जेव्हा बदलणे आवश्यक आहे नियमित देखभाल, नंतर या ऑपरेशन्स एकत्र करणे चांगले आहे, कारण वळणे क्रँकशाफ्टबेल्ट तपासताना ते सोपे होईल. पट्ट्याच्या दात असलेल्या भागाची पृष्ठभाग दुमडणे, क्रॅक, दातांच्या खालच्या भागांपासून मुक्त आणि रबरपासून फॅब्रिक वेगळे करणे आवश्यक आहे. मागील बाजूबेल्टमध्ये दोरीचे धागे उघडकीस आणणारे आणि जळण्याची चिन्हे नसावीत. बेल्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर कोणतेही विघटन किंवा झुबके नसावेत. जर बेल्टवर तेलाचे चिन्ह आढळले तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी आणि टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, टायमिंग बेल्ट काढला पाहिजे योग्य समर्थन पॉवर युनिट.

पॉवर युनिट संरक्षण आणि योग्य मडगार्ड काढा इंजिन कंपार्टमेंट.

स्पष्टतेसाठी, पुढील सर्व ऑपरेशन्स विघटित इंजिनवर दर्शविल्या जातात.

ऑटोमॅटिकच्या स्थानावरून तुम्ही बेल्टच्या ताणाचा अंदाज लावू शकता टेंशनरपट्टा

जर मूव्हिंग पॉइंटर निश्चित केलेल्याच्या तुलनेत ऑफसेट असेल तर:

• घड्याळाच्या उलट दिशेने - बेल्टचा ताण अपुरा आहे;
• घड्याळाच्या दिशेने - बेल्ट घट्ट केला जाईल.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, बेल्टचा ताण समायोजित केला पाहिजे.

वर खेचा आणि हॅच कव्हर काढा.

रोलरला इच्छित स्थितीत धरून ठेवताना, टेंशनर सुरक्षित करणारा नट घट्ट करा. ड्राईव्ह पुली बोल्ट वापरून क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने दोन वळण करा. सहाय्यक युनिट्स, बेल्टचा ताण पुन्हा तपासा आणि आवश्यक असल्यास, समायोजन पुन्हा करा. काढलेले भाग उलट क्रमाने स्थापित करा.

टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी, ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करताना, क्रँकशाफ्टला वळण्यापासून अवरोधित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, सहाय्यकाने पाचव्या गियरमध्ये व्यस्त असणे आणि ब्रेक पेडल दाबणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी वळणामुळे पुली माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे शक्य नसल्यास क्रँकशाफ्ट, नंतर शाफ्ट लॉक करणे आवश्यक आहे. फ्लायव्हील रिंग गियरमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर काढणे आवश्यक आहे.

लक्ष द्या! क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर चालवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या दातांच्या पृष्ठभागाला इजा होणार नाही याची काळजी घ्या (ते खूप मोठे आहेत).

18 मिमी सॉकेट वापरून, सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा.

पुली काढणे कठीण असल्यास, ते समान रीतीने काढा वेगवेगळ्या बाजूमाउंटिंग स्पॅटुला.

वरचे (वर पहा) आणि खालच्या वेळेचे ड्राइव्ह कव्हर्स काढा.

क्रँकशाफ्ट पुलीवर आणि कॅमशाफ्टविशेष नाही संरेखन चिन्ह.

व्हॉल्व्ह टायमिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून, टायमिंग बेल्ट काढून टाकण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट टीडीसी स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे ( शीर्ष मृतगुण) 1ल्या सिलेंडरच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकचे.

क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी, बोल्ट स्क्रू करा ज्यात सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित आहे, बोल्ट वॉशर आणि शाफ्टच्या शेवटी स्पेसर (बुशिंग किंवा वॉशरचा सेट) स्थापित करा.

लक्ष द्या! या टप्प्यापासून सुरुवात करून, काम दोन प्रकारे केले जाऊ शकते.

पहिली पद्धत "शैक्षणिक" आहे, ज्यामध्ये डिव्हाइस तयार करणे आणि सिलेंडरच्या डोक्यातील छिद्रांसाठी दोन प्लग खरेदी करणे आवश्यक आहे, जे विनाशकारी पद्धतीने काढले जातात.

दुसरी पद्धत "लोक" पद्धत आहे, जी कमीतकमी श्रम खर्चासह कार्य करण्यास अनुमती देते, परंतु सहाय्यकाची अनिवार्य उपस्थिती आणि कामाची उच्च कसूनता आवश्यक असते, त्यानंतर निकालाची काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते. आवश्यक अटअशा प्रकारे काम करणे हा तुमचा आत्मविश्वास आहे की तुमच्या आधी कोणीही इंजिन वेगळे केले नाही, अगदी थोड्या प्रमाणात. मग सर्व भाग फॅक्टरी पोझिशन्समध्ये स्थापित केले जातील.

निसान अल्मेरा इंजिनचा टायमिंग बेल्ट बदलण्याची पहिली पद्धत

कॅमशाफ्टची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, सिलेंडरच्या डोक्याच्या डाव्या बाजूच्या छिद्रांमधून दोन रबर-मेटल प्लग काढणे आवश्यक आहे.

एअर पाथ रेझोनेटर काढा.

त्याचप्रमाणे, दुसरा प्लग काढा.

बेल्ट बदलताना कॅमशाफ्टचे निराकरण करण्यासाठी, 5 मिमी जाडीच्या मेटल प्लेटपासून एक डिव्हाइस बनवावे (स्केच पहा).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

क्रँकशाफ्ट पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या TDC स्थितीत आहे हे तपासण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये M10 थ्रेडसह एक छिद्र प्रदान केले आहे, ज्यामध्ये 75 च्या थ्रेड लांबीसह एक विशेष स्थापना पिन स्क्रू करणे आवश्यक आहे. मिमी जेव्हा क्रँकशाफ्ट 1ल्या आणि 4थ्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या TDC स्थितीत असतो, तेव्हा क्रँकशाफ्टच्या गालावर असलेल्या मिल्ड क्षेत्राच्या विरूद्ध बोटाने विश्रांती घेतली पाहिजे आणि शाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने वळवण्याचा प्रयत्न करताना तो अवरोधित केला पाहिजे.

M10 धागा आणि सुमारे 100 मिमी लांबीचा बोल्ट इंस्टॉलेशन पिन म्हणून वापरला जाऊ शकतो.

उत्पादित डिव्हाइस - सिलेंडर ब्लॉकच्या थ्रेडेड होलमध्ये इंस्टॉलेशन पिन स्क्रू करा.

या प्रकरणात, क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळणे अशक्य होईल.

जर, इंस्टॉलेशन पिनमध्ये स्क्रू करताना, तुम्हाला असे वाटत असेल की ते विश्रांती घेत आहे आणि पिनवरील नटचा शेवट सिलेंडर ब्लॉकमधील छिद्राच्या बॉसच्या शेवटी संपर्कात येत नाही (त्या दरम्यान अंतर असेल. नट आणि बॉस), नंतर पुली माउंटिंग बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा. मग आम्ही इंस्टॉलेशन पिनला ब्लॉकच्या भोकमध्ये शेवटपर्यंत स्क्रू करतो (पिन नटच्या टोकापर्यंत आणि ब्लॉकच्या छिद्राच्या बॉसला स्पर्श होईपर्यंत) आणि शाफ्ट चीक पॅड पिनच्या विरूद्ध थांबेपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा.

टायमिंग बेल्टमध्ये 131 दात आणि रुंदी 25.4 मिमी आहे.

बेल्ट बदलताना, आपल्याला टेंशनर असेंब्ली आणि सपोर्ट रोलर देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे.

नवीन समर्थन रोलर उलट क्रमाने स्थापित करा.

बाणांसह नवीन टायमिंग बेल्ट स्थापित करताना, आम्ही त्यास दिशा देतो जेणेकरून बाण बेल्टच्या हालचालीच्या दिशेने (घड्याळाच्या दिशेने) एकरूप होतील.

बेल्ट स्थापित करा दातदार पुलीक्रँकशाफ्ट, कूलंट पंप आणि कॅमशाफ्ट पुली.

मग त्याच वेळी आम्ही टेंशनर रोलरवर बेल्ट ठेवतो आणि शीतलक पंप हाउसिंगच्या स्टडवर डिव्हाइस स्थापित करतो.

आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमधील छिद्रातून इंस्टॉलेशन पिन अनस्क्रू करतो. आम्ही कॅमशाफ्ट ग्रूव्ह्जमधून प्लेट काढून टाकतो.

कॅमशाफ्टच्या टोकावरील खोबणी जुळत नाही तोपर्यंत आम्ही सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करून बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने दोन वळण करतो.

क्रँकशाफ्ट 1ल्या - 4थ्या सिलेंडरच्या TDC स्थितीत योग्यरित्या स्थापित केले आहे हे तपासण्यासाठी आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमधील भोकमध्ये इंस्टॉलेशन पिन स्क्रू करतो. आवश्यक असल्यास, टायमिंग बेल्टची स्थापना पुन्हा करा.

आम्ही सिलिंडर ब्लॉकमधील छिद्रातून इंस्टॉलेशन पिन काढतो आणि त्या जागी स्क्रू प्लग स्थापित करतो. आम्ही काढलेले भाग उलट क्रमाने स्थापित करतो.

आम्ही उलट क्रमाने पुढील इंजिन असेंब्ली करतो. आम्ही सहाय्यक ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट एका नवीनसह बदलतो आणि त्याला 30 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करतो, नंतर तो 80±5° ने बदलतो.

निसान अल्मेरा इंजिनचा टायमिंग बेल्ट बदलण्याची दुसरी पद्धत

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की या टप्प्यावर आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली नष्ट केली आहे आणि संपूर्ण बेल्ट आणि रोलर्समध्ये विनामूल्य प्रवेश आहे.

2012 पासून निसान अल्मेरा G15 चे उत्पादन AvtoVAZ प्लांटमध्ये केले जात आहे. त्यांनी गाडीला इन-लाईन लावली चार सिलेंडर इंजिनरेनॉल्ट K4M कडून 1.6 लिटर आणि 16 वाल्व्हच्या व्हॉल्यूमसह.

या पॉवर युनिटवरील तुटलेला बेल्ट अपरिहार्यपणे पिस्टनला झडपांना भेटतो आणि नंतरचे वाकवतो - नंतर महाग दुरुस्तीटाळता येत नाही.

स्थिती तपासत आहे वेळेचा पट्टाअतिरिक्त लक्ष देणे आवश्यक आहे. आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ते बदलण्यासाठी नियमांचे पालन करणे.

निसान अल्मेरा वर बेल्ट कधी बदलायचा

निसान अल्मेरावरील टायमिंग बेल्ट दर 60 हजार किलोमीटरने किंवा दर 4 वर्षांनी एकदा (जे आधी येते) बदलणे आवश्यक आहे. घटकाची स्थिती विचारात न घेता बदली केली जाते.

खालील प्रकरणांमध्ये लवकर पुनर्स्थापना आवश्यक आहे:

• इंजिन दुरुस्ती;
• पट्ट्यावर तेल मिळणे;
• शारीरिक दोष.

पट्टा कसा तपासायचा

कार खड्ड्यात किंवा ओव्हरपासमध्ये चालविली जाते. लिफ्टचा वापर केला जाऊ शकतो. बेल्टची तपासणी करण्यासाठी (तसेच ते बदलण्यासाठी), आपल्याला योग्य इंजिन माउंट काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे करण्यापूर्वी, आपण बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट केले पाहिजे, काढून टाका उजवे चाक.

इंजिन माउंटवरून ताण कमी करण्यासाठी, तुम्हाला प्री बारने इंजिन उचलावे लागेल आणि त्यात आणि सबफ्रेममध्ये लाकडी किंवा रबर स्पेसर घालावे लागेल जेणेकरुन इंजिन सपोर्टवरच दाबणार नाही.

आम्ही सपोर्ट ब्रॅकेटवर इंधन पाईप धारक शोधतो आणि त्यांच्याकडून इंधन पाईप्स काढून टाकतो.

ब्रॅकेट स्वतः वरच्या टायमिंग कव्हरला तीन 16 मिमी बोल्टसह खराब केले आहे. डोके वापरुन आम्ही त्यांना विघटित करतो.

बोल्ट वेगवेगळ्या लांबीचे आहेत, म्हणून त्यांची स्थाने चिन्हांकित करणे चांगले आहे.

13 मिमी सॉकेट वापरून, वरच्या टायमिंग केस कव्हरला सुरक्षित करणारे 2 नट आणि 3 बोल्ट काढा.

आता आपण टाइमिंग बेल्टची स्थिती दृश्यमानपणे निर्धारित करू शकता. आपल्याला 18 मिमी सॉकेटची आवश्यकता असेल, ज्यासह आपण बेल्ट बोल्ट वापरून क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवू शकता. संलग्नक. आम्ही हळूहळू ते वळवतो आणि घटकाच्या पृष्ठभागाकडे पाहतो. पोशाख होण्याच्या चिन्हांमध्ये क्रॅक, दुमडणे, घासलेले किंवा फाईल केलेले दात आणि रबरपासून फॅब्रिक वेगळे करणे समाविष्ट आहे. टायमिंग बेल्टच्या उलट बाजूने देखील पोशाख होण्याची चिन्हे नसावी आणि त्यावर कॉर्ड थ्रेड नसावेत.

जर बेल्टमध्ये इंजिन ऑइल किंवा इतर काही खुणा असतील तर तांत्रिक द्रव, ते बदलणे आवश्यक आहे, परंतु प्रथम गळतीचे कारण काढून टाकणे आवश्यक आहे.

निसान अल्मेरा 2014 वर टायमिंग बेल्ट बदलणे

हे कार्य करण्यासाठी आपल्याला विशेष उपकरणांची आवश्यकता असेल:

• क्रँकशाफ्ट स्टॉप;

• कॅमशाफ्ट लॉक;

• कॅमशाफ्ट प्लगमध्ये दाबण्यासाठी mandrels.

विशेष साधने आवश्यक आहेत कारण इंजिनच्या दात असलेल्या पुलीमध्ये गॅस वितरणाचे टप्पे सेट करण्यासाठी खुणा नसतात. म्हणून, या उपकरणांसह शाफ्ट निश्चित केले जातात.

हे विसरू नका की केवळ बेल्टच बदलला नाही तर त्याचे रोलर्स (2 तुकडे) आणि ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुलीवरील बोल्ट देखील बदलले आहेत.

टाइमिंग बेल्ट आणि रोलर्स बदलण्याच्या प्रक्रियेकडे जाऊया.

काढण्याची गरज आहे ड्राइव्ह बेल्टजनरेटर आणि संलग्नक. हे करण्यासाठी, आपल्याला पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्ट खालील प्रकारे अवरोधित केले आहे: 5 वा गियर गुंतलेला आहे, सहाय्यकाने ब्रेक पेडल उदासीन ठेवले आहे.

टाइमिंग मेकॅनिझमचे खालचे कव्हर काढा, जे चार 8 मिमी बोल्टसह सुरक्षित आहे.

पॉवर युनिट शाफ्ट पुलीमध्ये स्थापनेसाठी खुणा नसतात, म्हणून गीअर काढण्यापूर्वी, तुम्हाला क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पहिल्या सिलेंडरच्या वरच्या डेड सेंटरशी संबंधित स्थितीत सेट करणे आवश्यक आहे.

क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी, आम्ही संलग्नक बेल्ट पुली बोल्ट परत स्क्रू करतो, परंतु शाफ्टच्या शेवटी आणि बोल्ट वॉशर दरम्यान एक बुशिंग ठेवा.

कॅमशाफ्टची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला त्यांच्या टोकाला असलेले 2 प्लग काढण्याची आवश्यकता आहे.

हे करण्यासाठी, आपल्याला त्यांना मध्यभागी स्क्रू ड्रायव्हरने छिद्र करणे आणि त्यांना बाहेर काढणे आवश्यक आहे.

पुढे, आम्ही बोल्ट फिरवतो, आणि त्यासह क्रँकशाफ्ट, घड्याळाच्या दिशेने, कॅमशाफ्टच्या टोकातील स्लॉट आडवे होईपर्यंत आणि मध्य अक्षावर (वरील फोटोप्रमाणे) खाली हलवले जातात.

आता तुम्हाला पहिल्याची गरज आहे विशेष साधन- कॅमशाफ्ट क्लॅम्प, जो आम्ही खोबणीमध्ये ठेवतो आणि बोल्टने सुरक्षित करतो.

पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर असल्याची खात्री करा. हे करण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये एक छिद्र आहे ज्यामध्ये आपल्याला दुसरे विशेष साधन स्क्रू करणे आवश्यक आहे - क्रॅन्कशाफ्ट स्टॉप. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळणे अशक्य होईल. अंशतः डिस्सेम्बल केलेल्या मोटरच्या फोटोमध्ये क्रमांक 1.

TDC योग्यरित्या सेट केल्यास, स्टॉप थ्रेडच्या शेवटी खराब केला जाईल.

13 मिमी रेंच वापरून, टेंशन रोलर सुरक्षित करणारे नट सैल करा आणि ते घड्याळाच्या दिशेने फिरवा, त्यामुळे टायमिंग बेल्टचा ताण सैल होईल.

आम्ही टाइमिंग बेल्ट आणि दोन्ही रोलर्स काढून टाकतो.

आम्ही नवीन टाइमिंग बेल्ट आणि रोलर्स उलट क्रमाने स्थापित करतो. बेल्टवर दिशानिर्देश चिन्हांकित केले आहेत - ते घड्याळाच्या दिशेने फिरले पाहिजे.

आम्ही सर्व विशेष साधने काढतो. कॅमशाफ्टचे टोक एकसारखे होईपर्यंत क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने दोन वळणे वळवा.

आम्ही क्रँकशाफ्ट क्लॅम्प परत स्क्रू करतो ते TDC वर आहे हे तपासण्यासाठी.

जर ते थ्रेडच्या शेवटी स्क्रू केले असेल तर बेल्ट योग्यरित्या स्थापित केला जाईल.

आम्ही लॉक अनस्क्रू करतो, थ्रेडेड प्लग आणि नवीन कॅमशाफ्ट प्लग त्या ठिकाणी ठेवतो.

येथे एक व्हिडिओ सूचना आहे:

टायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स बदलण्याची प्रक्रिया सर्व निसान अल्मेरा G15 मालिकेसाठी सारखीच आहे रशियन विधानसभा- उत्पादनाच्या वर्षाची पर्वा न करता. मुख्य स्थिती K4M इंजिन आहे. चालू सुरुवातीचे मॉडेलतेथे भिन्न इंजिने होती, म्हणून त्यांच्यावर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया भिन्न होती. पण वर निसान अल्मेराक्लासिक सामान्यतः टाइमिंग चेन वापरते. क्लासिकवर बेल्ट बदलण्याची गरज नाही.

बदलण्याची प्रक्रिया सोपी नाही. आपल्याकडे गॅरेज, साधने आणि काही तासांचा मोकळा वेळ असल्यास आपण सर्वकाही स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु आपण कार सेवेशी संपर्क साधल्यास, आपण वेळ वाचवू शकता - आणि सेवेची किंमत इतकी जास्त नाही.

टायमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट निसान अल्मेरादर 60 हजार किलोमीटरमध्ये एकदा किंवा 4 वर्षांनी (जे आधी येईल ते) आवश्यक आहे. उशीरा बदलीनिसान अल्मेरावरील टायमिंग बेल्टमुळे दात तुटणे किंवा कातरणे होऊ शकते आणि यामुळे वाल्व वाकणे, पिस्टन आणि सीटचे नुकसान होऊ शकते. एकंदरीतच वाकलेले वाल्व्ह- हमी महाग दुरुस्तीइंजिन याकडे न येऊ दिलेलेच बरे. दुसरा महत्वाचा मुद्दा, हा एक पंप आहे ज्याची पुली देखील फिरते वेळेचा पट्टा. म्हणून बेल्ट बदलताना, असे होऊ शकते की आपल्याला पंप देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे, आपण त्यासाठी तयार असले पाहिजे.

पुढील वेळ आकृती निसान अल्मेराज्यावर सर्व महत्त्वाचे मुद्दे स्पष्टपणे सूचित केले आहेत.

बेल्ट बदलण्यासाठी थेट जाण्यासाठी, आपल्याला खूप गंभीर आणि श्रम-केंद्रित काम करावे लागेल.
1. पॉवर युनिटचे संरक्षण आणि इंजिन कंपार्टमेंटचा उजवा मडगार्ड काढा. मग अल्मेरा ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट.
2. आम्ही इंजिन ऑइल पॅन आणि सबफ्रेम दरम्यान एक लाकडी ब्लॉक घालतो जेणेकरून पॉवर युनिटचा योग्य आधार यापुढे युनिटच्या वजनाला समर्थन देत नाही. हे करण्यासाठी, इंजिन उचलण्यासाठी विस्तृत माउंटिंग ब्लेड वापरा. शेवटी, आम्हाला इंजिन माउंटपैकी एक काढून टाकावे लागेल.
3. आम्ही सपोर्ट ब्रॅकेटवर असलेल्या धारकांमधून रॅम्पला इंधन पुरवठा ट्यूब आणि रिसीव्हरला इंधन वाष्प पुरवठा काढून टाकतो.
4. 16 मिमी सॉकेट वापरून, वरच्या टायमिंग कव्हरला सपोर्ट ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट अनस्क्रू करा.
5. त्याच साधनाचा वापर करून, शरीराला आधार देणारे दोन बोल्ट उघडा. (ते भिन्न लांबी आहेत काळजी घ्या).
6. योग्य पॉवर युनिट सपोर्ट काढा.
7. 13 मिमी सॉकेट वापरून, तीन बोल्ट आणि दोन फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू करा वरचे झाकणटाइमिंग ड्राइव्ह.
8. क्रँकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करताना, क्रँकशाफ्टला वळण्यापासून रोखणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, सहाय्यकाने पाचव्या गियरमध्ये व्यस्त असणे आणि ब्रेक पेडल दाबणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्ट टर्निंगमुळे पुली माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे शक्य नसल्यास, शाफ्ट लॉक करणे आवश्यक आहे. फ्लायव्हील रिंग गियरमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर काढणे आवश्यक आहे.
9. हे करण्यासाठी, "10" हेडसह दोन बोल्ट अनस्क्रू करा आणि सेन्सर काढा.
10. आम्ही स्टार्टरसह इंजिन सुरू करण्याच्या हेतूने फ्लायव्हील रिंगच्या दातांमधील क्लच हाउसिंगमध्ये खिडकीतून माउंटिंग ब्लेड घालतो.

18 मिमी सॉकेट वापरून, सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा. आम्ही बोल्ट बाहेर काढतो.

ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुली काढा. नंतर निसान अल्मेरा टायमिंग बेल्ट केसिंगचे प्लास्टिक कव्हर्स काढा.

दुर्दैवाने, निसान अल्मेरा इंजिनवर क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पुलीवर कोणतेही विशेष टायमिंग मार्क नाहीत. व्हॉल्व्ह टायमिंगमध्ये व्यत्यय आणू नये म्हणून, टायमिंग बेल्ट काढून टाकण्यापूर्वी, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टला 1ल्या सिलेंडरच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC (टॉप डेड सेंटर) स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे.

कॅमशाफ्टची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, सिलेंडरच्या डोक्याच्या डाव्या बाजूच्या छिद्रांमधून दोन रबर-मेटल प्लग काढणे आवश्यक आहे.

एअर पाथ रेझोनेटर काढा. प्लगच्या मध्यभागी (रबर मास) आम्ही स्क्रू ड्रायव्हरने छिद्र पाडतो. लीव्हर म्हणून स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, सिलेंडरच्या डोक्यातील छिद्रातून प्लग काढा. त्याचप्रमाणे, दुसरा प्लग काढा. बेल्ट बदलण्यापूर्वी मुख्य गोष्ट म्हणजे खराब झालेले पुनर्स्थित करण्यासाठी नवीन प्लग खरेदी करणे विसरू नका.

कॅमशाफ्टच्या टोकावरील खोबणी आडव्या स्थितीत येईपर्यंत (कव्हर आणि सिलेंडर हेडच्या कनेक्टरच्या समांतर स्थित असतील) आणि सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टद्वारे आम्ही क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवतो आणि सापेक्ष खाली हलवतो. कॅमशाफ्टची अक्ष.

बेल्ट बदलताना कॅमशाफ्टचे निराकरण करण्यासाठी, 5 मिमी जाडीच्या मेटल प्लेटपासून विशिष्ट आकाराचे डिव्हाइस बनवावे (खाली फोटो पहा).

आम्ही निसान अल्मेरा इंजिनच्या कॅमशाफ्ट शाफ्टच्या खोबणीमध्ये डिव्हाइस स्थापित करतो.

क्रँकशाफ्ट पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या TDC स्थितीत आहे हे तपासण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉकमध्ये M10 थ्रेडसह एक छिद्र प्रदान केले आहे, ज्यामध्ये 75 च्या थ्रेड लांबीसह एक विशेष स्थापना पिन स्क्रू करणे आवश्यक आहे. मिमी जेव्हा क्रँकशाफ्ट 1ल्या आणि 4थ्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या TDC स्थितीत असतो, तेव्हा क्रँकशाफ्टच्या गालावर असलेल्या मिल्ड क्षेत्राच्या विरूद्ध बोटाने विश्रांती घेतली पाहिजे आणि शाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने वळवण्याचा प्रयत्न करताना तो अवरोधित केला पाहिजे.

“E-14” हेड वापरून, आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमधील थ्रेडेड होलमधून तांत्रिक प्लग अनस्क्रू करतो, ब्लॉकच्या पुढच्या बाजूला, पहिल्या सिलिंडरच्या क्षेत्रामध्ये - आपत्कालीन तेल दाब निर्देशक सेन्सर अंतर्गत ( काढलेल्या इंजिनवर स्पष्टतेसाठी दर्शविले आहे).

M10 धागा आणि सुमारे 100 मिमी लांबीचा बोल्ट इंस्टॉलेशन पिन म्हणून वापरला जाऊ शकतो. आम्ही बोल्टवर दोन एम 10 नट स्क्रू करतो आणि त्यांना घट्ट करतो जेणेकरून थ्रेडेड भागाची लांबी 75 मिमी असेल. उत्पादित डिव्हाइस - सिलेंडर ब्लॉकच्या थ्रेडेड होलमध्ये इंस्टॉलेशन पिन स्क्रू करा.

जेव्हा क्रँकशाफ्ट पहिल्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या TDC स्थितीत असेल, तेव्हा इंस्टॉलेशन पिन (1) त्याच्या धाग्याच्या शेवटच्या छिद्रात स्क्रू केला जाईल आणि गालावर मिल्ड पॅड (2) च्या विरूद्ध विसावला जाईल. क्रँकशाफ्ट (स्पष्टतेसाठी, फोटो काढून टाकलेल्या इंजिनवर आणि काढलेल्या तेल पॅनसह दर्शविला आहे). या प्रकरणात, क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळणे अशक्य होईल.

जर, इंस्टॉलेशन पिनमध्ये स्क्रू करताना, तुम्हाला असे वाटत असेल की ते विश्रांती घेत आहे आणि पिनवरील नटचा शेवट सिलेंडर ब्लॉकमधील छिद्राच्या बॉसच्या शेवटी संपर्कात येत नाही (त्या दरम्यान अंतर असेल. नट आणि बॉस), नंतर पुली माउंटिंग बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा. मग आम्ही इंस्टॉलेशन पिनला ब्लॉकच्या भोकमध्ये शेवटपर्यंत स्क्रू करतो (पिन नटच्या टोकापर्यंत आणि ब्लॉकच्या छिद्राच्या बॉसला स्पर्श होईपर्यंत) आणि शाफ्ट चीक पॅड पिनच्या विरूद्ध थांबेपर्यंत क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा.

टेंशनर माउंटिंग नटचे 13 मिमी रेंचने घट्ट करणे सैल केल्यावर, रोलर घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा, टायमिंग बेल्टचा ताण कमी करा.

पासून बेल्ट काढा तणाव रोलरआणि नंतर शीतलक पंप पुली, क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टमधून. अल्मेरा टायमिंग बेल्टमध्ये 131 दात आणि रुंदी 25.4 मिमी आहे.

बेल्ट बदलताना, आपल्याला टेंशनर असेंब्ली आणि सपोर्ट रोलर देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे. टेंशनर सुरक्षित करणारा नट उघडा आणि काढून टाका. Torx T-50 रेंच वापरून, सपोर्ट रोलर सुरक्षित करणारा स्क्रू काढा. सपोर्ट रोलर आणि रोलर बुशिंग काढा. नवीन समर्थन रोलर उलट क्रमाने स्थापित करा.

बाणांसह नवीन टायमिंग बेल्ट स्थापित करताना, आम्ही त्यास दिशा देतो जेणेकरून बाण बेल्टच्या हालचालीच्या दिशेने (घड्याळाच्या दिशेने) एकरूप होतील.

आम्ही क्रँकशाफ्ट, कूलंट पंप आणि कॅमशाफ्ट पुलीच्या दात असलेल्या पुलीवर बेल्ट स्थापित करतो.

मग त्याच वेळी आम्ही टेंशनर रोलरवर बेल्ट ठेवतो आणि शीतलक पंप हाउसिंगच्या स्टडवर डिव्हाइस स्थापित करतो. टेंशनर स्थापित करताना, कंसाचा वाकलेला टोक कूलंट पंप हाउसिंगच्या अवकाशात घाला.

आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमधील छिद्रातून इंस्टॉलेशन पिन अनस्क्रू करतो. आम्ही कॅमशाफ्ट ग्रूव्ह्जमधून प्लेट काढून टाकतो. कॅमशाफ्टच्या टोकावरील खोबणी जुळत नाही तोपर्यंत आम्ही सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करून बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्टला घड्याळाच्या दिशेने दोन वळण करतो.

क्रँकशाफ्ट 1ल्या - 4थ्या सिलेंडरच्या TDC स्थितीत योग्यरित्या स्थापित केले आहे हे तपासण्यासाठी आम्ही सिलेंडर ब्लॉकमधील भोकमध्ये इंस्टॉलेशन पिन स्क्रू करतो. आवश्यक असल्यास, टायमिंग बेल्टची स्थापना पुन्हा करा.

आम्ही सिलिंडर ब्लॉकमधील छिद्रातून इंस्टॉलेशन पिन काढतो आणि त्या जागी स्क्रू प्लग स्थापित करतो. आम्ही काढलेले भाग उलट क्रमाने स्थापित करतो.

प्लॅस्टिक स्ट्रायकरसह हातोड्याचे हलके वार वापरून, आम्ही सिलेंडरच्या डोक्याच्या छिद्रांमध्ये नवीन प्लग दाबतो.

आम्ही उलट क्रमाने पुढील इंजिन असेंब्ली करतो. आम्ही सहाय्यक ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट एका नवीनसह बदलतो आणि त्यास 30 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करतो, नंतर ते 80 ± 5 अंशांनी वळवतो.

येथे योग्य ताणबेल्ट जंगम सूचक स्वयंचलित उपकरणटेंशनिंग यंत्राच्या निश्चित पॉइंटरच्या अवकाशाशी एकरूप असणे आवश्यक आहे.

जर हलवता येण्याजोगा पॉइंटर घड्याळाच्या उलट दिशेने निश्चित केलेल्या सापेक्ष ऑफसेट असेल तर, बेल्टचा ताण अपुरा आहे. ते घड्याळाच्या दिशेने हलवल्यास, पट्टा घट्ट होईल.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, बेल्टचा ताण समायोजित केला पाहिजे. “13” रेंच का घ्या आणि टेंशनर माउंटिंग नटचे घट्टपणा सैल करा, रोलर चालू करण्यासाठी “6” षटकोनी वापरा उजवी बाजू, नंतर धार धरून, रेंचसह रोलर 13 वर घट्ट करा.

15 सप्टेंबर 2016

नमस्कार! असे लोक आहेत जे धोकादायक आणि भाग्यवान आहेत, ज्यांनी 60 हजार किमीच्या नियमांनुसार टाइमिंग बेल्ट बदलला नाही? मायलेज या चिन्हाच्या जवळ येत आहे... हे पैशाबद्दल नाही (कंपनी प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे देते)... वेळ नाही.

होय, या ब्लॉगरने आधीच 82,000 किमी चालवले आहे आणि अद्याप बेल्ट बदललेला नाही; तो लवकरच तो बदलणार आहे.

15 सप्टेंबर 2016

मायलेज 76,000 मी फक्त 60% वर उजवा लीव्हर बदलला. 10 हजार नंतर ऑइल फिल्टर. मेणबत्त्या 2 वेळा. बॉक्समध्ये तेल 60-65. मला आता आठवत नाही (पुढील दक्षिणेतील प्रवासापूर्वी) उन्हाळ्यातील टायर्सचा साठा आहे. लाइट बल्ब - परिमाणे 50. मेकॅनिकचा बॉक्स. आता मी टायर्स हिवाळ्यातील टायर्समध्ये बदलले आहेत (स्टॉक आधीच p...c आहेत) ब्रेक पॅड 45-50% ने जीर्ण झाले आहेत. मी टाइमिंग बेल्ट ९० वर बदलणार आहे. कार काळजीपूर्वक वापरली आहे. 60-70% महामार्ग, उर्वरित शहर आहे.

होय, पकड. मी दुसऱ्या दिवशी स्मोलेन्स्कमधील डीलरजवळ थांबलो. माझी कार ऑक्टोबर 2013 आहे. व्यापारानुसार अंदाजे 370 रूबल. समान कॉन्फिगरेशन - 667 रूबल नवीन. सर्व सवलतींनंतर, बाहेर पडताना___ मी माझे पैसे देत आहे. मी अतिरिक्त 200 रूबल भरतो आणि नवीन घेऊन निघतो. विचार करा!!???

22 सप्टें 2016

22 सप्टें 2016

सहमत. अशा इंजिनसह लार्गसवर, ते साधारणपणे 120 हजारांनंतर बदलतात.

होय, पण माझ्या 10 8 व्हॉल्व्हवर, 80 हजारांचा पट्टा काही वर्षांपूर्वी कचऱ्यात मोडला.

10 वर, पट्टा अल्मेरियापेक्षा खूपच अरुंद आहे आणि म्हणून संसाधन कमी आहे!

26 सप्टें 2016

होय, पण माझ्या 10 8 व्हॉल्व्हवर, 80 हजारांचा पट्टा काही वर्षांपूर्वी कचऱ्यात मोडला. त्यांनी ते टो मध्ये घेतले, ते स्वतः बदलले, ते 8kL आहे आणि एका महिन्यात विकले. सर्वसाधारणपणे, काम क्षुल्लक आहे, त्यासाठी एक पैसा खर्च होतो, परंतु हे व्हीएझेड आहे आणि 12 केएलवर, आपल्याला अशा जोखमींचा अनुभव घ्यायचा नाही. आता ते 23 हजार आहे, परंतु 60 हजारांनंतर मी त्वरित बदलीची तयारी सुरू करेन. पण हे फक्त माझे वैयक्तिक मत आहे.

आणि टाइमिंग बेल्ट बद्दल. मित्राकडे चायनीज चेरी आहे. या उन्हाळ्यात टायमिंग बेल्ट बदलण्याची वेळ आली होती. तो, एक मूर्ख (हे निराधार नाही - मी नंतर त्याला सांगितले की तो कोण होता), तो पट्टा बदलण्यासाठी डीलर किंवा अधिकृत सेवेकडेही गेला नाही, तर काही मोटारगाडीकडे गेला, जिथे एक प्रकारची कार्यशाळा होती. थोडक्यात, 200 मीटर नंतर पट्टा तुटला आणि 16 हजार रूबल किमतीचा व्यवसाय झाला. त्यांनी त्याला निरोप दिला. मग, "तज्ञ" च्या सहभागासह शोडाउन नंतर, ते अजिबात नव्हते ऑटोमोटिव्ह व्यवसायअसे दिसते की आम्ही 50/50 खर्चावर सहमत आहोत आणि दुरुस्ती त्यांची आहे. आता मी त्याला गाडी चालवताना पाहिले. त्यामुळे या टायमिंग बेल्टची काळजी घ्या.

शीर्ष 10 ची तुलना करू नका, पांढरे चीनी सोडून द्या. आमच्या इंजिनांना बेल्ट आहेत उत्कृष्ट गुणवत्ता. हे एकापेक्षा जास्त वेळा सिद्ध झाले आहे. ज्यांनी 60 वाजता बेल्ट बदलले ते नवीनसारखे होते.

सहमत. अशा इंजिनसह लार्गसवर, ते साधारणपणे 120 हजारांनंतर बदलतात.

होय, पण माझ्या 10 8 व्हॉल्व्हवर, 80 हजारांचा पट्टा काही वर्षांपूर्वी कचऱ्यात मोडला.

10 वर, पट्टा अल्मेरियापेक्षा खूपच अरुंद आहे आणि म्हणून संसाधन कमी आहे!
अल्मेरा आणि लार्गस या दोन्ही ठिकाणी असे बरेच आहेत जे आधीच 90-100 पर्यंत पोहोचले आहेत, कारण मूळ पट्टा अजूनही आहे सर्वोच्च गुणवत्ताआणि कोणीही तोडले नाही, परंतु जे 60 हजारांवर बदलले त्यांच्यासाठी आणि त्यानंतर आधीच ब्रेक होता, विशेषत: जे संशयास्पद कार्यालयात बदलले त्यांच्यासाठी!
सर्वसाधारणपणे, माझे आयुष्यभर बेल्ट बदलण्याचे निकष पेट्रोलसाठी 100-120 हजार, डिझेलसाठी 70-80 हजार होते. बेल्ट बदलण्याचे हे सामान्य मानक आहेत!
खरोखर एक आहे पण! कोणीही इंजिनचे तास रद्द केले नाहीत, उदाहरणार्थ, महानगरातील रहिवासी जो ट्रॅफिक जाममध्ये बराच वेळ घालवतो आणि कुठे सरासरी वेगते केवळ 20-30 किमी / तासापर्यंत पोहोचते, त्याचे मायलेज चांगले नाही, परंतु इंजिन आधीच खूप क्रँक केले गेले आहे आणि बेल्ट आणि तेल बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे!
आणि याउलट, जे ट्रॅफिक जॅममध्ये थोडा वेळ घालवतात आणि हायवेवर जास्त वेळ घालवतात, त्यांचे मायलेज जास्त आहे आणि इंजिन थोडेसे चालू केले आहे!
म्हणून प्रत्येकाने स्वतःच ठरवावे की बेल्ट कधी बदलायचा, मी 90-100 हजारांची योजना करतो.

होय, मी पूर्णपणे सहमत आहे. मी हायवेवर 80% गाडी स्वतः चालवतो.

तपशीलवार तांत्रिक पुस्तिका K4M निसान इंजिनच्या वेळेचे घटक बदलण्यासाठी.

पहिला सिलेंडर निसान इंजिनफ्लायव्हील/गिअरबॉक्सच्या जवळ स्थित. खालील अटी पूर्ण झाल्यासच टायमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया सुरू करा:

टायमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट किटची उपलब्धता: नवीन टायमिंग बेल्ट, नवीन टायमिंग बेल्ट पुली, नवीन टायमिंग बेल्ट टेंशनर, नवीन क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट, नवीन क्रँकशाफ्ट पुली, नवीन कॅमशाफ्ट प्लगची उपलब्धता.

अल्टरनेटर बेल्टच्या जागी नवीन बेल्ट, नवीन अल्टरनेटर बेल्ट टेंशनर, नवीन अल्टरनेटर बेल्ट पुली (वातानुकूलित असलेल्या वाहनांसाठी) किटची उपलब्धता.

विशेष साधनांची उपलब्धता: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (क्रँकशाफ्ट स्टॉप) Mot.1496 (कॅमशाफ्ट रिटेनिंग ब्रॅकेट), कॅमशाफ्ट प्लगमध्ये दाबण्यासाठी मँडरेल्स (मोट 1487, मोट 1488) चित्र पहा. 1,2,3

अंजीर 1. Mot.1489 (क्रँकशाफ्ट स्टॉप)

अंजीर 2. Mot.1496 (कॅमशाफ्ट क्लॅम्प)

तांदूळ. कॅमशाफ्ट प्लगमध्ये दाबण्यासाठी 3 मँडरेल्स (मोट 1487, मोट 1488)

वाहन एका कात्रीवर किंवा दोन पोस्ट लिफ्टवर ठेवा. उजवे चाक काढा. बॅटरीचे "-" टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. Fig.4 पहा

क्रँककेस संरक्षण काढा. इंजिन क्रँककेस अंतर्गत एक जॅक ठेवा. रबर स्पेसर वापरण्याची खात्री करा. इंजिन उचलून आधार आराम करा. चित्र पहा.5

इंधन लाइन बाजूला हलवा आणि सुरक्षित करा. अंजीर.6

योग्य इंजिन माउंट काढा. माउंटिंग बोल्टच्या वेगवेगळ्या लांबीकडे लक्ष द्या. अंजीर पहा. 7, 7अ

वरच्या टायमिंग केस कव्हर काढा. अंजीर 8.9

योग्य रेंच वापरून, ऑटो-टेंशनर बेल्टच्या सैल दिशेने फिरवा आणि अल्टरनेटर बेल्ट काढा.

क्रँकशाफ्ट पुली काढा. Fig.11,12

खालच्या वेळेचे कव्हर काढा.

क्रँकशाफ्ट चालू करणे सोपे करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट बोल्टला जागी स्क्रू करा. तांदूळ. १३.१४

प्लग काढा. (TORX E14) अंजीर 15

प्लगच्या जागी स्पेशल स्टॉपर स्क्रू करा (SST KV113 B0130, Mot.1489)

कॅमशाफ्ट कव्हरमधून कॅमशाफ्ट एंड कॅप्स काढा. प्लग फ्लायव्हील/गिअरबॉक्सच्या बाजूला असतात. अंजीर. 16 प्लग पहिल्या सिलेंडरच्या बाजूला (फ्लायव्हील, गिअरबॉक्स) स्थित आहेत.

A. कॅमशाफ्टच्या टोकावरील स्लॉट्स सिलेंडरच्या हेड कव्हरच्या पार्टिंग लाइनच्या सापेक्ष आडवे आणि खाली ऑफसेट असावेत. अंजीर 17

B. क्रँकशाफ्ट गियर की-वे वरच्या दिशेने निर्देशित केले पाहिजे. 18

प्लगच्या जागी स्पेशल क्रँकशाफ्ट स्टॉपर (SST KV113 B0130, Mot.1489) स्क्रू करा. अंजीर. 19. हे स्टॉपर स्थापित केल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट यापुढे घड्याळाच्या दिशेने फिरवता येणार नाही.

या स्थितीत, टाइमिंग बेल्ट बदलला जातो.

तांदूळ. 17 कॅमशाफ्ट स्लॉट

तांदूळ. 18 क्रँकशाफ्ट खोबणी

अंजीर. 19 क्रँकशाफ्ट स्टॉपर मोट 1489

टीप: पहिला सिलेंडर फ्लायव्हील/गिअरबॉक्सच्या सर्वात जवळ स्थित आहे.

टाइमिंग बेल्टचा ताण सोडवा. अंजीर 20

टेंशनर, पुली आणि टायमिंग बेल्ट काढा.

स्थापित करा विशेष साधन SST:- (Mot.1496) कॅमशाफ्ट स्लॉटमध्ये आणि कॅमशाफ्ट हेड कव्हरवर बॉसला बोल्टने फिक्स करा.

नवीन टाइमिंग बेल्ट टेंशनर स्थापित करा. टेंशनरवरील प्रोट्र्यूजन इंजिन जॅकेटवरील खोबणीमध्ये बसले पाहिजे.

टेंशनर नट स्थापित करा परंतु ते घट्ट करू नका.

इंजिन क्रँकशाफ्ट कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या पहिल्या सिलेंडरच्या TDC स्थितीशी सुसंगत असल्याची खात्री करा (क्रँकशाफ्ट गीअर की अनुलंब वरच्या दिशेने निर्देशित केली आहे, क्रॅन्कशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळत नाही (स्टॉप मोट.1489 स्थापित आहे)

या स्थितीत, वर ठेवले नवीन पट्टावेळेचा पट्टा बेल्टला घड्याळाच्या दिशेने ठेवा जेणेकरुन बेल्ट गीअर्सच्या दरम्यान डगमगणार नाही.

क्रँकशाफ्ट कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या पहिल्या सिलेंडरच्या TDC स्थितीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

नवीन रोलर स्थापित करा. रोलर बोल्ट 50 N-m (5.1 Kg-m) पर्यंत घट्ट करा

टेंशनर वापरून बेल्ट ताणा जेणेकरून ध्वज 1 खोबणी 2 च्या आत असेल. चित्र 22

टेंशनर नटला 27 N-m (2.8 Kg-m) च्या टॉर्कवर घट्ट करा अंजीर 23

लक्ष द्या! टेंशनर घट्ट केल्यानंतर, ध्वज खोबणीच्या आत राहिला पाहिजे.

क्रँकशाफ्टची स्थिती तपासा - ते कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या पहिल्या सिलेंडरच्या टीडीसीशी संबंधित असावे. मध्ये कीवे अनुलंब स्थिती, मोट थांबल्यामुळे क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळत नाही. 1489

कॅमशाफ्टमधून विशेष साधन SST Mot.1496 काढा आणि क्रँकशाफ्ट स्टॉप SST Mot.1489 काढा.

क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने काळजीपूर्वक वळवा (वळणे सोपे करण्यासाठी, स्पार्क प्लग अनस्क्रू/सैल करण्याची शिफारस केली जाते). क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट प्रयत्नाशिवाय वळले पाहिजेत. क्रँकशाफ्ट क्रँक करताना तुम्हाला ताकद वाटत असल्यास, याचा अर्थ असा की तुम्ही टायमिंग बेल्ट चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला आहे.

पहिल्या सिलेंडरच्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC पोझिशनवर रेंचसह क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवा (फोटो पहा). हे करण्यासाठी, खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

A. कॅमशाफ्टच्या टोकाला असलेले स्लॉट क्षैतिज असावेत आणि खाली ऑफसेट केले पाहिजेत.

B. क्रँकशाफ्ट गीअर की-वे समोर असावा.

या अटी पूर्ण झाल्यास, तुम्ही टायमिंग बेल्ट योग्यरित्या स्थापित केला आहे.

विशेष mandrels (Mot 1487, Mot 1488) वापरून नवीन कॅमशाफ्ट प्लग स्थापित करा

लोअर टाइमिंग कव्हर स्थापित करा

बोल्टचा घट्ट होणारा टॉर्क 12 N-m आहे. (1.2 kg-m)

क्रँकशाफ्ट पुली स्थापित करा. क्रँकशाफ्ट बोल्ट घट्ट करण्यासाठी, कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या पहिल्या सिलेंडरची टीडीसी स्थिती सेट करा. क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट घट्ट करण्यासाठी, आम्ही क्रँकशाफ्ट स्टॉप (SST Mot.1489) ऐवजी कार्बाइड रॉड किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरण्याची शिफारस करतो. (सह वाहनांसाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशनगियरमध्ये शिफ्ट करा आणि ब्रेक दाबा).

नवीन क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट स्थापित करा.

क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट 40.0 N m (4.1 Kg-m,) पर्यंत घट्ट करा

क्रँकशाफ्ट बोल्ट 145 अंश फिरवा.

क्रँकशाफ्ट स्टॉप SST Mot.1489 चे स्क्रू काढा.

स्पार्क प्लग जागेवर स्थापित करा/कट्ट करा. 28 N.m (2.9 Kg-m) पर्यंत घट्ट करा. इग्निशन कॉइल्स स्थापित करा आणि कनेक्ट करा.

वरच्या वेळेचे कव्हर स्थापित करा.

बोल्ट आणि नट्सचा टॉर्क घट्ट करणे 46 N m (4.7 Kg-m,)

नवीन स्वयंचलित अल्टरनेटर बेल्ट टेंशनर स्थापित करा.

A. वातानुकूलित वाहनांसाठी:

ऑटो टेंशनर माउंटिंग बोल्टचा टॉर्क घट्ट करणे 21 N m (4.7 Kg-m,)

नवीन रोलर स्थापित करा, टॉर्क 21 N m (4.7 Kg-m,) घट्ट करा

B. वातानुकूलित नसलेल्या वाहनांसाठी:

एअर कंडिशनिंगशिवाय ऑटो टेंशनर बांधणे:

ऑटो टेंशनर माउंटिंग बोल्ट 40 N m (4.1 Kg-m,) चा टॉर्क घट्ट करणे

योग्य रेंचसह ऑटो-टेन्शनर फिरवून नवीन अल्टरनेटर बेल्ट स्थापित करा. Fig.24 पहा

इंजिन उचलण्यासाठी जॅक वापरून आवश्यक असल्यास इंजिन माउंट पुन्हा स्थापित करा.

इंधन लाइन पुन्हा स्थापित करा आणि कनेक्शन तपासा.

बॅटरीचे "-" टर्मिनल कनेक्ट करा. कनेक्शन सुरक्षित आहे का ते तपासा.

क्रँककेस संरक्षण पुन्हा स्थापित करा.

योग्य चाक स्थापित करा. टॉर्क चाक काजू 105 N-m (11Kg-m).

इंजिन सुरू करा. चाचणी ड्राइव्हसाठी घ्या.

जर कॅमशाफ्ट पुली काढल्या गेल्या असतील (टाईमिंग बेल्ट बदलताना हे आवश्यक नसते), SST Mot.1490-01 वापरा. कॅमशाफ्ट पुली नट्सचे स्क्रू काढण्यापूर्वी आणि कॅमशाफ्ट पुली नट्स घट्ट करताना, SST Mot.1490-01 स्थापित करा. वरच्या टायमिंग कव्हर बोल्ट आणि नट वापरून सुरक्षित साधन Mot.1490-01. Fig.25 पहा.

फ्लायव्हीलच्या बाजूने कॅमशाफ्ट असेंबल करताना, कॅमशाफ्ट स्लॉटमध्ये SST (Mot.1496) स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि कॅमशाफ्ट कव्हरवर बॉसला बोल्टसह सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. Fig.21, 17 पहा.

कॅमशाफ्ट पुली स्पोकवरील रेनॉल्ट बॅज शीर्षस्थानी असले पाहिजेत.

कॅमशाफ्ट नट्ससाठी घट्ट होणारा टॉर्क 8 N-m (0.8 Kg-m) आहे.

दिसत मनोरंजक व्हिडिओया विषयावर