आहे. बहुतेक चालक मालमत्तेकडे दुर्लक्ष करतात सुरक्षित व्यवस्थापनटर्निंग आर्कवर, जे कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. कोणीतरी अज्ञानामुळे, कोणीतरी तणावाच्या प्रतिक्रियेच्या वेळी पुरेसे वर्तन करत नाही. वळणाच्या वळणावर, माझ्यासारखे बरेच जण, वळणात प्रवेश करण्याच्या उच्च वेगापासून सावध राहून, गॅस पेडल पूर्णपणे सोडतात. धोक्यासाठी शरीराची ही पूर्णपणे सामान्य संरक्षणात्मक प्रतिक्रिया आहे. दुर्दैवाने, ही प्रतिक्रिया भौतिकशास्त्र आणि यांत्रिकी नियमांच्या विरोधात जाते, जे तुम्हाला माहिती आहेच, फसवणूक केली जाऊ शकत नाही.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी, हा स्किडचा थेट मार्ग आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्हमधील फरक असा आहे की ते (ड्राइव्ह) ड्रायव्हिंगच्या पुढच्या चाकांसह कार खेचते, जर कर्षण अचानक थांबले, तर मागील चाके पुढच्या चाकांना मागे टाकू लागतात. कर्षण मध्ये एक लांब विराम एक गंभीर स्किड होऊ शकते, आणि काही प्रकरणांमध्ये, कार रोटेशन. येथे एकसमान हालचालहे डिझाईन अगदी वरही स्थिर आहे निसरडा पृष्ठभाग, यामुळेच वाहनचालकांची दक्षता कमी होते.

जर आपण कर्षण तीव्रपणे कमी केले, तर फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार आतील बाजूस झुकून प्रतिक्रिया देईल. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवरील स्किड विकसित होते जेव्हा, जास्त वेगामुळे घाबरून, अडथळा दिसणे इ. वळणावर ड्रायव्हर अचानक गॅस पेडल फेकतो आणि ब्रेक दाबतो. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी, सर्वप्रथम, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील स्किडिंगच्या दिशेने फिरवावे लागेल. या प्रकरणात, ते थोडेसे आवश्यक आहे - कोणत्याही परिस्थितीत तीव्रपणे नाही! - गॅस पेडल दाबा जेणेकरून समोरील ड्राइव्ह चाके कारला स्किडमधून बाहेर काढतील. त्या क्षणी, जेव्हा कार समतल होण्यास सुरवात करते, तेव्हा गॅस पेडल न सोडता स्टीयरिंग व्हील सरळ ठेवा.

स्क्रिडची प्रतिक्रिया म्हणून ब्रेक लावणे आणि गॅस सोडणे हे अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि त्यामुळे अनियंत्रित स्किड आणि स्लिप होतात आणि एक गंभीर किंवा लयबद्ध स्क्रिड, नियमानुसार, कारच्या अनियंत्रित रोटेशनसह आणि जवळच्या खोऱ्याने समाप्त होते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हची वैशिष्ट्ये अशी आहेत की वळणावर प्रवेश करताना आपण वेग ओलांडल्यास, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवरील कार वळणाच्या बाहेरील एक्सलसह सरकण्यास सुरवात करते - ड्रिफ्ट विकसित होते, तीच प्रतिक्रिया जास्त असेल. कर्षण स्व-संरक्षणाच्या अंतःप्रेरणेचे पालन करून, पहिली प्रतिक्रिया कारला वळण घेण्याचा आणि स्टीयरिंग व्हील आणखी वळवण्याचा प्रयत्न करेल. अशा क्रियेवर भौतिकशास्त्राच्या नियमांची प्रतिक्रिया अस्पष्ट असेल - प्रवाहात वाढ, कारण. वाहून जाण्याचे प्रारंभिक कारण दिलेल्या गतीसाठी खूप जास्त स्टीयर होते. चाके जितकी जास्त वळवली जातील तितके कमी कर्षण असावे, अन्यथा पुढच्या चाकांचे "विध्वंस" सुरू होईल. अतिरिक्त कर्षण संबंधित पुढील त्रुटी आहे कठीण दाबणेफ्रंट ड्राइव्हच्या चाकांमुळे कार "ड्रॉ" करण्यासाठी गॅस पेडलवर. या क्रियेमुळे, आम्ही घसरतो, कर्षण खराब करतो आणि ड्रिफ्टची प्रगती वाढवतो.

सारांश! फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर, ड्राईव्ह चाके लोड केल्यामुळे सुरूवातीस कर्षण मर्यादित करणे आवश्यक आहे; फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह तीव्रपणे वळलेल्या चाकांसह जास्त कर्षणावर नकारात्मक प्रतिक्रिया देते; फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये स्किडिंग करताना, कर्षण वाढल्याने कार स्थिर होण्यास मदत होते. आणि लक्षात ठेवा, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह स्विंग करत नाही, त्याला सरळ चाके आवडतात!

हिवाळ्यात, बर्फाळ रस्त्यावर कार घसरल्याने दुःखद परिणाम होऊ शकतात. स्किड म्हणजे काय आणि अशा परिस्थितीत ड्रायव्हरने कसे वागावे? हे सर्व लेखात तपशीलवार वर्णन केले जाईल.

स्किड दरम्यान ड्रायव्हरच्या क्रिया

जर तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर स्किड करत असाल तर तुम्हाला गॅस पेडल दाबावे लागेल.स्किडिंग करताना (जे तुम्हाला पुन्हा व्यवस्थापित करायला शिकावे लागेल, जर त्यापूर्वी ड्रायव्हरने रीअर-व्हील ड्राइव्ह चालवली असेल), तर तुम्हाला कशासाठीही तयार राहावे लागेल. दुसऱ्या शब्दांत, रस्त्यावर, विशेषतः ओल्या किंवा निसरड्या रस्त्यावर अशा परिस्थितीच्या घटनेसाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन अधिक प्रतिसाद देते. हलके आणि हलके, परंतु तीक्ष्ण ब्रेकींग कारला बाजूला घेऊन जाऊ शकते. जरी अशी कार मागील ट्रॅजेक्टोरी चांगली ठेवते, परंतु जेव्हा पुढची चाके घसरायला लागतात तेव्हा अशी कार चालवणे अधिक कठीण होते. म्हणून, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये वळण गाठताना, आगाऊ गती कमी करण्याची आणि मोठ्या त्रिज्यामध्ये प्रवेश करण्याची शिफारस केली जाते.

रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी, जर ती स्किड होऊ लागली, तर गॅस पेडल दाबण्याची शिफारस केलेली नाही. अशा प्रकारे, आपण कार सहजपणे उलटू शकता किंवा कार तिच्या अक्षाभोवती फिरू शकते. जर ते घसरले तर, फक्त इंधन पुरवठ्यात हळूहळू घट होण्यास मदत होईल. दुस-या शब्दात, ड्रायव्हरने अचानक नाही, परंतु हळूहळू गॅस पेडल कमी करू नये आणि स्टीयरिंग व्हील किंचित स्किडिंगच्या दिशेने वळवण्याचा सल्ला दिला जातो.

याव्यतिरिक्त, जर ती तीव्र प्रवेग असलेल्या परिस्थितीत घसरली तर या प्रकरणात हे स्पष्ट आहे की आपल्याला हळूहळू इंधन पुरवठा कमी करणे आवश्यक आहे. कारमुळे रहदारीचे उल्लंघन होत असल्यास, आपण ब्रेक पेडल कमी केले पाहिजे. या सर्व टिपा मदत करतील, परंतु फक्त थोडे. वर वर्णन केलेल्या ट्रान्सव्हर्स फोर्सचा प्रभाव कमी करणे शक्य होईल.

जर ते चालू झाले, तर तुम्ही प्रथम सोडले पाहिजे आणि नंतर गॅस पेडल दाबा. निसरड्या रस्त्यावर फोर-व्हील ड्राइव्ह कार चालवताना, थ्रस्ट व्हेक्टर वर्चस्व गाजवतो, परंतु स्टीयरिंग प्रतिसाद नाही. आणि या प्रकरणात, कोणत्याही परिस्थितीत गॅस पेडल फेकणे अशक्य आहे. गॅस सोडला तर चार चाकी वाहन, बंद थ्रॉटल वाल्व्हआणि कार सर्व चार चाकांवर सरकण्यास सुरवात करेल.

परंतु ते पूर्णपणे काढून टाकण्यास सक्षम आहे. केंद्रापसारक शक्ती, जे अशा परिस्थितीत उद्भवते, कारच्या एक्सलच्या बाजूच्या स्लिपच्या विरुद्ध दिशेने कार वळवण्यास सुरुवात करते. आणि जेव्हा गाडी परत वळायला लागते सुरुवातीची स्थिती, पुन्हा, स्टीयरिंग व्हीलच्या मदतीने, ड्रायव्हरने चाकांच्या हालचालीचे नियमन करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कार उलटू नये. ते टाळण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे स्किडिंग.

तर, अनुभवी ड्रायव्हर्स एका प्रभावी तंत्राने परिस्थिती दूर करू शकतात. ते सल्ला देतात की, जर, मशीनला त्याच्या मूळ स्थितीत परत केल्यानंतर, ते चालू होऊ लागले विरुद्ध बाजू, पुन्हा, स्टीयरिंग व्हील फिरवल्याने स्किड विझली पाहिजे. येथे मुख्य गोष्ट, व्यावसायिक म्हणतात, गडबड आणि शांत ठेवणे नाही. उलथापालथ टाळण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे.

याव्यतिरिक्त, स्किडिंगची कारणे असू शकतात:

• दगडांच्या चाकाखाली पडणे किंवा मातीचे गोठलेले तुकडे;
• वळणदार रस्त्यावर तीक्ष्ण हाताळणी, विशेषत: कार जास्त असल्यास;
• असमान
• ट्रंकमध्ये किंवा छतावर मालाचे असमान वितरण मोटर गाडी, ज्यामुळे एका बाजूला ताण येतो;
• वळण आणि असमान रस्त्यावर उच्च गती;
• ब्रेकिंग, विशेषतः तीक्ष्ण आणि असमान;
• टायर फुटणे.

व्हिडिओ ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारची नियंत्रित स्किड दर्शवितो:

अर्थात, चळवळीच्या अशा उल्लंघनाचे कारण, त्याचे सार सैद्धांतिकदृष्ट्या समजले जाऊ शकते, परंतु केवळ डोक्यात कृती करणे कार्य करणार नाही. आणीबाणीच्या परिस्थितीत ड्रायव्हरच्या हालचाली स्वयंचलित होतील याची खात्री करण्यासाठी प्रशिक्षण आवश्यक आहे. स्किड दरम्यान पाय सहजतेने गॅस पेडल का दाबतो? शेवटी, त्यांना चांगले माहित आहे आणि हे केले जाऊ शकत नाही हे एकापेक्षा जास्त वेळा वाचले आहे! हे सर्व आत्म-नियंत्रण गमावण्याबद्दल आहे. तर इथे. ड्रायव्हरने अशा परिस्थितीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे आणि सरावाने सर्वकाही योग्यरित्या करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. अनुभव वयाबरोबर येतो, आणि काहीही त्याची जागा घेऊ शकत नाही. पण तरीही.

ड्रायव्हरने पहिली गोष्ट शिकली पाहिजे ती म्हणजे स्किडिंगच्या भीतीवर मात करणे. हे अशा परिस्थितीत त्याला अधिक सहजतेने वागण्यास मदत करेल. जेव्हा कार वळते तेव्हा त्या तणावग्रस्त सेकंदात त्याने स्वतःला स्टीयरिंग व्हील परत करण्यास भाग पाडले पाहिजे. स्वाभाविकच, अशा क्षणी हे व्यवस्थापनावर अवलंबून नाही. परंतु जीवन त्यावर अवलंबून असते - एखाद्या व्यक्तीकडे असलेली सर्वात मौल्यवान गोष्ट.

आम्ही स्किड सैद्धांतिकदृष्ट्या समजतो

तर. स्किड म्हणजे कारची हालचाल ज्यामध्ये तिचे एक्सल (समोर किंवा मागील) सरकतात. ते का उद्भवते? अनेक कारणांमुळे ते रस्त्यासह हरवले आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार स्किड करताना काय करावे हे व्हिडिओ दर्शविते:

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, चाक स्लिप साजरा केला जातो. मागील कणागाडी. गाडी चालवताना त्याचे अभिमुखता बदलते आणि रस्त्यावर वळते. त्याच वेळी, समोरचा एक्सल सरळ पुढे सरकत राहतो, परंतु मागील चाके कबार्डियनच्या नृत्याला बाजूला करतात. दोन्ही अक्षांची दिशा सारखी नसल्यामुळे, एक घूर्णन हालचाल देखील आहे. केंद्रापसारक शक्ती, जी पार्श्व शक्तींसह एकत्रित केली जाते, ज्यामुळे स्किड होते, त्यांना मजबूत करते.

कारच्या हालचालीच्या अशा उल्लंघनाच्या सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक म्हणजे अचानक ब्रेकिंग. ड्रायव्हर जोरात ब्रेक दाबतो आणि चाके ब्लॉक होतात. या टप्प्यावर, बर्फाळ रस्त्यावर वाहन चालवणे देखील आवश्यक नाही. कोरड्या फुटपाथवरही, अशाप्रकारे उच्च वेगाने ब्रेक लावल्यास, स्किडिंग होते.

दुसरे कारण सर्व्हिस स्टेशनला असमान आणि अकाली भेट असू शकते. असेही घडते की एका एक्सलवर एका प्रकारच्या ट्रेडसह चाके स्थापित केली जातात आणि दुसरीकडे पूर्णपणे भिन्न असतात. हे देखील कारण असू शकते. होय, आणि ते कठोरपणे प्रतिबंधित आहे.

चाकाच्या मागे विविध अचानक हालचाली करण्यास देखील मनाई आहे. विशेषत: निसरड्या रस्त्यांवर अचानक डावीकडे किंवा उजवीकडे वेगाने वळू नका.

हे मनोरंजक आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारइतर कारच्या तुलनेत सरळ रस्त्यावर घसरण्याची शक्यता खूपच कमी असते. या प्रकरणात, कारचे स्टीयरिंग व्हील ड्रिफ्टच्या प्रमाणात समान कोनात वळले पाहिजे.

शिकणे कठीण, लढणे सोपे

रियर-व्हील ड्राइव्ह कार स्किड करताना काय करावे याबद्दल व्हिडिओ:

आणीबाणीच्या परिस्थितीत व्यवस्थापन कौशल्ये सुधारण्यासाठी, याची शिफारस केली जाते. हे स्पष्ट आहे की स्थळ गर्दीच्या ठिकाणांपासून आणि कार चालवणाऱ्या रस्त्याच्या भागांपासून दूर निवडले जावे. अशा ठिकाणी, आपण कृत्रिमरित्या मिनी-ड्रिफ्ट्सची व्यवस्था करू शकता आणि त्यांना समतल करू शकता. आपण हळूहळू कार्ये क्लिष्ट करू शकता आणि तथाकथित नियंत्रित प्रवाह अधिक कार्यक्षमतेने काढून टाकले जातील. "हे शिकणे कठीण आहे - लढाईत ते सोपे आहे," महान सेनापती सुवेरोव्ह म्हणाला आणि जगायला शिकवले. आणि या प्रकरणात, त्याचे शब्द समस्येच्या मुळाकडे पाहतात.

कृत्रिमरित्या स्किडला कसे भडकवायचे

20 किमी / तासाच्या वेगाने देखील हे करणे सोपे आहे. फक्त जोरात ब्रेक लावणे आवश्यक आहे आणि ब्रेक लावण्यापूर्वी, स्टीयरिंग व्हील वेगाने बाजूला करा. तंत्रांची एक संपूर्ण प्रणाली आहे जी कृत्रिमरित्या स्किडला भडकावण्यास मदत करेल. येथे क्रियांचा क्रम आहे:

1. सुरवातीला, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकांचे चिकटणे कमी होण्याची वेळ आपण ठरवायला शिकतो. या प्रकरणात, पकड इतक्या प्रमाणात कमी होते की चाके घसरण्याच्या मार्गावर असतात. हे कौशल्य काय देते? जेव्हा तुम्हाला धीमे करण्याची किंवा तुमचा पाय काढण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा ते तुम्हाला किनार अनुभवण्यास अनुमती देईल आणि त्यामुळे स्किडिंग टाळा.
2. आपण स्किडला त्वरित प्रतिसाद देण्यास किंवा दुसऱ्या शब्दांत, ते विझवण्यास शिकतो. हे एक कौशल्य आहे जे काही सराव सत्रांनंतर येते आणि कालांतराने स्वयंचलित होते - स्किड/स्टीयरिंग.
3. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील फिरवल्याने प्रतिसाद येतो तेव्हा आम्ही तो क्षण ठरवायला शिकतो - आम्ही स्किड विझवतो.
4. स्किडच्या शेवटची वाट न पाहता, स्टीयरिंग व्हील उलट दिशेने फिरवायला आपण शिकतो. अशा रिफ्लेक्सला आपोआप कार्य करण्यासाठी अनेक पुनरावृत्तीची आवश्यकता असते.
5. आपण स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या गतीचा स्किड ओलसर होण्याच्या स्वरूपासह समन्वय साधण्यास शिकतो. कार स्किड करताना क्रिया, अशा प्रकारे, पूर्णपणे स्वयंचलित होतात.

अशा प्रकारे प्रशिक्षित केल्यावर, आपण अत्यंत परिस्थितीत थंड रक्ताने कसे वागावे हे खरोखर शिकू शकता. आणि त्याने हे शिकले पाहिजे, कारण रस्त्यावर अशा परिस्थिती, विशेषत: रशियन लोक, असामान्य नाहीत. तर, रियर-व्हील ड्राईव्ह कारच्या मागील एक्सलचे स्किडिंग बहुतेकदा खराब रस्त्याच्या गुणवत्तेमुळे होते.

व्हिडिओ नियंत्रित स्किडबद्दल सांगते:

जर ड्रायव्हरने ड्रिफ्ट्सला सामोरे जाण्यासाठी प्रशिक्षण देण्यास सुरुवात केली नाही, तर गंभीर क्षणी तो कार चालवू शकणार नाही, जरी त्याला स्वतःवर पूर्ण विश्वास असला तरीही. बर्‍याचदा अत्यंत कठीण परिस्थितीत, अगदी धाडसी आणि "जोखमीचे" ड्रायव्हर्स देखील हरवले आणि स्टीयरिंग व्हील सोडले. काही लोक अशा क्षणी ब्रेक पेडल दाबणे सुरू ठेवतात या आशेने की हे मदत करेल. आणि अशा क्षणी सर्वात धोकादायक एक मनोवैज्ञानिक मूर्ख बनतो, ज्यामध्ये नाही अनुभवी ड्रायव्हर.

हे सर्व घडण्यापासून रोखण्यासाठी, वरील टिप्स वापरा. आणि लक्षात ठेवा - चाकाच्या मागे तुम्ही केवळ तुमच्या आयुष्यासाठीच जबाबदार नाही!

चालू हा क्षणड्राइव्हचे अनेक प्रकार आहेत. हे समोर, मागील आणि पूर्ण आहेत. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. मागील साठी म्हणून, याला अनेकदा क्लासिक म्हणतात. ही पहिली मांडणी होती पेट्रोल गाड्या. अलीकडे पर्यंत (आणि हे 90 चे दशक आहे), बहुसंख्य कार फक्त या प्रकारच्या ड्राइव्हसह होत्या.

तथापि, शून्य वर्षापासून, अधिकाधिक उत्पादकांनी आघाडीला प्राधान्य देण्यास सुरुवात केली. ते लवकरच नाहीसे होईल मागील ड्राइव्ह? अजिबात नाही. तथापि, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, मेबॅक, क्रिस्लर आणि इतर सारख्या प्रख्यात उत्पादक अजूनही त्यांच्या कारवर समान लेआउट वापरतात. बरं, एक नजर टाकूया डिझाइन वैशिष्ट्येया प्रणालीचे आणि हिवाळ्यात मागील-चाक ड्राइव्ह कसे चालवायचे ते शोधा.

लेखाची सामग्री:

डिव्हाइस बद्दल

आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, हे एक क्लासिक लेआउट आहे. इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या विपरीत, कारच्या शरीराच्या सापेक्ष रेखांशावर स्थित आहे. त्याच्या मागे गिअरबॉक्स आहे. पुढे, ते जोडते कार्डन शाफ्टआणि मागील एक्सल.

अशा प्रकारे, कारमध्ये अधिक आहे योग्य वजन वितरणवस्तुमान फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह प्रमाणे समोर लोड एकाग्रता नाही. वजन समोर आणि दोन्ही बाजूंना समान रीतीने दाबते परतगाडी. आणि जर कोणत्याही मशीनच्या डिझाइनमध्ये इंजिन आणि गिअरबॉक्स असेल तर प्रत्येकाकडे कार्डन शाफ्ट आणि मागील एक्सलसारखे घटक नसतात. खाली आम्ही या घटकांच्या डिझाइनचा अधिक तपशीलवार विचार करू.

कार्डन शाफ्ट

ही यंत्रणाएक पोकळ दंडगोलाकार रॉड आहे. असे दिसते.

कारच्या आकारानुसार (म्हणजे, त्याचा व्हीलबेस) त्याची लांबी भिन्न असू शकते. शाफ्टची रचना क्रॉसच्या उपस्थितीसाठी प्रदान करते. त्यांच्या मदतीने, घटक एका टोकाला ट्रान्समिशनला आणि दुसर्‍या बाजूला मागील धुराशी जोडला जातो.

शाफ्ट संपूर्ण तळातून जातो. म्हणून, ग्राउंड क्लीयरन्स गमावू नये म्हणून, उत्पादक ते पॅसेंजरच्या डब्यात आणि ट्रंकमध्ये अंशतः "रिसेस" करतात. हा एक तोटा आहे. खरंच, साठी जागा व्यतिरिक्त एक्झॉस्ट सिस्टमकार्डन शाफ्ट अंतर्गत आणखी एक "बोगदा" आवश्यक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व कार्डन क्रॉस वापरत नाहीत. उदाहरणार्थ, आधुनिक निवा वर, हा घटक समान बिजागरांद्वारे जोडलेला आहे कोनीय वेग. जपानी लोकांची रचना समान आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही"टोयोटा".

हे सिस्टममधील मुख्य घटक आहे. ब्रिज डिझाइनमध्ये भिन्नता समाविष्ट आहे. ही यंत्रणा पुलाच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि एक्सल शाफ्टद्वारे चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते. त्यापैकी दोन आहेत, प्रत्येक चाकासाठी एक. घटक अपयशी होण्यापासून रोखण्यासाठी वेळापत्रकाच्या पुढे, ते तेलाने भरलेले आहे. ट्रांसमिशनसाठी समान द्रव वापरला जातो. तेल विभेदक गियर आणि एक्सल शाफ्ट हाताळते.

आणि जेणेकरून द्रव बाहेर पडत नाही, विशेष वापरा रबर सील- सील. तज्ञ गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्याची शिफारस करतात मागील कणाप्रत्येक 40 हजार किलोमीटर. तसे, मध्ये हिवाळा वेळते चांगले गरम करणे आवश्यक आहे.

नकारात्मक तापमानात तेलाची चिकटपणा बदलतो. स्नेहन गुणधर्मउन्हाळ्यात तसेच पुरवले जात नाहीत. म्हणून, पहिले 1-2 किलोमीटर, कमी वेगाने चिकटून रहा.

नियंत्रण वैशिष्ट्ये

काहीजण म्हणतील की हिवाळ्यात मागील चाक चालवल्याने अपघात होतात. हे मुळात चुकीचे आहे. जर हे विधान खरे असेल तर, प्रख्यात वाहन निर्मात्यांनी (मर्सिडीज, इन्फिनिटी, जग्वार आणि इतर) अशी व्यवस्था फार पूर्वीपासून सोडून दिली आहे.

होय, या प्रकारच्या ड्राइव्हसह कार चालवणे पूर्ण किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्हपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. मशीन सर्व परिस्थितींमध्ये वेगळ्या पद्धतीने वागते, विशेषत: निसरड्या पृष्ठभागांवर. म्हणून, अपघात टाळण्यासाठी, आपल्याला मागील-चाक ड्राइव्हवर हिवाळ्यात कसे चालवायचे याचे नियम माहित असणे आवश्यक आहे.

सर्वकाही सुरळीतपणे करा

पहिला नियम म्हणजे निसरड्या रस्त्यावर अचानक चाली करणे टाळणे. आणि हे केवळ प्रवेग आणि घसरणीवर लागू होत नाही. स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्ससह काम करताना, आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगली पाहिजे. हालचाली नदी किंवा तलावासारख्या गुळगुळीत असाव्यात, जेथे पाणी कोणत्याही प्रक्रिया कमी करते. हे स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल आणि पेडल ऑपरेशनवर लागू होते.

चांगले रबर

कालांतराने, वाहनचालकांना हिवाळ्याची सवय होते आणि उन्हाळ्याप्रमाणेच गाडी चालवण्यास सुरुवात होते, तीक्ष्ण प्रवेग बनवतात आणि गल्लीमध्ये "चेकर खेळतात". काही तो पर्यंत खडू होईल चांगले टायर, ते म्हणतात, "माझ्याकडे एक अणकुचीदार टोकाने भोसकणे आहे आणि उन्हाळ्यात डांबराच्या तुलनेत कमी होत नाही." उच्च-गुणवत्तेचे टायर नेहमीच चांगले असतात, परंतु तरीही ते अपघातांपासून आपला विमा काढत नाहीत. काहीही असो महाग टायरतुमच्याकडे काहीही नव्हते, हिवाळ्यात तीक्ष्ण युक्ती वगळा.

किमान RPM

बर्‍याचदा पहाटे, वाहनचालक निळ्या रंगात "पीसणे" करतात, पुढे जाण्याचा प्रयत्न करतात. परंतु ते कोणत्याही प्रकारे करू शकत नाहीत - ते सर्व रीअर-व्हील ड्राइव्ह बंद करतात. हिवाळ्यात (मर्सिडीज अपवाद नाही) आपण जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत प्रारंभ करू शकता. मुख्य गोष्ट म्हणजे योग्य गती ठेवणे. काय चाललय?

गाडीला शेवटी ट्रॅक्शन मिळेल या आशेने ड्रायव्हर घाईत गॅस दाबतो. तथापि, इच्छित परिणामाऐवजी, तो बर्फात आणखी खोलवर बुडतो. चाक रस्त्यावरील पकड गमावू नये म्हणून, आपण कमीतकमी वेगाने प्रारंभ करणे आवश्यक आहे. तुमच्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असल्यास, तुम्ही दुसऱ्यापासून सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

मशीनवर - फक्त "ट्रिगर" धरून ठेवा किमान पातळी. हे वाहन चालकास देखील मदत करेल " हिवाळा मोड" 90 टक्के सुसज्ज आहेत स्वयंचलित प्रेषण. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या मालकांनी विशेषत: लक्षात ठेवण्याची गरज आहे: ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी, आपण त्यात तेल गरम केले पाहिजे. हे करण्यासाठी, 10 सेकंदांच्या अंतराने सर्व मोड वैकल्पिकरित्या स्विच करा. त्यानंतर, आपण सुरक्षितपणे रस्त्यावर येऊ शकता.

गाडी अडकली असेल तर हिवाळ्यात रियर-व्हील ड्राइव्हवर कसे चालवायचे? काही प्रकरणांमध्ये, दुसऱ्या गीअरपासून प्रारंभ करणे देखील मदत करत नाही. कार फक्त बर्फात खोदते आणि "पोटावर" पडते. हिवाळ्यात रीअर-व्हील ड्राइव्ह वापरल्यास अशा परिस्थितीत कसे राहायचे? वाहनचालकांकडून अभिप्राय एकमताने अतिरिक्त साधने वापरण्यास प्रवृत्त करतात. हे स्नो चेन किंवा ब्रेसलेट आहेत.

त्यांना चाकावर ठेवून, 99 टक्के प्रकरणांमध्ये तुम्ही सर्वात खोल सापळ्यातून बाहेर पडाल. परंतु जर वेळ तुम्हाला साखळ्या घालण्याची परवानगी देत ​​​​नाही तर तुम्ही "बिल्डअपमध्ये" सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता. लक्षात घ्या की ही पद्धत केवळ वाहनांच्या अधीन आहे यांत्रिक बॉक्सगीअर्स, येथे तुम्हाला "क्लचसह खेळणे" आवश्यक आहे. वैकल्पिकरित्या गॅस आणि क्लच पेडल्सवर कार्य करत, पुढे आणि मागे फिरत, आपण बर्फाच्या बंदिवासातून यशस्वीरित्या निघून जाल.

तुम्ही तुमची कार कुठे पार्क करू शकत नाही?

हिवाळ्यात (मागील-चाक ड्राइव्ह असो की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, काही फरक पडत नाही) वाहन चालवताना काही नियम जाणून घेणे आवश्यक आहे. येथे काही ठिकाणे आहेत जिथे तुम्ही तुमची कार पार्क करू नये:

• इतर कार जवळ ठेवा. एक दिवस तुम्ही डगमगणार नाही. आणि जर बर्फ असेल तर कार स्किड वगळली जात नाही. बाहेर पडण्याच्या अनेक प्रयत्नांनंतर, तुम्हाला बाजूला फेकले जाईल. तो एक अंकुश असेल तर चांगले आहे, पण एक शेजारी कार नाही.
• सीमा बोलणे. ते खूप जवळ नसावेत. त्यांच्या जवळ मोठ्या प्रमाणात बर्फ जमा होतो. निळा बाहेर थांबण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते.
• रस्त्याचा कोन. तुमचे वाहन कधीही झुकलेल्या जागेवर पार्क करू नका. प्रारंभ करताना, अगदी कमी वेगाने, चाके रस्ता गुंतवू शकणार नाहीत. विशेषतः जर ते बर्फ किंवा बर्फाने भरलेले असेल. एटी हे प्रकरणफक्त साखळ्या जतन करा. तुमची कार बाहेर काढण्यासाठी तुम्ही किती वेळ गमावला हा प्रश्न आहे.

योग्य ब्रेकिंग तंत्र

आधुनिक गाड्या सुसज्ज आहेत ABS प्रणालीआणि ESP, परंतु ते नेहमी आपत्कालीन परिस्थितीत बचत करत नाहीत. हिवाळ्यात रीअर-व्हील ड्राइव्ह असल्यास ब्रेक कसा लावायचा? प्रशिक्षकांचा सल्ला एकमताने "इंजिन ब्रेकिंग" तंत्राचा वापर पुनरावृत्ती करतो.

हे अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते. पुन्हा एकदा ब्रेक पेडल दाबण्याऐवजी, आम्ही फक्त गियर खाली फेकतो. हे तंत्र विशेषत: लांब उतरण्यासाठी (आणि केवळ हिवाळ्यातच नव्हे तर उन्हाळ्यात देखील) संबंधित आहे. आणि जर तुम्ही धीमा केला तर पॅडलवर फक्त अल्पकालीन, हलका दाब. आणि नक्कीच, आपले अंतर ठेवा. कधीकधी स्टड केलेले टायर देखील आपत्कालीन परिस्थितीत इच्छित परिणाम देत नाहीत.

टर्निंग कंट्रोल

हिवाळ्यात रीअर-व्हील ड्राइव्ह वापरताना, कारच्या मागील एक्सलला सरकवण्यासारख्या घटनेबद्दल आपल्याला माहिती असणे आवश्यक आहे. हे विशेषतः अनेकदा तेव्हा घडते चुकीची निवड वेग मर्यादा. हिवाळ्यात रीअर-व्हील ड्राइव्ह असल्यास योग्य वळण कसे घ्यावे? प्रवेश करण्यापूर्वी तुमचा वेग कमी करा. तुम्ही समान डाउनशिफ्ट रीसेट वापरू शकता.

कॉर्नरिंग करताना गॅस पेडल दाबू नका. म्हणून आपण कारच्या एक्सलची स्किड भडकावता. तसे, प्रवेगक दाबण्याचे तंत्र व्यावसायिक मोटरस्पोर्टमध्ये वापरले जाते (आपण कदाचित ड्रिफ्टिंगच्या संकल्पनेशी परिचित आहात).

पण तुम्ही नाही हे विसरू नका रेसिंग ट्रॅक. कोणतीही चूक गंभीर परिणाम होऊ शकते. तीक्ष्ण स्टीयरिंग हालचाल वगळता गॅस सोडणे आणि सहजतेने वळणे हे तुमच्यासाठी आवश्यक आहे. अशी युक्ती मागील-चाक ड्राइव्ह कारला अधिक स्थिरता देईल.

रियर-व्हील ड्राइव्ह कार स्किड करताना काय करावे?

जर तुम्हाला हिवाळ्यात रीअर-व्हील ड्राइव्हसह कार चालवायची असेल तर, आपत्कालीन परिस्थितीत स्किडमधून कसे बाहेर पडायचे याचे नियम तुम्हाला माहित असणे आवश्यक आहे. जर ते समोरच्या एक्सलचा ड्रिफ्ट असेल तर, हाताने (पार्किंग) ब्रेक लावण्याची आणि त्याच वेळी वेग वाढविण्याची शिफारस केली जाते. त्यामुळे तुम्ही मागील चाके अवरोधित करा, हे समोरून सरकण्याच्या बाबतीत कारमध्ये स्थिरता पुनर्संचयित करेल.

अधिक साठी उच्च गतीतुम्ही अगोदरच मार्ग निवडला पाहिजे आणि स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या विरुद्ध दिशेने फिरवावे. जर मागील एक्सलचे स्किडिंग सुरू झाले असेल, तर तुम्ही गीअरबॉक्सवरील वेग “फेकून” देऊ नये आणि “तटस्थ” मध्ये गाडी चालवू नये. तुम्हाला फक्त गॅस बंद करायचा आहे आणि गियरमध्ये जावे लागेल.

निष्कर्ष

तर, रीअर-व्हील ड्राइव्ह कसे कार्य करते आणि ते योग्यरित्या कसे व्यवस्थापित करायचे ते आम्हाला आढळले आहे. हिवाळ्यात फ्रंट किंवा रीअर-व्हील ड्राइव्ह वापरताना, मुख्य गोष्ट लक्षात ठेवा - कारला गुळगुळीतपणा आवडतो. तीक्ष्ण युक्ती नक्कीच तुम्हाला स्क्रिडकडे नेतील. म्हणून, काही काळ आम्ही "चेकर्स" आणि अचानक ब्रेकिंगबद्दल विसरतो.

हिवाळ्यात तुम्हाला रीअर-व्हील ड्राइव्ह वापरायची असल्यास, तुमची कार स्नो चेनने सुसज्ज करण्यास विसरू नका. ते एक विचित्र परिस्थितीत एकापेक्षा जास्त वेळा मदत करतील. आणि नक्कीच, दर्जेदार रबर मदत करेल. स्टडेड असो वा वेल्क्रो हा प्रत्येकाचा व्यवसाय आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्यात एक चांगली पायवाट आहे जी बर्फाची रांग लावेल आणि त्यास बाजूला करेल.

स्किड - सर्वात धोकादायक परिस्थितीरस्त्यावर. तोच बहुतेकदा जाण्याचे कारण बनतो येणारी लेनआणि समोरची टक्कर. म्हणून, प्रत्येक ड्रायव्हरने स्किडिंगला योग्यरित्या सामोरे जाण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. आणि हे कसे करायचे, आम्ही खाली तपशीलवार वर्णन करू.

आगाऊ चेतावणी देण्यासारखे आहे की लेख खूप मोठा आहे आणि त्यामध्ये या विषयावर भरपूर व्हिडिओ सामग्री आहे. म्हणून, आम्ही शिफारस करतो की एक कप कॉफी किंवा चहाने स्वत: ला सशस्त्र करा, स्वत: ला आरामदायक करा आणि खालील माहितीचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा.

कार घसरण्याची 4 कारणे

स्किडमधून बाहेर पडण्यास मदत करणार्‍या सर्व विद्यमान क्रियांचा विचार करण्यापूर्वी, ते का घडते याचे कारण समजून घेणे आवश्यक आहे. आणि कोणत्याही परिस्थितीत आपण लेखाचा हा भाग वगळू नये. शेवटी, कारणे जाणून घेतल्यास, आपण स्किडिंगचा धोका कमीतकमी कमी करू शकता.

कठोर ब्रेकिंग

जर, पाऊस किंवा बर्फात गाडी चालवताना, ड्रायव्हरने जोरदार ब्रेक लावला, तर, "एबीएस" असूनही, निसरड्या रस्त्यावरील चाकांची पकड कमी होते. हे कारच्या मागील एक्सलच्या विध्वंसास उत्तेजन देते.

जोरात ब्रेक लावताना, कोरड्या रस्त्यावरही स्किडिंग होऊ शकते. म्हणून, अशा कृतीला फक्त मध्येच परवानगी आहे अत्यंत प्रकरणे. अचानक ब्रेकिंगचा अवलंब न करता (आणि विशेषतः पाऊस किंवा हिवाळ्यात) प्रतिबंधित आहे.

वेगाने एका कोपऱ्यात प्रवेश केला

कोणत्याही अनुभवी ड्रायव्हरला माहित आहे की वळण्यापूर्वी वेग कमी करणे अत्यावश्यक आहे. आणि हे बर्फ, ओले किंवा कोरडे महाग आहे यावर अवलंबून नाही. वळणावर प्रवेश उच्च गती- स्किडिंगचे सर्वात सामान्य कारण. बर्‍याचदा, अशा स्किडचा शेवट येणार्‍या लेनमध्ये ड्राईव्हने होतो किंवा खंदकात बाहेर पडतो.

वळताना वेग कमी केल्याने स्किडिंगचा धोका कमी होतो. तसेच, हे लक्षात ठेवा की आपण वळणावर अचानक ब्रेकिंगचा अवलंब करू शकत नाही. पाऊस किंवा बर्फात, वेग कोरड्या रस्त्यावरच्या तुलनेत 10-15 किमी / ताने कमी केला पाहिजे.

चुकीचा टायर प्रेशर

टायरचा दाब जितका कमी असेल तितका वाईट पकडरस्त्यासह, आणि कोणत्याही युक्ती दरम्यान स्किडमध्ये जाण्याची अधिक शक्यता असते. सतत साथ द्यावी लागते इष्टतम दबावटायर

फुटपाथ विषमता

कधीकधी डांबरी फुटपाथमध्ये रेव किंवा इतर पृष्ठभागावर तीव्र संक्रमण होऊ शकते. ते बदलल्याने चाके कर्षण गमावू शकतात - विशेषतः उच्च वेगाने.

तसेच पक्क्या रस्त्यावर ट्रॅव्हल रुट्स आहेत, जेथे वाळू किंवा मिठाचे अवशेष असू शकतात जे रस्त्यांवर शिंपडलेले आहेत. हिवाळा कालावधी. स्किडिंग टाळण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे वेग कमी करणे आणि रहदारीच्या परिस्थितीकडे अधिक लक्ष देणे.

कार स्किडमध्ये गेली हे आगाऊ वाटणे शक्य आहे का?

स्किडला भडकावणे अगदी सोपे आहे - स्टीयरिंग व्हीलची तीक्ष्ण हालचाल किंवा ब्रेक पेडल दाबणे पुरेसे आहे. परंतु सुरुवातीच्या टप्प्यावर प्रत्येकाला ते जाणवू शकत नाही. विशेषत: जेव्हा नुकतेच ड्रायव्हिंग लायसन्स मिळालेल्या व्यक्तीचा प्रश्न येतो.

स्किडिंगची भावना केवळ अनुभवाने येते. बर्याच काळासाठी, तीच कार चालवताना, ड्रायव्हरला त्याचे परिमाण जाणवू लागतात आणि कारच्या वर्तनाचा आगाऊ अंदाज लावतो. थोडीशी स्क्रिड देखील स्पष्टपणे जाणवू लागते. आणि ड्रायव्हर परिस्थिती सुधारण्यासाठी आणि सर्वकाही नियंत्रणात घेण्यासाठी आगाऊ उपाय करतो.

आपण आगाऊ स्किड अनुभवू शकता. पण, आधी सांगितल्याप्रमाणे, हा स्वभाव वेळ आणि ड्रायव्हिंग अनुभवासह येतो. शिवाय, यासाठी, चालकाने चाकाच्या मागे योग्यरित्या बसणे आवश्यक आहे. योग्य फिटआम्ही या लेखात तपशीलवार विश्लेषण केले (वाचनासाठी शिफारस केलेले).

5 मुख्य प्रकारचे ड्रिफ्ट्स

आता याबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे मुख्य समस्याजे पाच प्रकारात येते. चला प्रत्येकाचा स्वतंत्रपणे विचार करूया आणि दिलेल्या परिस्थितीत ड्रायव्हरने कोणती कृती करावी याचे वर्णन करूया.

मागील एक्सल नष्ट करणे

मागील एक्सल ड्रिफ्ट किंवा ओव्हरस्टीअर, कारच्या मागील चाकांच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागासह ट्रॅक्शन गमावण्यामध्ये प्रकट होतो. कार रस्त्याच्या कडेला "असायला" लागते. बर्‍याच ड्रायव्हर्ससाठी स्किडिंगचा हा सर्वात सामान्य आणि परिचित प्रकार आहे.

अशा परिस्थितीत, ड्रायव्हरला गॅस पेडल, ब्रेक आणि स्टीयरिंग व्हील स्किडिंगच्या दिशेने वळवण्यापासून त्याचे पाय काढून टाकणे आवश्यक आहे. जर कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असेल तर, त्याउलट, आपल्याला काळजीपूर्वक गॅस जोडण्याची आवश्यकता आहे.

अशी स्किड, बहुतेकदा, कारचे मुख्य वजन पुढच्या एक्सलवर हलविले जाते, तर मागील एक्सल अनलोड केले जाते या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवते. त्यानुसार मागच्या चाकांची रस्त्यावरील पकड कमी असते. हे मुख्यतः हेवी ब्रेकिंग दरम्यान घडते.

समोरचा धुरा पाडणे

फ्रंट एक्सल किंवा अंडरस्टीअरचा प्रवाह कारच्या पुढच्या चाकांचे कर्षण कमी झाल्यामुळे प्रकट होतो. अशा परिस्थितीत, कार फक्त वळणावर "फिट" होत नाही आणि खड्ड्यात किंवा फुटपाथवर "उडते". अशी स्किड खूप धोकादायक आहे, कारण फुटपाथवर पादचारी असू शकतात ज्यांना धोक्याला त्वरित प्रतिसाद देण्यासाठी वेळ नाही.

ड्रायव्हर उच्च वेगाने वळणावर प्रवेश करतो या वस्तुस्थितीमुळे पुढच्या एक्सलचा प्रवाह होतो. अशा परिस्थितीत, स्टीयरिंग व्हील आणखी अनस्क्रू करण्याचा प्रयत्न करू नका, ब्रेक लावू नका किंवा अधिक गॅस जोडू नका. पेडल्स सोडणे आवश्यक आहे (विशेषत: मागील-चाक ड्राइव्ह किंवा चार-चाकी ड्राइव्ह वाहनावर).

लयबद्ध स्किड

रिदमिक ड्रिफ्ट हा मागील एक्सल स्किडमधून बाहेर पडताना ड्रायव्हरच्या चुकीच्या कृतींचा परिणाम आहे. गाडी रस्त्याने वाहू लागते आणि कार परत नियंत्रणात आणण्यासाठी ड्रायव्हरला त्वरीत स्टीयरिंग व्हील एका बाजूने वळवावे लागते.

व्हील स्लिप

व्हील स्लिप खरोखर एक स्किड नाही. स्किडिंगचे हे एक मुख्य कारण आहे. जेव्हा ड्रायव्हर खूप वेगाने वेग वाढवतो (विशेषत: थांबून), तेव्हा ड्राइव्हच्या चाकांचा कर्षण कमी होतो आणि त्यामुळे वेग वाढवताना स्किड होऊ शकतो. येथे फक्त योग्य क्रिया म्हणजे गॅस पेडल सोडणे.

चाक लॉक

जेव्हा ड्रायव्हर ब्रेक पेडल जोरात दाबतो तेव्हा व्हील लॉक होते. चालू उच्च गतीचाके फिरणे थांबते आणि जडत्वाने (स्वतःच्या वजनाखाली) कार पुढे सरकते (रस्त्यावरील स्लाइड्स). यामुळे स्किड देखील होतो.

या प्रकरणातील क्रिया सोप्या आहेत - ब्रेक पेडल सोडा जेणेकरून चाके फिरणे आणि कर्षण परत येऊ शकेल. त्यानंतर, आपण पुन्हा धीमे करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु ब्रेक सहजतेने आणि न दाबता अचानक हालचालीसुकाणू चाक.