यावेळी मला २.० एफएसआय इंजिनसोबत काम करण्याची संधी मिळाली. फोक्सवॅगन 2.0 एफएसआय इंजिन कुटुंबाचे उत्पादन 2002 मध्ये सुरू झाले आणि ते 8-व्हॉल्व्ह 2.0 एमपीआयचा पुढील विकास होता. प्रथमच अशी इंजिन ऑडी ए 4 वर दिसली, जिथे त्यांना एडब्ल्यूए म्हणून नियुक्त केले गेले आणि 2003 मध्ये ऑडी ए 3 आणि फोक्सवॅगन - एएक्सडब्ल्यूसाठी एक ॲनालॉग दिसला. ते वेगळे होते की AWA रेखांशाने स्थापित केले होते, तर AXW आडवा स्थापित केले होते. वास्तविक, ट्रान्सव्हर्स व्यवस्थेमुळे त्याची देखभाल करणे थोडे कठीण होते. म्हणून, मी शिफारस करतो की आपण वेळेवर आणि संयमाने स्टॉक करा.

कार वाढवण्यापूर्वी, समोरचे उजवे चाक सुरक्षित करणारे बोल्ट सैल करण्याचे सुनिश्चित करा.

उजवे पुढचे चाक काढा.

MAF सेन्सर (मास एअर फ्लो सेन्सर) डिस्कनेक्ट करा आणि फॅक्टरी एअर डक्ट हाउसिंग आणि इंजिन कव्हर काढा.

जर एखादी असेल तर आम्ही "नॉईज पाईप" सिस्टीम काढून टाकतो (नॉईज पाईप, कारच्या आतील भागात इंजिनचा आवाज पुरवण्यासाठी)

ब्रॅकेटमधून वॉशर जलाशय डिस्कनेक्ट करा आणि त्यास बाजूला हलवा (10 मिमी स्क्रू).

आम्ही शीतलक जलाशय डिस्कनेक्ट करतो आणि बाजूला ठेवतो. हे करण्यासाठी, कूलंट लेव्हल सेन्सरसाठी इलेक्ट्रिकल कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा, टोपीच्या पुढील लहान वरच्या रबरी नळीला डिस्कनेक्ट करा आणि टाकीच्या मागील बाजूस असलेले स्क्रू अनस्क्रू करा (दोन टी 20 टॉरक्स स्क्रू).

2 13 मिमी बोल्ट अनस्क्रू करा आणि सपोर्ट ब्रॅकेट काढा.

शीतलक नळी डिस्कनेक्ट करा. नळी बेल्ट कव्हरच्या समोर चालते.

फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरून कॅम स्प्रॉकेट कव्हर काढा.

प्लास्टिक मोटर डस्ट कव्हर (8 T20 Torx screws) काढा.

समोरचा उजवा मडगार्ड (7 T20 Torx screws) काढा.

ओपन-एंड रेंच आणि खिळे वापरून ड्राईव्ह बेल्ट टेंशनर काढा. ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

ड्राईव्ह बेल्ट टेंशनर (3 बोल्ट 13 मिमी) अनस्क्रू करा आणि काढा.

खालच्या टायमिंग बेल्ट कव्हर काढा (4 बोल्ट 10 मिमी).

घड्याळाच्या दिशेने वळताना, क्रँकशाफ्टचा मध्यवर्ती बोल्ट (19 मिमी) वळवून आम्ही कॅमशाफ्टला TDC मार्किंगवर आणतो. कॅमशाफ्टवरील चिन्हांकन टाइमिंग बेल्ट हाऊसिंगवरील बाणाशी जुळले पाहिजे.

TDC पुन्हा तपासा. फोटो प्रमाणे गुण जुळले पाहिजेत.

आम्ही तळाशी असलेल्या स्प्रॉकेटवर खुणा करतो.

उजव्या बाजूला इंजिन जॅक करा.

बाजूचे इंजिन माउंट काढा. प्रथम आम्ही माउंटला इंजिनला जोडणारे मोठे बोल्ट (दोन 18 मिमी) आणि नंतर लहान बोल्ट (दोन 16 मिमी) काढतो जे माउंटला कारला जोडतात. सर्व 4 माउंटिंग बोल्ट पुन्हा एकत्र करताना नवीन बोल्टसह बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन ब्रॅकेट (16 मिमी बोल्ट) मधून खालचा बोल्ट अनस्क्रू करा.

वरच्या इंजिन ब्रॅकेट बोल्टमध्ये प्रवेश मिळवण्यासाठी इंजिन वाढवा.

इंजिन ब्रॅकेटचे वरचे बोल्ट अनस्क्रू करा (2 बोल्ट 16 मिमी).

आम्ही बाहेर काढतो आणि ब्रॅकेट काढतो. ब्रॅकेट काढण्यासाठी लोअर इंजिन माउंट, एक्सल्स आणि वॉटर होज काढण्याची गरज नाही. इंधन ओळी देखील डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक नाही.

टायमिंग बेल्ट कव्हर काढा (एकूण 7 बोल्ट, 2 T30 टॉरक्स, 5 10 मिमी बोल्ट).

टायमिंग बेल्ट टेंशनर (1 नट 13 मिमी) सैल करा आणि काढा. 13 मिमी मुख्य नट सैल करा, नंतर ते छिद्रामध्ये घाला आणि टेंशनर सोडवण्यासाठी 8 मिमी हेक्स घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा.

टायमिंग बेल्ट टेंशनर, टायमिंग बेल्ट आणि दोन्ही इडलर पुली काढा.

जर तुम्हाला पाण्याचा पंप बदलण्याची गरज असेल, तर: रेडिएटर नळीमधून शीतलक काढून टाका आणि शीतलक नळीमधून तेल कूलरकडे जा. ऑइल कूलर नळी थेट मोठ्या रेडिएटर फॅनच्या मागे स्थित आहे. आम्ही पाणी पंप (3 बोल्ट 10 मिमी) काढून टाकतो आणि बदलतो. वॉटर पंप बोल्टचा कडक टॉर्क 15 एनएम आहे.

टेंशन रोलर्स बदला. वरच्या भागासाठी घट्ट होणारा टॉर्क 25 एनएम आहे आणि खालच्यासाठी तो 35 एनएम आहे.

आम्ही टाइमिंग बेल्ट टेंशनर आणि टायमिंग बेल्ट बदलतो.

(टाईमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी टिपा पहा)

टेंशनरवर 13 मिमी नट हाताने घट्ट करा. 8 मिमी षटकोनी वापरून, चिन्ह कटआउटशी संरेखित होईपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने वळा. 13mm नटांसाठी घट्ट होणारा टॉर्क 25nm आहे.

4 इंजिन माउंटिंग बोल्ट, 6 क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट आणि 2 सपोर्ट ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट - हे बोल्ट नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. 3 इंजिन ब्रॅकेट बोल्ट बदलण्याची गरज नाही. टॉर्क घट्ट करणे: 6 मिमी क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट -10 Nm + ¼ वळण. इंजिन ब्रॅकेट बोल्ट 3x16 मिमी - 45nm. फास्टनिंग बोल्ट 2 × 18 मिमी - 60 एनएम + ¼ वळण. सपोर्ट ब्रॅकेट माउंटिंग बोल्ट 2×16 मिमी -40 Nm + ¼ टर्न. 13 मिमी बोल्ट, 20 मिमी वॉशर + ¼ टर्न. व्हील माउंटिंग बोल्ट -110 एनएम.

टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी टिपा:

आम्ही क्रँकशाफ्टवर बेल्ट नेहमी शेवटचा ठेवतो. आम्ही ते टेंशनरवर ठेवून, कॅमशाफ्ट गीअरच्या शीर्षस्थानी सुरक्षित करून आणि पंप आणि रोलरच्या मागे खाली ठेवून क्रँकशाफ्ट गियरला शेवटपर्यंत ठेवून सुरुवात करतो.

कॅमशाफ्ट गियर बेल्ट लूपच्या शीर्षस्थानी स्थित आहे. क्रँकशाफ्ट गियर बिजागराच्या तळाशी स्थित आहे. टेंशनर लूपच्या डाव्या बाजूला असतो, म्हणून जेव्हा टेंशनर घट्ट केला जातो तेव्हा तो लूपच्या डाव्या बाजूला असलेल्या बेल्टमध्ये स्लॅक घेतो, उजवीकडे नाही. टेंशनर घट्ट करण्यापूर्वी बेल्ट इंजिनला पूर्णपणे सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. गीअर्सवर बेल्ट लावताना, लूपच्या उजव्या बाजूने सर्व स्लॅक काढा. बिजागराची उजवी बाजू (वॉटर पंपची बाजू) खूप घट्ट असावी आणि स्लॅक बिजागराच्या डाव्या बाजूला (टेन्शनर साइड) असावी.

आम्ही क्रँकशाफ्टला दोन वळण लावतो आणि आमच्या गुणांचा योगायोग आणि बेल्टचा ताण तपासतो. सर्वकाही सामान्य असल्यास, सर्व भाग काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा. ठीक आहे, नसल्यास, आम्ही पुन्हा सर्वकाही पुन्हा करतो.

रस्त्यांवर शुभेच्छा, खिळे नाहीत, रॉड नाहीत!

विशेष सूचना

बॅटरी टर्मिनल "-" पासून वायर डिस्कनेक्ट करा.
. टायमिंग बेल्ट काढून क्रँकशाफ्ट किंवा कॅमशाफ्ट फिरवू नका.
. क्रँकशाफ्ट रोटेशन सुलभ करण्यासाठी स्पार्क प्लग काढा.
. क्रँकशाफ्ट फक्त रोटेशनच्या सामान्य दिशेने फिरवा (जोपर्यंत रिव्हर्स रोटेशन निर्दिष्ट केले जात नाही).
. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट किंवा इतर स्प्रॉकेट्स फिरवून क्रँकशाफ्ट फिरवू नका.
. सर्व घट्ट होणाऱ्या टॉर्क्सचे निरीक्षण करा.

काढणे

कारचा पुढचा भाग जॅक करा आणि सपोर्ट स्टँड स्थापित करा.
काढा:
. कमी इंजिन संरक्षण.
. उजवे पुढचे चाक.
. उजव्या समोर फेंडर एप्रन.
. शीर्ष इंजिन कव्हर (आवश्यक असल्यास).
. एअर फिल्टर आणि गृहनिर्माण (आवश्यक असल्यास).
कूलंट (आवश्यक असल्यास) अंशतः काढून टाका. इंधन वाष्प संचयकातून रबरी नळी डिस्कनेक्ट करा. अंडर-डॅश फ्यूज बॉक्समधून इंधन पंप फ्यूज काढा. फ्यूज चालू ठेवल्यास, ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या मर्यादा स्विचद्वारे इंधन पंप सक्रिय केला जाईल. इंधन पुरवठा पाईप(चे) डिस्कनेक्ट करा. इंधन वाष्प संचयक बाजूला हलवा (आवश्यक असल्यास).
काढा:
. इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीवर कनेक्टर (आवश्यक असल्यास).
. कूलिंग सिस्टम विस्तार टाकी.
. अतिरिक्त ड्राइव्ह बेल्ट. विशेष साधन क्रमांक Т10060A वापरा.
. अतिरिक्त ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर.
इंजिन थांबवा.
काढा:
. अप्पर टाइमिंग बेल्ट कव्हर.
. इंटरकूलर नळी ते टर्बोचार्जर (आवश्यक असल्यास).
क्रँकशाफ्टला पहिल्या सिलेंडरच्या पिस्टनच्या TDC कडे घड्याळाच्या दिशेने फिरवा. संरेखन चिन्ह आणि सह संरेखित असल्याची खात्री करा.
काढा:
. क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट.
. क्रँकशाफ्ट पुली.
. टायमिंग बेल्ट लोअर कव्हर बोल्ट.
. उजवे इंजिन माउंट ब्रॅकेट बोल्ट.
वेळेचे चिन्ह संरेखित असल्याची खात्री करा. क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट आणि सपोर्ट प्लेटला पेंटसह चिन्हांकित करा. इंजिन थांबवा.
काढा:
. उजवे इंजिन माउंट.
. उजवे इंजिन माउंट ब्रॅकेट बोल्ट.

टेंशनर नट सोडवा. टेंशनरला बेल्टपासून दूर हलवा. हेक्स रेंच वापरा. नट हलकेच घट्ट करा. टायमिंग बेल्ट काढा. जर पट्टा पुन्हा वापरायचा असेल, तर बेल्टवर फिरण्याची दिशा खडूने चिन्हांकित करा.

टाइमिंग बेल्ट स्थापित करणे

टीप: इंजिन थंड असणे आवश्यक आहे.
कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट टायमिंग मार्क्स संरेखित असल्याची खात्री करा.
क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट टायमिंग मार्क्स संरेखित असल्याची खात्री करा.
टायमिंग बेल्ट खालील क्रमाने लावा: जर तुम्ही जुना बेल्ट लावत असाल, तर बेल्टवरील गुणांनुसार बेल्टच्या फिरण्याच्या दिशेचे अनुसरण करा.
. क्रँकशाफ्ट पुली.
. मार्गदर्शक रोलर (G1).
. टेंशनर रोलर.
. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट.
. कूलंट पंप स्प्रॉकेट.
. मार्गदर्शक रोलर (G2).
लॉकिंग टॅब सिलेंडर हेडच्या अवकाशात स्थित असल्याची खात्री करा. स्प्रॉकेट्स दरम्यान ड्राईव्ह बेल्ट तणावग्रस्त असल्याची खात्री करा. टेंशनर पुली नट सैल करा. बॅकिंग प्लेटवरील खाच टॅबच्या वर येईपर्यंत टेंशनर घड्याळाच्या दिशेने वळवा. हेक्स रेंच वापरा. बेल्ट तणाव सोडा. टेंशनरला हळूहळू घड्याळाच्या दिशेने वळवा जोपर्यंत नॉच सपोर्ट प्लेटवरील प्रोट्र्यूशनशी संरेखित होत नाही आणि . हेक्स रेंच वापरा. टेंशनर पुली नट घट्ट करा. घट्ट टॉर्क: 25 Nm. क्रँकशाफ्ट दोन वळणे घड्याळाच्या दिशेने संरेखन चिन्हांकित होईपर्यंत आणि संरेखित होईपर्यंत हळूहळू वळवा. क्रँकशाफ्ट सहजतेने आणि शेवटच्या ४५° पर्यंत न थांबता फिरवा. संरेखन चिन्ह आणि सह संरेखित असल्याची खात्री करा. चिन्ह बेस प्लेटवरील टॅबसह संरेखित असल्याची खात्री करा.
नसल्यास: तणाव प्रक्रिया पुन्हा करा.
स्थापित करा:
. लोअर टाइमिंग बेल्ट कव्हर.
. उजवे इंजिन माउंट ब्रॅकेट.
योग्य इंजिन माउंट ब्रॅकेट बोल्ट घट्ट करा. घट्ट टॉर्क: 45 Nm.
इंजिन कमी करा.
योग्य इंजिन माउंट ब्रॅकेट बोल्ट घट्ट करा. घट्ट टॉर्क: 45 Nm. योग्य इंजिन माउंट ब्रॅकेट बोल्ट इतर बोल्टपेक्षा 25 मिमी लहान आहे.
स्थापित करा:
. क्रँकशाफ्ट पुली.
. क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट. नवीन बोल्ट वापरा.
क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट घट्ट करा. टॉर्क:
. AXX/BPY/BWA -A: 10 Nm + 90° वगळता.
. AXX/BPY/BWA -B: 20 ​​Nm + 90°.
संरेखन चिन्ह आणि सह संरेखित असल्याची खात्री करा. योग्य इंजिन माउंट स्थापित करा आणि त्याची स्थिती समायोजित करा:
. इंजिन माउंट क्लीयरन्स: 10 मिमी किमान.
. इंजिन माउंट ब्रॅकेटच्या समांतर ओरिएंटेड असल्याची खात्री करा.
घट्ट करणे:
 इंजिन सपोर्ट बोल्ट. घट्ट करणे टॉर्क: 40 Nm + 90°. नवीन बोल्ट वापरा.
 इंजिन सपोर्ट बोल्ट. घट्ट करणे टॉर्क: 20 Nm + 90°. नवीन बोल्ट वापरा.
 इंजिन सपोर्ट बोल्ट. घट्ट करणे टॉर्क: 60 Nm + 90°. नवीन बोल्ट वापरा.
काढण्याच्या उलट क्रमाने भाग स्थापित करा. इंजिन टाय रॉड बोल्ट घट्ट करा. घट्ट करणे टॉर्क: 40 Nm + 90°. नवीन बोल्ट वापरा.
कूलिंग सिस्टम चार्ज करा.

Passat B6 ची मोटरसह सर्व्हिसिंग करताना अहवाल तयार करण्यात आला BMP. परंतु या सूचना एकाच प्लॅटफॉर्मवरील बहुसंख्य कारसाठी योग्य आहेत

डिझेल इंजिनवर टायमिंग बेल्ट बदलणे हे खूप महत्वाचे काम आहे आणि चुकांमुळे महागडे परिणाम होऊ शकतात. तथापि, या प्रक्रियेत असे काहीही नाही जे योग्य ठिकाणाहून शस्त्रे वाढवणारी व्यक्ती करू शकत नाही. आपल्याकडे एखादे साधन असल्यास, नक्कीच :)

शाफ्टचे सिंक्रोनाइझेशन आणि त्यांची एकमेकांशी संबंधित स्थिती येथे प्रदर्शित केली आहे. तद्वतच (आणि कारखान्यातून) विसंगती आहे " 0 ", पण ते बदलू शकते. बेल्ट ताणलेला आहे म्हणून नाही (ही एक मिथक आहे), परंतु त्याच्या परिधान, रोलर्स आणि गीअर्सच्या परिधानामुळे. मध्ये VAG मंजूरी निर्धारित केली +/- 6 अंश, खरं तर, 3 वाजता, मोटरच्या ऑपरेशनमधील विसंगती आधीच पाळल्या जाऊ लागल्या आहेत. या सर्वांचा अर्थ असा आहे की विशेष क्लॅम्पशिवाय प्रारंभ न करणे चांगले आहे.

बदलण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

फिल्टर हाऊसिंगमधून इंधन होसेस डिस्कनेक्ट करा

बोल्ट अनस्क्रू करा आणि फिल्टर काढा

आम्ही कुंडी स्नॅप करतो, एअर लाइनचा क्लॅम्प अनस्क्रू करतो, काढून टाकतो

वॉशर जलाशयाची मान सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा

विस्तार टाकीमधून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा, दोन स्क्रू अनस्क्रू करा

आम्ही टाकी बाजूला हलवतो

उजवे चाक काढा, फेंडर लाइनरचा खालचा भाग काढा

जर तुम्ही पंप बदलण्याची योजना आखत असाल, तर रेडिएटरमधून खालची नळी काढून टाका आणि अँटीफ्रीझ काढून टाका

सर्व्हिस स्टेशनवर काम करताना, इंजिनला विशेष ट्रॅव्हर्सवर टांगले जाणे आवश्यक आहे. परंतु ते पॅलेटच्या खाली ठेवलेल्या मोठ्या लाकडी ब्लॉकसह देखील बदलले जाऊ शकते.

शरीर स्वतः वाढवून आणि कमी करून (उदाहरणार्थ, जॅकसह), आपण शरीराच्या तुलनेत इंजिनचा कल देखील बदलू शकता.

इंजिन माउंट बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा

मोटर खाली केल्यावर, ब्रॅकेटचा खालचा बोल्ट, सपोर्टचा वीण भाग अनस्क्रू करा.

इंजिन उचलताना, दोन वरच्या बोल्टचे स्क्रू काढा

एअर कंडिशनर पाईप्स ब्रॅकेट काढण्यात व्यत्यय आणू शकतात

जेणेकरून ते व्यत्यय आणू नयेत, आपण एक सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू काढू शकता जो या पाईप्सला शरीराच्या सापेक्ष सुरक्षित करतो.

कंस आता काढला जाऊ शकतो

सहाय्यक बेल्ट टेंशनरला कॉक करण्यासाठी 17 रेंच वापरा

आपण 5.9 मिमी व्यासासह पिन किंवा ड्रिल वापरून या स्थितीत त्याचे निराकरण करू शकता

टेंशनर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा

आम्ही TDC प्री-सेट करतो. हे करण्यासाठी, रिज बेल्ट पुलीवरील चिन्ह केसिंगवरील चिन्हाशी एकरूप होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा.

— सहायक बेल्ट ड्राइव्ह पुली उघडा

आम्ही पुली काढून टाकतो, त्याखाली आम्ही केसिंग माउंटिंग बोल्ट पाहतो

आणखी एक बोल्ट थोडा उंच

आम्ही आवरण काढून टाकतो, आम्ही बेल्ट आणि सर्व रोलर्स पाहतो

क्लॅम्प्स घाला:

कॅमशाफ्ट गियरच्या खालच्या डाव्या तिसर्या भागात असलेल्या स्लॉटमध्ये लॉक घाला

ते गीअरमधून आणि सिलेंडर हेडमधील परस्पर विश्रांतीमध्ये जाणे आवश्यक आहे

आम्ही क्रँकशाफ्ट गियरवर गियर रिटेनर ठेवतो. लॅच आणि गियरवरील बाण एकसारखे आहेत याची खात्री करा

आणि कुंडीच्या मागील बाजूचे प्रोट्र्यूजन परस्पर विश्रांतीमध्ये पडले

कॅमशाफ्ट गीअरवरील तीन बोल्ट दोन वळणे काढून टाका.

बेल्ट टेंशन रोलर नट अनस्क्रू करा आणि ताण सोडवा

बेल्ट आता काढला जाऊ शकतो

तळाचा रोलर काढा

पंप सुरक्षित करणारे तीन बोल्ट अनस्क्रू करा (जर ते बदलण्याची योजना असेल तर)

आम्ही पंप बाहेर काढतो आणि त्याच वेळी ब्लॉकमधून अँटीफ्रीझ काढून टाकतो.

इंजिन स्वतःच कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो जेणेकरून अधिक निचरा होईल

पुन्हा एकत्र करण्यापूर्वी, पंप माउंटिंग होल साफ करणे आणि कमी करणे आवश्यक आहे.

पंप स्थापित करा, बोल्टमध्ये स्क्रू करा आणि घट्ट घट्ट करा 20Nm

तळाशी असलेल्या रोलरवर स्क्रू करा आणि ताकदीने घट्ट करा 20 एनएम

टेंशनर पुली स्थापित करण्यापूर्वी, क्लॅम्पचे नाक कुठे जायचे यावर लक्ष द्या. कॅमशाफ्ट गियरच्या खाली, प्लास्टिकच्या आवरणात ही विश्रांती आहे.

आम्ही हेअरपिनवर रोलर ठेवतो, परंतु ते जवळजवळ मध्यभागी घालण्यासाठी घाई करू नका.

कॅमशाफ्ट गीअर घड्याळाच्या उलट दिशेने तो थांबेपर्यंत फिरवा

आम्ही टाइमिंग बेल्ट लावतो, परंतु लगेचच गीअर्सच्या संपूर्ण क्षेत्रावर नाही तर काठावर

आमच्या बोटांचा वापर करून, आम्ही ब्लॉकच्या जवळ पिनवरील रोलर हलवताना, गीअर्सवर एक एक करून बेल्ट अधिक खोलवर दाबतो.

फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, शक्यतो स्लॉटसह, आम्ही रोलरचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले स्पाउट विरूद्ध दाबतो,

आणि घड्याळाच्या उलट दिशेने ढकल

जेव्हा प्रोट्र्यूजन विश्रांतीच्या विरुद्ध असेल तेव्हा रोलरला सर्व बाजूने ढकलून नट घट्ट करा.

-(पूर्णपणे थंड झालेल्या इंजिनवर!) रोलरवरील रिसेसमध्ये 6-बिंदू षटकोनी घातल्यानंतर, आम्ही ते घड्याळाच्या दिशेने फिरवण्यास सुरवात करतो

प्रथम, पुढे-मागे अनेक हालचालींसह, आम्ही पट्टा बसवतो, त्यानंतर आम्ही खात्री करतो की निर्देशक बाण स्लॉटच्या विरुद्ध आहे.

नट घट्ट घट्ट करा 20Nm

आता आपल्याला कॅमशाफ्ट गियरवर नट घट्ट करणे आवश्यक आहे. पण त्याच वेळी, गियर पकडण्याची खात्री करा. उदाहरणार्थ, मी या हेतूंसाठी असे उपकरण वेल्डेड केले

गीअर हलवण्यापासून धरून ठेवताना, बोल्ट जोराने घट्ट करा 25 एनएम

आम्ही क्लॅम्प्स काढतो, क्रँकशाफ्टला अनेक वळणे वळवतो आणि कॅमशाफ्ट क्लॅम्प पुन्हा घालतो

आणि खालचा क्लॅम्प दातांवर आणि कव्हरच्या छिद्रात बसतो याची खात्री करा

विसंगती असल्यास, कॅमशाफ्ट गियरवरील तीन बोल्ट काढा, आणि वरचा क्लॅम्प न काढता, क्रँकशाफ्ट हलवा जेणेकरून क्लॅम्पचे नाक विश्रांतीमध्ये संपेल.

पूर्ण सामना साध्य केल्यावर, आम्ही बेल्ट टेंशन इंडिकेशन पुन्हा तपासतो

आम्ही clamps बाहेर काढा

बेल्ट केसिंगच्या खालच्या भागावर स्क्रू करा

रिज बेल्ट ड्राइव्ह पुलीवर स्क्रू करा

ब्लॉकला ब्रॅकेट स्क्रू करा

आम्ही प्रथम ब्रॅकेटला आधार स्क्रू करतो, जुन्या चिन्हांचे अनुसरण करतो (मोटर किंचित वर आहे)

इंजिन खाली करा (शरीराला आधार स्क्रू करा)

आम्ही उर्वरित छोट्या गोष्टी गोळा करतो, इंजिन सुरू करतो

वार्म अप, व्हीएजी-कॉम कनेक्ट करा, शाफ्ट सिंक्रोनाइझेशन तपासा

VAG स्वतः +/-6° सहनशीलता देते. परंतु सराव दर्शवितो की "0" साठी प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. मग प्रक्षेपण सर्वोत्तम आहे आणि वापर इष्टतम आहे. अगदी मूळ क्लॅम्प देखील प्रथमच “0” मारण्याची हमी देत ​​नाहीत. आपण याला घाबरू नये; मोटार सुरू केल्यानंतरही, आपल्याला अचूक समायोजनासाठी सर्वकाही पुन्हा वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही. तुम्हाला फक्त कॅमशाफ्ट गियरवर जाण्याची आणि गियर इंडिकेटर वापरण्याची आवश्यकता आहे

आपल्याला हबच्या सापेक्ष गियरचे विस्थापन प्राप्त करणे आवश्यक आहे

——————————————————————————————————————

पंप पुनर्स्थित करण्याच्या गरजेबद्दल काही शब्द. टायमिंग बेल्टने चालवलेल्या पंपांवरील 4थ्या पिढीतील गोल्फ्सवर, प्लॅस्टिक इंपेलर अनेकदा नष्ट केले गेले. आणि हे सुमारे 150,000 मीटरवर घडले, बेल्ट बदलांच्या दरम्यान. म्हणून, एक प्रतिबंधात्मक उपाय दिसून आला - पंप काढून टाकलेल्या बेल्टसह बदलणे आणि स्टील इंपेलरसह बदलणे निवडणे.

दरम्यान, माझ्या मते, व्हीएजीने स्वतःच कारवाई केली आणि एकतर डिझाईनमध्ये किंवा इंपेलरच्या सामग्रीमध्ये बदल केले, परंतु सराव मध्ये मला वैयक्तिकरित्या 5,6 किंवा 7 व्या पिढीतील गोल्फ आणि कारमधील दोषपूर्ण पंप कधीही बदलावे लागले नाहीत. त्याच बेस सह.

त्याच वेळी, मी मदत करू शकत नाही परंतु तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून पंपांच्या गुणवत्तेत तीक्ष्ण घट लक्षात घ्या. कोणाला प्राधान्य द्यायचे हा मोठा प्रश्न आहे. म्हणून, जर तुमच्याकडे फक्त पहिल्या वेळेत बदल असेल, तर तुम्हाला पंप स्पर्श करण्याची गरज नाही आणि जर ते दुसरे असेल तर, मूळसाठी पैसे शोधण्याचा प्रयत्न करा :)

इंजिन कव्हर काढा

टायमिंग बेल्टची स्थापना फक्त इंजिन थंड असतानाच केली जाऊ शकते, कारण टेंशन रोलर मार्कची स्थिती इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून असते.

पॉली व्ही-बेल्ट काढा.

पॉली व्ही-बेल्ट टेंशनर काढा.

टायमिंग बेल्ट कव्हरचा वरचा भाग काढा.

अतिरिक्त हीटरमधून एक्झॉस्ट पाईप काढा.

तांदूळ. 1. द्रव पुरवठा ट्यूब कनेक्टिंग बोल्ट

द्रव पुरवठा नळीचा कनेक्टिंग बोल्ट अनस्क्रू करा (चित्र 1).

चार्ज एअर कूलर आणि टर्बोचार्जर दरम्यान चार्ज एअर पाईप काढा.

खुल्या टोकांना काळजीपूर्वक झाकून किंवा सील करा.

कंपन डँपर/पुली काढा.

टायमिंग बेल्ट कव्हरचे खालचे आणि मधले भाग काढा.

इनटेक पाईपवरील फ्युएल लाइन्स/कूलिंग सिस्टीम पाईप्सचे फास्टनिंग्स अनस्क्रू करा.

कूलंट विस्तार टाकी उघडा आणि बाजूला ठेवा (होसेस जोडलेले राहतील).

क्रँकशाफ्टला पहिल्या सिलेंडरच्या TDC स्थितीत आणा.

ओव्हल क्रँकशाफ्ट गीअर्सचा स्लाइडिंग ऍप्लिकेशन. हे गियर स्थापित करताना, TDC वर पिस्टन स्थापित करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट लॉक वापरा.

तांदूळ. 2. क्रँकशाफ्ट गियरचे गुण

तांदूळ. 3. टायमिंग बेल्ट कव्हर आणि कॅमशाफ्टवरील गुणांचे संरेखन

क्रँकशाफ्ट गीअर आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सचे दात असलेले क्षेत्र शीर्षस्थानी येईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा. टायमिंग बेल्ट कव्हर आणि कॅमशाफ्ट कव्हरवरील खुणा जुळल्या पाहिजेत (चित्र 3).

ए - गोल गियर, क्रँकशाफ्ट क्लॅम्पसह निराकरण करा, टीडीसी चिन्ह - 12 वाजले.

बी - ओव्हल गियर, क्रँकशाफ्ट क्लॅम्पसह टीडीसी चिन्ह निश्चित करा - 1 तास.

क्रँकशाफ्ट लॉक किंवा क्रँकशाफ्ट लॉक वापरून क्रँकशाफ्ट गियर सुरक्षित करा. हे करण्यासाठी, गीअरच्या पुढील बाजूने क्रँकशाफ्ट लॉक त्याच्या जाळीमध्ये घाला.

क्रँकशाफ्ट गियर आणि क्रँकशाफ्ट लॉकवरील खुणा जुळल्या पाहिजेत. या प्रकरणात, क्रँकशाफ्ट लॉकिंग पिन सीलिंग फ्लँजमधील छिद्रामध्ये फिट असणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. 4. माउंटिंग स्थितीत मोटर स्थापित करणे

इंजिन सपोर्ट ब्रॅकेटला सपोर्टसह स्थापित करा आणि आकृती 4 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे इंजिन माउंटिंग स्थितीत उचला.

इंजिन माउंट/इंजिन माउंट माउंटिंग बोल्ट काढा आणि इंजिन माउंट काढा.

कन्सोल सपोर्ट वापरून इंजिन सुरक्षित असेल तरच इंजिन माउंट काढा

पॉवर युनिट माउंट काढल्यावरच इंजिन माउंट अनस्क्रू केले जाऊ शकते.

कन्सोल सपोर्ट वापरून इंजिन वाढवताना आणि कमी करताना, होसेस खराब झालेले, गंभीर ताणलेले किंवा घटक फाटलेले नाहीत याची खात्री करा.

कन्सोल सपोर्ट वापरून इंजिन किंचित उचला जेणेकरुन दोन वरचे इंजिन माउंट बोल्ट अनस्क्रू केले जाऊ शकतात आणि काढले जाऊ शकतात.

कन्सोल सपोर्ट वापरून इंजिन खाली करा जेणेकरून तळाचा बोल्ट अनस्क्रू केला जाऊ शकेल आणि काढला जाईल.

बाजूच्या सदस्याकडून एअर कंडिशनिंग सिस्टम पाईपचे माउंटिंग क्लॅम्प अनस्क्रू करा.

जेव्हा दात असलेला पट्टा सैल असेल तेव्हाच इंजिनचा आधार काढला जाऊ शकतो.

टाइमिंग बेल्टच्या प्रवासाची दिशा चिन्हांकित करा.

कॅमशाफ्ट गीअर्सचे माउंटिंग बोल्ट 1 आणि 2 चे स्क्रू काढा जोपर्यंत कॅमशाफ्ट गीअर्स रेखांशाच्या चरांमध्ये फिरत नाहीत.

तांदूळ. 5. पिन सह हब फिक्सिंग

लॉकिंग पिन वापरून हब सुरक्षित करा (चित्र 5)

हे करण्यासाठी, लॉकिंग पिन फ्री रेखांशाच्या खोबणीद्वारे सिलेंडरच्या डोक्याच्या छिद्रामध्ये घाला.

टेंशन रोलर माउंटिंग नट अनस्क्रू करा.

तांदूळ. 6. टेंशन रोलरचे निराकरण करण्यासाठी रेंच फिरवा

त्यानंतर लॉकिंग पिनने टायमिंग बेल्ट टेंशनर रोलर लॉक होत नाही तोपर्यंत इम्पॅक्ट रेंच घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा (आकृती 6).

टेंशन रोलरवरील ताण ताणणे आणि सैल करणे हेक्स की वापरून केले जाऊ शकते.

नंतर पाना थांबेपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने फिरवा आणि फास्टनिंग नट हाताने घट्ट करा.

इंजिन माउंट वरच्या दिशेने खेचा.

प्रथम कूलिंग सिस्टीम पंपमधून टायमिंग बेल्ट काढा, नंतर उर्वरित गीअर्समधून.

स्थापना

युनिट इंजेक्टर लॉकिंग पिन वापरून कॅमशाफ्ट सुरक्षित करा.

टायमिंग बेल्टची स्थापना फक्त इंजिन थंड असतानाच केली जाणे आवश्यक आहे, कारण टेंशन रोलर मार्कची स्थिती इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून असते.

टेंशन रोलर लॉकिंग पिनसह आणि योग्य स्टॉपवर सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

क्रँकशाफ्टला क्रँकशाफ्ट लॉक किंवा क्रँकशाफ्ट लॉक वापरून सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

कॅमशाफ्ट गीअर्स रेखांशाच्या खोबणीमध्ये ते थांबेपर्यंत घड्याळाच्या दिशेने वळवा.

क्रँकशाफ्ट गियर, टेंशन रोलर आणि कॅमशाफ्ट गीअर्स आणि टेक-ऑफ रोलर्सवर दात असलेला पट्टा ठेवा.

कूलिंग सिस्टीम पंप गियरवर टायमिंग बेल्ट शेवटचा ठेवा.

इंजिन माउंट वर ठेवा आणि खालच्या माउंटिंग बोल्टला घट्ट करा.

कन्सोल सपोर्ट वापरून इंजिन उचला जेणेकरून तुम्हाला टेंशन रोलरवरील बाण दिसेल.

टेंशन रोलर माउंटिंग नट्स अनस्क्रू करा आणि लॉकिंग पिन काढा.

तांदूळ. 7. ताण रोलर योग्य फिट

टायमिंग बेल्ट कव्हरच्या मागील बाजूस टेंशन रोलर योग्यरित्या बसलेला असल्याची खात्री करा (चित्र 7).

तांदूळ. 8. तणाव रोलर रोटेशन

नंतर बाण सपोर्ट प्लेट गॅपच्या मध्यभागी येईपर्यंत टॉर्क रेंच वापरून टेंशन रोलर फिरवा (चित्र 8).

या स्थितीत टेंशन रोलर लॉक करा आणि खाली दर्शविल्याप्रमाणे टेंशन रोलर माउंटिंग नट 20 Nm च्या टॉर्कसह घट्ट करा आणि 45° (1/8 वळण) ने घट्ट करा.

फास्टनिंग नट घट्ट करताना, बाण जास्तीत जास्त चालू शकतो. सपोर्ट प्लेटच्या अंतरापासून उजवीकडे 5 मि.मी. या स्थितीत समायोजन आवश्यक नाही, कारण ऑपरेशन दरम्यान दात असलेला बेल्ट योग्यरित्या स्थापित केला जाईल.

तांदूळ. 9. काउंटर सपोर्टची स्थापना

आकृती 9 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे काउंटर समर्थन स्थापित करा.

लॉकिंग पिन वापरून हब (A) ला मोटर शाफ्टच्या दिशेने फिरण्यापासून सुरक्षित करा (चित्र 9) लॉकिंग पिन वापरून लॉक करणे आवश्यक आहे.

क्रँकशाफ्ट लॉक किंवा क्रँकशाफ्ट क्लॅम्प वापरून क्रँकशाफ्ट सुरक्षित केले जाते.

ताण रोलर बाण मध्यभागी किंवा कमाल आहे. सपोर्ट प्लेटच्या अंतराच्या उजवीकडे 5 मि.मी.

हब (बी) लॉक होत नसल्यास

कॅमशाफ्ट गियर माउंटिंग बोल्ट 1 (A) अनस्क्रू करा.

हब (B) लॉकिंग पिनने सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

कॅमशाफ्ट गियर हब (B) लॉकिंग पिनने सुरक्षित होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा (चित्र 5).

कॅमशाफ्ट गियर माउंटिंग बोल्ट 2 (B) अनस्क्रू करा.

तांदूळ. 10. रिटेनर पिन

क्रँकशाफ्ट लॉक पिन सीलिंग फ्लँज होल (चित्र 10) जवळ येईपर्यंत क्रँकशाफ्टला इंजिन शाफ्टच्या फिरण्याच्या दिशेच्या विरुद्ध थोडेसे फिरवा.

नंतर जोपर्यंत रिटेनर पिन सील फ्लँजला जोडत नाही तोपर्यंत क्रँकशाफ्टला इंजिन शाफ्टच्या रोटेशनच्या दिशेने फिरवा.

आकृती 10 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे काउंटर समर्थन स्थापित करा.

बाणाच्या दिशेने काउंटर सपोर्ट दाबा आणि कॅमशाफ्ट गीअर्स क्लॅम्प करा.

या स्थितीत 25 Nm च्या टॉर्कसह कॅमशाफ्ट गियर माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा.

लॉकिंग पिन आणि क्रँकशाफ्ट रिटेनर किंवा क्रँकशाफ्ट रिटेनर काढा.

किमान करा. इंजिन शाफ्टच्या रोटेशनच्या दिशेने क्रँकशाफ्टच्या 2 आवर्तने आणि पुन्हा पहिल्या सिलेंडरला वरच्या मृत केंद्र स्थानापूर्वी स्थापित करा.

चेकची पुनरावृत्ती करा.

दोन्ही अप्पर इंजिन रिटेनर बोल्ट 40 Nm + 1/2 रेव्ह पर्यंत घट्ट करा. (180°).

कन्सोल समर्थन वापरून इंजिन कमी करा

इंजिन रिटेनरचा खालचा बोल्ट 40 Nm + 1/2 रेव्हच्या टॉर्कवर घट्ट करा. (180°).

टायमिंग बेल्ट कव्हरचे खालचे आणि मध्यम भाग स्थापित करा.

कंपन डँपर/बेल्ट ड्राईव्ह पुली (माउंटिंग बोल्ट बदला) स्थापित करा. घट्ट करणे टॉर्क 10 Nm + घट्ट करणे 90° (1/4 वळण).

पॉवर युनिट माउंट स्थापित करण्यापूर्वी, सर्व इंजिन माउंट बोल्ट निर्धारित टॉर्कवर घट्ट करणे आवश्यक आहे.

इंजिन/बॉडी माउंट स्थापित करा (माउंटिंग बोल्ट बदला).

तांदूळ. 11. वरच्या इंजिन माउंट ब्रॅकेटला जोडणे

भागांमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी इंजिन माउंटवर स्क्रू करा, समर्थन कन्सोल वापरा (चित्र 11). घट्ट करणे टॉर्क 60 Nm + घट्ट करा (1/4 वळण).

टायमिंग बेल्ट कव्हरचा वरचा भाग स्थापित करा.

पॉली V-बेल्ट टेंशनर 25 Nm च्या घट्ट टॉर्कसह स्थापित करा

पॉली व्ही-बेल्ट स्थापित करा.

पुढील स्थापना उलट क्रमाने केली जाते. खालील गोष्टी विचारात घेतल्या पाहिजेत

इंधन होसेस घट्ट बसलेले असल्याची खात्री करा.

इंधन पुरवठा आणि रिटर्न लाइन (रिटर्न इंधन लाइन निळ्या रंगात किंवा निळ्या रंगात चिन्हांकित केली आहे, इंधन पुरवठा लाइन काळी आहे) बदलू नका.

चार्ज एअर पाईप्स स्थापित करताना, क्लॅम्प सुरक्षितपणे बसलेले असल्याची खात्री करा.

फेंडर लाइनर स्थापित करा.

साउंडप्रूफिंग स्क्रीन स्थापित करा.

कार प्रभावीपणे चालण्यासाठी, त्याची स्थिती तपासण्यासाठी नियमितपणे नियमित प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेच्या सूचीमध्ये, सर्वसाधारणपणे वेळेच्या यंत्रणेची स्थिती आणि विशेषतः त्याच्या ड्राइव्हची तपासणी करून एक विशेष स्थान व्यापलेले आहे. जेव्हा बेल्ट त्याच्या आयुष्याच्या शेवटच्या टप्प्यावर पोहोचतो तेव्हा तो बदलणे आवश्यक आहे. काहीवेळा हे नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या अंतिम मुदतीपेक्षा थोडेसे आधी केले जाते. ही प्रक्रिया कोणत्याही कार सेवा केंद्रात केली जाऊ शकते. परंतु आवश्यक अनुभव मिळविण्यासाठी आम्ही ते स्वतः करण्याची शिफारस करतो. या लेखात आम्ही फॉक्सवॅगन पासॅट बी6 2.0 वर टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह स्वतः बदलण्याबद्दल बोलू.

जेव्हा बदली आवश्यक होते

मॅन्युअलमध्ये 90,000 किमी नंतर कारच्या या मेकवर बेल्ट ड्राइव्ह बदलण्याची तरतूद आहे. परंतु आपण त्याची स्थिती तपासण्यास विसरू नये, कारण ते खंडित होऊ शकते. असे झाल्यास, खूप पैसे खर्च करून कारची गांभीर्याने दुरुस्ती करावी लागेल या वस्तुस्थितीसाठी सज्ज व्हा. तुटलेल्या बेल्टच्या परिणामी, शाफ्टच्या हालचालीचे सिंक्रोनाइझेशन थांबेल आणि यामुळे जवळजवळ नेहमीच वाल्व आणि पिस्टनची टक्कर होते. वाल्व अपरिहार्यपणे वाकले जातील आणि पिस्टन आणि सिलेंडर देखील खराब होतील.

पट्टा कसा काम करतो? हे आतील बाजूस दात असलेले रबर हुप आहे. त्यांच्या मदतीने, ड्राइव्ह sprockets सह व्यस्त. उच्च-गुणवत्तेचे रबर टिकाऊ फायबरग्लास थ्रेड्ससह मजबूत केले जाते. परंतु कोणत्या कारणांमुळे कार मालकास जुन्या बेल्टला नवीन पट्टा बदलण्यास निश्चितपणे सूचित केले पाहिजे:

• पृष्ठभाग क्रॅक आहे किंवा घर्षणाची स्पष्ट चिन्हे दृश्यमान आहेत;
• दात झिजलेले आणि जीर्ण झाले आहेत;
• टोके विस्कळीत झाली आणि स्वतंत्र धागे दिसू लागले;
• बेल्ट रचना delaminate सुरुवात केली;
• पृष्ठभागावर मोटर ऑइलच्या खुणा दिसतात.

तसे, बेल्टसह आपल्याला इतर काही उपभोग्य वस्तू पुनर्स्थित कराव्या लागतील. विशेषतः, जर पट्ट्यावर तेलाचे डाग दिसत असतील तर तेल सील बदलणे आवश्यक आहे, कारण तेलाच्या धुराची उपस्थिती सूचित करते की ते यापुढे सील प्रदान करत नाही. तेल पट्ट्यासाठी खूप धोकादायक आहे, कारण ते त्याची रचना खराब करते. गॅस्केट देखील त्वरित बदलणे चांगले. टेंशन रोलरच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा. हे उपभोग्य वस्तू त्यावर काही नाटक असल्यास बदलणे आवश्यक आहे.

आम्ही स्वतः ड्राइव्ह बदलतो

म्हणून, सर्व आवश्यक उपभोग्य वस्तू खरेदी केल्या आहेत आणि कार्यरत साधने तयार आहेत याची खात्री करा. कारला तपासणी खंदकावर ठेवणे आणि ब्रेकवर ठेवणे चांगले. इंजिन पूर्णपणे थंड किंवा उबदार असतानाच कार्य केले पाहिजे. बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे चांगले आहे जेणेकरून कार पूर्णपणे डी-एनर्जिज्ड होईल. या जटिलतेची दुरुस्ती करण्यासाठी आम्हाला आवश्यक असलेली साधने येथे आहेत:

• चाव्यांचा संच;
• डोके;
• वेगवेगळ्या प्रकारच्या टिपांसह स्क्रूड्रिव्हर्स;
• चिंध्या
• जॅक
• क्रँकशाफ्ट पुली काढण्यासाठी वापरलेला पाना.

जेव्हा सर्वकाही तयार होते, तेव्हा आपण चरण-दर-चरण काम करणे सुरू करू शकता.

1. पहिली पायरी म्हणजे एअर प्युरिफायर काढून टाकणे.
2. उजवे चाक काढा. यानंतर, आम्ही कारच्या शरीराखाली एक आधार ठेवतो.
3. आम्ही एअर कंडिशनर आणि जनरेटरच्या ड्राइव्हस् काढून टाकतो. ही उत्पादने स्थापित करताना चुका टाळण्यासाठी, त्यांच्यावर चिन्हे ठेवणे चांगले आहे जे हालचालीची दिशा दर्शवेल. हे महत्वाचे आहे, कारण जर तुम्ही पट्ट्या उलटे लावल्या तर त्यांचे दात लवकर गळतात.
4. स्पॅनर वापरुन, टेंशन रोलरवरील ताण सोडवा. आम्ही तणाव आणि बायपास रोलर्सची एकत्रित छिद्रे शोधतो आणि त्यांच्याद्वारे मेटल रॉड घालतो.
5. आता आम्ही टायमिंग मेकॅनिझमला कव्हर करणार्या कव्हरचा वरचा भाग काढून टाकतो. हे दोन लॅचेसने धरले आहे जे बंद करावे लागेल.
6. क्रँकशाफ्ट पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट जोपर्यंत खुणा पूर्णपणे संरेखित होत नाहीत तोपर्यंत उजवीकडे वळवा. क्रँकशाफ्ट पुली आणि केसिंग, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट आणि क्रँकशाफ्ट पुली, सिलेंडर हेड आणि कॅमशाफ्ट पुली, तसेच फ्लायव्हील आणि केसिंगवरील खुणा संरेखित केल्या पाहिजेत.

7. आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली काढू लागतो. हे करण्यासाठी, तुम्हाला तो सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करावा लागेल.
8. टेंशनर डावीकडे स्क्रोल करा आणि टाइमिंग ड्राइव्ह काढा. कृपया लक्षात घ्या की ड्राइव्ह काढून टाकल्यानंतर शाफ्ट फिरवले जाऊ नयेत. अन्यथा टॅग अयशस्वी होतील.
9. टेंशन रोलरला नवीनसह बदला. अर्थात, हे आवश्यक असल्यासच केले पाहिजे. आपण स्वत: त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करू शकत नसल्यास, या हेतूसाठी तज्ञांना आमंत्रित करा.
10. आम्ही नवीन बेल्ट घट्ट करणे सुरू करतो.

11. आता आम्ही टेंशन रोलर वापरून नवीन ड्राइव्ह घट्ट करतो, त्यानंतर आम्ही पुन्हा गुणांचे संरेखन तपासतो.
12. उर्वरित असेंब्लीचे काम उलट क्रमाने केले पाहिजे.

गुणांच्या अचूक संरेखनाच्या गरजेबद्दल तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून दिल्यास त्रास होणार नाही. आपण याची हमी देऊ शकत नसल्यास, हे काम न करणे आपल्यासाठी चांगले आहे, कारण चुकीचे संरेखन नक्कीच इंजिनमध्ये समस्या निर्माण करेल.

काम पूर्ण झाल्यावर, ते पूर्ण झाले आहे का ते तपासणे बाकी आहे. हे करण्यासाठी, इंजिन चालू करा आणि ते कसे कार्य करते ते ऐका. जर कोणताही बाह्य आवाज आढळला नाही तर सर्वकाही योग्यरित्या केले गेले.

व्हिडिओ पर्याय