YaMZ डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेले
यारोस्लाव्स्की मोटर प्लांटमध्ये रशियन उत्पादकऑटोमोटिव्ह डिझेल इंजिन 60 वर्षांहून अधिक काळ मोटर तेलांसाठी आवश्यक आवश्यकता विकसित करण्यात आवडते आहेत.
1940 हे वर्ष YaAZ-204 इंजिनच्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केले होते, या क्षणी पूर्णपणे लॉन्च करणे आवश्यक होते नवीन उत्पादन, कारण नवीन YaAZ-204 इंजिन असलेल्या कार, अगदी जास्तीत जास्त सर्वोत्तम तेलेऍडिटीव्हशिवाय, आमच्याकडे 160 तासांपेक्षा जास्त काम करण्यासाठी वेळ नव्हता! 100-150 तासांच्या ऑपरेशननंतर ते अयशस्वी झाले. कोकिंग पिस्टन रिंगकिंवा गतिशीलतेचे संपूर्ण नुकसान - याचा अर्थ इंजिन थांबले. इंधनामध्ये असलेले सल्फर आणि नैसर्गिकरित्या उच्च तापमानाच्या संपर्कात आल्याने तेलापासून तयार होणारे नॉन-पॉलिमरायझेशन ऑक्सिडेशन उत्पादने, खोबणीतील पिस्टनच्या कड्या मजबूतपणे कोक करतात.
कोणते तेले मजबूत ऑइल फिल्म्स बनवतात, पिस्टन रिंग्सचे कोकिंग रोखत नाहीत, तयार होत नाहीत हे तथ्य समजून घेण्यासारखे आहे. रेझिनस ठेवी, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये ठेवी तयार होण्यापासून प्रतिबंधित करतात, त्याव्यतिरिक्त ते स्पार्क प्लगवरील कार्बनचे साठे काढून टाकतात आणि आश्चर्यकारक अँटी-गंज आणि अँटी-वेअर गुण नसतात. MAZ-504 इंजिन YaMZ-238: 240: 29.0 मध्ये किती तेल आहे: इंजिन तेल सहनशीलता: उन्हाळा: M-10B2, M. नेटटल, सिंथेटिक तेले. ते नवीन प्रकारच्या इंधनाशी पूर्णपणे जुळवून घेतात आणि पर्यावरणास घातक नाहीत.
50 च्या दशकाच्या शेवटी, यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटने दोन डिझेल इंजिन तयार केले YaMZ मोटर-236 YaMZ-238 नाही. द डिझेल इंजिन YaMZ 238 टर्बोमध्ये स्वस्त मोटार तेलाच्या वापरांची विस्तृत श्रेणी आहे आणि ट्रान्समिशन तेल. देवू इंजिनमध्ये तेल कसे बदलावे देवू नेक्सिया, किती लिटर. या इंजिनांसाठी, अधिक प्रभावी असलेले ऍडिटीव्ह असलेले तेले उपयुक्त आहेत. नंतर नवीन प्रदर्शित YaMZ डिझेल इंजिनांना पातळी वाढवणे आवश्यक आहे ऑपरेशनल पॅरामीटर्सजवळजवळ सर्व इंजिनमध्ये मोटर तेल वापरले जाते.
सध्या, YaMZ कडे मानक RD 37.319.034-97 आहे, जे आमच्या क्लायंटसाठी काय करायचे आहे, भौतिक आणि रासायनिक गरजा स्पष्ट करते. ऑपरेशनल गुणधर्म YaMZ इंजिनवर वापरलेली मोटर तेल. एक समान मानक YaMZ इंजिनमध्ये मोटर तेलांना प्रवेश देण्याची प्रक्रिया स्थापित करते. रेनॉल्ट गिअरबॉक्समध्ये किती तेल ओतले पाहिजे? किती लिटर; तेलाचे प्रमाण (l.) 1.5: SOHC: किती लिटर; ब्रेक द्रव देवू प्रणाली. या उद्देशासाठी, दस्तऐवजात मोटार तेलांची चाचणी करण्याच्या पद्धतींचा एक संच देखील निर्दिष्ट केला आहे ज्यावर वेगवेगळ्या गटांचे तेल लागू केले जाते.
मोटर तेलांच्या पद्धतशीरतेवर (एपीआय - दक्षिण अमेरिकन पेट्रोलियम संस्था). चार गट YaMZ तेलेखालील चार वर्गांशी संबंधित:
तत्सम बातम्या
- मोटर तेल गट YaMZ-1-97वर्गासह सीसीअत्यंत प्रवेगक इंजिनांसाठी, कठीण परिस्थितीत, सुपरचार्जिंगशिवाय, दुसऱ्या शब्दांत, मध्यम सुपरचार्जिंगसह.
मोटर तेल गट YaMZ-2-97वर्गासह सीडी- हा हाय-स्पीड टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी तयार केलेला तेलांचा समूह आहे सर्वोच्च शक्तीमोटर या प्रकारची इंजिने उच्च दाबावर चालत नाहीत उच्च गती, म्हणून त्यांना कार्बन डिपॉझिटची निर्मिती रोखण्यासाठी गुणधर्मांसह उच्च पातळीच्या अँटी-वेअर ॲडिटीव्हची आवश्यकता असते.
मोटर तेल गट YaMZ-3-02वर्गासह CF, संबंधित पर्यावरणीय आवश्यकतायुरो-1, मध्ये वापरले ऑफ-रोड वाहने, 0.5% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनांव्यतिरिक्त, स्प्लिट इंजेक्शनसह इंजिन. वर्ग तेल गट CFवर्गातील तेल बदलते सीडी.
उरल इमारती लाकूड वाहक इंजिन तेल बदलणे. इंजिनमध्ये किती लिटर तेल ओतले पाहिजे? Yamz-238 प्रथम व्यक्ती
उरल लाकूड वाहक, Yamz इंजिन—238 , निचरा तेल, सेंट्रीफ्यूज धुणे, फिल्टर आणि असेच. थर्मोस्टॅट हा ट्रेलर नल नाही.
YaMZ-236 (238) सह T-150K ट्रॅक्टरवर तेल कसे बदलावे
एप्रिल 2014. हंगामी बदली तेलव्ही YaMZ इंजिन T-150K ट्रॅक्टरवर -236. तेलबदलण्यासाठी वापरले जाते.
कार, ट्रॅक्टर, डिझेल लोकोमोटिव्ह, कृषी, सागरी, रस्ता आणि इतर उपकरणांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या GOST 17479.1-85 (उद्देशानुसार आणि ऑपरेशनल पॅरामीटर्सच्या पातळीनुसार नव्हे) मोटर तेलांच्या रशियन पद्धतशीरीकरणानुसार, पहिले तीन गट समतुल्य आहेत. G2, D2 आणि E2.
तत्सम बातम्या
YaMZ इंजिनवर GOST 17479.1-85 हिवाळा वापरतात, उन्हाळा नाही सर्व हंगामातील तेल, मोटर ऑइल स्निग्धता वर्ग 8, 10 नाही 5z/10, 5z/14, 6z/14.
स्निग्धता वर्ग 8 शी संबंधित हिवाळ्यातील तेलाचा वापर 15 ते 10 डिग्री सेल्सिअसच्या सभोवतालच्या तापमानात केला जातो.
वर्ग 10 चे उन्हाळी तेल 5...35°C या श्रेणीत वापरले जाते; सर्व-हंगामी तेल स्पेक्ट्रम 25…35.25…40.20…40°С, अनुक्रमे.
मोटार तेलांच्या YaMZ-1-97 गटाच्या अनुपालनासाठी यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या चाचण्या नॉन-रशियन तेल M-6Z/10V द्वारे यशस्वीरित्या पार केल्या जातात. बॉक्समध्ये किती तेल ओतले पाहिजे किती तेल आवश्यक आहे GAS » सल्ला. हे त्याच्या अष्टपैलुत्वाद्वारे वेगळे आहे, कारण ते डिझेल इंजिनमध्ये सर्व-हंगामी वापरासाठी तयार केले गेले आहे. गॅसोलीन इंजिन. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ते गैर-ऑटोमोटिव्ह वाहनांच्या मिश्र फ्लीटच्या मालकांद्वारे वापरले जाते.
GOST 8581-78 नुसार चाचण्या उत्तीर्ण होणारी M-8DM आणि M-10DM सारखी तेले, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांवर वापरली जातात, ती दुप्पट शिफ्ट कालावधीसह वापरली जातात; माझे मोपेड: अल्फा, मला मोपेडच्या बॉक्समध्ये किती तेल भरावे लागेल, तेल विकले जाते. परंतु सहसा नैसर्गिकरित्या आकांक्षा बाळगतात डिझेल इंजिनवापर मोटर तेले M-8G2 M-10G2 नाही.
यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट 110 ते 588 किलोवॅट पॉवर रेंजसह डिझेल इंजिन तयार करतो. YaMZ डिझेल इंजिन वर स्थापित आहेत वेगवेगळ्या गाड्या, रस्ता नाही बांधकाम उपकरणे(ट्रॅक्टर, डंप ट्रक, ट्रक क्रेन, उत्खनन करणारे). गिअरबॉक्समध्ये किती तेल आहे फोक्सवॅगन गोल्फ II. YaMZ डिझेल इंजिन कृषी आणि औद्योगिक यंत्रसामग्रीमध्ये देखील वापरले जातात आणि एकूण YaMZ डिझेल इंजिन 300 पेक्षा जास्त वापरले जातात वेगळे प्रकारसीआयएस देशांमध्ये आपल्या देशात उत्पादित उपकरणे.
आम्ही तुम्हाला YaMZ इंजिनसाठी शिफारस केलेल्या मोटर तेलांच्या तपशीलवार सारणीचा काळजीपूर्वक अभ्यास करण्यासाठी आमंत्रित करतो, जे तुम्ही आमच्याकडून खरेदी करू शकता. किती अश्वशक्तीमुखपृष्ठ तेल मध्ये ह्युंदाई इंजिनतेलाचे प्रमाण (l. वर्गीकरणात YaMZ इंजिनसाठी मोटर तेलांचा समावेश आहे, ट्रकचे सुटे भाग नाहीत मोठी निवडइतर विविध ऑटो घटक जे तुमच्या कारसाठी आवश्यक असतील.
मध्ये डिझेल इंजिन आधुनिक जगवर स्थापित आहेत मालवाहू उपकरणे, ट्रॅक्टर, कृषी वाहने आणि ट्रॅक्टर. विश्वासार्ह परदेशी इंजिनचे घरगुती ॲनालॉग YaMZ-238 आहे. हे MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 आणि इतर वाहनांसारख्या सुप्रसिद्ध वाहनांवर स्थापित केले आहे. अर्थात, इंजिन मूळतः मिन्स्की उत्पादनांसाठी होते, परंतु कालांतराने हे सिद्ध झाले की YaMZ-238 इंजिन, तपशीलजे उच्च आहे, यूएसएसआर आणि सोव्हिएत नंतरच्या जागेतील सर्वोत्तम डिझेल इंजिन आहे आणि ते सहजपणे अशाशी स्पर्धा करू शकते प्रसिद्ध ब्रँड, MAN आणि DAF सारखे.
सामान्य माहिती
YaMZ-238 ने कालबाह्य YaAZ-204 आणि YaAZ 206 इंजिन बदलले ते 50 च्या दशकात प्रसिद्ध सोव्हिएत डिझायनर जीडी चेरनीशेव्ह यांनी विकसित केले होते, जे YaMZ-236 चे लेखक देखील होते.
अनेक कार आणि ट्रॅक्टरसह त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि सुसंगततेमुळे या इंजिनला लोकप्रियता मिळाली. पहिल्या मोटरच्या निर्मितीला 65 वर्षे उलटून गेली आहेत आणि या इंजिनची लोकप्रियता केवळ वाढली आहे. ऑपरेशन, दुरुस्ती आणि देखभाल सुलभतेने YaMZ-238 बनवले एक अपरिहार्य सहाय्यकअनेक कृषी आणि बांधकाम कंपन्या ज्या त्यांच्या वाहनांमध्ये हे इंजिन वापरतात.
अर्थात, नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकास आणि अंमलबजावणीच्या अनेक वर्षांमध्ये, या इंजिनमध्ये अनेक बदल झाले आहेत, परंतु मूलभूत रचना बदलली नाही, केवळ संपूर्ण डिझाइनमध्ये समायोजन केले गेले आहेत.
तपशील
चला YaMZ-238 इंजिन, मोटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये विचारात घेऊ या.
इंजिनमध्ये V कॉन्फिगरेशन असून 8 सिलेंडर 2 पंक्तींमध्ये मांडलेले आहेत. 16 वाल्व परिपूर्ण इंजेक्शन आणि एक्झॉस्ट सुनिश्चित करतात. 236 नुसार, पिस्टन स्ट्रोकमध्ये 140 मिमी आहे, सिलेंडरचा व्यास 130 मिमी आहे. द्रव प्रणालीइंजिन कूलिंग YaMZ-238 प्रदान करते जास्तीत जास्त प्रभावआणि इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
कार्यरत व्हॉल्यूम 14.866 लीटर आहे आणि शक्ती, सुधारणेवर अवलंबून, 235-420 अश्वशक्ती असू शकते. YaMZ-238 इंजिन, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये काही प्रकरणांमध्ये 500 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास परवानगी देतात, केवळ शिफारस केलेल्या उपकरणांवरच नव्हे तर इतर डिझाइन डेटासह वाहनांवर देखील स्थापित केले जातात. तसेच, नवीन बदल टर्बोचार्जिंग वापरतात, जे ऑपरेशन दरम्यान आणखी आत्मविश्वास आणि कर्षण देते.
डिव्हाइस
YaMZ-238 इंजेक्शन पंप हा एक इंधन पंप आहे ज्याला म्हटले जाऊ शकते इंधन स्टेशन. हे पॉवर युनिटच्या कॅम्बरमध्ये स्थित आहे आणि प्रत्येक सिलेंडरला स्वतंत्रपणे इंधन पुरवठा करते आणि इंजेक्शन थेट केले जाते.
इंजिनमध्ये दोन ब्लॉक हेड आहेत, जे कास्ट लोहापासून बनलेले आहेत. स्टॅम्पिंग तंत्रज्ञान वापरून उत्पादित स्टील. मुख्य पॉवर युनिट कास्ट आयरनपासून बनविलेले आहे, आणि वळवून कडक बिलेटपासून बनविले आहे.
इंजेक्शन प्रणाली अशा प्रकारे तयार केली गेली आहे की YaMZ-238 इंजेक्शन पंप इंजेक्शन देणाऱ्या इंजेक्टरना दबावाखाली इंधन पुरवतो. या इंजिनवरील इंधन उपकरणे जगातील सर्वात प्रगत मानली जातात. ही प्रणाली प्लंजर प्रकारची आहे आणि त्यात सेंट्रीफ्यूगल क्लच आहे, जो स्वयं-समायोज्य आहे.
पिस्टन उच्च-शक्तीच्या ॲल्युमिनियमपासून कास्ट केले जातात, जे त्यांना मोठ्या भाराखाली तुटण्यापासून प्रतिबंधित करते. त्यांच्यापैकी प्रत्येकी १ तेल स्क्रॅपर रिंगआणि 3 कॉम्प्रेशन.
YaMZ-238 इंजिन, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन विश्वसनीय आणि सोपी आहे, त्याचे सेवा आयुष्य 800 हजार किमी आहे आणि योग्य देखभाल 1 दशलक्ष किमी गाठता येईल.
इतर वाहनांवर स्थापना
YaMZ-238 इंजिन, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये जास्त आहेत, इतर कारवर स्थापित केली जाऊ शकतात. अशा प्रकारे, मालवाहू, बांधकाम आणि कृषी उपकरणे बदलांच्या अधीन होती. उदाहरणार्थ, YaMZ-238 इंजिनसह KAMAZ ने खूप चांगले प्रदर्शन केले, ज्यामुळे मूळ कामाच्या इंजिनच्या विपरीत इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य झाले.
अर्थात, बऱ्याच कारवर पॉवर युनिटचे फास्टनिंग घटक पुन्हा करणे आणि भिन्न गिअरबॉक्स स्थापित करणे आवश्यक होते, परंतु हे सर्व ऑपरेशन आणि दुरुस्ती दरम्यान न्याय्य होते.
दुरुस्ती
आपण या क्षेत्रातील तज्ञांना दिल्यास YaMZ-238 इंजिनची दुरुस्ती करणे खूप सोपे आहे. मुख्य समस्या स्पेअर पार्ट्सचा शोध आहे, परंतु बरेच उत्पादक निवडण्याची संधी देतात विस्तृत. संकटाच्या प्रारंभासह किंमत धोरणवाढले, परंतु परदेशी-निर्मित इंजिनपेक्षा कमी.
YaMZ-238 इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी कोणते सुटे भाग अधिक वेळा बदलले जातात याचा विचार करूया. मध्ये तपशील या प्रकरणातते खूप चांगले खेळतात महत्वाची भूमिका, कारण मोटारच्या अनेक पिढ्या आहेत आणि म्हणून काही विषमता आहे. तर, सुटे भागांची यादी येथे आहे:
- क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट तेल सील.
- शाफ्ट बेअरिंग.
- स्लीव्ह किट (पिस्टन, पिन, लाइनर, रिंग).
- कनेक्टिंग रॉड बुशिंग्ज.
- एक्झॉस्ट आणि इनलेट वाल्व्ह.
- झडप जागा.
- बुशिंग्सचे मार्गदर्शन करा.
- वाल्व सील.
- आणि कनेक्टिंग रॉड्स.
- फिल्टर.
- तेल.
- गॅस्केट सेट.
- आणि इतर लहान तपशील.
दुरुस्ती करताना, सहसा क्रँकशाफ्टदुरूस्ती परिमाणे कंटाळवाणे अधीन आहेत, आणि सिलेंडर हेड विमाननिर्दोष. सरासरी किंमत YaMZ-238 चे ओव्हरहाल सुमारे 80,000-100,000 रूबल आहे, क्षेत्र आणि निवडलेल्या सुटे भागांवर अवलंबून. नवीन इंजिन खरेदी करण्यापेक्षा हे स्वस्त आहे.
सेवा
YaMZ-238 इंजिनची सेवा करणे (ज्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे उच्च परिणाम आहेत) अगदी सोपे आणि सोपे आहे. तर, नियमित बदलणेतेल आणि फिल्टर आपल्याला केवळ संपूर्ण कामकाजाच्या आयुष्यापर्यंत पोहोचू देत नाहीत तर काही प्रकरणांमध्ये ते ओलांडू शकतात. नियमित देखभाल दरम्यान काय बदलले पाहिजे ते पाहूया:
- 25 लिटरच्या प्रमाणात तेल. या इंजिनमध्ये नेमके किती ओतले जाते. तसे, हे डिझेल इंजिन आदर्शपणे अनुकूल आहेत वंगण, जसे M10G2K आणि M10DM.
- तेलाची गाळणी. डिझाइन आणि बदलानुसार, ते वेगवेगळ्या आकाराचे आणि प्रकारांचे असू शकते.
- इंधन फिल्टर, जे बदलले जाणे आवश्यक आहे, कारण गुणवत्ता घरगुती इंधनइच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.
- खडबडीत साठी दुरुस्ती किट आणि छान स्वच्छताइंधन
काही प्रकरणांमध्ये, इंजेक्टर आणि इंधन पंप वाचणे आवश्यक आहे. उच्च दाब.
YaMZ 238 इंजिन हे यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटद्वारे निर्मित मोटर्सच्या कुटुंबाचे पॉवर युनिट आहे. YaMZ 238 मोटर तितक्याच प्रसिद्ध YaMZ-236 पॉवर युनिटचा मोठा भाऊ मानला जातो. त्यांच्याकडे समान तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ऑपरेटिंग संरचना आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत.
ऐतिहासिक पैलू
238 व्या मॉडेलने, त्याच्या 236 व्या धाकट्या भावाप्रमाणे, कालबाह्य YAZ-204 आणि YAZ-206 इंजिन बदलले. पॉवर युनिटचा विकास आणि अंमलबजावणी 20 व्या शतकाच्या 50 च्या दशकात सुरू झाली, जेव्हा किफायतशीर कामगिरीसह शक्तिशाली 4-स्ट्रोक डिझेल इंजिन तयार करणे आवश्यक होते.
पौराणिक सोव्हिएत अभियंता, डिझायनर आणि शोधक, जॉर्जी दिमित्रीविच चेरनीशेव्ह, इंजिनच्या YaMZ कुटुंबाचे जनक मानले जातात. त्या वेळी, हे त्याच्या प्रकारचे एक अद्वितीय इंजिन होते, जे अर्ध्या शतकासाठी तयार केले गेले होते आणि संपूर्ण जगातील सर्वोत्तम पॉवर युनिट्सपैकी एक म्हणून स्वत: ला स्थापित केले होते.
आज, YaMZ 238 मोटर अधिकृतपणे बंद आहे कारण यारोस्लाव्हल वनस्पतीरिसीव्हर्स तयार करते - YaMZ-530 आणि YaMZ-540. परंतु स्पेअर पार्ट्सचे उत्पादन सुरूच आहे आणि पुढील 10 वर्षांत तरी ही ओळ थांबणार नाही.
तपशील
YaMZ-238 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये उत्पादन आणि आधुनिकीकरणाच्या संपूर्ण कालावधीत बदललेली नाहीत. अर्थात त्यानुसार इंजिनमध्ये सुधारणा करण्यात आली नवीनतम घडामोडीआणि नवीनता, पण रचनात्मक बदलफार थोडे होते. चला पॉवर युनिटची मुख्य वैशिष्ट्ये विचारात घेऊया:
| नाव | वैशिष्ट्यपूर्ण |
| प्रकार | डिझेल, टर्बोचार्ज केलेले डिझेल |
| खंड | 15 लिटर (14,866 सेमी3) |
| कॉन्फिगरेशन, पॅरामीटर | V-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 8 |
| वाल्वची संख्या | 16 |
| अर्थशास्त्र | युरो-0 ते युरो-4 |
| सिलेंडर व्यास | 130 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 17,5 |
| थंड करणे | द्रव |
| वाल्व यंत्रणा | ओएचव्ही |
| ब्लॉक आणि डोकेची सामग्री | ओतीव लोखंड |
| संसाधन | 800,000 - 1,000,000 किमी |
| इंधन | डिझेल इंधन |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| लागू | MAZ, KRAZ, URAL, T मालिका टाक्या, K ट्रॅक्टर, LAZ बसेस, CHETRA ऑल-टेरेन वाहन आणि बरेच काही |
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व 238 मालिका इंजिन यांत्रिक उच्च दाब इंधन पंपसह सुसज्ज आहेत. समान ज्वलन सुनिश्चित करण्यासाठी प्रत्येक सिलेंडरचा स्वतःचा पंप विभाग असतो. इंजेक्शन पंप सिलेंडरच्या पंक्ती दरम्यान, इंजिनच्या कॅम्बरवर स्थित आहे.
मोटर बदल
YaMZ 238 अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये बरेच बदल झाले आहेत आणि ते लागू आहेत ऑटोमोबाईल मालिका. होय, त्यानुसार तांत्रिक दस्तऐवजीकरणनिर्माता, कोणता विचार करूया लाइनअपआणि V8 इंजिनमध्ये बदल आहेत:
- 235 एचपी (173 kW) 1700 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND3.
- 235 एचपी (173 kW) 1700 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND6.
- 240 एचपी (177 kW) 2100 rpm वर, 882 N*m (90 kgf*m) 1500 rpm वर - YaMZ-238 (मूलभूत).
- 250 एचपी (184 kW) 1900 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND4.
- 250 एचपी (184 kW) 1900 rpm वर, 1108 N m (113 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND7.
- 280 एचपी (206 kW) 2100 rpm वर, 1029 N m (105 kgf m) 1500 rpm वर - YaMZ-238PM.
- 290 एचपी (184 kW) 2000 rpm वर, 1128 N m (115 kgf m) 1400 rpm वर - YaMZ-238DK.
- 300 एचपी (220 kW) 1900 rpm वर, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND5.
- 300 एचपी (220 kW) 1900 rpm वर, 1280 N m (131 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238ND8.
- 320 एचपी (235 kW) 2100 rpm वर, 1117 N m (114 kgf m) 1500 rpm वर - YaMZ-238FM.
- 330 एचपी (243 kW) 2000 rpm वर, 1225 N m (125 kgf m) 1400 rpm वर - YaMZ-238DK.
- 330 एचपी (243 kW) 2100 rpm वर, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238D.
- 330 एचपी (243 kW) 2100 rpm वर, 1225 N m (125 kgf m) 1300 rpm वर - YaMZ-238DE.
- 330 एचपी (243 kW) 2100 rpm वर, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-238DE2.
- 330 एचपी (243 kW) 1900 rpm वर, 1274 N m (130 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-6582.
- 360 एचपी (265 kW) 1900 rpm वर, 1570 N m (160 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-7512.
- 400 एचपी (294 kW) 1900 rpm वर, 1715 N m (175 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-7511.
- 400 एचपी (294 kW) 1900 rpm वर, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-6581.
- 420 एचपी (309 kW) 1900 rpm वर, 1764 N m (180 kgf m) 1200 rpm वर - YaMZ-7513.
पॉवर युनिट देखभाल
YaMZ-238 इंजिनमध्ये 236 मॉडेलपेक्षा लक्षणीय फरक नाही. प्रत्येक 20-25 हजार किलोमीटर अंतरावर इंजिनची देखभाल केली जाते. नियोजित देखभाल ICE हे युनिट्सची प्राथमिक स्थिती आणि युनिटचे भाग जतन करण्याच्या उद्देशाने ऑपरेशन्सचा एक संच आहे. निर्मात्याने संकलित केलेल्या याएमझेड इंजिनसाठी दुरुस्ती आणि ऑपरेशन मॅन्युअलनुसार, जी 8 च्या देखरेखीमध्ये कोणती ऑपरेशन्स समाविष्ट आहेत याचा आम्ही विचार करू:
- तेल बदलणे.
- फिल्टर बदलत आहे. तर, मोटरच्या बदलानुसार, खालील फिल्टर घटक असू शकतात किंवा नसू शकतात: दंड फिल्टर आणि खडबडीत स्वच्छतातेल, खडबडीत आणि बारीक इंधन साफसफाईसाठी फिल्टर घटक, एअर फिल्टर, एक्झॉस्टसाठी इको-फिल्टर.
- इंजेक्टर्स साफ करणे.
- उच्च दाब इंधन पंपशी संबंधित समायोजन.
- पॉवर युनिट राखण्याच्या उद्देशाने इतर ऑपरेशन्स.
उच्च-दाब इंधन पंपची सेवा करणे हा ऑपरेशन्सचा एक वेगळा संच आहे जो केवळ डिझेल इंजिनसाठी इंधन उपकरणांच्या दुरुस्तीच्या तज्ञांद्वारे कार्यक्षमतेने केला जाऊ शकतो.
इंजिन दुरुस्ती: मूलभूत वर्णन
YaMZ 238 इंजिनची दुरुस्ती करणे ही इंजिनची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी ऑपरेशन्सची संपूर्ण श्रेणी आहे, जी आपल्या स्वत: च्या हातांनी करण्याची शिफारस केलेली नाही. म्हणून, अशा व्यावसायिकांकडे वळणे योग्य आहे जे दोषांचे आणि परिधानांचे अचूक निदान करू शकतात तसेच काय अंतर्गत घटकपुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. चला याएएमझेड 238 मोटरसाठी चालविल्या जाणाऱ्या ऑपरेशन्सच्या मुख्य संचाचा विचार करूया प्रमुख नूतनीकरणमोटर:
- दोषांचे वरवरचे निदान कानाने केले जाते. मेकॅनिक उपस्थिती निश्चित करतो बाहेरचा आवाज, तसेच प्राथमिक स्थान.
- कारमधून इंजिन काढून टाकणे, तसेच पॉवर युनिट पूर्णपणे वेगळे करणे.
- सिलेंडर आणि क्रँकशाफ्टचे मोजमाप. दुरुस्ती क्रमांक निश्चित करणे, तसेच सुटे भाग ऑर्डर करणे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इंजिन सिलेंडर्स बोअर होऊ नये म्हणून, ब्लॉक स्लीव्ह केलेला असतो. हे पॅरामीटर, नंतरच्या दुरुस्तीच्या बाबतीत, ब्लॉकला बोअर करण्याची परवानगी देते, परंतु स्लीव्हज, जे जेव्हा परिधान केले जातात तेव्हा काढले जाऊ शकतात आणि नवीन घालू शकतात.
- सिलेंडर हेड दुरुस्ती.
- पॉवर युनिटची असेंब्ली.
इंजेक्शन पंप पुनर्संचयित करणे हे वेगळे पॅरामीटर आहे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, तंत्रज्ञ फक्त प्लंगर जोडीची दुरुस्ती करतो, जी बहुतेक वेळा खराब होते.
ऑन-लाइन दुरुस्ती ऑपरेशन्ससाठी, YaMZ इंजिन असलेल्या कारच्या प्रत्येक मालकाकडे त्यांचे इंजिन स्वतःच पुनर्संचयित करण्यासाठी पुरेसे कौशल्य आणि ज्ञान आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे हात योग्य ठिकाणाहून वाढतो. सर्वात जास्त सामान्य समस्यालागू होते:
- स्टार्टर आणि जनरेटरची खराबी.
- पाणी पंप अयशस्वी.
- ड्राइव्ह बेल्ट बदलणे.
- वाल्व यंत्रणा समायोजित करणे.
- तेल बदलणे.
- इंजिन फिल्टर बदलणे.
प्रत्येक युनिटसाठी दुरुस्ती सूचना इंटरनेटवर उपलब्ध आहेत किंवा तुम्ही सार्वजनिकरीत्या उपलब्ध असलेली फॅक्टरी पुस्तके वापरू शकता.
निष्कर्ष
YaMZ 238 इंजिन एक दंतकथा मानली जाते देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग. उत्पादनाच्या अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ, पॉवर युनिटने स्वतःला विश्वासार्ह आणि दुरुस्त करणे सोपे असल्याचे सिद्ध केले आहे. या गुणांसाठी, तो वाहनचालकांना प्रिय होता.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की YaMZs, दोन्ही 238 आणि 236, अनेकदा मोठ्या प्रमाणात निर्यात केले गेले. उदाहरणार्थ, चीन त्याच्या हेवी-ड्यूटी ट्रकसाठी या मालिकेचे इंजिन ऑर्डर करतो, कारण केवळ बेलाझ आणि कॅटरपिलर याएएमझेडशी स्पर्धा करू शकतात, परंतु ते त्यांच्या देशांतर्गत भागापेक्षा खूपच महाग आहेत.
काही डिझेल इंजिन YaMZ-238 सारख्या ठोस ट्रॅक रेकॉर्डचा अभिमान बाळगू शकतात. हे इंजिन प्रत्येकाला परिचित असलेल्या हजारो MAZ, KrAZ आणि उरल ट्रकचे "हृदय" बनले आहे; ट्रॅक्टर "किरोवेट्स" आणि "सीएचटीझेड"; "डॉन" आणि "पोलेसी" एकत्र करते. तसेच मोठ्या संख्येने सर्व प्रकारची अत्यंत विशेष उपकरणे, बोटी, डिझेल पॉवर प्लांट्स. YaMZ-238 ऑपरेशनमध्ये अत्यंत विश्वासार्ह आणि नम्र आहे, ज्याने त्याचे "दीर्घकाळ कारकीर्द" सुनिश्चित केले: 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उत्पादनात लॉन्च केलेले इंजिन, आजही यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून पुढे जात आहे. वनस्पतीच्या वर्गीकरणात आणखी बरेच आधुनिक "उत्तराधिकारी" दिसू लागले हे तथ्य असूनही.
यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांट. 1958 पर्यंत, हे या एंटरप्राइझचे नाव होते ज्याने उत्पादन केले ट्रक, बस आणि ट्रॉलीबस. अनेक गोष्टींमध्ये, YaAZ एक पायनियर बनला. येथे, 20 च्या दशकात, सोव्हिएट्सच्या देशात प्रथम जड-ड्युटी वाहनांचे उत्पादन (3 ते 7 टन) सुरू केले गेले. 30 च्या दशकात, यूएसएसआर मधील पहिले डंप ट्रक प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले; एक आणि डबल डेकर बसेसआणि ट्रॉलीबस.
युनियनमधील पहिले डिझेल इंजिन देखील यारोस्लाव्हलमध्ये तयार केले गेले. येथे, 30 च्या दशकाच्या शेवटी, एमडी -23 डिझेल इंजिन देशांतर्गत विकसितट्रक आणि ट्रॅक्टरसाठी चाचणी केली गेली आणि मालिकेत प्रक्षेपित करण्यासाठी तयार केले गेले. परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनडिझेल इंजिनची स्थापना ग्रेटच्या समाप्तीनंतर केवळ दोन वर्षांनी झाली देशभक्तीपर युद्ध. युद्धाच्या वर्षांमध्ये, YaAZ ने समोरचा प्रकाश दिला क्रॉलर ट्रॅक्टरतोफखान्यासाठी.
1947 पासून, प्लांट सुरू झाला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 2-स्ट्रोक फोर- आणि सिक्स-सिलेंडर डिझेल इंजिन YaAZ-204 आणि YaAZ-206 ची कुटुंबे 110 ते 220 एचपी पॉवरसह. YaMZ-238 सह इंजिनच्या नवीन कुटुंबांचे विकासक प्रामुख्याने त्यांच्या उत्पादन आणि ऑपरेशनच्या अनुभवावर अवलंबून होते.
विसाव्या शतकातील 50 चे दशक. यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटची कार्यशाळा. फोटोमध्ये - 10-टन डंप ट्रक YaAZ-210
1958-1961 दरम्यान, उत्कृष्ट सोव्हिएत डिझायनर आणि शोधक जॉर्जी दिमित्रीविच चेरनीशेव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली शास्त्रज्ञांच्या गटाने त्या काळातील जगातील सर्वोत्कृष्ट डिझेल इंजिन तयार केले आणि मालिकेत लॉन्च करण्यासाठी तयार केले: शक्तिशाली, बहुमुखी, विश्वासार्ह आणि त्रासमुक्त. आणि आर्थिक (त्या काळासाठी). या फोर-स्ट्रोक सिक्स- (YaMZ-236) आणि आठ-सिलेंडर (YaMZ-238) इंजिनच्या विकासासाठी 180 ते 500 एचपी पॉवर. यूएसएसआर राज्य पुरस्कार प्रदान करण्यात आला आणि वनस्पतीला ऑर्डर ऑफ लेनिन देण्यात आला.
तेव्हापासून यारोस्लाव्स्कीचा इतिहास संपला ऑटोमोबाईल प्लांट(ट्रक उत्पादन मिन्स्कमध्ये हस्तांतरित केले गेले), आणि मोटर प्लांटचा इतिहास सुरू झाला. येथे तैनात केलेल्या सार्वत्रिक डिझेल इंजिनांच्या उत्पादनाचे प्रमाण आणि परिमाण सोव्हिएत वेळ, कल्पनाशक्ती चकित करा. असा अंदाज आहे की एकूण तीनशेहून अधिक मॉडेल ट्रक, बस, ट्रॅक्टर आणि इतर वाहने याएमझेड इंजिनसह सुसज्ज आहेत.
आमच्या काळात, YaMZ ने एंटरप्राइझचे कार्य कायम ठेवले आहे पूर्ण चक्र: स्वतःच्या फाउंड्रीसह, फोर्जिंग प्रेस, थर्मल, वेल्डिंग, गॅल्व्हॅनिक, पेंटिंग, हार्डवेअर, मेकॅनिकल असेंब्ली, असेंब्ली आणि टेस्टिंग, टूल, दुरुस्ती उत्पादन. ऊर्जा व्यवस्थापन, वाहतूक आणि स्टोरेज सेवा, विक्री बिंदूंचे विकसित नेटवर्क आणि सेवा, लहान मशीन टूल्स आणि अ-मानक उपकरणांसाठी कार्यशाळा. YaMZ हा GAZ ग्रुप होल्डिंगचा भाग आहे.
तर, YaMZ-238 हे चार-स्ट्रोक आठ-सिलेंडर डिझेल इंजिन आहे, ज्यामध्ये क्लासिक व्ही-आकाराचे सिलेंडर व्यवस्था आहे, थेट इंधन इंजेक्शन, कॉम्प्रेशन इग्निशन आणि द्रव थंड. रेग्युलर नॅचरली एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज केलेल्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध.
वर्ष 2015. फोटोमध्ये - YaMZ-238/युरो 2 टर्बो इंजिन
एकूण, YaMZ वेबसाइटवर सध्याच्या अधिकृत किमतीच्या सूचीमध्ये मांडलेल्या वनस्पतीच्या वर्गीकरणामध्ये सध्या २५ समाविष्ट आहेत विविध सुधारणा YaMZ-238 इंजिन. संपूर्ण ओळटर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्या (डीई मालिका, डंप ट्रक आणि ट्रकसाठी, ट्रक ट्रॅक्टर MAZ, KrAZ, उरल; ट्रॅक्टर आणि लाकूड ट्रक) युरो-2 मानकांमध्ये सुधारित केले आहेत. एकूण, सुधारणांची सामान्य यादी या मोटरचे 86 पदे आहेत.
YaMZ-238 कुटुंबातील मोटर्सचे प्रकार आणि त्यांची वैशिष्ट्ये
YaMZ-238 हे बाजारात येरोस्लाव्हल मोटर प्लांटचे सर्वात लोकप्रिय डिझेल इंजिन आहे. तांत्रिक दृष्टीने, हे सहा-सिलेंडर YaMZ-236 मालिकेपेक्षा फारसे वेगळे नाही (प्रामुख्याने सिलेंडरच्या संख्येत, अर्थातच). शक्ती मूलभूत आवृत्त्या YaMZ-238 180 hp पासून बदलते. YaMZ-238/G2 च्या डी-फोर्स्ड आवृत्तीसाठी, 240 hp पर्यंत. YaMZ-238/M2 सुधारणेसाठी.
YaMZ-238/Euro-0 टर्बो इंजिनांना सक्तीने YaMZ-238/M2 इंजिन लावले जातात. ते केवळ टर्बाइनच्या उपस्थितीनेच नव्हे तर पारंपारिक "एस्पिरेटेड" इंजिनपेक्षा वेगळे आहेत. या कुटुंबाच्या विकासादरम्यान, सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर-पिस्टन गटामध्ये अनेक डिझाइन बदल केले गेले.
उच्च-दाब इंधन पंप आणि क्रँकशाफ्ट देखील पुन्हा काम केले गेले आहेत. प्लांटच्या वर्गीकरणात 2-डिस्क किंवा सिंगल-डिस्क क्लचेस स्थापित करण्यासाठी फ्लायव्हील्ससह मॉडेल YaMZ-238 समाविष्ट आहेत; उजव्या हाताच्या नियंत्रणासह (दक्षिण आफ्रिकेतून ऑर्डर केलेले), आणि इतर रचनात्मक उपाय, प्रत्येक विशिष्ट तंत्राच्या गरजांसाठी.
YaMZ-238/Euro-1 टर्बो मालिकेतील मोटर्स युरो-0 मध्ये बदलल्या आहेत. त्यांच्या कॉन्फिगरेशनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये कूलरमध्ये लिक्विड-ऑइल हीट एक्सचेंजर, फॅन क्लच आणि एअर डक्ट्सची स्थापना समाविष्ट आहे. चार्ज हवा, थेट इंजिनवर आरोहित.
YaMZ-238/Euro-2 टर्बो इंजिन, DE मालिका, टर्बोचार्ज केलेल्या YaMZ-238 च्या पुढील आधुनिकीकरणाचा परिणाम होता. या मालिकेच्या इंजिनांना अपग्रेड केलेला आधुनिक उच्च-दाब इंधन पंप प्राप्त झाला आहे.
YaMZ-238 इंजिनच्या मुख्य घटकांचे डिझाइन आणि लेआउट
आठ YaMZ-238 सिलिंडर 90 अंशांच्या कोनात दोन ओळींमध्ये, V-आकारात मांडलेले आहेत. इनलेट इंधन मिश्रणआणि एक्झॉस्ट गॅस रिलीझ 16 वाल्व्हद्वारे प्रदान केले जाते.
सर्व घटक आणि भागांच्या स्थापनेचा आधार सिलेंडर ब्लॉक आहे, जो कमी-मिश्रधातूच्या राखाडी कास्ट लोहापासून कास्ट केला जातो. ब्लॉकच्या भिंतींवर बॉस बॉसमध्ये एक प्रणाली आहे तेल वाहिन्या, वितरणाच्या बियरिंग्सना वंगण पुरवठा करणे आणि क्रँकशाफ्ट; ऑइल फिल्टर आणि लिक्विड/ऑइल हीट एक्सचेंजरला.
वॉटर जॅकेटच्या भिंतींद्वारे प्रत्येक सिलेंडर सॉकेटभोवती एक बंद पॉवर बेल्ट तयार केला जातो. विशेष रिब्ससह, फोर्स बेल्ट वरच्या आणि खालच्या प्लेट्स (सिलेंडर ब्लॉकचे भाग) एकत्र ठेवतो, ज्यामुळे संपूर्ण संरचनेला आवश्यक प्रमाणात कडकपणा मिळतो. ब्लॉकच्या ट्रान्सव्हर्स भिंतींमध्ये क्रँकशाफ्टच्या मुख्य जर्नल्ससाठी लाइनरसह पाच सॉकेट्स आहेत. आणि कांस्य बुशिंगसह पाच बोरिंग्ज ज्यामध्ये द कॅमशाफ्ट.
YaMZ-238 इंजिनचे सिलेंडर हेड्स चार-ब्लॉक आहेत, जमिनीच्या पृष्ठभागासह आणि कंकणाकृती खोबणीसह राखाडी कास्ट लोहापासून कास्ट केलेले आहेत. हेड, ब्लॉक आणि सिलेंडर लाइनर्सचे गॅस जंक्शन 19 सीलिंग घटकांसह एकाच गॅस्केटद्वारे सील केले जाते. सिलेंडर हेड्समध्ये स्प्रिंग्स, व्हॉल्व्ह रॉकर आर्म्स, रॉकर आर्म्स आणि इंजेक्टरसह इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह असतात.
खोगीर सेवन वाल्वकास्ट लोहाच्या विशेष ग्रेडपासून बनविलेले आहेत, एक्झॉस्ट पाईप्स विशेष उष्णता-प्रतिरोधक मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात. सीट्स आणि मेटल-सिरेमिक सिलेंडर लाइनर शेवटी डोक्यात दाबण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान प्रक्रिया केली जातात.
क्रँक यंत्रणा
युटेक्टिक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवलेले पिस्टन सिलेंडर लाइनरमध्ये ठेवलेले असतात, जे YaMZ-238 मध्ये पोशाख प्रतिरोध सुधारण्यासाठी विशेष फॉस्फेट लेयरसह लेपित असतात. पिस्टनला विशेष फिक्स्ड नोजलमधून तेल दिले जाते. वरच्या (कंप्रेशन) रिंगसाठी खोबणी उष्णता-प्रतिरोधक कास्ट लोहाच्या विशेष दर्जाच्या, "निरेसिस्ट" प्रकारापासून बनविलेल्या इन्सर्टमध्ये बनविली जाते. YaMZ-238 इंजिनच्या बदलानुसार रिंगची संख्या तीन किंवा चार आहे. पिस्टन पिन वाढलेल्या बाह्य व्यासासह, नायट्राइड आहे.
I-सेक्शन स्टील कनेक्टिंग रॉडमध्ये तिरकस लोअर हेड कनेक्टर आहे. कनेक्टिंग रॉड्स कॅपसह एकत्र केल्यानंतर अंतिम प्रक्रियेच्या अधीन असतात, त्यामुळे कनेक्टिंग रॉड कॅप्स बदलण्यायोग्य नसतात. बदलण्यायोग्य लाइनर कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यात बसवले जातात आणि वरच्या डोक्यात 56 मिमी व्यासाचे स्टील-कांस्य बुशिंग दाबले जाते.
YaMZ-238 वरील फ्लायव्हील्स दोन प्रकारात वापरले जातात. मॉड्युल 4.25 सह रिंग गियरसाठी ब्रँड “K”. आणि ब्रँड “N”, 3.75 मॉड्यूल रिंग गियरसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले. फ्लायव्हील्स रिंग गीअर्ससह एकत्रित केले जातात आणि ते बदलू शकत नाहीत. कास्ट आयर्न फ्लायव्हील क्रँकशाफ्टला बोल्टसह जोडलेले आहे, ज्याखाली उच्च-शक्तीची स्टील प्लेट स्थापित केली आहे (सर्व बोल्टसाठी एक). दोन विशेष पिन वापरून फ्लायव्हील क्रँकशाफ्ट जर्नल्सच्या सापेक्षपणे निश्चित केले जाते.
क्रँक यंत्रणा YaMZ-238
YaMZ-238 इंजिनचे स्टील क्रँकशाफ्ट हॉट स्टॅम्पिंगद्वारे तयार केले जाते. क्रँकशाफ्टच्या सर्व पृष्ठभागांवर अतिरिक्त प्रक्रिया केली जाते आणि कमीतकमी 0.35 मिमी जाडी असलेल्या नायट्राइड लेयरने झाकलेले असते. क्रँकशाफ्ट पाच मुख्य बियरिंग्ज आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससह सुसज्ज आहे. क्रँकशाफ्ट संतुलित करण्यासाठी आणि मुख्य बियरिंग्स जतन करण्यासाठी (अनलोडिंग) प्रणालीमध्ये, क्रँकशाफ्ट गालावरील काउंटरवेट्स व्यतिरिक्त, क्रँकशाफ्टच्या पुढील आणि मागील टोकांना दोन रिमोट मास देखील समाविष्ट आहेत.
BE आणि DE मालिकेतील YaMZ-238 इंजिनचा क्रँकशाफ्ट त्याच्या पुढच्या टोकाला शंकूने सुसज्ज आहे, ज्यावर एक हब आणि लिक्विड डँपर जोडलेले आहेत. टॉर्शनल कंपनेआणि एक विशेष कप्पी.
YaMZ-238 इंजिनची गॅस वितरण यंत्रणा
YaMZ-238 वरील गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये कोणते घटक असतात: ते ड्राईव्ह गियर आणि बेअरिंगसह सुसज्ज असलेले कॅमशाफ्ट आहे; विशेष अक्षांसह पुशर्स; समायोजित स्क्रूसह रॉड आणि रॉकर हात; रॉकर एक्सल्स; झरे, फास्टनिंग भाग आणि मार्गदर्शक बुशिंगसह झडपा.
कॅमशाफ्ट स्टील, स्टॅम्प केलेले आहे, ज्याचे समर्थन जर्नल्स आणि कॅम्स पोशाख प्रतिरोध वाढवण्यासाठी उच्च-फ्रिक्वेंसी उष्णतेने कठोर केले जातात. हे सिलेंडर ब्लॉक क्रँककेसच्या वरच्या भागात स्थापित केले आहे. हे क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकापासून विशेष हेलिकल गियर्सद्वारे चालविले जाते. गॅस वितरण यंत्रणेचे इतर सूचीबद्ध घटक देखील स्टॅम्प केलेले आहेत, स्टीलचे बनलेले आहेत.
गॅस वितरण यंत्रणेचे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह विशेष उष्णता-प्रतिरोधक मिश्र धातुंपासून बनवले जातात. वाल्वचे कार्यरत चेम्फर अतिरिक्तपणे "स्टेलाइट" प्रकारच्या विशेषतः उष्णता-प्रतिरोधक मिश्र धातुसह जमा केले जातात. मिश्रधातूच्या स्टीलच्या टिपा रॉड्सवर वेल्डेड केल्या जातात.
YaMZ-238 इंजिन स्नेहन प्रणाली
YaMZ-238 वरील स्नेहन प्रणाली मिश्र प्रकारची आहे, ज्यामध्ये "ओले" संप आहे. तेल पंप, 140 लिटर प्रति मिनिट काम करण्याची क्षमता असलेले, क्रँककेसच्या तळापासून एक इनटेक पाईपद्वारे तेल शोषून ते द्रव-तेल हीट एक्सचेंजरला दाबाने पुरवते. तेथून, बायपास व्हॉल्व्हद्वारे, तेल विशेष चॅनेलद्वारे बियरिंग्ज, पुशर्स आणि इंजिनच्या इतर कार्यरत पृष्ठभागांवर चालवले जाते.
जेव्हा तेलाचा दाब 520 kPa (5.2 kgf/sq.cm.) पेक्षा जास्त वाढतो, तेव्हा जास्तीचे तेल ऑइल लाइनमधून क्रँककेसच्या खाली वाहून जाते. टाकाऊ पदार्थांपासून तेल स्वच्छ करण्यासाठी, ते दिले जाते तेलाची गाळणीआणि केंद्रापसारक तेल शुद्धीकरणासाठी अतिरिक्त फिल्टर.
YaMZ-238 इंजिनची इंधन पुरवठा प्रणाली विभाजित प्रकारची आहे. त्याचे घटक खालीलप्रमाणे आहेत: उच्च-दाब इंधन पंप (बिल्ट-इन रेग्युलेटर आणि करेक्टरसह); इंधन प्राइमिंग पंप; नलिका; खडबडीत आणि बारीक फिल्टर डिझेल इंधन; कमी आणि उच्च दाब इंधन ओळी.
YaMZ-238 पॉवर सिस्टमचे कार्य खालीलप्रमाणे होते. डिझेल इंधन इंधन टाकीमधून इंधन प्राइमिंग पंपद्वारे शोषले जाते, प्रारंभिक इंधन प्री-फिल्टरमधून जाते. पुढे, इंधन लाइनद्वारे, इंधन बारीक फिल्टरवर पोहोचते, त्यातून जाते आणि उच्च दाब इंधन पंपमध्ये प्रवेश करते.
इंजेक्शन पंप, वास्तविक इंधन वितरण स्टेशनप्रमाणे, सिलेंडरच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार, उच्च-दाब इंधन ओळींद्वारे इंजेक्टरला इंधन चालवतो. ज्याद्वारे ते सिलिंडरच्या पोकळ्यांमध्ये फवारले जाते. च्या माध्यमातून बायपास वाल्वइंधन पंप आणि दंड फिल्टरमधील जेटमध्ये, अतिरिक्त डिझेल इंधन, सिस्टममध्ये प्रवेश केलेल्या हवेसह, विशेष इंधन लाइनद्वारे परत इंधन टाकीमध्ये सोडले जाते. हेच कार्य इंधन रेषेद्वारे केले जाते, जे इंजेक्टर स्प्रिंगच्या पोकळीत बाहेर पडलेले अतिरिक्त इंधन काढून टाकते.
संख्यांमध्ये YaMZ-238 चे काही पॅरामीटर्स
- कार्यरत खंड: 14.85 लिटर
- पॉवर श्रेणी: 180-420 एचपी
- निर्मात्याकडून संसाधनः 800 हजार - 1 दशलक्ष किमी.
- एकूण परिमाणे, गिअरबॉक्स आणि क्लचसह (कंसात - त्यांच्याशिवाय), मिलीमीटरमध्ये: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
- सहाय्यक उपकरणांसह कोरडे वजन (कंसात - त्याशिवाय), किलोमध्ये - 880-1070 (820-1010).
- वजन एकत्र केले आणि ट्रांसमिशन युनिटसह, किलो 1170-1385.
- स्नेहन प्रणालीचे कामकाजाचे प्रमाण (रेडिएटरशिवाय), लिटरमध्ये - 24-32.
- कूलिंग सिस्टमचे विस्थापन (रेडिएटर-कूलर आणि हीटर वगळता) 17-20 आहे.
YaMZ-238 इंजिनचे विशिष्ट अनुप्रयोग: काल आणि आज
विपुल प्रमाणात बदल, डिझाइन आणि तांत्रिक विविधता असूनही, YaMZ-238 इंजिन, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, त्यांच्या पूर्ववर्तींसह अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, जे आधीच उत्पादन लाइनमधून काढले गेले आहेत. उदाहरणार्थ, YaMZ-238/M2 मॉडेलचे भिन्नता (त्यात 19 तुकडे आहेत - विशेषत: युरल्स, नदीच्या बोटी, MAZs, KrAZ, इ.) केवळ 1988 पूर्वी उत्पादित YaMZ-238/M सोबतच समस्यांशिवाय बदलण्यायोग्य आहेत. , परंतु YaMZ-238 सह देखील, ज्याचा पुरवठा 1985 मध्ये बंद झाला.
YaMZ-238 इंजिनसह आर्मी "उरल-4320".
अर्थात, यारोस्लाव्हल मोटार प्लांटने वर्षानुवर्षे यशस्वीरित्या प्रभुत्व मिळवलेल्या आठ-सिलेंडर इंजिनांच्या प्रचंड उत्पादन खंडांबद्दल आज कोणतीही चर्चा नाही. सोव्हिएत युनियन. तथापि, मध्ये देखील नवीन रशिया, परदेशी उत्पादकांशी तीव्र स्पर्धेच्या परिस्थितीत, YaMZ-238 इंजिनांना सतत मागणी आहे, ट्रक आणि बुलडोझर, ट्रॅक्टर आणि कॉम्बाइन्सच्या नवीन मॉडेल्ससाठी मुख्य पॉवर युनिट्स आहेत, रोड रोलर्सआणि स्क्रॅपर्स, डिझेल जनरेटरआणि ड्रिलिंग रिग, लोडर आणि लॉगर्स, सर्व भूप्रदेश वाहनांचा मागोवा घेतलाआणि बख्तरबंद कर्मचारी वाहक, जहाज आणि खाणी वाहने, रेल्वे गाड्या आणि ट्रॅक मशीन्स, भूमिगत कामासाठी रस्त्यावरील गाड्या.
इंजिन YaMZ 238
YaMZ-238 ची वैशिष्ट्ये
| उत्पादन | "ऑटोडिझेल" यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट |
| इंजिन बनवा | 238 |
| उत्पादन वर्षे | 1962-आतापर्यंत |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ओतीव लोखंड |
| इंजिनचा प्रकार | डिझेल |
| कॉन्फिगरेशन | V-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 8 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 140 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 130 |
| संक्षेप प्रमाण | 16.5 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 14866 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200 |
| पर्यावरण मानके | युरो ० युरो १ युरो २ |
| टर्बोचार्जर | K27-49 K36-87 TKR 11 TKR 122 |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | 1075 (YaMZ-238M2) |
| 60 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर (URAL 4320 साठी) | 38 |
| तेलाचा वापर, इंधनाच्या वापराचा %, पर्यंत | 0.5 0.2 (युरो 2) |
| इंजिन तेल: -उन्हाळ्यामध्ये -हिवाळ्यात (+5°C पेक्षा कमी) |
M-10-G2k M-8-G2k |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 29 (वातावरण) 32 (टर्बोचार्ज्ड) |
| तेल बदल चालते, तास | 500 1000 (युरो-2) |
| परिमाण, मिमी: - लांबी - रुंदी - उंची |
1315 1045 1070 |
| इंजिनचे आयुष्य - कारखान्यानुसार, तास - सराव मध्ये, हजार किमी |
8 000 800+ |
| ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
300+ ~280 |
| इंजिन बसवले | डॉन, कुबान, खेरसोनेट्स, स्लाव्युटिच, पॅलेसे एकत्र करते MAZ-5336, 5432, , , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422, 6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 उरल-४३२०, ५३२३, ५४२३, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 REM25 रोल आउट करा GT-TM, GT-TMS आणि MGSh521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 एमएल-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirovets K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V KS-101, 104, 110 बोटी AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03 |
YaMZ-238 ची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती
YaMZ-238 मालिका 1962 मध्ये उत्पादनात आणली गेली आणि YaAZ-206 ची जागा घेतली. या इंजिनमध्ये V-आकाराचा 8-सिलेंडर आहे कास्ट लोह ब्लॉक, 90° च्या कॅम्बर कोनासह, कास्ट आयर्न वेट लाइनरसह आणि सिलेंडरच्या पंक्ती एकमेकांच्या सापेक्ष 35 मिमीने ऑफसेट आहेत. ब्लॉकच्या आत, 140 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह एक बनावट क्रँकशाफ्ट आणि 110 मिमीचा मुख्य जर्नल व्यास आणि 88 मिमीचा कनेक्टिंग रॉड जर्नल 5 सपोर्टवर स्थापित केला आहे आणि त्यांची लांबी 265 मिमी आहे; . या इंजिनांसाठी, 130 मिमी व्यासाचे आणि 100 मिमी उंचीचे कास्ट ॲल्युमिनियम पिस्टन वापरले गेले, ज्याचा पिस्टन पिन 50 मिमी व्यासाचा होता.
सिलेंडर ब्लॉक प्रत्येकी 8 वाल्वसह दोन कास्ट आयर्न हेड्सने झाकलेले आहे. इनटेक वाल्व्हचा व्यास 61 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व्ह 48 मिमी आहे, स्टेम व्यास 12 मिमी आहे.
येथे कॅमशाफ्टचा गीअर ड्राइव्ह वापरला जातो आणि कॅमशाफ्ट स्वतः सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहे आणि पुशर्स, स्टील रॉड आणि स्टील रॉकर आर्म्सद्वारे वाल्व सक्रिय करते. कॅमशाफ्ट वैशिष्ट्ये: फेज 246/266, लिफ्ट 13.5 मिमी.
YaMZ-238 (टर्बो आणि वायुमंडलीय) वर वाल्व समायोजन प्रत्येक 500 तासांच्या ऑपरेशननंतर (आवश्यक असल्यास) केले जाते. सेवन आणि एक्झॉस्ट दोन्हीसाठी वाल्व क्लीयरन्स 0.25-0.3 मिमी आहेत. समायोजन क्रम 1–5–4–2–6–3–7–8 आहे, सिलिंडरच्या ऑपरेशनच्या क्रमाप्रमाणेच (दोन्ही टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त).
या इंजिनांवर लागू थेट इंजेक्शनइंजेक्शन पंप 80-30 (YAMZ-238M2 वर) किंवा इतर पंपांसह इंधन (फेरफार खाली तपशीलवार वर्णन केले आहेत).
नोजल प्रेशर 261 - 230 kgf/cm2; नोजल 267 - 270 kgf/cm 2.
उबदार इंजिनवरील तेलाचा दाब 4-7 kgf/cm2 च्या आत असावा (हे टर्बो आणि वायुमंडलीय दोन्हीवर लागू होते).
वातावरणीय प्रकारांव्यतिरिक्त, टर्बोचार्ज केलेले देखील तयार केले गेले, ज्यांच्या यादीला मर्यादा नाही. त्यांच्यातील मुख्य फरक खाली सूचीबद्ध आहेत.
या इंजिनची संबंधित मालिका YaMZ-236 होती.
238 चे उत्पादन आजही चालू आहे, परंतु ते अधिक पर्यावरणास अनुकूल YaMZ-7511 आणि YaMZ-658 ने बदलले जात आहेत.
YaMZ 238 चे बदल आणि त्यांचे फरक
1. YaMZ-238AK - युरो-0 मानकांनुसार YaMZ-238M2 चे ॲनालॉग, जे डॉन, कुबान, खेरसोनेट्स, स्लाव्युटिच आणि पॅलेसे एफएस60 संयोजनांसाठी होते. पॉवर 235 एचपी 2000 rpm वर, टॉर्क 932 Nm 1300-1500 rpm वर. दुरुस्तीपूर्वी मोटरचे सेवा आयुष्य 8000 तास आहे.
2. YaMZ-238AM2 - 225 hp च्या पॉवरसह YaMZ-238M2 ची आवृत्ती. 2100 rpm वर, 1250-1450 rpm वर टॉर्क 825 Nm. पर्यावरणीय वर्ग - युरो -0, आणि त्याचे संसाधन 8000 तास आहे.
MoAZ-6014 आणि 6442 साठी योग्य.
3. YaMZ-238B - टर्बोचार्ज केलेले इंजिन YaMZ 238M2 वर आधारित, जो TKR 100 टर्बोचार्जर वापरतो येथे खालील वैशिष्ट्यांसह एक सुधारित कॅमशाफ्ट स्थापित केला आहे: फेज 240/266, इंजेक्टर 261-13, दुसरा क्रँकशाफ्ट, त्याचे स्वतःचे पिस्टन, पंप 807-40. मोटर युरो-0 मानकांचे पालन करते.
तुम्ही त्याला VPR-02, VPRS-02 आणि 03 वर भेटू शकता; MAZ-5336 आणि 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 आणि 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 आणि 6505; एडीएम-1.5, एमपीजी-6, ईओ-5225, उरल 5323 आणि 5423; CHETRA T20, EK400 आणि REM25. इंजिनचे आयुष्य 450 हजार किमी आहे.
4. YaMZ-238BV - 238BL चे ॲनालॉग, परंतु इंधन इंजेक्शन पंप 807-40 सह. GT-TM, GT-TMS आणि MGSh521M1 वर स्थापित. संसाधन - 8000 तास.
5. YaMZ-238BE - समान YaMZ-238B, परंतु अंगभूत द्रव-तेल उष्णता एक्सचेंजरआणि सुधारित कूलिंग आणि स्नेहन प्रणाली. यात YAZDA 807-50 इंजेक्शन पंप, 261-13 इंजेक्टर आणि TKR 122 टर्बाइनचा बूस्ट प्रेशर 0.93 बार आहे. पॉवर 300 एचपी 2000 rpm वर, टॉर्क 1180 Nm 1200-1400 rpm वर. इंजिन युरो-1 आवश्यकता पूर्ण करते.
6. YaMZ-238BE2 - भिन्न क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड्स असलेले इंजिन, ब्लॉक पृष्ठभागाच्या 1.6 मिमी वर पसरलेल्या लाइनर्ससह, वेगवेगळ्या पिस्टनसह (उंची 85 मिमी), पिस्टन पिनचा व्यास 52 मिमी पर्यंत वाढविला जातो. कंकणाकृती खोबणी असलेले सिलेंडर हेड, YAZDA 173-20 इंधन इंजेक्शन पंप, 267-01 इंजेक्टर, 233/272 फेज असलेले कॅमशाफ्ट आणि आणखी एक खडबडीत इंधन फिल्टर देखील येथे वापरला जातो. पॉवर तीच राहिली, परंतु 1100-1300 rpm वर टॉर्क 1274 Nm पर्यंत वाढला. हा पर्याय युरो-2 मानकांची पूर्तता करतो.
7. YaMZ-238BK - Polesie combines साठी मोटर, जी युरो-0 मानके पूर्ण करते. हे TKR-100 टर्बाइन आणि इंधन इंजेक्शन पंप 805-40 ने सुसज्ज आहे. आवृत्त्या 238BK-3 दोन K27-49 टर्बाइन वापरतात. अशा इंजिनचे स्त्रोत 8000 तास आहेत.
8. YaMZ-238BL - समान 238B, परंतु इंधन इंजेक्शन पंप 801-50 सह, खोल संप आणि वेगळ्या फॅन ड्राइव्हसह. पॉवर 310 एचपी पर्यंत वाढली. 2100 rpm वर, टॉर्क 1177 Nm 1200-1400 rpm वर. MT-LBu वर आढळले.
9. YaMZ-238BN - MoAZ 7529 साठी TKR 100-16 टर्बाइन असलेले टर्बो इंजिन. पॉवर 260 एचपी 2000 rpm वर, टॉर्क 1080 Nm 1200-1400 rpm वर. संसाधन - 8000 तास.
10. YaMZ-238VM - वेगळ्या तेल पॅनसह YaMZ-238M2 चे ॲनालॉग. MT-LB साठी हेतू. दुरुस्तीच्या 5000 तास आधी सेवा देते.
11. YaMZ-238GM2 - समान YaMZ238M2, परंतु वेगळ्या पद्धतीने समायोजित केलेल्या इंधन पंपसह (इंधन इंजेक्शन पंप 809-20). पॉवर 180 एचपी पर्यंत कमी झाली. 1700 rpm वर. EO-412, 511, 512, 522 excavators आणि BM-2501 ड्रिलिंग उपकरणांवर आढळले. सेवा जीवन 5000 तास.
12. YaMZ-238D - 238B प्रमाणेच, परंतु YaMZ 202 गिअरबॉक्ससह आणि 806-40 इंजेक्शन पंपसह. इंजिन संसाधन- 450 हजार किमी.
ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 आणि 64229 साठी योग्य; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 आणि 7133.
13. YaMZ-238DE - समान YaMZ-238BE, परंतु YAZDA 806-50 इंजेक्शन पंप आणि 1.08 बारच्या बूस्ट प्रेशरसह. पॉवर 330 एचपी पर्यंत वाढली. 2100 rpm वर, टॉर्क 1225 Nm 1200-1400 rpm वर. इंजिन युरो 1 पर्यावरणीय वर्गाचे पालन करते आणि MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 वाहने आणि Polesie कम्बाइन हार्वेस्टरवर आढळते. घोषित संसाधन 800 हजार किमी आहे.
14. YaMZ-238DE2 - समान 238BE2, परंतु YAZDA 173-30 इंजेक्शन पंपसह. 238DE च्या तुलनेत, शक्ती अपरिवर्तित राहिली, टॉर्क 1100-1300 rpm वर 1274 Nm पर्यंत पोहोचला. येथे बढती दिली पर्यावरण वर्गयुरो 2 पर्यंत, आणि संसाधन 800 हजार किमी आहे.
असे अंतर्गत ज्वलन इंजिन KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, तसेच MAZ-565653, 5653, वर स्थापित केले आहे. , ६४२२, ६४२५.
15. YaMZ-238DI - समान 238B, परंतु K36-30 टर्बाइन आणि 803-30 इंजेक्शन पंपसह.
16. YaMZ-238DK - डॉन 680M साठी एकत्रित इंजिन, YaMZ-238BK प्रमाणे, परंतु पॉवर 330 hp पर्यंत वाढली. 2000 rpm वर, टॉर्क 1225 Nm 1300-1500 rpm वर.
17. YaMZ-238IM2 - डिझेल पॉवर प्लांट्स AD-100 आणि DGU-100 साठी मोटर, त्याची सेवा आयुष्य 25,000 तास आहे.
18. YaMZ-238KM2 - YaMZ-238M2 चे एक ॲनालॉग, परंतु MoAZ-1405, 740 आणि KhTZ 181 पॉवर 190 एचपी वाहनांवर काम करण्यासाठी अनुकूल आहे. 2100 rpm वर, टॉर्क 687 Nm 1250-1450 rpm वर. ICE संसाधन - 8000 तास.
19. YaMZ-238L - KrAZ-260M साठी मल्टी-इंधन इंजिन. हे TKR-11 टर्बाइन आणि 801-11 पंपसह सुसज्ज आहे.
20. YaMZ-238M2 - 1988 मध्ये YaMZ-238M ची जागा घेणारे इंजिन, त्याचा पर्यावरणीय वर्ग युरो 0 आहे. इंजिन ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 आणि 6014 वर स्थापित केले आहे.
21. YaMZ-238MS - उत्तर अक्षांशांसाठी पर्याय.
22. YaMZ-238N - इंधन इंजेक्शन पंप 804-21 आणि TKR 11, पॉवर 300 hp असलेले टर्बो इंजिन. 2100 rpm वर, टॉर्क 1078 Nm 1500 rpm वर.
23. YaMZ-238ND3 - 238B वर आधारित टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ज्यामध्ये नाही तेल थंड करणेपिस्टन आणि द्रव-तेल हीट एक्सचेंजर. येथे TKR 11 टर्बाइन आणि इंधन इंजेक्शन पंप 805-30 स्थापित केले आहेत आणि इंजिन युरो 0 आवश्यकता पूर्ण करते. पॉवर 235 एचपी 1700 rpm वर, टॉर्क 1108 Nm 1100-1400 rpm वर. इंजिन K-700, 702, 703 आणि DZ-98V वर स्थापित केले आहे.
24. YaMZ-238ND4 - 238ND3 वर आधारित लिक्विड-ऑइल हीट एक्सचेंजरसह टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. येथे इंधन इंजेक्शन पंप 805-40 आहे, आणि पर्यावरणीय वर्ग युरो 0 आहे. तो K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T-221 आणि वर आढळतो. चेत्रा-60. इंजिनचे आयुष्य 8000 तास आहे आणि त्याचे आउटपुट 250 एचपी आहे. 1900 rpm वर, टॉर्क 1108 Nm 1100-1400 rpm वर.
25. YaMZ-238ND5 - 238B-1 वर आधारित टर्बो इंजिन. हे 805-50 इंजेक्शन पंप, स्वतःचे जनरेटर, क्रँककेस, क्रँकशाफ्ट पुलीसह सुसज्ज होते आणि 8000 तासांचे सेवा आयुष्य होते. इंजिन पॉवर 300 एचपी. 1900 rpm वर, टॉर्क 1280 Nm 1100-1400 rpm वर. त्यांनी ते K-744R1 वर स्थापित केले.
26. YaMZ-238ND6 - युरो-1 साठी टर्बो इंजिन, YaMZ-238DE च्या आधारे विकसित. हे त्याच्या जनरेटर, क्रँककेस, फ्लायव्हील, पंप 805-60 आणि 10,000 तास पॉवर 235 एचपी मधील मूळ इंजिनपेक्षा वेगळे आहे. 1700 rpm वर, टॉर्क 1108 Nm 1100-1400 rpm वर. इंजिन K-740 वर स्थापित केले गेले.
27. YaMZ-238ND7 - 250 hp आवृत्ती. 1900 rpm वर, टॉर्क समान आहे. 805-70 पंप येथे वापरला जातो आणि हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन किरोवेट्स आणि T15.01 ट्रॅक्टर तसेच TG-221 वर स्थापित केले आहे.
28. YaMZ-238ND8 - 300 hp साठी पंप 805-80 असलेले मॉडेल. 1900 rpm वर, टॉर्क 1280 Nm 1100-1400 rpm वर. हा पर्याय किरोवेट्सवर स्थित आहे आणि मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 10,000 तास चालतो.
29. YaMZ-238NP - 238ND2 च्या आधारे तयार केलेली मोटर आणि टर्बाइन पाईप आणि जनरेटरमध्ये भिन्न आहे.
30. YaMZ-238PM - 280 hp च्या पॉवरसह TKR9 टर्बाइनसह टर्बो इंजिन. 2100 rpm वर, टॉर्क 1029 Nm 1500 rpm वर. 238B ने बदलले.
31. YaMZ-238FM - त्याच 238PM, परंतु तेल नोजलसह, शक्ती 320 एचपी पर्यंत वाढली. 2100 rpm वर, टॉर्क 1118 Nm 1500 rpm वर. मोटर 238D ने बदलली.
YaMZ-238 खराबी
1. इंजिन गरम होते. ओव्हरहाटिंगची कारणे बहुतेकदा गलिच्छ रेडिएटर, पंप किंवा थर्मोस्टॅट असतात. तपासा आणि बहुधा समस्या येथे असेल. नसल्यास, आपण पाहणे आवश्यक आहे सिलेंडर हेड गॅस्केटआणि क्रॅकसाठी डोक्याची स्थिती.
2. RPM चढ-उतार होतो. कारण इंजेक्शन पंप आहे, आपण ते कसे समायोजित केले आहे ते तपासणे आणि ते समायोजित करणे आवश्यक आहे आदर्श गतीत्याच्या मागील बाजूस स्क्रू. दुसरे कारण म्हणजे इंधन प्रणालीतील हवा.
3. गती विकसित होत नाही. आपल्याला पंप कसे कॉन्फिगर केले आहे ते तपासणे आवश्यक आहे, फिल्टर पुनर्स्थित करा आणि इंधन प्रणाली पहा.
4. कमी वेगाने धक्का. या प्रकरणात, आपल्याला इंधन (पंप, इंजेक्टर इ.) आणि इग्निशनसह प्रारंभ करणे आवश्यक आहे.
5. ट्रॉयट. कदाचित कारण इंधनाची कमतरता आहे आणि आपल्याला इंधन पंपकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, इंधन फिल्टर, इंजेक्टर किंवा पाईप्सवर.
6. हे स्टॉल किंवा सुरू होते आणि स्टॉल करते. हवेची गळती तपासा, इंधन फिल्टर, पंप पहा, काहीवेळा काहीतरी परदेशी टाकीमध्ये येऊ शकते.
7. इंजिनमध्ये ठोका. कारणे इंजेक्टर, पंप, इग्निशन, वाल्व्ह, रिंग, लाइनरमध्ये असू शकतात; येथे आपल्याला इंजिन उघडण्याची आणि पहाण्याची आवश्यकता आहे.
8. धूम्रपान:
- पांढरा धूर- कदाचित तुमच्या टाकीमध्ये पाणी असेल किंवा शीतलक गॅस्केट किंवा क्रॅक झालेल्या सिलेंडरच्या डोक्यातून सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल.
- काळा धूर- आपल्याला लोअर पॉवर स्क्रू वापरून इंजेक्शन पंपवर इंधन कमी करण्याची आवश्यकता आहे, बहुधा ते जास्तीत जास्त वळले आहे.
- निळा धूर- तुमचे तेल कदाचित जळत आहे.
9. कंपन. कारणे सामान्यतः फ्लायव्हीलमध्ये, इग्निशनमध्ये, इंजिन माउंट्समध्ये, इन कार्डन शाफ्ट, क्रँकशाफ्ट संतुलित असू शकत नाही.
10. सुरू होत नाही. इंजेक्टर आणि पंप मध्ये कारण शोधले पाहिजे.
11. सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक. ठराविक दोषया अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, ते इंटरव्हॅल्व्ह ब्रिजवर तयार होते, परंतु, सुदैवाने, या समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकतो ज्या डोके पुनर्संचयित करण्यासाठी तयार आहेत;
विविध दोषांची मोठी यादी असूनही, ते खूप विश्वासार्ह आहे आणि टिकाऊ मोटर. पुरेशी काळजी आणि देखरेखीसह YaMZ-238 चे सेवा आयुष्य 800-900 आणि अगदी 1 दशलक्ष किमी आहे.
इंजिन क्रमांक YaMZ-238
क्रमांक फ्लायव्हील भागात, डावीकडे स्थित आहे.
YaMZ-238 इंजिनचे ट्यूनिंग
टर्बाइन कसे स्थापित करावे
रेग्युलर नॅचरली एस्पिरेटेड 238 ला टर्बोमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, तुम्ही स्टँडर्ड पिस्टन सोडू शकता, तुम्ही ऑइल नोझलशिवाय करू शकता, फक्त YaMZ-7511 वरून मॅनिफोल्ड्ससह TKR 36-87 टर्बाइन स्थापित करा, तेलाचा निचरा करा आणि टर्बाइनला तेल पुरवठा करा, 261 नोजल स्थापित करा, इंधन इंजेक्शन पंप समायोजित करा आणि जसे आहे तसे चालवा. अशा प्रकारे आपण 280-300 एचपी मिळवू शकता. हे अगदी वर्षानुवर्षे समस्यांशिवाय चालवेल, परंतु अधिकसाठी उच्च विश्वसनीयता 238B सह पिस्टन बदलणे चांगले आहे.
